Vexpansie 4 - 2012

Jaargang 26 - 2012

4 Een incident op de A28, heeft direct invloed op Zwols wegennet DaniĂŤl Uenk (gemeente Zwolle)

Van parkeren per uur naar parkeren per minuut Parkeercongres 2012 druk bezocht

VEX

P

AN

platform parkeren nederland

Colofon

Voorwoord

Vexpansie

Vexpansie is een uitgave van Vexpan, Platform Parkeren Nederland. De redactionele inhoud verwoordt niet noodzakelijk de standpunten van Vexpan, noch neemt Vexpan verantwoordelijkheid voor de inhoud van redactionele artikelen.

Vexpan - Platform Parkeren Nederland Postbus 5135, 1410 AC Naarden Telefoon: 035-694 32 45 e-mail: info@vexpan.nl www.vexpan.nl

2013, het jaar van de kansen?

André Wielaard Bestuurslid

Redactieadviesraad:

Jeroen ter Bekke, Peter Martens, Gábor Reményi, Jitze Rinsma, Sjoerd Stienstra, Jeroen Quee, Marc Witbreuk Eindredactie:

Maarten de Haas, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: vexpansie@vexpan.nl Aan dit nummer werkten mee:

Wouter Dijk, Dimitri Drijver, René Janssen, Timo Kemerink op Schiphorst, Bram van Luipen, Peter Martens, Lars Mosch, Hans Schoolderman, Leo Schurink, Gerran Spaan, Casper Stelling-Plantenga, Albert Trip, Daniël Uenk, Bert Vaessen, André Wielaard.

Verspreiding en abonneren:

Vexpansie wordt in een oplage van 1900 exemplaren verspreid onder de leden van Vexpan en andere personen en organisaties die zich professioneel bezighouden met parkeren. Zoals adviesbureaus, bouw­ bedrijven, lokale overheden, landelijke instanties et cetera.

Neemt u voor meer informatie over abonneren contact op met Vexpan.

Advertentieverkoop:

Herman Wessels, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: herman@appr.nl Vormgeving:

Merit op de Dijk (art direction), Pleuni Hooghiemstra, APPR Druk:

Ten Brink, Meppel Verschijningsfrequentie:

4 maal per jaar

Auteursrecht:

Zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Vexpan mag niets uit deze uitgave openbaar worden gemaakt of op welke wijze dan ook vermenigvuldigd.

Lidmaatschap

Informatie over lid worden en uw lidmaatschap van Vexpan kunt u vinden op www.vexpan.nl/lidworden

platform parkeren nederland

Het einde van een jaar is een periode van afronden. Nog even de rug nat werken om met een opgeruimd gevoel aan de rustperiode rond de feestdagen te kunnen beginnen. Nieuwe inspiratie opdoen, zodat we daarna weer uit de startblokken kunnen.

Lezen is in deze periode voor velen (ook voor mij) een favoriete tijdsbesteding.

De laatste maanden zie ik op social media als LinkedIn steeds frequenter verwijzingen naar artikelen van succesvolle ondernemers zoals Richard Branson. Blijkbaar zijn we in deze crisistijd meer dan ooit op zoek naar inspiratie en succesverhalen. Persoonlijk heb ik niet zoveel met de Angelsaksische managementcultuur, daarom heb ik voor de komende weken een leestip van eigen bodem.

Abel Slippens, een Nederlandse ondernemer die succesvol is geworden met zijn bedrijf Sligro, is dit jaar een weblog gestart waarop hij zijn ervaringen uit dertig jaar ondernemen publiceert onder het motto ‘Leer van andermans fouten, want het leven is te kort om ze allemaal zelf te maken.’

In een van zijn artikelen schrijft hij over het onderscheidend vermogen van organisaties. Hij zegt daarover onder meer het volgende: ‘Het gaat niet om kennis op zich, maar om de kunst die kennis snel om te zetten in kansen. Mensen die zeggen dat je dingen moet doen waar je goed in bent hebben gelijk, maar daar kom je op den duur niet verder mee. Het gaat erom de tegenstander te verrassen door meer kansen te zien.’

Kansen doen zich niet elke dag voor en houden zich zeker niet aan onze agenda’s. Daarom wens ik een ieder, namens het Vexpanbestuur en APPR, fijne feestdagen met veel inspiratie toe. Zodat u in 2013 weer fris bent om alle kansen die zich voordoen te zien en vooral ook te verzilveren.

Meer lezen van Abel Slippens: www.slippens.com

3

vexpansie 2012

Hét platform voor parkeren INFORMATIE Win informatie en advies in over de laatste ontwikkelingen.

INNOVATIE Maak kennis met nieuwe oplossingen, producten en diensten.

INSPIRATIE Laat u inspireren door vernieuwende visies en ideeën.

INTERACTIE Ontmoet bestaande en nieuwe contacten binnen het vakgebied.

ParkeerVak 2013 is de plek waar alles draait om parkeren. Hier vindt u alles en iedereen op het gebied van parkeren. Van parkeerautomaten, betalingssystemen, regelgeving en ketenlogistiek tot (brand)veiligheid, digitalisering en fietsparkeren. Naast een breed exposantenaanbod, is er een boeiend inhoudelijk

genda! r in uw a

Notee

programma, met aandacht voor thema’s als duurzaamheid, kostenbesparing, onderhoud en financiering.

Kijk voor meer informatie op www.parkeervak.nl.

9 t/m 11 april 2013 Brabanthallen ’s-Hertogenbosch #parkeervak

Inhoud

16

28

34

40

In deze Vexpansie

En verder

12

Kiss and Ride voor de trein

7 Parkeernieuws

16

Fietsparkeren in Enschede

10

20

Zwolle gastvrij

25 Productnieuws

26

Van parkeren per uur naar parkeren per minuut

32 Garagenieuws

28

Wat levert parkeerinformatie op?

38

Vrij Parkeren:

34

Zeer druk bezocht parkeercongres 2012!

Bram van Luipen

40

Specialistisch reiniger over onderhoud

44 Gemeentecasus:

in parkeergarages

48

ParkeerVak 2013 zet in op duurzaamheid

50 Servicepagina

en kostenbesparing

Vexpan nieuws

Parkeerplan Amsterdam

5

vexpansie 2012

Parkeernieuws

Nieuwe parkeerautomaten met pin en chip In Den Haag zijn de parkeerautomaten geschikt gemaakt voor pinnen. In de binnenstad staan de eerste aangepaste parkeerautomaten. Straks kunt u in Den Haag alleen betalen met uw bankpas (met pin of chip) of via uw mobiele telefoon.

De parkeerautomaten in het centrum zijn het eerst aange-

past. Begin 2013 krijgen ook alle andere winkelgebieden in Den Haag parkeerautomaten met pin. Scheveningen is voor de zomer aan de beurt. Daarna volgen de woonwijken met betaald parkeren. Eind 2013 zijn alle parkeerautomaten in Den Haag aangepast of vervangen.

Bron: www.denhaag.nl

Parkeersensoren Nedap effectief in Winterswijk Onlangs heeft Winterswijk de verkeerseffecten laten onderzoeken van het parkeerverwijssysteem dat de gemeente eerder dit jaar liet installeren. Parkeerplaatsen in het centrum van Winterswijk werden voorzien van parkeersensoren van Nedap, met als doel op piekmomenten de parkeerdruk te spreiden en de bereikbaarheid te verbeteren.

Conclusie van het onderzoek is dat parkeersensoren van Nedap, gekoppeld aan het nieuwe parkeerverwijssysteem, een zichtbaar positief effect hebben op de aanpak van het zoekverkeer in Winterswijk.

Het zoekverkeer is sterk verminderd doordat het parkeeraanbod beter wordt benut. Daarnaast wordt de actuele par-

keerverwijzing als zeer nuttig ervaren door automobilisten. Dit blijkt uit de analyse die de gemeente Winterswijk liet uitvoeren door adviesbureau Keypoint Consultancy. Keypoint analyseerde, behalve de parkeerbezetting voor en na het in werking treden van het systeem, ook de ervaringen van de automobilisten.

Bron: www.nedapavi.com

Brand in de parkeergarage: sprinkler of ventilatie?

Na de grote brand in parkeergarage ‘De Appelaar’ te Haarlem barstte de discussie los of het al dan niet toepassen van sprinklers in parkeergarages de oplossing is. VEBON-leden van de werkgroep NEN6098 hebben een handreiking opgesteld met praktische tips ten behoeve van het ontwerp van een brandveilig parkeergebouw. Die maakt duidelijk dat je er met een sprinklerinstallatie alleen in ieder geval niet bent.

Aan parkeergarages groter dan 1000 m2 worden bijzondere eisen gesteld ten aanzien van de brandveiligheid. Er moeten speciale voorzieningen worden getroffen in de vorm van – een combinatie van – branddetectie, blussing- en ventilatie-installaties. Daarbij moet men rekening houden met een aantal normen en richtlijnen, met NEN6098 als meest recente.

Bron: www.verkeersnet.nl

7

vexpansie 2012

gratis advertentie

Ik ben leukemiepatiënt

Geef kinderen met een levensbedreiGende ziekte de kracht om kind te zijn. Word donateUr. Jamie (8) wil graag schitteren in Holiday on Ice. Dat heeft een magisch effect op ieder kind, maar op Jamie in het bijzonder. Het geeft Jamie, die vanwege haar ziekte te vaak vooral patiënt is, de kracht om kind te zijn.

Het verwezenlijken van haar droom kan voor Jamie’s toekomst een wereld van verschil betekenen. Om wensen te vervullen steunt Make-A-Wish Nederland op donateurs. Meer donaties betekent dat meer wensen in vervulling gaan. Jamie rekent op u. Make-A-Wish Nederland, bankrekening 36.60.21.222.

®

WWW.makeaWishnederland.orG

Parkeernieuws

Betaalsysteem in parkeergarages moet efficiënter

Sinds 1 oktober wordt in de Q-Park parkeergarages in kleinere tijdstappen afgerekend. Hiermee komt het bedrijf tegemoet aan de vraag van klanten naar redelijke tariefstappen en gemakkelijk betalen per munteenheid. In de praktijk zal het betekenen dat men soms meer en soms minder betaalt.

Een kleinere tariefstap per munteenheid heeft de voorkeur, zowel voor de parkeerder als voor Q-Park. Veel van onze klanten betalen namelijk het liefst contant en dat kan nu makkelijk, snel en efficiënt. Q-Park Nederland telt 245 parkeerfaciliteiten, waaronder 94 P+R terreinen, in bijna alle grote steden.

Mobiele parkeerprovider Park-line speelt met de introductie van de Garagekaart in op het ongenoegen dat heerst omtrent het betalen voor parkeren in een parkeergarage. Uit het onderzoek van Park-line blijkt namelijk dat 53 procent van de autobezitters vindt dat het betaalsysteem in parkeergarages efficiënter kan. Men is hier gemiddeld 8 minuten bezig met het voldoen van een parkeertransactie.

Dit is te lang, vindt Tomas Novak, commercieel directeur Park-line. Met de Park-line Garagekaart bespaart men tijd, wat ten gunste komt voor zowel de zakelijke rijder als voor de particuliere rijder. Vanaf deze week kan autominnend Nederland met Parkline, naast achteraf betaald parkeren op straat, ook in meer dan 300 parkeergarages parkeren en betalen.

Door de parkeeracties te voldoen met de Park-line Garagekaart ontvangt de bestuurder of het bedrijf waarvoor de bestuurder werkt maandelijks de gemaakte parkeerkosten op één btw-gespecificeerde factuur. Hiermee kan eenvoudig de btw worden teruggevorderd.

Bron: Q park

Bron: Parkline

Q-Park schaft betalen per uur af in parkeergarages

Snel en zonder file naar parkeerplaats in het centrum van Almere Sneller en makkelijker parkeren in het centrum van Almere; sinds begin december is dit mogelijk. Op panelen is actuele file- en parkeerinformatie te vinden; zo is in één oogopslag te zien waar plek is en hoe de automobilist daar het snelst en zonder file kan komen. Dit informatiesysteem is uniek in Nederland.

Voor het eerst wordt file - met parkeerinformatie gecombineerd.

Op de panelen staan alle locaties van de twaalf parkeergarages die in Almere Centrum te vinden zijn. Elke garage heeft een eigen nummer (P1 – P12). Op het informatiepaneel kan de automobilist zien waar de garages zijn en hoe hij daar het snelst naartoe kan rijden. Als een paneel aangeeft dat een parkeergarage rood is, dan is deze garage vol.

Een wit gekleurde parkeergarage geeft aan dat er ruimte is om te parkeren.

De panelen geven ook de route naar de verschillende parkeergarages. Een rood wegvak of kruispunt geeft aan dat hier een file staat. Er kan dan voor een andere route worden gekozen zodat de plaats van bestemming zonder vertraging wordt bereikt.

Bron: www.parkeren.almere.nl

9

vexpansie 2012

Vexpannieuws Nieuwjaarsbijeenkomst Vexpan Op donderdag 17 januari 2013 om 17.00 uur bent u van harte welkom op de nieuwjaarsbijeenkomst van Vexpan. Grontmij in de Bilt is onze gastheer voor de middag. Voorafgaand aan het proostmoment, vinden van 15.30 tot 17.00 uur twee interessante inhoudelijke bijeenkomsten plaats, waaronder een verhaal over de ontwikkeling van een duurzaamheidstandaard voor parkeergarages door Norbert Bol en Victor Pastoor van Grontmij.

U kunt zich aanmelden via de website van Vexpan: www.vexpan.nl

Lunchbijeenkomst: Parkeerregulering 2.0 in woonwijken Paul van Loon (Empaction) en Frank van Weert (NHTV Breda) hielden tijdens de Vexpan-lunchbijeenkomst op 6 november een inspirerend verhaal over parkeerregulering 2.0, een passende aanpak voor uitwijkgedrag in woongebieden.

Bewoners in aan het centrum grenzende woonwijken, beschouwen parkeeroverlast vaak als grote ergernis. Zij zien als oplossing het liefst dat de gemeente

een parkeerregime instelt waarbij er alleen door vergunninghouders (lees: bewoners) kan worden geparkeerd.

Hieraan kleven voor de gemeente echter nogal wat nadelen. Voor de gemeente is betaald parkeren een goed alternatief, vooral als er zich naast wonen nog andere functies in het gebied bevinden. Maar betaald parkeren heeft twee grote nadelen: een hoge investe-

ring en een negatief imago.

Met Parkeerregulering 2.0 laten Van Loon en Van Weert zien hoe, in combinatie met moderne technieken, het beste van de twee werelden verenigd worden. Sterker: het is vooralsnog de enige manier om tot een kostendekkend effectief maatregelenpakket te komen.

U kunt de presentatie downloaden op de website van Vexpan: www.vexpan.nl.

2013

Input gezocht voor Parkeerarena ParkeerVak 2013

De redactie van Vexpansie wenst u een succesvol, gelukkig en gezond nieuw jaar toe!

Tijdens de ParkeerVak van 9 tot en met 11 april 2013 in de Brabanthallen in Den Bosch is er dagelijks veel te doen in de Parkeerarena. De Vexpan Programmacommissie heeft een longlist opgesteld van thema’s en onderwerpen die aandacht verdienen.

Graag willen wij alle leden vragen om deze lijst aan te vullen.

Over een onderwerp worden gedurende 1 tot maximaal 1,5 uur nieuwe inzichten en best practices gedeeld en gediscussieerd. Zolang het maar leidt tot nuttige inzichten.

De lijst tot nu toe: • Techniek: 1. NEN 2443, Ledverlichting vs traditioneel. 2. Welke betaalsystemen hebben de toekomst?

• Marketing en informatie: 1. Monitoring op straat. 2. Beprijzing van parkeren en prijselasticiteit. 3. Hoe wijzen we parkeerders de weg? 4. PRIS vs navigatie. 5. Revenuemanagement.

• Organisatie en beleid: 1. Parkeernormen. 2. Digitalisering en e-loket 3. Autodelen en de invloed op parkeren.

• Operationeel: 1. Handhaving. 2. Beheer op afstand: best practice, techniek en kwaliteit.

Graag uw reactie sturen naar info@vexpan.nl of 0356943245.

Exposant op de ParkeerVak 2013 Al ruim 50 organisaties hebben zich aangemeld als exposant voor de ParkeerVak. Staat u nog niet op de lijst? Neem dan snel contact op met Oene La Gro van VNU: 030 - 295 2999.

Op www.parkeervak.nl staat de deelnemerslijst.

10

vexpansie 2012

Beurs Verkeer en Mobiliteit een groot succes Vexpan was 29 november met een stand aanwezig op de dag van Verkeer en Mobiliteit in Houten. Vexpan kijkt terug op een bijzonder geslaagde dag. De dag van Verkeer en Mobiliteit werd bijzonder goed bezocht, er waren duidelijk meer bezoekers dan vorige edities. Op de Vexpan-stand was continu aanloop van bekende en nieuwe gezichten uit de mobiliteitsen parkeerwereld.

Ook onder de bezoekers heerste volop enthousiasme over de beurs! Het leuke van deze compacte maar goed bezette beurs is dat je in een paar uur iedereen kunt zien en spreken die je wilt in een hele leuke sfeer.

Het programma van lezingen was een groot succes. Al met al kijkt Vexpan terug op een succesvolle beursdeelname. Dank voor uw bezoek en tot volgend jaar!

Projectgroep Brandveiligheid Parkeergarages

Lunchbijeenkomst Betononderhoud – 27 februari 2013 Op 27 februari 2013 houdt Chris Uittenbogaard van Hemubo namens het platform Betononderhoud een presentatie over betononderhoud in parkeergarages. Wat kunt u voor problemen tegenkomen? Wat kunt u hieraan doen en welke voorzorgsmaatregelen kunt u treffen? Denkt u hierbij aan problemen met zogenaamde ‘dubbel TT-liggers’, lekkages in vloeren en wanden, lekke dilatatievoegen, wapeningscorrosie en corrosie van voorspanwapening. Wat zijn de gevolgen van een brand ten aanzien van de constructieve veiligheid van de betonconstructie?

U kunt problemen die u zelf in uw parkeergarage ervaart, aanleveren. Deze worden gecategoriseerd en geanalyseerd voor een inhoudelijke sessie tijdens de ParkeerVak in april 2013.

U kunt zich aanmelden via de website van Vexpan: www.vexpan.nl.

In 2012 is de Vexpan projectgroep Brandveiligheid Parkeergarages in samenwerking met TNO en NIFV, vier keer bijeen geweest. De reden dat Vexpan deze kar trekt ligt besloten in de doelstelling van de landelijke overheid om (brand)veiligheid in openbare gebouwen door de betreffende markt zelf te laten oppakken.

Na drie sessies is de projectgroep tot een paar conclusies gekomen die door het Vexpanbestuur en de projectgroep (4e sessie) zijn bevestigd. Zo bleek het wenselijk, dat er eenheid komt in de beoordeling van brandveiligheid als ook in de uitvoering van de noodzakelijke preventie van brand in openbare parkeergarages.

Dit vraagt om drie acties: • Ontwikkelen landelijk keurmerk (of certificering) • Consensus binnen parkeerbranche over invulling van zo’n keurmerk • Zoeken naar middelen om een keurmerk te ontwikkelen, beheren en controleren Alvorens te starten met het ontwikkelen van een keurmerk wordt eerst naar consensus op inhoud gezocht, en vervolgens naar een landelijke instantie met voldoende status en sanctiemogelijkheden om handhaving te kunnen afdwingen. Pas als die zijn gevonden wordt met een kostenintensieve ontwikkeling begonnen.

Voor consensus op inhoud wordt gezocht naar een verbreding van het aantal betrokkenen in de projectgroep. Het volgende overleg zal in februari 2013 plaatsvinden.

Separaat onderhoudt Vexpan contacten met parallelle ontwikkelingen en projectgroepen zoals ‘veiligheid elektrische voertuigen’ en diverse (ministeriele) werkgroepen.

Activiteiten

kalender

17 januari 20

13

27 februari 20

Nieuwjaarsb

ijeenkomst

13

9 - 11 april

komst – beto

ParkeerVak,

23 april 2013

14 juni 2013

nonderhoud

Brabanthalle

n Den Bosch

Lunchbijeen

komst

Parking Golf

11 septembe

Open

r

EPA congres, D

r

Lunchbijeen

17 septembe 10 oktober

Lunchbijeen

ublin

komst

Nationaal Pa

rkeercongres

2013

11

vexpansie 2011

Kiss and Ride voor de trein De toepassing van de CROW-berekening voor het halen en brengen bij basisscholen en kinderdagverblijven is bekend. Er zijn echter meer situaties waar sprake is van met de auto halen en brengen van passagiers, zoals bij een treinstation. Hoog tijd, zo vond NS Stations, om een kader voor Kiss and Ride te ontwikkelen.

Tekst Bert Vaessen en Lars Mosch

Kiss and Ride RVV-bord E4 met onderbord Kiss and Ride

Op basis van de aantallen kinderen kan een inschatting worden gemaakt van de benodigde parkeerruimte bij scholen en kinderdagverblijven. Bij uiteenlopende begin- en eindtijden mag bovendien nog een reductie van 40 procent worden aangehouden.

Het nationale kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte CROW biedt voor stations geen kencijfers. In de praktijk blijkt er zeker een behoefte te bestaan aan ruimte voor het ophalen en wegbrengen van passagiers. Tel daarbij op dat bij stations sprake is van zeer uiteenlopende begin- en eindtijden (vertreken aankomsttijden van treinen) ĂŠn een toenemende ruimteschaarste. Reden voor NS Stations om een kader voor Kiss and Ride te ontwikkelen.

port en het daarbij behorende ruimtebeslag.

Binnen het Ketenconcept is een kader voor Kiss and Ride-voorzieningen ontwikkeld.

Het kader richt zich op twee dimensies: 1. Optimalisering gebruik 2. Optimalisering ruimtegebruik Optimalisering gebruik

Optimalisering van het gebruik van de Kiss and Ride-voorziening betekent dat binnen de beschikbaar gestelde ruimte het gebruik zoveel mogelijk conform het doel van de voorziening is. Om parkeren (en ander niet bedoeld gebruik) op een Kiss and Ridevoorziening tegen te gaan, is handhaving noodzakelijk. Handhaving staat of valt met goede bebording.

Voor Kiss and Ride voorzieningen is sinds 1 juli 2010 een bebordingsvorm mogelijk

Ketenconcept

Ter verbetering van de kwaliteit van het voor- en natransport in de gehele reisketen, heeft NS Stations het Ketenconcept ontwikkeld. Binnen dit concept ligt de uitdaging voor NS Stations in het vinden van het optimale evenwicht tussen de verbetering van de voorzieningen voor het voor- en natrans-

12

vexpansie 2012

Geschikt

Niet geschikt

K&R en (on)betaald parkeren

K&R en P&R

K&R en taxistandplaats

K&R en busstation

Figuur 1: Geschikte en ongeschikte combinaties van vervoersfuncties

(RVV-bord E4 met onderbord Kiss and Ride). In de praktijk komt echter een veelheid aan andere aanduidingen voor Kiss and Ride voor.

Een ander nadeel van deze bebordingsvorm is dat niet afgedekt wordt hoe lang een voertuig aaneengesloten op een Kiss and Ridevoorziening mag stilstaan. Er blijft daardoor een grijs gebied bestaan, dat de handhaving op het correct gebruik van een Kiss and Ride-voorziening bemoeilijkt.

Opheffing van dit grijze gebied kan door een Kiss and Ride-voorziening te combineren met (gefiscaliseerd) betaald parkeren. Uit jurisprudentie blijkt dat langer dan tien minuten stilstaan inhoudt dat sprake is van parkeren. Kiss and Ride is dan ook gelimiteerd tot maximaal tien minuten stilstaan.

Het (gefiscaliseerd) betaald parkeren vormt voor de betrokken gemeente een prikkel om over te gaan tot handhaving op het correct gebruik van de Kiss and Ride-voorziening.

Optimalisering ruimtegebruik

Het ruimtegebruik van Kiss and Ridevoorzieningen wordt langs twee wegen geoptimaliseerd:

ruimtebesparing behaald. Voor elke geschikt bevonden combinatie geldt wel dat er specifieke aandachtspunten gelden voor het ontwerp en de realisatie van de ruimte waar de functies worden gecombineerd (figuur 1).

Deze aandachtspunten hebben betrekking op bijvoorbeeld gebruikersgedrag, de juridische borging en/of het benodigde flankerend beleid.

Kiss and Ride in de praktijk

1. Bepalen van de benodigde omvang 2. Onderzoek naar combinatiemogelijkheden met andere vervoerfuncties De behoefte aan een Kiss and Ride-voorziening bepaalt de benodigde omvang. Om de behoefte te bepalen is een Kiss and Ridemodel ontwikkeld. Binnen het model zijn de principes van de CROW-berekening voor Kiss and Ride bij scholen vertaald naar de situatie bij stations.

Door voor een specifiek station gegevens over in- en uitstappers en de aankomst- en vertrektijden volgens de dienstregeling toe te voegen, kan het model van minuut tot minuut de behoefte aan Kiss and Ride berekenen. Uit het model blijkt dat de behoefte aan Kiss and Ride gedurende de dag sterk varieert. Er is sprake van meerdere piekmomenten over de dag ĂŠn binnen elk uur.

Het ruimtegebruik van Kiss and Ride verder

optimaliseren kan door combinaties met andere vervoersfuncties te zoeken. Door slimme combinaties van functies wordt de beschikbare ruimte dubbel gebruikt en een

NS Stations maakt onderscheid tussen zes typen stations (figuur 2). Deze lopen uiteen van stations gelegen in het centrum van een zeer grote stad (type 1, bijvoorbeeld: Amsterdam Centraal) tot stations nabij een kleine stad of dorp (type 6, bijvoorbeeld: Driebergen-Zeist). Voor elk van deze stationstypen is onderzocht op welke manieren invulling gegeven kan worden aan Kiss and Ride-voorzieningen. Het kader voor Kiss and Ride biedt hiermee een handvat voor de uitwerking van de voorzieningen bij de (her) ontwikkeling van een stationsgebied.

Type

Ligging

Kiss and Ride-voorzieningen

1

Centraal in zeer grote stad

K&R in combinatie met betaald parkeren, even-

2

Centraal in grote stad

K&R in combinatie met betaald parkeren

3

Stadsrand met knoopfunctie

K&R in combinatie met betaald parkeren (indien

tueel aangevuld met voorrijlus

aanwezig) of K&R op voorrijlus (evt. in combinatie met uitstaphalte bus) 4

Centraal in kleine stad

K&R in combinatie met betaald parkeren (indien aanwezig) of K&R op voorrijlus (evt. in combinatie met uitstaphalte bus)

5

Stadsrand zonder knoopfunctie

K&R in combinatie met betaald parkeren (indien aanwezig) of K&R op voorrijlus

6

Nabij kleine stad of dorp

K&R informeel oplossen langs toegangswegen station of K&R op voorrijlus

Figuur 2: Invulling Kiss and Ride-voorzieningen bij verschillende stationstypen

13

vexpansie 2012

Bezoek ons tijdens Intertraffic 2012 van 27 t/m 30 maart in de RAI te Amsterdam stand 02.314

Stemerdingweg 9 3769 CE Soesterberg Nederland

T +31 (0)34 63 32 000 F +31 (0)34 63 32 010 sales@roveka.com

Samen bouwen aan parkeergarages

Museumparkgarage - Rotterdam

Nieuw Zaailand - Leeuwarden

Sika biedt oplossingen voor nieuwbouw en renovatie van parkeergarages: ▲ corrosiebescherming ▲ brandbescherming ▲ waterdichting ▲ kitten ▲ betonrenovatie ▲ wand- en plafondcoatings ▲ vloercoatings ▲ structurele versterking Sika Nederland B.V. - www.sika.nl

Boschplein - Sneek

Model Kiss and Ride

Het model Kiss and Ride maakt gebruik van een groot aantal variabelen. De belangrijkste hiervan zijn: • Aankomsttijdstip bij wegbrengen: het tijdstip (in minuten), relatief gezien ten opzichte van de vertrektijd van de trein waarmee de passagier(s) vertrekt van het station. In het model is aangenomen dat dit aankomsttijdstip ten minste twee minuten voor de vertrektijd van de trein ligt.

• Duur stilstaan bij wegbrengen: de tijd (in minuten) dat een voertuig één Kiss and Ride-plaats bezet houdt. In de praktijk betreft dit in verreweg de meeste gevallen een zeer korte tijd (tot drie minuten).

• Aankomsttijdstip bij ophalen: het tijdstip (in minuten), relatief gezien ten opzichte van de aankomsttijd van de trein waarmee de passagier(s) aankomt op het station.

In het model is aangenomen dat dit aankomsttijdstip uiterlijk gelijk is aan de aankomsttijd van de betreffende trein. Uit de praktijk is bekend dat een klein deel van de ophalers wel later dan deze aankomsttijd aankomt. In die gevallen stappen de passagiers vrijwel meteen in, waardoor minder dan een minuut een Kiss and Ride-plaats bezet wordt gehouden.

• Duur stilstaan bij ophalen: de tijd (in minuten) dat een voertuig één Kiss and Ride-plaats bezet houdt. In de praktijk is deze tijd begrensd tussen het aankomsttijdstip van het voertuig en enkele minuten na de aankomsttijd van de trein, met een maximum van 10 minuten (bij meer dan 10 minuten is immers sprake van parkeren, waarvoor de Kiss and Ridevoorziening niet is bedoeld).

• Aankomst- en vertrektijden treinen: het tijdstip (in minuten) waarop elke trein volgens de geldende dienstregeling aankomt dan wel vertrekt bij het station.

Met deze uitgangspunten is per aankomende en vertrekkende trein de te verwachten bezetting te bepalen in relatie tot het aantal weggebrachte of op te halen reizigers van die trein. Voor het wegbrengen en ophalen van passagiers bij een gemiddeld voorbeeldstation (type 2) zien deze relatieve bezettingen er als volgt uit:

Tijd vertrektijd trein

Relatieve bezetting

5 minuten

20%

4 minuten

38%

3 minuten

44%

2 minuten

35%

1 minuut

11%

0 minuten

2%

Tabel 1: bezetting Kiss and Ride-plaatsen in verhouding tot percentage gebrachte reizigers op voorbeeldstation.

Tijd aankomsttijd trein

Relatieve bezetting

8 minuten

5%

7 minuten

10%

6 minuten

20%

5 minuten

30%

4 minuten

45%

3 minuten

65%

2 minuten

85%

1 minuut

95%

0 minuten

100%

-1 minuut

70%

-2 minuten

34%

-3 minuten

10%

Tabel 2: bezetting Kiss and Ride-plaatsen in verhouding tot percentage opgehaalde reizigers op voorbeeldstation.

Op basis van deze relatieve bezetting bij het brengen en halen van passagiers, is per trein per minuut te berekenen welke aantallen auto’s gebruik zullen maken van de Kiss and Ride-plaatsen. Door deze aantallen op te tellen resulteert de behoefte per minuut aan Kiss and Ride-plaatsen.

Discussie

Binnen het ontwikkelde Kiss and Ridemodel is een aantal aannames en vereenvoudigingen opgenomen, waarvan nog onbekend is welk effect deze op de uitkomsten hebben. Hierbij valt onder meer te denken aan: • Differentiatie naar treinsoort van het aan-

deel passagiers in voor- en natransport • Differentiatie naar spits en dal van het aandeel passagiers in voor- en natransport • Differentiatie van de totale aantallen inen uitstappers naar treinsoort • Aankomst- en vertrektijden treinen afwijkend van de dienstregeling Nader veldonderzoek en daaropvolgend een gevoeligheidsanalyse, zal moeten uitwijzen in hoeverre deze aannames als variabelen in het model opgenomen moeten worden.

Samengevat

Geconfronteerd met de toenemende ruimteschaarste rondom stations heeft NS Stations het Ketenconcept ontwikkeld. Binnen het Ketenconcept is een kader voor Kiss and Ride-voorzieningen opgenomen. Een belangrijk onderdeel van dit kader is de bepaling van de behoefte aan deze voorzieningen.

Daarvoor is een model ontwikkeld, waarin met name de spreiding van aankomende en vertrekkende voertuigen is geparameteriseerd. Met het model wordt inzichtelijk gemaakt hoe groot de Kiss and Ride-behoefte bij een station is.

Bert Vaessen, NS Stations en Lars Mosch, Civiele Technologie & Management/ Verkeer & Vervoer, Universiteit Twente

15

vexpansie 2012

Fietsnietjes Enschede

Fietsparkeren in Enschede Het fietsparkeerbeleid in Enschede is een essentieel onderdeel van het verkeers- en vervoersbeleid. Uitgangspunt van het gemeentelijk fietsbeleid is dat parkeren voor de fiets goed geregeld moet zijn.

Dit is ook vastgelegd in de door de Raad vastgesteld Fietsvisie.

Tekst G. Spaan , T. C. Kemerink Op Schiphorst

16

vexpansie 2012

Twee miljoenste bezoeker Van Heek Parkeergarage krijgt een nieuwe fiets.

Fietsenstallin

g De Graaff

Mobiele fietsenstalling

Een goede fietsenstalling dicht bij de bestemming, kan meer mensen stimuleren om van de fiets gebruik te maken en draagt bovendien bij aan het verminderen van overlast door verkeerd gestalde fietsen.

In het centrum van Enschede zijn er dan ook twee grote bewaakte en gratis fietsenstallingen. Aan de noordzijde van het centrum is een gratis bewaakte fietsenstalling aanwezig met een capaciteit van 650 fietsparkeerplaatsen. Deze fietsenstalling, De Graaff, is behalve overdag ook op de donderdag-, vrijdag- en zaterdagavonden en nachten open tot 05.00 uur. Hierdoor kunnen bezoekers aan de binnenstad zelfs op uitgaansavonden veilig de fiets parkeren.

Tevens kan de fiets in deze stalling gerepareerd worden.

De grootste fietsenstalling ligt aan de zuidzijde van het centrum. Dit is de fietsenstalling in de H.J. van Heek parkeergarage onder de V&D, met een capaciteit van ruim 1.100 fietsparkeerplaatsen. Deze gratis bewaakte stalling is in 2003 gerealiseerd. Hier zijn ook aanvullende voorzieningen aanwezig, zoals elektrische oplaadpunten voor de fiets, lockers voor de boodschappen en openbare toiletten. Allemaal om een bezoek aan de binnenstad met de fiets zo aangenaam mogelijk te maken.

Dat deze stalling al vanaf het begin succesvol is, blijkt wel uit de bezettingscijfers. Met ge-

middeld 200.000 bezoekers per jaar loopt deze stalling als een trein. In september van dit jaar werd dan ook de twee miljoenste bezoeker van deze fietsenstalling door wethouder Hans van Agteren in het zonnetje gezet.

Parkeren van fietsen bij evenementen

Begin 2014 wordt nog een nieuwe fietsenstalling nabij het Nationaal Muziekkwartier in gebruik genomen. Deze stalling, die 24 uur

fietswrakken wordt de overlast van niet- gebruikte fietsen in het centrum en bij het station teruggedrongen.

Een specifiek probleem is het parkeren van fietsen bij evenementen. Enschede heeft daarom een mobiele fietsenstalling aangeschaft. Deze zal nog dit jaar worden ingezet bij grote evenementen waar veel fietsers verwacht worden. Een mooi voorbeeld hiervan is Serious Request in december van dit jaar.

In de komende jaren wordt deze mobiele

Een mobiele fietsenstalling wordt ingezet bij grote evenementen zoals Serious Request per dag toegankelijk is, wordt van een geautomatiseerd toegangssysteem inclusief cameratoezicht voorzien.

Maar fietsers willen ook op straat hun fiets veilig kunnen neerzetten. Enschede breidt dan ook in de komende jaren het aantal fietsenklemmen en fietsnietjes fors uit in het centrum. Hierdoor kunnen fietsen hier goed en veilig staan en wordt overlast in het centrum verder beperkt. Samen met een gerichte gemeentelijke inzet op weesfietsen en

stalling ook bij de Military, de introductiedagen van de Universiteit Twente en Saxion Hogeschool, op drukke koopzondagen en -avonden en de vele andere publieksaantrekkende evenementen in de binnenstad van Enschede opgebouwd. Deze mobiele stalling wordt ook veel in Belgische steden toegepast.

De mobiele stalling is snel modulair op te zetten en biedt in de grootste variant plaats aan ruim 400 fietsen. Kortom Enschede zet een tandje bij!

17

vexpansie 2012

Altijd een vaste parkeerplaats met de PrivaPark parkeerbeugel

Parkeerbeugel De eigen parkeerplek “even� geleend door een ander, of eerst nog een obstakel weghalen, juist op het moment dat u, als rechthebbende, komt aanrijden.

Onderweg is er al zo veel tijd verloren gegaan en komt dit ongemak er ook nog bij!

Er is echter een eenvoudige en een doelmatige oplossing.

De PrivaPark parkeerbeugel is het luxe en verbeterde alternatief voor de ouderwetse parkeerbeugel. U kunt de beugel vanuit uw auto bedienen, u heeft geen last meer van bevroren sloten, slecht weer en afgebroken sleutels. Naast de afstandsbediening zijn er voor de PrivaPark parkeerbeugel diverse bedieningsmogelijkheden ontwikkeld.

Kortom: met de PrivaPark parkeerbeugel bent u altijd comfortabel verzekerd van uw eigen parkeerplaats!

Parkeerbeugel met afstandsbediening Geen bekabeling nodig Eenvoudige installatie Veilig Minimaal onderhoud Diverse bedieningssystemen Al jaren een succes bij vele projecten 24-uurs servicedienst

www.privapark.nl PrivaPark Nederland BV Julianastraat 32-34, 1814 EB ALKMAAR Tel: 072 - 511 59 27, fax: 072 - 511 64 04, mobiel 06 - 150 73 063 info@privapark.nl

OPLOSSEN VAN PARKEERPROBLEMEN PrivaPark heeft zich gespecialiseerd in het efficiënt oplossen van parkeerproblemen. Het bedrijf biedt doordachte parkeerproducten, oplossingen en adviezen. Tot het productenpakket behoren o.a. (elektrische) parkeerbeugels, slagbomen, afzetpalen en inzinkbare palen.

PRIVAPARK ELEKTRISCHE PARKEERBEUGEL Zekerheid over de eigen parkeerplek, dat was een van de uitgangspunten bij de ontwikkeling van de betaalbare PrivaPark elektrische parkeerbeugel met afstandsbediening. Door dit systeem wordt voorkomen dat een andere auto van uw vaste parkeerplek gebruik kan maken.

Deze PrivaPark parkeerbeugel is een luxe en verbeterd alternatief voor de ouderwetse handmatige parkeerbeugel met slot.

De beugel is onder andere vanuit de auto te bedienen en de gebruiker heeft geen last meer van bevroren sloten, slecht weer, verloren of afgebroken sleutels. Naast de afstandsbediening zijn er voor de PrivaPark parkeerbeugel ook nog andere bedieningsmogelijkheden ontwikkeld.

KENMERKEN De PrivaPark parkeerbeugel kenmerkt zich door een aantal pluspunten zoals een afstandsbediening, geen bekabeling, een eenvoudige installatie, hoge veiligheid, minimaal onderhoud, diverse bedieningssystemen en een scherpe prijs-/kwaliteitsverhouding.

De beugel is al jaren een succes bij vele projecten. Op dit moment zijn er ruim 14.000 beugels in Nederland en België geplaatst.

BASISUITVOERING De PrivaPark is eenvoudig te installeren doordat er geen bekabeling nodig is. De ondergrond bepaalt of een betonnen fundatie noodzakelijk is, indien nodig kunnen wij deze aanbrengen. Wanneer de parkeerbeugel op beton, asfalt of klinkerbestrating geplaatst wordt, zijn vijf bevestigingsbouten voldoende. Ook kan de beugel gelijmd worden in bijvoorbeeld parkeergarages waar niet altijd in de vloer geboord mag worden. De eenvoudige installatie is zelf uit te voeren, maar PrivaPark kan hiervoor ook zorg dragen.

Het oplaadbare ‘batterij -pack’ is eenvoudig uit de voet te verwijderen en kan voor het opladen direct op het 230V -net aangesloten worden. Bij normaal gebruik is het opladen eens per half jaar nodig om de batterijen in goede conditie te houden. Dankzij de instelbare code in de afstandsbediening reageert de beugel alleen op de eigen afstandsbediening. Er zijn ook andere draadloze bedieningsmogelijkheden, zoals via een receptie of gsm.

De PrivaPark parkeerbeugel is niet alleen bijzonder comfortabel, maar ook zeer veilig. Mocht de beugel tijdens het op- of neergaan geblokkeerd worden, dan keert hij direct in tegengestelde richting terug zonder iets of iemand te beschadigen. Op die manier wordt o.a. voorkomen dat de beugel onder de auto klem komt te zitten.

PRIVAPARK INOX Deze uitvoering van de parkeerbeugel is groot en robuust. Hij is daarom uitermate geschikt op een in/uit- of oprit. Hij kan bovendien een slagboom of inzinkbare paal vervangen. De extra sterke beugel is belastbaar tot 10.000 kg wieldruk.

PRIVAPARK INVALIDE Dankzij de speciale afstandsbediening van de PrivaPark invalide parkeerbeugel is regionaal of landelijk parkeren op een invalide -parkeerplaats met deze beugel verzekerd. Minder -validen kunnen overal parkeren waar deze zijn geïnstalleerd.

INNOVATIEPRIJS Nieuw is de GSM -bediening voor gebruik op grotere afstand, vooral voor tijdelijk gebruik door bijvoorbeeld hotelgasten. PrivaPark heeft hiermee de innovatieprijs gewonnen.

PROEFPLAATSING Omdat wij u willen overtuigen van de kwaliteit van ons product bieden wij u in overleg een gratis, geheel vrijblijvende proefplaatsing aan van een maand.

PrivaPark Nederland PRIVAPARK SOLAIR De PrivaPark Solair beugel is de alternatieve versie, voorzien van een zonnepaneel. De accu wordt bij daglicht opgeladen waardoor er een constante stroomvoorziening wordt gerealiseerd.

Deze uitvoering is vooral bestemd voor een meer dan gemiddeld gebruik.

Julianastraat 32 - 34 1814 EB Alkmaar T 072 511 59 27 F 072 511 64 04 E info@privapark.nl I www.privapark.nl

‘ Een incident op direct het Zwols 20

vexpansie 2012

A28, beïnvloedt wegennet’

21

vexpansie 2012

De gemeente Zwolle wil met haar binnenstad tot de beste van Nederland behoren. Bij deze ambitie horen de speerpunten van een goed bereikbare binnenstad en het beschikken over voldoende kwalitatief hoogwaardige parkeerplekken.

Tekst Daniël Uenk, Wouter Dijk, Hans Schoolderman beeld hollandse hoogte

Een bereikbare binnenstad en voldoende parkeergelegenheid zijn niet alleen belangrijk voor de automobilist. Door middel van fietsstraten, verbeterde looproutes, meer fietsparkeerplekken, een hoogwaardige bus-infrastructuur én een nieuw busstation aan de oostkant van de stadsgracht, wordt het centrum van Zwolle voor alle doelgroepen beter bereikbaar en aantrekkelijker. In dit artikel wordt beschreven hoe de gemeente Zwolle haar ambities wil waarmaken op het gebied van parkeren en dynamisch verkeersmanagement.

om tijdens koopavonden, koopzondagen en de zaterdagen gebruik te maken van hun parkeerplekken. Ook staat het efficiënter benutten van parkeerplekken op straat volop onder de aandacht.

Dynamisch verkeersmanagement

Efficiënter omgaan met actuele verkeerssituaties is iets waar Daniël Uenk, adviseur Mobiliteit bij de gemeente Zwolle, zich op het vlak van dynamisch verkeersmanagement vooral mee bezig houdt. De focus ligt zeer sterk op het naar doelgroep, tijdstip en activiteit inzetten van verkeersmanage-

betere manier wordt benut en er een betere verdeling over de verschillende parkeeraccommodaties wordt gerealiseerd.

‘Maar dit doen we natuurlijk niet alleen als gemeente Zwolle’, aldus Uenk. Al sinds 2005 wordt samengewerkt met onze regionale partners op het gebied van bereikbaarheid en benutting onder de titel Bereikbaarheid REgio Zwolle-Kampen (BREZ). Dynamisch verkeersmanagement is niet alleen nodig om onze stad bereikbaar te houden, maar ook bij te dragen aan een bereikbare en gastvrije regio. Op niet zoveel andere plekken in Nederland vind je een situatie waar een

Gastvrije binnenstad

Het hebben van voldoende en goed bereikbare parkeerplaatsen is de eerste invulling van het begrip ‘gastvrije stad’. ‘De parkeerder is een klant en dient ook zo behandeld te worden’, aldus Hans Schoolderman, stedelijk beheerder Parkeren bij de gemeente Zwolle. Volgens Schoolderman kan Zwolle dat bereiken door de juiste keuzes te maken over de locaties waar geparkeerd kan worden, de bewegwijzering en kwaliteit van routes naar de parkeerlocaties, becijfering van de huidige en toekomstige behoefte en aandacht voor directe en aantrekkelijke looproutes naar de uiteindelijke bestemming.

Wouter Dijk, adviseur Parkeren bij de gemeente Zwolle vult aan: ‘Kernbegrip hierbij wordt hoe we flexibeler om kunnen gaan met het gebruik van parkeerplekken in en rondom de binnenstad. Dit bespaart de gemeente geld, maar zorgt vooral ook voor het efficiënter omgaan met de aanwezige ruimte.’

Zo zijn er afspraken gemaakt met bedrijven

Hoe kunnen we flexibeler omgaan met parkeerplekken in en rondom de binnenstad mentmaatregelen om bezoekers op de best mogelijke manier naar de plaats van bestemming te leiden. En in veel gevallen is deze bestemming een parkeeraccommodatie om een bezoek te brengen aan onze binnenstad.

Dit betekent dat parkeren integraal onderdeel is binnen het dynamisch verkeersmanagement. Dit doet Zwolle door onderweg weggebruikers op basis van de actuele verkeerssituatie te informeren en te sturen met onder andere verwijspanelen, informatiepanelen en goed ingestelde verkeerslichten. Dit leidt er toe dat de bestaande infrastructuur op een

Citaat van de wethouder Verkeer: René de Heer

Pilots

Wethouder René de Heer, onder meer verantwoordelijk voor verkeer, is duidelijk: ‘Hoe we in

Hoewel er over bepaalde ontwikkelingen met enige zekerheid uitspraken gedaan kunnen worden, ziet de gemeente Zwolle ook in dat gedrag van mensen, bestemmingen in de stad en de economie aan veranderingen onderhevig zijn. Omdat het niet altijd lukt om op al die verandering vat te krijgen, zet de ge-

Zwolle nu vooral resultaat willen boeken is door heel gericht te kijken naar de knelpunten die de weggebruikers zelf ervaren. Hoe kunnen we die dusdanig oplossen dat mensen ook echt ervaren dat we redeneren vanuit gastvrijheid? Die visie leidt tot maatwerkoplossingen en ook tot een logische prioritering. Je ziet dat die hands-on-mentaliteit ook tot enthousiasme leidt bij onze partners in de stad en bij onze eigen medewerkers. Zij kunnen prima aangeven waarom wij denken dat onze aanpak werkt.’

22

rijksweg (A28) op ongeveer 500 meter afstand ligt van de binnenstad.

‘Als verschillende wegbeheerders hebben we dus heel veel met elkaar te maken. Zodra er iets op de A28 gebeurt, heeft dat direct invloed op het Zwolse wegennet en vice versa.

Door het (regionaal) dynamisch verkeersmanagement goed te organiseren wordt de samenwerking tussen wegbeheerders verder geïntensiveerd. Hierdoor worden weggebruikers op het gehele regionale wegennetwerk optimaal geïnformeerd en gestuurd op basis van reistijd, voorkeursroutes en ook beschikbare parkeerplaatsen.’

vexpansie 2012

Beter Benutten Zwolle-Kampen Netwerkstad 20 procent minder files, 5 procent groei van het aantal keten verplaatsingen (OV en fiets). Dát zijn de ambities voor het programma Beter Benutten Zwolle Kampen Netwerkstad. En die moeten in 2014 gerealiseerd zijn. Ingezet wordt op gedragsverandering van de reizigers. ZKN wil binnen de kaders van het landelijke programma Beter Benutten werken aan het garanderen van deze bereikbaarheid. ZKN doet dit door samen met het Rijk, provincie Overijssel en regionale bedrijven en instellingen ZKN in te zetten op het beïnvloeden van reizigersgedrag en daarmee het Beter Benutten van bestaande infrastructuur.

De investeringen die in het kader van het programma Beter Benutten worden gedaan, zijn in-

zo ver weg. Het is voor bezoekers aantrekkelijk als zij, voordat zij de stad binnenkomen, al op diverse informatiesystemen kunnen zien via welke route(s) zij het snelst op de plek van bestemming kunnen komen.

Dit geldt niet alleen voor de systemen langs de kant van de weg, ook wordt namelijk ingezet op betere informatie op navigatiesystemen en de smartphone. Door het ontwikkelen van een app kunnen bezoekers bijvoorbeeld zien waar welke parkeertarieven worden gehanteerd, inclusief de reistijd naar deze accommodatie en de bezetting op dat moment.

Het realiseren van dit toekomstbeeld wordt mede mogelijk gemaakt doordat de gemeente Zwolle, gezamenlijk met de provincie Overijssel, Rijkswaterstaat, de gemeente Kampen én het regionale bedrijfsleven, is aangesloten bij het Rijksprogramma Beter Benutten. Dit onder de noemer van de regio Zwolle-Kampen Netwerkstad (zie kader).

vesteringen in de economische kracht van Nederland. De stad en regio Zwolle staan de laatste jaren steeds in de nationale top van economisch best presterende gebieden. Die kwaliteit moet

Bereikbaarheidsarrangementen

je borgen voor de toekomst. Bereikbaarheid wordt door ondernemers en werknemers altijd ge-

Daarnaast denkt Zwolle steeds meer in bereikbaarheidsarrangementen. Bijvoorbeeld een early-bird-parkeertarief voor bezoekers die in de ochtend naar de binnenstad komen.

Of een arrangement waarbij een bezoek van een museum wordt gekoppeld aan valet parking bij de stadsgracht. Eventueel uit te breiden met een rondvaart, en tevens de heenreis over de gracht richting het museum met daarbij een kortingsbon voor een aantal horecagelegenheden in de stad.

Dit is een van de vele denkrichtingen die de komende periode verder wordt uitgewerkt.

Maar het geeft maar eens aan hoe integraal Zwolle bereikbaarheid en gastvrijheid benadert, waarbij parkeren toch een van de belangrijkste bouwstenen is. De uitrol van de bereikbaarheidsarrangementen is een innovatieve aanpak, waarvoor een actieve rol van het bedrijfsleven en instellingen een voorwaarde is. Zij kennen immers hun doelgroepen en hebben een direct economisch belang bij meer en meer tevreden bezoekers

noemd als dé voorwaarde om te kiezen voor een werk- en woonlocatie.

meente Zwolle in op verschillende pilots.

Zodoende is voor Zwolle specifiek te achterhalen wat wel en geen bijdrage levert aan een beter bereikbare – en hiermee gastvrije – stad.

Op het gebied van parkeren is Uenk trekker geweest van een pilot waarbij verkeersmanagementmaatregelen zijn beproefd om bezoekers van de binnenstad snel en comfortabel te geleiden naar de verschillende parkeeraccommodaties. Daarnaast organiseert Dijk een proef waarbij voor een aantal locaties in de binnenstad geen onderscheid meer wordt gemaakt tussen vergunninghouder en betaald parkeren; en is Schoolderman aan het onderzoeken of het mogelijk is de beschikbaarheid van straatparkeerplekken, door middel van sensoren aan het parkeerverwijssysteem te koppelen.

Andere pilots waar de gemeente Zwolle op het gebied van parkeren en bereikbaarheid mee bezig is, zijn het openstellen van tijdelijke/mobiele fietsstallingen op de drukke momenten in de stad (zoals op zaterdagen) en de doorstroming van bussen te bevorderen tijdens de spitsperioden in de week.

worden gemonitord door lussen in de weg, veelal bij de tientallen verkeersregelinstallaties die Zwolle heeft. Ook wordt veel informatie gehaald uit het managementsysteem van de parkeeraccommodaties.

Dit zijn interessante ontwikkelingen, waarbij de gemeente steeds beter in staat is om actuele situaties in beeld te brengen en hierop te anticiperen. We kijken dus niet meer alleen terug. Daarnaast zijn we ook geïnteresseerd in het winkelgedrag van onze bezoekers. Dus nadat ze de auto in een bepaalde accommodatie hebben geparkeerd, gaan we proberen te achterhalen hoe bezoekers zich door de stad heen bewegen. Dit om vraag en aanbod nog beter op elkaar af te kunnen stemmen en dus nog beter naar doelgroep en tijdstip de juiste maatregelen te kunnen nemen.

Maar niet alleen de harde data zijn van belang. Zwolle hecht veel waarde aan de mening van bezoekers, winkeliers, ondernemers en bewoners. Steeds meer zet Zwolle social media in om te achterhalen wat er speelt bij de verschillende doelgroepen die gebruikmaken van de stad Zwolle in al haar facetten.

Meten = Weten

Toekomstbeeld

Bij de pilots, en natuurlijk de verdere ontwikkeling van de gastvrije stad, is het credo meten=weten. Daarom wordt volop geïnvesteerd in verschillende inwinsystemen. Reistijden worden ingewonnen door middel van bluetooth-kastjes. Hoeveelheden verkeer

Toekomstbeeld van Zwolle en regio is volgens het drietal dat alle beschikbare informatie van het verkeerssysteem met elkaar wordt gekoppeld en realtime kan worden toegepast bij het verwelkomen van bezoekers. Dit toekomstbeeld ligt niet eens meer

Totale beleving centraal

Gemeente Zwolle richt haar taak als wegbeheerder en parkeerexploitant dus steeds meer op de totale beleving van iedereen die in Zwolle vertoeft. Het beheren en exploiteren is niet langer een doel op zich. Als overheid gaan we ons dus steeds meer toeleggen op een stimulerende en faciliterende rol.

Daniël Uenk adviseur Mobiliteit, Wouter Dijk adviseur Parkeren en Hans Schoolderman Stedelijk Beheerder Parkeren

23

vexpansie 2012

30% van automobilisten in steden zoekt een parkeerplek. Hoe maakt u ze wegwijs?

Weet u waarom de SENSIT parkeersensor van Nedap wordt gezien als één van de belangrijkste innovaties in parkeren? Omdat u met dit voertuigdetectiesysteem op efficiënte wijze zowel de parkeerverwijzing, -handhaving als -capaciteitsbenutting organiseert. Het systeem werkt eenvoudig: De accurate sensor detecteert of een parkeerplek al dan niet bezet is. Op basis van de meest actuele statusinformatie verwijst u automobilisten naar een vrije parkeerplek of geeft u beheerders inzicht in de werkelijke parkeerbezetting en -tijden. Het SENSIT systeem van Nedap is draadloos, vlot te installeren en eenvoudig te integreren met iedere (bestaande) parkeermanagementapplicatie. Kortom, Nedap ontwikkelt parkeertechnologie die er toe doet.

Meer weten? 0544-471111 | info-avi@nedap.com | www.nedapavi.com

Productnieuws Handboek parkeren In het Handboek parkeren is alle informatie over parkeren op een overzichtelijke manier gebundeld en het biedt een compleet overzicht van de verschillende aspecten van parkeren. Van auto’s tot fietsen, van parkeerbeleid tot uitvoering, van juridische zaken tot het bepalen van parkeervraag en -aanbod. Het beschrijft de locaties, op het maaiveld of in (ondergrondse)garages. Het gaat in op milieuaspecten

en de vastgoedwaarde van parkeren. En het handboek geeft – niet onbelangrijk – informatie over de juiste plaats en vormgeving van parkeerbewegwijzering. Zodat als eenmaal de juiste parkeervoorziening is gerealiseerd, toekomstige parkeerders deze eenvoudig kunnen vinden en zoekverkeer voorkomen wordt.

Informatie: www.crow.nl

Parkmobile lanceert vernieuwde Android-app De Parkmobile Android-parkeerapplicatie in de Google Play Store maakt het mogelijk om betaald te parkeren via GPS-technologie. Er zijn nieuwe functionaliteiten aan de app toegevoegd die betaald parkeren via GPS nog slimmer en bovendien goedkoper maken; gekleurde tariefoverzichten per stad geven Androidgebruikers de mogelijkheid om in één oogopslag een goedkoper parkeerplekje te vinden. Ook grafisch gezien heeft de app een flinke metamorfose ondergaan. Zo is de app nu geheel in Android’s Holo-stijl vormgegeven en volgt het de designrichtlijnen van Google. De vernieuwde Parkmobile app voor Android is gratis te downloaden en is reeds geschikt voor Android 4.2. Minimale besturingssysteem vereiste is 2.1.

Bron: www.parkmobile.nl

Schoon beton in parkeergarage Emmen De nieuwe ondergrondse parkeergarage in het centrum van Emmen wordt gebouwd met 385 TT-platen in 160 varianten van Haitsma Beton.

De grote diversiteit aan prefab betonnen elementen en de hoge esthetische eisen (CUR-Aanbeveling 100 B1) zijn uniek voor de bouw van parkeergarages.

Midden tussen de bestaande bebouwing realiseert Strukton Civiel Projecten in opdracht van de Gemeente Emmen een tweelaagse, openbare parkeergarage voor 460 voertuigen. Om de parkeergarage op deze krappe bouwlocatie te laten aansluiten op bestaande gebouwen (met name appartementencomplex De Lindenhof en de bibliotheek), levert Haitsma Beton 160 verschillende typen TT-platen van 3,75 tot 15,55 meter lengte. Daarnaast is de diversiteit nodig om de hellingbanen, de uitkraging (oostkant) en de inspringing (westkant) van de bovenbouw mogelijk te maken.

Bron: www.haitsma.nl

Kentekenplaat herkenningssystemen Met de SekuPlate introduceert Eurotech, producent van embedded producten en systemen, een nieuw product voor het herkennen van kentekenplaten voor beveiliging en controle toepassingen. Op basis van geavanceerde algoritmes levert het systeem uitstekende prestaties bij hoge voertuigsnelheden en in alle licht- en weersomstandigheden.

Het ontwerp is compatibel met de traditionele IT-architecturen en profiteert ook van de connectiviteit met het cloud Eurotech-platform, waarmee een snellere time-to-market wordt gerealiseerd bij het bouwen van schaalbare, robuuste toepassingen om deze apparatuur te integreren met zakelijke toepassingen.

Informatie: www.besd.nl

25

vexpansie 2012

Van parkeren per per minuut Wordt het dan duurder - of toch niet?

Vooral met betrekking tot parkeren is er veel discussie over de tariefberekeningen.

Parkeren per uur (waarbij je bij het begin van elk volgend uur meteen voor het hele uur betaalt) in parkeergarages, wordt als onrechtvaardig gezien. Het zou idealiter per minuut moeten worden afgerekend.

Tekst Peter Martens

Tijdens het Vexpancongres heb ik in een interview met het televisieprogramma Kassa! aangegeven voorstander te zijn van afrekenen in ronde bedragen (hele of halve euro’s) in plaats van afrekenen per minuut. Per 1 oktober 2012 heeft Q-Park dit systeem landelijk ingevoerd.

Daarbij vergt het toch enige uitleg dat 3 euro per uur vervangen moet worden door 18 minuten voor 1 euro en geen 20 minuten, zoals een eenvoudige rekensom zou doen vermoeden. Die eenvoudige rekensommen

zeggen dat 1 euro voor 18 minuten omgerekend per uur 3,33 euro betekent. Dat is een tariefstijging van ruim 11 procent! De werkelijkheid ligt anders omdat niemand altijd precies een uur parkeert.

Mensen blijven de ene keer korter en de andere keer langer in een winkelcentrum of in een binnenstad, maar zelden precies een uur. Daarom moet je ook niet alleen maar op een uur vergelijken maar een paar verschillende verblijftijden en daar de vergelijking op trekken (figuur 1).

Figuur 1 Verblijfduur

Kosten bij 20

Kosten bij 18

Kosten bij 17

minuten voor

minuten voor

minuten voor

1 euro

1 euro

1 euro

45 minuten

EUR 3,00

EUR 3,00

EUR 3,00

EUR 3,00

1 uur en 15 minuten

EUR 6,00

EUR 4,00

EUR 5,00

EUR 5,00

1 uur en 30 minuten

EUR 6,00

EUR 5,00

EUR 5,00

EUR 6,00

1 uur en 45 minuten

EUR 6,00

EUR 6,00

EUR 6,00

EUR 7,00

2 uur en 15 minuten

EUR 9,00

EUR 7,00

EUR 8,00

EUR 8,00

2 uur en 45 minuten

EUR 9,00

EUR 9,00

EUR 10,00

EUR 10,00

EUR 39,00

EUR 34,00

EUR 37,00

EUR 39,00

EUR 6,50

EUR 5,67

EUR 6,17

EUR 6,50

Totaal 6 keer parkeren: Gemiddeld per keer:

26

Kosten bij 3 euro per uur

vexpansie 2012

80 procent van de bezoekers blijft tussen het half uur en drie uur. Natuurlijk kan met andere verblijfduren een andere berekening met andere resultaten worden gemaakt, maar het principe blijft overeind: een tarief van 18 minuten voor 1 euro is voor de klanten niet onvoordeliger dan een tarief van 3 euro per uur.

Een positief effect van de eurotariefstructuur is de kleinere stap per tarief. Een paar minuten later is de klant niet meteen 3 euro verder maar slechts 1 euro. Dit betekent rustiger shoppen voor de klanten. Daarom is dit tarief eerlijker dan een tarief met grote tariefstappen.

Deze wijze van tariefberekening lijkt een omslag in het denken, maar dat is relatief.

Immers bij het straatparkeren is het heel gewoon dat je een aantal minuten parkeertijd krijgt voor elke munt die je in de automaat stopt. Maar slechts zelden wordt dat gecommuniceerd. Op veel straatautomaten staat gewoon een tarief per uur aangegeven.

uur naar parkeren Betalen per minuut

Bij een overgang naar betalen per minuut zijn de verschillen nog groter, zie figuur 2.

Daaruit blijkt dat klanten voor de vijf vergeleken parkeertransacties 20 procent minder betalen wanneer het uurtarief rechttoe rechtaan wordt vervangen door een tarief per minuut. Een tarief van theoretisch 6,25 eurocent per minuut kost bij de vijf vergeleken parkeertransacties evenveel als wanneer 3 euro per uur zou worden berekend, terwijl (te) snelle rekenaars zouden beweren dat dit een verhoging van 25 procent van het uurtarief betekent.

De bedragen volgens de laatste kolom kunnen alleen elektronisch worden afgerekend.

Wanneer met cash wordt betaald (landelijk gezien wordt nog steeds meer dan de helft van het parkeergeld in de garages met cash betaald) moet er worden afgerond op eurostuivers of eurodubbeltjes.

Conclusie

Figuur 2 Verblijfduur

Kosten bij 3 euro per uur

Kosten bij 5 eurocent per minuut

Kosten bij 6,3 eurocent per minuut

45 minuten

EUR 3,00

EUR 2,25

EUR 2,83

1 uur en 15 minuten

EUR 6,00

EUR 3,75

EUR 4,73

1 uur en 30 minuten

EUR 6,00

EUR 4,50

EUR 5,67

1 uur en 45 minuten

EUR 6,00

EUR 5,25

EUR 6,61

2 uur en 15 minuten

EUR 9,00

EUR 6,75

EUR 8,51

2 uur en 45 minuten Totaal 6 keer parkeren: Gemiddeld per keer:

EUR 9,00

EUR 8,25

EUR 10,40

EUR 39,00

EUR 30,75

EUR 38,75

EUR 6,50

EUR 5,12

EUR 6,46

Parkeren in ronde bedragen met kortere tariefstappen dan een uur heeft voordelen: • De klant is niet duurder uit.

• Het betalen van bedragen in hele euro’s is eenvoudiger en gaat sneller: klanten krijgen niet de neiging om met kleine muntjes gepast te betalen.

• Betaallogistiek wordt handiger: er hoeft geen wisselgeld meer aangevuld te worden en betaalautomaten raken niet buiten dienst omdat er geen wisselgeld is (en dat gebeurt altijd op zaterdagmiddag).

• Dus kortere wachttijden voor de klanten.

Het betekent wel dat we op een andere manier parkeertarieven moeten vergelijken dan we tot nu toe gewend waren. Omrekenen naar een tarief per uur werkt niet meer, althans geeft een onjuist beeld. In vergelijkende overzichten zouden parkeertarieven op basis van een benchmark, zoals hier gepresenteerd, vergeleken moeten worden. Het hier gepresenteerde gemiddelde zou dan als ‘standaard representatief parkeertarief ’ gehanteerd kunnen worden.

Peter Martens, vicevoorzitter Vexpan

27

vexpansie 2012

Wat levert parkeerinformatie op?

Over de baten van ge誰ntegreerde parkeerinformatie

Automobilisten die ge誰nformeerd zijn maken betere beslissingen. Dit geldt voor informatie over actuele file-informatie, het weer en incidenten, maar ook voor parkeren. En het informeren kan steeds makkelijker, accurater, actueler en persoon足 lijker. De vraag is wat de gemeente eraan heeft en welke rol de overheid hierbij speelt.

Tekst Casper Stelling - Plantenga en Leo Schurink

28

vexpansie 2012

‘Het beschikbaar stellen en uitwisselen van data’ is een aanbeveling uit het advies van het Strategisch Beraad Verkeersinformatie en Verkeersmanagement (SBVV). Het domein parkeren is uitgewerkt tijdens de werkconferentie WegWijs naar Parkeren (oktober 2011).

Tijdens deze werkconferentie hebben alle stakeholders (overheden, private parkeerexploitanten en kennisinstellingen) zich gecommitteerd aan het uitwerken van een businesscase voor het Nationaal Dataloket Parkeervoorzieningen (NDPV). Onder leiding van de Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW) is de businesscase in 2012 uitgewerkt.

MuConsult heeft de maatschappelijke baten van de businesscase berekend.

Beleidsdoelen

Onderzoek naar het effect van parkeerinformatie is schaars. Wel is men het erover eens dat het belangrijk is om automobilisten te informeren over de parkeermogelijkheden, met name in grote en middelgrote steden waar het soms zoeken is naar een plaatsje.

Gemeenten hanteren verschillende doelen bij het inrichten van informatiesystemen: • bijdragen aan een goede verkeersafwikkeling voor alle weggebruikers; • inspelen op de variërende (verkeers-)omstandigheden; • het verminderen van het zoekverkeer naar straatplaatsen en parkeergarages; • het stimuleren van de overstap van auto naar openbaar vervoer nabij P+R-locaties; • het optimaal benutten van het (gemeentelijke) parkeerareaal; • bijdragen aan het verminderen van uitstoot van (zoek)verkeer (indirect); • bijdragen aan het aantrekkelijk maken van de binnenstad (indirect); • bijdragen aan de verkeersveiligheid (indirect).

Direct en indirect draagt parkeerinformatie bij aan de opgesomde gemeentelijke beleidsdoelen. Onduidelijk is echter hoeveel.

Maatschappelijke baten De minimale maatschappelijke baten van geïntegreerde parkeerinformatie in de G4 zijn een reductie van het zoekverkeer met 1,5 miljoen kilometers per jaar, een besparing van 70.000 verliesuren per jaar en 250.000 kilogram CO2, 420 kilogram NOx en 23 kilogram fijnstof minder per jaar. Het aantal bezoekers aan de G4 neemt toe met maximaal 17.000 per jaar, wat zorgt voor maximaal 0,5 miljoen extra omzet voor de detailhandel van de G4 per jaar.

Het efficiëntere ruimtegebruik kan ten slotte leiden tot een ruimtebesparing van maximaal 6 hectare aan parkeerareaal.

ontstaat een uniform informatiesysteem waardoor alle eindgebruikers (automobilisten) uiteindelijk dezelfde gegevens tot hun beschikking hebben. De businesscase is beperkt tot het aansluiten van garages en terreinen in de centra van de vier grootste steden van Nederland. Uitbreiding naar meer gemeenten en het opnemen van straatparkeren behoort echter tot de mogelijkheden.

Afpelmethode

Het effect van de businesscase is systematisch in kaart gebracht. Een probleem hierbij was dat er relatief weinig bekend is over het effect van parkeerinformatie. Daarom is een afpelmethode gehanteerd.

De afpelmethode is grofweg een methode waarin eerst de maximale baten van het beschreven informatiesysteem worden geïnventariseerd. Vervolgens is het effect naar beneden bijgesteld op basis van een aantal onzekere factoren. Ten slotte is het effect nog verder naar beneden bijgesteld op basis van wat er momenteel al bereikt is met bestaande informatiesystemen.

Na het afpellen van de baten blijven dan de minimale baten over; het effect wat minimaal wordt bereikt met het implementeren van het systeem. Deze afpelmethode voorkomt dus overdreven verwachtingen.

Businesscase

De businesscase van het NDW bevat een informatiemodel dat het mogelijk maakt dat automobilisten in de auto worden geïnformeerd over vrije parkeerplaatsen in de buurt van hun bestemming. De publieke en private exploitanten van parkeervoorzieningen leveren de benodigde informatie aan de databank aan en exploitanten van incar-informatie- en navigatiesystemen lezen de informatie uit de databank uit.

In plaats van een wirwar aan één-op-éénrelaties tussen exploitanten van parkeervoorzieningen; en leveranciers van informatie,

Maximale baten

De baten van geïntegreerde parkeerinformatie zijn ruwweg onder te verdelen in drie thema’s; te weten: het verminderen van zoekverkeer, het verkleinen van de ruimteclaim van parkeren en het aantrekkelijker maken van de stad voor bezoekers. Figuur 1 toont een overzicht van de baten per onderdeel.

De maximale baten van geïntegreerde parkeerinformatie worden bereikt wanneer alle parkeerplaatsen zijn aangesloten op het systeem, de informatie dynamisch, persoonlijk en zo gedetailleerd mogelijk is, en alle bezoe-

kers de informatie krijgen en gebruiken. De maximale baten zijn in de businesscase afgepeld door verschillende lagen toe te passen.

Stap 1: Alleen bezoekers die de stad niet goed kennen

De maximale baten kunnen zoals gezegd niet gerealiseerd worden. De eerste reden hiervoor is dat niet alle bezoekers van de stad behoefte hebben aan parkeerinformatie. Een groot deel van de bezoekers weet waar zij heen gaat, omdat ze in de gemeente wonen en/of de verplaatsing elke dag maken (denk aan werkenden en scholieren/studenten).

Om een reële inschatting te kunnen maken van de parkeerinformatie van de doelgroep is op basis van het Mobiliteitsonderzoek Nederland (MoN/OViN) een groep bezoekers geselecteerd die niet in de gemeente zelf wonen, de stad niet frequent bezoeken en dit doen met een recreatief of zakelijk motief.

Dit leidt tot een doelgroep van 80 miljoen bezoekers per jaar in de vier grootste steden (G4) Amsterdam, Utrecht, Rotterdam en Den Haag.

Stap 2: 30 procent van de bezoekers kunnen en willen route­ informatie opvolgen

De tweede laag van de afpelmethode is gebaseerd op de opvolgingsgraad van informatie. Hoe goed de informatie ook is, een groot deel van de bezoekers zal altijd zijn eigen weg blijven gaan. Dit is een combinatie van twee factoren: het kunnen opvolgen en het willen opvolgen van de informatie. Het kunnen opvolgen is gebaseerd op het hebben van een incar-informatiesysteem (een navigatiesysteem, smartphone of tablet PC).

Het willen opvolgen betreft het aantal mensen dat zijn gedrag aanpast vanwege de aangeboden informatie. Onderzoek naar de opvolgingsgraad van parkeerinformatie is schaars, maar in de wereld van het dynami-

29

vexpansie 2012

Zoekverkeer verminderen

Ruimteclaim verminderen

Stad aantrekkelijker maken

• Minder kilometers • Minder tijdverlies • Minder uitstoot • Minder ongelukken

• Hogere bezetting • Minder straatparkeren • Stimulans gebruik P+R • Minder klachten

• Toename bezoekers • Omzet detailhandel • Omzet parkeerareaal • Toename autobezoekers

Figuur 1. Een overzicht van de baten per onderdeel

sche verkeersmanagement (DVM) is bekend dat de opvolgingsgraad van automobilisten gemiddeld zo’n 30 procent bedraagt. Met andere woorden: 30 procent van de mensen die de informatie krijgt, past het gedrag aan, 70 procent doet dit niet.

Stap 3: effect van bestaande parkeerroute-informatiesystemen

De derde laag van de afpelmethode gaat over het feit dat we niet op 0 beginnen. Veel steden hebben al een geavanceerd parkeersysteem, waarbij een deel van het areaal voorzien is van de nodige informatiebronnen. In de businesscase is het uitgangspunt geweest dat alleen garages en parkeerterreinen in een straal van 1 kilometer rond het centrum worden aangesloten op het informatiesysteem. In deze cirkel betekent dit dat de dekking van het systeem 30 procent is.

Een ander aspect is dat de G4 beschikken over Parkeer Route Informatiesystemen (PRIS) waarmee een deel van het beoogde effect al wordt bereikt. Daarnaast beschikken particuliere exploitanten anno 2012 al over actuele parkeerinformatie via smartphone-apps voor hun eigen areaal. Berekend is dat de PRIS-systemen en de informatievoorziening door parkeerexploitanten samen reeds eenderde van het beoogde effect hebben bereikt. Ook dit deel is van de baten van de businesscase afgetrokken.

Minimale baten van businesscase

Met de hierboven beschreven afpelmethode is een zeer conservatieve berekening gemaakt van de minimale baten van de businesscase voor geïntegreerde parkeerinformatie. Hierbij is rekening gehouden met het feit dat de meeste bezoekers weten waar ze heen moeten, dat veel bezoekers geen gebruik kunnen of willen maken van de voorziening, dat 30 procent van het areaal wordt aangesloten op het systeem en dat de G4 al beschikken over uitgebreide informatiesystemen.

Gemiddeld is het effect van de businesscase in de G4 op basis van de afpelmethode grofweg 0,4 procent van de maximale baten. De minimale baten van de businesscase voor de G4 zijn opgesomd in het kader.

Quickscan kosten-batenanalyse

Ten behoeven van de businesscase is een quickscan kosten-batenanalyse uitgevoerd om de kosteneffectiviteit van de businesscase te bepalen. Hierbij is gebruikgemaakt van de monetaire baten van vermindering van uitstoot binnen de bebouwde kom. Verder is voor de baten van reistijdwinst uitgegaan van de minimale reistijdbaten (6,59 per uur).

Uit de quickscan kosten-batenanalyse is gebleken dat de maatschappelijke baten van het verminderen van het zoekverkeer tot en met 2017 voor alleen de G4 minimaal 2,6 miljoen bedragen. De baten kunnen oplopen tot 14,6

miljoen. Hierbij is geen rekeninggehouden met eventuele monetaire baten van het verminderen van de ruimteclaim en het aantrekken van extra bezoekers. Bij de confrontatie met de kosten van de businesscase bleek dat de baten/kostenverhouding hoger was dan 1 en dus dat de maatregel kosteneffectief kan zijn. Bij verdere uitrol naar andere gemeentes nemen de baten ten slotte snel toe, terwijl de kosten bijna gelijk blijven.

Tot slot

De businesscase toont aan dat de minimale baten leiden tot een kosteneffectieve maatregel. Dit betekent dat het vanuit maatschappelijke baten interessant is om de businesscase verder uit te werken. Er zijn echter nog andere redenen voor te bedenken.

Ten eerste kan het informatiesysteem grote waarde hebben bij monitoring en evaluatie van beleid. Ten tweede kan het gebruik van parkeren op afstand (bijvoorbeeld bij P+R) verder gestimuleerd worden. Ten derde draagt het systeem bij aan het grip houden op de parkeermarkt en de bereikbaarheid van de stad. En ten slotte kan het bieden van parkeerinformatie via incar-systemen op termijn bijdragen aan het verminderen van de kosten voor gemeentelijke PRIS-systemen. Vooralsnog wordt ervan uitgegaan dat beide manieren van informatievoorziening nog geruime tijd naast elkaar zullen kunnen blijven bestaan.

31

vexpansie 2012

Garagenieuws In de rubriek Garagenieuws lichten we elk nummer nieuwe parkeergarages uit.

Parkeergarage Meander Medisch Centrum Doelgroep: medewerkers Meander Medisch Centrum te Amersfoort

Aantal plaatsen: 833

Aantal vierkante meter: GO = 20.100 m2

Exlpoitant/ beheerder: Facilitair Bedrijf van het Meander Medisch Centrum

Architect: Atelier PRO te Den Haag Terreinontwerp: DS Landschapsarchitecten

Ontwikkelaar: Stichting Meander Medisch Centrum

Bouw: maart 2012 t/m september 2012, Ballast Nedam Parking

Parkeertarief per uur: nog niet bekend

32

vexpansie 2012

Bijzonderheden: Het nieuwe Meander Medisch Centrum in Amersfoort is in aanbouw in een prachtig groen gebied. Hier staat sinds kort een parkeergarage – zorgvuldig ingepast is in de natuurlijke omgeving – voor de medewerkers van het ziekenhuis.

Het thema bij het ontwerp van het ziekenhuis is licht, lucht en ruimte. Het ontwerp van de parkeergarage is simpel en doeltreffend. Het is een staalconstructie met dubbele betonnen T-liggers. De garage is helemaal open zodat er geen mechanisch ventilatiesysteem nodig is. Om deze rechttoe rechtaan garage een karakteristiek gezicht te geven, zijn rondom de constructie eikenhouten boomstammen in de gevel geplaatst die zullen begroeien met hedera en wilde wingerd. De boomstammen blijven daaronder goed geconserveerd en de garage krijgt een groene uitstraling.

Er is bewust gekozen om compact te stapelen in plaats van het aanleggen van parkeergelegenheid tussen de bomen op het maaiveld. De constructie is zo opgebouwd dat met twee verdiepingen uitgebreid kan worden naar 1.050 plekken.

advertenties

Metamorphosis

Strategische Innovatie

“Glocaliseren”: Het ontwikkelen van generieke oplossingen gebaseerd op lokale behoeften met de bedoeling ze op wereldschaal te implementeren

Een nieuwe strategie.

Een nieuw concept.

Een nieuw design.

Amano Nederland logistics@amano.eu www.amano-parking.nl

De garage – die 100 meter van het ziekenhuis ligt – is uitsluitend bedoeld voor medewerkers en is alleen overdag open. Bezoekers en patiënten kunnen onder het ziekenhuis parkeren, in een parkeergarage die 24 uur per dag open is. In deze garage is het een komen en gaan van auto’s en daar is sprake van een ander zoekgedrag. Er is voor gekozen om beide situaties niet met elkaar te combineren; de garage voor de medewerkers is immers echt een stallingsgarage.

Het tarief is nog niet bekend maar medewerkers gaan wel betaald parkeren. Zo kiezen zij bewuster voor vervoer met de auto. Andere duurzaamheidsinitiatieven zijn de twee circuits – een binnen- en een buitenring – om de doorstroming te verbeteren; het ontbreken van mechanische ventilatie en de betonnen T-liggers die zijn hergebruikt. De garage is demontabel zodat verschillende onderdelen opnieuw zijn te gebruiken.

Het plan is in overleg met de buurt ontwikkeld. De T-liggers zijn dwars op het zicht gelegd zodat de verlichting in de garage zo min mogelijk uitstraalt naar de buurt.

11:25 11:30

Op zoek naar een parkeerplaats Op zoek naar nieuwe schoenen

WPS ParkID Omdat parkeren een dagje winkelen niet mag verpesten Na een drukke week willen veel mensen eens iets anders doen.

Bijvoorbeeld lekker genieten van een dagje winkelen met vrienden.

Het laatste wat ze dan willen is hun tijd verspillen met het zoeken naar een parkeerplaats en een gevecht met de betaalautomaat.

De ParkID parkeeroplossing maakt parkeren makkelijker en sneller.

Zo is ParkID uitgerust met een zeer gebruiksvriendelijke en logische interface, welke zorgt voor een snelle afhandeling bij de ingang en een eenvoudig betaalproces voor uw klanten bij de betaalautomaat.

Dit vergroot niet alleen de efficiëntie van uw parkeergelegenheid, maar voorkomt ook het ontstaan van knelpunten bij de in- en uitgangen. Zo hebben uw klanten meer tijd om te winkelen.

www.wpsparkingsolutions.com Visit our website to find a system to match your car park

An Imtech company

Parallelsessie met Casper Stelling (MuConsult)

Zeer druk bezocht Meer dan 150 collega’s bezochten afgelopen donderdag 12 oktober het Nationaal Parkeercongres 2012. Het was een zeer druk bezocht congres met veel vertegenwoordigers van gemeenten. Het programma was goed, de zon scheen en de bijzondere locatie, Madurodam, bracht bij de bezoekers veel jeugdherinneringen naar boven.

Beeld jeroen idema

34

vexpansie 2012

Wethouder (Den Haag) Marnix Norden

Dagvoorzitter Gwen

Jansen

Netwerklunch

ESPA-uitre

iking

parkeercongres!

Na een korte Algemene Ledenvergadering hield wethouder Stadsontwikkeling, Volkshuisvesting en Integratie van Den Haag Marnix Norder, een onderhoudend en interessant verhaal over de gebiedsontwikkeling van de boulevard in Scheveningen en de impact hiervan op parkeren.

Vier garages ontvingen in een feestelijke setting de European Standard Parking Award uit handen van Monique Pluijm, voorzitter Vexpan: ACTA garage Amsterdam in beheer bij Interparking, Stadshuis & Het Theater

van de Gemeente Nieuwegein en de Heuvel Galerie in Eindhoven van Q-Park.

De ochtend stond onder de krachtige leiding van Gwen Jansen. Zij zorgde voor een geanimeerde sfeer. Tijdens de paneldiscussie over Parkeren in zijn omgeving, met Marc Moonen en Walter Stam als experts op het podium, zorgde Gwen ervoor dat ook de deelnemers in de zaal uitgebreid hun zegje konden doen.

Na de lunch waarbij volop genetwerkt werd, gingen de deelnemers uiteen in de parallel-

sessies. Hierin kwamen zeer uiteenlopende onderwerpen aan bod, gepresenteerd door verschillende enthousiaste sprekers. Voor zover de sprekers hun presentaties ter beschikking hebben gesteld, kunt u deze downloaden op de website van Vexpan.

Gedurende de hele dag konden de deelnemers tussendoor het park bezoeken en het prachtige weer zorgde ervoor dat menigeen even jeugdherinneringen heeft opgehaald.

Het was een geslaagde dag, getuige de vele positieve reacties die we hebben ontvangen. >

35

vexpansie 2012

Laat u uw bezoekers in 2013 als VIP parkeren?

Bied uw parkeerders de mogelijkheid om op basis van kenteken in uw garage met Parkmobile te parkeren.

ice erv s ke ! nie ook u ik ze De wil

Deze bewezen technologie is actief bij meer dan 20 garages in Nederland. Ik bespreek graag vrijblijvend met u de mogelijkheden; telefonisch of bij u op locatie? 020 560 10 50 | tomas.novak@parkmobile.com | www.parkmobile.com

vervolg van pagina 33

Peter Wilbers, AgentschapNL

Paneldiscussie

Parallelse

ssie Piete

r Dillema

n (Spark)

37

vexpansie 2012

Vrij Parkeren

Bram van Luipen Huidige functie: Net gestopt als senior adviseur parkeren bij het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV), vanaf 1 januari werkzaam bij Rijkswaterstaat.

Opleiding: Civiele Techniek aan de Technische Universiteit Delft

Wilde vroeger worden: Helikopterpiloot, daar is het nooit van gekomen.

Het belang van een helikopterview ben ik wel blijven onderkennen.

Laatste parkeerboete: Dat is heel erg lang geleden. Niet dat ik zo’n brave burger ben, maar omdat ik liever in garages parkeer, dat is veel goedkoper dan op straat. En als ik toch op straat parkeer, dan maak ik als het kan gebruik van belparkeren. Ik ben wel twee keer vergeten om tijdig af te melden. Gelukkig was ik veel minder geld kwijt dan aan een parkeerboete.

38

vexpansie 2012

Deltawerken Van Luipen: ’Als klein kind spraken mij de Deltawerken enorm aan.

Toen ik in Delft ging studeren waren die allang klaar, maar het vakgebied weg- en waterbouwkunde bleef me boeien, dus koos ik voor een technische opleiding.

‘In mijn laatste functie was ik verantwoordelijk voor het ondersteunen van decentrale overheden met beleidskennis over parkeren en verkeersmanagement. Dat deed ik door het organiseren van bijeenkomsten, het laten verrichten van onderzoeken en het uitbrengen van kennisdocumenten. Een van de leukste dingen vond ik de vele persoonlijke contacten en het verkeren tussen de koplopers van het vakgebied.

‘In eerdere functies was ik betrokken bij een fietspadenplan bij de gemeente Capelle aan den IJssel, bij het uitvoeren van verkeersonderzoeken en bij het ontwikkelen en toepassen van verkeersmodellen in de gemeente Rotterdam. Ik kwam in aanraking met parkeren toen ik in 1999 begon bij Kennisplatform VERDI, de voorloper van het KpVV. Daar heb ik de kennisbehoefte op het gebied van parkeren onderzocht en in samenwerking met CROW een reeks kennisbrochures over parkeren uitgebracht.

‘Ik ben het meest trots op twee casestudies in de gemeente Zwolle over parkeren in woonwijken. Daar heb ik gezien dat het betrekken van wijkbewoners èn van verschillende afdelingen binnen een gemeente, helpt creatieve oplossingen te vinden, waarover zowel wijkbewoners als het stadsbestuur enthousiast worden.’

Parkeren geen melkkoe ‘Het vak is boeiend en veelzijdig’, vervolgt Van Luipen. ‘Voordat ik er aan begon had ik geen idee van de grote impact van het vakgebied parkeren op de bereikbaarheid en kwaliteit van stedelijke gebieden.

De positie van het vakgebied is naar mijn smaak nog veel te bescheiden. Het aspect parkeren is nog te vaak een sluitsteen in de ontwikkeling van projecten en gebieden.

‘Goed parkeerbeleid is meer dan het opstellen en opleggen van parkeernormen. Parkeerprofessionals moeten van meet af aan betrokken worden bij het opstellen van beleid en het ontwikkelen van plannen.

Organisaties als KpVV, CROW en VEXPAN kunnen er niet genoeg aan doen om deze boodschap uit te stralen. In de komende jaren is de uitdaging om het publiek te overtuigen dat ondanks alsmaar stijgende kosten van parkeren, parkeren geen (gemeentelijke) melkkoe is.

‘Ik kijk met veel plezier op mijn werk in de parkeerbranche terug, denkend aan leuke collega’s en inspirerende vakgenoten. Per 1 januari ga ik bij Rijkswaterstaat werken, op het vakgebied verkeersmanagement, waar ik ga meewerken aan de doorontwikkeling van regionaal verkeersmanagement.

‘Mijn boodschap aan de parkeerbranche ten slotte, is: Stel de gebruiker van parkeervoorzieningen en -systemen centraal.’

‘De locatie waar de foto is genomen is de in aanbouw zijnde parkeergarage van P+R Kralingse Zoom in Rotterdam. Het laat zien dat het de gemeente Rotterdam veel waard is om haar binnenstad goed bereikbaarheid te houden.’

Van Luipen in de ondergrondse parkeergarage Vier Meren van Interparking in Hoofddorp. Gelegen in het hartje van het centrum. De garage is heel praktisch gesitueerd voor winkelbezoekers en is voorzien van laadpalen voor elektrische auto’s.

39

vexpansie 2012

‘ Enzymen eten de olie als het ware op’ Specialistisch reiniger René Janssen over onderhoud in parkeergarages

Een medewerker van René Janssen

’Ik heb een keer een straatklinker in een bak olie gelegd, net zo lang tot deze helemaal zwart was en doordrenkt met afgewerkte motorolie. Vervolgens heb ik de steen in een bakje met enzymen gelegd. Eén week en vier dagen later was er niets meer aan de baksteen te zien. Alles was weg, de baksteen was weer helemaal origineel.’ Specialistische reiniger René Janssen gebruikt enzymen en krijgt daarmee brandstof- en olievlekken helemaal weg.

Tekst Inga van Uchelen beeld NFP Photography – Pieter Magielsen

40

vexpansie 2012

‘Mijn werk voor parkeergarages begon in 2007 met een grote waterschade’, vertelt René Janssen. ‘Er was een leiding gesprongen en de parkeergarage liep onder water. Wij werden ingeschakeld om het water weg te zuigen en de vloer te drogen. Maar toen ik aankwam, lag er een laagje olie op het water. Het water was dus vervuild en dat konden we niet zomaar het riool in laten lopen. We hebben toen gebruikgemaakt van enzymen, die eten de olie op en kapselen het in. De olie wordt letterlijk onschadelijk gemaakt en wat overblijft, kan gewoon het riool in. Vervolgens hebben we heel de vloer gereinigd. We onderhouden deze nog steeds.’

Janssen is specialistisch reiniger. Zijn bedrijf wordt onder andere ingezet bij brand-, roet-, water- en inbraakschade. Onderdeel van zijn

dienstverlening is de gehele schadebegeleiding in samenspraak met de verzekerde en de schade-expert. Vloeronderhoud is een van zijn specialistische diensten.

Hoe moeilijker de vervuiling, hoe liever Janssen het heeft: ‘We verwijderen olie- en brandstofvlekken door beton of asfalt warm te maken met hete stoom. Dat zorgt ervoor dat het materiaal van de ondergrond als het ware open gaat staan. Vervolgens kunnen wij de vlekken inzetten met enzymen.’

Deze enzymen zijn een soort chemische – maar milieuvriendelijke – stofjes die de olie als het ware opeten, maar ze gaan zelf ook snel kapot. Daarom moet je ze onder andere vochtig houden en zorgen dat het niet te warm wordt. Als de vlek weg is, stop je met vochtig houden en gaan de enzymen kapot.

Janssen: ‘Ik heb na de waterschade de vloer van de parkeergarage compleet gereinigd en met enzymen behandeld. Er ligt nu een offerte voor één keer per jaar de vloer in de enzymen zetten. Je betaalt één keer voor de complete reiniging en daarna ben je een kwart kwijt van wat je normaal aan onderhoud betaalt.’

350 liter brandstof

De reiniging van de vloer doet Janssen met een mobiele kokend-heet-water-hoge-drukreiniger met een grote ronde schijf die vlak boven de vloer blijft. De stoom komt er op 100 graden Celsius uit en het water dat vrijkomt, wordt direct ook weer opgezogen. ‘Je wordt niet nat want het water spat bijna niet op. Daardoor is er ook weinig overlast. Al-

leen bij zware vervuiling, gebruik ik reinigingsmiddelen om vet en smeer mee weg te halen. Enzymen moeten het werk bij de zware vervuiling doen.’

Janssen is altijd op zoek naar verbetering: ‘Ik ben nu bezig om te kijken of je enzymen kunt toevoegen aan het reinigingsproduct dat wordt gebruikt tijdens de maandelijkse schrobbeurt. Proeven laten zien dat het mogelijk is, wat betekent dat een jaarlijkse grote beurt met enzymen niet meer nodig is.

Deze behandeling is ook mogelijk op een gecoate vloer.’

Niet alleen in parkeergarages en op parkeerterreinen, ook bij vervuiling op de weg komt Janssen in actie. Hij wordt dan ingeschakeld door Rijkswaterstaat, gemeentes of verzekeringsbedrijven. ‘Bij een ongeluk komt er nog

41

vexpansie 2012

KEY2PARKEREN

VOOR HET EENVOUDIG EN CORRECT UITVOEREN VAN PARKEERBELEID Uw straatparkeerbeleid eenvoudig en correct uitvoeren? Een efficiënte abonnements- en vergunningadministratie voor on en off street parkeren voeren? Dat kan met Key2Parkeren. Een modern centraal beheersysteem voor gemeentelijke parkeerdiensten en voor bedrijven die diensten verlenen aan de overheid. Met Key2Parkeren heeft u een flexibel en compleet instrument voor een adequate vormgeving van geautomatiseerde processen rond uw parkeerbeleid. De oplossing voldoet volledig aan de eisen van wet- en regelgeving en is ondermeer voorzien van een koppeling naar het Nationaal Parkeer Register (NPR) en Koppelvlakken voor internetdiensten. De koppeling met Basisregistraties en een financieel pakket hoort ook standaard in Key2Parkeren. www.centric.eu

11529 centric adv vexpansie kopie.indd 1

09-05-12 14:08

PP-C01S

€ 329 Prijzen zijn ex. BTW

Foutparkeerders?

Geen punt!

PP-VZ01

ParkPoint Benelux. Uw specialist voor parkeerbeugels en inzinkbare palen.

Onze producten zijn ook te voorzien van uw bedrijfsnaam of -logo

www.parkeerbeugel.net

€ 786 Prijzen zijn ex. BTW

PP-H01Z

€ 129 € 99 Prijzen zijn ex. BTW

Enzymen moeten het werk doen. Alleen bij zware vervuiling gebruik ik reinigingsmiddelen wel eens benzine of olie vrij. We zijn 24 uur per dag beschikbaar. Een maand geleden nog was er hier in de buurt 350 liter brandstof op de weg gekomen. Een vrachtwagen was over een heuvel gereden waarbij zijn tank was beschadigd. Ik heb er enzymen aan toegevoegd, die isoleren de benzine en maken deze onschadelijk. Vervolgens konden de resten gewoon weggespoten worden.’

Janssen voert zelf proeven uit om de werking van producten te testen: ’Ik heb een keer een straatklinker in een bak olie gelegd, net zo lang tot deze helemaal zwart was en doordrenkt met afgewerkte motorolie. Vervolgens heb ik de steen in een bakje met enzy-

men gelegd. Eén week en vier dagen later was er niets meer aan de baksteen te zien.

Alles was weg, de baksteen was weer helemaal origineel.’

Graffiti

Behalve olie- en brandstofresten, verwijdert Janssen ook graffiti. Janssen gebruikt een techniek waarbij geen chemicaliën of andere reinigingsmiddelen nodig zijn, alleen water. ‘We gebruiken kokend heet water. Dit wordt onder lage druk tegen het oppervlak gespoten. Met deze temperatuur en de lage druk, beschadig je de ondergrond niet. De hete stoom lost het bindmiddel in de verf op,

waardoor deze oplost. Het vuile water met de verf vang je op. Het water wordt door de hogedrukreiniger gereinigd, het enige wat achterblijft zijn verfresten en het water kun je nog een keer gebruiken.’

Bij zware vervuiling wordt wel een reinigingsmiddel gebruikt: ‘We komen tegenwoordig wel eens Oost-Indische inkt tegen in de verf die jongeren voor graffiti gebruiken. Dit krijg je niet helemaal weg met alleen hete stoom. In dat geval gebruiken we wel chemie, maar daarvan heb je veel minder nodig met deze techniek.’ Schoonmaakbedrijf R. Janssen BV is lid van de Reconditioneringsgroep Nederland.

43

vexpansie 2012

Gemeentecasus In elke gemeente is wel een parkeervraagstuk dat op een interessante of in het oog springende wijze is opgelost.

In de rubriek Gemeentecasus deelt Vexpansie deze oplossingen met lezers.

Parkeerplan Amsterdam – Beter bereikbaar Het huidige Amsterdamse parkeerbeleid kent veel nadelen. In grote delen van de stad is het vooral ‘s avonds lang zoeken naar een parkeerplaats, de wachtlijst voor een vergunning is lang en de straten staan vol auto’s. Ondanks dat Amsterdam al jaren bezig is met de aanpak van deze parkeerproblemen, dreigde het parkeerbeleid toch vast te lopen.

Tekst Dimitri Drijver beeld gemeente Amsterdam

msterdam wil van de huidige traditionele aanpak van het parkeerbeleid af, om op zoek te gaan naar een alternatieve, slimme en effectieve aanpak. Alternatief, in de zin van minder standaard traditionele beleidsmaatregelen. Slim, in de zin van maatregelen die met weinig inspanning op korte termijn verlichting geven, vooral daar waar de problematiek het grootst is. En effectief, in de zin dat de maatregelen naast het oplossen van het parkeerplan ook een bijdrage leveren aan andere beleidsdoelstellingen van de stad.

Hoewel deze doelstellingen misschien op het eerste oog deels strijdig lijken, of juist extra parkeerdruk lijken op te roepen, zijn er maatregelen geformuleerd waarvan de verwachting is dat deze enerzijds gezamenlijk de geformuleerde doelen weten te bereiken op een duurzame manier, en anderzijds bijdragen aan een schonere en mooiere stad.

Het Parkeerplan Amsterdam moet een evenwichtige

44

vexpansie 2011

bijdrage leveren aan drie doelstellingen die de stad aantrekkelijker maken voor bewoners en bezoekers: • het terugdringen van de wachtlijst voor een vergunning; • het terugdringen van de zoektijd voor het vinden van een parkeerplaats; • het terugdringen van de hoeveelheid auto’s op maaiveld, ter verbetering van de kwaliteit van de openbare ruimte.

Korte termijn: Beter benutten

Op de korte termijn wordt snel verlichting geboden door parkeergelegenheden simpelweg beter te benutten.

Inventarisatie heeft geleerd dat er op de momenten dat het nodig is, diverse parkeergarages niet volledig benut zijn. Kortom: volle straten en lege garages.

De eerste maatregel is daarom het openstellen van de gemeentelijke garages voor vergunninghouders.

Iedereen met een vergunning, bewoner én bedrijf, mag vanaf begin 2013 zonder meerkosten parkeren in de gemeentelijke garages binnen het eigen vergunninggebied.

Daarnaast gaat de gemeente ruimte voor vergunninghouders huren (of eventueel kopen) in bestaande commerciële en particuliere garages van bedrijven en bewoners die op dit moment niet gevuld zijn. Gebruikmaken van bestaande parkeergarages is veel goedkoper dan het realiseren van nieuwe garages. Deze maatregelen leveren in één klap 3.300 extra parkeerplekken voor vergunninghouders op. Ruimte waar eerder geen gebruik van werd gemaakt en dankzij dit plan gebruikt kan worden om de wachtlijst te verkorten, de zoektijd te verminderen en de openbare ruimte autoluwer en mooier te maken.

Middellange termijn: Belonen bewust gedrag

In de loop van 2013 wordt het mogelijk gemaakt om maandelijks minder te betalen voor de parkeervergunning. Vergunninghouders die hun auto aan de rand van de stad parkeren, bijvoorbeeld ringparkeren op een P+R-locatie, kunnen een deel van hun vergunningtarief

terugverdienen. Gedacht wordt aan een beloning van enkele euro’s per dag bij parkeren aan de ring, of een goedkopere vergunning beperkt tot parkeren aan de ring. Zo kan maximaal de helft van het vergunningtarief worden terugverdiend. Naar verwachting zullen dagelijks 500 vergunninghouders van deze regeling gebruikmaken.

Daarnaast gaat de gemeente de onnodige drempels voor het inleveren van de parkeervergunning wegnemen. Als gevolg van de lange wachtlijst zijn veel mensen terughoudend om hun vergunning op te geven.

Bewoners zijn huiverig om weer op de lange wachtlijst te komen indien men de vergunning na enige tijd toch terug wil. Om de drempel voor het inleveren van de vergunning zoveel mogelijk weg te nemen geeft de gemeente iedereen een terugkeergarantie. Dat wil zeggen dat Amsterdammers na het opgeven van hun vergunning bij een nieuwe aanvraag niet meer op de wachtlijst hoeven.

Om een extra zetje in de goede richting te geven

45

vexpansie 2011

MOBILIT Y PARTNER

Q - PA R K – Y O U R M O B I L I T Y PA R T N E R W I T H A D D E D VA L U E | Parking policy as an instrument to influence mobility.

| Integration of parking to enhance urban development.

| Parking facilities which express the quality of public space.

| Efficient transfer solutions with public transport.

For more information, contact us at cmc@q-park.com, or visit www.q-park.com

adv Q-Park Mobility Partner 210x148,5.indd 1

06-11-12 15:37

Schmit Parkeersystemen B.V. is een zelfstandige leverancier en dienstverlener die haar klanten al 25 jaar voorziet van kwalitatief advies, hoogwaardige, innovatieve producten en excellente service op het gebied van achteraf- en vooraf betaald parkeer- en toegangssystemen.

Schmit is de exclusieve dealer van gerenommeerde merken Scheidt & Bachmann voor achteraf betaald parkeren en Cale voor vooraf betaald parkeren. Ons motto is: onze klanten succesvoller maken door innovatieve, klantspecifieke oplossingen en een excellente service.

krijgt iedereen die zijn vergunning opgeeft (met een minimum van enkele maanden om misbruik te voorkomen) eenmalig een tegemoetkoming in de kosten van alternatieve vervoersmiddelen. Dit in de vorm van een mobiliteitscheque van 100 euro voor alternatieven als het OV, de fiets of autodelen. Met elke vergunninghouder die buiten de stad parkeert en bij iedere vergunning die wordt ingeleverd ontstaat ruimte op straat. Ruimte die hard nodig is voor lagere bezettingsgraden, een mooiere openbare ruimte en kortere wachtlijsten.

Ten slotte introduceert Amsterdam een ondernemersjaarkaart voor straatparkeren. De kaart is voornamelijk gericht op, en gevraagd door, kleine ondernemers in gebieden met een centrumfunctie die veel waarde hechten aan een parkeerplek, maar die in het huidige stelsel niet kunnen krijgen. Het tarief van deze kaart is minimaal vergelijkbaar met commerciële garages. Het aantal kaarten dat wordt uitgegeven wordt begrensd op 1.000. Uitgaande van het verwachte gebruik worden hiervoor in totaal 500 plekken gereserveerd. De ondernemersjaarkaart wordt pas uitgegeven nadat de andere maatregelen ruimte hebben opgeleverd. Een extra maatregel om ook aan de parkeerbehoefte van de kleine ondernemers te voldoen.

Lange termijn: Slimmer bouwen

Bijbouwen van extra parkeerruimte is op de lange termijn, in de periode na 2020, ook in dit plan noodzakelijk.

Vaak komen initiatieven voor de bouw van nieuwe garages niet van de grond vanwege de financiën. Amsterdam wil dan ook slimmer bouwen tegen lagere kosten.

Zo zal de ruimte die overblijft boven diepe stations van de Noord/Zuidlijn worden verbouwd tot nieuwe parkeergarages. Dit kan tegen relatief lage kosten, de

bouwkuip is er immers al. Voor nieuwe parkeergarages zal dus vooral naar dit soort slimme en voordelige oplossingen worden gezocht. Daar waar toch traditioneel gebouwd moet worden, wordt als eis gesteld, dat er zoveel mogelijk kostenbesparende maatregelen moeten worden genomen, en dat een garage niet duurder mag zijn dan garages in een vergelijkbare stedelijke omgeving.

Parkeerbarometer

Al met al moeten bovenstaande maatregelen tot 2020 leiden tot 5.500 extra parkeerplekken in garages voor vergunninghouders, 2.600 minder geparkeerde auto’s op straat en 1.700 minder parkeerplaatsen op straat. De zoektijd in de piek neemt af met 54 procent tot minder dan 5 minuten gemiddeld.

Om in de gaten te houden in hoeverre de maatregelen effect sorteren, wordt de voortgang gemonitord met behulp van de Parkeerbarometer. Er zal worden gemeten of de parkeerdruk in de garages inderdaad toeneemt, en of daardoor ook de zoektijd en de parkeerdruk op straat afneemt. Als dat zo is, kan een begin worden gemaakt met het verminderen van het aantal parkeerplaatsen op straat, om daarmee de kwaliteit van de openbare ruimte te verbeteren. Wanneer blijkt dat het effect van een bepaalde maatregel achterblijft, kan tijdig worden bijgestuurd met het nemen van extra maatregelen.

Met dit Parkeerplan worden de eerste concrete stappen genomen in een gefaseerde aanpak om de ambities uiterlijk in 2025 volledig te realiseren. Een toekomstgericht parkeerbeleid met slimme oplossingen voor de korte termijn en grote maar haalbare ambities voor de lange termijn.

Dimitri Drijver, DIVV – Gemeente Amsterdam

47

vexpansie 2011

ParkeerVak 2013 zet in op duurzaamheid en kostenbesparing Samenwerking en kennisdeling juist nu essentieel

Van 9 tot en met 11 april vindt in de Brabanthallen in ’s-Hertogenbosch ParkeerVak plaats, de enige beurs in Nederland waar alles draait om parkeren. Van parkeerautomaten, betalings­ systemen, regelgeving en ketenlogistiek tot (brand)veiligheid, digitalisering en fietsparkeren.

Maak kennis met de nieuwste ontwikkelingen en producten en kom in contact met bestaande en nieuwe relaties die u verder kunnen brengen.

Net als in de meeste andere sectoren, heeft de crisis ook gevolgen voor het parkeerwezen. Gevolgen die niet genegeerd kunnen worden. De nieuwbouw ligt nagenoeg stil en de financiering is vaak een lastige kwestie.

Tegelijkertijd blijft parkeren een onverminderd actueel thema. De vraag naar flexibele en duurzame oplossingen is groter dan ooit.

Want parkeren blijft een groeimarkt: kwantitatief, maar (vooral) ook kwalitatief.

Duurzaamheid, onderhoud en kostenbesparing

Nederland telt steeds meer auto’s en de vraag naar (weg)mobiliteit neemt toe. De beschikbare ruimte is echter schaars en kostbaar. Dat levert grote uitdagingen op bij het ontwikkelen en uitvoeren van parkeerbeleid. ParkeerVak 2013 springt in op de behoeften van nu, met aandacht voor

48

vexpansie 2012

actuele thema’s als duurzaamheid, onderhoud en kostenbesparing. De focus verschuift van het nieuw (laten) bouwen van parkeergelegenheid, naar het beheer en onderhoud van bestaande parkeerplaatsen.

Daarbij is tevens een rol weggelegd voor renovatie: flexibele (bouw)oplossingen die de tand des tijds doorstaan en op termijn hun investering terugverdienen. Ook is er in het programma aandacht voor vragen en probleemstukken op het gebied van financiering; van regelgeving tot kostendeling.

Parkeren doen we samen

In moeilijke tijden lijkt het voor de hand te liggen om volgens het credo ‘ieder voor zich’ te handelen. Niets is minder waar. Juist in crisistijd is het zaak de handen ineen te slaan en samen de schouders te zetten onder datgene wat ons verbindt. Alleen dan kan

vooruitgang worden geboekt. Met samenwerking en innovatie als leidraad, komt op ParkeerVak alles en iedereen op het gebied van parkeren samen. Door samen naar oplossingen te zoeken, kunnen vaak veel kosten worden bespaard. Denk bijvoorbeeld aan het delen van parkeerplaatsen, het integreren van parkeren met andere functies en het verhogen van de efficiëntie binnen de ketenlogistiek.

Innovatie centraal

ParkeerVak is hét platform voor professionals om op de hoogte te blijven van alle ontwikkelingen op parkeergebied. Innovatieve parkeeroplossingen en technologische ontwikkelingen komen dan ook ruimschoots aan bod. Om innovatie in het vakgebied te stimuleren, wordt ook dit jaar weer de Innovatieprijs uitgereikt. Tijdens de vorige editie

van ParkeerVak, in 2011, ging deze prijs naar Smart Parking Systems met het FL200-systeem, een oplossing die het beheer van straatparkeren verbetert ten gunste van zowel beheerders als gebruikers.

Breed exposantenaanbod en boeiende presentaties

Op ParkeerVak 2013 wordt het vakgebied vertegenwoordigd door een groot en geva-

rieerd exposantenaanbod, waaronder Taxameter Centrale B.V., P1, Schmit Parkeerystemen B.V., Sika Nederland B.V. en Scanton Parking+. De gepresenteerde oplossingen lopen uiteen van betaalmethoden tot verlichting en van digitalisering tot (brand) veiligheid. Behalve voor fysieke producten, materialen en systemen, kunt u op de beurs ook terecht voor een interessant inhoudelijk programma. Hier kunt u advies inwinnen

en lezingen bijwonen die antwoord geven op de vragen waar u mee zit.

Noteer in uw agenda: ParkeerVak 2013 vindt plaats van 9 tot en met 11 april in de Brabanthallen in ’s-Hertogenbosch. De beurs is dagelijks van 10.00 tot 17.00 uur geopend. Kijk voor meer informatie op www.parkeervak.nl

49

vexpansie 2012

Service

Over Vexpan Bestuur

European Parking Association

• • • • • • •

Vexpan is als onafhankelijke beroepsvereniging lid van de European Parking Association (EPA).

Contactpersoon: Peter Martens – Q-Park NV

Voorzitter: Monique Pluijm – Empaction B.V. Vicevoorzitter: Peter Martens – Q-Park NV Secretaris: Elisio Baptista – Gemeente Nieuwegein Penningmeester: Bart Monster - Almsystems Wouter van Boggelen – IP Parking Ayten Turksever - Gemeente Rotterdam André Wielaard - Simac Business Applications

Secretariaat

Contactpersoon: Linda Siekman Contactgegevens: info@vexpan.nl, 035 - 694 32 45.

European Standard Parking Award (ESPA)

De ESPA is een onderscheiding die namens de EPA wordt verstrekt.

De ESPA wordt in Nederland uitgereikt door Vexpan. De ESPA is in het leven geroepen door de Europese parkeerbranche, omdat zij de kwaliteit en het imago van parkeervoorzieningen wil verhogen. Bij de toetsing wordt gebruik gemaakt van een uitvoerige checklist, waarbij onderdelen als verlichting, gebruiksgemak, veiligheid, comfort en betaalsystemen aan de orde komen.

Woordvoering

Peter Martens: contact via het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

Lid worden

Voor informatie over uw lidmaatschap of lid worden van Vexpan kunt u kijken op www.vexpan.nl/lidworden of neem contact op met het secretariaat.

Introductielidmaatschap

Om de drempel voor nieuwe leden te verlagen heeft het bestuur van Vexpan een instaplidmaatschap geïntroduceerd. Nieuwe leden betalen in het eerste jaar van hun lidmaatschap € 750,- voor een heel kalenderjaar van januari t/m december. Wanneer men lid wordt vanaf 1 april, betaalt men bijvoorbeeld 9/12 van € 750,- = € 562,50.

Dat gaat naar rato over het jaar zo verder door. Vanaf 1 november van een lopend jaar geldt een lidmaatschap dat ingaat per 1 januari van het volgende jaar voor € 750,-.

Mocht u uw garage willen laten toetsen voor de ESPA dan kunt u via onze website het aanvraagformulier downloaden. Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl/espa of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

Keurmerk Straatparkeren

Het Keurmerk Straatparkeren voor gemeenten is een waardering van de kwaliteit van het parkeren op straat. Het keurmerk garandeert kwaliteitsnormen ten aanzien van onder andere: parkeerbeleid, parkeerbebording en –bewegwijzering, betalingsmogelijkheden en communicatie met parkeerders.

Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl/keurmerkstraatparkeren of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

platform parkeren nederland

50

vexpansie 2012

No limits

Slijtlagen voor parkeerdekken Door onze innovatieve manier van denken zijn wij freerunners in hart en nieren; als het nuttig of nodig is, kijken wij over de grenzen van ons vakgebied heen. Want uiteindelijk telt alleen het resultaat: Bolidrain速 en Boligrip速 parkeersystemen.

Geluiddempend, scheuroverbruggend, slijtvast, antislip, verwarmbaar, onderhoudsvriendelijk en kleurrijk.

Bolidt, no limits. http://og.bolidt.nl

d! erd! ceer ifi e rtfic certi geece 01g 9001 O40 IS 1 O IS

p ns o ek o ffic! o z e a B tertr de In nummer d Stan .207 02

l n . t e n a l p @ erkaarten

parke

Leverancier van parkeerkaarten voor alle systemen PARKINGSUPPLIES B.V. TRANSPORTCENTRUM 21 7547 RT ENSCHEDE TELEFOON 053 - 43 22 688 FAX 053 - 43 25 350