Texto Análisis Comparativo Ciudad Bolívar y Medellín

Universidad de los Andes Departamento de Arquitectura Análisis Unidad Intermedia Vivienda Angélica Susa 201424477 Daniela Bolivar 201423177

Análisis comparativo del tema del Barrio en Ciudad Bolívar y Medellín Desde los años 40, en Ciudad Bolívar comienzan los primeros asentamientos de personas, que vienen principalmente de los departamentos de Tolima, Boyacá y Cundinamarca, en busca de oportunidades y una mejor calidad de vida; Desde esta época empezó un largo proceso de urbanización informal, que actualmente continúa en los distintos barrios que conforman esta localidad. (Conociendo la Localidad de Ciudad Bolívar, 2009, P.8) Ciudad Bolívar se divide en tres sectores, Sector A: Constituido anteriormente por terrenos de explotación de materiales, Sector B: Constituido por predios empleados previamente como canteras y, Sector C: Constituido por terrenos baldíos. Los barrios visitados fueron Juan Pablo II, Manitas y el Mirador; tal como se observa su localización en el mapa (Figura 1), pertenecen al Sector A y son los lugares en donde se van a realizar las estaciones del TransMiCable. Este sistema de transporte por cable aéreo va a tener un recorrido de 3,34 kilómetros y una capacidad para transportar 3,600 pasajeros/hora/sentido. (Conociendo la Localidad de Ciudad Bolívar, 2009, PP.12 - 13)

Figura 1. Plano de Usos. UPZ Lucero. Fuente: SicuaPlus Proyecto Unidad Intermedia Vivienda.

Al realizar la visita, se pudo observar, cómo estos asentamientos han generado varios inconvenientes, tales como: ​deficiencia del espacio público, problemas en la movilidad, falta de equipamientos y sobre todo, viviendas en zonas de riesgo y en mal estado.

En la ciudad de Medellín los barrios visitados fueron Santo Domingo, La Herrera y La Sierra, barrios donde actualmente funciona el MetroCable, con las líneas K y H respectivamente. La línea K tiene un recorrido de 2,07 kilómetros y una capacidad para transportar 3,000 pasajeros/hora/sentido, y la línea H tiene un recorrido de 1,4 kilómetros y una capacidad para transportar 1,800 pasajeros/hora/sentido.

Figura 2. Fotografía, desde la Estación Acevedo. Línea K. Daniela Bolivar 2017.

En el presente documento se va a realizar un análisis comparativo y descriptivo sobre el tema de Barrio. El enfoque se hace desde los ámbitos del espacio percibido, concebido y vivido, basados en el ejercicio de niveles de satisfacción residencial, encontrados en los barrios de Juan Pablo II y Manitas en Ciudad Bolívar y los barrios La Herrera y La Sierra para el caso de la ciudad de Medellín.

En primer lugar, lo percibido abarca muchas definiciones, pero en general, se puede entender como las impresiones o conocimientos que se adquieren mediante los sentidos. En Ciudad Bolívar, las personas entrevistadas presentaban diferentes percepciones, según el barrio en donde viven. Un ejemplo de esto se evidencia en las respuestas de satisfacción, en las visitas de Juan Pablo II y Manitas (ver Figura 3).

Figura 3. Promedio Resultado Encuestas Barrio. Ciudad Bolívar. Presentación Análisis: Barrio.

En el caso de Juan Pablo II, el nivel de satisfacción promedio sobre el barrio es de 7.5, lo cual podría considerarse como un resultado positivo, considerando el rango de 1 a 10. Los habitantes opinan que el Barrio no es tan inseguro como en otras partes de la localidad y el ambiente que se ha venido conformando por la gente, ha ayudado a tener una buena impresión, respecto de la calidad de las viviendas, los equipamientos y las relaciones entre vecinos.

No obstante, en el Barrio Manitas, el nivel de satisfacción promedio sobre el barrio es de 3.75, lo cual podría considerarse como un resultado bajo. En donde lo que se pudo percibir fue casi lo opuesto, debido a que las personas viven muy insatisfechas, por la inseguridad del barrio, la falta de policía, las dificultades para movilizarse y la ausencia de muchos elementos, como centros de salud y parques. Sin embargo, las personas entrevistadas manifiestan no poder partir del barrio por tener allí su vivienda propia, lo que les permite darle a su familia un techo seguro, a pesar de las circunstancias.

Figura 4. Promedio Resultado Encuestas Barrio. Medellín. Presentación Análisis: Barrio.

Por el contrario, en los Barrios de Medellín los índices de satisfacción, medidos de 1 a 10, son ​altos y bastante positivos, en La Sierra con un nivel de 7.4 y en La Herrera de 8.6 (ver Figura 4), lo que es muy bueno respecto de las condiciones de vida percibidas durante la visita, que no fueron las mejores. Los habitantes de La Sierra, manifestaron que lo más les gusta del barrio principalmente es el MetroCable, tambièn la educación gratuita, el parque y la gente. Lo cual resulta interesante de analizar, toda vez que este medio de transporte en el caso de este barrio se inauguró en el mes de diciembre 2016. Asimismo, los habitantes de La Herrera, tambièn manifiestan que lo que más les gusta es el MetroCable, pero también la gente y el ambiente que se genera en el barrio por la unión de toda la comunidad. Aunque este barrio en su historia tuvo mucha inseguridad y violencia, las percepciones que se tienen hoy en día son diferentes, debido a las intervenciones que ha hecho el gobierno para mejorar la calidad de la vivienda y los espacios públicos que lo comunican con el resto de la ciudad a través de puentes, vías y medios de transporte público.

Figura 5. Promedio Resultado Encuestas Barrio. Ciudad Bolívar y Medellín. Presentación Análisis: Barrio.

Por consiguiente, al comparar los resultados de satisfacción residencial en Ciudad Bolívar y Medellín, se puede evidenciar mediante la Figura 5, que los residentes de los barrios de la ciudad de Medellín se encuentran más complacidos con el barrio que los residentes de Ciudad Bolívar, porque la inseguridad del barrio es más baja, y por la construcción del MetroCable, también por los espacios públicos que se generaron alrededor de las pilonas, los cuáles mejoraron la seguridad del barrio. Así mismo, presenta mayor accesibilidad a los medios de transporte como el metro, metrocable y tranvía, lo que les permite movilizarse por distintos lugares de la ciudad, e inclusive existe mayor producción de proyectos de vivienda que impiden que las personas se sitúen en zonas de riesgo.

En segundo lugar, lo concebido se puede entender como la formación y creación de los barrios a lo largo de los años y cómo a partir de las entrevistas se da a entender las

prioridades que tienen las personas, para construir sus casas y aportar al barrio. En el caso de los distintos sectores visitados en Medellín, para los residentes es de gran importancia mejorar el aspecto de sus casas o cubiertas, de tal manera que desde el MetroCable se pueda visualizar una buena fachada de lo que allí sucede, como se puede observar en la Figura 6.

Figura 6. Fotografía, desde el MetroCable. Cubierta Pintada. Paola Bayona 2017.

Además, en Medellín las fachadas muestran un aspecto representativo de los espacios concebidos y cómo esta parte de las casas se integra con la calle, los vecinos y le aporta al barrio cosas positivas, como ojos que vigilan lo que sucede en la calle, la integración y convivencia entre la comunidad y una percepción agradable para los que visitan el barrio. En cambio, en Ciudad Bolívar los habitantes casi no presentan un sentido de pertenencia por su barrio. En el barrio Mirador, durante el recorrido se contemplaron las casas pintadas y decoradas (ver Figura 7), pero solo era una estrategia de campaña política, para incrementar las visitas y en general el turismo en el sector, por lo que no fue una iniciativa propia de los residentes del sector. Lo que no demuestra una buena comprensión e intervención de lo que realmente necesitan las personas que habitan en el barrio. De modo que, los cambios se podrían generar a partir de la construcción del TransMiCable, en donde se evalúe realmente las necesidades del barrio.

Figura 7. Fotografía, Barrio Paraíso-Mirador. Ciudad Bolívar. Dropbox CB Uniandes 2017.

En tercer lugar, con respecto al ámbito de lo vivido, en Ciudad Bolívar se pudo evidenciar, a partir de la opinión de los habitantes, que existe una poca relación entre los vecinos y el barrio, también la falta de unión para hacer actividades en el barrio en ocasiones especiales.

Mientras que en Medellín, se observó lo opuesto a esta situación, en donde en barrios como la Herrera, existe una coordinación y diálogo para realizar actividades comunitarias que integran a todas las personas.

De igual manera, se pudo contemplar que las personas en Ciudad Bolívar viven el barrio con temor y resignación, debido a la inseguridad, los vicios y la falta de atención y colaboración por parte del gobierno y la policía. Lo cual permite entender los resultados bajos de satisfacción e indica la importancia que tiene la comunidad para comprender y crear diferentes estrategias que cambien la forma de vivir de las personas, respecto al concepto de barrio y todos los factores que este abarca.

Figura 8. Promedio Resultado Encuestas. MetroCable Medellín. Presentación Análisis: Barrio.

Por otra parte, resulta interesante encontrar que el promedio de satisfacción (de 1 a 10), sobre las encuestas del Metrocable (ver Figura 8) son bastante altos. En La Sierra con un nivel de 8.8 y La Herrera con 10. Esto se debe a que los residentes de los barrios consideran que el servicio es rápido, eficaz, económico, cercano y seguro. Por lo anterior, los barrios de Medellín son un gran ejemplo de las pequeñas intervenciones que se pueden realizar alrededor de un medio de transporte, para cambiar la forma en que vive la ciudad y producir una organización y estructura a partir de un eje de identidad, como es el Barrio.

Para concluir, en el caso de Medellín se evidenciaron aspectos positivos que se dieron en gran medida por la construcción de todo el sistema Metro, en las distintas partes de la ciudad. Por consiguiente, esto produjo un tipo de cultura, en donde se respeta el medio ambiente, sin basura, sin fumar dentro de los medios de transporte, sin graffiti, cediendo la silla a las personas que más las necesitan, entrando y finalmente saliendo organizadamente. Por esta

razón, Ciudad Bolívar cuenta con muchas oportunidades para un futuro no tan lejano, en donde el TransMiCable produzca mejoramientos en las viviendas, nuevos equipamientos, una movilidad con mejor calidad, una conexión entre la localidad y el resto de la ciudad y por lo mismo se genere una mejor percepción por parte de los habitantes respecto a su barrio y las cosas positivas que allí puedan existir.

Bibliografía: Diccionario Real Academia Española (s.f). Concebir. Rescatado en Marzo 3, 2017.

Disponible en:​http://dle.rae.es/?id=A6TNzlI Diccionario Real Academia Española (s.f). Percibir. Rescatado en Marzo 3, 2017. Disponible en: ​http://dle.rae.es/?id=SXXZjnf Instituto de Desarrollo Urbano IDU. (2016). TransMiCable. Rescatado en Marzo 3, 2017.

Disponible en: ​https://www.idu.gov.co/transmicable/ Metro de Medellín. (2017). Viaje con nosotros, Mapa. Rescatado en Marzo 4, 2017.

Disponible en: ​https://www.metrodemedellin.gov.co/viajeconnosotros/mapas Secretaria de Planeación (2006). Cartilla UPZ Lucero. Acuerdos para construir ciudad.

Rescatado en Marzo 4, 2017. Disponible en SicuaPlus.

Secretaria de Planeación (2009). Conociendo la Localidad de Ciudad Bolívar. Diagnóstico de los aspectos físicos, demográficos y socioeconómicos. Rescatado en Marzo 3, 2017.

Disponible en SicuaPlus.