ANALISIS URBANO BARRIOS LATINO Y QUINTA VELEZ

analisis urbano CONCEPTOS BASICOS DE URBANISMO

BARRIO LATINO Y BARRIO QUINTA VÉLEZ

ANGELICA MARIA FLOREZ PARRA 1500929 KAREN LISETH VILLAMIZAR RUEDAS 1500931

SAN JOSÉ DE CÚCUTA

ANALISIS URBANO N

La ciudad de Cucuta esta ubicada en las coordenadas 7º52'48'’N, 72º30'36'’0, en el oriente del departamento de Norte de Std. Se asienta en NORTE DE el valle SANTANDER geográfico del Río Pamplonita en la cordillera oriental de la Cordillera de Los Andes.

Norte de Santander Su capital es Cúcuta. Está ubicado al noreste del país, en la región andina, limitando al norte y este con Venezuela, al sur con Boyacá, al suroeste con Santander y al oeste con Cesar.

VENEZUELA

País Dpto.

Municipio Altitud Población Densidad

COLOMBIA

Colombia Norte de Santander Cúcuta 320 msnm 702.525 66.8 hab/km2

TEMPERATURA MEDIA 28ºC 35ºC en el dia 23ºC en la noche

PRECIPITACION MEDIA ANUAL La Comuna 1 o centro es una aglomeración de barrios que estan ubicados en la zona centrica de la ciudad. En esta comuna sobre sale el comercio, ya que abarca bancos, centros comerciales, entre otros, 6 representa el distrito f norte inanciero de la ciudad.

7 noroccidental

5 nororiental

8 occidental

La comuna 2 tiene sus bases arraigadas a partir del río pamplonita el cual era navegable; motivo de 4 constantes inundaciones, los oriental cucuteños tomaron la decisión de amurallarlo y construir la avenida libertadores con el malecón, 3 que se convirtió en un sur oriental icono de la ciudad junto con la UFPS, que cimento las bases para convertirse en la primera Villa del Rosario casa de estudio del departamento marcando el desarrollo de esta comuna.

1 centro

ira

9 suroccidental

h Tac

COMUNA 2 El 75,3% de las viviendas son casas.

Del total de la poblacion el 44,2% son hombres y el 55,8% mujeres.

nit

a

10 cementerio

Ri oP am plo

El 67,9% de las viviendas son casas.

Del total de la poblacion, el 47,2% son hombres y el 52,8% mujeres.

Venezuela

Limita al norte con Tibu; al occidente con El Zulia y San cayetano; al sur con Villa del rosario, Bochalema y Los Patios y al oriente con Venezuela y Puerto Santander.

Rio

COMUNA 1

2 centro oriental

1.041 mm

Los patios

Popular

Sexta

Sayago

Latino La Riviera

Quinta Vélez

Centro

BARRIO LATINO BARRIO QUINTA VÉLEZ La cruz roja estableció su sede en el barrio blanco tras permanecer mucho tiempo en la diagonal Santander con el canal Bogotá; también se encontraba ubicado el grupo de apoyo general de la defensa civil colombiana, actualmente se localiza el centro comercial Ventura Plaza.

La cercanía del barrio latino al estadio General Santander, a la cancha Toto Hernández y a la piscina olímpica, marco a los habitantes del sector. La industrias de cervezas bavaria estuvo ubicada en este sector hasta que clausuro.

Amplias casonas con mucha vegetación interior que daban sombra a grandes pajareras algunas de las mas viejas construcciones pasan de los 60 años.

En el perimetro del barrio Latino y el barrio Quinta Velez se encuentran los barrios La Riviera, Popular, La Sexta, El Centro, La Playa, Caobos, Libertadores.

A partir de las características del barrio latino ubicado en la ciudad de San José de Cúcuta/ Norte de Santander se determinó como elección el perímetro marcado en amarillo; del cual se eligio las partes encerradas de color azul para evaluar todos los datos del sector como analisis, que contiene diferentes problemáticas sobre el comercio legal e ilegal que comprende avenidas concurridas como lo es la 4° en la cual se pueden observar locales de ventas mixtas, droguerías, productos para repostería etc, micro impresas que impulsan la actividad económica y social de la ciudad y por ende atrae casos desfavorables respecto a los alrededores del mismo, por la acumulación de residuos, permitiendo así el deterioro de la infraestructura del lugar, haciendo intransitable algunas partes debido a los olores y la inseguridad que se genera.

Pasando a la parte focal del centro entre la calle 8 y calle 10, se plantean puntos formales y “adecuados” para una movilidad óptima, que en nuestro caso es afectada por los vendedores ambulantes, por otro lado se tomó en cuenta las áreas verdes, zonas de estancia etc., que deberían ser una ayuda para el desarrollo integro de nuestra sociedad, por lo tanto nos pareció imprescindible el sector para realizar el análisis correspondiente y así determinar factores que como área metropolitana se deberían adecuar a diversas situaciones de nuestra vida cotidiana y resaltar todo lo que implementa el ser urbano.

ENTORNO

SECTOR

dinamica ambiental CONCEPTOS BASICOS DE URBANISMO

BARRIO LATINO Y BARRIO QUINTA VÉLEZ

ANGELICA MARIA FLOREZ PARRA 1500929 KAREN LISETH VILLAMIZAR RUEDAS 1500931

SAN JOSÉ DE CÚCUTA

AÑO 2002

ÁREA CONSTRUIDA VS ÁREA VERDE

AÑO 2004

N

N

SECTOR

AÉREA CONSTRUIDA

ZONA VERDE

AÑO 2007

ÁREA CONSTRUIDA VS ÁREA VERDE

AÑO 2010

N

N

SECTOR

AÉREA CONSTRUIDA

ZONA VERDE

AÑO 2012

ÁREA CONSTRUIDA VS ÁREA VERDE

AÑO 2014

N

AÑO 2015

N

N

SECTOR

AÉREA CONSTRUIDA

ZONA VERDE

AÑO 2017

ÁREA CONSTRUIDA VS ÁREA VERDE

N

AÉREA CONSTRUIDA

SECTOR

Se determinó el porcentaje de vegetación por años en el sector seleccionado teniendo en cuenta las áreas construidas que fueron cambiando relativamente con el tiempo

35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

2002

2004

ZONA VERDE

2007

2010

2012

2014

2015

2017

PORCENTAJE DE VEGETACIÓN

2002

2004

2007

2010

2012

2014

2015

2017

AÑO 2002: 27%

AÑO 2012: 17,2%

AÑO 2004: 29,4%

AÑO 2014: 16,5%

AÑO 2007: 29,5%

AÑO 2015: 18%

AÑO 2010: 17,2%

AÑO 2017: 15,9%

RANGO DE SOMBRAS

4:00 PM

12:00 M

INCIDENCIA DEL SOL

N

N

N

N

9:00 AM

SOL Y VIENTO VELOCIDAD Y DIRECCIÓN DE LOS VIENTOS 2km/h

3km/h

10km/h

13km/h

8km/h

3km/h

5:00a.m.

8:00a.m.

11:00a.m.

2:00p.m.

5:00p.m.

6:00p.m.

3km/h

11:00p.m.

2:00a.m.

N

LUNES

3km/h

N

MARTES

N

MIERCOLES

POTENCIAL EÓLICO 30 días

25 días

20 días

15 días

10 días

5 días

0 días Ene

Feb

Mar 0.33

Abr

May 0.30

Jun 0.27

Jul

Ago 0.24

Sep 0.21

Oct

Nov 0.18

Dic

dinamica fisico-urbana CONCEPTOS BASICOS DE URBANISMO

BARRIO LATINO Y BARRIO QUINTA VÉLEZ

ANGELICA MARIA FLOREZ PARRA 1500929 KAREN LISETH VILLAMIZAR RUEDAS 1500931

SAN JOSÉ DE CÚCUTA

t e j i d o u r b a n o

N TEJIDO URBANO DEL ENTORNO TEJIDO URBANO DEL SECTOR

El sector seleccionado se encuentra dividido en manzanas, las cuales tienen unas dimensiones aproximadas de 100m x 100m y se subdividen por las viviendas, zonas comerciales, entre otras. Las cuales trazan conectores a partes no construidas como algunos parqueaderos o zonas verdes. Esta relación de calles y avenidas junto con la diagonal Santander permiten una organización del espacio urbano el cual mantiene un control en la sociedad en la manera de comunicarse al acceder a distintas partes dentro de la morfología de este sector.

Por la expansión desordenada de la ciudad y de los núcleos urbanos periféricos generaron grandes.

Se estima un 70 % de las viviendas construidas han surgido como resultado de procesos no planificados o invasión que ha culminados en la ciudad descuartizada y caótica que hoy conocemos.

Al estar en zona fronteriza se obtuvo una adquisición del bolívar el cual genero un auge comercial de la ciudad, hecho que marco y movilizo almacenes a lo largo de las avenidas 5, 6, 7 y 8 y las calles 9 Y 10, causando el desplazamiento de los habitantes a terrenos localizados entre la avenida 0 y el río Pamplonita y este del estadio General Santander.

Se fueron formando los barrios Latino, Blanco, Quinta Vélez, Libertadores, Caobos, Rosal y la Riviera. La generación de impactos negativos urbanísticos, ambientales y sociales, la falta de estacionamientos y la necesidad de ampliar y modernizar sus instalaciones impulsaron a las entidades publicas y prestadores de servicios a abandonar el centro y trasladarse a otros lugares de la ciudad. Cúcuta se enfrenta a un deterioro de la vida urbana a nivel social, económico, físico, espacial y ambiental.

La falta de gestión de las administraciones frente a estas problemáticas han frenado el desarrollo de la ciudad, esta situación en especial la fronteriza que afecta a la sociedad por el crecimiento de la población y el descenso del comercio; aunque se han tomado medidas para esto se requiere de una autoridad fuerte capaz de convocar y organizar. Cúcuta exige una estructura diferente y un cambio en los paradigmas urbanos existentes.

La delimitación de las áreas contenidas en un plan parcial debieran tener en cuenta: el carácter morfológico y homogéneo del sector en donde se va a implantar, la coherencia con las estrategias y vocación del POT y la atención a problemas del sector.

TIPOLOGĂ?A DE VIVIENDA

N UNIFAMILIAR 1 PISO

MULTIFAMILIAR

UNIFAMILIAR 2 PISOS

En el sector analizado se pueden observar viviendas bifamiliares, pareadas o adosadas junto con locales de mas de 2 pisos que contienen su parte comercial y de almacenamiento, etc.

10% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0%

UNIFAMILIAR 1 PISO

UNIFAMILIAR 2 PISO

4,8%

10%

MULTIFAMILIAR

0,8%

ALTURAS CONSTRUCCIONES

60% 50% 40%

N

30% 20%

NIVEL 0m

NIVEL 1m-5m

NIVEL 6m-11m

NIVEL +11m

10% 0%

NIVEL 1m-5m

NIVEL 6m-11m

NIVEL +11m

36,6%

55,8%

7,4%

tipología de lote

100% 80% N

60% 40% 20% 0%

LOTES PREDOMINANTES

LOTES LOTES NO PREDOMINANTES PREDOMINANTES

45,8%

54,2%

LOTES NO PREDOMINANTES

espacio publico CONCEPTOS BASICOS DE URBANISMO

BARRIO LATINO Y BARRIO QUINTA VÉLEZ

ANGELICA MARIA FLOREZ PARRA 1500929 KAREN LISETH VILLAMIZAR RUEDAS 1500931

SAN JOSÉ DE CÚCUTA

La Zona Centro de la ciudad reviste una importancia especial para la vida social, comercial y polĂ­tica del AMBN por lo que requiere un tratamiento diferenciado en el Plan Integral de Transporte y Transito.

Intersecciones semaforizadas Intersecciones no semaforizadas

INTERSECCIONES al S

6

al S

anta n 7 der

calle

e8

call

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e1

0

call

Av. Co Gran lom bia

Dia

gon

al S

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nde

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ca

Dia

gon

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FASE 3

anta

0

Av. Co Gran lom bia

al S

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FASE 1

FASE 3

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FASE 2

al S

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ant

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6

0 Av.

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2 Av.

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SEÑALIZACIÓN

Parqueaderos Zonas de taxis Bahías

El POT y el plan de renovación de la zona centro de Cúcuta establece que “este plan debe propender por la consolidación de la actividad comercial, la humanizacion del centro y la incorporacion de oferta urbana que lo haga atractivo.

El plan de movilidad en sus componentes de vías (vehicular y peatonal), y transporte debe considerarse como un elemento crucial que debe resolver este plan” Entre los principales aspectos que debe resolver el Plan Zona Centro de la ciudad son: 1. El aprovechamiento del potencial turístico y cultural que pueda estar inmerso en su patrimonio.

2. Contrarrestar las tendencias de disminución de la actividad residencial.

3. Rediseño de las actuales condiciones especialmente en lo que se refiere al espacio publico, generación y especialmente recuperación, movilidad y accesibilidad, considerando su entorno.

4. Ordenar la actividad comercial, fomentando la especialización de actividades por sectores.

5. Recuperación de edificaciones y espacios público significativos.

6. Creación de áreas libres recreativas.

7. Diseño de un sistema de estacionamientos (zonas azules y amarillas), con el fin de reducir, desincentivar y restringir el uso del vehiculo privado y devolver el espacio publico, su condición de estructurante de la ciudad, y restringir el parqueo sobre las vías, permitiendo solo el uso temporal de ciertos ejes viales que dadas sus características particulares permiten el servicio de zona azul o amarilla. Esto se debe articular con el Plan de protección de patrimonio y la renovación del sector del mercado La Sexta-Central de Transporte.

8. Se buscara la relocalización de los expendios de productos perecederos a Cenabastos y por lo tanto, no se permitirán nuevas autorizaciones para este tipo de usos en el área.

MOVILIDAD

Vías principales Vías secundarias Vías terciarias

Prioridad Transporte Privado Prioridad Transporte Publico Prioridad Peatón Red Troncal

TRATAMIENTO DE PRIORIDAD A LOS PEATONES En términos generales, la política de movilidad de la ciudad debe proteger e incentivar los desplazamientos a pie, por lo que resulta recomendable proporcionar corredores con prioridad peatonal en el Microcentro de la ciudad donde es más evidente el impacto del volumen de peatones sobre las redes.

Complementario con esto, se deberán implementar redes adecuadas a nivel barrial, que permitan desplazamientos cómodos hacia el servicio de transporte público o en trayectos cortos emaforización en los Ejes Estructuradores.

La norma prohíbe el estacionamiento o parqueo diurno entre las horas comprendidas entre las 6:00 a.m a las 7:00 p.m de toda clase de vehículos automotores, en los dos sentidos de la Avenida Cero partiendo de la intersección de la Avenida Los Libertadores en dirección norte hasta la Diagonal Santander y de esta en la misma dirección hasta la calle 4ª.

El estacionamiento o parqueo de toda clase de vehículos automotores, se prohibirá en las siguientes vías públicas de la ciudad de Cúcuta: 1. En el cuadrante comprendido entre Avenida Cero hasta la Avenida 10 y de la calle 4ª hasta la calle 16 incluidas.

2. Avenida Cero en los dos sentidos desde la calle 6ª hasta el Canal Bogotá.

6.Sobre el carril izquierdo sentido de la vía sobre la Avenida 1E desde la calle 11 hacia la calle 18 de los barrios Quinta Vélez, Caobos y Libertadores.

8.Sobre la calle 11 desde la Avenida Cero hacia la Diagonal Santander.

9.Sobre la Avenida 3E desde la calle 11 hacia la calle 16A del barrio Caobos y Quinta Vélez en sus dos sentidos.

10.Sobre la calle 12 y 12A desde la Avenida 3E hasta la Avenida 1E de la Urbanización Quinta Vélez Canal Bogotá en los dos sentidos de toda su extensión. .En el cuadrante comprendido entre Avenida Cero hasta la Avenida 10 y de la calle 4ª hasta la calle 16 incluidas.

36.Sobre el carril izquierdo sentido de la vía sobre la Avenida 2E desde la calle 18 hacia la calle 11 del barrio Libertadores, Caobos y Quinta Vélez.

37.Sobre la calle 11 desde la Avenida Cero hacia la Diagonal Santander.

38.Sobre la Avenida 3E desde la calle 11 hacia la calle 16A del barrio Caobos y Quinta Vélez en sus dos sentidos.

39.Sobre la calle 12 y 12A desde la Avenida 3E hasta la Avenida 1E de la Urbanización Quinta Vélez.

Se permitirá la construcción de bahías de estacionamiento en las vías de la ciudad con las siguientes normas: Se excluyen los ejes centrales y la avenida cero.

En ancho de la bahía será de acuerdo al ángulo de estacionamiento respecto a la vía: 90 grados: 5,00 metros ( perpendicular) 60 grados: 4,50 metros 45 grados: 4,00 metros 30 grados: 3,00 metros 0 grados: 2,50 metros ( paralela) No podrán quedar a menos de diez (10) metros de las esquinas deberán tener demarcadas sobre el pavimento los espacios de estacionamiento El ancho del anden no podrá ser reducido Deberá respetarse el espacio del antejardín Las bahías en los nuevos proyectos deberán presentar soluciones con separadores, con accesos únicos de entrada y salida para los casos que se ubiquen en los ejes de actividad especializada y múltiple intensivos en empleo.

FLUJO VEHICULAR HORA PICO 8:00AM MIERCOLES

DOMINGO

LENTO

RÁPIDO

FLUJO VEHICULAR HORA NORMAL 3:00PM MIERCOLES

DOMINGO

LENTO

RÁPIDO

REGISTRO FOTOGRÁFICO DIAGONAL SANTANDER

perfil

REGISTRO FOTOGRÁFICO av 5

perfil

REGISTRO FOTOGRÁFICO av 0

perfil

REGISTRO FOTOGRÁFICO call 4

perfil

propuesta

N

e8

call

Av. Co Gran lom bia

barrio latino y quinta vélez

Dia

gon

al S

9 alle

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c

intersección Diagonal Santander conecta en este punto con la Av gran Colombia, call 10, call 9 y call 8.

primera fase se tomo en cuenta esta intersección de la diagonal santander ya que permite la circulación principal de la mayor parte de las vías de nuestro sector analizado.

Por lo tanto se generan una serie de situaciones que dan en desventaja el transito peatonal y vehicular, por no contar con una semaforizacion adecuada, teniendo que recurrir a los policías de transito para controlar el acceso a estas vías.

A partir del análisis realizado se determino que la intersección ya planteada requiere de una mejora en los semáforos y un puente peatonal para evitar accidentes al momento de cruzar la vía y controlar así mismo el flujo de personas que transitan por las mismas teniendo un orden, ya que este punto se convierte en la zona de espera de transporte publico para los ciudadanos primera fase

Siendo la diagonal la vía principal del sector analizado se llevo a cabo una serie de planteamientos, con los cuales se llego a la profundizacion sobre el tema de las bahías en la ciudad de cúcuta, por ende se marca como caótica la calle 4 con avenida 5, en las cuales se muestra evidenciado este tipo de problema ya que no se tiene un equilibrio entre los vehículos y el peatón, los cuales no tienen un espacio definido digno para transitar y parquear.

Esto se debe a los vendedores que toman parte del anden y la vía lo cual obliga al peatón realizar una travesía ingresando entre lo que queda del anden y la vía. A pesar que en la zona existen diversos lugares de parqueo los vehículos prefieren tomar espacios que no están permitidos de las vías, reduciendo el paso de los demás haciendo imposible el paso. Para evitar lo anterior se requiere de una zonificación de dichas bahías y si se requiere una ampliación de la vía, y por otro lado la re ubicacion de los vendedores que se encuentran en el sector siendo una zona comercial se requiere orden, el cual se debe restablecer.