PROJETO_URBANO_GRUPO 5

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SUMÁRIO

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1 INTRODUÇÃO

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Introdução

O presente trabalho se constrói no âmbito da disciplina de Projetos Urbanos ll, que diferentemente de situações anteriores vai tratar da cidade numa perspectiva pós-pandemia, pensando então, como o urbanismo pode contribuir para a criação de cidade mais condizente com o contexto imposto, levando em consideração as diversas complexidades do espaço urbano e das novas variáveis que surgiram com a pandemia. O recorte feito para a realização do trabalho abarca o Eixo Anhanguera, mais precisamente no setor central de Goiânia onde discutimos como o Eixo Anhanguera poderia contribuir com uma cidade melhor no pós pandemia.

Para a concretização dessas ideias ao longo da disciplina, começamos a pensar e discutir métodos e ferramentas para análise do espaço público, para então começar a identificar nos mapas, elementos relevantes para uma análise mais detalhada e eficiente, em um escala que abrange Goiânia e suas regiões metropolitanas que chamamos de escala macro, identificamos elementos como as cidades que são possíveis acessar através do eixo anhanguera, cursos de água, terminais, áreas de adensamento e as principais áreas verdes com o objetivo de entender melhor as dinâmicas que acontecem dentro da cidade. Após uma análise mais geral, pensamos em um diagrama que condensasse os diversos níveis de análise e suas respectivas relações, dividindo também em escalas de análise.

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2 Diagnรณstico

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No diagrama de diagnósticos, analisamos a área através de quatro grandes categorias, sendo elas: Uso do Solo, Lazer e Meio Ambiente, Mobilidade, e Fluxos. Buscamos elencar pontos importantes dentro de cada categoria, e interrelacioná-los com outros pontos da mesma categoria e também com pontos de outras categorias. Desse modo, intentouse individualizar cada aspecto da análise sem perder seu vínculo com elementos que são conectados diretamente a eles, representando de maneira mais coerente a complexa área do Eixo Anhanguera e as diversas funções urbanas que ela cumpre. Por fim, cada ponto foi separado por escala, integrando grupos de escala Macro, Meso e Micro, para que então os diversos elementos elencados fossem trabalhados com sua escala adequada.

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Diagnóstico Na primeira etapa do processo, a dinâmica urbana da Avenida Anhanguera foi dividida em quatro grandes áreas: fluxo; uso do solo; lazer e meio ambiente; e mobilidade. Essa divisão foi proposta na intenção de gerar categorias de análise. Cada categoria, por conseguinte, foi contraposta com três diferentes escalas dividas em: macro; meso; e micro-escala. Assim foi gerado o diagrama de diagnóstico da área. Esse, representado a seguir, foi usado como uma ferramenta a qual auxiliou o desenvolvimento do projeto, uma vez que reuniu as informações coletadas durante esse primeiro passo e forneceu a base para a pontuação dos problemas e potencialidades a serem exploradas pela fase projetual.

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3 Mapas e Anรกlises

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Mapas e Anรกlises

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A conexão leste-oeste entre cidades da região metropolitana acontece através do Eixo Anhanguera, que se torna rodovia ao passo que se afasta do Centro.

Além disso, por se encontrar e derivar em outras rodovias importantes, é possível acessar cidades ao sul e ao norte do eixo, através das GO-403, GO-457 e BR-153. No quesito leste-oeste, há a possibilidade de realizar o deslocamento através do BRT de forma rápida e eficiente.

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Mapas e Análises

O Eixo Anhanguera cria uma conexão leste-oeste entre vários bairros de Goiânia, tan pelo transporte público BRT. Além disso, o eixo também possui acesso a outras vias importan Marginal Botafogo e Av. Independência. Desse modo, é possível criar diferentes trajetos para s da cidade e da região metropolitana. O principal problema da conformação atual é o apare repelentes nos cruzamentos do eixo com grandes vias, principalmente pelo uso da tipologia d problema recorrente a questão de o Eixo BRT se tornar um obstáculo ao pedestre, além da po

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nto pelo meio automotivo quanto ntes da cidade, como a Av. Goiás, se acessar as mais diversas áreas ecimento de espaços residuais e do viaduto. Tem-se também como oluição sonora.

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Mapas e Anรกlises

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Mapas e Análises Com o mapa de gabarito é possível perceber como se dá a paisagem no setor central, composto majoritariamente por edifícios de 1 ou dois pavimentos.

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Com os mapas de uso é possível perceber como se dá as dinâmicas no setor central,o excesso de edifícios comerciais, e a falta de diversificação de usos acaba por criar uma temporalidade de movimentação no bairro, onde fora do horário comercial existe pouca atividade

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Mapas e Análises É possível perceber através do mapa de marcos urbanos, as potencialidades dos espaços de uso público no centro, tanto marcos simbóicos, como culturais e artíscos, configurando uma espécie de circuito de edifícios significativos.

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O fluxo pedonal acompanha, em sua grande maioria, os fluxos das vias. Sendo na Avenida Goiás e na Avenida Anhanguera a grande convergência do fluxo pedonal. Há os usos não convencionais, que ficam restritos às vielas que dão acesso ao interior das quadras.

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Mapas e Análises

O mapa nos mostra como Gôiania possui poucas ciclovias e ciclofaixas, além disso, ela são desconectadas, o que não garante uma efetividad como modal de transporte.significativos.

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Mapas e Anรกlises

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O fluxo pedonal acompanha, em sua grande maioria, os fluxos das vias.

Sendo na Avenida Goiás e na Avenida Anhanguera a grande convergência do fluxo pedonal. Há os usos não convencionais, que ficam restritos às vielas que dão acesso ao interior das quadras.

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Mapas e Análises

A área de análise principal se restringe às quadras no entorno das vias: Avenida Anhanguera, rua 7 e rua 6.

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A vegetação existente é pontual. Nas esquinas da Avenida Anhanguera há palmeira Imperial. Há árvores (de médio e grande porte) e alguns arbustos, sem proporcionar sombra contínua no passeio público da avenida. Exemplares de Ipês são potencialidades da vegetação existente, que em sua época de floração adquire um marcante potencial ornamental.

A área permeável é restrita aos pequenos canteiros que contêm a vegetação existente. Dessa forma, a drenagem urbana fica comprometida. Esse fator interfere no micro clima da avenida.

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Problemas, Potenciais e Diretrizes

Problemas, Potencialidades e Diretrizes

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ReferĂŞncias Projetuais

1 - DESIGN COMO MÉTODO DE LEITURA SINALIZAÇÃO

2 - REDIRECIONAR O FOCO MODAL DE VEÍCULOS PRIVATIVOS PARA O TRANSPORTE PÚBLICO. 3 - AMPLIAÇÃO E INTEGRAÇÃO DOS MODAIS. - Criar espaços urbanos vivos entre os blocos das superquadras.

- Fluxos internos destinados para pedestres e ciclistas.

- Escoar fluxo de automóveis para as vias externas.

- Determinar velocidade de tráfego interno e externo às superquadras.

- Promover sustentabilidade e comunidades fortes para preservação e autogestão dos espaços, tendo em vista problemas futuros como mudanças climáticas e refugiados do clima.

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Referências Projetuais 4 - DESIGN COMO MÉTODO DE LEITURA - MATERIAL EDUCATIVO SOBRE MARCOS URBANOS

5 - UTILIZAÇÃO DE LOTES E EDIFÍCIOS SUBUTILIZADOS PARA HABITAÇÕES DE INTERESSE SOCIAL E EQUIPAMENTOS PÚBLICOS

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6 - QUALIFICAÇÃO DOS MIOLOS DE QUADRA.

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Referências Projetuais

7 - PROMOÇÃO DE ATIVIDADES NOS MARCOS URBANOS.

8 - DESIGN COMO MÉTODO DE LEITURA -MOBILIÁRIO URBANO, SINALIZAÇÃO CULTURAL

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9 - INFRAESTRUTURA SUSTENTÁVEL - DRENAGEM, CONFORTO TÉRMICO

10 - VALORIZAÇÃO E INTEGRAÇÃO DOS ELEMENTOS NATURAIS EXISTENTES

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Partido

O projeto parte do princípio de explorar as potencialidades do local e proporcionar soluções às problemáticas recorrentes. Além de ter o intuito de ressignificar uma parcela do Setor Central de Goiânia, para que se torne um espaço além do consumo e de passagem. Assim, conceber um espaço urbano com uma melhor qualidade espacial e que proporcione possibilidades de permanência.

Para intensificar a qualidade espacial foi proposto a pedestralização das faixas dos automóveis da Avenida Anhanguera, aumentando assim o espaço livre do pedestre. Com o propósito de gerar um local ao ar livre de qualidade, visando a segurança da saúde pública (principalmente retratando esse período de pandemia que estamos passando).

Bancos e canteiros com vegetação de médio e grande, apropriaria dessa extensão da calçada.

Tornando a via do pedestre um espaço convidativo para a permanência. Esse aumento das áreas permeáveis e da vegetação além de garantir um melhor micro clima da avenida, também proporciona uma melhor drenagem do solo.

Outro princípio projetual é a melhoria da mobilidade urbana, que é concretizada com a implementação de ciclovias paralelas ao eixo da avenida. Possibilitando dessa forma, a alternância entre os modais.

Para permitir um fluxo mais livre do pedestre, e melhorar a permeabilidade visual, as muretas que delimitam o eixo da avenida seriam substituídos por balizadores, e por tartarugas. Dessa maneira, o eixo deixaria de ser uma barreira visual e física.

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Partido

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Estudo Preliminar

Com o propósito de gerar um espaço urbano com melhor qualidade, a proposta do projeto gira em torno da vitalidade espacial e da funcionalidade.

O eixo do BRT se mantém na avenida Anhanguera, para garantir a mobilidade urbana, focando no transporte público. A faixa de rolagem de automóvel da avenida Anhanguera é retirada. Dessa forma, há a ampliação da calçada, garantindo um espaço mais aberto para a circulação do pedestre. Também é implantado uma ciclovia, o que amplia a transição entre os modais. Entre a calçada e a ciclovia, e entre a via do BRT e ciclovia há canteiros que permitem a maior permeabilidade e também o aumento de árvores e arbustos que melhoram o conforto térmico local. As ruas perpendiculares em relação à Avenida Anhanguera são pedestralizadas, tornando-se um espaço convidativo ao passeio. No meio da via é instalada canteiros com mobiliários urbanos (bancos, lixeiras e paraciclos), que proporcionam um espaço de permanência.

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Estudo Preliminar

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Estudo Preliminar

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Estudo Preliminar

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Estudo Preliminar

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Referências Bibliográficas

Por meio do urbanismo tático, cidade nos EUA consegue melhorar trânsiro e mudar a dinâmica das ruas. Follow the Colors, 2019.Disponível em: <https://followthecolours.com.br/follow-decora/urbanismo-tatico/>Acesso em: 03 de dezembro de 2020.

Primeira etapa do “The Goods Line" é inaugurada em Sydney. Archdaily, 2015.Disponível em: <https://www.archdaily.com.br/br/774843/primeira-etapado-the-goods-line-e-inaugurada-em-sydney> Acesso em: 03 de dezembro de 2020.

100architects Regenerates Pedestrian Bridge in Shanghai, China, with Colorful Spaces. Archdaily, 2020. Disponível em: <https://www.archdaily. com/944704/100architects-regenerates-pedestrian-bridge-in-shanghai-chinawith-colorful-spaces>Acesso em: 03 de dezembro de 2020.

De locais abandonados a parques urbanos: 3 projetos nos EUA. Archdaily, 2014. Disponível em: <https://www.archdaily.com.br/br/626924/delocais-abandonados-a-parques-urbanos-3-projetos-nos-eua> Acesso em: 03 de dezembro de 2020.

The Goods Line Project: O novo centro urbano de Sydney. Archdaily, 2014.

Disponível em: <https://www.archdaily.com.br/br/601847/the-goods-line-projecto-novo-centro-urbano-de-sydney> Acesso em: 03 de dezembro de 2020. centro aberto, são paulo, 2014. Metro Arquitetos 2019. Disponível em: <https://www.archdaily.com.br/br/601847/the-goods-line-project-o-novo-centrourbano-de-sydney> Acesso em: 03 de dezembro de 2020.

Praça Superilla de Sant Antoni / Leku Studio. Archdaily, 2019. Disponível em: <https://www.archdaily.com.br/br/938818/praca-superilla-de-sant-antonileku-studio?ad_medium=gallery> Acesso em: 03 de dezembro de 2020.

Proposta para recuperar vazios urbanos e estimular a reativação econômica em cidades espanholas. Archdaily, 2014. Disponível em: <https:// www.archdaily.com.br/br/623263/proposta-para-recuperar-vazios-urbanos-eestimular-a-reativacao-economica-em-cidades-espanholas> Acesso em: 03 de dezembro de 2020.

Primeiro Lugar no concurso internacional para o Parque do Rio em Medellín. Archdaily, 2014. Disponível em: <https://www.archdaily.com.br/br/01165814/primeiro-lugar-no-concurso-internacional-para-o-parque-do-rio-emmedellin> Acesso em: 03 de dezembro de 2020.

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