Paszkowianka Etap I

Spodziewane strumienie samochodów osobowych kierujących się do Paszkowianki Etap I i dalej na A2 - kolor szary. Pokazany jest kierunek wjazdu na A2, ale dotyczy w takim stopniu zjazdu z A2 - strzałki o zwrocie przeciwnym.

Wybudowanie Paszkowianki Etap I ułatwi dojazd do węzła A2 i dalej do Warszawy mieszkańcom Brwinowa, Milanówka, Podkowy Leśnej, Otrębusów i Kań. Również mieszkańcy zachodniej części Pruszkowa skorzystają z tego połączenia. Jeszcze bliżej autostrady znajdą się po ewentualnym wybudowaniu nowego węzła na wysokości Brwinowa, co jest możliwe przy budowaniu dodatkowych trzecich pasów ruchu na A2.

Można zatem oczekiwać, że znaczna część mieszkańców Trójmiasta Ogrodów oraz Pruszkowa, wybierze dojazd do Warszawy trasą A2, zamiast jak wcześniej, trasą S8 przez Nadarzyn. Dzięki temu centrum Nadarzyna odciążone zostanie od nadmiernego osobowego ruchu tranzytowego.

Należy pamiętać też, że pewna część dojeżdżających wybierze stare połączenie drogą 719 przez Pruszków i Aleje Jerozolimskie.

Spodziewane strumienie pojazdów TIR kierujących się do Paszkowianki Etap I i dalej na A2 - kolor niebieski. Pokazany jest kierunek wjazdu na A2, ale dotyczy w takim stopniu zjazdu z A2 - strzałka o zwrocie przeciwnym.

Wybudowanie Paszkowianki Etap I usprawni dojazd od węzła Pruszków autostrady A2 do centrum przemysłowo-magazynowego Pruszków-Gąsin i przyspieszy jego rozbudowę na obszarze gminy Brwinów. Końcowym punktem tej trasy będzie węzeł w Kaniach przy zakładzie L’Oreal.

Trasa pojazdu TIR zaplanowana z lokalizacji Kanie, zakład L’Oreal do lokalizacji Nadarzyn, centrum dystrybucji Panattoni.

Ilustracja pochodzi z aplikacji do planowania tras dla pojazdu TIR - CargoApps / CargoApps Toll Calculator and Truck Route Planner | IMPARGO | https://apps.impargo.de

W wypadku nie wybudowania Paszkowianki Etap II dalszy tranzyt TIR do Nadarzyna nie będzie możliwy ani drogami lokalnymi przez Nową Wieś czy Komorów, ani nawet drogą wojewódzką 720, gdzie obowiązuje zakaz poruszania się samochodów o masie całkowitej powyżej 15 ton.

Tranzyt TIR do Nadarzyna można będzie zrealizować jedynie drogą 719 przez Pruszków, dalej S2 i S8 - albo wracając do węzła Pruszków autostrady A2 i dalej S2/S8.

Przy tej okazji warto zauważyć, że słynny argument o „Dziurze komunikacyjnej” pomiędzy Kaniami a Nadarzynem pochodzi z MZDW:

„... na drogach lokalnych niższej kategorii znacznie zwiększą się przewidywane potoki ruchu w wyniku wcześniejszej budowy drogi wojewódzkiej nr 721 na odcinku od skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 719 do autostrady A2.”

Decydencji i inżynierowie nie do końca są zdecydowani czym ma być Paszkowianka - raz mowa jest o elemencie Małej Obwodnicy Warszawy, a innym razem o łączniku pomiędzy autostradą A2 a drogą S8.

Dla mieszkańców ma to podstawowe znaczenie; łącznik autostradowy powinien być rzeczywiście wykonany jako droga 2 x 2, jednak taka droga stricte tranzytowa nie jest zyskiem mieszkańców, a jedynie ich kosztem. Jest też w tym wypadku aż nazbyt wysokim kosztem dla środowiska.

Założenia Małej Obwodnicy Warszawy są inne, mają na celu sprawnienie ruchu lokalnego - taką drogę można prawdopodobnie zrealizować w skromniejszej wersji jedno-jezdniowej o precyzyjnie uzgodnionym przebiegu - na przykład modernizując istniejące drogi, bez kolizji środowiskowych.

Węzeł Pruszków przed wjazdem na A2, sytuacja po zrealizowaniu Paszkowianki Etap I. Kolorem niebieskim przedstawiono strumienie pojazdów TIR z ośrodków logistycznych, kolorem szarym strumienie samochodów osobowych.

Projekt Paszkowianki etap I czeka obecnie na decyzję środowiskową i jest szansa, że decyzja będzie pozytywna, bowiem w śladzie trasy nie ma w zasadzie punktów konfliktu z przyrodą. Nie ma też konfliktu z dotychczasowym sposobem zagospodarowania terenu, a gmina Brwinów zapewniła odpowiedni korytarz w swoim planie zagospodarowania przestrzennego.

Droga obsłuży znaczący ruch osobowy na trasie dojazdu do Warszawy, a jednocześnie zapewni obsługę transportową rosnącemu ośrodkowi logistycznemu Pruszków-Brwinów.

Zatem dla Paszkowianki etap I rachunek korzyści i strat wskazuje na zdecydowaną przewagę korzyści.