Możliwe efekty komunikacyjne, skrót

1Dane Generalnego Badania Ruchu 2020/2021 dowodzą, że gęstość ruchu na drogach dojazdowych wzrasta bardzo szybko w miarę zbliżania się do granic Warszawy, co oznacza, że generowany jest intensywnie lokalny ruch dojazdu do Warszawy z miejscowości satelickich i obszarów rozproszonej zabudowy pomiędzy nimi. W samej gminie Nadarzyn na drodze S8 przyrost ten wynosi 18%.

2Analiza przestrzenna prawdopodobnego wykorzystania Paszkowianki Etap I wskazuje, że jej głównym beneficjentem będą dojeżdżający do Warszawy mieszkańcy Trójmiasta Ogrodów: Milanówka, Podkowy Leśnej i Brwinowa., częściowo Pruszkowa. Większa ich liczba niż

3W przypadku transportu drogowego TIR Paszkowianka Etap I obsłuży głównie ruch pojazdów pomiędzy rosnącym ośrodkiem dystrybucji Pruszków-Brwinów a węzłem A2 Pruszków. Nie ma możliwości “rozlania się” tranzytu TIR z węzła Kanie na drogi lokalne, gdyż jedyną dopuszczalną trasą jaką będą mogły opuścić węzeł jest droga 719 - stanowiąca, łącznie z Paszkowianką Etap I - zachodnią obwodnicę Pruszkowa.

4Paszkowianka Etap I i II - mieszkańcy Trójmiasta Ogrodów uzyskają trzecią opcję dojazdu do Warszawy: - drogą A2, “starą” drogą 719, drogą S8.

Dla tranzytu TIR z kierunku Łódź Paszkowianka zapewni niewiele krótszy czas przejazdu do węzła S8 Nadarzyn Paszków z węzła A2 Pruszków w stosunku do Południowej Obwodnicy Warszawy, oraz dłuższy o 8 minut czas dojazdu z kierunku Warszawa. Dla

5Projektowana obecnie Paszkowianka Etap I to w istocie Zachodnia Obwodnica Pruszkowa - z odgałęzieniem do Miast Ogrodów. Konieczność jej budowy jest bezdyskusyjna.

Natomiast połączenie Małej Obwodnicy Warszawy

cina do węzła Konotopa, skąd MOW biegnąć ma dalej na północ.