Libro Proyecto De Grado Andres Echavarria

PROYECTO DE ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL AL ANTIGUO CORREDOR FÉRREO

RECINTO URBANO

ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO ANDRÉS FELIPE ECHAVARRÍA PALACIO JUNIO 2016 – CALI, COLOMBIA

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA SANTIAGO DE CALI FACULTAD DE ARQUITECTURA ARTE Y DISEÑO PROGRAMA DE ARQUITECTURA ULTIMO AÑO DE FORMACIÓN PROYECTO DE FIN DE CARRERA IX-X ANDRES FELIPE ECHAVARRÍA PALACIO CÓD. 1115854 PERIODO 2015.2-2016.1 ASESORES: ARQ. LIBARDO GUZMÁN PERDOMO ARQ. JOSÉ LUIS LOZANO ARQ. JORGE ENRIQUE ARANGO ARQ. MAURICIO GARCÍA

TABLA DE CONTENIDO Pág.

Introducción Componente de proyectación Objetivos Metodología de trabajo Línea de tiempo Ciudad Santiago de Cali PARTE 1 Estructura ecológica de la ciudad El espacio publico La movilidad El transporte publico Los usos y actividades Los tratamientos El patrimonio Arquitectónico Edificios patrimoniales a intervenir PARTE 2 El lugar – tema Justificación del lugar y tema Determinantes de proyecto Indicadores de proyecto

PARTE 3

03 03 03 03 04 06

08 09 10 11 12 13 14 15

MODULOS DE PROYECTO

Planimetría General Plan General a Superficie Planimetría General Plan General Subterráneo Cortes Generales Plan General

AEP 01.0 AEP 02.0 AEP 03.0

Planimetría Proyecto Especifico a Superficie Planimetría Proyecto Especifico Subterráneo Cortes Arquitectónicos Proyecto Especifico

AEP 04.0 AEP 05.0 AEP 06.0

Modulo 1 Salida de Evacuación

AEP 07.0

Modulo 2 Estructura 1 Estructura 2

AEP 08.0 AEP 09.0

Modulo 3 Instalación Hidráulica Instalación Sanitaria Instalación Eléctrica

AEP 10.0 AEP 11.0 AEP 12.0

Modulo 4 Detalles de escaleras y Patio de acceso Detalle modulo de acceso y servicios subterráneo, espacio publico Detalle, fachada modulo de acceso y servicio sub, espacio publico

AEP 13.0 AEP 14.0 AEP 14.1

DIAGNOSTICO DEL LUGAR 16 17 18 19

PROPUESTA, PLAN GENERAL Y PROYECTO PUNTUAL

Plan general Estrategias del plan general Proyecto puntual Estrategias del proyecto puntual Referentes de Proyecto Referentes funcionales

PARTE 4

DIAGNOSTICO URBANO - LOCAL

20 21 22 23 24 25

PARTE 5

VISUALIZACIONES DEL PROYECTO

Imágenes Comparación Realidad – Visualización Rendes 3D Proyecto Especifico

PARTE FINAL Comentarios de los observadores

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COMENTARIOS

Introducción

Objetivos

Desarrollo de proyecto de fin de carrera, en taller vertical en semestre IX y X. Reflexión y planeamiento de proyecto como investigación – desarrollo proyectual, aplicado a un tema de interés del estudiante y el programa.

Fuente, Presentación del curso IX

1.

2.

El proyecto básicamente prender rehabilitar dos edificios patrimoniales y aprovechar hectáreas de zonas verdes inutilizadas por los ciudadanos, generando ESPACIO PUBLICO EFECTIVO.

3.

Elaborar un ejercicio proyectual de síntesis.

Evaluar las competencias proyectuales adquiridas por el estudiante durante su proceso formativo.

Aprestar al estudiante para los estudios de tercer ciclo: Especialización, Maestría.

Fuente, Presentación del curso IX

Temáticas Utilizadas :

COMPONENTE DE PROYECTACIÓN Reconocer – interpretar el valor de la historia en la definición proyectual, formando en el análisis critico y la capacidad de formulación de nuevas preguntas y soluciones para nuestra realidad urbana y arquitectónica actual.

La lectura del lugar y el proyecto para la región

Actuar con criterio sobre lo construido considerando como Patrimonio las edificaciones existentes, el tejido urbano que conforman, así como los procesos culturales que están en la base de su producción.

Valoración del patrimonio construido e implicaciones de intervención.

Reconocer – Interpretar el valor de la Tecnología en la definición proyectual, formando en el análisis critico y la capacidad de proponer soluciones tecnológicas sismo resistentes y en el reconocimiento y búsqueda de nuevas tecnologías y materiales.

Normativa problemática sismo resistente, solución técnico constructiva y propuesta de materiales y tecnologías alternativas e innovaciones.

Reconociendo la arquitectura como un hecho cultural e histórico que obedece a cánones establecidos con el paso de los años y sobre la caracterización de nuestra tradición moderna en relación con el estudio critico de arquitecturas referentes, ¿Cómo puede el proyecto proponer intenciones, normas, tipologías, modelos, estrategias, metodologías para desarrollar una arquitectura pertinente a nuestras circunstancias, caracterizando lo local para conciliar con lo universal?

En un entorno cargado de significados culturales que lo hacen parte constitutiva de la memoria colectiva de los ciudadanos, ¿de que manera la caracterización de espacios urbanos y edificaciones con valor patrimonial, permite desarrollar una visión critica del patrimonio construido y cuales serian los elementos para su enfoque conceptual, valorativo, metodológico y proyectual?

En un entorno regional con condiciones de alto riesgo sísmico, ¿Cómo, reconociendo las tecnologías disponibles, las leyes y normativas vigentes para garantizar la seguridad, la sostenibilidad, la salud y el confort en los edificios, puede el proyecto urbano y arquitectónico resolver estos aspectos con tecnologías alternativas, apropiadas, coherentes y pertinentes con sus posibilidades de aplicación?

Fuente, Presentación del curso IX

Pág. 03

1.

2.

3.

Espacio Publico Intervención al Patrimonio Edificio Publico

Método de Trabajo Se considero una estrategia general de trabajo para la realización de proyecto de fin de carrera, el cual permitiera dar orden y coherencia a la secuencia de ideas concebidas en la memoria del estudiante durante su proceso formativo, para lograr identificar de manera clara un problema y reconocer el lugar para potencializar su posible solución, y finalmente generar las conclusiones que permitieran ser reflejadas en el desarrollo urbanístico y arquitectónico de un lugar de la ciudad.

Escogencia del tema a trabajar Análisis Urbano

Análisis del Sector (Centro Global – determinado por el Curso) Conclusiones del análisis del sector Escogencia del lugar a intervenir Realización del Plan General y Justificación del mismo Desarrollo del Proyecto Puntual Intenciones de proyecto PROYECTO

Línea del tranvía

Fuente: Elaboración Arq. Miguel Ángel Vargas con base en el plano de Cali de los años 1882 a 1884, realizado por don Mario de Caicedo, plano elaborado por Edgar Vásquez en Historia del desarrollo urbano de Cali .

Fuente: Elaboración Arq. Miguel Ángel Vargas a partir de planos del “Estudio Diagnóstico para la formulación del Plan del Centro Global de Cali”. 2010. y del “Proceso histórico del desarrollo urbano de Cali. Cali Siglo XX”.

Fuente: La llegada a Cali por el oeste. Fotografía tomada por Frank M. Chapman a principios del siglo pasado. Fuente: Archivo del Patrimonio Fotográfico y Fílmico del Valle del Cauca

Fuente: Tranvía frente a la Estación del Ferrocarril del Pacífico en 1925. / El tranvía a su paso por la Carrera 9. Fuente: Archivo del Patrimonio Fotográfico y Fílmico del Valle del Cauca.

Construcción de la primera estación del ferrocarril pacifico, modelo Rafael Álvarez Salas.

Fuente: Archivo del Patrimonio Fotográfico y Fílmico del Valle del Cauca.

SIGLO XVI

1910

1915-16

Camino al paso de Juanchito

Inauguración del Tranvía/Navegación de Vapores

Llegada del Ferrocarril

Franja de planos, fuente: Antecedentes del concurso internacional CORREDOR VERDE de SANTIAGO DE CALI

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EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL CORREDOR FÉRREO DE SANTIAGO DE CALI

BASE AEREA

El intenso proceso constructivo y desarrollo comercial dio origen a los primeros barrios del oriente de la vía férrea.

Fuente: Carrera 4° entre Calles 11 y 12 Costado Norte de la Plaza de Caicedo. 1945 Fuente : Richard Lenis Quintero.

Fuente: archivos históricos de Cali.

1926 Fin del Tranvía/ Navegación a Vapor

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL CORREDOR FÉRREO DE SANTIAGO DE CALI

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Fuente: archivos históricos de Cali.

1933-34

1944-56

Guerra contra el Perú/Construcción de la Base Aérea Marco Fidel Suarez

Exposición del 7 de Agosto / Aceleración industrial

LÍNEA DE TIEMPO

América del Sur

Datos: Localización “Santiago de Cali se ubica en el sur occidente del valle del cauca.

Limita con Yumbo y La Cumbre, con Palmira y Candelaria, con Buenaventura y Dagua, y Jamundí.

Se asienta en 560,3 km2 (120.9km” urbanos y 437.3km2 rurales) A 1.070 Metros sobre el nivel del Mar.

Colombia

La temperatura promedio es de 24.8 °C. Santiago de Cali se encuentra en la confluencia de dos zonas de vida ( Bosque Seco Tropical y Bosque Seco Subtropical).

Valle del Cauca

Variaciones de relieve ( de área montañosa a valle geográfico).

Presencia de un Parque Nacional Natural (Farallones de Cali) y Siete ríos que conforman el patrimonio hídrico mas estable. Ello permite una alta variedad de ecosistemas y por lo tanto diversidad de especies biológicas, fauna y flora Silvestre con potencial genético de extraordinario valor para la humanidad” Fuente: Datos Contextualización de la ciudad Santiago de Cali

Fuente: DAPM

Santiago de Cali

Fuente: Google Imágenes

CIUDAD SANTIAGO DE CALI

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INFORMACIÓN DEMOGRÁFICA El rápido crecimiento y la alta concentración de la población en el suelo urbano son fenómenos notorios en el contexto colombiano. La tasa de crecimiento tiende a estabilizarse en el 1% anual debido principalmente a que las mujeres tienen un promedio de 2 hijos con tendencia decreciente y que muchos habitantes alcanzan la vejez. La población hoy es de 2’119.908 personas (52% mujeres y 48% hombres) de los cuales el 39% han nacido en otros municipios, constituyéndose en un indicador incontrovertible del crecimiento por inmigración y de la alta incidencia de la confluencia intercultural.

Además, el 2% de los habitantes reside en suelo rural que, a su vez, constituye el 78% del Municipio.

En Cali hay 1.230 organizaciones comunitarias interlocutoras de la Administración. Entre ellas, 477 JAC, 400 organizaciones juveniles, 120 organizaciones de mujeres, 80 organizaciones de discapacitados, 60 organizaciones de desplazados, 37 comités de planificación, 6 cabildos indígenas, 50 organizaciones afro colombianas y una organización de LGTB. La población escolar la constituyen 505.960 personas entre 5 y 17 años (50.8% hombres y 49.2% mujeres) (DANE, 2008).

INFORMACIÓN SOCIO-ECONÓMICA Del total de hogares del Municipio, el 98.2% se encuentra en el área urbana y el 1.8% en el área rural, con un promedio de 1.08 hogares por vivienda. El 75% de los hogares está compuesto por 3.9 personas por hogar. En el año 2005 había 513.844 viviendas de las cuales el 98% (503.557) se encontraban en la zona urbana y el 2% (10.287) en la zona rural, ubicadas principalmente en los cuatro corregimientos con el mayor número de población y de hogares: Montebello, La Buitrera, Los Andes y Pance. Del total de viviendas, el 55.7% son casas, 38.8% son apartamentos y el 4.9% son cuartos, (DANE 2005). Con relación a la tenencia, el 50.7% tiene vivienda propia, el 42.2% paga arriendo y el 7.1% no tiene título de propiedad. El 30% de los habitantes tiene dificultades económicas para adquirir vivienda, el 16% no puede acceder a un subsidio y el 11% no tiene posibilidades de crédito. En la zona rural hay 9.885 viviendas de las cuales el 90.6% es casa o apartamento y el 9.3% clasifica como cuarto; además, hay 10.375 hogares de los cuales el 10.2% tiene déficit cuantitativo de vivienda y el 66.5% tiene déficit cualitativo. En los asentamientos de desarrollo incompleto 169.163 habitantes (40.569 hogares) residen en 36.426 viviendas. Del cálculo del déficit de vivienda en el Municipio, en sus componentes cualitativo y cuantitativo (CAMACOL 2007) se sabe que de un total de 576.030 hogares, 488.594 (84.82%) no tienen déficit, mientras 87.436 hogares (15.18%) presentan algún déficit; de ellos, 55.671hogares tienen déficit cuantitativo (9.66%) y requieren vivienda nueva, mientras que 31.755 (5.52%) hogares requieren mejoramiento para que sus viviendas sean dignas de vivir en ellas.

Las competencias en materia de planificación, control y gestión del espacio público están dispersas entre el Departamento Administrativo de Planeación; la Secretaría de Gobierno, Convivencia y Seguridad; el DAGMA; la Subdirección de Bienes Inmuebles y Recurso Físico; y las Secretarías de Infraestructura y Valorización y de Tránsito y Transporte, debilitando la efectiva protección, examen, normativización e intervención del espacio público.

Fuente: Mapa # 1 POT; Plan de Ordenamiento

Fuente: Datos Contextualización de la ciudad Santiago de Cali

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CIUDAD SANTIAGO DE CALI

Fuente: Mapa 11 POT- Estructura Ecológica Municipal

Fuente: Mapa 13 POT- Estructura Ecológica Complementaria

Fuente: SEGC CityLad, bases concurso Corredor Verde

Estrategias planteadas para la red del Espacios Públicos y la Estructura Ecológica principal de Santiago de Cali, Lineamientos del Corcuso Corredor Verde

Fuente: Google imágenes

ESTRUCTURA ECOLÓGICA DE LA CIUDAD

Fuente: skyscrapercity

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Fuente: Google imágenes

DIAGNOSTICO, COMPONENTE ECOLÓGICO: ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL Y ESPACIO PUBLICO

Fuente: Mapa 37 POT- Sistema de Espacios Públicos

Fuente: Mapa 38 POT- Escala del Sistema de Espacios Públicos

“Como toda ciudad, Cali se instaura en principio en el medio natural, que se va viendo afectado o modificado por la intervención humana a través de la urbanización. Al mirar la situación de Cali y su reglamentación, la revisión del POT manifiesta de forma preocupante que la ciudad no ha tenido claramente una política ambiental. “Al no tener formulada una política ambiental, no existen elementos sobre los cuales centrar acciones específicas, de tal manera, que las condiciones ambientales del territorio se deterioran, pues su planeación no se apoya en directrices concretas de intervención y ocupación”. (2013, p. 63). Esto es lo que lleva a tener un mapa de la ciudad actual donde la presencia de las estructuras ecológicas no son significativas para la ciudad, sino más bien opacadas y deterioradas por la intervención de sus habitantes. Incluso, se destaca que los instrumentos de ordenamiento existentes plantean contradicciones ambientales, en contra del deseo de tener una ciudad sostenible. Cómo se establece en “el POT 2000 la propuesta preferencial de expansión sobre la re-densificación, remite a una contradicción ambiental en la medida en que la dispersión de elementos y actividades deterioran la naturaleza, fragmentan ecosistemas y desperdician energía en los modos de transporte que se requieren” (2013, p. 64).

Se destaca entonces en esta medida el potencial del Corredor Verde, en la revisión de políticas ambientales. Con este Proyecto de renovación urbana se intenta tener un componente fuerte y sustancial en la esfera ambiental que ayude a reincorporar a la ciudad un tejido natural que se articule con los sistemas urbanos de forma sostenible y equitativa. El Corredor Verde pretende ser un eje articulador de la ciudad a través de la misma naturaleza que se inserta y que además busca recuperar y re- potencializar las estructuras ecológicas existentes para el aprovechamiento de todos los habitantes de Cali.”

Fuente: DOCUMENTO DIAGNOSTICO ESTRATEGIAS DEL CONCURSO CORREDOR VERDE SANTIAGO DE CALI. (Negrilla Andrés Echavarría)

Fuente: propia

Fuente: Registro Fotográfico Corredor verde

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Fuente: Registro Fotográfico Corredor verde

EL ESPACIO PUBLICO

Fuente: Elaboración propia Fuente: Mapa 30 POT- Jerarquía Vial

1. Ciudad Santiago de Cali Entre la Cordillera y el Rio Occidental - Cauca

LA MOVILIDAD

Fuente: Mapa 32 POT- Sistema Integrado de Transporte Masivo Mío

2.Ciudad Santiago de Cali Rio y Centro Cali - Fundacional

3.Ciudad Santiago de Cali Corredor Interregional

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Ciudad Santiago de Cali Transporte Publico STMI (Color amarillo) Corredor – T. Cabecera

Ciudad Santiago de Cali Vías Arteriales Primarias Secundarias

Fuente: Mapa 15 CityLadRed actual del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) (Elaboración IDESC)

Fuente: Mapa 12 CityLadEstrategias planteadas para la Red Vial futura de Cali (Elaboración Pliego Concurso Internacional Corredor Verde)

ESTRATEGIA, LINEAMIENTOS DEL CONCURSO CORREDOR VERDE SISTEMA INTEGRADO DE TRASPORTE MASIVO

Fuente: Mapa 16 CityLadEstrategias planteadas para la Red del SITM proyectada para Cali (Elaboración Pliego Concurso Internacional Corredor Verde)

ESTRATEGIA, DIAGNOSTICO PRIMERAS PERCEPCIONES SISTEMA INTEGRADO DE TRASPORTE MASIVO

La estrategia principal del Corredor verde para suplir la demanda de transporte publico es la de implementar un sistema de tren ligero TRAM, teniendo en cuenta la visión de cero emisiones. Como estrategias complementarias para mejorar el funcionamiento general del sistema de transporte publico de Cali se sugiere hacer soluciones de intersecciones a nivel, dando prioridad primero a peatones, luego a ciclistas, seguidos por el transporté publico y de ultimo el trasporte privado (Fuente: Estrategias pág.. 27 corredor verde)

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Bases del Concurso Corredor Verde

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La estrategia de implementar un sistema de transporte a superficie como el Tren Ligero o Tranvía, se cree a que no ayudara a potencializar el uso y apropiación del espacio verde del corredor entre las calles 25 y 26.

No se modificaría la condición de borde que actualmente existe; Por el contrario si se implemente un sistema subterráneo de metro o en altura “un segundo piso” ayudara a generar mayor continuidad en el único espacio que conecta linealmente la ciudad de norte a sur en zona verde.

Sera razonable invertir lo mínimo para obtener mas de lo mismo.

Fuente: Elaboración propia

EL TRANSPORTE PUBLICO

3

2 1

Fuente :Elaboración propia Áreas de actividad (Usos)

Fuente: Mapa #42 áreas de actividad (Usos) POT

Fuente: Mapa #40 POT; Centralidades y Corredores de Actividad

LEYENDA

Sector, Centro-Oriente

Institucional

Residencial Comercial Usos mixtos

Los números 1,2,3 hacen referencia Respectivamente a las imágenes De la realidad de la zona Actualmente.

Industrial

1

3

2

Fuente: Google Maps - La vivienda aun preexiste

LOS USOS Y ACTIVIDADES

Fuente: Google Maps - La vivienda, La Iglesia aun preexiste

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Fuente: Google Maps - La vivienda en la parte posterior del Cementerio Central

DIAGNOSTICO, USOS Se evidencia en las imágenes 1,2 y 3 de la página anterior, la importante pre existencia de la vivienda en el barrio Jorge Isaac con el pasar del tiempo; reflejando el gran valor de los usos mixtos en un mismo territorio, donde la presencia de sus habitantes a lo largo de las horas del día, se genera cultura barrial, esta claramente es afectada por su vecino el barrio San Nicolás, uno de los barrios fundadores de la ciudad, encontrándose en el extremo opuesto que representa, el uso de industrias y lugares de trabajos que quedan en completo abandono en algunas horas del día, perdiendo así las condiciones que genera la sociedad en un barrio, por nombrar algunas: la seguridad, el encuentro, etc.

Es por lo anterior promover los tratamientos urbanísticos planteados por el plan de ordenamiento territorial para la zona Centro-Oriente teniendo como eje la el corredor natural de la Calle 25 y 26.

Renovación urbana y densificación en el Eje.

Fuente: elaboración propia, Andrés F. Echavarría P.

Fuente: Mapa #41 POT; Áreas con Soporte Urbano para Re Densificación

Fuente: Google Maps – El deterioro urbano y arquitectónico

Fuente: Google Maps – El deterioro urbano, afectación de las aceras

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Fuente: Mapa #43 POT; Tratamientos Urbanísticos

Fuente: Google Maps – las industrias abandonas, zona de basurero

LOS TRATAMIENTOS

Bienes Inmuebles de Interés Cultural Fuente: Mapa #24 POT; Bienes Inmuebles de Interés Cultural, ampliación

41. Antiguo Molino Roncallo Conservación Tipo 3 – Externa.

47. Bodegas del Ferrocarril Conservación Tipo 2 – Tipológica y Exterior.

Fuente: Mapa #24 POT; Bienes Inmuebles de Interés Cultural

TRATAMIENTOS y ESTRATEGIAS.

41

RECICLAJE DE ESTRUCTURAS EN DETERIORO

"El crecimiento y expansión de la ciudad hacia los limites con Yumbo, desencadenó al abandonó de Cali por la mayoría de las grandes empresas para su posterior instalación en esta ciudad. por tanto, las estructuras de grandes luces ubicadas al Nororiente de la ciudad en su mayoría; Son oportunidades potenciales de intervención y reaprovechamiento de estas estructuras en abandono, proponiendo su cambio de uso y complementando las dinámicas del Corredor Verde"

Desarrollada y Edificada como corredor férreo, sobre el que se emplazan dos edificios patrimoniales: el Molino y las Bodegas del Ferrocarril. Se propone un proceso de Renovación por Rehabilitación, mediante la formulación de un proyecto integral que logre una recuperación del área, incorporando los bienes patrimoniales, el parque lineal del Corredor Férreo y la implementación del SITM.

Fuente: Lineamientos del Concurso Corredor Verde

EL PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO

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47

CARACTERÍSTICAS ARQUITECTÓNICAS

Grandes espacios unitarios .1 Fachadas estructurales (cajas vacías) .2 Edificaciones exentas .3 Hitos de referencia .4 Cubiertas Ligeras .5 Estos edificios reúnen las condiciones oportunas para ser reaprovechados y generar un escenario importante para la ciudad.

Fuente: Estructechos – Bodegas del Ferrocarril

Fuente: Google Maps – Antiguo Molino Roncallo

"El Molino Cóndor de Oro fue una de las primeras empresas industriales de la ciudad (1905). En 1927 según Jorge Galindo «ingenieros que habían llegado a la región a trabajar en el Ferrocarril del Pacífico» levantaron el edificio «de cinco pisos, todo en ladrillo y cemento» que destacaba El Almanaque de los Hechos Colombianos de 1929. La edificación es hoy conocida como Molino Roncallo debido a que formó parte del conjunto de molinos de esta empresa repartidos en el país. La solidez de la edificación le permitió resistir la explosión del 7 de Agosto de 1956 y el abandono, y aún hoy en día no obstante su falta de mantenimiento está en buenas condiciones de estabilidad incluso las estructuras de madera de escaleras y entrepisos.

Ejemplo de la primera arquitectura industrial de la ciudad, la torre de cinco pisos con arcos de medio punto en sus primeros cuatro pisos y adintelado en el último, con sus pilastras de ladrillo adosadas y sus cornisas que marcan los entrepisos en una composición general que remite al orden superpuesto clasicista.

A esta torre se le suma un segundo edificio de dos pisos que es una gran bodega cubierta.

El edificio posee un enorme potencial de uso gracias a la flexibilidad que provee su estructura de fachadas portantes y los grandes espacios cubiertos.

El edificio verdadero hito de la ciudad, se destaca gracias a su condición de edificio aislado (condición que debe permanecer), por lo que su área de influencia se limita a las áreas verdes contiguas que hoy prácticamente constituyen un parque lineal a lo largo de la carrilera.“

“La arquitectura de las bodegas del ferrocarril es una actualización «art decó» muy sencilla del clasicismo. Una serie de pilastras con un ritmo homogéneo recorren la edificación, unidas en parte de su desarrollo por una especie de cornisa, destacándose sobre el plano del muro por el empleo de color.

La prolongación por encima de la cornisa de parte de esa columna pretende crear un efecto de dinamismo ascendente. El cuerpo del acceso principal se destaca al sobre elevarse sobre la gran nave de las bodegas. En la planta baja presenta tres vanos y en la planta alta el espacio correspondiente en la fachada se subdivide en ventanas pareadas de proporción vertical coronadas por un especie de dintel cóncavo que empata con el plano del muro exterior creando de nuevo un movimiento ascendente en la vertical.

Esquema en sección Molino Roncallo Área construida 1.200 m2 aproximados

Empleada temporalmente como cárcel, este edificio todavía no cuenta con un destino definitivo más acorde con la enorme potencialidad de su tipo y de la existencia de la gran franja verde del separador por el que pasa la red férrea, que se constituye en su área de influencia y donde no debe haber nuevas construcciones.”

(Fuente: Plan de Protección al Patrimonio de Inmuebles de S. Cali) Negrilla Andrés Echavarría Palacio Esquema en sección Bodegas del Ferrocarril Área construida 10.000 m2 aproximados

(Fuente: Plan de Protección al Patrimonio de Inmuebles de S. Cali) Negrilla Andrés Echavarría Palacio

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EDIFICIOS PATRIMONIALES A INTERVENIR

REHABILITACIÓN DE LUGARES REÚSO DE ARQUITECTURAS

Esquema Vial del Sector Vías Urbanas Vías Zonales Vías Sectoriales

Visualización esquema del Corredor Calle 25-26 a la altura de la Carrera 3-8

TEMA Desarrollo de PROYECTO DE FIN DE CARRERA bajo las siguientes temáticas:

Se ubica a lo largo del antiguo Corredor Férreo (Calle 25-26) entre la Carrera 3-8.

1. EDIFICIO PUBLICO 2. INTERVENCIÓN AL PATRIMONIO 3. ESPACIO PUBLICO

Limite de las Comuna 3 y 4.

Las temáticas utilizadas fueron desarrolladas en dos faces principalmente: • PLANTEAMIENTO GENERAL Desarrollo esquema, intervención de edificios patrimoniales (Las Bodegas del Ferrocarril y El Antiguo Molino Roncallo) y el contexto donde se inscriben.

• PROYECTO ESPECIFICO Desarrollo puntual del espacio publico entre las Bodegas del Ferrocarril y el Antiguo Molino Roncallo y un hundimiento vehicular integrado a una estación en articulación al sistema de transporte masivo.

PROPOSITO El fin principal es recomponer un de los vacío urbanos mas difusos de la ciudad y modificar la perspectiva de NO LUGAR que se tiene de este sitio de la ciudad.

C

Vías Barriales

LOCALIZACIÓN

Limite de los barrios San Nicolás y Jorge Isaac.

Centro Global de Cali El Rio Cali; Borde entre el Centro y el Noroccidente El Corredor de la Antigua Línea Férrea; Borde entre el Centro y el Oriente El Rio como borde integrador El corredor calle 25 como borde diferenciador

El corredor entre la calle 26 y la carrera 7 se mantiene un pequeño parque llamado Jorge Isaac, el cual refleja un poco la vitalidad que tuvo en el siglo pasado, gracias a que en el barrio Jorge Isaac aun quedan habitantes que viven en la zona centro de la ciudad.

Con base a los siguientes:

• El desaprovechamiento de edificios patrimoniales • El déficit de espacio publico para este sector de la ciudad

ENTORNO Este impórtate de la ciudad un poco olvidado tiene grandes valores urbanísticos y arquitectónicos como dos edificios patrimoniales exentos que representan parte de la historia de la ciudad y permanecen en la memoria de todos los ciudadanos de Cali; además de un vacío continuo de norte a sur que en este punto de la ciudad aun se conserva como en los años 40s y 50s.

DETERMINANTES

Esquema Corte Transversal al Corredor Calle 25

• El no desarrollo para la movilidad del transporte publico.

EL LUGAR Al Visualizar el panorama general de la ciudad y en particular en el Centro Global de la ciudad, se refleja un borde marcado entre el centro y el oriente, tomando como eje las calles 25 y 26, el cual es un vacío lineal difuso con la presencia de dos edificios entre la carrera 1 y la carrera 8; donde claramente no se han aprovechado, y donde es hoy en día un espacio publico de todos, pero que nadie siente como suyo y por ende es foco de inseguridad y limite entre el barrio San Nicolás de carácter industrial predominantemente y el barrio Jorge Isaac en donde se evidencian la mixtura de usos.

• El abandono y la inseguridad del borde del centro con el oriente.

Fuente: Registro Fotográfico del Corredor Verde

Son los anteriores puntos las conclusiones globales de la situación actual del limite del Centro (barrio San Nicolas) y el Oriente (barrio Jorge Isaac).

Es la oportunidad para pensar el desarrollo de un proyecto de NODO o espacio de TRASFERENCIA y RECREACIÓN.

Fuente: Imágenes Google Maps

EL LUGAR - TEMA

Fuente: Imágenes Google Maps

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Parque Jorge Isaac El potencial del Parque Jorge Isaac es inmenso, gracias a sus capa vegetal tan grande, con arboles de diferentes especies; pero mas aun importante es una bolsa que ensancha el vacío del corredor de la calle 25 y 26 lo cual atrae, intersecta esta línea aparentemente muy lineal, generando una posible transversalidad que no existe hoy en día, debido a el cerramiento de las Bodegas del Ferrocarril.

Es por lo anterior la principal razón para orden y así intencional mas claramente el espacio publico efectivo para el sector y gracias a su escala para toda la ciudad, que desde el vacío mira los imponente cerros que tenemos a el Oeste.

Fuente: Imágenes Google Maps

Barrio Versalles

Barrio Fátima

Barrio El Piloto

Barrio Jorge Isaac Barrio San Nicolás

Barrio El Obrero Contextualización del Lugar.

Edificios Patrimoniales, TRATAMIENTO: Restauración

Edificios Patrimoniales, TRATAMIENTO: Restauración

Cementerio metropolitano central

1-5 Predios por manzana

Antigua Industria de Licores del Valle Rio Cali

6-15 Predios por manzana

Industria, Antigua Industria de Postobón y Bavaria

Numero de predios o lotes por manzana.

Plano de figura y fondo, lo construido y el vacío.

Morfología del vacío

Morfología Edificada Sector Centro-Oriente, borde.

Se evidencia que si una manzana tiene una dimensión de 80 metros por lado, el ancho de la banda blanca central en los puntos mas anchos tiene casi el doble, es decir 160metros.

16-25 Predios por manzana

Plano de figura y fondo, el vacío en lleno.

Sector Centro-Oriente, borde Dos ejes denotan una gran importancia para este lugar, la banda vertical el vacío de la antigua línea férrea y la banda horizontal parcialmente en Rio Cali.

26-en adelante, Predios por manzana

Barrio San Nicolás El reflejo típico de las edificaciones del barrio San Nicolás son industrias en un alto porcentaje en desuso, este lugar de la ciudad no tiene una vitalidad después de las 5 de la tarde, debido a que es un lugar de trabajo de horario de oficinal…

Barrio Jorge Isaac Por el contrario el reflejo típico de las edificaciones en el barrio Jorge Isaac son industrias y vivienda en un 40 porciento, además de comercio para la zona y ciudad, este barrio ofrece la buenas oportunidades que lleva la mixtura de usos, pero también se

Fuente: Imágenes Google Maps

Fuente: Imágenes Google Maps

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Barrio Jorge Isaac “En 1933 se venia formando, en terrenos alejados de la ciudad y contiguo al Cementerio Católico, de la carrera 1ª a la 7ª y de la calle 25 a la 34… Entre las gentes y familias vinculadas al barrio desde los primeros años de su formación se encontraban personas extranjeras y nacionales de empuje empresarial, ejemplo Enrique Gencini (Italiano) Ramón Abad, el primer dentista del lugar” (Tomado de la Historia fundacional de Cali).

Fuente: Imágenes Google Maps

JUSTIFICACIÓN DEL LUGAR Y TEMA

DETERMIANANTES Barrio el Obrero Tradicional de arquitectura colonial; Predominantemente residencial.

Parque Eloy Alfaro o el Obrero Fue uno de los primeros parques de la ciudad, actualmente recinto patrimonial.

Barrio San Nicolás Zona Industrial.

Corredor Urbano, entre Calles 25 y 26 Este gran vacío longitudinal constituido inicial mente por el tranvía del siglo pasado, el cual fue el principal transporte urbano de Cali, que constaba de seis locomotoras inglesas de 5m de longitud.

Antigua Bodegas de Postobón Barrio Industrial Zona industrial aledaña al centro de Cali, este sector se caracterizo por ser el asentamiento de las empresas mas grandes; hoy en día el 30 aproximadamente de las edificaciones de este sector están abandonadas.

Bavaria Barrio Jorge Isaac Usos mixtos, donde aun la vivienda revitaliza y no permite el abandono del barrio parcialmente

• La visual de los cerros

Calle 25

• El abandono del Molino Roncallo

Calle 26

• El limite que genera las vías de cobertura urbana

• El confort climático gracias a la cercanía de los cerros

• La inseguridad

• Manzanas con poca subdivisión predial, con facilidad de renovación de los usos del terreno

• El deterioro de las edificaciones (viviendas e industria)

El corredor verde cuenta con una visual • Los m2 cuadrados cubiertos por los dos privilegiada hacia los cerros, debido a su caparazones de edificios patrimonio de la localización. Gracias a las fuertes ciudad corriente de aire que llega del occidente y bajan por los cerros, finalmente llegando • La continuidad que tiene este vacío al valle hacen de este, un lugar longitudinal para aprovecharse como elemento confortable climáticamente. articulador de transporte de norte a sur

DETERMINANTES DE PROYECTO

Antiguas Bodegas del Ferrocarril

• La fractura que crea en si mismo el no uso de verde del corredor

• El parque Jorge Isaac como articulado transversal a corredor

Alturas del Sector Centro-Oriente. Visualización a el norte.

B

C Parque Jorge Isaac El vacío de este parque genera una relación transversal al corredor lineal, el cual si tiene un uso y se denota la apropiación de sus vecinos y visitantes, con una cancha para el deporte y vegetación variada

• El gran espacio verde

Recinto urbano, espacio configurado por las bodegas del ferrocarril y el Antiguo Molino Roncallo

Antiguo Molino Roncallo

Los edificios poseen un enorme potencial de uso gracias a la flexibilidad que provee sus estructuras de fachadas portantes y los grandes espacios cubiertos.

Los edificios verdaderos hitos de la ciudad, se destacas gracias a su condición de edificios aislados (Condición que se debe mantener), por lo que su área de influencia se limita a las áreas verdes contiguas que hoy prácticamente constituyen un parque lineal a lo largo de la antigua línea férrea.

FORTALEZAS DEBILIDADES LUGAR ESCOGIDO

PRINCIPAL VIRTUD DEL LUGAR

A

• El espacio difuso • Los limites del cerramiento de las bodegas del ferrocarril • La no continuidad peatonal

Alturas del Barrio Jorge Isaac.

Pág. 18

CONDICION NEGATIVA DEL LUGAR El corredor verde esta entre dos vía de alto flujo vehicular, convirtiendo el verde en una isla desolada de difícil llegada, sin embargo a esto se le suma que el verde no esta pensado para ser usado, no tiene un sistemas de senderos, ni mucho menos ciclo rutas ni mobiliario para la oportuna apropiación de los ciudadanos con esta parte de la ciudad.

Alturas del Barrio Industrial y barrio Obrero. Visualización a el Sur.

Fuente: CALI

Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón

EN CIFRAS 2014 – Solo Comuna 3

CIFRAS DE MOVILIDAD URBANA

El contenido de la siguiente tabla muestra los indicadores de la Comuna 3en cada ítem en relación a las cifras de toda la ciudad; es decir la población de la ciudad aproximadamente es 2.229.618 y solo de la Comuna 3 son 46.057 personas y esto representa un 3,06 % de la población de la ciudad.

Variable

Unidad de Medida

Comuna 3

hect personas hab/hect unidades viv/hect número número número número número millones $ número millones $

370,4 46.057 124,3 13.534 37 3 15 391 22.787 $ 1.498.192 559 $ 19.149

Total o Media

Porcentaje

General Area bruta

Poblacion Desindad bruta

Viviendas Densidad bruta Estrato moda Barrios Urbanizaciones y sectores Manzanas

Predios construidos Avalúo Lotes Avalúo

$ $

12.090 2.229.618 184,4 580.630 48 3 248 88 14.676 557.818 22.820.612 55.180 1.744.830

3,06% 2,07%

Fuente: Tomado de Cali en Cifras 2013, Planeación Municipal.

2,33%

Fuente: Planeación Municipal, encuesta origen destino PLAMACIR (2005).

6,05% 2,66% 4,09% 6,57% 1,01% 1,10%

Fuente: Lineamiento del Concurso Internacional Corredor Verde de Cali

Salud Puesto de salud Centros de salud y cab Centros hospital Hospotales y clinicas Defunciones generales

Nuevos sistemas de medios de transporte masivo para los ciudadanos de Cali número número número número número

1 3 1 4 345

48 41 5 30 11.103

2,08% 7,32% 20,00% 13,33% 3,11%

número personas

20 637

1.005 37.605

1,99% 1,69%

número personas

21 3.470

969 158.569

2,17% 2,19%

número personas

11 4.590

685 166.733

1,61% 2,75%

3 1 3

39 25 32 8

7,69% 4,00% 9,38%

43 20 6 10

1.791 234 79 76

2,40% 8,55% 7,59% 13,16%

Educacion Educacion preescolar Establecimientos Matrícula

Fuente: Metro Cali S.A. Fuente: Metro Cali S.A.

DEBIDO A:

Educacion primaria Establecimientos Matrícula

“Justificación del Proyecto partiendo de una visión global de ciudad, el POT del municipio de Santiago de Cali busca contribuir a la construcción de un IMAGINARIO DE CIUDAD: ciudad equitativa, competitiva, integrada, diversa, y sostenible, etc. Es decir, una visión colectiva que busca poner como manifiesto el anhelo de los ciudadanos que habitan este territorio. En resumen, el modelo de ordenamiento territorial se orienta a la consolidación de un MODELO DENSO Y POLICÉNTRICO que destaca la conservación, la recuperación y el uso racional de los recursos naturales de la zona rural y urbana, articulando adecuadamente sus bordes con los municipios colindantes.” (Fuente: Lineamiento del Concurso Internacional Corredor Verde de Cali)

Educacion secundaria Establecimientos Matrícula

Seguridad Inspercciones, comisaria Estaciones de Policia Centros Atencion Inmediata Estaciones de bomberos

número número número número

-

Fuente: Encuesta de Percepción Ciudadana 2014.

Violencia Homicidios comunues Homicidios accidentes transito Suicidios Muertes accidentales

número número número número

Los indicadores que reflejan la inconformidad de los habitantes de la ciudad, con el medio de transporte masivo Mío, esto claramente por su servicio congestiona, deficiente y que le implica a sus viajeros mayor tiempo de viaje en sus trayectos diarios.

Fuente: SEGC CityLad con datos de CAF, 2009 y Encuesta OD de Cali, 2010

Servicios publicos Suscriptores acueducto Residencial Comercio-industria Otros

Suscriptor alcantarillado Residencial Comercio-industria Otros

Suscriptor energia Residencial Comercio-industria Otros

Suscriptor gas natural Residencial Comercio-industria

Lineas telefonicas Suscriptores aseo Residencial Comercio-industria Otros Produccion per Capit res sól

número número número número

14.387 8.641 5.534 212

543.260 501.652 40.030 1.578

2,65% 1,72% 13,82% 13,43%

número número número número

14.356 8.616 5.529 211

537.608 496.076 39.946 1.586

2,67% 1,74% 13,84% 13,30%

número número número número

17.560 9.261 8.087 212

572.616 518.634 52.251 1.731

3,07% 1,79% 15,48% 12,25%

número número número

4.777 4.267 510

471.830 463.599 8.231

1,01% 0,92% 6,20%

25,5 17.715 9.293 8.289 133 0,59

17,6 595.970 537.388 57.710 872 0,25

2,97% 1,73% 14,36% 15,25%

Telx 100 hab número número número número ton/hab

Fuente: Encuesta de Percepción Ciudadana 2014.

Tasas de motorización en AL. Todos los datos de ciudades corresponden al año 2007.

Fuente: Encuesta de Percepción Ciudadana 2014.

Solo el 13% de los caleños, el MIO presenta mejor servicio que los buses tradicionales, perdiendo 17 puntos frente a 2013. Nororiente , Oriente y Sur, son los sectores con la percepción menos favorable para el MIO.

Al igual que en años anteriores, aspectos del MIO relacionados con el confort, recaudo, accesibilidad, información de rutas, orientadores y seguridad, generan mas satisfacción que tiempos de viajes, frecuencias, cobertura y cantidad de personas en estaciones y buses. Todos los aspectos, caen en satisfacción frente a 2013.

Fuente: Claudio Olivares Medina, 2010

Velocidad de impacto de vehículos y severidad de heridas en peatones.

Pág. 19

INDICADORES DE PROYECTO

REHABILITACIÓN DE LUGARES REÚSO DE ARQUITECTURAS EL PLAN GENERAL SE DESARROLLA A PARTIR DE LAS SIGUIENTRES ESTRATEGIAS: • REINTERPRETAR La condición de NO LUGAR que actualmente tiene esta parte de la ciudad es lamentable con las condiciones y características que puede ofrecer a toda la ciudad.

•

CONTINUAR

Es necesario modificar el cerramiento de las Bodegas del Ferrocarril por que son la principal barrera entre un lado y el otro; El edificio con la gran importancia que tiene puede volcarse a ser un sitio, con la clara condición de permeabilidad o de cruce para ambos lados.

Visualización Aérea del lugar, fuente Google Maps

•

EQUILIBRAR

Se debe considerar el equilibrio entre lo construido y lo que no esta construido, desde una perspectiva que no dañe la condición exenta de ambos edificios patrimoniales sino que a partir de las plataformas y suelo se evidencie un equilibrio que permite vivir todo el sitio.

•

REPENSAR

Claramente este lugar es hoy en día lo que es gracias a los usos y actividades que se dan alrededor del mismo, es por eso que una de las principales tarea es LA RENOVACIÓN INTEGRAL, (estrategia urbanística).

Visualización Aérea del lugar, PROPUESTA PLANTEAMIENTO

PROPUESTA – PLATEAMIENTO GENERAL

Pág. 20

GENERAL

• RECUPERACIÓN Edificios Patrimoniales: Las Antiguas Bodegas del Ferrocarril con 7.800 m2 construidos aproximadamente y El Antiguo Molino Roncallo con 850 m2 construidos aproximadamente. Por lo larga que son las bodegas del ferrocarril se decide general un corredores comerciales que permitan el paso publico atravesándolas.

• PLAZA CORREDOR Es el recinto urbano conformado por los dos edificios patrimoniales; Plaza con carácter urbano de 4000 m2 aproximadamente

• ARTICULACIÓN Mediante una seria de plazoletas pequeñas, definidas solo por el plano de piso se permite engranar el corredor verde con sus lados.

• CONTINUIDAD La Calle 26 se decide hundir en un tramo de 300 m de longitud, comprendidos entre los dos edificios patrimoniales, para generar la continuidad que necesita el corredor con uno de sus lados (Barrio Jorge Isaac).

•

• ESTACIÓN SITM SUBTERRÁNEA Identificando el potencial que tiene el corredor férreo para desarrollar un sistema de transporte masivo que complemente el MIO, se decide proponer una estación del mismo contigua al tramo de vía subterráneo que podrá conectar en unos años con un METRO subterráneo.

REHABILITACIÓN DEL PARQUE JORGE ISAAC Este parque genera la clara condición de bolsa en relación al corredor, convirtiéndose en la articulación con mayor importancia para generar la transversalidad del corredor.

Corte Longitudinal, Calle 26 Tramo subterráneo, Vista a los edificios patrimoniales y los Cerros Pág. 21

EL LUGAR – JUSTIFICACIÓN

Visualización Aérea del lugar, fuente Google Maps

EL PROYECTO ESPECIFICO SE DESARROLLA A PARTIR DE TRES CONDICIONES: • EL RECINTO URBANO El proyecto pretende aprovechar y potencializar el espacio conformado por Las Antiguas Bodegas del Ferrocarril y El Antiguo Molino Roncallo, enfatizando el generoso recinto conformado entre ambas edificaciones de la época de la republica; Estos edificios enmarcan la imponente visual de los Cerros.

• EL ESPACIO A SUPERFICIE Es importante generar la transversalidad del Antiguo Corredor Ferrero, es por esto que se decide generar un superficie peatonal continua donde solo existe el peatón; y a esta se le van presentando diferentes escenarios que proponen diferentes dinámicas. Estas OPORTUNIDADES son: Visualización Aérea del lugar, PROPUESTA PROYECTO ESPECIFICO

Los paramentos de las manzanas edificadas, la conformación del Antiguo Corredor Férreo, Espacio difuso El recinto urbano

Corte Longitudinal por la Vía Subterránea CALLE 26 , PROPUESTA PROYECTO ESPECIFICO;

PROPUESTA – PROYECTO ESPECIFICO

El área comprendido entre la carrera 5 y carrera 8 con Calle 25 y 26 se ha desarrollado históricamente con un carácter cerrado de su trama urbana donde la calle, el corredor y el parque Jorge Isaac se han determinado aislados, en relación con el centro de la ciudad, barrio San Nicolás, generando un borde y una segregación del lugar, que tienes las características esenciales para ser un NODO URBANO.

1. Con el Parque Jorge Isaac se aprovechar la buena condición arbórea y natural con las que este cuenta, recreado espacios de contemplación y esparcimiento donde las personas pueda: jugar, descansar, observar, etc.

2. Con la Plaza Corredor se pretende desarrollar un espacio donde se tenga la posibilidad de convocar a las masas, este permite la flexibilidad de un macro evento de ciudad o multiplex eventos por toda su extensión.

La Plaza Corredor por tener un espacio vacío subterráneamente no tendrá la condición natural que si tiene el Parque Jorge Isaac; es por lo ultimo que la estrategia de diseño es tener unos elementos que generen sobras y refresquen toda la plaza.

• EL ESPACIO SUBTERRÁNEO Final mente la ultima estrategia es generar la Calle 26 en un hundimiento de 300 metros de longitud aproximadamente que permita la continuidad vehicular en paralelo al Antiguo Corredor Ferrero.

Contigua a la Vía vehicular rápida se desarrolla un estación del Sistema Integrado de Transporte Masivo Mío, esto con el objetivo de pensar este lugar de la ciudad como un espacio de transferencia de transportes, previendo el paso de un sistema Masivo como EL METRO para complementar y descongestionar el actual sistema de transporte de la ciudad.

Corte Transversal por la Plaza Corredor sobre calle 26 , PROPUESTA PROYECTO

El espacio subterráneo Pág. 22

ESPECIFICO; el espacio a superficie

El esquema especifico plante la tensión entre los dos edificios preexistentes Las Bodegas y El Roncallo

Espacios que articulan los edificios con el planteamiento de espacio publico general.

Las Bodegas y El Roncallo

La plaza corredor como centro del proyecto y principal articulador entre todas las partes del proyecto

El comercio Franja comercial, es la disposición de este espacio la que pretende generar un comercio móvil, fácil de montar y desmontar (contenedores).

La Plazoleta Jorge Isaac centro del parque Jorge Isaac y articulador del mismo con la Plaza Corredor.

El Corredor Central Esta amplia circulación entre la Plaza y el Parque, se piensa como el paso lineal donde se presentan múltiples eventos, con el objetivo pasear o ir solo de paso pero disfrutar del lugar.

Los espacios de Transición Los espacios contiguos a las circulaciones al interior del parque son el paso, entre las zonas duras y blandas al interior del mismo.

La Plazoleta de llegada Espacio de transición entre el Barrio Jorge Isaac y el Proyecto, remate de la Calle 6ª.

Pág. 23

Juegos Infantiles La disposición de los juegos se encuentra acordonada por zona blanda que permiten un control por parte de los adultos hacia los niños.

Servicios La lugar de los servicios se consideran a partir de la zona comercial y la Plaza Corredor, de igual manera en el Parque se consideran grifos.

Zonas Blandas, Verdes La estrategia con la que se disponen las zonas verdes, en el parque atendiendo a un forma de taludes que permiten un mayor esparcimiento para los que decides tomar una siesta, etc.

Subterráneamente Se piensa la estación como la prolongación lateral de la vía rápida y articulación de movilidad.

PROPUESTA – PROYECTO ESPECIFICO

PROYECTO DE ESPACIO PUBLICO Parque Micaela Bastidas; Buenos Aires, Argentina.

Fuente: Google, Imágenes

Fuente: Google, Imágenes

Fuente: Google, Imágenes

PROYECTO DE CULTURA Y TRANSPORTE Museo de la Cultura Portuguesa y Estación de la Luz; Sao Paulo, Brasil.

Fuente: Google, Imágenes

Fuente: Google, Imágenes

REFERENTES DE PROYECTO

Fuente: Google, Imágenes

El proyecto recupero un edificio en desuso de la época de la republica, transformándolo en el Museo de la Lengua Portuguesa y en un elemento articulador para el paso del Metro, conformando una estación; configurando así un nodo cultural y de transporté importante para la ciudad de Sao Paulo y sus habitantes.

Pág. 24

ESPACIO PUBLICO Parque el Ingenio, parque Urbano, Cali-Valle del Cauca-Colombia

Mobiliario Referente anónimo Retomar la bicicleta como medio de transporte en las ciudades es una actividad que cobra mayor sentido en la medida, que pensemos y queramos ciudades mas amigables con las personas que allí habitamos, es decir, menor contaminación, mayor calidad de vida, mejores ciudades y finalmente el desarrollo de una sociedad mas tranquila.

Fotografía; Parque el Ingenio, Cali Valle del Cauca, Febrero 2016

Fuente: Google, Imágenes; Proyecto anónimo

Fuente: Google, Imágenes; Proyecto anónimo

Mobiliario Comercial Referente Parque de la Factoría, Palmira, Valle del Cauca La utilización de contenedores reciclados, transformados a módulos comercias móviles en los espacios públicos, permite una flexibilidad y desarrollo en el tiempo para los lugares de las ciudades, muestra de esto es uno de los parque de Palmira; En donde los parque “verdes sin usar” se han transformado en el ultimo año para ser espacio publico efectivo “utilizado por los ciudadanos”; y el comercio es una de las estrategias que permiten tener espacio que son de todos y de nadie, cuidados, seguros y su fin ultimo generar recursos económicos para quienes deciden arrendar un local en este tipo de comercio.

Fotografía; Parque el Ingenio, Cali Valle del Cauca, Febrero 2016

Fuente: Google, Imágenes; Proyecto anónimo

Pág. 25

Fotografía; Parque la Factoría, Palmira Valle del Cauca, Mayo 2016

REFERENTE FUNCIONALES

Proyección Línea del METRO SUBTERRÁNEO

Proyección Línea de corte 3

Proyección Línea de corte 2

Proyección Línea de corte 1

Proy Ingreso, Estación Sub Metro

Proy Ingreso, Estación Sub Metro

Proyección Línea del METRO SUBTERRÁNEO

Proyección ESTACIÓN METRO SUBTERRÁNEO 1,200m2

30

29

28

27

26

25

24

23

22

21

20

19

18

17

15

16

14

13

12

Proyección, área neta del proyecto especifico - 15,000 m2

Estacionamiento Subterráneo

ACCESO vehicular

Baños Admo

H

Recibo

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

Nv +0.15

Lobby Acceso Prinpal

Nv +0.15

Nv +0.15

Punto Fijo

1

2

G

3

F

Terraza Nv +0.15

Proyección Estación del MIO Subterránea

Hall SALÓN DE REUNIONES

Auditorio

Vacío Ventilación de Servicios

Vacío Ventilación de Servicios

D1

Ingreso, Sistema de Transporte MÍO subterránea

Salida, Sistema de Transporte MÍO subterránea

Restaurante

ESPACIOS TÉCNICOS

Vacío Estación del MIO subterránea

Plazoleta Centro de Eventos Bodegas del Ferrocarril

Vacío Estación del MIO subterránea

A ZONA DE CARGUE Y DESCARGUÉ

ACCESO CONTROL

E D

Hall

Acceso Principal Nv 1.65

A

C ESPACIO SOPORTE DEL AUDITORIO

Nv +0.15

Cuarto Técnico

Escenario

Cuarto Técnico

Calle en Pompeyano Nv +0.15

B

Nv 0.00

B

B

PLAZACORREDOR Jorge Isaac área 4000 m2

C

C

Proyección Hundimiento Vía Rápida Calle en Pompeyano Nv +0.15

1

2

3

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

Calle en Pompeyano Nv +0.15

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

PLANTA A SUPERFICIE - PLAN GENERAL

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

Nv +0.15

Rehabilitación del Parque Jorge Isaac

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

ESC 1:1000

RECINTO URBANO

PROYECTO.

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25 ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

CONVENCIONES Institución Académica Trenes del Pacificó Área Técnica para el Metro Aulas Múltiplex de la Via Subt Calle 26 Descarga directa

Proyección Línea del METRO SUBTERRÁNEO

Comercio Servicios Administración Centro de Eventos, Bodegas del F. Hall de Acceso

Nv +1.50

SEGUNDO NIVEL ADMINISTRACION TRENES DEL PACIFICO 300M2

Salón Multiple 1000m2

ADMINISTRACIÓN CENTRO DE EVENTOS 300 m2

Salón 1 200m2

Salón 2 200m2

Salón 3 200m2

Salón 4 200m2

Salón 5 200m2

Salón 6 400m2

TRENES DEL PACIFICÓ PREPARACIÓN DE MAQUINISTAS SIMULADOR FERROVIARIO AREA 1,400M2

Proyección Línea de corte A

ÁREA DE MANTENIMIENTO DE SISTEMA DE METRO SUBTERRANEO Nv -5,50mts AREA 1,500M2

PASO PUBLICO 300M2

Nv +0.15

Taxi SOLO Proyección Línea de corte B Proyección Línea de corte C

ESTUDIANTE:

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

PROYECTO:

PdG PROYECTOS X FECHA:

JUNIO 2016 CONTENIDO:

PLANIMETRÍA ESC:

UNIDAD:

INDIC

MTS

PLANO No.

14 DE:

ESC 1:1000

PLANTA A SUPERFICIE - PLAN GENERAL

AEP-01.0

REHABILITACIÓN EDIFICIO PATRIMONIAL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

1

PLANTA CUBIERTAS ESC 1:750

REHABILITACIÓN EDIFICIO PATRIMONIAL ANTIGUO MOLINO RONCALLO Barra

Cocina

1

PLANTA TERRAZA HABITABLE ESC 1:750

Proyección Línea del METRO SUBTERRÁNEO

1

Hab 401

Hab 403

REHABILITACIÓN EDIFICIO PATRIMONIAL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

Hab 402

Hab 404

A

1

PLANTA 4TO y 5TO NIVEL ESC 1:750

Rampa 15%

Estacionamiento Subterráneo

CONTROL

Punto Fijo

7.30

Cuarto Técnico

B 1

7.30

C 7.30

Estacionamiento HOTEL 54 Lugares

D 7.30

Proyección MOLINO RONCALLO E

7.30

Hab 201

Hab 202

Hab 203

Hab 204

REHABILITACIÓN EDIFICIO PATRIMONIAL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

5.40 Hab 205

Hab 206

Hab 207

Hab 208

PLANTA 2DO y 3ERO NIVEL ESC 1:750

10

6.40

9

5.40

8

5.40

7

6.40

6

5.40

5

5.40

4

6.40

3

1

1

Calle 26 Nv 0.00

Nv -5.50

AUDITORIO Cap 200 personas Doble Altura

7.30

Recibo

Punto Fijo

PLANTA 1ER NIVEL ESC 1:750

7.30

7.30

7.30

Lobby Acceso Prinpal

37

36

35

34

33

REHABILITACIÓN EDIFICIO PATRIMONIAL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

Baños Admo

7.30

50.20

38

REHABILITACIÓN EDIFICIO PATRIMONIAL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

F

5.00

2

Cubierta Habitable Nv + 15,40

CORTE 1 ESC 1:500

Quinto Piso Nv + 12,40

1

Terraza Cuarto Piso Nv + 9,40

Hall SALÓN DE REUNIONES

Auditorio

Tercer Piso Nv + 6,40

ESPACIOS TÉCNICOS

ACCESO CONTROL

AUDITORIO Cap 200 personas Doble Altura

8.81

7.31

Segundo Piso Nv + 3,40

Restaurante

Primer piso Nv + 0,15

ZONA DE CARGUE Y DESCARGUÉ

Piso Subterráneo Nv - 3,10

Sub

ESPACIO SOPORTE DEL AUDITORIO

Cuarto Técnico

Escenario

Cuarto Técnico

PLANTAS HOTEL EMPRESARIAL RONCALLO - PLAN GENERAL

ESC 1:750

RECINTO URBANO

PROYECTO.

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25

Proy Ingreso, Estación Sub Metro

Proy Ingreso, Estación Sub Metro

ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

CONVENCIONES Comercio Servicios

Proyección ESTACIÓN METRO SUBTERRÁNEO 1,200m2 Proyección Línea de corte 3

2

7.30

3

15.30

7.20

Proyección Línea de corte 2

Proyección Línea de corte 1

Proyección Conexión con futura Estación para el Metro, Subterranea

1

Tanques de Reserva

7.30

8.00

2.95

59.10

2.95

8.00

6.60

22.60

7.30

.75

13.90

Local 5

Local 4

Local 3

Local 2

Salida STMI

E

Local 1 Planta Hidráulica

5.35

Local 6

7.05

3.00

Planta Eléctrica

Local 7

5.85

2.30

Local 8

Cuarto de Basuras

Ingreso STMI

.70 Parada

Parada

Parada

Parada

C

Parada

Parada

Parada

6.35

3.15 .90

B 3.35

.90

3.15

Nv -5.50

BUS SOLO

BUS SOLO

.90

Proyección Línea de corte A

A

11.15 38.45

Parada

Cuarto de Control, Seguridad

3.20

Parada

3.20

4.00

Parada

4.00

Parada

4.00

.70 Parada

Nv -4.60

Nv -4.60

.70

Nv -4.60

A

PROYECCIÓN CENTRO DE EVENTOS BODEGAS DEL FERROCARRIL

7.85

6.10

7.30

7.30

.40

D

14.10

3.00 3.00

Nv -5.50

6.40

.90

7.30

7.30

7.30

7.30

29.20

33

32

30

29

28

27

3.65

1

26

7.30

25

7.30

24

7.30

23

7.30

2

22

7.30

Proyección Línea de corte C

A

7.30

7.30

7.30

3.65

7.30

7.30

7.30

58.40

21

Nv 0.00

2.00 1.60

1.00

.75 1.60 7.30

Proyección Línea de corte B

Calle 26

B C

3.00

C

12.35

HUNDIMIENTO CALLE 26

12.35

B

20

19

18

17

16

15

14

3

7.30

7.30

7.30

.90

6.40

7.30

7.30

7.30

43.80

13

7.30

7.30

7.30

7.30

57.50

12

11

10

8

7

6

5

4

3

2

1

248.20

ESTUDIANTE:

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

PROYECTO:

PdG PROYECTOS X FECHA:

JUNIO 2016 CONTENIDO:

PLANIMETRÍA ESC:

UNIDAD:

INDIC

MTS

PLANO No.

14 DE:

ESC 1:750

PLANTA SUBTERRÁNEA - PLAN GENERAL

AEP-02.0

CORTE B-B' Esc 1:1000

CORTE C-C' Esc 1:1000

NASSIN

MIO

NASSIN NASSIN

CORTES GENERALES - PLAN GENERAL MIO MIO

MIO

CORTE A-A' Esc 1:1000

NASSIN

NASSIN

CORTE 1-1' Esc 1:1000

CORTE 2-2' Esc 1:1000

RECINTO URBANO

PROYECTO. NASSIN

NASSIN

NASSIN

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25

NASSIN

ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

CORTE 3-3' Esc 1:1000

OBSERVACIONES

NASSIN

NASSIN

ESTUDIANTE:

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

PROYECTO:

PdG PROYECTOS X FECHA:

JUNIO 2016 CONTENIDO:

PLANIMETRÍA ESC:

UNIDAD:

INDIC

MTS

PLANO No. NASSIN

14 DE:

CORTES GENERALES - PLAN GENERAL

AEP-03.0

30

acionamiento ubterráneo

29

28

27

25

26

24

23

21

22

20

18

19

17

15

16

14

13

12

ACCESO vehicular

Lobby Acceso Prinpal

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

Nv +0.15

Nv +0.15

Punto Fijo

2

Proyección Línea de corte 3

Recibo

Nv +0.15

Proyección Línea de corte 2

Baños Admo

H

G

1

Nv +0.15

Proyección Estación del MIO Subterránea

Hall

F

Auditorio

Vacío Ventilación de Servicios

Vacío Ventilación de Servicios

D1

Ingreso, Sistema de Transporte MÍO subterráneo

Salida, Sistema de Transporte MÍO subterráneo

Proyección Línea de corte A

Vacío Estación del MIO subterránea

E Plazoleta Centro de Eventos Bodegas del Ferrocarril

D

Vacío Estación del MIO subterránea

A

Hall

Acceso Principal Nv 1.65

A

C ESPACIO SOPORTE DEL AUDITORIO

Nv +0.15

Cuarto Técnico

Escenario

Cuarto Técnico

PLAZACORREDOR Jorge Isaac área 4000 m2

B Pisos en corredores Piezas prefabricada .2x.6 trabadas colocadas tipo Adoquín

Proyección Hundimiento Vía Rápida Talud Verde

Talud Verde

2

1

Plazoleta en placas prefabricada colocadas tipo adoquín

Talud Verde

Talud Verde Zona Beber agua

Talud Verde

Talud Verde Calle en Pompeyano Nv +0.15

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

0 00

Zona de Juegos Pisos en arena Talud Verde

5,

Pisos en gramo Adoquín

Talud Verde

co

Talud Verde

Talud Verde

to

Zona Beber agua

lp

ta

a

,

n ció

Talud Verde Talud Verde

o Pr

Plazoleta en placas prefabricada colocadas tipo adoquín

i cif

c ye

de

ne

e ár

c ye

Ca

na

lS

up

erf

icia l,

de

sag

ue

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

ro

e

e sp

-1

Nv +0.15

Talud Verde

Rehabilitación del Parque Jorge Isaac 5.000 m2

m2

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

PLANTA A SUPERFICIE - PROYECTO PUNTUAL

ESC 1:500

3.40

trabadas colocadas tipo Adoquín

14.30

22.20

ento Vía Rápida 12.87

14.46

6.95

Talud 14.21 Verde

15.09

Talud Verde 14.22

21.70

2

2.27

2.27

12.87

Plazoleta en placas prefabricada colocadas tipo adoquín

RECINTO URBANO

15.17

Talud Verde

PROYECTO.

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25

22.93

Talud Verde Zona Beber agua

ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

Talud Verde

Talud Verde

7.00 Calle en Pompeyano Nv +0.15

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

00

Zona de Juegos Pisos en arena Talud Verde

Pisos en gramo Adoquín

Talud Verde

.2

Talud Verde

ico

7.30

Talud Verde

to

82 4.

0 .2

8

6.1

8 2.5 7 1 .

4

4.15

7.30

ta

a re á ,

9 2.6 7.30

7.30

7.30

Administración Centro de Eventos, Bodegas del F. Hall de Acceso

es

lp e d

ne

e

oy Pr

60

5 2.

21.45 Plazoleta en placas prefabricada colocadas tipo adoquín

Servicios

n

ió cc

7.30 .1

Talud Verde

Talud 7.30 Verde

Comercio

c ye

.60

.60

6.95

Aulas Múltiplex de la Via Subt Calle 26 Descarga directa

ro

6.95 1.20 .40

0 5,

pe

0

.79 .82

Institución Académica Trenes del Pacificó Área Técnica para el Metro

m2

cif

7.30

Zona Beber agua

-1

CONVENCIONES

20

5 .01 0.9

.7

4.

3.

71

22.20

13 2.

Talud Verde

Rehabilitación del Parque Jorge Isaac 5.000 m2

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

ESTUDIANTE:

de

sag

ue

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

PROYECTO:

up e

rfic

ial ,

PdG PROYECTOS X FECHA:

Ca

na

lS

JUNIO 2016

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

CONTENIDO:

PLANIMETRÍA ESC:

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

UNIDAD:

INDIC

PLANO No.

14 DE:

ESC 1:300

MTS

PLANTA PARQUE JORGE ISAAC - PROYECTO PUNTUAL

AEP-04.0

7.30

1

15.30

7.20

2

Tanques de Reserva

7.30

8.00

2.95

59.10

2.95

8.00

6.60

7.30

22.60

.75

13.90

Local 4 Area 40 m2

Local 3 Area 40 m2

Local 2 Area 40 m2

Salida STMI

E

Local 1 Area 40 m2

5.35

Local 5 Area 40 m2

Local 6 Area 40 m2

7.05

3.00

Planta

Local 7 Area 40 m2

5.85

2.30

Local 8 Area 40 m2

Cuarto de Basuras

Ingreso STMI

Nv -4.60

Nv -4.60

A

Parada

N°6

N°6

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

C

N°5

N°5

N°4

N°4

N°3

N°3

N°2

Parada

Parada

Parada

N°2

N°1

N°1

3.20 3.15 .90

B 14.10

3.00

12.35

A

6.40

.90

7.30

7.30

7.30

7.30

7.30

3.65

7.30

7.30

7.30

2

29.20

30

29

28

27

26

25

24

23

22

7.30

2.00 1.60

.75 1.60

1.00

3.00

12.35

HUNDIMIENTO CALLE 26

3.00

3.35

.90

3.15

Nv -5.50

BUS SOLO

BUS

6.35

3.20

11.15 38.45

Parada

4.00

Parada

4.00

Parada

.90

Cuarto de Control, Seguridad

.70

.70

.70

Nv -4.60

4.00

7.85

6.10

7.30

7.30

.40

D

7.30

7.30

7.30

7.30

3.65

7.30

7.30

58.40

21

20

19

18

17

16

15

14

1

7.30

7.30

7.30

.90

6.40

43.80

13

12

11

10

8

248.20

ESC 1:300

RECINTO URBANO

Proyección Línea del METRO SUBTERRÁNEO

PROYECTO. Proyección ESTACIÓN METRO SUBTERRÁNEO 1,200m2

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25 ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

CONVENCIONES

Proyección Línea de corte 1

Proyección Línea de corte 2

Proyección Conexión con futura Estación para el Metro, Subterranea

Proyección MOLINO RONCALLO

1

2

Tanques de Reserva

Local 8 Area 40 m2

Local 7 Area 40 m2

Local 5 Area 40 m2

Local 6 Area 40 m2

Local 4 Area 40 m2

Local 3 Area 40 m2

Local 2 Area 40 m2

E

Local 1 Area 40 m2 Planta Hidráulica

Planta Eléctrica

Salida STMI

Cuarto de Basuras

Ingreso STMI

D

PROYECCIÓN CENTRO DE EVENTOS BODEGAS DEL FERROCARRIL

Proyección MOLINO RONCALLO Nv -4.60

A Parada

Nv -4.60

Nv -4.60

Cuarto de Control, Seguridad

A

C

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

BUS SOLO

BUS SOLO

Nv -5.50

B HUNDIMIENTO CALLE 26

A 2

36

35

34

33

32

30

29

28

27

26

25

24

23

22

1

21

20

19

18

17

16

15

14

13

12

11

10

8

7

6

5

4 ESTUDIANTE:

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

PROYECTO:

PdG PROYECTOS X FECHA:

JUNIO 2016 CONTENIDO:

PLANIMETRÍA ESC:

UNIDAD:

INDIC

MTS

PLANO No.

14 DE:

ESC 1:500

PLANTA SUBTERRÁNEA - PROYECTO PUNTUAL

AEP-05.0

CORTE 1-1' Esc 1:250

CENTRO DE EVENTOS BODEGAS DEL FERROCARRIL

Nivel Espacio Publico Nv 0,00

Nivel Estación Subterránea Nv - 4.75

CORTE A-A' Esc 1:250

Nivel Vía Rápida Subterránea Nv - 5.65

Nivel Espacio Publico Nv 0,00

Nivel Espacio Publico Nv 0,00

Nivel Espacio Publico Nv 0,00 .17

.17

fijo fijo

fijo

fijo

fijo

fijo

fijo

fijo

fijo

P1

fijo

P2

APC- 00

APC- 00

fijo fijo

fijo

fijo

fijo

fijo Salida de Evacuacion

.20

CORTES - PROYECTO PUNTUAL

fijo

Nivel Estación Subterránea Nv - 4.75

RECINTO URBANO

PROYECTO.

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25

CORTE 2-2' Esc 1:250

ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

OBSERVACIONES

Nivel Espacio Publico Nv 0,00

Nivel Estación Subterránea Nv - 4.75 NASSIN

NASSIN

NASSIN

Nivel Vía Rápida Subterránea Nv - 5.65

ESTUDIANTE:

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE Nivel Espacio Publico Plaza Bodegas del Ferrrocarril Nv +1,50

PROYECTO:

PdG PROYECTOS X Nivel Espacio Publico Nv 0,00

Nivel Espacio Publico Nv 0,00 FECHA:

.17

JUNIO 2016 fijo

fijo

fijo fijo

fijo

fijo

fijo

fijo

fijo

fijo

fijo

CONTENIDO:

PLANIMETRÍA Nivel Estación Subterránea Nv - 4.75

P2

P1

APC- 00

APC- 00

fijo

fijo fijo

Salida de Evacuacion

fijo

fijo

fijo

Nivel Estación Subterránea Nv - 4.75

ESC:

UNIDAD:

INDIC

MTS

.20

PLANO No.

14 DE:

CORTES - PROYECTO PUNTUAL

AEP-00.0

El plan general comprende dos Antiguas Edificaciones que son Patrimonio de la Ciudad, Las Bodegas del Ferrocarril y El Molino Roncallo; En estas se plantearan unos usos o aprovechamientos hipotéticos que van por la línea de revitalizar el sector y proponer un planteamiento general para el proyecto de fin de carrera, nombrado por el Plan de Ordenamiento Territorial, como REHABILITACIÓN INTEGRAL, una de las estrategias de intervención urbanística.

El área de intervención del plan general esta comprendido entre la Calle 25 y 26; DESDE la Carrera 2 hasta la Carrera 8 aprox.

La sumatoria en área de la fases A,B y C : 45.650 m2

equivalente al 46% del total del área de intervención del Plan General

La Calle 26, en un trama do 250 metro lineales se deprime 5,5metro de profundidad para lograr la continuidad sin interrupciones para los peatones en el espacio a superficie.

La diferencia en área de la intervención y las zonas verdes del Corredor: 54.350 m2

equivalente al 54% del total del área de intervención del Plan General

Calle 25

Área de Intervención del Plan General 100.000 metros cuadrados Calle 26

A

El corredor se interviene a partir de tres estrategias esenciales que dan continuidad a el planteamiento de movilidad para toda la ciudad. El porcentaje que se indica, es con base al área de intervención total de 100.000 metros cuadrados del Plan General

B

Los edificios patrimoniales, el reciclaje y aprovechamiento de estos edificios permitirá conservar los valores arquitectónicos, urbanísticos y paisajísticos de todo el sector, manteniendo la clara condición de volúmenes exentos en este gran vacío urbano.

C

El desarrollo del Espacio Publico especifico que propone el proyecto, pretender recuperar el parque Jorge Isaac, y generar la transversalidad del antiguo corredor Férreo; pensando principalmente en el peatón, una plataforma sin interrupción para los peatones.

PROGRAMA PLAN GENERAL

1

Un tramo de ciclo ruta 2,5 m de ancho, que se conecta con el sistema de ciclo ruta macro del corredor de la calle 25 que conecta la ciudad de Norte a Sur.

4

El Antiguo Molino Roncallo debe ser intervenido en una alianza publico-privada donde se permitan algunos aprovechamientos de privados, pero este funcione como publico.

7

El espacio entre los dos edificios patrimoniales, se piensa como la PLAZACORREDOR donde nace, el encuentro, el evento, etc. Teniendo vocación de plaza cívica, urbana.

2

Senderos Peatonales que dan continuidad al corredor natural, lineal que conecta la ciudad de Norte a Sur.

5

Las Bodegas del Ferrocarril deben ser intervenidas en una alianza publico-privada donde se permitan algunos aprovechamientos de privados, pero el edificio tendrá pasos públicos.

8

El Parque Jorge Isaac cuenta con una capa Arbórea en condiciones optimas, las cuales se aprovechan para general un lugar de ocio, descanso, el parque por excelencia.

3

Serie de plazoletas que permiten la articulación transversal del corredor desde el Barrio San Nicolás a el Barrio Jorge Isaac.

6

La plataforma del Las Bodegas del ferrocarril se modifican para tener un basamento mas generoso donde se puedan presentar múltiples usos y sea un mirador del corredor.

9

Corredor sobre el hundimiento vehicular, esta planteado para desarrollar a el peatón en su pasar (en el pasear) sin tener el propósito de ir a un lugar determinado del sitio.

Nivel 6 Terraza habitable, Restaurante

Adecuación Funcional: es el acondicionamiento del edificio a un nuevo uso compatible con la conservación de los valores culturales y arquitectónicos del inmueble como son la imagen y carácter, tipología espacial y materialidad de la obra.

Subdivisión: es la acción que tiene por objeto incidir en el espacio interior del inmueble existente, para adecuarlo temporal o definitivamente, incrementando la potencialidad de uso del mismo.

Consolidación Estructural: realizando el reforzamiento estructural acorde a la actual norma NRS10 para equipamientos públicos.

Programa Hotel Empresarial Antiguo Molino Roncallo

El POT en el Acuerdo 069 del 2000 acuerda: Plan Especial de Protección del Patrimonio Programa Edificios Patrimoniales Urbano - Arquitectónico del Municipio de Santiago de Cali, el cual establece los niveles de conservación para determinadas edificaciones ya catalogadas como patrimonio material o arquitectónico de la ciudad.

Las Bodegas del Ferrocarril se ubican en el nivel Tipo 2. Conservación tipológica y exterior.

El Antiguo Molino Roncallo se ubica en el nivel Tipo 3. Conservación Externa.

Los dos edificaciones patrimoniales serán intervenidas por medio dos de las estrategias estimadas por el POT.

Programa Centro de Eventos Bodegas del Ferrocarril

Nivel 3,4 y 5 Zona de Habitaciones

Nota: La Etapa Republicana, se refiere a la parte de la edificación que esta estucada y pintada en Blanco y Amarrillo, es decir de estilo republicano. Y la Etapa Moderna, se refiere a la parte de las bodegas que están en mampostería a la vista.

Nivel 2 Zona de Habitaciones

Nivel Subterráneo Propuesta de estacionamientos

Convenciones Comercio Servicios Hall, puntos fijos y Administración Espacios flexibles, Evento Proyección Institución Académica

Nivel 1 Hotel Empresarial Antiguo Molino Roncallo

Nivel 1 Centro de Eventos Bodegas del Ferrocarril

Criterios de Intervención a las Antiguas Bodegas de Ferrocarril y el Antiguo Molino Roncallo 1.

2.

3.

4.

Reparación y Mantenimientos de las fachada de las edificaciones Liberación del cerramiento actual de las Bodegas del Ferrocarril y de las cubiertas de la parte posterior del Antiguo Molino Roncallo Reciclaje de ambas edificaciones para multiplex usos y aprovechamiento del patrimonio arquitectónico actual.

Conformación del recinto entre ambas edificaciones para dar el carácter de plaza urbana para el Proyecto Puntual.

Nivel 1 Institución Académica Trenes del Pacifico

PROGRAMA EDIFICACIONES PATRIMONIALES

PRE-FACTIBILIDAD DE PROYECTO PUNTUAL Escenario: Vida urbana baja, desaprovechamiento del patrimonio arquitectónico de la ciudad (Antiguo Molino Roncallo y Antiguas Bodegas del Ferrocarril).

Usuario: Ciudadanía en general.

Servicios: Sistema Integrado de Transporte Masivo y Espacio publico efectivo (recreación) Uso: Mixto, Equipamiento + Comercio Promotor: Alianza público-privada

EL proyectos de espacio publico y espacio transfería de transportes subterráneo (estación del mío, proyección de estación del metro) debe tener una inversión en un 90 % de recursos públicos, con esto se quiere decir, que un proyecto de estas características va en dirección a el desarrollo urbano, el cual debe realizar la alcaldía con recursos de la ciudad propiamente.

Programa Proyecto Puntual, Desarrollo de Espacio Publico ALCANCE DE LOS MÓDULOS:

Debido al tiempo y al detalle del proyecto con el que se debe llegar a la entrega del proyecto fin de carrera, se decide realizar el desarrollo de espacio publico entre los edificios patrimoniales anteriormente nombrado y el hundimiento vehicular con la estación del Mío subterránea como proyecto puntual, al que se le irán desarrollando los módulos de proyecto arquitectónico.

Es por eso que la perfectibilidad arroja numero negativos ya que el costo total del proyecto ($ 25.500 millones de pesos aprox) son el costos para ofrecer mas de 14 mil metros cuadrados de espacio publico y una estación subterránea integrada a sistema alternativo de movilidad como la que se deberá proyectar en los próximos años, (Un Metro) por el corredor de la Calle 25-26.

El proyecto especifico tiene áreas comerciales, las cuales podrán son vendibles o arrendables para generar números positivos a partir de su construcción y funcionamiento por 5.000 millones de pesos aprox; También es importante decir que el funcionamiento de una estación de esta envergadura moviliza al día mas de 7.000 pasajeros por día, generando recursos por 12.600 millones de pesos al día aproximadamente.

Convenciones Comercio Servicios Zonas Verdes Circulaciones Subterránea Plataforma de Abordaje y Descenso Vía Solo Mío Subterránea Vía Rápida Calle 26

Planta Subterránea Estación SITM Vía rápida Calle 26

PREFACTIBILIDAD DE PROYECTO – PROYECTO PUNTUAL

Planta a Superficie Proyecto de Espacio Publico Plazacorredor y Parque Jorge Isaac

TRONCAL, Articulado

PETRONCAL, Articulado

Fuente, Mio.com.co

Color: Azul Paradas: Sólo en las Estaciones Circulación: Corredores Troncales (SOLO BUS) Identificación rutas: Letra T (Troncal) y E (Expreso) Fuente, Mio.com.co Color: Azul Capacidad : 160 pasajeros.

Paradas: En estaciones y en paraderos Frecuencia: Entre 5-10 minutos demarcados en Avenidas y Calles principales (Parada MIO WW) Fotografía: Manuel Barona /Archivo Metrocali 2014; ESTACIÓN UNIVERSIDADES Circulación: Corredores Pretroncales Capacidad: 80 pasajeros.

Identificación rutas: Letra P (Pretroncal) y BUS ALIMENTADOR A (Alimentador) REFERENTE FUNCIONAL – CANTIDAD DE PASAJEROS Frecuencia: Entre 10-20 minutos

Nota: La tabla para cuantificar la cantidad de pasajeros por minuto, hora y día, es una estimación del numero de pasajeros que pasarían por la estación de universidades en una hora pico; con esto se quiere dejar claro que como usualmente en horas picos el sistema colapsa, por que las 140 personas por minutos se multiplican por tan solo 7 minutos de paro parcial del sistema, incrementando a 980 personas en la estación en menos de 10 minutos.

Indicadores Urbanos de Movilidad Diariamente en promedio para el año 2015 se movilizaban 335.350 personas por el Sistema Integrado de Transporte Masivo Mío Hoy en pleno 2016 se estima un crecimiento del 5% de personas que se movilizan en el SITM Mío, por una cifra alrededor de 355.000 pasajeros al día que hacen uso del Mío en toda la Ciudad.

ESTACIÓN UNIVERSIDAD DEL MÍO EN CALI

Se toma como referencia la estación de universidades para comprender la cantidad de personas que pasan por minuto, por hora y en el día por una estación con características similares a la proyectada en el hundimiento de la Calle 16.

Características o analogías: - Estación articuladora del SITM con el Sur de la ciudad.

- Llegada de rutas de Alimentadores pequeños, Alimentadores, Petroncales y Troncales.

- Condición de estación de cabecera.

Color: Verde Paradas: Paraderos en los barrios (parada MIO WW) Circulación: Sobre corredores complementarios Identificación rutas: Letra A (Alimentador) Capacidad: 60 pasajeros Frecuencia: Entre 10-20 minutos

Fuente, Mio.com.co

Condición Actual de la estación Universidades, Hora de bajo funcionamiento 2016, fuente propia

CANTIDAD DE PASAJEROS, ESTUDIO EN HORA PICO Rutas

TRONCALES PE-TRONCALES ALIMENTADORES ALIMENTADOR PEQUEÑO

3 6 3

60/7 60/15 60/20

9 4 3

27 24 9

160 80 80

4.320 1.920 720

8

60/20

3

24

60

1.440

Cantidad de Pasajeros x Hora

8.400

Cantidad de Pasajeros x Día

159.600

Cantidad de Rutas: Son el numero de rutas que tienen lugar en la estación de Universidad del SITM, no aplica para ninguna otra estación, cada caso tienes su propias determinantes.

Imagen: Archivo Metrocali SITM 2014; ESTACIÓN

UNIVERSIDADES

la estación de universidades del Mío tiene un área 1.800 metros cuadrados aprox.

El siguiente análisis pretende estimar el numero de personas que se movilizan por minuto en una estación de esta envergadura para así tomar como referencia el numero de personas que se movilizarían por la estación del hundimiento de la calle 26 que plantea el proyecto puntual.

Niveles de Circulación peatonal

Cantidad Cant Cantid Frecue Frecuenci Cantidad de Pasajeros x ad de ncia x a rutas x Buses x Pasajeros Hora en rutas Minut Hora Hora x Ruta cada ruta

Explicación de los factores de la TABLA:

Frecuencia por minuto: Este dato estima un tiempo en minutos por cada hora en la que pasan las rutas en su normal funcionamiento en la estación de Universidades.

Ejemplo: Los buses Troncales se demoran en pasar entre uno y otro, de 5 a 10 minutos, en hora pico se estima que pasen cada 7 minutos de manera normal, de lo contrario el sistema comienza a colapsar.

Cantidad de Pasajeros x Minuto

Condición elipse corporal de la estación Universidades, Hora de pico o alto funcionamiento 2015, fuente Caliescribe.com

140 Tabla, fuente propia

Cantidad de Pasajeros x Día: Es el valor por hora multiplicado por 19 horas de funcionamiento al día del SITM.

EL NIVEL DE CIRCULACIÓN EN LA ESTACIÓN DE UNIVERSIDADES PARA LOS PEATONES Área de la Estación de Universidades 1.800 m2 aprox

x

Cantidad de Pasajeros x 25 Minuto 3.500 personas

= 0.51 m2/persona Elipse Corporal

El anterior resulta refleja la hora pico normalmente presente durante toda la semana que se refleja en la estación universidades, a lo cual solo que por esperar mas de 40 minutos a que retome su funcionamiento o tomar otro medio de transporte. En la actualidad la estación de universidades a incrementado su numero de paradas sin incrementar el área de la estación en general, lo que indica que la mínima dificultad de paso de buses la estación se inundaría de personas y colapsaría como siempre le ha sucedido; la solución no esta solo en incrementar la cantidad de buses, sino en pensar la integración de otros sistemas complementarios al Mío, de otra manera la movilidad no mejorara para la ciudad.

Frecuencia rutas por hora: Esta casilla cuantifica el Cantidad de Pasajeros x Minuto: Es el valor por hora multiplicado por 60 numero de veces que pasaría solo una ruta en 1 minutos. hora por la estación de Universidades.

Fuente, Norma técnica Colombiana

ESTACIÓN UNIVERSIDADES SITM – REFERENTE FUNCIONAL

TABLA RUTAS PETRONCALES Y ALIMENTADORAS CON COBERTURA PARA TODA LA CIUDAD

Diagnostico funcional estimado para La estación Propuesta Primero que nada se descartan las rutas Troncales ya que esta estación no se conectaría con el corredor principal del SITM donde tiene carriles destinados solo para su circulación; Esto principalmente idealizando que la Estación sea el articulador del SITM con otro sistema de transporte macro. (Un Metro Subterráneo por el corredor de la Calle 25-26)

NRS-10 TITULO K – REQUERIMIENTOS COMPLEMENTARIOS Clasificación, L5 – lugares de Reunión de transporte

ESTACION SUBTERRANEA – SISTEMA DE EVACUACIÓN Corredores, puertas y pasajes de Salidas 490 personas X 5 mm/1000 = 2,45m

N°de Pasajeros Movilizados - Rutas PET y ALIM DIARIAMENTE toda la CIUDAD 301.350 Unidades de rutas total

89

SUMA de Unidades de Rutas PET y ALIM - Aplican

33

% de Rutas PET y ALIM - Aplican

37%

Cant de Pasajeros Movilizados en 1DIA - Aplican 111.500 Porcentaje de cobertura de la ESTACION subterranea

95%

Escaleras 490 personas X 10 mm/1000 = 4,9m 4,9m/2 Salidas = 2,45m de ancho

Dimensiones del PROYECTO Escalera de acceso y salida 3m x 2 = 6m

Cant de Pasajeros Movilizados en 1DIA - Aplican 105.925 Cant de Pasajeros Movilizados en 1HORA - Aplican Cant de Pasajeros Movilizados en 1MINUTO - Aplican

5.885 98

El Tiempo promedio que debería demorarse una persona en una estación del Mío son 5 minutos alrededor, desde el mismo momento en que llega a la estación en un bus o ingresa peatonalmente a la misma hasta que aborda un bus o sale de la estación caminando.

Se estima este tiempo para generar una carga de ocupación estimada, ya que en una estación de transporté masivo el flujo de personas es constante; entonces para crear el peor de los escenarios, como las horas picos, se tomaran 5 minutos.

Corredores Los corredores en general tiene mas 3m de ancho

ESCALERAS PARA EVACUAR DESDE LA ESTACION: 2,95m de ancho x2 5.9m

98 personas X 5 min = 490 personas, Carga de Ocupación

Área Estación/ N° de Personas (Carga de Ocupación x 5mint) 2.500m2/490 personas = 5,1m2.

Con base a la tabla de los niveles de circulación peatonal: Observando la ESTACION Subterránea propuesta tendría una proyección de capacidad máxima de mas o menos 1000 personas en un mismo minuto al interior de la estación ya que: En la anterior tabla se muestran todas las rutas petroncales y alimentadoras que tiene el SITM en toda la ciudad, para seleccionar SOLO las que aplican para una estación en la Calle 25 con Carrera 6 (Subterránea) Propuesta de Proyecto Puntual.

2.500m2/1000 personas = 2,5 m2 por persona (1,2 m2 o mas para tener libre circulación peatonal) El funcionamiento de la Estación Subterránea esta diferente nivel de la vía rápida de la Calle 26 por ser esta la plataforma de descenso y abordaje a los buses articulados del SITM; Por de tiene un sistema de evacuación diferenciado.

SEGURIDAD – CARGA DE OCUPACIÓN

VÍA RÁPIDA SUBTERRANEA – SISTEMA DE EVACUACIÓN Salida de evacuación para los conductores 5 Salidas de 2 metros de ancho 5x2= 10 metros Anden de evacuación de 1 metro de ancho Libre

RECINTO URBANO

PROYECTO.

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25

Esc 1:250

ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

CONVENCIONES Escalera de evacuación de la Estación SITM Mío Descarga directa Escalera de evacuación de la Via Subt Calle 26 Descarga directa

Nivel Espacio Publico Nv 0,00

Nivel Espacio Publico Nv 0,00

Nivel Espacio Publico Nv 0,00 .17

.17

fijo fijo

fijo

fijo

fijo

fijo

fijo

fijo

fijo

P1

fijo

Local 8

Local 7

Local 5

Local 6

Local 4

fijo

P2

APC- 00

APC- 00

fijo

fijo

fijo

fijo

Nv - 4.75

fijo

fijo Salida de Evacuacion

.20

LINO RONCALLO

Tanques de Reserva

3.00

Planta

Local 7

Local 5

Local 6

Local 4

Local 3

Local 2

E

Local 1

Salida STMI

Ingreso STMI

2.95

Cuarto de Basuras

3.00

Local 8

D

2.95

6.10

LINO RONCALLO

48m Longitud

Nv -4.60

.70

Nv -4.60

Cuarto de Control, Seguridad

Nv -4.60

C

58m Longitud

4.00

36m Longitud

Antiguas Bodegas del Ferrocarril

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

N°6

N°6

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

N°5

N°5

N°4

N°4

N°3

N°3

N°2

N°2

N°1

N°1

3.20

Parada

BUS SOLO

3.15 .90

26m Longitud

3.00

3.35

35m Longitud

PROYECTO:

HUNDIMIENTO CALLE 26

PdG PROYECTOS X

3.00

50.43

JUNIO 2016

A

49.07

36.48 CONTENIDO:

2.00

2.00

Anden de seguridad 1metro de ancho libre

2.00

2.00

FECHA:

16m Longitud

1.00

49.21

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

B

3.00

29m Longitud

ESTUDIANTE:

PLANIMETRÍA

2.00

BUS SOLO

Nv -5.50

ESC:

12.60

35

34

33

32

12.60

30

29

28

27

26

12.60

25

24

23

22

21

20

19

18

17

16

12.60

15

14

13

12

11

10

8

7

UNIDAD:

INDIC

12.60

MTS

PLANO No.

6

5

4

3

14 DE:

AEP-07.0

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4

Z-1M

Z-1M

Z-1M

2,6X2,6

2,6X2,6

2,6X2,6

2,6X2,6

2,6X2,6

2,6X2,6

2,6X2,6

V-AM ,5x,5 .40

V-AM ,5x,5 .70

.70

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

.60

1.01

.60

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4 Z-2E 2,8X2,8

7.40

Z-2C

Z-2C

V-AM ,5x,4

2,8X2,8

Z-2C

V-AM ,5x,4

2,8X2,8

Z-2C

V-AM ,5x,4

2,8X2,8

Z-2M

.70

2,8X2,8 .60

V-AM ,5x,4

2,8X2,8

DILATACIÓN ESTRUCTURAL V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

Corte de ESTRUCTURA

14.10

01 .40

Z-2M

Z-2M

Z-2M

Z-2M

Z-2E

2,8X2,8

2,8X2,8

2,8X2,8

2,8X2,8

2,8X2,8

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4

Z-2E

.20

2,8X2,8 .70

V-AM ,5x,4

.60

Z-2C 2,8X2,8

3.15

Z-2C 2,8X2,8

7.85

Z-2C 2,8X2,8

5.35

Ampliación del detalle

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,5

Z-2M 2,8X2,8

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,5

Z-2M 2,8X2,8

Z-2C 2,8X2,8

V-AM ,5x,5

.60

.60

V-AM ,5x,4

.70

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,5

Z-2M 2,8X2,8

.86

V-AM ,5x,4

.70

.70

V-AM ,5x,5

Z-2M 2,8X2,8

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

14.10

V-AM ,5x,5

DILATACIÓN ESTRUCTURAL

V-AM ,5x,5

2.96

.70

2,6X2,6

Z-1M

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

.70

V-AM ,5x,5

Z-2C 2,8X2,8

V-AM ,5x,4

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,4

Z-1M

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,5

Z-2C 2,8X2,8

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,4

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,4

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

Z-2C 2,8X2,8

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

2,8X2,8

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

Z-2C

V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

.70

Z-2C 2,8X2,8

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

.60

.60

V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

Z-2C 2,8X2,8

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

7.40

Z-2C 2,8X2,8

.70

Z-1E

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4 Z-1M

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4 Z-1M

Z-1C V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4 Z-1M

Z-1C V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4 Z-1M

V-AM ,5x,5

2,6X2,6

V-AM ,5x,4 Z-1M V-AM ,5x,5

Z-1C

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

Z-1C

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

Z-1C

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,5

3.15

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

Z-1C

V-AM ,5x,4

2,6X2,6

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

Z-1C

.70

V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4

.70

.70 .70

V-AM ,5x,5

2,6X2,6

7.85

V-AM ,5x,5 Z-1C

2,6X2,6

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

.40

V-AM ,5x,5 Z-1C

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

Z-1C V-AM ,5x,4

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

Z-1C.70

2,6X2,6

V-AM ,5x,5

5.35

V-AM ,5x,5

Z-1C.70

V-AM ,5x,4

.60

V-AM ,5x,4 Z-1M

.40

1.00

V-AM ,5x,4 Z-1M

.40

V-AM ,5x,4

V-AM ,5x,4

.70

Z-1M

PLANTA DE CIMENTACIÓN - JUNTA SÍSMICA DILATACIÓN ENTRE COLUMNAS ESC 1:250

.70

Z-1M V-AM ,5x,5

V-AM ,5x,4

.60

.60

PLANTA DE CIMENTACIÓN - JUNTA SÍSMICA DILATACIÓN VOLADIZO DE LOSA DE ENTREPISO ESC 1:250

V-AM ,5x,4

Z-2C

JUNTA SÍSMICA - DILATACIÓN VOLADIZO DE LOSA, ENTREPISO

JUNTA SÍSMICA - DILATACIÓN ENTRE COLUMNAS ESTRUCTURA INDEPENDIENTE 1

JUNTA SÍSMICA - DILATACIÓN VOLADIZO DE LOSA, ENTREPISO

ESTRUCTURA INDEPENDIENTE 2

JUNTA SÍSMICA - DILATACIÓN ENTRE COLUMNAS

ESTRUCTURA INDEPENDIENTE 3

ESTRUCTURA INDEPENDIENTE 4

ESTRUCTURA INDEPENDIENTE 5

248.21

29.20

50.21

58.40

57.50

43.80

5.35

E

7.85

D

11.15

C

14.10

B

A 7.30

36

7.30

35

7.30

34

7.30

33

7.30

6.40

32

30

7.30

29

7.30

28

7.30

27

7.30

26

25

7.30

24

7.30

23

PLANTA DE CIMENTACIÓN GENERAL - PROYECTO PUNTUAL

7.30

22

7.30

21

7.30

20

7.30

19

7.30

18

7.30

17

16

7.30

15

7.30

14

7.30

13

7.30

12

7.30

11

7.30

6.40

10

8

7.30

7

7.30

6

7.30

5

7.30

4

7.30

3

7.30

2

1

ESC 1:500

DETALLE DE LA ESTRUCTURA N°2 - ESC 1:50

.65

.20

.65

.20

.65

.65

.40 .10.25

LOSETA EN CONCRETO FUNDIDA EN SITIO, DISEÑO ESTRUCTURAL DEL INGENIERO

.60

.07 .30.08

TERRENO COMPACTADO, MATERIAL GRANULAR MEDIO

.40 .15

.05

.65

.60

.65

TRATAMIENTO DE PISOS DE ALTO TRAFICO, EN ADOQUIN PARA ESPACIOS PUBLICOS

TRATAMIENTO DE PISOS DE ALTO TRAFICO, EN ADOQUIN PARA ESPACIOS PUBLICOS .07 .15.25.08

.40

1.50

.60

LOSETA EN CONCRETO FUNDIDA EN SITIO, DISEÑO ESTRUCTURAL DEL INGENIERO

.07 .15.25.08

.25

1.00

1.50

.35

TRATAMIENTO DE PISOS DE ALTO TRAFICO, EN ADOQUIN PARA ESPACIOS PUBLICOS

.07 .40 .08

.45

TERRENO COMPACTADO, MATERIAL GRANULAR MEDIO

.07 .30.08

VOLUMEN DE SERVICIÓ, REVESTIMIENTO ABUJARDADO

DETALLE DE LA ESTRUCTURA N°3 - ESC 1:50 .07 .15.25.08

DETALLE DE LA ESTRUCTURA N°1 - ESC 1:50

RECINTO URBANO 1.00

.60 PROYECTO.

LOSETA EN CONCRETO FUNDIDA EN SITIO, DISEÑO ESTRUCTURAL DEL INGENIERO

VACÍO, ENTRE PRELOSA Y VIGA DE CARGA, PASO DE INSTALACIONES

TERRENO COMPACTADO VIGA DE AMARRE CONCRETO DISEÑO SEGÚN ESTRUCTURAL LOSA PREFABRICADA, PRELOSA, ANCHO 1,50m x 7,30 LARGO

LOSA PREFABRICADA, PRELOSA, ANCHO 1,50m x 7,30 LARGO

LOSA PREFABRICADA, PRELOSA, ANCHO 1,50m x 7,30 LARGO

ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

4.20

VIGA DE CARGA CONCRETO DISEÑO SEGÚN ESTRUCTURAL

VIGA DE CARGA CONCRETO DISEÑO SEGÚN ESTRUCTURAL

COMENTARIOS

5.10

3.60

TERRENO COMPACTADO MURO DE CONTENCIÓN, CONCRETO REFORZADO, DISEÑO DEL INGENIERO

4.50

3.60

VIGA DE CARGA CONCRETO DISEÑO SEGÚN ESTRUCTURAL

MURO DE FILTRACIÓN DE AGUA FREATICA, ACARTELADO 7.00

MURO DE CONTENCIÓN

.75

.25

TUBO DE DRENAJE DE AGUA FREATICA

1.60

1.00

.25

ZAPATA CORRIDA, MURO DE CONTENCIÓN, MATERIAL CICLOPEO, DISEÑO DEL INGENIERO

.40

.60.251.00

Planta Losa ESTRUCTURAL - cubierta estación subterránea

ESTUDIANTE:

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

.60 .55

.60 .55

.60.40 .15

.60 .55

.30

.25

Espacio Publico Semicubierto en Pérgola de Estructura Metálica Ligera

4.60

.40

4.60

4.60

.40

2.80

1.00 .25.60 .50.45

.60

TUBO DE DRENAJE DE AGUA FREATICA

PERGOLA, ESTRUCTURA LIGERA, EN ACERO

Espacio Publico Semicubierto en Pérgola de Estructura Metálica Ligera

.20.20

.20

ZAPATA CORRIDA, MURO DE CONTENCIÓN, MATERIAL CICLOPEO, DISEÑO DEL INGENIERO

1.00

.80

ZAPATA CORRIDA, MURO DE CONTENCIÓN, MATERIAL CICLOPEO, DISEÑO DEL INGENIERO PROY ZAPATA DE ESTRUCTURA PUNTUAL

.40

.80

.39 .20

TERRENO COMPACTADO, MAERIAL GRANULAR ESPECIFICACIÓN PARA VIAS DE ALTO TRAFICO (SUB-BASE) PROY VIGA DE AMARRE, EN CIMENTACIÓN, CONCRETO REFORZADO, DISEÑO DEL INGENIERO

.30

MURO DE CONTENCIÓN

.50

.20.20

.90

1.20

PEDESTAL, CONCRETO REFORZADO, DISEÑO DEL INGENIERO

CONTRAPISO ESPECIFICACION PARA VIAS DE ALTO TRAFICO (BASE)

1.00

CARPETA ASFÁLTICA

MURO DE FILTRACIÓN DE AGUA FREATICA, ACARTELADO

.40

PROY VIGA DE AMARRE, EN CIMENTACIÓN, CONCRETO REFORZADO, DISEÑO DEL INGENIERO

.90

.20

TERRENO COMPACTADO PROY VIGA DE AMARRE, EN CIMENTACIÓN, CONCRETO REFORZADO, DISEÑO DEL INGENIERO

.60

TERRENO COMPACTADO, MATERIAL GRANULAR MEDIO

.50

TERRENO COMPACTADO

COLUMNA , CONCRETO REFORZADO .30 .15 .05

.05 .20 .30 .15

PISO BALDOSA EN CONCRETO CONTRAPISO EN CONCRETO REFORZADO

.80

MURO DE FILTRACIÓN, ACARTELADO COLUMNA , CONCRETO REFORZADO CONTRAPISO EN CONCRETO REFORZADO

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25

1.00

Solo Bus SITM

PdG PROYECTOS X

Vía Rápida FECHA:

4.50

3.60

3.60

3.60

Estación Subterránea SITM

4.20

PROYECTO:

JUNIO 2016

AEP-08.0

.251.00

1.60

2.60

2.80

.251.00

PLANIMETRÍA ESC:

DET #2 AEP-08.0

DET #3 2.80

AEP-08.0

MTS

PLANO No.

1.80

14

1.00 .25 DE:

ESC 1:150

UNIDAD:

INDIC

.80 1.00

.40.60.40 .90

.50

.80

DET #1

1.20

1.20

.20

.70

CONTENIDO:

Planta de Cimentación

ESTRUCTURA CORTE TIPO

AEP-08.0

DETALLE ESTRUCTURA - JUNTA SÍSMICA EN VOLADIZO ESC 1:100

6.80

3.00

.40

.40

4.60

4.60

.15 .40

.15 .60.40

ESCALINATA PP ACCESO Y SALIDA

.40

7.40

1.50

PLANTA LOSA DE ENTREPISO - TIPOS DE JUNTAS ESTRUCTURALES ESC 1:250

.15

CORTE ESTRUCTURA 02 JUNTAS SÍSMICAS

.55

.60

5.10

14.10 7.45

.90

VACÍO PATIO

.40

.40

.80 1.00

7.30

9.05

4.50

3.60

1.73 1.50

VACÍO VENTILACIÓN SERVICIOS Y DUCTO DE ASCENSOR 2.46

5.10

ESCALERAS DE EVACUACIÓN ESTACIÓN

1.00

.80

1.50 7.40

C

ESTRUCTURA METÁLICA EN ACERO, PARA ELEMENTO A PÉRGOLA LIVIANO, EN EL ESPACIO PUBLICO

1.50

4.60

5.00

5.00

NOTA: LA PERGOLA EN ACERO, ES UN ELEMENTO FORMADO A PARTIR DE CUARTO PIEZAS

4.60

CORTE ESTRUCTURAL - JUNTA SÍSMICA DOBLE EJE ESTRUCTURAL ESC 1:100

1.50 .08 .15 .10 .07 .15

.55

.10 .08

.55

.15 .15.07

7.40

1.50

.08 .07 .15 .10 .15

.55 .40 .30

9.05

7.30

9.05

7.30

7.30

1.50

.15

5.10 1.50

6.80

7.30

9.05

3.00

VACÍO VENTILACIÓN

3.60

5.10

Corte de ESTRUCTURA

VACÍO VENTILACIÓN

.90

1.00

.60 .80

.20 .20

1.00

.60

.80

.80

.80

.80

2.00

ESCALERAS DE EVACUACIÓN VÍA

JUNTA SÍSMICA - DILATACIÓN ENTRE COLUMNAS ESTRUCTURA INDEPENDIENTE 1

.20 .20 .60

1.50

1.00

.90

.90 .20 .20

.80 ESCALERAS DE EVACUACIÓN VÍA

3.60

5.10

3.60

02

14.10

1.50

3.00

VACÍO VENTILACIÓN

.60

.60

.60

.15 3.06

JUNTA SÍSMICA - DILATACIÓN VOLADIZO DE LOSA, ENTREPISO

JUNTA SÍSMICA - DILATACIÓN VOLADIZO DE LOSA, ENTREPISO

ESTRUCTURA INDEPENDIENTE 2

JUNTA SÍSMICA - DILATACIÓN ENTRE COLUMNAS

ESTRUCTURA INDEPENDIENTE 3

ESTRUCTURA INDEPENDIENTE 4

ESTRUCTURA INDEPENDIENTE 5

248.21 58.40

43.80

57.50

E

5.35

29.20

50.21

7.85

D

11.15

C

14.10

B

A

7.30

36

7.30

35

7.30

34

7.30

33

7.30

6.40

32

30

7.30

29

7.30

28

7.30

27

PLANTA LOSA DE ENTREPISO ESTRUCTURAL

7.30

26

25

7.30

24

7.30

23

7.30

22

7.30

21

7.30

20

7.30

19

7.30

18

7.30

17

16

7.30

15

7.30

14

7.30

13

7.30

12

7.30

11

7.30

6.40

10

8

7.30

7

7.30

6

7.30

5

7.30

4

7.30

3

7.30

2

1

ESC 1:500

14

Espacio Publico

Tanques de Reserva

Espacio para filtros y moto bombas

Escotilla para inspección del tanque de aguas freaticas

ESC 1:300

ESC 1:200

Solo Bus SITM

SITM

Local 1 Pendiente del 1%

Pendiente del 1%

Ingreso STMI

Cuarto de Tratamiento Aguas Grises,

Cuarto de Basuras

Bomba para garantizar la presión en el agua en toda la edificación

Capacidad 500 m3 Tanque Recolector de Aguas

Capacidad 1000 m3

Tanque CI de reserva de aguas freaticas, Capacidad 30m3, conexión al tanque de recolección de aguas freaticas, paso del agua por filtro para el sistema de rociadores contra incendio

ESC 1:200

Nivel Espacio Publico Nv 0,00

En el espacio publico se implementaran aspersores para refrescar la Plazacorredor y riego de zonas verdes en época de sequías, todo esto de manera controlada.

Nv - 4.75 NASSIN

NASSIN

NASSIN

Capacidad 1000 m3

Nv -15.50

Tanque de reserva de agua potable, Capacidad 100m3, conexión al tanque de recolección de aguas freaticas, paso del agua por filtro especifico para potabilizar el agua 100%

ESC 1:400

Tanque de reserva de aguas freaticas, Capacidad 20m3, conexión al tanque de recolección de aguas freaticas, paso del agua por filtro para desaguar baños

A

Muro de filtración perimetral a los muros de contención de la Estación subterránea, Longitud aprox 900metros lineales

Nv - 5.65

Tanque Aguas Grises,

la Tubería hidráulica se pasa por medio de los vacíos de la losa de entrepiso para llegar a el espacio publico encima, además de llevar agua a los rociadores de la estación subterránea.

Bomba para garantizar la presión en el agua en toda la edificación

Capacidad 500 m3

A

Acometida Urbana agua potable

Tanques de Reserva

Local 8

Planta

Local 7

Local 5

Local 6

Local 4

Local 3

Local 2

Local 1

Salida STMI

Ingreso STMI

Nv -4.60

Nv -4.60

Cuarto de Basuras

Nv -4.60

Parada

Parada

Parada

Parada

N°6

Parada

N°6

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

N°5

N°5

N°4

N°4

N°3

N°3

N°2

N°2

N°1

N°1

Cuarto de Control, Seguridad

BUS

Nv -5.50

ESC 1:500

30

29

28

27

26

25

24

23

22

21

20

19

18

17

15

16

14

13

12

ACCESO vehicular

RECINTO URBANO Recibo Nv +0.15

Nv +0.15

Nv +0.15

Nv +0.15

Lobby

Acceso Prinpal

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

AGUAS NEGRAS Caja INSP

PROYECTO.

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25 ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

AGUAS NEGRAS Caja INSP

"3S

S3"

"3S

S3"

"3S

"3S

S3"

"3S

S3"

S3"

S3"

S3"

S.VentØ2"

Hall

Auditorio

"3S

S.VentØ2"

"3S S.VentØ2"

Vacío Ventilación de Servicios

CONVENCIONES

S.VentØ2"

Vacío Ventilación de Servicios BANØ6" Baja

Salida, Sistema de Transporte MÍO subterránea

Red Hidráulica Reciclada

Ingreso, Sistema de Transporte MÍO subterránea

Red Hidráulica C. I. Rociadores Red Hidráulica potable

Vacío Estación del MIO subterránea

Vacío Estación del MIO subterránea

Cuarto Técnico

Vacío Ventilación Natural de la ESTACIÓN SUBTERRÁNEA

Vacío Ventilación Natural de la ESTACIÓN SUBTERRÁNEA

PLAZACORREDOR Jorge Isaac área 4000 m2

Vacío Ventilación Natural de la ESTACIÓN SUBTERRÁNEA

Vacío Ventilación Natural de la ESTACIÓN SUBTERRÁNEA

yección Estación del MIO Subterránea

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

Pro yec

Calle en Pompeyano Nv +0.15

ción , ár

ESTUDIANTE:

ea

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

neta y pro del

PROYECTO:

PdG PROYECTOS X

ecto

FECHA:

JUNIO 2016

ecif esp

CONTENIDO:

ico

PLANIMETRÍA

- 15

ESC:

UNIDAD:

2

0m

.90

INDIC

ESC 1:400

MTS

PLANO No.

Rehabilitación del Parque Jorge Isaac

14 DE:

PLANTA INSTALACIÓN HIDRÁULICA ESPACIO PUBLICO

AEP-10.0

PLANTA SANITARIA - ESQUEMA POSO DE

Tanques de Reserva

MOLINO RONCAYO

Baja BANØ6"

Local 3

Local 2

Local 1

S3" 2"

Tanques de Reserva

3"

S3"

4" 2"

S.VentØ2"

4"

4"

3"

6"

Baja BANØ6"

2"

4"

2"

S.VentØ2"

3"

S3"

2"

4"

Baja BANØ6"

Local 8

S3"

4"

6"

2"

2"

4"

2"

4"

Local 7

Local 5

Local 6

Local 4

Local 3

Local 2

Local 1

S3"

2"

4"

3"

2"

S.VentØ2"

2" S.VentØ2"

3"

4"

4"

3"

6"

3"

2"

4"

2"

4"

4" 2"

E

S3"

4" 2"

S.VentØ2"

4" 3"

4"

S.VentØ2"

4"

2"

4"

4" 2"

4"

4"

S3"

4"

S3" 4"

4"

3"

4" 2"

Planta

4"

2"

4"

4"

3"

3"

2"

Salida STMI

3"

S3"

S3"

4"

S3"

4"

4"

3"

4"

4" S3"

S3"

3"

S3"

3" 2"

2" S3"

Caja INSP AGUAS NEGRAS S3"

S3" 3" S3"

4"

2"

S3"

S3"

S3"

S3"

4"

4"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

Caja INSP AGUAS NEGRAS

S3"

S3"

S3"

S3"

Antiguas Bodegas del Ferrocarril

S3"

Caja INSP AGUAS NEGRAS GRASAS

S3"

Nv -4.60

Cuarto de Control, Seguridad

Nv -4.60

S3"

S3"

4"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

Caja INSP AGUAS GRICES

S3"

S3"

S3"

S3"

Caja INSP AGUAS GRICES

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

C

S3"

S3" Caja INSP AGUAS GRICES

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

N°6

N°5

N°5

N°4

N°4

N°3

N°3

N°2

Caja de ENTREGA Trampa de lodos

S3"

S3"

Parada

N°6

Parada

Parada

Parada

N°2

N°1

N°1

Caja de ENTREGA Trampa de lodos

S3"

3"

3"

S3"

Parada

BUS SOLO

S3" 4"

S3"

S3"

S3"

S3"

2" 4"

S3"

S3"

Caja INSP AGUAS NEGRAS GRASAS

S3"

Ingreso STMI

S3" 3" 4"

S3"

S3"

Nv -4.60

2" 3"

4"

D

S3"

4" 6"

4"

4"

MOLINO RONCAYO

4" 4"

S3"

3"

4" 3"

6"

S3"

2"

4"

Ingreso STMI

2" 4"

S3"

3"

4"

2" S3" 3" 4"

3" 4"

4"

Cuarto de Basuras

2"

3"

4"

4" 2"

S3"

S3"

4"

S3"

4"

S3"

Nv -5.50

B

6" 3" 4"

2" S3"

4"

HUNDIMIENTO CALLE 26

S3"

Nv -5.50

Nv -5.50

S3"

A

S3"

S3"

38

S3"

S3"

S3"

36

35

34

33

32

30

29

28

27

26

24

25

23

22

21

20

19

18

17

16

15

14

13

12

11

10

8

7

6

5

4

3

2

1

Tubería, pozo de infiltración de aguas grises, previamente filtradas

Nv -4.60 S3"

S3"

S3"

37

Caja INSP AGUAS NEGRAS GRASAS

S3"

Las aguas negras y grises nunca se junta para realizar entregas menos contaminantes con el medio ambiente.

S3"

S3"

PLANTA SANITARIA - ESQUEMA POSO

ESC 1:200

Caja INSP AGUAS NEGRAS

S3"

S3"

S3"

Espacio Publico

Parada

Parada

N°3

N°2

Parada

Parada

N°2

N°1

Caja de ENTREGA Trampa de lodos

Las aguas negras pasan por un trampa de lodos para que estos sean recogidos por la vía de buses, ya que la instalación subterránea de una estación de este tamaño no esta preparada para ser afrontada por la red sanitaria municipal; por temas de cota de batea y demás.

En estas si se mezclan las aguas grasas.

Solo Bus SITM

SITM

Pendiente del 1%

Pendiente del 1%

Cuarto de Tratamiento Aguas Grises,

Las aguas grises van a una cámara de filtración subterránea debajo de la vía del Mío para ser filtrada y luego se infiltrada en el terreno nuevamente.

Capacidad 500 m3 Tanque Recolector de Aguas

Capacidad 1000 m3

Tanques de Reserva

Baja BANØ6"

3"

S3"

2"

4"

Baja BANØ6"

Local 8

S3"

4"

6"

2"

4"

2"

2"

4"

Local 7

Local 6

Local 5

Local 4

Local 3

Local 2

Local 1

S3"

2"

4"

3"

2"

S.VentØ2"

2" S.VentØ2"

4"

3"

4"

4"

E

S3" 4"

3"

6"

2"

4"

4" 2"

3"

2"

4"

S.VentØ2"

4"

2"

4"

4" 2"

4"

4"

3"

4" 2"

S.VentØ2"

S3"

4"

S3" 4"

Planta

S3"

4"

S3" 2"

4"

Salida STMI

4"

3"

3"

2" 3"

S3"

S3"

4" 4"

3"

S3"

4"

4"

2"

S3"

4"

3"

4"

4"

2"

S3"

2" 3"

S3"

4"

S3" 4"

4"

4" S3"

S3" 4"

S3"

3"

S3"

D

S3"

4" 6" 3"

4"

4"

2"

2" S3"

Caja INSP AGUAS NEGRAS S3"

Ingreso STMI

3"

3"

6" 3" S3"

Cuarto de Basuras

2" 3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

Caja INSP AGUAS NEGRAS GRASAS S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

4"

S3"

S3"

Caja INSP AGUAS NEGRAS

S3"

O RONCAYO

4"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

Antiguas Bodegas del Ferrocarril

S3"

Caja INSP AGUAS NEGRAS GRASAS

S3"

Nv -4.60

Nv -4.60

Cuarto de Control, Seguridad

Nv -4.60

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

Caja INSP AGUAS GRICES

S3"

S3"

S3"

S3"

Caja INSP AGUAS GRICES

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

S3"

C

S3"

S3" Caja INSP AGUAS GRICES

Parada

Parada

Parada

Parada

N°6

Parada

Parada

N°6

Parada

Parada

Parada

N°5

N°5

N°4

N°4

N°3

N°3

N°2

Caja de ENTREGA Trampa de lodos

S3"

Parada

Parada

Parada

N°2

N°1

N°1

Caja de ENTREGA Trampa de lodos

BUS SOLO

Nv -5.50

B HUNDIMIENTO CALLE 26 Nv -5.50

A

36

35

34

33

32

30

29

28

27

26

25

24

23

22

21

20

19

18

17

16

15

14

13

12

11

10

8

7

6

5

4

3

2

1 ESC 1:500

30

29

28

27

26

25

24

23

22

21

20

19

18

17

15

16

14

13

12

ACCESO vehicular

RECINTO URBANO Recibo Nv +0.15

Nv +0.15

Nv +0.15

Nv +0.15

Lobby

Acceso Prinpal

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

AGUAS NEGRAS Caja INSP

PROYECTO.

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25 ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

AGUAS NEGRAS Caja INSP

"3S

S3"

"3S

S3"

"3S

"3S

S3"

"3S

S3"

S3"

S3"

S3"

S.VentØ2"

Hall

Auditorio

"3S

S.VentØ2"

"3S S.VentØ2"

Vacío Ventilación de Servicios

CONVENCIONES

S.VentØ2"

Vacío Ventilación de Servicios BANØ6" Baja

Salida, Sistema de Transporte MÍO subterránea

Ingreso, Sistema de Transporte MÍO subterránea

Red Sanitaria A.NEGRAS Red Sanitaria A. Grises

Caja de Inspección A.N. Vacío Estación del MIO subterránea

Vacío Estación del MIO subterránea

Caja de Inspeccion A.G.

Caja de entrega de A.N.

Cuarto Técnico

Cuarto Subterráneo Tratamiento de agua grises, para luego irrigar en el terreno

Vacío Ventilación Natural de la ESTACIÓN SUBTERRÁNEA

Vacío Ventilación Natural de la ESTACIÓN SUBTERRÁNEA

PLAZACORREDOR Jorge Isaac área 4000 m2

Vacío Ventilación Natural de la ESTACIÓN SUBTERRÁNEA

Vacío Ventilación Natural de la ESTACIÓN SUBTERRÁNEA

yección Estación del MIO Subterránea

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

Pro yec

Calle en Pompeyano Nv +0.15

ción , ár

ESTUDIANTE:

ea

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

neta y pro del

PROYECTO:

PdG PROYECTOS X

ecto

FECHA:

JUNIO 2016

ecif esp

CONTENIDO:

ico

PLANIMETRÍA

- 15

ESC:

UNIDAD:

2

0m

.90

INDIC

ESC 1:400

MTS

PLANO No.

Rehabilitación del Parque Jorge Isaac

14 DE:

PLANTA INSTALACIÓN SANITARIA ESPACIO PUBLICO

AEP-11.0

2.

Planta Electrica

5.

1.

Racks

Planta 4.

ESPACIO PUBLICO

Local 8

Tableros de control Electrico

Salida STMI

3.

Transformador

Baterias

Nv -4.60

ESC 1:200

Parada

Parada

Parada

Parada

N°6

N°6

N°5

N°5

BUS Luminaria colgadas de cárcamos de la parte inferior de las viguetas

Tanques de Reserva

Local 8

Planta

Local 7

Local 5

Local 6

Local 4

Local 3

Local 2

E

Local 1

Salida STMI

Cuarto de Basuras

Ingreso STMI

D

OLINO RONCAYO Nv -4.60

Nv -4.60

Nv -4.60

Antiguas Bodegas del Ferrocarril

Cuarto de Control, Seguridad

C

Parada

Parada

Parada

Parada

N°6

Parada

Parada

N°6

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

Parada

N°5

N°5

N°4

N°4

N°3

N°3

N°2

N°2

N°1

N°1

BUS SOLO

Nv -5.50

B HUNDIMIENTO CALLE 26

Nv -5.50

A

36

35

34

33

32

30

29

28

27

26

25

24

23

22

21

20

19

18

17

16

15

14

13

12

11

10

8

7

6

5

4

3

2

1

ESC 1:500

30

29

28

27

26

25

24

23

22

21

20

19

18

17

15

16

14

13

12

ACCESO vehicular

RECINTO URBANO Recibo Nv +0.15

Nv +0.15

Nv +0.15

Nv +0.15

Lobby

Acceso Prinpal

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

PROYECTO.

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25 ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

Hall

Auditorio

Vacío Ventilación de Servicios

CONVENCIONES

Vacío Ventilación de Servicios

Salida, Sistema de Transporte MÍO subterránea

Ingreso, Sistema de Transporte MÍO subterránea

Vacío Estación del MIO subterránea

Red Eléctrica, Luminarias Red Interruptores

Vacío Estación del MIO subterránea

Cuarto Técnico

Vacío Ventilación Natural de la ESTACIÓN SUBTERRÁNEA

Vacío Ventilación Natural de la ESTACIÓN SUBTERRÁNEA

PLAZACORREDOR Jorge Isaac área 4000 m2

Vacío Ventilación Natural de la ESTACIÓN SUBTERRÁNEA

Vacío Ventilación Natural de la ESTACIÓN SUBTERRÁNEA

yección Estación del MIO Subterránea

Calle Pompeyano, paso vehicular controlado Nv +0.15

Pro yec

Calle en Pompeyano Nv +0.15

ción , ár

ESTUDIANTE:

ea

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

neta y pro del

PROYECTO:

PdG PROYECTOS X

ecto

FECHA:

JUNIO 2016

ecif esp

CONTENIDO:

ico

PLANIMETRÍA

- 15

ESC:

UNIDAD:

2

0m

.90

INDIC

ESC 1:400

MTS

PLANO No.

Rehabilitación del Parque Jorge Isaac

14 DE:

PLANTA INSTALACIÓN ELECTRICA ESPACIO PUBLICO

AEP-12.0

CORTE A-A' Volumen Salida de Evacuación desde Via Rápida Esc 1:75

3,10 2,31

2,05 3,84

1,19 2,20

2,18 ,34,31 ,10 2,031,99 2,48

4,64 4,48

2,202,04

10,32 Estructura en perfiles de Acero +laminas de policarbolato color café

,13

4,68

Nivel Espacio Publico

Nv + 0.15

3,99

33

.17

CORTE B-B' Volumen Salida de Evacuación desde la ESTACIÓN del Mío SITM Esc 1:75

4.49

6,56

32

.17

31

.17

30

.17

28

.17

6.70

2.20

29

.17

27

.17

Final

26

.17

25

.17

Nv 0,00

24

.17

23

.17

27

22

.17

26

21 .17

25

20

24

.17

19

23

.17

18 .17

22

5,50

17

.17

16 .17

21 20

15

19

.17

14

18

.17

13

Descanso

17

.17

12

.17

Nv - 2,22

16

11 .17

2.69

15

10

.17

14

9 .17 .17

13

8 .17

12

7 .17

11

6 .17

10

5 .17

9

4 .17

Nivel Via Subterránea

Nv - 5.75

8

Nivel andén Subterránea

3 .17

Nv - 5.50

2 .17

7 .17 6

1

.17 5 .17 4 .17 3

Inicio

.17 2

Nv - 4,6

.17 1 .17

PLANTA Volumen Salida de Evacuación desde la Via Rápida Esc 1:75

1.20

33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

16 15 14 13 12 11 10

9

8

7

6

5

4

3

2

.30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30

1.20

A'

1

1.69

.30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30

2.20

A

1.00

B

B' 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15

PLANTA Subterranea Volumen Salida de Evacuación de la Via Rápida Esc 1:75

1.20

.30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30

A

33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

16 15 14 13 12 11 10

9

8

7

6

5

4

3

2

.12 .17 .05

1.20

1

A'

9

8

7

6

5

4

3

2

1

.30 .12 .17 .05

Mortero de nivelación + pega

Dilatación en aluminio Escalera en concreto reforzado segun calculo estructural

DETALLE DE ESCALERAS

14 13 12 11 10

Sección, RELACIÓN HUELLA Y CONTRAHUELLA detalle tipo para todas las Escaleras Esc 1:75

2.00

.30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30

2.00

1.20

1.20

2.40

.30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30

2.00

1.20 2.00

.30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30

2.00

1.20

PLANTA Volumen Salida de Evacuación desde la ESTACIÓN del Mío SITM Esc 1:75

.30 .12 .17 .05

.30 .12 .17 .05

FACHADA D-D´, PATIO de Ingreso y Salida ESTACIÓN del Mío SITM Esc 1:75

CORTE x FACHADA #1

Esc 1:30

RECINTO URBANO

Nivel Espacio Publico

Nv 0,00

.17

.17

LOSA PREFABRICADA, PRELOSA, ANCHO 1,50m x 7,30 LARGO

PROYECTO.

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25

VIGA DE CARGA, CONCRETO ESTRUCTURAL 3000 PSI

fijo

fijo

Nivel Espacio Publico

ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

PISO DEL ESPACIO PUBLICO LOSETA DE ARCILLA DIMENSIONES .40X.40 PREFABRICADA COLOCADA TIPO ADOQUÍN EN CAPA DE ASIENTO DE ARENA GRUESA + SELLO DE ARENA FINA EN LAS JUNTAS ENTRE LOSETAS

fijo

fijo

.17

fijo

fijo

P1

fijo

fijo

OBSERVACIONES

TERRENO COMPACTADO, ESPESOR 10CM

APC- 00

TERRENO NATURAL

fijo

fijo

fijo

fijo

Nivel Estación Subterránea

Nv - 4.75 .20

1.10

.05

.10

SECCIÓN, PATIO de Ingreso y Salida ESTACIÓN del Mío SITM Esc 1:75

Nivel Espacio Publico .17

28

.17

28 .17

Nv - 0.16 27

.17

.17

26 .17

25 24 .17 22 .17

21 .17

20

19 .17

.60

.17

.30

23

.60

.17

Descanso Nv - 1.69

.17

18 .17

17 .17

VIGA DE CARGA CONCRETO ESTRUCTURAL DISEÑO SEGÚN ESTRUCTURAL ACABADO A LA VISTA

fijo

VIGA CONFINAMIENTO, ESCALERA PRINCIPAL CONCRETO ESTRUCTURAL DISEÑO SEGÚN ESTRUCTURAL ACABADO A LA VISTA

16 .17

15 .17

MURO DE FILTRACIÓN DE AGUA FREATICA, ACARTELADO

14 .17

13 12 .17 .17

Descanso

11 .17

Nv - 3.22

10

3.60

9

.17

CF #1

LOSETA EN CONCRETO FUNDIDA EN SITIO, DISEÑO ESTRUCTURAL DEL INGENIERO

LOSA PREFABRICADA, PRELOSA, ANCHO 1,50m x 7,30 LARGO

Descanso

29

.55

Nv 0,00

IMPERMEABILIZACIÓN DE MUROS POR EL EXTERIOR DEL MURO LAMINA DRENANTE + FIELTRO GEOTEXTIL + TUBO DRENAJE A TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AGUAS FREÁTICO, REUTILIZADA PARA RIEGO DE ZONAS VERDES + MATERIAL GRANULAR MEDIO

.17

Planta Eléctrica

MURO DE CONTENCIÓN CONCRETO ESTRUCTURAL DISEÑO DEL INGENIERO

8 .17

7 .17

6 .17

5 .17

4 .17

AEP-13.0

fijo

COLUMNA , CONCRETO REFORZADO ACABADO A LA VISTA

3 .17

Nivel Estación Subterránea

2 .17

Nv - 4.75

1 .17

PISO ESTACIÓN SUBTERRÁNEA LOSETA DE CONCRETO DIMENSIONES .40X.40 PREFABRICADA COLOCADA TIPO ADOQUÍN EN CAPA DE ASIENTO DE ARENA GRUESA + SELLO DE ARENA FINA EN LAS JUNTAS ENTRE LOSETAS

PLANTA, PATIO de Ingreso y Salida ESTACIÓN del Mío SITM Esc 1:75

15,30 PERSIANA FIJA A VARIAS NAVES EN LAMINA COLLED ROLLED - CAL. 18, DOBLADA CADA 10 CM, CON CHAPA DE SEGURIDAD + PINTURA TIPO ESMALTE COLOR NEGRO

.30

1,80

.30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30

1,80

.30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30

.30 .30 .30 .30 .30 .30 .30 .30

1,80

1,00 1.50

,70

TERRENO NATURAL CAPA VEGETAL, PASTO TIPO JARDÍN

ESTUDIANTE:

1.50

3.15

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

Sección 28

29 28

27 26 25 24 23 22 21 20 19

18 17 16 15 14 13 12 11 10

9

8

7

6

5

4

3

2

VIGA DE AMARRE, EN CIMENTACIÓN, CONCRETO REFORZADO, DISEÑO DEL INGENIERO

PROYECTO:

A

PdG PROYECTOS X

1

FECHA:

JUNIO 2016

PROY VIGA DE AMARRE, EN CIMENTACIÓN, CONCRETO REFORZADO, DISEÑO DEL INGENIERO

CONTENIDO:

PLANIMETRÍA ESC:

Fachada

B

UNIDAD:

INDIC

ZAPATA CORRIDA, MURO DE CONTENCIÓN, MATERIAL CICLOPEO, DISEÑO DEL INGENIERO

MTS PLANO No.

TUBO DE DRENAJE DE AGUA FREATICA

11,80

14

CANAL EN MATERIAL GEOTEXTIL DE:

DETALLE PATIO DE ACCESO

AEP-13.0

PLANTA DETALLE ZONA DE INGRESO Y SALIDA DE LA ESTACIÓN SUBTERRÁNEA Esc 1:50

MURO DE CONTENCIÓN CONCRETO ESTRUCTURAL DISEÑO DEL INGENIERO

.60

DESCANSO INTERMEDIO ESCALERA DE EVACUACIÓN

LOCAL 8

.15 BAÑOS MUJERES

PROYECCIÓN DE VACÍO DE LA LOSA DE ENTREPISO Y SALIDA EN EL VOLUMEN DE SERVICIO A SUPERFICIE PARA VENTILACIÓN NATURAL DE LOS BAÑOS

.03

BAÑOS HOMBRES

ÁREA COMERCIAL AL INTERIOR DE LA ESTACIÓN

.80

.15

.03

2.36

1.70

3.50

1.74

1.00

2.30

CABINAS DE PAGO O TIQUETES, PASAJES

.80

.10

.60

ESPECIFICACIONES DE PISOS

.40

.40

.40

.40

.50

.40

.50

.40

.50

.40

.40

.65

.50

.40

.40

.71

.40

.61

1.05

.40

.40

.40

.40

.80

.40

1.00

.50

.40 .30

.70

1.50

1.08

.65

.15

.65

1.08

AEP-14.1

1.50

.80

PISO EN CONCRETO FUNDIDO EN SITIO, PULIDO + DILATACIONES CADA 1m y PERIMETRALES

.15

.40

DET 05

.40

DET 07.1

PISO EN CONCRETO FUNDIDO EN SITIO, PULIDO + DILATACIONES CADA 1m y PERIMETRALES

.03

.20 .20

.65

1.00

.40

.40

.54

.40

.40

1.67

AEP-14.1

.90

.10

.40

CÁRCAMO PARA DRENAJE DE AGUAS LLUVIAS

1.25

.10

.90

.07

1.60

.20

.40

DEPOSITO DE SERVICIO

.40

2.86

6.60

SALIDA DE EVACUACIÓN DE DESCARGA DIRECTA

DEPOSITO DE SERVICIO

BAÑOS PMR MISTO

.70

PISO EN CONCRETO FUNDIDO EN SITIO, PULIDO + DILATACIONES CADA 1m y PERIMETRALES

TORNIQUETES DE PAGO, INGRESO A LA ESTACIÓN

.25

.55

.25

.55

.25

.55

.25

.55

.25

.55

.25

1.00

.25

.15

1.00

.40

.15

.15

1.52

.98

.98

1.30

.10

PUERTA ANTI-PANICO

1.60

MUROS EN CONCRETO, 2500 PSI A LA VISTA ACABADO PULIDO

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

6.80

.50

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

.40

6.80

.40

DET 05.1

.50

.40

PISO AL INTERIOR DE LA ESTACIÓN EN LOSETA DE CONCRETO DIMENSIONES .40X.40 PREFABRICADA COLOCADA TIPO ADOQUÍN EN CAPA DE ASIENTO DE ARENA GRUESA + SELLO DE ARENA FINA EN LAS JUNTAS ENTRE LOSETAS, COLOCADA EN HILERAS

5.60

.40

5.60

.40 .40

5.60

5.60

.40 5.60

.40

FRANJAS DE CONFINAMIENTO DE PISOS EN CONCRETO, ACABADO A LA VISTA + PULIDO

.40

DET 06

.40

PISO AL INTERIOR DE LA ESTACIÓN EN LOSETA DE CONCRETO DIMENSIONES .40X.40 PREFABRICADA COLOCADA TIPO ADOQUÍN EN CAPA DE ASIENTO DE ARENA GRUESA + SELLO DE ARENA FINA EN LAS JUNTAS ENTRE LOSETAS, COLOCADA EN HILERAS

.40

.40

.40

.40

AEP-14.1

.40

.40

.40 .40

.40

.40

.50

.40

.40

.40

.40

.40

PISO ZONA DE MESAS PARA LOCALES COMERCIALES AL INTERIOR DE LA ESTACIÓN EN LOSETA DE ARCILLA DIMENSIONES .40X.40 PREFABRICADA COLOCADA TIPO ADOQUÍN EN CAPA DE ASIENTO DE ARENA GRUESA + SELLO DE ARENA FINA EN LAS JUNTAS ENTRE LOSETAS, COLOCADA EN HILERA CON TRABA REGULAR

.40

.40

.40

.60

6.80 .40 .40 .40

.50

.15

1.70

ACCESO A BAÑOS

FRANJA TÁCTIL DE GUÍA LOCALIZADA POSICIÓN INTERMEDIA EN LA FRANJA DE CIRCULACIÓN.

.40 .40

.40

.40

FRANJAS DE CONFINAMIENTO DE PISOS EN CONCRETO, ACABADO A LA VISTA + PULIDO

2.00

.40

2.00

3.20

.40

.70

.70

6.80

DETALLE MODULO DE ACCESO y SERVICIOS

.70

.50

6.80

.70

.40

.70

3.20

.40

.40

.70

.40

2.00

.40

.40

.40

FRANJA TÁCTIL DE GUÍA DE INTERSECCIONES LOCALIZADA POSICIÓN INTERMEDIA EN LA FRANJA DE CIRCULACIÓN.

.40

.40

AEP-14.1

REJILLA DE DESAGÜE DIMENSIONES .40X.40 COLUMNA CONCRETO ESTRUCTURAL, SEGÚN CALCULISTA ACABADO A LA VISTA

CORTE A-A' Volumen Salida de Evacuación desde Via Rápida Esc 1:75

PISOS DEL ESPACIO PUBLICO EN CIRCULACIONES LOSETAS RECTANGULAR .40X.40 JUNTA VERTICAL PERDIDA, ver plano EN CONCRETO ACABADO A LA VISTA COLOCADAS TIPO ADOQUÍN

1.80

,40

1.40

,60

DET 07.2

CIRCULACION TEXTURA DE PISOS EN EL ESPACIO PUBLICO 13,66

14,70

,60

,20

CUNETA SUPERFICIAL

5,87

4.10

CUNETA SUPERFICIAL

RECINTO URBANO

AEP-14.1

1,30

3,34

2,96

,15 PROYECTO.

MODULO DE SERVICIOS PROTOTIPO

DEPOSITO

BAÑOS PMR MIXTO

COMERCIO

3,00 CONTROL

ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

1.50

.40

.80

.40

.80

ZONA ESTACIONAMIENTO DE BICILCETAS .40

.80

.40

.40

.80

.40

.80

.40

.80

.40

.80

.40

.80

.40

.80

.40

BAÑOS HOMBRES

BAÑOS MUJERES OBSERVACIONES

8,27

8,27 CONTROL BICICLETERO

3,00

.80

14.70

1,97

.60

VACIO VENTILACION NATURAL DE BAÑOS SUBTERRÁNEO Y EN EL ESPACIO PUBLICO

ASCENSOR INGRESO Y SALIDA PMR

.50

.60

.80

,15

CUNETA SUPERFICIAL

AEP-14.1

CUNETA SUPERFICIAL

Pend 1%

ZONA ESTACIONAMIENTO DE BICILCETAS

3.60

ZONA DE BEBEDEROS PUBLICOS

DET 07

7.80

7.80

AEP-14.1

CUNETA SUPERFICIAL

DET 07

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25

SALIDA DE EVACUACIÓN ESTACIÓN SUBTERRANEA

.40

1.90

.20.20.20.20

,60

4.10

.80

.20.20.20.20

.80

.20.20.20.20

.20.20

.40

,80 ,40

.20.20.20.20

CUNETA SUPERFICIAL

PISOS DEL ESPACIO PUBLICO LOSETAS PREFABRICADA'S PLANAS COLOCADAS TIPO ADOQUÍN SOBRE CAMA DE ARENA, TIPO ESPINA DE PESCADO PIGMENTOS EN COLORES TIERRA AMARRILO-ROJO- NARANJA

.80

,40

.80

.20.20

,80

.80

.20.20

.40

,20 ,20 ,80 ,20 ,20 ,20 ,20 7,45

Pend 1%

ZONA, PLAZACORREDOR SEMICUBIERTA, EN PÉRGOLA

7,45

.20.20

.40

Pend 1%

,40

6,90

.40

FRANJA TÁCTIL DE GUÍA LOCALIZACIÓN INTERMEDIA SOBRE LA FRANJA DE CIRCULACIÓN ficha U220-U270-U300

7.85

PATIO DE ACCESO A LA ESTACIÓN SUBTERRANEA

.80

13,66

.80

3.00

.60

.20.20

1.80

ZONA, PLAZACORREDOR SEMICUBIERTA, EN PÉRGOLA

.80

DET 07.2

.20.20

.40

AEP-14.1

.80

,80 ,40

6,90

,40

.40

,40

,40

.20.20

,40 ,40

6,90

6,90

,40

DET 05

DET 05

,40 ,80 21,80

,80 ,40 ESTUDIANTE:

6,90

.80

.55

,40

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

AEP-14.1

10.60

ZONA, PLAZACORREDOR SEMICUBIERTA, EN PÉRGOLA

Pend 1% 10,75

CUNETA SUPERFICIAL

CUNETA SUPERFICIAL

ZONA, PLAZACORREDOR SEMICUBIERTA, EN PÉRGOLA

Pend 1% 10,75

10,75

10,75

PISOS DEL ESPACIO PUBLICO EN CIRCULACIONES LOSETAS RECTANGULAR .40X.40 JUNTA VERTICAL PERDIDA, ver plano EN CONCRETO ACABADO A LA VISTA COLOCADAS TIPO ADOQUÍN

Pend 1%

PROYECTO:

PdG PROYECTOS X

ZONA, PLAZACORREDOR SEMICUBIERTA, EN PÉRGOLA

CUNETA SUPERFICIAL

AEP-14.1

FECHA:

PLAZACORREDOR 4000 M2 Aprox

JUNIO 2016 CONTENIDO:

PLANIMETRÍA

Pend 1% ESC:

UNIDAD:

INDIC

10,75

PLANO No.

10,75

14 DE:

DETALLE ZONA DE SERVICIOS, ESPACIO PUBLICO

MTS

AEP-14.0

FACHADA ZONA DE SERVICIOS Y ACCESO VOLUMEN EN EL ESPACIO PUBLICO

ALFAJÍA EN CONCRETO PREFABRICADA ACABADO A LA VISTA

3,80 5,00

MURO EN CONCRETO 3000 PSI ACABADO REPELLADO+ESTUDACO+ PINTADO COLOR BLANCO, CORAZA

2,20

ESPACIO PUBLICO SEMI CUBIERTO

Nivel Espacio Publico

1,00

Nv 0,00

ZÓCALO EN CONCRETO ABUJARDADO

.17

,55

,55 ,60 fijo

2,00

3,60

fijo

fijo

VITRINA LOCAL COMERCIAL

MUROS EN BLOQUE DE HORMIGÓN DE .40X.20X.20 INDICACIÓN DE BAÑOS

P2 APC- 00

2,20

Nivel Estación Subterránea

Nv - 4.75 .20

FACHADA MODULO DE ACCESO Y SERVICIO

fijo

fijo Salida de Evacuacion

DETALLE - LOSETA RECTANGULAR TÁCTIL DET 05

DETALLE - LOSETA RECTANGULAR TÁCTIL 2 DET 05.1

DETALLE - LOSETA RECTANGULAR PLANA DET 06

RECINTO URBANO

PROYECTO.

ESPACIO PUBLICO TRANSVERSAL A LA CALLE 25 ENTRE, BODEGAS DEL FERROCARRIL Y EL ANTIGUO MOLINO RONCALLO

OBSERVACIONES

DETALLE - CUNETA AUXILIAR DET 07

DETALLE - CUNETA AUXILIAR, CUATA DET 07.1

DETALLE - CUNETA AUXILIAR CÁRCAMO DET 07.2

ESTUDIANTE:

ECHAVARRIA PALACIO ANDRÉS FELIPE

PROYECTO:

PdG PROYECTOS X FECHA:

JUNIO 2016 CONTENIDO:

PLANIMETRÍA ESC:

UNIDAD:

INDIC

MTS PLANO No.

14 DE:

DETALLES - Tomado del Manual MECEP

AEP-14.1

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COMENTARIOS DE LOS OBSERVADORES

“La gente quiere crear sus propios hogares para adecuarlos a su propia vida” Rehusó de Arquitecturas; Rehabilitación de lugares

TERENCE CONRAN