Page 1

Magasin for medlemmer af JAGUAR CLUB OF DENMARK

Februar/marts 2017. 42. årgang. Nr. 310

Sommers Klumme Ÿ Nyt fra regionerne Ÿ F-Pace test Ÿ C-Type dokumentation XJ40 Jubilæum og Nordskotland Ÿ Jaguar Danmark III Ÿ Årsmøde 2017 Jaguar Journal Ÿ Teknisk Hjørne


JAGUAR’S ULTIMATIVE FLAGSKIBE 2012 XJ 3,0 D-S Super sport 275 HK 54.000 km. Lunar Grey. Multimedie center med farve touchscreen, navigation og bak kamera. 1200 Watt Boxers & Wilkens Soundsystem. 2 panoramatag. 20 vejs el.sæder med memory, varme/kulde og massage i både for og bagsæder. Adaptive speedpilot. Entertainment System med to 8” skærme til bagsæder med trådløs hoved telefoner. 4 zone klima. Aut. nedblænding af fjernlys. Blind spot monitor. Xeon/kurve lys. » Kommer i uge 5 «

2012 XJ 3,0 D-S S

uper s

por

t

Flexleasing forslag: 1. Gangsydelse 93.000,- + moms. Pr. mdr. 3.390,- + moms. 2013 Jaguar XJ Portfolio 3,0 D-S 69.000 km., 8 trins aut. 16,4 km/l. Trykker med 600 Nm. Sort med London Tan interiør. Multimedie center med 8” farve touchscreen, navigation og bakkamera. 600 W Meridian Soundsystem. 2 panoramatag. El-sæder med memory pack og varme/kulde i for- og bagsæder. 4-zone klima. 20” Kasuga fælge. Adaptive Xenon/LED lys. Blind spot monitor. Keyless start and entry. Flexleasing forslag: 1. Gangsydelse 95.000,- + moms. Pr. mdr. 3.390,- + moms.

Benyt vor special værksted for Jaguar 45 års erfaring fra de klassiske til sidste nye modeller. Timepris 695,- + moms. Lånebil hente/bringe ordning.

2009 Jaguar XF Premium Luxury 2,7 D Aut. Twin Turbo 207 HK Mørkegrøn metal med lyst læder. Kørt 104.000 km. Trykker med 435 N/tm. 17,5 km/l. Multimedie center med farve touchscreen, parkerings sensor, bluetooth samt Aux stik. El opvarmet forrude, Elsæder med varme, Keyless start, Splitbagsæde 40/60, Jaguar sound system, Træpaneler i Burr Walnut. ....................Kr. 298.000,-

2010 Jaguar XF 3,0 D-S Portfolio 275 HK, 600 N/tm. Kun 81.000 km.

Multimedie center med farve touchscreen, navigation og bakkamera. 440 Watt Bowers & Vilkins Soundsystem. El. skyde/vippetag. 12 vejs el.sæder med memory og varme/kulde. Træ paneler i Burr Walnut. Keyless start og entry. Bi Xenon/kurvelys. Bluetooth. Se meget mere udstyr på Jaguarhouse. DK. Flex leasing tilbud ved helårskørsel: 1. Gangsydelse kr. 54.000,- + moms. Pr. mdr. 2.900,- + moms. Fuld kasko 800,- pr mdr.

Since 1971

St. Rørbækvej 20 · 3600 Frederikssund · Tlf.: 47314160 · Info@Jaguarhouse.dk · Se flere biler på JAGUARHOUSE.DK


INDHOLD

JAGUARIA udgives af Jaguar Club of Denmark www.jaguarclub.dk ISBN: 1603-8657

18

Oplag: 1335 stk. Udkommer seks gange årligt: 1. februar, 1. april, 1. juni, 1. august, 1. oktober og 1. december. Deadline for artikler og annoncer er en måned før udgivelsesdato.

24

26

Ansvarshavende redaktør Anton Schulz Allégade 19 6240 Løgumkloster Tlf: 29 99 37 89 Mail: redaktoeren@jaguarclub.dk

32

Korrektur: Torben Rügge Mail: tor@tormail.eu Tekst og foto i dette nummer: Anton Schulz Bent J. Clausen Brett Davis Carsten Rojh Claus Frausing Hans Aarup Jørgen Findsen Jaguar Cars Jaguar Land Rover Leo Jensen Mads Seyer-Hansen Mike-Hawthorn.org.uk Ole Sommer Poul Erik Christensen Siegfried Riege Steen Normann Stefan Kirkeby Johansen Søren Post Tage Andersen Terry McGrath

38

FEATURES F-PACE test Til auktion i Milano Kan en Jaguar flytte på pletterne XJ40 jubi & Nordskotland rundt II Jaguars historie i Danmark

ACCESSORIES Klubtilbehør 49 THE CLUB Kalender 4 Leder ved Tage Andersen 5 Sommers Klumme 6 Nyt fra regionerne 8 Årsmøde 2017 16 Hjemmeside og Jaguaria info 36 Jaguar World 43 Medlemsfordele 48 Nye medlemmer 48 Annoncer- køb/salg af biler mv 48 Directory of Distinction 51 TEKNISK HJØRNE Benzinens vej igennem motoren

43

18 24 26 32 38

46

44

Redaktørens introduktion

Æresformand: Ole Sommer

Om at dele sol og vind lige

Forside: Forside: Jaguar XJ6 x300 på stranden Garagemøde hos Bent J. Foto: Jørgen FindsenSonja Clausen i Agerskov. Schmidt, Ingolf Lorenzen, Henning Madsen, Siegfried Riege og Stefan K. Johansen betragter løbsplaketten fra årsmødet 2016

En af mine ambitioner er stadig at få delt sol og vind ligeligt, når det drejer sig om at få omtalt både gamle og nye Jaguarer samt klublivet i Jaguaria. Det lykkes nogle gange bedre end andre, men i sidste nummer skinnede solen næsten kun på de ældre biler og klublivet. Denne gang tager jeg så lidt revanche bl.a. med en spændende sammenligning imellem Jaguars F-PACE og BMWs X3. Herudover får vi lidt nyheder om, hvad der rører sig i Jaguarverdenen for tiden. Elbiler bliver heftigt diskuteret blandt Jaguarentusiaster, men det er min forventning,

at vi vil se meget mere om alternativer til traditionelle benzin- og dieseldrevne biler, og Jaguar har tydeligvis tænkt sig at være med helt fremme på beatet i den udvikling med den ny I-PACE, som vi omtalte i sidste nummer. Klublivet er naturligvis knap så hektisk i vinterperioden, så her kompenserer vi så med lidt rejseberetninger fra klubbens medlemmer. Sidst men ikke mindst holder vi liv i Jaguars historie med Frausings beretning om Jaguar i Danmark suppleret med en spændende historie om 3 C-Typer, som låner lidt stelnumre ved hinanden. www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

3


Jaguar Club of Denmark

KALENDER

BESTYRELSEN

Landsdækkende arrangementer 1/9-3/9 Årsmøde på Sørup Herregård

Fyn Formand: Carsten Rojh Tlf.: 40 45 88 37 carstenrojh@privat.dk

Kassérer: Tage Andersen Tlf: 40 46 48 88 kasserer@jaguarclub.dk

Ansvarsområde: Jaguaria, pressekontakt, årsmøde og markedsføring.

Ansvarsområde: Økonomi og regnskab.

Ansvarsområde: Mødeindkaldelse, referat, generalforsamling.

Ansvarsområde: Klubbens hjemmeside og salg af klubtilbehør.

Ansvarsområde: Teknisk brevkasse i Jaguaria, kursusaktivitet/ workshops, hjælpekorpset.

Ansvarsområde: Medlemsregistret.

1/3

Klubaften med Poul Erik Christensen

25/3 - 26/3

Fredericia Bilmesse

April/ Maj

Spring Rally i Midtjylland

23/4

Havnemøde - Karolinelund

1-3/9

Årsmøde - Sørup Herregård

7/5

Køretur og Hindsgavl Slot

28/5

Havnemøde - Lundeborg

25/7

Havnemøde - Fynshoved

1/7

Biler og Fisk

16/8

Havnemøde - Skovsøen

1/9 - 3/9

Årsmøde - Sørup Herregård

17/9

Køretur og oplevelse

4/10

Benzinens vej v/Poul Erik Christensen

19/11 Julefrokost

Michael Mottlau Tlf.: 22 799 007 medlems.register@ jaguarclub.dk

Stegt flæsk på Sabro Kro med Anette og Lars Rolner

PAC dæk og udstødning

21/10 - Fredericia Bilmesse 22/10

Poul Erik Christensen Tlf.: 22 25 52 85 pec@autodan.dk

22/2

22/3

7/6 Virksomhedsbesøg Flyvestation Skrydstrup

Jørgen Findsen Sekretær Tlf.: 20 41 95 89 Søren Post findsen@nal-net.dk Tlf.: 21 51 81 78 soren_post@hotmail.com

Jylland Midt

Sjælland

1/2 Vinsmagning, Sommer’s Autom. Museum, 22/2 Spændende besøg på Politi gården i København 29/3 26/4

Garageaften hos Charlotte og Jens i Ringsted

10/5

Havnemøde i Køge Marina

3-5/6

Græsted Veterantræf (nu Timewinder Veterantræf) Grønnessegård Gods

11/6

Jaguar på Gavnø Slot

18/6

Havnebesøg i Dragør

1-3/9

Årsmøde - Sørup Herregård

Rundvisning, Kastellet

Jylland Syd 15/3

Garagemøde hos Ernest Kristensen, Bredballe

25-26/3 Fredericia Bilmesse Maj

Besøg hos Jørgen Balle

27/5

Gråsten Oldtimer Løb

Jylland Nord

7/6 Virksomhedsbesøg Flyvestation Skrydstrup (Syd/Fyn) 9-10/6 Bent J. Clausen Tlf: 40 46 53 82 bentc123@hotmail.com Ansvarsområde: Coaching af regionernes ansvarlige styrelser, herunder to årlige regionsmøder.

Englændertræf i Løgumkloster

16-18/6 Vadehavstræf på Rømø

Deadline for arrangementer: 1. marts 2017 Indlæg sendes til redaktøren på mail: redaktoeren@jaguarclub.dk / schulz@asconbs.com (store filer) HUSK: Tjek jaguarclub.dk for sidste nyt

4

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA


LEDER

Vibeke og Tage i deres E-type på vej til 50 års jubilæum for E-Types ved årsmødet i Ebeltoft i 2011

Klubbens nye kasserer På klubbens generalforsamling den 4. september 2016 blev jeg indvalgt i klubbens bestyrelse og under den efterfølgende konstituering udpeget til at forestå hvervet som kasserer. Hermed afløste jeg Bo Arnkjær, der har varetaget hvervet siden klubben blev stiftet i 1975. En præstation jeg ikke har forventninger om at leve op til ! Privat bor min kone Vibeke og jeg på en gård i Galten uden for Aarhus. Gården drives med planteavl og lidt heste, og en af de gamle staldlænger huser i dag vore Jaguarer. Vi har 2 døtre på hhv. 28 og 25 år. Jeg har været medlem af klubben de sidste 10 år og jaguarflåden består af en E-Type OTS og en MK II 3,8. Herudover har jeg tidligere haft to XJ8’ere. Interessen for de smukke Jaguarer har været tilstede siden drengeårene, men det var først i 2007 jeg på Ebay købte min første XJ8 i Tyskland og nogenlunde samtidig købte en næsten færdigrestaureret E-Type. Et års tid senere kom MK II’eren så til. Min kone og jeg har nydt at deltage i klubbens gode og hyggelige arrangementer – især årsmøderne er her højdepunktet. Herudover kører vi lidt i bilerne i sommerperioden, men travlhed med de daglige gøremål gør desværre at kilometerne bliver for få.

Tage Andersen

I mit daglige virke er jeg beskæftiget som statsautoriseret revisor og er partner i Beierholm med virke fra kontoret i Aarhus. En beskæftigelse, der sikkert har været medvirkende til at resten af bestyrelsen mente det netop var kassererhvervet der var den rigtige opgave for mig. Som kasserer er det min opgave at varetage den økonomiske styring og administration af klubben. Opgaverne består hovedsageligt af følgende: • • • • • •

Debitor- og kreditoradministration Betaling af udgifter Opgørelse og afregning af moms Opfølgning på vor eksterne bogholders bogføring Budgetlægning og -opfølgning Udarbejdelse af periode- og årsregnskaber

Herudover ser jeg ikke mindst frem til at deltage i bestyrelsens strategiske arbejde og medvirke til den fortsatte udvikling og vedligeholdelse af klubben.

Tage Andersen

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

5


SOMMERS KLUMME

Jeg var en af sponsorerne i en gruppe, der sørgede for det finansielle ved at få placeret to statuer på Goodwood-banen af 2 berømte bilfolk – Lofty England (Jaguars servicechef og væddeløbschef ) samt Michael Hawthorn, som vandt mange løb i Jaguar. Ved afsløringsceremonien var det mit privilegium, at holde en tale, som er gengivet herunder:

I feel privileged to be allowed to speak today on behalf of many, who knew Lofty England and have been inspired by him. We all admired Lofty’s style, and most of us have occasionally tried to adopt it. Lofty was an inspiring leader, a quality demonstrated not only as Jaguar’s “Race-Manager”, but also as Jaguar’s Service Director for the whole World. Lofty “led from the front” being ready to take control of any urgent situation. He ana-lysed such situations promptly, and implemented a solution immediately. I was 18 years old when I in 1949 became a pupil of Lofty’s as a “prototype factory-apprentice”, quickly learning how to act as expected by Lofty. My father was killed in an accident when I was 21, so I suddenly inherited the posi-tion as Jaguar importer for Denmark, still with Lofty as a coach who over the years became a highly valued, personal friend. Lofty was a demanding and great leader, and I was only one of many, who learned from Lofty, how to solve problems promptly and efficiently. Lofty retired in the early 1970’ies from his final position as Sir Williams’s successor, but continued acting for Jaguar as an unofficial ambassador visiting Jaguar Clubs worldwide. He became Honorary Chairman of the Danish Jaguar Club and enriched our Annual Meetings with humour and charm + deep knowledge of all matters related to Jaguar. He could be a demanding guest, as he was extremely active and always expected in-telligent conversation, so you had to be on your toes when he visited. Lofty was taller than the rest of the World - not only physically but also mentally, so it feels good to participate in the unveiling of this statue in his memory. Let me final-ly express the hope that it will remain long in this very suitable setting.

6

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA


ALL-NEW JAGUAR F-PACE

ABOVE ALL, IT’S A JAGUAR.

G

Pris fra kr. 658.900,- inkl. moms. Erhvervsbeskatning fra kr. 503.976,-. Priser er eksl. leveringsomkostninger på kr. 3.880,-. 3 års garanti ogI 3 JAGUARIA Forbrug 11,2-20,4 km/l ved blandet kørsel. CO2-udslip fra 129-209 g/km. Miljøklasse Euro 6. JAGUAR CARE: www.jaguaria.dk års fri service, (ubegrænset kilometer). Gælder ikke taxi. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.

7


Regionsnyt SJÆLLAND

Besøg på Kastellet 26. april Tag med på en spændende rundvisning på Kastellet i København. Hvis du har været med til Forårsmønstring på Kastellet så kender du det ude fra. Nu kan du se det indefra og samtidigt få en god fortælling. En dygtig guide fra Kastellets Venner vil levende fortælle om stedets historie. Hvordan det blev bygget, samt under hvilke forhold soldaterne levede i midten af 1700 tallet. Vi kommer forbi cellerne og fængslet, hvor Struense sad fra 17. januar 1772 til 28. april samme år, hvorefter han fik hugget hovedet af. Sådan var det den gang. Kastellet har heldigvis valgt en mindre barbarisk levevis. Kastellets historiske kirke fra 1704 indgår i rundvisningen.

Det tilrådes at medbringe solidt fodtøj da rundvisningen indbefatter en tur på voldene. Hvis nogen skulle blive tørstig efter ”strabadserne” besøger vi en cafe i nærheden. Hvornår: d. 26 April 2017. kl. 19.30 Hvor: Parkering i Kastellet: Vest for Norgesporten dvs. den port der vender ud mod Langelinie. Vi mødes ved flagstangen. Pris: kr. 50,- pr. person som bedes indbetalt på konto 81250005924383. Tilmelding senest: d. 19. April Obs: begrænset plads. Først til mølle. Rundvisningen slutter kl. ca. 21.00

Husk besøget på politigården den 22. februar Som nævnt i sidste nummer af Jaguaria er det er lykkedes at få arrangeret et besøg på Københavns meget karakteristiske politigård. Besøget vil fokusere på netop den gennemførte arkitektur, ligesom der vil blive sat fokus på politiets historie i forbindelse med besættelsestiden. Det bliver et spændende og indholdsrigt besøg, som vil kunne fange manges umiddelbare interesse. Rundvisningen tager 1-1½ time, og efterfølgende vil der være kaffe og kage. Vi mødes i Otto Mønsteds Gade foran Politigården. Der er plads til maksimum 30 besøgende ved denne begivenhed, og det er først til mølle princippet, som er gældende. Tilmelding til Søren Post på soren_post@hotmail.com eller via hjemmesiden

8

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA


Regionsnyt SJÆLLAND

JCD besøgte Gentofte Brandmuseum Den 26. oktober var Jaguarklubben inviteret indenfor hos Gentofte Brandmuseum. Vi blev modtaget udenfor af museets formand, Anders Holde, som her startede med at byde os velkommen og derefter med at fortælle om museets bygning, som er den oprindelige brandstation opført i 1909.

KOMMENDE ARRANGEMENTER

1/2 Vinsmagning, 19.30 Sommer's Autom. Museum, Nærum Hovedgade 3, 2850, Nærum

Da de få fremmødte - siger og skriver 8 personer - hurtigt blev kolde om næsen, rykkede alle mand indenfor for at besigtige brandudstyr helt fra museets oprindelse frem til nyere tid, alt i mens Anders Holde entusiastisk og engageret fortalte om alt fra brandbiler til diverse brandudstyr. Ved gennemgang af brandstationens brandbiler gennem tiden var stoltheden stor, da Gentofte Kommunes fremsyn på området betød, at Gentofte Brandvæsen i starten af 1900 tallet havde flere og større brandbiler sammenlignet med København. På trods af dette fremsyn var den generelle teknologi inden for området meget primitiv - og nærmest livsfarlig i nogle tilfælde. Det var absolut ikke en misundelsesværdig karriere at være brandmand dengang. Mange tak til Gentofte Brandmuseum for en meget spændende og underholdende aften, også selv om besøget betød, at min barndoms romantiske drøm om at blive brandmand desværre fik sit grundstød den aften, så jeg i dag må nøjes med en karriere i IT verdenen i stedet for. Mads Seyer-Hansen

22/2 19.30

Spændende besøg på Politigården i København

29/3

Garageaften hos Charlotte og Jens i Ringsted Tid: 19.30 Sted: Baldersvej 1. 4100 Ringsted

26/4 19.30

Rundvisning, Kastellet

10/5 19.30

Havnemøde i Køge Marina

3-5/6

Græsted Veterantræf (nu Timewinder Veterantræf) i nye omgivelser på Grønnessegård Gods

11/6

Jaguar på Gavnø Slot

18/6 19.30

Havnebesøg i Dragør

1-3/9

Årsmøde - Sørup Herregård

Besøg Charlotte og Jens i Ringsted 29. marts Sæt kurs mod Ringsted i din Jag eller andet køretøj og mød op til en spændende aften hos Jens og Charlotte. Jens har lagt den sidste hånd på én af sine 3 E-Typer og er i gang med en af de andre. Du kan både se, hvordan det kan gøres, og hvordan man gør, når Jens fortæller om, hvad han har lavet, og hvordan, og om hvilke udfordringer, der ligger forude. Og mon ikke vi også vi kommer til at høre lidt om at køre ræs i rappe biler. Der vil være en let forfriskning.

Hvornår: Onsdag d.29/3 kl.19:30. Hvor: Baldersvej 1, 4100 Ringsted. Pris: Gratis. Tilmelding til Søren Post på soren_post@hotmail.com eller via hjemmesiden: Sidste frist er søndag d.26/3. Herunder bringer vi lidt indtryk af, hvad der foregår i værkstedet og garagen lige for tiden, hvor der er tre projekter i gang: Ford Escort MK1 Twincam, Jaguar E ser. 1 OTS samt en Ford Capri GAA racecar.

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

9


Regionsnyt SJÆLLAND

Så blev det atter jul i den gamle Jaguarklub Der er så mange arrangementer og ikke måneder nok. Men en julefrokost skal vi have. Hvad gør man så? Ja, man udvider da bare julesæsonen til november. Og sådan blev det. En Jaguar er bygget over mange smukke traditioner. Det er en julefrokost i Jaguarklubben også. Jægerhuset ved Furesøen måtte endnu engang lægge hus og tallerkener til årets julefrokost. Et arrangement som på smukkeste vis runder 2016 af.

Lis er slået af forundring over at have vundet Den STORE pakke.

Dette år bød på en overraskelse. Den STORE pakke. Pakken kunne man vinde ved lodtrækning eller voldsom bestikkelse af dommeren. Det blev desværre ved lodtrækningen. Den glade vinder blev Lis, som her, ganske benovet, modtager Den STORE pakke. En herlig eftermiddag i godt selskab. Alvorlig snak om bilpriser, sjove historier siden sidst og krydret lidt med morsomme indslag. En Jaguar julefrokost, som den nu engang skal være.

Har Julemanden mon fået ny slæde? Og en yndig hjælper? Hvor er alle pakkerne?

10

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA


Regionsnyt FYN

Sæsonstart på fyn Virksomhedsbesøg, havnemøde, bilmesse og spændende forårsløb Julefrokosten blev godt overstået ved et dejligt arrangement hos Henrik Lykke fra Piano Bar, som havde lavet en rigtig dejlig frokost til 19 forventningsfulde julefrokostdeltagere. Vi nød hinandens selskab i de hyggelige lokaler, men nu er det tid til sæsonstart. Vore kære Jaguarer kan glæde sig til om en måned tid igen at få fynsk asfalt under dækkene. Det er tid at få vækket bæstet og få fejet spindel og småskidt væk fra snuden på den, for så starter sæsonen for alvor. Vi lægger ud d. 22. marts med et interessant virksomhedsbesøg hos PAC dæk og udstødning i Odense, og allerede igen d. 25. - 26. marts er vi i samarbejde med JCD Region Syd igen til stede på vor traditionsrige messestand ved Fredericia Bilmesse. Den 24. april mødes vi til havnemøde ved Karolinelund med håbet om, at forårsvarmen så småt begynder at indfinde sig. Forårskøreturen finder sted d. 7. maj. Ruten er endnu ikke helt fastlagt, men det er sikkert, at vi slutter turen ved det smukt beliggende Hindsgavl Slot.

KOMMENDE ARRANGEMENTER

22/3

PAC dæk og udstødning

25/3 - 26/3

Fredericia Bilmesse

23/4

Havnemøde - Karolinelund

7/5

Køretur og Hindsgavl Slot

28/5

Havnemøde - Lundeborg

7/6 Virksomhedsbesøg Flyvestation Skrydstrup 25/7

Havnemøde - Fynshoved

1/7

Biler og Fisk

16/8

Havnemøde - Skovsøen

1/9 - 3/9

Årsmøde - Sørup Herregård

17/9

Køretur og oplevelse

4/10

Benzinens vej - v/Poul Erik

21/10 - Fredericia Bilmesse 22/10 19/11 Julefrokost

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

11


Regionsnyt SYD

Garagemøde hos Bent Clausen, Agerskov Onsdag d. 16. november var der garagemøde hos Bent Clausen i Agerskov. Poul Erik Christensen, fortalte ved den lejlighed om benzinens vej fra tank til forbrænding. Det blev en hyggelig aften, hvor der også var lejlighed til at få efterset bilerne i Bent ”Købmandsbutik”, som rummer adskilligt mere end mel og sagogryn. ja, faktisk findes her ingen af delene. Til gengæld gemmer sig en lille samling af smukke Jaguarer lige fra en E-Type over XK8 til Daimler Double Six og XJ6. 15 gæster havde taget imod invitationen til denne hyggelige aften, som også som følge af Poul Eriks ekspertise blev lærerig for mange. Kirsten og Bent Clausen er kendt for at sørge godt for sine gæster, og ved denne lejlighed var der da også både en forfriskning samt kaffebord til gæsterne.

Poul Erik fortæller

12

www.jaguaria.dk

Ingolf Lorenzen, Poul Erik Christensen og Henning Madsen

fv. Ingolf Lorenzen, Siegfried Riege, Leonhardt Schmidt og Henning Madsen

I

JAGUARIA

Der var linet op til gruppefoto i Den Gamle Købmansbutik


Regionsnyt JYLLAND SYD

15. marts - besøg hos Ernest Kristensen Ernest Kristensen er et kendt ansigt i Jaguarkredse. Han har altid et spændende projekt på bedding, og så er han også leveringsdygtig i reservedele til vore katte. Han tager ofte turen til England efter reservedele, og nu og da slår han til, når der er mulighed for at gøre et godt køb af reservedele. Ernest har stor erfaring i at restaurere klassiske Jaguarer, og selv meget vanskelige opgaver såsom karosseriarbejder i aluminium på f.eks. den smukke førkrigsmodel SS100 har været igennem hans værksted i Vejle. Begrænset antal deltagere - først til mølle princippet. Tilmelding senest 8. marts direkte til Ernest Kristensen på: mail: ernest.kristensen@gmail.com eller telefon 40182003

KOMMENDE ARRANGEMENTER

15/3

Garagemøde hos Ernest Kristensen, Bredballe

25-26/3 Fredericia Bilmesse Maj

Besøg hos Jørgen Balle

27/5

Gråsten Oldtimer Løb (eksternt arr.)

7/6 Virksomhedsbesøg Flyvestation Skrydstrup (Syd/Fyn) 9-10/6

Englændertræf i Løgumkloster

1/9 - 3/9

Årsmøde - Sørup Herregård

-Eksternt arrangement: 16-18/6 Vadehavstræf på Rømø

Ernest Kristensen udstillede sin SS100 på JCD-standen ved Bilemesse Fredericia i 2015

25. og 26. er JCD på bilmessen i Fredericia Det er blevet en tilbagevendende begivenhed, at JCD er repræsenteret på Bilmesse Fredericia, og vi vil være at finde der igen i foråret. Det bliver sikkert mindst lige så hyggeligt, som det plejer at være. I oktober måned 2016 var rigtig mange inde på vores stand, og der blev tegnet ikke mindre end 6 nye medlemmer ved den lejlighed. Har du lyst til at vise din Jaguar for publikum, er her en rigtig god lejlighed. Der er altid basis for en hyggelig snak over en kop kaffe med gæsterne på standen. Er du ny i klubben vil det samtidigt være en god lejlighed til at få kontakt med andre klubmedlemmer, som traditionen tro altid lige lægger vejen forbi standen for at hilse på. Du kan henvende dig til Stefan Kirkeby Johansen på telefon 2010 7330 mail: stefanxj6@gmail.com eller Bent J. Clausen på telefon 4046 5382 mail: mailto:bentc123@hotmail.com, hvis du kunne tænke dig enten at udstille din bil eller bemande standen en af dagene - eller begge dele for den sags skyld.

Bilmesse Fredericia er garanti for hyggeligt samvær og bilnørderi

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

13


Regionsnyt JYLLAND MIDT

Fra benzindampe til bulder og fremdrift Den 1. marts gæster redaktøren af Teknisk Brevkasse igen Hinnerup.

Tid: Sted:

Denne gang, gælder det, overordnet, temaet: Benzinens vej fra tank til udstødning. Poul Erik vil fortælle om den spændende tur benzinen tager gennem et automobil, og specielt en Jaguar. Der vil blive fortalt om benzindampe, kondensvand, trækul, benzinpumpe, brændstofslanger og meget, meget mere. Skulle en og anden have spørgsmål, som måske også har almen interesse, så vil Poul Erik gerne modtage disse pr. e-mail jaguarvaerkstedet@gmail.com, så vil han kunne forberede svar hjemmefra, og her gælder det altså ikke kun brændstofsystemet, men hele kattedyret.

Venligst tilmeld dig senest d. 21. februar, på: steen.normann@c.dk

Onsdag d. 1. marts kl. 19:00 Medborgerhuset, Algade 6A, Grundfør, 8382 Hinnerup, ved kirken

Garagemøde hos Lotte og Ulrich Sjelberg Onsdag d. 11.1.17 havde region øst-vest Jylland garage møde hos Sjelbergs. Det var et rigtigt garagemøde hvor drengene gik i Ulrichs værksted og Lotte reddede pigerne ud og fik dem i stuen på første sal. Altså ingen forstyrrende pigesnak, kun mandehørm over en Blå Royal. Vi fik set Ulrichs E-Type serie 1 1963 og den afstedkom en del snak og sladder, for drenge er ikke bedre end piger. Vi var 16 personer inkl. nogle deltids Molboer Jette og Bo Kreutzmann. Hyggelig aften. Hans T. Aarup

Julefrokost Jylland Midt 2016 Efter et par forsøg, som ikke kunne samle deltagere nok, ja så forsøgte vi igen at få stablet en julefrokost på benene, i Jylland Midt. Og denne gang lykkedes det. Stedet var den idylliske Svostrup Kro, ved Silkeborg, i hjertet af vor region. I urtiden har JCD afholdt julefrokoster der, så dette måtte være stedet, og denne gang, d. 3. søndag i advent, kunne vi samle en snes deltagere. Deltagerne blev udsat for den store, traditionelle, julefrokost, og det så ud til at passe alle godt. Det skal siges, at der manglede ikke noget! Der blev snakket og socialiseret, og da den sidste Risalamande var spist, blev raflebægre og terninger fundet frem - nu skulle der

14

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

spilles om pakker. Nu havde ikke alle nærlæst indbydelsen, og et par troede det kun var skrevet for sjov, men spillet blev der, og de flotte gaver fordelt. Da decembermørket sænkede sig, kunne alle trille hjemad, mætte, historier og samtaler rigere og nogle endda med gaver under armen. Vi fra udvalget vil hermed ønske alle medlemmer, med familie, Godt Nytår, og glæder os til næste gang vi ses til et arrangement - og måske til næste julefrokost?


Regionsnyt JYLLAND MIDT & HELE LANDET

Rally of the Incas 2016 og stegt flæsk på Sabro Kro

KOMMENDE ARRANGEMENTER 22/2

Stegt flæsk på Sabro Kro med Anette og Lars Rolner

1/3

Klubaften med Poul Erik Christensen

April/ Maj

Spring Rally i Midtjylland

1/9 - 3/9

Årsmøde - Sørup Herregård

Det er lykkedes lige på målstregen at få Anette og Lars Rolner til at fortælle om deres Rally of the Incas 2016, som tog sin start 13. november i Buenos Aires og sluttede 27 dage senere i Lima, Peru. Rallyet blev kørt i den trofaste Bentley 4 1/2 fra 1928 og med startnummer 70, hvilket også var antallet af deltagere. Ikke alle gennemførte - bl.a. den eneste Jaguar, en MKII. Hele historien kan du få onsdag d. 22. februar kl. 18-18.30 på Sabro Kro, Viborgvej 780, 8471 Sabro. Prisen pr. person for at deltage er på nuværende tidspunkt ikke helt på plads, men tag en 100 kr. seddel + 2 x 50 kr. sedler med i kontanter. Du må godt tage din ægtefælle eller samlever med. Der er en merpris for ikke-medlemmer. Mange hilsener Steen Normann og Hans T. Aarup

Lars Rolner i sin Bentley ved Gråsten Løbet 2015

Copenhagen Historic Grand Prix 2017 Efterlysning af Jaguarer til JCD standen ved CHGP 2017 Vi vil prøve at skaffe så mange og så forskellige modeller som muligt til dette års udgave af CHGP. Har du lyst til at udstille din bil og måske også være til stede og hjælpe på standen i løbet af dagene, kan du henvende dig direkte til formand, Carsten Rojh på mail: carstenrojh@privat.dk Man udstiller for egen regning og risiko. Som udstiller får man gratis adgang til CHGP hele weekenden. Biler afleveres på standen om fredagen i tidsrummet 18.00 - 20.00 og kan først afhentes om søndagen efter sidste løb ved 17-tiden. Der vil være vagt på pladsen hele natten.

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

15


Årsmøde 2017

Årsmøde 2017 på Sørup Herregård Vi har reserveret 50 værelser med ankomst fredag eftermiddag og hjemrejse søndag. Der åbnes allerede nu for forhåndstilmeldinger. Deltagerpris for alle tre dage er 4.500 kr. for par i dobbeltværelse (enkeltværelse 2.600 kr.).Det 4-stjernede hotel, Sørup Herregård, ligger lige syd for Ringsted i dejlige omgivelser med masser af skønne faciliteter til rådighed - en perfekt ramme om Jaguar Club of Denmarks årsmøde.

Årsmødet 2017 1.-2.-3. september på Sørup Herregård Forhåndstilmelding på mail: soren_post@hotmail.com eller tlf. 21 51 81 78 16

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA


Årsmøde 2017

Priser og program Priser: 1 person /enkeltværelse 2600,2 personer / dobbeltværelse 4500,Bindende tilmelding på hjemmesiden og betaling senest d.3 april på konto 8125 0005522668 Program (ret til ændringer forbeholdes) Fredag: Fra Kl.14:00 Ankomst og check ind på hotellet Kl.18:00 Middag og get together Lørdag: Kl. 9:00 - 14:00 Køretur i det smukke landskab med indlagte overraskelser Kl.15:00 - 17:00 Five O’clock tea og foredrag af Tony O’Keeffe og Norman Dewis, som begge har givet os forhåndstilsagn om at deltage. 18:30 Velkomstdrink 19:00 Middag med efterfølgende musik og dans Søndag: Kl. 10:00 - 12:00 Generalforsamling

Årsmødet er Jaguarer, køreture og ikke mindst samvær under hyggelige former. Her fra årsmødet 2016 i Tversted, Vendsyssel

Sørup Herregård Sørup er en gammel hovedgård, som omtales første gang i 1348. Gården ligger i Vetterslev Sogn, Ringsted Kommune. Hovedbygningen er opført i nybarok stil 1909 ved Gotfred Tvede efter en brand, og der er i dag et hotel under navnet Sørup Herregaard. Sørup Gods er på 350 hektar

Festmiddag med deltagelse af Norman Dewis (OBE) Tony O’Keeffe (Jaguar Classic) Norman Dewis (OBE) Tidligere testkører for Jaguar i og mangeårig ambassadør for Jaguar ved større begivenheder. Norman Dewis er i en alder af 96 år en af de sidste store profiler fra tiden, hvor bl.a. Stirling Moss kørte for Jaguar. Norman Dewis er tildelt Order of the British Empire (OBE)

Tony O’Keeffe står for kommunikation og klubrelationer hos Jaguar Classic. Tony O’Keeffe, har i mange år været ansat hos Jaguar, og har givet gæster fra JCD en fin modtagelse og guidning ved flere lejligheder. Tony O’Keeffe (tv) og Norman Dewis sammen ved The Black Tie Affair 2014

Ret til ændringer i programmet forbeholdes

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

17


Jaguar F-PACE vs. BMW X3

2016 Jaguar F-PACE versus BMW X3 xDrive Tekst og fotos: Brett Davis - Performance Drive Oversættelse: Anton Schulz

Alle priser i denne artikel er i Australske Dollars og på Australske beskatningsvilkår. red. Nå, men det er jo en nem sejr for den ny Jaguar F-PACE på designsiden, når den sammenlignes med BMW’s aldrende og temmelig uinteressante X3 design. Men vi tænker, hvordan opkomlingen fra England egentlig klarer sig, når den skal holdes op imod en af veteranerne i den bedste ende af SUV markedet BMW X3 har i sin nuværende form været på banen siden 2014, og før dette mindre facelift har den faktisk været på markedet siden

18

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

2011. Imidlertid rummer den gamle X3’er nogle interessante standarder for segmentet. Det gør den takket være, at den er det ældste og måske klogeste bilmærke, som trods kritik udviklede luksus SUV-segmentet i mellemklassen helt tilbage i 2003. Vil det lange udviklingsforløb kunne vinde over tidens skarpeste design med pomp og pragt? Konkret har vi Jaguar F-PACE S med 30d 3.0L twin-turbo-diesel V6’eren, som producerer 220kW og sindssyge 700Nm. Denne skal sammenholdes med en ZF 8-trins auto (8HP70) motor. Hvad vi burde sige er, at dette er den største dieselmodel for F-PACE serien.


Jaguar F-PACE vs. BMW X3

Fra BMW har vi X3 xDrive30d. Den er også topmodellen i X3 (i Australien hvor Performance Drive residerer). Den har en 6-cylindret 3.0-liter turbo-diesel rækkemotor, som yder 190kW og 560Nm, kombineret med en tilsvarende ZF8HP 8-trins automatgearkasse. Denne motor bliver anvendt i mange andre BMW modeller, f.eks. de mindre X5’ere. Men i X3’eren har den en vægtmæssig fordel, eller for at være mere præcis: fordel af manglende vægt. Oprindeligt havde vi bedt om at få en R-Sport opsætningen for Jaguaren, men i stedet fik vi top S-opsætningen, og som bonus dermed en special edition af første udgave af modellen. Selv om der ikke er et helt lige sammenligningsgrundlag er basis dog; 30d top-specifikationer versus 30d top-specifikationer, begge konkurrerende i det samme ”Medium SUV i samme prisleje.

2016 Jaguar F-PACE vs. BMW X3 xDrive – Pakken Til en begyndelse kan vi lige sætte priserne på plads, så vi ved, hvad vi har med at gøre. X3 30d priserne begynder ved $79.055, efter at priserne har været sat ned flere gange, idet modellen kommer stadig tættere på en endelig udfasning. Bortset fra det faktum, at man i Australien på grund særlige afgifter på luksusbiler får man alligevel meget for pengene for denne førende tyske bil. På samme måde flår Jaguar F-PACE heller ikke de sidste mønter ud af tegnedrengen, hvis du kender dette bilsegment i markedet og du vælger dine tilkøb med omtanke. Basismodellen starter ved $84.590. Til gengæld er ”First Edition” prissat alt for højt fra $117.210, men fortvivl ikke, for disse Special Editions er sandsynligvis solgt for længe siden. Uden denne ”First Edition” status starter priserne på F-PACE ved $99.940. Det er ganske vist en del mere end BMW’en, men som nævnt, er der ikke tale om et præcist match, når det kommer til udstyrsniveauet; Jaguar F-PACE S’en har f.eks. 20” hjul imod BMW’ens 19” hjul. (alle priser er Australske dollars og uden registreringsafgifter men tager højde for luksusafgiften). Selv om X3’en er en del billigere i denne konkrete sammenligning, vil vi slet ikke på nuværende tidspunkt begynde at udnævne vindere. Først vil vi undersøge hele pakken og dens standardegenskaber.

X3 kommer med en temmelig avanceret indbygget iDrive computer (tv. herunder) med en brugerflade i bredformat set i forhold til selv de nyeste standarder. Grafikken er fin og tydelig, og efter vores mening er funktionaliteten et eksempel til efterfølgelse selv efter at have været på markedet i mere end 5 år nu (…og ja, vi ved at I har kopieret det, Mazda, med jeres MZD). Du kan se dine motordata live, den komplette brugermanual med billedsøgning (selvom ingen nu om stunder reparerer deres egne biler), og der er fuld adgang til internettet via parring med din smartphone (eget SIM-kort til bilen kan tilkøbes for $200). Der er også mulighed for at få udlæst beskeder, og så er der et fint, klart bakkamera med fiskeøjelinse samt parkeringssensorer hele veje rundt som standard. Der, hvor BMW falder igennem er når talen falder på Apps. Alle elsker en god (eller dårlig) App nu om stunder. BMW tilbyder heller ikke en touch-screenoplevelse, hvorimod man i Jaguaren (th. herunder) kan swipe, taste og zoome rundt i skærmbilleder og menuer. Standard F-PACE S kommer med Apps og komplet telefonforbindelse, men du skal bløde ekstra $750 for dens InControl Apps. For yderligere $2550 får du også HDMI understøttelse og indbygget harddisk, så du kan gemme mediefiler. Disse ting tilbydes ikke i BMW’en. Begge tilbyder imidlertid avancerede faciliteter såsom muligt head-up display ($2.100i Jaguaren og $2.250 i BMW), samt panorama glastag ($3.000 fast monteret i Jaguaren og $4.200 for skydebar himmel, $3.000 i BMW, hvor der kun tilbydes skydebar himmel). BMW falder også lidt tilbage på sikkerhedsteknologier og avancerede køreunderstøttende faciliteter. Afbødning af frontalkollision (lave hastigheder) ved automatisk nedbremsning af bilen er standard på F-PACE, hvor det i X3 kan tilkøbes for $900 ekstra. Et frontkamera er imidlertid standard på X3, mens det i Jaguaren er en del af en 360 graders overbliksløsning til $2.050 ekstra. X3 får af ANCAP 5 stjerner for generelle sikkerhed, imens F-PACE endnu ikke er testet – sandsynligvis fordi den er for smuk til at smadre Med hensyn til passagerplads vil disse to køretøjer overraske dig. Udefra ser Jaguaren større ud, hvilket den også er, men den har langt tykkere døre og svungne paneler, som giver den sit smukke udsende. Faktisk føles Jaguaren indeni dog mere trang. Den har dog et mere sporty udseende med kortere ruder, som også giver et begrænset og

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

19


Jaguar F-PACE vs. BMW X3

mere lukket udsyn som tilfældet er i en sportsvogn. I X3 hersker et mere traditionelt SUV eller nærmest firehjulstrækkerudseende med større vinduer og højere til loftet. Kabinebelysningen er stilfuld og nærmest scenografisk i Jaguar med udsøgte detaljer og materialer. I kontrast hertil er X3 ret kedelig og uden dikkedarer. X3 anvender stadigt konventionelle firkantede eller rektangulære plastic knapper, hvor man i Jaguaren har glatte metal kontakter blødere overflader samt det åh-så-cool vinduesagtige klimaanlægsbetjening og gearvælgeren, som kommer op af konsollen. Baggagerumspladsen går til Jaguaren med sine 650l/1.740l imod X3’ens 550l/1.600l. X3 har så en lavere læssehøjde. Begge har et 12-volts stik ved baggagerummet og bagsæderne.

20

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

Hvis man prioriterer brugervenlighed og passagerplads højt, så er X3 nok dit foretrukne valg her. Den større loftshøjde giver selvsagt mere plads til passagerer, og det er også nemmere at komme ind og ud af med diskrete puder, godt udsyn og perfekt hoftehøjde på sæderne, så man glider let ind på sædet. Det er klart, at Jaguaren er mere avanceret og attraktivt designet indeni, især når den er udstyret med det samlede digitale instrumentsæt (som i testbilen), og det faktum, at den har overlegne sikkerhedsfaciliteter som standard gør, at den vinder på den samlede facilitetspakke. Vi må dog anerkende X3 for dens klart billigere pris og den lidt mere praktiske kabine.


Jaguar F-PACE vs. BMW X3

2016 Jaguar F-PACE vs BMW X3 – Kørslen Disse to køretøjer er kategoriserede som SUV’er, hvilket på godt dansk kunne oversættes til sportslig nyttebil, hvilket igen vil sige, at den tilbyder sportslige egenskaber samtidigt med, at den er praktisk grænsende til off-road. Hvor meget praktisk/off-road de virkeligt tilbyder, afhænger noget af, hvor meget man holder af hjul og karosseri på dem, idet de begge har hjul med kompromisløse lavprofil dækvægge. Jaguar hævder en frihøjde på 213 mm imens BMW ”langt” bagefter med 212 mm. Ingen af disse mål lover dog godt for kørsel i terræn, men med 4-hjulstræk i begge biler, kan de være ganske anvendelige i sne og meget glatte overflader såsom græsbevoksede campingpladser og grus/sandveje. X3 har en nedkørselskontrol, og det er så det, imens Jaguaren supplerer med nogle off-road køreindstillinger hentet fra Land Rover. Det er måske overflødigt at nævne, at vi forventer, at F-PACE ville klare sig bedre og komme længere ud i terrænet end X3 i en regulær terræntest, såfremt den var udstyret med passende hjul og dæk. Selvom F-PACE motoren virkeligt skifter og sender dig tilbage i sædet især i lavt til middeltrækområdet, så passerer BMW’en den med hensyn til både acceleration og motorydelse. Måske også mere vigtigt, synes Jaguaren ikke så kvik, hvilket givetvis har sin årsag i dens tomvægt på 1.884 kg sammenholdt med X3’ens 1.772 kg, men for at sætte lidt tal på dette billede satte vi vor Racelogic VBox til at bekræfte dette. X3’3n blev målt som bedst på 0-100 km/t med 5,81 sekunder, hvor Jaguaren, selv om vi prøvede alt (inklusive anvendelse af 4-hjulstræk og manuelt gear), som det bedste kunne præ-

stere dette på 7,03 sekunder. Vi havde nogle kommentarer på vores sammenligningsvideo på YouTube, hvor seere bad os om at skifte til manuelt, for at starte i første gear, idet transmission normalt starter i andet gear. Vi prøvede dette, men det tog kun 0,2 sekunder af tiden, fordi man næsten med det samme skulle skifte op i andet gear alligevel. Jaguarens højeste udvekslingsforhold på 3.23:1 er højere (lavere gearing red.) end X3’s 2,81:1, imens 8HP transmissionen anvender identiske udvekslingsforhold. Officielt, hævder Jaguar en accelerationstid på 6,2 sekunder og BMW hævder 5,9 sekunder. Jaguarens høje maksimumdrejningsmoment fås ved 2000 omdrejninger, imens X3 lavere ydelse imidlertid er til rådighed i hele spændet imellem 1.500-3.000 omdrejninger. Maksimumsydelsen opnås i begge motorer ved 4.000 omdrejninger. Vi havde en lille dyst med de to biler på vores favoritbjergrute og fandt, at Jaguaren møder sine begrænsninger meget tidligere end X3. Vi ved, at X3 er gammel, men hvor kører den dog godt. Selv om styretøjet ikke er så lækkert, som det M Sport styretøj, man kan tilkøbe, så er det alligevel en fornøjelse og kommunikativt, og med det underliggende tidligere serie 3 chassis med afstivede skruefjedre både for og bag er man godt forberedt på at klare skarpe sving. Det føles nærmest som om, at den bare ønsker at dreje, som om den faktisk nyder det. De forskellige hjul- og dækstørrelser med 275’ere på baghjulene hjælper faktisk også med. Der er en smule understyring at forholde sig til, når man er helt derude ved hold-nu-ved-fordit-eget-livs-skyld svingkategori, og vi formoder, at det har noget at gøre med den tunge række-sekser, som sidder i snuden på den. Vi formoder også, at standard fronttårnets fjederbensarrangement

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

21


Jaguar F-PACE vs. BMW X3

(som også findes på Jaguaren) måske ikke passer helt sammen med den specifikke motor/affjedring/hjul kombination. Igen, M Sport affjedringen hjælper til med at forbedre totalbalancen og manøvredygtighed, hvis det er vigtigt for dig. På dette tidspunkt burde vi måske sige, at F-PACE absolut ikke en nogen klodset gris, når det kommer til håndteringen. Faktisk styrer den fantastisk på den helt rigtige Jaguar-måde. Med det dejlige rat lige ud for brystet giver det en perfekt kørestilling. Dette er en SUV, man ønsker at køre den helt store tur i. Hver dag. Udsynet er som nævnt begrænset en smule, men det er lidt som med skyklapper på en væddeløbshest, man skal huske at fokusere der, hvor det betyder noget. Understyring er ikke noget reelt problem i F-PACE. Derimod føles karossen tung og ude af sin komfortzone, når man presser bilen, ligesom der er en mindre forsinkelse i kommunikationen imellem karossens bevægelse og reaktioner. Dette er dog kun mærkbart i yderpunkter, hvortil denne bil ikke er designet til at skulle tilbringe hovedparten af sin tid. På alle andre måder, f.eks. på en fornøjelsestur langs kysten, er F-PACE en lyksalighed. Åbn soltaget helt, synk tilbage i de komfortable stole, og nyd blot disse brusende 700 Nm. Som vi konstaterede i vores store F-PACE test, er 22” hjulene ikke det bedste match, hvis du ønsker en åndfuld køretur – men de ser fantastiske ud. Hvad angår motorvejskørsel og komfort, synes Jaguaren at være mere hjemme og solidt/tungt kørende i en lige linje, og den synes at pløje igennem luften på en måde, som giver stabilitet ved høje hastigheder. Interessant, at Jaguaren rent faktisk ikke er den mest aerodynamiske bil af de to, trods dens slankere fremtoning. Faktisk holder de begge en luftmodstandskoefficient på 0,34. Aerodynamisk effektivitet er måske ikke så vigtig, med de hastighedsgrænser, vi har i Danmark. Kørekomfort er sandsynligvis vigtigere i vores marked, og i sin S-udgave, giver den den strammeste køreoplevelse af de to – ikke just hjulpet af de monterede utilgiveligt lave dæk. Vi har kørt X3 med M Sport pakken, hvilket skulle anses

22

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

for at svare præcist til F-PACE S, og den er nøjagtig lige så hård i den version, men lige her og nu er X3 altså en behageligere oplevelse. Sidst men ikke mindst. Hvis du overvejer en diesel, skyldes det måske brændstoføkonomiske forhold og lange køreture. Vi konstaterede et forbrug på ca. 7,5l/100km for X3 på testen, og ca. 7,8l/100km for Jaguaren. Naturligvis afhænger alt jo af, hvordan man kører. Et mere fair og konsekvent sæt tal at betragte er de officielle gennemsnitstal. Disse er målt under samme omstændigheder og på samme måde i hele industrien. F-PACE er sat til et forbrug på 6,0l/100 km imens X3 er sat til 6,1l/100 km. I Jaguaren har du en 66 liters tank, hvilket giver dig en teoretisk aktionsafstand på 1.100 km (hvis man bruger de officielle forbrugstal), sammenholdt med X3s 67 liters tank og 1.098 aktionsafstand. Det bliver ikke mere tæt. På dette område burde vi udnævne Jaguaren som vinder, idet den dels producerer langt flere kræfter og drejningsmoment, ligesom den har en noget større vægt at køre rundt med, og trods det er dens brændstoføkonomi marginalt bedre i det mindste på papiret.


Jaguar F-PACE vs. BMW X3

2016 Jaguar F-PACE vs BMW X3 xDrive – Dommen Vi kan lide begge disse biler rigtigt meget. BMW X3 er virkelig en køremæssigt fremragende bil, selv om det er en SUV. Den føles mærkbart lettere og mere væver i svingene, ligesom dens motor føles – og er – mere energisk og hurtigere. Kabinen er også mere brugervenlig, selv om den er lidt bedaget med hensyn til teknologi og design. Den ny F-PACE er imidlertid et smukt køretøj, og man kommer unægtelig meget længere med skønhed end beskedenhed, selv når den underliggende karakter for beskedenheden er dygtigt udført.

Rene køreentusiaster vil vælge X3, men for alle andre repræsenterer F-PACE samlet set en mere tillokkende pakke, især når man betragter, hvad majoriteten af købere vil ønsker sig af disse biler. Det forhold, at det er Jaguars første SUV nogensinde, giver den en mere indtagende kvalitet. Vi elsker den eksisterende X3 og ser ivrige frem imod den næste model, men lige nu er nøglerne til Jaguaren alt for pokkers uimodståelige.

2016 Jaguar F-PACE S – Specifikationerne

2016 BMW X3 xDrive30d – Specifikationerne

Motor: 3.0 liter Twin-turbo V6 Ydelse: 221kW (296 hk) ved 4000 omdr. / 7000Nm (713,8 kg-m) ved 2000 omdr. Transmission: 8-triins automatgearkasse Træk: På alle fire hjul m. momenttilpasning Hjul: for og bag: 20x8.5, 255/50 (22 tommer som testet) ANCAP (crashtestresultater): Ikke testet Egenvægt: 1.884 kg. Ydelse/vægt forhold: 8,52:1 (kg:kW) Brændstofforbrug under testen: 7,8l/100km. (12,8 km/l) Tankindhold/type: 66l/Diesel Ydelseseffektivitet: 36,83kW:l/100km 0-60km/t: 3,46 sek. 0-100km/t: 7,03 sek. 1/8mile: 9,90 sek. ved 122,1km/t* 1/4 mile: 15,21 sek. ved 151,6km/t* 100-0km/t nedbremsning: 2,88 sek. ved 36,05 meter* Decibel ved tomgang: 48* Peak decibel ved 60-100km/t: 84* Priser fra: $99,895

Motor: 3,0l Turbo Diesel rækkemotor Ydelse: 190kW (255hk) ved 4.000 omdr. / 560Nm ved 1500-3000 omdr. Transmission: 8-trins automatgearkasse. Træk: På alle fire hjul Hjul: Forhjul 19x8.5, 245/45 – baghjul 19x9.5275/40 ANCAP: 5 stjerner (34,59 point ud af 37 mulige) Egenvægt: 1.772 kg. Ydelse/vægt forhold: 9,32:1 (kg:kW) Brændstofforbrug under testen: 7,5l/100km. (13,3 km/l) Tankindhold/type: 67l/Diesel Ydelseseffektivitet: 31,14kW:l/100km 0-60km/t: 2,40 sek. 0-100km/t: 5,81 sek. 1/8mile: 8,96 sek. ved 126,2km/t* 1/4 mile: 14,05 sek. ved 153,8km/t* 100-0km/t nedbremsning: 2,93 sek. ved 36,89 meter* Decibel ved tomgang: 49* Peak decibel ved 60-100km/t: 84* Priser fra: $79,055

*Værdier som testet på dagen af Performance Drive. Producentens værdier kan være anderledes. Alle priser er Australske $. Australsk beskatning.

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

23


Auktion i Milano

Den største bilauktion i europæisk historie blev et tilløbsstykke. Tekst: Carsten Rojh Foto: Finn Jørgensen og Carsten Rojh Finn Jørgensen og jeg havde i avisen læst, at det italienske skattevæsen i deres bestræbelser på at inddrive en forretningsmands skattegæld på ca. 300 millioner kroner havde gjort udlæg i hans private samling af klassiske biler, vintagecykler, racercykler, motorbåde og memorabilia af forskellig slags – primært emaljeskilte. 800 lots i alt, som uden mindstepriser skulle bortauktioneres i dagene 25., 26. og 27. november. Af klassiske biler var der over 400, heraf ca. 60 Jaguarer – E-typer, XJ6ere, XJSere, XKere. Og så en XJ12 5,3 Coupé 1976, vurderet til mellem 2,500 – 5,000 euro, som havde vakt Finns interesse, så vi besluttede os for at tage af sted – Finn for, om muligt, at få fingrene i sin ønskebil og jeg for mit vedkommende for at få en god oplevelse. Antallet af bydere er af RMSothebys oplyst til 3000+ fordelt på 57 lande. Alene det at komme ind tog sin tid, idet italienerne havde valgt at lægge auktionen inden for rammerne af den årlige Milano AutoClassica Classic Car Show, som hvert år finder sted i Italiens største messecenter FieraMilano. Så først skulle entreen der forceres, hvorefter byderne, behørigt udstyret hjemmefra med diverse bankgarantier som sikkerhed for, at de rent faktisk var seriøse bydere, kunne stille sig op i RMSothebys registreringkø, som ikke var håndteret, inden auktionen gik forsinket i gang på førstedagen.

De italienske mærker dominerede – ikke uventet – i hele udstillingsområdet. Kun en halv snes Jaguarer var udstillet.Til gengæld var de alle i særdeles flot stand, som denne XK140.

Var man passioneret XK140 entusiast, med hang til patina, sans for manuelt arbejde og et veludviklet immunforsvar overfor uforudsete udgifter behøvede man ikke at gå forgæves. Flere tusinde bydere og mange hundrede tilskuere var mødt op til den største bilauktion for klassiske biler, afholdt i Europa. Her ses Finn Jørgensen tv. i billedet med auktionspodiet i baggrunden bag de mange fremmødte Om torsdagen kunne alle interesserede besigtige samtlige lots og det var vores umiddelbare vurdering, at bilparken var i relativ god stand. Det gik hurtigt op for os, at hvis vi havde forestillet os, at lots uden

24

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

mindstepriser ville blive foræret væk, så tog vi grundigt fejl. Bydelysten både fra salen, telefoner og online var voldsom, dygtigt orkestreret af meget kompetente auktionariusser, som på tre sprog håndterede bud og modbud elegant og meget motiverende for deltagerne i tilbudsdysten. Eufori blandt byderne er måske for meget sagt, men der blev ikke pjattet med budene i de ca. 3 minutter, der var afsat pr. lot, hvis alt skulle realiseres i løbet af 30 timer fordelt på de tre dage.


Auktion i Milano Og alt blev solgt. Forsigtigt vurderet til gennemsnitligt mindst en fordobling af auktionshusets estimater. På RMSothebys hjemmeside: www.rmsothebys.com kan alle lots og de realiserede priser ses. I alt indbragte auktionen 51,26 millioner euro, svarende til ca. 385 millioner kroner. Så det italienske skattevæsen kan være tilfreds. RMSothebys ligeså. Finn fik ikke opfyldt sin drøm om en XJ12 Coupé. (Det har han så senere fået, men det er en anden historie). Hammerslag lød på 22.400 euro + salær på 12 % + afgifter, hvilket efter vores opfattelse var i overkanten, følgeomkostninger til hjemtransport, skat og afgifter taget i betragtning. Når vi nu var der, benyttede vi lejligheden til at besøge hele messen, som ikke overraskende pri- Her brister drømmen om en ’billlig’ XJ12 mært præsenterede ita- 5,3 Coupé 1976 lienske mærker Ferrari, Maserati, Lamborghini, AlfaRomeo, Lancia mv. For dem, der måtte have et blødt punkt for det smukke og efter nogens opfattelse ligefrem unikke italienske design, var der mulighed for at se modeller, som sjældent eller måske snarere aldrig finder vej til de danske breddegrader. Ganske få klassiske Jaguarer – vel ikke engang 10 stk. blev præsenteret på messen. Til gengæld var de alle af høj standard. En generel lun og rustfri tilværelse i det italienske klima kunne måske lokke en og anden til at importere en Jaguar fra området. I så fald skal man væbne sig med ’toldmodighed’. Biler, købt på auktionen, måtte afvente udførsel i 14 dage og kunne ikke eksporteres uden for EU i de første 6 uger herefter.

Blandt de nye Jaguarer og Landrovere på JLRs stand var det – måske ikke overraskende – en E-type, som tiltrak sig størst opmærksomhed af en XJSC 3,6, som i privat regi blev falbudt på området uden for auktionshallen, men i takt med at solen tog til i styrke, duggede ruderne betænkeligt på indersiden af Jaguaren. Ihukommende, at der særligt i de første XJSC’ere kunne være tætningsproblemer ved tagkonstruktionen (kombination af targaplader og kaleche), valgte vi at inspicere nærmere. Et heftigt regnvejr hele natten havde sat sig tydelige spor i såvel kabine som i bagagerum. Til stor fortrydelse for den håbefulde italienske sælger forlod vi ideen om, at vi da kunne købe bilen og selv køre den hjem mod at love sælgeren, at vi nok skulle eftersende nummerpladerne. Den italienske JLRimportør havde en stand ligesom en af de italienske Jaguarklubber – Scuderia Jaguar Storiche (direkte oversat: Stald Jaguar Historiske) var repræsenteret. Vi hilste på klubbens kvindelige Presidente Dottoressa Colomba Annunziata, som vi gerne måtte kalde Rita. Jeg meldte mig ind i klubben uagtet, at klubsproget er italiensk. Måske kan vi alligevel få lidt inspiration, som kan oversættes til noget vi kan få glæde af i JCD. Klubben har en Facebookside og hjemmesideadressen er www.scuderiajaguarstoriche.com.

I et ganske vist svagt øjeblik lod vi os betage af et pænt eksemplar

Et tilsyneladende Good Bargain forsvandt bogstaveligt talt som dug for solen

Præsidenten for den italienske klub Scuderia Jaguar Storiche Dottoressa Colomba Annunziata (call me Rita) og undertegnede efter, jeg har meldt mig ind i klubben.

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

25


Dokumentar - C-TYPE

Kan en Jaguar flytte rundt på pletterne ? - en historie om 3 C-Typer: XKC011, XKC012 og XKC047 af Terry McGrath Denne artikel blev første gang bragt i konkurrence tillægget - et kvartalstillæg til XK Gazette, som er det månedlige magasin for the International Jaguar XK Club - www.xkclub.com Oversættelse: Anton Schulz En af de mest bemærkelsesværdige begivenheder, som er sket i den seneste tid, er udredningen af den fulde historie om to meget interessante Jaguarer. Efter omkring 30 års beskæftigelse med at udrede historien på Jaguarbiler var der stadig en bil, som aldrig rigtigt faldt på plads nemlig, XKC011 (reg. nr. POV114) og så den amerikanskejede XKC012. XKC011 har siden 1963 og indtil foråret 2016 været ejet af Penny Woodly. Som omtalt i Sommers Klumme i Jaguaria nummer 306 blev den solgt på Bonhams auktion d. 13. Maj 2016 for den nette sum af 7.000.245 Euro. Allerede helt tilbage i 1991 havde jeg sammen med Paul Skilleter gjort opmærksom på problemer med de historiske omstændigheder for disse to biler. Jeg havde set den amerikanske XKC012 på både et restaureringsværksted i UK og i Californien tilbage i de sene 1980’ere og i begyndelsen af 90’erne, imens det aldrig havde vær muligt at observere XKC011 i UK, så der var en opgave at løse.

26

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

Projektspecifikationen fra Bill Heynes 16. april 1954, som godkender klargøringen af XKC012 i stedet for XKC047, og som det var med næsten alle interne og eksterne memoer og breve, er også dette med kopi til Mr. Lyons.


Dokumentar C-TYPE

C-Type Jaguar bliver solgt for 13.200.000 USD Efter at XKC052 i August 2015 var blevet solgt for 13,2 mio. USD i Monterey, blev XKC011 nu i november samme år af Bonham’s annonceret til salg ved deres prestigefyldte Monacoauktion i maj 2016. Det blev i beskrivelserne af bilen nævnt, at den havde deltaget i Le Mans to gange (1951 og 1954). Mille Miglia, Targa Florio, Goodwood 9hr, Isle of Man British Empire Trophy samt Shelsley Walsh og Prescott hillclimbs. Den har været kørt af alle de store racerkørere herunder Peter Walker, Tony Rolt, Tommy Wisdom og den fantastiske Stirling Moss. Prisestimatet lå på websitet imellem 9 og 12,5 mio. GBP.

Herunder øverst: Den havarerede XKC012 - ihugget XKC047 - ankommer til Le Mans på ladet af en lastvogn Herunder nederst: Jaguar værkstedet i Le Mans. Læg mærke til den skadede motorhjelm med nr. 16 med Weber-kanalen oppe på reposen. Den skadede XKC012 ihugget XKC047 helt til venstre tilsyneladende uden et af urene; reservemotoren ved reposstolpen samt erstatningsC-Typen XKC011 også ihugget XKC047, som ses øverst til højre med midterstriben ligeledes med nr. 16.

Henset til den potentielle salgspris på denne særligt interessante fabriksbil fandt jeg det nødvendigt at kontakte Bonham’s for at finde ud af, om vi kunne udrede bilens historie inden salget skulle foretages, idet de historiske facts måske kunne vise sig at være katastrofale for alle parter i handelen. Med kun én ejer siden 1963 og en veldokumenteret historie før dette ville jeg have forventet, at der er ikke kunne være problemer med XKC011 (POV 114). For kun cirka et par år siden blev det offentliggjort som den væsentligste information om denne bil, at den også havde deltaget i Le Mans 1953, idet Penny (Woodly red.) hos Jaguar havde fundet et dokument, som syntes at bevise dette. Faktisk var dette dokument delvist årsag til, at dokumentation af den sande historie bag denne bil muliggjordes.

Brevet til det belgiske motorkontor, hvor man rekvirerer “Carnet de Passage”

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

27


Klargøring af C-Typen XKC011ihugget XKC047. De to ure, Weber karburatorer og Plessey pumpens rør er alt sammen synligt, (Fra British Cars at Le Mans af D Pascal)

Herover: Her - umiddelbart før starten gik på 24-timers løbet i Le Mans i 1954 - ses helt tydeligt gællerne i døren og karosseriets venstre side. Dette var en original XKC011 detalje

Klargøring af 012 til Ecurie Francorchamps i stedet for XK047

Herunder: Det er næasten sikkert, at svejsesømmen dækker over det gamle XKC047 stelnummer, ligesom det ihuggede XKC011 ovenfor ikke er typisk for de typer (fonts), som Jaguar brugte på dette tidspunkt.

Ecurie Francorchamps havde kørt løb med deres XKC047 igennem sæsonen 1953, hvor de ved Le Mans 24 timers løbet i juni havde opnået en 9. plads, ligesom de i juni havde deltaget i SPA 24 timers løbet og Nürburgring 1000 km i august men ikke fuldført disse. I marts 1954 sendte de bilen til Jaguar for at få den opgraderet forud for 1954 sæsonen og klar til 24 timers løbet i Le Mans d. 12-13 juni. Uvist af hvilke grunde gav Bill Heynes d. 16. april personalet ordre til at klargøre fabriksbil XKC012 i stedet for. Dette omfattede bl.a. udtagning af motoren i XKC047 og bringe den op til A85 D-Type specifikationerne, hvilket bl.a. indebar montering af et ikke-nummereret topstykke med støbeserienummer AK528 og tre Webere. Endvidere blev der monteret en trepladet kobling og tilhørende svinghjul, en M418 startermotor, en let aluminiumskøler, oliekøler, en 4-trins fuldsynkroniseret eller standard gearkasse, 2.93 bagaksel, et komplet sæt Dunlop skivebremser og hovedcylinder, fleksible brændstofrør samt 5Kx16 60-eger hjul. Årsagen til denne operation var måske, at XKC012 allerede var monteret med den reviderede og 4-punkts ophængte bagaksel. Bilen blev nu malet i den gule farve, som XKC047 havde haft – den officielle belgiske racerfarve. Den 24. maj skrev Lofty England til Ecurie Francorhcamps, at bilen ikke ville kunne returneres til dem i tide, men at Jaguar ville sende bilen direkte til Le Mans. Han havde noteret sig, at bilens ”Carnet de Passage” (et tolddokument som i 1950erne tillod, at man midlertidigt bragte bilen til et andet land. Red.) ville udløbe d. 5. juni, hvorfor han også bad dem forny og returnere bilens ”Carnet de Passage” inden d. 4.

28

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

juni, hvilket igen indikerer, at disse kun var gyldige i et år. Dette dokument ville således være forsynet med identifikationsdata for XKC047 – den bil, som var ejet af Ecurie Francorchamps – og derfor ville den bil, som var forberedt til dem være forsynet med stelnummeret for XKC047 ligesom ID pladen fra deres gamle bil ville være monteret i den. Som følge af kravet om denne dokumentation, ville Ecurie Francorchamps ville naturligvis have tilmeldt C-Type chassisnummer XKC047 til Le Mans.

Tre C-Typer mærket som XKC047 XKC012 blev kørt til Le Mans på egne hjul, hvilket var en god måde at tilkøre og justere motoren på. Frank Rainbow havarerede imidlertid med bilen på vej til Le Mans, og den ødelagte bil blev transporteret til Le Mans på en vejtransport. Den anden fabriksbil, XKC011 blev nu rekvireret fra Coventry til Le Mans. Det var hensigten at flyve bilen over kanalen, men grundet dårligt vejr blev den bragt over med færge og kørt til banen, hvor motoren blev udtaget og erstattet med den D-Type specificerede motor E-10478, som sad i den havarerede XKC012. Den helt racing green XKC011, blev nu hastigt forsynet med en gul stribe og mærket XKC047, hvorefter den fuldførte løbet på en ærefuld 4.-plads. På dette tidspunkt var der således 3 stk. C-Typer mærket som XKC047. Først XKC011, som netop havde gennemført løbet. Dernæst den havarerede XKC012, som stod i Le Mans. Sidst den originale XKC047, som stadig stod i Coventry.


Dokumentar C-TYPE

Den del af tårnet på bilen, som man i USA oprindeligt troede var XKC012 med et XKC0047 hugget oveni , viste sig at være XKC011 med et XKC047 hugget oveni.

Lidt mere historie om Ecurie Francorchamps C-type XKC011 Ecurie Francorchamps fortsatte med at køre bilen, som de havde kørt på Le Mans. I juli kørte de den til en tredjeplads i Reims, derefter i midten af august og ved Dundrod TT i midten af september. Den blev kørt en sidste gang i en ny ejers hænder ved Premo de Penhar Rhin, Barcelona sidst i oktober, og fotos, som jeg har fundet på eBay France bekræfter, at det er den samme bil, som havde kørt på Le Mans.

Herover tv: Den del af tårnet på bilen, som man i USA oprindeligt troede var XKC012 med et XKC0047 hugget oveni , viste sig at være XKC011 med et XKC047 hugget oveni. Herover th: Dette er de to ure, som blev brugt ved starten af 24 timers løbet i Le Mans 1954, og de er tydeligt identificerbare på to forskellige fotos taget ved løbet. Herunder: C-Type chassisrammen i USA, som har de supplerende beslag til den skråtstillede køler, som var monteret på Le Mans bilen fra 1952. Dette blev det endelige bevis på, at dette var den rigtige XKC011

XKC011 monteret med karossen fra XKC047 Det var kendt, at den karosse, som var monteret på XKC011 (POV114) kom fra XKC047, da motorhjelmen og siddebrønden

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

29


Dokumentar - C-TYPE

havde karosserinumrene tilhørende dette chassisnummer. Ud over den kendsgerning, at gul maling var synlig under den grønne maling, blev det også konstateret, at chassisrammen bar spor af gul maling. Jeg rekvirerede fra Bonham’s en serie fotos af bilen og specifikt et foto visende chassisnummerets prægning. Da jeg studerede billedet, som jeg havde fået fra Bonham’s visende tårnet, var det med det samme synligt, at der var en svejsesøm hen over det område, hvor chassisnumre skulle være præget, og at et nyt nummer var hugget ind over med typer, som ikke var typisk for andre C-Typer eller Jaguarer. Ved at gennemgå nogle og tyve fotos, som jeg har af chassinummerprægninger på C-Typer spændende fra chassis XKC001 til XKC052, fik jeg bekræftet at både nummerets placering og typerne (fontene. red.) adskilte sig fra alle andre. Ved at gennemgå alt det materiale, jeg havde om de tre biler 011, 012 og 047, prøvede jeg at finde den indviklede forklaring på, hvorfor karossen fra 047 sad på 011 og karossen fra 011 sad på 012 – og selv jeg kunne ikke se årsagen, som imidlertid lyste lige op i ansigtet på mig. Øverst tv: XKC047 ihugget XKC011 af hensyn til registreringen og nu malet “Battleship Grey” hos firmaet Dunlop. Øverst th: Ville du betale 13.200.000 USD for en bil og ikke interessere dig for hvilket chassisnummer, der oprindeligt måtte være hugget ind under det overliggende nummer? Jeg tror det kunne være XKC012: Denne bil har nu sit tredje karosseri. Midt og nederst: Ecurie Francorchamps deltog med XKC047 ved Le Mans i 1953 med nummer 20, og vandt ved den lejlighed en ærefuld 9. plads imod fabriks-lightweight C-Typerne m.fl.

30

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA


Dokumentar C-TYPE

Karossen fra 011 var nemt identificerbar på grund af gællerne i døren og den modsatte side af karossen, ligesom man på torpedoen tydeligt kunne se den gule stribe under lagene af maling, så der var ingen tvivl om, at det var netop det karosseri, som havde kørt på Le Mans i 1954. Sidst i december måned måtte jeg erkende, at forklaringen var den simplest tænkelige: XKC011 (POV114) var i sin helhed faktisk XKC047 – og bilen i USA, som man troede var XKC012 mærket som XKC047, var i virkeligheden XKC011. Da orienteringen til de relevante parter i den kommende auktion blev påbegyndt den 23. december, var det naturligvis med en del modstræben, at man kunne acceptere dette enkle svar, så nu var det et spørgsmål om at bevise det. Til alt held var det nu sådan, at den person som i mange år havde ejet den bil i USA, som man mente var XKC012, havde en ven, som var i færd med at bygge en C-Type replica. Han kunne forsyne os med fotografier og informationer om det chassisnummer, som var hugget i tårnet på den bil, og her var det tydeligt, at XKC047 var hugget ind over et andet nummer, som nu kun var delvist synligt, og hvis man skulle gætte et nummer, lignede det meget et 11. Ejeren havde aldrig haft nogen grund til at efterforske det underliggende nummer, idet man altid havde regnet med at det var XKC012, som havde kørt Le Mans i 1954 – og hertil skulle man lægge, at XKC011 (POV014) var anerkendt som værende i England. Bilen (i USA red.) havde alle de påkrævede egenskaber, som bilen, der kørte Le Mans i 1954: To modsat roterende ure, skivebremser hele vejen rundt og den modificerede Plessey pumpe på gearkassen med den ændrede monteringssokkel, ligesom den havde det sene affjedringsarrangement, og så havde den selvfølgelig de karakteristiske gæller i døren, karossen og motorhjelmen samt aftegningerne af den gule stribe på torpedoen. Derudover havde ejeren også ID-pladen fra XKC047, den originale blok E-1047-8 og det unummererede D-type topstykke med støbeserienummeret AK528. Disse informationer burde være tilstrækkeligt bevis til at overbevise autoriteterne. Det endelige bevis fremkom dog, da det blev konstateret, at forenden af chassiset i USA havde de ekstra monteringsbeslag til den skråtstillede køler, som var montere på de karakteristiske dropnæsede biler, som kørte på Le Mans i 1952, og den eneste tilbageværende bil, som kørte Le Mans i 1952 var – XKC011. Mysterium opklaret!

Information til markedet Da jeg nu af potentielle købere blev kontaktet for at få information om bilen, foreslog jeg d. 28. januar, at de hurtigst muligt burde informere markedet, om at der forelå afgørende ændringer til historien

om bilen, som skulle bortauktioneres, så potentielle købere ville få mest mulig tid til at orientere sig om forholdet. Bonham’s udsendte den 2. februar en pressemeddelelse om forholdet.

Historien er blevet ændret Efter Le Mans 1954 besluttede Jaguar at lægge en ny C-type motor E1066-8 i XKC047’eren, som stod tilbage på fabrikken i England (den som Ecurie Francorchamps oprindeligt sendte til klargøring for Le Mans 1954 red.). De lakerede den grå og gav eller solgte den til Dunlop Rubber, som lod den registrere som POV 114 i Birmingham den 10. januar 1955. Idet XKC011 nu kørte rundt i Europa med chassisnummeret XKC047 hugget ind over det oprindelige chassisnummer, kunne Jaguar jo dårligt efterlade det originale Ecurie Francorchamps chassinummer XKC047 på bilen, som skulle til Dunlop Rubber, så en eller anden tog den beslutning at ihugge XKC011 - det nummer som oprindeligt sad i den fabriksbil, som Jaguar nu havde ladet Ecurie Francorchamps beholde. Facit er således, at POV 114, som man mente var XKC011 i de sidste 61 år og ejet af Penny Woodley i de 53 af årene, faktisk er XKC047. Bilen som i mindst 45 år har været ejet og befundet sig i Californien, og som man mente var XKC012 og senere ihugget XKC047 er faktisk XKC011. Godt så! Du spørger så måske: ”Hvad skete der egentlig med XKC012?” Husker I bilen, som blev solgt for 13.200.000 USD i august 2015…? Hvis man kigger på chassisnummeret hugget i den bil, vil man kunne se, at det er hugget ind over et underliggende nummer – sandsynligvis XKC012. Nu er Ecurie Francorchamps C-type XKC047, som praktisk taget ikke har været set de sidste 63 år endeligt kommet til live, og det store spørgsmål er, hvad der nu vil ske med POV 114, med bemærkningerne: ”Praktisk taget urørt og bevaret i en skøn og patineret tidslomme-stand”, hvilket man kunne tolke til: ”…med behov for en fuld restaurering.”! Det bliver interessant at se, hvad køberen beslutter sig for, men det ville være fint at bringe den tilbage i sine belgiske racerfarver, med hvilke den blev kørt i Le Mans 24 timers løbet, Spa 24 timers løbet og Nürburgring 1000 km. i 1953… det vil kun tiden vise. Ved Bonham’s Monaco auktionen solgtes POV 114, som tidligere nævnt for €7.245.000 (53.859.330 DKK red.). Jeg har altid ment, at historien ikke står til at ændre, men det kunne den altså i dette tilfælde, og nu er det tid at få foretaget ændringerne i historiebøgerne.

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

31


Nordskotland rundt

Nordskotland er betagende - især i en velkørende XJ40 Tekst og billeder: Leo Jensen Efter fejringen af XJ40s 30-års fødselsdag i Dunkeld var det tirsdag morgen efter endnu en perfekt full Scottish breakfast med bl.a. haggis tid for afsked. De fleste deltagere skulle bare mere eller mindre direkte hjem, men vi satte kursen mod nord, mod Inverness. Vi havde god tid til turen, så ruten blev lagt forbi Balmoral-slottet, men vi skulle nok have checket, om det var åbent for besøg først. Nå, vi fik da set lågen, og køreturen på tværs af Speyside-området var flot. Vi havde ikke regnet med at se skiløjper i Skotland, men det har de altså. Det var også her vi mødte de første single track roads, hvor der kun er plads til at passere modgående på vigepladser. Ved Inverness fandt vi et B&B på Black Isle i Avoch. Vi mødte et dansk par en aften, som kunne fortælle os, at bynavnet udtales Åk . Godt vi ikke havde haft brug for at spørge om vej tilbage. Vi besøgte ruinen af Urquhart Castle ved Loch Ness, hvor vi trods et temmelig godt udsyn over søen ikke så det, vi alle gik og kiggede efter, nemlig uhyret. Søen er voldsomt stor, så man forstår godt, at uhyret nemt kan gemme sig.

Urquhart Castle 32

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

At rejse i Skotland betyder af og til, at der skal foretages vanskelige valg.


I Jaguarens fodspor

Bealach Na Ba Road

Fra Inverness kom vi ind på North Coast 500-ruten, som er Nordskotlands udgave af Margueritruten. Vi kørte mod uret rundt, og første stop skulle være John O’Groats, som er Skotlands nordligste by. Turen var bortset fra stop ved Glenmorangie destilleri og Dunmoral Castle ret begivenhedsløs. Orkneyøerne ligger i forlængelse af det nordøstlige hjørne af Skotland, og området er lige så fladt, grønt og forblæst som øerne, så huse og træer er temmelig lave her. Vi tog en guidet færge/bustur til øerne og blev meget klogere. Øerne var danske indtil 1468, hvor Christian 1 pantsatte øerne. Skotterne nægtede senere at indløse pantet, og dermed var øerne tabt.

Jeg havde afmonteret oliekøleren på grund af lækage tidligt på året og erstattet den med et lille rør, som var standardløsningen på AJ6-motoren fra 1993. Oliekøleren havde vist sig at være overflødig i de fleste lande, og man holdt derfor op med at standardmontere den ved modellens andet facelift. Vi havde været en tur ved Gardasøen i mellemtiden uden problemer, men på denne tur dryppede bilen nu lidt olie fra området ved oliefilteret og det nye rør. Jeg havde toppet op i Newcastle, men efter afgang fra John O’Groats hørte jeg oliepumpen suge luft i en lang, hurtig kurve. Ind til siden og op med oliepinden: Den var selvfølgelig tør, så vi måtte liste 20 km tilbage

Ring of Brodgar på Orkney

Skara Brae Stoneage Village på Orkney

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

33


Nordskotland rundt Bilen kørte upåklageligt, men oliestanden blev selvfølgelig checket tit i starten. Heldigvis skulle det vise sig at min formodning holdt stik, så ved at efterfylde lidt olie af og til gik turen fint. Vejret var fint, landskabet var utroligt flot, og vejen fulgte kysten på spektakulær vis, så alene denne strækning var hele turen værd. Fra Bettyhill til Ullapool gik turen af single track veje. Området har få bebyggelser og kun lidt trafik, så man følte virkeligt at man var kommet til ødemarken. Vi havde ikke planlagt vores næste overnatning, da det var svært at gætte, hvor langt vi ville nå. Vi vidste dog, at vi som minimum skulle til Ullapool for at finde et sted at sove, men vi

Teknisk udfordring: Skyldes olielækagen utætte O-ringe, eller er der en mere alvorlig lækage andre steder? til civilisationen for at få gjort noget ved det. Jeg var ret sikker på, at lækagen skyldtes, at o-ringene ved røret ikke kunne holde tæt, så det burde ikke udvikle sig ret meget end nuværende niveau, hvor motoren godt nok dryppede, men olien trods alt ikke bare væltede ud. Vi havde en aftale med Just XJS ved Coventry senere på turen, og de ville kunne ordne fejlen. Der var max 1000 km s kørsel dertil, så jeg bestemte mig for at købe 10 liter olie, hælde de 3 liter på og så sætte kursen mod vildmarken igen med håbet om at nå frem til et værksted med de rigtige reservedele på lager. “Just XJS” udfører udbedringen af årsagen til oliespild.

34

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA


Nordskotland rundt nåede længere og endte mætte af flotte udsigter efter 342 km i Gairloch, en relativt stor by med hele 950 indbyggere i sognet, og værten fortalte, at det næste stræk i NC500-ruten var rigtigt flot, og det var ikke en overdrivelse. Det ville have været nemt at skære et hjørne af ruten her og følge de større veje, så det var et godt råd. Fort William, som ligger i den vestlige ende af samme dal som Loch Ness var efter mere end en uge i vildmarken et dejligt civiliseret sted med både gågade, supermarkeder og et værksted, der ville tage min bil op på liften, så vi kunne afgøre om lækagen kom fra olierøret som forventet, eller om der skulle gøres noget her og nu. Jeg havde heldigvis gættet rigtigt, så vi ville sagtens kunne køre mod Coventry med fejlen. Vi slappede af i stedet for at vandre i bjerge, som de fleste gør i dette område. Største fysiske udfordring var en tur op til Glenfinnanviadukten, hvor damptoget, som er med i en af Harry Potter-filmene, kører dagligt. Vi var bestemt ikke de eneste, der havde fået den ide, men flot var det. Herfra gik turen efterhånden hjemover. Hos Just XJS nord for Coventry fik vi endelig ordnet vores lækage samt kigget på reservedele og ikke mindst detaljer på mere eller mindre adskilte biler. Jeg fik bl.a. et par kg tomme-bolte og møtrikker med hjem. Det at have et lille lager af den slags vil gøre det noget mindre stressende at tabe en møtrik, når jeg skruer på min XJ-S V12. I Coventry besøgte vi deres Transport Museum, som naturligt nok

XJ40 Faktabox XJ40 var en nykonstruktion, som afløste den oprindelige Serie 1-2-3 XJ fra 1968. Det var ikke en nem opgave, da det jo som bekendt er ret fine biler. Projektet blev startet allerede i 1972 og var først baseret på Serie 2 platformen, men på grund af krisen i British Leyland trak projektet ud og blev derfor også ændret løbende for at følge udviklingen. Motormæssigt kiggede man først på en XK-baseret 24-ventiler, men den blev for tung og derfor erstattet af en helt ny 24-ventilers 3.6-liters aluminiumsmotor, som først så dagens lys i XJ-S i 1983. Man lavede også en 2.9-liters udgave med et topstykke baseret på V12-teknikken. Jim Randle fortalte i Dunkeld, at bilindustrien regnede med, at der skulle bruges et ingeniørteam på 1000 mand for at lave en nykonstruktion. XJ40-teamet bestod af 200 ingeniører, og de fleste regnede derfor ikke rigtigt med, at det ville blive til noget, men i det mindste fik Jaguar lov til at beholde deres egen udviklingsafdeling under BL. Det var åbenbart 200 seje ingeniører, for projektet blev gennemført, uden at der blev gået på kompromis. XJ40 var ikke verdens elektronisk mest komplicerede bil. Det var Aston Martin Lagonda nemlig,

har ganske mange Jaguarer i udstillingen, men bestemt også meget andet. Forbavsende mange mærker stammer fra området. Vi tog et par overnatninger i Dover for bl.a. at se slottet, som i kraft af placeringen ved den engelske kanal er stort og har været aktivt frem til efter 2. verdenskrig. De 1000 km hjem fra Dunkerque blev taget i et stræk. XJ40 er ubetinget en fremragende langtursbil, og bortset fra olielækagen havde den endnu en gang imponeret. Godt 5000 km tilbagelagt på 550 liter benzin og lidt mere motorolie end planlagt.

men XJ40 var nummer 2 på listen ved introduktionen. Karosseriet består af markant færre og større dele end Series-XJ og er faktisk rimeligt modstandsdygtig mod rust. Et sejlivet rygte siger, at man konstruerede XJ40, så Rovers V8 ikke kunne være i motorrummet. Jim Randle har i 2003 fortalt, at han fortalte ledelsen, at V8’eren ikke kunne være i XJ40, men at den, så vidt han vidste, sagtens kunne have været i motorrummet. Det kunne V12’eren til gengæld ikke, og da kunderne ønskede V12 lavede man et større facelift til 1993, hvor den opdaterede 6-liters V12 med 333 HK blev topmodellen i programmet. Tidligere facelift havde givet XJ40 traditionelle instrumenter frem for de oprindelige digitale, og 2.9 og 3.6 motorerne var blevet erstattet af 3.2 og 4.0. Begge var baseret på 3.6 blot med henholdsvis kortere og længere slaglængde. XJ40 blev produceret i 8 år. Det er med 208706 producerede biler den mest solgte XJ-model i Jaguars historie, og det er vist en rekord, der ikke vil blive slået. Grundkonstruktionen levede videre i X300 og X308 frem til 2003.

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

35


www.jaguarclub.dk

Den ny hjemmeside - info Procedure for nulstilling af password. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Gå til www.jagaurclub.dk og find login formularen øverst til højre på forsiden Klik på "Glemt dit brugernavn" Nu får du et felt, hvor du skal skrive din e-mailadresse og klikke på send. Nu får du en mail med dit brugernavn Gå nu til login igen og klik på "Glemt min adgangskode?" Nu får du en mail med en verifikationskode og et link, som du skal klikke på for at nulstille din adgangskode. Når du klikker på linket kommer du ind på siden, hvor du skal angive dit brugernavn. Verifikationskoden er allerede sat ind i feltet til angivelse af koden. Klik nu "Send" Nu får du et vindue, hvor du kan angive et nyt password. Gør det og klik på "Send" Nu får du et login vindue, hvor du kan logge på med dit nye brugernavn og password.

Når du er logget ind på hjemmesiden, kan du til enhver tid ændre dine kontoindstillinger ved at klikke på "REDIGER PROFIL" Hvis du på nogen måde oplever problemer med enten at blive registreret eller logget på hjemmesiden, må du endelig kontakte webmaster@jaguarclub.dk eller ringe til webmaster på +45 29 99 37 89 og få den nødvendige hjælp.

Menu på tablets og smartphones Den ny hjemmeside tilpasser sig det medie, du ser siden på, hvad enten der er tale om en smartphone, tablet eller PC/MAC. På smartphonen skal du være opmærksom på det lille menu ikon, som sidder i øverste venstre hjørne af siden. Når du trykker på det, får du hele menuen udfoldet. Tilpasningen til tablets og smartphones betyder også, at du kan opleve, at sidens moduler er placeret skævt i forhold til hinanden, når du åbner din browser på PC eller MAC. Sidens skabelon ombryder

siden ved nogle bestemte vinduesstørrelser, og hvis du oplever, at tingene står forkert i forhold til hinanden, skal du blot gøre dit vindue en smule bredere og genindlæse siden, så rykker tingene på plads.

menuikonet

Dette kan være det sidste Jaguaria du får Husk at betale dit JCD kontingent for at undgå den situation Der blev i oktober udsendt opkrævninger for fornyelse af dit medlemskab af Jaguar Club of Denmark, og der er netop udsendt påmindelser til medlemmer, som af en eller anden årsag ikke har fået betalt inden betalingsfristne, som var d. 31. december 2016 Hvis du har meldt dig ud umiddelbart før betalingsfristens udløb, er det muligt, at vi ikke har fået registreret din udmeldelse inden betalingspåmindelser er blevet udsendt. I så fald skal kan du se bort fra påmindelsen. Ligeledes kan du se bort fra påmindelsen, såfremt påmindelsen og indbetalingen har krydset hinanden. Har du spørgsmål til kontingentopkrævning for 2017 kan du kontakte medlems.register@jaguarclub.dk

36

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA


I Jaguarens fodspor

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

37


Jaguar i Danmark III

Leverandør til dronning, adel og det bedre borgerskab 1 og busser tilmed var usælgelige.

Af Claus Frausing Dette er historien om, hvordan en distingveret forhenværende ekspedient udi vinhandel, en flittig og udadvendt karetmagersøn fra Humlebæk og en meget ung bilingeniør, der også kunne tale engelsk, opbyggede en helt speciel organisation til en helt særegen kundegruppe, og derved gjorde firmaet E. Sommer til verdens forholdsmæssigt største Jaguarimportør og tilmed mangeårig leverandør til det danske kongehus og det bedre borgerskab, samtidigt med at ’Georg Gearløs’ hyggede sig med at diversificere sin virksomhed og endog sætte penge til ved at bygge biler. ¤¤¤ Inden aftalen om import og forhandling af Volvo var en realitet, slæbte firma E. Sommer sig i midten af 1950-erne af sted på bedste beskub. Erik Sommers forudsigelser havde vist sig desværre at holde stik. Man var begyndt at importere ISARD fra Hans Glas i Tyskland, eller GogProkurist senere administrerende direktør gomobil, som den er bedre for E. Sommer A/S, Halvor Schmidt, distingv- kendt som, ligesom man eret forhenværende vinhandler. havde indgået en forhandleraftale med Nordisk Fiat om salg af Fiat og Simca. Alt sammen for i det mindste at have noget at sælge, når nu der var langt mellem køberne til Jaguarerne og både Bradford, Javelin og Guy havde givet op, og hvor Magirus lastvogne

Det duede simpelthen ikke. Firmaet var også mere gearet til en helt anden kundekreds: Vognmænd og det bedre - eller i hvert fald - det forvænte borgerskab, hvor kravene til service og respektfuld behandling var store. Volvo blev den frelsende engel, der skabte gang i forretningen. Altså den del, der bar Ole Sommers navn. Han var omsider blevet overbevist om, at han og firmaet havde fat i den rigtige ende, og de søvnløse nætter var snart en saga blot.

Administrerende direktør for O. Sommer A/S, Henry Carlsen, sælger, som fik ideen til og reelt skaffede forhandlingen af Volvo til firmaet.

Direktør Henry Carlsen og en nyansat repræsentant Jørgen Ingleby solgte mange busser og lastvogne og repræsentant Jørgen Nielsen, en gudbenådet sælger og forhenværende billettør på Køgebusserne nærmest sprøjtede personvogne ud fra Uplandsgade til en helt ny kundekreds, ofte flere vogne om dagen. Med Volvo-forretningen som rygstød kunne man bedre ’kultivere’ bourgeoisiet. I afdelingen i Gothersgade residerede den sirlige Poul Petersen og den yppige Viggo Anderberg. Tilsammen dækkede de Jaguar-klientellet fra Kongehus til brovtende fabrikant. Eftersalgsservicen var nærmest formidabel, Jaguarerne blev om ønsket både hentet og bragt, et spændende job for firmaets lærlinge, deriblandt denne forfatter. Jaguar havde sit eget pinligt rene serviceværksted i Uplandsgade med specialuddannede mekanikere. På værkstedet svævede driftsleder Børge Henriksen over vandene. Let genkendelig i mængden, da han altid gik med blød hat, dog ikke på kontoret på første sal, hvor der var damer til stede. Til at lede og fordele arbejdet på værkstedsgulvet havde han brødrene Jakobsen i brune kitler, ligeledes for at skille sig ud fra mængden. Den ene var værkfører, den anden prøvemester, der, som titlen indikerer, afprøvede og godkendte alle bilreparationer, inden kunden fik sin vogn tilbage. God service blev faktisk prioriteret højt.

Anlægget, Erik Sommers karrosserifabrik, i Uplandsgade på Amager

38

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

Erik Sommer havde kaldt sin virksomhed for en karrosserifabrik, så man havde selvfølgelig eget malerværksted og karetmager. Ventilslibning og anden detaljeret eller krævende motorreparation fandt sted hos værktøjsmageren af den gamle skole, som også var ham, der blev betroet renoveringen af Jaguar


Jaguar i Danmark III SS100, som Ole Sommer havde købt i England. På reservedelslageret regerede lagerchef Ib Heller Bunde i brun kittel, igen modsat alle andre, som var i blåt, forhenværende militærmand, hvad aldrig fornægtede sig i hans adfærd. Lageret var stort, velassorteret og var en logisk konsekvens af de mange bilmærker firmaet havde eller havde haft. Man satte en ære i at leveringsdygtig uanset hvad og forsynede egne mekanikere på værkstedet i Uplandsgade og mekanikere over hele landet med reservedele, hvor især Bradford og Magirus fyldte godt, men også Jaguar. Aktiviteten modsvaredes naturligt nok af en omfattende importvirksomhed fra fabrikkerne i udlandet. Gennem næsten alle årene nød den danske Jaguarimportør godt af en helt enestående service fra Ole Sommers gamle mentor fra tiden på Jaguarfabrikkerne, F.R.W. ’Lofty’ England. Hvert år besøgte en serviceingeniør Jaguarværkstedet i Uplandsgade og rundt om i landet hos forhandlere i hele to uger, og i den periode undersøgte eller diagnosticerede og prøvekørte den pågældende ingeniør rundt regnet to hundrede kundeejede Jaguarer. Og hvilket show det var. Ulastelig i mørk habit med bowlerhat og hvide handsker poserede Ken Bowen for Billed-Bladets fotograf og journalist, som labbede forestillingen i sig. Det var jo også kendissernes biler. En mand med stor kapacitet denne Bowen, også til at drikke en flaske whisky, som han og Ole Sommer delte i forholdet 5:1 efter fyraften på hotelværelset i provinsen, hvor Bowen samtidig tudfærdigede rapporter på dagens diagnosticerede biler, redegørelser som umiddelbart bagefter blev oversat til dansk af en formodet lettere ’intoksikeret’ Ole Sommer, som nærmest lå lig efter sådanne to uger.

Storbritanniens ambassadør i Danmark, Sir Fredrick Barckley kørte Jaguar 2,4 liter og ses her i 1957 med fabrikkens serviceinspektør, Ken Bowen. Drengen er ambassadørens søn.

Jaguar-fabrikkens serviceinspektør, Ken Bowen, dukkede op årligt gennem flere år, som en særlig service over for ‘Lofty’ Englands protegé, Ole Sommer. Mr. Bowen’s servicerapporter tilførte klart øget omsætning til værkstedet, og han stillede gerne op for Billed-Bladets fotograf iført bowler hat og hvide handsker. Rent spil for galleriet, men det virkede.

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

39


Jaguar i Danmark III

De diagnoser, der indeholdt fejl på bilen, var i realiteten reparationsordrer til værksteder, så bortset fra et kæmpe reklamenummer, var det også en fin forretning. Det gav beskæftigelse, men var bestemt også en måde at holde bestanden af Jaguarer i god kondition. En betydningsfuld kunde, en medicinalvarefabriksejer, hvis identitet er forfatteren bekendt, måtte dog selv løse sit problem med bilen. Hans garderhøje datter havde gentagne gange klaget over voldsom benzinlugt i vognen. Værkstedet havde før forsøgt at lokalisere problemet bl.a. ved hjælp af en kontordame, hvis navn også er forfatteren bekendt, og som havde en meget stor næse og således måtte anses for ’ekspert’ i at lugte, men forgæves. Henry Carlsen flovede sig senere i livet over, at ”vi kunne finde på sådan noget og i ramme alvor”’, siger han og ryster på hovedet. Nu var det imidlertid Ken Bowens tur. Han trillede en lille tur i bilen og kom tilbage med ordene: ”Det problem er da nemt løst, find en mand til den frustrerede pebermø”. Samme ’pillefabrikant’ havde desuden to Bentleyer med fransk coupe karrosseri og 2-dørs, så hans jagthunde på bagsædet ikke lige kunne springe ud. Enkelte kunder kunne brokke sig i det uendelige og var også i stand til at skrive side op og side ned, som Henry Carlsen udtrykte det. Mange havde sekretær ansat i firmaet som kunne oversætte til engelsk, og iblandt var der kunder, der skrev direkte til Coventry og klagede over den behandling, man havde fået hos E. Sommer. Eller over den elendige bil, de havde købt. I sådanne potentielle reklamationssager havde Ole Sommer for vane forlods at skrive en rapport til Jaguars serviceafdeling om forløbet, hvad der var lavet eller forsøgt lavet osv. Det var dengang, og behørigt informeret om sagsforløbet havde Jaguars serviceafdeling nogle sande ækvilibrister ud i høflig intetsigende brevformulering: ”We have with due concern and diligence carefully studied your communication of (date)”, eller “We greatly regret the unfortunate incident, which is highly unusual, and I can on behalf of the company extend our deepest sympathy, but it must however with due respect be pointed out that …” eller “It is, unfortunately, and in view of the circumstances under which the incident apparently occurred, not within our power to …” Den metode blev imidlertid hurtigt forældet, idet den oplyste forbruger (bilkøber) var immun over for prosa uden substans, men hos E. Sommer opstod udtrykket ’Send ham et engelsk brev’, hvilket på jævnt dansk betød en-gang-lirum-larum-katten-gør-æg.

Kongehuset Fortegnelserne over, hvem der købte biler hos E. Sommer helt fra den spæde start på den egentlige bilforretning i 1946, vognlisterne havnede af en eller anden grund ikke i affaldscontaineren, da man lukkede ned i Uplandsgade i efteråret 1999. Alt, fra sirligt håndskrevne oplysninger i små notesbøger til egentlige maskinskrevne ark i folioformat, hvor man endda forsøgte at holde styr på, når vognene skiftede ejere, er bevaret. Et hurtigt vue henover siderne overbeviser én om, at her er tale om en ganske særlig kundekreds.

40

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

I sin egenskab af virksomhedens ejer måtte Ole Sommer skrue op for charmen, når fine folk kom på besøg. Her med prins Knud ved en 2,4 liter. Han købte dog ikke nogen Jaguar, men prins Gorm gjorde. Læg også mærke til den hvide dækside, som var standardudstyr på det amerikanske marked, hvortil vognen måske også var prædestineret. Når den så stod i FORUM, var det formentligt en af de supplerende leveringer, Ole Sommer fik snakket sig ind til ved et af sine flere besøg på fabrikken for at få vogne nok til Danmark. Det gik stærkt for Jaguar i 1950’erne, især til eksport til det amerikanske marked, den amerikanske dollar var eftertragtet, men Ole Sommer kendte de ‘rigtige’ folk ‘nede’ i organisationen og fik ofte snakket sig til ekstraleveringer.


Jaguar i Danmark III

Den distingverede Jaguar appellerede fra første færd til fornemme mennesker med tegnebogen i orden, men selvsagt også til den kategori, der kun havde pengene. Dronning Ingrid var ubestridt firmaet E. Sommers mest eksklusive kunde gennem alle årene. Majestæten var ubetinget loyal mod mærket til privatkørsel, og hun elskede tilmed at køre bilen selv, så chaufføren måtte ofte om på bagsædet. Dronning Ingrid kørte Jaguar i femogfyrre år. Hun interesserede sig tidligt for Jaguar, men det var først da salgschef, Poul Pedersen i 1954 ringede til Fredensborg og spurgte om han måtte komme forbi og vise dronningen den nye Jaguar, at det lykkedes at sælge kongehuset en Jaguar. ”Et øjeblik” lød det i telefonen. Og lidt senere: ”Ja, tak, dronningen vil gerne have en prøvetur”. Poul Pedersen kørte spændt til Fredensborg, og Dronning Ingrid fik en prøvetur i en Mark VII. Hun faldt for bilen, der blev til ’Krone 411’ og til rigtig mange Jaguarer siden hen. Som Henry Carlsen skrev om Poul Pedersen, han kunne virkelig det der med de fine. Dronning Ingrids særlige interesse for biler og Jaguar, som formentlig var bibragt hende af hendes bror, Prins Bertil af Sverige, som kørte væddeløb inkognito i sin ungdom, viste sig blandt andet ved, at hun aflagde besøg på Kronborg ved International Jaguar Rally 1985, arrangeret af den britiske Jaguar Drivers Club lokalt i samarbejde med Jaguar Club of Denmark. Især de engelske deltagere var forbløffet over, at Dronningen gik rundt og gav hånd til alle og spurgte til deres biler. En kort distance mellem de kongelige og folket var man åbenbart ikke vant til hjemmefra. ’Lofty’ England eskorterede

Dronningen rundt til de britiske gæster, og da han ved besøgets afslutning startede Ole Sommers D-Type med et smæld, kunne Dronningen ikke modstå fristelsen. Hun bad sin chauffør om at holde blomsterbuketten og indtage bagsædet, hvorefter hun satte sig bag rattet i sin XJ6 og ”made a smart getaway”, som der stod i klubbladet, Jaguar Driver. Kronprins Frederik var sammen med sin mormor, med hvem han deler sin levende interesse for det adrætte fuldblod. Dronning Ingrid var ret bevidst i ønskerne til sine Jaguarer. I et brev fra J.P. Morgan til ”My dear Ole … er jeg ret nysgerrig, hvorfor Hendes Majestæt absolut vil have manuelt gear med overdrive i sin XJ6, når nu det automatiske gearskifte fungerer så effektivt på en 4,2 liter”. Svaret var det enkle, at Dronningen kunne lide at køre bil og til den glæde hørte et manuelt gearskifte, formentlig noget hendes bror havde lært hende. Engang havde man også fået malet hendes bil i en forkert kongeblå, og fabrikken beklagede den forsinkelse i leveringen, det nødvendigvis betød ikke alene at skulle omlakere, men også for at farvefabrikken skulle bruge tid på at blande den rigtige farve Danish Royal Blue, no. LSC 26094. Et pudsigt krav er de to ’quarter lights’ i bagdørene, som skulle kunne åbnes. Ønsket om ’åbenbare’ trekantede ventilationsruder i bagruderne, som betød specialproduktion på fabrikken ’and might cost extra’, skyldtes, at Dronningen ikke ville have, at hendes mand, Kong Frederik, kradsede pibe ud i bilens askebægere. Det pibekras skulle omgående ud af bemeldte specialsideruder, så det ikke svinede eller

Dronning Ingrid kørte Jaguar fra 1954 til sin død. Hun sad gerne selv bag rattet med sin chauffør på bagsædet, besøgte endog et Jaguar-træf ved Kronborg arrangeret af en engelsk Jaguar-klub og gik rundt og gav hånd til flere af de engelske gæster, som var mere end chokerede over at få blåt blod på hænderne. Det var man bestemt ikke vant til i det klassedelte England.

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

41


Jaguar i Danmark III

lugtede i hendes fine Jaguar. Men Jaguar Cars Ltd. blev da også ved Ole Sommers hjælp belønnet for denne ekstra service med titlen, Purveyer to the King of Danmark, selv om det altså ikke var Kongen, fabrikken leverede til. Da Kong Frederik døde, skabte det imidlertid vild panik på fabrikken. William Lyons sendte sine formfuldendte kondolencer og donerede £50 til The Foundation of King Frederik and Queen Ingrid for humanistic and cultural purposes, som Hoffet anbefalede i stedet for blomster. Men man kunne altså ikke finde ’the Royal Danish Warrant’, som man troede, man skulle levere tilbage som enhver anden orden. Ole Sommer modtog et brev fra ’Lofty’ England, om han (Ole) ikke diskret kunne hjælpe med at oplyse, hvornår man havde fået hædersbevisningen, hvordan den så ud osv. Ole Sommer har selv ingen erindring om sagen, men Lofty’s brev er dateret 14. marts 1972, så det er ganske vist. Man kan ikke leve af Kongehuset, i hvert fald ikke, hvis man kun handler med Jaguar. O. Sommer leverede adskillige Volvo over de næste mange år, så kontakten blev bevaret. Jaguar har af gode grunde aldrig været hvermandseje, men mærket appellerer heldigvis bredere end til familien på Amalienborg og har altid talt til borgerskabet med penge på kistebunden. Kendte som ukendte. Der fandtes og findes bilmærker med højere estime, men om købere af Jaguar ville have foretrukket en Bentley eller Rolls Royce, hvis penge ingen rolle spillede, må stå åbent. Måske værdsatte køberne den anseelse, man nød i kraft af Jaguars sportsbetonede elegance. Jaguaren var selvfølgelig også betydeligt billigere at købe, men det kunne netop ikke ses. Tværtimod.

Hofmarskallatet købte tretten 13 Jaguarer til dronning Ingrid over årene, dem her: Model

Chassis nr.

Indregistrerings dato

Mark VII 738407 18/12 1954 Mark VII M 740171 6/12 1956 Mark IX 790407 5/2 1959 Mark IX 793687 8/2 1961 Mark 2, 3,8 l P219.249DN 5/1 1962 S-Type 1B75044DN 8/4 1964 S-Type 1B78824DN 14/12 1965 420 1F26240DN 20/4 1967 XJ6, 4,2 l 1L51506 19/9 1969 Daimler Limousine

42

www.jaguaria.dk

1M20009

I

JAGUARIA

5/3 1970

Følgende er dog ikke leveret af E Sommer: XJ6, 4,2 l ? 1971 Daimler Limousine ? 1986 XJ40 ? 1992


Jaguar Journal

Den 'ny originale' Jaguar XKSS fik verdenspremiere i Los Angeles Den første ægte Jauguar XKSS, som er bygget i næsten 60 år, blev den 17. november præsenteret på Petersen Museum, Los Angeles af Jaguar Classic. Den smukke Sherwood grønne lak er kreeret af Jaguar Classics ingeniørteam forud for produktion af ni biler, som skal leveres til kunder over hele verden. Ofte omtalt som verdens første superbil, blev XKSS oprindeligt lavet som en gadeversion af den Le Mans-vindende D-type, som blev bygget i årene 1954-1956. I 1957 mistede man i en brand på Browns Lane fabrikken imidlertid ni biler, som var øremærkede til det amerikanske marked, og kun 16 blev produceret i alt. Jaguar annoncerede sidste år, at man nu ville producere de 9 tabte XKSS’ere, og den nyligt præsenterede XKSS, som blev præsenteret i Los Angeles er resultatet af 18 måneders research, og den vil nu blive en skabelon for de 9 biler, som skal produceres. De 9 biler bliver helt nye med de chassisnumre fra den oprindelige chassisnummerfortegnelse. Alle biler er solgt for en pris på mere end 1 mio. GBP eller hvad der svarer til godt 8,5 mio. kr. efter dagskursen. Det er anden gang Jaguar producerer en fortsættelsesserie. Første gang var, da Jaguar Classics i 2014 byggede 6 manglende Lightweight E-Types. Bilerne bygges efter originale tegninger men under anvendelse af moderne teknologier. Karosseriet er bygget i magnesiumaluminium, som det var i 1957, og under hjelmen sidder en helt nybygget 262hk 3.4l straight sixer med 3 stk. Webere.

JLR ud af forhandlinger om Silverstone Jaguar Land Rover annoncerede sidste år, at man var i forhandlinger om at investere i Silverstone banen i England. Nu siger JLR, at man har trukket sig fra forhandlingerne med den nuværende ejer. The Telegraph har også fortalt, at forretningsmanden, Laurence Tomlinson, også har opgivet at lande en investeringsaftale, imens den nuværende ejer, British Racing Driverr’s Club (BRDC) ikke har nogen kommentar til sagen. Det menes, at JLR til prospektet har tilbudt en kapitaltilførsel på 33 mio. GBP imod en lejeaftale for 249 år. Fra JLR hedder det: ”Jaguar Land Rover har afsluttet forhandlingerne med BRDC, og har nu ikke mere planer om hverken at leje eller købe Silverstone for denne gang.

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

43


Jaguar Journalfodspor I Jaguarens

Jaguar annoncerer nyheder for F-Type 2018 modellerne Jaguar har annonceret opdateringer for F-Type 2018 modelvarianterne, en 400 Sport V6 bliver tilføjet serien. Jaguar informerer nu om, hvordan modelopdateringerne for 2018modelvarianterne af den populære F-Type udvider mulighederne for at give kunderne endnu flere personlige valgmuligheder. Samtidigt annoncerer Jaguar en verdenspræmiere på et samarbejde med det amerikanske selskab GoPro. Alt i alt tilbyder Jaguar nu 28 varianter af F-Type 2018 modeller med både baghjulstræk og træk på alle fire under anvendelse af fem forskellige motorvarianter herunder introduktionen af en ny R-Dynamic model samt en lanceringsmodel 400 SPORT edition. Når F-TYPE opdateringerne kommer, vil det samtidigt omfatte resultatet af samarbejdet med GoPro, nemlig ReRun app’en. ReRun anvender real-time videoer kombineret med køretøjets telemetri, som føreren så kan dele med andre via nettet. Lanceringsmodellen 400 SPORT vil ganske sikkert blive populær, og den er på markedet 1 år fra lanceringsdagen. Den henter kræfterne i en modificeret version af den supercharge’de 3.0 liters V6’er, som producerer 294kW eller 394hk. Den øgede motorydelse leveres sammen med et forstærket karosseri og højt ydende bremsesystem på 20” satinalufælge.

44

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

R-Dynamic modellen, som kan leveres med enten 250kW (335hk) eller en tunet 208kW (375hk) version af den samme V6’er. Den leveres også med enten 19” eller 20” hjul samt en blank sort finish på frontspoileren, luftindtag i hjelmen, sidepaneler og hækspoiler. Ian Callum, Jaguars chefdesigner, sagde ”Godt sportsdesign handler om proportioner og rene linjer. Det mest udfordrende element i designprocessen er at fokusere på og fastholde en spændende silhouet, som udstråler evnen til at yde noget særligt. For 2018 modellerne har vi set på mulighederne for at finjustere nøgledetaljerne for at levere et endnu tydeligere signal om formålet med det generelle design - for køreren, passageren og betragteren.”


Jaguar Journal

JLR salgsrekord i 2016 Jaguar Land Rover salget satte med 583.313 solgte enheder ny salgsrekord i 2016 JLR opnåede i 2016 sit hidtil bedste globale salg igennem et fuldt år ved at sælge, hvad der svarer til mere end en bil hvert minut. Salget er således gået op med 20% Set i bakspejlet er salget siden 2009 næsten tredoblet, og Jaguar alene har sat salgsrekord med 148.730 biler i 2016, hvilket er en stigning på hele 77% Land Rover sælger 434.583 biler, hvilket er en stigning på 8% i forhold til sidste år. Der er sat salgsrekorder i UK, USA og Europa, og det globale salg er bl.a. understøttet af en prisvindende produktportefølje. JLR har således vundet mere en 200 globale priser i 2016

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

45


ITEKNISK JaguarensHJØRNE fodsporv/Poul Erik Christensen

Benzinens vej gennem motoren 3 Denne gang vil jeg gennemgå si, benzinpumpe, rør, slanger og filtre. Her skal man tænke på forskellen mellem en si - og et filter. En si består normalt af et fintmasket net, ofte fremstillet af fint spundne messingtråde. Det er monteret udvendigt på sugerøret i tanken således, at benzinen passerer gennem sien og renses for ophvirvlede rustskaller og andre fremmedlegemer, inden den suges ind i benzinpumpen.

tid - uden at atarte - for at fylde de tomme svømmerhuse op. Kør langsom, så er der en mulighed for, at benzintilførslen strækker til motorens behov. Går den i stå igen, starter proceduren forfra. Her er kun én ting at gøre, når man kommer hjem: At afmontere - og rense

Denne si kan ofte være årsag til noget irriterende drilleri. Fejlen viser sig typisk således: Jaguaren starter som den plejer, men efter nogle minutters kørsel mister den trækkraft og går i stå. Man venter lidt, prøver igen at starte – og motoren kører! Men efter nogle kilometer går den igen i stå. Forklaringen kan være, at der i de fleste af siens små huller gennem tiden har aflejret sig noget snavs, og dermed permanent har lukket en stor del af siens gennemstrømningsareal.. Derved stiger benzinens hastighed gennem de små huller, der stadig er åbne i sien, og de tilstopper derfor hurtigt. Når man drejer nøglen til standsning, så stopper benzinpumpen, og de løse urenheder, der lukkede de stadig åbne huller, falder til bunds og frigør igen de små, åbne huller i sien. Lige til næste gang, man starter, og de lukker til igen. Motoren går jo i stå, fordi benzinen ikke løber til karburatorerne i samme mængde, som motoren forbruger. Hvis du vælger at køre hjem under disse omstændigheder, så kan du måske, med en god portion tålmodighed, forsøge følgende: Tilslut tændingen et minuts

sien – og eventuelt tanken. SU Benzinpumper som anvendes på forskellige ældre Jaguarmodeller. Øverst som på XK120 og XK140. Midterste pumpe forefindes på tidlige E-typer, og den nederste anvendes på senere E-typer, XJ modeller m.fl. Alle er forsynet med kontaktsæt som trigger membranens bevægelser i pumpen. Disse kan blive slidte og forvitrede, så kontakten bliver dårlig, men nogle gange lige kan vækkes til live med et kærligt dask på pumpens metaldele. På de gamle XK modeller er pumpen moteret på chassisrammen. På E-typer sidder de i sidepanelet i bagagerummet tæt på tannken.

Pas godt på din gamle kærlighed

VI H A R ANLÆG FOR EL! (24 timer i døgnet)

C.O. OLV E R

EL-ANLÆG a/s Gå ind på nordiskveteran.dk eller ring på telefon 3547 7747

46

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

38 10 34 00


I Jaguarens fodspor

Benzinpumpen

Benzinfilter

Benzinpumpens virkemåde og indjustering har jeg tidligere beskrevet her i klubbladet. Derfor vil jeg her blot fortælle lidt om de ting, man kan gøre, hvis man har på fornemmelsen, at det er benzinpumpen, der svigter: Klikkelyden ved tilsluttet tænding skal være der. Enten den hurtige lyd, der i frekvens kan sammenlignes med et langsomt maskingevær, eller den langsomme klikkelyd, som kan høres mellem hvert tiende/femtende sekund. Man kan næsten altid høre, hvor benzinpumpen er placeret i bilen, hvis den arbejder. Den er typisk monteret i nærheden af tanken. Hvis den ikke giver lyd fra sig, så er den eneste chance for at køre videre fra stedet, at slå på pumpen med en hård genstand.

Tidligere er benzinfilterets placering nævnt. Benzinfilteret har til opgave er at rense de helt små urenheder i benzinen fra, inden de når til karburatorerne. Nåleventilerne i karburatorerne er de mest følsomme komponenter over for urenheder. Hvis der aflejres urenheder på nåleventilernes sæder, løber karburatorerne over med risiko for brand og stort benzinforbrug til følge.

Hvis man er i tvivl om pumpens effektivitet, så skal man afbryde røreller slangeforbindelsen ved benzinFILTERET, der typisk er placeret i motorrummet, tilslutte et passende manometer på den forbindelse, der fører benzinen fra tanken op til filteret. Tændingen tilsluttes, og manometeret skal vise minimum 0,2 bar. Afmonter manometeret, find et litermål, som kan opsamle benzinen – og tilslut tændingen. Pumpen skal kunne fylde litermålet med benzin på ca 1 minut. Disse målinger udføres bedst i hjemlige omgivelser. Hvis pumpen ikke kan opfylde disse mål, er den i uorden.

Benzinfilterelementet kan også lukke af for benzingennemstrømningen på samme måde som sien. Hvis man skifter filteret, er det en god ide at lade benzinpumpen pumpe et par liter benzin igennem rør/slangesystemet for at fjerne urenheder, inden benzinfilteret tilsluttes igen.

Benzinrør og –slanger

Manometer med forskellige monteringsstudse fås for omkring 400 kr.

Hvis man opdager, at en karburator løber over, er det bedste universalmiddel forsigtigt at banke udvendigt på karburatoren med en hård genstand.

Det er specielt slangerne, som bør efterses. Efter blyet blev fjernet fra benzinen og erstattet med andre additiver, er der slangegummi, der ikke kan modstå disse nye, kemiske stoffer. Slangerne kan blive utætte uden egentligt varsel. Derfor kan det være en god ide at efterse slangerne jævnligt, specielt for små utætheder.

I næste nummer af Jaguaria vil jeg gennemgå, hvad der sker i karburatorerne fra benzinen i væskeform fordampes og til benzin/luftblandingen forbrænder i motoren.

Benzinslanger af gummi mørner med tiden, men kan også tæres indefra på grund af additiver i benzinen.

Poul Erik Christensen

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

47


NYE MEDLEMMER / Klubtilbehør

Der er mange fordele ved et medlemsskab Som nyt medlem får du klubmagasinet Jaguaria, et ekslusivt medlemskort med købsfordele, adgang til omfattende hjemmeside, du kan deltage i de mange fantastiske Jaguarbegivenheder, hyggelige garagemøder og udfordrende rallies samt gøre brug af det kompetente hjælpekorps. Tilmelding på jaguarclub.dk eller klubregistrator Michael Mottlau: medlems.register@jaguarclub.dk. Du kan også sende et brev: Jaguar Club of Denmark, Nørredamsvej 35, 3480 Fredensborg.

Velkommen til nye medlemmer Claus Bjerglund

8000

Aarhus C

Ulrich Peter Møller-Jørgensen

1114

København K.

Matthias Willki Nielsen

2500

Valby

Jan Robert Milani

25234

Helsingborg

Ulrich Krasilnikov

4440

Mørkøv

Jesper Kingo

3460

Birkerød

Claus Esmach

2760

Måløv

Jesper Korgaard

6600

Vejen

Nødvendigt klubtilbehør Det er muligt at købe merchandise gennem klubbens tilbehørsbestyrer Jørgen Findsen. Her listes de ting, som er på lager. Se mere på jaguarclub.dk

Vinduesmærke - udført som logo men som transfer til at anbringe på front- eller bagrude.Ved indmeldelse i klubben får du et mærke gratis. Kr. 30,-

Jaguar. William Lyons og hans skaberværk og mærkets historie i Danmark. Af Claus Frausing. kr. 498,-

Jaguaria - tidligere numre med et væld af spændende artikler, testkørsler samt levende reportager fra klubmøder, træf og rallies. Kr. 20,-

Car Badge Klubmærket - er udført i forkromet messing. Kan monteres på kølergrill m.v. Diameter: 8cm. Kr. 350,- Ekskl. træklods.

Legenden om Jaguar. Indlevelsesrigt skrevet af motorjournalisten Christian Frost fra Bil Magasinet. 100,- kroner.

Nøglering - et minde om Jaguar Club of Denmarks 25 års jubilæum eller udført som carbadge. Kr. 35,-

SÅDAN BESTILLER DU Du kan ringe til Jørgen Findsen Tlf.: 20 41 95 89 eller sende din bestilling på mail til findsen@nal-net.dk. Bestil også på www.jaguarclub.dk: Vælg JCD Shop i hovedmenuen

48

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA


Annoncer Jaguar Daimler LWB Super

Jaguar XJS - sælges

Jeg sælger hermed min dejlige Direktionsvogn. En flot og velholdt Jaguar Daimler LWB Super V8 fra 1998. Jeg ønsker at den bliver solgt til en person der har lyst til at passe på den og kører den med respekt. Det er en bil der er blevet vedligeholdt og passet godt på. Den runder snart de 400.000 km. Men har dog intet at sige hvis i spørg mig. Det er ikke en pyntegenstand der har stået i garage halvdelen af dens liv, men en bil der har været på gaden og levet godt. Den har det hele, 364 hestekræfter

Jaguar XJS V12, 1988 - næsten som ny. Km 67.000. Første årgang af fuld cabriolet. Aldrig vinterkørt. Kører fantastisk. I forhold til andre cabrioleter er den særdeles behagelig, da vinden ikke blafrer ned i bilen. Importeret til Danmark fra Schweitz i 1998 af Johan Bendixen. Da havde bilen kun kørt 20.000 km. Kun to ejere derefter. Kendt historie. Er mest interesseret i bytte med E-type S1 OTS (åben)

Pris uden afgift 221.000 kr. Nicolaj Stæhr, 9400 Nørresundby E-mail: Nicolajrs@icloud.com tlf: 23870865

Henvendelse: Ulrik Weiss, 4000 Roskilde tlf: 30366072 e-mail: ulriksprivate@hotmail.com

Jaguar XK8 - sælges

E-Type V12 2+2 - sælges

årgang: 1998. Kilometerstand: 85000 km 284 HK Original perfekt stand

E-Type V12 aut. 2+2 Bilen er usædvanlig pæn og velrestaureret, sundt karosseri og aldrig svejset kører 100% og alt fungerer har kørt meget få miles. Er på danske plader Evt flere billeder på forespørgsel på tlf.51241466

Pris uden afgift 85.000 kr. (ca. 140.000) Henvendelse: Andreas nielsen Telefon: 31901437 An@abnbyg.dk

Pris uden afgift 450.000 kr. Henvendelse: Andreas nielsen Telefon: 31901437 An@abnbyg.dk

Det er gratis for medlemmer at annoncere i jag-market. Køb, sælg og byt Jaguarer, reservedele, tilbehør, litteratur og andre objekter af interesse for klubbens medlemmer. Foto er også gratis. Et billede fanger opmærksomheden og gør rubrikkerne seværdige.Vedlæg adresseret og frankeret svarkuvert, hvis foto ønskes retur. Brug kuponen eller endnu bedre: send en mail. Annoncen skal indeholde navn, tlf. nr. og (salgs)pris.

Ikke-medlemmer og professionelle er velkomne til at indrykke rubrikannoncer mod betaling af kr. 200,- pr. standardannonce samt kr. 100,for foto. Husk at annoncer i bladet ikke automatisk overføres til websiden, ligesom annoncer på websiden ikke automatisk bliver bragt her.

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

49


Jaguar Club of Denmark I Jaguaria REGIONSANSVARLIGE JYLLAN NORD

JYLLAND SYD

JYLLAND MIDT

FYN

SJÆLLAND

Per M. Pedersen Skolemarken 6 9490 Pandrup Tlf. 20 20 62 51 prmpedersen@gmail.com

Bent Clausen Hovedgaden 35 6534 Agerskov Tlf. 40 46 53 82 bentc123@hotmail.com

Steen Normann Røjen 5, Norring 8382 Hinnerup steen.normann@c.dk

Jørgen Findsen Vestergade 104 2. 5000 Odense C. Tlf. 20 41 95 89 findsen@nal-net.dk

Søren Post Annasvej 5 3230 Græsted Tlf. 39 18 24 40 / 21 28 95 46 soren_post@hotmail.com

INDMELDELSE I KLUBBEN

HJÆLPEKORPSET

Tilmelding sker på hjemmesiden www.jaguarclub.dk eller til klubregistrator Michael Mottlau enten på tlf. 22 799 007 eller mail: medlems.register@jaguarclub.dk Du kan også sende et brev til:

Hjælpekorpset er en samling eksperter med hver deres kompetencer. Har du problemer med en Jaguar, er de behjælpelige med gode råd. Husk også at tjekke web-sidens meget aktive forum på www.jaguarclub.dk, hvor diverse problemer og løsninger diskuteres.

Jaguar Club of Denmark Nørredamsvej 35 3480 Fredensborg

SSI, SSII, SS Saloon og SS-sportsvogne samt øvrige Jaguarmodeller med karburatorer: Ernest Kristensen, Tlf. 76 41 00 51, ernest.kristensen@gmail.com

HAR DU FÅET NY ADRESSE? Husk at opdatere din profil på www.jaguarclub.dk eller kontakt klubregistrator Michael Mottlau på mail: medlems.register@jaguarclub.dk, hvis du skifter adresse. Du kan også sende et brev til Jaguar Club of Denmark, Nørredamsvej 35, 3480 Fredensborg

MK VII, MK VIII og MK IX, XK120, XK140, XK150 Erik Hennelund, Tlf. 20 11 17 47, erik.hennelund@mail.dk XK120, XK140, XK150, Mark I og 2, 240, 340 samt gamle S-typer, XJ6 Serie I, II og III. Christian Smidt, tlf. 39 64 02 78, Chr.smidt@gmail.com E-type SI og SII: Søren Wichmann, tlf. 30 29 69 19, sowic@hotmail.com

DEADLINE FOR ARTIKLER Artikler, annoncer, Jag-Market m.v. til JAGUARIA afleveres 1 mdr. inden deadline. Adresser m.v. finder du i kolofonen, side 3.

HVOR ER JAGUARIA? Hvis Jaguaria var forsinket eller udeblevet, kan det skyldes leveringssvigt fra PostDanmark. Du kan få eftersendt Jaguaria af klubregistrator Michael Mottlau, medlems.register@jaguarclub.dk. Hvis det sker gentagne gange, kan du kontakte PostDanmarks kundeservice på telefon 80 20 70 30 eller tjekke om din addresse er korrekt på din profil på www.jaguarclub.dk

XJ40 og X300+R, ØST Henrik Wivel, tlf. 20 20 27 72, henrik@wivel.dk XJ40 og X300 VEST: Leo Jensen, tlf. 60 70 55 00, Leo.5500@gmail.com Alle modeller: Poul Erik Christensen, tlf.: 22 25 52 85, jaguarvaerkstedet@gmail.com Rådgivning vedrørende import og shipping: Thomas Vestergaard, tlf. 21 73 37 73, tv@skjulestedet.dk

ANNONCEPRISER Helsidesannoncer

50

Gentagelsesrabat 3 indrykninger indenfor 12 måneder: 5% rabat

Side 2:

kr. 4.500

Bagside:

kr. 4.500

Alm. tekstside – helside

kr. 3.000

Alm. tekstside – 1/2

kr. 2.000

6 indrykninger indenfor 12 måneder: 10% rabat

Alm. tekstside – 1/3

kr. 1.500

Særplaceringer: + 15%

Alm. tekstside – 1/4

kr. 1.000

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

Gældende pr. 1. december 2012 Alle priser er excl. moms.

Priser er baseret på reproklart materiale. 4-farve er inkluderet i priserne. Specielle ønsker? Henvendelse til annonceansvarlig Hans T. Aarup, hans@aarups.com, Tlf. 86 12 02 00

Annoncebestilling: Anton Schulz, schulz@asconbs.com, Tlf 29 99 37 89


Directory of Distinction Her finder du firmaer med Jaguar-viden, som kan udføre specialopgaver, skaffe dele og fremskaffe dokumentation i forbindelse med restaurering og vedligeholdelse af din bil

Buler, rust og mekanik - kør’ trygt til ØRTING AUTO-BLIK

Arne Jakobsen - Bjarne Kristensen, Smedegade 38, Ørting, 8300 Odder - 86 55 42 48 TINDBJERGVEJ 2 - 8600 SILKEBORG - TLF.: 87 20 64 64 - INFO@JAGUAR-AUTO.DK

Krejbjergvej 24, DK 7361 Ejstrupholm tel/sms: 40 20 41 02 · mail: nilsjlou@gmail.com Alt indenfor reparation og service Vi har et stort lager i brugte dele - ring

EVERGREEN CARPARTS classic_motor_ad.indd 1

Alle reservedele til alle modeller fra XK120 til X350 Levering fra dag til dag EVERGREEN CARPARTS A/S TLF. 86 54 30 95 EVERGREEN-CARPARTS@MAIL.DK

Jags

12/03/2009 10:36:54

Birkerød

SALG – PLADEARBEJDE – SERVICE RESERVEDELE – FORSIKRINGSSKADER Toftebakken 2e, 3460 Birkerød Tlf. 45 81 90 15. Mail: info@jagsbirkeroed.dk, www.jags-birkeroed.dk

Denne annonceplads i farver kan blive din for kun kr. 500 + moms Kontakt redaktøren Anton Shulz Tlf: 29 99 37 89 schulz@bcscb.com

www.jaguaria.dk

I

JAGUARIA

51


Bliv nyt medlem Tilmelding sker på hjemmesiden: www.jaguarclub.dk eller til klubregistrator Michael Mottlau enten på tlf. 22 799 007 eller mail: medlems.register@jaguarclub.dk Du kan også sende et brev til:

Jaguar Club of Denmark Nørredamsvej 35 3480 Fredensborg

FOR YOUR JAGUAR PARTS MADE IN HOUSE UPGRADES SERVICE ESSENTIALS BIG NAME BRANDS GENUINE JAGUAR PARTS

PARTS & ACCESSORIES FOR

CLASSIC & MODERN JAGUARS www.sngbarratt.com

Jaguaria 310 lav opløsning  
Jaguaria 310 lav opløsning  
Advertisement