Cartilla proyecto urbano ambiental TUNJA

INTERVENCIONES URBANAS

DOCENTE ARQ. MG: MAYORGA ROA JOSE JOAQUIN

ESTUDIANTE: PAOLA ANDREA PINILLA CRISTIAN NEIRA FELIPE LOPEZ

2020 - 2 LOCALIZACIÓN • Comuna • Sector a trabajar • Poblacion ANALISIS CONTEXTO • Estructura urbana • Cartografía Tusig

PROBLEMATICA • DOFA • Archivo fotográfico

ANALISIS ZONAL • Proyección del lugar • Cercanía del proyecto • Tipología local • Determinantes • Equipamientos MORFOLOGIA • Puntos de conexión • Ejes determinantes • Hitos ALCANCE PROPUESTO • Alcance general • Alcance focal

SISTEMA VIAL • Diagnostico • Sistema vial y peatonal • Perfiles viales

OBJETIVO • Objetivos generales y específicos • Propuesta parcial

PROPUESTA DE INTERVENCIÓN • Etapas de intervención • Matriz de acción estratégica • Programa de usos • Fitotectura – mobiliario

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PLANO TUNJA DESARROLLO LLENOS Y VACIOS

VÍA FÉRREA Y RÍO JORDÁN COMO BARRERAS ESPACIALES

PLANO DE CENTRALIDADES FOCAL

Tunja se encuentra inmersa en un fenómeno de transformación económica y demográfica acelerada, localizando de manera específica los lugares con tendencias de crecimiento más fuerte actualmente en la ciudad, definido por la oferta de centros comerciales y servicios que hacen de estos sector polos de inversión para la región y la ciudad.

Teniendo en cuenta la poca permeabilidad de la vía férrea y el río Jordán, se concluyen estos dos ejes como barreras espaciales dentro de la ciudad, generando con ellos espacios de miedo y culatas.

Siendo Tunja considerada como un desarrollo de crecimiento lineal, encontramos en general 3 focos de desarrollo central, como lo son: Centralidad educativa Centralidad comercial y administrativa Centralidad productiva

Tunja es hoy una ciudad fragmentada-lineal caracterizada por su implantación colonial sobre pendientes muy pronunciadas 4.yAlcanceuna ciudad Plan Estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público de Tunja, Boyacá, es una contemporáneaElpropuesta que se desarrolla urbana para la generación de espacio público para una ciudad intermedia 23 en el resto del área urbana colombiana cuyo indicador de espacio público es mínimo hoy en día y que paralelo a este, la ciudad crece exponencialmente ocupando significativamente el territorio y actual.

SISTEMA DE MOVILIDAD complejizando cada vez más las dinámicas urbanas. A través de referentes de escala latinoamericana y nacional, se llega a una propuesta cuyo concepto Su estructura global, de movilidad plano nosa lomuestra una principalmente se basa en la reforestación y en la generaciónEste de zonas verdes largo de un proyecto lineal que aprovecha las áreas libres dentro de la ciudad, articulando diagrama de flujos los donde se responde lógicamente a las nodos principales de la ciudad y generando una red ambiental y de espacio público localizan las vías principales pero transversal que se articula al parque lineal y a los 3 ejes estratégicos. necesidades de una ciudad lineal, que generan también conflictos en la movilidad de la ciudad debido a rica en vías longitudinales pero la falta de un medio de transporte carentes de conexiones longitudinal más eficiente y efectivo junto con una carencia de transversales (líneas rojas). conexiones transversales.

Con la propuesta del POT de Tunja (Acuerdo Municipal del 2014), se plantean aproximadamente 16 km de ciclorutas en un circuito abierto donde principalmente se proyectan ejes lineales y que al igual que las vías vehiculares son carentes de conexiones transversales. El poco uso de la bicicleta relacionado a la falta de espacios para fomentar su uso como lo son básicamente las ciclo rutas, es la bicicleta el medio de transporte menos utilizado y a pie, A medida que la ciudad crece y hay mayor demanda de vehículos motorizados en la DELIMITACION SECTOR A ciudad se afecta la calidad del DESARROLLAR aire de la ciudad y con él la Este sector con un amplio uso de resistencias- multifamiliares como de calidad de vida urbana. casas, un espacio de recreación, uso institucional, y comercio que nos beneficia al sector.

SUELO PROTECCION URBANO

AMENAZA POR INUNDACION

Enfocados en nuestro sector a desarrollar encontramos la anterior cartografía donde nos muestra los ejes lineales en los cuales según POT son de importante preservación y protección

Encontrándonos en medio de la ciudad rodeados por un relieve de montañas observamos que nuestro factor lineal de desarrollo se encuentra en un alto porcentaje de amenaza (color rojo )

PARQUES – ESPACIO PUBLICO EXISTENTE Pequeñas manchas internas donde se encuentran parques centrales entre cuadras del barrio santa Inés y Mesopotamia pero en donde no se ve una articulación de estas o de estos dos barrios, también un espacio grande donde hay actualmente dos parques, 1 en deterioro

Tunja se niega a su territorio, la ciudad es un gran organismo artificial en medio de un territorio rico en producción y biodiversidad, entre otras palabras, es una ciudad que se crece como una fractura ambiental.

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como elemento generador de la imagen urbana de una ciudad en elementos de conexión y articulación de las zonas verdes y el espacio público. Tunja se ha convertido en una ciudad de paso al no ofrecer estructuras y elementos que permitan la permanencia de los peatones y mas en un sector donde hay influencia de universitarios y demás ciudadanos, en un alcance de 1 km focal la problemática que mas carece esta zona es la no vinculación de las zonas verdes existentes y que se convierten así mismas en zonas de inseguridad y contaminación, como segunda problemática tenemos un desvincula miento entre barrios cercanos como lo es barrio Mesopotamia y santa Inés divididos por la ronda del rio donde la contaminación y abandono e inseguridad es visible.

Por tercera problemática un conflicto en la movilidad de la vehicular por lo cual se ha convertido en un lugar acelerado de transición que genera peligro por la alta velocidad de estos vehículos

AMENAZAS

FORTALEZAS

OPORTUNIDADES

DEBILIDADES

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INSEGURIDAD POR SECTORES

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AMENAZAS POR INUNDACION

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PUNTO ESTRATEGICO CENTRAL DE LA CIUDAD BUENA INFLUENCIA PEATONAL VARIEDAD DE COMERCIO CERCANIA INSTITUCIONES EDUCATIVAS CERCANIAS A CENTROS DEPORTIVOS (PARQUES )

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ESPACIOS DE ESPARCIMIENTO DE INTERES CULTURAL CERCANIA HACIA UNA REACTIVACION DE ZONAS VERDES EXISTENTES USOS MIXTOS EN EL SECTOR (COMERCIO. INSTITUCIONAL, VIVIENDA Y CULTURA )

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CONGESTION VEHICULAR PROBLEMAS DE MOVILIDAD PEATONAL FALTA DE SEÑALIZACION, PARADEROS MALA CONECTIVIDAD ENTRE SECTORES

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Análisis PROYECCION DEL LUGAR Consolidar la búsqueda de la definición de centro de ciudad al dar un espacio publico y de articulación URBANA entre los sectores y equipamientos existentes como lo son educativo, institucional, comercio y cultural

CERCANIA DEL PROYECTO La ubicación estratégica permitirá realizar desplazamientos de 15 min aprox al nuevo terminal, al igual que el centro de la ciudad, y con desplazamientos entre sectores próximos e inmediatos tanto peatonal como vehicular

TIPOLOGIA Era determinante definir una tipología capaz de albergar diferentes usos según cartografia POT es así que se plantea conservar la permeabilidad y la escala del peatón, se proponen así comunicaciones de parques urbanos con puentes y

DETERMINATES Vías Principales Vías secundarias Vía férrea Ronda del rio

EQUIPAMIENTOS

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MORFOLOGIA

La grafica muestra la no conexión en la que están los barrios Mesopotamia y santa Inés, divididos por la ronda del rio causando como impacto inseguridad y deterioro de este paralelo

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Alcance

PROPUESTO

Vincular los ejes y espacios atreves de los ejes naturales y lineales de Tunja Es proponer un planteamiento urbano de adecuación de espacios en donde la normativa del POT actúa de forma en donde no se puede construir edificaciones cambiando el uso establecido del suelo actualmente

El Plan Estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público de Tunja, Boyacá, es una propuesta urbana para la generación de espacio público para una ciudad intermedia colombiana cuyo indicador de espacio público es mínimo hoy en día y que paralelo a este, la ciudad crece exponencialmente ocupando significativamente el territorio y complejizando cada vez más las dinámicas urbanas.

Este alcance ira ligado a planteamiento de desarrollo y diseño urbano de reforestación y en la generación de zonas verdes a lo largo de un proyecto lineal que aprovecha las áreas libres dentro de la ciudad, articulando los nodos principales de la ciudad, articulando los equipamientos existentes como lo son la UPTC Y VIA FERREA de igual forma generando una red ambiental y de espacio público transversal que se articula al parque lineal

De esta forma se proponen algunas grafiadas isométricas de modelos a desarrollar

Corte av. Norte

Alcance Este alcance estará determinado (línea roja) desde la glorieta norte pasando por el borde lineal de la ronda del rio y vía férrea hasta la universidad de Boyacá

Nuestro alcance directo bordeada el polígono cuadrado verde enfocándose en el desarrollo y reactivación de equipamientos que están desarticulados y abandonados como lo son estación del tren y zona verde bordeada, UPTC, Pozo de Donato A estos se estructuraran los barrios

EJE DE ALCALNCE GENERAL

RONDA DEL RIO POLIGONO A DESARROLLAR

EJE DESARROLLO ECONOMICO

EJE DESARROLLO AMBIENTAL

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SISTEMA VIAL

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A través de una intervención urbanaarquitectónica se propone un desarrollo urbano con centro de organización de usos y desarrollo comercial, educativo, social como estrategia de desarrollo cultural y económico para dar una mejor calidad de vida a los habitantes de Tunja y la Región. Realizar un análisis de los usos y funciones que actualmente esta allí desde un punto de vista urbano asociado a los desarrollos anteriormente mencionados e identificar su posición estratégica dentro de la ciudad y la región. Incluimos también la realización de una propuesta de sistemas de edificación, espacio público y movilidad que permita mejorar la calidad de vida de la ciudad.

PLAN PARCIAL

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ETAPAS DE INTERVENCIÓN Constara del tratado del suelo, incluyendo diseño de superficies e implementación de tipologías de pisos blandos, transformación del espacio residual e implementación de un equipamiento activador

Introducción y articulación de mobiliarios modulares el cual implementara una zona multiusos

Se reconoce la topografía como parte del espacio abierto considerando la gestión de riesgo y la contención de la invasión, implementando fitotectra como ultima activación del espacio residual

MATRIZ DE ACCION ESTRATEGICA PLOBLEMATICAS

AREAS VERDES ESCASAS, DISPERSAS Y CON POCO MANTENIMIENTO

NULA INTEGRACION CON LIMITES GEOGRAFICOS

FALTA DE MOBILIARIO ESPACIAL

ESPACIOS CON INTENSOS FLUJOS SIN ESTANCIA

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