Finland Railroad in pictures and stories (From Saint Petersburg to Finnish border)

от Петербурга до финской границы

SAMRISOVAT

PUBLISHING HOUS E

Текст (кроме стихотворных и документальных фрагментов), иллюстрации, верстка, оформление обложки Анастасии Семаш.

Все иллюстрации, включая обложку, создавались вручную в традиционной технике: акварель, цветные карандаши, чернила; финальная обработка иллюстраций и верстка оригинал-макета производилась при помощи продукции комании Adobe. В оригинал-макете использовались шрифты Candara, Regina Kursiv, Flower Child. Книга рассчитана на узкий круг читателей, интересующихся историей (иногда альтернативной) железных дорог к северу от Санкт-Петербурга. Содержит изображения насильственной смерти, жестокости по отношению к людям и животным, курения, употребления спиртных напитков, а также обнаженных людей. Не рекомендуется к прочтению детям младшего школьного возраста. © 2021 Анастасия Семаш (текст, иллюстрации)

СОДЕРЖАНИЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ.......................................................................VII ЧАСТЬ I. ОТ ПЕТЕРБУРГА ДО СТАРОЙ ФИНСКОЙ ГРАНИЦЫ Финляндский вокзал................................................................14 Ланская......................................................................................16 Удельная....................................................................................18 Озерки.......................................................................................20 Шувалово..................................................................................22 14-й километр. ........................................................................24 Парголово.................................................................................26 Левашово..................................................................................28 Песочая.....................................................................................30 Дибуны.......................................................................................32 Белоостров .............................................................................34 Райайоки (Rajajoki). ................................................................36

ЧАСТЬ II. ЭЛЕКТРИЧКА ДО ВЫБОРГА Солнечное (Ollila). ..................................................................40 Репино (Kuokkala)....................................................................42 Канерва (Kanerva)...................................................................44 Комарово (Kellomäki).............................................................46 Зеленогорск (Terijoki).............................................................48 Ушково (Tyrisevä).....................................................................50 Рощино (Rajvola)......................................................................52 63-й километр (Merisuo).........................................................54 Горьковское (Mustamäki).......................................................56 73-й километр (Шевелево).....................................................58 Каннельярви (Uusikirkko, Победа).......................................60 Заходское (Lounatjoki)...........................................................62 Сюкъярви (Sykjärvi).................................................................64

Кирилловское (Perkjärvi).......................................................66 Лейпясуо (Äyräpää, Голицыно)..............................................68 Гаврилово (Kämärä).................................................................70 Хуумола (Huumola)..................................................................72 Лебедевка (Honkaniemi).........................................................74 117-й км. (Rauhala)....................................................................76 Лууринмяки (Luurinmäki).......................................................78 Верхне-Черкасово (Säiniö).....................................................80 Лазаревка (Liimatta)................................................................82 Выборг (Viipuri).......................................................................84

ЧАСТЬ III. ПРИГРАНИЧНОЙ ТРОПОЙ Хиекка (Hiekka).......................................................................88 Монрепо (Monrepos) .............................................................90 Сергеефф (Sergejeff) / Ликолампи (Likolampi) ....................92 Кранватински (Kranvatinsky) / Сауналахти (Saunalahti).....94 Линнансаари (Linnansаari).....................................................96 Сорвали (Sorvali)......................................................................98 134-й километр.......................................................................100 Хиетала (Hietala).....................................................................102 Пригородная (Tienhaara)......................................................104 138-й километр (Ykspää).......................................................106 Кравцово (Hovinmaa)............................................................108 144-й километр.......................................................................110 Лужайка (Nurmi).....................................................................112 Бусловская..............................................................................114 Утраченные приграничные станции (Hamee, Houni, Louko)............................................................116

ПРИМЕЧАНИЯ.............................................................................119 БИБЛИОГРАФИЯ.........................................................................120 ИСТОЧНИКИ СТИХОТВОРНЫХ ФРАГМЕНТОВ..................121

vii

ПРЕДИСЛОВИЕ В апреле 2012 года Российские Железные Дороги (далее РЖД), в преддверии собственного 175-летия объявили конкурс художественных произведений. Участвовать могли молодые живописцы и графики (18–35 лет), работающие в традициях русского классического изобразительного искусства. Основными целями конкурса являлись: поддержка молодых художников, выявление новых талантов, расширение возможностей самовыражения молодежи, а также формирование образа российских железных дорог как неотъемлемой части национальной идеи современной России. Работы принимались в разнообразных номинациях. . . . . . На другой стороне Атлантики приглашение на этот конкурс было обнаружено в электронной почте и прочитано мной, временно безработным дизайнером и впоследствии автором(кой) этой книжки. Полагаю, что такое же письмо получил каждый, кто когда-либо имел отношение к изобразительным искусствам на Руси. Объявление же было освещено во всех соответствующих интернет – и не только источниках, начиная с собственно официального сайта РЖД и их неизменного рупора газеты «Гудок» и заканчивая региональными новостными ресурсами, вроде бюллетеня станции Тайшет. Кандидат на конкурс был из меня хоть куда: 34 с половиной года, добросовестно обучалась в традициях русского классического искусства (вплоть до своего отчисления за академическую неуспеваемость), с катастрофически не выявленным талантом и узкими, как никогда, возможностями самовыражения. Несколько мешало, впрочем, полное отсутствие понимания национальной идеи России и того, как именно она может быть выражена посредством изображения железной дороги. В памяти, разумеется, крепко сидело стихотворение Некрасова (Граф Петр Андреевич Клейнмихель, душенька!), и несмотря на то, что география не входила в число любимых мною предметов, я была в курсе, что страна, в которой мне довелось родиться и прожить более 30 лет, велика многим, а особенно – территорией. Что дороги (не только железные) составляют ее особое величие, наравне с, конечно же, весьма умными людьми. Что из Москвы можно на поезде доехать до Владивостока, и это занимает, кажется, недели две или около того. Мой папа ездил на БАМ, и сохранились фотографии – бородатая физиономия отца, чудовищных размеров образец какой-то лесоповальной техники и жидкая растительность на заднем плане. . . Большего гуманитария или, точнее говоря, больший антитезис технарю, чем ваш друг автор, сыскать было бы трудно. Изображение подвижного состава на достойном конкурса уровне являлось для меня непростой задачей, чтобы не сказать – невыполнимой. Но чем-то надо было занять руки и голову, чтобы не сойти с ума в промежутках между изучением внезапно оказавшимся совершенно незнакомым английского языка и попытками как-то освоиться в дружелюбной, но абсолютно незнакомой среде и, как минимум, найти хоть какую-нибудь работу. И разве «вдали всея Руси» не лучшее место для того, чтобы, наконец, сформулировать для себя российскую национальную идею? Создание книг – наверное, лучшее, чем мне приходилось в жизни заниматься, поэтому даже не возникло вопроса, в какой именно форме будет представлен проект. Книга о железной дороге. Дорога в книге. Совершеннейшая банальность, но тем не менее, следование от станции к станции, от страницы к странице (главы к главе) – все это слишком искусительно, так и тянет начать писать или рисовать, поддавшись этой уютной аллегории. Один из лучших примеров выражения национальной идеи содержится, как известно, в главе великой поэмы, посвященной перегону «Серп и Молот – Карачарово». И амбиции мои простирались так далеко, что мне мнилось, будто я могу создать что-то наподобие серии гравюр Хиросигэ «Достопримечательности 53 станций дороги Токайдо» , только с поездами и в ином пейзаже. Поезд отправляется из точки А в точку Б – чем же обусловлен выбор этих точек? Одним из моих увлечений всегда было краеведение – «локальная история», если дословно это переводить с английского, история малой родины, которая в моем случае, очерчивалась северными районами Санкт-Петербурга (Ленинграда) – Выборгская сторона, Лесное, Гражданка, Поклонная гора . . . Через эти места и берет свое начало железная дорога «к финляндским скалам». *** Первая железная дорога, соединившая Санкт-Петербург и финский город Рийхимяки была открыта 1 сентября 1870-го года – с этой фразы началось мое знакомство с маршрутом, благодаря которому сейчас из Хельсинки можно доехать до Петербурга на поезде Аллегро за три с небольшим часа (на всякий случай замечу, что нынче поезд следует по прямой от города Лахти, так что Рийхимяки

viii

остаются в стороне, а тогда в Рийхимяки соединялись линии сообщения с Россией и незадолго до того построенная железная дорога Хельсинки-Хэмеенлинна). Ранее, в детстве, была освоена только часть этого пути. Жили недалеко от Финляндского вокзала, на электричках катались к друзьям на дачу в Рощино и на прогулки по пляжу в Зеленогорске, с мамой ездили до Парголова убирать турнепс на совхозном поле; позже – свидания в Комарово. . . До Выборга два с половиной часа (и более) на обычной электричке, потом стало несколько быстрее на комфортной «Ласточке». От Выборга в сторону Финляндии на электричке мне никогда не приходилось ездить. Первоначально (когда еще мысль о конкурсе витала в моей голове) была идея разработать небольшую брошюру про исторические станции от Финляндского вокзала до, скажем, старой границы (станции Райайоки). В помощь чему имелись подробные материалы на многих ресурсах, в частности, на прекрасном во всех отношениях краеведческом вебсайте – terijoki.spb.ru, который располагает обширным разделом по железным дорогам Карельского перешейка. Поэтому первые наброски разворотов моей книги представляли собой исключительно непосредственные иллюстрации к текстам с этого веб-ресурса. Работа захватила, и в какой-то момент я поняла, что сроки подачи давно прошли, а я все рисую, и количество станций перевалило за то число, которое предполагалось. И тут – текстуального материала стало не хватать. То есть, пришлось искать другие источники, выискивать информацию и компилировать, перефразировать, сочинять. . . Углубляться в тему более, чем изначально хотелось. Не ко всем фактам придумывался тот визуальный образ, который мне был интересен, – приходилось изобраетать, а иногда вдруг озаряло идеей – но она совершенно не вязалась с реально происходившими событиями. К тому же далеко не на все станции (да и названия самих станций пришлось поискать – не о всех из них было достаточно упоминаний на сайте Териоки в 2012-2013 годах) можно было подобрать необходимое количество материала. Особенно если ты сидишь в США, штат Массачусеттс, а пишешь, допустим, о деревне Лууринмяки. Где это? Даже Гугл-карты не могут помочь. Только военные карты РККА. В связи с этим мою особую гордость как краеведа-любителя составляет собранный по крупицам, но более-менее внятный рассказ об истории некоторых маленьких станций – как, например, Верхне-Черкасово. Финские источники могли бы оказаться полезными, знай я, хоть немного, финский язык. С помощью достижений искусственного интеллекта, впрочем, удалось извлечь какое-то количество полезных сведений, а также обогатить свой словарный запас несколькими финскими словами (и пониманием того, что учить язык, в котором 18 падежей, я стану только в следующей жизни. С английским бы разобраться!). Разогнавшись, я сделала наброски не только для станций, находящихся на Российской территории, но и для тех, что существуют или когда-либо существовали и по ту сторону границы, аж до конечного пункта Рийхимяки. Но, прикинув хорошенько свои возможности, решила пока что опубликовать только первую часть, поняв, что иначе я никогда не смогу завершить этот magnum opus, как ласково называют мой проект домочадцы. В итоге проделанной работы текст книги представляет собой смешение фактов, почерпнутых из краеведческой литературы, вебсайтов и личных блогов людей, неравнодушных к истории Карельского перешейка – и моей личной интерпретации прочитанного. Ни в коем случае этот текст не претендует на историческую точность – и почти наверняка изобилует ошибками. Более того, некоторые моменты в книге – исключительно вымышленные: Михаил Шемякин вряд ли писал портрет генерала Скобелева, в Ушково нет лагеря под названием «Юный рериховец», и совершенно отсутствуют свидетельства о высадке инопланетян в районе станции «Лужайка» . Я особенно хотела бы отметить ценность некоторых ресурсов, которые представляют собой сокровищницу краеведческой информации – исследования Александра Браво и Елены Травиной по истории Зеленогорска и его окрестностей, публикации Дмитрия Веревкина и его коллег на сайте terijoki.spb.ru, блог Д. Семенидо, книги – А. Гусарова «От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги» и А. Сырова «Забытые достопримечательности западной части Карельского перешейка. От СанктПетербурга до финской границы», а также многие другие, которые упомянуты в примечаниях или разделе «Источники». Структура книги проста: на каждую станцию, существующую ныне на протяжении пути Выборгского направления от Санкт-Петербурга до границы с Финляндией, а также на почти все те, которые были утрачены и закрыты, приходится иллюстрированный разворот, сопровождаемый нехитрым текстом – забавными и не очень фактами, касающимися истории нашей железной дороги и собственно места и живших там людей (всего 50 разворотов). Приблизительно этот же принцип композиции я увидела позже, в 2020 году, в замечательной книжке А. Литвиной и А. Десницкой «Транссиб. Поезд отправляется»; полагаю, что можно найти еще немалое количество примеров. Стихотворные и прозаические цитаты рассыпаны на бумажных обрывках по всей книге: выдержки из документов, воспоминаний, стихов, так или иначе связанных с сюжетом данной страницы. Вообще, использование стихотворений в такого рода публикациях очень сильно балансирует на грани дурного тона – слишком явно проступает стремление прикрыть собственное неумение мало-мальски прилично писать строчками из других, более талантливых, людей. Эти соображения долго меня мучили, прежде чем я, наконец, решилась оставить стихи кое-где ради композиции, или для, как мне казалось, более цельного впечатления от текста, а иногда для привнесения необходимого уровня абсурда. Кроме того, стихи о конкретных местах помогали мне лучше прочувствовать идею того, что я хотела бы показать в своих иллюстрациях (См. стихотворение Б. Корнилова «Нас утро встречает прохладой» или Н. Тихонова «Мыза Хумала»).

ix

Как стихотворные, так и визуальные цитаты могут быть явными, а иногда – скрытыми даже для автора. Что касается иллюстративных заимствований, то среди самых заметных вы, разумеется, можете отметить классические образы, почерпнутые из творчества Аксели Галлен-Каллела (иллюстрации к Калевале) и прочих художников. Сами изображения тоже не могут являться примером документальной достоверности: двойной портрет Бориса Корнилова и Ольги Берггольц на странице, изображающей Левашовскую пустошь, может навести на неверную мысль, что автору неизвестен тот факт, что Берггольц не была в числе жертв тех расстрелов . То есть, конечно же, жертвой она была, но не в смысле непосредственного участия. . . В каких-то случаях сюжет иллюстрации представляет собой просто ряд ассоциаций, иногда основывающихся на игре слов и не имеющих прямого отношения к истории данного места. Так получилось, например, с платформой Сюкъярви – «Осеннее Озеро», что перекликается с названием поэмы Михаила Кузмина. Завершая свои соображения об иллюстрациях, я должна принести извинения всем любителям железнодорожной техники за крайне дилетантский уровень исполнения подвижного состава и всего, что касается технического оснащения путей. И, наконец, хотелось бы добавить вот что. Изучение исторических материалов по событиям, о которых я имела до тех пор весьма туманное представление, либо не имела вообще никакого, заставило многие вещи увидеть в новой перспективе. Вы можете без труда увидеть, что вся история описываемых мест накрепко связана с военными действиями – не только Великой Отечественной, и Зимней (1939-1940) , но и первыми двумя советско-финскими войнами (1918-1920 и 1921-1922). Да и с более ранними конфликтами, разумеется, тоже. Я уже не говорю о репрессиях и переселениях – сначала финнов, потом крестьян из средней России на отвоеванные территории. Чтение документов о происходившем на этой небольшой территории на протяжении изрядной части XX века, никак нельзя назвать легким и приятным. Некоторые истории поражали своей чудовищностью, с какой бы стороны их ни приходилось оценивать. От поэзии, посвященной, в частности, Зимней войне (Н. Тихонов, А. Твардовский) тоже оставалось довольно горькое ощущение. Не полагая своей целью углубляться в проблему, кто, где и в каких случаях выступал душегубом и агрессором, я малодушно оставлю обсуждение этих вопросов другим авторам в других книгах. Некоторые ответы лежат, впрочем, на поверхности. И мое впечатление от того, что довелось узнать, изучая историю Карельского перешейка, вполне очевидно отражено в этой книге. *** Книга создавалась в течение девяти лет – можно успеть многократно больше и лучше, но работа шла кратковременными «запойными» набегами, иногда с перерывами на год или даже два. Излишне даже упоминать, что ни на какой конкурс никакая часть этого проекта подана не была. И к лучшему: в книге ничто не следует традициям классического искусства, равно как в ней нет даже отдаленного отражения русской национальной идеи. Мои близкие, кажется, уже привыкли к этой моей работе, как привыкают к неизлечимому заболеванию, смиряются с ним и, по мере сил, поддерживают недужного. Подозреваю, они не поверят, если я скажу, что сейчас, набирая эти строки, я действительно подхожу к завершению. Спасибо им за терпение, подсказки и просто за то, что не пустили болтающиеся по всему дому рисунки на самокрутки. . . . Девять лет не огромный срок, но за это время изменилось многое. У автор(ки) этих строк сменилось несколько работ и родилось двое детей. РЖД, по случаю юбилея, перекрасили свой фирменный стиль, заменили старые электрички, и общий уровень комфорта в поездах, по свидетельствам очевидцев, существенно вырос. В Выборге отреставрировали часть старого города, и, говорят, даже привели в порядок парк Монрепо. По сторонам железнодорожных путей воздвигли заборы разной степени неприступности, шумозащитные экраны и звуковые отпугиватели против диких зверей. На некоторых станциях возвели крытые пешеходные мосты с пандусами. После строительства развязок и путепроводов ландшафт вокруг некоторых упоминаемых мест ближе к Петербургу стал совершенно неузнаваем. Ветхое и давно не используемое по назначению станционное здание на платформе Дибуны в 2016 году признали объектом культурного наследия, и оно продолжает дожидаться ремонта. О многих других изменениях умолчу, как не относящихся к сути проекта. Но все перечисленное не очень сильно отразилось на содержании или иллюстрациях – почти все они как бы застыли в XX веке, немного захватывая век XIX-й или же совсем чуть-чуть заглядывая в XXI-й – как, например, с поездом Аллегро, начавшим свое движение между Санкт-Петербургом и Хельсинки в 2010 году (сейчас приостановлено в связи с пандемией). Я с нежностью вспоминаю наше последнее семейное путешествие в Питер из Финляндии на этом поезде – поляны иван-чая за окном и звенящее ощущение внутри то ли от скорости, то ли от предвкушения приезда в родной город. Май 2021 года, Арлингтон, Массачусетc

x

По предложению финляндского сената и по распоряжению Александра Второго в 1867 году было начато строительство железной дороги от Риихимяки до Петербурга. Первым был завершен участок от Рийхимяки до Лахти: по нему поезда пошли уже в 1869 году. В феврале 1870 года было открыто движение между Петербургом и Выборгом, а 11 сентября того же года две столицы оказались соединены железной дорогой. За два с половиной года был построен 371 километр железнодорожного полотна. 13 февраля 1870 года (или 1 февраля по старому стилю), в час пополудни произошло торжественное открытие 1-го участка.

«Финляндская железная дорога открывается для регулярного движения на протяжении между С.-Петербургом и Гельсингфорсом с 30 августа 1870 года. Все поезды, ныне установленные между С.Петербургом и Выборгом, остаются до 15-го сентября без изменения и, сверх того, назначается особый поезд для безостановочного следования пассажиров между С.-Петербургом и Гельсингфорсом. . .»

«Санкт-Петербургские Ведомости», 1870 год.

. . . где-то близко холодная Родина за Финляндским вокзалом лежит.

Иосиф Бродский

ЧАСТЬ I

На Выборг

РАЙАЙОКИ (RAJAJOKI)

ОТ ПЕТЕРБУРГА ДО СТАРОЙ ФИНСКОЙ ГРАНИЦЫ БЕЛООСТРОВ

ДИБУНЫ ПЕСОЧНАЯ ЛЕВАШОВО

ПАРГОЛОВО 14Й КМ.

ШУВАЛОВО ОЗЕРКИ УДЕЛЬНАЯ На Сестрорецк

ЛАНСКАЯ

На Приозерск

ФИНЛЯНДСКИЙ ВОКЗАЛ

ФИНЛЯНДСКИЙ ВОКЗАЛ Аврора

Первое здание Финляндского вокзала было построено к открытию Финляндской железной дороги в 1870 году по проекту архитектора П.С. Купинского, на Выборгской стороне, недалеко от Литейного моста. Главный фасад выходил на запад, на Симбирскую улицу (нынешнюю ул. Комсомола) и частично на Финский переулок. Вокзал представлял собой сильно растянутое приземистое здание, в основном одноэтажное, прослужившее петербуржцам и ленинградцам довольно долго. Внутренней отделкой занимались финские архитекторы В. Вестлинг и П. Дегенер. Напротив возникла небольшая площадь, которая с 1910-х годов носила название площадь Финляндского вокзала, а в 1924 г. была переименована в Площадь товарища Ленина, каковое название в усеченном виде сохраняет и сейчас. В 1926 г. на площади был установлен памятник вождю мирового пролетариата. В годы блокады Ленинграда Финляндский вокзал был единственным действующим. В 1961-м году свое почетное место у платформы вокзала занял знаменитый паровоз № 293, на котором Ленин прибыл в Петроград из Германии в апреле 1917-го года (паровоз передан СССР в 1957 г.).

После реконструкции площади в конце 50-х годов старое здание перестало справляться с объемом увеличившегося числа пассажиров, чему способствовало сооружение станции метро «Площадь Ленина». 4 июня 1960 г. было открыто новое главное здание вокзала, обращенное к Неве и увенчанное башней со шпилем и звездой. В 1970-е годы были разобраны почти все боковые (обращенные к Финскому переулку) корпуса старого вокзала, кроме центрального ризалита, включенного в одно из новых зданий. Накануне 300-летнего юбилея Санкт-Петербурга в 2003 году здание было капитально отремонтировано.

14

Река Нева

паровоз № 293

«Ахти-матушки, Левочка, ну нельзя же так! Ходил бы тихо, благородно, а не как поулочный мальчишка!»

Выборгская сторона тех времен была чуть ли не наполовину заселена финнами: три четверти питерских финнов жили тут. Жить-то они жили в этом чуждом, но и прибыльном «Пиетари», но, умирая, многие из них выражали непременное желание быть погребенными у себя дома, между гранитными скалами . . . Чтобы обеспечить быстрое и удобное исполнение этого похвального желания, Финляндская железная дорога (кстати говоря, она подчинялась Дирекции казенных железных дорог в Гельсингфорсе) и соорудила тут, на самых путях, свою покойницкую, со своей полупоходной часовней . . . . . . Вот это-то пространство между казармой, тюрьмой и мертвецкой и стало моим (а потом и няниным) любимым прогулочным местом. Почему? По самой жизнерадостной и оптимистической причине. Там были рельсы; по рельсам, пронзительно свистя (на других дорогах они гудели, трубили, а тут визгливо-оглушительно свистели), носились самые разнообразные паровозы. Были там товарные локомотивы с широкими трубами, похожими по форме на огромный деревенский чугунок, – такую трубу можно видеть и сегодня на том паровозе-реликвии, что стоит под стеклянным навесом у перрона Финляндского вокзала; были другие – трубы у них поднимались до непомерной высоты, конусообразные, точь-в-точь как на известной картине К. Савицкого «На войну» в Русском музее . Я обожал паровозы. Я и сам был паровозом. Я по улицам ходил тогда только громко пыхтя и двигая согнутой в локте рукой, как шатуном. Случалосьмне давать и задний ход, и налетать «тендером» на какого-нибудь «прилично одетого» господина в котелке или на мальчугана с такой же, как моя, нянюшкой.

Лев Успенский

ЗАПИСКИ СТАРОГО ПЕТЕРБУРЖЦА 1 15

ЛАНСКАЯ Дом на Сердобольской

Станция Ланская была открыта в 1869 году на землях, принадлежащих графам Ланским, по которым и получила свое название. Первое деревянное здание вокзала было спроектировано архитектором Вольмаром Вестлингом, последующеее каменное четырехэтажное здание было построено в 1910 г. Бруно Гранхольмом2. Расположенное у железнодорожной насыпи, ниже уровня полотна, оно выглядит весьма строго и аскетично, в духе стиля модерн. Со стороны перрона здание выходит на его отметку вторым этажом. (Старая трасса пролегала западнее новой, поднятой на насыпь, и здание стало расположено ниже уровня полотна.) Платформы проходят по путепроводам над Сердобольской улицей и Сампсониевким проспектом; на северную платформу можно попасть прямо с тротуара Сердобольской улицы под мостами. Большие жилые дома (доходные начала ХХ века, а также пышные «сталинки») почти вплотную примыкают к путям. От Ланской отходят однопутная электрифицированная линия на Сестрорецк, соединяющаяся с основным направлением в Белоострове и соединительная ветвь со станцией Кушелевка (Приозерское и Ириновское направления). На станции останавливаются все электропоезда, следующие с Финляндского вокзала в сторону Выборга и Сестрорецка, кроме скоростных.

16

Станция располагается в местности, называемой Лесной корпус, и ее окружают достопримечательности, связанные со становлением и развитием лесного дела в Российской империи. Рядом находятся Императорская лесотехническая академия и особняк известного ученого-фенолога Д.Н. Кайгородова. Совсем рядом, в доме №1 по Сердобольской улице находилась квартира М. В. Фофановой, служившая последним конспиративным убежищем В. И. Ленина. В 1960 г. на доме появилась мемориальная доска, а на а торце стоящего напротив дома в это же время было помещено панно работы художника Насибулина, изображающее революционный народ, а также схему пути Ленина в Смольный в ночь на 25 октября 1917 года. В парке Лесотехнической академии стоят несколько памятников, один из которых – обелиск, воздвигнутый на месте дуэли между поручиком Семеновского полка Константином Черновым и флигель-адъютантом Гусарского полка Владимиром Новосильцевым в сентябре 1825 года. Официальная версия считает, что дуэль состоялась изза политических убеждений, но общее мнение было, что причиной послужил отказ Новосильцева (из-за сопротивления его матери) жениться на сестре Чернова. Оба участника получили смертельные ранения. Секундантом Чернова был будущий декабрист К. Ф. Рылеев, который содействовал превращению дуэли в общественное событие, а похорон Чернова – в публичную манифестацию.

Лесотехническая академия

проф. Д.Н. Кайгородов перечитывает книгу собственного сочинения «Беседы о русском лесе»

Дуэль Новосельцева и Чернова

17

УДЕЛЬНАЯ Мне снился генерал Скобелев, Только что попавший в тюрьму. Мне снилось, что он говорит с водой, И вода отвечает ему.

Борис Гребенщиков

Скоб еле вск ий

пр

Первоначальное здание вокзала в Удельной было деревянным и было построено, как и остальные по ветке, по проекту Вестлинга. В 1914 году был составлен план реконструкции станции Финским управлением Финляндской казенной железной дороги, и в 1915 г. воздвингуто новое

18

кт пе с о

здание вокзала – двухэтажное, на высоком гранитном цоколе (проект Б. Гранхольма). Со стороны города в центральной части фасада – широкая в восемь гранитных ступеней лестница с входом под железобетонным навесом, ведущая в зал с выходом на перрон. Стена декорирована лепниной геометрическо-растительного характера; со стороны перрона на всю ширину фасада – железобетонный навес. Фасад завершен башенкой со шпилем, под ним – стилизованная ионическая капитель. Сообщение со станцией происходит по Скобелевскому проспекту, который проходит от проспекта Энгельса до Фермского шоссе, пересекая железнодорожную линию.

Название проспект получил в 1887 г. в честь генерала русской армии Михаила Дмитриевича Скобелева, героя русско-турецкой войны 1876–1878 годов, невероятно популярного в России. После смерти генерала до самой Октябрьской революции имя Скобелева оставалось символом патриотизма. К достопримечательностям района Удельной, располагающихся по западную сторону от железной дороги, на Фермском шоссе, относится комплекс зданий бывшего Удельного земледельческого училища с парком – ныне психиатрической больницы. В 1870 году здесь был основан дом призрения душевнобольных, учрежденный цесаревичем Александром Александровичем. В 1919 году корпуса были объединены в Удельнинскую психиатрическую больницу, которой в 1931 году было присвоено имя большевика И. И. СкворцоваСтепанова («Скворечник»). В число знаменитых пациентов больницы в советское время входил художник Михаил Шемякин.

Ферм ское ш оссе

Михаил Шемякин дарит медработникам картину «Генерал Скобелев в бурке, а Мишка в дурке».

19

ОЗЕРКИ Есть такая страна на свете, Где в своих поездах разъезжают дети. В поездах настоящих – с дымом, паром, С машинистом, кондуктором и кочегаром. По настоящим рельсам и шпалам Поезд идет к настоящим вокзалам.

Здание станции Озерки было построено по проекту Бруно Гранхольма в 1902 году. От старого здания вокзала после пожара в 1993 году сейчас остался только кирпичный первый этаж, над ним была сделана новая крыша, В начале ХХ века в Озерках можно было найти роскошнейшие и благоустроенные во всех отношениях дачи, расположенные на высоких холмах с прелестными видами на озера. Между 1-м и 2-м озерами находился сад «Озерки»

20

Джанни Родари

ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА с крытым театром и сценой, на которых летом давались спектакли. В саду играла концертная и военная музыка. Сама станция Озерки была построена в связи с открытием между двух озер – Среднего и Верхнего – Озерковского театра с концертным залом, рестораном, эстрадой, где звучала концертная музыка и играл военный оркестр. В театре устраивались семейные вечера, ставились любительские спектакли, в частности для детей. Озерковский театр славился концертами, спектаклями, привлекая большое число зрителей, приезжавших специально из Петербурга. В районе Озерков с 1948 года и по сей день располагается Малая Октябрьская железная дорога (МОЖД) – детская железная дорога в Санкт-Петербурге. Детские железные дороги в СССР были созданы для обучения школьников железнодорожным профессиям. Предполагается, что юные железнодорожники на ДЖД за время учебного года получают теоретические знания, а в летний период проходят учебно-производственную практику – под наблюдением взрослых инструкторов работают дежурными по станции, стрелочниками, проводниками, машинистами.

Схема Малой Октябрьской Железной дороги Шувалово Красным цветом выделена современная ветка с двумя станциями. Остальная схема соответствует 1948-1964 гг. Сетка улиц упрощена и представлена в Озерная современном виде. Данные взяты с сайта «Детские Озерки железные дороги СССР – История и современность» рзд. Юный Зоопарк

Удельная

Кировская

Старая Деревня

Новая Деревня

Ланская

Первоначально дорога включала 8,1 км пути и три станции: Кировская, Зоопарк и Озерная. Оба перегона (Кировская – Зоопарк, длиной около 4,7 км и Зоопарк – Озерная, длиной около 2,8 км) были оборудованы электрожезловой системой с семафорами в качестве сигнальных устройств. Первоначальный подвижной состав: паровоз В.32, два паровоза ПТ4, 8 пассажирских вагонов. В 1964 году на МОЖД произошла страшная трагедия. За станцией Зоопарк, при пересечении 2-й Никитинской улицы, дрезина с маленькими железнодорожниками попала под колеса самосвала. Погибло четверо детей и инструктор. После этого дорогу собирались закрыть совсем. Позже было принято компромиссное решение: дорогу укоротить до 3,1 км, закрыв наиболее опасный перегон Кировская – Зоопарк. Оставшаяся часть дороги – от Зоопарка до Озерной – подверглась серьезной реконструкции. Теперь главной станцией стала Озерная, от нее и начинался отсчет километража. В 1990-е годы схема МОЖД претерпела существенные изменения – были закрыты старые участки и открыты новые. Некоторое время МОЖД находилась под угрозой полного закрытия и демонтажа. После строительства жилого массива в Коломягах от МОЖД остался только перегон Озерная – Юный.

21

ШУВАЛОВО Но из глуби зеркал ты мне взоры бросала И, бросая, кричала: «Лови! . .» А монисто бренчало, цыганка плясала И визжала заре о любви.

Александр Блок

В РЕСТОРАНЕ

22

Станция расположена в 11 километрах от Финляндского вокзала на территории одноименного дачного района. Проектировщиком и строителем первого деревянного, украшенного резьбой вокзала станции Шувалово был Вольмер Вестлинг. Каменный вокзал был построен в 1898 году по проекту Б. Гранхольма (первым из новой серии вокзалов в стиле модерн) – двухэтажное каменное здание, фасады которого были отделаны облицовочным красным кирпичом с розовыми деталями. Сохранились элементы внешнего декора – навес со стороны путей, часы в раме под навесом, навесы над дверьми со стороны привокзальной площади. Часы, впрочем, украли в 2000-х. . . В станционном зале сохранились печи, покрытые изразцами, и наборный дубовый потолок. Вокзал был отремонтирован в 2016-2107 гг. Рядом со станцией начинаются живописнейшие места окрестностей Суздальского озера, застроенных

множеством красивых дач с садами, куда летом переселялись петербуржцы с семействами, чтобы «надышаться свежим воздухом и насладиться жизнью почти деревенскою». Сохранились выдержки из дневников Александра Блока, где поэт описывает свой отдых в Шувалове: «Едем на Финляндский вокзал, с Удельной едем в Коломяги, оттуда в Озерки, проходим над озером, пьем кофей на Приморском вокзале, возвращаемся трамваем». «Весь день в Шувалово – снег и солнце– чудо!» В стихотворении «Незнакомка», написаном в 1906 году, ясно угадываются обстановка и атмосфера этих мест того времени. «Весело удрать в Шувалово и выкупаться. За озером – «сияй, сияй мне дальний край, бедному сердцу вечный рай!»3 На станции происходили съемки эпизодов разных фильмов советских и российских режиссеров (например, «Бакенбарды» Юрия Мамина).

«Вчера я взял билет в Парголово и ехал на семичасовом поезде. Вдруг увидел афишу в Озерках: цыганский концерт. Почувствовал, что здесь – судьба и что ехать за Вами и тащить Вас на концерт уже поздно, – я остался в Озерках. И действительно пели, бог знает что, совершенно разодрали сердце; а ночью в Петербурге под проливным дождем на платформе та цыганка, в которой, собственно, и было все дело, дала мне поцеловать руку – смуглую с длинными пальцами – всю в броне из колючих колец. Потом я шатался по улице, приплелся мокрый в «Аквариум», куда они поехали петь, посмотрел в глаза цыганке и поплелся домой».

Письмо А. Блока к В. Пясту 3 июля 1911 года4

23

14 КИЛОМЕТР 14-й километр – бывший служебный остановочный пункт между станциями Шувалово и Парголово. Станция имела 2 короткие посадочные платформы и служила для подвоза сотрудников подстанции ПС № 410 «Парголово». Вход и выход осуществлялся из кабины машинистов. Дату установки платформы выяснить не удалось, возможно, это было после введения в строй подстанции в 1973 г. (работает до сих пор). По воспоминаниям автора книги, посадки или высадки рядовых пассажиров на ней не происходило. С 2016 закрыта полностью, платформы практически разобраны, таблички с названием станции отсутствуют, все электропоезда следуют станцию без остановки. На станции 3 пути: 2 пассажирских и один перпендикулярный им подъездной путь к подстанции.Рядом отходит ветка на Ладожский вокзал через Парнас и Ручьи. Менее чем через километр железнодорожное полотно пересекает историческая Дорога в Каменку, современное продолжение старой булыжной дороги (сохранившейся местами).

Каменка была основана немецкими колонистами на землях графа Шувалова в середине XIXв. Это была настоящая большая немецкая колония с киркой, молитвенным домом, школой; все жители говорили между собой по-немецки. После революции Каменка была преобразована в совхоз, после войны слитый с совхозом Пригородный. Первые репрессии начались в 1931–1933 гг., когда сначала раскулачивали зажиточные семьи, а затем стали расстреливать и высылать остальных. В 1935 г. молитвенный дом в Каменке был закрыт и позднее снесен. А в 1939 г. многие жители колонии Каменка были переселены в Красноярский край. Во время блокады последних немцев депортировали в Сибирь без права возвращения. В бывших немецких домах поселились совсем другие люди. От немецкого кладбища осталось несколько надгробий. Есть несколько послевоенных русских захоронений. Рядом ухоженное воинское кладбище Каменка.

га ро о Д

24

ку ен м а вК

Деревня Большая Каменка входит в Приморский район Петербурга, в ней преобладает индивидуальная и барачная застройка первых послевоенных лет. На 2008 г. сохранялись 2 или 3 дома времен немецких колонистов. Сейчас Каменка представляет собой исключительно депрессивный полуразвалившийся поселок. На дороге в Каменку самыми видными достопримечательностями можно назвать разве что военную базу, совхозные поля да лес. На территории военной части находится замечательный с точки зрения комичности исполнения миниатюрный памятник Карлу Марксу, покрашенный, как это было принято в СССР, серебряной краской. В то же время окрестности станции 14-й км. (территория поселка Пригородный, он же совхоз, и кварталы возле Суздальского шоссе) застроены высокими жилыми комплексами в 10 и более этажей и разнообразными строительными и автобизнесами.

Профессорско-преподавательский состав ленинградских вузов на сельхозработах

25

ПАРГОЛОВО . . . Саша Ульянов – и зря и не зря – оклеит бумагой когда-нибудь бомбу, по образу книги ее сотворя. И вот среди снежного свиста разбойного петляет в проулках, заросших паршой, мальчишка с отчаянным ликом Раскольникова и хрупкою наичистейшей душой.

Евгений Евтушенко

АЛЕКСАНДР УЛЬЯНОВ

(из поэмы «Казанский Университет») Парголовский вокзал расположен под уступом Парголовской гряды, на которой вдоль Выборгского шоссе протянулись поселки. О происхождении названия Парголово говорят по-разному. Краеведы утверждают, что оно возникло от финского слова «пергала» (черт). Историческое здание станции изображено на гербе поселка. Вблизи станции находится Успенское (современное Северное) кладбище, второе по величине кладбище Санкт-Петербурга. На дачах в Парголово отдыхали и творили Тургенев и Некрасов; композитор М.А. Балакирев написал там «Увертюру на три русские темы». «Весну я провожу в самом живописном месте из окрестностей Петербурга, в Парголове, в деревне Заманиловка. . . До Петербурга 18 верст, и он как на ладони», – писал художник П.А. Федотов 5. Окрестности Парголова изобразил в своем офорте «Ели в Шуваловском парке» Иван Шишкин. Композиторы А.К. Глазунов, Н.А. Римский-Корсаков. М.А. Балакирев, С.М. Ляпунов, Цезарь Кюи, скульпторы М.М. Антокольский и И.Я. Гинцбург, художник В.В. Верещагин, Ф.И. Шаляпин – и многие дркгие деятели искусства гостили на даче музыкального и художественного критика В.В. Стасова. В настоящее время Парголово входит в состав Выборгского района Санкт-Петербурга.

26

Александр Ульянов

Парголово вошло в историю не только культурного, но и революционного движения России. В 1887 г. здесь жил старший брат В.И. Ленина – А И. Ульянов. В Комасовом переулке, (ныне Кооперативный пер.), в доме Ананьиной, Ульянов изготовлял метательные снаряды для покушения на Александра III.

«Среди русского народа всегда найдется десяток людей, которые настолько преданы своим идеям и настолько горячо чувствуют несчастье своей родины, что для них не составляет жертвы умереть за свое дело. Таких людей нельзя запугать чем-нибудь.»

Из речи А. Ульянова на суде («Процесс 1 марта 1887 года») 6

Зеленая лампа

27

ЛЕВАШОВО

Борис Корнилов

ольц и Ольга Бергг

Станция Левашово получила свое название благодаря имению графа Левашева («Осиновая роща»), вокруг которого, образовался благоустроенный дачный поселок. Левашовский парк с его зверинцем и охотничьими угодьями был одним из самых интересных мест к северу от Петербурга. «Красу Левашова составляет его парк с небольшим озером и с прекрасным барским домом. . .» – писал В.К. Симанский, в то же время указывая, что «сырость служит главнейшим основанием тому, что селиться тут нет желающих, несмотря на чистый, лесной, окружающий воздух. Воды хорошей тут тоже нет, купанье далеко.» 7 За Левашовым от Выборгского шоссе отходил почтовый тракт, ведущий на Кексгольм (Приозерск). Станция Левашово, деревянная, украшенная резьбой, была возведена к 1870 г., а в 1908 г. перестроена по проекту Б. Гранхольма. Сейчас само здание реконструировано, на станции имеется надземный пешеходный переход, но кассы закрыты с середины 2000- х годов. Левашовское мемориальное кладбище, более известное под названием «Левашовская пустошь» – бывший специальный расстрельный полигон и место тайного захоронения жертв политических репрессий 1937–1953 годов, самое крупное в Ленинградской области и одно из крупнейших на постсоветском пространстве. Всего за годы сталинского террора в Ленинграде в 1937–38 годах было расстреляно 39488 человек, в том числе в 1937 г. – 18719, а в 1938 г. – 20769. К 1954 году общее количество похороненных здесь жертв сталинских репрессий достигло около 45 тысяч. В числе захороненных – поэт Борис Петрович Корнилов – расстрелян 20 февраля 1938 г .

28

Нас утро встречает прохладой, Нас ветром встречает река. Кудрявая, что ж ты не рада Веселому пенью гудка? Не спи, вставай, кудрявая! В цехах звеня, Страна встает со славою На встречу дня.

БОРИС КОРНИЛОВ После расстрела Корнилова, песни на его стихи исполнялись и печатались с указанием «слова народные».

29

ГРАФСКАЯ / ПЕСОЧНАЯ Остановочный пункт Графская возник на левом берегу Черной речки почти одновременно с Дибунами. В конце XIX – начале XX в. на участках на левом берегу Черной речки, появились первые дачи, объединившиеся в селение Графская (финны называли его «Раавски»). В 1902 году был образован поселок «Графская колония», название которого среди местного населения не прижилось, и осталась лишь первая часть: «Графская». В 1925 г. поселок Графская был переименован в Песочный, а в 1938 г. «по многочисленным просьбам трудящихся» переименовали и станцию. Посадочные платформы и деревянный пассажирский павильон построили в 1904 г. Павильон этот не сохранился, и о нем не имеется достаточных фотосвидетельств.

Храм Св. Серафима Саровского

30

Со времени его утраты, другого вокзального здания не построили. На высоких пассажирских платформах, появившихся в связи с пуском электричек между Ленинградом и Зеленогорском, существовали навесы от дождя и билетные кассы. В конце 1990-х годах кассы ввиду нерентабельности закрыли, а навесы на платформах сохраняются до сих пор. В ходе реконструкции участка для организации движения скоростных поездов «Аллегро» в Песочной и в Дибунах построили крытые пешеходные мосты-галереи.

18 июля 1904 г. в Графской состоялось освящение храма во имя пресвятого Серафима Саровского. Последний настоятель храма, о. Иоанн Орнатский, в 1936 году был арестован за знакомство с лицами, работавшими в контрреволюционной группе, и умер в лагере несколько лет спустя. После 1937 г. церковь была закрыта. В 1991 г. храм вернули верующим, и начала вновь выстраиваться приходская жизнь. Силами прихода при НИИ онкологии имени проф. Н.Н.Петрова была построена часовня во имя святых бессребренников и чудотворцев Космы и Дамиана. 25 января 2000 г. при церкви было учреждено братство и сестричество «Обитель Веры и Милосердия».

Сестры милосердия несут свое послушание в онкологических больницах – при НИИ онкологии имени проф. Н.Н.Петрова и при Центральном научноисследовательском рентгенорадиологическом институте. В свое время графиня Ольга Евгеньевна Левашова пожертвовала церкви две десятины земли (около двух гектаров), так как на церковной земле предполагалось построить приют для детей-сирот. Осуществиться задуманному помешала Первая мировая война, а потом и революция. В советское время на этой территории были возведены два здания, одно из которых впоследствии было передано приходу, второе по ветхости разобрали. В сохранившемся доме стали проживать те, кто имел желание, силы и время помогать приходу и пациентам больниц – оказывая, помимо услуг сиделок, еще и духовную поддержку.

Сплю без просьбы, сплю без просыпа, сплю, как спит, вздыхая, госпиталь и – кто доктора, кто господа. . . Сплю, как чумные селения спят и видят исцеление. Сплю, как спят дубы столетние перед рубкой. Как, по-заячьи, никаких забот не знающие, спят в сугробах замерзающие.

Семен Кирсанов

БОЛЬНИЧНЫЙ СОН

Дежурства от прихода Святых бессребреников Космы и Дамиана в больнице

31

ДИБУНЫ По одной из версий название Дибуны происходит от названия урочища «Большой дыбун» (фин. tipunа), то есть вздыбленная, болотистая местность. Станция Дибуны появилась в 1902 году, сперва как маленький полустанок, но со временем пассажирское движение развилось, и к 1915 г. было уже довольно интенсивным. Вдобавок, было налажено грузовое движение к кирпичному заводу на Графской. Завод закрылся в 1936 году, и грузовое движение прекратилось. Значение станции постепенно свелось к исключительно функции пригородной платформы. Станция Дибуны упоминается в советской истории в связи с тем, что ночью 9-го августа 1917 года В.И. Ленин нелегально садился на ней на поезд, покидая свое пристанище в знаменитом Шалаше возле Сестрорецкого разлива. Деревянный вокзал в Дибунах, постройки 1904 года, ни разу не подвергся переделке или реставрации, в отличие от соседних станций; изменения касались только перекраски (из традиционного для финских вокзалов красно-белого в защитно-зеленый) . Проект постройки нового каменного вокзала был отложен еще в 1915 году.

32

Станционное здание давно находится в плачевном состоянии и не используется, несмотря на то, что оно признано памятником культуры регионального значения. В годы Великой Отечественной войны Песочный и Дибуны перенесли все то, что перенесла вся страна, добавкой к общей беде были блокада и то, что Великой Отечественной войне предшествовала Зимняя финская кампания.

Приведем отрывок из воспоминаний местного краеведа Георгия Ивановича Волкова: «Зима в тот год началась рано. Уже в середине ноября стояли сильные морозы. /. . . / Чувствовалось приближение войны. Власти Поселкового совета оповестили всех жителей, чтобы на окнах наклеили крестом полоски бумаги, чтобы не треснули стекла во время выстрелов орудий или взрыва снарядов. На рассвете 30 ноября 1939 года мы были разбужены начавшейся артиллерийской подготовкой: стреляли из леса, с шоссе, где были установлены орудия, мощные залпы орудий большого калибра с фортов просто оглушали. К вечеру в стороне Белоострова видно было зарево: горели селения по ту сторону границы. Пассажирские поезда не ходили: станция Дибуны принимала первых раненых и обмороженных, а в

сторону Финляндии шли эшелоны с войсками и техникой. В памяти остались воробьи, которые замерзали в 40-градусный мороз, замерзшие буханки хлеба, и мелькающие бело-красные повязки в дверях и окнах санитарных поездов, идущих в сторону Ленинграда».8 Ранней осенью 1941 г. большинство нселения Дибунов было эвакуировано, в освободившихся домах разместили военных, а также работников для рытья траншей и окопов.Оставшиеся жители тоже рыли окопы. Начались жестокие трудности с продовольствием. . . Зимой 1941–1942 годов наблюдалась большая смертность жителей поселка, например: 13 января из больницы похоронены 30 человек, 22 января – 70 человек. В Книгу Памяти «Блокада. 1941–1944 гг. Ленинград» внесено 348 мирных жителей поселка, умерших в годы блокады, и эта цифра не окончательная.

Из протокола заседания Песочинского поселкового Совета от 27 февраля 1942 года: «. . . со стороны райсовета не было принято мер по организации питания, даже воды не было, и люди работали по 2-5 дня, не получая дополнительного питания, и люди, больные, прекращали работу – по заготовке веток и коры».9

33

БЕЛООСТРОВ Над рекой Сестрой, над границею, Заскрипит сосна на ветру, И перо обронившей птицею Электричка уронит искру. Мне бы видеть сны распрекрасные, По звенящей лыжне бежать, – Отчего ж молчу понапрасну я Возле бывшего рубежа?

Александр Гoрoдницкий

По реке Сестре (Rajajoki), протекавшей в полуверсте от станции, проходила государственная граница – до 1918 года между Россией и Великим Княжеством Финляндским, а потом, вплоть до Зимней войны 1939 года – между Финляндией и Советской Россией. На станции Белоостров, последней на российской стороне, пассажиры, следующие в Финляндию, проходили таможенный досмотр. Первый деревянный вокзал был построен к открытию железной дороги и располагался на правой по ходу движения в Выборг стороне (сгорел в 1919 году). Станция называется по имени поселка, являющимся, в свою очередь, калькой с финского Valkeasaari. В 1934 году на островке между путей, идущих на Териоки и Сестрорецк, по проекту архитектора А.И. Воробьева был построен новый большой каменный вокзал, взамен второго станционного здания, незадолго до того сгоревшего вследствие халатности. Об открытии писали газеты: «Небольшое, но знаменательное торжество происходило 12 декабря днем на самой границе Советского Союза с Финляндией . . . В нашей огромной социалистической родине ежедневно почти открываются новые предприятия, новые гиганты индустрии или культуры. На границе с Финляндией 12 декабря открыт новый только что выстроенный вокзал. Строгий, но в то же время и ласкающий глаз архитектурный стиль, спокойный, но в то же время и могущественный, вполне отображающий величие великой страны. . .» («Сталинец» от 14. 12. 1934 г.)10

34

«В наших условиях желательно, чтобы вокзал не только представлял собой архитектурнотехническое сооружение, но и показывал проезжающим рост, развитие и особенности района, рассказывал о крупнейших исторических и революционных событиях, происшедших в данной местности, и о том, как создавались дорога, завод или город. Для этой цели следует использовать скульптуру, барельефы, мозаики, фрески и живопись. Хороший почин в этом отношении сделан на новом пограничном вокзале в Белоострове (граница СССР и Финляндии), построенном по инициативе С. М. Кирова. Когда поезд подходит к вокзалу со стороны Финляндии, то первое, что бросается в глаза, – это высеченный в камне большой герб СССР, которым увенчан угол здания. Кроме того, главный вход и фриз вокзала обработаны барельефами, рисующими жизнь и развитие СССР и его промышленности».

«Архитектура железнодорожных вокзалов» (цит. по: М.Логунцов «Вокзал, которого не было»)11

Вокзал Белоострова был одним из крупнейших в СССР до войны. Здание имело в плане форму буквы «Г», что визуально увеличивало объем. На первом этаже были билетные кассы, буфет, киоски с мороженым, газированной водой и газетами; на втором – большой ресторан. Стены были облицованы мрамором. Но и ему не удалось избежать пожара – в 1941 году от первого же попавшего снаряда загорелись деревянные перекрытия, и здание было полностью разрушено. В середине 1950-х на станции по типовому проекту был построен небольшой каменный вокзал, сохранившийся до наших дней. С начала 30-х годов Советский Союз начал зачистку приграничных территорий от неугодного населения и проведение работ по строительству Карельского Укрепленного Района в целях повышения защищенности границы. Поэтому в 1932 – 1935 годах происходило массовое насильственное выселение карело-финнов, напрямую ударившее по жителям Белоотстрова и окрестностей.

«. . . Выселяемые направляются: одна тысяча семей – в Таджикистан, 316 семей из Карелии – в Западную Сибирь, остальные– в Казахстан. . . Отправку выселяемых производить эшелонами. Самостоятельный выезд выселяемых категорически запрещается. . . Охрана выселяемых по пути следования н выделение комендантов эшелонов возлагается на УНКВД Ленинградской обл., не привлекая к этому части пограничной в внутренней охраны. . . Всех глав и заменяющих трудоспособных членов семей выселяемых арестовать за пять – семь дней до начала выселения. . .»12

Записка от Г. Ягоды по проведению операции по очистке погранполосы Ленинградской области и Карелии от кулацкого и антисоветского элемента 25 марта 1935 г.

35

РАЙАЙОКИ (RAIAJOKI)

Река Сестра

36

Чуть дальше от Белоострова, за Сестрой, располагался уже финский вокзал – станция Райайоки («Пограничная река» ). Этот вокзал строился в 1916-17 годах для дачных поселков, так как мост был не пешеходным, а следующая станция располагалась несколькими километрами дальше. Выполненный по проекту Б. Гранхольма в стиле «национального романтизма», просторный вокзал занимал островное положение между основными и вспомогательными путями, с практически идентичными фасадами, выходяшими на обе стороны. Наиболее выразительно была спроектирована центральная часть, первый этаж которой оформляла облицовка из тесаного и колотого гранита, а все сооружение украшалось башнями и шлемовидными куполами. К моменту завершения строительства этот станция оказалась на самой границе. В 1922–1923 гг., с началом мирного времени, сквозное движение поездов вошло в график. За Райайоки закрепился статус официального переходного и таможенного пункта на границе с СССР. В 1930-х гг. станция Райайоки являлась конечным пунктом для поездов №243 и №245 из Выборга и местного поезда №241 из Терийоки. Здесь же заканчивался маршрут почтового поезда №3 из Хельсинки. В первые часы начавшейся советско-финляндской войны, район станции почти без боя заняло одно из подразделений 70-й стрелковой дивизии, наступавшей в направлении Терийоки – Райвола.

В доме остывает печка, за обозом стынет путь. Перед печкой старый Пекко свесил голову на грудь. Мыши возятся в соломе, ждут непрошенных гостей. . . Здесь была земля Суоми – помни что стоишь на ней!

Михаил Михайлов

ПОРВАННЫЙ ПОДОЛ СУОМИ13

Судя по известной архивной фотографии, выполненной в начале декабре 1939 г., вокзал при захвате не пострадал, но был все же разрушен в 1941 году и, в отличии от терийокского, восстановлению не подлежал. Его руины разобрали на рубеже 1940–1950-х гг., в ходе работ по прокладке второго пути между Белоостровом и Терийоки и переводе этого участка на электрическую тягу. До строительства петербургской кольцевой дороги можно было обнаружить фрагменты вокзального пола. В 1948 г. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР разрушенную местность Райайоки переименовали в поселок Дюны.

37

Выборг (Viipuri) Лазаревка (Liimatta) Верхне-черкасово(sÄiniÖ) Лууринмяки (LuurinmÄki)

117й км. (Rauhala) Лебедевка (Honkaniemi) Хуумола (Huumola) Гаврилово (K ÄmÄr Ä)

Лейпясуо (LeipÄsuo) Кирилловское (PerkjÄrvi) Сюкъярви (SykjÄrvi) Заходское (Lounatjoki)

Каннельярви (Uusikirkko, Победа) 73й км. (Шевелево)

ЧАСТЬ II

ЭЛЕКТРИЧКА ДО ВЫБОРГА Горьковское (MustamÄki) 63й км. (Merisuo) Рощино (Raivola) Ушково (TurisevÄ) Зеленогорск (Terioki) Комарово (KellomÄki) Канерва (Kanerva) Репино (Kuokkala)

Солнечное (Ollila)

СОЛНЕЧНОЕ (OLLILA)

Поселок на месте станции Солнечное известен с XVIII века. Первое время это был один из трех районов деревни Куоккала (ныне Репино). По-русски его называли Курносово. После открытия в 1870 году Финляндской железной дороги поселок стал развиваться как дачное место. С постройкой железной дороги, многие предприниматели Петербурга скупали территории на Карельском перешейке, которые застраивались дачами. Финский подданный, живший в Санкт-Петербурге, Олаф (Олли) Уллберг, приобрел в этих местах участок земли под дачи. Как землевладелец, Уллберг получил разрешение на строительство небольшой платформы, обещав построить и содержать ее на собственные средства. Но дачное движение росло здесь столь стремительно, что уже в 1906 г. платформа стала полноценной станцией, получившей название «Оллила» («Деревня Олли»). Первоначально станция была очень скромной, но уже в в 1903 году линия между Белоостровом и Терийоки стала двухпутной, поэтому в Оллила пришлось строить вторую пассажирскую платформу. За первые два десятилетия ХХ века на станции сменилось три вокзала (построены в 1901, 1910 и 1918). Даже растреяв дачников в послереволюционные годы, Оллила была важным железнодорожным пунктом, благодаря лесопилке. Третий вокзал сгорел в первые дни Зимней войны. Оставшись на на территории СССР, станция вернулась к исключительно пригородному статусу, обзавелась павильоном для пассажиров, впоследствии – высокими платформами, и, наконец, в 2011 году – крытым пешеходным мостом новой конструкции, первым из подобных на Выборгском направлении. На границе Оллила и Куоккала был расположен дачный театр «Прометей», принадлежавший художнику И. Е. Репину. В 1905 году в нем состоялась премьера пьесы М. Горького «Дети солнца». С названием этого произведения некоторые источники связывают топоним «Солнечное». Одним из знаменитых дачников Солнечного был Л. Н. Гумилев, проживавший после войны в обычном дачном домике. В Солнечное Оллилу, как селение, так и железнодорожную станцию, переименовали 1 октября 1948 года – обосновав это тем, что селение располагается на «самом южном и высоком» месте Курортного района.

40

Орлы-беркуты водятся в Ленинградской области, в частности, на Карельском перешейке, но в целом их положение катастрофично. Они гнездятся крайне редко. Основная причина резкого сокращения численности беркута — усиливающийся фактор беспокойства, не дающий возможности птицам спокойно гнездиться и жить длительное время на одном привычном месте, что необходимо для их нормального существования.

Из книги «Птицы Ленинградской области и сопредельных территорий»

Орел поднимается в небо, Сверкая могучим крылом... И мне бы хотелось, и мне бы Туда, в небеса, за орлом! Хочу! Но бесплодны усилья! Я – дочь этой грустной земли, И долго души моей крылья Влачились в грязи и пыли. . . Люблю ваши дерзкие споры И яркие ваши мечты, Но – знаю я темные норы, Живут в них слепые кроты; Красивые мысли им чужды, И солнцу душа их не рада, Гнетут их тяжелые нужды, Любви и вниманья им надо! Они между мною и вами Стоят молчаливой стеною. . . Скажите – какими словами Могу я увлечь их за мною? Максим Горький на репетиции спектакля «Дети Солнца»

М. Горький

СТИХИ ЛИЗЫ ИЗ ПЬЕСЫ «ДЕТИ СОЛНЦА»

41

РЕПИНО (KUOKKALA)

Доблестный Ваня Васильчиков из стихотворения Чуковского «Крокодил»

В 1889 году в Куоккале была построена платформа, к 1897 г. превратившаяся в настоящую станцию, особенно востребованную в летние месяцы так называемыми дачниками-«зимогорами». Вокзальное здание построили по проекту архитектора Кнута Нюландера. К 1897 году там появился постоянный дежурный персонал и начальник станции, были уложены дополнительные боковые пути. А в 1904 г. пассажирское здание станции Куоккала было перестроено и расширено, поскольку в своей первоначальной планировке уже не справлялось с наплывом пассажиров. Благодаря тому, что среди куоккальских дачников начала XX века было немало известных петербуржцев – деятелей искусства, врачей, промышленников и просто богатых персон, сохранилось множество фотографий и открыток с видами поселка и станции в частности. В 1899 году знаменитый художник Илья Ефимович Репин купил в Куоккале участок земли с небольшим домом. Свою усадьбу в честь римских богов-покровителей домашнего очага он назвал «Пенаты». Каждую неделю в «Пенатах» устраивались «репинские среды».

42

Дачи на побережье снимали Леонид Андреев, Юрий Анненков, Владимир Короленко, Сергей Сергеев-Ценский, Максим Горький (дача «Линтула»), Владимир Маяковский, Лихачевы и многие другие представители петербургской артистической интеллигенции. В Куоккале Маяковский закончил в 1915 году работу над своей первой поэмой «Облако в штанах». «Это продолжалось часов пять или шесть, – вспоминал К. Чуковский, – Ежедневно он исхаживал по берегу моря 12-15 верст. Подошвы его стерлись от камней, нанковый синеватый костюм от морского ветра и солнца давно уже стал голубым, а он все не прекращал своей безумной ходьбы . . .»14 Корней Иванович Чуковский поселился в Куоккале в 1906 году. С его дачей, названной в шутку «Чукоккала», связано пребывание в Куоккале многих известных персоналий, которые оставили свои автографы в рукописном

альманахе, который тоже назывался «Чукоккала». В советское время дом был сналала разграблен, после войны стал обкомовской дачей, никогда официально не считался чем-то особенно ценным для российской культуры – и сгорел дотла в 1986 году. Станция претерпела сильные изменения после отделения Финляндии, когда пассажиропоток катастрофически сократился, вторые пути, где могли, разобрали, должности начальника станции и дежурнах упразднили, и станция вернулась к первоначальному малозначительному состоянию. Деревянный вокзал сгорел в 1944 г.

После войны репинская усадьба «Пенаты» была восстановлена, и в ней организован музей. В 1948 году поселок и станция были переименованы в честь И. Е. Репина. В 1951 году через станцию Репино прошли первые пригородные электропоезда Зеленогорского направления. В период подготовки к этому событию была восстановлена двухпутка на участке Белоостров-Зеленогорск, а на станции появились две высокие пассажирские платформы и новый вокзал – небольшое сооружение по типовому проекту, точно такое же, как в Солнечном и Комарово.

43

КАНЕРВА (KANERVA)

В 1914 г. между станциями Келломяки и Куоккала построили небольшой деревянный полустанок, назвав его Канерва, что в переводе с финского означает «вереск». Название это вполне подходило для данной местности, где вересковые заросли буквально покрывали все свободные пространства, в том числе и вдоль железнодорожных путей. С началом Первой мировой, дачная пора на Карельском перешейке стала проходить, и к 1917-му почти сошла на нет; тем не менее и после революции 1917 года полустанок продолжал функционировать. Когда осенью 1939 года возникла угроза советского вторжения и население этих мест отправилось в эвакуацию, было решено с 1 декабря того же года перевести платформу Канерва в разряд остановочных пунктов без персонала. Но этим планам не суждено было осуществиться, так как территория перешла под контроль советских войск.

Дети и жены Илмари Кианто

44

Дача «Пещера Антилопы»

По завершении Зимней войны в марте 1940 г. деятельность остановочного пункта не возобновлялась. К настоящему времени никаких следов платформы Канерва не сохранилось. Известный финский писатель и поэт Илмари Кианто (1874–1970) жил на даче в Канерве. Эта дача располагалась на бывшем участке Ларсона и называлась «Пещера антилопы» – отсылая к прозвищу любимой экономки Кианто, которая была очень высокой женщиной с длинными ногами. Надо сказать, что Кианто был большим ценителем женской красоты, и очень любил жениться. У него было 12 детей от пяти как официальных, так и «свободных» браков. Кианто дожил до 90 лет, а последний раз женился, когда ему было 82 года. Что не мешало ему увлеченно придерживаться идей толстовства, особенно в части критики церкви. Литератор Кианто увлекался русской поэзией и прозой, перводил на финский Пушкина, Лермонтова, и, конечно, Толстого (в частности, «Смерть Ивана Ильича» ).

«Антилопа», любимая экономка Кианто

45

КОМАРОВО (KELLOMÄKI)

. . . а что Келломяки ведали, кроме рельс и расписанья железных вещей, свистя возникавших из небытия, пять минут спустя и растворявшихся в нем же, жадно глотавшем жесть, мысль о любви и успевших сесть?

Иосиф Бродский

КЕЛЛОМЯКИ

Бывшая дача Канарейкина

46

До проведения железной дороги эта местность носила название «Хирвисуо», что в переводе с финского означает «Лосиное болото», в честь большого болота рядом со строящимся железнодорожным полотном. Неподалеку от стройки возвышался холм, на котором стоял медный колокол, извещавший рабочих о перерыве на обед, начале и окончании смены. Эту горку прозвали «Колокольный холм» , пофински – «Келломяки». Железнодорожная платформа была открыта здесь в 1901 году, а в 1903 году преобразована в станцию «Келломяки». В отличие от многих обрусевших финских деревень, Келломяки изначально создавался, как русский дачный поселок, поэтому его улицы носили русские названия. Некоторые из них сохранились до настоящего времени, например: улицы Морская, Озерная, Горная, Большой проспект. Архитектурно уникальным для Карельского перешейка поселком Келломяки сделала застройка по плану. По обе стороны железной дороги прямые улицы шли с севера на юг, выходя там прямо к берегу моря. Вдоль шоссе на высоком откосе располагались самые большие и красивые дачи, Среди известных людей, отдыхавших до революции в Келломяки, были Матильда Кшесинская, Карл Фаберже, Жорж Борман. . . После 1918 года бесхозные дачи перешли в собственность Финляндского государства, и часть из них была разобрана. Огромное количество красивейших дач (такие, как Замок Арфа) погибло во время войн. После Великой Отечественной войны то, что уцелело, было отремонтировано и передано в пользование ленинградским деятелям науки и культуры. К концу 40-х годов появились дачи Литфонда и Театрального общества, дома творчества писателей, архитекторов, композиторов, кинематографистов, пионерские лагеря. В разное время здесь жили или бывали А. Ахматова, Ю. Герман, Д. Шостакович, В. Панова, И. Ефремов, И. Бродский. Еще в 1915 г. на краю поселка, возле дороги на Щучье озеро (Хаукиярвентие), было образовано русское кладбище, где впоследствии будут похороненны многие литераторы, художники, ученые и другие замечательные деятели науки и искусства, среди которых – Анна Ахматова, Натан Альтман, Дмитрий Лихачев, Сергей Курехин. Одна из дач на выделенном в 1945 г. «научном» участке предназначалась Президенту Академии Наук, ученому-ботанику В. Л. Комарову. . . Несмотря на то, что он жил и похоронен в Москве, поселок был назван Комарово в его честь.

47

ЗЕЛЕНОГОРСК (TERIJOKI)

Так важно чавкала трава под новогодней теплой жижей, что не замерзла голова под несезонной кепкой рыжей. И только бешеный малыш, скользя на узких санках финских, прошел по следу старых лыж, ближайший путь до моря вызнав. И я пошел туда за ним средь старых зданий териокских, и смутный пар, что банный дым, стоял столбами на торосах. . .

Евгений Рейн

НОВОГОДНЯЯ ОТТЕПЕЛЬ В ГОРОДЕ ЗЕЛЕНОГОРСКЕ, БЫВШИЕ ТЕРИОКИ

Первый деревянный вокзал в Терийоках появился в 1870 году, одновременно с окончанием строительства железной дороги. Вначале это была первая станция на финской стороне после Белоострова. Тогда еще никто не ожидал, что дачный бум охватит все финское побережье. Петербуржцам, имевшим дачи, например, в Куоккала, нужно было выходить из поезда либо в Белоострове, либо в Терийоках, и затем брать извозчика. Старый вокзал оказался не способен выдержать пассажиропоток. Поэтому одновременно со зданием

48

станции Райайоки в 1917 году началось строительство нового, каменного, здания вокзала в Терийоках. Архитектором обоих зданий был Бруно Гранхольм. Терийоки в начале 20го века были селением с многообразной культурной и общественной жизнью. Осип Мандельштам писал: «. . . В Терийоках песок, можжевельник, досчатые мостки, собачьи будки купален с вырезанными сердцами и зазубринами по числу купаний, и близкий сердцу петербуржца домашний иностранец, холодный финн, любитель ивановых огней и медвежьей польки на лужайке и народного дома, небритый и зеленоглазый, как его называл Блок. / . . . / Летом в Терийоки – детские праздники. Маленькие гимназисты и кадеты в обтянутых курточках, расшаркиваясь с великовозрастными девицами, танцевали па-де-катр и па-де-патинер, салонные танцы 90-х годов со сдержанными, бесцветными движениями. Потом игры: бег в мешках и с яйцом, то есть с ногами, увязанными в мешок и с сырым яйцом на деревянной ложке. . . »15 В середине мая 1918 года в результате Первой советскофинской войны Терийоки отошел к Финляндии. В результате

Тартуского мирного договора 1920 года граница между РСФСР и Финляндией была закреплена по реке Сестре. После Зимней войны Терийоки вместе со всем Карельским перешейком отошел СССР. Было принято постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) об организации на побережье Финского залива санаторно-курортной зоны с выделением на это специальных средств. В годы Великой Отечественной войны с 31 августа 1941 года по 11 июля 1944 года город был оккупирован финскими войсками и освобожден в ходе Выборгской операции. В 1946 г. началось восстановление хозяйства Карельского перешейка. Создается Курортный район с центром в Зеленогорске. Первый пассажирский поезд ходил один раз в сутки, паровоз тянул 3 вагона за три часа. В 1950 году открыли новое здание вокзала по проекту А. Н. Гречанинова. Тогда же, в 1946 г. Терийоки был присвоен статус города. В 1948 году он получил свое современное название – Зеленогорск. В 1951 году прошел первый электропоезд. Весной 1988 года на ответвлении железной дороги в районе Зеленогорска в сторону Пухтоловой горы группа «Аквариум» во главе с Б.Гребенщиковым снимала клип на песню «Поезд в огне». В клипе использовался паровоз, арендованный у музея старинных паровозов в Шушарах. Среди достопримечательностей Зеленогорска хотелось бы особенно отметить возведенный в 1957 году памятник Раймонде Дьен – французской коммунистке, протестовавшей против войны в Индокитае (копия скульптуры, находящейся в Московском парке Победы). Политичская акция Раймонды Дьен и ее единомышленников заключалась в том, что они легли на рельсы перед эшелоном с оружием. Памятник, приветствующий въезжаюших в Зеленогорск по Приморскому шоссе, среди местного населения имеет неформальное назвение «Чьи трусы?» Имя двадцатилетней героини в начале пятидесятых годов пользовалось широкой известностью. Описанные события нашли свое отображение в оратории Прокофьева «На страже мира» на стихи Самуила Маршака: Чтоб голос воющих сирен Не возвещал тревоги, Решилась лечь Раймонда Дьен На полотно дороги. Пред ней, со скрежетом колес, В пути меж полустанков, Остановился паровоз С тяжелым грузом танков. На свете нет прочнее стен, Чем те живые люди, Что могут, как Раймонда Дьен, Орудья встретить грудью.

Поэт Евгений Рейн гуляет по берегу Финского залива

49

УШКОВО (TYRISEVÄ)

С постройкой железной дороги петербургские жители стали обживать удобные для отдыха берега Финского залива. Перешедшие в собственность крестьян или финского государства земли стали продаваться состоятельным петербуржцам, которых привлекали живописный ландшафт и восхитительные береговые уступы. На купленных участках земли строились роскошные дачи, вокруг разбивали парки с фонтанами. Земля с каждым годом дорожала, процветали спекуляция землей и перепродажи. Дачи, расположенные по обе стороны дороги, идущей параллельно берегу залива, были самые дорогие. Они были украшены башенками, балкончиками, застекленными верандами. Наивысшего подъема курортная жизнь достигла в период 1907–1914 гг. Дачи сдавались уже ранней весной, с Пасхи. Дачникам предоставлялись услуги: провоз от станции к даче, доставка воды, обеспечение дровами. После революции границу, пролегавшую вдоль реки Сестры, закрыли, и бывшие дачные земли наполнились эмигрантами. В Финляндии начались трудные, голодные времена. В 1918 г. в Тюрисевя переселился Леонид Андреев. Здесь он начал писать свое последнее произведение «Дневник Сатаны», в котором обрисовал охваченный безумием мир и гибель цивилизации. «Мы живем при необыкновенных условиях. . . Закона нет, власти нет, весь общественный строй без охраны. . . Здесь мы в пределах красно-белой финской войны Кто нас охраняет? . .»16 – писал он в дневнике. Леонид Андреев скончался 12 сентября 1919г. (в Нейволе, нынешнее Горьковское). в результате кровоизлияния в мозг. Ему было 48 лет. До 1927 г. деревня Тюрисевя относилась к соседней волости Уусикиркко. После состоявшейся в том же году передачи Тюрисевя в волость Терийоки деревня была поделена на две части. При этом западная ее часть осталась по-прежнему в составе Уусикиркко. Современное Ушково – это поселок в Курортном районе Санкт-Петербурга. В 1930-х годах здесь восстановилась курортная жизнь: действовали два пансионата, работали восемь торговых точек в разных частях деревни, чайные. В финской энциклопедии за 1937г. упоминается детский санаторий «Тюрисевя». В 1945г в п. Тюрисевя открывается детский оздоровительный санаторий «Теремок» и детский костно-туберкулезный санаторий. И сейчас в Ушково работают многочисленные детские лагеря и санатории. Станция носила финское название «Тюрисевя» до 1948 года.

Юные рериховцы репетируют перед отчетным концертом в конце смены

50

На Приморск

На Выборг

На современной станции «Ушково» исторические здания и сооружения отсутствуют, первый вокзал был утрачен во время боевых действий декабря 1939 года (его можно видеть на открытке 1910 г.), послевоенное здание станции также не сохранилось. Теперь это просто остановочный пункт. Сохранилась старая низкая платформа для поездов Большой Приморки (ответвление на Приморск). В 2006–2010 гг. с целью организации высокоскоростного движения поездов «Аллегро» был увеличен радиус кривых и полностью заменены пассажирские посадочные платформы.

Под сенью финляндского бора лежит он печально и тихо, Чужой и холодной землею забиты немые уста. Хохочет, и воет, и свищет безглазое русское Лихо, Молчит безответное небо, — и даль безнадежно пуста.

Саша Черный

ПАМЯТИ ЛЕОНИДА АНДРЕЕВА

Леонид Андреев

51

РОЩИНО (RAJVOLA)

Воспитанницы Екатерининской школы для слепых девиц в Райволе

Эдит Седергран и ее кот Тотти

52

Станция Райвола была одной из самых крупных на пути от Санкт-Петербурга до Выборга. Ежедневно там останавливалось четыре поезда: два по пути в Выборг и два на обратном пути. На станции происходила смена паровозных бригад и заправка паровозов углем. Железная дорога обошла старую Райволу стороной, пройдя в трех верстах от деревни, но очень скоро возле станции сформировался новый пристанционный поселок. К концу XIX века некогда крохотная лесная деревня не уступала по популярности Терийоки. Деревянный вокзал сгорел в 1918 году, после чего несколько раз восстранвливался и вновь горел (вы уже поняли, что это было для станций Карельского перешейка в порядке вещей). Теперешнее здание – послевоенной постройки, последний раз ремонтированное в 2018 г. Для некоторых электропоездов, следующих из Санкт-Петербурга, станция является конечной. Для разворота паровозов, водивших пригородные поезда в сторону Выборга, когда электрификация доходила только до Рощино, использовался разворотный треугольник, построенный еще финнами. Одна из его сторон – это главный путь станции, другая – подъездной путь вдоль шоссе в сторону поселка, третья сторона ныне существует в виде полуразрушенной насыпи, а рельсы с нее давно сняты. В Райволе жила, умерла и покоится на кладбище Эдит Сёдергран – шведская поэтесса модернистского направления. Эдит Сёдергран родилась в 1892 году в Петербурге, в обеспеченной семье финских шведов. Почти сразу же семья переехала в Райволу, но учиться Эдит поступила в Петришуле – немецкую гимназию в Петербурге. В 1908 году от туберкулеза умер ее отец, тогда же выяснилось, что и она сама больна. В 1914 году она вернулась в Райволу, где и прожила до самой смерти (в 1923 г.) в своем доме, находившимся неподалеку от православной церкви. Во время Великой Отечественной войны её дом был разрушен. В 1960 г. на том месте, где находилась утраченная со временем могила Эдит, был установлен памятник, а в 1992 г., по случаю столетия Сёдергран, рядом поместили скульптурное изображение (авторства Нины Терно) ее кота Тотти с надписью: «Не все существа созданы для того, чтобы их так любили.»

По той стране, которой нет, тоскую. Ведь то, что есть – желать душа устала. А светлая душа серебряные руны Поет мне о стране, которой нет. Там исполнение желаний наших. Там нет цепей. Там лунная роса Ложится на пылающие лица. Я жизнь свою в горячке прожила. Но как мне удалось, сама не знаю, Найти страну, которой нет.

Эдит Седергран

СТРАНА, КОТОРОЙ НЕТ

Дача проф. Е.А. Гусевой в Рощино

53

63 КИЛОМЕТР (MERISUO)

История возникновения станции напрямую связана с предыдущей. В конце XIX века на правом берегу реки Райволовки была построена лесопилка. Заготовленный лес отправлялся сначала на склад, откуда опять же по Райволовке и Черной речке сплавлялся в Финский залив для транспортировки в Санкт-Петербург. Постепенно вокруг лесопилки вырос небольшой финский рабочий поселок, получивший название Сахакюля (Sahakylä) или по-русски деревня Лесопильная (сегодня он носит название «Мухино»). Основную часть населения деревни составили бывшие безземельные крестьяне. Основным источником пропитания местных жителей служили небольшие частные поля и луга, на которых пасся скот. Значительная часть мужчин работала на лесозаготовках и лесосплаве. Севернее деревни лежало огромное болото Мерисуо, возникшее на месте озера. Прокладка железной дороги через эти земли была не простым делом. Через речку Райволовку пришлось построить высокий деревянный мост, довольно сложный по своей конструкции. Немало трудностей вызвало и сооружение насыпи через болото Мерисуо, для чего потребовалось осушить целях 17 маленьких озер, разбросанных в округе.

54

Первая станция Мерисуо была построена примерно в 1909 году и разобрана в середине 20-х годов по причине низкой востребованности в те годы. Железнодорожная платформа появилась только накануне Зимней войны (по другим сведениям – в 1943 г.). В обе стороны от главного пути перегона Мустамяки – Райвола были проложены так называемые военно-полевые узкоколейные железные дороги с шириной колеи 600 мм. По ним подвозили материалы и рабочую силу для строительства оборонительных укреплений VTлинии. Построенная на месте знаменитого болота, станция получила имя Мерисуо. Главной задачей узкоколеек, начинавшихся в Мерисуо, стала перевозка камней для строительства противотанковых заграждений. В 1944 году узкоколейка прекратила свою деятельность. При электрификации участка в 1968 году на 63 км построили высокую платформу. Вторая появилась тут двадцать лет спустя, когда восстанавливалась двухпутка от Рощино до Выборга. А от узкоколейки военных времен остались только промежуточные фрагменты насыпи.

Осень кончилась. Сильный ветер Заметает ее следы. И болотная пленка воды Замерзает при звездном свете. И грустит, как живой, и долго Помнит свой сенокосный рай Полусгнивший пустой сарай... От безлюдья и мрака хвойных Побережий, полей, болот Мне мерещится в темных волнах Затонувший какой-то флот. И один во всем околотке Выйдет бакенщик-великан И во мгле промелькнет на лодке, Как последний из могикан. . .

Река Райволовка

Николай Рубцов 55

ГА В ! ГА В ! ГА В ! Что это за безобразие! Сплю я, что ли? Ощупал себя: такой же, как был, лицо такое же, к какому привык. Тронул губу, а у меня из-под губы – клык. Скорее закрыл лицо, как будто сморкаюсь. Бросился к дому, шаги удвоив. Бережно огибаю полицейский пост, вдруг оглушительное:

“ГОРОДОВОЙ! ХВОСТ!”

ГОРЬКОВСКОЕ (MUSTAMÄKI)

56

Владимир Маяковский

ВОТ ТАК Я И СДЕЛАЛСЯ СОБАКОЙ

В 1877-м году была построена железнодорожная станция «Мустамяки» («Черный холм»), получившая свое название в честь возвышенности, на котором воздвигли посреди остального болотистого леса. Именно это название объединило на ближайшие полвека все окрестные деревни, добираться до которых теперь было удобнее всего по железной дороге. В близлежащей Нейволе (Неуволе) в 5 км. от станции с 1914 по 1917 г. жил писатель М. Горький. Одно из наиболее значительных произведений, над которым Алексей Максимович работал в тот период, – автобиографическая повесть «В людях», опубликованная в 1916 году. Летом 1915 года в Мустамяках состоялась первая встреча М. Горького с молодым Маяковским, который недавно закончил работу над поэмой «Облако в штанах». Маяковский увез на память об этой встрече книгу «Детство», где на титульном листе было написано: «Без слов, от души Владимиру Владимировичу Маяковскому. М. Горький». Дом, где жил Горький, отмечен мемориальной доской, а само селение с близлежащими деревнями в 1948 году было названо именем писателя: сначала «Пешково», а потом – «Горьковское» .

Летом 1917 года в Мустамяках жил на даче пролетарский поэт-баснописец Демьян Бедный. Он написал там ряд острых политических эпиграмм, фельетонов, басен, а также политическую повесть «Про землю, про волю, про рабочую долю», напечатанную в «Правде» в октябре 1917 года. В поселке Нейвола прошли последние дни жизни писателя Леонида Андреева. Дом, где он умер 12 сентября 1919 года, – деревянная дача, стоявшая на горе над озером Ваммельярви, не сохранилась. Ранее «Горьковское» было станцией с путевым развитием. В ходе реконструкции 2000 – 2002 гг. превращена в остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров. Вокзал на станции – характерной послевоенной постройки, в настоящее время не функционирует, окна и двери заколочены.

57

73 КИЛОМЕТР (ШЕВЕЛЕВО)

Во времена Финляндской железной дороги этой платформы еще не было, однако в Советское время развитие дачных садоводств на Карельском перешейке продолжалось, и по мере их роста в районе бывших финских деревень Ластиккала, Кангасненя и Корвекюля возникла необходимость в новом остановочном пункте. В середине 80-х годов была построена платформа «73-й километр». До середины 1980-х гг. это была лишь служебная остановка для железнодорожников, проживавших здесь в двух домах. Платформа была деревянная, на одну дверь первого вагона. Остановка в расписаниях не значилась, поезда останавливались только по требованию. С развитием садоводств в этом районе была построена сначала укороченная железобетонная платформа на 4 вагона, а в 2010 году – уже полноценная, на всю длину электропоезда. В 1998-м году «73-й км» был переименован в «Шевелево» в честь заведующего отделом поэзии ленинградского журнала «Аврора» Александра Шевелева. Такое неожиданное для всех решение приняла комиссия по топонимике при администрации Выборга. Ленинградский поэт Александр Шевелев 25 лет жил неподалеку от станции Каннельярви, там же и умер в 1993. Шевелев считается деревенским лирикомшестидесятником, а стихи его являют образец отменной есенинщины. Сейчас на схемах и картах РЖД платформа обозначена как «73 км», название «Шевелево» упоминается в прошедшем времени. Следует ли понимать, что произошло обратное переименование – неизвестно.

58

Разрывая холодный туман, электричка летит к Ленинграду. Как на песню, спешу на обман, нет с собой никакого мне сладу. Я приеду к тебе на проспект. Поднимусь по ступеням высоко. Позвоню. . . Но тебя уже нет. Мне ответят: — Она, брат, далеко. Две недели, быть может, назад ее летчик увез на Камчатку. . . Ей хотелось забыть Ленинград, как случайно где-то перчатку. Ей хотелось начать все с нуля где-то там, на краю уже света, где сурова к несчастьям земля, где, как счастье, короткое лето. . .

Александр Шевелев

59

КАННЕЛЬЯРВИ (ПОБЕДА, UUSIKIRKKO)

«Станция Усикирко находится на почтовом пути, соединяющем два тракта из С.-Петербурга на Выборг. Она окружена слегка волнистым и сухим лесом; только к востоку и к югу простираются прогалины. На первой из них дачи и крестьянские дворы. На несколько км. к востоку разбросано несколько деревень. Дорога большею частью проходит по лесу, то болотистому и ровному, то более сухому и волнистому, местами рубленому. Километрах в 3–4 от Усикирко встречаются небольшие луга и пашни с крестьянскими дворами.»17 – сообщается в путеводителе по Карельскому перешейку 1907 года. Таково первоначальное название этой станции –Uusikirkko, в переводе на русский – Новая Церковь. Каннельярви (или Кантель-ярви) назывались близлежащие деревня и озеро, форма которого напоминает кантеле – традиционный карельский музыкальный инструмент, родственный русским гуслям. Сегодня деревня Каннельярви носит имя Победа. А станция Каннельярви, одна из немногих на Финляндской железной дороге (как, например, Лейпясуо, Местеръярви, Куолемаярви и

60

несколько других), сохранила финское название. Причина тому, скорее всего, в том, что название «Победа», предложенное Комитетом по переименованию, было тогда настолько популярным, что на Октябрьской железной дороге уже имелось в достаточном количестве. Старый вокзал на этой станции обслуживал пассажиров до конца 1990-х годов, а сейчас это здание используется как жилой дом. Новое здание вокзала (на иллюстрации) построено в ходе реконструкции 2000–2002 гг. В 2011 году над станционными путями протянулся крытый пешеходный мост. В начале XX века на своей даче в Уусикиркко обитала известная поэтесса и художница Елена Генриховна Гуро (1877– 1913), вместе с мужем – музыкантом и художником Михаилом Матюшиным. В 1908–1910 годах Матюшин и Гуро входили в новомодный кружок русских кубофутуристов – «Будетлян» (Давид Бурлюк, Василий Каменский, Велимир Хлебников), которые регулярно встречались в доме Матюшиных на Петроградской стороне, (ныне Музей Авангарда). Там же было основано первое футуристическое издательство «Журавль»,

где в 1910 был выпущен первый сборник кубофутуристов «Садок судей», в котором участвовала и Гуро. В 1910–1913 Елена Генриховна активно выступала как художница на выставках левого «Союза молодежи», покуда ее жизнь не оборвалась в апреле 1913 г. – поэтесса умерла от лейкемии на своей финляндской даче. Вскоре после смерти Гуро, 18 июля 1913 г., в Уусикиркко состоялся «Первый Всероссийский съезд» футуристов. Правда, участников было всего трое: М. Матюшин, К. Малевич и А. Крученых. В манифесте «Первого всероссийского съезда баячей будущего» , решившихся, видимо, перевернуть все мировое

искусство, заявлялось: «мы собрались сюда, чтобы вооружить против себя мир! Пора пощечин прошла: Треск взорвалей и резьба пугалей всколыхнет предстоящий год искусства!», далее предполагалось: «уничтожить чистый, ясный, честный, звучный Русский язык, оскопленный и сглаженный языками человеков от критики и литературы», кроме того: «уничтожить изящество, легкомыслие и красоту дешевых публичных художников и писателей, беспрерывно выпуская все новые и новые произведения в словах, в книгах, на холсте и бумаге, «стремиться на оплот художественной чахлости – на Русский театр и решительно преобразовать его. . .»18

Из фанеры и из газеты тут же склеивались макеты, теоретики и поэты пересчитывали приметы: «Значит, наш этот век, что прибыл... послезавтра, вчера, сегодня!» А один говорил «дурщилбыр» в ожидании гнева Господня. Из картонки и из клеенки по две лесенки в три колонки по фасадам и по перилам Казимиром и Велимиром. . .

Евгений Рейн

АВАНГАРД

M. Mатюшин, К. Mалевич и А. Крученых на Первом Всероссийском съезде футуристов

Елена Гуро

61

ЗАХОДСКОЕ (LOUNATJOKI)

. . . И по истоптанной траве гуляет коза Год проходит и два проходит. Веревка перетерлась, но коза не уходит; Ей совершенно некуда идти. Она смотрит в небеса и шепчет «Господи, прости!»

Борис Гребенщиков

О СМЫСЛЕ ВСЕГО СУЩЕГО

К моменту появления железной дороги в этих местах был всего лишь маленький поселок на берегу речки Лоунатйоки. Но дачная лихорадка добралась и сюда. Состоятельный петербуржец Коновалов выкупил несколько больших участков земли под постройку дач, а также лес. Построив несколько домов, Коновалов обратился с ходатайством в Комитет по Железным Дорогам о постройке новой станции на участке Каннельярви – Перкъярви. В то время подобные вопросы решались достаточно просто – станции возводились по потребности, и так в 1904 году появилась небольшая платформа «Лоунатйоки». Было возведено деревянное

62

здание вокзала, похожее на строение в Дибунах, по типовому проекту Б. Гранхольма. Коновалов продал земли акционерному обществу «Леовилла», и строительство дач пошло полным ходом. К строящемуся поселку были проложены прекрасные дороги, соединившие станцию с ближайшей деревней Харью и с озером Сяркъярви (Большим Красноперским), расположенным в 4 км к западу от станции. Они назывались по-городскому «проспектами»: Белосельский проспект, Трубецкой, Лермонтова и проспект графа Льва Толстого. . .

По дорогам поселка были запущены конка и паровичок, подававшиевся на станцию к прибытию поезда из Санкт-Петербурга. Паровая линия Лоунатйоки – Сяркъярви проработала до 1917 года, а конка Лоунатйоки – Харью – до 1919 года. На станции работали лавки и почта, и дачный поселок процветал. Первый вокзал сгорело в 1941 году, в последующий, военной постройки – уже при советском времени; нынче на платформе стоит кассовый павильон. До начала 1990-х годов на месте платформы был обыкновенный разъезд (2 пути и 2 стрелки). Исторических зданий и сооружений вблизи станции не сохранилось. После восстановления двухпутки в 1992 году разъезд Заходское потерял свою значимость и превратился в остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров. В 2010 году здесь, как и на всей остальной линии, были капитально отремонтированы обе пассажирские платформы. По-прежнему Заходское является дачным поселком, но, пожалуй, без былого лоска. Леса попрежнему густые, и славятся ягодами и прочими дарами. Имеются и постоянные жители, про коз из дворов которых известны рассказы, что те имели обыкновение прогуливаться про платформам, встречая и провожая поезда и изучая содержимое корзин грибников.

Зимой 1939-го, когда жители Лоунатйоки спешно покидали свои дома, не все успели вовремя уйти. Недалеко от станции жила престарелая Тереза-Елизавета Биенковская, жена директора банка. В начале декабря Тереза, заслышав гул приближавшейся канонады, пыталась уйти на лыжах в тыл, но попала в советский плен. В конце войны ее использовали в целях пропаганды, заставив написать статью под названием: «Большое спасибо Красной Армии» («Письмо финской крестьянки»). Тереза

63

CЮКЪЯРВИ (SYKJÄRVI)

В переводе с финского это слово значит – «осеннее озеро». Между станциями Заходское и Кирилловское в районе 85 км (на повороте) до революции существовала платформа Сюкъярви, от которой сейчас не осталось никаких следов. В Путеводителе по Финляндии под редакцией Карелина (1913 г.) о ней говорится предельно лаконично: «Направляясь далее к станции Перкярви, поезд минует платформы Лаунатиоки, в районе многообещающаго, но пока мало устроеннаго дачнаго поселка Леовилла, и Сюкярви». В книге Б. Грэнхагена « Спутник по Финляндии» платформа Сюкъярви упоминается лишь в одном предложении, с указанием об «однообразной местности.»19 Построена эта платформа была в 1910 году, а прекратила свое существование – в 1918. Озеро, о котором идет речь – скорее всего – Малое Кирилловское. Рядом с местом бывшей платформы находятся садоводства – «Редан», «Малая Земля», «Кирилловское». Садоводства окружены гибными лесами, лес подходит и к железной дороге, как было и в то время, когда действовала остановка Сюкъярви.

64

Протянуло паутину Золотое «бабье лето», И куда я взгляд ни кину – В желтый траур все одето. Песня летняя пропета, Я снимаю мандолину И спускаюсь с гор в долину, Где остатки бродят света, Будто чувствуя кончину.

Михаил Кузмин

ОСЕННИЕ ОЗЕРА

Михаил Кузмин

65

КИРИЛЛОВСКОЕ (PERKJÄRVI)

Железнодорожная магистраль прошла через захолустную деревню Перкъярви, первое упоминание о которой имеется в шведских поземельных документах ХVI века. Название связано со старинными поверьями, в которых фигурируют озеро и нечистая сила – «Чертово озеро». Станции дали то же название. В возникшем пристанционном поселке к концу 1930-х годов проживало около тысячи человек. Первое здание вокзала представляло собой крашенное светлой краской деревянное строение, с залами ожидания 1-го и 2-го класса, билетной кассой, верандой и рестораном. В начале ХХ века князь Салтыков основал производство кирпича из местного сырья. В 1905-м от станции Перкъярви

66

до завода проложили узкоколейку, там же возник поселок, носящий ныне название Кирпичный. Также от станции шла тупиковая ветка на запад к карьеру Виеруста. На этой станции в послевоенное время был построен вокзал так называемого «островного» типа – посередине между двумя главными путями. По этой причине здесь гораздо раньше, чем на остальных станциях участка, появился пешеходный мост. Новое служебное здание расположено сбоку от путей (старое было рядом с вокзалом). К сожалению, местные вандалы в начале 2011 года вдребезги разбили световое панно с названием станции, размещавшееся на фасаде служебного здания. Теперь там глухая стена.

В 1937 г. на вокзале Перкъярви снимался фильм финского режиссера Ристо Орко «Jääkärin Morsian» («Невеста егеря»), в котором была показана романтическая история любви прибалтийской танцовщицы и финского солдата. Фильм считается образцом фашиствующего антисемитизма. Снятый в духе своего времени, фильм высмеивал погибшую Российскую империю, выставляя финнов находчивыми и остроумными.

Финское игровое кино в те дни только начиналось. (лишь в 1931 году был снят первый финский звуковой фильм), и поэтому «Невеста егеря» сегодня выглядит весьма наивным произведением. Сюжет фильма таков: Первая мировая война, на вокзалах толпы беженцев, повсюду солдаты в немецкой форме. Прибалтийская девушка Сабина, бывшая танцовщица Варшавской оперы, оказывается в эвакуации на захолустной станции «Тукум» (на вокзале Перкъярви). Егерь Королевского Прусского батальона Мартти Кари влюбляется в Сабину, и она отвечает ему взаимностью . . . А в это время сотрудник русского Генштаба – семит Мерович, выдающий за немецкого барона, создает на Восточном фронте агентурную сеть, при поддержке прочих агентов мирового сионизма. Задержать русского разведчика помогает Сабина, из любви к егерю Мартти – образцовому финскому воину, сражающемуся на стороне дружественной Германии. Что характерно, после войны, режиссер и сценарист фильма Ристо Орко множество раз бывал в Советском Союзе, принимая самое активное участие в таких совместных советско-финских работах, как экранизация романа М. Лассила «За спичками».

67

ЛЕЙПЯСУО

(ГОЛИЦЫНО, ЭЮРЯПЯЯ) . . . Станция IV класса Голицыно посредством грунтовой дороги в 5 км связана с Выборгским шоссе (восточный тракт Санкт-Петербург – Выборг). Лес со всех сторон окружает станцию, расположенную на пустынной местности. Только у самой станции несколько дач. Ночлежный пункт V разр. Хоттака, в 8 км. На станции имеется деревянное водоподъемное здание с паровым насосом. 2 платформы: в 137 сажень каждая. На участке Голицыно-Кемяря дорога на всем перегоне идет лесом, особенно редким и мелким, на первых 4 км, где полотно пересекает большое топкое болото Лейпясуо. Затем дорога переходит р. Перонъйоки и постепенно поднимается на песчаное плато со станцией Кемяря . . .

ПУТИ СООБЩЕНИЯ КАРЕЛЬСКОГО ПЕРЕШЕЙКА, 1907 г. 20

68

Железную дорогу в Петербург начали строить в крайне сложное для Финляндии время. В княжестве царили голод и безработица, и строительство отчасти облегчало жизнь многим страдающим. В Финляндии железную дорогу в Петербург называли «дорогой костей» или «дорогой голода». Часто люди приезжали наниматься на строительство только потому, что там получали питание. Рабочие дни были длинные, а рабочих подкашивали болезни, среди которых свирепствовали брюшной и сыпной тиф. Не были исключением и условия для работавших на строительстве станции Голицыно. Название «Голицыно» или «Galitzina», появилось около 1870 г. и просуществовало примерно до 19191920 гг. На сборной картограмме к «Suomen Kartaa» 1920 г. станция все еще называлась «Galitzina», но на самой карте это название заменено на финское «Äyräpää». Впоследствии станция получила новое название, данное финнами и сохранившееся до сего времени, – «Лейпясуо», что значит «хлебное болото». Здание станции 4-го класса не сохранилось. До 1991 г. это был разъезд с четырьмя приемоотправочными путями, один из которых был только на половину длины станции. В финские времена имелся также подъездной путь к грузовой платформе, построенной несколько в отдалении от основных станционных путей. Остатки этой платформы можно видеть и сейчас. После восстановления двухпутки (начало 90-х гг) боковые пути, располагавшиеся на неблагоприятном уклоне, были демонтированы, а станция закрыта и превращена в остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров. В ходе реконструкции участка под скоростное движение поездов «Аллегро» пассажирская платформа, находившаяся ранее между двух главных путей, была снесена, 2-й главный путь спрямлен и построены две новые платформы сбоку от соответствующих главных путей. Отдельного здания вокзала в Лейпясуо нет. Для продажи билетов на пригородные поезда приспособлено строение, где до 1991 г. располагалось рабочее место дежурного по станции.

Рядом с ним сохранился в достаточно хорошем состоянии старинный полусарай, сложенный из красного кирпича. По плану железная дорога должна была пройти по владениям князей Голицыных, которые безвозмездно уступили часть своего имения. Этот поступок приписывается князю Владимиру Дмитриевичу Голицыну, внуку княгини Н.П. Голицыной. Сама княгиня Голицына получила эти владения по завещанию матери, вдовы П.Г. Чернышева, отцу которого эти земли были пожалованы Петром I в 1710 г. Подаренные самодержцами земли, находившиеся в Юго-Восточной Карелии, называются «донанционными». Когда Карельский перешеек оказался в составе Российской империи, то прежнее административноцерковное деление на волости и приходы сохранялось без изменений. Многие волости были переданы в качестве дарственных (или донационных) земель российским вельможам, которые впоследствии устроили на них свои поместья. Крестьяне, проживающие на них, автоматически переходили в собственность русских помещиков. Крепостнические порядки, господствующие в России, малопомалу стали распространяться и на эти области. Не бывшие крепостными, финны восприняли эти новшества, разумеется, без особой радости. Всем крестьянам вменялось в обязанность платить оброк, либо работать на барщине. В пямять о финских крестьянах, оказавшихся на донанционных землях и пострадавших от угнентения русских помещиков, в 1930-гг ХХ века на территории Карельского перешейка было возведено несколько памятников авторства Аарно Каримо (впрочем, не в районе Лейпясуо) . В книге «Куда ехать на дачу» (1892 г.) знатока дачных мест вокруг Петербурга В.К. Симанского есть такие строки: «При построении дороги рабочим приходилось нередко видеть лосей, объедающих листья с деревьев у самой дороги, или медведя, отдыхающаго на дорожной насыпи. В этих местах Императрица Екатерина II, при поездке своей в Фридрихсгам для заключения мира с Швецией, говорят, выразила свое удивление, что люди могут спорить за обладание такою пустыней. Станции Голицына и Перкярви находятся в этих местах.»21

69

ГАВРИЛОВО (KÄMÄRÄ)

В 1881 г. между Сяйние и Голицыно построили еще одну небольшую станцию – Кямяря, нынешнюю Гаврилово. Первоначальное деревянное здание вокзала реконструировали в начале 1910-х годов, приблизительно сохранив его внешний вид. Это вокзальное здание погибло при пожаре во время боевых действий 16 февраля 1940 г. По окончании Зимней войны в качестве вокзала использовался обычный жилой дом, перевезенный из другого места, его можно видеть на станции Гаврилово и сейчас. При прокладке железной дороги, за неимением близлежащих деревень платформы назывались именем самой ближайшей деревни, пусть даже весьма отдаленной от того места. Свое имя платформа Кямяря получила от маленькой деревни, в 7 км к северу от станции. В отличие от многих других деревень Карельского перешейка, Кямяря была рабочим поселком, а не дачным курортом. Местность вокруг станции была богата лесом,

70

и вскоре некогда безлюдные места, получив удобное сообщение с Выборгом и Петербургом, привлекли промышленников и предпринимателей. В 1906-м году здесь открыли лесозаготовительную контору. С 1910-го по 1918-й годы у станции действовала большая лесопилка, вокруг которой вырос рабочий поселок, протянувшись вдоль железнодорожных путей. Поначалу большую часть здешних обитателей составляли рабочие лесопилки и железнодорожники. Прирост населения в Кямяря способствовал и развитию коммерции. Постепенно в пристанционном поселке стали появляться торговые лавки, магазины и даже небольшие мануфактуры. Для досуга трудящихся был открыт Дом Союза Рабочих. В центре поселка в 1937 г. была построена народная школа. Местность вокруг Кямяря была центром военных действий в периоды первой финской (1918-20), Зимней и Великой Отечественной войн. «Битвой при Кямяря» называют сражение между частями красных и белых финнов в январе 1918 г. В схватке был задействован эшелон из Петрограда, груженный пулеметами и другим оружием, а также бронепоезд. При наступлении на линии Маннергейма в начале декабря 1939 г. солдаты Красной армии встретили такое ожесточенное сопротивление, которого ранее не знали. Финские укрепления были хорошо замаскированы, сильно припорошены снегом. Советские войска подверглись ошеломляющему обстрелу со всех сторон. Этот узкий коридор окрестили «долиной смерти». Подгоняемые строгими приказом «сверху», советские командиры посылали людей в атаку, фактически отправляя их на верную гибель. В районе станции Кямяря и деревни Ярвенпяа разыгрались и последние сражения советско-финляндской войны.

16 февраля передовые части 123-й стрелковой дивизии с боем захватили станцию Кямяря. При этом здания вокзала и народной школы были уничтожены до основания. В 1948 г. деревня Кямяря и станция были переименованы в «Каменку», затем в «Воскобойниково» и наконец – в «Гаврилово», «в память техника-лейтенанта Гаврилова Ф.П., умершего в госпитале от ран 4 августа 1944 г. и похороненного близ ст. Кямяря».

На холме под луною он навзничь лег, Шевелил волоса его ветер, Ленинградский смотрел на него паренек, Набирая махорку в кисете. Не луна Оссиана светила на них, И шюцкора значок на мундире Говорил, что стоим мы у сосен живых В мертвом финском полуночном мире. Егерь был молодой и красивый лицом, Синевою подернутым слабо, И луна наклонилась над мертвецом, Как невеста из дальнего Або. Паренек ленинградский закрутку свернул, Не сказал ни единого слова, Лишь огонь зажигалки над мертвым сверкнул, Точно пулей пробил его снова.

Николай Тихонов

САВОЛАКСКИЙ ЕГЕРЬ

71

ХУУМОЛА (HUUMOLA)

Я должен был взорваться в этом доме, Я шел к нему все утро, день, всю ночь, Я так мечтал о крыше, о соломе, Чтоб лечь, уснуть и чтоб все мысли прочь. А он стоял на пустыре горелом И ждал меня, тот домик небольшой, Я опоздал — и лунным утром белым Взорвались те, кто ранее пришел. . .

Николай Тихонов

МЫЗА ХУМАЛА

72

Если в наше время на перегоне Гаврилово – ВерхнеЧеркасово существует только два остановочных пункта – Лебедевка и Пл.117 км., – то в финский период потребность в остановках здесь была куда большей. Высокая плотность сельского населения, близость Выборга, административное подчинение Выборгским властям деревень от Сяйние до Хонканиеми включительно, – все это обуславливало большое количество пассажиров в любое время года. Просьбы местного населения об открытии остановочных пунктов «напротив своей деревни» удовлетворялись, и к середине 1930-х годов таких платформ на одиннадцатикилометровом перегоне от Кямяря до Сяйние насчитывалось, вместе с Хонканиеми, целых семь. Из-за этого движение пригородного поезда здесь было крайне неспешным. Тем не менее, эти крошечные остановки просуществовали вплоть до периода двух войн, исчезнув затем навсегда после передачи территории Карельского перешейка Советскому Союзу. К настоящему времени никаких следов на местности от них не сохранилось – участок пережил не одну реконструкцию. Печатные сведения о большинстве также скудны.

По окончании Зимней войны, финнамветеранам этих сражений вручался памятный посеребренный «Крест Сумма». Также эту награду могли получить ближайшие родственники погибшего – вдова, родители или старший ребенок. . . Этот крест покупался за символическую плату 50 финских марок.

Финский бронепоезд №2 следует мимо станции Хуумола по пути из Териок в Сяйние, отступая вместе с пехотой. Ноябрь 1939.

Один из них, полустанок Хуумола располагался приблизительно на границе современных 111–112 км перегона Гаврилово–Верхне-Черкасово. Открыт не позднее 1932 года. Вопреки первоначальным ожиданиям, количество пассажиров, уезжавших с платформы Хуумола, оказалось не таким уж и большим. Поэтому на рубеже 1937–38 гг. здесь сократили должность билетного кассира, оставив только посадочные платформы. Остановка Хуумола окончательно ликвидирована в 1944 году. На ее месте нет ничего, кроме остатков небольшого погреба. Сохранилось несколько фотографий и упоминаний в книгах исследователей истории железной дороги. Собственно деревня Хуумола находилась южнее, на пересечении дороги из Гаврилово с «Нижневыборским» шоссе. Уничтожена в ходе войн 39-44 гг., и в данный момент имеется только несколько фундаментов от зданий. Постройки около самого полустанка Хуумола относились к деревне Ярвенпяа (по-русски – «край озера»). Сражения при деревнях Сумма (Суммакюля и на озере Суммаярви, ныне Желанное), Хуумола, на линии станции Хуумола, так же, как и при Хонканиеми и Кямяря входят в операции по прорыву линии Маннергейма. Деревни Сумма и Хуумола были сожжены дотла. Теперь там находятся урочища Солдатское и Моховое (На советских и российских топографических картах термин урочище используется для обозначения территорий бывших населенных пунктов, на которых не сохранилась застройка).

73

ЛЕБЕДЕВКА (HONKANIEMI)

Сосняком по откосам кудрявится Пограничный скупой кругозор. Принимай нас, Суоми–красавица, В ожерелье прозрачных озер! Ломят танки широкие просеки, Самолеты кружат в облаках, Невысокое солнышко осени Зажигает огни на штыках.

Музыка братьев Покрасс, слова А. Д’Актиля22

74

Платформа Лебедевка, бывшая Хонканиеми, ведет свою историю с 1909 года. Сначала тут были только две низких пассажирских платформы. Но уже в первой половине 1910-х г.г. в Хонканиеми построили боковой путь. Он потребовался из-за увеличения объема грузовых перевозок между Выборгом и Санкт-Петербургом. Тогда же здесь появилось и станционное строение – перевезенная часть здания императорского зала приема из старого вокзала Выборга, уже не используемого по прямому назначению. В Хонканиеми эта «половинка» смотрелась даже более значительно, благодаря высокому каменному фундаменту.

В переводе Honkaniemi означает «Сосновый мыс». Станция была переименована в 1948 г. сначала в «Сосновку», затем в «Лебедевку» – в память героя войны Николая Михайловича Лебедева, погибшего при высадке десанта на о. Пийсари (ныне Северный Березовый). В 1969 году, участок Кирилловское–Выборг, элекрифицировали, а в Лебедевке построили высокую пассажирскую платформу; в начале 1990-х гг. по всей трассе проложили второй главный путь.

26 февраля 1940 г. состоялась битва при Хонканиеми – единственное танковое сражение в ходе советско-финской войны 1939−1940 г. Бой стал следствием ошибки финского командования, которое, не проведя разведки, попыталось отбить силами 23-й пехотной дивизии при поддержке 4-й танковой роты занятый советскими войсками полустанок Хонканиеми. В результате, начав атаку, финские танки Виккерс вышли прямо на советские машины Т-26, которые следовали для проведения рекогносцировки. В ходе завязавшегося боя финны понесли большие потери в технике и отступили, у советской стороны потерь не было.

75

117 КИЛОМЕТР (RAUHALA)

Приблизительно на том же самом месте, где находится платформа 117 км, располагался ныне утраченный остановочный пункт Раухала, ликвидированый в 1944 году. Во второй половине 1980-х гг. в районе бывшей платформы Раухала организовали новую остановку для садоводов под названием «Платформа 117 км». Первоначально здесь построили только одну пассажирскую платформу – линия в то время была еще однопутная. Была эта платформа совсем коротенькая, всего на два вагона электропоезда. Вскоре, когда между Гаврилово и Верхне-Черкасово уложили второй путь, появилась и вторая платформа, – такая же укороченная. Полноразмерные платформа и навесы пля пассажиров построили уже в ходе реконструкции участка Зеленогорск – Выборг под скоростное движение (2006–2010 гг.) Вокзального и других служебных зданий, в том числе билетной кассы, нет. Несмотря на близость Выборга и наличие крупных автодорог, местность вокруг населена довольно слабо, поэтому пассажиропоток здесь очень низкий.

76

Кричат за лесом электрички, от лампы – тени по стене, и бабочки, как еретички, горят на медленном огне. Сойди к реке по тропке топкой, и понесет сквозь тишину зари вечерней голос тонкий, ее последнюю струну.

Булат Окуджава

77

ЛУУРИНМЯКИ (LUURINMÄKI)

Полустанок Лууринмяки находился между платформой 117-й километр и станцией Верхне-Черкасово (118 км перегона Верхне-Черкасово – Гаврилово). Открыт был в 1913 году. В Лууринмяки существовала касса, в которой продавали билеты на пригородные поезда. Местный кассир подчинялся начальнику соседней станции Сяйние, но в конце 1930-х г.г. эту должность сократили. Деятельность остановочного пункта Лууринмяки окончательно прекратилась в 1944 году. Лууринмяки сейчас входит в поселок Черкасово, в составе Гончаровского сельского поселения Выборгского района (до переименования 1948 г. – Ylä Säiniö). Поселки Юля-Сяйние, Раухала и Лууринмяки, быстро развивались, благодаря близости железной дороги. Однако следует помнить, что, многие деревни, сожженные при отступлении 1939-40 годов, просто перестали существовать. Возвратившееся из эвакуации в 1941 г. мирное население за три года едва ли успело восстановить свои жилища, а в июне 1944 г. их пришлось оставлять во второй раз После Зимней войны в связи с включением в состав СССР новых финских территорий встал вопрос об их государственном устройстве. 31 марта 1940 г. на сессии Верховного Совета было постановлено включить большую часть финских территорий, отошедших в результате Зимней войны от Финляндии к СССР, в состав Карелии и принят

Закон «О преобразовании КАССР в КФССР»23. В законе особо подчеркивалось, что новая союзная республика создана «по просьбам трудящихся и в соответствии с принципом свободного развития национальностей». Население новой союзной республики должно было составлять не менее 1 млн человек с не менее чем 50% коренного национального населения, но по данным переписи в Карелии насчитывалось всего чуть более 460 тыс. человек, менее трети из которых относились к коренным финноугорским народам, а собственно финнов осталось чуть более 8 тысяч. Проблему с увеличением общего населения в новой союзной республике руководство СССР предполагало решить за счет массового переселения жителей из других районов страны – из трудоизбыточных регионов страны: Белорусской ССР, Чувашской, Мордовской и Татарской АССР, Рязанской, Калининской, Смоленской, Орловской, Кировской и Вологодской областей. В постановлении предусматривался целый комплекс мероприятий по оказанию помощи колхозникам и колхозам: обеспечение приема и размещения колхозников, наделение их приусадебными участками и инвентарем; колхозы предполагали снабдить необходимым количеством семян картофеля и овощей, а также сельскохозяйственной техникой. Советские переселенцы начали прибывать в разоренный край уже летом 1944-го г., то есть, вскоре после окончания боевых действий. Какое-то время финские поселки носили прежние имена, однако после войны специальная комиссия занялась переименованием финно-угорских имен в русские. Разрушенная финско-русская инфраструктура так и не была восстановлена в полном объеме до конца существования Советской власти. ко трепеще тт ро и уманная нива. . . Ш

78

Года размерены, и наша цель верна. Мы знаем путь великих наступлений, И тайну полновесного зерна, И силу минеральных удобрений.

Михаил Исаковский

КОЛХОЗНИКИ

79

ВЕРХНЕ-ЧЕРКАСОВО (SÄINIÖ)

Черкасово – поселок в составе Гончаровского сельского поселения Выборгского района Ленинградской области. Занимает территорию деревни Юля-Сяйние (Ylä Säiniö). Деревни Юля-Сяйние и Ала-Сяйние (Ala Säiniö), впоследствии Нижне-Черкасово, до 1940 года входили в состав Выборгского сельского округа Выборгской губернии. Путеводитель К. Б. Грэнхагена 1913-го года выпуска отмечает Сяйние, как «незначительный дачный район, хотя в последнее время количество дачников начинает заметно увеличиваться. Местность однообразная и довольно скучная»24. Уже вскоре после станции домики и садовые участки вновь сменялась лесом, лугами и полями. Тем не менее, с давних времен деревня Юля-Сяйние была очень оживленной, по количеству жителей – крупнейшей деревней Выборгского сельского округа. Дома располагались между линией железной дороги и рекой Сяйниенйоки (Säiniönjoki).

80

На реке развивалась выборгская промышленность: столярные предприятия, лесопилки, мельницы, сады и огороды. Помимо сельского хозяйства, многие жители были заняты промыслами и работали на предприятиях. Здесь действовали кирпичный завод и столярная мастерская фирмы. В деревне были мельницы, работала лесопилка фирмы Honkaniemen Saha Oy, продолжавшая традиции одной из первых лесопилок в Карелии, возникшей еще при власти шведской короны. В деревне были кооперативная касса, аптека, много частных магазинов, окружная и школьная библиотеки. В 1870 г. появилась станция Сяйние, нынешняя ВерхнеЧеркасово (119 км. от Петербурга) . Деревянный вокзал на станции построили достаточно большим, хотя и одноэтажным, с залом ожидания, кассами и помещением для работников дороги. Кроме этого, у дороги возвели складские помещения и необходимую для функционирования дороги инфраструктуру. В 1903 году станция

Скамья над обрывом намокла, Покрылась налетами льда. Зарей освещенные стекла Вдали отразила вода. Взлетела случайная птица И села на крышу опять. Раскрыть свои крылья боится Ночное тепло растерять.

Самуил Маршак

РАССВЕТ В ФИНЛЯНДИИ

получила статус третьего класса. Сейчас от станционного здания остался лишь фундамент, а о парке напоминают ряды деревьев. Примерно в километре от пассажирской платформы в сторону Санкт-Петербурга, слева по ходу поезда, на косогоре, сохранился ряд елей, высаженных еще финнами для защиты своих домов от ветра. Рядом со станцией в начале XX в. работал мыловаренный завод братьев Сергеевых. На этом заводе работал химиком отец поэта С.Я. Маршака – Яков Маршак; там же в Сяйние и жила семья Маршаков-старших. В деревне Сяйние находились также сиротский дом, богадельня4 народных школы, а также много усадеб. Наиболее известными были имение Лийматта и дача Екатерины II с прилегающим к ней парком (убедительных данных о Екатерининской даче найти не удалось). В 1937 году в деревне насчитывалось почти 2000 жителей

Зимой 1948 года, комиссия по переименованию присвоила деревне Юля-Сяйние название Черкасово в память Героя Великой Отечественной войны майора Льва Иосифовича Черкасского, похороненного на ст. Сяйние. Также в честь героя получила свое название река Черкасовка (бывшая Сяйниенйоки), берущая начало в бухте Финского залива Хевассааренлахти (ныне Черкасовской) и впадающая в Лебединое озеро. В ходе укрупнения хозяйства к Сяйние были присоединены соседние селения Раухала и Микколанмяки. Близ станции находится братская могила, где, в числе прочих, и похоронен Черкасский. По обе стороны от обелиска расположены гранитные плиты с надписями. На левой написано «Здесь покоятся останки 191 советского воина», на правой – «Вечная память советским воинам, погибшим в 1940 году». Перед обелиском выложены плиты, на которых выбиты известные имена похороненых – всего указано 137 фамилий.

81

ЛАЗАРЕВКА (LIIMATTA)

Старый путь на Вещево

украли рельс

на Санкт-Петербург

82

Под горой, дождем размытой, У оврага без моста Приютилась под ракитой Позабытая верста.

Алексей Жемчужников

ВЕРСТА НА СТАРОЙ ДОРОГЕ

Остановка Лазаревка, бывшая Liimatta, располагается на 125 км перегона Верхнечеркасово–Выборг, на границе Петербургского и Промышленного микрорайонов Выборга. На ней имеются две платформы: островная высокая на Санкт-Петербург и боковая низкая на Приморск, так называемая «Большая Приморка». Третья, боковая, платформа на Вещево утрачена. Поезд от Финляндского вокзала идет до нее 2 часа 20 минут. Электропоезда повышенной комфортности (по-другому называемые «скоростными») тут не останавливаются, только обычные электрички «С.-Петербург–Выборг». Раздельный пункт Лииматта начал свою деятельность 16 января 1925 года – в этот день открылось движение по новой железнодорожной линии Выборг–Койвисто (совр. Приморск), которая ответвлялась от главной трассы Выборг–Терийоки как раз в этой точке. Позднее, в 1928 году, от Лииматта протянулась еще одна линия с другой стороны от главного хода – в направлении Пелляккяля–Валкъярви (совр. Барышево, Мичуринское). Таким образом, Лииматта стала узловой станцией. Вся эта ветка, построенная в 1926–30 годах, была наследием финской эпохи, и шла до села Валкъярви (Мичуринское), в позднесоветское время ее сократили до Житково, а потом – до Вещево. Ветку на Вещево закрыли в 2009 году и вскоре разобрали. Сейчас рельсов уже нет, остались только шпалы. До конца 90-х по ней ходил дизель-поезд Д1. , после закрытия рельсы и все, что могло оставаться и представлять интерес, разворовали. Железнодорожный путь зарос кустарником и мелкими деревцами. Станционное здание в Лииматта построили в 1925 г. по типовому проекту архитектора Т. Хеллстрема, предназначенному для вокзальных построек мелких промежуточных станций, оно было утрачено в период войн 1939–44 гг. и более не восстанавливалось. Сейчас железнодорожные пути, стрелки и светофоры являются частью большой станции Выборг-товарный, управляются из центрального пункта, поэтому отдельного служебного здания для дежурного персонала в Лазаревке нет. Также отсутствует и вокзал. Линия на Санкт-Петербург электрифицирована в 1969 году в составе участка Кирилловское–Выборг.

Однопутка на Приморск («Большая Приморка»)

83

ВЫБОРГ (VIIPURI)

Огромная подводная ступень, Ведущая в Нептуновы владенья, – Там стынет Скандинавия, как тень, Вся – в ослепительном одном виденье. Безмолвна песня, музыка нема, Но воздух жжется их благоуханьем, И на коленях белая зима Следит за всем с молитвенным вниманьем.

Анна Ахматова

В ВЫБОРГЕ

Железная дорога отходила от Выборга в пяти направлениях: на Риихимяки и Райайоки, на Сортавалу, на Койвисто, на Валкъярви и на Эйряпяя. Около 1.3 миллиона тонн грузов доставлялось в Выборг по железной дороге в 1936 г. в 1939 году более 700 человек было работало в железнодорожной компании – крупнейшем работодателе региона. Первое здание выборгского вокзала было построено в 1869 году, к открытию железнодорожной ветки. Строение было деревянным и располагалось ближе к путепроводу на Папулу. В 1913 году по проекту финских архитекторов Элиэля Сааринена и Германа Гезелиуса было построено новое гранитное здание вокзала. В проекте здания явно прослеживались черты, характерные для других работ данных архитекторов, таких как здание вокзала в Хельсинки. Например, по аналогии с вокзалом в финской столице, где центральный вход в здание станции с двух сторон украшают две человеческие фигуры, с обеих сторон у центрального входа на выборгский вокзал архитектором были установлены по две скульптуры медведей. Эти медведи уцелели после войны и сейчас находятся в Выборге. Папула

новый железнодорожный мост

остатки старого моста пос. Выборгский (Хиекка, Пикируукки)

Северная гавань 84

Скульптура «Мальчик с кошкой»

Помимо собственно вокзала, были сооружены грузовой терминал, мастерские по ремонту локомотивов и вагонов, депо, несколько мостов и башня для наблюдения за пассажиропотоком. Главное здание выборгского железнодорожного вокзала было уничтожено в ходе бомбардировок войны 1941-1944 гг. Современное здание станции являет собой типичный образец вокзальной архитектуры провинциального сталинского ампира. С 2010 года на линии Хельсинки–Санкт-Петербург запущены высокоскоростные поезда «Аллегро» из серии Pendolino. Поезда итальянского производства, принадлежат совместной российско-финской компании Karelian Trains. Благодаря им, время путешествия сократилось до 3,5 часов, вместо 5 с половиной. Выборг является единственным историческим поселением Ленинградской области. До 1940 года это был второй по величине город Финляндии. Основанный как военное

Замок

укрепление, большую часть своей истории Выборг был крепостью, и наиболее яркие достопримечательности города связаны с фортификацией. Главная из них – Выборгский замок. Уникальный архитектурный облик исторической части Выборга, сложившийся за более чем семь столетий под влиянием нескольких национальных культур, представлен архитектурными памятниками различных эпох – от построек времен Средневековья до зданий конца XX–начала XXI века. Первым памятником Выборга стал установленный в 1908 году на площади Старой Ратуши монумент основателю города Торгильсу Кнутссону, а в 1910 году на противоположной стороне Крепостного пролива был водзвигнут памятниу Петру Великому. Из городской садово-парковой скульптуры наиболее известны скульптуры «Лось» и «Лесной юноша», установленные в парке-эспланаде, скульптуры парка Монрепо. В городском саду представлено около 10 работ участников выборгского скульптурного симпозиума 1988 года.

Старый город

85

ц ия дера я Фе

Рос сий ск а

Suom i

Лоуко (Louko) Бусловская

Лужайка (Nurmi)

Бус лов ское озер о

Hietala

СТАРЫЙ ПУТЬ И УТРАЧЕННЫЕ СТАНЦИИ ПЕРЕГОНА ВЫБОРГ–ТИЕНХААРА

Sorvali Maantie / Linnansaari

и ахт унал - Са алив ый з Банн

Kranvatinsky / Saunalahti Sergejeff / Likolampi Monrepos Hiekka

Сайме нский канал

ПРИГРАНИЧНОЙ ТРОПОЙ 148й км. Кравцово (Hovinmaa) 138й км.(Юкспяа, Селезнево)

Защитная бухта Пригородная (Tienhaara) 134й км.

О. Гвардейский

Зам ковы й пр оли в

О. Твердыш

и салм н а л ил ивис К в и прол

Северная гавань Выборгский залив

Выборг (Viipuri)

Замковый пролив

ХИЕККА (HIEKKA)

Первые данные о населении Хиекка можно обнаружить в картах XVIII века. До XIX века Хиекка была разделена на две части. Одна из частей занимала узкую полосу к югу от лесопилки Вектрониеми, а другая – территорию к северу, на скалах. Первые жители появились тут в начале XIX века. Хиекка, уже под этим названием («хиекка» – песок по-фински), была присоединена к городу в 1933 г. Между островами и бухтами курсировали кораблики. Остановка Хиекка открылась в 1902 г. (по некоторым данным – в 1904-м) на противоположном от станции Выборг-Пассажирский берегу пролива Северной гавани. Станция была расположена рядом с одноименным поселком, который впоследствии, вместе с деревенькой Пикирууки, образовал поселок Выборгский, ныне являюшийся районом города. Пикирууки считалась одной или лучших дачных местностей вокруг Выборга. В 1899 году в поселке Хиекка была построена лесопилка, что тоже способствовало притоку жителей. В 1925 и 1937 гг. лесопилка подверглась перестройке, и работала весьма интенсивно. Для организации доставки леса в порт, к ней были подведены пути. В пределах остановки, кроме пассажирской платформы, были уложены два стрелочных перевода. По ним с основной линии передавался подвижной состав на подъездные пути воинской части и лесопилки.

88

До 1940 г. на станцииХиекка, помимо пассажирской платформы, имелось служебное здание, где находились работники, отвечавшие за продажу проездных билетов и перевод стрелок, ведущих на воинскую и лесную ветви. Но в 1941 г. Хиекка был преобразован в остановочный пункт без обслуживающего персонала, а осенью 1944-го и вовсе ликвидирован. В советский период на этом месте сохранялись ранее уложенные стрелочные переводы. Обе ветки теперь стали воинскими, они вели на различные продовольственные и хозяйственные склады, устроенные вдоль берега пролива. После перевода главного пути перегона Выборг–Пригородная на новую трассу, остаток старой линии продолжал использоваться для одной из воинских веток. Подъездные путик лесопилке в 1980-е годы пришли в совершенную непригодность. С 90-х годов хозяйственная деятельность воинских складов замерла, а вскоре полностью прекратилась. Через несколько лет разобрали ставшие ненужными подъездные ветки и стрелочные переводы, ведшие к ним. Сейчас в поселке осталось немного достопримечательностей. Одна из них – часовня в Хиекка построенная в 1911 бароном Николаи (см. статью про ст. Монрепо). В 1925 году она была расширена и стала церковью. В советское время в здании разместился кинотеатр «Экран» на сотню с лишним мест. Железнодорожный мост через Замковый пролив (Финляндский железнодорожный мост) был построен в 1870 г. По состоянию на 1939 год он был разводным. Разводной пролет располагался у юговосточного берега пролива и был поворотным. В 1950-м году мост был полностью перестроен; от старого лишь сохранились гранитные опоры. Новый мост возведен на железобетонных опорах, пролеты металлические. Дорога на мосту однопутная, электрифицированная. По мере перевода навигации на другой канал, разводка моста была прекращена, и на нем уложили сплошные рельсы и протянули сплошные провода. В июне 2010 г. разводные механизмы были окончательно разобраны.

89

вход в парк Монрепо, около которого находилась станция

МОНРЕПО (MONREPOS) Остановка «Монрепо» открылась на подъезде к территории двух ближних пригородов Выборга – Ликолампи и Сауналахти, не позднее 1899 г. (тогда она впервые был упомянута в расписании движения поездов). Оба поселка сформировались при строительстве железнодорожной линии в 1860х годах, и к концу XIX века насчитывали в сумме 525 жителей. Пассажирская платформа Монрепо располагалась в районе современного перекрестка улиц Уральской и Парковой. (Главный вход в парк Монрепо находится в створе Парковой улицы). Первые несколько лет поезда останавливались тут лишь в летнее время. Очень скоро для жителей поселков Ликолампи и Сауналахти были тоже организованы дополнительные, более удобно расположенные остановки. Но и платформа Монрепо, переведенная в круглогодичный режим, продолжала быть востребованной. (особенно послу упразднения соседнего полустанка Ликолампи).

90

Дней былых воспоминанье, Парк старинный Монрепо . . .

из фильма Аки Каурисмяки

«ЧЕЛОВЕК БЕЗ ПРОШЛОГО»

Станция Монрепо закрылась в 1920 году по причине быстрого развития внутригородского транспорта и оттока местных пассажиров с железной дороги на трамвай и, позднее, автобус. На советской карте района г. Выборга издания РККА 1932 г. «полустанок Монрепо» ошибочно отмечен как действующий. *** Музей-заповедник Монрепо представляет собой усадебно-парковый ансамбль конца XVIII – начала XIX вв. В него входят памятники деревянной архитектуры классицизма и пейзажный скальный парк романтического стиля. В 1784–1787 гг. этим имением владел назначенный выборгским губернатором принц Фридрих Вильгельм Карл Вюртембергский, который и дал усадьбе имя Монрепо. Расцвет Монрепо связан с именем президента СанктПетербургской Академии наук Людвига Генриха Николаи, который приобрел имение в 1788 году, а после ухода в 1803 году в отставку, всецело предался украшению любимого поместья. По проекту его друга, итальянского архитектора Жозефа Мартинелли, деревянный усадебный дом в стиле классицизма, библиотечный флигель и другие помещения. При сыне Людвига, Пауле Николаи, в парке бфли возведены архитектурные украшения – статуя героя эпоса Калевалы Вяйнямейнена с кантеле на коленях, турецкая палатка, китайские мостики и китайский павильон Мариентурм, павильон над источником «Нарцисс» , храм Нептуна, готические ворота на входе, павильон Паульштайн, «хижина Отшельника», тосканская колонна, посвященная

императорам Павлу I и Александру I, неоготическая капелла Людвигсбург и фамильный некрополь Николаи. После смерти барона Николаи Монрепо перешло его сестрам, младшая из которых, София фон Николаи вышла замуж за графа Константина фон дер Палена. Николаи и Палены жили в Монрепо до войны между СССР и Финляндией в 1939 году. Уже весной 1940 года, сразу же после войны, имение и парк были признаны имеющими архитектурную и историко-культурную ценность, после чего в усадебном комплексе был размещен дом отдыха 123-й стрелковой дивизии. Пока военные отдыхали, из усадьбы Монрепо было вывезено практически все, что имело хоть какую-либо ценность. Наиболее ценные экспонаты были вывезены в Государственный Эрмитаж . Была обезображена мраморная статуя Нарукса, а настенная живопись начала XIX века была замазана малярной краской. Занятый военной организацией, парк был почти недоступен для посетителей. В 1960 году Совет Министров РСФСР принял Постановление, по которому весь усадебно-парковый комплекс «бывшего парка Монрепо» был объявлен памятником истории и культуры республиканского значения, что ограничилось установкой каруселей. В 1980-х годах парк пришел в плачевное состояние, и в Выборге началась кампания по созданию музея, чтобы уберечь постройки от окончательного разрушения. К моменту создания музея практически все парковые павильоны были разрушены, часть прудов высохла, другие превратилась в болото, здания усадьбы прогнили насквозь. В 2011 году полностью сгорел «Храм Нептуна». В парке сейчас можно увидеть Главные парковые ворота (отстроены заново), китайские мостики (восстановлены в 1998 и 2001 годах), капеллу Людвигштейн, колонну Павла I и Александра I, обелиск братьям Августу и Карлу Броглио, небольшой павильон над источником «Нарцисс», Чайную беседку (постройка 2002 года) и основные усадебные строения.

91

СЕРГЕЕФФ / ЛИКОЛАМПИ (SERGEJEFF / LIKOLAMPI)

Этот остановочный пункт был организован в 1900-м году на месте, где железнодорожная линия подходила к восточной оконечности залива Сауналахти (сейчас – Банный залив). Расстояние от соседней платформы Монрепо составляло всего 200 м. Новой платформе присвоили название Сергеефф, в честь известного в ту пору жителя города Выборга, о котором стоит рассказать особо. . Выборг всегда был многонациональным городом. В нем проживали: финны, шведы, немцы, русские, цыга не, татары и евреи. Русские составляли, если и немногочисленную но, зачастую, зажиточную часть населения. На территории Финляндии никогда не было крепостного права. После вхождения в состав России для наиболее продвинутых русских, ищущих приложение своих сил на поприще коммерции, появилась возможность переселения на территорию Княжества Финляндского, отличающегося от остальной территории России широкими возможностями. В 1854 году, некий энергичный юноша, бывший крепостной графа Шереметьева из деревни Чернецы Ярославской губернии, по имени Федор Сергеев, прибыл в Выборг и устроился служить приказчиком у купца Шушина, быстро освоив шведский, финский и немецкий языки. На заработанные деньги он открыл в 1878 году цех по расфасовке

92

трубочного табака. К началу 1890-х годов Федор Сергеев оказался в числе самых успешных торговцев Выборга. В 1894 году на аукционной распродаже он выкупил пивоваренный завод Бавария, основанный в Выборге в 1869 году, а также винокуренный, уксусный, пуншевый и асфальтовый заводы, механический цех. . . Пивоварня выпускала такие сорта пива, как пилзнер, портер, столовое и мед. В 1892 г. его назначили коммерции советником за выдающиеся заслуги в развитии коммерческой деятельности в Выборге, а в 1899 г. было зарегистрировано оптово-торговое товарищество «Сыновья Ф. Сергеева и Ко». Фирма «Сыновья Ф. Сергеева и Ко» занималась закупкой за границей и последующей продажей в России и Финляндии колониальных товаров, в том числе и чая. В начале ХХ века к существующим предприятиям прибавились мыловаренный завод в Сяйние (см. станцию Вехне-Черкасово) и пароходная компания. До сих пор в Финляндии существует предприятие Oy Sergejeff Ab, принадлежащее потомкам Федора Сергеева. На пожертвования Сергеева на Ристимякском приходском кладбище был построен Храм во имя всех Святых. Православная Церковь получила от него 205 тысяч финских марок на сооружение храма.

Пивоваренный завод Сергеева

Что же касается послустанка , названного в честь Сергеева, то с первоначальным своим названием он просуществовал совсем недолго – с 1903 года платформа Сергеефф стала именоваться платформой Ликолампи (Likolampi). Это выглядело обоснованным – остановка как раз находилась ближе всего к центру поселка Ликолампи, а особняк Сергеева был оттуда далеко. Но и переименованной платформе не повезло. Очень частое расположение вновь организованных остановок на перегоне Выборг–Тиенхаара и, как следствие, длительное занятие перегона пригородными поездами, серьезно осложнило условия пропуска транзитных маршрутов по этой однопутке. Поэтому остановки пришлось «сократить», и первой в очереди оказалась платформа Ликолампи. В 1904 году ее закрыли навсегда, а жителям поселка пришлось ходить лишние 200 метров на соседнюю платформу Монрепо. Эх, дубинушка, ухнем! Эх, зеленая сама пойдет! Подернем, подернем, Да ухнем!

93

КРАНВАТИНСКИЙ / САУНАЛАХТИ (KRANVATINSKY / SAUNALAHTI)

Железная дорога Санкт-Петербург – Хельсинки проходила через поселок Северный, бывший Сауналахти (что в переводе значит – Банный залив) на острове Твердыш. В центре поселка Сауналахти в 1900 году была открыта остановка Кранватинский. Название остановочный пункт получил по фамилии еще одного известного в Выборге и в Финляндии русского предпринимателя – Краватинского (При утверждении названия фамилия была искажена). Это северная окраина Выборга. Примыкающий к парку Монрепо поселок начал застраиваться в середине XIX века. Одними из первых были здания детского приюта и больницы, которые содержались на благотворительные средства. Купец С. Краватинский (в транслитеррации – Kravatinsky), в действительности именовашийся Сила (Силуан) Кравотынский, основал в городе Лаппеенранта в 1872 г. винокуренный завод, выпускавший вино и ликеры. В 1891 г. сын купца Петр Силыч занял должность управляющего производством на фирме матери Анны Кравотынской . В 1894 г. завод закрылся, и видимо, не случайно. Как раз в 1894–96 г.г. были приняты первые законы, ужесточающие правила производства и торговли крепкими спиртными напитками. Дальнейшая судьба Анны Кравотынской и ее капитала неизвестна, а сын Петр Силыч Кравотынский в 1899 г. значится бывшим домовладельцем, жителем Выборга, в 1910- х гг. – жителем СПб, где он вращался среди художников и театралов столицы. В 1903 году остановочному пункту сменили труднопроизносимое для местного населения название «Кранватинский» на более понятное «Сауналахти». Примерно в то же время его перевели на круглогодичный режим работы (первоначально поезда останавливались тут лишь в летний период). Платформа, оборудованная билетной кассой, просуществовала до 1940 года, а в период 1941–44 годов работала в режиме «без персонала». Окончательно остановочный пункт Сауналахти был ликвидирован в 1944 году.

94

Вся старая часть Выборга не имеет очистных сооружений, и все стоки горда и поселков в первозданном виде сбрасываются в залив в районе морского порта. Банный залив также активно загрязняет находящаяся на острове городская больница. В свое время для больницы решили построить очистные сооружения, но дело до конца так и не довели. В лихие 90-е все оборудование растащили, и остались только накопительные емкости. Из них стоки вывозятся машинами и сливаются в городскую канализацию. Занимается этим «Водоканал», однако не слишком усердствует в работе. Порой емкости переполнялись, и тогда все нечистоты попадали в мелководный Банный залив, еще более усугубляя его экологическое состояние.

*** Воды – не бойся, ежедневно мойся. *** Культурная привычка, приобрети ее ходи еженедельно в баню и меняй белье.

Владимир Маяковский

САНПЛАКАТ

Банный залив

95

МААНТИЕ/ЛИННАНСААРИ (MAANTIE/ LINNANSAARI)

Третий по счету из открывшихся в 1900-м году пассажирских полустанков на перегоне Выборг-Тиенхаара получил название «Маантие» (в переводе с финского – Шоссе). Его посадочная платформа располагалась в том месте, где заканчивался прямой участок пути, и трасса железной дороги плавно поворачивала ближе к берегу залива Сауналахти, чтобы затем пересечь его западную протоку по мосту. Для пассажиров, ожидавших поезда, построили невысокий деревянный павильон. Около платформы был автодорожный переезд. Возможно, уже тогда здесь собирались проложить новое Хельсинкское шоссе, отсюда и появилось такое название железнодорожной остановки. Первоначальное название просуществовало лишь несколько лет. С 1904 года полустанок стал называться Линнасаари, по имени расположенного поблизости поселка. А в 1910 году остановка пригородных поездов в этом месте была отменена навсегда. Линансаари – «замковый остров» – финское название острова Твердыш. Среди многих достопримечательностей острова, заметны Аннинские укрепления, или крепость Аннекрон (в переводе – «корона Анны»).25 Эти сооружения построены в 30-х годах XVIII века и названы в честь императрицы Анны Иоанновны. Аннекрон была одной из самых масштабных крепостей того времени. При этом за всю свою историю крепость ни разу не участвовала в боевых действиях, вследствие чего довольно хорошо сохранилась. На сегодняшний день

96

Аннекрон представляет собой целую цепочку бастионов и куртин. Сегодня прекрасно сохранившиеся укрепления часто становятся ареной различных культурных событий. Здесь проводятся такие ежегодные мероприятия как рыцарский турнир, организуемый клубами реконструкторов , фестиваль кельтской музыки, костюмированный танцевальный праздник Castle Dance.

реконструкторы

Просыпайся, королевна, надевай-ка оперенье, Полетим с тобой в ненастье – тонок лед твоих запястий; Шелком твои рукава, королевна, ясным золотом вышиты перья; Я смеюсь и взмываю в небо, я и сам в себя не верю.

Хелависа (Наталья О’Ши)

КОРОЛЕВНА

Крепость Аннекрон

Выборгский замок

97

СОРВАЛИ (SORVALI)

Стою печален на кладбище. Гляжу кругом — обнажено Святое смерти пепелище И степью лишь окружено.

А.С. Пушкин Не существующая в наши дни платформа Сорвали находилась на Гвардейском острове. До 1948 года носил название Сорвалинсаари (фин. Sorvalinsaari). Остановочный пункт появился на территории одноименного поселка в 1895 году. Ко дню открытия здесь уже было построено пассажирское здание по проекту архитектора Б. Гранхольма. Это был типовой вокзал-павильон для посадочных платформ. Необходимость строительства специального пассажирского здания в Сорвали (чего не делалось на других остановочных пунктах перегона Выборг – Тиенхаара – в лучшем случае ставили навес и будку кассира. . .) объясняется еще и тем, что это был один из значительных на то время пригородов Выборга. Исторически дорога из Выборга на запад проходила через Сорвали. Остров стал заселяться в XVIII веке по инициативе барона Николаи, поскольку это были земли усадьбы Монрепо. В 1799 г. основано русское кладбище, а к началу XIX века захоронения на территории острова имели уже представители всех конфессий Выборга. К 1898 году поселок Сорвали состоял из 194 домов с 2 тыс. жителей. А незадолго до Первой Мировой войны роль остановки Сорвали стала еще более существенной – в западной части поселка был построен военный городок с большим количеством казарм. На территорию, отведенную под военные нужды, протянули подъездной путь, отклонявшийся от основной линии прямо у пассажирской платформы Сорвали. Естественно, с заселением военного городка прибавилось и пассажиров.

98

Каменный мост между Сорвали и Сауналахти являлся символом поселка. Весь транспорт проходил через этот мост и далее через остров. Сейчас от моста, как и от многого другого на острове, остались лишь руины. В 1930-е гг. начались строительные работы на новой трассе перегона Выборг–Тиенхаара. Но военный городок в Сорвали считался столь важным объектом, что подъездной путь к нему решено было оставить. Для этого предстояло построить специальную соединительную ветку между новой и старой трассами, чего не произошло (стали пользоваться автодорогой). При переносе железнодорожного моста в другую часть пролива была полностью изменена трасса железной дороги на перегоне до Тиенхаары. Раньше железная дорога проходила по юго-западной части острова Твердыш и Северной части острова Гвардейский, теперь она пролегает примерно посередине острова Твердыш мимо парка Монрепо, без захода на Гвардейский. Кладбище Сорвали (открыто в 1798 г., действовало до 1944 г.) – наиболее примечательная историческая часть острова . Оно расположено в живописном месте, откуда открывается прекрасный вид на залив Сауналахти. В 1799 г. в юго-восточной части острова было открыто православное кладбище. В 1888 г. построена Успенская церковь. Самые красивые склепы находились на немецко-шведской и шведской части, в отличие от более скромных финских захоронений. На этих участках и на участке православного кладбища есть регулярные насаждения, по большей части, липы. Православная церковь была разрушена во время войны в 1944 году. В конце 1970-х годов дорога, ведущая в Выборг, была спрямлена и прошла через православную часть, изрядно повредив ее. Кладбище начало постепенно зарастать. В течение последних десятилетий Сорвальское кладбище постепенно превратилось в труднопроходимую чащобу с зарослями лиственных деревьев и кустарников.

99

134 КИЛОМЕТР

(СОВРЕМЕННОЕ МОНРЕПО) Существующая ныне трасса перегона Выборг-Пригородная через остров Твердыш была проложена в 1960-х годах по очень живописной, но крайне непростой для строительства и эксплуатации железной дороги местности. Перенос трассы был связан по большей части с изменением судоходного фарватера Сайменского канала. Итак, миновав мост через пролив Северной гавани (Pohjoissatama), колея входит в S-образную кривую, уложенную на довольно внушительном подъеме, тянущемся практически от самой береговой линии. Через километр начинается скальная выемка, стены которой значительно возвышаются не только над составами проходящих поездов,

но и над устройствами контактной сети. Рядом раскинулся парк Монрепо. Крутой подъем был очень сложным для груженых товарных поездов (часто использовались вспомогательные локомотивы-толкачи). Во второй половине 1990-х в скальных стенках были обнаружены трещины, которые пришлось заделывать несколько лет. Непосредственно перед въездом на мост со стороны острова расположена «Платформа 134 км» (сейчас это первая остановка за станцией Выборг), который представляет собой деревянную высокую платформу на один вагон. Так как в этом месте железная дорога уже поднимается на высокую насыпь перед въездом на мост, к платформе ведет длинная деревянная лестница. Этой остановкой пользуются преимущественно жители поселка Мостового перехода и посетители музея-заповедника Монрепо ( в повседневной речи выборжцы и туристы именуют эту остановку «Монрепо», хотя исторически станция с этим названием находилась в другом месте: об этом см. стр. 90-91)

Под мостами через проливы Выборга проходят фарватеры Сайменского канала, и эти мосты строились с учётом обеспечения судоходства. До реконструкции 1963–1968 годов фарватер канала проходил через Замковый пролив, а Кивисиллансалми был мелководным и несудоходным. В ходе реконструкции пролив Кивисиллансалми был углублён, через него были построены неразводные мосты. Сюда был перенесен подходный фарватер Сайменского канала, а судоходство через Замковый пролив прекратилось.

Защитная бухта и Сайменский канал 100

Современный железнодорожный мост Дружбы был построен в северо-восточной части пролива Кивисиллансалми в 1967 г., примерно в 700 метрах к северо-востоку от места расположения старого железнодорожного моста. Высота моста 24,5 метра, он имеет 12 пролетов, из которых один судоходный. От старого железнодорожного моста сохранился гранитный береговой устой на юго-восточном берегу пролива, а также насыпь.

Лодка, порывистым ветром качаема, Килем валы опененные режет. Снова прибоями сизая Сайма Старые камни прибрежия нежит. Видны извилины берега пестрого: Дачи и сосны, пески и граниты. . . Вырос над волнами маленький остров, Пеной, как кружевом, нежно повитый. Справа – утесы: лишь ели да верески; Срыв недоступный – коричнев и зелен. Ветер навстречу, упорный и резкий, Свищет надменно из древних расщелин.

Валерий Брюсов

САЙМА

Пролив Кивисиллансалми ( Гвардейский ) 101

ХИЕТАЛА (HIETALA) Остановка Хиетала была построена на западном берегу пролива Кивисиллансалми на границе территорий двух поместий – Хиетала и Херттуала, население которых обслуживала. Первое упоминание новой платформы в расписаниях движения поездов относится к 1899 г. До 1910 г. остановка действовала лишь в летние месяцы. В 1920-е годы платформа Хиетала была оборудована маленьким навесом для пассажиров, будкой кассира и сторожкой. Но уже с начала 1930-х все это пришлось разбирать, из-за плана о переносе железнодорожной линии на новую трассу и расширения автомобильного шоссе. Надо было освободить землю, и старые строения разобрали, а новые временно соорудили с другой стороны колеи, уже без кассы и сторожа. Станцию перевели в пониженную категорию «без обслуживающего персонала». Однако работы по строительству новой трассы затянулись, а потом и вовсе были прекращены. Платформа Хиетала так и продолжала действовать на старом месте, и ее окончательно ликвидировали уже в 1944 г. Имение же Хиетала располагалось на берегу Кивисиллансалми напротив о. Сорвали и простиралось от залива в сторону моря, к устью реки Юкспяя. В конце XVIII – начале XIX веков оно было богатой господской усадьбой. В начле XIX века хозяином усадьбы стал известный политический и военный деятель Швеции и России Георг Магнус Спренгтпортен, который жил там после отставки с поста первого российского генерал-губернатора Финляндии. Георг Магнус Спренгтпортен начал свою военную карьеру в Швеции в чине унтер-офицера, позже дослужился до майора. В 1770 году был пожалован от тогдашнего шведского короля титулом барона. В ходе военного переворота 1772 г. поддерживал Густава III, за что в итоге был пожалован званием полковника от нового короля.

102

В 1778 году Спренгтпортен отправился в Европу для изучения военного искусства. В ходе своей поездки он побывал в Петербурге, Париже, Польше и Пруссии, после чего разочаровался в перспективах своей службы на благо Швеции и подал в отставку. Российское государство привелкало его куда больше – и Екатерина II, заинтересованная проектом независимости Финляндии от Швеции, предложила ему перейти на российскую службу. В сентябре 1786 Спренгтпортен прибыл в Петербург. Ему был пожалован титул камергера императорского двора, звание генерал-майора русской армии и большое денежное вознаграждение. В 1788 Густав III начал войну против России. Спренгтпортен отправился к границе с Финляндией, где призывал своих сторонников к деятельности на благо независимости страны. Зимой 1788–1789 годов Спренгтпортен разработал план боевых действий русской армии и сам в них участвовал. В феврале 1790 надворный суд в Або приговорил его к смертной казни за государственную измену. Павел I произвел его в генералы от инфантерии. В 1805 г. Спренгтпортен представил императору Александру I записку с предложением об автономии Финляндии в рамках Российской империи, после одобрения которой был назначен генерал-губернатором. Однако свои обязанности исполнял лишь год, уйдя в 1809 году в отставку и оставив навсегда политическую деятельность. До конца жизни (умер в 1819 г.) Спренгтпортен проводил лето в Хиетале, а зиму в Петербруге. C 1870 г. Хиеталой владел крестьянский род Химманенов. В ходе Зимней войны, после 105-дневной обороны Выборга, финские солдаты ушли из Хиеталы 15 марта 1940 года. Сейчас на месте усадьбы – садоводство, посередине которого можно видеть руины двух фундаментов.

Где твой мундир, генерал, Твои ордена, спина, как струна? Ты уже слышал отбой Просто дождь бил по крыше твоей, генерал.

Виктор Цой ГЕНЕРАЛ

Георг Магнус Спренгтпортен в своем имении Хиетала

103

Калеви Юркиля, 12-летний боец финских войск на разрушенной станции Тиенхаара.26

ПРИГОРОДНАЯ (TIENHAARA)

Название деревни Tienhaara в переводе с финского означает «Развилка», такое же имя присвоили и построенной в 1899 г. станции. (На железной дороге разветвлений не было, а название местности объясняется тем, что от шоссе Выборг–Хамина здесь отходила дорога к деревне Юкспяа, ныне – Селезнево). Первое время на станции не было вокзального здания, а и сама станция эксплуатировалась лишь в летние месяцы. Однако близость города и рост численности населения пристанционного поселка привели к тому, что с 1910 года станция Тиенхаара стала функционировать круглогодично. Тогда же началось строительство довольно большого вокзального здания, по проекту Б. Гранхольма. Увеличению востребованности станции способствовало и открытие все большего числа промышленных предприятий на этом берегу Кивисиллансалми.

104

Железная дорога, а потом и автобусное сообщение дали возможность приезжать работникам из Выборга. А в 1933-м году промышленный район и жилой поселок были присоединены к городской территории. Станционные постройки, в том числе и вокзал, были разрушены в ходе бомбардировок, когда случилось сражение при Тиенхааре. Так были названы боевые действия между советскими и финскими войсками, последовавшие сразу после занятия Выборга и явившиеся продолжением Выборгской наступательной операции советских войск в июне 1944 г. Это был первый случай с начала советского наступления, когда финнам удалось отразить натиск Красной армии. По финским данным, только в боях 22–23 июня потери советской стороны составили около 2000 человек убитыми и ранеными. Потери финнов были также значительными. Об этой оперции снят фильм «Впереди линии фронта» (Etulinjan edessä). В Тиенхааре в годы второй мировой войны находился лагерь для военнопленных, о котором остались чудовищные документы и воспоминания. В плену в этом концлагере было почти 90 тысяч человек. По одним данным – жили в бараках (что подтверждается якобы сохранившимися кадрами финской

. . . И хотя в окне твоем ночует наша грусть Я в мусоропровод бросил два своих ключа И к тебе я точно этим летом не вернусь Я хожу в кино и в Парк культуры по ночам . . .

Олег Митяев

ЛЕТО– ЭТО МАЛЕНЬКАЯ ЖИЗНЬ

кинохроники), по другим – в пещерах (либо естественного происхождения, либо специально вырытых под склады боеприпасов еще до войны). Информация про пещеры – от местных жителей, не подтвержденная, но и не опровергнутая финскими официальными властями и исследователями. До сего времени пещеры частично закрыты. На местном кладбище покоятся останки 2029 погибших красноармейцев, о чем напоминает созданный много позже мемориал. Сражение при Тиенхааре также отмечено памятной доской . Зимой 1948 г. Тиенхааре присвоили наименование «Северная», обосновав это «географическими условиями», но после дальнейших перетасовок наконец остановились на названии «Пригородная».

В 2000 гг. станция была реконструирована для прохождения скоростных поездов Аллегро. Питерские велотуристы, направляющиеся в Финляндию, сходят с электрички на станции Пригородная и движутся до КПП «Малиновка» и далее. Велопуть «Тропа Бахметьева» разведан для широкой публики Кириллом Бахметьевым в 2008 году, и идет вдоль ржавых инженернотехнических заграждений по грунтовой дороге . До «Пригородной» туристы везут свои велосипеды непосредственно в электричках.

Тропа Бахметьева

105

138 КИЛОМЕТР (YKSPÄÄ)

Остановочный пункт пригородных поездов Юкспяа, названный так по имени близлежащей деревни, открылся примерно в 1899 году. Первое время в Юкспяа пригородные поезда останавливались только в летний период. Но с 1910 года остановка начала функционировать круглогодично. А в 1928 году рядом с пассажирской платформой построили деревянное здание билетной кассы, просуществовавшее до 1944 года. В советское время Юкспяа получил «покилометровое» обозначение Платформа 138 км. В 1977 году участок Выборг–Лужайка–Госграница был электрифицирован. Вскоре между Выборгом и Лужайкой вместо дизель-поездов Д1 стали курсировать электрички, для которыхпостроили высокие пассажирские платформы. В 2007–2009 годах, в рамках подготовки участка к пропуску поездов «Аллегро», пассажирскую платформу фундаментально реконструировали, и тогда же обрудовали остановку сигнализацией приближения поезда к пешеходному переходу. Поселок включает в себя земли прежних финских поселений Юкспяа и частично Тиенхаара. Поместье Юкспяа впервые упоминается в 1323 году в Ореховском договоре, где записано, что новгородцам разрешается рыбачить в его водах. В XVII-XIX веках усадьба

106

передавалась и перепродавалась как русским, так и шведским помещикам. Особенно расцвело поместье в 20-е годы XX века: шло активное строительство, были сооружены молотилка, элеватор, мельница, построена пилорама. В Юкспяа была своя гидроэлектростанция с плотиной, она подавала электроэнергию в усадьбу и обеспечивала электричеством главное здание. Усадьба была разорена в годы Зимней войны. С 1946 года на отвоеванной территории был организован совхоз под № 18 с названием «Свекловичный», перед работниками которого была поставлена задача выращивать сахарную свеклу и другие овощи для снабжения Ленинграда. В поселке Юкспяя в 1841 г. родился Александр Рахконен, писатель и педагог. Он увлекался идеями народного просвещения, входил в группу преподавателей и студентов, читающих общедоступные лекции, выступал за расширение сферы использования финского языка. Выступал с лекциями в Гельсингфорсе и Выборге на естественно-исторические и этнографические темы. Занимался сочинительством пьес, переводами со шведского на финский учебной литературы; особенно известен переводами на финский произведений Шекспира. С 1875 жил в Выборге, где и похоронен на кладбище Ристимяки.

Чего здесь больше, капель или игл? Озерных брызг или сосновых хлопьев? Столетний бор, как стомачто́вый бриг, Вонзился в небо тысячами кольев. Сбегают тен́ и стрельчатой грядой На кудри волн по каменистым склонам, А лунный жар над розовой водой Приколот одуванчиком зеленым.

Рахконен в своем кабинете

Прозрачно дно. Озерные поля Расшиты желтыми шелками лилий. Глухой рыбак мурлычет у руля Про девушку, которую убили. . .

Иван Савин

НА САЙМЕ

Река Селезневка

107

КРАВЦОВО (HOVINMAA)

Когда пройдет этот поезд, длинный тяжелый поезд, по старой железной дороге, похожей на крик дороге, где рельсы пахнут мазутом, липким летним мазутом, где провода и столбы, где время словно столбы, мальчик слушает поезд, длинный тяжелый поезд, на рельсы кладет гвозди, толстые жирные гвозди, пусть они станут ножами, безжалостными ножами, когда пройдет этот поезд, длинный как жизнь поезд.

Дмитрий Григорьев

БЛЮЗ

108

Станция Ховинмаа расположена на юго-западной опушкe лeса, сопровождающего желeзнодорожную линию справа, в 700 м. от реки Ракколанйоки (сейчас – р. Селезневка). Станция открылась в 1881 году, и свое название получила от имени деревни, на территории которой и была построена. В переводе на русский язык слово hovinmaa означает «помещичья земля». На станции имелось четыре приемоотправочных пути, вдоль двух из них оборудовали низкие пассажирские платформы. Высокая грузовая платформа и товарный сарай располагались к востоку от первой пассажирской платформы, вплотную к которой примыкало вокзальное здание, построенное по проекту Бруно Гранхольма (запечатлено на открытке 1902 г). В 1903 году от станции Ховинмаа проложили подъездной путь к бумажной фабрике, располагавшейся на берегу реки Юкспяанйоки (та же самая река Селезневка)27. Заводская ветка начиналась в западной горловине станции, в пределах современного 142 км. Другой важный грузоотправитель – Ракколаниокский гончарный завод, своего подъездного пути не имел. Его продукция легко доставлялись на станцию Ховинмаа на лошадях, позднее на автомобилях. Гончарный завод основал в 1877 г. российский поданный Н. Эрбер. Завод получил свое название от расположенного поблизости имения Ракколаниоки. В целом керамическое производство в Финляндии конца XIX-начала ХХ века развивалось очень интенсивно. На территории Финляндии работало не менее десятка гончарных заводов, выпускающих керамику и майолику для печей и каминов. Немалая их часть производилась для российского рынка и встречается в наши дни в старинных домах не только Ленинградской области и Санкт-Петербурга, но и в Москве и других российских

городах. Ракколаниокский завод, наряду с заводом «Або», являлся одним из главных поставщиков печных облицовок в Санкт-Петербург, не говоря уже о Выборге и Выборгской губернии. Над эскизами печей и каминов работали известные финские архитекторы и художники, а также знаменитые петербургские архитекторы. Немало печей и каминов спроектировано одним из владельцев завода – архитектором Э. Диппелем. В 1932 г. завод закрылся. После 1945 г. в сохранившихся помещениях было налажено производство керамических изделий для технических и медицинских целей. В настоящее время о заводе напоминают лишь кое-где торчащие куски арматуры да груда черепков. Вокзальное здание в Ховинмаа сгорело во время боевых действий в 1940–1941 годах. Новое временное станционное здание было построено финнами в конце 1941 года. Поскольку заводы уже закрылись, то в период 1941–44 годов станция Ховинмаа была понижена рангом до «раздельного пункта без начальника». В здании находился лишь дежурный для пропуска встречных поездов (линия тогда была однопутной, как и теперь). Станция Ховинмаа была переименована в 1948 г. в память майора Федора Николаевича Кравцова. Высокая пассажирская платформа, появившаяся здесь в конце 1970-х годов., когда участок Выборг– Лужайка– Госграница был электрифицирован, простояла до 2008 года. Ее капитально отремонтировали (а практически – построили заново) в рамках реконструкции участка СПб-Бусловская для организации движения скоростных поездов «Аллегро». Длина новой платформы рассчитана под эксплуатацию на этом участке шестивагонных пригородных электропоездов. Тогда же на автодорожном переезде в Кравцово появились шлагбаумы и будка дежурного.

109

144 КИЛОМЕТР В конце 1980-х годов неподалеку от платформы Кравцово, в двух с половиной километрах по направлению к станции Лужайка, появился новый остановочный пункт «Платформа 144 км». Первоначально он предназначался для грибников и ягодников и фактически был сезонным. Электропоезда останавливались и продолжают останавливаться тут по требованию пассажиров. Пассажирская платформа здесь очень короткая, на полвагона, но этого вполне достаточно, так как пользуются ей очень малое количество людей, да и те – нерегулярно. Рядом со станцией образовался небольшой поселочек, но его совершенно не видно из окна электрички. Река Селезневка (Rakkolanjoki, Lautalanjoki, Ykspäänjoki) берет начало возле финского города Лаппеенранта,

впадает в Выборгский залив Финского залива недалеко от поселка Селезнево. Длина реки 53 километра, и по российской своей части она течет мимо поселков Кутузово, Лужайка, Кравцово, Селезнево, Харитоново. Рельеф этой местности пересеченный: гранитные скалы, болота да озера. Вдоль берегов реки Селезневки растут преимущественно хвойные сосновые и еловые леса. Места глухие. В реке Селезневка встречаются кумжа, корюшка, форель, угорь, лосось, плотва и другие виды рыб.

Поезд Аллегро следует без остановки

Река Селезневка

110

На реке форелевой, в северной губернии, В лодке, сизым вечером, уток не расстреливай: Благостны осенние отблески вечерние В северной губернии, на реке форелевой.

На реке форелевой в трепетной осиновке Хорошо мечтается над крутыми веслами. Вечереет, холодно. Зябко спят малиновки. Скачет лодка скользкая камышами рослыми. На отложье берега лен расцвел мимозами, А форели шустрятся в речке грациозами.

Игорь Северянин

НА РЕКЕ ФОРЕЛЕВОЙ

111

ЛУЖАЙКА (NURMI)

Лужайка – такое милое название носит железнодорожная станция и поселок при ней. До событий Зимней войны это была финская деревушка Нурми, что в переводе и означает «трава» или «лужайка». Станция Нурми ведет свою историю от самого начала эксплуатации линии Риихимяки – Петербург. Деревянное вокзальное здание было построено в том же 1870-м году. С течением времени Нурми стала центром промышленного района и образовавшегося при нем поселка, жители которого трудились на целлюлозном заводе, мыловаренной фабрике и деревообрабатывающем предприятии, располагавшимися неподалеку. Территория самой станции располагалась на короткой площадке вдоль левого берега Хоунийоки, в пределах современных 147–148 км, но для поездов небольшой длины, использовавшихся в то время, этой площадки было достаточно.

В 2007-2009 годах станция Лужайка пережила серьезную реконструкцию перед запуском скоростных поездов «Аллегро». От здания бывшей таможни остался только зарастающий фундамент. К 2015 году исчез и послевоенный вокзал.

112

Сложный рельеф вокруг станции послужил причиной того, что местные промышленные предприятия не были связаны с основной линией подъездными ветками. Грузы подвозили сначала на лошадях, а потом на автомобилях. В 1948 г. станция оказалась последней перед новой границей СССР и Финляндии, и здесь был организован пограничный и таможенный осмотр всем поездам международного сообщения. Территория станции стала недоступной обычным советским гражданам, не имевшим пропуска в погранзону. В 1950-х годах в Лужайке возвели новое каменное здание вокзала, в дальнейшем были построены отдельные здания для таможни и дежурного по станции. Обстоятельства утраты старого деревянного вокзального здания неизвестны. Пригородное движение между Выборгом и Лужайкой с середины 1960-х годах было переведено на обслуживание венгерскими дизель-поездами. В 1977 году участок ВыборгЛужайка-Госграница был электрифицирован. График движения электричек на Лужаевском участке в 1980–90-е годы был достаточно интенсивным (7-8 пар в сутки), так как это был для местных жителей единственный способ добраться до Выборга. После 1996 года Лужайка стала обычной промежуточной станцией-разъездом.

В глухом заброшенном селе меж туч увидели сиянье. никто не думал на земле, что прилетели марсиане. Они спросили, сев на поле: – А далеко ли до земли? Крестьяне, окружив толпою, в милицию их повели. Худых и несколько обросших. В рубахах радужной расцветки. Ведь это, может быть, заброшены агенты чьей-нибудь разведки. . .

Владимир Уфлянд

113

БУСЛОВСКАЯ

Шпиен

114

Буслово (до 1948 г. Houni) – упраздненный поселок на территории Селезневского сельского поселения Выборгского района Ленинградской области. Эта финская деревня, до 1939 г. входила в состав волости Вахвиала Выборгской губернии Финляндии. Остановка Хоуни была построена в 1902–1904 гг. и простояла до1945 г. Деревню Хоуни в 1948 г. переименовали в «Родину», а следующим летом – в «Буслово», как водится, «в память о погибшем воине». Неподалеку от поселка расположено Бусловское озеро – Хоуниярви. Теперешняя станция Бусловкая построена, однако, ближе к станции Лоуко, также не существующей сейчас. Судя по картам РККА – практически на том же месте28. Поэтому в некоторых источниках говорится, что Лоуко – старое название Бусловской. Разъезд Буслово появился в 1994 году. Бусловская является пограничным пунктом (ЖДПП – железнодорожный пункт пропуска) линии Санкт-Петербург – Хельсинки. Следующая станция Вайниккала (Vainikkala) находится уже на территории Финляндии. Еще в начале 1980-х гг. прежняя пограничная станция Лужайка, перестала

справляться с возрастающим международным грузопотоком. Поэтому в шести километрах далее по линии, почти у самой границы, началось строительство новой станции с двухэтажным зданием. Тогда же до Бусловской были продлены две пары электропоездов, прежде следовавших до Лужайки. В 1996 году министры путей сообщения России и Финляндии в торжественной обстановке подписали акт о приеме реконструированной станции в эксплуатацию. С этого времени начался процесс перевода всех видов таможенного осмотра грузовых поездов из Лужайки в Бусловскую. В честь российско-финского сотрудничества по реконструкции железной дороги на станции установлен мемориальный камень. Пригородные поезда идут только от станции Выборг, от Санкт-Петербурга прямых поездов нет. Проезд до станции на электропоезде Выборг–Бусловская разрешается только по пограничным пропускам.На этой станции делает техническую остановку скорый поезд «Лев Толстой» сообщением Москва – Хельсинки, но посадка и высадка пассажиров на этот поезд на станции Бусловская запрещена.

115

УТРАЧЕННЫЕ ПРИГРАНИЧНЫЕ СТАНЦИИ:

HAMEE, HOUNI, LOUKO

116

В первой половине ХХ века на участке от станции Нурми до современной границы с Финляндией существовало несколько остановок, ныне утраченных. О них известно не так много, а следов осталось еще меньше. Первоначально они действовалитолько в летний период, а с 1910 года – круглогодично. Станция Хямее (Hämee) находилась в пределах современного 150 км перегона Лужайка-Бусловская. Первоначально в том месте, где заканчивался подъем от станции Нурми, был уложен стрелочный перевод лесопогрузочной ветви, а в период 1902– 1904 годов, с увеличением объема пассажирских перевозок между этим районом и Выборгом, в Хямее была оборудована посадочная платформа. Деятельность остановочного пункта прекратилась весной 1940 г., а лесопогрузочная ветка была ликвидирована гораздо раньше. Платформа Хоуни (Houni), о которой уже сказано несколько слов в предыдущей главе, находилась около отметки 151/152 км современного перегона Лужайка-Бусловская, там, где железнодорожная линия подходит к берегу озера Хоуниярви (сейчас – оз. Бусловское). В 1927 году здесь построили пассажирское здание с билетной кассой, сгоревшее во время войны (сохранились фотографии). Новое вокзальное здание было построено в 1943 году, однако, после окончательной передачи территории Карельского перешейка Советскому Союзу, платформа Хоуни была ликвидирована. Лоуко (Louko) была открыта в 1900 году и представляла собой посадочную платформу на единственном главном пути. Пассажирское здание в Лоуко построили в 1926 году. Дальнейшая судьба остановочного пункта в точности повторила историю

соседнего Хоуни. После Великой Отечественной войны и передачи территории СССР поселок Лоуко был переименован в Пограничное, и остановочный пункт в нем не восстанавливался. В настоящее время поселок Пограничное – нежилой, а территория доступна только российским пограничникам. В 1980-х это была погранкомендатура, от которой осталось основное здание, а также много разрушенных фундаментов. После пойстройки пограничной станции Бусловская вид территории изменился до неузнаваемости, и каких-либо следов существовавшей тут когда-то платформы Лоуко и ее вокзального здания уже не отыскать. От остановочного пункта Хямее не сохранилось даже никаких фотографий. Все эти бывшие финские деревни до 1939 г. входили в состав волости Вахвиала Выборгской губернии Финляндии. Об этой местности написана книга: «Loukola : kylä Kuninkaantien varrella», в которой описываются быт и нравы крестьян тех поселений. С 1970- х годов территории этих поселков являются частью Селезневского сельского поселения. Селезневский район – родина польки Сяккиярви (фин.

Säkkijärven polkka) – это популярная финская танцевальная мелодия, исполняемая аккордеонистами. Изначально песня собрана их трех народных мелодий из округи поселка Сяккиярви (ныне Кондратьево). Знаменитый финский поэт-песенник Рейно Хелисмаа написал текст на мелодию польки. Полька Сяккиярви прозвучала в фильме «Ленинградские ковбои едут в Америку» (режиссер Аки Каурисмяки) в исполнении группы Sleepy Sleepers, а также в фильме «Белые росы» в исполнении Николая Караченцова. На мелодию польки Сяккиярви поставлен танец в Национальном ансамбле песни и танца Карелии «Кантеле».

Эх-на! Родная земля поет, Вот поет дорога. Дорога моя – вот. Вот и сам я! А я вожжи взял, эх, родина! А я ружье взял. Вот – и мать. Не тужи, не тужи, родная, задул большой ветер – не тужи, не плачь, мама. Камень при дороге стал, сосна шумит. Ветер дальше, дальше погнал окрест. Не плачь, мама. Родина, родина – земля, одна ты – мать. За тебя я ушел. Не тужи, не тужи, родная, не плачь, мама.

Елена Гуро

ФИНСКАЯ МЕЛОДИЯ 117

ССЫЛКИ / ПРИМЕЧАНИЯ 1 Успенский Г. И. Записки старого петербуржца. – Л., 1990.

2 Бруно Гранхольм (1857–1930) – финский архитектор. Окончил Политехнический институт в Гельсингфорсе. Архитектор Главного управления железных дорог Финляндии (с 1892). Построил и спроектировал здания ряда вокзалов на Финляндской железной дороге: Ланская (1910), Удельная (1915), Озерки (1902), Шувалово (1898), Парголово (1906), Левашово (1908), Терийоки и Райайоки (1916-1917); здание товарной станции в Выборге (1899), станции Ховинмаа, Сорвали и Тиенхаара.

3 Александр Александрович Блок. Том 7: Дневники. Собрание сочинений в девяти томах.

4 5 6 7

Александр Александрович Блок. Том 8: Письма 1898-1921. Собрание сочинений в девяти томах. Письмо художника Федотова цитируется по: Сергей Глезеров . Исторические районы Петербурга от А до Я Процесс «Второго Первого марта». Речь Александра Ульянова. Использован материал с сайта «Народная Воля» – http://www.narovol.narod.ru/ Симанский В.К. Куда ехать на дачу? Петербургские дачные местности в отношении их здоровости. Северо-восточное побережье Финскаго залива и Финляндская железная дорога. Выпуск 2 - более 20-ти верст от С-Пб. 1892 г. – https://www.aroundspb.ru/guide/northwest/sim_vyb.php

8 Дыбуны и Песочный. – https://cbs-kurort.spb.ru/kraeved/dibuni.html .

9 Дибуны. Графский. Песочный. – СПб: Гийоль. 2016.

10 Текст из газеты «Сталинец» цитируется по статье М. Логунцова «Вокзал, которого не было» – http://beloostrov.ru/stat.php?page=stat_02 .

11 Там же.

12 Записка Г. Ягоды Л. Заковскому по поводу выселения финского населения : http://www.heninen.net/alakyla/secret.htm . Также см. Гильди Л.А. Судьба «социально-опасного» народа. (Засекреченный геноцид финнов в России и его последствия. 1930-2002 гг.)— СПб.: Издательство ДЕАН, 2003. (интернет-версия https://archive.org/details/LeonidGildSilencedMurderRu) 13 Михаил (Балбес) Михайлов - ныне живущий поэт-песенник, так называемый бард Ингермандандии. Сведений о его творчестве в доступных источниках крайне мало. Подлинность и авторство цитаты из песни «Порванный подол Суоми» не гарантируется 14 Воспоминания Чуковского цитируются по: Леонид Авербух. Одесские музы поэтов. – Одесса, 2019. – С. 262 15 О. Мандельштам. Шум времени (Воспоминания, глава «Финляндия»). Цитируется по: http://mandelshtam.velchel.ru/index.php?cnt=7&sub=4 16 Л.Н. Андреев S.O.S.: Дневник (1914-1919). Письма (1917-1919). Статьи и интервью (1919). Воспоминания современников (1918-1919). Под ред. и со вступ. ст. Ричарда Дэвиса и Бена Хеллмана. М.; СПб, 1994.

17 Из книги «Пути сообщения Карельского перешейка». С.-Петербург 1907 – https://terijoki.spb.ru/railway/rw_1907.php#u1 18 Матюшин, Крученых, Малевич. Первый всероссийский съезд баячей будущего. 1913 Источник: веб-сайт Розановский центр. Ольга Розанова и первый авангард. – http://rozanova.net/second_page.pl?id=387&catid=14 19 Грэнхаген Б. Спутник по Финляндии. 1914 г. – С. 36 20 Из книги «Пути сообщения Карельского перешейка». . .

21 Симанский В.К. Куда ехать на дачу? Петербургские дачные местности в отношении их здоровости. Северо-восточное побережье Финскаго залива и Финляндская железная дорога. Выпуск 2 - более 20-ти верст от С-Пб. 1892 г. – https://www.aroundspb.ru/guide/northwest/sim_vyb.php 22 23 24 25

Текст песни приводтся с веб-сайта Soviet History: Sounds of the Soviet Union// https://www.marxists.org/history/ussr/sounds/lyrics/prinimaj-nas.htm Статус союзной республики КФССР упразднен в 1956 году, возвращен статус КАССР. Грэнхаген Б. Спутник по Финляндии. 1914 г. – С. 41 Крепость Аннекрон расположена в месте Замкового острова, которое не имеет никакого отношения к бывшей станции Линнансаари, и используется в книге только для иллюстрации.

26 Это реальный мальчик по имени Калеви Юркиля, сражавшийся в войсках вторжения. Источник фотографии: https://railwayz.info/photolines/photo/101117 27 До середины 1940-х годов река Селезневка в верхнем течении называлась Ракколанйоки (фин. Rakkolanjoki), а после слияния с Хоунийоки (фин. Hounijoki, ныне Бусловка) — Юкспяанйоки (фин. Ykspäänjoki). Отсюда несколько упоминаний одной и той же реки под разными финскими названиям.

28 Карты РККА 1940 года. Источник: http://retromap.ru/

119

БИБЛИОГРАФИЯ 1. 130 лет. Поездом от Хельсинки до Санкт-Петербурга. журнал «Лидеры» №2/2000. // https://www.aroundspb.ru/guide/northwest/finn_rr.php 2. Алексеева О. Финляндская дорога с русской колеей // Журнал «Сегодня – New East», N 3/4, 2000.

3. Баскаков А. К 150-летию отправления первого поезда Петербург-Выборг. - Газета «Выборг» от 27.01.2020 // https://gazetavyborg.ru/news/ obschestvo/k-150-letiyu-otpravleniya-pervogo-poezda-peterburg/ 4. Браво А. ,Травина Е. Зеленогорск / Терийоки. Дачная жизнь сто лет назад .// https://www.livelib.ru/book/1001565421-zelenogorsk-terijokidachnaya-zhizn-sto-let-nazad-elena-travina 5. Васильев Б.Л., Кириков Б.М. Творческие связи финских и петербургских зодчих в начале XX века (архитектура «северного модерна»). — // Скандинавский сборник, XXVI. Таллин, 1981.

6. Веревкин Д., Браудзе М., Лапин И. и др. Железная дорога: Станции и вокзалы на участке С.-Петербург-Финляндский – Зеленогорск 7. Веревкин Д., История технического развития станции Ланская // https://terijoki.spb.ru/railway/rw_lanskaja.php 8. Вокзалы и станции участка Зеленогорск – Бусловская (Выборгского хода). Материалы Д. Веревкина, С. Погодина, В. Шефера, М. Браудзе. // https://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_vyborg.php.

9. Гильди Л.А. Судьба «социально-опасного» народа. (Засекреченный геноцид финнов в России и его последствия. 1930-2002 гг.)— СПб.: Издательство ДЕАН, 2003 10. Гусаров А. От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Станции, люди, события. Путешествие в прошлое. – «Центрполиграф». 2016 11. Дибуны. Графская. Песочный. Под ред.: Е.Л.Александрова, Л.Ф.Бронзова, М.М.Браудзе– СПб: Гийоль. 2016.

12. Дыбуны и Песочный. www.cbs-kurort.spb.ru/kraeved/dibuni.html 13. Ириничеев Б. Штурм линии Маннергейма. – Яуза, 2020 14. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. ТТ 1,2. – СПб–М. 1997.

15. Кириков Б. Архитектура Петербургского модерна. Общественные здания. книга вторая. – Издательский дом «Коло», Cанкт-Петербург, MMXVII. 16. Кобак А. В. Ансамбль за окнами электрички. // Ленинградская панорама N 1 1998 – с. 34,35.

17. Корешонков О. Железные дороги Карельского перешейка. // http://perecheek.narod.ru/perecheek.html 18. Лебедевка, Хонканиеми, Ярвенпяа Honkaniemi, Jarvenpaa – история поселков // http://lebedevka.ru/history.html 19. Многоликая Финляндия. Образ Финляндии и финнов в России. Коллективная монография. – Великий Новгород, 2004 20. Нисканен Р. Дорога культуры Лахти – Петербург, Исторический музей г. Лахти . Об архитектуре железной дороги от Санкт-Петербурга до Риихимяки // http://www.tradicii.info/ru/lahti/arhitektura-zh-dorogi-peterburg-riihimjaki.html 21. Последовательность электрификации участков железных дорог Карельского перешейка // www.perecheek.narod.ru.

22. Свешникова В. Н. Линия Рихимяки – Санкт-Петербург Финляндской железной дороги (от Санкт-Петербурга до Белоострова) // сб. КГИОП «Памятники истории и культуры Петербурга: Исследования и материалы.» – СПб.: Политехника, 1994 23. Семенидо Д. Финляндская железная дорога: www.semenido.narod.ru/htm/base/semenido_articles.html 24. Симанский В.К. Куда ехать на дачу? Петербургские дачные местности в отношении их здоровости. Северо-восточное побережье Финскаго залива и Финляндская железная дорога. Выпуск 2: более 20-ти верст от С-Пб. 1892 г. Текст размещен: https://www.aroundspb.ru/guide/ northwest/sim_vyb.php 25. Советско-финляндская война. 1939 -1940. Бои на Карельском перешейке. (Фотоальбом). М.: Новалис, 2015.

26. Сыров А. Забытые достопримечательности западной части Карельского перешейка. От Санкт-Петербурга до финской границы. Путеводитель. – «Центрполиграф», 2012 27. Railwayz.info – веб-сайт по железнодорожной тематике, разделы «Участок Выборг– Бусловская» и «Участок Санкт-Петербург-Финляндский – Выборг» 28. Vaunut.org, -веб-сайт, посвященный финским железным дорогам, рубрика «Liikennepaikat Viipuri-Rajajoki» (Линия Выборг– Райайоки).

ИСТОЧНИКИ СТИХОТВОРНЫХ ФРАГМЕНТОВ (в порядке цитирования)

1. Иосиф Бродский. Сборник «Об Анне Ахматовой». Стихотворения. – Л.1990.

2. Борис Гребенщиков. Песни (сборник) – «Эксмо», 2013 3. Джанни Родари. «Поезд стихов». – М. 1952.

4. Александр Блок. Стихотворения. Поэмы. – Дрофа, 2006.

5. Евгений Евтушенко. Казанский Университет. – Татарское книжное издательство, 1971.

6. Борис Корнилов. Страна встает со славою. Стихи и поэзия. – Лениздат, Команда А: 2013 7. Семен Кирсанов. Стихотворения и поэмы. – Библиотека поэта. 2006 8. Александр Городницкий. Финская граница. – https://lyricstranslate.com/en/aleksandr-gorodnitskiy-finskaya-granica-lyrics.html 9. Михаил Михайлов. Текст песни «Порванный подол Суоми» цитриуется по ресурсу: https://pravpapa.ru/viewtopic.php?t=113&start=10 10. М. Горький. Стихотворения. – Библиотека поэта. Малая серия. М.: Советский писатель, 1947.

11. Иосиф Бродский. Сочинения. Т. 3. – 1994.

12. Евгений Рейн. Избранное. – М.-П.-Н.-Й.: Третья волна, 1993 13. Саша Черный. Памяти Леонида Андреева. Стихи. http://cherny-sasha.lit-info.ru/cherny-sasha/stihi/pamyati-andreeva.htm 14. Эдит Седергран. Возвращение домой: Стихотворения. – Л.: Дет. лит. 1980.

15. Николай Рубцов. Стихотворения. – М. Серия: Библиотека всемирной литературы. 2012 г.

16. Маяковский В. Простое, как мычание. – сборник стихов. 1990.

17. Александр Шевелев – в сб. День поэзии 1985 . Сост. С. Ботвинник, Ю. Скородумов. – Л.: Сов. писатель, 1985.

18. M. Кузмин. Стихотворения. – СПб, 2000 19. Н. Тихонов. Полдень в пути. – Советская Россия, 1972.

20. Н. Тихонов. Стихотворения и поэмы. – Л.: Советский писатель, 1981 21. Б. Окуджава. Стихи https://www.culture.ru/literature/poems/author-bulat-okudzhava 22. М. Исаковский. Стихи. https://www.culture.ru/literature/poems/author-mikhail-isakovskii 23. С. Маршак. Собрание сочинений. – М."Художественная литература", 1970.

24. А. М. Жемчужников. Стихотворения. Поэтическая Россия. – Москва: Советская Россия, 1988.

25. Анна Ахматова . Полное собрание поэзии и прозы в одном томе. – М: Альфа-книга. 2009.

26. Наталья О’Ши – тексты песен https://learnsongs.ru/song/xelavisa-melnica 27. А. С. Пушкин. Собрание сочинений в 10 томах. – М.: ГИХЛ, 1959—1962. Том 2. Стихотворения 1823–1836.

28. В. Я. Брюсов. Собрание сочинений в семи томах. – М.: Художественная литература, 1973. — Т. 2. Стихотворения 1909—1917.

29. Виктор Цой. Текст песни «Генерал». - http://lyricshare.net/ru/kino-viktor-coy/general.html 30. Олег Митяев. Текст песни «Лето – это маленькая жизнь. - http://lyricshare.net/ru/oleg-mityaev/leto---yeto-malenkaya-zgizn.html 31. Иван Савин. Стихи на сайте Lib.ru-классика - http://az.lib.ru/s/sawin_i/ 32. Дмитрий Григорьев Изыскания и эссе. СПб.: Борей-Арт, 2005.

33. Игорь Северянин. Громокипящий кубок. - http://lib.ru/POEZIQ/SEWERYANIN/kubok.txt 34. Владимир Уфлянд – стихи на сайте проекта Рутения - http://ruthenia.ru/60s/ufland/v_gluhom.htm 35. Елена Гуро – Стихи // https://45parallel.net/elena_guro/stihi/