El Bulevar Adolfo López Mateos

ÓRGANO DE DIVULGACIÓN DEL ARCHIVO HISTÓRICO MUNICIPAL DE LEÓN

NÚMERO 18

Publicación Gratuita

BULEVAR ADOLFO LÓPEZ MATEOS

02 Órgano de Divulgación del Archivo Histórico Municipal de León, Gto.

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Mtra. Alejandra Gutiérrez Campos

Presidenta Municipal de León

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Mtro. Daniel Jiménez Lona

Secretario del H. Ayuntamiento

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Lic. Luz Araceli Andrade Cifuentes

Directora General de Archivos

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Mtro. Mario Vázquez Cantú

Director del Archivo Histórico Municipal de León

∑ No. 18 ∑

archivo.historico@leon.gob.mx Archivo Histórico Municipal de León @AHMLeon ahmleongto

∑

Mtro. Mario Vázquez Cantú

Director

∑ Lic. Héctor Hesiquio Rodríguez Martínez

Coordinador de Publicaciones

∑

Ing. Guillermo Saucedo Rosas

Diseño y Colaboración

∑

Justo Sierra 216, Centro, C.P. 37000

León, Guanajuato, México.

Tel. (477) 716 87 19

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Pendientes todos los registros.

Impreso en: Publicación Gratuita

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Memoria Leonesa

CARTA EDITORIAL

E

l bulevar Adolfo López Mateos, principal arteria vial de nuestra ciudad, fue la primera obra urbana de importancia, cuyo impacto transformó a la ciudad en los aspectos económico, urbano y social.

Tuvo como origen, la visión del entonces Gobernador del Estado Lic. Juan José Torres Landa, quien impulsó los cimentos del desarrollo de nuestra localidad y en la actualidad es la columna vertebral en la movilidad de la ciudad.

Sin embargo, su construcción no fue fácil, debido a la oposición de los propietarios de casas habitación, establecimientos comerciales y predios, lo mismo que de integrantes de asociaciones de padres de familia de centros educativos, feligreses y ministros de cultos religiosos, etc., que con su construcción resultarían afectados.

No obstante la circunstancia puntualizada en el párrafo anterior, su ejecución no obedecía a una decisión arbitraria del Gobierno, sino más bien a necesidades de tránsito, pero teniendo como sustento jurídico, la utilidad pública, la cual se fundamenta en el artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, el cual nos señala que es el derecho que faculta al Estado para satisfacer una necesidad colectiva; así debieron expropiarse la totalidad de los inmuebles ubicados en las calles Morelos y Acuña, sobre las que se trazó el inicialmente llamado Eje Vial Oriente-Poniente, parte integrante del Boulevard del Bajío, proyecto que pretendía abarcar las ciudades de Celaya, Salamanca, Irapuato, Silao y León.

En el presente número, podrá conocer la evolución de dicha avenida, cuya construcción comenzó en el mes de septiembre de 1963 y concluida en nueve meses para finalmente ser inaugurada el 11 de junio de 1964, día en que la calle que ostentaba el nombre de Morelos… con motivo de la ampliación de dicha arteria, se denominó Boulevard Lic. Adolfo López Mateos.

Entre la información relevante que se destaca de esta investigación, le sorprenderá la circunstancia que inicialmente su construcción abarcó 3,500 metros, contrastando con los aproximadamente 12 kilómetros que actualmente abarca desde el Distribuidor Vial Juan Pablo II al Parque Metropolitano; igualmente, el hecho que no contó con un camellón (lo cual favorecía para que acontecieran infinidad de accidentes) sino hasta después de transcurridos sus primeros cuatro años de vida, cuando en 1968 se le dotó de éste; conocerá varias de sus ampliaciones, sobresaliendo la primera en 1965, así como la de 1991, así como su transformación en razón del proyecto denominado Sistema Integrado de Transporte (SIT), puesto en marcha con la finalidad de mejorar y modernizar el servicio de transporte y finalmente, la implementación de la prueba piloto Ciclovía Emergente durante 2020.

Sumerjámonos pues, en este atisbo al bulevar más representativo de nuestra ciudad, que después de más de 50 años se ha convertido en un símbolo más de la identidad leonesa, pues quien no conoce aquella frase: Soy de León y vivo por el Eje.

Los artículos son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente la opinión de la publicación.

Lic. Héctor Hesiquio Rodríguez Martínez.

Memoria Leonesa

Bulevar Adolfo López Mateos (1964).

BULEVAR ADOLFO LÓPEZ MATEOS HÉCTOR HESIQUIO RODRÍGUEZ MARTÍNEZ

La que actualmente es la principal arteria vial de nuestra ciudad, blvr.

Adolfo López Mateos, surgió por la necesidad de dar agilidad al transporte, de igual manera para enlazar entre sí avenidas de capital importancia en nuestra ciudad.

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P

ero la construcción del mismo no fue sencilla, pues por principio de cuentas, las autoridades gubernamentales tuvieron que hacer frente a la oposición e inconformidad de los particulares, quienes por la naturaleza de la obra se verían afectados en sus propiedades.

Para la realización de ésta, era necesario la expropiación a los particulares de sus predios, sobre los cuales atravesaría el curso de la nueva avenida; toda expropiación encuentra su justificación en los elevados fines que el Estado tiene a su cargo, apremiado por las urgentes e inmediatas necesidades sociales, de esa manera se sustenta legalmente en el artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, el cual, en su párrafo segundo, a la letra establece:

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... “Las expropiaciones sólo podrán hacerse por causa de utilidad pública y mediante indemnización”.1 Pero, ¿Qué debemos entender por utilidad pública?

Por utilidad pública debemos entender al derecho que faculta al Estado para satisfacer una necesidad colectiva y que de acuerdo a lo que establece el artículo 1º de la Ley Federal de Expropiación, las causas son las siguientes -entre otras-: • El establecimiento, explotación o conservación de un servicio público.

• La apertura, ampliación y saneamiento de calles.

• Embellecimiento y ampliación de puertos y construcciones.

• Conservación de lugares de belleza panorámica.

• Satisfacción de necesidades colectivas.2 En el caso concreto de esta narración, la utilidad pública, además de los señalados ordenamientos, se sustentó en la fracción II del artículo 4º de la Ley de Expropiación, de Ocupación Temporal y de Limitación de Dominio para el Estado de Guanajuato, en la cual se consideran causas de utilidad pública la apertura, ampliación o alineamiento de calles; la construcción de calzadas, puentes, caminos y túneles para facilitar el tránsito en general; más aún la fracción III de mismo numeral, sostiene como causa de utilidad pública el embellecimiento y ampliación de poblaciones.3

PROYECTO El 6 de mayo de 1963 la Secretaría Particular de Gobierno a través de la Dirección de Planeación General, elevó ocurso al Ejecutivo del Estado, en el cual se le manifestaba la conveniencia de expropiar los predios necesarios para la ejecución del Eje Vial Oriente Poniente que en nuestra ciudad sería parte integrante del “BOULEVARD DEL BAJIO” 4, ya que además de constituir un motivo ornamental, la obra

representaba una gran importancia, tanto para la reactivación económica de la región, así como para la fluidez de la circulación vehicular dentro del perímetro urbano, por lo tanto, la expropiación de los predios indispensables para erigir la vía referida era procedente.

El 9 de junio de 1963, el Ejecutivo del Estado con fundamento en el artículo 3º de la Ley de Expropiación, de Ocupación Temporal y de Limitación de Dominio, expedida en Decreto número 26 de fecha 13 de noviembre de 1937, de la H. Legislatura del Estado, dictó acuerdo ordenando la instauración del expediente de expropiación, en el cual se acordó se requiriera a la Dirección de Planeación General, dependiente de la Secretaría Particular de Gobierno para que, con respecto a cada uno de los predios afectados por el trazo técnico de la obra, precisara los siguientes datos: extensión de las fincas, su ubicación y nomenclatura, colindancias y sus medidas; nombre y domicilio de cada propietario o poseedor y si la expropiación, en cada caso sería total o parcial.5 El acuerdo a que hacemos mención arriba, en su primer punto resolutivo declaraba de utilidad pública la expropiación de los predios ubicados en el Municipio de León, Estado de Guanajuato, y cuyas superficies se destinarían para la construcción del Eje Vial Oriente Poniente de la misma ciudad.6 En cuanto al precio de la indemnización por la expropiación decretada, el segundo punto resolutivo señalaba, la suma arrojada por el valor fiscal actual (en ese momento), de cada uno de los predios afectados, en el caso de que lo fueran en su totalidad, y la parte proporcional respectiva, en el supuesto de afectación parcial.7

“Las expropiaciones sólo podrán hacerse por causa de utilidad de pública y mediante indemnización”. del Estado destinó para la realización del Eje-Avenida Oriente-Poniente fue de cuarenta y cinco millones de pesos y se afectaron 6,204 casas-habitación.10 El trazado se proyectó a partir de la esquina oriente del Instituto Lux, prosiguiendo a través de las manzanas 23, 32 y 34 cuartel 9º, para continuar por las calles Manuel Acuña, Morelos y Azucena hasta el Parque Hidalgo, cruzando éste hasta entroncar con la Gran Avenida.11 En 1811 la calle Manuel Acuña, empezaba hacia el oriente desde el Arroyo de los Machigües y concluía hacia el poniente hasta el puente de Santiago. Se prolongaba a través de siete cuadras, las cuales llevaban los siguientes nombres: Sustos, Herradores, Temor, Tecolote, Duende, El Juego de Barras y la última Gavilán; posteriormente se le cambió el nombre a Avenida Morelos Oriente y Poniente y finalmente a ésta se le dividió en dos, denominándosele al lado Oriente Morelos y al Poniente, Manuel Acuña hasta 1963.12 El día 10 de septiembre de 1963, el Gobernador Lic. Juan José Torres

El tercer punto resolutivo indicaba, que la suma en numerario que resulte como precio de la expropiación, sería cubierta al propietario o poseedor respectivo por el fisco del Estado.8 Esta resolución fue publicada en el Periódico Oficial del Estado de Guanajuato los días 25 y 29 de agosto de ese mismo año.9 El presupuesto que el Gobierno

Esquina de las calles Manuel Acuña y Hermanos Aldama, que desapareció al ser construido el Bulevar Adolfo López Mateos.

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Landa, dirigió oficio al Lic. Manuel García de la Torre Director General de Bienes Inmuebles, dependiente de la Secretaría del Patrimonio Nacional, con el objeto de solicitarle la autorización para la demolición de los siguientes predios13: • El templo evangélico “Smirna”, ubicado en las calles Luna y Sol, predio incorporado al dominio público de la Nación, al cual se le afectaría en forma total.

• La escuela Ramón López Velarde, ubicada en las calles de Camelia, Gardenia y Morelos, a la cual se le afectaría en una superficie de 2,331 metros cuadrados, quedando un excedente de 495 metros cuadrados, y • La Escuela Técnica Industrial de León, ubicada en Morelos 407 a la cual se le afectaría en una superficie de 130 metros cuadrados.

El 10 de octubre de ese mismo año, es decir, un mes después se dio respuesta al ocurso referido, dándose la autorización que el Ejecutivo del Estado, había requerido14.

Respecto a la escuela Ramón López Velarde, escuela primaria del Estado ubicada en Gardenia y Morelos, inicialmente sería afectada de manera parcial, en una o dos aulas, puesto que en ese preciso espacio se planeaba construir la glorieta del Eje Avenida; debido a la conjunción de esta circunstancia y al hecho que se aproximaba la finalización del año escolar, las autoridades de esa institución, pretendían adelantar los exámenes con el propósito de no interrumpir las clases.15 La Asociación de Padres de Familia de dicho centro educativo, se manifestó ante las autoridades locales, pidiendo se definiera la situación del inmueble de esa, debido a que, al trascurrir el tiempo, incrementaba la posibilidad de no construir un nuevo inmueble y con ello el riesgo de que más de mil infantes no concluyeran su ciclo lectivo y perdieran el siguiente.16 Al 24 de septiembre del 1963, quedaba únicamente en pie, dicha escuela, pero que ineludiblemente sería derrumbada tras la autorización otorgada por la Dirección General de Bienes Inmuebles.17

INICIA DEMOLICIÓN La autoridad concedió varios plazos

Plano de la ciudad de León de 1947 en el aparecen las calles Morelos y Manuel Acuña, sobre las que se trazó el bulevar Adolfo López Mateos.

a los afectados para desalojar sus fincas; al liquidarse más de las dos terceras partes del valor de las fincas (aproximadamente doscientos predios), terminó el primero, el día domingo 8 de septiembre de 1963, iniciando con ello el cambio de cientos de familias a muy diversos puntos de la ciudad, a donde establecieron sus nuevos domicilios.18 El lunes 16 de septiembre de 1963, el Secretario de Gobernación Lic. Gustavo Díaz Ordaz visitó la ciudad, a donde arribó acompañado del Gobernador del Estado Lic. Juan José Torres Landa, integrantes de la H. Legislatura de Guanajuato, entre

otras personalidades y quienes realizaron un recorrido previo a las diferentes obras de construcción del “Eje Avenida”.19 La construcción de esta arteria vial, trajo como consecuencia lógica molestias en los propietarios de las fincas que estaban siendo echadas por tierra, quienes no estaban dispuestos a perder sus propiedades -aun cuando fueran indemnizados-; ante el ambiente generado por tales circunstancias, el Jefe de Urbanización Municipal Lic. Arturo Valdés, manifestó que: Las molestias que se están dando por la apertura del Eje Vial deben sufrirse con el ideal de ver

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Escuela Prevocacional (ETI) afectada por las obras de construcción del bulevar Adolfo López Mateos (1964).

transformada nuestra ciudad conforme al progreso que le corresponde pues éste, es el punto de partida para otras muchas obras urbanas que colocarán a León en el lugar que le corresponde.20 La apertura del “Eje-Avenida”, también ocasionó problemas laborales, pues en los primeros diez días de septiembre de ese año, la Junta Central de Conciliación y Arbitraje, recibió la denuncia de trabajadores de la industria del calzado, sustentada en que algunos patrones que tenían instaladas sus fábricas en la zona afectada, bajo ese pretexto comenzaron a despedir a sus obreros sin las indemnizaciones constitucionales correspondientes, desconociéndoles su antigüedad laboral, así como las demás prestaciones de ley; los denunciantes manifestaban que los industriales zapateros argumentaban que el Eje-Avenida los dejaría sin fábricas.21 La energía eléctrica, igualmente se vio interrumpida con las obras de demolición de las fincas22, debido al reacondicionamiento de los circuitos y líneas primarias en las zonas afectadas23, originando la suspensión

temporal del servicio eléctrico en domicilios y comercios de las calles adyacentes a la ubicación del Eje Avenida, debido a que se derribaron varias líneas conductoras de electricidad en la zona24. Las calles 13 de Septiembre, Libertad, Zaragoza y Pedro Moreno, fueron las principalmente afectadas25.

Por lo que respecta al agua potable, la Junta Federal informó que de manera general los dueños de los predios afectados por el Eje OrientePoniente no habían eludido las cuotas que adeudaban ya fuera por el servicio de agua o por la cuota de cooperación establecida por el Decreto Estatal 166; esta buena disposición contribuía a la ejecución de las obras de la batería de pozos al sur, tal como estaba programado, lo cual permitiría dotar de agua a nuevas colonias, siempre que fuera elevado el número de pozos en explotación.26 No solamente casas particulares fueron afectadas, pues tal como ya quedó asentado, también se vieron inmersos en tal situación edificios públicos y dentro de éstos destaca el de la Escuela Prevocacional, trayendo como consecuencia el derrumbe

de seis salones, la biblioteca y la dirección.27 El ámbito deportivo local, igualmente se vio afectado con la inminente construcción de la nueva vialidad, ya que los equipos locales pertenecientes a la Liga Zona Centro de Futbol, los clubes Arsenal, Boston, Unión, Atlas y Allende, quienes desarrollaban sus cotejos en el estadio antiguamente denominado Fernández Martínez y en ese momento conocido como Pilar Ramírez, sufrirían los efectos de su demolición, puesto que no contaban con cancha propia o rentada para celebrar sus partidos de campeonato.28 Al concretarse el desmoramiento del predio deportivo aludido, la Liga Zona Centro de Futbol, debió emigrar junto con sus equipos, los señalados en el párrafo anterior, a la pequeña cancha conocida como El Sauzalito, ubicada dentro de las instatalaciones del Instituto Leonés.

El 10 de septiembre, a las siete horas iniciaron las demoliciones, bajo la dirección del Ing. Carlos Reyes, la obra de destrucción comenzó en el área oriente, siendo la primera finca

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Dicho puente, se construyó aprovechando el lecho del río de los Gómez como viaducto, el cual fue utilizado, en sus dos márgenes y a los costados del puente se harían obras complementarias (iniciadas con la colocación de terraplenes) ligadas también a obras posteriores y urbanización para la construcción de pasos a desnivel o pasos elevados para peatones y/o vehículos, en un área cercana de mil metros alrededor del mismo, según los señalamientos trazados en el plano escala; detonando un programa de reformas urbanísticas y derivando en lo que sería una de las transformaciones más importantes de nuestra ciudad. La ejecución de tal proyecto, implicó necesariamente reformas a la circulación de las calles inmediatas al bulevar.35

Estadio Enrique Fernández Martínez, construido en 1944 e inaugurado el 10 de diciembre de ese año, fue una de las víctimas ante la construcción del bulevar Adolfo López Mateos.

derribada, la propiedad del señor Paul Killian, seguida por la del señor Harold Gabriel.29

la altura del parque Hidalgo, lugar hasta donde llegaría de manera provisional el Boulevard del Bajío.32

El sábado 21 de septiembre el Gobernador Constitucional del Estado Lic. Juan José Torres Landa visitó la ciudad, con la finalidad de verificar los adelantos de las obras del Eje-Avenida, manifestando su beneplácito por el adelanto evidente y anunció que giró instrucciones para evitar la suspensión de los servicios en las zonas afectadas, exceptuando las construcciones que aún no fueron liquidadas.30

Al día siguiente, 24 de septiembre del 1963, quedaba concluida la última etapa del bulevar en el tramo Oriente-Poniente, lo que constituía la parte final del Gran Boulevard del Bajío, quedando conectado con la Gran Avenida y atravesando el parque Hidalgo; de tal suerte que con el trazo total del Eje, quedaba liberada y abierta la gran vía para la realización de las obras de dotación de servicio y pavimentación; ese día, dos Buldócer trabajaron durante toda la mañana, para alcanzar dicho objetivo, lo que implicó derribar árboles que tenían muchos años de vida; finalmente, la ruta quedó libre para conectar la calle Gran Avenida y quedando así abierta a lo largo de tres kilómetros y medio.33

El día lunes 23 de septiembre, la Oficina del Planeación de Gobierno del Estado concluyó el pago de las indemnizaciones a los propietarios de de fincas y predios afectados por el Eje; de un total de 503 propietarios, únicamente alrededor de 10 no se habían aún presentado a hacer efectivas sus correspondientes indemnizaciones, no obstante los constantes llamamientos y citatorios; por lo tanto, en el transcurso de esa semana habría de ser depositado en el Juzgado Civil local, para que ahí, previa identificación los interesados pudieran cobrarla.31 La última etapa de demolición entró en acción el 23 de septiembre, a

Esta nueva y última etapa, dio inicio con los trabajos para la dotación del doble sistema de drenaje, la instalación de la red de abastecimiento de agua potable y los trabajos para retirar la gran cantidad de escombro acumulado tras el derrumbe inicial de fincas; igualmente se iniciaron los trabajos de construcción del puente sobre el río de los Gómez, con las respectivas excavaciones.34

Los trabajos de esta vialidad produjeron diversas anécdotas, como aquella, cuando casi se produce una tragedia: cierto día más de veinte personas escalaron hasta el techo de un edificio de tres pisos, ubicado en las calles de Morelos y Aquiles Serdán, el mismo que otrora fungía

Último aviso de la Oficina de Planeación Urbanística del Estado a las personas que aún no habían recibido la liquidación de la indemnización a que tenían derecho con motivo de la construcción del Eje Vial, publicada en El Sol de León, el sábado 21 de Septiembre de 1963.

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Memoria Leonesa cohetones fueron prendidos al unísono, en tanto que a su paso varias jovencitas portando ramos de gladiolas tendieron una alfombra natural a su paso.38 Rápidamente el López Mateos, desde sus primeros meses de vida se convirtió en una vía vital, por lo que el 7 de agosto de 1964, fueron instalados a lo largo de su trayecto semáforos para aligerar el problema de tránsito, que ya empezaba a vislumbrarse.39

Momento en que el Presidente de la República Lic. Adolfo López Mateos, corta el simbólico listón, acto con el que se ponía en servicio, el bulevar que lleva su nombre. Lo acompañan el Gobernador del Estado Lic. Juan José Torres Landa y el Presidente Municipal Sr. Ángel Vázquez Negrete.

como Mercado del Dulce, el propósito de estos individuos era apoderarse de material de construcción, propiciando con ello, que dicho inmueble estuviera a punto de derribarse, ya que minaron los pilares de la base, lo que derivó en que el peso del cuerpo de la construcción se doblegara; para evitar todo peligro hubo de intervenir el cuerpo municipal de Bomberos, ante la presencia del Presidente Municipal Lic. Ramón Ramírez Martínez, quien emitía órdenes de seguridad; el operativo de salvamento se desarrolló en dos horas, lográndose el rescate de los trabajadores y para erradicar el peligro se colocó una valla alrededor de la esquina.36

ñado por el Gobernador Constitucional del Estado Lic. Juan José Torres Landa, el Presidente Municipal Ángel Vázquez Negrete y por el Jefe de la Zona Militar General de División J. de Jesús Arias.37 En el instante mismo que se produjo el corte del listón, más de mil

Inicialmente la construcción de esta avenida se desarrolló a través de 3,500 metros, con las siguientes características: 40 metros de ancho de parámetro a parámetro, 3.60 metros de banquetas con guarnición vertical; 6.40 metros de áreas de jardín y un arroyo de 20 metros de ancho pavimentado con concreto asfáltico40 (pavimento de “macadem” con espesor de 5 centímetros, sobre una base de grava cimentada compactada por lo menos al 95% y en un espesor que osciló de 40 centímetros a un metro, dependiendo de las características que presentaba el suelo)41, red de alumbrado público con instalaciones ocultas y luminarias dobles colocadas cada 30 metros a ambos lados de la avenida42 (cada poste con 2 dos lámparas de vapor mercurio, cuyo encendido se automatizaba con circuito a base de cel-

INAUGURACIÓN La obra que inició en el mes de septiembre de 1963, fue ejecutada en nueve meses, es decir concluyó en junio de 1964.

La inauguración oficial de esta arteria se efectuó el día jueves 11 de junio de 1964 a cargo del jefe del Ejecutivo Federal Lic. Adolfo López Mateos. A las 10:33 hrs. fue recibido por el pueblo leonés, a la entrada del Eje Avenida que a partir de ese día llevaría su nombre; procediendo entonces a inaugurar tal vialidad, cortando para ese efecto un simbólico listón azul, a este acto fue acompa-

Vista nocturna del Eje Avenida, que desde el 11de junio de 1964, día de su inaguración recibió el nombre bulevar Adolfo López Mateos.

Memoria Leonesa das fotoeléctricas)43, red de energía eléctrica para usos domésticos y comerciales, red de agua para regar por aspersión las áreas de jardín, puente sobre el río de los Gómez con 40 metros de ancho y 60 metros de desarrollo44 (este puente fue elaborado en concreto armado)45, red de agua potable y red de alcantarillado para

aguas negras y pluviales a ambos lados de la avenida46 (alojadas en la parte jardinada para facilitar las operaciones de servicio de mejoras)47.

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tiembre de 1964, al desglosar el resumen de la inversión del Boulevard Presidente Adolfo López Mateos dio a conocer las siguientes cifras:

El Gobernador Constitucional del Estado Lic.Juan José Torres Landa en su III Informe de Gobierno rendido ante el Congreso local el 15 de sep-

PAVIMENTOS Y BASES $ 3’980,149.94 JARDINERÍA Y RIEGO POR ASPERSIÓN

$

BANQUETAS DE CONCRETO

$ 1’017,303.98

GUARNICIONES DE CONCRETO

$

762,305.25

550,425.79

RED DE DRENAJE $ 1’015,069.56 RED DE AGUA POTABLE

$

849,495.64

RED ALUMBRADO Y DISTRIBUCIÓN

$ 2’468,548.44

MUROS DE MAMPOSTERÍA, ZAMPEADOS, BARANDALES, ESCALERAS, PINTURAS Y MONUMENTOS

$ 1’856,289.25

APERTURA DE CALLES (DEMOLICIONES, EXCAVACIONES Y ACARREOS)

$

2’282,754.75

OBRAS ESPECIALES (PUENTE Y SIFÓN)

$

2’090,486.32

COSTO DE LA OBRA $ 16’872,828.92 INDEMNIZACIONES

$ 17’382,000.00

__________________ COSTO TOTAL: $ 34’254,828.9248 1965 PRIMERA AMPLIACIÓN El Bulevar López Mateos siguió evolucionando y así tenemos que en sus primeros años de vida fue prolongado desde el parque Hidalgo, tomando el trazo de la antigua “Gran Avenida” hasta entroncar con la carretera Panamericana. Para lograr tal prolongación en cerca de 2 kilómetros de esta importante arteria, hubo de practicarse demoliciones y alineamientos con la intención que continuara con las mismas características que el tramo que terminaba en el parque Hidalgo, el cual contaba con una anchura de 40 metros; tendiéndose 14,700 M² de pavimento asfáltico; 4,950 de banquetas; 825 metros lineales de guarnición integral; 1,785

metros lineales de guarnición recta y 5,050 M² de jardinería y se instalaron en su trayecto 32 arbotantes dobles de luz mercurial.49 El 16 de diciembre de 1965, el Estado de Guanajuato recibió la visita del entonces primer mandatario de la Nación Lic. Gustavo Díaz Ordaz, cuya gira por el bajío guanajuatense obedecía a la supervisión e inauguración de diversas obras, así como a la puesta en marcha de otras, todas ellas con participación federal.

Por lo que hace a su presencia en nuestra ciudad, ese día el Presidente de los Estados Unidos Mexicanos, recorrió el parque Hidalgo, y en acto posterior, procedió a inaugurar las

obras de prolongación y embellecimiento del Eje Avenida.50 El Blvr. Adolfo López Mateos, representó un fenómeno en nuestra localidad, ya que a lo largo de su trazo, fue poblándose paulatinamente de grandes edificios, especialmente de aquellos destinados a las negocianes, lo cual ocasionó que incrementara la plusvalía de los locales ubicados en su trayecto y convirtiéndose con el paso del tiempo en el sector comercial más importante de la ciudad, como consecuencia lógica, hubo necesidad de prescindir de las áreas jardinadas para convertirlas en estacionamientos.

Resulta difícil pensar en un bule-

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Prolongación del Bulevar Adolfo López Mateos (1965).

Prolongación del Bulevar Adolfo López Mateos, desde el parque Hidalgo al entronque con con la carretera Panamericana (1965).

Vista del Bulevar Adolfo López Mateos (1968), en donde ya se aprecia el camellón.

Memoria Leonesa var sin camellón, pero nuestra principal arteria careció de él, al menos durante sus primeros cuatro años de vida, efectivamente fue hasta el ya lejano año de 1968, cuando se le dotó de éste.

tración del Ing. Carlos Medina Plascencia y el otro en el trienio 2000/2003, en el marco del Gobierno Municipal del Lic. Luis Ernesto Ayala Torres.

Su ejecución atendía a la necesidad de proteger la vida y la seguridad de los peatones, inicialmente su construcción se extendía del puente sobre el río de los Gómez, a la altura de la calle 13 de septiembre, hasta la calle Hidalgo. La Dirección de Obras Públicas erigió un camellón de 75 centímetros con jardinería sencilla, cuyo principal motivo era la seguridad de la vida de las personas.51

REMODELACIÓN 1991

A finales del mes de marzo de este año, ya se encontraba terminado y en servicio el primer tramo del camellón situado entre las calles 20 de Enero y Aquiles Serdán, se le decoró con árboles, al quedar terminado este tramo se prosiguió a iniciar otro, entre la calle Hidalgo y 5 de Mayo.52

El primer cambio al que nos hemos referido constituía el Programa Integral de Transporte Urbano de León (PITUL), la finalidad de este programa era resolver el problema del Transporte Urbano en ciudades medias del país, tales como Ciudad Juárez, Chihuahua, Morelia, Puebla y León, entre otras.55

En los primeros días de abril de ese año, el jefe de la oficina de Obras Públicas Arq. Fidencio Carpizo, anunciaba que debido al éxito del del primer tramo “construido a prueba” se construiría uno nuevo, el cual se extendería desde la calle Malecón del Río donde está el puente de la salida a Silao hasta la calle Miguel de Cervantes Saavedra, con un costo de $ 200,000.00.53 El 27 de abril, el Presidente Municipal, el Director de Obras Públicas y el Doctor Salvador Muñoz Orozco presidente del Comité Privado Patrocinador, daban la noticia que en esa misma semana se iniciaría la primera etapa del proyecto para prolongar hasta la Ciudad Deportiva Estatal el bulevar Adolfo López Mateos, previa autorización del Gobierno del Estado. Igualmente se informó que se tenderían ductos subterráneos para la instalación del sistema de iluminación mercurial.54

EVOLUCIÓN A través de los años, el Adolfo López Mateos ha presentando diversos cambios, siempre tendientes a satisfacer el creciente movimiento automovilístico; dentro de toda esta evolución que ha presentado, destacan principalmente dos cambios, uno en el período comprendido entre 1989/1991 dentro de la adminis-

En 1989, el López Mateos en su sección transversal contaba con 2 banquetas de 4 metros cada una, 2 estacionamientos en batería de 6 metros con arbolado y alumbrado en sus límites, camellón central de entre 60 y 80 centímetros, el resto de 2 calzadas de 3 carriles cada una, sumando la sección 40 metros.

Como parte de la solución integral del transporte colectivo, el cual servía diariamente a 700 mil personas, se remodeló el Bulevar López Mateos56; obra que comenzó el 15 de diciembre de 199057.

Para la realización efectiva de la ampliación de esta avenida, se celebró un convenio entre la Federación, Gobierno del Estado y el Municipio, mismo que implicó la aportación de 6 mil 31 millones de pesos.58 El proyecto y obras emprendidas fueron avaladas por Banobras y el Banco Mundial; los estudios según las especificaciones del Banco Mundial, en un principio fueron concursados a nivel internacional, posteriormente se concursó a nivel nacional, resultando ganadores las empresas locales Vise y Abucasa.59 Se contó con el apoyo y asesoría de dependencias federales, como la Secretaría de Programación y Presupuesto (SPP), Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología (SEDUE), Comisión Federal de Electricidad (CFE) y Teléfonos de México (TELMEX). De la estatal de Planeación y Finanzas; así como de las municipales: Desarrollo Urbano, Tesorería, Seguridad Vial y Sistema de Agua Potable y Alcantarillado de León (SAPAL).60

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Se remodeló una longitud de 16,000 metros, del Malecón del río de los Gómez a la calle Gardenia.61 El parque vehicular particular resultó favorecido y obtuvo mayor fluidez, al construirse dos carriles exclusivos para autobuses del transporte público uno en cada sentido, con sus respectivas espuelas para las paradas de los camiones urbanos, así como “bahías” para ascenso y descenso de pasaje; en total se pavimentaron 30 mil 93 metros cuadrados en arroyos y banquetas.62 En esta obra se introdujeron todas las medidas de protección para el peatón: se colocaron 4 mil 700 boyas metálicas y 1,100 tachuelas reflejantes o vialetas, además señalamientos de seguridad peatonal en los cruceros.63 El camellón central fue ampliado, de 50 centímetros a 1 .50 metros, con 44 postes con dos lámparas de sodio cada uno y se plantaron a lo largo de éste 600 árboles de diferentes especies, así como plantas de ornato; además se realizaron trabajos de reforestación en la zona referida, y se incrementaron las áreas verdes, se colocaron jardineras en las aceras y se adaptaron rampas para minusválidos.64 En las banquetas se instalaron 214 postes nuevos con lámparas de sodio tipo “hemisfer” y 90 bancas.

Se pintaron los puentes peatonales de todo el Eje y SAPAL construyó partes complementarias de drenajes.65 Se dotó a dicha avenida de un nuevo sistema de semaforización: 120 secciones de semáforos para peatones, 33 semáforos vehiculares tipo bandera, 22 secciones de semáforos para transporte urbano, 11 secciones de semáforos para vuelta de vehículos a la derecha, incluyendo luces especiales para los transeúntes, también se estrenó un nuevo sistema de alumbrado, con el cual se obtuvo una óptima iluminación, y ayudó a mejorar su imagen urbana, se implementó un doble circuito para bajar el nivel de iluminación al 50% en altas horas de la noche para ahorro de energía.66 Los trabajos de remodelación y ampliación comenzaron el 17 de diciembre, y el jueves 15 de agosto fue

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El Presidente Municipal Ing. Carlos Medina Plascencia durante la ceremonia de inauguración de la remodelación del bulevar Adolfo López Mateos, el 15 de agosto de 1991.

Placa conmemorativa de la ampliación y remodelación del bulevar Adolfo López Mateos, colacada en la esquina de López Mateos y Donato Guerra.

Aspecto del bulevar Adolfo López Mateos en agosto de 1991, tras la ampliación y remodelación de ese año.

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entregada e inaugurada por el Alcalde Ing. Carlos Medina Plascencia, la ceremonia tuvo lugar en la esquina formada por el bulevar Adolfo López Mateos y Gante, ante la presencia del Secretario de Gobierno Lic. José Aben Amar González, el Delegado de Banobras en el Estado Ing. Patricio Cal y Mayor, autor del proyecto de ampliación de dicho bulevar, entre otros funcionarios municipales. El Presidente Municipal al referirse a a esta obra, externo: “Con ella se darán las facilidades necesarias para la transportación de 700 mil pasajeros diariamente. Con esta obra apoyada por los gobiernos federal, estatal y municipal, se ha logrado avanzar en forma adecuada en materia de urbanización y para lograr un desarrollo firme en transportación urbana se cuenta con el apoyo económico del Banco Mundial”.67

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paralela, razón por la que el Ayuntamiento se dio a la tarea de modernizar el servicio público de transporte urbano.

puso en marcha el proyecto denominado Sistema Integrado de Transporte (SIT), como solución definitiva a la problemática.

SIT

Así con la intención de mejorar y modernizar la prestación del servicio se implementó la primera etapa.

A partir del año 2000, el municipio

Tal sistema de transporte masivo,

Sin embargo, cabe aquí detenernos para observar que esta ampliación, implicó la demolición de los estacionamientos para dar paso a un carril más, la destrucción de la jardinería y los árboles, así como de los parquímetros; y de alguna manera el comercio establecido se vio afectado.

El tiempo pasó y la ciudad continúo su crecimiento, y con ella los problemas de transporte, en forma

El Sistema Integrado de Transporte se puso en marcha oficialmente el viernes 26 de septiembre de 2003.

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Memoria Leonesa Hicks y el Presidente Municipal Lic. Luis Ernesto Ayala Torres.72 50 ANIVERSARIO 2014 En el año 2014, al cumplirse 50 años de inaugurada esta arteria vial, el Ayuntamiento quiso honrar la memoria del Lic. Juan José Torres Landa, Gobernador del Estado en ese momento y promotor de su construcción, erigiendo una fuente.

El Presidente Municipal Lic. Luis Ernesto Ayala Torres, el día de la Inauguración del SIT.

utiliza en sus rutas, autobuses de alta capacidad y baja emisión de contaminantes68, a estas unidades se les conoce como “orugas”.

Para la ejecución de este proyecto, se destinaron en una primera etapa 35 millones de pesos, de los cuales 30 proceden del Gobierno del Estado; se diseñaron dos estaciones de transferencia: Norte y Oriente, además de una provisional, adecuación vial de 26 kilómetros de bulevares con carriles exclusivos de autobuses y el diseño para los 52 módulos intermedios de parada de autobuses en corredores troncales.69

ción General de Transporte Municipal, coordinó los trabajos de especialistas y técnicos, e implicó el trabajo conjunto de los sectores privado y político, todo con la finalidad de modernizar el sistema de transporte urbano de la ciudad y durante la implementación de su primera etapa, el 45% de las rutas tradicionales, se vieron transformadas.

Al acto inaugural, el viernes 26 de septiembre de 2003, acudieron el Presidente de la República Lic. Vicente Fox Quesada, el Gobernador del Estado Lic. Juan Carlos Romero

Así, el 30 de junio, las autoridades municipales inauguraron la fuente denominada Juan José Torres Landa, ubicada sobre el bulevar Adolfo López Mateos en su intersección con Vasco de Quiroga, para mayor referencia en el camellón del mismo bulevar, enfrente del Museo de Arte e Historia de Guanajuato.73 El monumento aludido, tuvo un costo de un millón 685 mil pesos y mide 39 metros de largo por 2.8 de ancho, está revestida de piso de granito, tiene seis salidas de agua, con iluminación cromática y un sistema automatizado de rebose.74 PRUEBA PIL0TO CICLOVÍA EMERGENTE 2020 Durante el año 2020, derivado de la epidemia de la Covid-19, surgió la prueba piloto denominada Ciclovía Emergente en el bulevar Adolfo López Mateos.75

El López Mateos, fue nuevamente objeto de una evolución, la cual consistió en construir carriles exclusivos para la circulación de las orugas y se establecieron a ambos lados de su camellón, paraderos para ascenso y descenso de pasajeros, a lo largo de toda esta avenida se fijaron veintidos estaciones las cuales son, de oriente a poniente: Blvr. Aeropuerto, Cerrito de Jerez, Julián de Obregón, Deportiva, San Pedro, Manzanares, Bugambilias, Poliforum, Central Camionera, Zona Piel, Trigo, Expiatorio, La Paz, Hermanos Aldama, Centro Histórico, Plaza del Mariachi, Apolo, Parque Hidalgo, Calvario, IMSS T1, Insurgentes y Lluvia.70 El Sistema Integrado de Transporte se puso en marcha oficialmente el viernes 26 de septiembre de 2003;71 para su ejecución, la Direc-

El Presidente de la República Lic. Vicente Fox Quesada, inaugurando el SIT.

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tar con ciclovías ya existentes, según manifestó la Directora General del IMPLAN Graciela Amaro Hernández.81 Por su parte, el Presidente Municipal Lic. Héctor López Santillana, a través de su cuenta de Twitter expresó: Hoy de manera virtual, arrancamos la prueba piloto de la Ciclovía Emergente del blvd. Adolfo López Mateos, una opción más de movilidad para nuestra ciudadanía.82 Finalmente, el Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN) y la Dirección de Obra Pública, decidieron retirar la ciclovía emergente el día 8 de noviembre, debido a un incremento considerable en el aforo de vehículos en el bulevar de referencia, circunstancia que implicaba un riesgo para los ciclistas.83

Fuente Juan José Torres Landa, ubicada en el bulevar Adolfo López Mateos en su intersección con Vasco de Quiroga.

Dicha prueba piloto, se puso en marcha el lunes 13 de julio, teniendo como finalidad mejorar la movilidad de los ciudadanos y tomar la sana distancia a causa de la Covid-19.76 La propuesta emanó como respuesta a las solicitudes de los usuarios de bicicleta, que previo a la emergencia sanitaria, ya habían requerido un carril para poder circular en una de las vialidades más importantes.77

El bulevar Adolfo López Mateos, principal arteria de nuestra ciudad fue seleccionado para la ejecución de esta prueba, por ser una vialidad central y una de las más importantes que permite conectar tanto al norte como al oriente y atravesar la Zona Centro que es un punto importante para la población, además de conec-

Tras 4 meses y 23 días de funcionamiento, según cifras del Municipio, a diario circulaban por esta vía 2 mil ciclistas.84 Hasta aquí llegamos en este breve recorrido por la historia de la principal arteria de nuestra ciudad, que con toda seguridad, éste no será el último cambio y por lo tanto seguirá modificando de acuerdo a las necesidades viales.

Con la implementación de esta ciclovía los leoneses transitarían en bicicleta, en ambos sentidos, por el bulevar Adolfo López Mateos, en el tramo que va de los bulevares Francisco Villa a Campestre, abarcando 6 kilómetros de longitud.78 Para garantizar la operación efectiva de esta ciclovía, se ordenó al personal de las direcciones de Movilidad y Tránsito realizar operativos permanentes.79 De acuerdo a la Dirección de Tránsito Municipal, fueron 18 los elementos que participaron pie a tierra, 2 elementos del equipo llamado “Cóndor” a bordo de bicicleta y dirigidos por dos mandos.80

Durante 4 meses y 23 días, se puso en marcha la prueba piloto Ciclovía Emergente en el bulevar Adolfo López Mateos.

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NOTAS 1 Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

2 Ley Federal de Expropiación (http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/35.pdf.).

3 Ley de Expropiación, de Ocupación Temporal y de Limitación de Dominio para el Estado de Guanajuato (http://normatividadestatalymunicipal.guanajuato.gob. mx/archivos/14c879f3f5d8ed93a09f6090d77c2cc3.pdf.).

4 Según datos publicados en el diario local “El Heraldo de León”, mismos que le fueron proporcionados a dicho medio informativo por el Departamento de Prensa del Gobierno del Estado y publicados en su edición del 22 de mayo de 1962 el proyecto denominado Blvd. del Bajío, pretendía abarcar las ciudades de Celaya, Salamanca, Irapuato, Silao y León, al cual se le asignaría un presupuesto total de 74 millones de pesos, aplicándose el 75% de tal inversión a León.

5-9 Periódico Oficial del Estado de Guanajuato, 25 y 29 de agosto de 1963.

10 El Heraldo de León, martes 22 de mayo de 1962.

11 AHML-PM-OBP-AFC-C. 131-Exp. 4352-1963.

12 BOLETIN -Órgano del Archivo Histórico Municipal- 20 de agosto de 1965, Nº 8, p. 10.

13-14 AHML-PM-OBP-AFC-C. 131-Exp. 4352-1963.

15 El Sol de León, domingo 29 de septiembre del 1963.

16 El Sol de León, sábado 21 de septiembre de 1963.

17 El Sol de León, miércoles 25 de septiembre del 1963.

18 El Heraldo de León, lunes 9 de septiembre de 1963.

19 El Sol de León, martes 17 de septiembre del 1963.

20 El Sol de León, miércoles 18 de septiembre del 1963.

21 El Heraldo de León, martes 10 de septiembre de 1963.

22 El Sol de León, viernes 20 de septiembre de 1963.

23 El Sol de León, miércoles 16 de octubre de 1963.

24 El Sol de León, viernes 20 de septiembre de 1963.

25 El Sol de León, martes 8 de octubre de 1963.

26 El Sol de León, sábado 21 de septiembre de 1963.

27 El Heraldo de León, sábado 21 de septiembre de 1963.

28 El Sol de León, miércoles 2 de octubre de 1963.

29 El Heraldo de León, 11 de septiembre de 1963.

30 El Heraldo de León, domingo 22 de septiembre de 1963.

31 El Sol de León, martes 24 de septiembre de 1963.

32 El Heraldo de León, martes 24 de septiembre de 1963.

33 El Sol de León, miércoles 25 de septiembre del 1963.

34-35 El Sol de León, martes 24 de septiembre de 1963.

36 El Sol de León, miércoles 23 de septiembre de 1963.

37-38 El Heraldo de León, viernes 12 de junio de 1964.

39 El Sol de León, 8 de agosto de 1964.

40 Guanajuato en la Voz de sus Gobernantes -Compilación de Informes de Gobierno 1917-1991-, Tomo III. Talleres gráficos Gobierno del Estado de Guanajuato. Guanajuato 1991. p. 1258.

41 El Heraldo de León, jueves 11 de junio de 1964.

42 Guanajuato en la... , Tomo III. Talleres gráficos Gobierno del Estado de Guanajuato. Guanajuato 1991. p. 1258.

43 El Heraldo de León, jueves 11 de junio de 1964.

44 Guanajuato en la... Tomo III. Talleres gráficos Gobierno del Estado de Guanajuato. Guanajuato 1991. pp. 1258-1259.

45 El Heraldo de León, jueves 11 de junio de 1964.

46 Guanajuato en la... Tomo III. Talleres gráficos Gobierno del Estado de Guanajuato. Guanajuato 1991. p. 1259.

47 El Heraldo de León, jueves 11 de junio de 1964.

48 Guanajuato en la..., Tomo III. Talleres gráficos Gobierno del Estado de Guanajuato. Guanajuato 1991. pp. 1259-1260.

49 El Sol de León, jueves 16 de diciembre de 1965.

50 El Sol de León, viernes 17 de diciembre de 1965.

51 El Sol de León, domingo 24 de marzo de 1968.

52 El Sol de León, domingo 31 de marzo de 1968.

53 El Sol de León, 4 de abril de 1968.

54 El Sol de León, 28 de abril de 1968.

55 El Pitul (folleto) H. Ayuntamiento 1989-1991.

56 Castro Chávez, Facundo. III Informe de Gobierno Presidente Municipal, H. Ayuntamiento 1989-1991, diciembre 14 de 1991. p. 123.

57 El Heraldo de León, viernes 17 de agosto de 1991.

58 Castro Chávez, Facundo. III Informe de Gobierno Presidente Municipal, H. Ayuntamiento 1989-1991, diciembre 14 de 1991. p. 15.

59-65 El Heraldo de León, viernes 17 de agosto de 1991.

66 Medina Plascencia, Carlos. II Informe de Gobierno Presidente Municipal, H. Ayuntamiento 1989-1991, diciembre 14 de 1990.

67 El Heraldo de León, jueves 16 de agosto de 1991.

68 BUEN GOBIERNO, Gaceta del H. Ayuntamiento de León. Año 2 Nº 41, noviembre 28 de 2002. p. 2.

69 Obras y Acciones Para León. Luis Ernesto Ayala Torres II Informe de Gobierno H. Ayuntamiento 2000-2003, p. 53.

70 Lo óptimo es optibus (folleto) Dirección de Transporte Municipal H. Ayuntamiento.

71-72 A.M., sábado 27 de septiembre de 2003.

73-74 A.M., martes 1° de julio de 2014.

75-79 Instituto Municipal de Planeación (https://implan.gob.mx/noticia-detalle-2.php?id=5).

80-84 El Sol de León, martes 14 de julio de 2020.