Landsvägar och nya trafiklösningar

landade den på enbart 45 000 euro av behövliga 150 000. Tack vare andra stöd och bättre utsikter än förväntat kunde skolan i alla fall fortsätta.

I Karis spreds däremot goda nyheter om Lärkkulla folkakademi som fortsätter locka fler studerande. I början av året stod 200 personer i kö för att få börja studera vid skolan. Västra Nylands folkhögskola kämpade däremot med både ekonomin och det låga antalet heltidsstuderande, som under året föll under 100. VNF inledde för övrigt året med att söka ny rektor. Snart följde även Katarinaskolan i Karis och Ekenäs gymnasium efter.

I april valdes Tove von Schantz till ny rektor för Katarinaskolan medan Petra Blomqvist blev ny rektor för Ekenäs gymnasium efter att tjänsten ledigförklarats en andra gång, eftersom en tidigare vald kandidat tackat nej. För Västra Nylands folkhögskola tog valet länge då brister i rekryteringen gjorde att tjänsten måste ledigförklaras på nytt. Under tiden fortsatte Henrik Grönroos som rektor fram till hösten. Grönroos har haft ett tidsbundet tjänsteförhållande de senaste åren, i väntan på en fusion som dock gick i stöpet 2017. Grönroos valdes till slut till ny rektor, även om debatten huruvida valet gått rätt till fortsatte. Senare under året fick även Karis-Billnäs gymnasium ny rektor i Esbjörn Hägerstedt.

Mikaelskolan i Ekenäs stod för en ny linjedragning då man införde mobilfrihet för årskurserna 6–9 från och med hösten. Beslutet byggde på ett hopp om mer social interaktion bland eleverna under rasterna. Även de flesta andra högstadierna i Västnyland har regler för mobilanvändning under skoltid, men har inte gått lika långt.

Då gymnasierankningen för 2019 presenterades kunde Kyrkslätts gymnasium stoltsera med en sjunde plats, men de övriga västnyländska gymnasierna lyste med sin frånvaro.

År 2019 inleddes med presentationen av ett innovativt nytt trafikprojekt för stamväg 51 mellan Karis och Helsingfors. Projektet Route 51 strävar efter att bygga ut vägbelysningen längs landsvägen med LED-lampor och dessutom koppla 5G-teknologi till varje lyktstolpe. Bakom projektet står Ingå kommun tillsammans med Ekenäs Energi och Karis Telefon. Målet är förbättrad trafiksäkerhet och infrastruktur för testning av innovativa tekniska lösningar som framtida automatiserad eldriven trafik. Teknologin kan dessutom erbjuda bättre sätt att styra och övervaka trafiken och till och med varna för vilt längs vägen.

I Läpp i Karis inleddes under början av året planeringen av nya trafikarrangemang med tanke på både säkerhet och framtida utvecklingsmöjligheter i

området. En ny vägplan hade då diskuterats i flera år, men i budgeten för 2019 hade staden äntligen kunnat reservera 800 000 euro för projektet. Korsningen mellan riksväg 25 och infarten till Karis har fått mycket kritik.

Även riksväg 25 var föga överraskande ett diskussionsämne under året, bland annat efter att Nylands närings-, trafik- och miljöcentral gjorde en utredning över hur stort behovet av förbättringarna på vägen är. Utredningen visade att förbättringarna skulle vara lönsamma med tanke på säkerhet och smidighet, men också att en fullständig förbättring skulle kosta 550 miljoner euro, pengar som inte finns.

Behovet av förbättring lyftes också fram av regionens transportföretag då de i september lobbade genom att skjutsa riksdagsledamöter till jobbet i Helsingfors och samtidigt visa på problem i trafiken. Även skicket på andra vägar i regionen, bland dem många grusvägar, diskuterades eftersom de blivit i allt sämre skick de senaste åren.

Efter en omfattande diskussion om behovet av bättre kollektivtrafik för att kunna behålla konkurrenskraften i regionen fortsatte kommunerna jaga hållbara lösningar under 2019. I början av året beslöt Sjundeå och Raseborg att fortsätta betala för kvällståget från Helsingfors till Karis och morgontåget från

Trafiken vid infarten till Läpp och Karis från riksväg 25 har länge väntat på förbättring. Planerna hänger ihop med butiksområden i både Karis och Ekenäs. Foto: Christoffer Holm

Karis till Helsingfors ser ut att få en fortsättning. Tågturerna sköts av Helsingforsregionens trafik.

I början av februari 2019 startade Ingå och Lojo också ett pilotprojekt med en ny gratis kollektivtrafikförbindelse från busstationen i Ingå till sjukhuset i Lojo. Ingå fortsatte även i övrigt arbeta för kollektivtrafiken, bland annat genom att göra bussturerna till Kyrkslätt så förmånliga som möjligt. I Raseborg testades å sin sida en ny byabuss. Passagerarna hämtas upp vid sitt hem och transporteras till centrum, med olika områden på schemat olika dagar i veckan. I början hittade ändå enbart ett fåtal passagerare till bussen, men försöket fortsatte.

I Hangö och Raseborg öppnade man i februari en enkät där invånarna kunde tycka till om trafiksäkerheten i kommunerna. Städerna arbetade nämligen som bäst på sina trafiksäkerhetsplaner i samarbete med Nylands NTM-central, Trafikskyddet och polisen. I Raseborg fattade tekniska nämnden i mars beslut om att korsningen av Raseborgsvägen och Flemingsgatan i Ekenäs skulle få en rondell. Rondellen ska göra trafiken vid skolorna i området säkrare och blev klar för användning under sensommaren.

Ungefär samtidigt som bygget av den nya järnvägsbron i Karis färdigställdes blev det klart att nästa stora broprojekt i Västnyland kan landa i Hangö. Där planerar Trafikledsverket att förnya den 70 år gamla viadukten över järnvägen. Förhoppningen är att komma igång redan i slutet av 2020. Bygget hänger ihop med Hangös planer på det intilliggande Stationstorget, en möjlig rondell där och en ny matbutik. En ny bro diskuterades också i Raseborg, men där för att ersätta färjan till Skåldö. Enligt trafikledsverket Väylä skulle en bro till Skåldö i Ekenäs skärgård betala tillbaka sig på tio år.

Mer negativa nyheter för trafiken kom det under hösten då det visade sig att Raseborg är etta i statistiken över hjortkollisioner i landet. I snitt sker det en hjortkrock per dag. Efter en fordonskrock med dödlig utgång på det även tidigare olycksdrabbade vägavsnittet mellan Ekenäs och Karis i början av året önskade man igen pengar till de mest osäkra områdena. Genom att spjälka upp vägplanen kunde det bli lättare att få pengar till de mest akuta områdena.

Under sommaren gick polisen ut med nyheten om de nya effektiva plåtpoliserna som ska installeras längs vägarna. De nya kamerorna kan fotografera flera bilar och på längre distans än de gamla. Hela 17 kameror började installeras i slutet av året, delvis i Västnyland på väg 52 mellan Ekenäs och Somero.

Under sommaren diskuterades möjligheterna att cykla i Västnyland, bland annat tack vare Yle Västnylands satsning där reportern Malin Valtonen cyklade till och från jobbet, 40 kilometer per dag. Satsningen avslutades med en kartläggning där västnylänningarna kunde berätta var det är jobbigt att cykla.

Cykling uppmärksammades även i och med Lojos beslut från 2018 att bli Finlands cykelvänligaste stad. Efter diskussionerna började även Raseborgs stad fundera mer på cykelvägar.

Årets nya grej inom trafiken var elsparkcyklarna som erövrade så gott som alla större finländska städer under året. Till Västnyland kom ändå inga av de stora uthyrningsföretagen, men privata sparkcyklar syntes här och där under sommaren. Under året ökade också antalet bilförare under 18 år rejält då 17-åringar efter att den nya körkortslagen trädde i kraft kan ansöka om körkort med undantagslov.

För tågtrafikens del fortsatte debatten om det planerade entimmeståget mellan Helsingfors och Åbo via Lojo. I början av året gav universiteten i de båda storstäderna sitt stöd för projektet. Kort därefter meddelade regeringen att man grundar ett nytt statsbolag, Suomen Rata, som ska satsa på tågtrafiken i landet. Bolaget får fyra dotterbolag varav ett ansvarar för den snabba tågförbindelsen mellan Åbo och Helsingfors. Senare under hösten valde regeringen även att bilda ett planeringsbolag för projektet.

Entimmeståget har väckt blandade känslor i Västnyland eftersom det skulle ha omfattande konsekvenser för kustbanan och trafiken via Karis. Eftersom en snabbförbindelse mellan Åbo och Helsingfors kräver stora ut- och ombyggnader kan det oberoende av planerad byggstart ta upp till tio år innan projektet är klart. Det har beräknats att det nya banavsnittet skulle kunna kosta två miljarder euro.

Då den nya regeringen valts stod det klart att entimmeståget kommer att börja planeras. Som svar ordnades en namninsamling för kustbanan. Den fick drygt 2 000 namn, men trots det höjdes röster om att lobbandet och engagemanget måste bli mycket kraftigare. I Helsingfors ordnades i juni ett jippo med inbjudna politiker, kommundirektörer och andra kommunala och statliga tjänstemän för att lyfta fram kustbanans betydelse. Samtidigt överräcktes namnlistan och kampen fortsatte.

Utredningar för vad det kan kosta att förbättra kustbanan gjordes också upp, men visade att en grundförbättring av den skulle bli dyrare än det nya entimmeståget. Kustbanan skulle kosta hela 2,3 miljarder euro och skulle ändå inte bli ett lika snabbt alternativ.

Beskedet om att en ny hamnoperatör inleder verksamhet kring bulklast i Koverhar hamn i Hangö gav i sin tur nytt hopp till en elektrifiering av Hangö-