1. El Corredor Litoral de Alicante como Cartografía

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EL CORREDOR LITORAL COMO UNA NUEVA CARTOGRAFÍA

MI ARCHIPIÉLAGO CONECTADO Concurso Corredor Litoral Alicante

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El concurso del corredor litoral es una iniciativa que se plantea en un momento en el que el proceso de deterioro continuo de nuestra costa comienza a ser inasumible. Por ello, nuestra propuesta se concibe como una herramienta necesaria e imprescindible a través de la cual movilizar y condensar múltiples iniciativas encaminadas a revertir los efectos de este deterioro. Consideramos que, pese al maltrato al que ha sido sometida nuestra costa, todavía conserva un amplio potencial de rehabilitación y la capacidad para convertirse en un espacio de referencia tanto para los ciudadanos de Alicante como para los visitantes.

Creemos que el litoral no puede seguir entendiéndose longitudinalmente, como una fina línea, un corredor o una sección tipo; un paseo marítimo que niega cualquier condición de límite blando entre dos realidades complejas: entre los sistemas terrestres y marinos. El mismo concepto de corredor define, implícitamente, un fino borde entre el mar y la ciudad, a veces tan fino que se ha roto. Podemos comprobar fácilmente cómo la costa de Alicante se ha convertido, en muchos puntos, en un estrecho desfiladero, angosto y cada vez más interrumpido como resultado de los continuos y expansivos procesos de urbanización, donde se priman los flujos longitudinales en detrimento de los flujos transversales.

Si entendemos la costa como un espacio, no como un corredor, y aceptamos la condición de transversalidad, el concepto mismo de corredor litoral podría sustituirse por el de espacio litoral. El corredor implica velocidad, estrechez, artificio…conceptos todos ellos asociados a esa cualidad tan longitudinal del corredor, tan cortante, tan de borde. El espacio es lo opuesto. Implica lo habitado frente a lo transitado, el área frente a la línea y la flexibilidad de límites más orgánicos frente a lo regulado y establecido rígidamente. Desde este nuevo punto de vista, la profundidad de la sección donde entran en contacto el mar y la tierra puede ser variable y entenderse como un ecosistema frontera caracterizado por intensos procesos de intercambio de materia y de energía, generador de experiencias y fuerte polo de atracción social, económico y turístico. Pero para ello es necesario trabajar el litoral desde el paisaje, a escala territorial. Pensar esde fuera modifica las prioridades.

La topografía y el agua han sido repetidas veces el origen de la ciudad de Alicante y de su desarrollo: El Tossal de Manises y la Albufereta, el Benacantil

y el puerto….Alicante es una ciudad situada junto al mar para conectarse con el mundo y sobre la montaña para protegerse de él. Una relación con el paisaje que hoy en día está muy diluida.

En un momento en el que la ciudad se ha expandido casi sin límites por el término municipal, ¿puede todavía ese entorno físico, tan desdibujado, ser el principal argumento a la hora de configurar el litoral? Creemos que sí. Nuestros castillos, nuestras fortalezas, son trozos de paisaje residuales a partir de los cuales iniciar un proceso de reconquista, de recuperación, de reinserción del territorio en la ciudad. De la misma manera, en nuestra costa, todavía existen islas desde las que afrontar un proceso de recuperación, de reinserción del paisaje mediterráneo en la ciudad.

Identificar estas islas, esta suma de ecosistemas (naturales, económicos, humanos) a partir de los cuales entender el futuro del litoral y de la propia ciudad, nos obliga a un primer y exhaustivo proceso de cartografiado.

A través de una serie de técnicas multiescalares y multidisciplinares abordamos un distanciamiento que nos permite elaborar una representación potencialmente reveladora de un nuevo espacio litoral que devine implícito en el “cosido” y la conexión meticulosa de estas unidades paisajísticas o islas.

Así mismo, al concepto de espacio litoral debemos añadirle la condición de lo público. El litoral debe ser un bien común y no algo que se venda al mejor postor. No negamos la ciudad, negamos su desarrollo ilimitado. Casi toda la costa de Alicante es ciudad pero la ciudad también puede relajar sus mecanismos de control, dejar de marcar el suelo y de artificializar superficialmente cada espacio como si sólo a través de ese señalamiento y de esa urbanidad artificiosa se cualificara un lugar.

Sólo desde esta premisa es posible entender que las respuestas a la incógnita del futuro litoral deben partir de una observación y un entendimiento completo y detallado de los territorios o “islas” que permanecen ajenas a la trama urbana de la ciudad. En estos espacios, y en su cuidadoso conexionado, se condensan oportunidades para configurar un nuevo espacio litoral donde la propia condición de paisaje natural sea indisoluble de la de espacio público. Un espacio natural que no necesita ser urbanizado para ser disfrutado porque hoy lo construido es mucho más agresivo que la propia naturaleza.

1956

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2018

El corredor litoral como una nueva CARTOGRAFIA La costa de Alicante es actualmente una amalgama de paseos, infraestructuras y naturaleza en la que cuesta discernir, valorar y apreciar sus esencias. Un paisaje en descomposición, en el que se mezcla lo valioso con lo ruinoso, lo protegido con lo deteriorado. La sucesión, a lo largo de los años de diversas actuaciones más o menos inconexas han alterado y difuminado las principales características paisajísticas de este tramo de la costa mediterránea. Una operación continuada de tabula rasa que ha suprimido las diferencias, los matices, la identidad, los valores propios del lugar para que todo se transforme en un terreno, sin atributos, descualificado, listo para ser conquistado.

Por ello comprendimos que lo primero y más urgente, antes de plantear cualquier nueva actuación en el corredor litoral, era llevar a cabo una labor de distanciamiento de esa realidad, un cartografiado capaz de inducir una nueva y más incisiva mirada sobre un paisaje que nos es tan conocido, tan cercano.

Hemos diseccionado ese territorio “cadáver” aplicando la metodología de las unidades de paisaje para elaborar una representación propia y reveladora de toda una serie de porciones de territorio caracterizadas por una combinación específica de componentes paisajísticos de naturaleza ambiental, cultural, perceptiva y simbólica, así como por dinámicas claramente reconocibles que le confieren, a cada una de ellas, una idiosincrasia diferenciada del resto. Esta labor de despiece, de desmembrado de las partes, nos permite identificar y diseccionar de manera precisa un conjunto de zonas o porciones a modo de islas que componen, al conectarse, un nuevo campo de acción para redescubrir los matices y experimentar de nuevo las diferencias de nuestro paisaje litoral.

A través de ellas, la costa, las costas, emergen como una serie de espacios propios, creados por múltiples capas, antropizados, asilvestrados, abandonados, conservados... La costa de Alicante nunca más será entendida como un lugar carente de identidad, una base neutra y uniforme sobre la que actuar libremente, o impunemente.

Como consecuencia, entendemos el corredor litoral como un redescubrimiento, una relectura reveladora del territorio y del paisaje, una serie de islas interconectadas, una suma de ecosistemas (naturales, económicos, humanos). Pero no se trata simplemente de una labor de nostalgia encaminada a reivindicar antiguos valores o a restaurar un estado primigenio y virgen que nunca volverá. Se trata de entender que todavía hay un potencial por explorar en el futuro.

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Evolución y dinámica En los años 1950, gracias al incremento de la flota pesquera y luego gracias al impulso del turismo hubo un fuerte crecimiento demográfico continuado desde la década de 1960, donde comienza el “boom Turístico”. Las primeras construcciones afectaron a la playa Lisa y a Santa Pola del Este, con casas de una o dos alturas, pero pronto comenzaron las grandes actuaciones a base de edificios de apartamentos de ocho y diez alturas a los que más tarde se añadirían los adosados en las laderas de la sierra, la urbanización que se encuentra en parte de la isla se llama Gran Alacant.

Un 24,5% de los habitantes son de nacionalidad extranjera; el 74% los foráneos procede de otros países de la Unión Europea, siendo la nacionalidad predominante la británica. Por otra parte, la capacidad hotelera y de apartamentos sobrepasaba las 100.000 plazas a principios del siglo XXI, por lo que en los meses de verano la población real de Santa Pola supera normalmente los 125.000 habitantes. Esto hace que la esta isla se haya vuelto muy turística en los últimos años, siendo un foco atractor de gente que quiere desconectar entre naturaleza y playas.

Elementos generadores de la unidad La peculiaridad del atolón de Santa Sola, La sierra de Santa Pola está constituida por un atolón coralino fósil, magnícamente conservado, que se formó hace unos 6 millones de años, durante el Messiniense. El relieve actual reproduce fielmente la morfología originald el atolón, convirtiéndolo en uno de los mejores ejemplos mundiales dearrecife fósil. El arrecife fósil de Santa Pola, por su valor científico, didáctico y paisajístico, es uno de los tesoros naturales de nuestra provincia.

El paraje Natural del Clot de Galvany, un espacio protegido con una interesante diversidad de ambientes que lo convierten en un centro de biodiversidad de primer orden en la Comunidad Valenciana.

POTENCIALIDAD El corredor litoral busca recuperar las relaciones entre los ecosistemas terrestres y marítimos. En este caso la consolidación del corredor ecológico entre el Clot de Galvany y la playa del Carabassí como uno de los lugares en los que esta relación todavía es posible.

En la zona del faro, su relativo aislamiento se considera un valor a preservar.

El camino del faro debe seguir siendo un camino, para ellos es necesario controlar el paso de coches el nuevo corredor litoral facilitará el paso de personas y medios de transporte no contaminantes.

Fomentar la relación entre los dos niveles (costa y atolón), tanto visual como física, nuevas rutas peatonales del mirador a la playa.

Generar pequeñas infraestructuras para consolidad las actividades aéreas como foco de atracción de deportistas y observadores.

Posibillidad de realizar actividades de divulgación cientifico-educativas en el paraje Natural del Clot de Galvany para darlo a conocer y concienciar de su singularidad en el municipio.

Posibilidad de otorgar un grado de protección mayor al paraje.

07 01. ISLA ATOLÓN DE SANTA POLA MIRADOR TABARCA

TOPONIMIA

EL CABO DE SANTA POLA

Superficie Total Longitud borde marítimo % cubierta vegetal % infraestructuras construidas Grado confort Urbano Grado Antropización Presencia paisaje Original Calidad Cubierta Vegetal Índice de convivencialidad

529 Ha 7.8km 85% 15% Alto Medio 60% Medio Medio

ANÁLISIS Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad PROPUESTA / Grados de intervención / Deshacer Limpiar Proteger Informar Plantar Programar Conectar

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VALORACIÓN DEL PAISAJE TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Alta Alta Media Alta Alta Baja Paraje natural del Clot de Galvany, Atolón, Faro de Santa Pola, Fósiles de corales.

Evolución y dinámica Antes de los años 60 la playa de los arenales tenía unos 8 kilómetros de distancia llegando desde el atolón de Santa Pola hasta las Salinas de Alicante.

Sin embargo debido a la fuerte especulación sufrida en la costa Alicantina nos encontramos con dos zonas que dividen y ponen en duda la continuidad de las islas en algunos puntos, llamados de transición, situados a ambos lados de esta isla por sus dos urbanizaciones.

Ahora mismo es una zona protegida, con bastantes restricciones en cuanto a construcciones.

Elementos generadores de la unidad Con casi tres kilómetros de arena fina y blanca, la playa de Arenales del Sol es una de las más valoradas de la costa alicantina, tanto por la calidad de sus aguas como por la riqueza de sus fondos marinos, así como por sus dunas embrionarias, móviles, semifijas, fijas e incluso fósiles. Además, está conectada con el paraje natural del Clot de Galvany, un humedal situado entre las zonas urbanas de Arenales del Sol y Gran Alacant (en el término municipal de Santa Pola).

POTENCIALIDAD Uno de los pocos espacios todavía naturales. El delicado equilibrio entre las actividades humanas y la flora y fauna autóctona.

La Consolidación de la red de senderos a través del Clot de Galvany permiten el desdoblamiento del corredor litoral creando un recorrido alternativo interior que conecta las dunas con la playa del Carabassí a través de este espacio protegido interior.

Crear actividades que fomenten ponga en valor su vegetación y escasa antropización, ayudando a los animales de la zona que invadan poco a poco este lugar pudiendose convertir en un sitio de relax para evadirse de la s masificadas urbanización próxima a esta isla.

08 02. ISLA ARENALES DUNAS

TOPONIMIA: LOS ARENALES Superficie Total 104 ha.

Longitud borde marítimo 1.82 km. % cubierta vegetal 90% % infraestructuras construidas 10% Grado confort Urbano Alto Grado Antropización Bajo Presencia paisaje Original 80% Calidad Cubierta Vegetal Alto Índice de convivencialidad Medio ANÁLISIS Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

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VALORACIÓN DEL PAISAJE TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Muy alta Media Baja Muy Alta Alta Media Baja Las ducnas, el lagarto, la vegetación.

Evolución y dinámica La utilización del Saladar de Agua Amarga como salinas de forma sistemática y organizada comienza a principios del siglo XX. Se dice que la actividad se inicia en 1910 aunque no tenemos certeza de ello hasta 1925. En 1969 la compañía Salinera Catalana S. A. atraviesa dificultades económicas y el 7 de agosto de ese año la propiedad pasa a manos del Banco de Bilbao. El abandono de las instalaciones propiciará el estancamiento de las aguas de lluvia en el recinto, convirtiendo el lugar en un foco de mosquitos. El Banco de Bilbao encargó la elaboración de un proyecto urbanístico para la zona, que se denominó Plan Parcial Lucentia. El proyecto contemplaba la construcción de una ciudad residencial con capacidad para más de 20.000 personas. Lo más llamativo de esta actuación era la excavación de varios canales navegables. El canal principal, de 35 metros de anchura, comenzaría en un nuevo puerto deportivo y al estar construido por debajo del nivel del mar permitiría su inundación por éste. De esta forma sería posible la navegación y el amarre de pequeñas embarcaciones de recreo. El proyecto contemplaba viviendas, zonas verdes y lagos artificiales, todo ello con la idea de convertir el lugar en una especie de “Venecia de la Costa Blanca” aprovechando la cercanía del mar y la baja cota, (menos de un metro sobre el nivel del mismo).

Actualmente esta abandonada y la vegetación de saladar ha ido ocupando el lecho de las balsas.

Elementos generadores de la unidad La salina, El Saladar de Agua Amarga, se ubica en el sector más oriental de lo que se conoce como “Fosa de Elche”. Se trata de una zona que, a escala de tiempo geológico, se va hundiendo y rellenando desde el Mioceno. Esta cuenca se extiende desde Elche hasta el mar a lo largo de una franja de terreno con orientación Oeste/Sudeste – Este/Noreste, siendo su límite norte la Sierra de Colmenares y por el sur la Sierra de Santa Pola. En estas condiciones nada tiene que extrañarnos que esta zona haya estado ocupada por el mar a lo largo de su historia geológica. Durante el Cuaternario comienza a formarse un largo cordón litoral paralelamente a la costa, debido a la acción del oleaje.

Actualmente es Paraje Natural Municipal.

POTENCIALIDAD La recuperación de los flujos acuáticos originales, permitiendo la evacuación del agua dulce de inundación que se ha bloqueados por la construcción de urbanova y la recuperación del paisaje productivo original con la incorporación del agua salada procedente del mar.

La posibilidad de aparición de fauna a medio plazo se convertirá en un potente atractor del turismo ecológico. También, se podrían llevar a cabo actividades de divulgación cientifico-educativas con el fin de concienciar de la importancia del saladar.

Esta importancia concienciaría de las posibilidades del lugar desdoblando el corredor vinculandolo con actividades y recorridos especiales, sensoriales... que permita ser partícipe de distintas experiencias a lo largo del recorrido.

Sería un lugar atractor de flora y fauna especial, vinculados a pequeños elementos puntuales que refuerzan la importancia de esta isla.

09 03. ISLA SALINA PARQUE PRODUCTIVO

TOPONIMIA: AGUA AMARGA Superficie Total 218 ha Longitud borde marítimo 2.32km % cubierta vegetal 80% % infraestructuras construidas 20% Grado confort Urbano Bajo Grado Antropización Medio Presencia paisaje Original 30% Calidad Cubierta Vegetal Bajo Índice de convivencialidad Bajo

ANÁLISIS Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

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VALORACIÓN DEL PAISAJE TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Alta Baja Media Alta Alta Media Muy Baja Las Salinas

Evolución y dinámica Antes de construirse el aeropuerto actual, Alicante disponía de la Base Aérea de Rabasa, que se había creado con fines militares durante la Guerra Civil. Sin embargo, ésta fue utilizada por la aviación comercial de manera irregular y con bastantes dificultades debido a una serie de condiciones desfavorables (edificaciones muy próximas, accesos difíciles...). Pese a todo, este aeropuerto fue clasificado como aduanero y abierto al tráfico internacional por Orden de 26 de julio de 1951. El crecimiento del tráfico de pasajeros ya fue notable en los primeros años, pues pasó de 3.171 en 1951 a 8.552 en 1958.

Las instalaciones de Rabasa se mostraron muy pronto insuficientes como consecuencia de su incapacidad para el aterrizaje de grandes aeronaves y del potencial de tráfico derivado de la privilegiada situación de esta zona peninsular para el aprovechamiento turístico.

Fue necesario buscar terrenos apropiados, con las características idóneas de relieve, vientos, nieblas, etc. para erigir un aeropuerto nuevo. Estas condiciones se encontraron en una llanura al sur de la ciudad de Alicante, junto al litoral, cerca de los núcleos ilicitanos de El Altet y Torrellano, es decir, en el mismo lugar donde estuvo emplazado el primer campo de vuelos exclusivamente civil que hubo en España, propiedad de la empresa francesa Lignes Aeriennes Latécoére. El actual aeropuerto alicantino se abrió al tráfico el 4 de mayo de 1967 con instalaciones, infraestructura y equipos capaces para prestar servicio a un millón de pasajeros. Desde su inauguración, ha supuesto la creación de un modelo turístico y de crecimiento para la Provincia de Alicante. El constante crecimiento del tráfico aeroportuario, hizo necesario plantear una oferta de ampliación del Área Terminal de Alicante durante el año 2002. Actualmente es uno de los más importantes de España.

Elementos generadores de la unidad El aeropuerto de Alicante ocupa el sexto lugar en la red aeroportuaria española según número de pasajeros, tras los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol y Gran Canaria y se sitúa entre los 50 de mayor tránsito dentro de Europa.

POTENCIALIDAD Desde abajo, el poder ver el despegue y aterrizaje de los aviones convertido en espectáculo. Los Aircraft spotters puede ser una nueva actividad para convertir los alrededores del aeropuerto una zona de interés y que influya siendo una zona de bienvenida para los turistas y además una zona de paso y con una gran variedad de actividades relacionadas con la aviación Desde el aire, se convertiría en la puerta de llegada a la ciudad, el primer punto de contacto y la imagen de despedida. La oportunidad de mostrar la ciudad de Alicante a turistas de toda la Costa Blanca, la mágia que envuelve a la ciudad y que sirve de imagen de referencia para muchos.

10 04. ISLA PUERTA AEROPUERTO ALICANTE ELCHE

TOPONIMIA

AEROPUERTO

Superficie Total Longitud borde marítimo % cubierta vegetal % infraestructuras construidas Grado confort Urbano Grado Antropización Presencia paisaje Original Calidad Cubierta Vegetal Índice de convivencialidad

27.8 ha 0 km 20% 80% Bajo Alto 10% Baja Bajo

PROPUESTA / Grados de intervención /

ANÁLISIS

VALORACIÓN DEL PAISAJE

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Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica

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GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Muy baja Muy baja Muy alta Muy baja Baja Bajo Alta El aeropuerto

Evolución y dinámica A partir de los años 70 esta zona se empezo a llegar de pequeños edificios industriales, en cuanto al matadero, este establecimiento industrial propiedad del Ayuntamiento, levantado en torno a 1970 se cerró el día 19 de julio de 2008, en que la Generalitat Valenciana, dictó una orden de cese de actividad, al no cumplir con las directrices europeas al respecto. Ante las grandes inversiones que al parecer hacían falta para adecuarlo a la legalidad, se optó por trasladar su actividad al de Orihuela, así como a la mayoría de sus trabajadores. El edificio ha permanecido cerrado desde entonces, degradándose por el paso del tiempo, pero sobre todo por la actuación de grupos incontrolados de saqueadores.

Elementos generadores de la unidad La EUIPO es la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea o EUIPO es la agencia de la Unión Europea (UE) encargada del registro de las marcas comunitarias y de los dibujos y modelos comunitarios. La EUIPO también alberga el Observatorio Europeo de las Vulneraciones de los Derechos de Propiedad Intelectual. Confiado a la EUIPO en junio de 2012, el observatorio reúne a partes interesadas públicas y privadas que luchan contra la piratería y la falsificación.

La Ciudad de la Luz y la Ciudad del Cine, situados en el paraje de Aguamarga (Alicante, España), es un gran centro audiovisual de ocio, , dedicado al mundo cinematográfico. Ofrece al visitante la posibilidad de conocer en directo y a través de un recorrido turístico y cultural los entresijos de la actividad de la gran pantalla.

POTENCIALIDAD La incorporación del Matadero como espacio Cultural, La EUIPO y la ciudad de la luz forman un tejido creativo.

La aparición de una nueva clase creativa fomentará la aparición de nuevas sensibilidades hacia el paisaje. El matadero como pieza de referencia desde la que articular rutas culturales y espacios de interés a lo largo de la ciudad.

Dada la superficie construida sobre el total de hectarias de la isla, el sector predominante de dichas construcciones y la cercania con el aeropuerto, esta isla es la que mayor potencialidad tiene para constituir una posible ciudad tecnológica, llena de actividades, recorridos y espacios que conformen un punto concurrido por la calidad de sus instalaciones e idas que se plantean en ellas y sus alrededores.

Concienciar sobre una industría verde, valores vinculados al medio ambiente y mantener las zonas naturales que permiten la aparición de senderos que desembocan en miradores hacia el mar.

11 05. ISLA CREATIVIDAD CIUDAD TECNOLÓGICA

TOPONIMIA:

AGUA AMARGA

Superficie Total Longitud borde marítimo % cubierta vegetal % infraestructuras construidas Grado confort Urbano Grado Antropización Presencia paisaje Original Calidad Cubierta Vegetal Índice de convivencialidad

220 ha 4.3 km 70% 30% Bajo Alto 35% Bajo Bajo

ANÁLISIS

PROPUESTA / Grados de intervención /

VALORACIÓN DEL PAISAJE

Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

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TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica

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Baja Baja Alta

GENERALES Riqueza ecológica Baja Coherencia y sostenibilidad Baja Valor histórico y cultural Bajo Capacidad de absorción Alta Identidad y singularidad Oami, Barrancos, el Matadero.

Evolución y dinámica Hasta principios de los 80 esta isla no empezó a desarrollarse. Comenzó con un pequeño polígono industrial y a partir de los años 90 con el desarrollo del club de Golf “El plantio” la zona se empezó a revalorizar situando también el IES Figueras Pacheco, dando a la zona una nueva energía junto con el vivero municipal.

Es una zona de paso que se situa próxima a la autovía y que por ello tiene muy buena accesibilidad.

Elementos generadores de la unidad El vivero Municipal de Alicante.

POTENCIALIDAD La consolidación como espacio verde, mezcla de intervenciones productivas, silvestres, de ocio conforman una continuidad visual paisajística. Proponemos la prolongación del vivero municipal como bosque, recuperando parte de ella con nuevas zonas verdes que permitan la consolidación del Anillo Verde de Alicante.

Las actividades de esta isla serían educativas, vinculadas al instituto y que permitiría realizar instalaciones y senderos donde los niños puedan aprender y descubrir la importancia de la naturaleza.

Además encontramos la perrera municipal, que vinculada a este nuevo bosque podría proporcional una mayor calidad a los animales que hay en ella y conformar una sería de actividades que concienciaran a la población de la problemática actual y sus futuras soluciones.

La topografía nos proporciona miradores al mar, espacios para perderse y dejarse, intencionadamente, desaparecer del bullicio de la ciudad y la autopista próxima a la isla.

12 06. ISLA CULTIVADA PARQUE PÚBLICO

TOPONIMIA

EL BACAROT

Superficie Total Longitud borde marítimo % cubierta vegetal % infraestructuras construidas Grado confort Urbano Grado Antropización Presencia paisaje Original Calidad Cubierta Vegetal Índice de convivencialidad

87.5 ha 0 km 90% 10% Bajo Medio 60% Media Bajo

ANÁLISIS Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

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VALORACIÓN DEL PAISAJE TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Baja Media Alta Media Baja Bajo Alta El vivero

Evolución y dinámica La zona del Palmeral perteneció en sus orígenes a la finca El Carmen. A finales del siglo XIX se degradó con la inauguración del ferrocarril a Murcia (1884) y el aumento del puerto hacia éste, empezaron a instalarse fábricas y almacenes a lo largo de la playa de Babel. El ferrocarril y la carretera no solamente afectaron al palmeral directamente disminuyendo sus dimensiones, sino que lo separaron y aislaron del mar mediante una sólida barrera rompiendo la relación directa que tenía antes. La creación y extensión del barrio de San Gabriel entre 1910 y 1930 y la instalación de una industria de aluminio entre 1952 y 1956 supusieron dos nuevos perjuicios para la extensión y pervivencia del Palmeral.

La estructura física del Palmeral es consecuencia de su origen: los cultivos propios de la huerta organizados según una red de acequias de riego, balsas, caminos, sendas y ribazos. Las palmeras se plantaban en los márgenes siguiendo una estructura de huertos, y creaban a su vez un microclima interior especial favorable a los cultivos. Esta forma de mezclar un territorio típico de una estructura de huerta en donde el terreno se pueda cultivar de formas rectangulares, queda dividido mediante pantallas de palmeras plantadas en hileras a distancias iguales y de altura y edad similar formando enfiladas, da origen a unos espacios de gran belleza y riqueza ambiental. En las últimas décadas, ha habido algunas actuaciones urbanísticas que han perjudicado al huerto original. Se mantuvo al margen de la ciudad, en un estado de total abandono que llevaron casi a la total degradación y pérdida de los restos del Palmeral que todavía existían. En 1997 se inauguró el nuevo parque de El Palmeral. En él se crearon accesos y aparcamientos, se rodeó con un muro de piedra, y se intervino en el interior del Palmeral, se logró salvar un lugar que estaba a punto de perderse.

Elementos generadores de la unidad El Palmeral de Alicante, los barrancos de agua amarga y las ovejas

POTENCIALIDAD La futura ejecucción del parque forestal de San Gabriel junto a la proximidad de la vía parque permite la creación de un anillo verde en la ciudad de Alicante, vinculado con la anterior isla, permitiendo la explotación de actividades recreativas sostenibles.

Potenciar este punto abriendo la zona del Palmeral generando así diversas actividades que permiten que sea un pulmón para la ciudad y que genere nuevos puntos turísticos mejorando las instalaciones cercanas al mar, con pasos peatonales, proporcionando mejor acceso mediante bicicleta o transporte público y dando servicios a la gente que decida pasar más de unas horas aquí.

Todo esto también podría incentivar un turísmo deportivo, aprovechando la topografía y los senderos existentes proporcionar servicios públicos para que la gente realice todo tipo de actividades aprovechando la instalación deportiva ya existente y potenciándola.

13 07. OASIS PALMERAL

TOPONIMIA

EL PALMERAL

Superficie Total Longitud borde marítimo % cubierta vegetal % infraestructuras construidas Grado confort Urbano Grado Antropización Presencia paisaje Original Calidad Cubierta Vegetal Índice de convivencialidad

20.1 ha 1.31 km 80% 20% Bajo Medio 75% Alto Bajo

ANÁLISIS Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

PROPUESTA / Grados de intervención / Deshacer Limpiar Proteger Informar Plantar Programar Conectar

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VALORACIÓN DEL PAISAJE TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Alta Baja Media Media Media Media Media El Palmeral

Evolución y dinámica No quedará constancia escrita de la existencia de un muelle en la ciudad, que partiría desde la puerta del Mar, hasta el reinado de Juan II el Grande.

De hecho, ya se atisba en un documento de 1433 donde se deja entrever la presencia de un posible embarcadero de madera y escasa longitud junto a la ciudad. Tras el ocaso de Valencia, la reapertura del comercio con Italia por las Baleares favoreció la salida de los vellones de lana castellanos; de tal forma que Alicante volvía a convertirse en el puerto de Castilla en el Mediterráneo, pues el acceso a la meseta por el valle del Vinalopó era el que ofrecía menores dificultades orográficas.

A finales del siglo XIX el Puerto de Alicante estaba catalogado como “de Interés General de Primer Orden” y dependía directamente del Ministerio de Fomento.

Entre los años 1928 y 1935 se realizaron distintas obras entre la que cabe destacar la “Prolongación y Ensanche del Muelle de Levante” así como otras obras menores destinadas principalmente a la mejora de las instalaciones existentes. También cabe resaltar que durante este periodo se realizaron fuertes inversiones en adquisiciones de distintos materiales y maquinaria. La necesidad de disponer de muelles con mayor calado y la consolidación del asentamiento de la industria alicantina en la zona oeste del Puerto, así como una orden recibida por una comisión que estudiaba la instalación de nuevos puertos pesqueros en España, fueron factores fundamentales que originaron la redacción del proyecto “Nuevos Muelles en Poniente y Dársena Pesquera de Embarcaciones”, proyecto que fue aprobado en el año 1933. Pero la guerra civil paralizó la ejecución de estos proyectos y no fue hasta 1946 cuando el Ingeniero D. Pablo Suárez Sánchez volvió a poner en marcha el expediente con una modificación del presupuesto. En 1947 se adjudicaron las obras de este proyecto, que por distintos motivos no finalizaron hasta 1953.

El fuerte incremento que experimento el Puerto durante las décadas de los años 50 y 60, en cuanto a la descarga de productos derivados del petróleo; el continuo avance experimentado en las nuevas tecnologías de carga y descarga de mercancías, que demandaban mayores superficies en m2, y la aparición de nuevos sistemas de transporte marítimo, durante la década de los 70, pusieron de manifiesto la deficiencia de los muelles de Levante e hicieron cada vez más necesaria la ampliación del Puerto hacia la zona de Poniente.

Elementos generadores de la unidad El puerto comercial

POTENCIALIDAD Proponemos eliminar las vías que no se usan convirtiendo esa zona en un paseo verde que otorga continuidad a la zona enlazando las islas y proporcionando zonas de paseo y de descanso que ahora mismo son prácticamente inexistentes. Con esta intervención se recuperaría toda la zona de la Casa del Mediterráneo que gozaría de mayor accesibilidad y podría abrirse al público para usos culturales.

Dotar de una nueva identidad a una de las islas más degradadas por la acción comercial del puerto y permitiendo su accesibilidad y dándole importancia, pues sirve de conexión entre las islas más céntricas.

14 08. ISLA PORTUARIA MEDITERRANEO

TOPONIMIA

EL PUERTO

Superficie Total Longitud borde marítimo % cubierta vegetal % infraestructuras construidas Grado confort Urbano Grado Antropización Presencia paisaje Original Calidad Cubierta Vegetal Índice de convivencialidad

193.1 ha 5.9 km 10% 90% Bajo Alto 0% Bajo Bajo

ANÁLISIS Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

PROPUESTA / Grados de intervención / Deshacer Limpiar Proteger Informar Plantar Programar Conectar

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VALORACIÓN DEL PAISAJE TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Muy Baja Muy Baja Muy Alta Muy Baja Muy Baja Baja Muy Alta La casa del Mediterráneo

Evolución y dinámica Al parecer la excavación minera profundizó entre 15 y 20 metros en busca de arcillas pinchando varios cursos de aguas subterráneas que circulan bajo la superficie y dando lugar a pequeños manantiales o surgencias que se acumulaban en la parte mas baja de la mina. Mientras la explotación estuvo abierta este nivel de agua estuvo controlado por la actividad minera pero en el momento de su abandono el agua fue subiendo de nivel hasta alcanzar el nivel freático local del acuífero subyacente formando el conjunto de lagunas.

Lo que no sabemos es si el abandono de la actividad minera (tanto en esta cantera como en otras próximas de la comarca) fue debido a la crisis en el sector, a la importación de materia prima más económica, al agotamiento de la explotación o a la imposibilidad de poder extraer material por el constante aumento del nivel de las aguas.

Es en la década de los setenta cuando se abandona definitivamente la actividad minera manteniéndose un caudal variable que llegó a agotarse en los últimos años setenta y principio de los ochenta, pero a partir de 1982 el acuífero comienza a reponerse y el nivel de agua aumenta espectacularmente hasta situarse a una cota de entre 65 y 70 metros sobre el nivel del mar hasta la actualidad. . En el registro catastral del ayuntamiento las parcelas no recogen la categoría de laguna y consta como terreno improductivo. Este vacío legal, y el hecho de que el humedal provenga de la inundación involuntaria de una explotación minera han retrasado la posible protección legal del paraje, aunque se venga reclamando desde hace años la inclusión de todo el paraje en el catalogo de zonas húmedas de la Comunitat Valenciana, algo que choca frontalmente con los planes urbanísticos que pretenden romper el equilibrio existente y alterar el ecosistema y el paisaje existente que, aun proviniendo de un origen pseudo-artificial, ha sido naturalizada con el paso del tiempo considerándose hoy en día como una zona húmeda natural colonizada por especies autóctonas (también se han introducido algunas aloctonas) y que debemos conservar.

Elementos generadores de la unidad Rabasa, la antigüa mina de yeso.

POTENCIALIDAD Reivindicamos una segunda línea, un segundo litoral. Un lugar que ha estado sujeto a la presión urbanística y que se merece la atención que tanto la ha faltado en los últimos años.

Un lugar prácticamente abandonado que resalta por su naturaleza y lagunas que generan lugares mágicos, llenos de vida y serenidad...

El soterramiento de las vías permitiría que esta isla no se dividiese y que todo en su conjunto se conserve y valore. Ésta isla es la puerta de entrada y salida de la ciudad que debemos potenciar y que sirva de paraje natural para futuras actividades y recorridos. Estamos ante el gran pulmón verde de la ciudad.

15 09. LAGUNAS RABASA

RABASA

TOPONIMIA Superficie Total Longitud borde marítimo % cubierta vegetal % infraestructuras construidas Grado confort Urbano Grado Antropización Presencia paisaje Original Calidad Cubierta Vegetal Índice de convivencialidad

375 ha 0km 90% 10 % Bajo Alto 10% Bajo Bajo

ANÁLISIS Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

PROPUESTA / Grados de intervención / Deshacer Limpiar Proteger Informar Plantar Programar Conectar

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VALORACIÓN DEL PAISAJE TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Baja Media Alta Media/Alta Media Media Humedales de Rabasa

Evolución y dinámica a declaración de la ciudad de Alicante como Puerto Público del Mediterráneo se remonta a 1271, según el privilegio otorgado por Alfonso X el Sabio.

La confirmación de este indicio quedará plasmada en un segundo documento de este memorable rey de Aragón, Navarra, Cerdeña y Sicilia fechado el 18 de marzo de 1476. En dicho escrito se ordena que “de los caudales del ancoraje no se aplique parte alguna a la fábrica del castillo, sino que toda su recaudación se emplee en la conservación y fábrica del muelle de la ciudad”.

Durante la Guerra Civil el puerto de Alicante se convirtió en el último refugio de la República. Se congregaron allí alrededor de quince mil personas que trataban de huir en los barcos mercantes fletados por el gobierno republicano.

La flota rebelde del general Franco logró impedir la aproximación de la mayoría de buques, dejando a los refugiados a merced de las tropas italinas del general Gastone Gambara, que ocuparon la ciudad, y su posterior entrega a las tropas de Franco llegadas desde Castellón. El último barco en partir con refugiados fue el Stanbrook. El puerto de Alicante contempló el final de la Guerra Civil y de la Segunda República.

En 2003, el puerto de Alicante tuvo a su alcance una oportunidad para crecer y desarrollarse junto con la ciudad, creando un mejor entorno marítimo para la ciudad que encajaba en la planificación urbanística de Alicante, con el traslado simultáneo de las industrias antiguas en la entrada Sur de Alicante a polígonos industriales lejos del núcleo urbano. El Ayuntamiento de Alicante autorizó la construcción de muchas viviendas nuevas en los terrenos colindantes a la zona de ampliación del Puerto, en los barrios de San Gabriel, Benalua y Babel, donde vive el 21% de los residentes de la ciudad, manteniendo de este modo una sólida unión del puerto con la ciudad.

Elementos generadores de la unidad El castillo de santa barbara, la esplanada, el puerto, el postiguet.

POTENCIALIDAD La conexión del castillo a través de su muralla bajando hasta el mar, un recorrido mágico que esta vinculado a la historia y el lugar de la ciudad.

Proponemos la creación de nuevas conexiones, que habiliten dotaciones y otros servicios y los hagan visibles.

El puerto recreativo situado en la dársena interior como espacio público y recreativo acuático, que permite a los turístas pasear y disfrutar de la ciudad.

Apostamos por la recuperación la lámina de agua, del reflejo de la ciudad, del contacto del mar con la ciudad y el ciudadano..

Mantener las imágenes tan carácterísticas de Alicante y mejorando su accesibilidad y fomentando un turísmo responsable que de a conocer el paseo, las islas, el potencial de nuestra ciudad.

16 10. ISLA CENTRO ALICANTE

ALICANTE

TOPONIMIA Superficie Total Longitud borde marítimo % cubierta vegetal % infraestructuras construidas Grado confort Urbano Grado Antropización Presencia paisaje Original Calidad Cubierta Vegetal Índice de convivencialidad

108 ha 4.3 km 30% 70% Alto Alto 60% Alto Alto

ANÁLISIS Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

PROPUESTA / Grados de intervención / Deshacer Limpiar Proteger Informar Plantar Programar Conectar

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VALORACIÓN DEL PAISAJE TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Media Muy Baja Muy Alta Muy Baja Media Alto Alta La explanada, casa Carbonell, ficus, postiguet...

Evolución y dinámica la existencia en ella de yacimientos de la Edad del Bronce, la explotación histórica de áridos a que ha estado sometida en su vertiente occidental, la implantación de factorías en sus estribaciones, como «La Británica» en el siglo XIX o, ya en el XX, el tendido férreo del «trenet» o la apertura de la carretera de la cantera. Lo que antaño, en definitiva, constituyó una formidable atalaya para avizorar el mar y una huerta tan pródiga en frutos como en historia, sirve ahora, para observar el nuevo sistema urbanístico de Alicante.

Elementos generadores de la unidad Serra Grossa

POTENCIALIDAD La conexión entre la Serra Grossa y la costa aparece como otra de las oportunidades de ensanchamiento del corredor. Las vistas desde su planicie superior la convierten en un fabuloso espacio público desde el que divisar y entender de manera panorámica todo el corredor litoral.

La liberalización de las vías pro la construcción de un nuevo túnel crea oportunidades de movilidad alternativa que descongestionan y dinamizan Proponemos la creación de rutas de senderismo junto con miradores y espacios donde disfrutar de las vistas y la naturaleza, además de abrir al público y conectar la Refinería Británica, apoderándonos de este espacio tan singular y atractivo que presenta un gran potencial.

El corredor en alturas, desdoblandose y abrazando espacios singulares a lo largo de la ciudad...

17 11. ISLA GROSSA PARQUE MARÍTIMO

TOPONIMIA Superficie Total Longitud borde marítimo % cubierta vegetal % infraestructuras construidas Grado confort Urbano Grado Antropización Presencia paisaje Original Calidad Cubierta Vegetal Índice de convivencialidad

SERRA GROSSA 118.7 ha 20.6 km 80% 20% Medio Medio 40% Alto Medio

ANÁLISIS Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

PROPUESTA / Grados de intervención / Deshacer Limpiar Proteger Informar Plantar Programar Conectar

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VALORACIÓN DEL PAISAJE TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Muy Alta Baja Alta Media Media Media Media Refinería Británica, yacimientos arqueológicos

Evolución y dinámica El lugar donde se encuentra ahora mismo el barrio de la Albufereta era una antigua zona pantanosa que fue desecada en 1928. En la antigüedad, ofrecía la configuración de una pequeña ría (ubicación de un antiguo puerto romano) progresivamente colmatada por aportes marinos y fluviales.

En el barrio de la Albufereta, sobre un cerro de 37 m de altura, se encuentra el yacimiento arqueológico del Tosal de Manises, antiguo asentamiento ibérico y posteriormente romano, siendo el lugar de la antigua Lucentum.

Se encuentran vestigios de pilas talladas en la roca, cercanas al mar y en mal estado de conservaci’on. Se ha revelado la presencia de escamas de pescado en estas pilas, que podr’ian pertenecer a una factor’ia romana de salaz’on. “la tradición popular habla de la existencia de unos Baños de la Reina” Que suponemos serían unos estanques comunicados con el mar a la manera de factoría javiense, pero que no se ha llegado a identificar. En la actualidad y dado el ritmo constructivo que ha alcanzado la playa de Alicante, no queda ya ningún vestigio de estos baños.

Elementos generadores de la unidad Lucentum, Factoria Romana de Salazones, Baños de la Reina.

POTENCIALIDAD Recuperar el vínculo de Lucentum con el mar a través de calles y senderos peatonales actualmente semiabandonados. Dar acceso a la gente a las ruinas y sus alrededores y vincularlo con el mar.

Se trata de tratar la rambla como elemento a través del cual conectar la costa con el paisaje interior.

La playa de la Albufereta es un punto de interés que se potendiará a través del vinculo de las distintas actividades culturales que se darán alrededor de ella y la facilidad de acceso debido a los transportes públicos existentes.

18 12. ISLA LUCENTUM ARQUEOLOGÍA

LUCENTUM

TOPONIMIA Superficie Total Longitud borde marítimo % cubierta vegetal % infraestructuras construidas Grado confort Urbano Grado Antropización Presencia paisaje Original Calidad Cubierta Vegetal Índice de convivencialidad

25.4 ha 2.5km 30% 70% Medio Alto 20% Baja Medio

ANÁLISIS Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

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VALORACIÓN DEL PAISAJE TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Muy Baja Muy Baja Muy Alta Muy Baja Baja Medio Alta Lucentum, los saladares, puerto amor.

Evolución y dinámica Las huertas que poblaron las proximidades del Cabo que cerraba la bahía de Alicante a Levante le dieron el nombre a ese accidente geográfico que se metía dentro del Mediterráneo para que las olas modelaran sus rocas en forma de calas de difícil accesibilidad, en las que las aves y las especies marinas encontraron un santuario.

Coronado por una torre vigía (Alcodre) que posteriormente se transformaría en el faro, permaneció impasible a la evolución de la ciudad hasta bien entrado el Siglo XX. Hasta entonces, la antropización más potente que el ser humano había hecho del paisaje se había dado en la Albufereta, donde las casitas y barracas de pescadores se asentaron al borde de la playa, y hacia su interior aparecían desde el Siglo XVI las Torres de la Huerta para proteger a los dueños de las fincas agrícolas de los ataques corsarios. Entre los años cincuenta y los setenta, el paisaje mutó totalmente. La naturaleza quedó acotada a un reducto que por su difícil construcción junto a los acantilados, se decidió no urbanizar, y pese a protegerse, actualmente se puede ver como se sigue urbanizando en este sitio tan especial.

Elementos generadores de la unidad El cabo de las huertas ( sus calas, geología, zonas verdes)

POTENCIALIDAD Tratamos la propia topografía ha servido como una plataforma de paseo, un elemento potenciador del lugar que nos arropa, que esconde y nos muestra los distintos lugares y entradas al mar.

Se proponen actuaciones de acupuntura para consolidar los caminos, un sistema de piezas discontinuo que guía, marca y envuelve el lugar, haciendolo transitable y manteniendo su identidad sin actuaciones que destruyan o enmascaren la mágia del este lugar.

Dando continuidad mediante caminos que se adaptan a lo existente, atraemos a turistas a una de las partes más importantes de la ciudad que debemos conservar y proteger, además de puntualmente limpiar y deshacer los elementos que suponen un pérdida en la calidad de esta isla.

Mantener la flora y fauna del lugar, como si fueran meros visitantes que disfrutan de la magia y de los lugares escondidos que crea la geología tan característica del Cabo.

19 13. CABO DE HUERTAS GEOLOGÍA

TOPONIMIA Superficie Total Longitud borde marítimo % cubierta vegetal % infraestructuras construidas Grado confort Urbano Grado Antropización Presencia paisaje Original Calidad Cubierta Vegetal Índice de convivencialidad

EL CABO 60.1 ha 5.2 km 95% 5% Alto Medio 50% Alto Alto

ANÁLISIS

PROPUESTA / Grados de intervención /

VALORACIÓN DEL PAISAJE

Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

Deshacer Limpiar Proteger Informar Plantar Programar Conectar

TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica

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Muy Alta Media Baja

GENERALES Riqueza ecológica Muy Alta Coherencia y sostenibilidad Muy Alta Valor histórico y cultural Alta Capacidad de absorción Muy Baja Identidad y singularidad Geología, el cabo.

Evolución y dinámica Hasta finales del siglo XIX, los 50.000 habitantes del antiguo Alicante apenas conocían la Playa de San Juan. Era un lugar inédito, ancho y largo, lleno de dunas de arena y su vegetación.

La Albufereta y Playa de San Juan siempre han sido lugares de difícil acceso para los alicantinos. Los acantilados de la Serra Grossa (lugar conocido por el “Mal pas”), forzaban que la comunicación entre la ciudad y estas playas se realizara a través de Vistahermosa y La Condomina.

No fue hasta 1932, con el inicio de la carretera a la playa por la costa, cuando se estableció una estrategia para la edificación de una ciudad satélite destinada a las vacaciones y el ocio.

Después de la guerra civil española, empezaron a surgir las ideas urbanísticas y de la concepción de ciudad comenzando la especulación y delimitando la playa a lo que conocemos actualmente.

Elementos generadores de la unidad La playa de San Juan y El Campello.

POTENCIALIDAD Nos encontramos antes el paseo más consolidado y concurrido de todo el frente litoral, un lugar famoso por sus arenas blancas y la calidad de sus aguas.

Renaturalizar la playa difuminando sus límites, creando zonas naturales especiales que sean atractoras de gente... que invadan el paseo y eliminen sus barreras.

El mayor cambio sería esta redefinición de los límites entre el paseo y la arena.

20 14. ISLA PLAYA PASEO

PLAYA DE SAN JUAN 50ha Superficie Total 6.8 km Longitud borde marítimo 0% % cubierta vegetal -% infraestructuras construidas Alto Grado confort Urbano Medio Grado Antropización 60% Presencia paisaje Original Alto Calidad Cubierta Vegetal Alto Índice de convivencialidad TOPONIMIA

ANÁLISIS Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

PROPUESTA / Grados de intervención / Deshacer Limpiar Proteger Informar Plantar Programar Conectar

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VALORACIÓN DEL PAISAJE TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica

Baja Muy Baja Muy Alta

GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Media Media Alta Alta La playa

Evolución y dinámica La historia de la actual Tabarca comienza en 1768, cuando Carlos III, instado por el mercedario fray Juan de la Virgen, consiguió la redención de un grupo de sesenta y nueve familias de origen ligur que, bajo el gobierno de la República de Génova se habían instalado en la isla tunecina de Tabarka. En 1769 se construyó un fuerte y también se edificó un poblado con categoría de ciudad, que tomó el nombre de Nueva Tabarca. En 1770 se transladaron los primeros tabarquinos. A finales del siglo XVIII y principios del XIX obligó a un cambio en los objetivos tan militares de la isla, siendo prácticamente nulos . Debido por una parte al descenso continuado de la población, y por otro a los planes especiales de protección redactados desde mediados del siglo XX, las escasas construcciones nuevas se han situado en el interior del recinto amurallado y en la zona del istmo, conservando así la isla en conjunto un aspecto similar al que tenía en el siglo XVIII. Desde la década de 1980 se han llevado a cabo obras de restauración en la mayoría de los edificios de la isla como las murallas, el faro, la iglesia y, con mayor envergadura debido al avanzado estado de ruina que presentaba, la Casa del Gobernador.El 14 de abril de 1983 se declaró la isla reserva marina, «a fin de preservar la fauna y flora marina de la zona y servir de base de repoblación en beneficio de la riqueza ecológica de las aguas colindantes».

Elementos generadores de la unidad Reserva Marina

POTENCIALIDAD U la desestacionalización de las actividades turísticas conducirá a un auge del turismo cultural. Entender el corredor litoral como un elemento a través del cual apreciar y entender la isla y sus diferentes zonas.

Desestacionalización, cultural, paisaje. Bajar el ritmo. El corredor litoral se convierte en la plataforma a través de la cual descubrir la isla, sus construcciones sus paisajes…Reposo, calma, sombra P El paseo se mimetiza con la muralla, urbano y natural, no construir, remarcar los caminos originales…el campo de tabarca como cultivo.

M El uso de materiales propios de la isla, la piedra. Zona del campo se marcan los trazados y se respetando.

Los saltos al agua desde la muralla. La recuperación productiva del campo

21 15. ISLA PLANA TABARCA

TOPONIMIA Superficie Total Longitud borde marítimo % cubierta vegetal % infraestructuras construidas Grado confort Urbano Grado Antropización Presencia paisaje Original Calidad Cubierta Vegetal Índice de convivencialidad

TABARCA 50ha 6.8 km 60% 30% Alto Medio 80% Alto Bajo

ANÁLISIS

PROPUESTA / Grados de intervención /

VALORACIÓN DEL PAISAJE

Edificios Límite isla Elementos generadores de unidad Vegetación baja densidad Vegetación alta densidad

Deshacer Limpiar Proteger Informar Plantar Programar Conectar

TERRITORIALES Geomorfología Vegetación Incidencia antrópica

- materia

+ materia

GENERALES Riqueza ecológica Coherencia y sostenibilidad Valor histórico y cultural Capacidad de absorción Identidad y singularidad

Muy Alta Baja Alta Alta Alta Alta Alta fondo marino

GEOLOGÍA

FLORA

GEOLOGÍA

FAUNA MARINA

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FAUNA TERRESTRE