Un des trois seuls racers à moteur Ferrari / One of the only three hydroplanes with Ferrari engines 1954 Racer Abbate-Ferrari F1 ’ANTARES II’
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Contrairement à certaines idées reçues, Enzo Ferrari n’était pas opposé à l’engagement de ses moteurs en compétition motonautique, un sport qui avait alors un grand rayonnement international dans les années 1950. C’est ainsi qu’entre 1952 et 1953, pas moins que trois records du monde officiels de vitesse furent battus par des racers équipés de moteurs Ferrari V12. Mais ce n’était pas pour la conquête des records que le pilote helvético-italien Augusto Schapira commanda au chantier Guido Abbate un nouveau racer équipé d’un moteur Ferrari 4 cylindres pour la saison 1954 des courses de championnat sur circuit entre bouées. Ce chantier fut fondé par Guido Abbate en 1946 sur le lac de Côme avec, dès l’origine, une vocation résolument tournée vers la compétition et de nombreux succès. En quelques années, Abbate détenait déjà 8 records du monde dont 2 avec des moteurs Ferrari V12, conquis entre 1951 et 1953, sans compter d’innombrables victoires en circuit. Antarès II est, à ce jour, l’un des trois seuls racers à moteur Ferrari en existence et le seul équipé d’un moteur à quatre cylindres et n’a eu que quatre propriétaires depuis sa construction.
• Chef d’œuvre du chantier Abbate • Authentique moteur F1 Ferrari • Historique limpide • Masterpiece of the Abbate boatyard • Genuine Ferrari F1 engine • Known history 400 000 – 600 000 €
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Contrary to popular belief, Enzo Ferrari was not opposed to his engines being used in powerboat racing, a sport with great international appeal during the 1950s. During 1952 and 1953 no less than three official world speed records were set by racing boats fitted with V12 Ferrari engines. However, when the Swiss-Italian Augusto Schapira commissioned the boatbuilder Guido Abbate to build a new racing boat, fitted with a 4-cylinder Ferrari engine, it wasn’t to break records but to compete in the 1954 championships, featuring circuit races around buoys. The boatyard had been founded by Guido Abbate on Lake Como in 1946, to build boats for racing, which it did with great success. Within a few years, Abbate held 8 world records including 2 achieved with V12 Ferrari engines between 1951 and 1953, as well as countless victories in circuit racing. Antares II remains one of only three Ferrari-engined hydroplanes in existence and the only one equipped with a four-cylinder engine. It has had only four owners from new.
La coque d’Antarès II
The Antares II hull
Dès l’après deuxième guerre mondiale et jusqu’au début des années 1970, la compétition motonautique fut dominée par les coques de racer (généralement monoplaces) dites « à trois points ». Cette expression vient de l’architecture de ces bateaux possédant deux larges flotteurs latéraux à l’avant tandis que l’arrière se termine par une partie plus fine portant l’hélice et le gouvernail. Dès que le bateau a atteint sa vitesse de sustentation à la surface de l’eau, la coque ne repose plus que sur trois points, c’est à dire l’extrémité des deux flotteurs latéraux et la pointe de l’hélice à l’arrière. On comprend que cette forme est destinée à réduire au maximum le contact et la friction de l’eau sur la coque, permettant ainsi d’atteindre les plus hautes vitesses. Les formes d’Antarès II sont originales pour un racer italien car fortement inspirées par les lignes des racers américains du début des années 1950 tels que les Lauterbach qui dominaient la compétition aux Etats-Unis. A l’époque, dans le motonautisme, tout de ce qui venait d’Outre Atlantique était considéré comme supérieur. Carlo Riva luimême suivit cette tendance à ses débuts en allant chercher ses moteurs en exclusivité chez Chris-Craft dans le Michigan dès 1953. Cette influence américaine se manifeste, entre autres, par un pont à deux niveaux avec des lignes tendues et très marquées contrairement aux bateaux italiens généralement plus arrondis. Sous la carène, le fond des flotteurs est lui aussi à deux niveaux pour favoriser l’arrivée d’air sous la coque et donc la sustentation. Avec ses caractéristiques originales, Antarès II n’a d’équivalent, à son lancement en 1954, que le racer Abbate Laura 1er du grand champion et recordman du monde Mario Verga dans une catégorie de cylindrée plus élevée et dont il n’existe plus qu’une réplique dans un musée.
From the end of the Second World War to the early 1970s, powerboat racing was dominated by « three-point » hydroplanes (usually singleseaters). The expression « three-point » comes from the architecture of the boats with two wide side floats at the front and a narrower shape at the transom for the propeller and the rudder. When the boat reaches a certain speed, it lifts up so that the hull rests on the surface of the water on just three points, i.e. the ends of the two side floats and the tip of the propeller at the transom. This reduces the area of contact and friction of the water on the hull to a minimum, allowing the boat to go much faster. The design of Antares II was unusual for an Italian racing boat as it was heavily influenced by the style of American hydroplanes of the early 1950s, such as the Lauterbach boatyard that was dominating racing in the US. At that time in powerboat racing in Italy, everything from the other side of the Atlantic was deemed to be better. Even Carlo Riva was of this opinion when he started out, sourcing his engines exclusively from Chris-Craft in Michigan from 1953. This American influence was apparent in the shape of a two-tiered deck with angular styling, in sharp contrast to the more rounded Italian boats. Under the hull, the bottom of the floats was also stepped to encourage air under the nose and lift the boat up. With these original features, the only boat close in design to Antares II when it was launched in 1954 was the Abbate hydroplane Laura 1er of the world record-breaker and champion Mario Verga, which was in a higher powered class, with only a replica surviving today in a museum.
Le moteur Ferrari d’Antarès II
The Ferrari engine of Antares II
Le moteur d’origine fut spécialement construit pour le bateau d’Augusto Schapira sous la désignation « Motoscafo Tipo 700 » avec le matricule 0430 et passé au banc à Maranello le 14 avril 1954. Ce 4 cylindres Ferrari avait une cylindrée de 2,8 litres pour correspondre à la catégorie internationale « M » des racers à coque trois points. Le dossier Ferrari d’origine indique que ce moteur fut monté à partir d’un bloc de 735. Sa puissance au banc était de 223 ch. à 6000 t/ mn. On sait que pendant la saison 1954, la Scuderia Ferrari ne cessa d’utiliser tour à tour son modèle 500 F2 spécialement adapté à la F1, puis la 553 de 2,5 litres construite pour ce championnat et jusqu’à la 625 F1, afin de contrer l’offensive de Mercedes. C’est ainsi qu’on put voir, lors de certaines courses, l’apparition de voitures hybridées entre la 553, la 625 et même la 735 avec des pilotes comme Froilan Gonzalès, Nino Farina, Alberto Ascari et Mike Hawthorn. Adapté de la F2 à la F1 pour la saison 1954, le même type de moteur Lampredi fut monté également dans les monoplaces 625 F1 et 555 F1 Super Squalo (1955-1956).
The original engine, « Motoscafo Tipo 700 », numbered 0430, was built specially for the boat belonging to Augusto Schapira, and was completed at Maranello on 14 April 1954. This four-cylinder Ferrari engine was 2.8-litres, to comply with the international category « M » for three-point hydroplanes. The original Ferrari file indicates that this engine was built from a 735 block. When tested, it produced 223 bhp at 6000 rpm. It is known that during the 1954 season, the Scuderia Ferrari continued to use the 500 F2 model adapted for F1, as well as the 2.5-litre 553 and the 625 F1, to counter the Mercedes offensive. Thus, at certain races, it was possible to see cars that were hybrids of the 553, 625 and even the 735, in the hands of drivers like Froilan Gonzalès, Nino Farina, Alberto Ascari and Mike Hawthorn. Adapted from F2 for F1 for the 1954 season, the same type of Lampredi engine was also used in the 625 F1 and 555 F1 Super Squalo (1955-1956) single-seaters.
rétromobile by Artcurial Motorcars — 7 février 2014. Paris
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