‘van
bus naar boei’
Het vertrekpunt van…
Emile Posthumus
Directeur Arriva Touring
In je handen heb je het zomernummer van de Arrivaria. In deze editie draait alles om het thema ‘Goed bezig’. En misschien ben ik bevooroordeeld als directeur, maar dat is preciés wat Arriva Touring deze zomer is: ontzettend goed bezig.
Het is een drukke periode voor ons touring- én evenementenvervoer.
Vanaf april barst het seizoen los met honderden bussen en duizenden passagiers. Van het feestelijke Pinkpop in Landgraaf tot de D-dayherdenking in Normandië: onze chauffeurs brengen iedereen er veilig naartoe, begeleid door een team van uitstekende planners. Samen zorgen ze voor een soepel verloop en geloof mij – dat is geen makkie.
Daarnaast zorgen wij voor het treinvervangend vervoer. Vooral in het noorden, waar we zojuist voor een grote buitendienststelling reden.
Daar reden we dagelijks met 70 bussen. Het vergde enorme organisatiekracht op kantoor en flinke flexibiliteit van de chauffeurs. Het maakt ze onderscheidend en waardevol. Ik ben er trots op hoe goed ons team dit deed.
Flexibiliteit, dat is het kernwoord van onze tak binnen Arriva. Iedereen werkt keihard om onze klanten tevreden te stellen. Ook op Schiphol, waar wij meer dan vijftig nieuwe chauffeurs werven en inwerken. Dankzij de bereidheid van alle collega’s om een stapje extra te zetten, kunnen we na de zomer terugkijken en zeggen: goed bezig!
En nu ik toch je aandacht heb, wil ik je graag bedanken. Bedankt voor je daadkracht, inzet en collegialiteit. Bedankt dat we op je kunnen bouwen en met volle overtuiging: wat ben jij goed bezig voor Arriva.
DE passie van
Berend Groendijk
4,12, 22
DE lijn van
René Hameleers
Samen zijn wij Arriva
Touring events & TVV
Senioren
op “schoolreis” naar
Zandvoort
‘We gaan naar Zandvoort bij de zee, we nemen koffie en broodjes mee’. Een groep van 110 senioren uit Ommen had de dag van hun leven. Ze gingen dit voorjaar met de trein naar Zandvoort.
Plek voor alles en iedereen
‘Alsof we op schoolreis zijn’ en ‘Wat een mooie dag hebben we gehad, ik was nog nooit in Zandvoort geweest en heb vandaag zelfs de zee gezien’, aldus een van de ouderen op de terugreis vanuit Zwolle weer naar Ommen. De “Zandvoortgangers” hadden de trein helemaal voor zichzelf. Vanuit Zwolle werd door Arriva voor hen een extra treinstel aan de bestaande Vechtdallijnentrein gekoppeld. Iedereen had zo een zitplaats en er was ruimte genoeg voor de tientallen rollators.
Spoorwens
De speciale ‘schoolreis’ is een initiatief van de Spoorwensdagen. Dat zo’n grote groep reizigers tegelijkertijd hun wens in vervulling zag gaan, was bijzonder. ‘Je bent helemaal even weg van de zorgen die je thuis hebt en dat was heel fijn!‘
Wat gebeurt er in de regio’s van Arriva?
Grote én kleine berichten... in de spotlights.
24/7 aanspreekbaar
We ontmoeten allemaal wel eens een klant of reiziger van Arriva. Als het nodig is, geven we advies of beantwoorden een vraag. Dat doen we graag! Zeker de collega’s in de operatie zoals de machinist, de chauffeur, steward, storemedewerker of iemand van de klantenservice.
Maar wat als we niet in de buurt zijn?
Ook dan kan een reiziger behoefte hebben aan contact. Voor die situaties doen we nu een test. In de stationshal van Roermond en op het perron in Winschoten staat sinds dit voorjaar een videohulpzuil van Arriva. 24/7 kan een reiziger via deze zuil contact leggen. Met een livebeeld en geluidsverbinding staat dan een medewerker van de klantenservice klaar.
Meten is weten Gedurende een half jaar vragen we onze klanten naar hun ervaring met de zuil. In Winschoten leren we hoe dit ervaren wordt op een station waar geen OV-Servicepunt is. In Roermond krijgen we de ervaring van de zuil naast een OV-Servicepunt.
Wist je dat..
.. deze zuil écht advies op afstand levert. De medewerkers die via deze verbinding reageren, werken allemaal vanuit Suriname. En of op deze manier de reizigers in Nederland goed geholpen worden, is ook een onderdeel van deze proef. De resultaten van deze proef zijn eind dit jaar beschikbaar.
BN-er Filemon
Wesselink: Collega voor één dag
Nieuwe collega’s werven is iets dat we op dit moment heel actief doen. Met campagnes maar ook door deel te nemen aan het nieuwe online programma ‘Omscholen met Filemon’. Daarvoor werden dit voorjaar in Tilburg de opnames gemaakt.
Filemon Wesselink verdiept zich voor de aflevering over Arriva in het vak van buschauffeur. Onder begeleiding van onze instructeur Loek Groenewegen (regio West) en collega-chauffeur Natascha Jansen (regio Zuid) komt hij er wel! Verder spreekt Filemon met Loek, Natascha en chauffeur Rob Wilbers (regio Zuid) over de vooroordelen van het vak.
Maar het echte werk is natuurlijk het rijden! Op de route die Filemon rijdt, zijn een paar situaties in scène gezet. De ene uitdaging wat reëler dan de andere. Zo krijgt hij onder meer te maken met een vapende reiziger en een dame die met haar pony de bus in wil. Wat moet je dan als chauffeur doen? En hoe pakt Filemon het aan?
> Klik hier en bekijk de aflevering
Iedereen kent wel “een setje” bij Arriva. Mensen die bij Arriva werken en met elkaar verbonden zijn. Met DNA of op een andere manier. In de komende edities van de Arrivaria zoeken wij deze mensen op. We spreken (getrouwde) stellen, broers, zussen, (schoon)vaders, (schoon)moeders en kinderen. Hoe is het om DNArriva te delen?
Vader en zoon Gert en Jarno (regio West)
Het is gemakkelijk om Gert en Jarno (Arriva Leiden) tegelijk te spreken. Jarno (22) woont nog “gewoon” thuis bij zijn ouders in Den Haag. Vader Gert (53) werkt sinds 2000 in het ov. ‘Eerst als buschauffeur, daarna bij de verkeersleiding in Utrecht. Toen Arriva in 2012 in Leiden begon, zag ik kans om weer dichter bij huis te werken. En zo werd ik teammanager.’ Gerts loopbaan nam na 7 jaar weer een andere wending. ‘Arriva begon met de rijopleiding. Instructeur zijn, leek mij wel wat.’ Daar komt Jarno in het verhaal. ‘Ik haalde mijn HAVO diploma in coronatijd. Over een vervolgstudie dacht ik wel na. Maar zou ik het afmaken? Werken dan. Maar als wat?’ Gert: ‘Ik had net mijn instructeursdiploma dus...’ Jarno: ‘Ik moest er even over nadenken maar uiteindelijk vond ik het toch wel een goed idee.’ Hij werd een van de eerste leerlingen die met hulp van vader Gert zijn D-rijbewijs haalde. En velen volgden. ‘Meestal blijven mensen lang in dit vak’ zegt Gert. ‘Maar iedereen is geschikt. Ik had een leerling die na een jaar nog bibberde als die een dienst moest rijden.’ Jarno lachend: ‘Bij mij staat nu ook het zweet op het voorhoofd. Ik moet later vandaag weer aan de slag. Grapje. Ik blijf zeker nog even rijden maar ooit een switch, sluit ik niet uit.’ Zover is het nog niet. En daarom hoor je als Gert en Jarno elkaar zien op de vestiging nog steeds “He kleine!”. Ook al zijn ze allebei bijna 2 meter!
Zus Sharon en broer Calvin (regio Limburg)
Sharon (32) is al 9 jaar chauffeur bij Arriva en Calvin (27) begon 6 jaar geleden. In 2023 werd hij steward BOA-OV. Transport zit in het bloed bij deze familieleden. Opa en oma hadden een eigen transportbedrijf. En hun moeder was eerder ook chauffeur bij Arriva. Zo werkten ze ongeveer 4,5 jaar allemaal vanuit de vestiging in Maastricht. Calvin: ‘Ja, dat is wel echt bijzonder. Collega’s van onze moeder, die ons al van kleins af aan kennen, waren ineens ook onze collega’s.’ Sharon en Calvin praten graag over hun werk. ‘En dat doen we dan ook vaak als we bij elkaar over de vloer komen. Soms zegt onze vader of mijn man dan: “Even geen bus, jullie zijn nu niet aan het werk”. Dan proberen we het onderwerp even te vermijden’, lacht ze.
Ook na de overstap van Calvin naar de boa-afdeling, treffen ze elkaar nog regelmatig. Sharon: ‘Calvin is als BOA-OV natuurlijk ook actief op de bus. Soms rijdt hij met mij mee en dat is extra leuk!’ Ze genieten van hun werk bij Arriva. Sharon omarmt de rust die ze ervaart op de bus en Calvin is in zijn nieuwe functie vooral blij dat hij meer beweegt en voor nieuwe uitdagingen staat. Ze blijven graag voor altijd collega’s bij Arriva: ‘Het werk is gewoon heerlijk’, zegt Sharon.
Sharon en Calvin
Jarno en Gert
Dochter Debby en moeder Ingrid (regio Noord)
Je ervaart een golf van liefde, als je dochter Debby en moeder Ingrid (Arriva Heerenveen) spreekt. Liefde voor elkaar, ze hebben een goede band, én voor het vak van chauffeur. ‘Zeker nu ik het wat langer doe. Het wordt alleen maar leuker. En Fryslân is zo mooi.’ zegt Ingrid (55). ‘Ook geen zwaar werk. Je zit en de “lading” loopt zelf naar binnen en naar buiten.’ Voor corona hadden de twee samen een eetcafé in Joure. Ze besloten ermee te stoppen in die door corona onzekere tijd. Ingrid: ‘Ik had gelukkig nog mijn kapsalon ernaast. Debby ging opnieuw in de horeca aan de slag.’ Toch werd er in die tijd een zaadje geplant toen Ingrid de vacature voor buschauffeur zag. ‘Eerder reed ik wel eens met van die grote Amerikaanse sleeën dus die bussen leken me ook wel wat’. En zo startte Ingrid met de chauffeursopleiding. Dan gooit corona opnieuw roet in het eten. ‘Precies op de dag dat ik kon afrijden, ging het CBR op slot.’ 3 maanden later kon ze alsnog afrijden en startte ze in Sneek. Debby: ’Mama vertelde zo leuk over haar werk. Ze zei: “Rijd eens een dagje mee”. Toen was ik verkocht. Snel daarna startte ik in Heerenveen. Gewoon als Debby; niet als “dochter van”.’ Debby werkt nog steeds in de horeca maar nu dus ook als chauffeur. Toen Ingrid een vast contract in Heerenveen kreeg, kwam zij in het team als “moeder van”. En nu hebben ze ook nog een nichtje enthousiast gemaakt!
Collega’s en meer: André en Froukje (Hoofdkantoor) Ze zijn inmiddels alweer 3 jaar een ‘Arriva-setje’; André Veenendaal (37) en Froukje Mijnen (34). Samen werken ze op het hoofdkantoor in Heerenveen. Heel voorzichtig bloeide de liefde op en gingen ze samen wandelen. Of collega’s dat zagen gebeuren? ‘Dat moet je ze zelf vragen, maar wij denken het niet.’ Productiemanager André en programmamanager Duurzaamheid Froukje werken op dit moment op dezelfde gang in Heerenveen. ’Ja dan tref je elkaar wel eens.’ En heel soms duikt de één op in een projectoverleg van de ander. ‘Verder werken we gelukkig niet veel meer samen’, grapt Froukje. Allebei vinden ze het leuk om bij hetzelfde bedrijf te werken. ‘Je kent allebei de mensen met wie de ander werkt’, zegt André. Thuis op de bank is Arriva nauwelijks een gespreksonderwerp. ‘Uiteraard praat je met elkaar over wat je op een dag meemaakt, maar verder hebben we het vooral over heel veel andere dingen.’ Stiekem werkt Arriva thuis wel een klein beetje door. ‘Ow ja, we sporten regelmatig in het Arriva sporttenue. En de verzameling van André’s 19 Arriva modelbusjes in onze werkkamer. Die kan ik niet onbenoemd laten.’
Debby en Ingrid
Henri en Bart
Berend Groendijk
Leeftijd: 55
Woonplaats: Schiermonnikoog
Functie: Buschauffeur
Regio: Noord
DE PASSIE VAN
Van weg naar water, van bus naar boei
Schiermonnikoog kent geen geheimen voor Berend (55). Als buschauffeur weet hij elke sluiproute van het eiland te vinden. En als vrijwilliger van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) kent hij alle gevaren van de zee.
De metalen tracks van de reddingsboten rammelen over de Badweg. Het oorverdovende kabaal maakt grote indruk op de jonge Berend. Met een vader op zee en een oom bij de KNRM, was het bijna onvermijdelijk dat hij zelf ook het water op zou gaan. ‘Het zeeleven hoorde er altijd bij. Nu zit ik al 23 jaar bij de KRNM. Samen met 25 andere leden vormen we een hechte club.’
Meer dan een zwemdiploma
‘Ik ben motordrijver’, vertelt Berend. ‘De techneut van het schip, dus. We hebben fantastisch materiaal dat bijna niet kapotgaat, maar áls er iets mis is, moet er wel iemand zijn om het te repareren. Is er een reddingsactie, dan ben ik er bij – als het even kan. Soms ook als schipper of bemanningslid. Om dit te mogen doen, heb je veel papieren nodig: een basisopleiding, vaarbewijs 1 en 2, EHBO en Helicopter Underwater Escape Training (HUET). Bij die laatste gooit de examinator je in een stalen koker het zwembad in. Dan draai je ondersteboven om je eigen as, diep
in het water. Zo leer je ontsnappen uit een zinkende helikopter. Doodeng, maar ook heel gaaf.’
Hoofdgerecht kan wachten
‘M’n pieper houd ik dag en nacht bij me. Gaat hij af, dan moet ik meteen weg. Laatst zaten we in een restaurant toen ik werd opgeroepen. Dan laat ik mijn gezin zitten en haast ik me naar het boothuis. Alleen als ik de bus rijd, kan ik niet zomaar weg. Mijn passagiers hebben mij ook nodig. Is mijn bus leeg, zit mijn dienst er bijna op en gaat dán mijn pieper? Ja, dan gooi ik de bus aan de kant en lossen mijn Arriva-collega’s het op. Dat is het voordeel van wonen op een klein eiland: iedereen kent je en begrijpt de urgentie.’
Afscheid in het Schiermonnikoogs
Berend redt mensen uit allerlei situaties: van afgedreven kiters die tot vissers in zwaar weer. ‘Het patiëntenvervoer
is het indrukwekkendst. Omdat Schiermonnikoog geen ziekenhuis heeft, worden spoedgevallen met de helikopter naar het vaste land gebracht. Als het mistig is, kan die niet opstijgen en pakken wij dit vervoer op. Dan varen we met 33 knopen, dat is zo’n 65 kilometer per uur, naar de wal. Daar staat een ambulance om de patiënt naar Dokkum te brengen. Daar is het dichtstbijzijnde ziekenhuis. Zo’n boottocht kan heel emotioneel zijn, vooral wanneer je iemand voor de laatste keer levend ziet. Soms spreek ik in eilandersdialect om ze gerust te stellen. Al met al een heel eervolle taak.’
Een Bekende …
Op Schiermonnikoog wonen nog geen duizend mensen. Zijn twee jobs overlappen daarom regelmatig. ‘Een tijdje terug redde ik een windsurfer uit het water. Zijn mast was gebroken en hij kon
niet meer aan land komen. Toen ik een paar dagen later in de bus reed, zag ik ’m in zijn voortuin staan. Zwaaien, natuurlijk!
een biertje. Dan evalueren we de actie en bespreken we of iedereen oké is. We zijn een hechte club, bijna een tweede familie.’
‘Berend redt mensen uit allerlei situaties: van afgedreven kiters die tot vissers in zwaar weer.’
Dat is erg leuk. De eilanders die ik red, vergeten me niet snel. Ik voel me op zo’n moment bijna een BE’er: een Bekende Eilander.’
Moedige mensen
Maar Berend is natuurlijk niet de énige BE’er. ‘We vormen een bont gezelschap van 26 bemanningsleden. Van dokters en schilders tot een buschauffeur als ikzelf. We sleutelen samen aan de boten, trainen vaak en steunen elkaar door dik en dun. Tijdens de reddingsacties vertrouwen we blind op elkaar en na afloop drinken we
Arriva viert mee
Dit jaar bestaat de KNRM 200 jaar. Voor Berend twee werelden die samenkomen. ‘Er worden Arriva-bussen op de Waddeneilanden in KNRM-stijl bestickerd. En zelf zorgden we ervoor dat er 200 KNRM-vlaggen hangen. Die aandacht is geweldig, want we kunnen wel wat meer vrijwilligers gebruiken. Op een eiland is die betrokkenheid cruciaal. Je inzetten voor de gemeenschap versterkt het gevoel van saamhorigheid. En dat Arriva daar aandacht aan schenkt, vind ik heel erg mooi.’
Rijd jij de mooiste buslijn of het gaafste treintraject? Of werk je in een fijne vestiging, leuk kantoor of coole store? In deze rubriek heb jij de ruimte om te vertellen over je werkplek.
De Drielandentrein is een feit! Arriva is de eerste vervoerder met een trein die door Nederland, België én Duitsland rijdt. Iemand die er vanaf het begin bij betrokken is, is René Hameleers (57). Hij is vakspecialist machinist en vooral een bevlogen hóbbyist.
Als kind wist René het al zeker: hij moest en zou machinist worden. ‘Samen met m’n vader bracht ik uren op zolder door met onze modelspoorbaan.’ Eenmaal volwassen werd zijn droom werkelijkheid. Hij begon als hoofdconducteur, volgde de machinistenopleiding en heeft nu een functie waardoor hij bijna elke machinist bij Arriva in Limburg kent. ‘Als vakspecialist machinist ben ik een soort vraagbaak. Daarnaast geef ik les aan machinisten in opleiding en ben ik examinator voor spoorexamens. Ik vind het geweldig om collega’s wegwijs te maken in de spoorwereld.’
‘Ik vind het geweldig om collega’s wegwijs te maken in de spoorwereld’
Drie werelden samenbrengen
De afgelopen maanden was René druk met de voorbereiding van de Drielandentrein. ‘Al snel ontdekte ik dat we in Nederland, België en Duitsland allemaal over treinen praten, alleen niet op dezelfde manier.’ De technische verschillen zijn groot, legt hij uit. ‘Zo zijn de bovenleidingspanningen en treinbeveiligingen
in elk land anders. We moesten nieuw materieel ontwikkelen die deze verschillen aankonden.’ Ook de sein en regelgeving verschilt flink per land, weet René. ‘In Nederland hebben we het dunste boekwerk voor de regelgeving.’
Drie landschappen doorkruisen
Een ritje met de Drielandentrein kan de vakspecialist iedereen aanraden. ‘Je krijgt drie verschillende landschappen voorgeschoteld: de uitlopers van de Eiffel, de Ardennen en de Maasvallei. Dat is prachtig om te zien. En je kunt het futuristisch treinstation Liège-Guillemins bekijken.’ Ook in zijn vrije tijd vind je René regelmatig in en om stations. ‘Collega’s kijken me soms meewarig aan als ik vertel dat ik na een werkdag treinen film en fotografeer voor mijn website en YouTube-kanaal. Treinen zijn mijn werk, maar ook nog echt mijn hobby.’
de lijn van
Benieuwd naar de hobby van René? Kijk op: www.rene-rail.nl
René Hameleers
Machinist
Met enkel en alleen chauffeurs die ideeën uit de praktijk konden aandragen.
Stormen voor de veiligheid
Iedereen bij Arriva weet: veiligheid hebben we hoog in het vaandel. Maar om daar dag in, dag uit heel bewust mee bezig te zijn, is tegelijkertijd ook lastig.
In regio Noord lossen ze dit op door het onderwerp regelmatig te agenderen bij de vestigingscommissies en in overleggen met teammanagers. Op woensdag 12 juni gebeurde dit op een bijzondere manier: met een brainstorm.
De vraag waarmee een groep van 10 chauffeurs van Bus Fryslân aan de slag ging: hoe zorg je ervoor dat chauffeurs bewust nadenken over veiligheid, specifiek op de busstations?
De eerste ronde leverde veel goede ideeën op. Daarna volgde een verdere selectie naar uiteindelijk twee. De ideeën ‘Bewustwording’ en ‘Collega vakmanschap’ kregen van de groep de meeste stemmen. Concreet gaat het bij deze ideeën over coaching op het thema en het met elkaar delen van verhalen/ervaringen. Binnenkort volgt een definitieve keuze voor hét idee dat na de zomer als pilot wordt uitgewerkt.
Arriva’s Festival Express
MOJO (de organisator van Pinkpop), Q-Park en Arriva werkten dit jaar voor het eerst samen om het vervoer van de festivalgangers van en naar Pinkpop te verbeteren. Het doel: het verminderen van de files en een bijdrage leveren aan duurzaamheid.
Bestaande parkeerlocaties gecombineerd met de bus
In deze aanpak zetten de partijen in op het gebruik van bestaande parkeer- en ov-locaties rondom station Heerlen en station Maastricht. Bezoekers parkeerden nu niet bij het Pinkpopterrein, maar bij zeven geselecteerde Q-Park locaties. Vanuit daar reisden ze met shuttlebussen van Arriva Touring naar het festivalterrein en weer terug.
Missie geslaagd?
Jazeker. Veel festivalgangers kochten hun ticket voor de parkeergarage. Het ticket gold voor één dag en 5 bezoekers. Door deze slimme aanpak verbetert niet alleen de reiservaring van de bezoekers. Er wordt ook nog eens een positieve bijdrage geleverd aan duurzaamheid, want dát is reizen met het ov.
Enthousiast over de eerste resultaten Deze aanpak helpt evenementenorganisaties, zoals MOJO, om de vervoersstromen bij grote evenementen en op drukke plekken beter te organiseren. Wie weet zien wij deze oplossing ook nog in andere steden terug.
Geurexperiment in de bus
Wist je dat 75% van onze dagelijkse emoties wordt bepaald door wat we ruiken? Die kennis ‘gebruiken’ we in regio West! Met vier geurexperimenten onderzoeken we welke effecten er zijn op de reisbeleving.
Als eerste voegden we een geur toe aan de Keukenhof Express tijdens het Keukenhof seizoen. De uiteraard blije reizigers zouden er nog een beter gevoel van moeten krijgen. Voor 4 andere, drukke buslijnen gebruiken we een geur die kalmeert. En weer een andere testgeur maskeert tot 90% van vieze geurtjes. Als laatste testen we op een volle buslijn naast geur ook het effect van geluid en beeld. Vlak voor de halteafroep hoor je een subtiel vrolijk vogelgeluid en tegen de binnenkant van het dak van de bus zit een speciale bestickering die de bus ruimer doet aanvoelen.
Onderzoek op twee manieren We stellen zowel aan onze reizigers als aan jullie, de chauffeurs, vragen. Daarnaast doen we samen met de Universiteit Twente een ‘psychofysiologisch’ onderzoek. Via technieken zoals een hersenfilmpje (EEG) en huidgeleiding hopen we vast te stellen of drukte tot meer bewuste en onbewuste spanning leidt in het lichaam. En in hoeverre de geuren daarop een positieve invloed hebben.
Na de zomer verwachten we de uitkomsten.
> Klik hier voor meer informatie over de aanbrengpremie
Jolanda Mensing (43)
BOA-OV Emmen
Zwartrijders, overlast, agressie – het traject Emmen-Zwolle komt nogal eens negatief in het nieuws. Voor Jolanda was dit geen afknapper, maar júist een reden om te solliciteren voor de functie BOAOV. Inmiddels ziet ze zichzelf nooit meer iets anders doen. ‘Ik ben nog geen dag chagrijnig op mijn werk geweest.’
Kom ook bij
Team Arriva
Gezocht: een uitdaging
Na veel kilometers als taxichauffeur besloot Jolanda om professioneel een andere weg in te slaan. ‘Ik had één voorwaarde: contact met mensen. Op de site van Arriva stuitte ik op de vacature voor BOA-OV.
Toen ik zag dat het om het traject tussen Emmen en Zwolle ging, solliciteerde ik meteen.
Het leek mij een uitdaging om de-esclarend op te leren treden. Nu, een jaar later, leer ik mezelf nog steeds beter kennen door mijn werk.’
Serieus sociaal
in, want ze neemt haar rol als gastvrouw heel serieus. ‘Ik vind het belangrijk dat mensen naar mij toe durven te komen als ze vragen hebben of zich niet veilig voelen. Daarom stel ik me zoveel mogelijk open, ga ik regelmatig tussen de reizigers zitten en maak ik met iedereen een praatje. “Je bent echt het moedertje van de trein”, zei een reiziger laatst nog tegen me. Leuk om te horen.’
‘Ik word het moedertje van de trein genoemd’
‘Ik ben nog geen werkdag chagrijnig geweest. Misschien komt dat omdat ik zo sociaal ben.’ Die kwaliteit zet Jolanda functioneel
Trotse BOA-OV’er Iedere week brengt Jolanda uren door in de trein, maar in haar vrije tijd kiest ze liever voor een voertuig met vier wielen. “Jij pakt naar de wc nog de auto”, zegt haar vader wel eens. ‘Wel ben ik het ov meer gaan waarderen en ben ik heel trots op “mijn” lijn. Ja, we hebben soms gedoe onderweg, maar daar staan ook ontzettend veel mooie ontmoetingen tegenover.’
IN DE KANTINE...
Soms is het wat krap in de kantine van de machinisten van Trein Zuid-Limburg in Heerlen. In de keuken met een grote tafel schuiven elke ochtend namelijk ook de ServiceTeam-medewerkers van ZuidLimburg aan. Met teamleider Jorn Bontan nemen ze de werkdag door.
Houvast in werk
Jennifer start vandaag in Zuid-Limburg. Ze geeft iedereen een hand. De mensen van dit team kent zij nog niet maar het werk is haar bekend. Ze werkte eerder in het team van Noord-Limburg (Venlo), ook onder leiding van Jorn. Het maakt Jennifer niet uit waar ze werkt: ‘Het
gaat mij om het werk, om het ritme, het contact met de collega’s en reizigers.’ Jennifer maakte in de afgelopen periode veel mee. Jorn weet dat het ServiceTeamwerk ondersteuning geeft aan Jennifer en door de teamwissel kan ze nog wat langer bij Arriva blijven.
Samen
Dave, een collega met ervaring in Heerlen, wijst haar graag de weg. ‘Wij gaan vandaag de iLost ronde samen doen. Het is een vaste taak van het ServiceTeam om minimaal één, maar soms ook twee keer per week langs te gaan bij alle vestigingen in Zuid-Limburg. Eerst verzamelen we
de gevonden voorwerpen in Heerlen. Daarna gaat het per bus naar Gulpen. Via Margraten komen we daarna aan in Maastricht. Vervolgens nemen we de trein naar Sittard. We verzamelen de spullen van het station én die van de bus-stalling. Als laatste gaan we met de trein weer terug naar Heerlen.’
Afwisseling
Drie scholieren die in het team stagelopen, maken het team vandaag compleet; Sem, Daan en Stijn. Jorn: ‘Jullie beginnen met de keerpuntreiniging van de treinen in Maastricht en reizen daarna naar Gulpen om door te gaan met de
bussen.’ Tegen drie uur is de werkdag van deze heren dan klaar. Op de vraag of ze het openbaar vervoer als werkveld zien?
Daan: ‘Ik wel. Ik zou graag chauffeur worden. Ik ben net 18 dus eerst maar m’n gewone rijbewijs halen.’ Sem: ’Nee voor mij wordt dat het niet. Alhoewel ik hier echt een leuke tijd had en veel verschillende dingen leerde. Geen dag is hetzelfde’. Stijn, tot nu toe stil, knikt instemmend.
Alles rozengeur… ..en maneschijn? ‘Nee. Soms is de afwisseling ook wel wat té hectisch’, zegt Jorn. ‘Als er bijvoorbeeld een incident
is dan gaan wij als vliegende kiep ter plaatse om reizigers te informeren. Of door vertraging was er geen tijd om een trein regulier te reinigen. Dan springen wij met onze schoonmaakspullen in de rijdende trein. Jennifer: ‘Dat is het enige dat ik niet leuk vind. De trein schommelt dan zo. En je moet natuurlijk ook even vragen of wij het tafeltje, waar iemand net aan zit, even schoon mogen maken’. De hectiek lijkt deze ochtend “beperkt” tot Jorn. Hij is inmiddels al vier telefoontjes verder. ‘Dat is natuurlijk ook mijn taak. Ik probeer iedereen zo waardevol mogelijk in te zetten. Met waarde voor de medewerker, waarde voor
Arriva en niet in de laatste plaats met meerwaarde voor de reiziger. Sem, Daan en Stijn trekken ondertussen hun gele hesjes aan en staan klaar voor vertrek. ‘Roep ons maar op als we ergens moeten helpen!’
Bij Arriva hebben we bijna 60 verschillende vestigingen/technische diensten en ruim 85 pauzelocaties/ kantoren. Genoeg plekken om elkaar te ontmoeten. Mogen we ook bij jou eens komen kijken? Nodig ons maar uit via een mail aan communicatie@arriva.nl.
Touring onderweg
Naast het openbaar vervoer van Arriva in vijf regio’s in Nederland, kent ons bedrijf nog een uniek onderdeel: Arriva Touring. Zij rijden met een flinke vloot van 62 bussen op Schiphol en bieden besloten touringcarvervoer. Daarnaast rijden zij ook event- en treinvervangend vervoer. Dat allemaal regelen is een vak apart. Naast de eigen mensen en 50 bussen (zo’n 30 Touring- en 20 ov-bussen) is er tijdens toptijden vaak nog veel en veel meer nodig.
Nicole de Zwet– commercieel manager Arriva Touring
Voor ons onderweg
‘Het begint altijd heel gewoon’, zegt Nicole ‘met een vraag. Bij events soms vanuit een Arriva-regio. Daar hebben we allerlei samenwerkingen. Die partners denken dan aan ons als ze een vervoersvraag hebben. Besloten vervoer kan immers van toegevoegde waarde zijn op het reguliere ov. Neem bijvoorbeeld de vraag van het Kinjer OLS (Oud Limburgs Schuttersfeest) of voor het vervoer van de sporters voor de Special Olympics in Brabant. Of De Slachtemarathon in Fryslân. Al die vragen pak ik op samen met de collega’s van het commerciële team van Touring. Stap één is dan overleg met de klant. Wat is de omvang van de vraag? En onthoud dat veel van die events ook nog tegelijk (in de zomer) spelen. Daardoor is het eerder regel dan uitzondering, dat we voor bussen en chauffeurs ook buiten Touring moeten kijken. Zo ook afgelopen juni (zie p.18). Met recht een topmaand! Al onze eigen én zo’n beetje elke Touring-bus die een onderaannemer beschikbaar heeft in het noorden van Nederland en Duitsland, is dan voor ons onderweg. Al die contracten
regelen en managen wij. Net als voor het treinvervangend vervoer (TVV). Daarvoor hadden wij deze junimaand ook nog een mega-klus. En dat is alleen nog maar het geplande werk!’
Fokke Jan Bos – Operationeel medewerker Treinvervangend Vervoer Arriva Touring Een mega-klus
‘Zei ze één klus?’ zegt Fokke Jan verbaasd maar met een knipoog. ‘Dan bedoelde ze vast de lange stremming van maar liefst 3 treintrajecten in het Noorden. Maar bedenk dat er daarnaast ook nog ander onderhoudswerk van Prorail met TVV op het spoor rond Tiel en Winterswijk voor ons ligt. En vergeet de inzet in Nijmegen en Limburg niet! Daarvoor is collega Patrick van Hezik, via Touring Maastricht, aan zet.’ Maar laten we focussen op deze langdurige stremming. ‘Die vraag bereikte ons al een hele tijd geleden via de Arriva treincollega’s in het Noorden. Van begin af aan was duidelijk dat het om een omvangrijke klus ging. We zijn direct verder gaan kijken dan onze eigen mensen en bussen. Bovendien weten we ook dat we in de zomer altijd veel
events rijden. We maken de afspraken met onderaannemers, leggen alles vast in contracten en plannen de routes en diensten met hen. Gelukkig is het Noorden voor ons bekend terrein is. Alles wat we met deze bussen rijden, moet natuurlijk ook passen in de dienstregeling van de treinen op stations waarvandaan wel treinen rijden. En de reizigers moeten het weten. Daarvoor is de regio met marketing en communicatie aan zet. Onze focus lag in juni vooral op het oplossen van last minute issues. Want ook bij een onderaannemer is wel eens iemand ziek of gaat het net iets anders. In de winter zijn we 4 telefoongesprekken verwijderd van een oplossing. Vermenigvuldig dat in de zomer gerust met de factor 5!’.
Piet Tichelaar - Vervoerplanner regio Noord
Samenwerking is de sleutel
‘Wij spreken regelmatig met ProRail over werkzaamheden. Zo kwam ooit ook de grote stremming in het Noorden naar voren. Dan overleggen we wat de beste manier en tijd is, ook aan de hand van de bekende evenementen. Dat is meer dan eens een ware onderhandeling. ProRail gaat voor gemakkelijk en veilig en wij zijn
zeker ook voor veiligheid maar wegen daarnaast het belang van de reizigers. Zo hebben we rond Leeuwarden dit werk qua omvang iets kunnen minimaliseren door een perron, dat ProRail voor dit werk wilde sluiten, toch open kunnen houden. En als we dan precies weten wat wanneer uit dienst gaat, kijken we hoeveel reizigers dit gaat raken. Ik maak een dienstregeling en een inschatting van het benodigde aantal bussen. Dat deel ik met de collega’s van Touring. Daarna kijken we – ieder vanuit de eigen invalshoek – nog eens kritisch naar het plan. Hoeveel snelbussen en stopbussen zetten we in en waar is het nodig om een bus voor reserve klaar te hebben? Het is een hele onderneming om al die treinreizigers met de juiste bus-inzet te helpen. Het lukte ons deze keer om met de snelbus op Harlingen -Sneek qua reistijd bijna concurrerend te zijn aan de trein. Een goede samenwerking is de sleutel tot succes. En we kunnen het ook zien als een voorproefje. In 2025 komt er een 51-daagse (!) buitendienststelling rondom station Groningen aan.’
Nicole de Zwet – commercieel manager Arriva Touring Weten waar de ruimte zit
Hé Nicole daar ben je weer! ‘Ja, nu we hebben gekeken naar het TVV wil ik ook nog wat meer zeggen over onze rol bij events. Het grote verschil tussen beide is dat we bij events vaker te maken hebben met routes die we nog nooit eerder reden. Per event is er op papier een plan. We hebben goed nagedacht over een veilige opstap van de passagiers, we kennen het terrein, bepalen de routes
en de haltes. We hebben ook in beeld waar de uitdagingen zijn, zoals een krappe draaicirkel. Google Maps is onze grootste vriend,’ lacht ze. ‘De meeste touringcarchauffeurs komen vaak al goed voorbereid ter plaatse. Zij zijn voor busreizen gewend alleen of als duo te
rijden. Toch zijn wij ook altijd ter plekke. Want op een drukke event dag met veel bussen kan er van alles gebeuren. In de ochtend maken we een proefrit. Als er dan last minute een aanpassing nodig is, weten we waar de ruimte zit om snel te schakelen.’
En als de juni-drukte over is, is er de Touring zomer BBQ. Nicole: ‘Dan hopen we tevreden op een drukke maand terug te kunnen kijken. Een beetje zoals: “I love it when a plan comes together”.’
Event In cijfers Wat
D-Day3-11Normandië juni met 45 bussen
Delfsail 13-16 juni
> Bekijk hier de inzet van Touring bij de Slachtemarathon.
De special14-16Olympics juni
2 parkeerpendels + los vervoer met 25 bussen/ 30 medewerkers (per dag)
met 25 bussen/ 30 medewerkers (per dag)
2200 Amerikanen naar Normandië en Parijs (luchthaven)
Tussen 10.00-01.00 uur pendelen we autobezoekers naar het centrum v.v.
2 slaaplocaties + 15 verschillende Brengensportlocaties en halen sporters De Slachtemarathon 15 juni met 110 bussen/ 120 medewerkers (Hard)lopers naar de start in Oosterbierum brengen
TVV noord17 juni -9 juli
Pinkpop 20-24 juni
Op26-30Roakeldais juni
met 45-75 diensten/ 50 -85 medewerkers (per dag) Treinvervangend vervoer
met 6 bussen/ 10 medewerkers (per dag) Vele camping gasten + dagbezoe- kers naar de camping of hoofdingang bren- gen (v.v.)
met 4 bussen/ 5 medewerkers (per dag) Internationaal vanafdagelijksdansgezelschapvervoeren de gastgezinnen naar Warffum Het Kinjer OLS 27 juni met 30 bussen/ 30 medewerkers Brengen en kinderenhalen
> Klik hier voor meer informatie over de aanbrengpremie
Sheyar Hasan (38)
Machinist Noord
Van Syrië naar Nederland vluchten, snel de taal leren én de machinistenopleiding volgen. Ga er maar aan staan. De gedreven Sheyar kreeg het voor elkaar. Het leverde hem zijn droombaan op, en leerde hem wijze lessen. ‘Nu weet ik: met genoeg doorzettingsvermogen kun je alles bereiken.’
Kom ook bij Team Arriva
Een kinderdroom
Het verschil tussen het treinnetwerk in Nederland en Syrië kan bijna niet groter, vertelt Sheyar. ‘Er loopt daar maar één lijn door het hele land. In de dertig jaar dat ik in Syrië woonde, zat ik dan ook maar twee keer in de trein. Toch wilde ik altijd al machinist worden.’ Eenmaal in Nederland werd zijn kinderdroom aangewakkerd. ‘Ik zat in een Arriva-trein van Hindeloopen, mijn woonplaats, naar Sneek en genoot zó van het landschap en de sfeer in de trein. Toen wist ik het zeker: ik ga de opleiding tot machinist volgen.’
Ieder uurtje telt
Sheyar deed de opleiding bij ROC Amsterdam en leerde tegelijkertijd Nederlands. ‘Ik zat in een klas met 18 tot 24-jarigen. Zelfs de docent was jonger dan ik. Maar dat maakte me niets uit. Ik was super gemotiveerd. Regelmatig stond ik al om vier uur op
om te studeren. Zo had ik alle tijd voordat mijn gezin wakker werd.’ Sheyar sleepte zijn diploma in de wacht, maar dat ging niet zonder slag of stoot. ‘Mijn vader overleed in Syrië, in de week dat ik een belangrijk examen had. Ik was er kapot van, want mijn grote wens was om hem nog een keer te zien.’
Genieten in de cabine
Inmiddels werkt Sheyar bij Arriva Noord. Het leuke vindt hij dat hij vrijwel al zijn collega’s in het noorden van het land kent. ‘In de pauzes spreek ik bijna iedereen wel eens in de kantine. Hierdoor weet ik precies naar wie ik onderweg zwaai.’ Wat hem het gelukkigst maakt, is naar buiten kijken vanuit zijn cabine. ‘De sloten, de schapen, de paarden – ik geniet echt van iedere rit. En ik vind het mooi om mensen te helpen. Vraagt een reiziger of hij iets mag vragen, dan antwoord ik: “Zeker, altijd!” Dat levert veel vrolijke gezichten op waar ik weer blij van word.’
Boemelen door de tijd… in Limburg
Normaliter reizen we op deze pagina’s in de Arrivaria over het spoor en in de bus mee met Frank van Setten. Deze keer nodigt hij ons uit in zijn tijdmachine en volgen we de ontwikkelingen
van het spoor in Limburg. Zo komen we uit op de nieuwste verbinding: de Drielandentrein. Alhoewel nieuw?
Waar wij nu denken dat grensoverschrijdend reizen in Limburg “heel wat” is, was dat halverwege de 19de eeuw in Limburg echt veel gewoner dan bijvoorbeeld de verbinding naar de andere steden in Nederland. Kijk maar:
1853
Start twee-landenverbinding: Maastricht – Simpelveld –Aken(D) door de Nederlands-Belgische onderneming “Aken – Maastricht Spoorweg Maatschappij” Ze werken daarvoor samen met de Duitse onderneming de “Aachner Maastrichter Eisenbahn Gesellschaft”. Belgische ondernemers investeren fors in deze periode. Hun doel is afzet te vinden voor de producten van de Waalse staalindustrie.
1861
Twee-landenverbinding “Chemin de fer Liège a Maestricht” start tussen Maastricht-Luik (Blg)
1865
Start van binnenlandse verbinding Maastricht, Roermond, Venlo
1895
De eerste Drielandentrein
Door het lijndeel uit 1853 (NL-DE) te koppelen aan het deel uit 1861 (NL-BE).
1896
Twee-landenlijn Sittard – Heerlen – Herzogenrath (D) Wordt geopend met aansluiting op de lijn Mönchengladbach (D)–Aken (D) en een zijtak naar Kerkrade(NL).
1897/1898
Verdeling van eigenaarschap van de Drielandenlijn
In 1897 wordt “Grand Central Belge” de eigenaar van het deel van Luik tot aan de grens bij Visé. Vanaf 1898 wordt het Nederlandse stuk onderdeel van het netwerk van de Nederlandse Staats Spoorwegen. Ook de particuliere spoorlijn Maastricht – Simpelveld – Aken wordt overgenomen door de Nederlandse Staats Spoorwegen en de Königlich Preusissche Staatseisenbahn Verwaltung, later Deutsche Reichsbahn “DR”.
De andere binnenlandse lijnen:
1913
Start treinverbinding Maastricht richting Eindhoven (via Weert)
1915
Start treinverbinding Maastricht – Heerlen 1934
De verbinding Maastricht-Heerlen wordt doorgetrokken naar Simpelveld. Maar alleen voor kolentransport tot in.. 1949
... het lijndeel Heerlen- Simpelveld ook voor reizigersvervoer wordt ingezet.
Tijdens de oorlogen
In de periode van WOI, tussen 1914-1918, wordt de inzet van het grensoverschrijdend reizen tijdelijk gestopt. Maar aan het einde van deze oorlog is het de lijn Liège-Maastricht die de escape is voor de Duitse Keizer Wilhelm II die in Nederland aankomt op het station van Eijsden. Ook in de periode 1940-1945, tijdens en na WOII, lijdt de lijn onder verstoringen als gevolg van de oorlog.
1858
De Drielandentrein wordt heringevoerd. Dit als een symbool van de Europese samenwerking en integratie na de Tweede Wereldoorlog. Maar vanaf 1987 sluit het trajectdeel Schin op Geul – Heerlen voor binnenlandse ritten en in 1992 sluit ook de internationale lijn Maastricht – Aken (via Simpelveld).
1988
Opening van de verbinding Heerlen-Herzogenrath (D)-Aken Via de nog bestaande goederenlijn. Later wordt deze lijn onderdeel van de Euregio Bahn, een netwerk rond Aken, en neemt DB de exploitatie over. Begin deze eeuw wordt de verbinding omgevormd tot een pendeltrein tussen Heerlen – Herzogenrath. De overstap die de reiziger richting Aken moet maken, zorgt voor
afname van het gebruik.
Twee wensen staan open
Ruim 150 jaar treingeschiedenis bracht Limburg veel. Maar rond 2000 stonden toch twee wensen open: een intercityverbinding tussen Eindhoven (Randstad- liefst Amsterdam) en Aken én (weer!) een regionale verbinding tussen Limburg (Nederland) en al haar buurlanden waarmee van oudsher al zoveel binding is. De Provincie Limburg en regio Aken hebben voor deze regioverbinding stevig gepleit ...en met succes. Er kwam een aanpassing in bestaande en ook nieuwe infrastructuur, waardoor het in 2019 mogelijk werd een eerste stap te zetten:
2019
Twee-landentrein van Arriva tussen Aken(D) en Maastricht.
Het uiteindelijke doel kwam vervolgens binnen handbereik na een aanpassing van het materieel. En dus...
30 juni 2024
Start Drielandentrein Aachen(D)- Heerlen(NL)Maastricht-Liège (Blg)
Al het werk dat vanaf 2016 door veel partijen is gedaan, zorgde er op 30 juni 2024 voor dat Limburg en de buurlanden weer stevig met het spoor verbonden zijn. Zonder overstap!
De Stadler Flirt 3C treinen op het traject kunnen de drie stroomspanningen aan, werken met drie veiligheidssystemen en geven reisinformatie in drie talen. En zijn we zo weer terug bij waar we in 1895 waren? Nee! Want deze Drielandentrein is de enige in heel Europa die soepel en veilig door drie EU landen rijdt.
En ook deze informatie werd ons weer aangeboden door Frank van Setten: de wandelende encyclopedie op het gebied van ov. Wij “boekten” Frank ook weer voor de volgende uitgave met weer een enthousiast verhaal!
Frank van Setten
Expertise uit Zuid-Afrika!
Huh, welke taal spreken zij nu toch of is het een bijzonder dialect? In de buswerkplaatsen in Venlo, Doetinchem en Oldenzaal en de treinwerkplaats in Zutphen kom je al een tijdje collega’s tegen uit Zuid-Afrika.
Hendrik, Stean, Theo, Handre, Jasper en Hans wonen sinds begin dit jaar in Nederland. Ze zetten hun kennis en vaardigheden die ze hebben opgedaan in onder andere de mijn- en wegenbouw in Zuid-Afrika, nu bij Arriva in. De monteurs hebben het hier naar hun zin. Ze spreken inmiddels ook al een aardig woordje Nederlands. Ze passen zich gemakkelijk aan. Zo hebben sommigen zelfs al Koningsdag gevierd!
In de werkplaatsen zijn ze blij met deze nieuwe collega’s en de technische kennis die zij meenemen. Het inwerken bij de treinwerkplaats in Zutphen is in volle gang. Dat is nodig om de collega’s ook de specifieke treinkennis te leren. ‘Voordat je een volwaardig treinmonteur bent, ben je zo een jaar verder. Tot nu toe gaat het heel goed’, zegt manager Nico Bijl van de treinwerkplaats in Zutphen.
Early Deployment Line ERTMS…. tussen LeeuwardenHarlingen Haven
Alle Europese landen werken aan de overgang van hun nationale treinbeveiligingssystemen naar één standaard digitaal veiligheidssysteem: het European Rail Traffic Management System (ERTMS). Het systeem bestaat uit aanpassingen in het spoor én in de treinen (ETCS). Het doel ervan is een veilige treinoperatie waarbij het gemakkelijk wordt grenzen te passeren zodat er meer treinen over het spoor kunnen.
Testen moet
Deze transitie naar ERTMS is enorm. Daarvoor is dus ook “testruimte” nodig. Het Arriva baanvak tussen Leeuwarden en Harlingen Haven is voor Nederland aangewezen als ‘Early Deployment Line’. Het spoor wordt door ProRail omgebouwd zodat testen mogelijk wordt vanaf 2027.
Ook de treinen moeten er klaar voor zijn Afgelopen voorjaar vertrokken de eerste twee Wink-treinen (de 605 en 606) vanuit Leeuwarden naar de werkplaats van Stadler in Blerick voor de inbouw van de ETCS apparatuur. De in totaal 18 Wink’s zijn in de zomer van 2027 klaar. De 50 GTW’s uit het Noorden volgen later.*
Op de website www.ertms.nl lees je alles over ERTMS. Treincollega’s uit het Noorden lezen ook meer op intranet op de regiopagina Noord - ERTMS.
* eerder kregen 8 treinen uit Limburg ETCS. Die rijden nu als Drielandentrein van Duitsland, door Nederland naar België zonder oponthoud bij de grens.
Kijk vooruit met de Arriva Academy
De zomer komt er aan. Even rust en ruimte. Ruimte in je hoofd ook om vooruit te kijken. Daarin komt misschien het aanbod de Arriva Academy* nog goed van pas!
In de Arriva Academy vind je naast de verplichte certificeringen, vakinhoudelijke trainingen en het functiegerichte aanbod ook veel opleidingen, e-learnings, podcasts en coaching trajecten gericht op persoonlijke ontwikkeling en ondersteuning.
Bekijk het aanbod en maak je plan! Je komt op de Academy via de linker navigatiebalk van Intranet.
> Of klik hier
Heb je wel eens gedacht aan?
- De kracht van het compliment
- Kennis maken met mindfullnes
- Aandachtig luisteren
- Arghh…Keuzestress (over makkelijker werken en leven en helder denken)
*aan een groot deel van het aanbod zijn geen kosten verbonden en is geen goedkeuring van je leidinggevende nodig. Wel kosten? Bespreek je voornemen dan eerst.
En ik ben ook …
Wij zoeken nieuwe collega’s, veel nieuwe collega’s. Om deze medewerkers te vinden hebben we een nieuwe arbeidsmarktcampagne. Die werd in de afgelopen maanden bedacht en gemaakt. Je ziet deze campagne de komende tijd terug op onze social media, op de (werken bij.) Arriva website, op en in bussen en treinen, op banners en meer. Maar OOK in deze Arrivaria!
Het draait in deze ‘OOK-campagne’ om de mens achter het beroep.
Wie ben jij? Welke kwaliteiten heb je? En hoe kan jij OOK op een fijne manier jezelf zijn in de bij jou passende baan bij Arriva?
We maken het zichtbaar door een collega met een hobby in beeld te brengen. Daarna zie je hoe een onderdeel van die hobby ook terug komt in een functie bij Arriva. Zo laten we mensen nadenken over een baan in het ov.
Modellen eerst en dan jij?
Het eerste deel van de campagne bestaat uit 8 varianten. Daarmee richten we ons op de meest voorkomende vacatures. Daarvoor werkten we met modellen. De collega’s in Venlo kregen er al iets van mee. Want dat was dé plek van onze foto- en filmshoot. Daarin zien we een jongeman die lid is van de fanfare OOK als vaardige, vlotte en sociale buschauffeur, de technisch aangelegde klusser OOK als machinist en de motorcrosser OOK als monteur in een Arriva werkplaats. Verderop in de campagne brengen we graag echte collega’s in beeld. Met jullie eigen vaardigheden en talenten zijn jullie naast het werk bij Arriva OOK nog zoveel meer.
Want jij bent onze beste ambassadeur
Daar kan geen campagne tegenop! Wat maakt dat jij, naast alles wat jou jezelf maakt en er in je privéleven toe doet, OOK elke dag geniet van je werk bij Arriva?
In de Arrivaria zie je dat terug in de artikelen van De Passie van! En werkt je enthousiasme aanstekelijk? Onthoud: de mensen die jij aandraagt én die bij ons in dienst komen, leveren jou de aanbrengpremie op!
> Klik hier voor meer informatie over de aanbrengpremie
En wij zijn Team
Arriva
zijn ook Arriva
Wat is mooier?
Stel: je bent een prima postbezorger maar speelt de sterren van de hemel voor de spiegel, thuis, op je gitaar.
Of wacht: je bakt de mooiste broden van de stad en ’s avonds schrijf je door aan jouw debuutroman.
Je wringt je steeds in bochten maar wil eindelijk rechtdoor, je smacht al jaren in een file van forenzen
naar de busbaan en je gaat ervoor!
Je kunt altijd meer zijn dan je zelf ooit had gedacht.
Wat is mooier dan een extra leven?
Pas als je een nieuwe stap zet kom je verder dan je eerder was.
Juli 2024
Ingmar Heytze
Puzzel mee
Puzzel mee en maak kans op een bioscoopbon t.w.v. 25 eUro
De prijswinnaars van uitgave 1-2024 zijn:
- Erick Hendriks – Chauffeur Enschede (Regio Oost)
- Özcan Korkmaz - Medewerker S&V Den Bosch (Regio Zuid)
- Yvonne van der voort – Buurtbuschauffeur (Regio Zuid)
sudoku
Om net als hen kans te maken op een bioscoopbon zoek je onderstaande woorden in de woordzoeker.
De overgebleven letters vormen de oplossing. Stuur die oplossing vanaf jouw Arriva mailadres naar communicatie@arriva.nl.
woordzoeker
AANPAK ACTIEF
ANIMO
BETROKKEN
BUURTBUS
DOORPAKKEN
DRUK
ENTHOUSIAST
FANATIEK
INSPANNING
INZET
KLASSE
antwoord
MEEDOEN MOTIVATIE
STROOMDELEN
SUPER TEAM
TOEGEWIJD
TOP
TRAJECT
TROTS
WERKPLAATS
WERVEN
ZIN
Colofon
Redactie:
Arjen Visscher, Tjarda van Leiden, Michaël Hertzberger, Simone van Oosten, Peter Jeucken, Bart Mestrom, Stefan Claessens, Liesbeth Oelen, Harm Geels
Met medewerking van: Schrijf-Schrijf
Eindredactie:
Tamara Vannuys, Corporate Communicatie
Vormgeving:
Eelke de Boer, Corporate Communicatie
Fotografie:
Arriva Nederland, The Playful Photographer, Mind of Visuals, Stefan Verkerk, Aron Nijs, AVV GmbH/Smilla Dankert
Drukwerk:
Grafische Groep Van der Eems
Puzzel: © DePuzzelmaker.nl
Met dank aan alle medewerkers die hebben bijgedragen aan deze uitgave.
De Arrivaria stellen we met zorg samen en drukken we op duurzame wijze.
Je leest de uitgave digitaal op www.arriva.nl/Arrivaria
Juli 2024