Jaguar F-PACE vs. BMW X3
2016 Jaguar F-PACE vs BMW X3 – Kørslen Disse to køretøjer er kategoriserede som SUV’er, hvilket på godt dansk kunne oversættes til sportslig nyttebil, hvilket igen vil sige, at den tilbyder sportslige egenskaber samtidigt med, at den er praktisk grænsende til off-road. Hvor meget praktisk/off-road de virkeligt tilbyder, afhænger noget af, hvor meget man holder af hjul og karosseri på dem, idet de begge har hjul med kompromisløse lavprofil dækvægge. Jaguar hævder en frihøjde på 213 mm imens BMW ”langt” bagefter med 212 mm. Ingen af disse mål lover dog godt for kørsel i terræn, men med 4-hjulstræk i begge biler, kan de være ganske anvendelige i sne og meget glatte overflader såsom græsbevoksede campingpladser og grus/sandveje. X3 har en nedkørselskontrol, og det er så det, imens Jaguaren supplerer med nogle off-road køreindstillinger hentet fra Land Rover. Det er måske overflødigt at nævne, at vi forventer, at F-PACE ville klare sig bedre og komme længere ud i terrænet end X3 i en regulær terræntest, såfremt den var udstyret med passende hjul og dæk. Selvom F-PACE motoren virkeligt skifter og sender dig tilbage i sædet især i lavt til middeltrækområdet, så passerer BMW’en den med hensyn til både acceleration og motorydelse. Måske også mere vigtigt, synes Jaguaren ikke så kvik, hvilket givetvis har sin årsag i dens tomvægt på 1.884 kg sammenholdt med X3’ens 1.772 kg, men for at sætte lidt tal på dette billede satte vi vor Racelogic VBox til at bekræfte dette. X3’3n blev målt som bedst på 0-100 km/t med 5,81 sekunder, hvor Jaguaren, selv om vi prøvede alt (inklusive anvendelse af 4-hjulstræk og manuelt gear), som det bedste kunne præ-
stere dette på 7,03 sekunder. Vi havde nogle kommentarer på vores sammenligningsvideo på YouTube, hvor seere bad os om at skifte til manuelt, for at starte i første gear, idet transmission normalt starter i andet gear. Vi prøvede dette, men det tog kun 0,2 sekunder af tiden, fordi man næsten med det samme skulle skifte op i andet gear alligevel. Jaguarens højeste udvekslingsforhold på 3.23:1 er højere (lavere gearing red.) end X3’s 2,81:1, imens 8HP transmissionen anvender identiske udvekslingsforhold. Officielt, hævder Jaguar en accelerationstid på 6,2 sekunder og BMW hævder 5,9 sekunder. Jaguarens høje maksimumdrejningsmoment fås ved 2000 omdrejninger, imens X3 lavere ydelse imidlertid er til rådighed i hele spændet imellem 1.500-3.000 omdrejninger. Maksimumsydelsen opnås i begge motorer ved 4.000 omdrejninger. Vi havde en lille dyst med de to biler på vores favoritbjergrute og fandt, at Jaguaren møder sine begrænsninger meget tidligere end X3. Vi ved, at X3 er gammel, men hvor kører den dog godt. Selv om styretøjet ikke er så lækkert, som det M Sport styretøj, man kan tilkøbe, så er det alligevel en fornøjelse og kommunikativt, og med det underliggende tidligere serie 3 chassis med afstivede skruefjedre både for og bag er man godt forberedt på at klare skarpe sving. Det føles nærmest som om, at den bare ønsker at dreje, som om den faktisk nyder det. De forskellige hjul- og dækstørrelser med 275’ere på baghjulene hjælper faktisk også med. Der er en smule understyring at forholde sig til, når man er helt derude ved hold-nu-ved-fordit-eget-livs-skyld svingkategori, og vi formoder, at det har noget at gøre med den tunge række-sekser, som sidder i snuden på den. Vi formoder også, at standard fronttårnets fjederbensarrangement
www.jaguaria.dk
I
JAGUARIA
21