ANALISIS DE DENSIDAD URBANA, CIUDAD COMPACTA VS CUIDAD DISPERSA

DISEÑO ARQUITECTONICO

TEMA:

“ANALISIS DE DENSIDAD URBANA, CIUDAD COMPACTA VS CUIDAD DISPERSA”

ALUMNA: Anna Olivo DOCENTE: Arq. Darío Bustan PERIODO: B-20 LINK PRESENTACION:

ANALISIS DE DENSIDAD URBANA, CIUDAD COMPACTA VS CUIDAD DISPERSA 1. OBJETIVO. 1.1. OBJETIVO GENERAL. Analizar de manera comparativa la ciudad de Unión City estado de New Jersey para establecer criterios de ciudad compacta o ciudad dispersa.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS. -

Determinar los diferentes trayectos hacia los puntos de servicio o necesidades básicas del ser humano.

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Analizar el desarrollo y crecimiento urbano de Unión City.

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Determinar si la ciudad de Unión City es un modelo de ciudad dispersa o compacta.

2. PROBLEMÁTICA. A mediados del siglo XX, el crecimiento urbano se ha vinculado con las dinámicas de los diferentes sucesos, económicas, políticas, sociales, en 1800 la ciudad de Unión City comenzó a desarrollarse y habitada por los indios, la ciudad empezó a crecer rápidamente, alcanzando a una población de 60.000 en 1920. Después de segunda Guerra mundial, con el movimiento de las personas de las ciudades a las áreas suburbanas, la población bajo a menos de 53.000, de acuerdo al censo de 1960.

Durante los años sesenta, la población de Unión City tuvo una importante afluencia de refugiados cubanos que dejaban su nación tras el triunfo de la Revolución cubana. En aquel momento, Unión City tenía un abundante y razonable precio de la casas y oportunidades de negocio, que también atrajo otros recién llegados como a neoyorquinos de la clase media buscando escapar el estilo de vida caro de New York y el ritmo agitado de la “gran ciudad”. En 1960 los cubanos fue la nacionalidad que encontró atractiva a la ciudad de Unión City. Antes de ellos vinieron los holandeses, los alemanes, los italianos, los irlandeses, los armenios, y los puertorriqueños. Después de los cubanos vinieron otros: mexicanos, Sudamericanos, Centroamericanos, haitianos, indios asiáticos, coreanos, árabes y muchos otros. Desde el fin de la segunda guerra mundial, Unión City ha tenido una grande comunidad de gente judía.

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3. DOSSIER TECNICO 3.1. MARCO TEÓRICO La ciudad es, sobre todo, contacto, regulación, intercambio y comunicación; Las primeras ciudades y su desarrollo se originaron siglos atrás cuando se formó la burguesía dentro del feudalismo, se establecieron nuevas relaciones sociales y mercantiles en un escenario moderno de relaciones de producción. En medio de estos acontecimientos sociopolíticos convivieron dos poderes, los señores feudales, pertenecientes a la nobleza: caballeros, condes, marqueses, duques; y el nuevo poder, los burgueses, quienes avivaron la actividad comercial y el surgimiento de nuevas ciudades.

Esto que sucedió en Europa y se repitió en América Latina. Durante la Colonia se fundaron ciudades, pero casi todo el territorio era una zona rural proveedora de alimentos y fuerza de trabajo. En América Latina las ciudades igualmente se desarrollaron bajo un modelo comercial de sello europeo: el deseo de convertir los campos en ciudades y la tendencia a obtener una buena ganancia mediante la venta de estos, antes de la Colonia no existían las ciudades como tales, sino gigantescos complejos donde vivía la gente como santuarios donde cada edificación cumplía un objetivo.

Si consideramos la ciudad desde el punto de vista de la densidad humana que la distingue, esta se nos presentará con mayor o menor fuerza según los tiempos y, también, para una misma época, según las modalidades de agrupamiento, hablamos de migración de la ciudad al presentarse del centro hacia la periferia conurbana de la ciudad debido al desplazamiento hacia localidades no urbanas e, incluso, rurales para el disfrute del ecoturismo y turismo con el fin de aprovechar los valores del paisaje y la “convivencia con la naturaleza”. (Delgado, 2002) A partir de la de la tercera década del siglo XIX comienza en Inglaterra la localización de la industria en las ciudades y con ello la etapa clásica de grandes crecimientos cuantitativos concentrados en aquéllas, tanto de actividades productivas como de población, la cual ha permitido una localización “libre” de acuerdo a una serie de razones.

Peter Hall (1975) nos recuerda que se creó alguna “nueva ciudad industrial desarrollada casi de la nada”.

El modelo de la ciudad compacta El urbanismo europeo representado por Le Corbusier promovió la idea de orientar el crecimiento de las ciudades manteniendo formas urbanas compactas. Le Corbusier asumió el paisaje circundante a la ciudad como el soporte o el “barro” de la arquitectura que precisamente permitía la construcción de su compacidad y univocidad (Sanabria, 2017, pág. 38). Su concepción de la geografía mantendría una visión simétrica y

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cartesiana del espacio (Boyer, 2003) y fortalecería la legitimidad de la planificación tradicional vertical, que debía ser siempre protegida de la amenaza que representaban las nacientes urbanizaciones dispersas.

El modelo de ciudad difusa Este modelo de ciudad tiene sus orígenes en el modelo de Ciudad Jardín europeo, una tendencia que se reprodujo en Norteamérica; el fenómeno de urbanización de campo se ha producido ciertas características específicas como la vinculación estrecha entre la urbanización del campo con la devaluación de la actividad agrícola, en la cual la agricultura sigue reproduciéndose, sin generar las ganancias deseadas para los trabajadores. Por lo cual es esta pérdida de rentabilidad lo que transforma el territorio agrícola en una zona a la espera de ser utilizada de otra forma, preferentemente, de ser edificada (Indovina, 2009).

El panorama de la ciudad difusa es el resultado de formas de crecimiento urbano disperso con edificaciones aisladas, sobre el territorio. Se puede hablar de un círculo de retroalimentación que fomenta le crecimiento disperso de las ciudades; desarrollo económico de la ciudad central, emigración del campo a la ciudad, crecimiento de la densidad, aumento de los precios inmobiliarios y factores que obligan al campo a dejarse urbanizar, constituyen los ingredientes que dieron inicio a una transformación del territorio que ya no se ha detenido.

La dispersión se crea como consecuencia al usuario dentro de la ciudad, la sectorización de servicios en diferentes áreas a lo que produce desplazamiento una de la otra.

Desarrollo Sustentable Es una evolución del antiguo concepto de desarrollo, ya que contempla el progreso económico y material, pero en equilibrio con el bienestar social mediante el aprovechamiento responsable de los recursos naturales, se basa en tres ejes fundamentales: el económico, el ecológico y el social.

El desarrollo económico se refiere solamente a la producción y distribución de bienes y riqueza, sin contemplar el equilibrio ambiental como fuente de la calidad de vida. El concepto de desarrollo sustentable parte de que dicho modelo desarrollista ha puesto en riesgo al ecosistema y, con ello, la calidad de vida y la supervivencia humana, en donde la implementación de un programa de desarrollo sustentable depende en gran medida de la voluntad de los gobiernos los cuales deben formular políticas públicas que favorezcan la concientización y participación de la ciudadanía y las empresas en temas

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como reducir la contaminación, ahorrar recursos energéticos, emplear energías renovables.

“El desarrollo sustentable es el desarrollo que satisface las necesidades de la generación presente, sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras, para satisfacer sus propias necesidades”. (CMMAD, Nuestro Futuro Común, Madrid.)

ORIGEN Y DESARROLLO DE LA DISPERSIÓN URBANA Por todo Estados Unidos, las tasas de crecimiento poblacionales en zonas suburbanas comenzaron a superar las tasas de crecimiento de las zonas centrales, que comenzaron a estancarse y decrecer. Después de la segunda guerra mundial, la conversión del suelo en las periferias urbanas, directamente hacia usos residenciales comerciales e industriales, fue tan acelerada que en 1970 la población suburbana excedió a la población urbana y rural, a tal grado que EUA incluso es considerada ejemplo paradigmático del consumo masivo de suelo (Fulton et al. 2001; Arellano y Roca 2010).

A pesar de ello, la expansión urbana dispersa no se frena y sigue siendo la tónica del crecimiento urbano norteamericano prácticamente hasta la actualidad.

DESARROLLO URBANO EN LA CIUDAD DE UNION CITY, NEW JERSEY Habitada originalmente por las tribus de los lenape, Nueva Jersey fue colonizada por los holandeses al comienzo del siglo XVII, y fue parte de la colonia holandesa de los Nuevos Países Bajos, que incluía partes de las que hoy son Pensilvania, Nueva York y Nueva Jersey.

Algunos suecos también vivían en el suroeste de Nueva Jersey, que era parte de la colonia sueca de Nueva Suecia antes de que los holandeses la tomaran en 1655.

El estado de Nueva Jersey es uno de los más ricos y más avanzados de Estados Unidos.

Su riqueza se debe a la proximidad de las ciudades de Nueva York y Filadelfia. Sus 8,4 millones de habitantes son muy diversos. Es un destino importante para los inmigrantes extranjeros a los Estados Unidos. Hay una gran población hispana, y también muchos chinos y haitianos. Nueva Jersey también es hogar de una de las comunidades italianas más grandes de la nación. Nueva Jersey tiene reputación de ser uno de los estados más liberales y tolerantes de la nación.

Demografía Actualmente el estado de Nueva Jersey cuenta con una población de 8.724.560 personas, de los cuales: El 62,3% son blancos (europeos o descendientes de europeos).

El 15,6% son latinos o hispanos (entre los que predominan los mexicanos).

El 13,6% son negros.

El 7,5% son asiáticos.

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El resto lo conforman personas de otras etnias. La población de origen latino/hispano es la de más rápido crecimiento, debido a la alta tasa de fecundidad de las mujeres latinas residentes en los Estados Unidos, y también debido a la inmigración legal e ilegal proveniente de América latina y el Caribe.

3.2. DOCUMENTACION GRAFICA

ESTADO DE NEW JERSEY

LIMITE DE CIUDAD UNION CITY

Imagen 1. Cuidad de Union City

Ciudad principal Unión City es una ciudad ubicada en el condado de Hudson en el estado Estadounidense de Nueva Jersey. En el año 2010 tenía una población de 66.455 habitantes y una densidad poblacional de 20.322,63 personas por km².

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4. METODOLOGIA - ESTRAGIAS Esta investigación será realizada de manera exploratoria, descriptiva y explicativa en donde se pueda establecer un análisis con el fin de entender el desarrollo de crecimiento de las ciudades y como una ciudad puede pasar de ser compacta a ciudad dispersa.

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Recopilar información mediante plataforma digital.

Uso de información geográfica Evaluación e interpretación de datos Diagnóstico de lo obtenido.

5. CRITERIOS DE ANALISIS El proyecto residencial fue origen de las mejores reflexiones y experiencias plásticas del Movimiento Moderno. Desde entonces la evolución de la reflexión disciplinar y los problemas emergentes de organización del territorio metropolitano han motivado el desplazamiento de la rica cultura profesional generada en torno al problema del alojamiento hacia nuevas cuestiones. Durante la segunda mitad de los años sesenta la revisión del legado racionalista se fundamentó sobre una nueva aproximación a la realidad urbana, sintetizada en la idea de "arquitectura de la ciudad". El espacio urbano dejó de entenderse como un agregado residencial, para ser interpretado como la cristalización histórica de las relaciones entre tipología y morfología. El monumento, como elemento cualificador del tejido urbano, y el trazado, como expresión del orden originario de la ciudad, sustituyeron a las reflexiones sobre las formas organizativas de la unidad residencial como campos preferentes de atención disciplinar. La intervención modificativa y rehabilitadora sobre la ciudad existente vino a aportar a la disciplina urbanística un nuevo equipo de instrumentos de análisis y proyección. Más recientemente, las nuevas formas de organización del espacio metropolitano vuelven a poner en primer plano la cuestión de la densidad y forma del tejido residencial, así como el problema de la sustentabilidad a largo plazo de los procesos de suburbanización dispersa.

La definición de la forma urbana es concebida en nuestro sistema de planeamiento como una aproximación incremental, basada en la diferenciación, en etapas, de aquellos elementos de la proyección urbanística que por su naturaleza estructural deben ser

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objeto de previsión y ordenación desde las escalas propias del planeamiento municipal y aquellos otros, más propios del ajuste entre tipología y morfología urbana, que deben ser objeto de diseño en el planeamiento de escala intermedia.

Análisis comparativo figura-fondo de tejidos urbanos.

Es clave identificar correctamente qué decisiones de ordenación corresponden a cada una de las fases de acumulación sucesiva de la forma urbana. La proyección urbanística demanda para ello un modo específico de afrontar la resolución de problemas que se caracteriza por el desconocimiento anticipado sobre si una determinada secuencia de pasos producirá una buena solución o no. "En consecuencia, implica un proceso de toma de decisiones en el que no es posible conocer si se dispone de una solución hasta que el conjunto de la línea de razonamiento se completa y todos los pasos se materializan" (P. Rowe, 1987).

Algunas propuestas que proponían un paso adelante en la utilización de la retícula urbana del XIX, no han sido puestas en práctica. En concreto, una exposición con los diseños de renovación en el barrio residencial realizados por el equipo universitario de Rowe y Schumacher de la Universidad de Cornell celebrada en 16 el MOMA en 196711, contenía estrategias tanto de apertura de espacios públicos como de reorganización de manzanas,

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convirtiendo espacios privados y calles en áreas peatonales e incorporando pequeños espacios libres de solares desocupados. Por otra, aquel tejido urbano de las ciudades europeas de usos mixtos -los residenciales como mayoritarios-, no se repiten en el área, los “projects” de viviendas sociales, son bloques en altura aislados y en áreas marginales y la llamada a la convivencia estaría en muchas áreas dirigida a financieros, oficinistas, comerciantes y turistas, cuyas residencias se encuentran a unos cuantos o muchos kilómetros. Nueva York, símbolo de la modernidad, no es una ciudad al uso.

“Las ciudades son un conjunto de muchas cosas: memorias, deseos, signos de un lenguaje; son lugares de trueque, como explican todos los libros de historia de la economía, pero estos trueques no lo son sólo de mercancías, son también trueques de palabras, de deseos, de recuerdos." (Calvino, 1972)

Nueva Jersey está conformada por una población diversa. Los inmigrantes han contribuido con casi la totalidad del crecimiento poblacional del estado desde el año 2000; uno de cada cinco residentes de Nueva Jersey es extranjero. También tenemos una mezcla de comunidades rurales, suburbanas y urbanas. Nuestra diversidad es una ventaja significativa a la vez que es fuente de desafíos y oportunidades en lo referente a las viviendas.

POBLACION DE UNION CITY

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POBLACION POR EDAD Y GENERO

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Uno de los desafíos que enfrenta el Estado de Nueva Jersey es que los gobiernos locales tienen la facultad de controlar el uso de la tierra, aquí los terrenos son un recurso limitado en un estado con gran densidad demográfica y que solo tiene 8,729 millas cuadradas, (14047.96 km) con un desarrollo continuo año tras año. A medida que se sigue construyendo en los terrenos que quedan disponibles, los inmuebles aumentan su precio cada vez más. En la actualidad, Nueva Jersey representa el quinto mercado inmobiliario más caro en el país. (Estado de Nueva JERSEY AÑOS FISCALES 2015-2019 ANÁLISIS DE IMPEDIMENTOS A ACCESO EQUITATIVO A LA VIVIENDA)

Valor de las viviendas En el año 2013, la mediana del valor de un hogar ocupado por su dueño era $307,700 en Nueva Jersey. Los condados de Bergen, Morris y Somerset, en gran medida suburbanos, tienen las viviendas más caras, mientras que las unidades de los condados del sur son las menos costosas. Desde el año 2000, ha habido un incremento del 83 por ciento en los valores de las viviendas del Estado. Desde el año 2010, se ha producido un descenso en los valores de los inmuebles, que fue más pronunciado en los condados de Passaic, Essex, Union City.

Antigüedad del parque inmobiliario El parque inmobiliario de Nueva Jersey es relativamente antiguo. En su mayor parte las viviendas del Estado tienen 45 años de antigüedad, mientras que la mayor parte de las viviendas de la nación no tienen más de 35 años de antigüedad. El 41.4 por ciento de las viviendas del Estado tiene más de 55 años de antigüedad, en comparación con el 29.2 por ciento a nivel nacional.

Las concentraciones más densas de viviendas antiguas se pueden encontrar en los centros urbanos del Estado y en los suburbios más antiguos, que también albergan grandes concentraciones de minorías y de pobres, como se muestra en el siguiente mapa.

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USO DE SUELO MASTER PLAN

Imagen 2. Uso de suelo Tomado de: www. 2019-Union-City-Master-Plan-Reexamination-Report

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EQUIPAMIENTOS

Imagen 3. Equipamientos Elaboraciรณn: Autor

Anรกlisis En Union City la mayor parte de las viviendas existentes son dentro de una densidad similar, lo que ha tenido un aumento en la demanda de tres familias, la estructura de vivienda con tres dormitorios permite que la ciudad crezca y se desarrolle de una manera que complemente el carรกcter existente residencial y satisface las demandas del creciente mercado.

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ZONIFICACION

Imagen 4. Zonificaciรณn Tomado de: www. 2019-Union-City-Master-Plan-Reexamination-Report

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Análisis La ciudad de Union city esta zonificada por un eje central de comercio que facilita al vivir diario, con respecto a la parte residencial es en su mayoría es de densidad baja, el área publica tiene varias áreas en las que está desarrollado la vegetación o parque recreacional en cada sector de viviendas.

ALTURA DE EDIFICACION

Imagen 5. Altura de Edificación 15Tomado de: www. 2019-Union-City-Master-Plan-Reexamination-Report

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TIPO DE VIVIENDA EN UNION CITY

CONSTRUCCION NUEVA CONSTRUCCION ANTIGUA

Imagen 6. Tipo de vivienda Elaboración: Autor

En general, las viviendas dentro del estado son antiguas; las de mayor antigüedad están ubicadas en los condados urbanos del noreste, donde las minorías y los residentes de bajos ingresos representan una mayor porción de la población. A pesar de la antigüedad de las viviendas, la cantidad de inmuebles que se clasifican como deficientes en términos de instalaciones de cocina y sanidad incompletas está por debajo del promedio nacional.

Las viviendas de alquiler, típicamente más asequibles para los hogares de ingresos bajos y moderados, son más predominantes en los condados del noreste. No obstante, los datos sugieren que en esa parte del Estado existe una necesidad permanente de impulsar la reurbanización y la construcción de viviendas para renta asequibles en una variedad de tamaños.

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VIVIENDA UNIFAMILIAR

Nueva Jersey tiene una proporciรณn grande de viviendas multifamiliares y una proporciรณn mรกs pequeรฑa de viviendas unifamiliares que el resto de la naciรณn; es probable que ello se deba a la urbanizaciรณn del Estado y al denso desarrollo en dichas regiones urbanizadas ok

VIVIENDA MULTIFAMILIAR

Las viviendas unifamiliares del Estado estรกn muy dispersas por todo su territorio, la mayor parte de las viviendas multifamiliares estรกn concentradas en los Condados de Bergen, Essex, Hudson (Uniรณn City). Las viviendas con mรกs de tres dormitorios presentan una cantidad baja en los condados de Hudson, Essex y Passaic, lo que sugiere la necesidad de desarrollar mรกs unidades con mรกs de tres dormitorios en estas รกreas. La densidad de

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vivienda es mayor en los condados urbanos del Norte de Nueva Jersey, la demanda de viviendas multifamiliares en el Estado es fuerte. Con el tiempo, la cantidad de nuevas estructuras multifamiliares se ha incrementado, mientras que la cantidad de unidades unifamiliares ha disminuido, en el norte de Nueva Jersey, representan en conjunto la mayor parte del crecimiento en las estructuras multifamiliares del Estado.

Mientras que la mitad norte del Estado cuenta con numerosas unidades multifamiliares para albergar al número creciente de familias que desean ese tipo de unidades, en el sur del Estado esta selección es más limitada. Desde el año 2000, se ha incrementado la cantidad de núcleos familiares de Nueva Jersey que rentan un lugar de vivienda propia.

Al menos 80% de los espacios dentro de estas zonas están ocupadas por usos comerciales concentrados principalmente en la Summit Avenue y Bergenline Avenue. Todas las propiedades dentro de la zona C- se clasifican como "Otros Propiedad exenta” aquí se incluye la Interestatal I95, alrededor del 6% de las viviendas están ocupadas por una a cuatro familias, cerca del 2% cada uno por apartamentos y Usos industriales. Los espacios restantes son ya propiedad pública o de uso institucional.

La concentración de usos residenciales, incluyendo unidades de vivienda unifamiliar y apartamento edificios, dentro de los distritos de zonificación comercial es significativamente menos. Además, hay muy pocos usos ubicados dentro de las zonas comerciales.

Históricamente, Bergenline Avenue y Summit Avenue ha sido el principal comercial pasillos de la ciudad. Sin embargo, la concentración de usos comerciales se ha extendido a lo largo de unas pocas calles más. La mayor densidad de tales se puede observar actividad comercial en Paterson Plank Road entre New York Avenue y Kennedy Boulevard, que es el tercer corredor comercial de la ciudad.

TRANSPORTE Union City es una ciudad en la que se puede movilizar facilmente ya que cuenta con un medio de transporte pùblico, el NJ Transit al cual se puede accede por medio de la tecnologia, conocer el horario y las rutas del lugar donde estamos hacia a donde nos dirigimos, Manhattan se encuentra entre dos orillas del rio Hudson, conectado por el

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Lincoln Tunnel por medio de la red de buses cada 5 minutos o en auto; 52 lineas de buses conectan desde varios lugares hacia el Port Authority en el centro de Manhattan o la estacion de tren con un costo maximo de $4 dolares.

Ademos esta ciudad cuenta con transporte privado, el cual cumple la ruta norte – sur y viceversa en un horario corrido, el costo es similar al transporte publico, pero se diferencia en el servicio popular.

Otra alternativa de transporte es el tren o Path, el cual esta en la terminal de Hoboken, una ciudad ubicada al este de Union city, a 3,5 millas con acceso desde varias paradas para la utilizacion del tren.

La ciudad está dividida en dos por la ruta I95 de Nueva Jersey y un corte vehicular construido junto con el túnel Lincoln. Poco después de su construcción, muchos nombres de calles se identificaron como numeración en la mayor parte de North Hudson comenzando en 2nd Street, justo al norte de Paterson Plank Road, que atraviesa el único parque importante de la ciudad y crea su frontera con otra ciudad como es Jersey City.

49th Street es el límite norte con West New York, a parte de una pequeña sección entre Bergen Turnpike y el cementerio Weehawken, Kennedy Boulevard, una importante vía de norte a sur, crea la frontera occidental con North Bergen.

WEST NEW YORK TURNPIKE

WEEHAWKEN UNION CITY

MANHATTAN

HOBOKEN JERSEY CITY

Imagen 7. Ruta transporte hasta Manhattan Elaboración: Autor

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Interestatal I95

Imagen 8. Transporte dentro de Union City Elaboraciรณn: Autor MORFOLOGIA URBANA

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Imagen 9. Trama Urbana Elaboración: Autor

Union City fue incorporada como ciudad por una Ley de la Legislatura de Nueva Jersey el 1 de junio de 1925, con la fusión de Union Hill y West Hoboken Township. Dos grandes oleadas de inmigración, primero de hablantes de alemán y luego de hispanohablantes, influyeron enormemente en el desarrollo y el carácter de Union City. Sus dos apodos, "Capital del bordado de los Estados Unidos" y "La Habana sobre el Hudson", reflejan aspectos importantes de esa historia.

La ciudad de Unión City consta de una morfología urbana cerrada, en donde la disposición de los edificios se encuentra uno junto a otro, con una edificación colectiva, su conexión en su concepto base se muestra mediante un plano ortogonal en donde se caracteriza por el trazado de sus calles de forma perpendicular, además de su amplia estructura vial.

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RELACION DE UNION CITY CON OTRAS CIUDADES

UNION CITY KEARNY

MANHATTAN

Imagen 10. Relación de ciudades Elaboración: Autor

Tomamos como referencia tres ciudades en dos estados, Nueva Jersey con la ciudad de Union City y Kearny, al estado de New York hacemos referencia a Manhattan, un análisis general sobre la morfología urbana, en donde Unión City a partir del atentado al World Trade Center del 11 de septiembre de 2001, la vivienda fue tomada por los neoyorkinos por la ubicación hacia la gran manzana y el fácil y rápido acceso en transporte, adems de su valor de renta por lo que gran parte de la vivienda tuvo un incremento debido a las remodelaciones o nuevas edificaciones que se dieron en el sector. Con diferencia a la ciudad de Kearny por la distancia que existe hacia la gran manzana tiene un costo menor, además se observa que su morfología urbana es dispersa.

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Ciudad

Población

Densidad Poblacional

Valor de renta/ vivienda

Unión City

66.455

19.936,42 hab/ km²

2.200

Kearny

40.684

1529 hab/ km²

1.700

Manhattan

1629 millones

25.800 hab/km²

3.500

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CONLCUSIONES: •

Escala de Ciudad

Unión City es una ciudad con un alto índice de ciudadanos migrantes de diferentes países de centro América y sur América, los cuales la mayoría realiza desplazamientos diarios para diferentes actividades como trabajo, estudio, personales lo que podemos sintetizar una proximidad y diversidad de la ciudad en su conjunto con un uso mixto que permite su estructura.

Esta ciudad ofrece una concentración en equipamientos que permite acortar las distancias entre lugares habituales.

Se reafirma el análisis de ciudad compacta debido a los equipamientos que tenemos, servicios e instituciones educativas, a todo esto tenemos un gran eje donde se desarrolla el comercio, estas características se manifiestan debido a los primeros ayuntamientos en donde los equipamientos y servicios se ubicaban en las diferentes zonas de la ciudad.

Esta estructura urbana provoca un modelo de movilidad de desplazamiento a corto tiempo hacia los diferentes tipos de comercio, además existe un alto porcentaje de movilidad a pie, a pesar de tener un sistema de transporte dentro del limite de la ciudad en óptimas condiciones de uso.

Union city es una ciudad desarrollada con el pasar del tiempo la cual funciona como una unidad con una tipología de edificaciones mixta, además analizamos la parte socioeconómica con las variables densidad y renta, observamos a mayor densidad poblacional existe mayor renta como es el caso de Manhattan y así mismo a menor densidad poblacional, tenemos menor valor de renta como lo es la ciudad de Kearny lo cual se dificulta las dinámicas de proximidad.

Unión City, una ciudad compacta, con mixticidad de usos, un sistema de transporte publico optimo y tiene las condiciones necesarias para que los residentes puedan desarrollar una vida estable.

BIBLIOGRAFIA: • • •

https://www.ucnj.com/web_content/pdf/plans/Union-City-Master-Plan.pdf https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099/11342/01_PROCEEDINGS_ M1_03_0006.pdf https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?pid=S025071612015000400002&script=sci_arttext&tlng=n

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