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CAPÍTULO VII

RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

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Reorganización del Mando Naval espués de la invasión del Perú al Ecuador en 1941, el gobierno del Dr. Carlos Alberto Arroyo del Río, reflexiona sobre esta derrota; viéndose obligado a aceptar los errores de conducción política y militar en la conducción de la defensa de nuestro país; por fin se entendió que el Ejército nacional no tenía la capacidad suficiente para la defensa de la patria. 1 de septiembre de 1940, el Dr. Carlos Alberto Arroyo del Río, asume el poder como presidente de la República, no existe cargo de Vicepresidente. Foto fuente Internet.

Es necesario reconocer que los cambios se iniciaron después que el comandante superior del Ejército, coronel Francisco Urrutia Suárez, el 2 de septiembre de 1940 presentara el proyecto al presidente de la República Carlos Arroyo del Río. El Ejecutivo el 12 de diciembre del mismo año, firmó el contrato entre los Gobiernos de Ecuador y los Estados Unidos de Norteamérica para que una misión, naval y aérea reorganice a la Armada nacional y la Fuerza Aérea del Ecuador.

La Misión Naval de los Estados Unidos de América En la Armada, los cambios se emprenden a partir del 28 de enero de 1941, fecha en que la Misión Naval se establece definitivamente en el Ecuador; la misión estuvo compuesta inicialmente por el capitán de corbeta Joseph Barbaro, teniente de navío Ralph Cullinan y dos suboficiales. En el mes de septiembre de 1941 se inició el proceso de reorganizar el mando naval, reincorporando al servicio activo al capitán de navío Juan Francisco Anda y Maldonado a quien nombró comandante general de Marina con sede en la ciudad de Quito y al capitán de fragata César Mogollón, comandante de Marina con sede en la ciudad de Guayaquil. Las nuevas autoridades emprenden un plan para reorganizar una Fuerza Naval que garantice la integridad de nuestro mar territorial, para lo cual se crea definitivamente las escuelas de formación de oficiales y tripulantes en Salinas y se sugiere la adquisición de buques de guerra, ya que hasta esa fecha, los buques de la Armada eran de transportes o para paseo; a los cuales se les adaptaba cañones para convertirlos en buques de guerra, con ligeras excepciones como

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la fragata “Colombia” y cazatorpedero “Libertador Bolívar” que sí eran buques hechos para la guerra. Con la llegada de la misión militar norteamericana; a partir de 1942 se inicia el entrenamiento de personal del Ejército, de la Armada y de la Fuerza Aérea. La ayuda norteamericana incluyó la entrega de medios materiales (buques, tanques, aviones, armamento y munición), así como apoyo académico, operativo y técnico, con la provisión de instructores, manuales técnicos y de campaña, películas de instrucción para todas las armas y servicios; entrenamiento militar en los Estados Unidos y posteriormente en Panamá en la Escuela de las Américas para oficiales, tripulantes, aerotécnicos y voluntarios del Ejército.

La Comandancia General de Marina Al iniciarse la segunda quincena del mes de septiembre de 1941, el presidente Arroyo del Río, en uso de sus facultades extraordinarias procedió a reorganizar el mando naval. El 16 de dicho mes fue reincorporado al servicio activo el capitán de navío Juan Francisco Anda y Maldonado, designándolo al cargo de comandante general de Marina, este distinguido oficial de Marina había ya desempeñado la alta función de director general de la Armada en 1935, cargo que era equivalente al de comandante general. Capitán de navío Juan Francisco Anda y Maldonado, director de la Armada en 1935 y comandante general de Marina, en septiembre de 1941. Archivo Histórico Inhima.

En el mismo decreto se dispone que el capitán de fragata Cesar Mogollón C. quien era hasta esa fecha el comandante general, pase a ocupar la Comandancia de Marina, con residencia en Guayaquil y que Francisco Fernández Madrid, con el mismo grado del oficial anteriormente mencionado, ocupe el cargo de comandante del buque escuela. Para tener una clara idea de lo que estas disposiciones significaban, conviene aclarar que el comandante general de Marina era la autoridad superior de la organización de la Armada, subordinada al ministro de Defensa Nacional y que el comandante de Marina era la autoridad naval superior con residencia en Guayaquil, subordinada al Comandante General. Del comandante de Marina dependían todos los repartos y buques dentro del área de su jurisdicción, que se extendía a la costa, y Archipiélago de Colón. Como consecuencia de la revolución del 28 de mayo de 1944, el capitán de fragata ingeniero Alberto Sánchez López fue nombrado comandante general de Marina, cargo que asumió el 26 de julio del mismo año; a su vez el capitán de fragata ingeniero Luis Eloy Jarrín fue designado para ocupar la Comandancia de Marina en Guayaquil y el teniente de fragata César Endara Peñaherrera como comandante de la Escuadrilla Naval. 236

Con Decreto No 766 del 9 de agosto de 1944, se establece la completa independencia de las tres ramas de las Fuerzas Armadas: Ejército, Marina y Aviación, y en la nueva organización,


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la Comandancia de Marina pasó a denominarse Primer Distrito Naval, y el comandante de Marina, jefe del Primer Distrito Naval, según lo disponía el Decreto Ejecutivo del 24 de enero de 1945. Las jefaturas del Distrito Naval y de la Escuadrilla Naval estuvieron desde entonces directamente subordinadas a la Comandancia General de Marina, a igual nivel, en la organización de la Armada. El Distrito Naval tendría bajo su mando solamente a los repartos navales de tierra. El año de 1944 fue de gran importancia para la evolución de la Marina de Guerra ecuatoriana por las siguientes razones: a) Adquiere autonomía para organizarse y tomar decisiones trascendentes; dejando

atrás su dependencia del Ejército que la mantenía en estado de inmovilidad.

a) Se inicia un profundo cambio de pensamiento naval, especialmente sobre la primordial

misión de la Armada, cambio que se produce con la creación de la Escuadrilla.

a) El tradicional sedentarismo de los buques en el puerto de Guayaquil, es remplazado

por los períodos de permanencia en el mar, en las diversas áreas de ejercicios o en los puertos de la costa y del archipiélago.

Durante ese año ya se notaba que el estado del material se hacía aún más deficiente y las frecuentes reparaciones que necesitaban los buques afectaban negativamente al entrenamiento en conjunto ya que los buques estaban en muy malas condiciones. El 1 de septiembre de 1948, Galo Plaza Lasso, hijo del general Leonidas Plaza Gutiérrez, nacido en los EE.UU., asume el poder como presidente Constitucional, Manuel Sotomayor y Luna es el vicepresidente. Foto Archivo Histórico MCE.

La falta de percepción de los gobernantes de épocas pasadas sobre la importancia de una Marina de Guerra en el contexto de la defensa nacional, volvió a presentarse amenazante a la existencia y desarrollo de la renaciente Armada ecuatoriana; las enseñanzas de la historia eran también ahora ignoradas por el gobernante de turno. En las elecciones generales de 1948, se eligió presidente constitucional de la República al señor Galo Plaza Lasso, de triste recordación por haber declarado que “El Oriente es un mito”; al asumir el poder el 1 de septiembre de ese año, nombró ministro de Defensa al señor Manuel Díaz Granados, quien expresó: “el país no necesita una Marina de Guerra, es un gasto demasiado alto para un país pobre y no puede darse el lujo de comprar buques de guerra”. El comandante general de Marina, capitán de navío Alberto Sánchez López, se acercó al Ministro para reclamar por estas declaraciones y para presentar su solicitud de disponibilidad, la cual fue aceptada cesando en sus funciones para integrarse a la directiva de la Flota Grancolombiana como asesor técnico.

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Quedó encargado de la Comandancia General de Marina, el capitán de corbeta Manuel Nieto Cadena, hasta el regreso del capitán de fragata César Endara Peñaherrera, nombrado comandante general, quien desempeñó el cargo del 16 de marzo de 1949 hasta el 1 de septiembre de 1952. Este período de tres años y cinco meses fue muy beneficioso para la institución; pues aunque durante este tiempo el Gobierno no adquirió ningún buque y en general el material presentaba en esta época claras manifestaciones de desgaste, el esfuerzo por incrementar los conocimientos profesionales de oficiales y tripulantes fue muy intenso; esto permitió después contar con personal idóneo para tripular los buques que en años posteriores formarían la Armada del Ecuador.

Escudo Histórico de la Armada del Ecuador “Sin temor a equivocarnos concluimos que el escudo de la Armada del Ecuador fue adoptado en 1966 en base al escudo de la gorra de oficiales y guardiamarinas, cuyo uso fue establecido en 1905, sin cambio alguno a sus elementos componentes”110. Clásico Escudo de la Armada. Archivo personal.-

Efectivamente, según el estudio efectuado por comandante Mariano Sánchez, autor del artículo “El escudo de la Fuerza Naval”, se concuerda que éste existía desde 1905, por lo que observándose la semejanza de los escudos de la Armada de Chile con la del Ecuador en las gorras de los oficiales de Marina de ese año, se nota claramente la influencia de la Misión Naval chilena, ya que justamente en el gobierno del general Leonidas Plaza Gutiérrez (1905) inicia su participación en la reorganización de la Armada y el entrenamiento de su personal; tema que se amplía en el capitulo V de este documento. El escudo de la Armada está conformado por los siguientes elementos: Un círculo exterior formado por un calabrote de mena, color café, y que representa el espíritu marinero. Este calabrote limita la parte exterior de una franja de fondo azul celeste, donde consta la inscripción: “Armada” (en la parte superior) “Del Ecuador” (en la parte inferior), con letras de imprenta en mayúsculas y en color negro. La franja anterior está limitada en su parte inferior por una tira dorada que encierra a su vez un círculo como parte central del escudo. La tira dorada simboliza la unión y el color dorado la nobleza de la institución. En el círculo interior, en su parte central está una ancla estilizada, tipo almirantazgo, símbolo de la Marina y de la Fuerza Naval. En la parte superior del ancla, un arganeo del que pende una cadena que se deja caer por su lado izquierdo y cruza el ancla con 6 eslabones plateados. 238

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  Revista de Marina, abril 2012, “El Escudo de la Fuerza Naval” por CPFG (SP) Mariano Sánchez Bravo, págs. 32 a 34.


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En la parte superior del ancla y sobre el arganeo se posa el cóndor andino con las alas desplegadas y su cuello y cabeza hacia su derecha. Es el símbolo de la nacionalidad y de nuestra soberanía. A los dos costados del ancla y circundando a ésta, están palmas de laurel florido, tipo alejandrino, con hojas lanceoladas verdes, que representan la gloria y el triunfo, unidas en su parte inferior como dos cosas inseparables. Todo el círculo interior tiene un fondo de esmalte azul, representando el mar, el cielo y el horizonte ilimitado. Escudo de la Armada, dispuesto por el Comando Conjunto de las FF.AA. Foto archivo personal.

Por disposición del jefe del Comando Conjunto de las FF.AA. con el afán de unificar la nominación a las tres ramas de las Fuerzas Armadas: Fuerza Terrestre, Fuerza Naval y Fuerza Aérea, el año 2010, el escudo de la Armada del Ecuador sufre un cambio; básicamente en su lema, se cambia “Armada del Ecuador” por “Fuerza Naval Ecuador”, como se observa en el gráfico. Para la fecha de publicación del presente estudio, se anota que en el mes de junio de 2012 se regresa al escudo histórico de la Armada en consideración de que el nombre Fuerza Naval, no engloba todo lo que significa el poder naval; no así la palabra Armada, que si lo incluye.

Importantes cambios en la organización de la Armada En 1954 se produce un virtual y trascendental cambio en la organización y en las ideas conceptuales sobre la finalidad de la Armada, exteriorizadas con la adquisición de seis lanchas patrulleras destinadas a ejercer el control de las actividades de los buques pesqueros en aguas continentales e insulares ecuatorianas. Este fue el antecedente más lejano del actual Cuerpo de Guardacostas El llamado Acuerdo de Santiago suscrito por Chile, Ecuador y Perú, estaba vigente desde el 18 de agosto de 1952 relacionada sobre medidas de vigilancia y control de las zonas marítimas de los países signatarios. La suscripción de la Declaración de Santiago repercutió fuertemente en las obligaciones de la Armada; pues, al extenderse hasta las doscientas millas marítimas, desde la costa y alrededor del archipiélago, el área bajo la jurisdicción del Estado ecuatoriano, el control de los buques dedicados a la pesca se hizo muy difícil. La sola adquisición de estos buques no era suficiente para forjar una Fuerza Naval, era necesario preparar al personal mediante constantes ejercicios en la mar y así consolidar una doctrina táctica a través de la experiencia obtenida en el transcurso de estos ejercicios. Esta necesidad motivó así mismo la adquisición de los aviones Catalina, planeándose inicialmente que éstos sean piloteados por aviadores navales, y con este fin la Armada envió a dos oficiales recién graduados en la Escuela Naval de Annapolis al centro de entrenamiento de Pensacola en EE.UU., pero lamentablemente el Ministerio de Defensa decidió que quien

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debía operar estos aviones era la Fuerza Aérea, por lo que fueron transferidos a esa rama de las FF.AA., frustrándose de esta forma el intento de crear la Aviación Naval ecuatoriana. Durante este período se adquirieron dos fragatas al Gobierno británico que al llegar al Ecuador el 24 de septiembre de 1955 tomaron el nombre de “Presidente Alfaro” y el 3 de febrero de 1956 el “Presidente Velasco”, que conformaron la Escuadra junto a la fragata “Guayas”, al patrullero “Manabí” y a los buques auxiliares “Abdón Calderón”, “El Oro”, “Cotopaxi” y Aviso “Atahualpa”. Siendo el comandante general de Marina el contralmirante Luis Gómez Cevallos quien ejerció dicho cargo desde el mes de abril de 1958 hasta el 25 de octubre de 1960, se suscribió el contrato entre el Gobierno de los EE.UU. y Ecuador, amparado en el convenio bilateral de ayuda militar, en 1958 la Armada incrementó su material flotante con dos buques de desembarco tipo LSM el Jambelí y el Tarqui y en 1960 se incorporan a la Escuadra dos buques tipo PCE, Esmeraldas y Manabí y en 1961 el remolcador de alta mar Los Ríos y el dique flotante Amazonas. Siendo comandante general de Marina el capitán de navío Gonzalo Calderón Noriega, se gestiona la entrega del buque de la Armada de los EE.UU., APD66 y con decreto ejecutivo No 869 del 8 de agosto de 1967 se incorpora este buque a la Armada con el nombre de “25 de Julio”, buque que remplazó al BAE Guayas como buque insignia de la Escuadra, cuando la histórica fragata fue declarada fuera de servicio, después de 20 años de haber sido el símbolo del cambio de la “nueva Armada”.

B/P “Manabí” Fue construido en los astilleros Fried Krupp Germania Werft A.G. en Kiel Alemania, botado el 11de julio de 1928 con el nombre de “Coronet”. Después fue adquirido por el Gobierno de los EE.UU. y transformado por la Merril Stivens D.D.Co. en Miami Florida, quedando listo para la US Navy el 11 de junio de 1941 con el nombre de “Opal”, clase PYC-8. Este buque patrullero se llamó primero “10 de Agosto”, siendo posteriormente denominado “Manabí” según Decreto Ministerial publicado en la O.G. 45 del 31 de octubre de 1949111. Por la Ley de Préstamos y Arriendos fue entregado al Ecuador el 23 de septiembre de 1943, efectuándose el cambio de bandera en Balboa, muelle 18; a este respecto su Bitácora indica: • Servicio asignado: Patrullero • Fecha de puesta en servicio: 23 de septiembre de 1943 • Arsenal que lo repara: Talcahuano Chile.

B/P “9 de Octubre” El buque patrullero “9 de Octubre” llamado antes USS “Turquoise” de la Armada de los EE.UU., pasó a servicio de la Armada del Ecuador el 29 de enero de 1944 en una ceremonia 240

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Archivo Histórico del Departamento de Comunicaciones y GE del Estado Mayor de la Armada.


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llevada a cabo en la ciudad de Balboa Zona del Canal, fue recibido a cambio del anterior B/P “9 de Octubre”, el ex-“Jade” por encontrarse en malas condiciones. A esta ceremonia concurrieron el contralmirante Train USN, el embajador ecuatoriano en Panamá Dr. V.H. Escala, El comandante general de Marina del Ecuador, como delegado del Gobierno ecuatoriano capitán de navío Juan Francisco Anda112. Se entrega el buque “9 de Octubre” Ex-”Jade” y se recibe el nuevo buque “Turquoise” que pasa a llamarse “9 de Octubre”, igual que el anterior. Posteriormente pasa a llamarse BAE “Esmeraldas”, según Decreto Ministerial, publicado en la O.G. Nc 45 del 31 de octubre de 1949. El año de 1950 el BAE “Esmeraldas” tenía un orgánico de 54 tripulantes y 7 oficiales; la tripulación se encontraba repartida de acuerdo a las ordenanzas navales, existiendo dos divisiones, la de cubierta con 39 hombres y la de Máquinas con 15. En este año se crea la División de Control de Averías, brigada formada por personal de cubierta y de máquinas de acuerdo a sus especialidades y necesidades del servicio (especialmente para sofocar incendios). Este buque fue construido por Newport Bros Shipbuildingt & dry Dock Co., en Newport Va. en 1922. Fue reparado en Balboa-Panamá y puesto en servicio el 29 de enero de 1944.

Fragata “Guayas” La fragata “Guayas”, orgullo de la Armada, fue sin duda el primer buque de guerra al servicio del país y que vino a marcar una nueva era en la Armada del Ecuador. De este buque no se conocen datos históricos precisos en forma cronológica, solo se sabe que fue construido en diciembre de 1943 por Globe Ship Building Co., en Superior, Winsconsin USA, luego fue transformado por Brown Ship Building Co., en Houston Texas en octubre de 1944, en la US Navy fue asignado con el número de serie PF-56 y se llamó USS “Covington”. El costo pactado fue de 182.820 dólares, pero finalmente se pago 164.675 por un armamento que no se entregó.113 Las comisiones asignadas y cumplidas por este buque no son conocidas, solo se sabe que actuó en la Segunda Guerra Mundial como buque escolta de convoyes, luego fue transformado para prestar servicios en la Sección Meteorológica Naval de los Estados Unidos. Cuando se tomó posesión de este buque, se encontraba en el puerto de New Orleans -Lousiana, acoderado en los muelles de la Estación Naval de Algeirs, donde comenzaron los trabajos de habilitamiento para vivienda y luego prepararlo para hacerse a la mar. A fines del mes de octubre de 1947 es remolcado a los astilleros particulares de Higgins donde se le hace la última transformación, colocándole un cañón de 3”/50 en la popa. En este lugar se efectúa la ceremonia de cambio de bandera el 1 de noviembre de 1947 con asistencia del señor comandante general de Marina del Ecuador capitán de navío J. Alberto Sánchez, oficiales de la US Navy y una comisión de oficiales argentinos del remolcador “Diaguita R-27”, que se encontraba en ese puerto. La fragata fue denominada con el nombre de “Ecuador”, pero por un Decreto Ejecutivo posterior fue cambiado por el de “Guayas”. 112

  Archivo Histórico del Departamento de Comunicaciones y GE del Estado Mayor de la Armada.

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  Monteverde Granados, Carlos, Evolución de la Marina de Guerra Ecuatoriana págs. 212 y 213.

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El 15 de noviembre de 1947 mientras permanecía acoderada en los muelles de la Estación Naval de Algiers, fue colisionada por el buque de bandera americana patrullero “USYCS N° 128”, produciéndose la rotura de una plancha. Este daño fue reparado en los astilleros particulares Móndale por cuenta del Gobierno americano. El 30 de diciembre de 1947, fondea en el puerto de Guayaquil, donde es incorporado por orden de la Comandancia General de Marina, a la primera sección de la Escuadrilla ecuatoriana, con el numeral B-l. La fragata “Guayas” fue un buque construido para navegar en altas latitudes, por lo que sus compartimientos eran completamente cerrados, teniendo circuitos de calefacción instalados en todos los compartimientos y sus sistemas de ventilación eran forzados. Interiormente y en los compartimientos de vivienda los mamparos de los costados y las planchas del casco estaban revestidas con una placa aislante a base de sílice que conserva o aísla el calor, según las condiciones climáticas del exterior. Tenía dos radares, uno de superficie SF-1 con un alcance de hasta 30 MN y el SA-2 para control aéreo con un alcance de hasta 300 MN, la velocidad standard de 12 nudos y máxima de 18 nudos. Contaba con tres salas de radio, la N° 1 y la N° 2 separadas por el cuarto de generadores y la radio de emergencia ubicada en la cubierta 01. Las veces que este buque participó en las maniobras (maniobras dirigidas por la US Navy para la defensa hemisférica) siempre obtuvo la “E” de eficiencia, máximo galardón otorgado a un buque de guerra por su eficiencia en la operatividad y excelente mantenimiento. Al ser éste el buque insignia de la Armada del Ecuador, la Comandancia de la Escuadra se instaló a bordo, luego de efectuar ciertas modificaciones a su superestructura, construyéndose un compartimiento de banda a banda. Esta modificación causó la pérdida de su punto de sustentación o equilibrio; es decir el buque perdió gran parte de sus condiciones de navegabilidad o marinería. En 1971, en sus etapas finales de servicio activo, este buque fue utilizado como tender del Escuadrón de Lanchas Torpederas; luego de ser dado de baja, la fragata “Guayas” fue hundida el día viernes 26 de mayo de 1978 a 50 millas náuticas frente a las costas del puerto de Manta durante una ceremonia a la cual asistieron altas autoridades navales y militares del país, fueron testigos aquella tarde y noche en que su silueta gallarda y orgullosa no vería más la claridad ya que fue a parar a las profundidades del océano Pacífico, en un final digno para un buque de guerra, que fue insignia de la Escuadra Naval Ecuatoriana, templo de muchas generaciones de marinos, testigo de incontables cruceros y variados anécdotas navales.

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(1947-1967) fragata “Guayas”, ex “USS Covington”, primer buque insignia de la Armada. Foto Archivo Histórico Inhima.


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BAE “Atahualpa”114 Buque cisterna de la clase YW-83, construido por orden de la Armada de los Estados Unidos de norteamérica a fines de la Segunda Guerra Mundial, efectuándose la puesta de la quilla el 24 de mayo de 1945 en los astilleros Leathem D. Smith Ship Building Co., Sturgeon Bay, Wisconsin. Concluida su construcción, el 17 de septiembre de 1945 fue puesto en servicio por la Armada americana, con la denominación de “YW-131”, pasando a operar durante la post-guerra como buque logístico, transportando agua para los buques de combate. El tanquero de agua “YW-131” estaba armado con dos piezas antiaéreas de 20mm, ubicadas en proa y popa. Su eslora era de 174 pies, manga de 32 pies y un calado máximo de 13 pies. Su propulsión era a diesel y contaba con una sola hélice. Su capacidad de carga era de 200.000 galones de agua. Después de más de una década y media de servicio, el mando naval norteamericano dispuso que el “YW-131” pase a la reserva, acoderándolo a uno de los muelles del puerto de OrangeTexas. Para la Marina de Guerra ecuatoriana, en todos los tiempos anteriores al establecimiento de una base naval en el área de Puerto Nuevo, fue de vital necesidad tener un buque de pequeño tonelaje, pero con la capacidad necesaria para abastecer de agua, a los buques mayores que permanecían al ancla en sus fondeaderos en el río Guayas, frente a la ciudad de Guayaquil. El rudimentario muelle del Arsenal de Marina no tenía condiciones para que los buques más grandes de la Escuadra pudieran permanecer atracados y tener así los servicios básicos de agua y electricidad, debiendo disponer por lo tanto de medios adecuados para abastecerlos de agua y de generadores auxiliares de electricidad, esto último en cada uno de los buques impedidos de recibirla desde tierra. Al producirse el naufragio del histórico Aviso “Atahualpa”, que después de los sucesos de 1941 había sido acondicionado en el Arsenal como buque destinado al Servicio de Faros y Boyas y de abastecimiento de agua a los buques de la Escuadra, era de verdadera urgencia buscar su remplazo, razón por la cual la Comandancia General de Marina, a fines del año de 1962, inició las gestiones necesarias ante el Gobierno de Estados Unidos de Norteamérica para adquirir un buque cisterna, y en el mes de enero del año siguiente sólo se esperaba que se autorizara al Embajador firmar los documentos correspondientes en nombre del Gobierno ecuatoriano para que se realizara la cesión del buque cisterna “YW-131” de 900 toneladas, que la Marina norteamericana había ofrecido bajo estipulaciones del Programa de Préstamos y Arriendos; buque que se encontraba en el puerto de Orange Texas, en condiciones de Reserva. En el mes de marzo se había ya designado al personal que se encargaría de reactivarlo y conducirlo desde Orange hasta Guayaquil; el teniente de fragata Tito Villareal fue nombrado comandante del “YW-131” que desde el momento del cambio de bandera recibiría el nombre 114

  Tomado del artículo Reseña histórica del BAE “Atahualpa” ex U.S. Navy YW-131, escrita por el señor CPFG (SP) Mariano Sánchez Bravo.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

de “Atahualpa” nombre del magnífico y último soberano Inca hijo de Huayna Capac y de Paccha, princesa de Quito. Los alféreces de navío Nelson Baidal y Guillermo Dueñas, el oficial de Mar de 2da. Javier Valdivieso y el alférez de fragata Rubén Landázuri completaban la oficialidad. En cuanto al personal de tripulación lo formaban 23 hombres incluyendo a 3 suboficiales. Es de indicar que el buque “YW-131” había sido transferido a la Armada ecuatoriana con fecha 5 de febrero de 1963, y que fue recién el 12 de enero de 1977 la recepción definitiva en condición de compra, cuando el buque, con el nombre de BAE “Atahualpa”, ya había servido en nuestra Armada por el lapso de 14 años. El BAE “Atahualpa” arribó a Guayaquil el 15 de julio de 1963 y desde aquella fecha prestó servicio a nuestra Armada durante 46 años. Tenía una capacidad de carga de 930 toneladas de agua en sus tanques, aunque en ocasiones se superaba dicha cantidad, pero ello dificultaba su desplazamiento. Durante los 46 años que permaneció al servicio de la Escuadra Naval, el buque más antiguo de nuestra Escuadra, se desempeñó como buque logístico realizando regularmente un promedio de seis viajes por año hacia la región insular, proveyendo del líquido vital a la Segunda Zona Naval y luego al Comando de Operaciones Insular, a la capitanía de Baltra y al retén de la Isla Floreana, así como a las distintas poblaciones de la Costa ecuatoriana, logrando superar más de 330.000 millas náuticas en un inagotable cumplimiento de misiones. Adicionalmente proveía de agua a la Base Naval de Salinas, hasta que la Península de Santa Elena contó con el propio suministro de agua en la década de 1990, así como también abastecía de agua al tanquero “Ecuador” adquirido por Transnave. En 1981 esta unidad participó en el conflicto de Paquisha y en 1995 en la guerra del Cenepa, cumpliendo tareas de abastecimiento de agua a las unidades de la Escuadra en los diferentes fondeaderos de guerra de nuestra Costa ecuatoriana, con el peligro de ser atacados por los submarinos peruanos cuyo objetivo era cortar el abastecimiento a los buques adversarios, por lo que consideramos que el BAE “Atahualpa” era un potencial blanco para los submarinos enemigos. Hay que destacar sobremanera su participación como buque de apoyo, en el incendio en la isla Isabela, sirviendo como punto de reabastecimiento de agua ayudando a la población civil, brigadas del Ejército, Parque Nacional Galápagos, médicos, grupos de rescate y de toda la población nacional y extranjera que unió fuerzas para sobrellevar esta situación de emergencia nacional. Su última Operación Logística a la Región Insular la realizó el 12 de mayo del 2009, y arribando a BASUIL, el 27 de mayo del mismo año terminando así, su largo trajinar. El jueves 26 de noviembre del 2009 a las 09:00 h, la Comandancia de la Escuadra realizó la ceremonia de arreada del pabellón de combate del BAE “Atahualpa”.

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El BAE “Atahualpa” utilizó en sus 46 años las siglas T-63; T-62; T-33; T-41 y A-01. Hoy es símbolo de esfuerzo en el mar salino de nuestra nación. El pabellón de combate que fue arreado se lo entregó e izó en el mástil del buque tanquero ex “Basento”, el mismo que asumió el nombre de BAE “Atahualpa”, en su incorporación a la Escuadra Naval en el mes de diciembre del 2009.


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

El BAE “Atahualpa” antes de incorporarse a la Armada del Ecuador. Foto Archivo Histórico Inhima.

1962-2009) BAE “Atahualpa”. Archivo del autor.

Creación de nuevos repartos navales Capitanía de Puerto de Manta Fue creada mediante Decreto Ejecutivo No 342 el 25 de julio de 1945 con el nombre de Capitanía Menor del Puerto de Manta. Reten Naval de Puerto Cayo. Archivo del autor.

El Gobierno central y los organismos competentes ante el pedido justificado de las fuerzas vivas de Manta y la gran cantidad de usuarios del mar, exportadores importadores y todas las personas que ejercían alguna actividad relacionada con el mar exigían la presencia de una autoridad marítima en el puerto de Manta, el mismo que por sus bondades naturales de mar abierto y su ubicación geográfica se vislumbraba como un puerto con gran esperanza de desarrollo y futuro promisorio para Manta, Manabí y la región.

Base Naval de Salinas El 1 de febrero de 1946, los Estados Unidos de América devolvió la jurisdicción de la Base Naval de Salinas al Ecuador con todas las instalaciones permanentes. Desde el primer momento se pensó utilizar la base naval, como el asentamiento definitivo de la Escuela Naval Militar y una vez realizado los arreglos y adecuaciones correspondientes se trasladó la Escuela Naval que estaba funcionando en Quito, a la nueva base en Salinas para iniciar el curso en el año 1947. Indudablemente el ambiente marino y la oportuna dotación de equipos y laboratorios ayudarían a la mejor preparación y superación de los cadetes navales (guardiamarinas) que al fin demostraba una base estable e independiente. A partir del 2 de marzo de 1952, la Escuela de Grumetes pasó a funcionar en la base de Salinas, siendo comandante el capitán de fragata Ramón Albán Semanate, continuando en su sucesión directores que buscaban dejar como su mayor patrimonio de una Nación, la educación de juventudes navales buenas, entre ellos el capitán de navío Fausto Aguilera, contralmirante Gustavo Jarrín, contralmirante Alfredo Poveda B., etc.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Instalaciones de la Base Naval de Salinas año 2009. Archivo del autor.

El año 1967 por cambios en la estructura orgánica de la Armada, la Escuela de Grumetes pasa a constituirse como Centro de Reclutamiento Naval para luego el 18 de febrero de 1971 fusionarse con la Escuela de Especialidades, que también fue trasladada a la Base Naval de Salinas, dando origen al Centro de Instrucción Naval. De estos centros salen promociones de oficiales y tripulantes, hombres que entregan su trabajo valioso a la Institución, los mismos que al cumplir 20 años de servicio, su orgullo era vestir el uniforme blanco, admirando cada día el horizonte azul de nuestro mar, compartiendo alegrías, ilusiones y a veces desesperanzas, siempre están en el sentido de mística y compañerismo como caballeros de mar, que no solo ha significado hacer una carrera sino haber vivido un ambiente pródigo para la realización individual, para adquirir temple y una personalidad identificada con los valores más nobles de la Armada, de sentirse parte de la vida nacional y contribuir a la seguridad y grandeza del Ecuador. Así como existen los cambios continuos de la tecnología, el Centro de Instrucción se modifica para estar acorde a la capacitación pedagógica, pasando en el año 1979 a fusionarse con la Base Naval de Salinas y conformar la Base Naval de Entrenamiento, que trabajó así hasta el año 1987, donde se crea el Centro de Formación Naval mirando el proceso de transformación, debido principalmente a la creación e implemento por parte de la Armada de la Escuela de Perfeccionamiento de Tripulantes en la ciudad de Guayaquil, finalmente el 30 de marzo de 1992 cambia su nombre al actual Escuela de Grumetes.

Capitanía de Puerto Ayora La Armada ha vigilado las islas desde 1832, pese a los escasos medios que disponía; el general José Villamil fue un marino que se identificó con el Ecuador y sobre todo en Galápagos; incorporó las islas al Ecuador e intentó hacer una provincia adelantada en la nueva República. Su sueño era hacer del Archipiélago, “El Asilo de la Paz” y así llamó a la primera población de la isla Floreana. En 1947 se creó el Distrito Naval de Galápagos con un capitán de navío como jefe, en este caso, el comandante Agnelio Recalde para recibir la base de Baltra. En 1948 el Distrito Naval se estableció en la isla San Cristóbal y su primer comandante fue el capitán de corbeta Carlos Monteverde Granados; por algunos meses Galápagos tuvo dos jefes, con la singularidad de los grados invertidos, porque el comandante capitán de navío, Agnelio Recalde seguía esperando la entrega de la Base. 246


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

Antigua capitanía del puerto de Puerto Ayora, Galápagos. Archivo de Capayo.

Puerto Baquerizo Moreno (isla San Cristóbal), la capital del territorio insular, era la más poblada y en donde se mantenía una economía de subsistencia y de pesca, sobre todo en ciertas épocas del año; Seymour (isla Baltra) mantenía una Capitanía de Puerto junto a la base de los norteamericanos y Puerto Ayora (isla Santa Cruz) tenía una Capitanía de Puerto y una población de algo más de 200 habitantes. Puerto Ayora, Galápagos, isla Santa Cruz en 1986. Archivo de Capayo.

La Armada ha cuidado más que nadie de las islas de la actual provincia de Galápagos, tanto del Parque Nacional como de la Reserva Marina, mucho antes que fuera declarada como Patrimonio Natural de la Humanidad. Con mucha razón se puede llamar a Galápagos, patrimonio histórico de la Marina ecuatoriana.

La Escuadra Naval El 1 de julio de 1949 por disposición del Comando General de Marina la Escuadrilla pasó a denominarse Escuadra, se cambió de denominación al Distrito Naval de Galápagos por la de Gobernación Marítima del Archipiélago de Colón. En octubre del mismo año se cambiaron los nombres de los buques de la Escuadra: el patrullero “Diez de Agosto” por “Manabí”; el “Nueve de Octubre” por “Esmeraldas” y el “Cinco de Junio” por “El Oro”, que corresponden a las provincias de la Costa. En enero de 1950 se estableció el uso de la sigla BAE antepuesta al nombre del buque. Cuando el 1 de septiembre de 1952 tomó posesión del mando de la República el Dr. José María Velasco Ibarra elegido por tercera vez para gobernar el país, designó para comandante general de Marina al capitán de fragata Manuel Nieto Cadena, quien asumió el cargo en septiembre, y su primera gestión estuvo encaminada a poner en conocimiento del Presidente de la República la situación de la Armada; llevó a San Lorenzo a una comisión de legisladores que fueron a inspeccionar las obras del ferrocarril que se construía desde Ibarra a ese puerto. Por primera vez la Armada intervino en asuntos relativos al puerto de San Lorenzo, lugar que pasado el tiempo sería asiento de la base naval, que ahora es ocupada por el Batallón de Infantería de Marina No 11, pero que en ese tiempo se planificó y se inició su construcción para ser destinada como base de la Escuadra.

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Era inconcebible que después de sufrir en carne propia el resultado de no contar con una Fuerza Naval para resguardar el patrimonio patrio, todavía en el año de 1946, se mantenía las mismas unidades incrementadas solo por dos patrulleras y un transporte armado, al mando del capitán de corbeta Cesar Endara Peñaherrera. En el año de 1947 la Armada inicia un proceso de modernización donde adquiere la fragata Guayas (ex PF-56 USS Covington), moderno buque de guerra que contaba con un sistema de control de tiro, constituyéndose en la escuela de la Escuadra actual. El 01 de julio de 1949, por disposición de la Comandancia General de Marina se adopta la denominación de Escuadra Naval al mando del capitán de corbeta Carlos Saavedra Garcés. A partir de esta fecha puede ser resumida con la incorporación de las unidades que por sus características y tecnología influyeron en forma importante en nuestro desarrollo, como son: Edificio de la Comandancia de la Escuadra Naval en 2010. Archivo del autor.

En 1956 se incorporan los destructores ingleses clase HUNT de 1000 toneladas “Presidente Alfaro” (ex-“HMS Quantock”) y “Presidente Velasco” (ex-“HMS Meynell”) ; en 1961 los buques antisubmarinos americanos “Esmeraldas” y “Manabí”; en 1958 los buques de desembarco tipo LSM “Tarqui” y “Jambelí”; en 1967 el buque “25 de Julio” (luego “Moran Valverde”) en 1971 las lanchas torpederas “Tulcán”, “Manta” y “Nuevo Rocafuerte”; en 1976-77 las lanchas misileras “Quito”, “Guayaquil” y “Cuenca” el buque de desembarco “Hualcopo” y el remolcador de altura “Chimborazo”. En 1980 la fragata americana “Presidente Alfaro”; en 1982-83-84 se incorporan las corbetas “Esmeraldas”, “Manabí”, “Los Ríos”, “Galápagos”, “El Oro” y “Loja”. Con estas Unidades la Escuadra Naval alcanza un adelanto de unidades obsoletas con sistemas de control de tiro a unidades modernas dotadas con misiles mar-mar y mar-aire, sistemas de comunicaciones HF, VHF y UHF, así como sistemas de guerra electrónica activa y pasiva. Es necesario considerar que estos buques conforme iban cayendo en desuso por obsolescencia, eran remplazados por otros de similares características. Es necesario recalcar que el Escuadrón de lanchas misileras sin lugar a dudas fue la segunda escuela de la Escuadra Naval en donde se han formado oficiales y tripulantes con un alto grado de conocimiento de la moderna guerra naval.

Estado Mayor de la Armada Logo del Estado Mayor de la Armada. Foto archivo personal.

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Cuando el 23 de julio de 1926 se ponía en vigencia la Ley Orgánica de Marina, elaborada en base a un proyecto presentado por una comisión de tres oficiales navales presidida por el capitán de fragata


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Juan Francisco Anda y Maldonado, se instituyó el Estado Mayor de Marina y la Sección Marina como organismos asesores del Ministerio de Guerra, Marina y Aviación en asuntos operativos y administrativos respectivamente. El Estado Mayor de Marina debía coordinar sus actividades con el Estado Mayor del Ejército, lo que significaba el reconocimiento de la total independencia del Ejército. El 1 de diciembre de 1927, de conformidad con el reglamento de reparticiones y dotaciones de la Armada, el presidente provisional de la República, Dr. Isidro Ayora, decreta el nombramiento y distribución de los oficiales navales en el alto mando, de la siguiente manera: • Ministerio de Guerra y Marina y Aviación • II Departamento – Marina • Capitán de fragata, Teodoro Morán V. • Jefe del Departamento y Sección Personal. • Capitán de corbeta, ingeniero Benigno S. Abad • Jefe de la sección Material y Administración. • Teniente de fragata, ingeniero César E. Cevallos A. • Jefe de la sección Defensa de Costas • Teniente de fragata de Administración, Benigno Crespo A. • Dirección General de la Armada • Capitán de fragata, Juan F. Anda M., director general de la Armada; • Capitán de corbeta, Álvaro R. Cañarte, ayudante mayor; • Alférez de navío de Administración, Manuel M. Noboa.

Como se puede observar, en la Dirección General de la Armada, que en julio de 1936 cambiaría su nombre a Comandancia General de Marina, no existe la jefatura del Estado Mayor, como organismo asesor al interior de la Armada. El 2 de marzo de 1939, siendo presidente de la Honorable Cámara del Senado el Dr. Carlos Alberto Arroyo del Río, se expidió el decreto ejecutivo que aprobaba la nueva Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas, la que dice en su artículo 1 que las Fuerzas Armadas se componen de las siguientes instituciones: a) Ejército y Aviación, y b) Marina

En dicha ley se menciona también que el Departamento de Marina y Galápagos es uno de los que forma parte del Ministerio de Defensa Nacional, y que el comandante superior del Ejército, ejercerá acción de mando sobre todas las actividades militares de las fuerzas terrestre y aérea. Además, tiene autoridad sobre la Marina en cuanto se refiere a la coordinación de las actividades de preparación para la guerra.

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El Art. 18 dice que: El Estado Mayor General depende directamente del comandante superior y está dirigido por un oficial general, jefe de Estado Mayor General (lo que sería hoy el jefe del Comando Conjunto de las FF.AA.), nombrado por el Presidente de la República. Según el Art. 51 el Departamento de Marina es el órgano directo y principal del Ministerio de Defensa Nacional, para el mando de todas las actividades navales, y en consecuencia el comandante general de Marina y jefe del Departamento, será el superior directo de la Marina. Se dice además, que la Marina tendrá relaciones con el comandante superior de las Fuerzas Armadas para todo lo que se refiere a estudios de defensa en cooperaciones combinadas, por medio del Estado Mayor de Marina, asignado al Estado Mayor General. De acuerdo a la Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas decretada por el Legislativo el 11 de enero de 1946, uno de los órganos del alto mando es el “Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas”, del que las comandancias dependían directamente en todas las cuestiones de carácter técnico profesional. En el año de 1947 el capitán de corbeta Manuel Nieto Cadena pasó a la Comandancia General de Marina como jefe de Operaciones, cumpliendo en ese cargo las funciones que después cumpliría el jefe del Estado Mayor de la Armada. En aquel año era comandante general el Sr. CPNV Alberto Sánchez López. En la década de 1950 la Comandancia General de Marina tiene a su cargo los Departamentos de Operaciones, del Personal, del Material y Logístico, a los cuales son destinados oficiales para su desempeño como jefes de los mismos. Desde el 1 de enero de 1950 figura como jefe del Estado Mayor de la Armada y jefe de la División del Personal el capitán de corbeta Ramón Castro Jijón; aquel sería el primer oficial naval que ejerció efectivamente el cargo, y lo haría por un año, cuando el capitán de fragata César Endara Peñaherrera era comandante general de Marina, pues el 1 de enero de 1951 lo remplaza el capitán de corbeta Alejandro Cajas Vallejo. El 1 de enero de 1952 el capitán de fragata Luis Gómez Cevallos es designado al cargo como jefe del Estado Mayor de la Armada, pero solo actuaría por un mes, ya que el 1 de febrero el capitán de fragata Ramón Castro Jijón vuelve a desempeñarse como tal, y a pesar de que ocupa dicha plaza hasta el 1 de enero de 1954, lo cierto es que el Sr. comandante Castro viajó a Chile en febrero de 1953 junto al señor capitán de fragata Luis Gómez Cevallos con el propósito de realizar los estudios en la Academia de Guerra Naval, completando los mismos a inicios de 1955, obteniendo ambos el titulo de oficial de Estado Mayor, por lo que es fácil darnos cuenta que el cargo de jefe del Estado Mayor solo fue ejercido hasta la fecha de su viaje por el comandante Castro, pero siguió ocupando la plaza en condición de “comisión en el exterior”. El Sr. vicealmirante Manuel Nieto Cadena, comandante general de Marina desde el 1 de septiembre de 1952 hasta el 15 de diciembre de 1955, nos dice que en el lapso que no ejerció el comandante Castro, fue el jefe de Operaciones el que cumplió con las funciones que correspondían al jefe del Estado Mayor de la Armada. 250

El 1 de enero de 1954 el capitán de fragata Ramón Albán Semanate es trasbordado de jefe del I Distrito Naval a jefe del Estado Mayor de la Armada y encargado de la División del Personal


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de la Comandancia General de Marina, por lo que sería el cuarto oficial naval que ejerció efectivamente el cargo. Con fecha 1 de febrero de 1955 se destina al Estado Mayor de la Armada, como jefe, ocupando la vacante de capitán de navío, al capitán de fragata Guillermo Ordoñez Gómez; permanece en el cargo hasta diciembre del mismo año, en que es designado para ejercer el Comando General de Marina; lo remplaza en la Jefatura del Estado Mayor de la Armada el capitán de fragata Jorge Wolf Franco. En los archivos consultados se registra que con fecha 3 de abril de 1956, mientras duró la ausencia del capitán de navío Guillermo Ordoñez Gómez, comandante general de Marina titular, por su viaje al exterior; se encargó de estas funciones el capitán de navío Jorge Wolf Franco en forma interina. El 30 de abril del mismo año el comandante Ordoñez reasume funciones de comandante general de Marina, y el comandante Wolf retorna al Estado Mayor de la Armada. El 10 de marzo de 1957, el capitán de navío Jorge Wolf Franco viajó a Washington para desempeñarse como oficial de enlace, y se le autoriza efectuar estudios en la Academia de Guerra Naval de los EE.UU.; lo acompaña en dichos estudios el señor capitán de navío Ramón Albán Semanate. Cabe indicar que el comandante Wolf continúa ocupando la plaza de jefe del Estado Mayor de la Armada, con la novedad de “en comisión en el exterior”. El 1 de julio de 1957 el capitán de fragata Carlos Monteverde, es designado al Departamento de Operaciones de la Comandancia General de Marina como jefe, por lo tanto pertenecía al Estado Mayor de la Armada, siendo aún comandante general de Marina el capitán de navío Guillermo Ordóñez Gómez. Los otros Departamento del Estado Mayor de la Armada lo ocupaban los siguientes oficiales: • Capitán de corbeta Rafael Cevallos Viteri, jefe del Departamento de Logística. • Capitán de corbeta Wilfrido Freire Dueñas, jefe del Departamento de Material. • Capitán de corbeta Edmundo Mena Salvador, jefe del Departamento de Personal. El 28 de abril de 1956, se expide un decreto autorizando que el capitán de fragata Gonzalo Cabezas Cabezas y los capitanes de corbeta Carlos Monteverde Granados y Jorge Game Castro, puedan viajar a Chile a efectuar estudios de Estado Mayor en la Academia de Guerra Naval de ese país. Los dos últimos oficiales nombrados, ascendieron al grado de capitán de fragata, con fecha 9 de agosto de 1956 y 16 de junio de 1957, el comandante Monteverde se incorpora a la Armada, una vez que culminó con éxito los estudios en la Academia de Guerra Naval en Chile; el 19 de julio del mismo año se le autoriza el uso de la medalla Cruz Naval otorgada por la Armada chilena y se le canjea los despachos a capitán de fragata de Estado Mayor, siendo el tercer oficial de Estado Mayor de la Marina ecuatoriana. En agosto de 1957 el jefe del Departamento de Operaciones del Estado Mayor de la Armada, capitán de fragata Carlos Monteverde Granados, presidió la elaboración de un proyecto para reformar la organización de la Armada, cuyos aspectos más importantes se referían

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a la restructuración del Estado Mayor de la Armada como organismo de asesoramiento y planeamiento, quitándole las funciones administrativas que venía desempeñando. Otro asunto que contenía el citado proyecto era la creación de los Departamentos de Administración de Personal y el de Logística, como repartos situados al mismo nivel de los directamente subordinados a la Comandancia General de Marina. Trataba también de la Base Naval de Guayaquil, cuyo jefe sería un capitán de fragata, quien tendría sus órdenes el Arsenal Naval, el Centro Médico, el Centro de Abastecimientos y el Servicio Social; y estarían bajo el mando directo del comandante de la Primera Zona Naval. Por último, trataba de la organización de la Escuadra, la que quedaría conformada por la fragata Guayas, los destructores “Presidente Alfaro” y “Presidente Velasco”, y teniendo como buque auxiliar al BAE “Calderón”. Carlos Monteverde G., cuando ostentaba el grado de contralmirante. Archivo Histórico Inhima.

El transporte “El Oro” pasaría a depender directamente de la Comandancia de la I Zona Naval y el Aviso “Atahualpa” del comandante de la base de Guayaquil. Casi todas las sugerencias hechas por el comandante Monteverde, fueron haciéndose realidad en el transcurso del tiempo. En el mes de noviembre, se elaboró un proyecto de organización de la defensa de costas, y otro, sobre la creación del Batallón de Infantería de Marina, en enero del siguiente año, uno sobre los cursos que debían funcionar en la Escuela de Especialidades; y en la misma fecha, otro, en que se establecía los períodos en los que los diversos repartos de la Armada debían desarrollar sus actividades en forma condicionada. El 1 de enero de 1959 el capitán de fragata Jorge Páez Torres es asignado al Estado Mayor de la Armada como jefe del Departamento de Operaciones y Telecomunicaciones y el 1 de septiembre de 1960 el capitán de fragata Gonzalo Cabezas al Departamento de Personal como jefe.

Dirección de la Marina Mercante y del Litoral Edificio ubicado en las calles Clemente Ballén y Malecón “Simón Bolívar donde funcionó hasta 1991 la Dirección General de la Marina Mercante y del Litoral, y de 1994 hasta 2012, el Instituto de Historia Marítima de la Armada y el Museo Naval “Almirante Juan Illingwort”. Archivo personal.

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Por su tradición histórica y funcional inalterable a través del tiempo, sus orígenes hay que relacionarlos con distintos momentos y circunstancias, en lugar de establecer una fecha convencional. Los precursores datan a fines del siglo XVII; en 1764, con la ejecución de políticas marítimas, se afianzaron el establecimiento del Real Astillero de Guayaquil, donde la construcción naval era de primera calidad. En este mismo siglo se autoriza a todos los puertos de España a recibir mercancías procedentes de buques mercantes de América. De esta etapa inicial es importante destacar dos instituciones que cumplen el papel de autoridad marítima y que sobreviven igual hasta nuestros días: las capitanías de puerto y el Cuerpo de Guardacostas; de tal manera que la misma institución española denomina Capitanía de Puerto, apenas modificada por las normas del Código de Policía Marítima, ha sido la primera autoridad marítima jurisdiccional en el mar, ríos y puertos nacionales. Por otra parte, las naves o lanchas guardacostas, de muy antigua tradición naval en todos los países marítimos, existieron y sirvieron también en el Ecuador en los albores de la República para el salvamento náutico, la defensa contra la piratería, el control de actos ilícitos en el mar y muy especialmente para la represión del contrabando marítimo como lo aprueba el decreto del 15 de abril de 1836 del presidente Vicente Rocafuerte, por el cual se expide el Reglamento de Guardacostas. Ya en la legislación moderna, en 1910, bajo la presidencia del general Eloy Alfaro se expide el Reglamento de Policía Marítima como un conjunto de disposiciones marítimo administrativas, que sería remplazado por el Código de Policía Marítima vigente con algunas reformas hasta la actualidad. En ese cuerpo legal la jurisdicción naval o marítima se ejerce por los capitanes de puerto y el jurado de capitanes. La inspección de Marina Mercante fue creada mediante decreto No 116 del 25 de enero de 1951 y publicada en el R.O. No 735 del 9 de febrero de 1951, siendo el capitán de corbeta ingeniero Guillermo Ordoñez Gómez, el primero en desempeñar el cargo de inspector. En 1958 cambia de nombre a Dirección General de la Marina Mercante y del Litoral (Digmer).

Estación Naval de San Lorenzo En base de la importancia estratégica del puerto de San Lorenzo tanto para las operaciones navales que deben desarrollarse para materializar el control efectivo del espacio marítimofluvial, así como en el crecimiento del puerto con fines de abastecimiento del país, la Armada del Ecuador, ve la necesidad de crear una Estación Naval en San Lorenzo, para lo cual se gestiona la adjudicación de una superficie de playa y bahía con una extensión de 100 hectáreas, comprendida entre los linderos: al norte bahía El Pailón y el canal de San Lorenzo , por el sur terrenos de propiedad de la Junta Autónoma de Ferrocarriles Quito-San Lorenzo, por el costado oriental con terrenos destinados a la Zona Portuaria, y por el costado occidental, con el estero Ostiones; según lo dispuesto el 3 de noviembre de 1954 y oficializado en el Ministerio de Defensa Nacional, en Quito, a 10 de enero de 1958.

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Una vez que el jefe del Estado Mayor de la Armada revisa el proyecto de construcción de una Base Naval de apoyo logístico en San Lorenzo, y que fue presentada al comandante general de Marina para su aprobación, en el año de 1959 se inicia la construcción de las instalaciones de la Base bajo la administración y el mando del alférez de fragata Fernández Córdova, empleando materiales del sector que fueron procesados por la compañía italiana “SIATE” y de materiales traídos desde Guayaquil y Galápagos en los BAE “Tarqui” y “Jambelí”. Se transportó desde Seymour algunos tanques para almacenar combustible y se construyeron casas para habitaciones de los oficiales y tripulantes, talleres de mecánica, enfermería, y una destinada a una escuela para los hijos del personal. Recordemos que en el período que se inicia la construcción de la Base, San Lorenzo a pesar de la llegada del ferrocarril de Ibarra era casi despoblado y sin ninguna infraestructura para los servicios básicos, el pueblo era apenas un pequeño caserío. En el año 1962 estaba ya operativa la Estación Naval de San Lorenzo y fue visitada por el señor capitán de navío Carlos Monteverde Granados, jefe del Estado Mayor de la Armada, quien dio un gran impulso al desarrollo de esta importante unidad. El 13 de septiembre de 1963, mediante el Decreto Supremo No 7, se promulga y se adjudica en el registro oficial mencionado terreno a la Armada Nacional. Este reparto nace obteniendo todo el apoyo necesario de la época, de modo que en menos de tres años estaban construidas las instalaciones para alojar a dos oficiales, 16 tripulantes y 150 conscriptos. Nace con el nombre de Estación Naval de San Lorenzo, en la que funcionó un aserradero bien dotado, para el aprovechamiento de la madera que sirvió para la construcción de las casas del reparto y para la vivienda del personal, construcción de embarcaciones y muelles necesarios. Las vías de acceso eran la marítima y usando el ferrocarril desde Ibarra con viajes que eran muy largos y llenos de contratiempos. En esos años se inicia la conscripción agraria con el personal del sector, quienes recibieron entrenamiento y capacitación que les permitió incorporarse a la Armada como marineros infantes de Marina. La escuela que se inició dentro de la base, posteriormente fue trasladada a sus exteriores y actualmente lleva el nombre de “Armada Nacional”.

Primera Zona Naval Fue creada el año de 1958 por Decreto No 192 expedido el 14 de febrero, con sede del Comando en Guayaquil y jurisdicción penal y administrativa en tiempo de paz en los repartos navales del territorio continental de la república y unidades a flote que se encontraren en aguas territoriales.

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El primer jefe de la I Zona Naval fue el capitán de navío-EM Ramón Albán Semanate y la nómina de oficiales que integraban este reparto es: capitán de fragata-EM Alejandro Vallejo López, jefe de EM (prestando servicios como edecán del Presidente de la República); capitán de corbeta Comunicante, Leopoldo Lucero Jordán, jefe del Departamento de Informaciones y Comunicaciones; teniente de fragata-AB Gonzalo Vallejo López, oficial de abastecimientos;


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oficial de mar de 1ra. Leopoldo Rivas Miranda, electrónico; alférez de navío-UN Hugo León Pacheco, jefe Dpto. de Personal y Logística y alférez de navío-UN Efraín Paredes Crespo, jefe Dpto. de Operaciones. También habían sido nombrados como miembros del primer Juzgado de Instrucción el capitán de corbeta-JT Humberto Carbajal Marín, juez de Instrucción; teniente de fragata-JT Dr. Raúl Icaza Roldós, Fiscal; alférez de navío asimilado de administración, Lcdo. Rafael Ulloa Palaquibay, secretario. La jefatura de la I Zona Naval, ocupó inicialmente las instalaciones del pabellón sur del Palacio de la Gobernación del Guayas hasta 1971. En esta fecha, se trasladó al edificio remodelado en la cual funcionaba la Academia de Guerra Naval y Escuela de Especialidades; en este edificio en las calles 5 de Junio y Cañar, continúa funcionando hasta la presente fecha (2010). (2006) Edificio de la Primera Zona Naval, frente al parque de la Armada en Guayaquil. Archivo del autor.

Con excepción de la Comandancia de la Escuadra, que tenía bajo su mando a todas las unidades de combate; la jefatura de la I Zona Naval, tenía subordinada a unidades a flote como el BAE “Atahualpa”, BAE “Tarqui”, BAE “Calicuchima”, BAE “Jambelí” y lanchas patrulleras; así como, estaciones terrestres: Servicio Hidrográfico, Arsenal Naval, Centro de Instrucción Naval, Estación Naval de San Lorenzo, Base Naval de Salinas y las Capitanías de Puerto de Guayaquil, Manta, Esmeraldas, Puerto Bolívar, Salinas y Bahía de Caráquez. También estuvieron subordinados, el grupo de Infantería de Marina y de la Aviación Naval, reparto de reciente creación. Virtualmente la I Zona Naval fue una continuación del I Distrito Naval del Guayas, con la diferencia de que al mismo nivel estaba la Comandancia de Escuadra.

Segunda Zona Naval Con Decreto Ejecutivo No 192 del 14 de febrero de 1958, se suprime la denominación de Gobernación Marítima de Galápagos y se convierte en la Segunda Zona Naval. Con el paso del tiempo y considerando que era necesario actualizar la organización de la Armada Nacional de acuerdo a las necesidades administrativas y jurisdiccionales a fin de que sean atendidas de manera directa y oportuna los asuntos navales de las diferentes circunscripciones territoriales del país; con Decreto Ejecutivo No 1091 publicado en el R.O. 343 del 7 de mayo de 1981, se divide al territorio nacional en tres zonas navales, para

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efectos de administración y jurisdicción penal militar; determinándose que la Segunda Zona Naval, tendrá como sede del Comando la ciudad de Puerto Baquerizo, con jurisdicción en la provincia de Galápagos y en el respectivo mar territorial adyacente. (2007) Edificio de la Segunda Zona Naval. Foto archivo del autor.

Dirección del Material La Armada Nacional, como una institución permanente del Estado ecuatoriano, ha forjado su historia en base a la iniciativa y empuje de sus hombres. Y la historia de la Dirección General del Material, no ha sido distinta; pues, gracias a la visión de los marinos de antaño, el 26 de junio de 1907 mediante Decreto Ejecutivo promulgado por el general Eloy Alfaro, nace como el Arsenal de Marina, a cargo del inspector general de Máquinas de la Armada. Este reparto se denominó Dirección de Arsenales de la Armada e Inspección General de Máquinas. El año de 1958 marcó un progreso significativo en nuestra Institución, pues se crearon las direcciones del Personal, del Material y de la Marina Mercante y del Litoral, con el propósito de atender tres importantes sectores de la Armada; estableciéndose además, políticas específicas para su funcionamiento. La Dirección del Material inició sus actividades en el mismo edificio del Arsenal Naval, siendo su primer director el capitán de fragata Carlos Saavedra Garcés, con la tarea principal de asesorar al Mando Naval y emitir las directrices técnicas para el empleo y mantenimiento del material de la Armada. En 1960 fue designado director el capitán de fragata Carlos Monteverde Granados, y en cuya administración, bajo la óptica del mejoramiento continuo, se crea el Almacén de Electrónica, como un órgano subordinado a la Dimate. En 1962 es nombrado director el señor capitán de fragata Wilfrido Freire Dueñas, remplazado posteriormente por el capitán de navíoIG Fausto Aguilera Calderón, en cuya gestión se le encarga a la Dirección del Material la función de administrar los recursos económicos y financieros de la Institución, cambiando su denominación a “Dirección General del Material y Finanzas” (Dimafi).

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Finalmente, mediante Acuerdo Ministerial No 1313, expedido el 28 de diciembre de 1976, publicado en la Orden General Ministerial No 244 del 28 de diciembre de 1976, y siendo director el contralmirante Napoleón Cabezas Montalvo se crea la Dirección General del Material (Digmat), como órgano técnico administrativo y contable dependiente directamente de la Comandancia General de Marina.


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

Dirección del Personal El 1 de marzo de 1946 (O.G. No 18) aparece en la Comandancia General de Marina y en el Distrito Naval del Guayas, una sección llamada en ese entonces Sección del Personal. En junio de 1947, se publica en la O.G No 31 de 1947 sobre la Jefatura del Personal y Material. El 1 de febrero de 1950, en las Órdenes Generales de ese año aparecen como División del Personal. El 1 de marzo de 1954, se lo llamó Departamento de Personal hasta 1958; el 1 de febrero de 1959, en la O.G. No 3 consta ya como Dirección de Personal, pero no especifica ningún decreto o acuerdo con el que haya sido creada la misma; por lo que, el aniversario de la creación de la Dirección General del Personal se ha establecido en base a la fecha indicada en la Orden General No 03 del 1 de febrero de 1959. La Digper hasta el año 1998, se encontraba ubicada en la Comandancia General de Marina en la ciudad de Quito, actualmente tiene sus oficinas en la base naval de Guayaquil.

Capitanía de San Lorenzo La Capitanía de San Lorenzo se inicia a partir de los años 60, cuando funcionaba dentro del Destacamento Naval de San Lorenzo, siendo su capitán de puerto el comandante del Destacamento, teniente de fragata-UN Héctor Moncayo M. El 14 de mayo de 1962 se crea oficialmente la Capitanía de San Lorenzo, la misma que funcionó en una edificación alquilada en los terrenos aledaños a la antigua estación del ferrocarril; en este lugar funcionó cerca de 18 años, posteriormente procedió a ocupar los terrenos y construir su primera edificación donde actualmente se encuentra, junto al muelle municipal; su primer capitán de puerto fue el teniente de fragata-SU Otero Paltan. Retén Naval de Borbón. Foto archivo personal.

Academia de Guerra Naval La justificación histórica de este alto Instituto radica en la necesidad de preparar a los oficiales de la Armada para el ejercicio de las funciones de Comando, Dirección y Estado Mayor, en los distintos escalones y el desarrollar doctrinas propias ajustadas a la realidad e intereses nacionales. El día 11 de septiembre de 1963, fue firmado el Decreto Ejecutivo No 10 Reservado, mediante el cual se creó con sede en la ciudad de Guayaquil, la Academia de Guerra Naval del Ecuador. 257


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Este decreto fue confeccionado en la Comandancia General de la Marina para ser presentado al Ejecutivo a solicitud del Ministerio de Defensa Nacional. Este decreto de creación de la Academia de Guerra Naval (Aguena) fue dado en el Palacio Nacional, en Quito a los 11 días del mes de septiembre de 1963, lo legalizó el presidente de la Junta Militar de Gobierno, contralmirante Ramón Castro Jijón, siendo ministro de Defensa el general de división Luis Cabrera Sevilla y subsecretario de Defensa el coronel de Estado Mayor Marcos Gándara Enríquez. Con anterioridad a esta fecha, los oficiales se preparaban en Academias de Guerra Naval de Estados Unidos, Brasil, Chile y Argentina. Fueron justamente oficiales formados en el exterior quienes pusieron un particular celo profesional e ideas para que en nuestro país se implemente esta Academia. Esa corriente de ideas renovadoras fue apoyada irrestrictamente por el comandante general de Marina contralmirante Carlos Monteverde Granados, quien gestionó el decreto de creación. Los primeros cursos iniciados en enero de 1964, fueron por correspondencia y se denominaron Cursos Preliminares de Estado Mayor, para oficiales únicos, ingenieros, abastecimientos y médicos. A estos primeros cursos, se inscribieron un total de 18 oficiales. El 18 de abril de 1966, en una sencilla ceremonia se inauguró el primer curso de cuerpo presente, siendo su director el capitán de navío-EM Marco A. Maldonado Miño que además fue designado profesor de Geopolítica; capitán de fragata-EM Alfredo Poveda Burbano subdirector, jefe de Estudios y profesor de Planeamiento Operativo y Organización; capitán de fragata-EM Gotardo Valdivieso Tobar, profesor de Logística; capitán de corbeta-EM Gustavo Jarrín A., jefe de la División de Operaciones del Departamento de Estudios y profesor de Táctica e Inteligencia; teniente de navío-AD Francisco Suarez Lecaro, jefe del Departamento de Administración; capitán de fragata (Armada de Brasil) Orlando Alfonso, asesor para Juegos de Guerra; capitán de fragata (USN) Raúl B. Pérez, profesor de Operaciones Anfibias; teniente coronel (Aviación) Eduardo Checa Bueno, profesor de Guerra Aérea; y Dr. Teodoro Alvarado Garaicoa, profesor de Derecho Internacional. La Aguena, ha sido desde entonces la tribuna de la doctrina, del pensamiento del oficial Naval y la más alta institución de educación con que cuenta la Armada. Con el concurso de almirantes y capitanes de navío en servicio pasivo y un destacado conjunto de profesores civiles ha conformado un grupo de asesores permanentes que velan por la orientación doctrinaria de la Armada y como lo ha demostrado la historia, también lo ha sido en el estudio de los procesos geopolíticos en busca del desarrollo del país.

Dirección de Sanidad

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La historia de la sanidad en la Armada se remonta a la época de la independencia, cuando tomando ejemplo de las tropas españolas que ya contaban con cirujanos militares, tal es el caso del Dr. Ramón del Castro, del ejército real, en 1819 Simón Bolívar con el afán de captar para su ejercito la adhesión de médicos, decreta que “los médicos del ejército gozarán del mismo sueldo que los cirujanos del cuerpo e inicie la dotación de militares“.


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

Ya en la época republicana el 4 de mayo de 1831, el general Juan José Flores expide un decreto y establece el “Cuerpo de Médicos Militares” con su jerarquía y sueldos. El 26 de enero de 1876, el Dr. Antonio Borrero expide la ley que crea el “Cuerpo de Sanidad Militar en tiempo de campaña”. El 26 de octubre de 1906 el general Eloy Alfaro Delgado, en su segunda administración, establece la “Ley de Sanidad Militar” y crea la “Enfermería Militar”. El 10 de mayo de 1910 se emite el decreto del presidente encargado Dr. Abelardo Montalvo, que reestructura el Servicio de Sanidad Militar y establece la sección de ambulancias militares. El 31 de marzo de 1938, el Gobierno decreta la Ley No 1269, que crea los servicios de consulta externa y provisión de medicamentos a favor de los miembros de las Fuerzas Armadas. Es en esta fecha en la que realmente nace los Servicios de Sanidad de las Fuerzas Armadas y en ella la sanidad naval, pues para esa época presentaba atención médica en el hospital militar, ya que en ese entonces la Armada era una rama de la Fuerza Terrestre, es por esta razón que la Sanidad Naval toma el 31 de marzo como fecha de aniversario, situación que se mantiene hasta 1945, en que se nombra al primer cirujano mayor de la Armada ecuatoriana, al teniente de fragataMD Arturo Bermúdez Bello, quien con el apoyo de la superioridad naval, logra independizar la atención médica dental y de laboratorios clínicos navales, estableciéndose en un local que alquiló en las calles Sargento Vargas y Av. Olmedo, a la vez que implementa también las “enfermerías a bordo”. Previa a esta designación hay un hecho de sanidad que recordar, el relacionado por la participación del alférez de navío-MD Víctor Ludeña Ontaneda, del sargento segundoENF. Humberto Mazón y del combatiente y futuro médico el marinero Higinio Malavé, que conformaron la dotación del cañonero “Calderón”, en el combate naval de Jambelí, a quienes la patria los acoge como héroes nacionales. Luego de la revolución del 28 de Mayo de 1944, el Distrito de Marina de Guayaquil, pasa a funcionar en las calles Tomas Martínez y Panamá, en la residencia confiscada al presidente derrocado Dr. Carlos Alberto Arroyo del Río, donde en una de sus áreas funcionó la Sanidad Naval, manteniendo un servicio unido de salubridad de atención medica. En 1960, funciona en el edificio de las calles Chile y García Goyena, es en este edificio y en el año de 1964 bajo el Comando General del contralmirante Carlos Monteverde Granados que se modernizó y brindó un gran apoyo material a la sanidad y separó funciones nombrando al capitán de fragata-MD Gabriel Panchana Cucalón, como primer director de Sanidad y como director del Centro Médico Naval al capitán de fragata-MD Roberto Dávila Villegas. Posteriormente para 1970 y en el edificio del actual hospital naval se mantuvieron las dos direcciones juntas, hasta que en 1982 la Dirección de Sanidad pasa a funcionar en edificio propio, teniendo como director de sanidad al capitán de navío-EMS Humberto Chica Guerrero. Luego le sucedieron los señores oficiales de la primera promoción de médicos, formados en la Escuela Naval Militar, en el año 1964, que dejaron de ser médicos asimilados y se convirtieron en oficiales de Sanidad.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Capitanía de Puerto de Bahía de Caráquez La Capitanía del Puerto de Bahía de Caráquez se encuentra ubicada en la ciudad de Bahía de Caráquez, la misma que se halla situada en la orilla septentrional de la desembocadura del río Chone, en la pintoresca bahía a la que arribaron los Caras, sus primitivos pobladores y conquistadores de los Quitus, pertenece al cantón Sucre de la provincia de Manabí. La Capitanía del Puerto de Bahía de Caráquez es una capitanía menor creada el 21 de julio de 1966 y expedida mediante Decreto No 736, del Registro Oficial del 5 de agosto de 1966.

Antiguo edificio de la capitanía de Bahía. Archivo del autor.

En sus registros se encuentra que desde su creación hasta 1981 el capitán de puerto generalmente era un tripulante de la Armada y desde esa fecha hasta la actualidad este cargo lo desempeña un oficial de Marina. La jurisdicción geográfica de la Capitanía del Puerto de Bahía de Caráquez se inicia desde Boca de Cojimíes, por el norte; hasta la Boca de Charapotó, por el Sur.

Escuela de la Marina Mercante La Escuela de la Marina Mercante Nacional (Esmena) fue creada por Decreto Ejecutivo No 732 del 21 de julio de 1966, siendo presidente interino de la República el doctor Clemente Yerovi Indaburu, su primer director fue el capitán de corbeta-UN Raúl Jaramillo del Castillo. Alumnos de Esmena en curso de supervivencia a bordo, año 2009. Archivo Esmena.

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El espíritu de creación de esta escuela fue dotar a la Marina Mercante Nacional de personal capacitado intelectual, moral y físicamente para tripular con eficiencia las naves mercantes de nuestra flota. Consta en el decreto que la Esmena será regentada por la Armada Nacional, encargando de su organización, funcionamiento y control a la Dirección General de la Marina Mercante, hoy Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos (Dirnea).


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

Escudo de la Esmena. Archivo Dpto. Relaciones Públicas de Cogmar.

Su reglamento interno fue aprobado mediante Decreto Ejecutivo No 369 del 21 de febrero de 1969, siendo presidente constitucional de la República el Dr. José María Velasco Ibarra, luego de lo cual la Esmena inició sus labores funcionando en diferentes lugares de Guayaquil; en primer lugar en la Escuela de Especialidades de la Armada, donde hoy están las instalaciones de la Primera Zona Naval, después en la antigua Capitanía del Puerto de Guayaquil (hoy Yatch Club Naval), luego en el Instituto Oceanográfico de la Armada (Base Naval Sur) y finalmente en la Base Naval Norte, localizada junto al puente de la Unidad Nacional de la ciudad de Guayaquil, donde actualmente tiene sus propias instalaciones.

Capitanía del Puerto de Esmeraldas La Capitanía del Puerto de Esmeraldas fue creada por Decreto Supremo 736 publicado en el Registro Oficial 92 del 5 de agosto de 1966; sus tareas y funciones se encuentran detalladas en el Código de Policía Marítimo. La jurisdicción de la Capitanía de Puerto de Esmeraldas va desde Punta Vaquería al Norte, hasta la boca de Cojimíes al sur; para el cumplimiento de sus tareas y responsabilidades en forma efectiva, cuenta con 3 retenes subordinados y distribuidos en los puntos más importantes de su jurisdicción, estos son los retenes navales de: Atacames, Tonchigüe y Muisne. Edificio donde funcionó la Capitanía de Esmeraldas. Actualmente es la sede de la Superintendencia del Terminal Petrolero de Balao. Archivo personal.

Cuerpo de Infantería de Marina

Alegoría de la Infantería de Martina. Foto Archivo del Cuinma.

Sus comienzos datan de 1950, cuando la Armada empieza a sentir la necesidad de crear un organismo que cumpla las mismas funciones que hasta ese entonces se habían señalado para el ‘’Batallón de Desembarco”, Órgano Operativo en tierra de la Escuadra Naval.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Estas tareas las cumplía el personal no correspondiente a las dotaciones de los buques, a fin de que estos no sean distraídos de sus funciones especificas. El 22 de noviembre de 1957 se pone de manifiesto el “Proyectó de Organización de la Defensa de Costas y del Batallón de Infantería de Marina”. El vicealmirante Aland Molestina Malta, cuando se desempeñó como comandante del Cuerpo de Infantería de Marina apoyó a su desarrollo. Archivo del autor.

Habiéndose creado una Unidad Contrainsurgencia, mediante Orden General de julio de 1962, con un grupo reducido de hombres de la más variada procedencia que fueron entrenados en este particular campo al mando del teniente de fragata Gastón Queirolo, se concreta al fin, la idea latente que por muchos años atrás se escuchaba pero no se ejecutaba y pasan a ocupar parte de las instalaciones de la Primera Zona Naval. En el año de 1963 se cambió el nombre de Batallón de Desembarco por el de Batallón de Infantería de Marina, y en los primeros meses este grupo toma posesión de las instalaciones de la Aduana vieja en el malecón Simón Bolívar en la ciudad de Guayaquil; a mediados de este año fue designado como comandante el teniente de fragata Napoleón Cabezas Montalvo y segundo comandante el alférez de fragata Hugo Unda Aguirre; también se incorpora definitivamente la Banda de Músicos. En poco tiempo sus filas se fueron nutriendo de nuevos oficiales y tripulantes quienes aceptaban este reto que la institución les había planteado. Para el año de 1965, la ciudadanía los conocía por su capacidad y los miraba con simpatía por los esfuerzos de la naciente Fuerza y la gallarda austeridad de sus miembros. El 12 de noviembre de 1966, bajo la Presidencia Interina del doctor Clemente Yerovi Indaburu, se dicta un decreto ejecutivo en el cual, entre otras cosas, se reconocía oficialmente al reparto naval de Infantería, al mismo tiempo se cambiaba su denominación anterior, es decir que de Batallón de Infantería de Marina (Batin) pasaba a llamarse Cuerpo de Infantería de Marina (Cuinma), con su propia organización, misión y tareas y subordinado a la Primera Zona Naval con su Comando y efectivos, en los muelles de la Escuela Politécnica del Litoral, actual Malecón 2000. Hasta el año de 1972 se desarrollan cursos de grumetes y el servicio militar obligatorio y a fines de este año se traslada a las instalaciones ubicadas en la Compañía Constructora del Puente de la Unidad Nacional “Cofit”, lugar en que se efectúan en forma normal los cursos de grumetes, paracaidismo, comandos, hombres rana, armeros, comunicaciones, jefes de salto, salto libre, reempaquetadores, etc.

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En el año de 1985, el Cuinma pasa a ocupar sus nuevas instalaciones en San Eduardo, ubicado en la Ciudadela Bellavista, continuando con el mismo adoctrinamiento y entrenamiento y para el año de 1986 se inician cursos de especialización clase “A”. “B”, “C”, que son requisitos


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

que debe cumplir todo Infante de Marina en los grados de marinero, cabo primero y sargento primero respectivamente para ascender al inmediato grado superior. El 12 de noviembre de 1966, fecha de creación del Cuerpo de Infantería de Marina se efectúa también la entrega del Pabellón Nacional y Estandarte, los que son renovados en el año de 1978 siendo confeccionados en el Instituto María José de las Madres del Buen Pastor en la ciudad de Guayaquil, cuando ejercía las funciones de comandante el capitán de corbeta-IM Octavio Yépez Sandoval.

El suboficial primero-IM Julio Benítez, siendo designado, condecora (abajo) al Dr. José María Velasco Ibarra, presidente de la República. 1971. Foto tomada del libro “Cuerpo de Infantería de Marina, Relatos y Memorias Gráficas” (Inhima).

En enero de 1981, bajo el comando accidental del capitán de corbeta-IM Julio Buitrón Erazo, al Cuerpo de Infantería de Marina le corresponde demostrar su valor, coraje y preparación defendiendo la soberanía nacional en la Cordillera de “El Cóndor”, y, como resultado de este enfrentamiento bélico se le confiere según Decreto No 1161 la condecoración “Cruz al Mérito de Guerra” en el grado de “Gran Cruz” al pabellón del Cuerpo de Infantería de Marina el 22 de mayo de 1981, la misma que fue impuesta por el presidente constitucional de la República doctor Jaime Roldós Aguilera el 24 de mayo de 1981, siendo comandante el capitán de fragataEM Arturo Ramírez Gómez de la Torre. Comandos del Cuerpo de Infantería de Marina. Foto tomada del libro “Cuerpo de Infantería de Marina, Relatos y Memorias Gráficas” (Inhima).

El 12 de noviembre de 1989, nuevamente son renovados el Pabellón Nacional y el Estandarte del Cuinma, los mismos que son donados y entregados por las señoras Clementina Triviño de Unda y Nancy Rivera de Landázuri, esposas de los señores almirante Hugo Unda Aguirre, comandante general de Marina y vicealmirante Rubén Landázuri Zambrano, jefe de Operaciones Navales, respectivamente. Creció con el apoyo de muchos, triunfó gracias al espíritu de sus oficiales y tripulantes; con el aporte y las preocupaciones de algunos oficiales del mando naval que impulsaron la idea cuando fue preciso, convencidos por las lecciones y acciones de hombres y unidades

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

anfibias que desempeñaron papeles importantes en la Segunda Guerra Mundial, Corea y Vietnam. La importancia de las misiones que se les encomendara, los enormes riesgos que pueden entrañar, la dura y extremada preparación a que sus hombres son sometidos, el valor y la osadía que deben hacer gala, comprensiblemente explica la admiración que ellos disfrutan por parte de una ciudadanía que ve en este Cuerpo y en quienes lo integran, verdaderos pilares de su seguridad, tanto interna como externa.

Almirante Hugo Unda Aguirre, quien fuera pionero de la Infantería de Marina y su comandante en varios periodos. Llegó al grado de almirante. Fue comandante general de Marina, jefe del Comando Conjunto y ministro de Defensa. Foto tomada del libro “Cuerpo de Infantería de Marina, Relatos y Memorias Gráficas” (Inhima).

Escuela de Infantería de Marina La Escuela de Infantería de Marina (Esdeim) tal como se la conoce hoy en día, fue creada en forma paralela a la Infantería de Marina el 12 de noviembre de 1962 por Decreto Ejecutivo del presidente constitucional de la República doctor Clemente Yerovi Indaburu. Su creación responde a una vieja aspiración de oficiales y tripulantes Infantes de Marina para cumplir con el propósito de especializar y perfeccionar a los oficiales y tripulantes como soldados de élite, con cursos de guerra especial para la defensa del territorio nacional. Área administrativa de la Infantería de Marina. Archivo del autor.

En la actualidad la Esdeim dicta cursos de: formación, especialización, perfeccionamiento y capacitación de tripulantes, a más de recibir anualmente unos 1.800 alumnos entre los que se cuenta; Imevac y Reservistas. 264

Existen varias etapas en su proceso de creación y desarrollo institucional como formadora de oficiales y tripulantes Infantes de Marina:


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

• 1978 funciona en la antigua Politécnica, Malecón Simón Bolívar. • 1980 se traslada a la Base Naval Norte. • 1985 se traslada en forma definitiva a la Base San Eduardo y adopta el nombre de “Instrucción y Adiestramiento” (IYA). • 1988 se la nombra “Centro de Formación de Infantes de Marina” (Cefoim). • 1995 se denomina finalmente “Escuela de Infantería de Marina”.

La Esdeim funciona en la Base Naval de San Eduardo, dentro de las Instalaciones del Comando de la Infantería de Marina.

La Aviación Naval El desarrollo de nuestra Armada se fue dando años atrás hasta la actualidad, creándose en 1943 la primera escuadrilla naval, la misma que fue tomando mayor envergadura e importancia dentro de la seguridad nacional y las Fuerzas Armadas; sus horizontes de alcance operativo se iban ampliando a tal punto que se veía venir la incursión del nuevo concepto de la misión de guerra tridimensional en el mar; por lo que tener el apoyo de una alerta temprana era primordial. Haciendo historia y regresando a 1921, año en que se emitieron los primeros decretos ministeriales para dejar constancia del inicio de la formación de una escuela de aviación en el Ecuador; se observa que, junto con estos se iban esbozando también los primeros nombres en la historia de la aviación naval. Así tenemos que en el año 1952, regresa de EE.UU. el alférez de fragata García, graduado en Annapolis (Escuela Naval de los EEUU), luego de haber realizado un curso de aviación en ese país. Este joven oficial traía consigo la idea y el firme propósito de luchar por conseguir una aviación bajo el mando directo de la Armada del Ecuador; para fortuna de nuestra Institución siempre hemos tenido hombres valiosos de recia personalidad, que han comulgado con este ideal de darle a la Armada el complemento necesario para cumplir su misión a cabalidad de acuerdo a los requerimientos de la tecnología de guerra para cada época; así algunos oficiales obtuvieron su licencia de pilotos en entidades civiles utilizando sus propios medios económicos; como ejemplo tenemos al teniente de navío Germánico Olmedo en 1963 y en 1966 al teniente de fragata Jaime Puente Rigo Rigi, estos oficiales con esfuerzo, sacrificio y perseverancia presentaron y cimentaron esta idea en los niveles más altos del mando naval, obteniendo apoyo en ese entonces de los señores contralmirantes Calderón Noriega y Jorge Ortega, quienes plasmaron por primera vez las líneas de la organización de lo que debería ser la Aviación Naval. Es entonces que junto con la incorporación de la primera avioneta naval el 19 de junio de 1967 aparece el nuevo Comando en la Armada del Ecuador, la Aviación Naval. 265


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Se fueron luego adquiriendo otras nuevas unidades al servicio directo de la Armada y mas oficiales se enrumbaban en el derrotero, trazado por el que en vida fue capitán de corbeta Jaime Puente Rigo Rigi, tomando de esta forma la decisión de entregarse a la Aviación Naval; entre estos pioneros tenemos a los alférez de fragata Patricio Larrea, teniente de fragata Rómulo Donoso, alférez de navío Yesid Jaramillo y alférez de fragata Jaime Páez, quienes realizaron el curso en el aeroclub y luego de su graduación se los incorporó oficialmente como pilotos navales en las filas de la Armada en el año de 1967. Se oficializa la Aviación Naval el 19 de marzo de 1968, subordinándola a la Primera Zona Naval como una División de ésta; luego con la ampliación del campo de acción de la Aviación Naval y del cabal cumplimiento de nuestra misión, tanto operativa como logística y/o de apoyo a nuestra institución, se hace la adquisición en 1973 de las primeras aeronaves de ala rotatoria.

Fuerza Aeronaval Ecuatoriana. Foto Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Instalaciones del Comando de la Aviación Naval en Guayaquil. Foto Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Dirección de Bienestar El 5 de junio de 1969 siendo comandante general de Marina el contralmirante Aurelio Maldonado Miño mediante Orden General No 158 crea la Dirección de Bienestar de la Armada (Dirbie), designando como su primer director al capitán de fragata-EM Napoleón Cabezas Montalvo, desde entonces y con el firme propósito de satisfacer las necesidades básicas del personal, la Dirbie paulatinamente fue asumiendo responsabilidades en las diferentes áreas que incidían directamente con el bienestar, como son la educación, vivienda, salud, sanidad, servicios de comisariato, sastrería, peluquería, asistencia social entre los más importantes. 266


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

Incorporación de unidades navales entre 1942 y 1970115 Las unidades navales que existieron en este período fueron: Yate Armado “Jade”, ex “USS Jade”

1943-1944

BAE “10 de Agosto”, ex “USS Opal”, después “Manabí”

1943-1960

BAE “5 de Junio”, ex “APC 85”, después “El Oro”

1943-1960

BAE “5 de Junio”, ex “Turquoise”, después “Esmeraldas”

1944-1953

BAE “24 de Mayo”, ex “Cerigo”

1944

BAE “Guayas”, fragata ex “PF-56” “USS Covington”

1947-1967

BAE “Cotopaxi”, remolcador 1947-1987 6 lanchas patrulleras: LSP 1, LSP 2, LSP 3, LSP 4, LSP 5, y LSP 6. La primera llegó en noviembre de 1954 y la última el 6 de marzo de 1955. Después eran simplemente LP. En el año 1966 seguía en servicio 3 de ellas, asignándoles nombres: LP-81 “Cuenca”, después LAE “9 de Octubre”

1955-1983

LP-82 “Portoviejo”, después LAE “10 de Agosto”, actualmente LG “Isla Santa Cruz”.

1955 en servicio en Coguar

LP-82 “Babahoyo”, después LAE “3 de Noviembre”, actualmente LG “Isla San Cristóbal”.

1955 en servicio en Coguar

BAE “Presidente Alfaro”, destructor ex “HMS Quantok”

1955-1976

BAE “Presidente Velasco”, destructor ex “HMS Meynell”

1956-1975

BAE “Jambelí”, transporte LSM

1958-1980

BAE “Tarqui”, transporte LSM

1958-1982

BAE “Esmeraldas”, PCE, ex “Eunice”, después “9 de Octubre”

1960-1981

BAE “Manabí”, PCE, ex “Pascagula”

1960-1974

BAE “Cayambe”, ATF, ex “Los Ríos”

1960-1990

DAE “Amazonas”, dique flotante ex “ARD-17”

1961-1990

BAE “Atahualpa,” tanquero ex “U.S. Navy” YW-131

1962-2009

BAE “Rumiñahui”, tanquero ex “YO-243”

1963-1964 (hundido)

BAE “Transporte”, “Calicuchima” ex FS-525)

1964-1982

LAE “Quito”, LC después “25 de Julio”, LG “Isla Isabela”

1965-en servicio en Coguar

LAE “Guayaquil”, LC después LG “24 de Mayo”

1965-1988 (hundida)

BAE “Orión”, tipo AN-27, ex “USS Mulberry”

1965-1979

BAE “25 de Julio”, APD ex “USS Enrigth”, desde 1974 “Morán Valverde”. 1967-1988   Sánchez Bravo, Mariano, CPFG (sp). Buques y Personajes, Instituto de Historia Marítima, Guayaquil, 1991.

115

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Galería de buques de este período116

(1935-1955) Buque Escuela “Presidente Alfaro”, ex ARA.

(1943-1960) BAE “5 de Junio” ex-APC 85, después “El Oro”.

(1943-1960) BAE “10 de Agosto” ex-“USS OPAL”, después BAE “Manabí”.

(1944-1953) BAE “9 de Octubre” ex-“Turquoise”, después BAE “Esmeraldas”.

(1947-1967) Fragata, BAE “Guayas” ex-USS “Covington”.

(1955-1976) Destructor, BAE “Presidente Alfaro”, ex “Quantock”.

LP-82 LAE “3 de Noviembre”, después LG “Isla San Cristobal”.

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(1961-1990) DAE “Amazonas”, dique flotante, ex “ARD-17”.

  Fotos tomadas de los archivos del Instituto de Historia Marítima.

116


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

(1956- 1975) Destructor, BAE “Presidente Velasco” ex“Meynell”.

(1958-1980) Transporte LSM, BAE “Jambelí”.

(1960) ATF, BAE “Cayambe”, ex “Los Ríos”.

(1960-1974) PCE, BAE “Manabí”, ex-“Pascagula”.

(1960-1981) BAE “Esmeraldas” ex-“Eunice”, después BAE “9 de Octubre”.

(1962-2009) Tanquero, BAE “Atahualpa”.

(1964-1982) BAE “Calicuchima”, ex-FS-525.

(1965-1988) LAE “Guayaquil” después “24 de Mayo” (hundida).

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

(1963-1964) Tanquero, BAE “Rumiñahui”, Ex-”YO-243”117.

BAE “Orión” ex-“USS Mulberry”. Foto Archivo Inhima.

(1967-1988) APD BAE “25 de Julio”, ex-“USS Enright”; desde 1974 BAE “Morán Valverde”, buque Insignia de la Armada, hasta su baja del servicio.

En 1964 la situación del mando naval se encontraba de la siguiente forma:

Contralmirante Ramón Castro Jijón, presidente de la Junta Militar de Gobierno (1963-1966), junto al presidente francés Charles de Gaulle. Foto tomada del libro Episodios Históricos e Imágenes de la Armada del Ecuador (Inhima).

Contralmirante Ramón Castro Jijón, presidente de la Junta Militar de Gobierno, desde el 11 de julio de 1963; capitán de navío EM Carlos Monteverde Granados, comandante general de Marina; capitán de navío EM Gonzalo Cabezas y Cabezas, subjefe del Estado Mayor general 117

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  La madrugada del día 22 de noviembre de 1964 se hunde el BAE “Rumiñahui” en el mar Caribe durante un viaje de Guayaquil a Curacao (Antillas Holandesas) pero gracias al SOS transmitido por su radioperador se logró salvar a la mayoría de su tripulación con el auxilio de dos buques mercantes. No se encontró a 4 tripulantes. Archivo Dep. RR.PP. Comandancia General de Marina.


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

de las Fuerzas Armadas; capitán de navío EM Gonzalo Calderón Noriega, jefe del Estado Mayor de la Armada; capitán de navío EM, Rafael Cevallos Viteri, comandante de la I Zona Naval; capitán de navío ingeniero Fausto Aguilera Calderón, director del Material; capitán de navío EM Jorge Cruz Polanco, comandante en jefe de la Escuadra; capitán de navío EM Ángel Benavides Chávez, director del Personal; capitán de fragata ingeniero Rodolfo Terneus Torres, director de la Escuela Naval Militar y capitán de fragata Sergio Vásquez Pacheco, comandante del BAE Guayas (Buque insignia).

Buque insignia de la Armada Tradicionalmente un buque insignia representa el corazón de una fuerza operativa en la mar. Desde la antigüedad es el navío empleado por el comandante en jefe de una Escuadra o Flota, donde se enarbola su insignia y se dan las órdenes tácticas para el combate. En sus inicios, los buques insignias eran los buques con mayor tamaño y con las dependencias necesarias para acomodar al Comandante y a su Estado Mayor; durante la II Guerra Mundial se preferían a menudo los navíos más rápidos en lugar de los más grandes. Los requisitos de mayor tecnología en comunicaciones e informática y el aumento de las mismas, han dado lugar al diseño del comando y control especializado como requisito fundamental de empleo como buque insignia. Así, el buque insignia de una flota es hoy generalmente la nave mejor equipada para ejercer el comando y control de una fuerza. Cuentan las leyendas que buque insignia es el nombre proporcionado frecuentemente a un buque creado por la fantasía y el temor supersticioso de sucesivas generaciones de hombres de mar. El buque insignia para la Armada del Ecuador es la representación misma de la fortaleza, la grandeza y el poder de nuestra Escuadra Nacional. Actualmente esta designación recae en la fragata misilera BAE “Morán Valverde”; pero al hablar de la historia de los buques insignias de la Armada, debemos recordar a varios navíos que a su tiempo cumplieron con esta misión. A finales de 1947 la emblemática fragata “Guayas” se incorporó a la Fuerza Naval teniendo un papel significativo como escuelas de formación de oficiales y tripulantes; fue el buque insignia por muchos años y marcó un hito en la evolución de la Armada del Ecuador al ser el primer buque de guerra ecuatoriano con sistemas de control de tiro, radares de superficie con alcance de hasta 30 MN y de control aéreo de hasta 300 MN, alcanzando velocidades de hasta 18 nudos. Fue construido en diciembre de 1943 por Globe Ship Building Co, en Winsconsin USA, perteneció a la US NAVY asignado con el número de serie PF-56 y se llamó “Covington”. En 1967 se adquirió a los EE.UU. un buque tipo APD que una vez llegado al Ecuador se denominó BAE “25 de Julio” y pasó a ser buque insignia en remplazo de la “Guayas” que ya había cumplido su misión durante 20 años; este buque en 1974 cambia su nombre por BAE “Morán Valverde”. 271


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

En el transcurso de los años se han ido remplazando las unidades que tuvieron tan alto honor, por lo que seguramente quienes lo tripularon les queda el sentimiento del deber cumplido y el orgullo de haber pisado sus cubiertas y haber navegado y surcado los mares ecuatorianos, quienes darán fe de la emoción que siente un marino ecuatoriano al embarcarse en el buque insignia de su Armada, porque es allí, donde se forja y se templa su alma y espíritu marinero, junto al mar que se confunde en el horizonte con el cielo que lo cobija, donde el sol y el oleaje del océano conjugan el escenario ideal del templo de honor y el campo de batalla del marino ecuatoriano. Las generaciones de la Armada del pasado y del presente, han sido testigos del accionar de cada uno de sus buques insignias, sus estelas de gloria y honor surcando nuestros mares y aguas extranjeras, señalan el derrotero de nuevos horizontes, donde las generaciones del futuro vislumbren días promisorios para la grandeza de esta Armada que será eterna en el infinito del tiempo y que es fuego vivo en el presente de nuestros corazones. BAE “Morán Valverde” FM-02, actual buque insignia de la Armada del Ecuador (2010). Foto Dpto. RR.PP. de Cogmar.

La Escuela Naval durante este período En 1941, con los cadetes que terminaron el primer curso en Chile, se procede de otra manera; con los siete cadetes que tienen las primeras antigüedades se forma un curso de pilotines a bordo del cañonero “Calderón”. Son sus profesores los oficiales de la primera promoción, después de un año de estudios y prácticas a bordo se gradúan los pilotines; ellos son: Jorge Game Castro, Carlos Monteverde Granados, Jorge Páez Torres, Víctor Morán Villena, Gustavo Aray Arellano, David Vallejo Vivas y Julio Mena Lanas. Después de un corto período de vacaciones se embarcan en los diferentes buques mercantes nacionales para adquirir una práctica adecuada por un lapso de seis meses y bajo el control disciplinario del Capitán de Puerto de Guayaquil. Luego son incorporados nuevamente a la Armada para hacer nuevos cursos de aplicación por un año para obtener el grado de oficiales de mar de 3ra jerarquía que existía en esa época en la Armada.

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Con este grado continúan intensificando sus conocimientos profesionales y luego de rigurosos exámenes solo tres de ellos lograron cambiar sus despachos con el alférez de fragata y continuaron sirviendo en la Armada. Monteverde alcanzó el grado de contralmirante, fue comandante general de Marina y jefe de Estado Mayor General de las FF.AA.; Game y Páez se retiraron con el grado de capitán de fragata y fueron distinguidos profesionales. Asimismo otros cuatro cadetes del primer curso son sometidos a cursos de alférez de fragata de administración. Sus nombres son Jorge Almeida Carrasco, Alfonso Darquea Moscoso y Danton Moncayo.


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

Reapertura de la Escuela Naval Parece que la exitosa acción de los marinos en Jambelí motiva a los gobernantes de turno y se procede a dar un cambio total en la Armada. Se llama al servicio al capitán de navío Juan Francisco Anda, nombrándolo comandante general de Marina se reorganizan los mandos principales, se hace un cambio en la organización de los repartos navales, por último, por Decreto Ejecutivo No 1341 del 18 de noviembre de 1941 se reabre la Escuela Naval, que funcionará en Quito en un edificio contiguo al Colegio Militar (En la Pradera). Se nombra director al capitán de fragata Cesar Puente Godoy y oficiales instructores a los alférez de navío Cesar Endara, Jorge Leoro, Sergio Pazmiño y Efraín Gómez, como instructor militar al subteniente Teodoro Acosta.

Guardias marinas que conformaron la primera promoción de la Escuela Naval contemporánea. Fotografía tomada el 2 de abril de 1942. Foto del libro de la Escuela Superior Naval comandante Rafael Morán Valverde, sus principales momentos (Inhima).

Rápidamente se preparan planes de estudio, se establece las condiciones que deben tomar los aspirantes a cadetes, número de años de estudio, reglamentos, posibles prácticas a bordo, etc. Se cita a exámenes físicos, médicos y académicos a los bachilleres de preferencia de la especialidad Físico-Matemáticos, y 25 cadetes becados, entre ellos: Rafael Cevallos Viteri. Wilfrido Freiré Dueñas, Guillermo Cevallos Almeida. Gonzalo Calderón Noriega, Francisco Espinosa Coronel. Jorge Cruz Polanco, Héctor Paz y Miño Cevallos, Raúl Jarrín Valdéz, Jorge Montalvo, Byron Custode, Jaime Darquea, Luis Rodas, Otto Andrade. Jaime Zurita, Luis Recalde y otros. Al mismo tiempo que terminan el edificio se prepara su amoblado, después de varias reuniones en la Comandancia General se decide que sean tres años de estudios antes de graduarse de oficiales, con un periodo de un mes de prácticas después de cada año lectivo. En la dirección se preparan los programas en cada materia para este primer año y luego de terminados todos los detalles se inaugura la Escuela en la segunda semana de enero de 1942 con la presencia del ministro de Defensa y alto mando naval. La misión naval norteamericana tiene también su oficina en la escuela y hace un trabajo muy beneficioso a favor de la naciente escuela, pues consigue del Gobierno americano una buena colección de textos y más material didáctico, así como también una cantidad de libros para formar la biblioteca. De la misma manera el Gobierno de Estados Unidos ofrece que al finalizar el primer año vendrá al Ecuador un buque de la Armada para que los cadetes hagan su período

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

de práctica y también concede una beca en la Academia Naval de Annapolis para el cadete que más se destaque en cada año lectivo. El primer año de estudios termina normalmente, con la natural circunstancia de que 11 cadetes obtuvieron calificaciones menores al mínimo requerido y, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento, tuvieron que dejar la escuela y sólo continúan 15 cadetes los que antes de salir a vacaciones viajan a Salinas para cumplir sus prácticas a bordo del buque americano “Moonston” acompañados de dos de sus oficiales instructores También de acuerdo al ofrecimiento americano, el cadete Rafael Cevallos Viteri viajó a Annapolis y después de terminar exitosamente sus estudios se graduó de alférez de fragata siendo el primer cadete ecuatoriano que se gradúa en esa academia. Se anota que Rafael Cevallos fue compañero de curso y de camarote del presidente Jimmy Carter. En enero de 1943 ingresa el primer año de la escuela 50 cadetes y así sucesivamente siguen ingresando cada principio de años nuevos contingentes de cadetes navales. Los cadetes que empezaron en enero del 42 se gradúan de alférez de fragata el 07 de septiembre de 1944 y. en lo posterior, cada diciembre siguen egresando nuevas promociones de oficiales sin ninguna interrupción, o sea, que se ha conseguido el ideal, tan acariciado desde muchísimos años atrás, de llegar a tener una Escuela Naval permanente y quiera Dios que sea de eterna duración.

Guardiamarinas de la tercera promoción de la Escuela Naval. Primera fila, desde la izquierda: Reynaldo Vallejo Vivas, Aurelio Maldonado Miño y Wilson Larrea Torres. Segunda fila: Jaime Paredes Miranda, Guillermo Albán Semanate, Carlos Rodríguez Sierra y Guillermo Jarrín Negrete. Septiembre de 1946. Foto tomada del libro Escuela Superior Naval “Comandante Rafael Morán Valverde”, sus principales momentos (Inhima).

La Escuela Naval a la Costa El sentir general del Comando de la Armada es opuesto a mantener la Escuela Naval en Quito, alejada de su ambiente natural, el periodismo serio de la capital se preocupa de esta situación, y empieza a leerse en columnas importantes y también en las jocosas notas al respecto. Algún día en la sección cómica del vespertino “Últimas Noticias” se lee lo siguiente: “Hay tres clases de Marinos: los de agua salada, los de agua dulce y los de agua lluvia, estos últimos andan paseándose en Quito”. El Estado Mayor de la Armada trata de encontrar el lugar más adecuado para su funcionamiento y también los medios económicos necesarios. 274

En diciembre de 1946, el capitán de corbeta Jorge Leoro Dueñas desempeñaba interinamente la Comandancia General de Marina y, además es jefe de edecanes del


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

presidente de la República, Dr. José María Velasco Ibarra. Esta situación de estar en permanente contacto con el ejecutivo aprovecha el comandante Leoro para transmitir esta inquietud al presidente Velasco, quien como es conocido, fue el Presidente, que más que ningún otro, se preocupó por el progreso y bienestar de todas las Fuerzas Armadas. En todas sus presidencias se hizo adquisiciones muy importantes de aviones, tanques, unidades navales y armamento en general, sin descuidar la preparación del personal, en definitiva siempre mantuvo a las Fuerzas Armadas actualizadas al momento, pese a las pocas disponibilidades económicas. En esta vez, sin pensar dos veces, se sumó al problema y pidió que se le presente proyectos y presupuestos para proceder en el menor tiempo posible. De acuerdo a planes anteriores se decide que la localización de la Escuela debe ser en Salinas, en vista de que el Gobierno de Estados Unidos había terminado la entrega de la Base que allí se construyó y se podía aprovechar la existencia de una infraestructura mas o menos en regular estado que se la podía rehabilitar sin hacer fuertes inversiones. Se pidió la colaboración del Cuerpo de Ingenieros Militares. Se designó al mayor de ingenieros Carlos Córdova para que se encargue de la dirección y tropa del mismo cuerpo para la mano de obra. El director de la Escuela Naval, capitán de corbeta Ramón Albán y el mayor Córdova viajan a Salinas para escoger los locales y edificios que estaban en mejores condiciones y que cumplan con el objetivo y se prepara el presupuesto, y, tan pronto estuvo todo listo, se le presentó al presidente Velasco, quién ordenó que se ponga a ordenes de la Armada la cantidad de dinero solicitada. Se procedió en la forma más rápida, los trabajos se efectuaron con una singular prontitud y al mediar el mes de abril de 1947 la Escuela Naval estuvo lista para funcionar nuevamente, a la orilla del mar. En una austera ceremonia, el canciller señor Dr. José Vicente Trujillo, en representación del Presidente de la República, y en patriótico discurso dejó inaugurada la Escuela Naval en Salinas, dejando constancia que este hecho es motivo de gran satisfacción tanto para el Gobierno Central como para toda la oficialidad de la Armada. La Escuela Naval funcionó 26 años en Salinas. Se le dio una especial importancia a los planes académicos, se le dotó de algunos laboratorios, manteniéndola siempre actualizada y en armonía con todos los adelantos modernos. Siempre se escogieron los más conspicuos oficiales y profesores civiles para desempeñar los puestos directivos y docentes a fin de que cada año egresen nuevos oficiales con la mejor preparación posible, conservando siempre latente la preocupación por una permanente superación, ya que esta idea ha sido la tradicional tarea del oficial de Marina.

Escuela de Grumetes Después del conflicto de 1.941; en el año de 1945 se reanudan los cursos en el Buque “10 de Agosto”, posteriormente llamado “Manabí” donde permaneció por un año la Escuela de Grumetes, para continuar nuevamente en el Buque Escuela “Presidente Alfaro”, hasta el año 1950.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

La Escuela de Grumetes continuó en su esfuerzo permanente de entregar a la Patria tripulantes conscientes de su deber, a partir del 2 de marzo de 1.952, la Escuela de Grumetes pasa a funcionar en Salinas, siendo comandante el capitán de fragata Ramón Albán Semanate.

Centros de Recreación Naval Club Naval de Guayaquil

Fotos históricas del Club Naval de Guayaquil. Foto Archivo Clubna.

Según dicen, el Club Naval fue creado allá por los años 1940, primero en Salinas y luego en Guayaquil para dar a los oficiales de la Armada del Ecuador un lugar de esparcimiento y descanso. Esto se lo dice por la tradición y la historia que pasó de boca en boca, pero si lo que podemos relatar con certeza, es lo que está fresco en las mentes de jóvenes oficiales cuando salieron de la Escuela Naval como alférez de fragata a mediados de los años 1950. El Club Naval era un salón con bar, dos mesas de billar y otras para juego de cartas, en el segundo piso de un edificio de madera en Malecón y Elizalde. Los oficiales no tenían un lugar para hacer deportes; luego de 4 años en Salinas llenos de actividad marinera, todo tipo de deporte, de pronto no se tenía nada. Más tarde en 1955, se adquirió un local más grande para el Club en la terraza del edificio Cóndor, en 9 de Octubre y Chile. El directorio tenía un proyecto para construir el Club en un lote de terreno a orillas del estero Salado en Urdesa de alrededor de 2.000 metros. que consistía de sala de recepciones, restaurante, una pequeña piscina y una cancha de ecuavolley. Los recursos que se disponían para la construcción eran; un pequeño fondo acumulado y una serie de pequeños lotes distribuidos sobre toda Urdesa, donados al Club Naval como compensación de la ocupación de la zona de playa de esta urbanización. Primera piedra del edificio del club en Basuil. Foto archivo Clubna.

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La idea de construir un Club con todas las recreaciones fue acogida con gran entusiasmo y se mentalizaron en llevarla a cabo, para lo cual los pasos a dar eran los siguientes:


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

• En los terrenos que la Armada estaba expropiando en el Guasmo colindando con Puerto Nuevo para la construcción de la Base Naval, se incluya como prioridad un área alrededor de 80.000 metros para la construcción del “Club Naval de Campo”. • Llamar a un concurso nacional de arquitectos para que, en base a las necesidades y de la idea de las facilidades que debía tener el Club, se presente un anteproyecto y luego el proyecto definitivo. • Para el financiamiento de este proyecto se procedió a la venta de todos los lotes de terreno en Urdesa incluyendo en el que se iba a construir el Club de 2.000 metros.

Estos tres pasos se cumplieron a cabalidad y mediante escritura pública se le entregó al Club Naval un área de 76.000 metros, conformándose en una entidad de carácter social con personería jurídica; cuyos estatutos fueron aprobados por el Ministerio de Previsión Social. En el Directorio del Club constaban algunos oficiales de línea ingenieros, los cuales se encargaron de llevar a cabo el proyecto, para el cual solicitaron ofertas del anteproyecto y proyecto. Se trabajó con presteza y entusiasmo, pronto se llamó a un concurso privado de “firmas constructoras”. Se recibieron varias propuestas pero se determinó que la capacidad económica en esos momentos solo cubría el 60% del costo. El Gobierno Nacional dirigido por el contralmirante Ramón Castro, cedió al Club una importante suma, producto de la confiscación de un contrabando; pero todavía faltaba, razón por la cual concurrieron al entonces Banco de Descuento como persona jurídica particular, para solicitar un préstamo. Este Banco otorgó el faltante para cubrir el costo de la construcción del Club, que era como el 30%, el préstamo lo pagaron los oficiales de la Armada por 10 años de los descuentos que se les hacía a sus haberes mensualmente. El proyecto estaba listo para iniciar su construcción, estaba financiado y solo había que escoger a la firma constructora que luego de una análisis detenido se le entregó a la entonces Constructora “Martínez Torres”. En acto seguido, el 24 de julio de 1964, se colocó la primera piedra en una sitio a un borde del estero en la actual Base Naval de Guayaquil, acto al que asistieron las máximas autoridades del Gobierno y casi todos los socios del Club Naval (esta piedra esta ahora al lado de los vestidores). Luego de los trámites de rigor, Martínez Torres inició la construcción del Club con el magnífico proyecto de Rafael Rivas, quien interpretó bien la idea de cómo debía ser un Club Naval: “como una nave” y con una magnifica distribución de las instalaciones; estaba integrado por: salones de recepciones, una edificación para bolos, tres piscinas, canchas de básquet, ecuavolley, indoor, tres canchas de tenis de arcilla y una de cemento. Además de una amplia área para que en el futuro tener una pequeña cancha de golf de 9 hoyos. A fines de 1965, la constructora Martínez Torres se vio en dificultades económicas y no pudo continuar con el proyecto, fue un duro golpe para el Directorio que en esos momentos estaba presidido por el capitán de navío Jorge Cruz Palanco, e integrado por el capitán de fragata Alfredo Poveda, el capitán de corbeta Ing. Hugo Tobar y el alférez Rubén Landázuri. El Directorio resolvió llevar por su cuenta a cabo la construcción de la obra y se entregó esta

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

responsabilidad con la asesoría del lng. Civil Eduardo Benítez de la Dirección de Obras Civiles de la Armada, al capitán de corbeta Ing. Hugo Tobar. La obra debería estar terminada e inaugurada el 25 de julio de 1966. Se presentó un inconveniente con las piscinas que por la cercanía del estero Salado a pocos metros, con las mareas flotaban y rompían las conexiones de agua; asunto que se resolvió colocando juntas flexibles tipo acordeón que dio buen resultado. Llegó el 25 de julio de 1966, hace 40 años y en una ceremonia importante y de felicidad en especial para los oficiales jóvenes, se inauguró el Club Naval con sus salones, restaurantes y más que todo con sus piscinas, canchas y en especial de tenis.

Fotos historicas del Club Naval. Archivo Clubna.

La fiesta del 25 de julio de 1966, que inauguró el Club; fue uno de los acontecimientos de mayor alegría y satisfacción para todos los oficiales de la Armada en servicio activo y pasivo, socios del Club Naval; El Directorio del año 1963 resolvió: “No se ponga ninguna placa recordatoria con nombres ni dedicatorias”; ya que lo único que se hizo fue: cumplir con su deber y la confianza que se los otorgaron todos los socios del Club. En efecto el Club Naval de Campo de Guayaquil, fue construido por sus socios. Una Nota Anecdótica: Ya al amanecer del 26 de julio de 1966, un grupo de oficiales jóvenes que habían intervenido en el proyecto del club y algunos otros, quisieron dar una nota histórica anecdótica para que se mantenga en la memoria de los oficiales de la Armada; eran unos 10 o 12 alférez de fragata y de navío; “formaron y marcharon con sable y smoking aunque tambaleando, en forma ordenada procedieron a lanzarse a la piscina con smoking y sable desde la plataforma. Entre estos estaban: Rubén Landázuri, Marco Silva, Eduardo Dávila, Arnoldo Naranjo. “El Club Naval, es una Corporación de derecho privado, de las reguladas por las disposiciones del titulo XXIX del libro 1; del Código Civil. Esta Institución lleva el nombre de “Club Naval “, y es ajena a cuestiones de carácter político y religioso”

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Mediante Decreto Supremo No 560, del 11 de marzo de 1965, el Gobierno de la República de Ecuador, transfiere el dominio y más derechos reales de una extensión de terrenos de la Armada Nacional, a favor del Club Naval de oficiales de la Armada.


RENACIMIENTO DE LA ARMADA (1942-1970)

Entrada al Club Naval de Guayaquil. Foto archivo Clubna.

El Club Naval Guayaquil, está ubicado al sur de la ciudad de Guayaquil, con la dirección: Vía Puerto Marítimo s/n (Base Naval Sur), y tiene los siguientes linderos, por el Norte: una línea recta de ochenta y tres metros hasta el estero sin nombre y por la ribera de dicho estero una línea sinuosa con doscientos veinte y tres metros; por el Sur, trescientos seis metros, sobre el camino de acceso al muelle de la Base Naval Militar, conocido actualmente como “camino de acceso al Dique”; al Este, calle sin nombre de la Base Naval Militar con trescientos cincuenta y seis metros; y al Oeste, calle sin nombre de la misma Base con doscientos veinte y dos metros. Su cabida total es de 72.000,00 m2, pero en todo caso, la transferencias de dominio de este inmueble, se considerará efectuada como de cuerpo cierto dentro de los linderos indicados.

Club Casino de Tripulación El Club de Tripulación de la Armada (Casuil) fue creado por el Comando General de Marina mediante Orden Permanente No CDO-01 de 21 de julio de 1969, subordinado en lo funcional y en lo administrativo al Director de Bienestar de la Armada, quien es Presidente nato del mismo. El inmueble compuesto de una edificación (edificio central) y un lote de terreno donde actualmente funciona la Corporación Casino de Tripulación de la Armada fue adquirido mediante compra por la Armada Nacional para dedicarlo al Casino de suboficiales y sargentos, según consta en el testimonio de la escritura de compraventa otorgada ante la Notaría Cuarta del Cantón Guayaquil el 25 de julio de 1987, e inscrita en el Registro de la Propiedad con fecha 5 de agosto del mismo año. Posteriormente el señor Presidente Constitucional de la República, mediante Acuerdo Ministerial No 1360 del 30 de septiembre de 1987, aprueba el Estatuto de la Corporación Casuil y se constituye en domicilio en la ciudad de Guayaquil, con personería jurídica, patrimonio propio y por tiempo de duración indefinida, como una institución de derecho privado para tripulantes de la Armada y sus asociados. En Guayaquil cuenta con un club campestre ubicado en Zamborondón, con piscinas, toboganes, salas de eventos, discoteca y canchas deportivas, etc.

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También tiene sucursales en Quito, sector Selva Alegre, cantón Sangolquí con piscina cubierta y temperada, saunas, turcos, canchas deportivas de futbol, básquet, vóley, tenis, restaurante y salas de eventos, discoteca. En Manta existe una sucursal ubicada junto a la Capitanía del puerto de Manta con cancha de vóley, restaurante y discoteca. Hay otras sucursales en Salinas, Esmeraldas y San Cristóbal, provincia de Galápagos. Sede principal del Casino de Tripulación de la Armada. Archivo del autor.

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(1963) Junta Militar de Gobierno

(1955) BAE “Pdte. Alfaro” en prueba de máquinas en aguas inglesas.

(1955) Malecón Simón Bolívar con circulación en doble vía.

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Camilo Ponce EnrĂ­quez

Crnel. Carlos Mancheno Cajas

Presidente de Chile Salvador Allende y Velasco Ibarra

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General Guillermo Franco


CAPÍTULO VIII

LA NUEVA MARINA (1970-1990)

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Cambios trascendentales en la Organización de la Armada l año de 1972, fue para la Marina de Guerra ecuatoriana un período de verdadero cambio positivo, captó prestigio y su posición se complementó básicamente en dos etapas que marcaron en forma radical su período, éstas se las establece en la organización de los principales programas (1972-1975) y la ejecución y consolidación de los mismos (1975-1979), esto gracias al empleo del plan de gobierno del general Guillermo Rodríguez Lara, conocido como “Filosofía y Plan de Acción del Gobierno Revolucionario y Nacionalista del Ecuador”118, en el cual mucho tuvo que ver la Armada Nacional, tanto en la elaboración del mencionado plan, como en la aplicación de las políticas y administración del área petrolera. General Guillermo Rodríguez Lara, presidente del Gobierno Nacionalista y Revolucionario del Ecuador (1972-1979). Archivo histórico del MCE.

El comandante general de Marina de este período, fue el vicealmirante Sergio Vásquez Pacheco, iniciándolo desde febrero de 1972 hasta el 16 de mayo de 1975, en reemplazo del contralmirante Reinaldo Vallejo Vivas, cuando se hizo cargo del poder de la nación el general Guillermo Rodríguez Lara. Durante este período impulsó cambios decisivos que infundieron un nuevo espíritu a los procedimientos de la Armada, estableciendo parámetros que fueron orientados en diversos objetivos y políticas esenciales del comando general, tales como: 1. Estructuración y conformación del poder naval para asegurar la soberanía en los mares. 2. Formulación de la filosofía del poder marítimo y lanzamiento de los proyectos de desarrollo

marítimo, a través de despertar la conciencia marítima nacional sobre la importancia del

118

  Documento del Archivo Histórico del Ministerio de Cultura y Patrimonio, Quito.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

mar y la defensa de las 200 millas; crear una marina mercante 100% nacional, con prioridad de conformar la flota petrolera, desarrollo de un astillero naval, etc. 3. Mejoramiento y perfeccionamiento del personal tanto de oficiales como de tripulantes

conformando un gran equipo de trabajo.

4. Promoción de la imagen de la Armada ante la nación, mirando los nuevos objetivos de

soberanía de seguridad en el mar y el impulso del desarrollo marítimo.

En apenas tres años, la estructura de la nueva Armada quedaba en marcha, los programas y las actividades fueron creciendo y ejecutándose. Sin duda este período es decisivo para la vida de la Armada, donde podemos destacar tres frentes principales: 1. Construcciones e infraestructuras elementales: a. Construcción del nuevo edificio de la Comandancia de Marina (1973-1975) b. Diseño y construcción de la III Zona Naval en el Oriente. c. Construcción de las capitanías de puerto en El Coca, Putumayo y Nuevo Rocafuerte. d. Diseño y construcción de la IV Zona Naval en Esmeraldas, Destacamento Naval de

Balao, Destacamento Naval en San Lorenzo, etc.

e. Adquisición de 10.000 hectáreas, estudio y preparación de la base operativa de la Fuerza

Naval en Manta ( Jaramijó).

f. Implementación de la Estación Naval en Puerto Bolívar y San Lorenzo. g. Planificación y construcción del Agrupamiento de Apoyo en San Eduardo (Guayaquil). h. Construcción de edificios para la Escuela Naval, Escuela de Grumetes, Escuela de

Especialidades, laboratorios de electrónica e idiomas, Escuela de la Marina Mercante, Academia de Guerra para oficiales de Estado Mayor.

i. Construcción del Instituto Oceanográfico de la Armada, Planetario y señal horaria. j. Construcción y adecuación de la Base Naval de Galápagos y terminal aéreo en San

Cristóbal.

2. Defensa, proyección y adquisiciones: a. Estudios y contratos para la adquisición de dos submarinos (llegaron BAE “Shyri” en

1977 y BAE “Huancavilca” en 1978).

b. Estudios y contratos para la adquisición de tres lanchas misileras denominadas “Quito”,

“Guayaquil” y “Cuenca” en Alemania, llegaron en 1976 y 1977.

c. Adquisición del velero, “Buque Escuela Guayas” a los astilleros Celaya en España, llegó

al país en 1977.

d. Adquisición de seis lanchas Rotork para el Oriente ecuatoriano. e. Estudios y adquisiciones para equipar y reforzar la Aviación Naval, dos helicópteros, 286

cuatro avionetas, un avión Arava y dos aviones Skymaster.


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

f. Estudios y adquisición de misiles Exocet, torpedos y munición de artillería para las

lanchas misileras.

g. Proyecto de adquisición del buque LST-1150 BAE “Hualcopo”; entró en servicio en

1977.

h. Estudio y convenio para la adquisición del BAE “Orión” para investigaciones

oceanográficas.

3. Formación y mejora del personal de la Armada: a. La Escuela Naval se traslada de Salinas a Guayaquil en 1973. Posteriormente en 1999, la

Essuna volvió a su sede original en Salinas.

b. Adecuación y ampliación del Centro de Instrucción en Salinas y el reclutamiento

del personal especializado (tecnólogos navales en electricidad, artillería, electrónica) quienes se convirtieron en el orgullo de la nueva Armada.

c. Organización del curso de grumetes, en el Oriente, Esmeraldas y Guayaquil, su

formación es práctica y pedagógica.

d. Construcción de edificios básicos para el Liceo Naval de Guayaquil como una

aportación al desarrollo nacional, transmitir los valores tradicionales de la Armada y formar generaciones buscando la conciencia marítima.

Salón de Honor de la Comandancia General de Marina El mes de julio de 1978, siendo comandante general de Marina el almirante Alfredo Poveda Burbano, y como uno de los actos más sobresalientes de las festividades de la Armada, se inauguró oficialmente el Salón de Honor de la Comandancia General de Marina, ceremonia en la que develaron los óleos de los señores oficiales que dirigieron los destinos de nuestra Armada, como comandantes generales de Marina. El salón, construido por el entusiasmo del contralmirante Napoleón Cabezas Montalvo, sigue el lineamiento del estilo barroco-mudéjar, a imitación del arte colonial, que es lo más representativo del país a nivel mundial. El salón es obra de nuestros artesanos y representa el cenáculo donde se guarda la noble tradición de la Armada con los óleos de los que forjaron la nueva Marina de Guerra. La pinacoteca, es obra del afamado pintor Boanerges Mideros, quien gusta pintar con fuerza y vigor, aunando el realismo de la Escuela Quiteña, con la sofrosine de la pintura moderna. En la ceremonia estuvieron presentes, además de las altas autoridades de las Fuerzas Armadas, algunos de los comandantes generales de Marina que pudieron acudir a esta cita. Una lámina incrustada en el zócalo interior resume el significativo concepto del propósito de este templo de historia y honor: “Ni el pasar de los años, ni la muerte, les libera de la gloria de estar siempre presentes en buscar el progreso y el engrandecimiento de nuestra Armada”.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Ingreso al salón de la Comandancia General de la Fuerza Naval. Archivo del autor.

El Salón de Honor donde se exponen los retratos de los señores comandantes generales en las diferentes épocas. Archivo del autor.

Salón de Almirantes de la Comandancia General de Marina. Archivo del autor.

Héroes de la gesta del 25 de Julio de 1941 en Jambelí, dentro del salón de almirantes. Archivo del autor.

Oficiales que han llegado a las más altas jerarquías en la Armada:

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Manuel Nieto Cadena, primer contralmirante de la República (1957) Archivo Histórico del Inhima.

Jorge Cruz Polanco, primer vicealmirante (1970) Archivo Histórico del Inhima.


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

Alfredo Poveda Burbano, primer almirante (1978). Presidente del Triunvirato Militar, junto con Guillermo Durán Arcentales (Ejército) y Luis Leoro Franco (FAE) que gobernaron el Ecuador entre los años 1976 y 1978. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Creación de Repartos Navales durante este período Capitanía de Nuevo Rocafuerte Siendo el año de 1970 y por Decreto Ministerial No 513, el entonces señor presidente de la República Dr. José María Velasco Ibarra; viendo la necesidad de precautelar la navegación marítima en el oriente ecuatoriano y salvaguardar la soberanía nacional debido a la explotación petrolífera que se estaba dando en esos años, y en uso de las atribuciones que le conceden los artículos del Código de Policía Marítimo, decretó la creación de la Capitanía menor de Nuevo Rocafuerte en la Región Oriental para que sea fiel guardiana de la región y cuya jurisdicción sean los ríos: Napo, Aguarico, Coca, Tiputini y Yasuní, así también como todo el sistema hidrográfico de estos ríos, quedando encargados de la ejecución de este decreto los señores ministros de Defensa Nacional Sr. Jorge Acosta Velasco y Finanzas Sr. Luis Gómez Izquierdo. Mencionado decreto fue firmado en la ciudad de Quito el 21 de mayo de 1970. Regresando en el tiempo, recordemos que el 8 de enero de 1970 llegó a Nuevo Rocafuerte la primera delegación de personal naval a cargo del Sr. Eduardo Pozo, los mismos que pasan a ser invitados a una reunión de trabajo con personeros, militares y municipales, en la que se manifiesta el interés del Gobierno y la Armada por crear una capitanía en Nuevo Rocafuerte, para controlar el tráfico de embarcaciones desde y hacia la vecina República del Perú. Edificio de la Capitanía de Nuevo Rocafuerte (2009), archivo del autor.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

De esta manera, el 28 de enero de 1970 en sesión ordinaria y luego de un detallado estudio del sitio donde convenía construir la capitanía, el Ilustre Municipio de Aguarico otorga en donación a la Armada nacional un lote de terreno para la construcción del edificio donde comenzó a funcionar la Capitanía de Nuevo Rocafuerte, sus oficinas y entrepuentes para el personal naval. El 14 de abril de 1970 empieza la construcción de la misma a cargo del capitán de puerto, capitán de corbeta CO. Héctor Moncayo M.

Base Naval Norte Las instalaciones donde en la actualidad funciona la Base Naval Norte (Basnor) como reparto de la Armada, fueron inicialmente ocupadas por el personal de la Banda de Músicos de la Armada en el año de 1970; posteriormente en 1971, amplían las instalaciones para que sean ocupadas por el Batallón de Infantes de Marina (Batim). Siendo comandante general de Marina el contralmirante Sergio Vásquez Pacheco, y habiéndose edificado áreas adecuadas, se dispuso el traslado de la Escuela Superior Naval desde Salinas en enero de 1973, las mismas que fueron ocupadas hasta febrero de 1992; por lo que en 1973 se crea como reparto de la Armada.

Capitanía de Puerto de Seymour La Capitanía del Puerto de Seymour fue creada mediante Decreto Ejecutivo 157 del 01 de febrero de 1971 y publicado en el R.O. No 156 del 04 del mismo mes y tiene los siguientes límites geográficos: todas las aguas interiores de los golfos, bahías, ensenadas, estrechos y canales de las islas Baltra, Seymour, Rábida, San Salvador, Marchena, Pinta, Darwin, Wolf; las mismas aguas de las islas Santa Cruz, Isabela y Fernandina situadas al norte del paralelo 0035-00 Sur y la extensión del mar territorial comprendido al norte del paralelo antes citado y al Oeste del meridiano 90 así como todas las zonas de playas correspondientes. Capitanía del Puerto Seymour (2009). Archivo personal.

Transportes Navieros Ecuatorianos, Transnave Transnave fue creada por Ley publicada en el R.O. 325 de 6 de octubre de 1971, reformado mediante Decreto Supremo 1152 de 7 de febrero de 1977, publicado en el R.O. 283 de 25 de febrero de 1977. 290


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

Los argumentos por los cuales Transnave es una empresa estratégica íntimamente vinculada con la defensa nacional son los siguientes: Art.11 de la Ley de Transnave, dispone que las naves y embarcaciones de esta empresa constituyan reserva naval de la Armada nacional, evidenciándose así el carácter estratégico militar que tiene Transnave. Transnave sería la única empresa que en caso de conflicto, crisis o guerra efectuaría el transporte de carga y pasajeros en circunstancias que ninguna empresa nacional o extranjera realizaría por los riesgos potenciales que esto significaría. Transnave transporta combustible a las Islas Galápagos, zona considerada como altamente sensible por ser Patrimonio de la Humanidad, por lo tanto se convierte en una actividad estratégica en tiempos de paz, crisis o guerra.

Escuela de Aviación Naval El génesis de la Escuela de la Aviación se remonta hacia 1921, cuando el Congreso Nacional autoriza, el 27 de octubre, la creación de la Escuela de Aviación en la ciudad de Guayaquil. Esta escuela funcionó en el campo denominado “El Cóndor” en Durán, provincia del Guayas, con lo cual se inicia la formación de pilotos siendo su primer director el capitán de corbeta Juan Francisco Anda y Maldonado. Varios fueron los oficiales que a través de los años optaron por las especialidades de aviación en diferentes escuelas entre los cuales tenemos: al teniente de fragata-UN Brito y al Ing. 3ro Luis Eloy Jarrín en la Escuela de Guayaquil; al alférez de fragata-UN López en la Escuela Naval de Chile, al alférez de fragata-UN Enrique García Abad en la Base Aeronaval de Pensacola, al teniente de navío Germánico Olmedo Boada y al teniente de fragata Jaime Puente Rigo Rigi, en Guayaquil, los mismos que aportaron con sus ideales para la posterior consolidación de la aviación naval en el país. Para el año de 1971 la superioridad naval llama a los oficiales interesados en realizar el curso de aviadores navales, aprobando el mismo, el alférez de navío-UN Donoso y el alférez de fragataUN Zurita; posteriormente realizan el curso de instructores el capitán de corbeta-UN Yezid Jaramillo, teniente de navío-UN Larrea y teniente de navío-UN Donoso.

Aviones de entrenamiento de la Escuela de Aviación Naval en Guayaquil (2009). Archivo personal del autor.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Instituto Oceanográfico Desde 1943 hasta 1945, el Servicio Hidrográfico decae de sus actividades propias, manteniendo solo las relaciones con el servicio de faros y boyas y meteorológico. Varias fueron las causas de esta paralización; primero, la recuperación del país luego del conflicto con el Perú, segundo, la confusa y agresiva situación política que determinó en la confrontación del 28 de mayo de 1944 y tercero, la penuria fiscal como factor principal. Boya de mar, entrada a Puerto Villamil, isla Isabela, Galápagos (2009). Archivo personal.

Luego de fructíferos y arduos trabajos científicos en las diferentes ciencias, finalmente el 18 de julio de 1972 mediante Decreto Ejecutivo No 642 se eleva a la categoría de Instituto Oceanográfico al antiguo Servicio Hidrográfico, encargándole la tarea de proporcionar seguridad a la navegación, llevar a cabo la investigación oceanográfica y compilar la cartografía náutica.

Inspectoría General de la Armada Mediante Decreto No 1521 de octubre 14 de 1971, publicado en el Registro Oficial No 336 del 22 de octubre del mismo año, fue creada la Inspectoría General de la Armada durante el gobierno del doctor José María Velasco Ibarra, con sede en Quito, para el control de las actividades desarrolladas por la Comandancia General de Marina, designándose como primer inspector al capitán de navíoEM Efraín Paredes Crespo, según Acuerdo Ministerial No 289, del 08 de agosto de 1972, el que se halla publicado en la Orden General No 23 del día 10 del mismo mes y año. Capitán de navío Efraín Paredes Crespo, primer inspector general de la Armada. Archivo histórico Insgar.

Veintiún años después de su creación, el 28 de junio de 1992, la Inspectoría General se traslada a la ciudad de Guayaquil, ocupando hasta la presente fecha parte de las instalaciones en la Primera Zona Naval.

Superintendencia del Terminal Petrolero de Balao 292

La Superintendencia del Terminal Petrolero de Balao (Suinba) se crea mediante Decreto Ejecutivo No 826 del 16 Agosto 1972 como una empresa de derecho público, con personería


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

jurídica, patrimonio y fondos propios bajo el siguiente marco legal: Constitución de la República del Ecuador, Convenios Internacionales, Ley de Régimen Administrativo de los Terminales Petroleros mediante Decreto Supremo 1173, del 16 de febrero de 1977, Reglamento a la Actividad Marítima mediante Decreto Ejecutivo No 168 del 21 de marzo de 1997. Fondeadero de Balao, para carga del petróleo (2009), archivo del autor.

Astilleros Navales Ecuatorianos, Astinave Los Astilleros Navales Ecuatorianos (Astinave), es la empresa más antigua de la Armada, por lo tanto es parte de la larga trayectoria histórica que en el campo de la construcción y reparación naval se ha reconocido a los astilleros de Guayaquil. Para 1960, la Armada nacional consciente de la importancia de contar con capacidad propia para atender el mantenimiento y reparaciones mayores de los buques y con el deber de contribuir al desarrollo de la actividad marítima nacional, dispuso la ampliación y completamiento de las facilidades del Arsenal Naval. • Se construye un varadero de hormigón con capacidad de hasta 1000 toneladas en remplazo de las anticuadas parrillas de madera (1960-1963). • Se incorpora el dique “Río Amazonas” con capacidad de levante de 3550 toneladas, constituyéndose en el motor del desarrollo de las actividades del Arsenal (1962). Tornos para trabajos de mecánica adquiridos en la década del 50. Archivo Astinave.

El 29 de diciembre de 1972, mediante Decreto Supremo No 1513 se crea los Astilleros Navales Ecuatorianos (Astinave) como institución de derecho público con personería jurídica, patrimonio propio y con domicilio en la ciudad de Guayaquil, siendo sus objetivos: Reparar, mantener, carenar, transformar, diseñar y construir unidades navales para la Armada Nacional.

a)

Atender la demanda de la actividad naviera privada nacional y extranjera en los aspectos de construcción, y reparación indicados en el literal anterior.

b)

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

c) Ejecutar y proporcionar de acuerdo con su capacidad técnica e industrial las instalaciones,

manufacturas, trabajos y servicios, que le sean solicitados para la Armada del Ecuador o actividad de transporte por agua, estatal o privada y de la industria en general.

d) Realizar, fomentar y planificar investigaciones científicas y técnicas conducentes al

mejoramiento o creación de nuevos diseños para la construcción naval de guerra y comercial, y

e) En general, desarrollar todas las actividades propias de un Astillero de reparaciones y

construcciones de naves de guerra y mercantes, y extender sus servicios donde sea necesario y conveniente.

La renovación de las unidades de la Armada y las pertenecientes a la flota naviera nacional por buques nuevos y poseedores de equipos y maquinarias de alta tecnología, demandó de la empresa la permanente capacitación de su personal y la adquisición del dique “Río Napo”, que permitió duplicar a partir de 02-Jun-1984 la capacidad de realizar trabajos de carenamiento y reparación de barcos de hasta 3500 toneladas.

Dirección General de Intereses Marítimos El océano en la década del setenta ya era visto como un proveedor de alimentos para una población en constante crecimiento; era considerado fuente vital de recursos energéticos y minerales, proveedor de materias para mantener importantes cotas de desarrollo industrial, factor de mucha importancia para los ecosistemas terrestres. Al menos esa era la visión que tenía la Armada del verdadero significado del poder marítimo; que teóricamente es la capacidad que tiene una nación para poner al servicio de su población todas las potencialidades que el mar ofrece; expresión del poder nacional que se desarrolla, fortalece y crece en tiempos de paz; y, en situaciones de emergencia nacional, utiliza todos los recursos que dispone en apoyo para afrontar las emergencias. El 15 de febrero de 1972, durante el Gobierno de la Revolución Nacionalista, encabezada por el general Guillermo Rodríguez Lara, el almirante Sergio Vásquez Pacheco, quien era el comandante general de Marina, dispone que la Academia de Guerra Naval (Aguena), y en especial un grupo de oficiales que trabajaron en el “Plan de Gobierno Nacionalista y Revolucionario de las FF.AA.”, concluya el proyecto ya comenzado para reorganizar la Armada. La nueva organización bajo el concepto de Poder Marítimo, comprendió los siguientes componentes esenciales: 1. Conciencia marítima nacional; 2. Poder naval; 3. Conformar un complejo geomarítimo nacional; 4. Marina Mercante; 294

5. Industria Naval;


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

6. Dinamizar el potencial económico, científico y tecnológico con la investigación y ciencias

del mar;

7. Desarrollo portuario; y 8. Colaboración con el desarrollo de la infraestructura productora de recursos del mar, en

especial la Flota Pesquera Nacional.

Para lo cual en la Comandancia General de Marina se crea un equipo multidisciplinario, al que se integran varios oficiales de la Aguena, los cuales trabajaron intensamente y transformaron la organización de la Armada, plasmando en entidades orgánicas los términos de desarrollo marítimo e intereses marítimos. Para impulsar y promover estos últimos, se crea el Departamento de Intereses Marítimos, dependiente de la Secretaría General de la Armada y se lo ubica en el edificio del Ministerio de Defensa Nacional. Como este Departamento, no era suficiente para el desarrollo marítimo nacional, mediante Decreto Supremo No 112 del 8 de febrero de 1973 y reformado por Decreto Supremo No 1857 del 23 de septiembre de 1977, se crea la Dirección General de Desarrollo Marítimo, como un reparto de la Armada, dotada de personería jurídica, patrimonio propio y domicilio en la ciudad de Guayaquil, bajo la dependencia de la Comandancia General de Marina; su primer director es el capitán de navío Vicente Miño. Los considerandos de este documento oficial recogen lo más importante del pensamiento naval en el campo del desarrollo: • La prioridad fundamental de explotar y aprovechar los recursos marítimos en beneficio del pueblo ecuatoriano. • La efectiva intervención de la Armada en la gran tarea del desarrollo marítimo del país, para lo cual ha constituido algunas empresas nacionales y de industria de construcción naval, a las que es necesario adscribir a los repartos navales, acordes con su finalidad específica y técnica. • Y que un programa de desarrollo del poder marítimo nacional, para llevárselo en forma ordenada y planificada, precisa de organismos especializados y específicos que lo oriente, dirija y coordine.

Se adscriben a esta nueva dirección general: la Dirección de la Marina Mercante y del Litoral, el Instituto Oceanográfico de la Armada y la empresa Transportes Navieros Ecuatorianos (Transnave); y, le corresponde ser la dependencia orientadora, coordinadora y reguladora de las actividades de los organismos adscritos a ella. Almirante Alfredo Poveda Burbano, jefe del Consejo Supremo de Gobierno (1975-1979). Archivo MCE.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

El Departamento de Intereses Marítimos tuvo cuatro años de existencia; el mismo que paso a ser parte del Estado Mayor de la Armada durante su segundo año de existencia; en 1978, el capitán de navío Franklin Molina, propuso al almirante Alfredo Poveda Burbano, comandante general de Marina y jefe del Consejo Supremo de Gobierno, la creación de la Dirección General de Intereses Marítimos (Digeim). Esta nueva dependencia de la Armada nace mediante Decreto Ejecutivo No 1857 del 23 de septiembre de 1978, publicado en el R.O. No 434 del mismo mes y año, dotada de personería jurídica, patrimonio propio y domicilio en la ciudad de Quito. La función básica de la Digeim es asesorar al comandante general de Marina, en los aspectos relacionados a los intereses marítimos y la planificación en alto nivel del desarrollo y empleo del poder marítimo, excluyendo, como es lógico lo relacionado al poder naval; o sea: 1. Difundir y fortalecer la conciencia marítima; 2. Estudiar y preparar los elementos necesarios para la decisión del Comandante General de

Marina en lo referente al desarrollo marítimo;

3. Planificar la política nacional para el desarrollo de los intereses marítimos del país, y llevarlo

a conocimiento del Consejo Nacional de la Marina Mercante y Puertos;

4. Efectuar los estudios relacionados con la política nacional en asuntos de soberanía

marítima;

5. Promover el desarrollo de la Flota Mercante Nacional y la infraestructura en lo relacionado

a puertos;

6. Formular la política general para evitar la contaminación del medio ambiente; 7. Establecer la política tendiente a la armonización de las actividades de las direcciones,

institutos y otros organismos nacionales, encargados de lograr los objetivos del poder marítimo, excepto el poder naval;

8. Establecer la política para la aplicación de las leyes que regulen el transporte por vía

marítima y fluvial, y para promover el desarrollo de la investigación oceanográfica;

9. Actuar como organismo de orientación, administración y fiscalización de las actividades

relacionadas con el transporte por agua, en lo que se refiere a la ley general de transporte marítimo y fluvial.

10. Representar a la Armada en los organismos nacionales e internacionales, relacionados con

el campo del desarrollo e intereses marítimos.

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En sus orígenes y atendiendo al espíritu de las Fuerzas Armadas, de colaborar con el desarrollo nacional, con la investigación científica en el mar, con el desarrollo del sistema portuario nacional y con el desarrollo del comercio exterior, se crea la Digeim, encontrándose adscrita a la misma, el Instituto Oceanográfico de la Armada, el Instituto de Historia Marítima y el Servicio de Dragas.


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

Posteriormente se vio la necesidad de que los referidos campos debían estar singularizados en cada una de las instituciones, y es por esto que cada una de ellas cuenta con un marco legal y reglamentario que les ha permitido ir cumpliendo sus objetivos.

Flota pesquera nacional en el puerto de Esmeraldas. Archivo del autor.

Dirección de Abastecimientos La vida institucional de la Dirección de Abastecimientos (Diraba), tuvo sus inicios cuando con oficio No COGMAR-HL-05 del 7 de junio de 1963 se creó el Centro de Abastecimientos. Diez años mas tarde y como un organismo de apoyo a la Armada se crea la Dirección de Abastecimientos mediante Acuerdo Ministerial No 183 del 17 de abril de 1973, teniendo como primer director al capitán de navío-EMS. Wimper Ocaña Cepeda, siendo esta fecha al que permite celebrar en lo posterior la efemérides de este reparto, mismo que fue creado como producto de la visión y necesidad que tuvo la superioridad de constituir un organismo cuya función básica en la Armada sea la de planificar, organizar, dirigir y controlar las actividades técnicas y administrativas del servicio de abastecimientos para satisfacer los requerimientos institucionales. La Diraba como reparto funcionó en las instalaciones de la Primera Zona Naval, luego de ser creada, teniendo como reparto subordinado al Centro de Abastecimientos. En el año 1981, siendo director de Abastecimientos el capitán de fragata-EMS. Ronald Zavala Cabezas, sus dependencias se trasladaron a la Base Naval Sur, al edificio diagonal al Club Naval, en donde también siguió funcionando el Centro de Abastecimientos y luego el Centro de Control del Material, siendo estas instalaciones más adecuadas en el sentido de espacio, debido a las Bodegas para almacenamiento de repuestos y materiales que aquí se encuentran. Mediante Acuerdo Ministerial N° 183 de 17 de abril de 1973, se creó la Dirección de Abastecimientos de Bienes y Servicios (Diraba), como reparto subordinado a la Dirección General del Material de la Fuerza Naval, la Diraba, es un órgano Técnico-Administrativo, responsable de la ejecución de administrar las fases de obtención y distribución del ciclo logístico, ejecutando en forma eficiente las funciones de desarrollo de abastecimiento, para equipar, sostener y permitir la operación de la Fuerza Naval. 297


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Superintendencia del Terminal Petrolero de La Libertad La superintendencia del Terminal Petrolero de La Libertad (Suinli), de acuerdo a lo dispuesto en el Art. 1, Capítulo 1 de La Ley de Régimen Administrativo de los Terminales Petroleros, es una entidad portuaria de Derecho Público, con personería jurídica, patrimonio y fondos propios, sujeta a la Ley General de Puertos, Ley de Régimen Administrativo Portuario y a los Reglamentos expedidos por la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos, creada mediante Decreto Nº 742 del 25 de junio de 1973, publicado en el Registro Oficial Nº 339 del 2 de julio de 1973. La Superintendencia del Terminal Petrolero de La Libertad, (Suinli), depende administrativa y financieramente de la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos. Suinli se encuentra ubicada en la Bahía de Santa Elena, 660 millas al sur de Balboa, 5 millas al este del faro de Santa Elena. El área de jurisdicción marítima y terrestre se encuentra comprendida entre las siguientes coordenadas: Latitud: 02º06’00” S 02º14’00” S 02º06’00” S 02º14’00” S

Longitud: 80º56’00” W 80º56’00” W 80º53’00” W 80º53’00” W

Terminal petrolero de La Libertad, 2009, Archivo del Suinli.

Capitanía de Puerto El Carmen de Putumayo

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La Capitanía de Puerto El Carmen del Putumayo (Capmay) se encuentra situada en la provincia de Sucumbíos, cantón Putumayo, en la ciudad de Puerto El Carmen en la rivera de los ríos “San Miguel” y “Putumayo”.


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

Fue creada en marzo de 1974 durante el Gobierno Nacionalista y Revolucionario de las FF.AA., presidido por el general Guillermo Rodríguez Lara, siendo entre los primeros trasbordados a este reparto el sargento segundo Pauquer, cabo primero Viterbo y marinero Naranjo, en su inicio la Dirección General de la Marina Mercante compró un terreno en la comunidad de Tase, pero por pedido de los pobladores de Puerto El Carmen se trasladó al lugar que hoy se encuentra ubicada. Capitanía del Putumayo (2007). Archivo personal.

En el año 1993 se inicia la construcción del nuevo edificio siendo director de Digmer el contralmirante Cristóbal Moncayo y se inaugura el nuevo edificio el 14 de julio de 1994 siendo capitán del puerto el teniente de fragata-IM Harold Salvador Cadena. Capmay tiene los siguientes límites geográficos: desde la unión del Río San Miguel con el Río Putumayo, por el Río San Miguel al norte hasta donde sea navegable; a más de su sistema hidrográfico.

Superintendencia del Terminal Petrolero de El Salitral La Superintendencia del Terminal Petrolero de El Salitral (Suinsa) es una entidad de derecho público, con personería jurídica, patrimonio y fondos propios, sujeta a la Ley General de Puertos, Ley de Régimen Administrativo Portuario y a los Reglamentos expedidos por la Dirnea, creada mediante Decreto Ejecutivo No 885 del 29 de agosto de 1974, publicado en el Registro Oficial Nº. 633 del 06 de septiembre de 1974. Inició sus funciones en agosto de 1985. Las áreas de responsabilidad se encuentran indicadas en el gráfico, sin embargo para el control de la contaminación, Suinsa también ejerce jurisdicción en los muelles del río Guayas, estero del Muerto, estero Santa Ana, Estero Salado y en otros que manejen hidrocarburos en el golfo de Guayaquil.

Dirección de Ingeniería Civil y Portuaria La Dirección de Ingeniería Civil y Portuaria de la Armada (Dincyp) se inició como departamento que dependía y funcionaba dentro de las instalaciones de la Dirección General del Material, esto es en los bajos del edificio del Arsenal Naval, siendo sus funciones principales la construcción y mantenimiento de edificios e instalaciones de la Armada. El Departamento de Ingeniería Civil y Portuaria tuvo como primer jefe al teniente de fragataIC Guillermo Benítez de la Rue, el mismo que contaba con la asesoría técnica del empleado civil Arq. Nelson Valencia de la Torre y completaba el personal del departamento con doce

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

personas más, entre ingenieros, arquitectos, dibujantes, ayudantes de obras y personal administrativo. En el año de 1972, se da inicio a la construcción de las nuevas instalaciones del Cuerpo de Infantería de Marina y de la Escuela Superior Naval, en la Base Naval Norte, junto al puente de la unidad nacional, estas obras se realizaron bajo la dirección técnica de profesionales del Departamento de Ingeniería.

Construcción de las instalaciones para el Cuerpo de Infantería de Marina. Archivo de Dincyp

Construcción de la Escuela Superior Naval en Basnor, ahora utilizada por la Academia de Guerra Naval. Archivo Dincyp

Según Acuerdo Ministerial No 913 del 4 de noviembre de 1974, el Departamento de Ingeniería se convierte en un reparto naval más de la Armada y toma el nombre de Dirección de Ingeniería Civil y Portuaria (Dincyp) donde el señor Guillermo Benítez de la Rue, con el nuevo grado de capitán de corbeta-IC pasa a ser el director.

Capitanía del Puerto de Francisco de Orellana (Coca) La Capitanía del Puerto de Francisco de Orellana fue creada por Decreto Presidencial No 1287, publicado en el Registro Oficial No 710 del 27 de diciembre de 1974, con el siguiente texto: “General Guillermo Rodríguez Lara, Presidente de la República, considerando: Que es necesario regular el incremento de la navegación fluvial en los ríos de la Región Oriental, promovido por la explotación petrolera que se está llevando a efecto en esta región; Que es necesario crear la Autoridad Marítima respectiva que ejerza el control de la navegación en los ríos Orientales, en la forma que lo establece el Código de Policía Marítima y el Reglamento de Trámites de la Dirección General de la Marina Mercante y del Litoral (Digmer) y capitanías de los Puertos de la República, a pedido del señor Ministro de Defensa Nacional y en uso de las atribuciones que le confiere los artículos 1 y 4 del Código de Policía Marítima.

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DECRETA: Art. 1 Adscrita a la Digmer, créase la Capitanía Menor en el puerto de Francisco de Orellana, cuya jurisdicción comprende los ríos Napo desde Puerto Nuevo aguas abajo hasta Pañacocha; Aguarico desde Puerto Libre aguas abajo hasta Tangay; Coca y Payamino, así como el pertinente sistema hidrográfico de estos ríos y las zonas de playa correspondientes. Art. 2 Modificase el Decreto 513 de mayo 21 de 1970, publicado en el R.O. 455 de 17 de junio del mismo año, en su Art. 1 que habla de la jurisdicción de la Capitanía Menor de Nuevo Rocafuerte.Art. 3 De la ejecución del presente Decreto que entrará en vigencia a partir de su suscripción, sin perjuicio de su publicación en el R.O., encárguese a los señores Ministro de Defensa Nacional y de


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

Finanzas. Dado en el Palacio Nacional, en Quito, 16 de diciembre de 1974. f ) General Guillermo Rodríguez Lara, Presidente de la República.- El Ministro de Defensa nacional, f ) Marco Almeida Játiva, General de División (Rt).- El Ministro de Finanzas, f. Econ. Jaime Moncayo García”.

La capitanía está ubicada a orillas del río Napo, con los siguientes linderos: por el Norte, en la extensión de 30 metros alinderando con la calle Espejo; por el Sur, en la misma extensión de 30 metros con la calle Malecón “Orellana” o rivera transversal al río Napo; por el Este en la extensión de 95 metros con el aproche de la pista de aviación y por el Oeste en la extensión de 95 metros, alinderando con la calle Amazonas. Puerto Francisco de Orellana (El Coca), puerta de entrada al Amazonas

La escritura de compra y venta del lote de terreno, otorgada por el Consejo Municipal de Francisco de Orellana, fue signada y firmada en esa ciudad el 28 de junio de 1973, así mismo, la escritura del lote de terreno fue legalmente inscrita en el libro del Registro de la Propiedad cantonal en su tomo No 2 en los folios 21 y 22 y con el número 17 el 29 de junio de 1973, la escritura lo firmó el alférez de navío Reinaldo Dueñas, capitán del puerto de Nuevo Rocafuerte.

Dirección de Comunicaciones (Dircom) Desde épocas remotas, las comunicaciones entre buques se los hacía a través del códigos de señales, que no eran sino grupos de banderas y gallardetes que se izaban en las drizas enganchadas a la cruceta del palo mayor. Un mensaje de este tipo estaba compuesto de una serie de banderas y gallardetes colocados en orden de acuerdo a la información que se quería enviar; existían además, otros medios de comunicación visuales y sonoros. La era moderna se inicia el 10 de julio de 1917, cuando partió un crucero integrado por el guardacostas “Patria” y el crucero “Cotopaxi” (posteriormente BAE “Calderón”), rumbo a las islas Galápagos y otros puertos ecuatorianos como Esmeraldas y Bahía de Caráquez, para lo cual por primera ocasión se instaló a bordo de estas dos unidades de la Armada equipos de radio comunicaciones para ser usadas en telegrafía con el objeto de mantener una estrecha comunicación y coordinación con su Comando en tierra, usando el código Morse. Los motivos para mantener las comunicaciones fueron necesarios debido a que el Dr. Alfredo Baquerizo Moreno, presidente de la República del Ecuador, autoridades del Gobierno Nacional, de gobiernos extranjeros, personalidades de la política, periodistas y otros distinguidos personajes, se encontraban realizando el mencionado crucero. En la Armada, se celebra el 10 de julio de cada año el “Día de las Telecomunicaciones”, conforme la resolución publicada en la Orden General No 161 del 29 de agosto del 2006. La Dirección de Comunicaciones de la Armada (Dircom) fue creada en junio de 1970, con sede en la ciudad de Quito y bajo la dependencia de la Dirección de Finanzas. Era el órgano rector

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

de las comunicaciones y desde esta Dirección se administraba y planificaba la implementación de los equipos, las redes y planes de comunicaciones para la Fuerza Naval.

La Dircom además del cumplimiento de las funciones indicadas era la encargada de la administración de todo lo concerniente al Servicio Móvil Marítimo hasta que se expidió la Ley Básica de Telecomunicaciones mediante Decreto N° 1.682 del 27 de julio de 1977 y publicado en el Registro Oficial N° 396 del 08 de agosto del mismo año, que dispone que lo cumplirá la Dirección General de la Marina Mercante y del Litoral. Estaban subordinados a esta Dirección el Correo Naval que pasó a ser dependencia de la Secretaria General de la Armada y la Central Telefónica de la Comandancia General de Marina que pasó a ser dependencia de la Estación Naval de Quito119. La Armada dentro de sus procesos de restructuración, organiza al Estado Mayor de la Armada (Esmaar) en cinco Departamentos; quedando al cargo de la administración de las Telecomunicaciones (elaboración de los planes de comunicaciones, directrices, directivas y procesos criptográficos para la seguridad del envío y recepción de los mensajes) el V Departamento con el nombre de Departamento de Comunicaciones y Guerra Electrónica; mientras que la planificación del equipamiento, adquisición de equipos, mantenimiento correctivo y mantenimiento preventivo quedó a cargo del Departamento de Comunicaciones de la Diecar.

Dirección de Electrónica, Comunicaciones y Armamento La existencia de la Dirección de Electrónica, Comunicaciones y Armamento (Diecar), fue aprobada por el Comando General de la Fuerza Naval, mediante Directiva DIRAFI-SEC001-75-R del 27 de junio de 1975, su función básica era mantener operativos los sistemas y equipos electrónicos de las unidades operativas y repartos navales y, administrar el armamento, munición y todos los equipos, materiales, repuestos y herramientas, relacionados a la ingeniería electrónica y armamento. Órgano técnico administrativo que estaba subordinada a la Dirección General del Material. Sin embargo, su creación definitiva es el 29 de diciembre de 1980, con el nombre de Dirección de Electrónica, Comunicaciones y Armamento (diecar) producto de la fusión entre la dircom y la Dirección de Electrónica y Armamento (dietar), bajo la Dirección General del Material con sede en Guayaquil, de conformidad con lo dispuesto por el Comando General el 10 de abril de 1.980.

Comando de Operaciones Navales El Primer Distrito Naval del Guayas se crea con sede en Guayaquil mediante el Decreto No 53 del 18 de enero de 1945 “Reglamento Orgánico para formación de paz para las Fuerzas Armadas”. Como algo interesante cabe destacar que ocupó la villa “Elena” ubicada en las calles Tomás Martínez y Panamá, propiedad que fue confiscada al Dr. Carlos Alberto Arroyo del Río luego de la Revolución del 28 de mayo de 1944. 302

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  Archivo Histórico del Departamento de Comunicaciones y GE del Estado Mayor de la Armada


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

Logo del Comando de Operaciones Navales. Archivo del autor.

Se estima que el capitán de navío Francisco Fernández Madrid ascendido a este grado el 5 de marzo de 1945, fue el primer jefe. Al inicio del año 1949, se designa al primer Jefe del Estado Mayor del Distrito Naval del Guayas, el mismo que entre otras funciones le correspondía legalizar las Ordenes Generales. El 25 de junio de ese mismo año, la Comandancia General de Marina, dispone en vez de jefatura se lo denomine Comandancia del Primer Distrito Naval. A la Comandancia del Primer Distrito Naval del Guayas estaban subordinadas las unidades a flote, constituidas por la Escuadrilla Naval y las instalaciones terrestres que a la época se había desarrollado: • Buque Escuela “Presidente Alfaro” • Cañonero “Calderón” • Aviso “Atahualpa” • Patrullera “9 de Octubre” • Transporte Armado “5 de Junio” • Patrullera “10 de Agosto” • Servicio Hidrográfico • Inspección General de Máquinas • Servicios de faros y planta generadora de gas • Escuela de Aspirantes a Oficiales • Arsenal de Marina • Almacén de Consumos • Estación Mareológica de Manta • Destacamento de Punta de Piedra • Destacamento de Marina del Archipiélago de Colón • Capitanías de Guayaquil, Puerto Bolívar, La Libertad (Salinas), Manta, Bahía de Caráquez y Esmeraldas • Escuela de Especialidades • División del Batallón de Infantería de Marina Ejercieron el Comando del Primer Distrito Naval, los más destacados oficiales que a la época constituían al alto mando de la Armada, quienes con gran capacidad emprendieron en la difícil tarea de organizar y dirigir esta gran unidad que agrupaba prácticamente los medios humanos y navales de que disponía la Armada en el Litoral continental e Insular, luego de la separación de la entonces IV Zona Militar a la que todo lo que era Marina de Guerra estaba subordinada. La Comandancia del Primer Distrito Naval constituyó el embrión de lo que luego sería la Jefatura de la Primera Zona Naval, la Jefatura de Operaciones Navales y el Comando de Operaciones Navales con todos los comandos del sector operativo.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Mediante Acuerdo Ministerial No 030 expedido el 16 de enero de 1976, se creó la Jefatura de Operaciones Navales con sede en Guayaquil, con el objeto de dinamizar la administración y operatividad de la Fuerza Naval, coordinando las acciones de los diferentes repartos de la Armada con el Comando General. El almirante Renán Olmedo González fue el primer comandante titular y tuvo como primera dotación de oficiales, tripulantes y empleados civiles a las siguientes personas: capitán de navío-EM Jaime Guerrero Hidalgo, jefe del IV Dpto.; capitán de navío-EM Ramón Apolo Herrera, Jefe del II Dpto.; capitán de corbeta-AB Manuel Martínez Montesdeoca, pagador; sargento segundo-AD Joel Pincay Salvatierra, amanuense; cabo segundo-CH Jorge Barzola López, Chofer; suboficial primero-RT Luis Cervantes Gudiño, secretario; ECC Ruth Borja Aspiazu, secretaria y ECC Sonia Campoverde Palacios, telefonista/recepcionista. La Jefatura de Operaciones Navales ejercía el control operativo sobre la Comandancia de la Escuadra y sus unidades a flote, sobre la Aviación Naval y la Infantería de Marina, así como la jurisdicción militar sobre los repartos navales de la plaza de Guayaquil. Para aquella fecha ya se había incorporado a la Comandancia de la Escuadra y por tanto a la Jefatura de Operaciones Navales el BAE “Hualcopo”, BAE “Chimborazo”, LAE “Quito”, LAE “Guayaquil” y LAE “Cuenca”. Tomó algún tiempo para que la nueva organización que se había iniciado en la Armada se adapte a lo que tradicionalmente venía manteniéndose en la I Zona Naval y la Comandancia de Escuadra. Conviene señalar que la Jefatura de la I Zona Naval continuaba ejerciéndose, pero prácticamente viéndose limitada a los asuntos de carácter netamente jurisdiccional en el ámbito naval. El 22 de agosto de 1979, la Comandancia General de Marina dispone que las funciones de jefe de Operaciones Navales y de la I Zona Naval sean desempeñadas por el jefe de Operaciones Navales, es decir por el oficial naval más antiguo de la Plaza de Guayaquil y en el litoral. De esta manera se centralizó en un solo Jefe, la responsabilidad operativa y militar de las unidades de superficie conducidas por la Comandancia de la Escuadra, las unidades submarinas dirigidas por el Comando del Escuadrón de Submarinos, el Comando del Cuerpo de Infantería de Marina, las unidades aeronavales dirigidas por el Comando de la Aviación Naval y el Buque Escuela guayas; al igual que la responsabilidad jurisdiccional sobre el personal naval de las provincias del Guayas, Manabí, Los Ríos, El Oro, Cañar y Azuay. Para este propósito se integra un solo Estado Mayor. El primer almirante que ocupó esta función fue el contralmirante Mario A. Jaramillo del Castillo.

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En julio de 1983 la Comandancia General de Marina dispone que se adopte la denominación de Comando de Operaciones Navales y de la I Zona Naval, manteniendo las mismas tareas atribuidas a la Jefatura de Operaciones Navales. Paralelamente la jurisdicción de la I Zona Naval para efectos de asuntos penal militar comprende las provincias del Guayas, Manabí, Los Ríos, El Oro, Cañar, Azuay, Loja, Morona Santiago, Zamora Chinchipe y ahora la última provincia de Santa Elena.


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Para facilitar la administración de este Comando se separaron los Estados Mayores, tanto del Comando de Operaciones Navales como de la I Zona Naval.

Secretaría General y Finanzas de la Armada El desarrollo administrativo de la Armada se constituye en el esfuerzo dirigido al logro de los objetivos generales y específicos que buscan el cambio, mejoramiento, modernización y perfeccionamiento del sistema administrativo, utilizando nuevas técnicas y prácticas operativas que alcancen el máximo rendimiento en el empleo del recurso humano, financiero y material en concordancia con la racionalización de los trámites administrativos en los diferentes niveles organizacionales. La Fuerza Naval no está al margen de esta necesidad, es más, si tomamos en cuenta que las organizaciones se encuentran con una realidad cada vez más compleja y variable, lo que justifica la búsqueda de nuevas destrezas, habilidades y técnicas en la aplicación de la administración institucional. Bajo este marco referencial, la Armada, el 16 de enero de 1989, crea la Dirección de Normalización Administrativa, como órgano subordinado a la Secretaría General de la Armada, la misma que iniciaría desempeñándose con tareas de normalización administrativa sectorial, es decir como apoyo a la gestión de la Secretaría General con el Comando General de la Armada. La implementación del Plan Director como sistema de planificación y control presupuestario en la Armada (1987), significa la introducción de nuevos procedimientos administrativos, cuyo funcionamiento debía ser normado, estandarizado y sistematizado a través de un organismo técnico-profesional, determinándose que sea la Dirnad la unidad administrativa que se responsabilice de la administración de este nuevo sistema (Sisplad). Dentro de este contexto, se consolida la Dirnad, quien tendría que asumir la responsabilidad de los procesos de normalización y racionalización administrativa del Sisplad, pero que además de cubrir estos requerimientos era necesario abordar otros, ajenos al Plan Director y que tenían que ver con el mejoramiento de la gestión administrativa institucional.

Base Naval de Guayaquil La Base Naval de Guayaquil tiene dos etapas marcadas; la una por la ubicación geográfica y la otra de acuerdo de su funcionamiento administrativo, operacional como Base Naval de Guayaquil. Su ubicación física geográfica es circunstancial porque al arribo de dique “Río Amazonas” en 1959 y por necesidad de ubicar a esta unidad para qué preste su servicio se le colocó frente al estero (Caracol) por las facilidades que brindaba esta área. Posteriormente la Armada vio la necesidad de construir una avenida de acceso para comunicarse entre los diques y la avenida 25 de Julio hoy avenida de la Marina y así minimizar el tiempo y

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los problemas que se presentaban en el embarque y desembarque de materiales y personal que solo se hacía por Puerto Marítimo en ese entonces en construcción. Luego de superar algunos problemas legales que tenían estas áreas y mediante Decreto Ejecutivo se obtuvo la declaración de (Utilidad Pública) de los mismos, que hoy constituyen la Base Naval de Guayaquil. La segunda etapa comienza en 1977, año en que se establece el Comando de la Base asignando personal y maquinaria, situando fondos para la urbanización de la Base con sus obligaciones y funciones, en 1978 se adquiere dos remolcadores hechos en el Arsenal Naval, llamados Tungurahua posteriormente Altar y el Iliniza. Asimismo se adquirió la Grúa (Grove) y el montacarga (Toyota), el tractor (Kubota) y la grúa (Kuli) Posteriormente se fue implementando; equipos y maquinarias como dos remolcadores mas; el “Cotopaxi” y el “Antisana” y el Remolcador “Tritón” de la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG). Se procedió a la construcción del edifico para el funcionamiento de repartos navales y direcciones como Codesc, Diraba, Escsub, Inocar, Hosnav, Escorb Y Escofi. También se incrementaron otros servicios como el Departamento de Transporte (Detran) que administra todos los vehículos de la plaza de Guayaquil. También se creó la división de seguridad compuesto por Infantes de Marina cuya función es de velar por la seguridad de la Base y el control de personal que ingresa a las distintas áreas de la Base. Cabe mencionar también la creación del laboratorio de análisis de lubricantes y combustibles que se usan en las unidades con el fin de precautelar la vida los motores y también el análisis de JPI para otorgar seguridad en las operaciones con helicópteros. Otros servicios otorga la planta desmineralizadora que produce este tipo de agua para las fragatas y submarinos. Se construyeron dos entrepuentes, alojamientos de tripulantes, así como también cámara, comedor, cocina dotada de equipos que permiten atender hasta 600 personas.

Flota Petrolera Ecuatoriana, Flopec Flopec es una empresa estatal creada por Ley, publicada en el R.O. 579 de 4 de mayo de 1978. Los argumentos por los cuales Flopec es una empresa estratégica íntimamente vinculada con la defensa nacional son los siguientes: 1. El Art.10 de la Ley de Estatización de Flopec, dispone que las naves y embarcaciones de esta empresa constituyen reserva naval de la Armada, evidenciándose así el carácter estratégico militar que tiene Flopec 306

2. Históricamente se ha demostrado que Flopec es la única empresa que en caso de conflicto, crisis o guerra ha efectuado el transporte de hidrocarburos en circunstancias que ninguna


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empresa nacional o extranjera ha querido realizarlo por los riesgos potenciales que esto significa, estableciendo concretamente dos hechos históricos: el terremoto de marzo de 1987 y el caso del conflicto del Cenepa. 3. Los hidrocarburos tienen el carácter estratégico conforme lo señala el Art. 8 de la Ley de Hidrocarburos en concordancia con el Art. 49 de la Ley de Seguridad Nacional, por lo tanto Flopec tiene como objeto principal el transporte de un recurso estratégico del Estado.

Buque tanquero descargando en el terminal petrolero de Balao, Esmeraldas (2009). Archivo del autor.

Dirección de Inteligencia Naval La actividad de inteligencia en la Armada del Ecuador tiene sus inicios en la década de los 70, estuvo circunscrita a los Segundos Departamentos del Estado Mayor de la Armada y de la Primera Zona Naval, en donde se la conocía como “División de Informaciones”. El 04 de mayo de 1978, mediante Orden General Permanente Cogmar-SED-001-R el almirante Alfredo Poveda Burbano, comandante general de Marina, dispone la creación de la Dirección de Inteligencia de la Armada; así como, el reclutamiento y capacitación del personal que sería destinado a esta actividad. El 07 de diciembre de 1979, mediante oficio Esmaar-SED-EN-0113-R, suscrito por el contralmirante Ethiel J. Rodríguez Tapia, jefe del Estado Mayor de la Armada, se incluye al Servicio de Inteligencia Naval, dentro del Manual de Organización de la Armada. Años más tarde, el vicealmirante Raúl Sorroza Encalada, comandante general de Marina con el oficio ESMAAR-SED-007-S, del 07 de marzo de 1980 dispone el envío del Reglamento Orgánico del Servicio de Inteligencia Naval a todos los repartos de la Armada y el 26 de mayo de 1980 con la Directiva COGMAR-TRD-001-S, se pone en conocimiento de todos los repartos de la Armada, la aprobación del Orgánico de la Dirección de Inteligencia Naval, en el cual se incluyen anexos que contienen los Orgánicos del Servicio de Inteligencia Naval y de la Escuela de Inteligencia Naval.

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Durante el conflicto de 1981, ante la no existencia consolidada de un organismo de Inteligencia, no se pudo realizar casi ninguna actividad ni con Inteligencia ni con operaciones de contrainteligencia. A partir de julio de 1986 la Dirección de Inteligencia Naval pasa a denominarse Servicio de Inteligencia Naval (Serint) bajo la dependencia directa del comandante general de Marina, con la finalidad de satisfacer los requerimientos de inteligencia estratégica, operativa y de seguridad.

Dirección General de Finanzas El 22 de junio de 1973 ante la necesidad de que la Armada del Ecuador cuente con un organismo que regule la adquisición de materiales y distribución de recursos, se crea la Dirección del Material y Finanzas (Dimafi), una vez que se establece que la mayor cantidad de materiales tenía como destino final la ciudad de Guayaquil, la Dirección General del Material se traslada a la ciudad de Guayaquil; y en enero de 1976 en Quito se crea la Secretaría General y Finanzas (Segfin), organismo que realizaba las actividades de Relaciones Públicas, Tesorería y Administración de los Recursos Financieros de la Armada. Logo de la Dirección de Finanzas, archivo del autor.

Posteriormente, la Superioridad Naval dispone la división de estas actividades, asignando las relaciones públicas a la Secretaría General de la Armada, y, a la Dirección General de Finanzas (Digfin) la administración de los recursos financieros es así como, la Dirección General de Finanzas nace el 13 de agosto de 1979, designándose como su primer director general al contralmirante Santiago Coral Terán. Por lo tanto la Dirección General de Finanzas, se constituye en un reparto naval de la Armada, creado por Resolución de la Comandancia General de Marina, publicado en la Orden General Nº 26 del 10 de septiembre de 1979, por medio del cual se otorga personería jurídica, domiciliado en la ciudad de Quito, siendo un órgano de asesoramiento, planificación y control, responsable de captar recursos financieros, alcanzar la excelencia en la administración financiera y mejorar el control de los bienes patrimoniales de la Institución, mediante una adecuada capacitación de recursos humanos y continua actualización del sistema integrado de contabilidad, presupuesto y activos fijos. Desde entonces varios han sido los oficiales que han ocupado esta dignidad, hasta mayo del año 2005 en que actuando el contralmirante Marcelo Salvador Acosta, como director general de Finanzas, el alto mando naval considera la creación del sector administrativo financiero como órgano técnico administrativo, cuya denominación se define como Dirección General de Administración y Finanzas, por lo que el Estado Mayor de la Fuerza Naval dispone su creación con radiograma Nº ESMAAR-PLE P-201505Z, de abril de 2005, dentro de esta estructura contempla una Dirección de Finanzas y una Dirección de Desarrollo Administrativo e Informático, designándose sus autoridades de la siguiente manera: 308


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• Director general de Administración y Finanzas • Capitán de navío-EMC Jaime Zumárraga Noriega • Director de Finanzas • Capitán de navío-EMS Manuel Molina Bustamante • Director de Desarrollo Administrativo e Informático • Capitán de navío-CSM Jorge Llerena Morillo

Con dicha estructura, se asigna a la Dirección General de Administración y Finanzas, las tareas de ODS de los planes básicos Oscar, Tango Y Zulú; a la Dirección de Finanzas, la distribución de recursos económicos y su contabilización; y, a la Dirección de Desarrollo Administrativo e Informático la modernización y sistematización de procedimientos administrativos e informáticos. Con oficio Nº COGMAR-PEM-007-S de 30-Octubre-2006, se dispone el funcionamiento de la Secretaría General de la Armada, la cual tendría como reparto subordinado a DIRFINDIRDAI-ESNAQI. Por efecto de los constantes cambios a la organización de la Armada, nuevamente en octubre de 2009 se aprueba el nuevo orgánico donde se encuentra a la Dirección General de Finanzas como un órgano de apoyo al Comando General, cuya función básica es gestionar los recursos financieros, coordinar las asignaciones financieras con el Ministerio de Defensa Nacional, Ministerio de Finanzas del Ecuador y controlar los bienes patrimoniales de la Institución. El Departamento de Presupuesto estructura y elabora el presupuesto anual de la Institución, observando las fases del ciclo presupuestario de acuerdo a lo determinado en la Ley de Presupuesto del Sector Público, a las directrices sectoriales y gubernamentales; y, a los procedimientos establecidos en la normativa del Plan Director. El Departamento de Contabilidad Analiza, actualiza, capacita, controla y asesora en el área contable a las Unidades Ejecutoras; manteniendo la contabilidad consolidada de la Fuerza Naval; así como la administración de fondos de la Planta central. El Departamento de Activos Fijos y Bienes Inmuebles, identifica, valora, regulariza y legaliza los bienes inmuebles y catastros; controla los ingresos, movimientos y egresos de activos fijos de la Fuerza Naval. El Departamento de Pagaduría General, administra los créditos, el portal de compras, transfiere los recursos económicos y cumple con las obligaciones tributarias. Almirante Santiago Coral, primer director de Digfin. Tomado de galería de comandantes generales de Marina.

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Escuela de Submarinos Con la adquisición de dos submarinos, se le presentaron nuevos retos a la Institución; tales como, la operación y el mantenimiento de estas unidades, reto que fue aceptado por los organismos técnicos y desde luego también por las propias dotaciones. El Centro de Instrucción y Entrenamiento de Submarinos (Ceinss) fue creado como consecuencia lógica de la necesidad real del Escsub, de entrenar y capacitar a oficiales y tripulantes para remplazar conforme fuera necesario y oportunamente a las dotaciones, lo que permitiría ahorrar divisas a la institución al no sentir la necesidad de enviar a oficiales y tripulantes a las armadas de otros países que los califiquen como submarinistas. Una vez creado el centro de instrucción y entrenamiento de submarinistas, este dependía administrativamente del Escuadrón de Submarinos (Escsub), y educativamente de la Dirección de Educación de la Armada (Digedu). Concebido de esta manera es el 11 de agosto de 1979 que se inicia el primer curso de submarinos para oficiales y el 26 de agosto de 1980, el primer curso de tripulantes. Primeros instructores de la Escuela de Submarinos, Archivo Escsub.

Una vez que la concepción educativa de la Armada sufre una transformación, se hace necesaria la formación de las escuelas básicas para oficiales y tripulantes, creándose, entre otras, la Escuela de Submarinos (Esdess) y mediante Orden de Comando en el año de 1998, del Escuadrón de Submarinos, se creó la Esdess como un organismo adscrito o dependiente operativamente del Escuadrón de Submarinos y administrativamente de la Dirección General de Educación y Doctrina de La Armada (Digedo), con el objeto de Especializar y perfeccionar a los oficiales y tripulantes que conforman las dotaciones que operan las unidades submarinas en la ejecución de las operaciones navales.

Muelle del Escuadrón de Submarinos, Archivo del autor.

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Sin duda, este compromiso requirió de mucho esfuerzo y dedicación ya que siendo en submarino un arma sofisticada que precisa para su operación de vastos conocimientos y un alto grado de responsabilidad, dependerá en un futuro cercano de la calidad de las dotaciones que la escuela de submarinos prepare.


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Comando del Cuerpo de Guardacostas Una base fundamental para la creación del Cuerpo de Guardacostas hacia la década de los años ochenta, es que el control de la pesca debía ser llevado dentro de las funciones específicas en la Defensa Externa del país por parte de las Unidades de la Escuadra, distrayéndolas de sus tareas principales, además no se contaba en aquella época con un servicio de búsqueda y rescate para auxilio de siniestros en el mar, lo cual hacía necesario concentrar en un solo organismo varias actividades estrechamente relacionadas con la administración de las leyes marítimas, que hasta ese entonces venían funcionando en forma independiente o con poca coordinación. Logo del Cuerpo de Guardacostas, archivo del autor.

Es así que ante estas demandas imprescindibles la Armada de aquellos tiempos concibe y dispone la creación del que se llamaría Cuerpo de Guardacostas de la Armada, organismo subordinado a la Dirección de la Marina Mercante y del Litoral, hoy Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos (Dirnea). El 9 de mayo de 1980 siendo el comandante general de Marina el vicealmirante Raúl SORROSA Encalada, emite la Directiva COGMAR-IMA-002-80-O, a través de la cual se ordena la creación del Cuerpo de Guardacostas, se asigna como sede del novel Comando una histórica edificación perteneciente a la Armada en pleno corazón de la Ciudad de Guayaquil, contiguo al muelle fiscal en el Malecón “Simón Bolívar”, por lo que inicia sus labores con todo el material flotante que pertenecía a la Dirección de la Marina Mercante y las Lanchas “24 de Mayo” y “25 de Julio” pertenecientes al entonces Comando del Escuadrón de Lanchas Rápidas (Coelar). Lanchas cañoneras “Quito” y “Guayaquil” (1965). Fueron modernizadas (1987) para convertirse en guardacostas “24 de Mayo” y “25 de Julio”, actualmente: “Isla Isabela” (LG-031) e Isla Seymour (LG-032). Archivo Coguar.-

Contó por entonces con personal de policías marítimos asignados a la capitanía del puerto, hasta que la Dirección del Personal llenó los cuadros orgánicos con oficiales y tripulantes de Arma y se hicieron las contrataciones correspondientes de empleados civiles. Se le asignaron en ese tiempo las siguientes tareas: • Precautelar la soberanía marítima en las áreas de control de pesca, contrabando y otros ilícitos. 311


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• Minimizar con su acción la pérdida de vidas humanas, daños personales y a la propiedad en aguas jurisdiccionales. • Desarrollar seguridad para buques, puertos, vías marítimas y facilidades inherentes a estos. • Mantener y mejorar la calidad del ambiente marino y contribuir en la reducción de daños en caso de contaminación. • Resguardar la moral y el orden en: buques, puertos, muelles y playas.

De esta manera el 25 de julio de 1980, entra en funcionamiento el Cuerpo de Guardacostas, los próximos años le depararán mayores progresos y la transformación de su imagen con visión al futuro. Creación de Coguar, se observa al presidente Jaime Roldos Aguilera, al alcalde de Guayaquil, Antonio Hanna Musse y al contralmirante Raúl Sorroza E. comandante general de Marina. Archivo RR.PP. Cogmar.

En el mes de agosto de 1981 se incorporó el BAE “9 de Octubre”, tipo PC ex BAE “Esmeraldas” transferido a la Armada en 1961, al año siguiente fue declarado fuera de servicio y remplazado por el remolcador de altura, tipo ATF, BAE “Cayambe” el que fue construido en EE.UU en 1945, transferido a la Armada del Ecuador en 1950 y terminada su repotenciación en mayo de 1991. Las unidades “24 de Mayo” y “25 de Julio” con las que nació el Cuerpo de Guardacostas se construyeron en Estados Unidos en el año de 1965, siendo modernizadas y remotorizadas en Astinave en 1987. Las unidades tipo PGM “5 de Agosto” y “27 de Febrero” construidas en astilleros norteamericanos en 1991, se incorporaron al servicio naval en 1992. Las unidades “3 de Noviembre “y “10 de Agosto” construidas en Alemania en el año de 1954, pasaron al servicio de Coguar en 1992. Estas unidades hacen puerto base en la provincia del Guayas y Galápagos. De las seis unidades tipo UTB, las dos primeras “Río Puyango” y “Río Mataje”, fueron construidas en Estados Unidos y se incorporaron a la Armada en agosto de 1987; más tarde, construidas totalmente en los Astilleros Navales Ecuatorianos, fueron la “Río Zarumilla” y “Río Chone” entregadas el 11 de marzo de 1988 y las “Río Daule” y “Río Babahoyo”, en julio de ese mismo año. (2001) Lancha guardacostas “Río Babahoyo”. Archivo personal.

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Dirección General de Educación La Dirección General de Educación mediante la expedición del manual de organización de la Armada “ESMAAR-101-80-C”, aprobado con fecha 20 de mayo de 1980, se creó como un órgano de línea, técnico administrativo, subordinado al Comando General de la Armada a través de su Estado Mayor, conformado por repartos educativos destinados a la formación, capacitación, especialización, investigación y perfeccionamiento del personal naval. Actualmente es el ente rector de la educación en la Fuerza Naval, encargada de administrar la formación, especialización, perfeccionamiento y capacitación de sus miembros, así como también gestionar el sistema de doctrina institucional, tarea última que ha sido incorporada, una vez que el estatuto orgánico por procesos de la Fuerza Naval estableció que la doctrina es un tema inherente a esta Dirección General. Tiene como visión garantizar a la Armada, la entrega del talento humano profesional, especializado, capaz de trabajar en equipo, de acuerdo a la doctrina naval, y que responda a los retos y desafíos institucionales y nacionales, con pensamiento crítico, mentalidad proactiva y elevada calidad moral.

BAE “Presidente Alfaro” Ex “Holder” La fragata “Presidente Alfaro” ex “Holder”, perteneció de la Armada de los Estados Unidos de América y fue adquirida el año de 1980. Permaneció en la Armada del Ecuador hasta 1990, fecha en que fue dado de baja. BAE “Presidente Alfaro” ex “Holder” (1980-1990)

Escuela de Superficie El mando naval, con la finalidad de entrenar a las dotaciones de la Escuadra Naval, crea el Centro Táctico (Centac) el 10 de noviembre de 1980. Este Centro Táctico permitió el entrenamiento de dotaciones en situaciones táctico estratégicas, mediante el empleo de un sistema de simulación israelita adquirido a la compañía Elbit. Fachada de la Escuela de Superficie (antes Centro de Entrenamiento Táctico). Archivo del autor.

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En el año de 1988, el Estado Mayor de la Armada, previo informe favorable del Consejo Superior de Educación, aprueba la fusión del Centro Táctico (Centac) con la Escuela de Perfeccionamiento de Oficiales (Escofi) a fin de complementar estas dos importantes áreas bajo el nombre de Escuela de Perfeccionamiento de Oficiales (Escofi).

Tercera Zona Naval Con Decreto Ejecutivo No 1091 del Dr. Jaime Roldós Aguilera, presidente constitucional de la República publicado en el R.O. 343 del 7 de mayo de 1981, considerando que con Decreto Ejecutivo 192 del 14 de febrero de 1958 se establecieron la Primera y Segunda Zona Naval. Que con Decreto 313 del 3 de mayo de 1972 se estableció la Tercera Zona Naval; que por decreto 402-Q de 18 de abril de 1974 se creó la Cuarta Zona Naval y que es necesario actualizar la organización de la Armada Nacional de acuerdo a las necesidades administrativas y jurisdiccionales a fin de que sean atendidos de manera directa y oportuna por asuntos navales de las diferentes circunscripciones territoriales del país. Decreta: Art. 1 (División de zonas navales).- divídase el territorio nacional en tres zonas navales, para efectos de administración y jurisdicción penal militar. Art. 2 (Primera Zona).- La Primera Zona Naval tendrá como sede del Comando la ciudad de Guayaquil con jurisdicción en las provincias de: Guayas, Manabí, Los Ríos, El Oro, Cañar, Azuay, Loja, Morona Santiago y Zamora Chinchipe, así como en el mar territorial adyacente que corresponde a las tres provincias de la Región Litoral señaladas en este artículo. Art. 3 (Segunda Zona).- La Segunda Zona Naval tendrá como sede del Comando la ciudad de Puerto Baquerizo, con jurisdicción en la provincia de Galápagos y en el respectivo mar territorial adyacente. (2009) Edificio del Comando de Operaciones Norte y Tercera Zona Naval. Foto archivo del autor.

Art. 4 (Tercera Zona).- La Tercera Zona Naval tendrá como sede del Comando la ciudad de Quito con jurisdicción en las provincias de Esmeraldas, Carchi, Imbabura, Pichincha, Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo, Bolívar, Napo y Pastaza, así como el mar territorial adyacente correspondiente a la provincia de Esmeraldas. Art. 5 (Juzgados Penales).- En cada una de las Zonas Navales funcionarán uno o más juzgados penales militares, con sedes en las respectivas Comandancias de Zona, con las atribuciones y deberes determinados en la Ley Orgánica del Servicio de Justicia en las Fuerzas Armadas, Código Penal Militar, Código de Procedimiento Penal Militar y más leyes pertinentes y con jurisdicción en sus respectivas circunscripciones territoriales.

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Se dispone la reforma de los decretos 192, 313 y 402-Q, así como las reformas respectivas al Orgánico de la Fuerza Naval.


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De esto se desprende que al desaparecer la IV Zona Naval que tenía sede en Esmeraldas, el mando naval decide que la sede de la III Zona Naval que estaba ubicada en la Comandancia General de Marina en Quito, pase a la ciudad de Esmeraldas.

Base Naval de Jaramijó “La historia de las instituciones la hacen sus hombres y sus acertadas decisiones”, esta frase recoge el esfuerzo y dedicación del mando naval en ver una Armada organizada y es por ello que se inicia en la década de los setenta, los estudios para la creación de una base que permitiera mejorar la posición estratégica de la Fuerza Naval ecuatoriana, que estuviera acorde de las necesidades de seguridad que las operaciones navales requerían. Personal técnico de oficiales, tripulantes y servidores públicos que conformaron los grupos de trabajo de los equipos y sistemas electrónicos y de armas en los talleres de Basjar, se destaca el TNNV UN Jorge Gross Albornoz, quien llegaría a ser Comandante General de Marina. Archivo del autor.

La Armada de los Estados Unidos de Norteamérica entrega a través de un estudio el proyecto para el desarrollo de una base naval operativa, que debía ubicarse en el centro de la costa ecuatoriana, es así como el 11 de octubre de 1976 culmina el trámite de adjudicación de 10.765 hectáreas, en terrenos que abarcaban las parroquias de Montecristi, Charapotó, Jaramijó y Picoazá. El 15 de mayo de 1979 el capitán de fragata-EM Rubén Landázuri inspecciona estos terrenos para la instalación de los laboratorios de mantenimiento de misiles y sus respectivos depósitos. La adquisición de submarinos, lanchas y corbetas misileras, hizo que la creación de la base naval de Jaramijó tuviera un empuje muy grande, a la par de la formación de un prestigioso grupo de oficiales y tripulantes en el área de misiles, fue desarrollándose la infraestructura necesaria en la base, en 1981 se inicia la instalación del laboratorio de pruebas del misil Gabriel; el conflicto de Paquisha demostró el importantísimo papel que desempeñaría la naciente base naval en el apoyo logístico a la Escuadra Naval. El 26 de abril de 1982 llega el primer contingente humano al mando del teniente de navío-UN Héctor Holguín Darquea que fue designado como primer comandante de la Base Naval de Jaramijó (Basjar). En 1983 se instalan los equipos de prueba de los misiles Exocet al mando del teniente de navío-UN Raúl Samaniego Granja. En abril de 1984 se traslada la maestranza de torpedos SST-4 al mando del teniente de navío-UN Galo Mendoza da inicio el departamento de torpedos que se incrementa con la división de MK-37 y en 1985 se implementa la división de MK-46, pudiendo determinar que la maestranza de torpedos alcanza su máximo apogeo en 1990, con el lanzamiento exitoso de torpedos de ejercicio, de SST-4, MK-37 y MK-46.

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A la par el departamento de misiles, con la infatigable labor de sus técnicos y oficiales ha logrado dejar una estela de luminosidad profesional, muy considerada por toda la Armada. En 1985 se determina que la seguridad de la base era un factor importante y se inicia una agresiva implementación de diferentes sistemas de vigilancia y de barreras físicas; para mejorar el control de tan importantes edificaciones. En 1989 se desarrolla la infraestructura de habitabilidad, construyéndose la cámara y entrepuente. En 1986 se oficializa el pabellón de combate y del logotipo de la base. En 1987 se inicia la conscripción naval cuyo aporte ha constituido uno de los factores decisivos para el desarrollo de la base, en este mismo año se pone la primera piedra de lo que ha futuro seria la ciudadela naval. En 1989 se crea el centro de comunicaciones con equipos nuevos y se inicia la implementación de la infraestructura necesaria para que en caso de requerirse la Base Naval de Jaramijó se constituya como sede alterna del Comando del Teatro de Operaciones Marítimas (Cotom).

Dirección de Informática (Dinfor) La administración de la informática se inicia en 1975 como el Departamento de Análisis de Sistemas (Anisis) bajo la administración de la Inspectoría de la Armada y en 1976 se cambia el nombre a Departamento de Sistemas y Procesamiento Automático de Datos (Sispad). En 1982 se crea la Dirección de Informática (Dinfor) bajo la tutela de la Secretaría General de la Armada (Secgar).

Servicio de Dragas El 3 de mayo de 1971, según Decreto No 646-A se transfiere a la Armada Nacional el equipo de dragado que hasta esa fecha había estado a cargo del extinto Comité Ejecutivo de Vialidad del Guayas. Draga “Río Coca”. Archivo de Serdra.

Mediante el Decreto No 1009 del 8 de julio de 1971 se autoriza a la Armada para que se haga cargo de los trabajos de dragado, limpieza tanto marítima como fluvial en todo el territorio nacional, al igual que el relleno hidráulico y más trabajos que tienen que ver con el desarrollo de obras portuarias. En virtud de lo contenido en los decretos anteriormente mencionados, el Gobierno de turno estimó que únicamente la Armada disponía de todas las facilidades para el mantenimiento del equipo de dragado, así como de que era la Institución más idónea y competente para ejecutar este tipo de trabajos, en base a sus condiciones técnicas y a la alta calidad de su personal especializado. 316

Con estos antecedentes el 4 de mayo de 1971 se recibe del honorable Consejo Provincial del Guayas las dragas “Ecuador” y “Guayas”; así mismo, todo el equipo que hace mención en el


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decreto señalado. Con los equipos antes mencionados más la draga “Río Pastaza” adquirida por la Armada en Holanda en el año 1971 se constituye la División de Dragas, dependiente de la Dirección de Ingeniería Civil y Portuaria de la Armada. Con el equipo, personal de operadores y profesionales de la rama de Ingeniería Civil funciona hasta 1978. En los años de 1979 y 1980 la Armada envía a Venezuela personal de operadores, maquinistas y capataces a recibir entrenamiento en los equipos de dragado del Instituto Nacional de Canalizaciones de ese país; así mismo, se hace presente con oficiales y servidores públicos en el primer curso interamericano de ingeniería de dragado realizado en la ciudad de Maracaibo. El comando general de la Armada, consciente de la creciente demanda de dragado y la importancia para contribuir al desarrollo y mantenimiento de vías de comunicación fluviales, áreas portuarias y rescate de zonas costeras y además por contar con la infraestructura física y técnica necesaria, decide crear la Dirección de Dragado hoy Servicio de Dragas, acorde con las necesidades actuales el 17 de junio de 1981, fecha en que se crea la Dirección de Dragado de la Armada, adscrita luego a la Dirección General de Intereses Marítimos (Digeim) mediante Acuerdo Ministerial número 48 del 5 de julio de 1983 con el nombre de Servicio de Dragas (Serdra), contando para ello con una nueva draga construida en 1981 en los astilleros IHC de Holanda, con una potencia de 3.300 caballos de fuerza, 16 mts. de alcance de dragado y tubería de 26 pulgadas de diámetro, denominada “Río Mataje” y que superaba a las anteriores que eran apenas 12, 14 y 16 pulgadas. Relleno hidráulico de los suburbios de la ciudad de Guayaquil, archivo de Serdra.

Con la incorporación de esta nueva unidad, se emprendió una gran labor de relleno hidráulico, siendo las principales obras ejecutadas: • Relleno hidráulico en terrenos IESSDurán • Dragado del puerto internacional de Manta • Dragado del puerto de Puerto Bolívar • Dragado del acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil y sus atracaderos • Relleno hidráulico de la ciudad de Machala • Dragado del Puerto Comercial de Esmeraldas • Dragado del Puerto Pesquero de Esmeraldas • Relleno hidráulico de los suburbios de la ciudad de Guayaquil • Relleno hidráulico de las zonas bajas de la ciudad de Babahoyo • Operación de la Draga Amaluza en la Represa Paute. 317


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Hospital Naval de Guayaquil La historia del Hospital Naval de Guayaquil (Hosnag), se encuentra relacionada con la historia de la sanidad de Fuerzas Armadas, ha sido preocupación del cuerpo militar desde el origen de la República dar atención a su personal, tanto en el campo de la medicina preventiva, como la curativa, abarcando y comprendiendo al hombre como un ser holístico donde conjuga la unidad psicosomática. El Hosnag, es producto de aproximadamente 50 años de gestión, puesto que la historia de la sanidad naval tuvo sus inicios como un servicio de consulta externa y provisión de medicamentos ubicado en el malecón Simón Bolívar en el año 1938, mediante decreto Ley Nº 1269 del 31 de marzo, diez años más tarde fue derogado por decreto Ley del 04 de noviembre de 1948. En el año 1949 mediante decreto Ley del 7 de noviembre, vuelven a establecerse los derechos de consulta externa y aprovisionamiento de medicamentos para personal de FF.AA., integrándose la atención domiciliaria y hospitalización; servicios que serian mantenidos y financiados con el descuento del 1% del sueldo mensual, por decreto legislativo del 7 de noviembre de 1952 con Registro Oficial Nº 91 del 18 de diciembre del mismo año, se hicieron extensivos los servicios a oficiales y tropa en servicio pasivo, como también al descuento del 1% sobre sus pensiones. En 1964 asume la Dirección de Sanidad el capitán de fragata-MD Gabriel Panchana Cucalón, quien había realizado curso de especialización de dirección de hospitales en EE. UU., por sus cualidades intelectuales y con el apoyo decidido de la superioridad naval se implementa el Centro Médico Naval en las calles Chile y García Goyena, con atención de consulta externa y emergencia, dotando de equipos para laboratorio clínico, RX y equipos odontológicos, la hospitalización se la hacía en el Hospital de la Brigada Nº 2. En esta época se produjo la división de funciones de la Dirección de Sanidad cubriendo el ámbito nacional como director el capitán de fragata-MD Gabriel Panchana Cucalón y el Centro Médico Naval como su director el Dr. Roberto Dávila. Otro hecho importante que emprendió el Dr. Panchana fue la implementación de la ficha médica, dando cumplimiento a una resolución de un congreso de médicos de las FF.AA. Realizado en EE. UU. En mayo 1966 ante las necesidades de adoctrinamiento naval para médicos, se realiza el primer curso de militarización para médicos y odontólogos. Hasta esta época los médicos no recibían ninguna formación militar, siendo director del personal el capitán de navío Carlos Rodríguez Reyes, y director de Sanidad el capitán de fragata Galo Reyes Torres, el curso se realizo en la Base Naval de Salinas; tres de los oficiales graduados han ejercido funciones de directores en la Sanidad Y Hospital Naval y son: capitán de navío-EMS Jorge Rodríguez Cruz, capitán de navío-EMS Alfonso Prado Gavilánez, y capitán de fragata-EMS Jaime Novillo Abarca. Desde entonces la evolución del hospital ha pasado por diferentes etapas de metamorfosis, que al unísono con la institución le ha permitido alcanzar metas propuestas y el logro de sus caros objetivos. 318

En 1968 se dispone la construcción del dispensario médico en los terrenos de la Base Naval Sur de Guayaquil, en julio se coloco la primera piedra del policlínico naval iniciándose su


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

construcción de dos plantas, con capacidad de 50 camas para hospitalización, brindando así una atención integral, con servicios de consulta externa, emergencia y hospitalización de 24 horas. A medida que pasan los años crece la demanda, por lo que luego de profundos estudios se decide adosar un edificio de 7 pisos al policlínico naval, con el fin de permitir en el futuro el incremento de nuevas especialidades. Con asesoramiento americano de la compañía “Smith Garden & Erickson”, el contralmirante Napoleón Cabezas inicia su construcción y se inaugura el 11 de noviembre de 1983, con una capacidad operativa de 150 camas, 5 modernos quirófanos, 1 unidad de cuidados intensivos, unidad de imágenes, laboratorio clínico, odontología, fisiatría, siendo su primer director el capitán de navío-EM Fausto Torres Palacios. Los 7 pisos del edificio están distribuidos: • 4 pisos que corresponden a hospitalización, (1-3-4-5) • 3 pisos destinados para áreas administrativas y docencia (2-6-7) • Planta baja: funcionamiento de áreas administrativa, áreas de apoyo diagnostico, apoyo clínico y consultorios. • 3 bloques de consulta externa, un área de consulta del servicio de traumatología, la nueva área de medicina física y rehabilitación.

Instituto de Historia Marítima “Calm. Carlos Monteverde Granados” El 24 de julio de 1984 se reunió en el Instituto Oceanográfico de la Armada un grupo de destacados historiadores nacionales residentes en Guayaquil, acudiendo al llamado e invitación que le formulara el señor contralmirante Fernando Alfaro Echeverría, director general de Intereses Marítimos, a fin, de tratar sobre la creación de un Instituto de Historia Marítima. Después de algunas reflexiones, en dicho día, se dejó creado ese Instituto y se conformó un Directorio de Miembros Fundadores, nombrándose presidente del Instituto al señor Julio Estrada Icaza. Habiendo asumido la Comandancia General de Marina, el señor vicealmirante Fernando Alfaro Echeverría, procede a darle un nuevo impulso al Instituto y ordenó el traslado a Guayaquil de los documentos históricos que reposaban en la Comandancia General de Marina en Quito. Contralmirante Carlos Monteverde Granados primer director del Inhima. Archivo del Inhima.

El 23 de julio de 1986, el Instituto inauguró su primer local ubicado en las instalaciones del Planetario de la Armada, vía al Puerto Marítimo. Coincidencialmente en este evento, se presentó el libro “Forjadores Navales del Ecuador”, primer libro de historia naval del país, autoría del capitán de fragata (SP) Mariano Sánchez Bravo, quien entonces tenía el grado

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

de teniente de navío. Desde esa fecha, el Inhima inició sus actividades bajo la dirección del señor contralmirante Carlos Monteverde Granados y la dirección administrativa a cargo de la señora, historiadora, Jenny Estrada Ruiz. El Instituto de Historia Marítima (Inhima), es el órgano técnico de investigación histórica de la Armada del Ecuador, subordinado a la Dirección General de Intereses Marítimos (Digeim), cuya función básica es la de “Administrar las fuentes documentales que permitan conservar el patrimonio cultural e investigar y difundir la Historia Marítima del Ecuador”. En diciembre del mismo año, se puso en circulación la revista Inhima No 1, publicación de Historia Marítima del Ecuador que se ha ido editando en forma semestral junto a otros libros de Historia Naval Marítima y Antártica, publicaciones que demuestran el esfuerzo investigativo de todos aquellos historiadores e investigadores que de una u otra manera han colaborado en la tarea. Entre sus primeras obras publicadas se encuentran: “Armada en Imágenes”, “La Balsa”, “La Epopeya del Aviso Atahualpa”, “Evolución de la Marina de Guerra Ecuatoriana”, “Buques y Personajes”, “La Marina de Guerra en la Campaña de Esmeraldas 1913-1916”, entre otros. • La existencia del Inhima, como reparto naval, fue legalizada con Acuerdo Ministerial No

1571 del 24 de agosto de 1987.

• A partir de 1988, a más de los proyectos afines con la investigación histórica, se gestionó

la compilación de reliquias navales y confección de las primeras maquetas a escalas relacionadas con la historia de la navegación ecuatoriana, para ello se fabricaron los prototipos de la balsa Manteño Huancavilca, goleta “Alcance”, fragata “Colombia”, submarino “Hipopótamo”, vapor de guerra “Guayas” y el vapor “Bolívar”. Se logró recibir donaciones de objetos patrimoniales pertenecientes a distinguidos marinos forjadores de la Institución como ser: el capitán de navío Rafael Andrade Lalama capitán de fragata Rafael Morán Valverde, capitán de corbeta Antonio Capovilla Oliva, alférez de fragata Víctor Naranjo Fiallo, entre otros.

• En enero de 1989, estas reliquias fueron presentadas durante una exposición temporal,

realizada en el salón principal del inmueble del Instituto de Historia Marítima, entonces ubicado en las calles Dolores Sucre 106 y El Oro. En la actualidad, estos objetos, conforman las primeras colecciones de nuestro Patrimonio Cultural Marítimo.

Escuela de Hidrografía La Escuela de Hidrografía (Esdehi), es un reparto educativo naval, subordinado a la Dirección General de Educación y Doctrina (Digedo), consecuentemente pertenece al sector educativo; físicamente se encuentra ubicada en las instalaciones del Instituto Oceanográfico (Inocar), por ser este organismo quien cuenta con la infraestructura y herramientas de última tecnología con las que los futuros hidrógrafos podrán desarrollar sus habilidades, destrezas y conocimientos en el campo de la hidrografía.

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En esta escuela se forman los oficiales que optan por la especialidad de Hidrografía, así mismo se forman y se perfeccionan los tripulantes que han sido seleccionados por Digedo a obtener la especialidad de hidrógrafo.


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

Su misión es formar y capacitar profesionales competentes, con pensamiento creativo y emprendedor, con una sólida preparación científica y tecnológica en el campo de las ciencias hidrográficas, oceanográficas y geomáticas; capaces de liderar procesos y resolver problemas de investigación, producción y servicios en ambientes oceánicos, insular, fluvial y marino costero; garantizar la seguridad marítima en el Ecuador, sobre la base de un modelo educativo que promueva el desarrollo de la inteligencia, la creatividad y valores humanos de calidad, en función de los intereses del Ecuador y de la Fuerza Naval. En la década de los años 70 e inicio de los 80, el Inocar enviaba a su personal, a capacitarse en el área de Hidrografía, a la Escuela del IAGS en Fort Clayton en Panamá. En el año 1984, se planificó el primer curso de hidrografía para tripulantes para realizarlo en el Ecuador, en las instalaciones del Inocar. Dicho curso se desarrolló durante el año 1985 y partir de este año, comenzaron a desarrollarse cursos de hidrografía para oficiales y tripulantes en dos niveles. Los referidos cursos se dictaban en un pequeño local del Departamento de Hidrografía que recibió el nombre de Unidad de Cursos. Los alumnos que participaban en estos cursos eran oficiales y tripulantes designados por la Dirección General de Educación (Digedu); institución encargada de supervisar esta labor.

Escuela contraincendios y control de averías La primera edificación de la Escuela Contra Incendios y Control de Averías (Escica), fue construida dentro de la Base Naval de Salinas en un sitio cercano de Punta Mandinga donde actualmente está el Alojamiento Naval de Salinas. El mentalizador e impulsor de esta obra fue el capitán de fragata-EM Nelson Sarmiento Carrión. Se inició su construcción en agosto de 1984 durante el comando del capitán de corbeta-UN Hugo Cañarte Jalón y se finalizó su construcción durante el comando del capitán de corbeta-UN Galo Alemán Ruiz a principios de junio de 1985. El Simulador de Incendios fue inaugurado en junio de 1985 con el primer curso de instructores en el que participaron 3 oficiales de la Armada, 18 tripulantes y 1 servidor público de la Armada, a cargo de 3 instructores norteamericanos radicados en Panamá. A partir de esa fecha se iniciaron los cursos regulares de Control de Incendios bajo la tutela del instructor permanente, servidor público Hermel Castañeda Darquea.

Dirección de Ingeniería Naval La creación de la Dirección de Ingeniería Naval (Dinnav), fue aprobada por el Comando General de la Fuerza Naval, mediante radiograma No COGMAR-CDO N-111940Z de MAR-87, estaba subordinada a la Dirección General del Material y su función básica era planificar, organizar, ejecutar y controlar las actividades relacionadas con la ingeniería naval y electromecánica, a fin de contribuir a alcanzar y mantener el mayor alistamiento de las Unidades Y Repartos Navales, este reparto de la Armada tiene una relación de trabajo directa con los Astilleros Navales Ecuatorianos.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Dirección de Vivienda La Dirección de Vivienda de la Armada (Dirviv), órgano técnico-administrativo, subordinado a la Dirección General del Personal, se creó oficialmente el 15 de junio de 1989, su labor silenciosa y tesonera a lo largo del tiempo ha sido evidente y fructífera en la solución del problema habitacional para oficiales y tripulantes en servicio activo, cristalizando muchísimas aspiraciones dentro de la proyección y metas trazadas para brindar facilidades habitacionales. El mando naval, consciente de la importancia que reviste el brindar este beneficio ha dado pasos determinantes para enfrentar decididamente los problemas existentes, proporcionando para ello las facilidades y medios necesarios a través de la Dirviv, en donde tripulantes, oficiales y servidores públicos compenetrados en la problemática, comprometen día a día sus conocimientos y capacidades ampliando sus esfuerzos en pos de alcanzar la adquisición/ construcción la vivienda tanto fiscal como particular.

Batallón de Infantería de Marina No 12 “Esmeraldas” El 12 de marzo de 1972 se crea el Destacamento Naval de Balao, con la presencia de un grupo de Infantes de Marina que arribaron desde Guayaquil para tomar posesión de lo que es actualmente el Terminal Petrolero de Balao. El año de 1977, cambia la denominación de Destacamento Naval de Balao a Fuerza de Seguridad Balao y se traslada a las actuales instalaciones, junto a la refinería estatal de Esmeraldas, especialmente para brindarle seguridad física. Con el paso del tiempo, a finales de la década del 80 para a llamarse Batallón de Infantería de Marina No, 12 Esmeraldas.

Batallón de Infantería de Marina No 11 “San Lorenzo” En el año 1977, luego de realizar una serie de construcciones en la naciente Estación Naval de San Lorenzo, por necesidades del servicio, se incrementa el personal por lo que pasa a constituirse en el Destacamento Naval de San Lorenzo (Deslor); en 1978 con la construcción de una pista de aterrizaje en el sector de San Lorenzo, se mantuvo un constante fortalecimiento del Destacamento. En la década de los ochenta, el mando naval, en base de las necesidades decidió incrementar el personal en San Lorenzo, conformando la Compañía “Charlie” de Infantería de Marina San Lorenzo (Ciclor) y posteriormente pasó a llamarse Batallón de Infantería de Marina San Lorenzo.

Batallón de Infantería de Marina No 21 “Jaramijó”

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La existencia de una fuerza de desembarco existe desde los inicios de nuestra era, tiene su apogeo en la edad media, pero la fecha y el lugar del evento no ha sido registrado en la historia; el día en que un comandante militar ordenó a sus tropas atacar al enemigo, cruzando el mar, un lago o un río, en lugar de marchar por una selva serpenteante. Si el antiguo Comandante ganó o perdió la acción, es una cuestión irrelevante, lo importante es que él inventó, la guerra anfibia y ese día nacieron las tropas de Infantería de Marina.


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Hace casi cuarenta años se recogió en nuestra especialidad esta feliz iniciativa y por eso es importante mirar el pasado y así comprender mejor el presente del Batallón de Operaciones Especiales del Cuerpo de Infantería de Marina, que se conformó como una unidad operativa para realizar tareas especializadas en apoyo a la Fuerza Naval creciendo y desarrollándose, hasta constituirse hoy en las Fuerzas Especiales del Cuinma. A inicios de 1980 se crea el primer grupo de operaciones especiales denominado Compañía Zulú, cuyo primer comandante fue el capitán de corbeta-IM Jorge Endara Troncoso, y cuya misión era la de ejecutar incursiones anfibias y operaciones ofensivas especiales, cambiando este nombre en el año de 1983 por el de Fuerza Operativa (Fuerop) al mando del capitán de corbeta-IM Raúl Aguirre Baldeón; en el año de 1988 siendo su comandante el capitán de corbeta-IM Valdemar Sánchez cambia de nombre por el de Batallón de Operaciones Especiales (Batope).

Incorporación de unidades navales entre 1970 y 1990 Las unidades navales que se incorporaron a la Armada durante este período fueron: LAE “Manta”, LT, después LM, finalmente LG Isla de la Plata

1971-En servicio en Coguar

LAE “Tulcán,” LT, después LM

1971-1989 (hundida)

LAE “Nuevo Rocafuerte”, LT, después LM, finalmente LG

1971- En servicio en Coguar

“Isla Santa Clara”” LM “Quito” 1976-En servicio LM “Guayaquil” 1976-En servicio LM “Cuenca” 1976-En servicio BAE “Guayas”, Buque Escuela tipo bric barca

1977-En servicio

BAE “Hualcopo”, LST ex “USS Summit Conty 1146”

1977-1995

LAE “Rigel”, lancha hidrográfica

1977-En servicio

BAE “Chimborazo”, remolcador ATF ex “USS Chowanoc”

1977-En servicio

BAE “Shyri” (Submarino tipo 209)

1977-En servicio

BAE “Huancavilca” (Submarino tipo 209)

1978-En servicio

BAE “Presidente Alfaro” (Destructor, Ex “Holder”)

1980-1990

BAE “Orión” (Buque Hidrográfico, Oceanográfico)

1981-En servicio

BAE “Esmeraldas” 1982-En servicio BAE “Manabí” 1982-En servicio BAE “Los Ríos” 1982-En servicio BAE “El Oro” 1984-En servicio BAE “Galápagos” 1984-En servicio BAE “Loja” 1984-En servicio DAE “Río Napo”, dique flotante

1985-En servicio

DAE “Rio Cenepa”, dique flotante, después “Orellana”

1985-En servicio

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Escuadrón de Lanchas Misileras En 1970 se firma el contrato para la construcción de tres lanchas torpederas, por lo que con el arribo al país de estas tres unidades se crea la División de Torpederas, o la conocida abreviatura de Divtor. Lancha torpedera, incorporada a la Armada en 1971. Entre 1971-1980 las lanchas torpederas, estan equipadas con torpedos y lanza rockets. Archivo del autor.

Estas unidades fueron incorporadas en julio de 1971 en una ceremonia realizada en la rada de Salinas, a bordo del exBAE, “25 de Julio” (en ese tiempo buque insignia de la Armada), y con la presencia del entonces presidente de la República, Dr. José María Velasco Ibarra. Las lanchas clase “Manta”, tipo TNC-36, (Top Speed Navy Craft), construidas en los astilleros alemanes “Fr. Lurssen Werft”, en Bremen Vegesack., fueron denominadas LAE “Manta”, “Tulcán” y “Nuevo Rocafuerte”, y clasificadas como LT-21, LT-23 y LT-24 respectivamente. Construidas en 1970, sus principales características de diseño fueron: eslora de 36 mts, desplazamiento de 140 toneladas, 3 motores MTU, 2 generadores Mercedes Benz de 60 Kw y velocidad máxima de 37 nudos. Su capacidad de combate original estaba constituida por dos torpedos alemanes GTc y un lanzador de rockets de 80 mm. Este armamento no satisfizo las expectativas y afortunadamente generó una fuerte motivación para que un año más tarde se decida adquirir nuevas unidades con un armamento acorde a la evolución tecnológica. Sin embargo, en su momento las lanchas clase “Manta” representaron el inicio de una nueva era de modernización de nuestra Marina de guerra y la organización de la Divtor serviría de base para la futura conformación del Escuadrón. (1982) LAE “Nuevo Rocafuerte” convertida en lancha misilera.

En el año de 1978 nace el proyecto Cobra, mediante el cual en los Astilleros Navales Ecuatorianos se modifican las lanchas clase “Manta” y con asesoría israelita se las transforma en misileras, remplazando su armamento por 4 misiles Gabriel MK-1 con su respectivo sistema de armas y guerra electrónica, basado en el radar ORION-10A.

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Consciente el mando naval de la necesidad de mantener un equilibrio del poder bélico con los países vecinos, toma la decisión de modernizar la Escuadra con unidades que le permitan fortalecer su poder de combate con armamento sofisticado y al igual que otros países de América del Sur, inicia una época de transición, firmando en agosto de 1971 el contrato de construcción de tres lanchas misileras.


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

En 1974, en el mismo astillero alemán, se inició la construcción de tres lanchas clase “Quito”, tipo TNC-45, de 45 mts. de eslora, 268 tons. de desplazamiento, propulsadas por 4 motores MTU de 3500 HP. con 3 generadores MWM de 18 Kw y una velocidad máxima de 40 nudos. (1974) Bremen, Alemania Federal, construcción de la LAE “Cuenca”. Foto archivo del autor.

Para la detección fueron equipadas con el Sistema Vega para cumplir funciones de vigilancia de superficie y aérea, dirección de tiro y asignación de blancos a las armas; con un detector de radar de las bandas X, C y S; con un radar secundario IFF para identificación de unidades amigas/ enemigas y con miras ópticas para designación de emergencia. En cuanto a su armamento se instaló un sistema ITS con 4 misiles mar mar MM-38 Exocet, un cañón automático de doble propósito OTOMELARA de 76/62 mm y una ametralladora antiaérea doble OERLIKON tipo GDM-A de 35 mm. LAE “Quito”, incorporada a la Armada en 1976.

El 25 de agosto de 1976 arriba la primera unidad a Puerto Nuevo, traída por el buque “Happy Raidder”, desde Bremen-Alemania la LAE, “Quito” a las 15:50 hrs. se iza por primera vez el Pabellón nacional en aguas ecuatorianas, posteriormente en febrero y agosto de 1977 arriban las lanchas “Guayaquil” y “Cuenca” respectivamente. Con el arribo de estas unidades la Divtor cambia su nombre al de Comando del Escuadrón de Lanchas Rápidas (Coelar) y más tarde al de Escuadrón de Lanchas Rápidas (Esclar). Las nuevas unidades fueron clasificadas como LM-31, LM-32 y LM-33 respectivamente. El primer Comandante del Escuadrón fue el capitán de fragata-EM Marco Guerra Veintimilla y los primeros Comandantes fueron los entonces capitán de fragata Thelmo Delgado Alvear de la LAE “Quito”, capitán de fragata Marco Guerra V. de la LAE “Guayaquil” y capitán de fragata Carlos Gálvez Cortez de la LAE “Cuenca”, quienes es justo reconocer, legaron un sendero de gloria y profesionalismo a todas las dotaciones subsiguientes. Al reincorporarse las lanchas ex torpederas a la Escuadra en 1982; la Armada cuenta ya con 6 lanchas equipadas con misiles y se les cambia de nombre, por el de Escuadrón de Lanchas Misileras (Esclam) y se reclasifica a las unidades como LM-21, LM-23 y LM-24 las clase “Quito” y LM-25, LM-26 y LM-27 las clase “Manta”.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

LAE “Guayaquil” (LM-23), pintada de camuflaje durante el conflicto con Perú en 1981. Archivo del autor.

Algunos de los sistemas de las lanchas clase “Quito” en diferentes épocas fueron cambiados, pero no por inoperatividad sino debido a las necesidades tácticas de modernización. Se les instaló un lanzador de chaffs SRBOC, el sistema de Guerra Electrónica NS9010 que remplazó al detector de radar DR-2000 y fueron cambiadas las máquinas principales por nuevos motores MTU dotándoles de una renovada energía propulsora.

Buque Escuela “Guayas” En el año 1974, gracias a la gestión del entonces comandante general de Marina vicealmirante Sergio Vázquez Pacheco, tuvo eco y aceptación aquella innegable aspiración de la Armada, la construcción de un “Velero Escuela” para la formación de los guardiamarinas y tripulantes, en virtud de la necesidad de que las dotaciones de los buques mantengan un estrecho contacto con el mar, contribuyendo así en su formación moral, intelectual y física, que exige la profesión naval. La firma del Decreto Ejecutivo No 250 para la construcción del Buque Escuela “Guayas” se realizó el 1° de marzo de 1974 en el patio de Armas de la Escuela Superior Naval por parte del señor presidente de la República General de División Guillermo Rodríguez Lara y el ministro de Defensa Nacional GRAD-SP Marco Almeida Játiva. El 22 de mayo de 1975, en el Ministerio de Defensa Nacional en Quito, tuvo lugar la firma del contrato de construcción del Buque Escuela a vela, tipo Bric - Barca en los astilleros y talleres “Celaya” de Bilbao - España. La Escuela Superior Naval convocó, luego a un concurso para determinar el nombre que debería llevar el buque. Hubieron varias propuestas, destacándose: Alcance, Guayas, Pichincha, Atahualpa, Galápagos, Morán Valverde entre otros. 326

El BAE “Guayas” se incorporó a la Armada el 01 de octubre de 1977. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

Luego de una serie de análisis de carácter histórico, toponímico y de tradicional significado se eligió el de “Alcance”; pero en acertada reapreciación se decidió por el nombre de “Guayas” en consideración a factores de inmenso valor histórico del río Guayas en el desarrollo socioeconómico, político y cultural del Ecuador. La mañana del 1° de junio de 1976 en la grada de construcción de los astilleros “Celaya” se efectuó la puesta de la quilla y del doble fondo del casco estructural del velero. Tres meses más tarde, el 23 de septiembre de 1976 a la hora del ocaso en un acto de gran brillantez y emotividad, se llevó a cabo la ceremonia de bendición del buque, cuya madrina fue la Sra. Alicia Pizzimbono de Poveda, esposa del presidente del Consejo Supremo de Gobierno del Ecuador. La botadura del buque se realizó el 22 de octubre de 1976 y a las 03:00 horas el “Guayas” flotó por primera vez, quedando el buque atracado a los muelles del astillero. En la tarde del sábado 23 de julio de 1977, se llevó a cabo la ceremonia de cambio de banderas del velero que fue presidido por el embajador del Ecuador en España, Dr. Alfonso Barrera Valverde, procediéndose a la firma de entrega recepción del buque por parte de los astilleros Celaya a la Armada del Ecuador, siendo su primer comandante el capitán de navío-EM Aníbal Carrillo Páez. El programa de entrenamiento se realizó en aguas españolas en julio de 1977; zarpó de Bilbao el 28 de julio; el 15 de septiembre fondeó en puerto Colón (Panamá) y su entrada al puerto de Guayaquil la realizó el 1 de octubre de 1977 a las 10:00 horas, realizándose la ceremonia de incorporación a la Armada del Ecuador ese mismo día en ceremonia presidida por el vicealmirante Alfredo Poveda Burbano, jefe del Consejo de Gobierno del Ecuador.

BAE “Hualcopo” El BAE “Hualcopo”, ex “USS Summit Conty LST” 1146; fue construido por Chicago Bridge and Iron Company el 10 de febrero de 1945 para la Armada de los Estados Unidos de América; botado al agua el 11 de mayo y comisionado el 30 del mismo año. Intervino en la guerra de Corea transportando tropas y suministros hacia varios puertos de ese país; realizó operaciones de reabastecimiento anual a Alaska. (1977-1995) BAE “Hualcopo”, tipo LST, ex “USS Summit Conty” 1146. Archivo Histórico del Inhima.

En 1962, participó en las pruebas nucleares del Pacifico Central y en 1965 zarpó hacia la zona de guerra de Vietnam, realizando operaciones de reaprovisionamiento a Chu-Lay hasta el mes de julio de 1996. Luego de un período de reparaciones es destinado nuevamente a operar

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

en Vietnam, desde noviembre de 1967 hasta mayo de 1968 en que regresa a San Diego; el mismo año es desactivado; entra a formar parte de la Flota de Reserva y permanece fondeado en Suisun Bay, California. El buque recibió cuatro Estrellas de Combate por su intervención en la guerra de Corea y en la guerra de Vietnam. Desde Suisun Bay, el día 12 de febrero de 1977, es remolcado hacia el área del Astillero Todd, en Alameda, California y reactivado para la Armada del Ecuador. El 6 de septiembre de 1977 el buque entra a aguas ecuatorianas y un día después llega al muelle en Guayaquil, para que el 25 de noviembre sea incorporado oficialmente a la Armada del Ecuador. Desde esa fecha ha formado parte de la fuerza operativa naval cumpliendo con las siguientes tareas: • Transportar personal y material para realizar operativos de proyección. • Realizar patrullaje en el mar territorial ecuatoriano. • Proveer apoyo logístico a la Fuerza Naval, Terrestre, Aérea y Policía Nacional. • Entrenar a la Brigada de Guardiamarinas en los diversos cruceros nacionales. El BAE “Hualcopo” se constituye en uno de los buques con mayor número de millas navegadas, siendo un ejemplo de trabajo, esfuerzo y sacrificio por parte de las múltiples dotaciones que han pasado por sus cálidas cubiertas.

BAE “Chimborazo” (RA-70) Clasificado como un remolcador de alta mar, del tipo ATF, el BAE “Chimborazo” es un buque de excelentes cualidades marineras, gran radio de acción, alto poder de fuerza y apto para navegar en casi toda condición de mar. Su función principal es realizar extensas maniobras de remolque a buques de distintos tamaños, así como operar en misiones de rescate y salvataje. BAE “Chimborazo” ex USS “Chowanoc”. Archivo del Escuadrón de Auxiliares.

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Fue construido por la compañía Charlestón Shipbuilding and Dry Dock, en la ciudad de Charlestón - Estados Unidos de Norteamérica, lanzado al mar el 20 de agosto de 1943 y comisionado el 21 de febrero del año siguiente con el nombre de USS Chowanoc.


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

Desde su botadura sirvió a la flota de remolcadores de la Armada norteamericana, participando en numerosos eventos bélicos, tanto en la Segunda Guerra Mundial, como en las guerras de Corea y Vietnam. Entre los acontecimientos más notables de esta época se pueden destacar su intervención en la batalla del Golfo de Leyte en 1944, donde soportó el ataque de aeronaves y ayudó a derribar a varios aviones enemigos. Posteriormente, en 1945 contribuyó en la invasión del Golfo de Lingayen, hasta que fue comisionado a la tercera flota del Pacífico de los Estados Unidos en las operaciones finales contra Japón. En Corea y Vietnam su apoyo estuvo dirigido al rescate de varios buques de guerra y operaciones de barrido de minas. Por sus méritos de combate recibió cuatro “Estrellas de Batalla” en la Segunda Guerra Mundial y una adicional por su participación en la guerra de Corea. Más tarde, este remolcador sirvió ininterrumpidamente a la Armada estadounidense por los mares de Alaska, San Diego, Islas Hawai y del Japón, hasta que fue destinado a la reserva y posteriormente entregado a la Armada de la República del Ecuador. Su incorporación se llevó a cabo el 1 de octubre de 1977, tras el entendimiento de nuestro gobierno con el de los Estados Unidos, y desde esa fecha ha servido de forma casi permanente a nuestra Armada. Fue bautizado con el nombre de la elevación más alta de nuestro territorio, así como de la provincia que fuese tierra de la aguerrida nación Puruhá, demostrando a lo largo de sus años de labor, la justicia de ostentar este nombre, tanto por la altivez como por la valerosa actitud que ha inspirado a todas sus dotaciones. Año de construcción: 1943 Desplazamiento: 1.600 toneladas Propulsión: eléctrica (04 motores caterpillar) Velocidad máxima: 15 nudos Datos técnicos: Eslora: 62.50 mts. Manga: 11.89 mts. Puntal: 5.95 mts. Calado: 5.42 mts. Armamento: 01 cañón manual Bofors 40mm 01 ametralladora 0,50 02 ametralladoras 7,62 M60 El BAE “Chimborazo”, es un órgano de línea operativo subordinado al Escuadrón de Auxiliares, con capacidad de proveer remolque, salvataje, transportar tropas, suministros, pertrechos en apoyo logístico a Unidades de la Fuerza Operativa y Bases Navales.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

La función básica del buque es mantener el más alto grado de alistamiento operativo de la Unidad, mediante una administración adecuada, entrenamiento eficiente del personal y mantenimiento óptimo del material, para el cumplimiento de las operaciones navales que le asigne el comando de la Escuadra. Cumplir y hacer cumplir siempre con las exigencias que la patria y la superioridad nos imponga dando un continuo ejemplo institucional y nacional de moral y honradez en todos los sentidos.

Escuadrón de Submarinos En el inicio de la década de los 70. El mando naval estaba consciente de la obsolescencia de su fuerza submarina y conocía además que el potencial bélico de otros países de la región nos superaban ampliamente en todos los campos; esta Fuerza Naval debía entrar en un proceso de modernización, es decir existía la necesidad imperiosa de pasar a formar parte del grupo de países poseedores de una Fuerza Naval que incluyera unidades submarinas. Con el advenimiento del llamado “boom petrolero” y el apoyo por parte del Gobierno de las Fuerzas Armadas turno presidido por el general Guillermo Rodríguez Lara, la necesidad del mando encontró una oportunidad histórica, este era el momento en el cual el país debía rencontrarse con su pasado al haber tenido entre sus obras la creación y construcción del sumergible “Hipopótamo” en el año de 1838 por parte del ecuatoriano José Rodríguez Labandera, hecho que reseñas periodísticas de la época lo mencionaban como una hazaña sin precedentes en el ámbito mundial. Submarino ecuatoriano, garantía de la seguridad del mar territorial.

Para crear la fuerza de submarinos y la infraestructura necesaria en el país, fue necesario que un grupo de oficiales y tripulantes adquieran sus primeros conocimientos en escuelas de submarinos de países amigos, por tal motivo se comanda a un pequeño grupo de oficiales y tripulantes al Brasil a la Base Almirante Castro e Silva (BACS) el 14 de febrero de 1973 y a la Escuela de Submarinos de Valparaíso en Chile el 9 de agosto de 1974, quienes parten con una gran ilusión y una sola meta; conocer todo lo referente a sistemas y equipos de submarinos, e iniciarse en el dominio del mar penetrando en lo más profundo de sus entrañas.

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Habiéndose dado los primeros pasos, el 18 de marzo de 1974, luego de analizar diferentes propuestas de construcción, el Ecuador firmó un convenio con el Gobierno de Alemania Federal para construir los modernos submarinos convencionales tipo U-209 originales de ese país, en los Astilleros de la HDW (Howaldtsweke Deutsche Werft), en la históricamente famosa ciudad de Kiel, iniciando la obra el 01 de noviembre de 1974.


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

El 9 de abril de 1975, se conforma la primera misión ecuatoriana en Kiel, la cual se encargó de la supervisión de los trabajos de construcción e instalación de equipos y del entrenamiento de las dotaciones durante el período de su construcción. La misión naval en Alemania estaba a cargo del entonces capitán de navío Gabriel Garrido. Cabe mencionar que las primeras dotaciones de nuestras unidades submarinas recibieron entrenamiento en la Escuela de Armas de la Marina Alemana (Marine Waffenschule) en Eckernforde, en la escuela de ingeniería en Neustad y en las diferentes empresas fabricantes de los equipos y sistemas tanto electrónicos, como mecánicos y eléctricos, para finalmente en la H.D.W. (Baubelehrung) recibir la última parte de la instrucción y capacitación, que consistía en la operación del submarino en forma integral. Después del proceso de construcción cumplido de acuerdo a lo planificado el 4 de noviembre de 1977 se efectúa la firma de traspaso del casco del hasta ese entonces BAU-91, para que al día siguiente 5 de noviembre se produzca la botadura y ceremonia de bautizo del S-11 “Shyri” en la ciudad de Kiel. En esta ceremonia se iza por primera ocasión el Pabellón nacional, a la vez que se hace cargo del submarino su primera dotación ecuatoriana comandada por el capitán de fragata-EM Raúl Toledo Echeverría. El 16 de enero de 1978 el BAE “Shyri” se hace a la mar y arriba a nuestro país el 8 de marzo de 1978, marcando de esta manera como la fecha clásica de la fuerza de submarinos. Los miembros de estas primeras dotaciones fueron igualmente los primeros instructores del Ceins (Centro de Entrenamiento e Instrucción de Submarinistas) en el Ecuador; pioneros que con el pasar de los años, han dejado bases sólidas al transmitir sus conocimientos a 14 promociones de oficiales, 15 de tripulantes y 10 de apoyo, hasta el año 2010.

Overhault en Alemania A fin de mantener el alto grado de operatividad, las unidades submarinas zarparon hacia la República de Alemania para realizar un recorrido de equipos y sistemas en las siguientes fechas:

Submarino

Zarpe de Ecuador

“SSHYRI”

marzo-83

julio-84

“SSILCA”

febrero-84

junio-85

Arribo a Ecuador

BAE “Shyri” (SS-101) El BAE “Shyri” primer submarino ecuatoriano, como se manifestó anteriormente fue construido en Alemania por los astilleros Howaldtswerke Deutsche Werf. El 5 de noviembre de 1977 se realizó la ceremonia de cambio de bandera, siendo su primer comandante el capitán de fragata-EM Raúl Toledo Echeverría y como segundo comandante el capitán de corbeta-UN Jaime Guerra Melo. El 16 de enero de 1978 el BAE “Shyri” se hace a la mar y arriba a nuestro país el 8 de marzo de 1978.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Junto con la botadura del casco BAU-91 que para nosotros tomó el nombre de S-11 BAE “Shyri”, actualmente SS-101, se realizó la ceremonia de bautizo en la cual la madrina fue la señora Alicia Pizzimbono de Poveda. El nombre de la nave significa “Señor”, nombre que tomó de la tribu preincaica asentada en la región de la actual capital del Ecuador y del antiguo Reino de Quito. Después de la instalación de los equipos se realizaron las pruebas en la mar en Kiel y las pruebas en aguas profundas en el mar de Dinamarca; finalmente el 8 de marzo de 1978 después de 50 días de navegación, surcaba en aguas ecuatorianas el pionero de la fuerza submarina de la Armada del Ecuador. A fin de mantener un alto grado de operatividad, la unidad zarpó hacia la República de Alemania para llevar a cabo su primer overhault en marzo de 1983 concluyendo en junio de 1984, el cual consistía en reparaciones de equipos y un recorrido completo de todos los sistemas principales y auxiliares y el cambio del banco de baterías, a fin de asegurar la perfecta operación de la unidad. El segundo overhault del submarino fue realizado en el Ecuador dada la experiencia adquirida por el personal de la dotación como también de las direcciones técnicas y de los Astilleros Navales ecuatorianos realizándose un recorrido de los sistemas y equipos de la unidad, desde septiembre de 1990 a julio de 1992 obteniéndose buenos resultados. De igual manera, por primera vez en el Ecuador se realizó el cambio de baterías del submarino, en enero de 1994. Durante sus años de vida operativa el Bae “Shyri” ha participado en diferentes operaciones desempeñándose con éxito tanto en apoyo a la Escuadra Naval como en operaciones conjuntas con otras ramas de las Fuerzas Armadas y en operaciones combinadas con Armadas amigas tales como en las Maniobras Unitas con unidades de la Armada norteamericana, colombiana y chilena.

Dimensiones principales

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Eslora total

59,32 mts

Eslora del casco resistente

45,16 mts

Diámetro del casco resistente

6,20 mts

Manga

6,246 mts

Calado

5,20 mts

Altura total

11,246 mts

Desplazamiento en superficie

1260 tns

Desplazamiento en inmersión

1396 tns

Velocidad máxima en superficie

12 nudos

Velocidad máxima en snorkel

12 nudos

Velocidad máxima en inmersión

21 nudos

Profundidad de inmersión

más de 400 mts

Armamento

torpedos SST- 4 y MK- 37 mod 2

Tipo

convencional U-209

Clase

“Shyri”


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Submarino clase “Shyri”, tipo U-209 construido para la Armada del Ecuador. Archivo Escsub.

BAE “Huancavilca” (SS-102) En ceremonia efectuada el 23 de marzo de 1977 se realiza el bautizo del segundo submarino que se denominó S-12 “Huancavilca”, la primera vez que flameó el Pabellón nacional a bordo de esta segunda unidad fue el 16 de marzo de 1978, asumiendo el comando de la misma el capitán de fragata-EM Marcelo Sola Salvador.

Foto del BAE “Shyri” obtenida de la revista SILENT FLET. Imagen tomada en 1975 (Kiel – Alemania Federal) durante la ceremonia de entrega a la Armada del Ecuador.

Submarino ecuatoriano en período de pruebas en Alemania.

BAE “Orión” (BI-91) Durante los primeros años de nuestra vida republicana, los esteros, ríos navegables y accesos a puertos marítimos no contaban con muchas ayudas y referencias para la buena navegación. Las cartas náuticas de que se servía el navegante en nuestras costas eran en verdad incompletas, lo que en muchas ocasiones provocaba varamientos de buques y otros accidentes cuando el marino no estaba familiarizado con el sector. En la Escuela Náutica de Guayaquil en 1824 existían implementos y materiales para la instrucción de los alumnos, como cartas generales hidrográficas y cartas particulares de las costas y puertos de la Gran Colombia.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Buque dragaminas ex “USS Mulberry”

En cuanto a los faros, se contaba con muy pocos, siendo uno de los más antiguos el de la isla Santa Clara que en la década de 1840 ya estaba en servicio, pero mucho había que hacer a este respecto. A pesar de que el 2 de febrero de 1932, se decretó la creación del Servicio Hidrográfico, el cual tuvo a su cargo el inicio de los trabajos Geodésicos que sirvieron para la edición de las primera cartas náuticas de la costa ecuatoriana, utilizándose para el efecto una pequeña lancha hidrográfica, fue recién el año 1965 en que nuestra Armada adquiere un buque para que realice los trabajos de levantamiento e investigaciones hidrográficas de nuestras costas; efectivamente el jueves 23 de diciembre del año en mención se efectúo en el muelle del Batallón de Infantería de Marina (Batim) la incorporación a la Armada Ecuatoriana del BAE “Orión” (buque dragaminas ex USS “Mulberry”, del tipo AN-27), que había formado parte de la flota de reserva en Suinsubay, California, aquella unidad cumplió trabajos de investigación hidrográfica-oceanográfica y de balizamiento hasta el año 1979. Cabe indicar que el Servicio Hidrográfico fue elevado con la fecha 10 de julio de 1972 a la categoría de Instituto oceanográfico, lo que permitió intentar adquirir un buque oceanográfico, de mejores características lo cual no fue posible. La segunda unidad que utilizó Inocar fue el buque de guerra BAE “Esmeraldas” (P-21) que colaboró durante el bienio de 1980-81, al que se lo reasignó posteriormente como BAE “9 de Octubre” y paso a conformar el Cuerpo de Guardacostas.

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Ante la necesidad de contar con una unidad operativa que cumpla eficientemente con los requerimientos más altos de investigación hidrográfica y oceanográfica, se consideró que lo más conveniente era contratar la construcción de un navío cuyas características satisfagan estas necesidades; e inclusive a bordo de la misma, realizar actividades de recolección y obtención de datos y estar en la capacidad de analizar e interpretar los resultados obtenidos; además esta unidad debería contar con equipos científicos de obtención de datos y áreas específicas de análisis e interpretación de resultados como laboratorios; además de estar dotada de maquinaria de propulsión que le permita al buque mantener la posición idónea al momento de realizar cierto tipo de investigaciones, como también la determinación del posicionamiento y profundidad exactos, requeridos para la elaboración de cartas náuticas; para lo cual, debería estar provisto con los equipos de la más alta tecnología, siendo éste uno de los más grandes ideales de la Armada, para contribuir al desarrollo nacional.


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

BAE “Orión” en la Antártida. Foto archivo Dpto. RR.PP. de la Comandancia General de Marina.

El actual Bl-91 BAE “Orión” fue construido por los astilleros Ishikawajima Harima Company en Japón, botado al agua el 15 de junio de 1981 e incorporado a nuestra Armada el 10 de diciembre del mismo año; desde entonces presta su valioso contingente en los campos de la investigación hidrográfica, oceanográfica y estudios especiales del mar, su fondo y subfondo. Este buque es capaz de operar en regiones glaciales, tal como lo ha demostrado en las campañas antárticas en las que ha participado, constituyéndose de esta manera en un factor de suma importancia en el cumplimiento de la política antártica del país y que, además de ejercer presencia ecuatoriana en dicho continente, ha contribuido al acrecentamiento de la conciencia y la cooperación científica que promueve el Tratado Antártico. Su misión es ejecutar investigación hidrográfica y oceanográfica a fin de contribuir a la obtención de la cartografía náutica nacional y al conocimiento de nuestro mar territorial, su fondo y subsuelo marino correspondiente.

Características principales Eslora máxima

70,21 mts.

Manga 10,60 mts. Puntal 5.40 mts. Calado Medio

3,60 mts.

Desplazamiento 1.418 Ton. Velocidad máxima

12,25 nudos

Velocidad de crucero

10,50 nudos

Autonomía

30 días, 6.000 millas

Posee 3 de 16 cilindros c/u de 1.800 R.P.M. y fuerzas de 900 Motores principales BHP. Propulsión 02 hélices con giro al exterior, además posee una hélice en proa para mantener estacionamiento y efectuar maniobras en las que se requiere gobernar con precisión. Alimentación principal 3 generadores 450 VAC, con capacidad de 600 Kw 60 Hz Trifásico c/u.

Alimentación de emergencia

1 generador 450 VAC, Con capacidad de 200 Kw 60 Hz

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Antes de la modernización el buque contaba con dos marcos en “A” con una propia unidad motriz de accionamiento electrohidráulico. Cuenta con un área de laboratorios de 100 m² para los laboratorios de hidrografía, oceanografía, química-biología, geofísica y meteorología; es así que a fin de cumplir las tareas para las que fue diseñado y construido, posee el adecuado y moderno equipamiento para la navegación, propulsión, autonomía y operaciones de cubierta, además y como equipos especializados entre los más importantes cuenta con los siguientes:

Equipos de navegación Radar Decca Brigde Raser 250 Radar Decca Arpa 340 GPS Trimble ND 200

GPS Trimble Navtrack XL Facsimile Alden Navtex Furuno Ecosondas Furuno Vídeo Sonda Furuno Girocompás Sperry MK 37

Equipos de Hidrografía: Sistema de posicionamiento hidrográfico DGPS Sistema automático de levantamiento hidrográfico Hypack. Ecosonda hidrográfico Ecotrack 3200

Equipos de Oceanografía: Ecosonda oceanográfico No 1 Raytheon Ecosonda oceanográfico No 2 Raytheon Termosalinógrafo Interocean Botellas de muestreo Niskin Batitermógrafo Mecánico Hidrobios Roseta multimuestreadora General Oceanic Mod. 1015-24

Equipos de Geofísica:

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XBT-CTD Sistema de perfilamiento sísmico EG&G Sistema de mapeo de fondo marino SMS EG&G. Recolector de muestras de fondo Dragas Piston Corer


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

Equipos Meteorológicos: Facsímile Alden

Equipos de Comunicación: Sistema INMARSAT (Télex-Teléfono-Fax) Central Comunicación interna Transreceptor HF JRC 720. Teléfono satelital. Transreceptor VHF Furuno.

Equipos de Control: Sistema control vídeo Javelin. Sistema control vídeo Philips. La Unidad dispone en el área de habitabilidad de 9 camarotes para personal de científicos e investigadores, 5 camarotes y 2 entrepuentes para la dotación de oficiales y tripulantes, con una capacidad para una dotación normal de 6 oficiales y 36 tripulantes y 10 oficiales 36 tripulantes y 20 investigadores para expediciones antárticas, teniendo áreas específicas de esparcimiento de personal, biblioteca, cámaras, área de lavandería, enfermería, servicios de comunicaciones, TV, vídeo central, área de cantina, fotocopiadora, etc.

Escuadrón de Corbetas La década de los años 80 constituye un período muy importante para la Armada del Ecuador, ya que en éste, se materializa el más caro anhelo de la Armada como es el de modernizar sus unidades navales. Por aquella época, la Armada contaba con una fuerza de superficie muy reducida, recordamos a los viejos destructores “Presidente Alfaro” y “Morán Valverde” y al Escuadrón de Lanchas Misileras como las unidades más modernas.

(1982) Corbeta CM-11 BAE “Esmeraldas” en los astilleros Cantieri Navali Riuniti de La Specia-Italia. Archivo personal.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

El mando naval consciente de la importancia que tiene el mantenimiento del poder naval como pilar fundamental para la seguridad de nuestra soberanía marítima, decidió, en base al estudio realizado por el Estado Mayor de la Arnada; y tomando en cuenta la capacidad económica del país, adquirir seis unidades de superficie multipropósito, con capacidad para enfrentar las amenazas de superficie, aérea y submarina. Se inicia así la fase de construcción de las seis corbetas clase Esmeraldas, a cargo de los Astilleros Cantíeri Navali Reuniti, en la República de Italia. Luego de aproximadamente doce meses, el 25 de septiembre de 1982, se incorporan a la Armada la primera unidad, BAE “Esmeraldas”, el 21 de junio del mismo año se incolora el BAE “Manabí”, el 16 de diciembre el BAE “Los Ríos”; el 9 de febrero de 1984 se incorpora el BAE “El Oro” y finalmente el 3 de agosto de 1984 se incorporan a la Armada el BAE “Galápagos” y el BAE “Loja”. Se vio entonces la necesidad de crear un órgano de línea subordinado a la Comandancia de la Escuadra, que se encargue del manejo administrativo y operativo de las nuevas unidades, de manera que el 26 de mayo de 1984 se crea oficialmente el Escuadrón de Corbetas. CM-11 BAE “Esmeraldas”, primera corbeta construida en La Specia, Italia; arribó al Ecuador en 1982. Archivo del autor.

BAE “Esmeraldas” (CM-11) El BAE “Esmeraldas” fue incorporado a la Fuerza Naval el 23 de noviembre de 1982, bajo las órdenes de la Comandancia de Escuadra, su primer comandante fue el capitán de fragata Carlos García Mata. Este es el cuarto navío que lleva el nombre de la pujante provincia de Esmeraldas, lugar donde unidades de la Armada realizaron actividades bélicas especialmente de apoyo logístico, durante la llamada Campaña de Esmeraldas entre los años 1913 y 1916. Los buques que llevaron anteriormente este nombre son: vapor nacional “Esmeraldas” (18801882), BAE “Esmeraldas” ex-“Turquoise” (1944-1953), BAE “Esmeraldas” PCE, ex-“Eunice” (1960-1981).

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Esta unidad pionera en su tipo e iniciadora de la nueva Armada, realizó por primera vez un período de navegación desde el puerto de su construcción en La Specia, Italia, hasta su puerto base en la ciudad de Guayaquil; experimentando por primera ocasión los avatares de una larga travesía a través del océano Atlántico. Esta nueva experiencia, permitió desde sus inicios conocer sus grandes cualidades de navío de guerra. Hizo puerto en Las Palmas de Gran Canaria y la Base Naval de Rosevelt Roads en Puerto Rico. Tuvo emergencias con su personal embarcado, siendo necesario intervenir quirúrgicamente a bordo al teniente


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

de navío Mauricio Saona, el médico que lo intervino quirúrgicamente fue el Dr. teniente de navío-MD Francisco Corredores, con el apoyo humanitario de la Red Mundial de Radioaficionados.

Características generales Eslora 62.30 mts. Eslora entre perpendiculares 57.80 Manga 09.30 mts. Puntal 5.05 mts. Espaciamiento entre cuadernas 0.50 mts. Desplazamiento estándar 650 Tons. Desplazamiento a plena carga 686 Tons. Calado incluida la hélice Proa 2.30 mts. Calado medio a plena carga Proa 2.39 mts. Calado sin carga Proa 2.30 mts. Calado medio con sonar 3.80 mts. Dotación

Popa Popa Popa

2.30 mts. 2.50 mts. 2.30 mts.

09 oficiales, 63 tripulantes

Velocidad Económica 15 nudos Sostenida (de crucero) 20 nudos Diseño máxima 37 nudos Actual máxima 22 nudos Distancia franqueable a vel. Max. 2.154 MN a 20 Nds. 4 Mqs. Distancia franqueable a vel. Eco. 2.019 MN a 15 Nds. 4 Mqs. 3.326 MN a 15 Nds. 2 Mqs Armamento Misiles superficie Misiles antiaéreos Cañón anti superficie/antiaéreo Cañón antiaéreo Torpedos antisubmarinos Cargas de profundidad Depósito de munición proa

MM-40, dos lanzadores triples ASPIDE, un lanzador cuadruple Otomelara calibre 76/62 mm (Uno) Breda Bofors doble, calibre 40/70 mm MK-46 MOD 2, dos tubos lanzadores triples Gas 66, 1 riel para 3 und. Gas 99 para Helo 408 proyectiles de 76 mm 339


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Depósito munición popa Almacenaje cubierta principal Almacenaje cubierta 01 Almacenaje en chilleras cubierta 02 Almacenaje en armerillos

1.524 proyectiles de 40 mm 8 cargas de profundidad Gas 66. 9 cargas de profundidad Gas 99 y 32 chaff 40 cohetes de chaffs 15 fal, 02 Uzi y 04 Browning

Sensores y Sistemas Electrónicos Comando y control IPN-10 Radar de vigilancia aérea RAN-10S Radar de navegación Furuno FR 2115 Radar secundario (IFF) Mark K-SIF Maritime Radar de control de tiro (02) Orión 10 XP con centrales de tiro NA-21 Sonar Diodon Thompson-CFF Guerra Electrónica GAMMA-ED Lanza torpedos ILAS 3 Lanzamiento de misil MM40 ITL Lanzamiento transhorizonte Scorpio 2000, con helicópteros Bell 206 o 230 Lanzador de chaffs Dos montajes séxtuples Maniobras Anclas tipo Almirantazgo 02 Cadena de 9 paños 01 Winche de popa 01

Equipo de Salvamento Balsas salvavidas con capacidad para 20 personas c/u. Bote de goma a motor F/B con capacidad para 20 personas

05 01

Sistema de Propulsión (Potencia)

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Motores Generadores Generador de emergencia

(04) MTU 3785KW-5150 CV (03) 240 KW (01) 10 KW


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Hélices (04) Evaporadoras de agua dulce (02) Seguridad Interior Bombas contra incendio Bomba portátil P-250 Bombas sumergibles Bancos de HALLON Bancos de TWIN AGENT Tomas contra incendio

(02) (01) (02) (03) (01) (11)

BAE “Manabí” (CM-12) CM-12 BAE Manabí, archivo del autor.

La denominación de Manabí con que fue bautizado este buque, se debe y es en honor a la provincia del mismo nombre, caracterizada por su histórica tradición marinera, desde la época precolonial. El primer buque ecuatoriano llamado “Manabí” fue un vapor nacional, que armado para la guerra, estuvo en servicio entre 1882 y 1883; luego en los años 1943-1960 cuando el ex-“USS Opal” de BAE “10 de Agosto” paso a ser BAE “Manabí” y finalmente el buque antisubmarino tipo PCE ex “Pascagula” adquirido en 1960 y dado de baja en 1974. Actualmente, todas las unidades tipo corbeta llevan nombres de provincias del Ecuador. La botadura de la corbeta se realizó el 27 de marzo de 1982 en el Astillero de Ancona-Italia. La entrega y cambio de bandera fueron efectuados el 9 de abril de 1983 en el Astillero de Cantieri Navali Riuniti. La ceremonia de incorporación a la Fuerza Naval se llevó a cabo en la ciudad de Guayaquil el 21 de junio de 1983. Su primer comandante fue el capitán de fragata Dick Rivadeneira López.

BAE “Los Ríos” (CM-13) La corbeta lleva el nombre de la provincia de Los Ríos, rica en recursos agrícolas (cacao, café, banano, arroz), ganadera, papelera y azucarera. Es el segundo buque que lleva este nombre, anteriormente tuvo el remolcador tipo ATF que posteriormente se denominó BAE 341


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

“Cayambe”; adquirido en 1960 y hundido el 24 de septiembre de 1998, una vez que fuera dado de baja. Su construcción se inició en el año de 1982 a cargo de los astilleros “Cantieri Navali Riuniti” y para esta unidad los trabajos se efectuaron en el puerto La Spezia en la República de Italia, el 15 de octubre de 1983, en una sencilla pero emotiva ceremonia se izó por primera vez el Pabellón nacional; posteriormente el día 30 de octubre del mismo año, se realizó la botadura de la unidad. Silueta del CM-13 BAE “Los Ríos”. Archivo del autor.

Luego de realizar las pruebas finales de aceptación, la unidad zarpó del puerto de La Spezia el 21 de noviembre 1983 al mando del capitán de corbeta-UN Víctor Emilio Garcés Rodríguez, arribando a nuestro país el 12 de diciembre del mismo año. El BAE “Los Ríos” fue incorporado a la Armada el 16 de diciembre de 1983 y desde esa fecha hasta la actualidad ha cumplido varias operaciones ordenadas por la Comandancia de la Escuadra.

BAE “El Oro” (CM-14) La corbeta misilera “El Oro”, es la cuarta unidad construida en la República de Italia por los Astilleros Cantieri Navali Riuniti, para la República del Ecuador, a las mismas que se las reconoce como corbetas clase “Esmeraldas” por ser ésta el prototipo de las mismas. (1992) BAE “El Oro” luego de ser reconstruida. Archivo del autor.

Esta unidad de la Armada tiene el alto honor de llevar el nombre de la noble provincia productora del mejor banano del mundo, de ahí su nombre. La anterior unidad que llevó este nombre fue el BAE “5 de Junio” (ex APC-85) que posteriormente cambio a “El Oro” y estuvo en servicio en la Armada entre 1943 y 1960.

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Después de la firma de los convenios pertinentes, la construcción de esta corbeta se inicia el 14 de agosto de 1978, terminándose la misma en el año de 1983, año en el cual se le sometió a un período de pruebas, las mismas que fueron completadas a satisfacción a principios de 1984, zarpando del puerto italiano de La Spezia el 7 de enero de ese año, para arribar a la Base Naval de Guayaquil el 30 del mes y año ya mencionados. Su primer comandante fue el señor capitán de corbeta Raúl Espinosa García.


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

La incorporación oficial de esta unidad a la Escuadra Nacional fue el 9 de febrero de 1984. Esta unidad durante el cumplimiento de sus tareas de entrenamiento en la mar, el 17 de abril de 1985 durante la operación “Relámpago”, sufrió un incendio que produjo la destrucción de gran parte de su estructura, por lo que durante el período de febrero de 1989 hasta el 8 de febrero de 1992, fue sometida a un período de reconstrucción y modificación en los Astilleros Navales Ecuatorianos (Astinave) que permitió recuperar su operatividad y extender considerablemente su tiempo de servicio. Distinguidos señores oficiales y tripulantes han prestado sus valiosos servicios en esta gloriosa cubierta, dejando el mejor de sus esfuerzos en beneficio de las generaciones venideras.

BAE “Galápagos” (CM-15) Logo del BAE “Galápagos”, Archivo Corgal.-

En la década de los años 80 se inicia la fase de construcción de las seis corbetas clase “Esmeraldas”, a cargo de los Astilleros Cantieri Navali Riuniti, en la República de Italia, donde la corbeta “Galápagos” CM-15 (Corgal), fue la quinta unidad en integrarse a la Armada ecuatoriana. Su construcción empezó en el año de 1980, siendo la fecha de su botadura el 4 de julio de 1981. Al cabo de tres años se da por finalizada su construcción y se realiza la recepción de la unidad por parte de la Armada del Ecuador el 27 de mayo de 1984. Una vez realizado el cambio de bandera y ya con dotación de marinos ecuatorianos zarpa desde el puerto de La Spezia, Italia, el 7 de julio de 1984, iniciando así su primera travesía hacia aguas territoriales, la misma que tendría un tiempo aproximado de 20 días. La corbeta “Galápagos” hace su arribo a su puerto base, Basuil, el 27 de julio de 1984. La ceremonia de incorporación de la unidad a la Comandancia de la Escuadra se la realizó el 3 de agosto de 1984. Su primer comandante fue el señor capitán de corbeta Germán Guerra Navarrete. BAE “Galápagos”, patrullando el mar territorial ecuatoriano. Archivo del autor.

BAE “Loja” (CM-16) La construcción de la corbeta misilística Loja se inicio en el año de 1983 en los astilleros navales en Ancona (Italia). Fue entregada el 28 de mayo de 1984. Zarpó de su puerto de origen un 4 de julio de 1984, llegando a Basuil el 28 de julio del mismo año, e incorporándose definitivamente a nuestra Armada el 3 de agosto de 1984. Su primer comandante fue el señor capitán de corbeta Edgar Guerra Carrera.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

BAE “Loja” (CM-16). Archivo del autor.

Este buque lleva el nombre de la provincia centinela de la patria, por lo que haciendo honor a su nombre, su quilla seguirá surcando el mar territorial ecuatoriano lista y dispuesta a defender la heredad patria bajo el lema de “Vencer o Morir”. Escuadrón de Auxiliares Logo del Escuadrón de Auxiliares, archivo Escaux.

A partir de 1884 con la adquisición del vapor “Sucre”, prácticamente inicia sus operaciones el Escuadrón de Auxiliares, 2 años más tarde el Ecuador adquiere a Chile el vapor de guerra “Cotopaxi”, este participó en la campaña de Esmeraldas en 1913 y en la combate de Jambelí el 25 de julio de 1941, siendo el único buque adquirido con fines logísticos. En 1927 el “Cotopaxi” cambia su denominación de crucero por el de cañonero y en 1936 cambia de nombre al de “Abdón Calderón”, antes de esto en 1927 se incorpora a la Armada el Aviso “Atahualpa”, en 1943 se incorporan los transportes “Cinco de Junio” y “El Oro”. En 1944, cuando se forma una verdadera escuadrilla de guerra dividida en dos secciones, la primera dotada de unidades de combate y la otra con 3 unidades de apoyo logístico en general. Cabe recalcar que a pesar de ser unidades logísticas, estas también participaron en acciones bélicas como las de julio del 1941 en la que el “Cañonero Calderón” y el Aviso “Atahualpa” frenaron los intentos a las fuerzas enemigas invasoras. En 1947 se adquiere el remolcador “Cotopaxi” para dar mayor apoyo a las unidades de la primera sección, en 1956 después de una reorganización de la Escuadra, las unidades de apoyo o auxiliares las dotan el “Calderón”, “El Oro”, “Cotopaxi” y el “Atahualpa”. En 1957 después de una nueva reorganización, queda como único buque auxiliar el BAE “Cotopaxi” en 1958 se incorporan las unidades de desembarco “Tarqui” y “Jambelí”, que sirvieron para transporte a las islas Galápagos en vista que ahí no existían muelles en sus diferentes puertos.

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En 1961 se incorpora el remolcador de altura “Los Ríos”, mas adelante conocido como BAE “Cayambe”, después de que el Aviso “Atahualpa” naufraga; en 1963 se adquiere un buque cisterna que realizará las mismas funciones logísticas que el buque siniestrado, al que se lo denominaría como tanquero “Atahualpa” además de los buque tanque “Loja” y “Rumiñahui”, en 1964 se incorpora una pequeña unidad de transporte de pasajeros llamado BAE “Calicuchima” dado de baja en 1982.


LA NUEVA MARINA (1970-1990)

En la madrugada del 22 de noviembre de 1964 se hunde el BAE “Rumiñahui” en el mar Caribe durante un viaje de Guayaquil a Curacao (Antillas Holandesas). En 1977 y vista la necesidad de contar con otro remolcador, se adquiere el remolcador de altura “Chimborazo”. Este mismo año, se incorpora a la Armada un buque con mayores capacidades de transporte y desembarco de tropas, denominado BAE “Hualcopo”.

Institutos de formación durante este período La Escuela Naval Parece ser que enero ha sido el mes de los acontecimientos más sobresalientes para la Escuela Naval, pues, en enero de 1973 se trasladó a funcionar, por segunda vez en Guayaquil, siendo comandante general de Marina el contralmirante Sergio Vázquez Pacheco y director de la Escuela el capitán de navío Jaime Ramírez Hidalgo. Los motivos para su traslado no son desconocidos, han sido el resultado de la experiencia de los hombres del Comando. Con mucha frecuencia se ha tenido que enfrentar serios problemas para el abastecimiento de víveres, agua de bebida y otros fines logísticos y para conseguirlo la Armada ha debido hacer gastos de notoria importancia. De otro lado Salinas ha constituido siempre un problema casi irresoluble para conseguir profesores civiles especializados. También han sido seguramente considerados problemas de orden social, el ambiente de Guayaquil será siempre bastante más apropiado para que los guardiamarinas de hoy y futuros oficiales mañana puedan programar su futura vida familiar en mejores condiciones sociales. En 1972 se traslada a Guayaquil y es elevada a la categoría de Instituto Superior de Enseñanza donde funcionó hasta 1992, fecha en la cual se traslada nuevamente a Salinas a ocupar sus nuevas instalaciones. La Escuela Superior Naval entrega a los guardiamarinas los suficientes conocimientos básicos necesarios para su futuro desempeño como oficiales de Marina a más de fortalecer el sentimiento de amor a la Institución y a la patria.

El 11 de julio de 1975 el BAE “Manabí” fue incorporado a la Essuna para prácticas e instrucción de los guardiamarinas. Foto tomada del libro Escuela Superior Naval “Comandante Rafael Morán Valverde”, sus principales momentos (Inhima).

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Escuela de Perfeccionamiento de Tripulantes Como consecuencia de un proceso de reorganización de la Armada, el 18 de febrero de 1971, la Escuela de Especialidades que funcionaba en Guayaquil en el edificio que hoy es del Comando de Operaciones Navales, se fusiona con la Escuela de Grumetes por lo que es trasladada a Salinas, dando origen al Centro de Instrucción Naval. Así como existen los cambios continuos de la tecnología, el Centro de Instrucción Naval se modifica para estar acorde a la capacitación pedagógica; pasando en el año 1979 a fusionarse con la Base Naval de Salinas y conformar la Base Naval de Entrenamiento, que permaneció así hasta el año 1987 en que se crea el Centro de Formación Naval. Mirando el proceso de transformación, y buscando la profesionalización del personal de la Armada, a partir del 4 de enero de 1990 se crea la Escuela de Perfeccionamiento de Tripulantes en la Base Naval Norte de la ciudad de Guayaquil.

Escuela de Grumetes El 31 de diciembre de 1967, por cambios en la estructura orgánica de la Armada, la Escuela de Grumetes pasa a constituirse como Centro de Reclutamiento Naval, para luego el 18 de febrero de 1971, fusionarse con la Escuela de Especialidades que también es trasladada a Salinas, dando origen al Centro de Instrucción Naval, constituyéndose éste en el primer centro de formación técnica para el personal de tripulación de la Armada. En el año 1979 se fusiona lo que orgánicamente constituía el Centro de Instrucción Naval y la Base Naval de Salinas y se conforma la Base Naval de Entrenamiento, que trabajó así hasta el año de 1987 cuando se crea el Centro de Formación Naval.

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Infantes de Marina, decada del 70

Lanzamiento misil “Gabriel I�

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Lancha torpedera tipo Manta

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Central de màquinas de una corbeta.

Sensores electrónicos de una corbeta.


CAPÍTULO IX

LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

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Organigrama Estructural de la Armada l organigrama estructural de la Fuerza Naval, es la representación gráfica jerarquizada de las unidades operativas y administrativas, que intervienen en la gestión de los procesos institucionales de la Fuerza Naval, para lo cual se han considerado los siguientes niveles funcionales por sectores: Organigrama estructural de la Armada en 2010.

Comandancia General de Marina Es el máximo organismo de mando operativo y administrativo de la Armada , (Art. 30 Ley Orgánica de la Defensa) está representado por el Comandante General de la Armada, designado por el Presidente de la República mediante decreto ejecutivo, de acuerdo a las

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

atribuciones indicadas en el Art. 147 Numeral 16 de la Constitución vigente y el Art. 31 de la Ley Orgánica de La Defensa Nacional. Imagen tomada en el pasillo de entrada a las oficinas de la Comandancia General de Marina.

Tiene por misión ejercer el comando y administración de la Fuerza para el cumplimiento de su gestión, dirigir el apoyo al desarrollo de los intereses marítimos nacionales, la seguridad y protección marítima del Estado. En resumen, el haberse desempeñado como Comandante General de Marina ha sido una fuente de constante búsqueda del desarrollo profesional y crecimiento de esta noble institución, donde quienes han ocupado este puesto, seguramente estarán satisfechos por haber cumplido con las exigencias de este importantísimo cargo. La Comandancia General de la Armada del Ecuador tiene su sede dentro del complejo del Ministerio de Defensa Nacional, sector La Recoleta, calle Exposición No 208, en la ciudad de Quito.

El alto mando Naval hasta noviembre de 2010: Calm. Aland Molestina Malta, Calm. Milton Lalama, Calm. Jorge Gross Albornoz, Calm. José Noritz Romero, Calm. Luis Jaramillo Arias, Calm. Carlos Moncayo Cáceres, Calm. Marco Salinas Haro, Calm. Luis Santiago Chávez, Calm. Oswaldo Zambrano Cueva y Calm. Ángel Sarzosa Aguirre. Galería de fotos a la entrada del edificio de la Comandancia General de Marina.

Lista de Comandantes Generales de la Armada 352

A continuación se detalla en forma cronológica los nombres de los comandantes generales de Marina a través del tiempo, hasta diciembre del 2010, incluidos nombres y periodos:


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Grado Nombre Inicio Finalización CPNV-EJC Juan Francisco Anda Maldonado 01-Dic-1927 31-Oct-1935 CPFG-EJC Teodoro Morán Valverde Nov-1931 Dic-1933 CPNV-EJC Teodoro Morán Valverde 31-Dic-1933 Jul-1936(*) 12-Sep-1935 31-Dic-1938 (**) CPNV-EJ Diógenes Fernández Ampuero 12-Sep-1935 31-Oct-1935 (*) CPFG-EJ César A. Mogollón Cárdenas Abr-1939 03-Sep-1941 (**) CPNV-EJC Juan Francisco Anda Maldonado 20-Sep-1941 31-Dic-1943 (*) CPNV-EJC Juan Francisco Anda Maldonado Feb-1943 02-Jun-1944 (**) CPNV-ING José Alberto Sánchez López 26-Jul-1944 07-Ene-1949 CPFG-EJC César A. Endara Peñaherrera 07-Ene-1949 01-Sep-1952 VALM Manuel Nieto Cadena 01-Sep-1952 15-Dic-1955 CPNV Guillermo Ordóñez Gómez 15-Dic-1955 01-May-1958 CALM Luis Gómez Cevallos 01-May-1958 25-Oct-1960 CALM Ramón Albán Semanate 25-Oct-1960 06-Abr-1961 CPNV Jorge Wolf Franco 06-Abr-1961 09-Nov-1961 CPNV Alsacio Northía Delgado 09-Nov-1961 05-Ene-1962 CALM Ramón Castro Jijón 9-Ene-1962 13-Jul-1963 CALM Carlos Monteverde Granados 16-Jul-1963 01-Abr-1966 CALM Gonzalo Calderón Noriega 01-Abr-1966 01-Sep-1968 CALM Edmundo Mena Salvador 01-Sep-1968 19-Feb-1969 VALM Jorge Cruz Polanco 19-Feb-1969 22-Sep-1970 VALM Ángel Benavides Chávez 22-Sep-1970 11-Mar-1971 CALM Marco Maldonado Miño 11-Mar-1971 08-Nov-1971 CALM Reinaldo Vallejo Vivas 10-Nov-1971 21-Feb-1972 VALM Sergio Vásquez Pacheco 21-Feb-1972 16-May-1975 ALM Alfredo Poveda Burbano 28-May-1975 10-Ago-1979 VALM Raúl Sorroza Encalada 10-Ago-1979 27-May-1981 ALM Mario Jaramillo del Castillo 27-May-1981 10-Ago-1984 ALM Santiago Coral Terán 10-Ago-1984 07-Nov-1985 VALM Fernando Alfaro Echeverría 07-Nov-1985 10-Ago-1988 ALM Hugo Unda Aguirre 10-Ago-1988 09-Ene-1991 ALM Germán Yépez Espinoza Ene-1991 Mar-1992 ALM Tomás Leroux Murillo Abr-1992 Ago-1992 CALM Yézid Jaramillo Santos Ago-1992 Abr-1993 VALM Oswaldo Viteri Jerez May-1993 May-1995 VALM Jorge Donoso Morán Ago-1995 Ago-1996 VALM Cristóbal Moncayo Martínez Ago-1996 Feb-1998 VALM Timoshenko Guerrero Rivadeneira Mar-1998 Ago-1998 VALM Enrique Monteverde Nimbriotis 09-Ago-1998 09-May-2000 ALM Fernando Donoso Morán 10-May-2000 21-Feb-2002 ALM Jorge Villacís Granja 22-Feb-2002 15-Ene-2003 VALM Gonzalo Vega Valdiviezo 15-Ene-2003 17-Ene-2003 VALM Víctor H. Rosero Barba 17-Ene-2003 02-Ago-2004 VALM Renán Sánchez Coba 02-Ago-2004 22-Abr-2005

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

VALM Héctor Holguín Darquea 22-Abr-2005 ENE-2007 VALM Homero Arellano Lascano Ene-2007 Ene-2008 CALM Livio Espinosa Espinosa Ene-2008 Nov-2008 CALM Aland Molestina Malta Dic-2008 Dic-2010 VALM Jorge Luis Gross Albornoz Dic-2010 … (*) Director General de la Armada. (**) Jefe del Dpto. de Marina del Ministerio de Guerra y Marina y Comandante General de Marina (ambos cargos en forma simultánea). Fuente: Sánchez Bravo, Mariano, CPFG(SP), Episodios Históricos e Imágenes de la Armada del Ecuador”, Inhima, 2006.

Dirección de Seguridad y Prevención de Accidentes Es una unidad administrativa interna del Comando General de la Armada, creada con Resolución No Cogmar-DDI-001-O-2010 del 10 de marzo de 2010, conformada por subdirecciones de seguridad en cada sector y departamentos a nivel de repartos operativos y técnico administrativos, subordinados militarmente a su sector o reparto. Este organismo ha sido instituido considerando que los accidentes en la Armada han estado presentes en todo tipo de operaciones y situaciones administrativas, siendo necesario que en su organización exista un ente técnico administrativo dedicado a la prevención de siniestros con la finalidad de salvaguardar la seguridad tanto del personal como del material.

Secretaría general de la Armada El desarrollo de una institución depende directamente del desempeño de quienes tienen bajo su responsabilidad, la gestión administrativa, es decir de aquello que implica planificación, dirección, ejecución y control, que son aspectos esenciales de la ciencia administrativa; por lo tanto surge la necesidad de introducir nuevos conocimientos y nuevas técnicas en la aplicación del proceso de administrar una institución.

Para 1994 el Estado Mayor de la Armada aprueba el Manual de Organización de la Secretaría General de la Armada, en el que se incluye la nueva denominación de la Dirnad, como Dirección de Desarrollo Administrativo (Dirdad), con el propósito de estar en concordancia con la definición de su función básica, así como por sus tareas a nivel institucional, sin modificar su estructura interna. Su función básica era y sigue siendo planificar, organizar, ejecutar y controlar los procedimientos de normalización y sistematización administrativa, y la administración de los archivos a nivel Armada, bajo parámetros de seguridad, eficiencia y oportunidad, a fin de contribuir al cumplimiento de la misión institucional. Además, apoyar a los repartos de la Comandancia General de Marina en la provisión de servicios administrativos y logísticos.

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En octubre de 1997, se contrata un profesional en Administración, el mismo que da inicio al estudio, revisión y análisis de los procesos administrativos-financieros de la Dirección General de Finanzas. Para 1998, se presenta a la Dirdad, otra responsabilidad, como es la de participar en


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

aspectos relacionados con la doctrina administrativa, orientadas al mejoramiento del recurso humano, su capacidad, conocimiento, y disponibilidad para el correcto desenvolvimiento de las tareas, por lo que las acciones que se realizan, están orientadas a la capacitación del personal administrativo de la Institución a través de la programación de conferencias y seminarios, relacionados con las prácticas de oficina, técnicas de administración, motivación para el cambio, planificación estratégica y el manejo del Sistema de Plan Director120, entre otros; todo esto con la participación directa de profesionales de la Dirección de Desarrollo Administrativo. Mediante Oficio No Esmaar-SUJ-001-R del 14 de diciembre de 2007, se ratifica la existencia de la Secretaría General de la Armada, como un organismo subordinado a la Comandancia General de Marina, con el objeto de brindar actividades de asesoría y apoyo al Comandante General de la Armada. La Secretaría General de la Armada, en la actualidad cumple un papel relevante con el aporte efectivo en el proceso de racionalización y optimización administrativa dentro de la Institución. Las actividades que cumple son estrictamente técnicas, razón por la cual esta Secretaría se ha conformado por oficiales y empleados civiles profesionales en el área de administración pública y empresas, ya que sus tareas, entre otras son de investigación, análisis técnico, diagnóstico y asesoramiento, mediante el empleo de técnicas modernas de administración. La estructura organizacional de la Secretaría General de la Armada, se alinea con la filosofía y enfoque de procesos, con el propósito de asegurar el cumplimiento de la función básica y la estrategia institucional. Su operatividad se sustenta en las unidades administrativas internas y la Estación Naval de Quito (Esnaqi).

Estación Naval de Quito Fue creado mediante disposición del Consejo de Oficiales Almirantes Conalm, sesión Conalm del 22 de septiembre del 2007, se aprobó la Estructura Orgánica de la Armada, donde se incluye a la Estación Naval de Quito como un órgano de apoyo de la Secretaría General de la Armada. Su función básica es planificar, organizar, ejecutar y controlar las actividades administrativas, operativas y de apoyo logístico para el Comando General de Marina y repartos de la plaza de Quito, mediante la administración de los recursos humanos, financieros y materiales asignados. Instalaciones del Esnaqi, junto a la Comandancia General de Marina. Archivo del autor. 120

  El Plan Director es un sistema de naturaleza permanente, destinado a establecer en los diversos escalones administrativos, el planeamiento y la ejecución integrados y continuos de sus presupuestos a través de proyectos, de acuerdo con las necesidades de la Armada y de sus reales capacidades financieras. Este Plan permite definir metas a los repartos que constituyen la Institución; estos son, repartos centralizados, o sea que reciben su presupuesto del presupuesto general del Estado a través de la Armada; y, repartos descentralizados, que su presupuesto lo obtienen de sus propios recursos o sea es autofinanciado.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

El Departamento de Personal de Esnaqi administra el recurso humano; militar y servidores públicos de los repartos que se encuentran la Comandancia General, dentro del complejo del Ministerio de Defensa Nacional, en base a las políticas, disposiciones, leyes y reglamentaciones establecidas, así como conformar la UARH de la Secretaría General de la Armada, y velar por la correcta aplicación de la Ley Orgánica del Servicio Civil y Carrera Administrativa y de Unificación y Homologación de las Remuneraciones del Sector Público (Loscca) y su Reglamento. El Departamento Administrativo, administra los recursos materiales, transporte, adquisiciones y servicios generales, con que cuenta la Estación Naval de Quito, para el apoyo logístico y operativo a la Comandancia General, en base a las políticas y disposiciones dadas. El Departamento Financiero administra las actividades financieras, de contabilidad, transferencias y de presupuesto de la Estación Naval de Quito y demás repartos de la Comandancia General de Marina en su condición de Unidad Financiera.

Organigrama estructural del Esnaqi.

Estado Mayor de la Armada Su misión dentro de la Institución es asesorar al Comandante General en el empleo de la Fuerza, dirigir la planificación estratégica institucional y evaluar la gestión institucional. Logo del Estado Mayor de la Armada, archivo del autor.

Está representada por el Jefe de Estado Mayor. 356

Está integrada por las siguientes unidades administrativas:


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• Jefatura del Estado Mayor • Subjefatura del Estado Mayor. • Dirección de Desarrollo Institucional. • Departamento Asuntos Interinstitucionales e Internacionales (ASII). • Departamento de Personal • Departamento de Inteligencia Estratégica, • Departamento de Operaciones, • Departamento de Logística, • Departamento de Tecnología de la Información, Comunicaciones y Guerra Electrónica.

Para el cumplimiento de su misión y la satisfacción de la demanda de servicios, el Estado Mayor de la Armada se alinea al cumplimiento de los objetivos estratégicos institucionales por ser un órgano de planeamiento y asesoramiento del Comando General según la Ley Orgánica de la Defensa Nacional en vigencia a la fecha. La estructura del Estado Mayor de la Armada, se alinea con la misión institucional consagrada en el Plan Estratégico Institucional (PEI) y su operatividad se sustenta en las unidades administrativas: Asuntos Interinstitucionales e Internacionales, Dirección de Desarrollo Institucional, Departamentos de Personal, Inteligencia Estratégica, Operaciones, Logística y de Tecnologías de la Información, Comunicaciones y Guerra Electrónica.

Organigrama del Estado Mayor de la Armada. Archivo del autor.

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La función básica del Esmaar es asesorar al Comandante General de Marina en el empleo de la Fuerza Naval y en las decisiones institucionales, dirigir la planificación estratégica institucional y evaluar la gestión. La gestión la realiza a través de: Subjefatura del Estado Mayor de la Armada; su función básica es supervisar el desarrollo y el cumplimiento de la Planificación Estratégica Institucional; dirigir la gestión de los departamentos; y asesorar al Jefe del Estado Mayor. Director de Desarrollo Institucional; su función básica es asesorar al Comando General y Jefe del Estado Mayor de la Armada en la gestión administrativa y direccionamiento estratégico institucional, mediante la implementación de la planificación estratégica y operativa, aplicación de técnicas para el desarrollo organizacional; así como el seguimiento y evaluación de planes, programas, proyectos y acciones institucionales. Ingreso a las oficinas de la Jefatura del Estado Mayor de la Fuerza Naval, archivo del autor.

Asuntos Interinstitucionales e Internacionales; su función básica es asesorar y llevar el control de acuerdos, compromisos y conferencias con organismos civiles y militares, nacionales y extranjeros, en los que tenga participación la Armada y hacer seguimiento de las actividades profesionales del personal naval en el exterior. Su gestión la realiza a través de las siguientes unidades administrativas: • I Departamento de Organización, Personal y Doctrina. • II Departamento de Inteligencia Estratégica. • III Departamento de Operaciones. • IV Departamento de Logística. • V Departamento de Tecnología de la Información, Comunicaciones y Guerra Electrónica.

Inspectoría General de la Armada Su misión es controlar y supervisar oportunamente las actividades técnicooperacionales, administrativas y financieras de los repartos navales y entidades adscritas a la Institución y está representada por el Inspector General de la Armada. 358

Edificio del Comando de Operaciones Navales, donde funciona la Insgar.


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“Pensar en equipo es un principio, permanecer en equipo es un progreso, trabajar en equipo es un éxito”, es el lema de la Inspectoría General de la Armada, que invita a pensar que la interacción y coordinación permanente con los repartos navales a través del control, contribuirá a alcanzar un alto grado de alistamiento, permitiendo a la Armada estar siempre preparada para ser utilizada en forma eficiente en servicio de la patria. La Inspectoría General a parte de sus tareas de control, es un organismo orientador de cada uno de los sectores a través del control y evaluación de la gestión desarrollada por los diferentes repartos de la Armada. A fines de octubre del 2008, en base a disposiciones gubernamentales emitidas por el Ministerio de Defensa Nacional las actividades de control posterior (auditorías y exámenes especiales), pasaron a depender directamente de la Dirección General de Auditorías Internas del Ministerio de Defensa Nacional, quedando como ámbito de acción de las Inspectorías Generales, el control concurrente a las actividades operativas, técnico administrativas y financieras de cada una de las ramas de las Fuerzas Armadas. Actualmente, la Inspectoría General de la Armada (Insgar), fundamenta su accionar en el Manual de Organización de las Inspectorías Generales de Fuerza y en el acuerdo ministerial 1580 del 22 de octubre del 2008, en el cual constan todas las tareas relacionadas con el control concurrente. Áreas administrativas de la Insgar.

La misión del Insgar es controlar y supervisar oportunamente las actividades técnicooperacionales, administrativas y financieras de los repartos navales y entidades adscritas a la Institución. Internamente el Insgar tiene la siguiente estructura: Inspector General de la Armada, a más de las atribuciones y responsabilidades establecidas en el Art. 4 del Reglamento para la Organización y Funcionamiento de las inspectorías de las Fuerzas Armadas, le corresponde formular y dirigir las políticas de control, para evaluación y supervisión periódica o especial de las actividades militares, financieras, técnicas y administrativas de la Armada. Subinspector de la Armada, le corresponde planificar y supervisar la ejecución del plan anual de revistas e inspecciones de la Inspectoría General de Fuerza. Su gestión la realiza a través de las siguientes unidades administrativas: • Unidad de Evaluación y Control. • Departamento de la Asesoría Jurídica. • Dirección de Inspecciones Operativas, Técnico Administrativas.

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• Dirección de Inspecciones Financieras.

Dirección de Inteligencia Naval Su misión es planificar, ejecutar, dirigir y supervisar las actividades de operaciones de Inteligencia y de Contrainteligencia de la Armada, en el nivel operacional y táctico; asesorar a los diferentes niveles del mando en la toma de decisiones en tiempos de paz, conflicto y de guerra. Está representada por el Director de Inteligencia Emblema de la Dirint, archivo del autor.

• • • • • •

Los procesos se gestionarán a través de las siguientes unidades administrativas: Grupo de Inteligencia Norte Grupo de Inteligencia Centro Grupo de Inteligencia Sur Grupo de Inteligencia Insular Grupo de Inteligencia Oriente

En el año de 1990 fue necesario fortalecer y restructurar el Servicio de Inteligencia Naval, debido a la necesidad de conocer y enfrentar las nuevas amenazas que empiezan a actuar en los diferentes campos del poder nacional y a nivel institucional, tarea que llega a cumplirse parcialmente, debido a factores limitantes como falta de especialización y capacitación del personal, evitando que se llegaran a ejecutar todas las actividades encargadas a este organismo de la Armada. En febrero de 1992, por resolución de la Comandancia General de Marina, previo estudio de factibilidad, se creó la Especialidad de Inteligencia para el personal de tripulación la misma que consta en el capítulo III “Asignación de Especialidades”, Art. 19, literal h ) , numeral 1) del Reglamento de Carrera Naval del Personal de Tripulación de la Armada.

A raíz, del último conflicto suscitado con el Perú a finales del año de 1994 y principios de 1995, se vislumbra la necesidad de contar con un organismo especializado en el campo de la Inteligencia, que permita llenar los vacíos que sólo puede satisfacer la Inteligencia oportuna. Es así que se mencionan dos hechos importantes que, han permitido visualizar el cambio de actitud y transformación que experimenta la Dirección de Inteligencia Naval.

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El primero, es el último conflicto con el Perú, en el cual se mantuvo estricta coordinación y una permanente difusión de inteligencia con el Comando Conjunto de las FF.AA. (Comaco), el mando naval y los repartos operativos; proporcionando información oportuna, objetiva, relevante y exacta de la evolución del conflicto, analizando e intercambiando información, elaborando y distribuyendo productos de Opsic; acciones que hicieron a la Dirección de Inteligencia Naval merecedora del agradecimiento y felicitación del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas.


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El segundo, es la caída del gobierno del presidente Abdalá Bucaram en febrero de 1997, fenómeno social producido a raíz de la profunda crisis interna que soportó el país. Durante este período entra en vigencia el Sistema de Inteligencia Militar (SIM), brindando la Dirint todo el apoyo y asesoramiento al Comaco a través de la Dirección de Inteligencia (G-2), proporcionando apreciaciones precisas y oportunas, que daban fiel testimonio de cuanto acontecía en esos días. Con la preparación y capacitación de oficiales y tripulantes, en la producción de Inteligencia útil para los diferentes niveles, ha permitido mejorar la actitud y desempeño del personal, habiéndose producido cambios radicales, ya que, en los cursos de formación y perfeccionamiento, se inculca fundamentalmente los principios de lealtad a la Institución y al país, así como, en lo profesional, el desarrollo de la capacidad de análisis, para que se cumpla con la función básica y con las tareas que competen a la Dirección de Inteligencia Naval, sin apartarse de las normas y políticas que en un momento puedan afectar la imagen institucional. El 15 de octubre de 1996, en la Orden General Ministerial No 185, Art. 1 del Acuerdo No 958, el señor general del ejército Víctor Bayas Gracia, ministro de Defensa Nacional, acuerda sustituir la denominación de “Servicio de Inteligencia Naval” (Serint), por la de “Dirección de Inteligencia Naval’’ (Dirint), nombre con el cual se ha mantenido hasta el año 2010. Vale mencionar que todo el trabajo realizado por la Dirección de Inteligencia Naval es el resultado de la mentalidad innovadora y el alto profesionalismo alcanzado por el personal de oficiales y tripulantes que conforman este organismo, la ejecución de tareas, sujetas a lo que indica la función básica del Manual de Organización de la Dirint, ha permitido que, las actividades de Inteligencia sean consideradas y observadas por la Inteligencia de las otras Fuerzas con el real valor que le corresponde. El gran volumen de actividades de la Dirección de Inteligencia y sus órganos subordinados, exige la inclusión de cambios en su estructura orgánica, por lo que se organizan los Grupos de Inteligencia Oriente en la provincia de Francisco de Orellana; Norte en la provincia de Esmeraldas; Sur en la provincia del Guayas y El Oro; Insular en la provincia de Galápagos y Centro en la provincia de Manabí, todos con sus respectivas agencias de inteligencia. En la actualidad la Dirección de Inteligencia Naval, se encuentra fortalecida y en un constante proceso de capacitación y consolidación institucional. Físicamente se encuentra funcionando en el edificio de la Comandancia General de Marina en el Complejo Ministerial, en Quito. La Dirint tiene como función básica el planificar, ejecutar, dirigir y supervisar las actividades y operaciones de inteligencia y contrainteligencia de la Fuerza Naval en el nivel operacional y táctico, para asesorar al mando naval en la toma de decisiones en tiempo de paz, crisis o guerra. La Dirint ha estructurado su administración con el Departamento de Inteligencia cuya función básica es planificar y orientar el esfuerzo de búsqueda de información y el Departamento de Contrainteligencia cuya función básica es planificar y orientar el esfuerzo de búsqueda de información.

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Dirección de Tecnologías de la Información y Comunicaciones Hasta esta fecha (2010), es una unidad dependiente del V Departamento del Estado Mayor de la Armada, como responsable de integrar la informática y las telecomunicaciones, además realizar el impulso tecnológico en la Institución, acorde con las necesidades institucionales y el desarrollo de la tecnología de la información. Emblema de la Dirtic, archivo del autor.

Esta Dirección está representada por el Director de Tecnologías de la Información y Comunicaciones (Dirtic). La misión de la Dirtic es planificar, gestionar y evaluar el desarrollo e integración de proyectos, sistemas, servicios y recursos telemáticos y gestionar la seguridad telemática institucional, alineados al Programa Estratégico de Tecnologías de la Información y Comunicaciones (Pedtic), como apoyo permanente a la gestión operativa y administrativa de la Armada. En el año 2000 considerando los nuevos roles dentro de la Institución, este nombre es cambiado por la Dirección de Desarrollo Administrativo e Informático (Dirdai) primero bajo la responsabilidad de la Secgar, posteriormente bajo la Dirección General de Administración y Finanzas (Digafi) hoy Dirección General de Finanzas (Digfin) y finalmente bajo el Estado Mayor de la Fuerza Naval. El 1 de junio del 2001, se crea la Dirdai dentro de la nueva organización de la Institución como órgano subordinado a la subjefatura para planificar, desarrollar, controlar y evaluar todos los procesos administrativos e informáticos de la Armada, siendo su primer director el capitán de navío Nelson Oviedo Lombeida. El 5 de julio del 2001 se crea la Unidad Ejecutora del proyecto Red Naval de Datos (RND) a fin coadyuvar en la modernización institucional dispuesta por el mando, de tal forma que el fortalecimiento organizacional en el campo de la informática y de las telecomunicaciones, se vea reflejado en la integración de sus repartos en el ámbito nacional a través de una red corporativa y en la disponibilidad y compartición de información, recursos y servicios implementados en la misma. Esta Unidad Ejecutora debía ser responsable de la planificación, programación, ejecución y control del proyecto de la RND y estaba integrada por: • S.P. Luis Gualsaquí ( Jefe de Proyecto) • S.P. José G. Vargas M. (Administrador de Comunicaciones) • S.P. Henry Landeta (Administración de Redes de Datos) • S.P. Vinicio Calderón (Administrador de Gestión de Procesos) 362

Producto de las muchas estructuras orgánicas, el 27 de febrero de 2008 desaparece la Dirdai y sus responsabilidades en cuanto a la informática pasan al Quinto Departamento del Estado


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Mayor de la Armada, con su nuevo nombre: Departamento de Tecnologías de la Información, Comunicaciones y Guerra Electrónica. Finalmente de acuerdo al Registro Oficial No 001-S del 15 de octubre de 2008, concordante con el Decreto Ejecutivo No 4 del 13 de octubre del mismo año, el Ministerio de Defensa Nacional aprueba el Orgánico Numérico de la Armada, mediante el cual se crea la Dirección de Tecnologías de la Información y Comunicaciones (Dirtic) y la Comandancia General de Marina aprueba su estructura orgánica y su posicionamiento como un organismo técnicoadministrativo y de apoyo, dependiente de la Dirección General del Material hasta que se decida su posicionamiento definitivo. El sistema de telecomunicaciones navales, está conformado por una red integrada de estaciones terrestres, marítimas y aéreas que atiende las necesidades de comunicaciones de las unidades a flote, submarinos, aeronaves y establecimientos terrestres, empleando diferentes medios de comunicación por radio HF, VHF, UHF y satelitales, apoyados por el sistema de telecomunicaciones estratégicas de Fuerzas Armadas (MODE). La Dirtic realiza la gestión informática operativa a través de sus Centros de Tecnología de la Información de Guayaquil y Quito y también es responsable del equipamiento y supervisión de la gestión operativa, en el ámbito de las telecomunicaciones que realizan los Centros de Comunicación con que cuenta la Armada, los mismos que se encuentran repartidos en todo el territorio nacional. Los Centros de Información y Comunicaciones contribuyen en conjunto al cumplimiento de los objetivos estratégicos establecidos en el Plan Estratégico Institucional. La visión operativa integrada entre la informática y las telecomunicaciones que tiene la Dirtic es a través de los Centros Integrados de Telecomunicaciones e Informática (Citel), que darán como resultado, el mejoramiento en la agilidad y seguridad de la gestión documental, en la transmisión de voz y datos, y en general en el flujo de la información desde y hacia todos los usuarios de la Armada y organismos externos a la Institución. La Dirtic tiene su sede en el edificio de las direcciones generales en la Base Naval Sur de Guayaquil. Mediante Oficio No ESMAAR-TIC-0-056 12 de febrero de 2009, se creó oficialmente la Dirtic con el objetivo de que integre las áreas de informática y telecomunicaciones de la Armada, a fin de definir la mejor solución organizacional que permita realizar un adecuado desarrollo tecnológico en la Institución, acorde con las necesidades institucionales y el desarrollo de la tecnología. Con la Directiva General Temporal No COGMAR-INF-003-01-R del 12 de noviembre de 2001, se dispone la creación de los Centros de Tecnología de Información (Cetein). Con la Directiva General Permanente No COGMAR-ADM-016-01-O del 14 de noviembre de 2001, como disposición general  indica: remplazar los Centros de Procesamiento de Datos (Ceprod) y Centro de Información (Ceinfo) por los Centros de Tecnología de Información (Cetein) y clasificar a éstos por niveles (I, II, III), en relación a los servicios informáticos que proveerán.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Una visión de la integración de las telecomunicaciones y la informática que propuso la Dirtic para permitir el acceso a los servicios ofrecidos por la Red Naval de Datos.

La función básica de la Dirtic es planificar, gestionar, estandarizar, controlar, integrar e implementar proyectos, sistemas y servicios telemáticos, manteniendo la disponibilidad y flujo de información segura, confiable y oportuna, para optimizar la toma de decisiones y facilitar el cumplimiento de tareas operativas y administrativas de la Armada. El Ceteig y Ceteiq son los organismos responsables de administrar, desarrollar, integrar, operar y dar soporte a la plataforma de sistemas de información al software y hardware de los sistemas informáticos asignados.

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Organigrama de la Dirtic, archivo del autor.


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Comando de Operaciones Navales (Coopna) Logo del Comando de Operaciones Navales, archivo del autor.

La misión del Coopna es administrar, alistar, conducir y evaluar las fuerzas operativas en la realización de las operaciones militares. Está representado por el Comandante de Operaciones Navales. Los procesos se gestionan a través de las siguientes unidades administrativas: • Primera Zona Naval • Buque Escuela “Guayas” • Comandancia de Escuadra • Escuadrón de Submarinos • Cuerpo de Infantería de Marina • Comando de la Aviación Naval • Comando de Operaciones Norte

Este gran reparto de la Armada, subordinado a la Comandancia General de Marina, administra y comanda todos los medios navales que posee tridimensionalmente la Armada, además de la Infantería de Marina y el Buque Escuela “Guayas”, convirtiéndose en el brazo ejecutor del poder naval en la República del Ecuador. Su primer comandante fue el contralmirante Fernando Alfaro Echeverría. Durante su trayectoria ha sido el impulsor de todos los avances y logros de la fuerza operativa y desde la implementación del plan estratégico y de fortalecimiento institucional, paso a paso se han ido  alcanzando peldaño a peldaño los objetivos propuestos, tanto a corto, como mediano y largo plazo.    Bajo estos lineamientos todas las acciones han sido orientadas a mantener una Fuerza Naval con poder disuasivo flexible y con capacidad de respuesta inmediata, ante amenazas a la seguridad interna y externa, sin descuidar los compromisos en el ámbito internacional, dentro del concepto de fuerzas multinacionales preparadas para la defensa continental. En fin, todo lo hasta ahora realizado no hace más que ratificar aquellas palabras de Goethe:  “El hombre de recia voluntad moldea el mundo a su gusto”, palabras que sintetizan el accionar del Comando de Operaciones Navales;  esto es, todo lo logrado se lo ha hecho con voluntad y firme decisión, contando para ello con el esfuerzo, tesón y profesionalismo de toda la confluencia de oficiales, tripulantes y servidores públicos, baluarte de la Armada.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Organigrama estructural del Coopna, archivo del autor.

La función básica del Coopna es administrar, alistar, conducir y evaluar las fuerzas operativas en la realización de las operaciones militares. La estructura del sector operativo, se alinea con la misión institucional y su operatividad se respalda en sus repartos subordinados (Codesc, Escsub, Coopno, Cuinma, Coavna, Prizon y Besgua).

Buque Escuela “Guayas” El Buque Escuela “Guayas” (Besgua), ha realizado 26 cruceros internacionales, flameando el tricolor nacional por los océanos Pacífico y Atlántico, Oceanía, mar Caribe, Mar Mediterráneo y el Báltico. El velero “Guayas” se hizo acreedor en la ciudad de Kiel, Alemania, al famoso trofeo del Atlántico: “Cutty Sark”, el trofeo es una réplica de plata del famoso barco mercante de la historia marítima británica; de igual manera en el año 2007 gracias a su magnífica participación en la Regata del Mediterráneo, obtuvo el “Friendship Trophy”  por haber demostrado gallardía y coraje en las maniobras realizadas por parte de toda su dotación. En el año del bicentenario de la independencia de varios países de América, alcanzó el segundo lugar en su categoría en la Regata Velas Sudamérica 2010. El Buque Escuela “Guayas” es considerado embajador itinerante de la patria que ha llevado un mensaje de paz, hermandad y cultura del pueblo ecuatoriano, arribando a tierras lejanas como Australia, Tasmania, Hawaii, Tahití, Isla de Pascua, Shangai, Vladivostok, Vancouver, Tokyo y visitando muchos puertos de América, Europa y Asia. Actualmente este velero tiene como su atracadero habitual el muelle del Yacht Club Naval en el Malecón Simón Bolívar, buscando una mayor identificación con la ciudad “Perla del Pacífico”. Su función básica es alcanzar un alto grado de alistamiento operacional en apoyo a las operaciones navales, proporcionar instrucción y entrenamiento en la mar; así como difundir la imagen del país y de la Armada tanto en territorio nacional, como internacional. 366


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Besgua en la Antártica. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

El BAE “Guayas” durante una de las regatas que ha participado. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Besgua realizando maniobras durante los diferentes cruceros de instrucción. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

BAE “Guayas” con su velamen desplegado. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Zonas Navales La jefatura de la I Zona Naval constituye hasta la presente fecha la autoridad naval de mayor jerarquía en la ciudad de Guayaquil, siendo en el área, la representación más directa, junto con los comandantes de la II Zona Militar y II Zona Aérea, del Comando Superior de las Fuerzas Armadas y soporte importante para el mantenimiento del orden público en la mayor ciudad del país. La función básica de una Zona Naval es ejercer el comando militar, y de gestión administrativa, así como planificar, organizar ejecutar y controlar las actividades de promoción de la imagen institucional en su área de su jurisdicción, y aquellas de apoyo logístico de los repartos del sector.

Clasificación e Identificación de Unidades Navales y Aeronavales de la Armada Mediante Directiva General Permanente No COGMAR-OPE-002-2007-R del 11 de septiembre de 2007 se determina la tabla de clasificación e identificación de unidades navales y aeronavales de la Armada con el propósito de regular la clasificación e identificación de las unidades navales, y su asignación funcional a los diferentes repartos de la Armada de acuerdo a su organización vigente; y en consideración de que:

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

• En forma permanente salen del servicio y se incorporan unidades navales y aeronavales. • Existe la necesidad de actualizar los tipos y características de las unidades navales y aeronavales que dispone la Armada del Ecuador, y de que • La Armada en forma periódica se modifica, producto de la aplicación de sus planes de desarrollo. Recordemos que desde la década del 50 los buques o embarcaciones de la Armada exceptuando los que se encuentran en desguace, son llamados “Buques de la Armada Ecuatoriana” o BAE y Lancha de la Armada Ecuatoriana o LAE, antepuesto a su nombre asignado, las aeronaves son designadas como Avión Naval del Ecuador o ANE, antepuesto a su número asignado.

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TIPO DE UNIDAD

SIGLA

NÚMERO

DENOMINACIÓN

Fragatas

FM

01-10

Héroes y personalidades nacionales

Corbetas

CM

11-20

Provincias de la Costa, Sierra y Galápagos

Lanchas misileras

LM

21-30

Ciudades de la Costa y Sierra

Lanchas guardacostas

LG

31-46

Islas o accidentes geográficos del Ecuador

Buques guardacostas

BG

47-49

Batallas y combates navales ecuatorianos

Buque escuela

BE

51-55

“Guayas” y buques históricos

Transportes

TR

61-69

Jefes aborígenes

Remolcadores de alta mar

RA

70-73

Volcanes y nevados

Remolcadores de bahía

RB

74-80

Volcanes y nevados

Diques flotantes

DF

81-84

Provincias del Oriente

Buques taller

BT

85-86

Ríos de la Sierra

Dragas

DR

87-90

Ciudades del Oriente

Buques de investigación

BI

91-93

Constelaciones

Lanchas hidrográficas

LH

94-99

Estrellas y planetas

Submarinos

SS

101-105

Pueblos aborígenes

Embarcaciones guardacostas

LG

111-199 601-699

Ríos o lagos de la Costa y el Oriente

Transportes y EAM oceánica

AN

201-205

Instrucción

AN

211–215

Perfeccionamiento

AN

221–225

EAM continental

AN

231–239

Helicópteros pequeños

HN

301-319

Helicópteros medianos

HN

401-411

Lanchas de capitanía

LC

501-550

Aves

Veleros de instrucción (oceánicos)

VI

551-559

“Alcance”, “Altamira” y dioses mitológicos

Pontones autopropulsados

PA

560-563

Ríos de la Sierra


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Comandancia de la Escuadra La Comandancia de la Escuadra (Codesc), es el órgano de línea operativo subordinado al Comando de Operaciones Navales, y que constituido por las unidades de superficie de la Armada, ha sido establecido para el mantenimiento de la soberanía marítima e integridad territorial. La Comandancia de la Escuadra Naval, es un organismo creado con el fin de elaborar normas que puedan optimizar la preparación y empleo de los medios asignados de acuerdo a la doctrina de la Armada, así como para planificar, conducir y controlar el entrenamiento de las unidades de la Escuadra. Contribuye con el Cuerpo de Guardacostas en el control de actividades ilícitas en el mar territorial, al mismo tiempo determina los requerimientos operativos de los escuadrones y unidades subordinadas. La función básica de Codesc es alcanzar un alto grado de alistamiento operacional de la fuerza de superficie, para el cumplimiento de operaciones navales. En consecuencia es función básica de los escuadrones que conforman la fuerza de superficie; fragatas, corbetas, lanchas misileras y buques auxiliares, mantener el más alto grado de alistamiento operativo para el cumplimiento de las operaciones navales que le asigne el Comando de la Escuadra.

El Comandante en Jefe de la Escuadra y su Estado Mayor en 2010. Archivo Codesc.

Edificio de la Comandancia de la Escuadra en Basuil, archivo del autor.

Escuadrón de Fragatas BAE “Presidente Alfaro” (ex “Penelope”)

1991 - 2008

BAE “Morán Valverde” (ex “Danae”)

1991 – 2008

BAE “Presidente Alfaro” (ex “PFG Condell”)

2008 En servicio

BAE “Morán Valverde” (ex “PFG Lynch”)

2008 En servicio

“Aquí no se trata de vivir, sino de vencer”: lema del Escuadrón de Fragatas

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Logo del Escuadrón de Fragatas. Archivo Esfram.

El gobierno nacional presidido por el Dr. Rodrigo Borja Cevallos, consciente de que el país debe contar con una Fuerza Naval disuasiva para defender nuestra soberanía marítima, adquirió al Gobierno inglés dos fragatas clase Leander de la marina británica y es así que el mando naval da el primer paso en la conformación del Escuadrón de Fragatas en el puerto de Plymouth con la izada del tricolor patrio el 25 de abril de 1991 a bordo de la fragata “Presidente Alfaro” ex “Penélope”. Debieron de transcurrir tres meses para nuevamente entonar en el mismo puerto inglés nuestras sagradas notas del Himno Nacional, en esta ocasión a bordo de la fragata “Morán Valverde” ex “Danae”, unidad que fue incorporada a la Escuadra Naval el 30 de agosto de 1991, con este acto y en esa fecha se declara de manera oficial la conformación del Escuadrón de Fragatas. BAE “Presidente Alfaro” ex-HMS “Penélope” El diseño del BAE “Presidente Alfaro” (ex HMS “Penélope” de la Armada de Gran Bretaña), data de principios de la década de los 60 cuando su quilla fue puesta en las gradas de los astilleros Vickers Armstrong en Newcastle; terminada su construcción, fue lanzada al mar el 17 de Agosto de 1962. En su diseño original contaba con un armamento básico de la clase Leander; esto es 1 torreta de 2 cañones de 4,5 pulgadas, morteros Antisubmarinos, torpedos antisubmarinos, para lanzarlos desde un helicóptero y 2 cañones Bofors de 40mm. En 1966 la Fragata pasó a ser un buque de prueba de nuevos y modernos sistemas de combate, y es así como en Portland, se llevaron a cabo ensayos con el sonar de rebusca tipo 184P y un gran número de experimentos relacionados con el ruido submarino propio y radiado. En 1972 sufre una nueva modificación para convertirse en plataforma de pruebas para el sistema misiles antiaéreos GWS-25/Seawolf con excelentes resultados. En Noviembre de 1981 tras una nueva y última modificación, este buque, surge como una unidad prácticamente nueva a la qué sé le instalan misiles anti buque Exocet MM-38, misiles antiaéreos Seacat, tubos lanza torpedos y un helicóptero Linx de múltiple uso, nominándosele entonces como fragata clase Leander modificación BATCH II. En Abril de 1991 la fragata es adquirida por el Gobierno del Ecuador y el 25 de abril de 1991 se iza por primera vez el Pabellón Nacional en el Puerto de Plymouth en Devenport Inglaterra. Luego de su viaje al Ecuador se incorpora a la Escuadra Naval el 07 de junio de 1991 formando parte del Escuadrón de Fragatas Misileras como FM-01 BAE “Presidente Alfaro”.

Después del arribo al Ecuador durante el segundo semestre de 1991 la fragata participó con eficiencia en todas las operaciones de la Escuadra Naval acumulando para ese fin de año más de 13.000 millas navegadas en aguas nacionales. 370


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Desde 1992 hasta 1994 el BAE “Alfaro” participó en todas las operaciones de entrenamiento tanto con buques de nuestra Armada como con buques de las Armadas norteamericana y colombiana. En 1995 el buque estuvo siempre listo y preparado para el combate durante el conflicto con el Perú. De 1995 hasta la fecha se han realizado trabajos de mantenimiento, reparación y modernización de los sistemas del buque, cabe indicar el cambio del sistema de misiles superficie aire Seacat por el misil Mistral y la ejecución actual del cambio del sistema de comando y control CAAIS por el sistema SP100. En el rol de la guerra de superficie el buque está dotado de 4 misiles Exocet MM-38 que le permiten mediante la información obtenida por sus propios sensores, C3I u otras fuentes externas, enfrentar a unidades de superficie de menor o igual capacidad en condiciones óptimas. Para cumplir su tarea en el rol de guerra antiaérea, el modernizado sistema de misiles Mistral constituye la principal arma defensiva del buque, los tres montajes dobles de misiles permiten enfrentar simultáneamente 3 objetivos aéreos en marcaciones diferentes. La fragata cuenta además con dos montajes simples de 40 mm para batir blancos aéreos; en apoyo a la guerra antiaérea la fragata dispone de un radar de alerta temprana que tiene un alcance de 300 millas y un radar de superficie y aéreo de 60 millas de alcance. Para la guerra antisubmarina el buque cuenta con 2 montajes triples de torpedos MK-46 y posee un sonar sofisticado como es el 184P, además un sonar de corto alcance 162, analizadores de condiciones batitermográficas, registrador de sonido y un simulador para entrenamiento de sonaristas. Para la defensa anti misil se a dotado al buque de lanzadores de Chaffs de corto y mediano alcance en número de cuatro, dos por cada banda; para comunicaciones el buque cuenta con equipos HF, VHF, UHF con los que se puede mantener comunicación permanente con las unidades de la Fuerza y estaciones de tierra, además posee sistemas criptográficos y distorsionadores de voz que permiten enmascarar las comunicaciones, además para el mando y control cuenta con el sistema de enlace C3I. Fragata “Presidente Alfaro” ex “Penélope”. Foto Dpto. RR.PP. de Cogmar.

En cuanto a la dotación de combate, el buque tiene capacidad para 22 oficiales y 229 tripulantes que cumplen cada uno con funciones importantes a bordo tanto en la operación como en la reparación de los sistemas de detección, propulsión, armas y comando y control del buque.

371


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Las fragatas de esta clase están proyectadas para operar en cualquier condición de mar y tiempo; desplazan 3.200 toneladas, tienen una eslora de 113 metros y una manga de 12.5 metros. Unidades similares se encuentran en servicio en las Marinas de Guerra de Nueva Zelanda, India, Chile, Países Bajos, Pakistán y en la misma Armada Real Británica. El sistema de propulsión cuenta con dos turbinas de vapor que producen 30.000 caballos de fuerza en los 02 ejes que permiten alcanzar velocidades hasta de 28 nudos. La autonomía dependiendo de la velocidad está dada para una permanencia en el mar de 10 días hasta su reabastecimiento, para lo cual posee el sistema correspondiente. La fragata “Presidente Alfaro” es el tercer buque de nuestra Marina de Guerra que ha sido bautizado con este nombre, en honor del insigne viejo luchador: general Eloy Alfaro Delgado.

BAE “Morán Valverde” FM-02, ex HMS “Danae” La fragata misilera “Morán Valverde” ex HMS “Danae” de la Armada Británica, es un buque de la clase Leander, fue construida en el HM Dockyard, Devonport y la botadura ocurrió un 21 de diciembre de 1965 siendo su primera comisión el 10 de Octubre de 1967. En su diseño original contaba con su armamento estándar de la clase Leander; esto es, 01 torreta de 2 cañones de 4.5 pulgadas, morteros antisubmarinos, torpedos antisubmarinos para lanzarlos desde un helicóptero y 2 cañones BOFORS de 40 mm. En 1966 la Fragata pasó a ser buque de prueba de nuevos y modernos sistemas de combate, y es así como en Portland se llevaron a cabo ensayos con el sonar de rebusca tipo 184P, y un gran número de experimentos relacionados con el ruido submarino propio y radiado. En el mes de agosto de 1977 este buque es sometido a la primera modernización y cuatro años mas tarde sufre una reparación mayor de su maquinaria principal en abril de 1981; en abril de 1982 las fragatas clase Leander participan como parte de la fuerza de tarea de la Armada Real durante la guerra de las Malvinas. En junio de 1986, tras una prueba y última modificación, este buque, surge como un buque prácticamente nuevo al que se le instalan misiles antibuque Exocet MM-38, misiles antiaéreos Seacat, tubos lanzatorpedos, y capacidad para portar un helicóptero Linx de uso múltiple. En abril de 1991 la fragata es adquirida por nuestro Gobierno, realizándose después de tres meses, el 16 de julio el cambio de bandera en el puerto de Plymouth, y luego de su viaje al Ecuador se incorpora a la Escuadra Naval el 30 de agosto de 1991 formando parte del Escuadrón de Fragatas Misileras, como FM-02 “Morán Valverde”. 372

Fragata “Morán Valverde” ex “Danae”


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Estas fragatas tuvieron un valor significativo y trascendental en nuestra Armada, ya que una vez modernizadas con la instalación de un moderno sistema de mando y control, con una plataforma que permite operaciones nocturnas con helicópteros y el hecho de contar con el sistema Simbad de defensa antiaérea y nuevos sistemas de guerra electrónica pasiva y lanzadores de chaffs, características que sumadas a su considerable autonomía, incrementó la capacidad disuasiva así como se constituyeron en verdaderas escuelas de formación del personal en donde se materializaron los valores humanos y de liderazgo. A finales de 1997 el Escuadrón de Fragatas no contaba todavía con un reparto en tierra como lo tiene el Escuadrón de Lanchas, Corbetas y Submarinos, la Comandancia de Escuadra preocupada y consciente en la formación e instrucción del personal de las fragatas, asignó las antiguas instalaciones de la base naval de Guayaquil (Basuil) para crear el nuevo Escuadrón de Fragatas en tierra. El 26 de mayo de 1998 las antiguas instalaciones de Basuil empiezan a ser rehabilitadas para funcionamiento del Escuadrón de Fragatas. Gracias a que en el año 2008, los Gobiernos del Ecuador y Chile, firman el contrato para el traspaso de las dos unidades ex PFG “Condell” y ex PFG “Lynch” de la Armada de Chile a la Armada del Ecuador; estas dos fragatas misileras se incorporan a la Escuadra Naval, cumpliendo así, con uno de los objetivos del Plan de Fortalecimiento del Poder Naval; la renovación del Escuadrón de Fragatas Misileras. Escuadrón de Fragatas en la actualidad (2010). Archivo del Dpto. de RR.PP. de Cogmar.

BAE “Presidente Alfaro” (FM-01) La fragata misilera “Presidente Alfaro” es una fragata clase Leander del Tipo 12 MCH, construida en los astilleros Yarrow Ltda. en Scotsfoun, Glasgow, Escocia, en 1973 bajo las especificaciones del Lote 2B, a pedido de la República de Chile, en donde sirvió con el nombre de PFG 06 “Almirante Condell”. Logo del BAE “Presidente Alfaro”, archivo Frapal.

Fue modificada en 1993 por Asmar (Astilleros de la Armada de Chile) ampliándole el hangar y reforzando la cubierta de vuelo para recibir helicópteros pesados, además de la instalación de los misiles antisuperficie MM-40 Exocet Bloque II, y la implementación del sistema de control SP-100 de fabricación chilena, convirtiéndola en una fragata de propósito general. Entre los meses de abril 2004 y diciembre 2005, el buque fue sometido a un nuevo período de reparaciones, el cual tuvo como fin modernizar los sistemas de armas e ingeniería de la unidad, la incorporación del sistema antimisil Vulcan Phalanx, la actualización del sistema

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

de mando y control, la implementación del sistema Scada y la actualización de los sistemas de telecomunicaciones, ampliando la vida operativa de la unidad por 10 años. En diciembre de 2007, ante la llegada de las unidades inglesas y holandesas adquiridas por Chile para la modernización de su Escuadra Naval, la unidad fue retirada del servicio de la Armada de Chile y transferida a la Armada del Ecuador en Talcahuano el 18 de abril de 2008, en donde sirve con el nombre del más ilustre presidente ecuatoriano, el viejo luchador liberal, general Eloy Alfaro Delgado, patriota nacionalista, que lideró la transformación nacional en el siglo XX. Su misión es mantener el más alto grado de alistamiento operativo a fin de cumplir las tareas y misiones impuestas por la Comandancia de Escuadra y el mando operativo naval. Su rol operativo es: • Combate de superficie con misiles transhorizonte. • Acción de superficie con artillería. • Defensa antisubmarina de un grupo de tarea. • Mando y control de una unidad de tarea para rebusca y ataque anti submarino. • Mando y control de un grupo de tarea. • Bombardeo y fuego apoyo naval.

Dibujo a escala de BAE “Presidente Alfaro”. Archivo de Frapal.

Características Físicas Eslora máxima: 113,4 mts Manga: 14, 3 mts Puntal: 8,49 mts

374

Calado a proa:

4,1 mts

Calado a popa:

4,4 mts

Calado máximo con domo:

5,5 mts

Desplazamiento a toda carga:

3.186,9 tons.

Desplazamiento liviano (Tons. inglesas):

2.336,8 tons.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

BAE “Alfaro”, ex PFG 06 “Almirante Condell”, navegando en aguas de la Antártica. Archivo Frapal.

BAE “Presidente Alfaro” el día de su incorporación a la Armada Ceremonia de incorporación del Frapal a la Fuerza Naval del Ecuador, archivo Frapal. en Salinas, archivo Frapal.

BAE “Morán Valverde” (FM-02) - Buque Insignia La fragata misilera FM-02, BAE “Morán Valverde”, ex-PFG “Almirante Lynch” de la Armada de Chile, fue ordenada construir en 1969 por el Gobierno de Chile a los Astilleros Yarrow (Shipbuilders) Ltd. en Scotsfoun, Glasgow, a orillas del río Clyde en Escocia, siendo gemela a la Fragata Misilera FM-01, “BAE Presidente Alfaro”, ex–PFG “Almirante Condell”, que le llevaba cinco meses de adelanto. Logo de BAE “Morán Valverde”, archivo Framor.

El buque fue lanzado al agua el 6 de diciembre de 1972, fue comisionada oficialmente como buque en servicio activo de la Armada de Chile el 25 de mayo de 1974, fecha oficial de recepción del buque. Este como los dos anteriores lleva el nombre del comandante “Rafael Morán Valverde”, héroe del combate naval de Jambelí. Entre los años 1998 y 1999 la fragata fue sometida a un periodo de reparaciones para mantenerla a la vanguardia del desarrollo tecnológico. Entre las principales modificaciones se incluyen las siguientes: instalación del sistema para lanzar mísiles superficie-superficie

375


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Exocet MM-40, sistema de guiado por televisión para proyectiles antiaéreos Seacat, reemplazo del sonar de profundidad variable por uno más moderno denominado PMS32, colocación de 6 tubos lanzatorpedos MK-32, modificación de las calderas para quemar petróleo diesel, modificación de la habitabilidad y ampliación de su hangar y cubierta de vuelo. Entre julio de 2000 y febrero de 2002, se realiza la ejecución de un proyecto de recuperación y modernización de gran envergadura, a realizarse en la planta de Talcahuano de los Astilleros y Maestranzas de la Armada de Chile. Comandante Rafael Morán Valverde. Héroe de Jambelí. Archivo Inhima.

Las operaciones importantes en que ha participado la fragata son: 1995, primera operación combinada en el extranjero “Estrella Negra”, la que incluye las operaciones “Marcot” y “Team Work North” con las Armadas de Estados Unidos de América y Canadá. 1996: operación “Rimpac”, desarrollada en la cuenca del Pacífico, con la participación de unidades de la Armada de Australia, Japón, Corea, Canadá y Estados Unidos. 1999: operación “Team Work South”, con las Armadas de Estados Unidos de América y Canadá. Diferentes ejercicios “Passex”, con unidades de la Armada de Estados Unidos, Alemania, Italia, Brasil, China, Corea, Argentina y Francia, entre otras. 2002: operación “Rimpac” en donde obtuvo una destacada participación entre las Fuerzas Navales más importantes del mundo. 2003: Ejercicios “Passex” con Unidades Extranjeras. 2004: Ejercicios “Passex” con la Marina del Perú y Armada de Francia, ejercicio Rimpac desarrollado en la cuenca del Pacífico, con la participación de unidades de la Armada de Australia, Corea, Canadá, Japón, Reino Unido y Estados Unidos. En marzo de 2008, los Gobiernos del Ecuador y Chile, firman el contrato Guayas, donde se dispone el traspaso de las dos unidades ex-PFG “Condell” y ex-PFG “Lynch” de la Armada de Chile a la Armada del Ecuador; luego de un proceso de arduo entrenamiento en puerto y en la mar para una navegación segura realizado por la primera dotación del BAE “Morán Valverde”, se realiza el cambio de bandera e incorporación a la Armada Nacional, con la presencia del Sr. comandante general de Marina, contralmirante Livio Espinosa Espinosa, el miércoles 15 de octubre de 2008 en una ceremonia emotiva realizada en Talcahuano; el zarpe a aguas ecuatorianas se lo realiza el 30 de octubre de 2008 y el 06 de noviembre del mismo año, arriba a puerto base en Guayaquil, en un gran recibimiento por parte de las autoridades de la Armada del Ecuador; incorporándose finalmente el 21 de noviembre de 2008 a la Escuadra Naval. 376


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Características técnicas Clase

Fragata Leander 12M

Año de construcción

1974

Constructores del casco

Yarrow (S) Ltd.

Eslora máxima

113,4 mts.

Manga

14, 3 mts.

Puntal

8,49 mts

Calado a proa

13’ – 1” (13,05)

Calado a popa

14’ – 5” (15,05)

Calado máximo (hélices)

18’ – 0”

Desplazamiento a toda carga

3.176,9 Tons. Ing

Desplazamiento liviano

2.309,8 Tons. Ing

Andar máximo (220 RPM)

28,5 nudos

Andar económico

14 nudos

Veloc.máx. 01 caldera(180 RPM)

23,5 nudos

Distancia franqueable ECONO

3.557 millas

Distancia franqueable MAXIM

1.100 millas

Tipo de Máquinas Motrices

Turbinas a vapor

Número de unidades propulsora

2

Potencia en H.P.

30.000 SHP

Número de calderas

2

Presión de trabajo

550 Lbs/plg.2

Número de evaporadores

2

Combustible usado por el buque

Diesel (DMFO)

Capacidad total de CC (95%)

641 m3. (169,334.2gls)

Consumo en 24 horas (ECON)

54 m3. (14,265.2 gls)

Consumo en 24 horas (MAX)

324 m3. (85,591.7gls)

Capacidad AVGAS (95%)

56.6 m3.

Capacidad agua de reserva

32 tons.

Capacidad agua de bebida

120 tons. (95%)

Número generadores (turbo)

2

Potencia

750 KW c/u

Voltaje

440 V - 60 Hz

Corriente

1.200 amperes

Número de generadores DIESEL

2

Potencia

500 KW c/u

Voltaje

440 V - 60 Hz

Corriente

802 amperes 377


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Número de hélices

2

Número de aspas

5

Giro

Divergentes

Sistemas de anclas 02

Hall modificada

Peso

1.450 Kgs.

Número de cadenas

2

Largo cadenas

150 brazas c/u

Diámetro

1.3/8”

BAE “Morán Valverde”, buque insignia de la Escuadra Naval ecuatoriana

Escuadrón de Corbetas • BAE “Esmeraldas”

1982 - En servicio

• BAE “Manabí”

1982 - En servicio

• BAE “Los Ríos”

1982 - En servicio

• BAE “El Oro”

1984 - En servicio

• BAE “Galápagos”

1984 - En servicio

• BAE “Loja”

1984 - En servicio

Desde su creación, el Escuadrón de Corbetas (Escorb) con sus unidades subordinadas, ha hecho presencia naval en nuestro mar territorial contribuyendo de esta manera con uno de los roles de la Fuerza Naval que es el de mantener la integración nacional a través de la continua interrelación de nuestro personal con la población civil lo largo del Litoral continental e insular.

378

El Escuadrón de Corbetas con sus unidades subordinadas ha participado también en todas las operaciones programadas por la Comandancia de la Escuadra, operaciones conjuntas y operaciones combinadas, como las Maniobras Unitas en sus fases Ecuador, Colombia, Panamá y Puerto Rico, incrementando de esta manera la experiencia y el grado de eficiencia de su personal.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Durante el conflicto bélico con el Perú en el mes de febrero de 1995, el Escuadrón de Corbetas tuvo una decidida participación en la defensa de nuestro mar territorial cumpliendo a cabalidad con las tareas asignadas por la superioridad naval. Contar con unidades navales con tecnología de punta, ha sido un reto para el Escuadrón de Corbetas, puesto que la preparación y especialización de su personal el factor fundamental para que sus unidades mantengan la condición operativa, que les permita cumplir la misión. Es así que, desde sus primeros años de vida, el Escuadrón ha adoptado la sacrificada, pero importante tarea de preparar a las distintas dotaciones de sus unidades, con un grupo de instructores de planta, con experiencia y capacitación probadas. El primer comandante del Escorb fue el capitán de fragata-UN Carlos García Mata durante el año 1983 a 1984. El Escuadrón de Corbetas cumple con las tareas de entrenamiento y preparación de las dotaciones de sus unidades subordinadas, así como también con las operaciones programadas por la Comandancia de Escuadra.

BAE “Esmeraldas” (CM-11) Esta unidad ha participado en operaciones tanto nacionales como internacionales, como es el caso de las operaciones Unitas fase Ecuador, Colombia, Puerto Rico y Panamá, mediante las cuales ha demostrado el profesionalismo y capacidad del personal de la Fuerza Naval ecuatoriana. En el año de 1997, la unidad realizó el lanzamiento real de un misil Exocet MM-40, de fabricación francesa, lo cual tuvo resultados satisfactorios; la corbeta “Esmeraldas” tiene su base permanente en la Base Naval Sur (Basuil), en Guayaquil.

BAE “Manabí” (CM-12) Desde aquel año la corbeta como parte integrante del Escuadrón de Corbetas, ha venido cumpliendo con su misión y participando activamente en las diversas operaciones navales, conjuntas y combinadas, ordenadas por la superioridad naval. En 1995, al igual que toda la fuerza de superficie, estuvo lista a defender la integridad nacional y la soberanía marítima, durante el conflicto con el Perú; en el año 1996 fue sometida a una reparación mayor en su sistema de propulsión, consistente en el W-6 para las máquinas principales. En el año 1997 participó en 13 operaciones, incluida la Fase Cero de la operación Unitas en Puerto Rico, teniendo tan destacada actuación, que le significó elogios, de entre todas las naves concurrentes a aquel evento en la isla del Encanto. Luego en nuestro país, también intervino en las Maniobras Unitas, donde por primera vez realizó el lanzamiento de un misil Aspide sobre el drone; terminó su participación en ejercicios combinados, con un passex con el buque insignia de la Armada de Chile, el destructor “Blanco Encalada”. 379


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Por último, el 24 de septiembre de 1998 efectuó el lanzamiento del misil Exocet MM-40 sobre el Ex BAE “Cayambe”, a una distancia de 33,5 millas náuticas, logrando un tremendo impacto.

BAE “Los Ríos” (CM-13) El BAE “Los Ríos” desde diciembre de 1983, fecha de su incorporación a la Armada hasta la actualidad ha venido cumpliendo varias operaciones ordenadas por la Comandancia de la Escuadra, así como también ha participado en las operaciones Unitas tanto en su fase en Ecuador como en las fases de Puerto Rico, Panamá y Colombia, dejando muy en alto la capacidad profesional del marino ecuatoriano y de la Armada de nuestro país. Durante el conflicto bélico con el Perú, en febrero de 1995, la unidad tuvo la sagrada misión de participar en la defensa de nuestro mar territorial cumpliendo con eficiencia las tareas asignadas por la superioridad naval; en el año de 1996 y 1997 la unidad realizó el lanzamiento real del misil Exocet MM-40 con resultados satisfactorios. La unidad ha sido reconocida en varias ocasiones por su eficiente desempeño tanto administrativo como operativo, alcanzando en el año 1998 la distinción por su eficiencia operativa y en 1999 por su eficiencia administrativa en el departamento de ingeniería.

BAE “El Oro” (CM-14) La incorporación oficial de esta unidad a la Escuadra Nacional fue el 9 de febrero de 1984, a partir de lo cual se inició un período de entrenamiento de las dotaciones que ha permitido lograr un alto grado de eficiencia que no solo ha incidido en la formación de personal técnicoprofesional, sino también con virtudes para enfrentar las duras exigencias de la guerra en el mar y con elevada moral combativa para enfrentar en cualquier momento una emergencia bélica. Distinguidos señores oficiales y tripulantes han prestado sus valiosos servicios en esta gloriosa cubierta, dejando el mejor de sus esfuerzos en beneficio de las generaciones venideras; luego del incendio ocurrido a bordo fue sometida a su reactivación, la misma que finalizó en 1992. Estos trabajos se realizaron en los Astilleros Navales ecuatorianos con mano de obra de técnicos nacionales y el apoyo de personal especializado de los astilleros italianos donde fue construida. El BAE “El Oro” ha participado en numerosas operaciones de entrenamiento tanto en aguas nacionales como también representando al Ecuador en aguas internacionales, con Fuerzas

combinadas como son las denominadas “Maniobras Unitas”.

Actualmente presenta una alta capacidad combativa, de navegación y telecomunicaciones, lo que le ha permitido participar con éxito en las operaciones dispuestas por el mando naval.

BAE “Galápagos” (CM-15)

380

Desde su incorporación a la Fuerza Naval ha hecho presencia en nuestro mar territorial contribuyendo de esta manera con uno de los roles de la Armada, que es el de mantener la integración nacional a través de la continua interrelación de nuestro personal con la población


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

civil a lo largo del Litoral continental e insular. Así mismo durante el conflicto bélico con el Perú en el mes de febrero de 1995, la corbeta “Galápagos” operó en defensa de nuestro mar territorial, cumpliendo a cabalidad con las tareas asignadas por la superioridad naval. También ha participado en todas las operaciones programadas por la Comandancia de la Escuadra; en el año 2004 realizó por primera vez el disparo de un misil exocet MM40. Ha participado en operaciones conjuntas y combinadas, como las Maniobras Unitas en sus fases Ecuador, Colombia, Panamá y Perú; incrementando de esta manera, la experiencia y el grado de eficiencia de su personal; el alto grado de profesionalismo alcanzado por las dotaciones que ha tenido esta unidad, ha dado como resultado la obtención de reconocimientos como la estrella de distinción temporal, la misma que fue obtenida en el año 2005 por haber rescatado de alta mar una embarcación pesquera la cual se encontraba transportando emigrantes ilegales con el peligro de sosobrar. Otra distinción a la que se hizo acreedora esta corbeta en el mismo año fue la “E” de eficiencia operativa, la misma que es otorgada por la Comandancia de la Escuadra a la unidad que más se ha destacado durante sus participaciones en las diferentes operaciones programadas. Dotación del BAE “Galápagos” en 2010. Foto archivo del reparto.

Se destaca que la primer oficial de Marina de línea de sexo femenino (guardiamarina durante cuatro años de estudio en la Escuela Superior Naval), alférez de fragata María Augusta Álvarez Zapata (+), antes de su viaje a realizar un curso de perfeccionamiento en la Armada de Chile, fue parte de la dotación del BAE “Galápagos” (primer y único período de embarque). Durante este período se destacó por sus cualidades profesionales y personales, lo que permitió que el personal de oficiales y tripulantes de esta unidad, la recuerden con cariño y admiración; esta distinguida oficial de la Armada del Ecuador, falleció en la República de Chile durante un accidente en actos del servicio (salto en paracaídas) en septiembre de 2010.

TNFG-UN María Augusta Álvarez Zapata, primera mujer oficial de Marina de línea, graduada en la Escuela Superior Naval “Comandante Rafaél Morán Valverde” el 20 de diciembre 2006.

381


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

BAE “Loja” (CM-16) La Corbeta “Loja” fue la última en integrarse al recién creado Escuadrón de Corbetas, constituyendo así, el grupo de mayor capacidad operativa que haya tenido nuestra Marina de Guerra durante toda su historia, debido a su amplia gama de armamento y sistemas electrónicos de combate que lo hacen apto para enfrentar cualquier amenaza sea esta submarina, aérea o de superficie. A lo largo de sus años de servicio en pos de la defensa de nuestra patria ha sido galardonada con la distinción de la excelencia tanto operativa como administrativa, además tuvo el honor de representar a nuestro país en varias operaciones UNITAS en las que obtuvo un destacado desempeño. Escuadrón de Lanchas Misileras LAE “Manta” (LG “Isla de la Plata”) 1971 - En servicio en Coguar LAE “Tulcán” 1971 - 1998 (hundida) LAE “Nuevo Rocafuerte” (LG “Isla Santa Clara”) 1971 - En servicio en Coguar LAE “Quito” 1976 - En servicio LAE “Guayaquil” 1976 - En servicio LAE “Cuenca” 1976 - En servicio

El Escuadrón de Lanchas Misileras tuvo el privilegio histórico de protagonizar el avance tecnológico y estratégico más significativo de nuestra Escuadra Naval, recibiendo en sus cubiertas a oficiales y tripulantes que enfrentaron el desafío de una Armada más profesional. Logo de la LAE “Cuenca”, archivo Lamcue.

Desde el punto de vista tecnológico, la Armada entró en la era del proyectil auto dirigido, siendo el misil el arma que revolucionó a nivel mundial la concepción táctica del enfrentamiento con cañones, extendiendo el brazo de acción de la fuerza de superficie y reduciendo el tiempo de combate. Se incorporó el cañón dirigido por sistemas de armas computarizados y automatizados, experimentando el cambio de los viejos radares, pesados telémetros y lentos directores de tiro por el Sistema Vega, un moderno sistema de armas con tecnología electrónica digital, que remplazó el obsoleto y compartimentado esquema mental cartesiano por una visión sistémica de integración, interdependencia y retroalimentación, logrando integrar sus diferentes capacidades: la capacidad de detección a larga distancia con las ventajas del “track while scan”, la capacidad de identificación dada por el IFF, la capacidad de enganche y traqueo automático y las varias alternativas de designación de blancos y asignación a montajes de artillería automáticos.

382

Por primera vez se obtuvo un sistema donde se observaba la antena del radar de control de tiro moverse hacia el blanco, engancharse y luego los cañones siguiendo la misma dirección de enganche. Así mismo se conoció la guerra electrónica pasiva, capaz de detectar señales de


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

radares dentro del amplio espectro electromagnético. Es necesario resaltar, la modernización de las lanchas clase “Manta”, transformándolas de torpederas a misileras con la ventaja de ganar una importante experiencia a nivel astilleros. La revolución en armamento y electrónica se la debemos a las lanchas clase “Quito”, sin embargo, es justo reconocer que antes de ésta; la llegada de las lanchas clase “Manta” a inicios de la década del 70, representó una innovación en los sistemas de propulsión con la introducción de motores de alta velocidad. Por un lado se experimentó la sensación extraordinaria de navegar a más de 30 nudos y por otra parte nos llevó a adoptar una línea de mantenimiento y reparación de los motores alemanes MTU, demostrando una visión de largo plazo digna de reconocimiento que sin lugar a dudas, ha sido nuestro mayor logro logístico debido al gran nivel de capacitación técnica alcanzado a nivel de maestranza. Desde el punto de vista estratégico, la adquisición de las lanchas otorgó a la Armada una importante independencia del tutelaje de los EE.UU., que frente a las tendencias tecnológicas amplió su visión hacia nuevas estrategias y tácticas de empleo de su flota; cambiando temporalmente el concepto del buque de guerra de mayor permanencia, al de unidades pequeñas y rápidas que causen sorpresa en el ataque al enemigo. Esta nueva concepción estratégica, obligó al mismo tiempo a una mejor capacitación técnica y operacional de su personal, capacitando a las primeras dotaciones en Alemania; conformando así, una nueva generación de oficiales y tripulantes que han permitido mantener la eficiencia operativa de las lanchas por más de tres décadas. Algunos de los sistemas de las lanchas clase “Quito” en diferentes épocas fueron cambiados, pero no por inoperatividad sino debido a las necesidades tácticas de modernización. Se les instaló un lanzador de chaffs SRBOC, el sistema de Guerra Electrónica NS-9010 que remplazó al detector de radar DR-2000 y fueron cambiadas las máquinas principales por nuevos motores MTU dotándoles de una renovada energía propulsora. En septiembre de 1998, ocurre un desafortunado incidente que origina la pérdida de la LAE “Tulcán” en el área marítima del golfo de Guayaquil, concediéndole el destino el privilegio de mantenerse permanentemente patrullando en el mar, en una navegación sin retorno y llevándose consigo recuerdos y experiencias de una pléyade de hombres de mar que se forjaron en sus cubiertas. La colisión aconteció con el BAE “Chimborazo”, y por la fuerza del impacto y los daños causados, su hundimiento ocurrio en menos de 10 minutos; su último Comandante fue el CPCB-SU Rafaél Torres Fabara121. Por decisión del mando naval las lanchas misileras LAE “Manta” y LAE “Nuevo Rocafuerte” fueron retirados sus misiles y pasaron a formar parte del Cuerpo de Guardacostas con los nombres de LG-37 “Isla de la Plata” y LG-38 “Isla Santa Clara” respectivamente. LM-24 LAE “Cuenca”, Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar. 121

  Según relato del entonces CBOS-EL Alcides Eras Correa, tripulante de esa unidad, que vivió ese desafortunado acontecimiento.

383


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Escuadrón de Auxiliares BAE “Atahualpa” (Tanquero ex “USN YW-131”)

1962 - 2008

BAE “Chimborazo” (Remolcador ATF Ex “USS Chowanoc”)

1977 - En servicio

BAE “Calicuchima” (Transporte ex “Rmas Throsk A379”)

1992 - En servicio

BAE “Quisquis” (Tanquero Ex “Rmas Waterside”)

1992 - En servicio

BAE “Atahualpa” (Tanquero ex “Basento”)

2008 - En servicio

Debido al incremento de unidades de guerra y a las necesidades de apoyo logístico, se adquieren en el año de 1992 el transporte “Calicuchima” y el tanquero “Quisquis”. El Comando del Escuadrón de Auxiliares hasta 1999, se ejercía abordo, siendo su comandante, el oficial de mayor grado de las unidades de apoyo, en este año se crean las oficinas de este Escuadrón, siendo su primer comandante el capitán de fragataEM Milton Lalama Fernández. Edificio del Comando del Escaux en Basuil.

En el primer trimestre de 2006 dadas sus malas condiciones operativas, es separado de este escuadrón el BAE “Hualcopo”, quedando hoy en día con 4 unidades que son: el BAE “Calicuchima”, BAE “Chimborazo”, BAE “Atahualpa” y BAE “Quisquis”; los que siguen cumpliendo la misión del abastecimiento de agua, material, víveres, electrodomésticos, así como de transporte de personal de conscriptos y en cruceros de guardiamarinas a nuestras islas encantadas (provincia de Galápagos), no podemos dejar a un lado el hecho de decir que a través de esta serie de navegaciones que realizan estas unidades, mantienen presencia naval ejerciendo soberanía en nuestro mar territorial, realiza inteligencia operativa, participan en operaciones de búsqueda y rescate, proveen apoyo logístico a las unidades y bases navales de la Fuerza, mantienen el nivel de preparación mediante el entrenamiento adecuado de las dotaciones de las unidades.

BAE “Calicuchima” (TR-62) El BAE “Calicuchima” fue diseñado y fabricado en los astilleros Cieands-Inglaterra en el año de 1977 realizándose su botadura originalmente como “Rmas Throsk” (A379) en enero de 1981.

384

Dentro de la Armada del Reino Unido el propósito de esta unidad era cargar y transportar todo tipo de armamento naval incluyendo misiles y torpedos a los buques de la real flota inglesa según fuesen sus requerimientos, ya sea en muelle o en mar abierto.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

BAE “Calicuchima”, ex “Rmas Throsk”.

El 29 de noviembre de 1991 viaja a Inglaterra la misión que recibiría el “Rmas Throsk”, el mismo que sería adquirido por la Armada del Ecuador, arribando posteriormente a Southampton la dotación de nuestra Marina que recibiría entrenamiento a bordo de esa unidad el 02 de enero de 1992. La ceremonia de cambio de bandera se la realizó el 17 de enero de 1991, bautizándose a esta unidad con el nombre de BAE “Calicuchima”, en memoria del valeroso general Shyri que defendió al Reino de Quito de la invasión incaica, siendo su primer comandante el capitán de corbeta-UN Adán Velasteguí. La unidad, luego de sortear innumerables dificultades durante la travesía Reino UnidoEcuador, arriba a nuestro país el 29 de marzo de 1992, incorporándose a la Fuerza Naval el 08 de mayo del mismo año. Desde entonces conforma parte del Escuadrón de Auxiliares de la Comandancia de la Escuadra, habiéndosele asignado el número de identificación TR-62. A partir de su incorporación a la Armada del Ecuador, el BAE “Calicuchima”, presta su contingente en operaciones de carácter logístico y de apoyo; luego de un proceso de overhaul se puso a punto sus máquinas y sistemas para seguir apoyando decididamente al cumplimiento de las tareas de la Armada. Esta unidad es la segunda que lleva el nombre del aguerrido general Atahualpa que impuso el dominio del espíritu de Quito sobre el régimen del Cuzco; la anterior unidad fue el transporte (FF.525) que fuera utilizado por Transnave para el transporte de pasajeros a Galápagos entre 1964 y 1980.

BAE “Quisquis” (TR-64) El nombre original del buque fue R.M.A.S “Waterside”, construido en Inglaterra, en los astilleros de Drypool Engineering, sirviendo a la Armada inglesa realizando reabastecimientos de agua por medio fluvial; fue incorporado a la Armada del Ecuador el 8 de mayo de 1992, después de cruzar el océano Atlántico resistiendo fuertes inclemencias arribando al país con el nombre de B.A.E “Quisquis”. El nombre de esta unidad evoca a una gran figura de nuestra historia, cuyas acciones guerreras fueron preponderantes en el proceso de formación de la nacionalidad ecuatoriana, razón por la cual constituyó un orgullo de la raza aborigen, el general Quisquis, nacido en Uyumbicho en la provincia de Pichincha aproximadamente en el año de 1475, fue uno de los grandes generales que defendió heroicamente el reino de los Puruháes y luego el de Quito y Caranqui contra la invasión de Tupac-Yupanqui.

385


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

BAE “Quisquis”. Archivo del autor.

Los historiadores lo calificaron como genial guerrero; jefe aguerrido, rayo de la guerra, capitán invencible, conquistador de Tomebamba y del cuzco, genio superior a todos los generales de su raza. Este buque, desde su incorporación a nuestra institución y hasta la presente fecha, ha venido cumpliendo eficientemente el rol que la Armada le ha confiado, ya sea acompañando a la Escuadra Naval en sus diferentes operaciones, realizando maniobras de reabastecimiento de agua, así como también realizando viajes logísticos a repartos costeros continentales e insulares de la Armada.

BAE “Atahualpa” (TR-63) El BAE “Atahualpa”, fue construido en Italia por los astilleros Cantieri Navali INMA de La Spezia en el año de 1970, su botadura se realizó en el año de 1971 y pasó a formar parte de la Marina Militar italiana con el nombre de “Nave Basento” hasta el 31 de octubre de 2008 cuando el Gobierno italiano decreta su baja de la Marina Militar, hasta esta fecha la unidad cumplió 37 años de servicio. Por convenios institucionales e internacionales de la Armada del Ecuador con la Marina Militar italiana, con el Decreto Ley Número 209, Artículo 3, Literal 19 Misiones Internacionales de las Fuerzas Armadas y Policía, publicado en la Gaceta Oficial del Gobierno italiano con fecha 30 de diciembre de 2008 y con la Resolución Ministerial Número 034 del 20 de abril de 2009 se dispone el traspaso de la nave “Basento” a título gratuito a la Armada del Ecuador, acordándose que las reparaciones, repotenciaciones y recuperación de los sistemas, equipos y maquinarias se realicen en la Base Naval de Augusta, Italia a fin de emprender la navegación hacia el Ecuador. El B.A.E. “Atahualpa” en el muelle del arsenal naval durante el proyecto de recuperación en la Base Naval de Augusta, isla de Sicilia, Italia.

386

En el mes de enero de 2010 se emite la directiva No COGMAR-OPE-0012009-R del 13 de enero de 2009, en la que se emiten las disposiciones a seguir para realizar la incorporación de la nave “Basento” a la Armada y realizar la navegación desde Italia al Ecuador.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

En marzo 2010, viaja la misión técnica conformada por 2 oficiales y 2 tripulantes al Arsenal Naval de la Marina Militar italiana ubicada dentro de la Base Naval de Augusta en la isla de Sicilia, Italia para iniciar los trabajos de recuperación de la unidad. El BAE “Atahualpa” durante las pruebas de mar en la rada de Augusta, isla de Sicilia, Italia.

A inicios del mes de agosto de 2010, arriban a la ciudad de Catania en la isla de Sicilia, Italia, la dotación conformada por 3 oficiales de arma, 1 oficial médico especialista y 18 tripulantes de varias especialidades, para luego de aproximadamente dos meses de arduas labores de recuperación y mantenimiento al compartimentaje, estructurales, equipos y sistemas, el 23 de octubre de 2009 en una ceremonia castrense realizada por la Marina Militar italiana, se realizó el traspaso oficial del buque “Basento” a la Armada del Ecuador con el nombre de BAE “Atahualpa”, a fin de remplazar a aquel buque con el mismo nombre que sirvió a nuestra Marina por aproximadamente 46 años desde el 15 de julio de 1963, nombre que llevó en honor al último emperador del Reino de Quito y del Tahuantinsuyo. Embajadora del Ecuador en Italia, Sra. Gioconda Galán, el jefe de Estado Mayor de la Armada contralmirante Milton Lalama Fernández, el agregado de Defensa del Ecuador en Italia, capitán de navíoEMC René Ruiz Cornejo, comandante de Servicios y Mantenimiento del Arsenal Naval Italiano CV. Salvatore Imbriani y oficiales del arsenal italiano previos a la ceremonia de traspaso a la Armada del Ecuador. Archivo Tanata.

El 26 de septiembre de 2009, el BAE “Atahualpa” zarpa con rumbo a Guayaquil y visita los puertos de Cartagena-España, Las Palmas-islas Canarias, Mindelo-Cabo Verde, Fortaleza-Brasil, Belém-Brasil, La Guaira-Venezuela, ColónPanamá y luego de navegar 8.409 millas náuticas y cumplir 914 horas de navegación arriba a Guayaquil el 7 de diciembre de 2009 para integrarse a la Escuadra Naval. El teniente de navío-SU Francisco Miranda, ayudante de órdenes del comandante de operaciones navales, junto a la primera dotación previo a la ceremonia de traspaso del buque ex “Basento” a la Armada del Ecuador con el nombre de BAE “Atahualpa”. Archivo Tanata.

387


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Su primer comandante fue el teniente de navío SU José Guijarro.

Escuadrón de Submarinos Los submarinos desde su incorporación han formado parte del poder naval ecuatoriano han cumplido su misión en las operaciones para entrenamiento de ejercicios submarinos y antisubmarinos con las unidades de la Escuadra, permaneciendo siempre vigilantes y ejerciendo soberanía en nuestro mar territorial y en sus profundidades, participando además en las operaciones durante los conflictos armados de 1981 y 1995 sin lugar a dudas se han constituido en un gran poder disuasivo frente a la amenaza, alcanzando la “Estrella Plateada”, permaneciendo por más de 6 meses fuera de puerto base, en patrulla de guerra, en cada uno de estos períodos, en que las unidades y sus dotaciones demostraron su eficiencia, profesionalismo y su férrea voluntad de llegar hasta el sacrificio en defensa de nuestros derechos soberanos: y hoy más que ayer permanecen a través de su periscopio siempre vigilantes. En las operaciones multinacionales Unitas, nuestros submarinos han recibido públicas menciones de felicitación, por parte de los comandantes de las unidades pertenecientes a los países amigos participantes. Fuerza su bmarina ecuatoriana. Archivo Dpto. RR.PP. Cogmar.

La mística, el grado de profesionalismo y experiencia alcanzada por el personal de oficiales y tripulantes submarinistas han permitido superar problemas de todo tipo, modificando y perfeccionando inclusive ciertos sistemas, pero siempre pensando en la seguridad ya que en el fondo del mar compartimos la misma filosofía “Todos dependemos de todos”. Submarino “Shyri” y su dotación (2010). Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

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Creación del himno submarinista: En el año 1998 el Ab. Luis Padilla Guevara escribió la letra del himno de los submarinistas, luego de compartir unos días con los oficiales y tripulantes para poder conocer de cerca todo lo que engloba la vida de un guerrero de las profundidades, es por esto que con la autorización del capitán de fragataEM Manuel Balda, comandante del BAE “Shyri”, visitó al submarino en su morada habitual, el muelle 5-A de la Base Naval Sur, a lo cual indicó: “Los submarinistas me recibieron con la cordialidad de “viejos amigos del barrio”, atrincherados en su nave sumergible que me pareció


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

un descomunal tiburón de acero, camuflado de negro”. Esta canción es una melodía y sus versos representan la vida del submarinista en su máxima expresión por lo que es coreado a todo pulmón por todo aquel que lleve la insignia de la especialidad no clavada en su pecho sino prendida en el alma de los hombres que penetran a la profundidad del mar, como centinelas y defensores de nuestra heredad y también de nuestra riqueza ictiológica. La función básica del Escuadrón de Submarinos (Escsub), es alcanzar un alto grado de alistamiento operacional de la fuerza submarina, para el cumplimiento de las operaciones navales.

Proyectos de mantenimiento y modernización de los submarinos: Las unidades submarinas durante su permanencia en la Armada del Ecuador a fin de mantener un alto grado de operatividad han sufrido procesos de mantenimiento y reparación mayor (Overhault) a órdenes de la Dirección General del Material, tanto en nuestro país (años 1990, 91, 93 y 94) a cargo de los Astilleros Navales Ecuatorianos, como en el extranjero, Alemania (años 1983, 84 y 85), y en la actualidad (2010), se encuentran en Chile en el proceso de recorrido y modernización, proyecto que culminará a mediados del 2014. Los submarinos “Shyri” y “Huancavilca” en su puerto base. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

En Ecuador, bajo el proyecto Tigre el submarino “Shyri” inicia su mantenimiento en septiembre/1990 y finaliza en julio/1992; mientras que el submarino “Huancavilca” mediante proyecto Orca inicia los trabajos en junio/1992 y finaliza en septiembre/1994. En el 2003 el BAE “Shyri” sufrió un gravísimo accidente, un incendio de grandes proporciones y de consecuencias nefastas en que uno de sus tripulantes ofrendó su vida por sus compañeros; a raíz de ello 47 submarinistas de las diferentes áreas empezaron la recuperación del submarino para el mantenimiento interior y exterior; el proyecto de recuperación identificado como “Shyri” tuvo como finalidad recuperar la condición operativa, trabajos que no incluían modernización alguna. La labor realizada por el personal del submarino fue silenciosa, efectiva y de gran profesionalismo, sacando vasta experiencia y lecciones aprendidas de todo este proceso. El jueves 21 de julio de 2005 a las 15H00 en la Base Naval Sur de la ciudad de Guayaquil, se efectuó la ceremonia de entrega del BAE “Shyri”, luego de concluida su reactivación. El acto contó con la presencia del Dr. Alfredo Palacio González, presidente constitucional de la República; el general Solón Espinosa Ayala, Ministro de Defensa Nacional; vicealmirante Manuel Zapater Ramos, jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas y demás autoridades civiles y militares.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

El presidente de la República Dr. Alfredo Palacio a bordo del BAE “Shyri” el 21 de julio de 2005, a un lado se observa al capitán de fragata Mauricio Alvear O., comandante del submarino. Archivo Escsub.

Más adelante, debido a la condición de las baterías, las mismas que cumplieron su vida útil el año 2000, a partir del segundo semestre del año 2005 la fuerza submarina dejó de participar en las operaciones de entrenamiento individual, con la Escuadra Naval y en operaciones combinadas, disminuyendo gradualmente el entrenamiento y la operatividad. Es por ello que desde el año 2005 la Armada pone en ejecución el Plan de Fortalecimiento del Poder Naval (PFPN), con el propósito de recuperar las capacidades de las unidades operativas y modernizarlas acorde a las tendencias de la tecnología actual; en lo que se refiere a las unidades submarinas el PFPN era muy limitado y de largo plazo de ejecución, y no contempló cambios que permitan fortalecer verdaderamente a la fuerza submarina. Ante este escenario, la decisión del mando fue ejecutar un proyecto integral que modernice a las unidades submarinas y permita recuperar y mejorar su condición operacional, se realizaron los acercamientos con el Gobierno nacional a través del Ministerio de Defensa Nacional, logrando entendimientos macros de país a país con el Gobierno de Chile para la prestación de servicios por parte de sus astilleros navales, situación que coadyuvó a realizar acercamientos no solo con Asmar de Chile, sino también con Engepron de Brasil y HDW de Alemania. Estas propuestas incluían la modernización completa de aquellos sistemas obsoletos, el corte del casco resistente, el cambio de máquinas diesel MTU y los recorridos de sistemas principales y auxiliares. Submarino “Huancavilca”. Archivo del autor.

390

Este proyecto nació de la palpable y evidente necesidad de recuperar la operatividad de las unidades submarinas de la Armada del Ecuador, ya que debido a limitaciones, principalmente de carácter presupuestario, no fueron sometidas anteriormente a mantenimientos correctivos profundos, recorridos, overhauls y modernizaciones o cambios en equipos y sistemas que incluían el trabajo de corte de casco, ocasionando la degradación y alcanzando una obsolescencia táctica, logística y técnica en la mayoría de los equipos electrónicos y de control, sumiendolos en un estado de degradación del material que no permitía a la fuerza submarina ecuatoriana, cumplir con sus roles previstos para tiempo de paz, conflicto y guerra.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Despedida de la dotación del BAE “Shyri” por parte del contralmirante Milton Lalama, jefe del Estado Mayor de la Armada, archivo Escsub.

Zarpe del BAE “Shyri”, rumbo a Talcahuano, Chile. Archivo Escsub.

El 18 de julio de 2008, a las 09h00, zarpó rumbo a Chile el submarino “Shyri” al mando del capitán de fragata-EM José Díaz Acosta, con una dotación de 39 tripulantes y 7 oficiales llegando al puerto de Talcahuano el 5 de septiembre del mismo año, iniciando así su repotenciación, a cargo de los astilleros Asmar de la Armada de Chile, sometiéndolo a un período de reparaciones y modernización de dos años, trabajos que se desarrollan en el marco de un contrato suscrito entre los Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) y la Honorable Junta de Defensa Nacional del Ecuador. Los trabajos en el submarino permitirán que recupere su capacidad disuasiva incrementando su vida útil, por 20 años más, en marzo de 2009 se cortó el casco resistente del submarino para sacar los motores diesel, a los mismos que se les realiza un W-6, que incluye el cambio de block, cigüeñal, y todas las partes y piezas que comprenden este tipo de mantenimiento. Submarinos con sus periscopios vigilantes en el mar. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

En lo que respecta a los equipos electrónicos se cambiará todo el sistema de combate por un sistema integrado que abarca toda la electrónica de la unidad, sensores y demás equipos del CIC; también se realizarán trabajos en los tableros eléctricos, alumbrado, propulsión, trabajos

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

mecánicos; en el sistema neumático todo lo que tiene que ver con climatización, aireación, válvulas de control y manómetro de las máquinas de diesel y de los diferentes sistemas que sirven para visualizar la presión, sea de aceite, agua, temperatura, sistema de ventilación; también se realizarán trabajos en la recuperación de los sistemas y unidades hidráulicas; se cambiará el software y hardware en los sistemas de gobierno, proa y timón, con la finalidad de convertirla en una unidad submarina con tecnológía de punta, con un sistema integrado de combate de última generación. Este proyecto incluye la adquisición torpedos pesados, de conformidad con los estándares de última generación. El terremoto y tsunami que afectó a la hermana República de Chile, afectó el proyecto con retraso de un año, por lo que se espera contar con las dos unidades completamente modernizadas a partir de mayo del 2014. En el mes de marzo del 2010 una comitiva de submarinistas viajó a Sudáfrica para cerrar el contrato de los periscopios y a realizar las pruebas en puerto en aquel país, para luego en el mes de mayo realizar la instalación de 2 de los 4 periscopios modernizados en el BAE “Huancavilca”.

Cuerpo de Infantería de Marina El Cuerpo de Infantería de Marina, es un reparto especializado de la Armada que, constituida por sus unidades operativas; alcanza un alto grado de alistamiento para la ejecución de operaciones anfibias, ribereñas, operaciones ofensivas especiales y en la defensa de áreas específicas; y además, provee seguridad a las instalaciones de la Armada. Logo histórico del Cuerpo de Infantería de Marina. Archivo Cuinma.

Los batallones de I.M. Esmeraldas y San Lorenzo se encuentran bajo el comando operativo del Comando de Operaciones Norte, encargado de la seguridad y protección de la frontera noroccidental con Colombia junto a repartos militares de la Fuerza Terrestre y Fuerza Aérea. Existen los siguientes destacamentos navales bajo su responsabilidad tales como: Mataje (frontera con Colombia), Borbón y Selva Alegre en la provincia de Esmeraldas; Payana y Bellavista en la provincia de El Oro y Punta Barandúa en la provincia de Santa Elena, los cuales tienen diferentes funciones básicas y tareas, contribuyendo de esta forma a la ejecución de las operaciones en defensa interna y externa del país.

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Para el apoyo de las operaciones que tiene responsabilidad la Armada dispone de: Compañía de Infantería de Marina de Guayaquil, de Armas de Apoyo, de Operaciones de Paz, de Selva Refuerzo Oriental, de Refuerzo Norte y de Refuerzo Sur.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Infantes de Marina en su área de responsabilidad durante el conflicto de 1995. Foto Tomada del libro “Cuerpo de Infantería de Marina, Relatos y Memorias Gráficas” (Inhima).Autoría: CPFG (SP) Mariano Sánchez Bravo.

Para el entrenamiento de su personal cuenta con la Escuela de Infantería de Marina, ubicada en San Eduardo junto al Comando del Cuerpo de Infantería de Marina, en la ciudad de Guayaquil. La función básica del Cuinma es alcanzar un alto grado de alistamiento operacional de la fuerza de Infantería de Marina, para el cumplimiento de las operaciones navales, mediante la ejecución de incursiones anfibias, operaciones especiales, fluviales y de defensa interna. Conforme a la nueva organización de la Armada, el Cuerpo de Infantería de Marina, dispone de la siguiente organización: Batallón de I.M. No 11 San Lorenzo, destacada en la ciudad del mismo nombre y Batallón de I.M. No 12 Esmeraldas, destacado en Balao, ambos en la provincia de Esmeraldas; Batallón de I.M. No 21 Jaramijó destacado en la Base Naval de Jaramijó, provincia de Manabí; Batallón de I.M. No 22 Jambelí destacado en Jambelí, provincia de El Oro y Batallón de I.M. No 23 San Eduardo en San Eduardo en la ciudad de Guayaquil, provincia del Guayas.

Batallón de Infantería de Marina No 11 San Lorenzo (Bimlor) En abril del año 2000 se iniciaron los trabajos de construcción del Destacamento de Infantería de Marina de Mataje en la frontera misma con Colombia, creado con la intensión a reforzar las acciones de control al narcotráfico, contrabando de armas, precursores químicos, gas, combustible, detectar y neutralizar posibles grupos subversivos nacionales o extranjeros con el apoyo inmediato y ágil del Bimlor. Comandante y oficiales del Bimlor. (2010). Archivo del autor.

La Armada del Ecuador, por los problemas que se presentan en la frontera Norte y afectan la seguridad interna, el 1 de enero de 2003, decide que se conforme el Bimlor, cuyo rol principalmente es fluvial, pero manteniendo la capacidad de desarrollar operaciones especiales que es la característica de la Infantería de Marina. Este glorioso Batallón se ha convertido en un pilar para el desarrollo de las operaciones y los resultados que ha obtenido han permitido brindar seguridad en uno de los sectores más conflictivos del país, dentro de sus actividades más destacadas está haber reducido los altos índices de criminalidad en el sector, captura de

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

uno de los cargamentos más grandes de coca que se haya dado en el país en el año del 2008, en el sector del Brujo y la captura de un submarino dedicado a las actividades ilícitas de transporte de droga. Desde siempre, lo que luego fuera el Destacamento Naval de San Lorenzo realizó acciones de apoyo a la comunidad con brigadas de atención médico-odontológica, mingas de limpieza, enseñanza en la construcción de letrinas sanitarias, edificación de escuelas en las parroquias más alejadas y la existencia de una pista de aterrizaje a la que llegaba el avión logístico naval (Arabá), siendo hasta 1998 una ayuda invalorable para el personal que sirve en la frontera y para la comunidad civil, servicio con que lamentablemente ya no se cuenta. El personal del Destacamento fue un puntal de ayuda valioso en el tendido eléctrico del sistema interconectado que funciona desde 1990. El mando naval consciente de la importancia de fortalecer la frontera Norte da un impulso a ese reparto, creándose adicionalmente la Escuela de Operaciones Ribereñas, dotándola de lanchas tipo Amazonas para el patrullaje y entrenamiento. Considerando que el área de responsabilidad es grande y las tareas de control a cumplir son múltiples, se modernizó las áreas administrativas del reparto, de vivienda para el personal militar y sus familias, se construyó un nuevo policlínico, un helipuerto y un muelle moderno. El Bimlor está dotado de un sistema de comunicaciones fijas y móviles con tecnología de punta y adecuado para sus operaciones en la selva, que le permite integrarse al sistema estratégico de telecomunicaciones de Fuerzas Armadas (Mode). Se complementa con una estación de radiodifusión en FM de Fuerzas Armadas, Notimil, y la Radio Naval, administrada por la Armada a través del Instituto Oceanográfico (Inocar). Submarino construido artesanalmente para el transporte de droga, capturado por personal de Bimlor. Archivo de Bimlor.

De una vez y para siempre se ha roto el paradigma de que San Lorenzo es un reparto del que todos saben donde queda, pero al cual nadie quiere ir; es actualmente un reparto operativo de la Armada que cumple un papel de vigilante de la patria, donde el Infante de Marina dedica con orgullo todas sus energías al cumplimiento del deber, pero que también en sus momentos de esparcimiento conoce y comparte con la población su cultura; éste es un lugar donde se puede conocer más de cerca el arrullo, el palenque, la marimba, historias, cuentos y leyendas de esta raza negra alegre y sufrida.

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La misión del Bimlor se complementa a través de la Unidad de Tarea 1.4.3 “San Lorenzo”, sin descuidar la protección de fronteras, en coordinación con la Policía Nacional y los órganos de apoyo a la defensa, ejecuta operaciones de defensa interna, desde ya y en forma permanente y


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

simultánea en su área de operación de la sub zona de defensa, para mantener el control efectivo del territorio nacional, proteger a la población y los recursos y permitir el normal desarrollo de las actividades a fin de apoyar en el cumplimiento de la misión del GT 1.4 “Esmeraldas”, de proteger los derechos ciudadanos y defender la soberanía e integridad territorial. La Infantería de Marina, vigilantes en la frontera con Colombia. Archivo del Dpto. de RR.PP. de Cogmar.

Su función básica es proteger los espacios geográficos reservados: zonas fronterizas, terrestre y fluvial de su jurisdicción; mantener un alto grado de alistamiento operacional para la guerra externa, proveer apoyo a la autoridad marítima y ejecutar operaciones de defensa interna con orden. Operaciones de control de combustible en la frontera con Colombia.

Batallón de Infantería de Marina No 12 “Esmeraldas” El Destacamento Naval de Balao en 1995 es elevado a la categoría de batallón y finalmente en 1999 se lo denomina Batallón de Infantería de Marina No 12 Esmeraldas (Bimesm), manteniendo su tarea inicial de protección y seguridad del complejo hidrocarburífero de Balao y tareas de defensa externa e interna, extendiendo su actividad hasta la frontera con Colombia. Geográficamente está ubicado en Balao, provincia de Esmeraldas. Su presencia a lo largo del Litoral norte ecuatoriano ha permitido incrementar la seguridad de la población esmeraldeña, y a engrandecer los lazos de amistad y hermandad con la población de la ilustre provincia de Esmeraldas. Su lema es: “Para quienes sentimos el orgullo de ser Infantes de Marina, sabemos que lo único que perdura, es lo que se logra con esfuerzo y sacrificio, por lo que con devoción nos preparamos para ser dignos de ese alto honor y que no es otro que contribuir a la defensa y seguridad de nuestra heredad territorial”. El Bimesm, tiene como función básica el proveer seguridad a las instalaciones hidrocarburificas de la refinería de Esmeraldas y la Terminal Petrolero de Balao, así como ejecutar operaciones de defensa interna y externa en el área de su responsabilidad.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Refinería estatal de Esmeraldas, archivo Bimesm.

Área de responsabilidad de Bimesm, incluye tanques de almacenamiento de petróleo, Archivo Bimesm.

Sus principales tareas son: • Brindar seguridad al complejo hidrocarburífero. • Brindar seguridad a las instalaciones navales. • Disponer de una fuerza de reacción con orden en apoyo al Batallón N° 11 “San Lorenzo”. • Ejecutar operaciones de guerra externa y defensa interna en el área de responsabilidad. • Operaciones de defensa interna: Para control de contrabando de combustibles y GLP.

Con la necesidad de fortalecer la seguridad y resguardar la frontera Norte, la Armada inauguró el 3 de abril de 2009 el Destacamento Naval de Selva Alegre, situado a dos kilómetros de la población del mismo nombre en la provincia de Esmeraldas. Se creó debido al incremento de grupos irregulares y delincuencia (narcotráfico, tráfico de armas, combustible, gas, etc.).

Batallón de Infantería de Marina No 21 “Jaramijó” El Batallón de Operaciones Especiales (Batope), el 21 de marzo del 2000 mediante una nueva organización del Cuinma, cambia de nombre por el Batallón de Infantería de Marina No 21 “Jaramijó” (Bimjar), trasladándose el 24 de agosto del 2002 a la Base Naval de Jaramijó, su sede actual. Sus primeras dotaciones fueron oficiales y tripulantes con preparación en cursos de fuerzas especiales en el exterior y alumnos de los primeros cursos de operaciones de comandos y hombre rana de la Infantería de Marina. Salto libre operacional. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

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El Batallón de Operaciones Especiales es actualmente un órgano de maniobra subordinado al Cuinma cuya función básica es ejecutar incursiones anfibias, operaciones ofensivas especiales, operaciones contra insurgencia y operaciones de defensa interna con orden. Operaciones especiales, comandos. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

El Batallón de Infantería de Marina se encuentra organizado en compañías y cada una de éstas con sus pelotones y grupos especiales que cuentan con los mejores hombres evaluados tomando en consideración atributos de preparación militar, sumando a su capacidad moral y física. El entrenamiento se cumple bajo un programa anual, el mismo que permite alcanzar el nivel de alistamiento adecuado para el cumplimiento de su misión. Compañía 211, Paracaidistas: los paracaidistas del Bimjar son un grupo de élite cuya actividad la efectúan enfrentando serios riesgos, en cada salto experimentan esta sensación de recelo y valentía, de incertidumbre y confianza, de miedo y valor, en donde todo, fundiéndose en un solo crisol dan como resultado una emoción inigualable. Compañía 212, Operaciones Especiales, Comandos: quien tiene vocación y se siente inclinado por ser comando, tiene que estar convencido y dispuesto a afrontar las peripecias y sacrificios propios de algo fuera de lo común, pero no inalcanzable para nadie, sino que requiere tener dentro de uno mismo, el espíritu y el coraje para poder alcanzar y ser alguna vez un verdadero comando Infante de Marina. Hombre rana. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Compañía 213, Hombre Rana: ser del pelotón de hombres rana es pertenecer a un grupo selecto de soldados, con la suficiente preparación para infiltrarse en líneas enemigas, dispuestos a vencer el cansancio y el dolor, así moldean el carácter y están listos cuando la patria los necesite. Compañía 213, Salto Libre Operacional: comandos, hombres rana, paracaidistas, líderes que siempre tienen el control de su gente, hombres que están listos para proyectar el poder naval a tierra, utilizando diferentes medios de infiltración, éstos líderes inspiran a otros a alcanzar metas comunes y nunca pierden de vista el futuro, inclusive cuando luchan incansablemente en pro de las exigencias actuales. 397


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Compañía 214, Apoyo de Servicio: si se aprovecha bien los recursos, por mayores que sean las dificultades que se puedan atravesar, no existirán mayores problemas al momento de trabajar por el batallón. La Compañía de Apoyo de Servicio de Combate esta lista para abastecer los requerimientos para el cumplimiento de la parte operativa en todos los campos que este abarca, teniendo siempre presente los conceptos de honor, disciplina y lealtad. Operaciones contrainsurgencia.

Compañía de Conscriptos: despertar temprano, menospreciando la tibieza del lecho del descanso cotidiano, sentir el cuerpo bañado en sudor, pretendiendo fortalecerlo y desarrollando al mismo tiempo la disciplina, fraternidad y vencimiento de las propias debilidades y falencias son parte de este romántico y difícil servicio militar voluntario, todo esto se logra por el profundo amor a la patria. La Infantería de Marina con el empleo de sus operaciones especiales ha tenido una participación exitosa en el cumplimiento de algunas misiones, entre las cuales se puede mencionar a las siguientes: • Participación en el área de responsabilidad asignada durante el conflicto de Paquisha, contra el Perú en 1981. • Desarticulación de una célula subversiva del movimiento “Alfaro Vive Carajo” en la provincia de Esmeraldas en el año 1985; y, captura de algunos de sus integrantes. • Desarticulación en 1992 de una célula guerrillera del Batallón América de los Grupos Armados de Colombia en el sector de San Lorenzo, cuyo eje de acción lo tenían desde San Lorenzo, Borbón, cuenca del río Onzole hasta llegar a Quinindé. • Incursión en Guayaquil en el sector de la calle 40 y la K en el suburbio, donde fue desmantelada y capturada una gran banda de narcotraficantes en 1992. • Durante el Conflicto del Cenepa en 1995, las fuerzas especiales del Cuinma estuvieron listos para su empleo. • Actualmente tienen una participación muy importante en el patrullaje continuo en el cordón fronterizo con Colombia, para evitar el paso de guerrilleros de las FARC a nuestro país. 398

Operaciones especiales. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Además de las múltiples tareas como Batallón de Operaciones Especiales esta unidad es parte del Grupo de Tarea 2.1 Manabí, y realiza sus actividades en defensa interna brindando apoyo a la comunidad en siete cantones de esta provincia, además contribuye a realizar operaciones de apoyo a la Policía Nacional enmarcadas en el decreto de excepción, para reducir los índices delictivos en la ciudad de Manta, su trabajo fue importante en el año 2008 brindando ayuda a las comunidades más necesitadas que fueron azotadas por la fuerte estación invernal de ese entonces.

Batallón de Infantería de Marina No 22 “Jambelí” Los antecedentes de la creación del actual Batallón de Infantería de Marina No 22 Jambelí (Bimjam), nos indican que en sus inicios el área del archipiélago de Jambelí como parte del sector de responsabilidad de la Armada Nacional, no contaba con ninguna infraestructura física y la presencia naval se la realizaba a través de maniobras y entrenamientos con la participación en ese entonces de los Batallones Fátima (Ejército) y el Batope durante los años 1990 al 1994. A finales de 1994, dado el problema que se suscitaba con el Perú en el Alto Cenepa, la Infantería de Marina movilizó un pequeño grupo de Infantes de Marina, los cuales quedaron acantonados en el Liceo Naval de Jambelí (Licjam), para cumplir la función de seguridad y alerta en dicha área. Área de responsabilidad del Bimjam en la provincia de El Oro. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar

A inicios de 1995, la situación fue empeorando en el Cenepa, declarándose la alerta amarilla, y fue entonces que el mando naval ordena que se traslade alrededor de 1.200 hombres de la Infantería de Marina al área de Jambelí, todo este personal tuvo que ser albergado inicialmente en el Licjam, ya que no se contaba con un lugar para alojar al personal movilizado. Instalaciones del Bimjam en Puerto Bolívar. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar

En los meses de febrero y marzo de 1995 a raíz del conflicto bélico entre Ecuador y Perú fue creada la Estación Naval “Jambelí” (Esnaja), en sus inicios, la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar entregó una pequeña área física en el cual funcionaba el antiguo comisariato de dicha

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

entidad, lugar donde funcionó hasta marzo de 1996, fecha en la cual se trasladó a sus nuevas instalaciones y además cambia su denominación por Batallón Naval Jambelí (Batjam). Su primer comandante fue el capitán de corbeta-IM Jorge Quiroz Castro, y su primera dotación estuvo conformada por 04 oficiales y 100 tripulantes. A partir del año 2000, cambia nuevamente su denominación a Compañía “C” de Infantería de Marina destacada en Jambelí, subordinada al Batallón de IM “Guayaquil” (Cicjam). Comandos de Bimjam en patrullaje. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

En enero de 2008 nuevamente es designando Batallón de Infantería de Marina No 22 “Jambelí” bajo el mando del capitán de fragata–EM Enrique Bucheli Tapia. Se encuentra ubicado en Puerto Bolívar, provincia de El Oro

Batallón de Infantería de Marina No 23 “San Eduardo” En septiembre de 1973 se inicia otra etapa en la evolución del Cuerpo de Infantería de Marina con la aprobación de un nuevo proyecto de organización determinando la necesidad de desarrollar una fuerza operativa, fuerza de apoyo y una fuerza de Seguridad de Infantería de Marina; y en 1974 el Cuerpo de Infantería de Marina ya era considerado como reparto dentro de la organización administrativa de la Armada. Tres años más tarde en 1977, mantiene su conformación basada en tres órganos de línea: Batallón de I.M. Guayaquil, Batallón de I.M. San Eduardo y la Escuela de Infantería de Marina, en 1981 se incrementa el numero de efectivos, por disposición del comando general y el 9 de octubre de 1983 se incrementa nuevamente el número de efectivos orgánicos, desde comienzos de 1985 hasta la presente fecha, el comando del Cuerpo de Infantería de Marina cuenta con sus propias instalaciones en San Eduardo. Monumento a la entrada del Bimuil en San Eduardo, Guayaquil. Archivo del autor.

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A través del tiempo el Batallón de I.M. No 23 “San Eduardo” ha venido arraigado con el transcurso de la formación, profesionalismo y consolidación del Cuerpo de Infantería de Marina, teniendo mucho que ver con el apoyo logístico para lo cual sus siglas y comandantes han ido cambiando con el transcurso del tiempo y de acuerdo a sus nuevas responsabilidades, así


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tenemos: 01 de febrero 1975, Agrupamiento de Apoyo (Agrapo), primer comandante capitán de corbeta IM Octavio Yépez Sandoval; 18 de marzo 1976, Fuerza de Apoyo (Fueapo), primer comandante teniente de navío IM Hernán Alvear Merchán; enero 1986 Batallón de Apoyo (Batapo), primer comandante capitán de corbeta IM Luis Chacón Romero; 11 de octubre 1999, Batallón de Infantería de Marina San Eduardo (Bimedu), primer comandante capitán de fragata EM Pablo Dousdebes Boada. Su nombre actual a diciembre 2010 es Batallón de I.M. No 23 San Eduardo. La misión básica del Bimedu es proveer el apoyo logístico para el entrenamiento y la ejecución de operaciones de las unidades operativas del Cuinma, Bimesm, Bimlor Y Esdeim, en las aéreas de responsabilidad, desarrollar actividades de buceo y medicina hiperbárica, mantener a la compañía de armas de apoyo en un alto grado de alistamiento operacional, a fin de proveer apoyo de fuego y cobertura antiaérea en el área de responsabilidad. Base Naval de San Eduardo en Guayaquil, lugar donde se encuentra el Bimedu y el comando del Cuerpo de Infantería de Marina. Archivo Bimedu.

La Base Naval de San Eduardo se encuentra ubicada contigua a la ciudadela Bellavista, Av. Barcelona s/n, junto al estadio del Banco Pichincha en la ciudad de Guayaquil.

Comando de la Aviación Naval Las unidades aeronavales que pertenecieron a la Estación Aeronaval de Guayaquil (Esangu) hasta 2010 fueron: Avión Casa CN-235-100

AN-202

ANE202

Avión Casa CN-235-300

AN-204

ANE204

Avión Superking Air-350

AN-235

ANE235

Helicóptero Bell 206-B

HN-301

HNE301

Helicóptero Bell 206-B

HN-305

HNE305

Helicóptero Bell 206-B

HN-307

HNE307

Helicóptero TH-57-A

HN-311

HNE311

Helicóptero TH-57-A

HN-315

HNE315

Helicóptero TH-57-A

HN-317

HNE317

Helicóptero Bell 230

HN-401

HNE401

Helicóptero Bell 430

HN-405

HNE405

Helicóptero Bell 430

HN-407

HNE407 401


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

En la actualidad las aeronaves de ala fija y ala rotatoria asumen un rol cada vez más importante en el teatro de operaciones marítimo y se constituyen definitivamente en un instrumento indispensable y complementario a las operaciones que realizan las unidades de superficie, submarinas, guardacostas y el Cuerpo de Infantería de Marina. En período de paz o de crisis, es evidente la importancia de contar con una fuerza aeronaval completamente equipada que le permita cumplir sus tareas específicas dentro del campo de la seguridad interna y externa y que con el implemento tecnológico le permita patrullar extensas zonas marítimas en corto tiempo. En la actualidad la Aviación Naval cuenta en sus filas con doce promociones de aviadores navales y nueve de mecánicos de aviación y posee trece aeronaves de ala fija, nueve aeronaves de ala rotatoria y seis aviones no tripulados (UAV). “Un país marítimo necesita de una fuerza aeronaval para la defensa de sus intereses”.

Fuerza Aeronaval Ecuatoriana. Archivo Dpto. RR.PP. de COGMAR.

Instalaciones del Comando de la Aviación Naval en Guayaquil. Archivo Dpto. RR.PP. de COGMAR.

Estación Aeronaval de Manta Las aeronaves que pertenecen a la Estación Aeronaval de Manta hasta 2010 fueron:

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Avión Pillan T-35-B

AN-211

ANE211

Avión Pillan T-35-B

AN-212

ANE212

Avión Pillan T-35-B

AN-213

ANE213

Avión Pillan T-35-B

AN-214

ANE214

Avión Mentor T-34-C-1

AN-223

ANE223

Avión Mentor T-34-C-1

AN-225

ANE225

Avión Superking Air-200

AN-231

ANE231

Avión Superking Air-300

AN-232

ANE232

Avión Catpass 250

AN-233

ANE233

Avión Superking AIR-200

AN-236

ANE236


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Con la finalidad de cumplir con las misiones aéreas específicas de apoyo a la Fuerza Naval en el cumplimiento de las operaciones militares así como también la vigilancia de los espacios acuáticos marinos y costeros que facilitan contrarrestar las actividades ilícitas tales como el narcotráfico, el contrabando, la migración ilegal y tráfico de personas, la pesca indiscriminada y la contaminación de los recursos y fuentes naturales de vida en los aproximadamente 1’322.655 Km2 que conforman el mar territorial ecuatoriano, la Armada del Ecuador en mayo de 2001, determinó trasladar una parte del Escuadrón 100 de la Aviación Naval al sector de Manabí, en la ciudad de Manta. El 30 de junio de 2003 se autoriza mediante el Decreto Ejecutivo N° 547 a la Dirección General de Aviación Civil para que entregue en comodato a la Armada Nacional un espacio físico ubicado en el Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro, de la ciudad de Manta. La Armada del Ecuador planificó y aprobó la construcción de la “Estación Aeronaval de Manta” en posición geográfica 00-57-19 S 80-41-14 W a través de la Dirección de Ingeniería Civil y Portuaria en dos fases. La Estación Aeronaval de Manta fue creada oficialmente mediante el Decreto Ejecutivo No3, expedido el 1 de diciembre de 2003, promulgado en el Registro Oficial No 362-S. Concluida la primera parte del proyecto, el 19 de julio de 2005, La Armada del Ecuador resuelve incorporar a la Fuerza Naval, en la ciudad Manta, con el nombre de Escuadrón 100.

Una vez concluida la segunda fase del proyecto se inaugura Nuevas instalaciones de la Aviación Naval en Manta, el 20 de julio de 2006, y se remplaza el nombre de Escuadron 100 por el Archivo Esanma. de Estación Aeronaval de Manta. Archivo Esanma.

La primera dotación de la Estación Aeronaval de Manta fue conformada por: Estación Aeronaval de Manta: CPFG-EM Canelos Marco, CPCB-AV Nivela Carlos, TNNV-AV Rueda Jorge, TNNV-AV Apolo Marcelo, TNNV-AV Garcés Víctor, TNFGAV Meza Pablo, TNFG-AV Navarrete Mauro, TNFG-AV Bastidas Vladimir, TNFG-AV Ojeda Christian, TNFG-AV Mejía Edison, TNFG-AV Oleas Edison, TNFG-.AV Arévalo Hernán. Escuela de Aviación: TNNV-AV Martínez Eduardo, TNNV-AV Troya Freddy, TNFG-AV Arévalo Ángel, TNFG-AV Lugo Carlos, ALFG-ARM Sánchez José, ALFG-ARM Flores Alex, ALFG-ARM Albán Edison, ALFG-ARM Viteri Iván, ALFG-ARM Pozo Christian, ALFG-ARM Terán Diego, ALFG-ARM Saltos Juan, ALFG-ARM Ontaneda Roberto.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Las primeras aeronaves que empezaron a operar en este reparto fueron los T34C AN-223, AN-225 satisfaciendo así los requerimientos de la Armada y justificando la necesidad de un reparto operativo en la ciudad de Manta. Así mismo junto al Escuadrón 100, llegó a Manta la Escuela de Aviación (Esdeav), que junto a los T34C realizaron el curso Operativo de la Promoción XV. El 28 de junio de 2005 se realiza la incorporación del AN-204 como parte de la dotación de aviones en la Estación. Para el 30 de junio de 2005 se encontraban ya operando en las instalaciones de la Estación Aeronaval de Manta las siguientes aeronaves: • CASA-235/300 AN-204 • T34C: AN-233 y AN-225 • T35B: AN-211; AN-212 Y AN-214 Así mismo el Escuadrón 100 contaba con 12 oficiales y 56 tripulantes, Esdeav 12 oficiales y 4 tripulantes y 1 servidor público. La creación de la Estación Aeronaval de Manta obedece al plan de desarrollo y fortalecimiento de la Armada. Esta iniciativa permite disponer de medios aéreos con capacidad de rápido despliegue, la posición estratégica de la ciudad de Manta permite un rápido accionar en las diferentes misiones que le asignan a la Aviación Naval, además permite ampliar el brazo de acción de las aeronaves de exploración economizando tiempo y recursos a la Armada para cumplir eficientemente la misión asignada a la Fuerza, que es cumplir con las tareas de protección al ecosistema, control de pesca ilícita, tráfico de personas, piratería, socorro y auxilio, preservación de la vida en el mar y seguridad en el área marítima Continental e Insular que se ejecuta en conjunto con el comando de Guardacostas. La Estación Aeronaval es un reparto de la Fuerza Naval creado oficialmente mediante el Decreto Ejecutivo No 3, expedido el 1 de diciembre de 2003, promulgado en el Registro Oficial No 362-S; del mismo mes y año, en el que se aprueba el reglamento Orgánico Estructural y numérico de las Fuerzas Armadas para el quinquenio 2003-2007, cuyo propósito es la creación de la Estación Aeronaval de Manta. Domiciliada en la ciudad del mismo nombre, nace como un reparto militar perteneciente a la Armada del Ecuador y subordinado directamente al comando de la Aviación Naval.

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Avión Mentor T-34-C-1. Archivo Esanma.

Fotografía actual de la Estación Aeronaval de Manta.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Escuadrón Aeronaval “UAV” Avión UAV Herón

AN-241

ANE241

Avión UAV Herón

AN-242

ANE242

Avión UAV Searcher

AN-251

ANE251

Avión UAV Searcher

AN-252

ANE252

Avión UAV Searcher

AN-253

ANE253

Avión UAV Searcher

AN-254

ANE254

Su creación se debe a que el gobierno ecuatoriano del Econ. Rafael Correa, tomando en consideración la gran pérdida económica que genera el contrabando de combustible, con más de 500 millones de dólares anuales, estableció como política de Estado el Plan de Soberanía Energética (PSE), mediante Decreto Ejecutivo No 254, publicado en el R.O.S. No 63 de 13 de abril del 2007; con la finalidad de combatir actividades ilícitas como: el tráfico de combustible, droga y la emigración ilegal. El 20 de mayo del mismo año, el Gobierno expidió la autorización legal para la compra de un nuevo Sistema de Vigilancia Aeromarítima a través del decreto 1100 suscrito por el presidente Rafael Correa; donde se señala que el ministro de Defensa, Javier Ponce Cevallos, está facultado a suscribir el contrato respectivo con la empresa israelí Aerospace Industries Ltd. El 28 de mayo del 2008 mediante decreto ejecutivo, el presidente de la República Rafael Correa autorizó la compra del sistema de vigilancia. El nuevo sistema que se adquirió y que es utilizado entre otras cosas, para la ejecución del Plan de Soberanía Energética, se compone de seis vehículos UAV (Unmanned Aerial Vehicle), cuatro de ellos tácticos tipo “Searcher“ y dos estratégicos tipo “Heron”; un radar de patrullaje marítimo MPR, dos Estaciones de Control Terrestre (AGCS), dos Terminales de Datos en Tierra (GDT), cuatro Sistemas Electroópticos (E/O), cámara de TV, telémetro láser, dos sistemas de retransmisión de datos aéreos y un sistema de despegue y aterrizaje automático; así como también la capacitación técnica y operacional del personal a un monto de $ 22,9 millones de dólares. El 12 de noviembre de 2008, se traslada a Israel el primer grupo conformado por oficiales y tripulantes para capacitación sobre el manejo, operación y mantenimiento de estas unidades aéreas; realizando los siguientes cursos: Comando UAV, Pilotos, Observadores, Técnico Mecánico, Técnico Electrónico y Operador Radar MPR. El 11 de mayo de 2009 el Estado Mayor de la Armada mediante mensaje naval No N-112505Z identifica a las aeronaves UAV de la siguiente manera: • HERON UAV:

ANE-241 y ANE-242

• SEARCHER UAV:

ANE-251, ANE-252, ANE-253 y ANE-254

405


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

El 12 de junio de 2009, arribaron al aeropuerto de Manta procedente desde Israel las unidades aéreas no tripuladas desarmadas para posteriormente ser ensambladas por manos ecuatorianas e israelíes en el país. EL 13 de julio de 2009, se realizó el primer vuelo UAV en el Ecuador abordo del AN-241 con la siguiente dotación de vuelo: piloto instructor (Israel) Itaik Norman; pilotos alumnos (Ecuador): TNNV-AV Ojeda Christian, TNFG-AV Arévalo Hernán, TNFG-AV Oleas Carlos, TNFG-AV Albán Patricio, y TNFG-AV Ontaneda Roberto. El 25 de septiembre del mismo año se completa la recepción de las aeronaves no tripuladas y se crea el Escuadrón UAV, siendo su primer comandante el CPCB-AV Patricio Rivas. El Escuadrón Aeronaval UAV se encuentra ubicado en la ciudad de Manta en las coordenadas geográficas 00-57-19 S 80-41-14 W, está subordinado directamente al Comando de la Aviación Naval (Coavna), y dentro de las actividades que desempeña se destacan: la exploración aeromarítima continental, búsqueda y rescate, control de migración, control de actividades ilícitas entre otras.

Aviones UAV tipo Herón. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Aviones UAV Tipo Searcher. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Comando de Operaciones Insular La presencia de la Armada en el archipiélago se remonta al año de 1837, donde se desempeñó como jefe territorial de las islas el capitán de navío Jaime Williams, posteriormente este cargo fue desempeñado por oficiales del Ejército y por autoridades civiles, estos drásticos cambios en la administración de la región Insular se daban por la falta de conciencia marítima de los gobiernos de turno.

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En la década de los años treinta, por decisión de la Asamblea Constituyente se creó la Gobernación Marítima de Galápagos; posteriormente, en junio de 1946 se estableció el Distrito Naval de Galápagos, en julio de 1949, se produce otro cambio en la administración del archipiélago, al establecerse nuevamente la Gobernación Marítima, esta denominación armonizaba con la naturaleza institucional de mantener y organizar las actividades navales de la base de Seymour, la cual fue entregada por las Fuerzas militares de Estados Unidos de Norteamérica.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

A partir del 14 de febrero de 1958 se suprime la denominación de Gobernación Marítima y por Decreto Ejecutivo No 192 se convirtió en la Segunda Zona Naval nombre que mantuvo hasta el año 2001. A principios del año 2002, la Armada consciente de la importancia de las actividades marítimas y estratégicas del Archipiélago, crea el Comando de Operaciones Insular (Coopin) y Segunda Zona Naval (Segzon), luego en el año 2005 paso a llamarse Dirección Regional de la Marina Mercante Insular (Dirmin) y actualmente (2010) se denomina Dirección Regional de los Espacios Acuáticos Insular (Dirgin).

Comando de Operaciones Norte A principios del año 2002, la Armada consciente de la importancia de las actividades marítimas y estratégicas, y de que la situación socio económica del país en los últimos años ha desmejorado notablemente llegando a las provincias de menor desarrollo niveles de extrema pobreza como es la provincia de Esmeraldas, crea el Comando de Operaciones Norte (Coopno); a esto se suma la explosión demográfica que empobrece a los pueblos, sometiéndoles a vivir en situaciones infrahumanas que anula la perspectiva de desarrollo social; llevándoles a la inseguridad y agitación social. Edificio del Comando de Operaciones Norte y Tercera Zona Naval. Archivo del autor.

Actualmente el Comando de Operaciones Norte tiene a su cargo la planificación y ejecución de operaciones militares, para lo cual dispone de elementos operativos como el Batallón de I.M. No 12 Esmeraldas y el Batallón de I.M. No 11 San Lorenzo, unidades del Cuerpo de Guardacostas y helicópteros de la Aviación Naval. El Comando de Operaciones Norte y III Zona Naval (Terzon), mantienen el control administrativo y operativo sobre los repartos navales situados dentro del área geográfica de su jurisdicción, además coordina las actividades de los repartos de la Fuerza Terrestre y Fuerza Aérea para el apoyo a unidades operativas subordinadas al Comando de Operaciones Navales, apoya logísticamente a las unidades navales en coordinación con la Dirección General del Material; además coordinan con el Comando de Guardacostas los servicios de patrulla costera y de búsqueda y rescate en el mar, ejerce el control del tráfico marítimo, cumple y hace cumplir las leyes comunes y militares, coordina los programas de acción cívica, así como difunde y fortalece la conciencia marítima. La Armada Nacional se ha constituido en un referente de la seguridad, el progreso y desarrollo de la provincia de Esmeraldas, eso obedece a que es la principal institución y a veces la única, que frente a los desastres naturales como el fenómeno de El Niño de 1982 y 1988 y el pavoroso incendio de las márgenes del río Teaone en 1987, por derrame de petróleo de la refinería ha prestado su contingente para ayudar a la población civil.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

El Comando de Operaciones Norte y de la III Zona Naval, tiene como objetivo principal la defensa y seguridad de la población frente a los desastres naturales; coadyuvar a atender la salud y proveer la infraestructura básica a la población más pobre y con mayor necesidad, con la finalidad de mejorar su calidad de vida, fortalecer la estructura social comunitaria y la auto estima de la población para promover su desarrollo y progreso a fin de impedir la delincuencia y generar la confianza de la población en la ley, el trabajo comunitario, las instituciones democráticas y sus Fuerzas Armadas que existen para defender la integridad territorial, mantener la soberanía del Estado, garantizar el régimen constituido y por sobre todas las cosas, porque las FF.AA. se deben a la nación. El Comando de Operaciones Norte (Coopno) con sede en Esmeraldas funciona como un reparto operativo y eficiente en la ejecución de acciones tendientes a mantener la seguridad interna y externa del sector fronterizo noroccidental ecuatoriano; para ello cuenta con personal altamente capacitado y con los medios adecuados para salvaguardar la vida humana en las áreas fronterizas de mayor vulnerabilidad. El comandante de Operaciones Norte y personal administrativo en 2010.

El Coopno mantiene el control administrativo y operativo sobre los repartos navales situados dentro del área geográfica de su jurisdicción, además coordina con el Comando de Guardacostas los servicios de patrulla costera, búsqueda, y rescate en el mar, ejerciendo el control del tráfico marítimo; adicionalmente coordina los programas de acciones cívicas y médicas en los sectores más pobres de la provincia de Esmeraldas. El cumplimiento de su función básica y las innumerables obras de apoyo a la comunidad esmeraldeña, tiene como objetivo principal la defensa y la seguridad de la población, frente a toda amenaza o ataque externo o interno; la defensa y seguridad de la población frente a los desastres naturales, así como coadyuvar a la salud de la población esmeraldeña a través del Hospital Naval de Esmeraldas, son varias de las tareas que desempeña el Coopno y sus repartos subordinados los cuales mencionamos a continuación: • Dirección Regional de los Espacios Acuáticos de Esmeraldas (Dirges) • Hospital Naval de Esmeraldas (Hosnae) • Liceo Naval de Esmeraldas (Licesm) • Batallón de Infantería de Marina No 12 Esmeraldas (Bimesm) • Batallón de Infantería de Marina No 11 San Lorenzo (Bimlor) 408


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos El presidente de la República, Dr. José María Velasco Ibarra, mediante Decreto No 98 firmado el 21 de enero de 1972, expide la Ley General de Transporte Marítimo y Fluvial, en la cual se establecen las autoridades para el cumplimiento de las funciones de orientación, administración y fiscalización de las actividades relacionadas con el transporte por agua. Esa ley es la que fija, hasta la fecha, las funciones y atribuciones de la autoridad marítima que hasta el 30 de marzo de 1992 funcionó en el edificio de la Gobernación del Guayas y se trasladó a unas nuevas instalaciones ubicadas en Elizalde No 101 y Malecón Simón Bolívar, edificio que fue adquirido al Banco de América y en donde se mantiene hasta la actualidad. Logo de la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Con Decreto Ejecutivo No1.111 del 27 de mayo del 2008, publicado en Registro Oficial No 358 del 12 de junio de 2008, se creó la Dirección Nacional de Los Espacios Acuáticos (Dirnea), como autoridad marítima nacional, dependiente de la Comandancia General de Marina, estableciéndose en el Art. 3 sus competencias, atribuciones y funciones, entre las cuales está el control, orientación y mantenimiento de las capitanías de puerto, Cuerpo de Guardacostas, Secretaría Ejecutiva de Protección Marítima y Escuela de Marina Mercante Nacional; y se dispuso que la Subsecretaría de Puertos asuma las funciones y atribuciones como Autoridad Portuaria Nacional y de Transporte Marítimo y Fluvial, dependiente del Ministerio de Transportes y Obras Públicas. Edificio de la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos en Guayaquil. Archivo del autor.

La misión de la Dirnea es ejercer la autoridad marítima nacional para precautelar la vida humana, la seguridad de la navegación, combatir las actividades ilícitas, la prevención y el control de la contaminación en los espacios acuáticos y gestionar la formación, titulación y capacitación del personal marino mercante Las políticas sectoriales son: • La vigilancia y control de las actividades que se realizan en los Espacios Acuáticos se encuentra definido en el concepto operacional de la autoridad marítima, dando responsabilidad a las direcciones regionales y capitanías de puerto hasta las 30 millas desde el borde costero y al Comando del Cuerpo de Guardacostas (Coguar) en el área oceánica.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

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• Instituir un sistema de investigación de incidentes que permita determinar las causas que originaron los mismos y la implementación de medidas por parte de la autoridad marítima, para reducir el nivel de riesgo de las actividades marítimas. • Mantener un servicio de inspección de naves que permita brindar a los usuarios un servicio oportuno y que garantice la seguridad de las embarcaciones para su operación. • Desarrollar los elementos de la estrategia de imagen de la autoridad marítima como son la identificación, diferenciación, referencia y preferencia que permita el reconocimiento por parte de los diferentes gremios de la comunidad marítima y ser referente de las instituciones que prestan servicios públicos y seguridad interna. • Restructurar la organización de la autoridad marítima en base al concepto operacional y conforme a una evaluación permanente de procesos. • Brindar facilidades a los diferentes usuarios, automatizando los servicios que presta la autoridad marítima y elevando el nivel de control a las actividades marítimas. • Prevenir la contaminación de los espacios acuáticos en base a la estructuración de un sistema de monitoreo ambiental marino costero y de naves que permita controlar eficientemente las normas de calidad ambiental de los efluentes, descargas y emanaciones. • Especializar al personal de oficiales y tripulantes en el ejercicio de la autoridad marítima, así como implementar un programa de capacitación permanente a los funcionarios de la misma. • Fortalecer el desarrollo informático y de comunicaciones que permita la interacción con otras instituciones del Estado y contribuya al ejercicio de la autoridad marítima. • Reducir el riesgo de los incidentes marítimos en base a un sistema de reacción eficiente, eficaz y oportuna. • Implementar el control de tráfico fluvial en la región Oriental. • Entregar un servicio de calidad y acceso a la capacitación de los diferentes gremios marítimos, desarrollando una infraestructura moderna y tecnológica, para la formación y capacitación de la gente de mar. • Desarrollar infraestructura y servicios en las superintendencias de los terminales petroleros acorde con las necesidades de la comunidad marítima y en cumplimiento de los convenios internacionales. Se gestionarán los procesos a través de las siguientes unidades administrativas: • Secretaría de Protección Marítima • Dirección Regional de Espacios Acuáticos Insular • Segunda Zona Naval • Base Naval de San Cristóbal • Dirección Regional de Espacios Acuáticos Esmeraldas • Dirección Regional de Espacios Acuáticos Manabí • Dirección Regional de Espacios Acuáticos Guayas y Santa Elena • Dirección Regional de Espacios Acuáticos El Oro • Dirección Regional de Espacios Acuáticos Oriental • Comando de Guardacostas


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

• • • •

Escuela de la Marina Mercante Superintendencia del Terminal Petrolero de La Libertad Superintendencia del Terminal Petrolero de El Salitral Superintendencia del Terminal Petrolero de Balao

Secretaría Ejecutiva de Protección Marítima (Seprom) Esta Secretaría es un órgano técnico ejecutivo, creado mediante decreto ejecutivo No 1.111 del 26 de noviembre del 2003 publicado en el R.O. 229 del 10 de diciembre del 2003, adscrita y subordinada a la Dirnea, responsable de cumplir y hacer cumplir las disposiciones del Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias así como los de Convenios Marítimos Internacionales, mediante las inspecciones del Estado de abanderamiento y del Estado rector del puerto por mandato del Decreto Ejecutivo No 839 del 22 de noviembre de 2005, publicado en el R.O. No 159 del 5 de diciembre de 2005, constituido por la Superintendencia de Gestión Portuaria y la Superintendencia de Gestión de Naves. Capitanías de la República del Ecuador. Archivo de Dirnea.

Su función básica es administrar la protección marítima en buques e instalaciones portuarias y ejecutar las tareas relacionadas con el cumplimiento de los convenios marítimos internacionales de los que el Ecuador forma parte, así como de las establecidas en las regulaciones nacionales, en el ámbito marítimo y portuario. Para lograr una optima administración de los espacios acuáticos, se ha dividido en sectores de responsabilidad conocidas como Direcciones Regionales; por lo tanto, la función básica de las direcciones regionales (capitanías de puerto) es controlar y evaluar las actividades de los espacios acuáticos en calidad de autoridad marítima regional; precautelar la vida humana, la seguridad de la navegación, combatir las actividades ilícitas, proteger el medio ambiente marino costero, y contribuir a garantizar la seguridad interna y externa del país. Las direcciones regionales son las siguientes: • Dirección Regional de Espacios Acuáticos y Guardacostas Insular (Dirgin) • Dirección Regional de Espacios Acuáticos y Guardacostas Esmeraldas (Dirges) • Dirección Regional de Espacios Acuáticos y Guardacostas Manabí (Dirgma) • Dirección Regional de Espacios Acuáticos y Guardacostas Guayas y Santa Elena (Dirgua) 411


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

• Dirección Regional de Espacios Acuáticos y Guardacostas El Oro (Dirgor) • Dirección Regional de Espacios Acuáticos y Guardacostas Oriental (Dirgro)

Las capitanías de la República, son órganos de ejecución y control subordinada a la Dirnea. Las capitanías están establecidas para ejercer la autoridad marítima en el área de su jurisdicción.

Responsabilidades y función básica de las capitanías Su función básica es aplicar el marco legal y vigente, aplicar las políticas y disposiciones de la Dirnea para el transporte por agua y la actividad portuaria, ejercer el control y las funciones de policía marítima fluvial, preservar el medio ambiente y la vida humana en el mar, ejecutar las tareas contempladas en los planes de defensa nacional. Su marco legal se fundamenta en el uso del Código de Policía Marítima y sus reformas, este es el documento jurídico de creación de las capitanías de puerto. Los aspectos legales de las capitanías de puerto se sustentan en el Código Civil, Código de Procedimiento Penal, Código de Policía Marítima, en el Reglamento a la Actividad Marítima y en las diferentes leyes marítimas y portuarias en vigencia. Para el cumplimiento de los deberes que les corresponden en lo relacionado con la Policía Marítima, las capitanías de puerto están dentro de los límites de su jurisdicción, investidas de las facultades que se concede a la Policía Civil Nacional en los Arts. 2, 435 al 453 del Código de Procedimiento Penal en vigencia, su personal subalterno como agentes de aquella tendrá las obligaciones y atribuciones puntualizadas en el cuerpo de ley. La jurisdicción de la Policía Marítima alcanza además del mar territorial, de la plataforma o zócalo continental y de las playas del mar, cuya extensión se determina o indica en el Título III del Código Civil, a todas las aguas interiores de los golfos, bahías, ensenadas, estrechos y canales de la República, ya se trate de las provincias continentales, de las islas adyacentes, así como de la provincia de Galápagos. La jurisdicción del puerto tiene competencia para conocer y fallar en todas las causas iniciadas por las contravenciones comunes de Policía Marítima que se cometen por cualquier persona dentro de los límites jurisdiccionales de la respectiva capitanía de puerto y en los accidentes o siniestros ocurridos entre embarcaciones menores de cincuenta toneladas, en los casos en que no hubiere ocurrido pérdida de vidas humanas. Sus tareas son: • Regular y controlar las actividades marítimas fluviales, portuarias y de transporte por agua

en el área de su jurisdicción. Siempre de acuerdo al marco legal vigente y las disposiciones emitidas por la Dirnea.

• Ejercer el control y las funciones de policía marítima fluvial en coordinación con el Cuerpo

de Guardacostas.

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LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

• Participar en actividades relacionadas con la preservación del medio ambiente marino

costero. Esto lo hace coordinando con los organismos especializados, según el plan de contingencia zonal.

• Hacer cumplir las normas y regulaciones para prevenir y controlar la contaminación del

medio ambiente.

• Ejecutar el plan de búsqueda y salvamento en el área de su jurisdicción. • Ejercer funciones de control de tráfico marítimo. • Recaudar y transferir a la Dirnea los recursos financieros establecidos por la normativa

vigente.

• Proveer a usuarios y público en general servicios relacionados con la actividad marítima. • Administrar los recursos humanos y materiales a su cargo, según las normas y procedimientos

establecidos.

• Investigar los hechos que pueden dar lugar a infracciones de las leyes, reglamentos y

disposiciones de la Dirnea y emitir fallo de primera instancia cuando fuere el caso,

• Inspeccionar regularmente los retenes y su jurisdicción, dar las instrucciones para su

administración e informar novedades a la Dirnea.

Servicios que presentan las capitanías: • Renovación de matriculas de personal y matriculas de embarcaciones menores de 10 TRB. • Registro de patentes de navegación. • Licencia para construcciones o modificaciones menores en una nave. • Emisión de los certificados únicos de arqueo, avalúo y clasificación de embarcaciones

menores de 10 TRB.

• Inspección de seguridad de las embarcaciones de hasta 10 TRB. • Permiso de tráfico para embarcaciones menores a 10 TRB. • Concesión de permiso de vare y desvare. • Inspección de control de contaminación. • Registro de propiedad naval; todo acto o contrato relativo a propiedad, hipotecas,

gravámenes e interdicciones.

• Servicios de recepción y despacho de las naves en los siguientes tráficos: fluvial, nacional,

naves pesqueras, internacional y pesca artesanal.

• Servicio de custodia personal. • Matrícula anual de ocupaciones de zona de playas y bahías por los siguientes conceptos: 1. Boya, flotador o dolphin para amarradero de naves. 2. Piloto para amarradero o defensa

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

3. Instalación de tuberías, cañerías, cable submarino o cualquier otra instalación similar

que venga solo de la línea más allá de la marea hacia el mar.

4. Ocupación de zona de playas y bahía para fines no comerciales. 5. Ocupación de zona de playas y bahía para la cría y cultivo de especias bioacuáticas y

cultivos agrícolas de ciclo corto.

• Permiso para la extracción de arena, conchillas, piedras y otros materiales similares. • Recepción de cobros por la adjudicación de frecuencias para operar estaciones de buque o

estación costera privada.

• Matrícula (carnet amarillo) al personal mercante de: 6. Tráfico nacional y costanero 7. Pesca artesanal 8. Tráfico fluvial.

Dirección Regional de los Espacios Acuáticos Insular La presencia de la Marina ecuatoriana en la provincia de Galápagos a través de la Dirección Regional de la Marina Mercante Insular desde 2005 y a partir de 2008 como la Dirección Regional de los Espacios Acuáticos Insular (Dirgin); ha garantizado el control de las actividades ilícitas, la seguridad de la vida humana en el mar y el apoyo al desarrollo de los intereses marítimos del país. Vista panorámica de Puerto Baquerizo Moreno y la Dirección Regional de los Espacios Acuáticos Insular. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

La Dirgin como sub-centro coordinador de salvamento ejecuta planes y operaciones de Búsqueda y Rescate (SAR), en coordinación con las capitanías de puerto de su jurisdicción. La Armada coordina y efectúa operaciones de exploración aeromarítima y de superficie, para ejercer la soberanía del mar territorial, realizando tareas de reconocimiento, vigilancia, patrullaje, rebusca, identificación y seguimiento de embarcaciones nacionales y extranjeras, participa activamente con las unidades guardacostas a su cargo en el control y patrullaje de la Reserva Marina de Galápagos (RMG) y coordina acciones con la Dirección del Parque Nacional Galápagos (DNPG).

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El Centro de Operaciones Insular está equipado con el sistema gerencial de información marítima y portuaria (Sigmap) que interactúa un conjunto de aplicaciones informáticas y


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

permite desplegar gráficamente la información contenida en la base de datos de la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos (Dirnea), a fin de tener una visión dinámica del panorama de superficie, información para control de puertos, concesiones marítimas, reportes y estadísticas de todas las embarcaciones que realizan actividades ya sean de turismo, cabotaje, pesquería, transporte, etc., dentro o fuera de la RMG. También cuenta con el Sistema de Monitoreo Satelital de embarcaciones (VMS) el mismo que visualiza, en tiempo real e individual, las naves dentro de los sectores, rutas e itinerarios previstos, este sistema apoya al ordenamiento y a la seguridad en las operaciones marítimas que se cumplen en la Reserva Marina de Galápagos, minimiza los riesgos por siniestros ó actividades no autorizadas, mejora la capacidad de respuesta local ante emergencias ó siniestros y asegura el crecimiento ordenado del sector turístico, pesquero y de transporte. Edificio de Dirgin y Segunda Zona Naval en puerto Baquerizo Moreno, provincia de Galápagos. Archivo del autor.

La exploración aeromarítima en la RMG es imprescindible, es por eso que la Armada consciente de este hecho dispuso la participación activa de sus aeronaves, las mismas que llevan cada 15 días funciones de control de embarcaciones sospechosas, emergencias en la mar, y control de actividades ilícitas y de contrabando. Cabe recalcar además que los aviones logísticos de la Armada que trasladan personal y logística del continente hacia las islas Galápagos también brindan su apoyo a la comunidad en el transporte de personal inter-islas o hacia el continente. La Dirección Regional de los Espacios Acuáticos Insular a través de sus capitanías, cumple y hace cumplir el marco legal vigente, las políticas y disposiciones sobre el transporte y la actividad marítima, ejerce las funciones de Policía Marítima y ayuda a preservar el medioambiente. LG-40 LAE “Isla Española”, unidad guardacostas tipo oceánica destacada en Dirgin. Archivo del autor.

Las lanchas guardacostas subordinadas a la Dirgin tienen como objetivo el reconocimiento, vigilancia, rebusca, identificación y seguimiento de embarcaciones dentro y fuera de la RMG, patrullaje aéreo en donde es prohibida la extracción de especies acuáticas en vías de extinción, tal es el caso del pepino de mar y la langosta. Además realiza otro tipo de funciones como la

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

de regular y controlar las actividades marítimas en la jurisdicción, neutralizar las actividades ilícitas como pesca ilegal, contaminación marino costera, contrabando, tráfico ilegal de armas, munición, estupefacientes y migrantes ilegales con la finalidad de precautelar la seguridad de la vida humana en el mar y ejercer soberanía marítima. Los patrullajes que realizan las capitanías de puerto con unidades propias tipo “Albatros” distribuidas en las diferentes jurisdicciones de la región Insular, sirven para inspeccionar las radas y bahías de cada jurisdicción, en donde se controla entre otras cosas que las embarcaciones estén debidamente equipadas para hacerse a la mar, que cuenten con los sistemas de seguridad mínimos indispensables de tal forma de precautelar la seguridad de los pasajeros a bordo, que el número de ocupantes a bordo no sobrepase la capacidad autorizada por la autoridad marítima, entre otros. La Armada a través de todos sus repartos subordinados en la región Insular participa de manera proactiva a fin de fomentar el desarrollo de los intereses marítimos del país, contribuyendo a la defensa de la soberanía nacional y la integridad territorial y por ende a su progreso socioeconómico. Batallón de desembarco desfilando en puerto Baquerizo Moreno. Archivo Dirgin.

Es indudable el aporte que ha realizado la Armada a lo largo de la historia por el progreso de esta parte tan importante del territorio nacional, no menos importante es el esfuerzo que está efectuando en la actualidad, y que va a realizar a futuro, por tener una autoridad marítima con alta capacidad técnico operativa y comprometida con el desarrollo sustentable y sostenible de los intereses marítimos en la región Insular, razón por la cual nos atrevemos a decir que: “La Armada es a Galápagos como Galápagos es a la Armada”.

Capitanía de Puerto de Baquerizo Moreno La jurisdicción de Capbaq, comprende todas las aguas interiores del golfo, bahías, ensenadas, estrechos y canales que circunden a las islas San Cristóbal, Española y Genovesa; la extensión del mar territorial comprendida al Este del meridiano situado a los 900 de longitud Oeste; y, las zonas de playa correspondiente. No dispone de retenes. 416

Capitanía de Puerto Baquerizo Moreno. Archivo del autor.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Capitanía de puerto de Puerto Ayora La capitanía de Puerto Ayora es un órgano de control y ejecución, subordinada a la Dirección Regional de los Espacios Acuáticos Insular (Dirgin), establecida para ejercer la autoridad marítima en el área de su jurisdicción. Su función básica es velar por el cumplimiento de la legislación marítima nacional y acuerdos internacionales relacionados con la actividad marítima en el ámbito de su jurisdicción aplicando el marco legal vigente, así como las políticas y las disposiciones de la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos (Dirnea); ejercer el control y funciones de policía marítima, preservar el ambiente marino costero, la vida humana en el mar y ejecutar las tareas contempladas en los planes de defensa nacional. Capitanía de Puerto Ayora en año 2010. Archivo del autor.

Capayo tiene los siguientes límites geográficos: desde las aguas interiores de los golfos, bahías, estrechos y canales de las islas Pinzón, Plaza, Santa Fe, Santa María, Tortuga, así como las comprendidas al Sur del paralelo 00-35-00 Sur que divide las islas Santa Cruz, Isabela y Fernandina; la extensión del mar territorial situado al Sur del paralelo antes mencionado, y al Oeste del meridiano 90 de longitud Oeste, y las zonas de playa respectivas. Tiene a su cargo el Reten Naval de Puerto Velasco Ibarra, isla Floreana. El oceanográfico (Inocar) mantiene un Centro de Investigaciones Marítimas de Galápagos (Simag) para la investigación y monitoreo, Instituto en Galápagos que cuenta con modernos laboratorios y equipamiento a favor del control de la contaminación marina y de actividades de investigación en la región Insular. Además mantiene una moderna estación de radio costera del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS por sus siglas en inglés) para realizar operaciones de búsqueda y rescate (SAR) de naves y pasajeros en el área de Galápagos y sectores aledaños. Ésta es la primera fase de un proyecto que abarcará este servicio a todo el mar territorial nacional, tanto en la Región Insular como en el área continental. Estación de radio del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Capitanía de Puerto Villamil La capitanía de Puerto Villamil (Capvil) fue creada con decreto No 505-A del 28 de enero de 1997, publicada en el R.O. No 120 del 30 de enero de 1997, como un órgano de ejecución y control, subordinada a la DIRGIN, establecida para ejercer la autoridad marítima en el área de su jurisdicción. Los límites de Capvil comprenden: todas las aguas interiores de los golfos, ensenadas, estrechos y canales que circundan a la isla Isabela, situada al sur del paralelo 0-35-00 Sur y la extensión del mar territorial comprendida al sur del paralelo antes citado y al Oeste del Meridiano 90-40-00 longitud Oeste. Así como todas las zonas de playas y bahías correspondientes indicadas en el R.O. No 120 de 30 de enero de 1997. No tiene retenes. Edificación de la capitanía de puerto Villamil, isla Isabela. Archivo del autor.

Capitanía de puerto de Seymour La capitanía del puerto de Seymour tiene los siguientes límites geográficos: todas las aguas interiores de los golfos, bahías, ensenadas, estrechos y canales de las islas Baltra, Seymour, Rábida, San Salvador, Marchena, Pinta, Darwin, Wolf. Las mismas aguas de las islas Santa Cruz, Isabela y Fernandina situadas al norte del paralelo 00-35-00 Sur y la extensión del mar territorial comprendido al norte del paralelo antes citado y al Oeste del meridiano 900 así como todas las zonas de playas correspondientes. No tiene retenes navales. Edificación de la capitanía de Seymour, isla Baltra. Archivo del

autor.

Dirección Regional de los Espacios Acuáticos Esmeraldas Capitanía del puerto de Esmeraldas

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La capitanía de puerto de Esmeraldas se encontraba ubicada anteriormente en el área próxima al muelle de servicio del puerto internacional de Esmeraldas en un área cedida en comodato por parte de la Autoridad Portuaria de Esmeraldas.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Edificio de la Dirección Regional de los Espacios Acuáticos de Esmeraldas y capitanía de Esmeraldas. Archivo del autor.

En el año 2006, dentro del proceso de modernización y descentralización de la autoridad marítima nacional, se crea la Dirección Regional de los Espacios Acuáticos de Esmeraldas, la cual tiene bajo su mando a la capitanía de puerto de Esmeraldas, la capitanía de puerto de San Lorenzo y las unidades guardacostas asignadas al sector norte; en el mismo año traslada sus instalaciones a su ubicación actual junto al muelle de la Superintendencia del Terminal Petrolero de Balao en la rada del puerto pesquero de Esmeraldas. Los retenes de la capitanía de Esmeraldas son: Atacames, Tonchigue y Muisne.

Capitanía de San Lorenzo En la actualidad la capitanía cuenta con cuatro retenes subordinados que son el retén de Limones, La Tola, Borbón y Las Peñas; juntos desempeñan un papel importante en el control y vigilancia de la navegación de embarcaciones nacionales y extranjeras en el sector norte de la provincia de Esmeraldas. Según lo establecido en el Art. 4 del Código de Policía Marítima, la jurisdicción de la capitanía de San Lorenzo es desde la boca del río Mataje, en la frontera con Colombia, por el Norte, hasta la punta denominada Vaquería, en el sur (Lat. 01°12´00” Norte, Long. 79°08´30”Oeste), inclusive todo el curso navegable del río Santiago. En la capitanía como en cada retén existe una fibra, además de la Estación Guardacostas Cuyabeno y la LG “Río Muisne”. Como una actividad relevante se destaca las coordinaciones con el Batallón de I.M. San Lorenzo para contrarrestar actividades ilícitas. Coordinación con la capitanía de Tumaco-Colombia y subsecretaría de puertos para el control de las lanchas colombianas y ecuatorianas que realizan travesías puerto Palma-San Lorenzo, así como coordinar operativos de control con los organismos del Estado (Ministerio del Ambiente, Remacanp, etc.). Nuevo edificio de la capitanía de San Lorenzo. Archivo del autor.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Dirección Regional de los Espacios Acuáticos de Manabí Capitanía de puerto de Manta La jurisdicción y límite a cargo de esta capitanía comprende desde la boca del río Portoviejo entre Crucita y San Jacinto por el norte, hasta punta Ayampe por el sur. En la actualidad cuenta con cuatro retenes navales; al norte, el retén de Crucita, al sur los retenes de Puerto López, siendo este el primero en su creación, Machalilla y Puerto Cayo. Edificio de la Dirección Regional de los Espacios Acuáticos de Manabí y capitanía de Manta. Archivo de Capman.

La capitanía del puerto de Manta ha venido funcionando con esta categoría haciendo su mejor esfuerzo por cumplir las metas trazadas por el mando naval. Las autoridades marítimas han contribuido activamente en el desarrollo del puerto, y ahora después de veinte años de actividad, debido a la importancia que tomó el puerto de Manta como puerto marítimo y la construcción de nuevas obras portuarias, su jerarquía es a nivel internacional. Dentro de la gran actividad marítima nacional e internacional, el Gobierno ecuatoriano considerando este hecho tan importante resuelve; en un acto de justicia y equidad, mediante Decreto No 73 del 5 de agosto de 1966 publicado en el R.O. No 92 de esa fecha elevarla a la categoría de capitanía mayor del Puerto de Manta, teniendo como objetivo dar un mejor y ágil servicio a los usuarios del puerto y de todos cuantos realizan alguna actividad relacionada con el mar de acuerdo con la realidad marítima y el gran despegue de este puerto en beneficio de Manabí, la región y la patria. La ubicación geográfica es Av. Malecón, en la vía a la Autoridad Portuaria en la ciudad de Manta, sus teléfonos son: Secretaría 052-620760, Fax 052- 628100 y conmutador 052621611.

Capitanía de puerto de Bahía de Caráquez La capitanía de puerto es un órgano jurisdiccional de control y ejecución subordinada a la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos, en lo administrativo, operativo y en lo militar está subordinada a la Dirección Regional de los Espacios Acuáticos de Manabí y al Comandante de la Primera Zona Naval, establecido para ejecutar la autoridad marítima en el 420


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

área de su jurisdicción. Tiene a su cargo tres retenes navales, a saber: retén de San Jacinto, El Matal y Pedernales. La capitanía del puerto ha mantenido gabarras para el transporte de personas y vehículos hasta finales del año 2010 que fue inaugurado el puente que une Bahía de Caráquez y San Vicente: Las últimas gabarras fueron la “Bahía de Caráquez”, que fue construida en el marzo de 1986 y entregada en septiembre de 1986, y la gabarra “San Vicente” construida en junio de 1993 y entregada en febrero de 1994, fueron construidas para el servicio de transporte de carga, por Astilleros Navales Ecuatorianos (Astinave). Hasta antes de la construcción del puente, éste era el único medio de cruzar el brazo de mar.

Templete de Capbah, atrás se observa el puente que une Bahía de Caráquez y San Vicente inaugurado en noviembre del 2010. Archivo del autor.

Gabarra “San Vicente”, transportaba vehículos y personas antes de construir el puente. Archivo Capbah.

Características principales de las gabarras Dimensiones: Eslora total: 37.50 mts. Eslora en L.A.D.:

34.00 mts.

Manga máxima:

9.20 mts.

Manga L.A.D.: 9.20 mts. Puntal moldeado: 1.40 mts. Calado en L.A.D.:

1.00 mts.

Desplazamiento en L.A.D.:

265 Ton.

Desplazamiento ligero:

152 Ton.

Desplazamiento máxima carga:

250 Ton.

Velocidad:

10 Nudos 421


HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Autonomía de navegación: Propulsión:

Dos (02) motores Detroit/Diesel 671N. Modelo 10625000 de 230 BHP a 2100 RPM. Dos (02) Reductores TWIN DISC. MG. 509, reducción: 2.95:1. Serie L132/L133

Auxiliares:

Un (01) Generador Marca Onan. Monofásico de 8 KW. Modelo 8MDKD8, Serie E 9330/240/120 VAC 60 Hz. Tres (03) Bancos de Baterías de 12 VDC, dos (02) bancos con dos baterías cada uno y un (01) banco con una.

Capacidad de: Combustible

4.150 Glns. 2.730 Glns. 55 Glns.

Dirección Regional de los Espacios Acuáticos del Guayas y Santa Elena Capitanía de puerto de Guayaquil La capitanía de Guayaquil a partir de 1963, con la construcción del puerto marítimo de Guayaquil, la actividad marítima portuaria crece y alcanza más notoriedad la capitanía del puerto como autoridad marítima. Para 1990 las oficinas de la capitanía del puerto se trasladaron al sur de la ciudad, instalándose junto al puerto marítimo. Edificio actual de la Dirección Regional y capitanía de Guayaquil año 2010. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Actualmente la capitanía del puerto de Guayaquil en coordinación con la autoridad marítima nacional (Dirnea), con las autoridades ambientales, municipales, de hidrocarburos, judiciales, aduaneras, etc., hace uso de su autoridad para el control de las actividades que se realizan en el sector marítimo y fluvial, de su jurisdicción.

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Para cumplir las actividades operativas y contrarrestar las actividades delictivas, la capitanía de Guayaquil cuenta con ocho retenes navales: retén Puná, Posorja, Playas, Chongón, La Playita, Rio Guayas y un puesto de auxilio fluvial frente al terminal terrestre, para ejercer mayor control, apoyo y mantener un alto grado de aceptación del sector pesquero.


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Capitanía del puerto de Salinas La capitanía del puerto de Salinas se encuentra ubicada en el cantón Salinas, provincia de Santa Elena, avenida Malecón y calle Arnaldo López Pazmiño, al lado del hotel Calypsso. Hasta finales del año 2010, esta capitanía era dependiente de la Dirección Regional de los Espacios Acuáticos del Guayas y Santa Elena. Capitanía de Salinas. Foto archivo del autor.

En los tiempos modernos y sobre todo a partir de la revolución industrial, los océanos adquieren mayor relevancia por las crecientes necesidades de la población mundial, tanto para la seguridad de sus costas como para la vida humana en el mar, por eso la historia nos obliga a reflexionar sobre un acontecimiento pasado próximo que fue de trascendental importancia para el futuro de nuestro país y esto es la existencia de las autoridades marítimas seccionales. En la actualidad la capitanía menor del puerto de Salinas tiene su jurisdicción, desde la punta de Ayampe por el Norte hasta punta Chapoya por el sur; la capitanía cuenta con los retenes navales de Chanduy, Monteverde y Olón. Actualmente la capitanía del puerto de Salinas cuenta con: 01 oficial, 28 tripulantes y 04 servidores públicos.

Dirección Regional de los Espacios Acuáticos de El Oro Capitanía del puerto de Puerto Bolívar Esta edificación ha sido mantenida y restaurada a través del tiempo, pero no es sino en julio de 2005, que la Dirección General de la Marina Mercante de ese entonces, acorde a una restructuración de sus repartos subordinados, física y organizacional, siguiendo los lineamientos de la planificación estratégica de la Armada, comienza la remodelación total de la capitanía de Puerto Bolívar, culminando la obra en febrero de 2006, la cual representa una de las construcciones arquitectónicas más modernas y significativas del puerto. La estructura interna de 456 mt2 de construcción con tres plantas, cada una de las cuales posee una distribución de áreas de oficinas, entrepuentes, salas de estar, salas múltiples, acorde a proporcionar una atención y servicio de calidad, a todos los usuarios de la capitanía, así como también el ambiente adecuado que permita desarrollar un trabajo eficiente y eficaz tanto del personal militar y civil, elevando el nivel de productividad de todos quienes laboran en este reparto de la Armada, que pasa a denominarse Dirección Regional de los Espacios Acuáticos de El Oro y capitanía de puerto de Puerto Bolívar y que está al servicio de la comunidad las 24 horas del día, de lunes a domingo.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Moderno edificio de la Dirección Regional de los Espacios Acuáticos de El Oro y capitanía de Puerto Bolívar. Archivo de Capbol.

Por otro lado a fin de cumplir con la función básica de la capitanía, dentro de su área de jurisdicción, la misma que va desde la boca del rio Tenguel por el norte, hasta la frontera con el Perú por el sur, se cuenta en la actualidad con 5 retenes, cada uno con sectores de influencia claramente definidos y que han pasado a formar parte de la estructura orgánica del reparto, en el siguiente orden de sur a norte: retén Hualtaco, Pitahaya, Jelí, Jambelí, y Bajo Alto. A estos retenes también se ha realizado adecuaciones y dotado de personal y equipamiento necesario, que permita cumplir a cabalidad con la finalidad para la cual fueron creados. Reten naval de Puerto Jelí. Archivo Capbol.

Este nuevo traje que luce la capitanía, hoy Dirección Regional, en conjunto con la automatización de procesos operativos, administrativos, financieros, interinstitucionales, que se encuentran en plena fase de ejecución irán transformando a la autoridad marítima, con un control del tráfico marítimo más eficiente, con un mejoramiento de la gestión en forma integral, con información en línea y de tiempo real, con un sistema ágil de búsqueda y rescate, contribuyendo de esta manera al aumento de seguridad y protección tanto marítima como portuaria, proporcionando ahorro de recursos a la Institución y permitiendo el asesoramiento adecuado en la toma de decisiones, todo esto en beneficio del usuario final, la comunidad marítima, portuaria, costera, pesquera en general.

Dirección Regional de los Espacios Acuáticos Oriental Capitanía del puerto de Francisco de Orellana (Coca)

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Esta capitanía se crea por la necesidad de regular el incremento de la navegación fluvial en los ríos de la región oriental, promovido por la exploración y explotación petrolera que se estaba llevando efecto en esa región y era necesario crear la autoridad marítima respectiva que ejerza el control de la navegación en los ríos orientales, en la forma que lo establece el código de policía marítima y el reglamento de trámites de la Dirnea y capitanías del puerto de la República. Tiene los retenes navales de Misahuallí y Chiriza.


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Capitanía de puerto Francisco de Orellana, a la rivera del río Napo. Archivo del autor.

Capitanía del puerto El Carmen de Putumayo La capitanía tiene como propósito dirigir, ejecutar y controlar el cumplimiento de las leyes marítimas aplicado al tráfico fluvial a fin de fomentar el desarrollo portuario en el área de su jurisdicción, es decir es un órgano jurisdiccional de control y ejecución subordinada a la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos (Dirnea), establecida para ejecutar la autoridad marítima en el área de su jurisdicción. Capitanía del puerto El Carmen del Putumayo. Archivo del autor.

La Capitanía por encontrarse en línea de frontera (Puerto Ospina-Colombia) se encuentra en situación de alerta permanente por cuanto el Destacamento Fluvial de la Infantería de Marina de Colombia No 52. Ospina fue abandonado en junio de 1998. En el año 2010, la capitanía mantenía un orgánico de un oficial y quince tripulantes de planta y un refuerzo de cuarenta hombres pertenecientes al Batallón de Operaciones Especiales de la Infantería de Marina que eran remplazados periódicamente.

Capitanía de Nuevo Rocafuerte La capitanía de Nuevo Rocafuerte (Caproc), se ha constituido en una entidad sólida y de respeto por parte de la población de la localidad debido al importante rol que está llamada a cumplir en el control de las actividades marítimas. Además que con la preocupación del mando, la gestión de los Capitanes de puerto y la abnegada labor del personal de tripulación designado hacia este lugar donde empieza la patria, se han obtenido múltiples beneficios propios de la era moderna referente a tecnologías de información y comunicación ya que estos son la base fundamental para la comunicación y el desarrollo. La bandera nacional flameando en la frontera con Perú.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Caproc se encuentra ubicada en el cantón Aguarico, provincia de Francisco de Orellana y su posición geográfica es: Lat. 00-55-00 Sur y Long. 75-27-00 Oeste. Capitanía de Nuevo Rocafuerte, archivo del autor.

Capitanía del puerto de General Farfán La capitanía menor de General Farfán en la Región Oriental, se crea mediante Decreto Ejecutivo No 1595 del 29 de febrero de 2009 publicado en el Registro Oficial No 544 del 9 de marzo de 2009. Siendo ésta la capitanía del puerto de la República del Ecuador de más reciente creación. Este nuevo reparto de la Fuerza Naval dependiente de la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos, nace de la necesidad de que en cumplimiento al Código de Policía Marítima todas las naves nacionales de cualquier porte y clase deben estar matriculadas en una capitanía de puerto, documento que junto a la patente constituyen el certificado de registro de nacionalidad. Se encuentra ubicada en la provincia de Sucumbíos, cantón Lago Agrio, parroquia General Farfán y su jurisdicción comprende toda la extensión navegable del río San Miguel, desde el poblado de Santa Rosa de los Cofanes hasta Nueva Santa Rosa y todos los afluentes navegables del río Aguarico desde El Dorado de los Cascales hasta Chiritza y todos sus afluentes, y las zonas de playa correspondientes. Ubicación geográfica de la capitanía de General Farfán en la provincia de Sucumbíos. Archivo de CAPFAN.

Entre sus principales actividades que realizase destacan:

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Registro y control diario del personal que ingresa y sale por el muelle General Farfán así como registro de embarcaciones y motores para seguimiento y control, a pesar de no poder otorgar la respectiva matrícula. Difundir las políticas establecidas por la Dirección General de Intereses Marítimos para la región oriental. Crear en la comunidad una conciencia de conservación y protección del medio ambiente y de su fuente de trabajo y difundir el cumplimiento de las políticas sectoriales con respecto a la protección marítima, el combate a las actividades ilícitas fluviales, precautelando siempre el medio ambiente y a la comunidad.


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El personal de la capitanía mantiene coordinación y apoyo con la U.T. 2.4.5. para el registro interno del personal y embarcaciones en el muelle pertenecientes a su jurisdicción; difundir las políticas del sector entre la comunidad fluvial mediante seminarios, talleres, haciendo énfasis en lo delicado del trabajo y el primordial objetivo, precautelar la seguridad de la vida humana en los ríos de su jurisdicción, así como trabajar junto a la comunidad en el Peamco a fin de socializar la realidad del cuidado que la población debe tener con el medio ambiente, situación en su mayoría muy poco difundida en estas áreas.

Capitanía de General Farfán. Archivo del autor.

Comando del Cuerpo de Guardacostas Unidades que pertenecen al Cuerpo de Guardacostas:

Guardacostas tipo PGM LAE “Isla Isabela” (Ex LAE “Quito”, LAE “25 de Julio”) LG-031 Lgisab. Archivo Coguar.

Guardacostas tipo PGM LAE “Isla Seymour” (Ex LAE “24 de Mayo”) LG-032 Lgseym. Archivo Coguar.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Guardacostas tipo PGM. Archivo Coguar.

LAE “Isla Santa Cruz” (Ex LAE “10 de Agosto”) LAE “Isla San Cristóbal” (Ex LAE “3 de Noviembre”)

LG-033 LG-034

LGCRUZ LGCRIS

Guardacostas tipo PGM. Archivo Coguar.

LAE “Isla Santa Rosa” (Ex LAE “5 de Agosto”) LAE “Isla Puná” (Ex LAE “27 de Febrero”)

LG-035 LG-036

LGROSA LGPUNA

Guardacostas tipo PGM. Archivo Coguar.

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LAE “Isla de la Plata” (Ex LAE “9 de Octubre”)

LG-037

LGPLAT

LAE “Isla Santa Clara” (Ex LAE “27 de Octubre”)

LG-038

LGCLAR


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Guardacostas tipo PGO. Archivo Coguar.

LAE “Isla Fernandina” (Ex LAE “6 de Diciembre”) LAE “Isla Española” (Ex LAE “11 de Noviembre”)

LG-039 LG-040

LGFERN LGESPA

LAE “Isla San Salvador” (Ex LAE “11 de Abril”)

LG-041

LGSALV

Guardacostas Tipo UTB. Archivo Coguar.

LAE “Río Puyango” LAE “Río Mataje” LAE “Río Zarumilla” LAE “Río Chone” LAE “Río Daule” LAE “Río Babahoyo”

LG-111 LG-112 LG-113 LG-114 LG-115 LG-116

LAGPUY LAGMAT LAGZAR LAGCHO LAGDAU LAGBAB

Guardacostas tipo PCR. Archivo Coguar.

LAE “Río Esmeraldas” LG-121 LAGESM LAE “Río Santiago” LG-122 LAGSAN

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Guardacostas tipo Piraña LAE “Río Curaray” LG-131 LGCURY LAE “Rio Yasuní” LG-132 LGYASU LAE “Río Coca” LG-133 LGCOCA LAE “Río Pastaza” LG-134 LGPAST

Guardacostas tipo Speed Boat LAE “Río Nangaritza” LAE “Río Bobonaza”

LG-141 LG-142

LGNANG LGBONA

Guardacostas tipo Piraña LAE “Río Napo” LG-151 LGNAPO LAE “Río Cenepa” LG-152 LGCENP LAE “Río Putumayo” LG-153 LGPMAY

Guardacostas Albatros tipo 830. Archivo Coguar.

LAE “Río Coangos” LG-161 LGCGOS LAE “Río Muisne” LG-162 LGMUIS LAE “Río Tangare” LG-163 LGTANG

Guardacostas Albatros tipo 830. Archivo Coguar.

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LAE “Río Tena”

LG-171

LGTENA

LAE “Río Puyo”

LG-172

LGPUYO

LAE “Río Portoviejo”

LG-173

LGPORT

LAE “Río Manta”

LG-174

LGMANT


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Guardacostas Albatros tipo 630. Archivo Coguar.

LAE “Río Zamora”

LG-181

LGZAMO

LAE “Río Palora” LG-182 LGPALO

Guardacostas tipo Rinker. Archivo Coguar.

LAE “Río Tiputini”

LG-191

LGTIPU

LAE “Río Aguarico”

LG-192

LGAGUR

Guardacostas tipo Albatros 1100, Archivo Coguar.

LAE “Río Jubones”

LG-601

LGJUBO.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Guardacostas tipo Interceptoras. Archivo Coguar.

LAE “Río Verde”

LG-611,

LGVERD

LAE “Río Bulubulu”

LG-612

LGBULU

LAE “Río Macara”

LG-613

LGMACA

LAE “Río Yaguachi”

LG-614

LGYAGU

LAE “Río Cañar”

LG-615

LGCAÑA

LAE “Río San Migue”

LG-616

LGMIGU

LAE “Río Quinindé”

LG-617

LGQUIN

LAE “Río Catamayo”

LG-618

LGCATA

Guardacostas tipo Estación Guardacostas Móvil. Archivo Coguar.

LAE “Lago San Pablo” LAE “Lago Cuyabeno”

EG-701 EG-702

EGPABL EGCUYA

LAE “Lago Yaguarcocha”

EG-703

EGYAGU

Las unidades tipo PGM “5 de Agosto” y “27 de Febrero” construidas en astilleros norteamericanos en 1991, se incorporaron al servicio naval en 1992. Las unidades “3 de Noviembre” y “10 de Agosto” construidas en Alemania, en el año de 1954, pasaron al servicio de COGUAR en 1992. Estas unidades hacen puerto Base en la provincia del Guayas y Galápagos. 432

Edificio del Comando del Cuerpo de Guardacostas en la Base Naval Sur de Guayaquil. Archivo del autor.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

De las seis unidades tipo UTB, las dos primeras “Río Puyango” y “Río Mataje”, fueron construidas en Estados Unidos y se incorporaron a la Armada en agosto de 1987; más tarde, construidas totalmente en los Astilleros Navales Ecuatorianos, fueron la “Río Zarumilla” y “Río Chone” entregadas el 11 de marzo de 1988 y las “Río Daule” y “Río Babahoyo”, en julio de ese mismo año. Las dos unidades tipo PCR “9 de Octubre” y “27 de Febrero” llegaron a nuestro país en el año de 1992; fueron construidas en astilleros del estado de Lousiana, Estados Unidos. Por su innovador sistema de propulsión (sin hélices), han dado excelentes resultados operando en nuestros esteros en el control anti delincuencial; han prestado también sus valiosos servicios al Cuerpo de Infantería de Marina en el archipiélago de Jambelí, actualmente se ha cambiado el nombre de estas lanchas por LG “Río Santiago” y LG “Río Esmeraldas”. Unidades guardacostas atracadas en su muelle habitual en Basuil. Archivo del autor.

La incorporación de estas unidades coincidió con la inauguración de las nuevas instalaciones del Comando de Guardacostas en la Base Naval Sur, el 10 de noviembre de 1992, la infraestructura se ha ido desarrollando e implementando en los últimos años permitiendo tener la mayor funcionalidad para el cumplimiento de las labores administrativas y logísticas básicas para las unidades de Coguar. En el mes de julio del año 2003 se incorporó la LAG “27 de Octubre” ex LAE “Manta”, antigua lancha misilera clase Manta, transformada para cumplir funciones de unidad guardacostas y la siguiente (LAE “Nuevo Rocafuerte”) se incorporó en el mes de julio del 2004 con el nombre de LAG “9 de Octubre”. Esta reincorporación al Cuerpo de Guardacostas ha sido de mucha importancia y contribución a las tareas que debe cumplir y son de responsabilidad de este reparto. Unidad guardacostas oceánica realizando patrullajes en mas abierto. Archivo Coguar.

El 24 de octubre del 2002 se suscribió por parte del señor Ministro de Defensa Nacional y el representante de la compañía adjudicataria española, Astilleros de Murueta S.A., el contrato comercial para la adquisición de tres lanchas oceánicas para el Cuerpo de Guardacostas, unidades construidas en España por los Astilleros de Murueta S.A. e incorporadas al Cuerpo de Guardacostas a fines del año 2005, cuya presencia vino a fortalecer aún más a este reparto debido a la importancia,

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

trascendencia y repercusión que tiene el cumplimiento de las tareas de control de las actividades marítimas y de garantizar la seguridad de la vida humana en el mar, combatir los actos ilícitos y proteger el medio ambiente marino costero. Operaciones SAR, rescate de náufragos. Archivo Coguar.

El Cuerpo de Guardacostas es relativamente un reparto joven, pero con una fuerza muy importante dentro de la Institución; esto lo corrobora con su participación durante la situación de emergencia de 1995, en que varias de sus unidades prestaron su contingente cumpliendo diversas labores desde patrullajes, apoyo logístico, transporte de personal, etc. Las unidades tipo UTB y lanchas tipo Pirañas, con motores fuera de borda, han reprimido con rigor las acciones delictivas de los piratas del golfo, lográndose importantes resultados, al impedir la ejecución de varios asaltos, el apresamiento y desarticulación de bandas de piratas, la recuperación de motores y botes de pesca artesanal y deportiva; en fin, a pesar del acelerado auge de estas actividades la delincuencia no ha podido ejecutar con éxito sus acciones porque han sido impedidos por la pertinaz y valerosa acción del personal de Guardacostas, que con el tiempo han adquirido experiencia y destreza para cumplir estas muy peligrosas tareas. Aviones no tripulados (UAV) para vigilancia del área marítima. Archivo Coguar.

Además las unidades del Cuerpo de Guardacostas han participado en múltiples operaciones de búsqueda y salvamento marítimo (SAR), lo que ha permitido salvar muchas vidas humanas en el mar y rescatar embarcaciones que se encontraban en grave riesgo de zozobrar, contribuyendo con ello a la seguridad marítima. Los resultados que se están obteniendo en los diferentes campos en los que ha tenido que actuar el Cuerpo de Guardacostas dejan ver el profesionalismo alcanzado, la sacrificada labor de sus hombres, el gran compromiso con la Institución, que son las bases sobre las cuales se edifica el sano orgullo del personal de Guardacostas, que cada vez que regresa a puerto puede expresar: mision cumplida. 434


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Control de contrabando de combustible. Archivo Coguar.

El Cuerpo de Guardacostas es un Órgano operativo de control marítimo encargado de velar por el cumplimiento de las leyes y reglamentos nacionales y convenios internacionales relacionados con la seguridad de la vida humana en el mar, la actividad marítima, neutralizar las actividades ilícitas, dar protección a los recursos y al medio marino costero. Concomitantemente con los planes de modernización y fortalecimiento del Cuerpo de Guardacostas, el mando naval creó la especialidad de Guardacostas, especialidad que vigorizará en todos los campos el progreso institucional de la autoridad marítima, a fin de lograr un mejor servicio y respuesta ante la comunidad. La profesionalización de los oficiales y tripulantes que voluntariamente decidan optar por esta especialización, era una necesidad de la Institución y su realización se materializó con la creación este año del centro de instrucción y entrenamiento marítimo “Escuela de Guardacostas” que inició sus cursos en el mes de junio del 2010. Desarrollo de la carrera del oficial de guardacostas. Archivo Coguar.

Las actuales instalaciones con las que cuenta el Comando de Guardacostas en la Base Naval Sur datan de 1992, una vez transcurridos 18 años, resultan insuficientes para la tremenda demanda logística y de bienestar del personal asignado tanto al comando como a sus unidades subordinadas, pues sus áreas de habitabilidad, cámaras, cocina, pañoles y talleres se encuentran totalmente saturadas en la actualidad. Esta limitada capacidad que al momento tienen las instalaciones para atender los requerimientos de soporte logístico de las unidades, de instrucción, entrenamiento y de bienestar para las unidades y personal asignado al Comando de Guardacostas, hizo que se visualice una solución integral a estas deficiencias mediante la realización de un proyecto para la adecuación y construcción de nuevas y modernas instalaciones, dotando de la infraestructura adecuada para el normal desenvolvimiento de las actividades y solucionando esta problemática para en un espacio de aproximadamente 30 años. Captura de buque pesquero con contrabando. Archivo Coguar.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

El proyecto en términos generales contempló: Urbanizar el área comprendida entre Coguar y Fertisa, lugar en el cual se construirán las nuevas edificaciones del Comando de Guardacostas. Estas comprenden: Edificio Comando, Centro de Planificación, Entrenamiento y Evaluación (Cepent) y cámaras, cocina, parqueadero.

Proyecto de ampliación de Coguar.

• Adecuar el actual edificio Comando como centro de instrucción y entrenamiento marítimo, es decir donde funcionará la “Escuela de Guardacostas”. • Adecuar las actuales instalaciones del bloque de cámaras, cocina y entrepuentes únicamente como área de habitabilidad. • Realizar la ampliación del hangar de reparación de embarcaciones menores y el mantenimiento de la rampa y el mantenimiento del winche. • Construcción de un área para talleres y pañoles. • Adecuación de las áreas de servicios varios, para bodega de motores fuera de borda detenidos y ampliación y mejoramiento del bar.

Este proyecto ya es una realidad, gracias a la asignación del terreno contiguo al Cuerpo de Guardacostas, que el señor Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Naval con su oficio No Esmaar-JEF-005-R del 27 de abril de 2010. Captura de droga por personal de Coguar. Archivo Coguar.

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LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Con la ejecución de este proyecto se está contribuyendo al logro de los objetivos estratégicos institucionales en lo que respecta al fortalecimiento de la autoridad marítima, que en último término permitirá contar con personal altamente capacitado, para ejercer eficientemente las tareas encomendadas. Los desafíos iniciales de la década de los ochenta no han cambiado, se sigue luchando por unos mares limpios y seguros, esa es su responsabilidad, direccionar los esfuerzos hasta alcanzar el control de todas las actividades que se desarrollan en el mar, aspirando llegar a un nivel de garantizar que ningún pescador sufra las pérdidas de sus motores y su pesca y que todas las actividades marítimas se desarrollen en un ambiente de paz y tranquilidad. El lema de Coguar es: “Controlar las actividades marítimas es nuestra responsabilidad, dar protección y seguridad al pueblo ecuatoriano, la mayor satisfacción”. La función básica del Coguar es controlar las actividades marítimas en el mar territorial, aguas interiores y sistemas fluviales; precautelar la vida humana en el mar; combatir las actividades ilícitas y contribuir a la preservación del ambiente marino costero y la seguridad interna y defensa externa del país. El Coguar para su mejor funcionamiento está conformado por: Estación Guardacostas Esmeraldas (Esgesm), Estación Guardacostas Manta (Esgman), Estación Guardacostas Posorja (Esgpor), Estación Guardacostas Puerto Bolívar (Esgbol), y Estación Guardacostas Insular (Esgins).

Escuela de la Marina Mercante La Esmena cumple con la misión de formar, entrenar, perfeccionar y especializar a oficiales y en general a la gente de mar, capacitándola para su desempeño eficiente a bordo de una nave mercante, y además, para estar en condiciones adecuadas para constituir la reserva de la Fuerza Naval. Edificio de la Escuela de la Marina Mercante Nacional en la Base Naval Norte en Guayaquil. Archivo Esmena.

Su función básica es administrar la formación, entrenamiento, perfeccionamiento y especialización del personal marítimo de acuerdo con las leyes nacionales vigentes, las normas establecidas en los convenios internacionales de los cuales el país es signatario, lo establecido en la Ley de Educación Superior, así como observar los procedimientos establecidos en el sistema de gestión de calidad. Hasta la fecha (2010) se han formado más de 30 promociones de oficiales, así como numerosa marinería en las diferentes especialidades, desempeñándose con eficiencia, tanto en buques de bandera ecuatoriana como en buques extranjeros.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Por ser Ecuador país signatario del Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la gente de mar de 1978 (STCW) enmendado en 1995, la escuela ha debido iniciar un proceso de renovación y tecnificación para cumplir con lo que dispone el Convenio. Actualmente cuenta con sistemas actualizados de mallas macro y micro curriculares para todos los cursos. Desde 1998 cuenta con un simulador para el entrenamiento y evaluación de la competencia en la operación del sistema ARPA (Automatic Radar Plotting Aids) habiéndose dictado cursos para oficiales de la Fuerza Naval, como para oficiales mercantes, patrones de altura y patrones costaneros. Este equipo sirve también para realizar el mismo proceso en el sistema GMDSS (Global Maritine Distress Safety System). Cadetes de Esmena en formación. Archivo Esmena.

La Esmena ha actualizado el concepto de formación integral de todos sus programas académicos, en forma amplia e íntegra, abarcando la instrucción con mayor capacidad de interpretación de los hechos y con todos los valores que en conjunto, esbozan un nuevo perfil profesional del marino mercante ecuatoriano, con ética, conciencia ambiental, eficiencia, responsabilidad, con una visión más amplia del sector marítimo a nivel nacional, regional y globalizada en todas las asignaturas contempladas.

Alumnos de Esmena en aula de clase. Archivo Esmena.

Cursos de formación; de oficiales: Oficial de Cubierta de Tercera y Oficial de Máquinas de Tercera. De tripulantes: Marineros de Cubierta y Aceiteros. Servicios Auxiliares: Electrónico, Electricista, Mecánico Soldador, Mecánico Tornero, Cocinero, Camarero y Salonero.

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Cursos de perfeccionamiento; ascenso de Oficiales Mercantes: a Capitán de Altura y Oficial de Cubierta de Primera; a Oficial de Cubierta de Segunda; a Jefe de Máquinas y Oficial de Máquinas de Primera; a Oficial de Máquinas de Segunda, y a Capitán de Yates de Altura. Ascenso de Marinería: a Patrón de Altura, a Patrón Costanero y/o Contramaestre, a Patrón de Yate Deportivo, a Timonel de Yates Deportivos, a Timonel, a Maquinista, y a Motorista.


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En circular 1164/Rev.2 emitida por el Comité de Seguridad Marítima (MSC) en su período de sesiones 82 (29 de noviembre de 2006) se mantiene al Ecuador en la lista blanca de la OMI, una vez que se ha verificado que se da plena y total efectividad a las disposiciones pertinentes del Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (Convenio de Formación) 1978 enmendado, gracias al cumplimiento pleno y efectivo del convenio SCTW y al mantenimiento de un Sistema de Calidad bajo Normas ISO-9000. La Esmena mantiene una certificación de su Sistema de Calidad basado en Normas ISO 9000, desde el 8 de Marzo de 2001, emitida por “Bureau Veritas Certification”. Posee la acreditación del Organismo Acreditador Internacional UKAS (Reino Unido). Oficiales mercantes. Archivo Esmena.

Gracias a un convenio con la universidad Metropolitana se logra la cooperación académica, a través del cual los oficiales mercantes pertenecientes a las promociones XXVIII hasta la XXXII obtendrán el título de tercer nivel como ingenieros en administración de transporte marítimo y portuario. La carrera del oficial mercante.- Los jóvenes ecuatorianos ingresan a la Escuela de la Marina Mercante Nacional, para recibir una formación que les permita adquirir las competencias para desempeñarse como oficiales de tercera tanto de cubierta como de máquinas, así como de oficiales electricistas, electrónicos y refrigerantes. Luego de aprobar tres años de entrenamiento en tierra y un año de embarque, a bordo de naves mercantes egresa de la Escuela con el título de “Oficial de Cubierta de Tercera” u “Oficial de Máquinas de Tercera”. A lo largo de su carrera el oficial mercante debe cumplir los períodos de embarque efectivo que son: tres años para ascender de Oficial de Tercera a Oficial de Segunda; cuatro años, de Oficial de Segunda a Oficial de Primera y cinco años de Oficial de Primera a Capitán o Jefe de Máquinas, y aprobar los respectivos cursos para perfeccionamiento (ascenso o promoción), que se dictan en la Esmena. El perfil del oficial mercante.- El perfil del oficial mercante titulado por Esmena es adecuado para el ejercicio de las funciones propias de un oficial de la Marina Mercante a bordo del buque: dirección en los aspectos náuticos, de seguridad, de personal, conservación y mantenimiento de los equipos de cubierta y casco, operaciones de carga y estiba, mantenimiento de la maquinaria naval, instalaciones eléctricas, etc. Facilita, además, una formación suficientemente amplia, lo que permite la inserción en ámbitos laborales terrestres relacionados con las empresas marítimas y otras. Con estos estudios se

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

obtienen los títulos profesionales de Tercer Oficial de Cubierta y Máquinas, de acuerdo con el Convenio Internacional STCW enmendado. A través de la universidad Metropolitana, se otorgará la titulación de tercer nivel en el área de administración de transporte marítimo y portuario. Además, el oficial mercante obtiene los despachos de alférez de fragata de Reserva. Personal de marinería con trajes de inmersión. Archivo Esmena.

Formación y perfeccionamiento de la marinería mercante.- La Escuela de la Marina Mercante Nacional da cumplimiento al Convenio STCW, formando y perfeccionando al personal que será parte de la tripulación de buques mercantes ya sea en el área de cubierta o máquinas, marineros y aceiteros respectivamente; de acuerdo a los requisitos establecidos en el Manual de Procedimientos para la Formación y Perfeccionamiento de Tripulantes Mercantes, según la Resolución de la Digmer No 109/01. El personal perteneciente a la marinería puede continuar con su carrera a través de los cursos de ascenso en sus respectivas áreas. Los cursos de formación y perfeccionamiento tienen una duración de 09 semanas y son ejecutados por Esmena dentro de dos fases establecidas en la programación anual de cursos, realizándose en todo el territorio nacional con el apoyo de las capitanías de puerto.

Superintendencias de los Terminales Petroleros De la función básica de las Superintendencias de los Terminales Petroleros: es ejercer la autoridad marítima en el área de su jurisdicción; prevenir y controlar la contaminación; proveer protección y servicios marítimos y portuarios, estas son: Superintendencia del Terminal Petrolero Balao (Suinba). Superintendencia del Terminal Petrolero La Libertad (Suinli). Superintendencia del Terminal Petrolero El Salitral (Suinsa).

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Ubicación geográfica de las Superintendencias de los Terminales Petroleros. Archivo Dirnea.


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Superintendencia del Terminal Petrolero de La Libertad La función básica de Suinli es garantizar la seguridad de las operaciones de carga y descarga de hidrocarburos, proporcionar los servicios portuarios complementarios y prevenir y combatir la contaminación de las aguas en la zona de su jurisdicción. Logo de la Terminal Petrolera La Libertad. Archivo Suinli.

Objetivos: • Controlar el cumplimiento de la legislación nacional e internacional relacionada con el transporte marítimo de hidrocarburos. • Prestar óptimos servicios portuarios al transporte marítimo de hidrocarburos en el área de su jurisdicción. • Controlar la contaminación por derrame de hidrocarburos en el área asignada. • Proveer protección marítima en el área de su jurisdicción.

La función básica de la junta directiva es determinar las políticas tendientes al mejoramiento de la organización y administración de los servicios portuarios, de conformidad con las leyes y reglamentos, que coadyuven al cumplimiento de la función básica y objetivos institucionales. Valm. Ramón Alberto Garay Vanegas, superintendente durante el 2010. Archivo Suinli.

La función básica del Superintendente es: aplicar las políticas emitidas por los organismos superiores, en materia de servicios portuarios, protección de instalaciones y de prevención y control de la contaminación; liderar, y administrar las actividades de la Superintendencia del Terminal Petrolero. Ejercer la representación legal de la entidad y orientar el desarrollo de la misma hacia el logro de los objetivos, mediante la planificación, organización, dirección, supervisión y control de las actividades marítimas, administrativas y financieras. Suinli se encuentra ubicada en el barrio Puerto Rico, contiguo al muelle de Petroindustrial en la ciudad de La Libertad, provincia de Santa Elena. Telefax: 00-593-4-2785785 (08h45-17h00). Operaciones: 00-593-4-2785781 (24 horas). RUC: 1768023400001. Website: www.suinli. com. e-mail: suinli@dirnea.org 441


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Superintendencia del Terminal Petrolero de El Salitral Su función básica es ejercer la autoridad marítima en el área de su jurisdicción; prevenir y controlar la contaminación; proveer protección y servicios marítimos y portuarios. Logo de la Superintendencia del Teminal Petrolero de El Salitral. Archivo Suinsa.

Las facilidades portuarias están constituidas por un amarradero en el estero Plano Seco para buques tanques de hasta 160 metros de eslora máxima, 15.000 D.W.T y un calado de 12 metros, para descarga de gasolina y diesel para satisfacer demanda de la población de Guayaquil y para la central eléctrica Álvaro Tinajero. Muelle No 1, para buques gaseros (LPG/C) de 110 mts. de eslora, 5.000 DWT y 6 mts. de calado. Atracan buques de alije del Depósito Flotante en Punta Arenas, que descargan 2.500 Tons. de gas diario, para atender la demanda del 80% del consumo del país. Muelle No 2, para buques tanques de 110 metros de eslora, 5.000 DWT y calado 6 mts y descarga de fuel oil para generación eléctrica de las centrales Térmicas de El Salitral. Instalaciones de Suinsa, al fondo se observa la ciudad de Guayaquil. Archivo Suinsa.

Muelle en Trinitaria para buques tanqueros de 110 mts. de eslora, 5.000 DWT y 6 mts. de calado. Atracan buques tanqueros con fuel oil para generación eléctrica de la central- Corporación Eléctrica del Ecuador. Fondeadero de Punta Arenas, una área marítima donde se encuentra fondeado el buque deposito flotante de gas, al cual se amarran los buques de tráfico internacional que lo abastecen y los de cabotaje de alije que vienen a Tres Bocas. Se brinda el servicio de practicaje para las maniobras de atraque y desatraque de los buques gaseros y tanqueros a los muelles 1 y 2, así como también para el amarre y desamarre de los buques que transportan productos limpios en el amarradero de Tres Bocas. Se brinda servicio de practicaje en Punta Arenas para las maniobras de abarloamiento y desabarloamiento de los gaseros de tráfico internacional al depósito flotante, en el 2008 se han realizaron 64 maniobras en ese sector. Se provee el servicio de remolcador con los remolcadores “Canopus” y “Bolivar” en apoyo en las maniobras de los buques tanqueros y gaseros que arriban a Tres Bocas y Trinitaria. 442


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Buques descargando gas. Archivo Suinsa.

Se dispone de 4 lanchas para el apoyo de las maniobras, para transporte de personal de las dotaciones y abastecimientos de los buques tanqueros. Actividades destacadas hasta 2010: • Recepción y despacho de naves. 1.338 recepciones y despacho de buques en cabotaje y 60 de buques en tráfico internacional. • Servicio de practicaje con 4 prácticos, por la necesidad de realizar maniobras nocturnas, las mismas que normalmente no se realizan. Se ha dado 3.225 servicios de practicaje. • Se brindó 2.159 servicios de remolcadores. • Las embarcaciones han realizado 6835 servicios de lancha en Tres Bocas y 390 en Punta Arenas.

Mantenimiento de inspecciones continuas a las naves que transportan y operan con hidrocarburos en el área de Suinsa, propendiendo a evitar se produzca una contaminación marítima, en protección del medio ambienten en beneficio de la comunidad. Control de entidades y empresas que manejan hidrocarburo, para preservar el medio ambiente marino y costero en su jurisdicción. Capacitación y entrenamiento del Grupo de Respuesta de Suinsa como de los subcentros de control de la contaminación y centros locales de respuesta de las entidades y empresas mediante la ejecución semestral de ejercicios teóricos-practicos a nivel zonal. Control de la contaminación, ante derrames de hidrocarburos suscitados en el área marítima costera de su jurisdicción y operaciones de respuesta.

Superintendencia del Terminal Petrolero de Balao Mediante Resolución DIGMER Nº 245/03; 19 de septiembre de 2003 se aprueba el Reglamento de Operaciones de la Superintendencia del Terminal Petrolero de Balao y más Resoluciones de la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos, que completan el marco legal para su funcionamiento. Su misión es ejercer la Autoridad Marítima, proteger el medio ambiente marino y proveer servicios portuarios oportunos, eficientes y seguros; satisfaciendo los requerimientos de los buques tanqueros que arriban al Terminal Petrolero de Balao.

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Jurisdicciones zonales para el control de la contaminación. Archivo Suinba.

Tiene como visión ser una autoridad marítima con un alto grado de reconocimiento nacional e internacional; proteger integralmente el medio ambiente marino y proporcionar servicios portuarios con estándares óptimos de calidad y seguridad.

Funciones específicas principales: • •

• •

• Control e inspección de la operación del Terminal Petrolero de Balao; Control de la contaminación en las aguas de su jurisdicción (Centro Zonal de Respuesta); Administración del Terminal en todo lo relacionado con su funcionamiento, seguridad física e industrial, protección, aplicación de tasas y derechos portuarios y demás aspectos afines con esta actividad; Mantenimiento de la seguridad física de las instalaciones terrestres y marítimas del Terminal (Bimesm); Velar por la aplicación correcta de las leyes marítimas nacionales e internacionales, que tengan relación con la operación del Terminal; Plan Nacional de Contingencia:

Es un plan creado para el control de la contaminación por derivados de petróleo o cualquier otro contaminante químico, y lo mantienen las Superintendencias dentro de sus áreas de jurisdicción, observándose que se incluye al área D en Galápagos a cargo de la Dirección Regional de los Espacios Acuáticos Insular y la región E u Oriental a cargo de la Dirección Regional de los Espacios Acuáticos Oriental. Las operaciones de respuesta ante emergencias han sido conducidas tomando en cuenta la prioridad de objetivos en la escena del derrame, condiciones meteorológicas y oceanográficas del lugar, áreas críticas, magnitud y tipo de hidrocarburo derramado, distribución de equipos y materiales de control de contaminación.

Dirección General de Intereses Marítimos La Dirección General de Intereses Marítimos (Digeim) tiene como misión asesorar al Comandante General de Marina y por su intermedio al más alto nivel del Estado, en planificación, desarrollo y empleo del Poder Marítimo, excluyendo lo relacionado al poder naval, fortaleciendo el desarrollo de los intereses marítimos y la conciencia marítima en la población ecuatoriana; así como planificar, dirigir y controlar las actividades relacionadas con el servicio de hidrografía, navegación, oceanografía, meteorología, ciencias del mar, señalización náutica, servicio de dragado, relleno hidráulico e investigación histórica naval y marítima. 444

Logo de la Dirección General de Intereses Marítimos. Arechivo Digeim.


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En uso de su misión y tareas consagradas en la ley y de aquellas expedidas por la Comandancia General de Marina, conforme a la facultad consagrada en el Artículo 3 numeral 11 de su Ley de creación, la Digeim se ha constituido en el organismo central de asesoramiento en todos los aspectos del quehacer marítimo. En materia de conciencia marítima, la Digeim desde la década de los años 80 viene desarrollando un extenso programa de educación ambiental marino con el objeto de crear conciencia en el habitante ecuatoriano, especialmente el costeño, del uso adecuado del mar y de la explotación racional de sus recursos, programa que en la década de los años 90 se emprende conjuntamente a través de un Convenio Interinstitucional con los Ministerios de Educación y Salud Pública, en esta encomiable labor, habiéndose logrado resultados satisfactorios a través de programas desarrollados en diferentes comunidades de la costa, que ha permitido elevar el nivel de vida de sus habitantes. Igualmente, sobre esta materia, la Digeim publica el primer Manual de Aplicación de Leyes y Reglamentos para las Infracciones en el Manejo y Uso de los Recursos Costeros, primer cuerpo legal didácticamente estructurado que permite conocer los diferentes aspectos de la contaminación ambiental, sus infracciones y sanciones, materia sobre la cual se ha trabajado ampliamente con el Programa de Manejo de Recursos Costeros. La labor de la Digeim para lograr incrementar la conciencia marítima en el habitante del Litoral ecuatoriano, la tecnificación y elevación de los conocimientos de la gente de mar, ejecutivos y empresarios del mundo naviero, ha emprendido una gran tarea de capacitación a través de cursos y seminarios a lo largo de su vida institucional. En el ámbito del Programa de Educación Ambiental Marino Costera, la Digeim ha publicado una serie de libros y folletos intitulados entre otros: • Nuestro Mar • Hacia un Enfoque de la Educación en la Escuela Básica. • El Océano Físico, Profundo, Húmedo y Salvaje. • La investigación científica, exploradores del espacio interior. • El océano biológico, que tal allí abajo. • El mar económico • Ecología marina. En aspectos de soberanía marítima, la Dirección también se ha preocupado de efectuar estudios del Nuevo Derecho del Mar, que es la más grande recopilación de Derecho Marítimo que en el seno de las Naciones Unidas se aprobó, instrumento en que nuestro país fue uno de los pioneros y un gran impulsor del mismo, pero que hasta la presente fecha no se ha ratificado por discrepancias en la concepción de la anchura del mar territorial y del reconocimiento del mar territorial en Galápagos con el mismo tratamiento de un Estado archipielágico. Edificio de Flopec en Quito, donde funciona la Digeim. Archivo del autor.

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Como las tendencias de globalización y la interrelación internacional exigen que los países no puedan quedarse aislados, luego de la aprobación de esta Convención en 1982, la Digeim emprendió una serie de conferencias y seminarios encaminados a identificar y resaltar los beneficios que tiene dicho instrumento legal, los mismos que han sido transmitidos y discutidos con diferentes instancias del Ejecutivo y Legislativo y que se encuentran señaladas en dos publicaciones intituladas “Las Primeras Jornadas del Mar” y “Seminario Internacional del Derecho del Mar”, esta última a cargo de la Comisión Permanente del Pacífico Sur. Igualmente, en materia de soberanía, la Digeim en coordinación con la Cancillería ecuatoriana, ha jugado un papel preponderante en lograr que en nuestro país sea aceptado como parte del Convenio Antártico, a través de la teoría de la defrontación que Galápagos tiene frente a dicho continente, gozando con esto de todos los beneficios de carácter técnico y científico que constituyen los objetivos del Convenio, ya que por expresa disposición legal del citado instrumento internacional, no existe derechos de soberanía sobre la totalidad o parte del territorio antártico. Cumpliendo con el compromiso internacional asumido por nuestro país, la Armada Nacional y particularmente la Dirección General de Intereses Marítimos, con el apoyo del Estado ecuatoriano, instaló su base en dicho continente a la que se bautizó con el nombre de “Pedro Vicente Maldonado” en honor a la memoria de este gran científico ecuatoriano. Es a este centro de investigación al que han llegado todas las expediciones ecuatorianas, lo que no solamente constituye un acto de presencia de nuestro país, sino el inicio de un proceso de investigación de sus recursos vivos y no vivos, de intercambio de resultados con otros países y fundamentalmente de los beneficios que estos pueden brindar a la humanidad. Nuestro país desde 1956, es parte de la OMI, que es un organismo especializado de las Naciones Unidas y ante el cual la Digeim tiene la representación, habiéndose logrado bajo el análisis y el asesoramiento de los diferentes instrumentos internacionales, la ratificación de algunos de ellos por ser convenientes a los intereses de la comunidad internacional y nacional. Entre los principales convenios podemos citar a los siguientes: • Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar. • Convenio Internacional para prevenir la contaminación marina. • Convenio Internacional para la formación, titulación y guardia de la gente de mar. • Convenio Internacional sobre arqueo de buques. • Convenio Internacional de responsabilidad civil por daños causados por contaminación de las aguas de mar por hidrocarburos. • Convenio Internacional sobre líneas de carga 1966. • Convenio Internacional sobre búsqueda y salvamento marítimo internacional. • Convenio Internacional para facilitar el tráfico marítimo internacional, etc. 446

En el ámbito de la legislación marítima, la Digeim se ha preocupado conjuntamente con la autoridad marítima, de actualizarla, está constituida de una serie de leyes y reglamentos que


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jugaron un papel destacado en el desarrollo de la Marina Mercante Nacional y en la regulación y control de las actividades marítimas y portuarias. En relación a este punto, se presentaron al Ejecutivo y al Congreso Nacional los proyectos de leyes sustitutivos del Código de Policía Marítima, Ley General de Puertos, Ley de Régimen Administrativo Portuario Nacional, que constituyen nuevos cuerpos legales acorde con los Convenios Internacionales antes citados y con otras regulaciones y tendencias establecidas por la comunidad internacional, para lograr parámetros de absoluta competitividad. Actualmente, la Institución se encuentra empeñada en realizar otras reformas a la legislación marítima, que permitan retomar el papel histórico que ha tenido el país en materia de transporte marítimo y fundamentalmente eliminar una serie de tributos que gravan al sector y que generan que nuestra Marina Mercante no pueda ser competitiva con navieras de otros países que gozan de mejores condiciones y beneficios para el ejercicio de su actividad. En su estructura organizacional, la Digeim tiene como repartos subordinados al Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar), al Instituto de Historia Marítima (Inhima) y al Servicio de Dragas de la Armada (Serdra), este último que constituye un organismo especializado en trabajos de dragado y relleno hidráulico a través del cual la Digeim ha cumplido una gran labor social en la solución de problemas que sufrían varios pueblos de la costa y en la facilitación del comercio exterior ecuatoriano, a través del dragado de puertos y canales de acceso.

Instituto Oceanográfico Desde su creación muchos han sido los esfuerzos que se han realizado por la búsqueda de la superación intelectual de todos sus integrantes, mediante la capacitación técnica y la adquisición de materiales y equipos de última tecnología, lo que ha permitido colocar a esta noble Institución en el sitial de prestigio en el que hoy se encuentra, demostrando a la comunidad científica y a nuestro pueblo, que el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar) es el organismo líder de la investigación oceanográfica nacional, y que tiene la capacidad y el nivel científico y tecnológico que permite un desarrollo racional del poder marítimo en favor del Estado ecuatoriano. Edificio del Inocar en la Base Naval Sur de Guayaquil. Archivo del autor.

Acorde con las políticas de investigación nacional mantiene una permanente vigilancia de las condiciones oceánicas y atmosféricas, los resultados y diagnósticos climáticos realizados en el Inocar lo han llevado a ser designado punto focal nacional para el estudio regional del fenómeno del niño (Erfen) y el emisor oficial del

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boletín de alerta climático para todos los países miembros de la Comisión Permanente del Pacífico Sur integrada por: Colombia, Perú, Chile y Ecuador. Los estudios científicos que se desarrollan en el Inocar contribuyen a la reducción de los riesgos naturales ante los posibles impactos de eventos oceánicos extremos, particular énfasis se ha dado en el monitoreo de la amenaza de tsunamis a través del Centro Nacional de Alerta de Tsunamis, que en el mes de abril de 2010 entregó oficialmente el plan de contingencia ante tsunamis a la ciudad de Esmeraldas. Este plan tiene como objetivo establecer una guía con procedimientos que permitan una adecuada respuesta de la comunidad costera frente a un posible fenómeno de esta naturaleza, asegurando una eficiente coordinación con las autoridades locales. De igual manera se instalaron 70 señales para vías de evacuación gracias al proyecto “Medidas de aprendizaje adaptativo frente a tsunamis en Ecuador, Colombia, Perú y Chile”, proyecto que se está llevando a cabo con la Comisión Oceanográfica Intergubernamental (COI), con el auspicio de la comisión ante desastres de la comisión europea Dipecho y Oxfam. Asimismo, se han realizado varios talleres de capacitación a la población civil y representantes de la ciudad para la preparación en la pronta evacuación a refugios y zonas protegidas. Expandiendo su campo de acción y tomando en cuenta la enorme importancia científica de Galápagos, el Inocar puso en funcionamiento en diciembre de 2009, una extensión del Centro de investigaciones Marinas Galápagos (Cimag) en la isla Santa Cruz, lugar donde se están ejecutando proyectos de investigación en conjunto con el Parque Nacional Galápagos. El Cimag contará con una lancha multipropósito equipada con modernos instrumentos y laboratorios para investigaciones oceanográficas, levantamientos hidrográficos, instalación y mantenimiento de boyas ecológicas y muelles para pescadores. En la estación Santa Cruz funciona además el Centro de Información de Tsunamis Insular, desde el cual el Inocar monitorea esta amenaza, emitiendo las respectivas alertas en caso de requerirse, prueba de ello fue el manejo de la información y de la alerta emitida durante el terremoto en Chile el 27 de febrero del 2010, gracias a las acciones preventivas adoptadas, los efectos del tsunami fueron drásticamente minimizados. Este centro apoya además las tareas de gestión del riesgo, a través de actividades educativas y de concienciación en escuelas, colegios, operadoras turísticas y población en general.

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En el campo hidrográfico, actualmente el Inocar trabaja en el proyecto “Caracterización Hidro-Oceanográfica y Ambiental del Margen Costero” financiado por la Secretaría Nacional de Ciencia y Tecnología (Senacyt). El objetivo fundamental de este estudio es obtener información base a partir de la cual se pueda elaborar mediante la aplicación de sistemas de información geográfica mapas temáticos, cartas náuticas y otros productos cartográficos que podrán ser empleados en la determinación de áreas protegidas, áreas de reserva, áreas sensibles y áreas de desarrollo turístico por las diferentes instituciones competentes. Estos productos servirán también como herramientas para optimizar el empleo de los recursos y el establecimiento de políticas adecuadas en la gestión, monitoreo, conservación, manejo, comercialización, explotación y protección de nuestros recursos naturales en beneficio de la sociedad, en concordancia con las normas ambientales establecidas para tal efecto.


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Respecto a las Ayudas a la Navegación el Inocar se encuentra en una carrera vertiginosa de cara al futuro, gracias al financiamiento de la Senacyt, ha logrado la construcción de un galpón taller, la adquisición de una máquina rotomoldeo y poliuretano para la fabricación de ayudas a la navegación plásticas altamente resistentes, no degradables y totalmente ecológicas; el monitoreo del Sistema de Balizamiento Marítimo del Ecuador, cuyo objetivo es conocer de forma inmediata el estado de una ayuda y la modernización de los equipos lumínicos con tecnología LEDS, con un alcance lumínico mayor y con menor consumo de energía, contribuyen a la mayor eficacia y seguridad en la navegación marítima para los distintos tipos de usuarios. Actualmente, Inocar cuenta con modernas unidades, el BAE “Orión” principal plataforma de investigación, también tiene la LAE “Rigel”, lancha adquirida con el propósito de realizar estudios en las costas, canales y accesos de navegación restringida. Además posee una barcaza boyera y 6 embarcaciones menores las mismas que sirven de apoyo para trabajos de ayudas a la navegación, labores batimétricas y estudio de nuestro mar ecuatoriano. Lancha “Rigel”, utilizada en investigaciones hidrográficas. Archivo Inocar.

El proceso de adhesión del Ecuador a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar), también es tarea primordial del Inocar a través de la unidad técnica de la Convemar que viene ejecutando actividades técnicas científicas para entregar documentos de sustento que contemplen todos los aspectos jurídicos y científicos para la correcta aplicación de las disposiciones de este organismo internacional. El Inocar contribuye también en la formación y capacitación de manera continua a personal de oficiales y tripulantes de la Armada en el campo de las ciencias hidrográficas y de ayudas a la navegación, en el nivel de tecnólogo a través de la escuela de Hidrografía “CPFG. Héctor Chiriboga Guerra”, cuyo logro más relevante es que el curso de Hidrografía haya sido reconocido a nivel mundial como curso categoría B con opción 1 “Hidrografía para Cartografía Náutica”, por la Organización Hidrográfica Internacional (IHO). Instalaciones de Radio Naval en Basuil. Archivo del autor.

Su campo de acción también llega al área cultural, a través del Planetario de la Armada y la Radio Naval 1.510 AM en Guayaquil y 100.3 FM en Esmeraldas, tiene un grado de aceptación que tienen estos dos

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organismos adscritos al Inocar. Durante el primer semestre del año 2010, alrededor de 20.000 estudiantes de nivel medio y superior visitaron el Planetario, centro destinado a la difusión de la astronomía y ciencias afines, que el 25 de julio de 2010 cumplió su XXVI aniversario de creación. Con la Radio Naval desde su creación en el 2005 se inició una comunicación con proyección marinera dirigida a fortalecer los conocimientos sobre los diferentes campos del quehacer marítimo, actualmente es una de las emisoras más escuchadas en el sector sur y suroeste de la ciudad y en Esmeraldas su sintonía va en aumento.

BAE “Orión” (BI-91) Su misión es ejecutar investigación hidrográfica y oceanográfica a fin de contribuir a la obtención de la cartografía náutica nacional y al conocimiento de nuestro mar territorial, su fondo y subsuelo marino correspondiente. Durante los años en que esta unidad ha servido a la Armada se han realizado alrededor de 100 cruceros entre los cuales se contempla: investigación oceanográfica, levantamientos hidrográficos, cruceros regionales y seguridad de veleros en la regata Copa Galápagos, destacando sus 03 participaciones en la I, II, VII expediciones antárticas ecuatorianas, teniendo alrededor de 136.000 millas navegadas en sus 720 días de operación efectiva rerigiéndose así en una de las mejores plataformas móviles de investigación a nivel de Sudamérica; por lo que requiere de una dotación de oficiales y tripulantes eficientemente entrenados y con una constante capacitación para una buena operación de la unidad, contribuye en forma significativa al desarrollo nacional, realizando investigación, presencia marítima y ejerciendo soberanía en el mar ecuatoriano, constituyéndose así en un símbolo para el Instituto Oceanográfico, la Armada Nacional y nuestro país. BAE “Orión” (2010), después de la modernización, con cubierta de vuelo para llevar un helicóptero embarcado. Archivo del autor.

Durante el año 2006, la Dirección General del Material con su propio personal realizó los trabajos de recuperación integral correspondiente al desmontaje de equipos, maquinarias y cambio de planchaje en mal estado, trabajos de habitabilidad, comunicaciones, entre otros. Una de las labores más relevantes fue la construcción de la cubierta de vuelo, que servirá para ejecutar operaciones aéreas que permitan optimizar su capacidad operacional en el mar, beneficiando la investigación marítima costera. 450


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En el área marítima se realizó mantenimiento de los winches, pescantes, marcos rebatibles y otros componentes hidráulicos, el cabrestante las bitas, guías cadenas y anclas, en lo que respecta a la capacidad de telecomunicaciones se adquirieron sistemas de posicionamiento y sistemas auxiliares de última tecnología a fin de lograr una investigación hidro-oceanográfica en el mar territorial y en el Pacífico suroriental, acordes con los lineamientos que demandan los organismos internacionales. En el área de habitabilidad, los camarotes, cámaras, entrepuentes, laboratorios, sala de estar, sala de radio, cocina, lavandería, frigoríficos y baños, fueron dotados de equipos nuevos y apropiados para este tipo de buques.

Instituto de Historia Marítima “Calm Carlos Monteverde Granados” A partir de enero de 1991, el señor capitán de fragata (SP) Mariano Sánchez Bravo, historiador naval, asume las funciones como subdirector del reparto, quien gestionó el proyecto de reconstrucción de las nuevas instalaciones del Instituto de Historia Marítima y la creación del Museo de Historia Naval, cuyos trabajos de remodelación fueron ejecutados paralelamente en las instalaciones del edificio de la Gobernación del Guayas, donde antiguamente funcionaba la Dirección General de la Marina Mercante y del Litoral. Logo del Instituto de Historia Marítima. Archivo del Inhima.

El 3 de marzo de 1994, en el Auditorio “Víctor Naranjo Fiallo”, se realizó la ceremonia de entrega-recepción del edificio y se inauguró la exposición de los bienes históricos culturales, los cuales fueron clasificados y expuestos en cuatro salas del Museo Naval, que desde entonces se lo denomina “Almirante Juan Illingworth”, nombre asignado el 25 de mayo de 1994, en honor al prócer y forjador de nuestra Marina de Guerra. El museo abrió sus puertas a turistas nacionales y extranjeros el 18 de mayo de 1994 presentando en sus cuatro salas, el estudio de las diferentes épocas de nuestra historia naval y marítima, designadas en un principio como: “La Independencia”, “Capitán de navío Rafael Andrade Lalama”, “Capitán de fragata Rafael Morán Valverde” y, “Puerto de Guayaquil y Buque Escuela Guayas”. Desde entonces se encarga de preservar y difundir el patrimonio histórico-marítimo y naval del Ecuador.

Primeras publicaciones del Inhima. Archivo del Inhima.

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En 1995, el Instituto inició un nuevo proyecto, la edición de la Obra “Historia Marítima del Ecuador”, planificada en 14 tomos, habiéndose presentado los dos primeros, el 21 de noviembre de 1997, siendo estos: el tomo VI “La Gran Colombia 1828-1830 y la República 1830-1849, autoría del contralmirante Carlos Monteverde Granados y el tomo VIII “La República 18501860” autoría del capitán de fragata Mariano Sánchez Bravo. En la actualidad se han escrito y editado los tomos III; VI; VII (volumen I y II); VII; IX (volumen I y II), X, XI (1º parte), XII, XIII y XIV de esta obra, presentados entre los años 2000 al 2009 respectivamente. Son trece volúmenes publicados de los catorce tomos programados, los que se han ido editando sin considerar un orden cronológico, pero sí la disponibilidad de investigadores para los temas específicos de cada libro. Aspiramos que este proyecto sea completado hasta el año 2014. Miembros fundadores de la Academia Ecuatoriana de Historia. Archivo del Inhima.

El 15 de julio de 1999, el Instituto, inauguró la Academia Ecuatoriana de Historia Marítima, como Cuerpo Académico de Investigación que apoya la tarea del Inhima. Esta cuenta con el concurso de distinguidos historiadores nacionales y extranjeros, quienes como Miembros de Número y Correspondientes, están comprometidos en dicha labor. El 31 de julio del 2006 el comandante general de Marina, vicealmirante Héctor Holguín Darquea, autorizó la adición de la palabra “Fluvial” al nombre de esta Corporación quedando, entonces “Academia Ecuatoriana de Historia Marítima y Fluvial”. Habiendo renunciado el contralmirante Carlos Monteverde Granados, al cargo de Director, el 15 de enero del 2003 asume las funciones de Director subrogante, el capitán de fragata (SP) Mariano Sánchez Bravo. Una de las actividades más relevantes en ese año, fue la planificación y ejecución del VII Simposio de Historia Marítima y Naval Iberoamericana, realizado desde el 17 al 21 de noviembre, en el Auditorio “Víctor Naranjo Fiallo”, evento al que acudieron distinguidos historiadores representantes de los países de España, Chile, Perú, Uruguay, Argentina, Brasil y Ecuador, quienes disertaron temas relacionados con el comercio marítimo, exploraciones marítimas, las Armadas y sus actuaciones en tiempo de paz y guerra, las ciencias náuticas y su difusión, y biografías de destacados personajes de mar. Este simposio fue la oportunidad de obtener una enorme información histórica marítima y de mantener plenas relaciones de intercambio de estudios e investigaciones con otros países del mundo. Actual director del Inhima CPFG (SP) Mariano Sánchez. Archivo del Inhima.

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En Asamblea General Extraordinaria del 22 de abril del 2004, los Miembros de la Academia Ecuatoriana de Historia Marítima, decidieron por unanimidad oficiar a la superioridad naval, que a este Instituto se le asigne el nombre de “Contralmirante Carlos Monteverde Granados”, en honor a este distinguido oficial que prestó excelentes servicios a la Institución, lo que fue autorizado bajo


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Acuerdo Ministerial No 628 del 1 de julio del 2005. Desde el 1 de agosto del mismo año el capitán de fragata (SP) Mariano Sánchez Bravo es titularizado en el cargo de Director. La primera obra denominada “Episodios históricos e Imágenes de la Armada del Ecuador”, fue presentada el 28 de septiembre del 2006, por el vicealmirante Héctor Holguín Darquea, comandante general de Marina, en la ceremonia del “XXIX Aniversario de la Dirección General de Intereses Marítimos”, realizada en el salón principal del Bankers Club de Guayaquil. Este libro es una composición de episodios narrados sutilmente, con imágenes que tienden a perpetuar los hechos del pasado y a personajes de la Institución naval que en diversas situaciones fueron protagonistas de circunstancias relevantes; así como también a buques e instalaciones de épocas pretéritas que expresan aspectos de nuestra Marina de Guerra. El segundo libro, “Cuerpo de Infantería de Marina: Relatos y Memorias Gráficas”, fue presentado el 12 de noviembre del 2007, por el señor contralmirante Hugo Unda Aguirre en la ceremonia del “XLI Aniversario de Creación del Cuerpo de Infantería de Marina”, realizada en el salón principal del casino de oficiales de la Base Naval de San Eduardo (en Bellavista). Su contenido relata la organización del primer batallón de infantería en el siglo XIX, creado en 1822 estando incorporado el país a la Gran Colombia. Presenta además, el resurgimiento del Cuerpo de Infantería de Marina que inicia su creación en el año de 1952 y, la época de 1981 en la que Paquisha es un hito de gloria, cuya participación en la cordillera del Cóndor, nos ennoblece y da lustre a la nación. La tercera publicación especial, “Escuela Superior Naval: “Comandante Rafael Morán Valverde”, sus principales momentos”, fue presentada en ceremonia oficial, por el señor almirante Germán Yépez Espinoza, el 16 de julio del 2009, en el Auditorio del Inhima “Víctor Naranjo Fiallo”. Esta obra es la remembranza de 187 años de existencia de la Escuela Naval del Ecuador, sus esfuerzos, vicisitudes y sus duros y grandes momentos, que con el paso del tiempo se consolidó y quedó una hermosa tradición, la cual ha ido animando el espíritu de cada generación de guardiamarinas. El Instituto de Historia, consciente del avance de la tecnología y del conocimiento de exposiciones interactivas, que permiten conservar el patrimonio cultural y difundir la Historia Marítima del Ecuador, presentó en enero de 2007, el proyecto de modernización de las cuatro salas del Museo Naval “Almirante Juan Illingworth”, las que han sido remodeladas por etapas, siendo tres de ellas las que actualmente se han modificado. Una de las salas del Museo naval “Almirante Juan Illingworth”. Archivo del Inhima.

El 30 de mayo de 2008, se inauguró la primera sala, denominada “El Puerto de Guayaquil”, ésta, a través de diferentes recursos museográficos, presenta la relación de la ciudad y su puerto a lo largo de su historia, desde los periodos ancestrales de nuestros navegantes aborígenes hasta los protagonistas de la época contemporánea, pues el puerto ha sido para Guayaquil uno de los elementos más relevantes desde tiempos inmemoriales. La segunda sala “Orígenes Navales”, fue inaugurada el 25 de marzo de 2009 y presenta una exposición histórica de las

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

épocas Independentistas, Grancolombiana y Republicana en que se dio paso a la organización y conformación formal de la Armada, que con la creación de la Escuela Náutica labró la trayectoria de esta noble institución. Óleos de personajes históricos. Archivo del Inhima.

“Armada de la Transición” (18331920) es la tercera sala, presentada el 25 de marzo de 2010, comprende una época en que la nación sufrió por los avatares de la política y la diplomacia, y la Armada lamentablemente, se vio inmiscuida en los diversos conflictos ocurridos en algunos lapsos. Esta sala, es como ubicarse en el interior del que fue el submarino “Hipopótamo”, el primero de América Hispánica, construido en Guayaquil en 1838, por el guardiamarina, ecuatoriano José Rodríguez Labandera. Se anhela que en diciembre del año 2011 se logre presentar la cuarta sala a la que se denominará “Episodios del siglo XX”. En los actuales momentos, el Instituto de Historia Marítima, se encuentra ejecutando el proyecto de “Organización y Digitalización del Archivo Histórico”, archivo que constituye una fuente primordial para el rescate del pasado naval y marítimo del Ecuador. Posee copias de documentos de la época colonial y originales de los siglos XIX y XX, a más de un total de 704 cajas que contienen alrededor de 400.000 documentos, las cuales han sido sometidas desde mayo de 2009 a una primera fase de depuración, clasificación y procesamiento técnico con un total de 221.771 documentos. Este proyecto continuará por un periodo de cinco años más. Otros de los servicios que se ofrece es la Biblioteca especializada en historia, poseedora de aproximadamente 8.000 publicaciones entre libros y revistas, que son consultadas por estudiantes, profesionales, investigadores e historiadores. Su objetivo principal es seguir creciendo y contribuyendo al enriquecimiento cultural del personal de la Armada y la comunidad. En la actualidad se está trabajando en una nueva organización y control del fondo bibliográfico, con sus respectivos ficheros digitales a fin de prestar una mejor atención. Biblioteca del Instituto de Historia Marítima. Archivo del Inhima.

Servicio de Dragas 454

El 7 de julio de 2005 se suscribió el contrato entre el Ministerio de Defensa Nacional y los Astilleros de Murueta como parte del proyecto “Limpieza y mantenimiento de puertos, canales


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de acceso, ríos, esteros y relleno hidráulico de barrios marginales” con cargo al programa financiero del Reino de España y la República del Ecuador y fondos propios de la Fuerza Naval, para adquirir una draga de succión en marcha con tolva de 1.500 m3 de capacidad. Una draga estacionaria de cortador de 1.500 HP y un pontón autopropulsado de múltiples servicios más repuestos, accesorios y entrenamiento en los Astilleros de Murueta por técnicos españoles y holandeses. Para el financiamiento se suscribió un convenio de crédito entre el Banco de Bilbao Vizcaya Argentaria S.A. y la República del Ecuador, representada por el Ministerio de Economía y Finanzas. La draga “Francisco de Orellana” DR-90 se incorporó el 20 de mayo del 2008 en la Base Naval Sur. La moderna máquina está dotada de la última tecnología en sistemas de dragado, de propulsión y generación. Draga “Francisco de Orellana”. Archivo del Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Esta draga fue diseñada para minimizar la afectación al medio ambiente que puede causar durante la ejecución del dragado y está destinada según convenio con la Autoridad Portuaria de Guayaquil, para el dragado del canal de acceso a su puerto, manteniendo expedita la línea de comunicación, que es la más importante del país. La draga está equipada con compuertas de fondo para descargar los sedimentos hacia el lecho marino y además tiene la capacidad de bombear los sedimentos hacia tierra por medio de tubería flotante, para cumplir tareas de rellano hidráulico, acción que sirve para mejorar la calidad de vida de los habitantes de barrios marginales. El Servicio de Dragas cuenta con las siguientes unidades: Draga “Zamora” DR-89 Draga “Puyo” DR-87 Draga (tolva) “Fco. de Orellana” DR-90 Draga (cortador) “Tena” DR-88 Remolcador (tritón) “Tungurahua” RB-78 Remolcador (torero) “Sumaco” RB-79 Pontón (autopropulsado) “Toachi” PA-560

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Tareas: • • • •

Dragado y relleno hidráulico. Supervisar obras de dragado y relleno hidráulico. Realizar estudios de dragado para proyectos de dragado y relleno hidráulico. Realizar estudios para la adquisición de equipos de dragado y demás equipos necesarios para sus actividades.

El Serdra es un organismo naval, designado así por la Comandancia General de Marina, (cuya responsabilidad histórica es la de realizar trabajos de dragado, limpieza marítima como fluvial, así como relleno hidráulicos y demás actividades afines para lograr el desarrollo portuario y de áreas de interés social, en todo el país). Draga “Río Coca”. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

El crecimiento del comercio, que obliga cada día a incrementar todo tipo de transporte de mercaderías y personas, especialmente por mares y ríos, provocando una gran afluencia por estas vías, lo cual unido a la sedimentación vuelve poco accesible y utilizable las mismas, por lo que se hace imperativo el dragado y limpieza de los mares, ríos, canales navegables y dársenas portuarias. Esta es la función del Serdra, institución que a más de contar con maquinaria, implementos y personal especializado para cumplir a cabalidad con estos menesteres, labora con un profundo sentido de servicio a la comunidad, fielmente reflejado en las bajas tarifas que aplica por sus operaciones; así como el aprovechamiento del material extraído del lecho trabajado (relleno hidráulico), el mismo que se utiliza para compactar áreas asignadas por los organismos contratantes, logrando así solucionar grandes inconvenientes que padecían pobladores de densas zonas marginales de Guayaquil, Jujan, Yaguachi, Durán, Babahoyo, Machala y Esmeraldas y que hoy en la actualidad han mejorado sus condiciones de vida reflejadas en la salud de los mismos con el uso del relleno hidráulico. Concretamente en Guayaquil se llevó a cabo el proyecto de mayor importancia por su magnitud y alcance social, pues entre 1992 y 1993 se rellenó un área de 350 hectáreas en los sectores que comprende a la Isla Trinitaria, Malvinas, Independencia y Fertisa con una población favorecida de alrededor de 280.000 personas.

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Pero no sólo los puertos son los beneficiarios de este servicio de dragado. Por ejemplo, la represa Daniel Palacios del Proyecto Hidroeléctrico Paute, es dragada permanentemente desde 1990 y a raíz de la catástrofe de la Josefina estos trabajos cobraron enorme importancia al permitir el funcionamiento seguro del corazón eléctrico del Ecuador.


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Relleno hidráulico en barrios marginales de Guayaquil. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

En la actualidad, a más de proyectarse hacia la concesión de más contratos sobre sus labores específicas también es primordial la consecución de dragas más sofisticadas, acorde con las necesidades actuales, la Dirección del Serdra está empeñada en adquirir un área donde levantar un edificio más funcional que el actual y así desarrollar de mejor manera sus actividades en beneficio de la comunidad. Esto unido a la constante capacitación de su personal técnico, administrativo y operacional, hace de esta unidad un organismo capaz de ejecutar proyectos de gran envergadura en el país, ahorrando divisas, propugnando el desarrollo comercial y socio económico, generando empleo a un gran número de ecuatorianos tanto civiles como militares y demostrando en forma general que la Fuerza Naval siempre irá de la mano con el desarrollo de los puertos y pueblos de nuestra patria.

Dirección General de Educación y Doctrina La Dirección General de Educación y Doctrina (Digedo), en base a nuevos paradigmas, valores y principios fundamentales, haciendo un diagnostico interno y externo, ha implementado su planificación estratégica, perfectamente alineada con el Plan Estratégico Institucional “Moran Valverde”, ha formulado cuatro objetivos estratégicos sectoriales; así como también ha emitido las respectivas políticas y estrategias, que permitirán el logro de dichos objetivos y hacer realidad su visión. Edificio de la Digedo en la Base Naval Norte en Guayaquil. Archivo del autor.

Los objetivos estratégicos son: • Optimizar y racionalizar la capacitación del personal naval de acuerdo a perfiles y competencias, coherente con los objetivos institucionales. 457


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• Optimizar los procesos de formación, especialización y perfeccionamiento del personal naval. • Establecer un sistema de doctrina operativa, administrativa y de desarrollo en la fuerza naval. • Fortalecer la instrucción militar y la cultura física como parte integral de la carrera naval.

Para cumplir con eficacia las tareas encomendadas, en su estructura orgánica la Digedo ha incrementado dos subdirecciones subordinadas; la Subdirección de Doctrina, que tiene como función fundamental, la de generar, unificar y actualizar la doctrina institucional por medio de la planificación, investigación y experimentación de cuerpos doctrinarios y la subdirección de instrucción militar y cultura física, cuya función es la de administrar la instrucción militar, la educación física, los deportes y la recreación para el personal naval, así como fomentar la participación en los eventos y competencias deportivas a nivel inter-institucional, nacional e internacional. Portalón de ingreso a la Base Naval Norte, Guayaquil. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Esta Dirección General mediante una gestión apropiada y permanente ha permitido que la educación en la Armada vaya evolucionando de forma sistemática y como resultado de aquello, actualmente cuenta con modelos educativos por competencias tanto para oficiales como para tripulantes. Los modelos educativos de oficiales y tripulantes por competencias, responden a las exigencias y desafíos actuales, a los avances tecnológicos de la ciencia, a reformas curriculares y a procesos de gestión institucional, lo que garantiza contar con oficiales y tripulantes capaces y preparados para cumplir sus funciones y tareas de manera eficiente. La creación de la universidad naval ha sido de gran beneficio para la institución, permitiendo avalar los estudios que realizan los guardiamarinas en la Escuela Superior Naval, otorgando títulos de tercer nivel a su graduación como oficiales de Marina, tales como: licenciados en Ciencias Navales para los oficiales de arma y licenciados en Logística Naval para los oficiales de Abastecimientos, títulos que servirán de base para que en lo posterior puedan continuar sus estudios de postgrados y optar por títulos de cuarto nivel.

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Así también es pertinente señalar que la preparación académica de los tripulantes está avalada por el Centro Tecnológico Naval, instituto superior que luego del tercer año de estudios de los marineros, otorga el titulo de tecnólogos navales con mención en las distintas


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especialidades, título que está plenamente reconocido por el Consejo de Educación Superior (Conesup). Debemos señalar que de la Dirección General de Educación y Doctrina dependen los distintos centros educativos de la Armada en lo militar, administrativo y académico tales como: la Academia de Guerra Naval, la Escuela Superior Naval, el Centro Tecnológico Naval y la Escuela de Grumetes, y académicamente las distintas escuelas básicas de especialización: como son las de Superficie, Guardacostas, Submarinos, Aviación Naval, Infantería de Marina, Abastecimientos, Hidrografía y Sanidad. Instalaciones de la Digedo en Basnor. Archivo del autor.

En relación a la capacitación, otra de las políticas del mando ha sido, premiar el esfuerzo realizado por el personal naval en los diferentes cursos de formación, especialización y perfeccionamiento, para lo cual se ha puesto especial atención en mantener el plan de incentivos, en el que oficiales y tripulantes que obtienen las primeras antigüedades, se hagan acreedores a participar en cursos ofertados por instituciones civiles y militares de países amigos. Además, existe el proyecto de Educación Continua, cuyo objetivo es capacitar a los miembros de la Fuerza Naval durante su carrera naval en áreas de interés institucional mediante seminarios, conferencias, cursos en el país y en el exterior, actividades educativas que no forman parte del proceso de formación, especialización y perfeccionamiento, pero que permiten incrementar sus conocimientos para desempeñar de forma eficaz las tareas asignadas. La Digedo, está empeñada en lograr una verdadera transformación del sector educativo, que permita a cada uno de los miembros de la Fuerza Naval, el desarrollo de todas sus potencialidades, talentos y habilidades, que junto a la práctica diaria de valores y principios fundamentales, hará de cada uno de sus miembros, ciudadanos de bien al servicio de la patria, porque sólo así, estará garantizada la grandeza de sus hombres en tiempos de paz, y la seguridad del país en tiempos de guerra. A la presente fecha este reparto de la Armada está ubicado en la Base Naval Norte, avenida Pedro Menéndez Gilbert, junto al puente de la Unidad Nacional.

Academia de Guerra Naval El año de 1992, la Academia abandona el viejo edificio de la Primera Zona Naval que le había servido durante 29 años para formar generaciones de oficiales, con devoción, dedicación y entusiasmo. Actualmente dispone de una sede funcional en la Base Naval Norte.

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La función básica de la Aguena es perfeccionar oficiales para ejercer funciones de asesoramiento, comando y dirección relacionados con el poder marítimo nacional. Instalaciones de la Aguena en la Base Naval Norte de Guayaquil. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Una academia de guerra basa su visión en el conocimiento, la excelencia académica y el liderazgo; con prestigio internacional. La Aguena planifica y ejecuta los cursos por Correspondencia, Presenciales y licenciaturas para el perfeccionamiento de los oficiales de la Armada. Curso de Estado Mayor promoción 2010. Archivo de Aguena.

1) Por Correspondencia: Estado Mayor (CC-EM), Estado Mayor de Servicios (CC-EMS), Curso Superior Militar (CC-SM), Comando (CC-CO), Dirección (CC-DI) y Dirección Especial (CC-ESP). 2) Presenciales: Estado Mayor (CP-EM), Estado Mayor de Servicios (CP-EMS), Superior Militar (CP-SM), Comando (CP-CO), Dirección (CP-DI), Dirección Especial (CPESP), Administración Naval de Arma (CP-ANA), Administración Naval de Servicios (CP-ANS), Administración Naval de Especialistas (CP-ANE) y Especialización Fase Común (CP-EFC). 3) Licenciaturas en Administración de Empresas, Recursos Humanos, Intereses Marítimos, Material y Ciencias Navales, bajo convenio con universidades del país.

Datos estadísticos que se consideran de importancia: • Desde su creación hasta la fecha (octubre de 2010) la Aguena ha graduado 33 promociones con un total de 407 oficiales del Curso de Estado Mayor. • 29 promociones con un total de 71 oficiales del Curso de Estado Mayor de Servicios, desde 1970. • 10 promociones con un total de 110 oficiales del Curso Superior Militar, desde 1991. • 38 promociones con un total de 525 oficiales del Curso de Comando, desde 1971. 460

Ceremonia de graduación cursos en la Academia de Guerra Naval año 2010. Archivo de Aguena.


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• 30 promociones con un total de 199 oficiales del Curso de Dirección, desde 1975. • 7 promociones con un total de 59 oficiales del Curso de Dirección Especial, desde 1995. • En 1998, la Aguena asume la realización de los Cursos de Administración Naval de Arma, Especialistas y Servicios, desde la promoción 11 y hasta la fecha se han graduado la promoción 18, con un total de 175 oficiales de arma. • 5 promociones con un total de 41 oficiales del Curso de Administración Naval de Servicios. • 5 promociones con un total de 91 oficiales del Curso de Administración Naval de Especialistas. • Promociones con un total de 202 oficiales del Curso de Fase Común. • Una promoción con un total de 14 oficiales del Curso de Operaciones Psicológicas en 1998.

Escuela Superior Naval “Comandante Rafael Morán Valverde” En 1972 se traslada a Guayaquil y es elevada a la categoría de Instituto Superior de Enseñanza donde funcionó hasta 1992, fecha en la cual se traslada nuevamente a Salinas a ocupar sus nuevas instalaciones. La Escuela Superior Naval entrega a los guardiamarinas los suficientes conocimientos básicos necesarios para su futuro desempeño como oficiales de Marina a más de fortalecer el sentimiento de amor a la Institución y a la patria. La inauguración de las nuevas instalaciones se realizó el 24 de julio de 1992 cuando era director el capitán de navío Timoshenko Guerrero Rivadeneira, por último en 1994 toma la denominación de Escuela Superior Naval “Comandante Rafael Morán Valverde”.

Edificio principal de la Escuela Superior Naval en Salinas. Archivo del autor.

Entrada a la Escuela Superior Naval. Archivo del autor.

Centro Tecnológico Naval “Suboficial Gerardo Ramírez Rambay” Una vez que el Ministerio de Educación y Cultura, aprobó el funcionamiento del Instituto Técnico Superior “Centro Tecnológico Naval”, mediante la Resolución Ministerial 2426 del 29 de julio de 1997, se procedió a realizar los trámites pertinentes para el cambio de denominación de Escuela de Perfeccionamiento de Tripulantes por Centro Tecnológico Naval y se sugirió para siglas de este instituto Cetnav.

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Instalaciones del Centro Tecnológico en la Base Naval Norte. Archivo del autor.

La sede del Cetnav es la Base Naval Norte, contiguo al puente Rafael Mendoza Avilés, en la ciudad de Guayaquil, en donde funciona el tercer curso y en la Base Naval de Salinas en que se realiza el primero y segundo curso.

que lo realizan en Salinas el primer y segundo año, donde adquieren, a más de los conocimientos militares básicos, materias técnico científicas. Posteriormente pasan a Guayaquil para completar su tercer año. Al terminar el segundo curso reciben el título de Técnico Superior, para posteriormente al culminar el tercer año se gradúan como Tecnólogos Navales.

Son parte del Cetnav todos los grumetes que ingresan a Salinas para realizar el curso para marineros

Ingreso al Cetnav en Basnor. Archivo del autor.

Las especialidades que se orientan actualmente son: Electrónica, Electricidad, Informática, Mecánica Naval, Administración, Ciencia Navales y Sanidad Naval (funciona en Hosnag). Cetnav funciona con locales propios, dispone de infraestructura moderna, aulas funcionales, talleres, laboratorios, material didáctico con tecnología avanzada; y, además posee personal docente idóneo y más requisitos indispensables para el desarrollo de un proceso técnico pedagógico, acorde con las exigencias ante el advenimiento de la sociedad del conocimiento, es decir en orden al tercer milenio.

Escuela de Grumetes “Contramaestre Juan Suárez” A partir del año 1992 retoma su nombre inicial de Escuela de Grumetes (Esgrum), finalmente el 10 de enero de 1996, se le asigna el nombre de Contramaestre “Juan Suárez”, en memoria del insigne marino que por cerca de cinco décadas sirvió en forma abnegada, leal, valiosa y honrada en las cálidas cubiertas de los buques de guerra de la Armada.

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En la actualidad la Escuela de Grumetes Contramaestre “Juan Suárez”, forma parte del Centro Tecnológico Naval que funciona en la ciudad de Guayaquil y cuyo primer y segundo año se lo realiza en esta Escuela de Formación en Salinas.


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Área administrativa de Esgrum. Archivo del autor.

Escuela de Grumetes “Contramaestre Juan Suarez”. Archivo del autor.

Escuelas Básicas de Entrenamiento y Perfeccionamiento Escuela de Aviación Naval

Afiche de la Escuela de Aviación Naval. Archivo de Esdeav.

Producto de la necesidad de realizar cursos regulares de pilotos navales, conforme se lo estaba llevando a efecto en la Aviación Naval y tomando como referencia la directiva emitida por la Dirección General de Educación Digedu-OFC-001-97-O con fecha 29 de enero de 1997, se dispone crear la “Escuela de la Aviación Naval” con el firme propósito de formar, especializar y perfeccionar a los oficiales y tripulantes de la Fuerza Naval en el campo de la Aviación Naval. La Escuela de Aviación inicialmente funcionó en la Estación Aeronaval de Guayaquil, en la que se desarrollaban los cursos básicos y operativos tanto de ala fija en el avión T34B, como el de ala rotatoria en el helicóptero TH-57, ambos de procedencia norteamericana. En el año 2005 la Fuerza Naval hizo la adquisición de 4 aviones T35B “Pillan” de procedencia chilena, los cuales fueron asignados para realizar el curso básico de aviadores navales. En diciembre del mismo año la Escuela de Aviación Naval, con el señor capitán de corbeta-AV Eduardo Martínez Baracaldo como director, fue trasladada a las instalaciones de la Estación Aeronaval de Manta, ubicada junto al aeropuerto internacional de la ciudad de Manta, donde funciona hasta la actualidad.

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Curso Básico de Aviadores Navales. Archivo Esdeav.

Su función básica es la de especializar, calificar y perfeccionar a los oficiales y tripulantes de la Fuerza Naval, en su preparación profesional en el campo operativo y técnico, en el área de la aviación naval, y de esta manera busca garantizar a la Armada oficiales y tripulantes de elevada calidad moral y profesional, capaces de responder a los desafíos de hoy y del mañana.

Avión T-34B biplaza de entrenamiento. Archivo Esdeav.

Curso Básico de Aviadores Navales Tecnólogos. Archivo Esdeav.

Escuela de Infantería de Marina Su misión es formar, especializar, perfeccionar y capacitar a tripulantes con preparación éticomoral, militar, intelectual, física y técnico-profesional; así como especializar y capacitar a oficiales Infantes de Marina Su visión es ser un instituto de educación superior militar basado en liderazgo, disciplina, honor, excelencia académica y formado por personal calificado contribuyendo a la solución de las necesidades y exigencias en la especialización, formación, perfeccionamiento y capacitación del personal de la Fuerza Naval. Ceremonia en la Escuela de Infantería de Marina. Archivo Dpto. RR.PP. Cogmar.

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Curso de especialización: Curso Básico de Oficiales Infantes de Marina. Cursos de formación: Tecnología en Seguridad Integral para grumetes Infantes de Marina, y curso de grumetes Especialistas Músicos. Cursos de perfeccionamiento: Curso de Perfeccionamiento No 1 para ascenso de MARO-IM a CBOS-IM; Curso de Perfeccionamiento No 2 para ascenso de CBOP-IM a SGOS-IM; Curso de Perfeccionamiento No 1 para ascenso de MARO-MU a CBOS-MU; Curso de Perfeccionamiento No 2 para ascenso de CBOP-MU a SGOSMU; cursos de ascenso de personal de oficiales y tripulantes de la reserva naval, y cursos de reentrenamiento de la reserva naval.

Alumnos de la Escuela de Infantería de Marina. Archivo Esdeim.

Cursos de capacitación: curso de Comandos Anfibios, curso de Hombre Rana, curso de Paracaidismo, curso de Jefe de Salto, curso de Salto Libre Básico, curso de Salto Libre Operacional, curso de Rempaquetador de Paracaídas, curso de Armeros, curso de Enfermeros de Combate, curso de Enfermeros de Buceo, curso de Guerra Irregular, curso de Contraterrorismo, curso de Comunicantes, curso de Guía de Canes Básico, curso de Guía de Canes Antinarcóticos, curso para Capitanes y curso para Suboficiales. Otros cursos: Instrucción Militar Estudiantil Voluntaria y de Apoyo a la Comunidad (Imevac).

Escuela de Superficie A partir de 1990 se inicia el desarrollo del nuevo sistema de simulación naval, ejecutado bajo el convenio IBM-ARMADA, el que fue entregado en 1995 bajo el nombre de “Sistema Poseidón” , al momento se mantiene operativo a pesar de las limitaciones de hardware existentes y representa un medio importante en el apoyo académico que requiere la escuela para los diferentes cursos, así como también para la Academia de Guerra Naval en la ejecución de juegos de guerra y para la Escuadra Naval, por la facilidad de realizar el entrenamiento operativo, sin necesidad de que las unidades se hagan a la mar. Edificio de la Escuela de Superficie, antiguo Centro de Entrenamiento Táctico, en la Base Naval Sur de Guayaquil. Archivo Esdesu.

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Finalmente, el 27 de octubre de 1997, mediante Orden No 31 del comandante en Jefe de la Escuadra Naval, contralmirante Fernando Donoso Morán, se crea la Escuela de Superficie, que nace con el propósito de especializar y perfeccionar a los oficiales y tripulantes para conformar dotaciones que operen las unidades de superficie y para la ejecución de las operaciones navales, con dichas unidades. Para cumplir con este propósito, la Escuela de Superficie realiza los siguientes cursos: Operador del simulador táctico. Archivo Esdesu.

Para oficiales Cursos de Perfeccionamiento: Aplicación/ Calificación Abordo. Cursos de Especialización: Básico de Superficie. Seminarios de Capacitación: Actualización de Comandantes, Capacitación Pedagógica, Jefes de Dpto. de Operaciones, Jefes de Dpto. de Sistema de Armas, Jefes de Dpto. de Ingeniería, O.C.A., Jefe de Guardia, Tacco, Operaciones de Interdicción Marítima, Seguridad de Aeronaves, Guerra Antisubmarina, Fuego de Apoyo Manual, Inglés, Computación, Listos para el Combate, Seguridad Industrial

Para Tripulantes Cursos de Perfeccionamiento: Curso No 1, Curso No 2. Cursos de Especialización: Básico de Superficie, Seminarios de Capacitación: Operador de Sistema Gamma ED, Operador del Sistema NA-21, Spectrum 2000, Actualización de Sonaristas, Capacitación Pedagógica, Sistemas Control de Tiro, Centrales de Comunicación, Pinturas, Pilotaje de Precisión, Operadores SP-21K-SP-100, Cinemática Naval, Montajes y Munición, Supervisor C.O.C., Sislog, Camillero de Combate, Refrigerante, Comunicaciones Tácticas, Supervivencia en la mar, C3I, Soldadura, Control Automático para Electricistas, Mantenimiento de Botes y Balsas Salvavidas, NS-9010, IPN-10, Compresores de Aire, ITLITS, Inglés, y Computación.

Escuela de Submarinos Los instructores de esta escuela, no podrían ni podrán ser otros que los mismos oficiales y tripulantes submarinistas, quienes a mas de aportar con los conocimientos teóricos-técnicos y experiencias, deben transmitir a los alumnos la mística submarinista de tanta importancia y 466


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que se encuentra intrínsecamente ligada al honor y a la responsabilidad de todo submarinista que forma parte de la dotación de esta unidad naval. El tiempo y sus resultados han demostrado sin lugar a dudas, que la creación de la Escuela de Submarinista de nuestra Armada ha sido un éxito ya que ha cumplido con los propósitos para los cuales fue creada. Hasta la presente fecha se han calificado como submarinistas 13 promociones de oficiales, 15 promociones de tripulantes de arma y 9 promociones de tripulantes de servicio y especialistas. El presidente de la República Dr. Alfredo Palacio en el 2005 visita a la Escuela de Submarinos.

La Esdess funciona dentro de la Base Naval de Guayaquil, en la parroquia Ximena, perteneciente al cantón Guayaquil, provincia del Guayas. Geográficamente está localizada en las coordenadas de 2-15-39 de Latitud Sur y 79-54-36 de Longitud Oeste al pie del estero del Muerto. Grupo de alumnos de la Escuela de Submarinos. Archivo Esdess.

Escuela de Guardacostas Con la creación definitiva de la especialidad de guardacostas con resolución del Consejo de Almirantes No 008/09 del 26 de agosto de 2009, comunicado con oficio No CONALMSEC-090-R; 21 de septiembre del 2009, fue necesaria la materialización de un centro de instrucción y entrenamiento marítimo donde se preparen los oficiales y tripulantes que se desempeñan en el sector de los Espacios Acuáticos. Esta iniciativa nació con el Proyecto “Reformar” en el año 2004 debido a la demanda institucional de oficiales y tripulantes que cumplan con los perfiles adecuados para el ejercicio de funciones dentro del campo del desarrollo marítimo, en las áreas de la autoridad marítima. Entrada al Cuerpo de Guardacostas en la Base Naval Sur de Guayaquil, sede de la Escuela de Guardacostas. Archivo del autor.

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Por lo tanto, mediante oficio No DIGREH-APT-126-0 del 26 de marzo de 2010, se autoriza el funcionamiento de la Escuela de Guardacostas (Esdegc), como un organismo adscrito o dependiente operativamente del Comando de Guardacostas (Coguar) y administrativamente de la Dirección General de Educación y Doctrina (Digedo), con el objeto de especializar y perfeccionar a los oficiales y tripulantes que conforman las dotaciones que operan las unidades de guardacostas y que se encuentran en los repartos subordinados a la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos (Dirnea), que es la autoridad marítima nacional. Con este antecedente, la implementación de la Esdegc se convierte en una realidad, cuya función básica es especializar y capacitar a oficiales y tripulantes, así como perfeccionar a tripulantes, para que se desempeñen en los repartos del sector de los Espacios Acuáticos y Guardacostas que voluntariamente decidan optar por esta especialización. Durante el año (2010), inició sus actividades con los siguientes cursos: • Segundo Curso Básico de oficiales Guardacostas, en que participarán los oficiales alférez de Fragata de las promociones 64 y 65 de seis meses de duración a partir del mes de julio. • Curso de cambio de especialidad de oficiales, en el que participaran los señores oficiales de diferentes grados que voluntariamente deseen cambiar su especialidad a Guardacostas, con una duración de tres meses, iniciará en el mes de agosto y se desarrollará en modalidad virtual. • Curso de Cambio de Especialidad para Tripulantes, en el que participaran el personal de cubierta de diferentes grados que voluntariamente deseen cambiar su especialidad a Guardacostas con una duración de tres meses y que iniciará en el mes de junio.

De manera operativa el centro de instrucción y entrenamiento marítimo “Escuela de Guardacostas”, cumplirá con las siguientes tareas: Alumnos de la Escuela de Guardacostas en la sala de clase. Archivo Dpto. RR.PP. de Cogmar.

Como Escuela Básica enmarcada en el modelo del subsistema educativo de oficiales y tripulantes realizará los siguientes cursos de especialización y perfeccionamiento: • Curso Básico de Guardacostas para oficiales con una duración de seis meses proyectado para 12 oficiales de dos promociones por curso a realizarse cada dos años. • Tercer año de Tecnología Ciencias Navales mención Guardacostas para los marineros graduados de Esgrum de doce meses de duración proyectado para 12 marineros por promoción. 468

• Curso No 1 de Perfeccionamiento para ascenso de Marinero a Cabo Segundo.


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• Curso No 2 de Perfeccionamiento para ascenso de Cabo Primero a Sargento Segundo.

Como centro de instrucción y entrenamiento marítimo tiene como función capacitar a los oficiales y tripulantes de todas las especialidades que se desempeñan dentro de la autoridad marítima con la finalidad que puedan cumplir con los perfiles y competencias. Para cumplir con este objetivo el centro de instrucción y entrenamiento marítimo desarrolla cursos especiales en las siguientes áreas específicas: Búsqueda y rescate marítimo: Enfocado hacia la preparación del personal en conocimientos de búsqueda y rescate en cumplimiento de los compromisos internaciones adquiridos para desempeñarse de una manera profesional en el Centro Coordinador Nacional de búsqueda y rescate ubicado en Coguar, así como en las unidades de guardacostas, direcciones regionales y capitanías de puerto. • Curso de Fundamentos y Operaciones de Búsqueda y Rescate. • Planificación de Búsqueda y Rescate Marítimo • Operación del Centro Coordinador Nacional de Rescate Marítimo. • Curso de Buceo Deportivo. Submarino usado por los narcotraficantes colombianos para el transporte de la droga. En el muelle del Cuerpo de Guardacostas para instrucción. Archivo del autor.

Operaciones Marítimas encargada de la instrucción y entrenamiento especializado de las actividades de la Dirnea, como autoridad marítima nacional en la parte operativa. • Curso de Administración Marítima para capitanes de puerto y personal que labora en las capitanías. • Curso de Operación de Lanchas Rápidas, enfocado hacia la capacitación del personal en el empleo de lanchas fuera de borda en ambiente ribereño. • Curso de Operación de Lanchas Interceptoras, para el adiestramiento de oficiales y tripulantes que conforman las dotaciones de las lanchas interceptoras. • Curso de Abordaje, para la instrucción y entrenamiento de todas las dotaciones de las unidades del Comando de Guardacostas. • Curso de Inspección y Registro de Naves. • Curso de Empleo de Equipos de detección de Narcóticos. • Curso de Telecomunicaciones Marítimas. • Curso de Sistema de Comando de Incidentes, capacitando al personal de la autoridad marítima en este sistema de gestión y manejo de incidentes.

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Seguridad Marítima: en función de los compromisos internacionales adquiridos por el Estado, es necesario que la autoridad marítima cuente con personal capacitado en los diferentes tipos de inspecciones y en el manejo de los sistemas informáticos con los que se cuenta la Dirnea. • Curso de Inspector de Naves de Abanderamiento • Curso de Sigmap y Themis.

Contingencias: capacitando al personal de las capitanías y direcciones regionales en la detección y manejo de la contaminación marino costera. • Curso de Inspectores de Contaminación. • Curso de Respuesta ante Derrames de Hidrocarburos.

Maritime English Center: El Maritime English Center se encarga de la capacitación en el idioma inglés del personal de oficiales y tripulantes basados en la necesidad de que los miembros de la autoridad marítima deben tener un conocimiento de este idioma para comunicaciones marítimas.

Escuela de Abastecimientos La Dirección de Educación de la Armada dispone, que una vez aprobado el modelo del subsistema educativo de tripulantes el 2 de octubre de 2002, se inicien los cursos de subespecialidad en el Centro de Estudios de la Dirección de Abastecimientos (Diraba). El desarrollo de estos diferentes cursos se venían ejecutado a través de una organización que funcionaba en forma colateral, con tareas y responsabilidades asignadas a los oficiales de la Diraba, pero considerando que la aplicación del nuevo subsistema educativo para tripulantes exigía la existencia de una escuela básica, que supervise el desarrollo del Plan de Perfeccionamiento Individual del tripulante, el 25 de febrero del 2004, la Dirección General del Material solicita a la Dirección General de Educación se gestione ante el Consejo Superior de Educación el reconocimiento de la Escuela Básica de Abastecimientos (Esdeab). Escuela de Abastecimientos en la Base Naval Sur de Guayaquil. Archivo de Esdeab.

Una vez aprobado el funcionamiento de la Esdeab, se vienen ejecutando con normalidad los cursos: básico de oficiales, cursos de ascenso de tripulantes y el tercer año de tecnología para tripulantes. 470

Ceremonia de izada del Pabellón Nacional en la Esdeab. Archivo de Esdeab.


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Su misión es capacitar a los oficiales y tripulantes en coordinación con la Dirección General de Educación y Doctrina y Centro Tecnológico Naval, en funciones propias de su especialidad. Su función básica es especializar, perfeccionar y capacitar a los oficiales y tripulantes en las áreas: financiera, administrativa, abastecimientos y auditoría en apoyo a la ejecución de las actividades administrativas de las operaciones navales.

Escuela de Hidrografía A partir del 1 de septiembre de 1997, ante la necesidad de capacitar a un mayor número de miembros de la Armada, la Unidad del Curso se trasladó a un nuevo edificio perteneciente al Inocar adoptando el nombre de Unidad Educativa. Con los antecedentes expuestos, el Director del Inocar solicitó al Director de Educación de la Armada mediante oficio No INOCAR-EDH-1435-O del 16 de julio de 2003, que la Unidad Educativa de este Instituto, fuera elevada oficialmente al estatus de Escuela de Hidrografía, con funcionamiento en las instalaciones del Inocar, con dependencia y supervisión directa de la Digedu. Con relación a esta solicitud, la Digedu envió respuesta mediante oficio del Consejo Superior de Educación COSUED–SEC-029-R, del 25 de septiembre del 2003, autorizando la presentación del proyecto de creación de la referida escuela. Laboratorio de Geología Marina. Archivo Esdehi.

Para la elaboración de esta propuesta, los especialistas de las áreas de Hidrografía, Oceanografía, Señalización Náutica y de la hasta ese entonces Unidad Educativa de Inocar, realizaron un estudio acerca de la misión, visión, y tareas de Inocar, así como de las características y funciones de su Unidad Educativa, incluyendo un análisis de la infraestructura física disponible y de la estructura orgánica requerida. Partiendo de este estudio se elaboró el correspondiente proyecto. Es importante señalar que el alto nivel de preparación alcanzado por los especialistas de la Armada, formados en la Esdehi, ha sido demostrado en su aporte científico a la comunidad nacional e internacional, mediante sus investigaciones enfocadas al impacto ambiental y al desarrollo de otras tareas relacionadas con ingeniería de obras costeras, planes de contingencia, auditorías ambientales, proyectos de desarrollo, sistemas de información geográfica, señalización náutica, suministro de datos oceanográficos y meteorológicos. Espectrómetro de absorción atómica. Archivo Esdehi.

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El hecho de contar con una infraestructura física, equipamiento y recursos tecnológicos exclusivos para la formación y capacitación de especialistas y la realización de investigaciones científicas en el campo de las Ciencias Marítimas, particularmente en Hidrografía y Oceanografía, dan al Inocar y a su Escuela de Hidrografía, innegables ventajas con relación a cualquier otra institución o centro de estudios que pudiera desarrollar dicha especialidad en el Ecuador. La creación oficial de la Esdehi al interior de la Armada del Ecuador, sentó las bases para perfeccionar y ampliar su oferta educativa en el campo de las Ciencias de la Tierra y los intereses marítimos del país. Por otra parte se complementa en dicha escuela, en estrecha coordinación con el Centro Tecnológico Naval (Cetnav), la formación de los tripulantes como tecnólogos con menciones en: Hidrografía, Oceanografía o Geomática, en función de las necesidades del país. La Escuela de Hidrografía, con el rigor académico que la caracteriza, permite elevar el nivel de preparación del personal asignado con esos fines, hasta alcanzar los niveles y estándares internacionales que definen la calidad de los trabajos generados por el Inocar. Durante veinte y tres años (1985-2008) el Inocar ha venido dando respuesta de manera creciente, a las necesidades de formación y capacitación de personal civil y militar de la Armada en el campo de las Ciencias de la Tierra (Hidrografía, Oceanografía y Señalización Náutica), lo que le ha permitido acumular una experiencia pedagógica importante y desarrollar programas de estudio más perfeccionados y ajustados a los requerimientos nacionales e internacionales. Lancha hidrográfica “Proción”. Archivo Esdehi.

Los objetivos de la Escuela de Hidrografía de la Armada son: • Formar profesionales en el campo de las ciencias hidrográficas, oceanográficas, de ayudas a la navegación y geomáticas, en el nivel de Tecnólogo, capaces de asimilar y generar ciencia, producir e innovar tecnología, sobre la base de un modelo educativo caracterizado por procesos de investigación, producción y servicios. • Educar de forma integral a los oficiales, tripulantes y servidores públicos, en el desarrollo de su personalidad, en sus dimensiones cognitiva, afectiva y volitiva, orientándolos hacia un ejercicio de la profesión que cultive la ciencia y la tecnología, la disciplina, la responsabilidad, la lealtad, la inteligencia, la creatividad, la toma de decisiones, el cuidado del medio ambiente, el trabajo en equipo y la capacidad de auto educarse, en correspondencia con su visión y misión. 472

Lancha hidrográfica “Pollux”. Archivo Esdehi.


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• Proyectar el desarrollo de cursos, seminarios y entrenamientos en el área de Hidrografía, Oceanografía, Geomática, Medio Ambiente, Señalización Náutica y Seguridad a la Navegación, entre otras, para dar respuesta a las necesidades de la Armada y de la sociedad en general. • Colaborar y suscribir convenios académicos, científicos y tecnológicos con organismos nacionales e internacionales en correspondencia con las directivas vigentes. Lancha hidrográfica “Alnilhan”. Archivo Esdehi.

Los cursos de Hidrografía se realizan cada tres años, con la participación de un oficial de cada una de las tres últimas promociones de Tenientes de Fragata, pertenecientes a la Armada del Ecuador. Adicionalmente, considerando los diferentes convenios con Armadas de países amigos y actas operacionales se prevee la participación en este curso de seis alumnos extranjeros lo que hace un total de nueve participantes cada tres años; así mismo está abierto el ingreso para profesionales del área de la ingeniería o su equivalente relacionadas a la especialidad. La Escuela de Hidrografía (Esdehi), entrega al estudiante al finalizar el Curso Básico de Hidrografía, un certificado de aprobación del mismo, reconociéndole la subespecialidad de Hidrografía. Una vez reconocido el curso internacionalmente por parte de la FIG/IHO, se otorgará al oficial alumno un certificado que lo acreditará como Hidrógrafo categoría “B”. El Inocar y la Escuela de Hidrografía cuentan con embarcaciones de investigación hidrográfica y oceanográfica, las cuales además de cumplir con las actividades de investigación, permiten a los estudiantes poner en práctica los conocimientos adquiridos en las aulas de clases.

Escuela de Sanidad Hasta el año 2001 la Dirección de Sanidad a través del Departamento de Planes y Programas realizaba la planificación y organización de los cursos para oficiales, tripulantes y servidores públicos, siendo el Hospital Naval de Guayaquil el organismo ejecutor de los cursos para tripulantes en la especialidad y subespecialidad en ese entonces Clase “A” y “B”; siendo los cursos de especialidad y perfeccionamiento para oficiales realizados en otras instituciones de salud del país mediante convenios con universidades y ante las necesidades institucionales y de formación de este recurso militar en el área de la salud. Personal administrativo de Esdesn. Archivo Esdesn.

A partir del año 2002 se inició la ejecución de cursos para tripulantes, en el área física de la Dirección de Sanidad (Dirsan), incrementándose en el orgánico la Escuela de Sanidad (Esdesn), manteniendo dependencia

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administrativa y militar y de la Dirección General de Educación y Doctrina, dependencia pedagógica para orientación, supervisión y control del proceso educativo. Mediante mensaje naval No DIRSAN-ESS P-121350Z; abril 2005, se solicitó a Digmat disponer a Dincyp brinde asistencia técnica a Dirsan fin realizar el levantamiento de una infraestructura para iniciar el proceso de construcción de la Esdesn, según la planificación estratégica institucional para el quinquenio 2005–2010, construyéndose 4 aulas, 1 laboratorio de simulación, 2 entrepuentes y adecuándose el área administrativa en la parte baja; sin incrementarse plazas en su orgánico.

Alumnos de la Escuela de Sanidad promoción 2010. Archivo Esdesn.

En el año 2006 se gestiona ante el Consejo Superior de Educación y el Estado Mayor de la Fuerza Naval la legalización para la creación de la Escuela de Sanidad, siendo inaugurada en el año 2007. Mediante el nuevo orgánico aprobado del quinquenio 2008-2012, se reconoce a la Esdesn como una Escuela básica dependiente administrativamente de la Dirsan y técnicamente de la Digedu. Actualmente la Escuela forma, especializa y perfecciona a los tripulantes de acuerdo al nuevo plan de carrera de tripulantes otorgándoles licenciaturas en enfermería, tecnologías médicas en urgencias y otras especialidades, de acuerdo a las necesidades institucionales. Aula de clases de la Escuela de Sanidad. Archivo Esdesn.

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La Armada tiene la posibilidad de formar a través de la Esdesn al personal naval del área de la salud, especializada, perfeccionada y capacitada para conformar un equipo de salud en los repartos navales a bordo y en tierra, conscientes de poner en práctica una medicina más humana con calidez y calidad, tan venida a menos en este mundo globalizado en el que la tecnología, el materialismo han superado la verdadera relación que debe haber entre el equipo médico y el paciente, haciendo que éste sienta la salud, la verdadera paz, la alegría y sobre todo el derecho a la vida.


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Curso de Sanidad. Archivo Esdesn.

Es por esto que para la Armada y para la Esdesn cumplir con su función básica de formar, capacitar, perfeccionar a los actores que forman parte del equipo de salud, tanto a los oficiales médicos/odontólogos como al personal de tripulación, no solo constituye un apoyo para conseguir los objetivos institucionales sino va más allá al ponerse al servicio de la población militar, sus dependientes, la población civil y así contribuir en estas áreas estratégicas desvalorizadas en los últimos tiempos. Su función básica es especializar, capacitar, perfeccionar y actualizar al personal de salud utilizando sus recursos propios o mediante convenios con otros centros educativos, a fin de brindar al servicio de la salud naval, profesionales altamente calificados de acuerdo al interés institucional. La Esdesn se encuentra ubicado anexo a la Dirección de Sanidad en la Base Naval de Guayaquil, Av. de la Marina, vía Puerto Marítimo, Guayaquil, Ecuador. esdesn@armada.mil.ec, (04) 2480096 Ext. 119, mode: 34298, Secretaria Ext. 110. http://www.esdesn.armada.mil.ec.

Escuela contra Incendios y Control de Averías Por necesidad de espacio, las instalaciones de la Escica fueron reubicadas en 1995 al actual sitio, en la puntilla de Santa Elena, detrás del cerro Salinas en la vía a la Chocolatera. En noviembre de 1996 el capitán de corbeta-UN-SS Bolívar Álvarez y el suboficial mayor-CARP José Banchón Quimí, viajan en comisión de estudios a la Escuela de Ingeniería Naval en Viña del Mar República de Chile a realizar los cursos Contra Incendios y Control de Averías. Producto de estos estudios; en el mismo año, el suboficial mayor José Banchón presenta a la Dirección de Educación un proyecto para construir un Simulador Control de Averías, el mismo que es analizado y aprobado por el contralmirante Bulmaro Rodríguez. Para su construcción en julio de 1998, la Comandancia General de Marina suscribió con el Banco del Estado un contrato de préstamo ordinario No 200600. Su ubicación estaría a las instalaciones de la Escuela Contra Incendios. La obra se ejecutó el 30 de mayo de 1999 y a comienzos del mes de agosto de 1999, quedó listo el simulador para su uso. Curso Contra Incendios para el Curso Básico de Oficiales de la Escuela de Submarinos. Archivo Escica.

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Del 8 al 14 de agosto de 1999 se realizó el primer curso, con 16 tripulantes como alumnos pertenecientes a la Escuadra Naval y el BAE “Presidente Alfaro”, a cargo del instructor técnico el suboficial mayor José Banchón y bajo el mando del director capitán de navío-EM. Patricio Hinojosa Larco y como oficial a cargo el teniente de fragata-SU Edwin Loyo Pazmiño. A partir de esa fecha, han pasado varias promociones por esta Escuela tanto oficiales como tripulantes, lo que ha servido para reforzar sus conocimientos a través de la teoría y del entrenamiento real. En febrero de 2002, por haber completado 7 años de servicio consecutivos y previos a un estudio técnico, se inicia la reconstrucción del Simulador de la Escuela Contra Incendios, debido al gran deterioro producto de los continuos ejercicios. La Escuela Contra Incendios y Control de Averías se encuentra adscrita a la Escuela de Grumetes “Contramaestre Juan Suárez”, ubicada en la Base Naval de Salinas.

Unidades Educativas Navales (Liceos Navales) Con Directiva No COGRAL-TED-01-73-03 de Enero de 1973 el contralmirante Sergio Vásquez Pacheco, comandante gGeneral de Marina, norma el funcionamiento del Liceo Naval de acuerdo a la política de la Comandancia General de Marina, el mismo que ha sido creado para promover en la juventud la conciencia marítima nacional encaminada a obtener un núcleo humano en las diferentes actividades nacionales acorde con los ideales de la Armada en el desarrollo del poder marítimo nacional, así como crear un centro de educación que sea un modelo de formación integral de la juventud, capacitándola para optar cualquier carrera profesional de nivel superior.

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Las políticas que se plantearon para la existencia de los liceos navales, son las mismas que se mantienen hasta la actualidad (2010): a. Formar al estudiante de una manera Integral, con una preparación que no solo abarque los campos educacionales sino aquellos que ayuden a formar la personalidad, su moralidad y creatividad. b. No existe el menor ánimo de lucro ni para el particular ni para la Armada en General. c. Con el convencimiento pleno de que la falta de formación de la juventud debe ser la resultante de un entendimiento cabal entre padres de familia y Colegio, se consideró un factor vital en la formación de los estudiantes a los padres. d. Se incentivará la formación de asociaciones de estudiantes con finalidades auto formativas: educacionales, culturales, deportivas y sociales. e. Tanto para la selección, cuanto para la permanencia del estudiante en el plantel, el Liceo llevará una política de estricta justicia e igualdad; las únicas recomendaciones que se tomarán en cuenta será la capacidad intelectual y la conducta que el estudiante acredite con certificados idóneos. f. Por decenas de años el país ha vivido una crisis en su nacionalidad por falta del conocimiento de sus ciudadanos, de los valores patrios de sus recursos potenciales y humanos. Se desea que dentro del ámbito de formación integral de los estudiantes, se aborde permanentemente el


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problema del conocimiento y análisis crítico de la realidad socioeconómica nacional. g. Siendo uno de los propósitos del Liceo el promocionar la carrera naval y en consideración de que la misma requiere de una sólida preparación en las ramas de matemática, se deberá dar énfasis en esta área de las ciencias exactas, no solo en el integral cumplimiento del programa oficial aprobado por el Ministerio de Educación, sino profundizarse en las partes más importantes del mismo. h. En consideración a que el idioma inglés se encuentra en un proceso de difusión mundial y que se lo puede ya considerar como un elemento básico de la cultura general, el Liceo deberá incrementar el número de horas de clase necesarias para garantizar que sus bachilleres egresen con conocimientos avanzados de idioma. i. En la programación académica y para escolar se deberá considerar actividades que permitan a los estudiantes de los tres primeros años conocer los aspectos náuticos que despiertan en él una afición por las actividades del mar. j. La estructura orgánica del Liceo Naval deberá ser eminentemente dinámica a fin de que permita amoldarse a los cambios constantes que conlleva la educación contemporánea. El Rector y el Vicerrector, serán oficiales de Marina en servicio activo, seleccionados sobre la base de sus méritos en el campo educacional. Se mantendrá un número razonable de profesores a tiempo completo. k. La participación de todo el profesorado se la comprenderá en su concepción integral de “Educador”, compenetrándose profundamente en la solución de los problemas que comprenden la formación de la juventud del Liceo. l. Siendo un centro educacional creado por la Armada Nacional, la disciplina del mismo deberá estar encuadrada dentro de las normas y tradiciones navales que implica desarrollar en el estudiantado los conceptos de responsabilidad, autodisciplina y respeto a la personalidad. m. Pese a que el Liceo Naval y la Escuela Naval funcionarán inicialmente en áreas contiguas, no se considera prudente una integración de actividades de estos dos organismos. n. Este literal se debe a que en la fecha de creación de los liceos, el Liceo Naval de Guayaquil, se encontraba físicamente contiguo a la Escuela Superior Naval, la misma que permaneció en la Base Naval Norte hasta 1992. Nota del autor. o. Para alcanzar los propósitos del Liceo Naval, la selección del profesorado deberá ser motivo de un meditado y exhaustivo análisis.

La misión de los Liceos Navales es formar cadetes con amplia conciencia marítima, críticos, creativos y con sólidos conocimientos científicos y de valores, posibilitando su ingreso y permanencia en la “Escuela Superior Naval” y otras instituciones de nivel superior, capaces de contribuir al desarrollo de la sociedad ecuatoriana.

Unidad Educativa Naval “Cmdte. Rafael Andrade Lalama” Guayaquil. Fue el primer Liceo Naval en crearse en enero de 1973; su primer rector fue el señor capitán de fragata Jaime Ramírez Hidalgo y el Vicerrector teniente de fragata Diógenes Fernández Zúñiga. 477


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A partir del año lectivo 1996-1997 se crea el régimen vespertino. La primera promoción de cadetes del Liceo Naval de período 1976-1977 fue de 27 alumnos de la especialidad Físico Matemáticos dando un total hasta finales del año 1999 de 1.719 Físico Matemáticos; 576 Químico Biólogos; 173 Físico Matemático-Químico Biólogo y 127 Físico MatemáticoSociales, dando un total de 2.575 cadetes graduados hasta esta fecha. Unidad Educativa Naval “Cmdte. César Endara Peñaherrera” Quito.- Con la finalidad de lograr la integración educativa de los hijos del personal de las Fuerzas Armadas en la plaza de Quito, el vicealmirante Fernando Alfaro Echeverría, Comandante General de Marina, solicita al Ministerio de Educación y Cultura mediante oficio del 19 de marzo de 1986, la creación de la Unidad Educativa Naval; en respuesta, el Ministro del ramo  Dr. Camilo Gallegos Domínguez, firma el Decreto 3121 del 08 de Abril de 1986, creando la Unidad Educativa Naval. El capitán de navío-EM Nelson Sarmiento asume la tarea de organizar la nueva institución educativa, para el efecto elige a  un grupo selecto de educadores, quienes en lucha contra el tiempo, trabajan en equipo y sin horario, hasta lograr la iniciación de las actividades, este equipo esta encabezado por el capitán de fragata Wilson Guerrero (rector), teniente Reinaldo Ruilova (vicerrector) y Lic. David Pérez (jefe de estudios). En los primeros días de julio del mismo año se da inicio a las actividades académicas; el Liceo Naval nace a la vida pública en la parroquia La Vicentina. El 6 de agosto de 1996 la Dirección Provincial de Educación de Pichincha aprobó la designación del nombre de “Comandante César Endara Peñaherrera” a la Unidad Educativa Naval, en honor a uno de los héroes del combate naval de Jambelí y quien fuera Comandante General de la Marina en el año de 1949. Instalaciones del Liceo Naval de Quito. Archivo Licqui.

De esta forma se constituyeron en pioneros en el país, al establecerse en el primer plantel educativo con régimen Costa en la serranía ecuatoriana; el Liceo Naval desde su inicio imprimió su sello peculiar en la formación integral de sus educandos, permitiéndole crecer vertiginosamente a tal punto que sus instalaciones resultaron estrechas. Conocedor de esta situación el padre Julio Herrera, Párroco de Guápulo propuso a las autoridades ocupar las instalaciones del convento con la sección Secundaria; así se hizo, y permaneció allí por espacio de dos años. Por gestión del capitán de corbeta UN José Noboa de la Torre y un grupo de oficiales del Departamento de Finanzas, el alto mando naval autorizó la compra de las actuales instalaciones ubicadas en el Pasaje El Prado y Av. González Suárez en la población de Conocoto. 478


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Unidad Educativa Naval Jambelí “ALFG Víctor Naranjo Fiallo” Puerto Bolívar.- El Liceo Naval Jambelí, fue creado en el cantón Machala, en la parroquia de Puerto Bolívar y obtuvo autorización oficial para su funcionamiento, mediante Acuerdo No 948 del 01 Marzo de 1990, expedido por el Ministerio de Educación y Cultura, debiendo iniciar clases para el período del año lectivo 1990-1991 con el primer curso. La Armada del Ecuador, consciente de su papel histórico en la educación, crea el Liceo Naval Jambelí, como parte integral de la Fuerza Naval, institución dedicada a la educación integral de la niñez y juventud orense, a la formación de cadetes con amplia conciencia marítima, críticos, creativos, con sólidos conocimientos científicos y valores éticos. El Comandante General de Marina identifica al Liceo Naval Jambelí con el nombre de “ALFG Víctor Naranjo Fiallo” insigne héroe nacional y patrono, el cual constituye el ejemplo diario de maestros y jóvenes liceístas. Liceo Naval de Jambelí. Archivo Licjam.

El 15 de noviembre de 1989, el Directorio de Autoridad Portuaria, en sesión ordinaria, resolvió crear una partida específica en la proforma presupuestaria de 1990 destinados a la implementación y construcción del Liceo Naval en Puerto Bolívar, por lo que a partir del mes de enero de 1990 y con la colaboración del personal docente y administrativo del Liceo Naval de Guayaquil, se procede a seleccionar al personal docente, administrativo y de servicios generales mediante concurso de méritos y oposición. El local para su funcionamiento inicial fue en la Cámara de Industrias, hasta determinar el espacio físico para la construcción del Liceo en terrenos donados a la Armada, por parte del diputado José Ugarte Aguilar. El 1 de marzo de 1990 se inaugura el año lectivo y sale del astillero este navío, que lleva en su mástil el estandarte de la dignidad y del honor, destinado a navegar siempre con rumbo seguro por los mares de la ciencia, del arte, de la tecnología y del desarrollo, se inició la travesía educativa previo a la semana de ambientación, con 6 alumnas y 132 alumnos, distribuidos en tres paralelos de primer curso, guiados por 12 miembros de la Armada Nacional y 12 empleados civiles; de manera progresiva se avanza hasta completar el bachillerato con tres especialidades; Físico-Matemático, Químico-Biológico, y Ciencias Sociales. Para agosto de 1993 se cuenta con local propio, vía a Puerto Bolívar, junto a los linderos de Autoridad Portuaria; y se realiza el traspaso, con el apoyo de los padres de familia, así como de los cadetes, personal civil y militar liceísta, que siempre han demostrado su alto espíritu de cuerpo, y el 23 de Julio de 1994 se realiza la inauguración oficial de estas extensas y modernas instalaciones.

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En 1997 se construyó la Escuela Básica, y en 1998 se impulsó la creación de la sección vespertina y sección prescolar. Unidad Educativa Naval de Esmeraldas “Contralmirante Ramón Castro Jijón”.- La Armada del Ecuador, consciente de su papel histórico crea el Liceo Naval de Esmeraldas, como parte integral de la Armada; Institución dedicada a la educación integral de la niñez y juventud esmeraldeña y a la formación de una generación nueva que en el futuro regirá los destinos de la patria. El Liceo Naval de Esmeraldas, fue creado en la ciudad de Esmeraldas, en los predios de la ciudadela Naval, en la parroquia Luis Tello y obtuvo autorización oficial para su funcionamiento, mediante Acuerdo Ministerial No 5849 del 28 de noviembre de 1997, expedido por el Ministro de Educación y Cultura, Dr. Mario Jaramillo Paredes; autorizando el funcionamiento con los niveles Pre Primario, Primario y Ciclo Básico de nivel medio, a partir del año lectivo 19971998, subordinándolo directamente a Dirección General de Educación de la Armada. El Liceo Naval de Esmeraldas, lleva el nombre del contralmirante Ramón Castro Jijón, nombre que le honra llevar en honor al ilustre marino esmeraldeño que presidiera la Junta Militar de Gobierno, instaurada en el país durante los años 1963 a 1966. Su primer rector fue el capitán de fragata-EM Jairo Arias Buenaño, apoyado por 2 oficiales, 4 tripulantes y 52 empleados entre docentes y administrativos y 320 cadetes, quienes se constituyeron históricamente en los verdaderos fundadores de esta Unidad Educativa Naval. Actividades en el Liceo Naval de Esmeraldas. Archivo Licesm.

A pesar de las incomodidades, empezó sus funciones en el mes de marzo de 1998, con el primero, segundo, tercero, octavo, noveno y décimo año de educación básica formando dos paralelos, cada uno con aproximadamente 30 estudiantes que se embarcaron llenos de júbilo en este gran navío y de los cuales muchos de ellos aún siguen fieles a aquella imperecedera tradición marinera. La apertura de la sección vespertina, brindando educación gratuita a las víctimas de las devastadoras consecuencias del fenómeno de El Niño de 1997, iniciando en mayo de 1998 con un contingente de 85 niños pobres de las periferias de la ciudad.

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Unidad Educativa Naval de Galápagos, Puerto Baquerizo.- Nace con la intensión de incluir a los habitantes que residen permanentemente (colonos) y a los habitantes eventuales (hijos de personal militar, policial, etc.), para integrarlos dentro de la comunidad naval y poder ampliar sus objetivos en el área Insular de la provincia de Galápagos.


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Base Naval Norte En aplicación a la directiva específica temporal COGMAR-LOG-001 de agosto de 1991, se realizó la primera distribución de las instalaciones de la Base Naval Norte (Basnor), la misma que se concretó el 14 de enero de 1993 y que se mantiene hasta la presente fecha. En concordancia a la distribución de las instalaciones a los diferentes repartos, se determinó la necesidad de conformar el comando de esta base, siendo designado el capitán de fragata-UN Patricio Pita Kappés el 1 de marzo de 1993, función que desempeñó hasta enero de 1996. Instalaciones del comando de la Base Naval Norte, archivo del autor.

Debido a la imperiosa necesidad de que este reparto funcione independientemente, la superioridad naval dispone la conformación de una unidad financiera en el reparto en marzo de 1996. En la actualidad en las instalaciones de la Base Naval Norte funciona la Dirección General de Educación y Doctrina, la Academia de Guerra Naval, el Centro Tecnológico Naval, la Escuela de la Marina Mercante, la Unidad Educativa Comandante Rafael Andrade Lalama (liceo Naval) y la Asociación Deportiva Naval.

Base Naval de Salinas En la actualidad la Base Naval de Salinas es el órgano de línea, subordinado a la Comandancia de la Primera Zona Naval y se encarga de administrar las facilidades y servicios en apoyo de los organismos educativos involucrados en la base y proporciona apoyo logístico limitado a la fuerza operativa. Cuenta con una amplia infraestructura entre los cuales podemos citar el hotel naval, subcentro de salud, cine, piscina, canchas deportivas, entre otros; los cuales brindan una excelente estadía al personal del reparto como a los visitantes. Dentro de esta base se encuentra la Escuela Superior Naval, Escuela de Grumetes y la Universidad Naval.

Universidad Naval “Comandante Rafael Morán Valverde” Tras una larga y ardua tarea ejecutada por varios oficiales de la Armada ante las autoridades nacionales de la educación Superior y los miembros del Congreso Nacional de los años 2005-2006, se hace realidad una anhelada aspiración de la Institución, la de contar con una organización que brinde el aval académico de nivel Superior a quienes egresen de la Escuela Superior Naval y en el futuro mediato otorgar títulos de posgrados conforme las necesidades institucionales y particulares de quienes conforman la Marina o fueron parte de ella; se produce la génesis de la Universidad Naval “Comandante Rafael Morán Valverde” con la Ley de Creación expedida por el Honorable Congreso Nacional, publicada en el Registro Oficial No 182 de un viernes 6 de enero de 2006.

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Sede de la Universidad Naval en Salinas. Archivo del autor.

La base para promulgar esta ley por parte del Honorable Congreso de aquel entonces, es la sustentación académica de las diversas etapas de la rica historia que atravesó la Escuela Superior Naval “Comandante Rafael Morán Valverde”, así como la investigación oceanográfica que ejecuta un reparto naval colaborando con el desarrollo económico y social del país, el contar con personal académico de alto nivel y personal sólidamente capacitado, y el poseer la infraestructura necesaria y adecuada para cumplir a cabalidad las exigencias de la educación superior, y los recursos económicos financieros para garantizar su ejecución y permanencia en el país. La ley en sus articulados manifiesta que la universidad, es una institución de educación superior, autofinanciada, con personería jurídica sin fines de lucro, de carácter autónomo en los ámbitos académico, administrativo, y financiero, sus actividades se regirán por las disposiciones de la Constitución Política de la República, la Ley Orgánica de Educación Superior, su reglamento, el estatuto de la universidad aprobado por el Conesup. Su sede principal está ubicada en el cantón Salinas provincia de Santa Elena, con extensiones aún si desarrollarse en la Región Amazónica y Región Insular. La universidad inicia sus labores con carreras profesionales de pregrado en Ciencias Navales y Logística Naval. El estatuto de la universidad fue aprobado por el Conesup en marzo de 2006, cumpliendo así una de las exigencias dispuestas en la ley de creación. Como misión tiene “la formación integral de los miembros de la Fuerza Naval y de personal civil que estudien en sus escuelas o institutos, como profesionales con una conciencia clara de los intereses marítimos del Ecuador proactivos en las actividades de desarrollo marítimo y su ámbito de operación, orientados a fortalecer la seguridad y el desarrollo de la nación”. Graduación de licenciados. Archivo de Uninav.

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Entre sus fines consta: crear y asimilar críticamente el conocimiento en los campos avanzados de las ciencias, la técnica, la tecnología, el arte y la filosofía, en la dimensión de una defensa integral de los intereses del Ecuador en el mar. Formar profesionales e investigadores sobre una base científica, ética y humanística, dotándolos de una conciencia crítica de defensa y desarrollo de los recursos e intereses marítimos, sentido de responsabilidad social, que les permita actuar frente a los requerimientos y tendencias del mundo contemporáneo y liderar creativamente procesos de cambio para un desarrollo humano.


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Estudiar el patrimonio marítimo, mercante, portuario, de pesca y ambiental, aportando significativamente a su desarrollo y aprovechamiento de los recursos del mar, coordinando con las actividades que desarrollan el Estado y los particulares. Estudiar y analizar los problemas nacionales y proponer con independencia, formulaciones y soluciones pertinentes para dinamizar el potencial económico, científico y tecnológico con la investigación y ciencias del mar. Prestar apoyo y asesoría al Estado para conformar un complejo geomarítimo nacional, fortalecer la industria naval, el desarrollo portuario y de la infraestructura productora de recursos del mar en los órdenes científico, tecnológico, técnico, cultural y artístico, con autonomía académica e investigativa. Contribuir mediante la cooperación con otras universidades e instituciones a la promoción, al fomento, al mejoramiento de la calidad y acceso a la educación superior. Vincular la colectividad naval y la Armada con la comunidad ecuatoriana, latinoamericana y mundial, para un solidario obrar a favor de la paz, la justicia y la equidad como base del desarrollo humano y marítimo del Ecuador. Docente impartiendo conferencia. Archivo Uninav.

Como objetivos generales entre otros tiene: contribuir al desarrollo del país y de sus intereses en el mar, formando, capacitando, entrenando y perfeccionando a estudiantes y profesionales en carreras técnicas o tecnológicas, de pregrado, postgrado y educación continua, en las especializaciones y modalidades que la Universidad oferta. Desarrollar y aplicar currículo de carreras, sistemáticos, holísticos e innovadores, que articulen sinérgicamente los elementos de la educación integral con las competencias que constitucionalmente el Estado asigna a la Armada a fin de permitir la tecnificación y difusión de los valores del mar. Desarrollar una educación universitaria activa y creadora, orientada a despertar el espíritu de iniciativa, el análisis crítico y la autonomía intelectual, forjando la personalidad de individuos proactivos y creativos, con una conciencia marítima que supere lo tradicional e impulse el desarrollo del mar y su entorno como una necesidad impostergable. Potenciar la investigación científica de los recursos del mar, a fin de formar profesionales innovadores que contribuyan al desarrollo sostenido y la transformación del país. Desarrollar una administración educativa eficaz, eficiente y pertinente, basada en la participación activa, la consulta para adoptar decisiones colectivas, la resolución de conflictos, el trabajo de equipo y el liderazgo centrado en principios. Apoyar y promover la capacitación, perfeccionamiento e investigación docente en campos pedagógicos vinculados al desarrollo marítimo portuario. Promover el desarrollo institucional y comunitario, a través de investigaciones, transferencia de tecnologías y proyectos sociales. 483


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Dirección General de Recursos Humanos Mediante Acuerdo Ministerial No 001, del 2 agosto de 1990, se crea la Dirección General de Recursos Humanos, como un organismo dependiente de la Comandancia General del Marina, encargado de la Gestión del Talento Humano (militar y civil) de la Fuerza Naval. La función básica de la Dirección General de Recursos Humanos (Digreh) es planificar, evaluar, controlar y asignar el recurso humano velando por la salud, vivienda y bienestar del personal, de acuerdo a las políticas institucionales.

Organigrama de la Dirección General de los Recursos Humanos

La estructura del sector de Recursos Humanos de la Fuerza Naval, se alinea con la función básica consagrada en el estatuto orgánico por procesos de la Fuerza Naval y su operatividad se sustenta en sus repartos subordinados: Dirper, Dirbie, Dirviv y Dirsan. Los Consejos Reguladores de la Carrera del personal Militar tanto de oficiales como de tripulantes, constituyen órganos consultivos y resolutivos, cuya conformación y estructura se encuentra regulada en la Ley Orgánica de la Defensa y los Reglamentos respectivos. Se encuentra ubicada en la Base Naval de Guayaquil y su posición Geográfica es: Lat. 2° 15’ 54.72”S, Long. 79° 53’ 58.02”W.

Dirección de Personal Dentro de la nueva organización de la Dirección General de Recursos Humanos se encuentra la Dirección de Personal cuya función básica es ejecutar la planificación, reclutamiento, asignación, control y evaluación del recurso humano de la Armada. Este órgano administrativo está representado por el Director de Personal. 484


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Edificio de las Direcciones Generales en la Base Naval Sur, archivo del autor.

Para el cumplimiento de la función básica, se han definido los siguientes procesos y productos: • Aprovisionamiento del personal militar, • Gestión Técnica de Personal Militar, y • Gestión Técnica del Servidores Públicos.

Personal

de

Dirección de Bienestar Como toda organización, la Armada ha crecido y considerando el gran campo de acción que abarca dar bienestar al personal, vio la necesidad de separar las labores educativas, de vivienda y sanidad. Para brindar un mejor servicio y siendo consecuente con las directrices establecidas en el Oriset 2010 modificaciones en su estructura orgánica es por esto que según Decreto Ministerial 149 de diciembre 2009 se crea la Dirección de Bienestar y Desarrollo Humano, que tiene como función básica ”contribuir con el bienestar de los miembros de la Armada fortaleciendo su núcleo familiar y mejorando su calidad de vida a través de servicios de asistencia social, legal, espiritual, y centros de recreación”. Actualmente (2010), las oficinas de la Dirbie se encuentran en la Base Naval Sur en las antiguas instalaciones del Comisariato Naval de Mercaderías Sur, pero se están realizando los esfuerzos porque esta nueva Dirección que tiene una función tan importante, como es la de atender casos orientados al desarrollo y crecimiento personal, cuente con instalaciones propias y acorde a sus nuevas tareas. Por esta razón se está desarrollando el proyecto de las nuevas oficinas de la Dirbie en la calle Vacas Galindo y 5 de Junio. Edificio de la Dirbie en la Base Naval Sur de Guayaquil, donde funcionó hasta finales de 2010. Archivo del autor.

Adicionalmente como una de las actividades y buscando siempre brindar un mejor servicio, la Dirbie cuenta con los almacenes de uniformes ubicados en Guayaquil (Base Norte y Base Sur, en Quito y en Esmeraldas). El mando naval, preocupado por mejorar el bienestar del personal de oficiales, tripulantes y servidores públicos de la Fuerza Naval, ha determinado que es necesario implementar nuevos

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planes que busquen mejorar su calidad de vida y por ende su desempeño para la consecución de los objetivos estratégicos institucionales. Forma de vida es una expresión que se entiende como la manera en que una persona se conduce en sus actividades cotidianas; la calidad de vida de una persona pasa por mejorar su forma de vida, de modo tal que ella fortalezca sus capacidades para moldear el orden social y pueda apropiarse de su futuro. Para conocimiento general uno de los logros más significativos de la Dirbie es la creación del Centro de Mediación de la Armada, que tiene como finalidad buscar soluciones de conflictos específicos de manera pacífica en la cultura de paz y diálogo atendiendo a los requerimientos del personal de la Institución y sus familias, respaldada por el comando general de Marina y el Ministerio de Defensa Nacional y registrado en el Consejo Nacional de la Judicatura de acuerdo a la Ley de Arbitraje y Mediación. Este Centro de Mediación funciona actualmente (año 2010) en las oficinas del Dpto. Social y Legal de la Dirbie ubicado en Guayaquil, en las calles Chambers No 225 y 5 de junio. Como proyectos se tienen la creación de las Unidades de Mediación calificadas en Quito, Esmeraldas y Jaramijó. Adicionalmente la Dirbie cuenta con talleres de sastrería, peluquerías y el gabinete de belleza SPA que está orientado a las esposas del personal militar y personal femenino de la Institución. Siempre buscando los mejores servicios y al más bajo costo, la Dirbie cuenta con el seguro de vehículos particulares, donde todo el personal es incluido con las condiciones más favorables que en el mercado normal y como apoyo adicional el descuento de las cuotas es a través de su sueldo mensual. Dirección de Vivienda En sus cortos años de existencia, la Dirección de Vivienda (Dirviv) ha sido protagonista en la adquisición y construcción de villas y/o departamentos en todo el territorio nacional, dando atención a todas las ciudades, priorizando a lugares donde existe el mayor porcentaje del personal naval. La Armada, en su afán de disminuir el déficit habitacional ha dispuesto la ejecución de los siguientes proyectos de construcción y equipamiento a nivel nacional, como lo demuestra el siguiente cuadro: • Un bloque de 16 Dptos., para tripulantes en Puerto Bolívar. • Un bloque de 20 Dptos., para tripulantes en Esmeraldas. • Un bloque de 20 Dptos., para Guayaquil. • Adecuación y amueblamiento A.D.O. “C” Guayaquil. • Adecuación y amueblamiento Salinas. 486

• Adecuación y amueblamiento A.D.O. Quito.


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La Dirección de Vivienda ha sido la verdadera impulsadora de la adquisición de vivienda particular en íntima coordinación con la Cooperativa de Vivienda Armada Nacional (Covian), cubriendo de esta manera tanto el ámbito de la vivienda fiscal como de la vivienda propia para tratar de dar una solución definitiva al problema habitacional, es así que al momento esta Cooperativa mantiene aproximadamente 4.782 socios, quienes se han beneficiado en los diferentes programas de vivienda, mencionando los principales: Jardines de Panorama, Girasoles, Brisas de Santay, Alcance, Abel Gilbert, Fragata, El Recreo, etc.. en Guayaquil.

Dirección de Sanidad La sanidad de la Armada de hoy persigue con el apoyo de la superioridad naval, grandes aspiraciones las mismas que ya se encuentran asentadas en el plan estratégico naval de mantener una Fuerza Naval altamente operativa y con capacidad de contribuir con el fortalecimiento del desarrollo nacional. Entrada de la Dirección de Sanidad en la Base Naval Sur de Guayaquil. Archivo de Dirsan.

Su función básica es administrar con calidad el sistema de salud naval con enfoque integral, priorizando la atención primaria y articulando los diferentes niveles de atención en salud; contribuir con la logística sanitaria a las operaciones navales y al bienestar de la familia naval. La Dirección de Sanidad (Dirsan), está ubicada en la Base Naval Sur, avenida de la Marina, vía al Puerto Marítimo, en la ciudad de Guayaquil. Hospital Naval de Guayaquil El 11 de noviembre del 2010 cumplió 27 años de funcionamiento; en las áreas de hospitalización existen 143 camas disponibles para brindar atención en los servicios de clínica, cirugía, traumatología, ginecología, pediatría, neonatología, unidad de cuidados intensivos, observación en emergencia. Imagen del Hospital Naval de Guayaquil, ubicado en la Base Naval Sur de Guayaquil. Archivo Hosnag.

Consulta externa cuenta con las siguientes especialidades: Cardiología, Cirugía General, Cirugía Pediátrica, Plástica, Cirugía Vascular, Dermatología, Endocrinología, Gastroenterología, Ginecología-Obstetricia, Hematología, Infectología, Medicina General, Medicina Interna, Nefrología, Neumología, Neurocirugía, Neurología, Nutrición y Dietética, Oftalmología, Oncología Clínica, Oncología Quirúrgica, Otorrinolaringología, Pediatría, Proctología, Psicología, Psiquiatría, Traumatología, Urología y Fisiatría. 487


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En julio de 2003, se inicia la gestión para la conformación de la Unidad De Medicina Hiperbárica, siendo su gestor el capitán de fragata-CSM Edgar Rodríguez Reyes, de especialidad Traumatólogo-Hiperbarista, entrando en funcionamiento en julio de 2005.

Medicina hiperbárica. Archivo Hosnag.

Esta especialidad es una rama de la medicina que estudia el comportamiento de los gases en el cuerpo humano a diferentes atmosferas de presión. El Hosnag se proyecta a la comunidad a través de acciones cívicas y jornadas medicas con programas de atención primaria costeras, donde se desarrollan maniobras militares; en campañas de vacunación y atención emergente a los sectores marginales y periféricos de la ciudad, así mismo participa en acciones conjuntas con otras instituciones de salud de la localidad, a fin de consolidar trabajos para resguardar la integridad personal y comunitaria en caso de desastres, epidemias o conflictos armados. La función básica es administrar el sistema de Sanidad Naval, apoyar a las operaciones navales y contribuir al sistema nacional de salud pública

Hospital Naval de Esmeraldas Con fecha 7 de agosto de 1992, siendo ministro de Defensa el general José Gallardo Román, durante el gobierno del doctor Rodrigo Borja Cevallos, mediante decreto publicado en el Registro Oficial 995 se crea el Instituto de Seguridad Social de las Fuerzas Armadas Issfa, se legaliza la atención médica mediante los seguros de, enfermedad y maternidad, de accidentes profesionales, de invalidez, así como el Reglamento del Sistema Auxiliar de Salud (SAS), que permitieron la vigencia de atención médica integral, hospitalización, consulta externa, servicio obstétrico, órtesis, prótesis y rehabilitación, servicio farmacológico, y estudios de auxiliares para el diagnóstico y tratamiento. El 27 de enero de 2002, en la ciudad de Esmeraldas, en terrenos de la Autoridad Portuaria de Esmeraldas, adyacente al Comando de Operaciones Norte, cedidos en comodato a favor de la Armada del Ecuador, el señor contralmirante Renán Sánchez Coba, comandante de Operaciones Norte y el Director de Sanidad, proceden a colocar la primera piedra del futuro Hospital Naval de Esmeraldas (Hosnae). 488


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Vista panorámica del Hospital Naval de Esmeraldas. Archivo Hosnae.

El 6 de agosto de 2004, se inaugura el Hosnae, con un diseño arquitectónico horizontal, en pabellones tipo modular de dos plantas, con 12 bloques. Inicia sus actividades con la atención en consulta externa, que marcó el inicio de incesantes esfuerzos por ampliar la prestación de servicios de acuerdo a como se iban implementando y equipando las distintas áreas de atención hospitalaria, manteniendo desde su inicio un compromiso de calidad en el cumplimiento de la función básica, que es proporcionar atención de salud integral a los miembros de las Fuerzas Armadas, sus dependientes y derecho habientes localizados en la provincia de Esmeraldas y frontera norte, así como a pacientes civiles debidamente legalizados a fin de mantener el potencial humano en el más alto nivel de salud en tiempo de paz o conflicto. Personal administrativo militar y civil del Hosnae. Archivo Hosnae.

El hospital se integró de esta manera al sistema de salud de la Armada y del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, por lo que en esa época se iniciaron los trámites de calificación y categorización ante el Issfa, quienes en un principio autorizaron la atención médica en el nivel 1 de complejidad y luego de un proceso de recalificación se autorizó la atención médica en hospitalización y centro quirúrgico en el nivel 2. En la actualidad (2010), el hospital cuenta con las áreas de: consulta externa, emergencias y hospitalización. Con las especialidades de: Cirugía General, Medicina Interna, Pediatría, Ginecología y Obstetricia, Traumatología, Salud Mental, Anestesiología y Odontología, además de los servicios de Diagnóstico y Tratamiento en Fisiatría, Laboratorio Clínico y Radiológico, Centro Quirúrgico, Unidad de Quemados, Unidad de Cuidados Intensivos y los Servicios de Farmacia y Ambulancia. El área de hospitalización tiene una capacidad de 50 camas. 489


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Al revisar las estadísticas del hospital se puede observar una tendencia de crecimiento constante en todos sus servicios, el año 2004 registra 4.373 atenciones; el 2005: 15.409; 2006: 21.804; 2007:23.196; 2008: 24.807; 2009: 24.780 y de enero a julio del 2010 se han realizado 13.465 atenciones médicas y odontológicas. Esto refleja la acertada decisión de crear un centro hospitalario en la ciudad de Esmeraldas para brindar atención a los militares y sus familiares acantonados en la frontera norte. Ingreso al Hospital Naval de Esmeraldas. Archivo Hosnae.

El Hosnae ocupa un lugar destacado en el panorama hospitalario de la ciudad de Esmeraldas, y tiene un gran talento humano, la mayoría de origen esmeraldeño, excelente infraestructura y equipos de alta tecnología, para atender al personal militar en tiempo de paz y de conflicto. El 27 de marzo de 2010 luego de cuatro meses de arduo y fructífero trabajo de todos y cada uno de los integrantes del Hosnae se ha logrado la acreditación como un hospital de calidad avalado por el organismo acreditador ecuatoriano OAE, y el organismo acreditador americano Anabs. Es importante resaltar que a la fecha (2010) el Sistema de Sanidad Naval en Esmeraldas, atiende a más de 7.731 beneficiarios (personal militar y dependientes de la plaza de Esmeraldas), para lo cual cuenta con 149 servidores de la salud, de los cuales 18 son médicos, 5 odontólogos, 23 enfermeras y 17 paramédicos entre auxiliares de enfermería, tecnólogos y técnicos de sanidad, y 61 empleados técnico administrativos quienes asumen la responsabilidad de otorgar salud en tiempo de paz como de conflicto. Su función básica es proporcionar atención de salud integral a los miembros de las Fuerzas Armadas, sus dependientes y derechohabientes localizados en la provincia de Esmeraldas y frontera norte, así como a pacientes civiles debidamente legalizados a fin de mantener el potencial humano en el más alto nivel de salud en tiempo de paz o conflicto.

Dirección General del Material La Dirección General del Material (Digmat), con la adquisición de las modernas unidades de superficie y submarinas por parte de la Armada se desarrolla y consolida en su rol básico de proveer el apoyo logístico que la fuerza operativa requiere en el cumplimiento de su misión fundamental, mediante la creación y reorganización de todas sus direcciones técnicas.

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Con el desarrollo desde 1997 del Nivel III y con la creación de la Dirección de Investigación y Desarrollo, se cumplió con la tan anhelada aspiración institucional de poder desprenderse, aunque sea parcialmente, de la dependencia extranjera, que venía agobiando las exiguas arcas


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de su recortado presupuesto. Igualmente, los Talleres Integrados de Dirección de Electrónica, Comunicaciones y Armamento y la Maestranza de la Dirección de Ingeniería Naval, también aportaron con su inmensa experiencia para mantener en las mejores condiciones a las unidades operativas. Contralmirante Oswaldo Zambrano C. Director de Digmat en 2010.

Conscientes de la responsabilidad histórica que le ha sido asignada por la Armada Nacional, para contribuir al desarrollo socio-económico del país, la Digmat cumple con la misión de administrar las funciones de abastecimiento, mantenimiento y reparación, desarrollo de bases y transporte, privilegiando la investigación y el desarrollo. La Dirección General del Material está ubicada en la Avenida de la Marina Vía Puerto Marítimo, Base Naval Sur - Guayaquil.

Dirección de mantenimiento y Recuperación de Unidades Navales Dirección de Mantenimiento y Recuperación de Unidades Navales y Munición (Dimare) es un órgano técnico administrativo con sede en Guayaquil, subordinado a la Dirección General del Material. Mediante acta CONALM No 11/06 en Sesión Ordinaria a los 11 días del mes de octubre de 2006 mediante resolución CONALM 066/06, se aprueba la nueva Estructura Orgánica de la Armada, dando por creada la Dirección de Mantenimiento y Recuperación de Unidades Navales y Munición (Dimare), como un organismo adscrito a la Dirección General del Material, con el objeto de gestionar las actividades de mantenimiento relacionadas con la ingeniería naval, electromecánica, electrónica y armamento, de las unidades navales; así como la administración del material bélico. En cumplimiento de la Ley Orgánica de la Contraloría General del Estado, la Armada, estructura la organización en función de los procesos asignados a cada sector; al sector del material se la asigna las funciones logísticas de mantenimiento, abastecimiento, desarrollo de bases y transporte. El proceso de mantenimiento se efectuaba a través de dos Direcciones: la Dirección de Ingeniería Naval y la Dirección de Electrónica, Comunicaciones y Armamento; la una encargada del mantenimiento relacionado con la ingeniería naval, electromecánica y la otra el mantenimiento de los sistemas electrónicos y armamento. Cada Reparto realizaba el mantenimiento de las unidades navales por su lado, sin considerar la unidad naval; estaba conformada por sistemas mecánicos y electrónicos, lo que ocasionaba que el mantenimiento no sea integral; todo esto sumado a una parada prolongada, tiempo perdido y costos onerosos, obligó a fusionar los repartos navales encargados de los mantenimientos, dando como resultado

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un solo reparto denominado “Dirección de Mantenimientos y Recuperación de Unidades Navales y Munición” Dimare. La misión de Dimare es gestionar las actividades de mantenimiento relacionadas con la ingeniería naval, electromecánica, electrónica, comunicaciones y armamento, de las unidades navales; así como las comunicaciones de los repartos navales, y la administración del material bélico. La maestranza de motores diesel ejecuta las actividades de mantenimiento de las unidades navales de superficie y del cuerpo de Guardacostas en lo relacionado a los sistemas de casco y estructura, propulsión principal, electricidad, maquinaria auxiliar con el apoyo técnico de especialistas calificados, a fin de mantener el más alto grado de operatividad, utilizando la infraestructura adecuada y contando con los suministros suficientes, que permitan cumplir con los trabajos requeridos por la Subdirección Técnica del Mantenimiento. Montaje de motor MTU de una lancha misilera. Archivo Digmat.

Trabajos relevantes de la sección electricidad: • • • • •

Modernización de partidores eléctricos de las lanchas misileras y corbetas. Recuperación de las bombas contra incendio de las corbetas. Recuperación de sistemas eléctricos rectificadores de corriente continua del BAE “Atahualpa”. Recuperación de la cocina y el ascensor de alimentos de la corbeta El Oro. Mantenimiento general de tableros y generadores eléctricos en las unidades navales.

Tableros eléctricos de corbetas. Archivo Digmat.

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Laboratorio de prueba de materiales. Archivo Digmat.


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Talleres Electrónicos Integrados: Ejecutan las actividades de mantenimiento de las unidades navales de superficie y submarinas en lo relacionado a los sistemas de comando y vigilancia con el apoyo técnico de especialistas calificados a fin de mantener el más alto grado operativo utilizando la infraestructura adecuada y contando con los suministros suficientes que permitan cumplir con los trabajos requeridos por la unidad de ejecución del mantenimiento de la Dimare.

Competencias por laboratorio: Laboratorio de Radares.- Mantener y modernizar la operatividad al máximo de su capacidad de los radares: radar de navegación. radar de vigilancia, radar IFF y alerta temprana. Laboratorio de Guerra Electrónica.-Mantener la operatividad a su máxima capacidad y modernizar los sistemas de detección pasiva y activa. Laboratorio de Plataformas Inerciales y Giros.- Mantener la operatividad de los sistemas de estabilización inercial y giros a su máxima capacidad. Laboratorio de Sistemas de Comando y Control.-Mantener la operatividad del sistema y las interfaces con los usuarios del COC (centro operativo de combate). Laboratorio de Comunicaciones.-Mantener al máximo nivel de operatividad los sistemas y equipos de comunicaciones de las unidades navales y repartos de tierra. Laboratorio de Control de Tiro.-Mantener al máximo nivel de operatividad las centrales de tiro de las unidades navales. Laboratorio de Automatización.- Mantener y modernizar los sistemas de generación eléctrica, control de propulsión, planta de aire acondicionado, sistemas contra incendio y vigilancia de las unidades navales. Laboratorio de Sonares.- Mantener la operatividad a su máxima capacidad de los sistemas de propagación acústicas de submarinos y unidades de superficie. Laboratorio de Correderas.- Mantener la operatividad a su máxima capacidad de los sistemas de navegación. Laboratorio de Misiles.- Mantener a su máxima capacidad el sistema ITL/ITS para el correcto funcionamiento de los misiles de superficie y antiaéreos. Laboratorio de Torpedos.- Mantener a su máxima operatividad el sistema ILAS-3 para el correcto funcionamiento de los torpedos. Laboratorio de Armamento Menor.- Mantener operativo el armamento para el uso del personal de ofíciales y tripulantes en caso de emergencia. Laboratorio de Armamento Mayor.- Mantener a su máxima operatividad los cañones de proa y popa para su correcto funcionamiento.

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Nivel III Mantenimiento Electrónico.- Es un laboratorio de diagnóstico electrónico, único en su género en el país, conceptuado para dar una amplia gama de servicios de reparaciones electrónicas a las unidades navales, repartos en tierra de la Armada y de fuera de la Institución, creado con la intensión de: disminuir la dependencia del exterior; reducir el tiempo de reparación de los equipos y sistemas electrónicos; optimizar el uso del reducido presupuesto de mantenimiento de la Armada; y el desarrollo de nuevo software El laboratorio de programación es el encargado de desarrollar el nuevo programa de diagnóstico para las tarjetas o módulos que en la actualidad no lo poseen.

Desarrollo de software. Archivo Digmat.

Equipo de diagnóstico digital. Archivo Digmat.

Equipo de diagnóstico Cliptest 200AD.- La división de diagnóstico digital realiza el diagnóstico de módulos y tarjetas de tecnología electrónica de tipo digital e híbrida con la ayuda de equipo más sofisticado de Sudamérica. Diagnóstico analógico.- Equipo de diagnóstico Unitest 100AP, realiza pruebas de tipo modular polifuncional de potencia para la prueba dinámica de alimentadores y módulos de potencia diseñado con componentes analógicos de cualquier complejidad y componentes digitales de media complejidad con la tecnología más avanzada de América del sur. La División de reparaciones tiene la capacidad operativa para solventar el remplazo de los dispositivos electrónicos con el instrumental más adecuado con el afán de preservar la integridad de los circuitos impresos que reciben tratamiento en el Nivel III.

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Reparación de elementos electrónicos. Archivo Digmat.

Reparaciones mecánicas. Archivo Digmat.


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Soldadura en oro es un proceso de altísima calidad en soldadura para módulos de radio frecuencia. La bodega de repuestos del Nivel III permite disponer de los dispositivos electrónicos utilizados en las reparaciones de este centro de mantenimiento electrónico. El control e inventario de los mismos se lleva por software, también desarrollado en Nivel III.

Edificio de los talleres integrados. Archivo Digmat.

Disponibilidad de repuestos e inventarios. Archivo Digmat.

Dirección de Abastecimientos De acuerdo a la organización naval, la Dirección de Abastecimientos (Diraba) es parte de la Dirección General del Material, y como tal participa permanentemente en el proceso dinámico de la administración del material, junto y en coordinación con las otras direcciones técnicas. Este proceso de integración tiene su punto culminante en el año 1996 cuando al construirse un edificio para la Dirección General del Material, se trasladan todas las Direcciones Técnicas a estas nuevas instalaciones. Es así que en febrero de 1996, la Diraba con sus Departamentos de Finanzas, Importaciones, Planeamiento, Adquisiciones y Administrativo, ocupa el cuarto piso del edificio de Digmat, dejando en el antiguo edificio al Centro de Abastecimientos. De esta forma la Dirección General del Material y sus Direcciones Técnicas realizan una labor coordinada y en equipo proporcionando un gran beneficio a las unidades navales y repartos de la Armada. La Diraba dentro de sus funciones principales ha sido el actuar como la unidad financiera de la mayoría de repartos de la plaza de Guayaquil, la administradora de los bienes del Estado como materiales y repuestos que se mantienen en las bodegas del Centro de Abastecimientos así como también de los lubricantes y combustibles que se proveen a todas las unidades a flote o en tierra desde sus puntos estratégicos de despacho ubicados en la Base Norte, Base Sur y Cuinma. La tecnología también ha hecho paso por esta Dirección y es así como vemos automatizados desde 1982 la mayoría de los procesos que se realizan en este reparto que van desde la toma de un inventarío hasta el despacho de combustible, otorgando de esta forma un mejor servicio y evitando así la pérdida de tiempo que estos procesos involucran, dejando siempre altivo su eslogan “Apoyo eficientemente a la fuerza”.

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La razón de ser de toda Marina de Guerra son sus unidades navales, pero para que se mantengan operativas necesitan del soporte logístico, con una provisión permanente de repuestos, materiales y de servicios, que en el caso de la Armada lo realiza la “Dirección de Abastecimientos de Bienes y Servicios” siendo la encargada de proveer y satisfacer todos los requerimientos necesarios para su operación como parte de su función básica; por ello con el pasar del tiempo y el avance tecnológico, constantemente ha ido acoplando su gestión a las nuevas tecnologías como es por ejemplo el comercio electrónico; es así que durante el año 2003 la Diraba fue pionera en la implementación de un “Portal de Compras”, pero por la falta de sustento legal para su funcionamiento no se llegó a concretar en su totalidad, no obstante esa tecnología era similar a la de otros portales de compras como el de Chile Compras y Perú Compras, proyectos que estuvieron en producción mucho antes que el Portal de Compras de Ecuador, implementado por el Instituto Nacional de Compras Públicas, que es en la actualidad una herramienta de uso gratuito instalada en las unidades ejecutoras de la Armada Nacional. La función básica de Diraba es administrar las fases de obtención y distribución del ciclo logístico, ejecutando en forma eficiente las funciones de desarrollo de abastecimientos, para equipar, sostener y permitir la operación de la Fuerza Naval; por lo que se debe otorgar un servicio de excelencia, innovador e íntegro, en las actividades de obtención y distribución de materiales, a fin de convertirse en líderes de desarrollo en el área de Abastecimientos. La Diraba se encuentra ubicada en la Base Naval Sur, edificio de la Direcciones Generales piso No 4, avenida de la Marina, Guayaquil.

Dirección de Administración Financiera En el año 2000 se realizó una reingeniería a la Digmat, previa a la aplicación del proyecto Canopus y se consideró optimizar todos los procesos administrativos financieros, concentrándolos en un solo sector. En vista que las diferentes direcciones técnicas subordinadas a la Dirección General del Material ejecutaban sus funciones administrativas financieras casi independientemente, existiendo Dpto. Financiero en Diraba y Dincyp, además Unidades de Control Presupuestario en Diecar y Dinnav; es decir, realizaban procesos similares en las áreas de Contabilidad, Presupuesto, Pagaduría, Activos Fijos, entre otros, siendo analizados, a fin de obtener: agilidad y confiabilidad en los procesos, y disminución de los trámites burocráticos y sobre todo optimización de los recursos. Para cumplir con estas funciones se creó la Dirección de Administración Financiera (Dirafi) con fecha 18 de abril de 2001, mediante disposición del señor Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Naval mediante mensaje naval No ESMAAR-PLE P-181555Z de abril 2001, como una Dirección subordinada a la Digmat, ubicada en el primer piso del edificio de las direcciones generales en la Base Naval Sur de la ciudad de Guayaquil. Su misión es administrar los recursos financieros y bienes patrimoniales de la Digmat, para prestar servicios eficientes, eficaces y oportunos como apoyo logístico a la fuerza operativa”. 496


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Su función básica es administrar los recursos financieros, que permita el efectivo desempeño de las actividades logísticas del sector del material. La estructura orgánica de la Dirafi, está conformada por los departamentos de Presupuesto, Contabilidad y Pagaduría, además cuenta con personal de amplia experiencia, lo cual fue muy valioso para la integración del sistema Canopus122 y actualmente con el desarrollo del Sislog, a fin de ir perfeccionando constantemente los diferentes módulos que permiten llevar a cabo los procesos en condiciones más agiles y confiables.

Dirección de Investigación y Desarrollo La Armada del Ecuador a inicios del nuevo milenio, concibió la necesidad del desarrollo tecnológico local, como un organismo fundamental para garantizar la disponibilidad de la Fuerza Operativa y cumplir la misión establecida a la Armada; en este sentido, en el año 2000, surge la idea de crear un área donde se realice investigación y desarrollo tecnológico, orientado hacia sistemas navales de combate que permita dos cosas: incrementar las capacidades locales y reducir la dependencia tecnológica del extranjero. Es así como inicia el Centro de Investigación y Desarrollo de la Armada, como una dependencia de la Digmat. En el año 2002, pasa a ser la Dirección de Investigación y Desarrollo Naval (Dindes); en el 2006 fue trasladada a Astinave como Subgerencia de Sistemas Navales, siendo una decisión basada en dar sostenibilidad al personal civil que laboraba en esta dependencia, pero no por eso, se dejó de lado la estructura organizacional dentro de la Digmat, es más, en el nuevo orgánico sigue existiendo esta Dirección, siendo retomada como un área de la Digmat, en cuanto al campo administrativo se refiere. En lo que respecta la Dindes en el campo aplicado desde el inicio se enroló en este cuerpo de trabajo a profesionales no graduados, es decir a estudiantes que habían egresado de carreras de ingeniería, principalmente de la Escuela Politécnica del Litoral (Espol), de la Universidad Católica de Guayaquil, quienes fueron a realizar pasantías de sus tesis, solucionando pequeños problemas a bordo de las unidades navales, como por ejemplo el cambio de un determinado tipo de memorias para el Sistema de Control de Tiro de las corbetas. Otro de los proyectos fue la interfaz entre un determinado sistema a otro, empezando de esta manera a trabajar y adquirir conocimientos de las tecnologías que iban a emplear para solucionar los problemas y en las ciencias aplicadas a las cuales darían solución. También al inicio, participaron oficiales y 122

  Sistema Canopus era un sistema informático (software) de mantenimiento y administración para ser utilizado en los repartos del sector del material; constaba de 21 sistemas modulares completamente integrados, los mismos que fueron desarrollados, producto del análisis de los procesos y la organización del sector. Módulo Administrativo: Auditoría interna, comunicaciones administrativas y control de archivo, información gerencial, recursos humanos y seguridades; el módulo Operativo: Activos fijos, adquisiciones, control de repuestos, control de reparaciones, control de talleres, control de costos, facturación y pedidos, importaciones, inventario de materiales e inventario de repuestos; el módulo Financiero: contabilidad y cuentas por cobrar, cuentas por pagar, planificación presupuestaria, ejecución presupuestaria y anexos; y finalmente el módulo de Misceláneos: Canopus distribuidor. Al presentar problemas de funcionalidad debido a la incorporación de diferentes módulos en el transcurso de su existencia, cambios en la tecnología, nuevos requerimientos, etc. y ante el temor de un colapso del sistema que provocaría la pérdida de la información; en el año 2009, fue remplazado por el Sistema Integrado Logístico Naval (Sislog) que permitió la actualización del sistema canopus y el incremento de nuevos requerimientos administrativos y técnicos para una optima administración de los recursos humanos, materiales y financieros de la Armada del Ecuador.

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tripulantes con formación en el área de ingeniería cuya orientación estuvo dirigida a pequeños proyectos que permitieron adquirir cierto grado de experiencia. Edificio de los Astilleros Navales Ecuatorianos, donde funciona la Dindes.

A finales de 2002, surge la iniciativa de crear un macro proyecto orientado a atacar las áreas fundamentales de un sistema de combate naval como la guerra electrónica, el sistema de mando y control, así como el sistema de control de tiro. Fue así que se constituyó el proyecto de desarrollo de un sistema naval de combate que poseía tres componentes: Sistema de Mando y Control, Sistema de Control de Tiro y un Sistema de Guerra Electrónica (GE), cuya primera fase fue el sistema de soporte electrónico, es decir la guerra electrónica pasiva cuyo nombre de pila es ARES, proyecto que concluyó y cuya instalación se realizó a bordo de la corbeta “El Oro”, el 15 de noviembre de 2008, para continuar posteriormente con las respectivas pruebas. Se está trabajando en otros proyectos más pequeños como el de Transmisión de Datos Automático entre un helicóptero y una unidad de superficie para el lanzamiento de misiles transhorizonte para lanchas misileras y corbetas. Se han planteado macro proyectos como el desarrollo de un radar multifuncional con capacidad de vigilancia volumétrica, vigilancia aérea, vigilancia de superficie, navegación LPI, identificación y seguimiento de blancos y guiado de elementos de defensa. Sistema de gestión de la información de combate, completar el desarrollo de la GE creando la parte de contra medidas electrónicas y finalmente incursionar en el estudio de materiales y estructuras de los buques, incorporando nuevas tecnologías ya existentes. Con estos proyectos, la Dindes se enmarca dentro de los objetivos estratégicos, planteados en el Plan Estratégico Institucional (PEI), el mismo que se compone del Plan de Fortalecimiento del Poder Naval y el Plan de Desarrollo Institucional, orientados a lograr una fuerza operativa que tenga capacidad de reacción y disuasión real; de esa forma la Armada continúa contribuyendo a los objetivos nacionales permanentes y cumpliendo la misión asignada por el Estado. La Dindes es un reparto subordinado de la Dirección General del Material y tiene sus oficinas en el edificio de Astinave, frente a la Primera Zona Naval en Guayaquil.

Dirección de Ingeniería Civil y Portuaria 498

La función básica es construir y reparar obras civiles, portuarias, eléctricas y electromecánicas, considerando los planes piloto de desarrollo de las bases y repartos navales. Para el cumplimiento


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de la función básica se han definido los siguientes procesos: supervisión, control y evaluación de obras; Planificación de obras civiles y portuarias; construcción y reparación de obras civiles y portuarias. La Dirección de Ingeniería Civil y Portuaria (Dincyp) está representada por el Director de Ingeniería Civil y Portuaria.

Base Naval de Guayaquil La superioridad se ha preocupado de todo esta implementación a fin de prestar el mayor apoyo a las unidades a flote, por lo cual actualmente la Base Naval de Guayaquil (Basuil) está en capacidad de proveer remolcadores, grúa, montacargas, agua desmineralizada y el servicio de combustible y agua a través de tanqueros remolcadores y viaductos que van hacia los muelles y las diferentes tomas de poder eléctrico colocadas en los mismos. Edificio del comando de Basuil. Archivo de Basuil.

Así como establecer servicios de mantenimiento, limpieza y conservación de edificios, áreas verdes instalaciones y equipos de servicios en general. La Base Naval de Guayaquil, es un órgano de apoyo y administrativo, con sede en Guayaquil, y está constituida por los Departamentos Administrativo, Operaciones, Financiero, Mantenimiento, Transportes y Seguridad. Su función básica es mantener un alto grado de alistamiento para dar un apoyo operativo eficiente y cumplir las tareas asignadas por la Dirección General del Material. Entrada al edificio de Basuil, Archivo de Basuil.

Sus tareas son: proveer facilidades para abastecimientos combustibles, agua, munición, agua de calderas y energía eléctrica; mantener salidas de salvataje contra incendio para apoyar a las unidades navales e instalaciones de la base; proporcionar facilidades portuarias a las unidades navales; administrar los servicios de transporte terrestre para el normal desenvolvimiento de las actividades de los repartos navales; otorgar seguridad física a la unidades navales, a los equipos, instalaciones y edificios asentados en la Base Naval; y dar facilidades para entrenamiento y/o adiestramiento del personal naval y civil. La Base Naval de Guayaquil depende, tanto militar como administrativamente de la Dirección General del Material.

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Base Naval de Jaramijó La Base Naval de Jaramijó (Basjar) constituye una de la bases logísticas de mayor importancia estratégica que dispone la Armada, conjuntamente a su desarrollo se ha visto incrementado por la incorporación del Batallón de Infantería de Marina Jaramijó y el Liceo Naval de Manta, los cuales se abrigan bajo los servicios y apoyo total de la Base Naval. El proyecto de desarrollo de esta base ha sufrido retrasos, pero se ha vuelto a retomar la importancia de su impulso inicial hasta el punto de considerarse la necesidad de la construcción de muelles, para alojar a naves de nuestra Armada a un mediano plazo, así como infraestructura necesaria para la Aviación Naval y el Cuerpo de Guardacostas. En 1995 durante el conflicto del Cenepa la base logró desempeñarse con un alto nivel de eficiencia, demostrando que la decisión tomada años atrás rendía sus frutos. Basjar constituye un reparto subordinado a la Dirección General del Material, y acorde con su función principal el personal técnico, operativo y administrativo, militar y civil diariamente despliegan una intensa actividad para mantener el material a su cargo en el máximo nivel de eficiencia; sus años de fructífera labor, son los silenciosos testigos de esta brillante trayectoria, los momentos duros vividos por esta Base a través de los años sirvieron para fortalecer el espíritu del personal.

Edificio del Comando de Basjar. Archivo del autor.

Mantenimiento de un misil. Archivo del autor.

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Área de maestranzas de torpedos y misiles. Archivo del autor.

Computador para el chequeo de misiles. Archivo del autor.


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Mantenimiento de torpedos, archivo del autor.

Áreas de polvorines de Fuerzas Armadas. Archivo del autor.

Dirección General de Finanzas Varios han sido los oficiales que han ocupado esta Dirección, hasta mayo del año 2005 en que actuando el contralmirante Marcelo Salvador Acosta, como director general de Finanzas, el alto mando naval considera la creación del Sector Administrativo Financiero como Órgano Técnico Administrativo, cuya denominación se define como Dirección General de Administración y Finanzas, por lo que el Estado Mayor de la Armada dispone su creación con radiograma Nº ESMAAR-PLE P-201505Z, de abril 2005; dentro de esta estructura se contempló una Dirección de Finanzas y una Dirección de Desarrollo Administrativo e Informático. Logo de la Dirección General de Finanzas. Archivo Digfin.

Con dicha estructura, se asigna a la Dirección General de Administración y Finanzas, las tareas de ODS de los planes básicos OSCAR, TANGO y ZULÚ123; a la Dirección de Finanzas, la distribución de recursos económicos y su contabilización; y, a la Dirección de Desarrollo Administrativo e Informático la modernización y sistematización de procedimientos administrativos e informáticos. Con oficio Nº COGMAR-PEM-007-S de 30-Octubre-2006, se dispone el funcionamiento de la Secretaría General de la Armada, la cual tendría como Reparto subordinado a DirfinDirdai-Esnaqi. Por efecto de los constantes cambios a la organización de la Armada, nuevamente en octubre de 2009 se aprueba el nuevo orgánico donde se encuentra a la Dirección General de Finanzas como un órgano de apoyo al comando general, cuya función básica es gestionar los recursos financieros, coordinar las asignaciones financieras con el Ministerio de Defensa Nacional, Ministerio de Finanzas del Ecuador y controlar los bienes patrimoniales de la Institución. 123

  Sistema de gestión para administrar los fondos de la Armada, a través de planes de administración (luz, agua, teléfonos, sueldos, etc.) y de equipamiento (adquisición de muebles, equipos, etc.).

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Instalaciones de la Dirección General de Finanzas al costado del edificio de Cogmar. Archivo del autor.

El Departamento de Presupuesto estructura y elabora el presupuesto anual de la Institución, observando las fases del ciclo presupuestario de acuerdo a lo determinado en la Ley de Presupuesto del Sector Público, a las directrices sectoriales y gubernamentales; y, a los procedimientos establecidos en la normativa del Plan Director. El Departamento de Contabilidad analiza, actualiza, capacita, controla y asesora en el área contable a las Unidades Ejecutoras; manteniendo la contabilidad consolidada de la Fuerza Naval; así como la administración de fondos de la planta central. El Departamento de Activos Fijos y Bienes Inmuebles, identifica, valora, regulariza y legaliza los bienes inmuebles y catastros; controla los ingresos, movimientos y egresos de activos fijos de la Fuerza Naval. El Departamento de Pagaduría General, administra los créditos, el portal de compras, transfiere los recursos económicos y cumple con las obligaciones tributarias.

Dirección de Empresas de la Armada La Dirección de Empresas de la Armada (Diremp) fue creada por el comando general de la Armada para proveer dirección estratégica, asesoramiento y control de gestión a las empresas de la Armada, manteniendo informado al mando naval sobre su rendimiento y participación en nuevos proyectos de potencial crecimiento y rentabilidad; así como contribuir con los sectores organizacionales de la Armada cuando se lo requiera, en las áreas: económica, legal y de desarrollo organizacional. Logo de la Dirección de Empresas de la Armada. Archivo Diremp.

La función básica es proveer dirección estratégica, asesoramiento y control de gestión a las empresas de la Armada.

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Sus principales actividades son: proveer información oportuna al Ministerio de Defensa Nacional (Midena) respecto de la naturaleza, actividades y gestión de cada una de las empresas de la Armada; y, patrocinar la interpretación y aplicación de la Ley Orgánica de Empresas Públicas, así como, realizar un seguimiento de las empresas para que mantengan actualizados sus Planes Estratégicos, Reglamentos Internos, Aplicación de la Ley de Contratación Pública; y, la evaluación periódica del cumplimiento de objetivos planteados en sus presupuestos: económico y de inversiones.


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El Director de la Diremp forma parte, de los directorios de todas las empresas en calidad de miembro asesor del presidente y demás miembros del Directorio y/o Comité Administrativo. Considerando la nueva organización de la Armada, hasta el año 2010 las empresas de la Armada eran:

Flota Petrolera Ecuatoriana, Flopec Fue creada para realizar el transporte de hidrocarburos en cumplimiento a su objeto social: transporte comercial marítimo y fluvial de hidrocarburos y las demás actividades complementarias o suplementarias que tengan relación con esta finalidad. Su misión es transportar hidrocarburos por vía marítima desde y hacia puertos nacionales y extranjeros e incursionar en otras áreas del sector hidrocarburífero para contribuir al desarrollo nacional. Se tiene previsto incrementar la capacidad de carga de hidrocarburos a través de la adquisición y/o construcción de nuevas embarcaciones; y, la diversificación de la actividad de la empresa al incursionar en el proyecto de almacenamiento de gas licuado de petróleo.

Astilleros Navales Ecuatorianos, Astinave El camino que Astinave ha recorrido es el indicado por las necesidades de sus clientes, superando para ello problemas económicos y tecnológicos, pudiendo con seguridad decir que son útiles en un mercado nacional y regional en que se hable de globalización, libre empresa, privatización, eliminación de subsidios, calidad y seguridad. Los talleres de metalmecánica cuentan con rolas, dobladoras de planchas, portadoras que han sido dimensionadas para efectuar trabajos de planchas de hasta 25 milímetros. Los talleres de mecánica se encuentran dotados con tornos adecuados para trabajos de sistemas de propulsión, tornos de alta precisión para rectificar superficies horizontales, tornos de aire libres de volteo de hasta tres metros equipados para trabajos en hélices y aparatos similares. Los laboratorios se encuentran equipados para realizar análisis químicos de resistencia de materiales; sin embargo, para otro tipo de ensayo se utilizan los de la Escuela Politécnica del Litoral (Espol). El taller eléctrico dispone de facilidades para rebobinado, mantenimiento y reparación de cualquier tipo de motores, generadores, transformadores y controladores. El conjunto general descrito anteriormente se encuentra complementado con fundición, el mismo que básicamente es un taller para la reconstrucción de máquinas y sistemas de propulsión, poseyendo la suficiente tecnología para trabajos en materiales ferrosos y aplicables a la ingeniería naval. Actualmente se dispone de dos diques flotantes para unidades de hasta 3.500 toneladas, 115 metros de eslora y 2,5 metros de calado. Se encuentran perfectamente equipados y adecuados

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

para realizar carenamiento y reparaciones a todas las unidades de la Armada, así como las de cabotaje y buques de la flota mercante de bandera nacional y extranjera, a más de las embarcaciones del sector pesquero. Además cuenta con un varadero de hormigón de 350 toneladas de levante, equipado con una plataforma de compensación con capacidad de hasta 400 toneladas, con un patio de transferencia para recibir hasta seis unidades de 30 metros de eslora, 10 metros de manga y 2,5 metros de calado. En el área de la construcción naval, Astinave ha tenido la oportunidad de incursionar en los campos de madera, ferrocemento, fibra de vidrio, acero y aluminio. En el aspecto madera se han construido yates de lujo de 36 pies de eslora, para armadores particulares extranjeros, en los cuales nuestros carpinteros navales han demostrado su destreza y habilidad. Astinave ha tenido la oportunidad de desarrollar sus propias técnicas de diseño y de construcción en embarcaciones de acero utilizando materiales debidamente certificados por el A.B.S. y otras sociedades clasificadoras, habiéndose iniciado en estas construcciones con estructuras simples de boyas para señalización de canales, pontones metálicos para muelles de atraque, lanchas, lanchones y demás, con remolcadores, que van desde los 40 hasta los 60 pies de propulsión de potencia entre 500 hasta 1.200 HP, para finalmente realizar la construcción de buques pesqueros para la investigación científica de los recursos pesqueros de nuestro mar. Construyó un buque tanquero (B/T “Taurus”) de 1.000 toneladas de capacidad, de peso muerto, el mismo que fue diseñado y construido específicamente por ingenieros navales nacionales al servicio de esa empresa. Astinave emprendió un amplio plan de construcción de embarcaciones de aluminio, las mismas que son utilizadas para el transporte de personal y para patrullaje con protección anti balística. Astinave es una empresa certificada internacionalmente. Todas las capacidades y evidencias reseñadas están reconocidas a nivel internacional, ya que sus procesos son certificados por Bureau Veritas Quality International con fecha 11 de diciembre de 1998 bajo el estándar de calidad ISO 9.001: 1994. Con certificado No 53.993. Su misión es ser el astillero de la Armada del Ecuador que proporcione un servicio especializado, oportuno y de calidad; en la construcción, reparación, modernización y mantenimiento de embarcaciones del sector marítimo así como lo relacionado al sector industrial. Sus principales proyectos están orientados al fortalecimiento de la empresa al adquirir la tecnología y la capacitación para potenciarse como astillero constructor; e, integración y modernización de sistemas de armas de lanchas misileras; proyectos que obedecen a los lineamientos planteados en su Plan Estratégico y que merece la aplicación de importantes recursos. 504


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Resumen de proyectos relevantes realizados para la Defensa Nacional124

CONSTRUCCIONES

PROYECTOS DE RECUPERACION INTEGRAL

AÑO

EMBARCACIÓN

ARMADOR

1960

02 Remolcadores

Base Naval Sur de Guayaquil

1982

Buque tanquero “Taurus”

Superintendencia Balao

1986

05 Gabarras

Gobierno Nacional

2008

Remolcador “Bolívar”

Flota Petrolera Ecuatoriana

2008

04 Barcazas

Transportes Navieros Ecuatorianos

2009

Remolcador “Esturión”

Petroecuador

2009

02 Remolcadores

Flota Petrolera Ecuatoriana

2009

03 Lanchas patrulleras

Petroindustrial

2009

Lancha Hidrográfica “Sirius” Instituto Oceanográfico de la Armada

2010

04 Lanchas patrulleras

Servicio Nacional de Aduana del Ecuador

Armada del Ecuador 03 Lanchas torpederas “Manta”, “Tulcán” y “Nvo. Rocafuerte”.

1992

BAE “El Oro”

Armada del Ecuador

2004

Buque Escuela “Guayas”

Armada del Ecuador

2006

BAE “Esmeraldas”

2007

Lancha Rosa”

2008

BAE “Orión”

Instituto Oceanográfico de la Armada

2009

BAE “Calicuchima”

Armada del Ecuador

2009

BAE “Los Ríos”

Armada del Ecuador

2010

03 Lanchas misileras

Armada del Ecuador

guardacostas

Trabajos de modernización de LAE (Guayaquil). Archivo del autor. 124

Petrolero

1982

(REPARACIONES MAYORES)

Terminal

Armada del Ecuador “Santa Armada del Ecuador

Construcción de un remolcador. Archivo del autor.

Tomado de la Revista Informativa, Tecnología de Defensa Ecuatoriana, Ministerio de Defensa Nacional, Mayo-2011.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Transportes Navieros Ecuatorianos, Transnave. Fue creada para el transporte de carga en general, en cumplimiento de su objeto social: transporte comercial marítimo y fluvial dentro y fuera del país, de carga y pasajeros, efectos postales y las demás actividades que tengan relación con esta finalidad. Su misión es prestar el servicio de transporte marítimo y fluvial, de carga general y pasajeros a nivel de cabotaje regional de forma segura y oportuna, optimizando los recursos para obtener una adecuada rentabilidad. Tiene proyectado la renovación de embarcaciones para el transporte de combustible a la región Insular y estudios para reiniciar el transporte de carga nacional e internacional.

Multimodal S.A. Operadores Portuarios Fue constituida mediante escritura pública como empresa privada (sociedad anónima), establecida ante el Notario Vigésimo Primero del cantón Guayaquil el 31 de mayo de 1994, inscrita en el Registro Mercantil del mismo cantón el 16 de septiembre de 1994. Su estatuto fue reformado integralmente mediante escritura pública otorgada ante el Notario Cuarto del cantón Guayaquil el 3 de octubre del 2000, inscrita en el Registro Mercantil del mismo cantón el 2 de mayo del 2001. Su accionista es Transnave de acuerdo a lo establecido en el Art. 8 de su Ley en concordancia con el Art. 5 inciso final de su Estatuto, tiene la potestad legal de constituir compañías que sean complementarias con su actividad principal que es la carga general y de pasajeros. En uso de este mandato legal señalado, Transnave constituyó la compañía anónima Multimodal como una operadora portuaria y efectúa la actividad complementaria vinculada con el carácter estratégico de Transnave. En cumplimiento a su objeto social es un operador portuario, para el almacenamiento, transporte, estiba, desestiba de carga y todas las actividades y servicios. Su misión es proporcionar soluciones logísticas aplicadas al comercio exterior manteniendo la norma de calidad, respaldado en un grupo humano altamente especializado, creativo y profundamente comprometido con el servicio al cliente, a fin de lograr mayor participación en el mercado generando más rentabilidad.

Servicios Marítimos y Logísticos, Semalog S.A. Constituida como empresa privada (sociedad anónima), mediante escritura pública otorgada ante el Notario Primero del cantón Quito el 3 de marzo de 1993, inscrita en el Registro Mercantil del mismo cantón el 29 de junio de 1993.

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Su accionista es Flopec de acuerdo a lo establecido en el Art. 3 de su Ley, tiene la potestad legal de constituir compañías que sean complementarias con su actividad principal que es el transporte de hidrocarburos.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

En uso de este mandato legal señalado, Flopec constituyó la compañía anónima Semalog S.A. cuyo objeto social es el transporte marítimo, fluvial y aéreo; agencia de barcos y naves; fletamento y operación de naves, agenciamiento a naves y embarcaciones de Flopec. En tal virtud, Semalog efectúa la actividad complementaria vinculada con el carácter estratégico y de defensa nacional de Flopec como agencia naviera, en cumplimiento de su objeto social. Su misión es proveer servicio de agenciamiento naviero y otros servicios portuarios complementarios, satisfaciendo las necesidades logísticas de los armadores y charteadores de los buques que arriban a los puertos petroleros del país, a fin de alcanzar las expectativas propuestas.

Centros de Recreación Naval Club Naval de Guayaquil.- Su actual Administrador es el señor oficial en servicio activo, teniente de navío-AB Paúl Alvarado Brito (2010), quien ha desarrollado proyectos de infraestructura y seguridad, para brindar una correcta atención y un excelente servicio, para los socios, dependientes, familiares y amigos que visiten las instalaciones. Mantiene la página web www.clubnaval.mil.ec

Garita principal, archivo Clubna.

Entrada principal de Clubna.

Inauguración de cancha sintética 05-MAR-2010. Archivo Clubna.

Club Naval de Quito.- Ofrece el servicio recreacional a los oficiales de la plaza de Quito y sus familias, tiene una capacidad de 500 personas y tiene los siguientes servicios: tres restaurantes, piscina con agua termal, áreas de sauna, turco e hidromasaje para hombres y mujeres, cachas de baby futbol, tenis, vóley, mini golf y salón de juegos.

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

Son socios de este club, los oficiales de la Armada en servicio activo y los oficiales en servicio pasivo que cumplen la condición de vitalicios; o sea que han aportado sus cuotas al club por 35 años. El club se encuentra ubicado en la parroquia La Merced del cantón Quito. Sus teléfonos son: 022385152 y 022385213. Corporación Casino de Tripulación de la Armada.- La corporación Casuil se caracteriza por ser una institución eminentemente social de derecho privado, con personería jurídica y patrimonio propio, con la exclusividad de que sus asociados son tripulantes de la Armada en servicio activo y pasivo. El Casuil establece a favor de sus asociados los siguientes beneficios: póliza de cesantía, fondo mortuorio, ayuda por nacimiento de hijo y préstamos quirografarios. La sede principal del Casuil se encuentra ubicada en las calles Cañar y 5 de Junio en la ciudad de Guayaquil, el Club Campestre en la vía a Samborondón Km. 10. Tiene subsedes en Quito, Esmeraldas, Salinas y Manta. Teléfonos: 2448039 – 2448483. Email: adm.arma@casuil.com. Página web: www.casuil.com

Casino de Tripulación de Guayaquil (CASUIL). Archivo Casuil.

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Club Campestre en Zamborondón, archivo Casuil.

Casino de Tripulación de Quito (CASQUI), archivo Casuil.

Piscina cubierta y temperada del CASQUI, archivo Casuil.


LA ARMADA DEL SIGLO XXI (1990-2010)

Casino de Manta, archivo Casuil.

Club de Salinas, archivo Casuil.

Casino de Esmeraldas, archivo Casuil.

Piscina del Casuil, archivo Casuil.

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Segunda Zona Naval - Galรกpagos

COC, Operando desde la consola IPN-10 de una corbeta

Base Naval de Guayaquil

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Unidades a茅reas y de superficie en vigilancia

Batall贸n de IM San Lorenzo

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CAPÍTULO X

LA ARMADA DEL ECUADOR DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN DE LAS FUERZAS ARMADAS

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Ministerio de Defensa Nacional l almirante Hugo Unda Aguirre, ministro de Defensa, al presentar el Libro Blanco de la Defensa, entre otras cosas, manifiesta que: “Como responsable de ejecutar la política de defensa nacional en el ámbito militar y de administrar las Fuerzas Armadas nacionales, siento una profunda satisfacción al presentar públicamente este documento inédito, como testimonio fehaciente de la sólida unidad civil-militar en el país y del espíritu patriótico, amante de la libertad y la paz, características innatas del pueblo ecuatoriano. Logo del Ministerio de Defensa Nacional, archivo Midena.-

Este libro constituye la primera obra que, en su género, ha sido escrita en el Ecuador y explica en forma pública y transparente las políticas de defensa; es una iniciativa que surgió en el Ministerio de Defensa Nacional y es presentada como una respuesta a los imperativos que marcan el escenario geoestratégico actual, buscando la participación de la sociedad y del Estado en el tratamiento de los asuntos de la seguridad y defensa, fortaleciendo la cultura de defensa y respondiendo a la nueva intensidad con que se cumplen los roles de las Fuerzas Armadas. En la región sudamericana, los viejos paradigmas de la guerra fría fueron ya sobrepasados y también disminuyen los recelos y probabilidades de ocurrencia de conflictos convencionales entre Estados. Los espectros de la disuasión y el armamentismo son sustituidos por la cooperación y la confianza vecinal, favorecidas por los procesos de integración subregional y regional; todo esto se manifiesta por un notable fortalecimiento de las relaciones diplomáticas, económicas, culturales y militares entre los países, los cuales han privilegiado la adopción de medidas de fomento de la confianza mutua, como mecanismo efectivo para la previsión y prevención de conflictos. En el ámbito interno de los Estados se presentan problemas de gobernabilidad que son agravados por el aumento de la pobreza, indigencia y la corrupción, factores de desequilibrio que afectan a la democracia y a las expectativas de desarrollo de los pueblos. Junto con estos

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

flagelos, la extensión del narcotráfico, el terrorismo y el crimen organizado, la depredación del ambiente y las catástrofes naturales ponen a prueba permanentemente la eficacia de los sistemas de defensa de nuestras naciones. Los asuntos de la defensa nacional no son de responsabilidad exclusiva del sector militar, sino de la sociedad en su conjunto, ya que la debemos entender como un bien público y como un derecho y un deber ciudadanos, que deben fundamentarse en una relación civil-militar transparente y solidaria, generadora de valores éticos y cívicos compartidos, que integren a todos los sectores y niveles de la sociedad ecuatoriana para preservar el ordenamiento jurídico, la soberanía, la paz y el bienestar ciudadano, a fin de lograr, todos, el bien común. El Ecuador se proyecta como un Estado que ha presentado un camino propio y peculiar dentro del contexto regional; las características de su evolución histórica han determinado que las relaciones civiles-militares sean un ejemplo para el entorno; la transición al período democrático actual, lejos de significar un factor de confrontación o división, determinó una continuación de la relación fraterna y patriótica entre su pueblo y las Fuerzas Armadas. El papel de las Fuerzas Armadas en la vida nacional ha determinado que ocupen un lugar de privilegio como una de las instituciones de mayor credibilidad en el país, en base a su profesionalismo y a su permanente esfuerzo por el bienestar de los grupos más vulnerables, en especial en aquellos sectores alejados de los centros de desarrollo del país. Este reconocimiento constituye una de las mayores motivaciones para el ciudadano uniformado. La institución militar siempre ha estado presente en la evolución política y social del país, contribuyendo decisivamente a la afirmación de la nacionalidad e identidad ecuatoriana y constituyendo la garantía del sistema democrático; existe para la defensa nacional y en este sentido se debe exclusivamente a la nación. Es a través de la institución militar como el Estado cumple su función de defensa, constituyéndose en salvaguardia del mantenimiento de la democracia y en factor decisivo para el desarrollo de la nación. Los objetivos de la defensa nacional son ejercer un control efectivo del espacio territorial para salvaguardar la integridad y soberanía del Estado; proteger la vida de la población y los recursos; garantizar el ordenamiento jurídico del Estado ecuatoriano a través de la preservación del estado de derecho y de las instituciones democráticas; fortalecer la conciencia nacional y la participación ciudadana para cumplir las tareas de la defensa, y contribuir a la seguridad y la paz mundial, a través de acciones como la participación en operaciones de mantenimiento de la paz en el marco de la Organización de las Naciones Unidas. El cumplimiento de estos objetivos requiere de unas Fuerzas Armadas afirmadas en sólidos valores institucionales, dotadas de capacidad operativa y sujeta a una administración eficaz y transparente.

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Las asignaciones presupuestarias para la defensa nacional no cubren los requerimientos operativos y así, la escasez de recursos se ha convertido en una constante de la economía de defensa; sin embargo, las Fuerzas Armadas, cumpliendo sus obligaciones, han mantenido una actitud solidaria y responsable, en correspondencia con la realidad económica del país, demandando sólo los recursos indispensables para su funcionamiento.


LA ARMADA DEL ECUADOR DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN DE LAS FUERZAS ARMADAS ECUATORIANAS

En este año, el Ministerio de Defensa Nacional tomó la iniciativa de emprender uno de sus proyectos más ambiciosos: la elaboración del libro “Política de la Defensa Nacional del Ecuador”. Es la primera vez que se plantea abiertamente la elaboración participativa de la política que orientará la defensa nacional a mediano plazo y que expresa públicamente la visión que tiene la nación ecuatoriana sobre la seguridad y defensa nacionales, así como de las actividades de las Fuerzas Armadas. Para lograrlo se organizó un diálogo nacional abierto, incorporando a los principales actores políticos, sociales, económicos y militares en el análisis de la temática relativa a la defensa nacional. La discusión se realizó en atención a la realidad del país, sobre la base de jornadas realizadas en Quito, Guayaquil y Cuenca, con amplia participación ciudadana. El evento desarrollado en la capital tuvo un carácter internacional e incorporó a connotados especialistas extranjeros en el tema, contando además con la participación de los principales actores nacionales de la región centro, norte y amazónica; esta acción permitió abrir el debate nacional sobre el tema. En la ciudad de Guayaquil el evento contó con la participación de ciudadanos de la región Litoral, teniendo como anfitriona a la Universidad de Guayaquil. Posteriormente en la Universidad de Cuenca se incorporaron los principales actores del austro ecuatoriano. Estos esfuerzos fueron complementados con otras relevantes iniciativas académicas, como las desarrolladas por el Instituto de Ciencias Internacionales de la Universidad Central del Ecuador, la Escuela Superior Politécnica del Ejército, la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales y la Pontificia Universidad Católica del Ecuador, a través del proyecto NED. El diálogo estuvo marcado por la participación democrática de los actores convocados y de aquellos ciudadanos que espontáneamente participaron en los eventos o a través de su opinión manifestada en la página web que el Ministerio abrió para tal efecto. Los resultados de este encuentro nacional, no sólo sirvieron para estructurar los lineamientos del documento, sino también nos presentaron el parecer de la sociedad en asuntos relacionados con la seguridad y defensa, constituyendo un insumo valioso para la inmediata toma de decisiones en estos importantes asuntos de Estado. La elaboración de esta política de la defensa nacional guarda directa correspondencia con la modernización del Estado y contribuirá al fortalecimiento democrático de la sociedad ecuatoriana. En su proyección exterior, concilia los progresos que se realizan en el marco de la seguridad internacional y la defensa regional, facilitando el establecimiento de medidas estables de fomento de la confianza mutua. La publicación de esta obra por parte del Ministerio de Defensa Nacional del Ecuador, la tercera de su género en la región, constituye un aporte al estudio de la temática y un referente necesario para la elaboración de instrumentos similares. Las nuevas características del escenario geoestratégico mundial han obligado a los países a actualizar sus agendas de seguridad y defensa. De manera coincidente, Estados Unidos ha publicado recientemente la “Estrategia de seguridad nacional”, la cual necesariamente constituirá un referente para los futuros lineamientos de la seguridad hemisférica. En el futuro, este documento deberá ser perfeccionado para asegurar un compromiso democrático de todos los sectores de la sociedad ecuatoriana, materializando así la

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HISTORIA RESUMIDA DE LA ARMADA DEL ECUADOR

responsabilidad compartida en la defensa nacional. Pese a la complejidad interna, las características diferenciales hacen del pueblo ecuatoriano una sociedad donde los civiles y militares trabajamos juntos con la esperanza de aprovechar las oportunidades del nuevo escenario mundial que deben proyectar al Ecuador en un futuro de paz y progreso. Este trabajo compartido y democrático es prueba de ello y constituye también un aporte decisivo a la seguridad regional y continental. Hoy, es preciso renovar nuestra confianza en las capacidades y potencialidades del pueblo ecuatoriano, un pueblo sencillo y bravío, amante de la paz y la libertad; por ello, recordemos una vez más aquel imperativo del pensador lojano Benjamín Carrión, quien propuso construir una patria grande en un país pequeño”125. El Ministerio de Defensa Nacional para la elaboración de su Estatuto Orgánico de gestión organizacional por procesos, ha contemplado las siguientes consideraciones: Que, el artículo 1 de la Constitución de la República del Ecuador, manifiesta que el Ecuador es un Estado constitucional de derechos y justicia social, democrático, soberano, independiente, unitario, intercultural, plurinacional y laico. Se organiza en forma de república y se gobierna de manera descentralizada; Que, el artículo 227 de la Constitución de la República del Ecuador, manifiesta que la administración pública constituye un servicio a la colectividad que se rige por los principios de eficacia, eficiencia, calidad, jerarquía, desconcentración, descentralización, coordinación, participación, planificación, transparencia y evaluación; Que, mediante Decreto Ejecutivo publicado en Registro Oficial No 11 de 10 de octubre de 1935, Art. 1º. Se crea entre otros, el Ministerio de Defensa Nacional, con lo cual se pretende proceder a una más conveniente distribución de los servicios públicos entre las diversas Subsecretarías de Estado; Que, mediante Decreto Ejecutivo publicado en Registro Oficial No 11 de 10 de octubre de 1935, Art. 5º, al Ministerio de Defensa Nacional le corresponde todo lo relativo a la defensa nacional y a la de las instituciones públicas y, especialmente, la organización, instrucción y normas disciplinarias del Ejercito y de la Armada y Aviación nacionales; selección del personal, reglamentación militar, provisión y renovación del material, preparación de la defensa terrestre construcción de bases navales y obras defensivas en las costas, el estudio hidrográfico de los ríos y de los mares territoriales balizamiento de las costas y canales y la administración, construcción y conservación de faros, boyas y balizas; la disciplina y el orden de las naves nacionales y extranjeras en los puertos, costas y mares territoriales; la construcción, conservación, mejora de obras y edificios militares, de marina y aviación; y la administración, vigilancia del Archipiélago de Colón y de las islas nacionales; Que, con Decreto Ejecutivo Nº 195 publicado en el Registro Oficial Suplemento Nº 111 del 19 de enero de 2010, el Presidente Constitucional de la República, emite los lineamientos 125

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  Ecuador, Libro Blanco de la Defensa Nacional, Política de la Defensa Nacional del Ecuador, www.resdal.org/Archivo/ d00001a4.htm, 01/12/2002


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estructurales para organizar las unidades administrativas en los niveles de dirección, asesoría, apoyo y operativo, de los Ministerios de Coordinación y Sectoriales, Secretarías e Institutos Nacionales pertenecientes a la Función Ejecutiva; La misión del Ministerio de Defensa Nacional como órgano político, estratégico y administrativo, es diseñar y emitir políticas para la defensa y administración de las Fuerzas Armadas, a fin de garantizar y mantener la soberanía e integridad territorial; así como, apoyar al desarrollo nacional con su contingente. Ministerio de Defensa Nacional en Quito, plaza La Recoleta, archivo del autor.

Los objetivos estratégicos del Midena son: • Garantizar la soberanía y la integridad territorial; • Apoyar con su contingente a la seguridad y desarrollo nacional; • Contribuir al mantenimiento de la paz y seguridad internacional; • Mejorar la capacidad operativa de Fuerzas Armadas; • Implementar un sistema integrado para la gestión de la defensa y la administración de Fuerzas Armadas; • Disponer de talento humano capacitado y comprometido con los intereses institucionales y del Estado; • Impulsar la investigación y desarrollo tecnológico para la defensa nacional; y, • Alcanzar una economía sostenible para la defensa.

Para lograr estos objetivos se tomarán las siguientes acciones estratégicas o líneas de acción: • Fortalecer la institucionalidad y profesionalización de las Fuerzas Armadas; • Desarrollar capacidades conjuntas y de interoperabilidad de los sistemas de armas; • Mejorar la estructura organizacional en base a las capacidades operativas conjuntas y las misiones asignadas como elementos fundamentales; • Establecer líneas de mando simples y directas hacia los órganos operativos, evitando la duplicidad de tareas y la agilidad de los procesos y procedimientos operativos; • Desarrollar las capacidades esenciales para cumplir misiones en operaciones de mantenimiento de paz y ayuda humanitaria en representación del Estado ecuatoriano;

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• Apoyar al desarrollo nacional y la gestión de riesgos, con las capacidades operativas alcanzadas y con los contingentes operativos disponibles; • Aplicar principios de economía de defensa para optimizar y racionalizar los gastos de defensa; • Vincular los objetivos de desarrollo institucional con los objetivos planteados en el Plan Nacional del Buen Vivir; • Identificar e implementar los procesos administrativos necesarios para la consecución de los objetivos institucionales establecidos; • Desarrollar e implementar un sistema de gestión para las áreas administrativas y operativas de Fuerzas Armadas; • Integrar y estandarizar el uso de los sistemas informáticos y de comunicaciones disponibles en Fuerzas Armadas; • Centralizar el esfuerzo de investigación y desarrollo tecnológico, para la compatibilidad e interoperabilidad de las Fuerzas Armadas, evitando la duplicidad de esfuerzos de los centros de investigación; • Racionalizar y optimizar las empresas administradas por Fuerzas Armadas, orientando sus capacidades al desarrollo de la industria de la defensa nacional; • Fortalecer los valores de respeto irrestricto a los derechos humanos y al Derecho Internacional Humanitario, en todos los miembros de Fuerzas Armadas; • Fortalecer los valores institucionales y cultura democrática en todos los niveles de la formación militar; • Optimizar y estandarizar los modelos educativos militares y de capacitación de servidores públicos en base a perfiles y competencias generadas en las necesidades institucionales; • Optimizar el uso de la infraestructura física y tecnológica disponible en Fuerzas Armadas; • Unificar los servicios de bienestar de personal de Fuerzas Armadas: comisariatos, almacenes, centros de recreación, centros educativos y asistencia social, en beneficio del personal del Ministerio de Defensa • Fortalecer los servicios de salud de Fuerzas Armadas; • Fortalecer la relación civil-militar como factor de unidad nacional y accionar democrático del Estado, mediante programas culturales y académicos; y,

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• Las Fuerzas Armadas en cumplimiento al Plan Nacional para el Buen Vivir, participarán en planes, programas, proyectos y actividades de apoyo y prevención de desastres naturales y antrópicos, protección del ambiente y de mejoramiento de la calidad de vida de la población menos atendida de las zonas fronterizas; con prioridad en la frontera norte.


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Instituto Antártico Ecuatoriano El Tratado Antártico fue suscrito en Washington el 1º de diciembre de 1959, por 12 países llamados signatarios. Actualmente, 35 países son Miembros del Tratado, 27 de ellos en calidad de Miembros Consultivos, entre los cuales se encuentra el Ecuador. El Tratado comprende un conjunto de principios y objetivos a partir de los cuales comenzó a edificarse un sistema jurídicopolítico para administrar la cooperación internacional y la investigación científica en la región. Logo del Instituto Antártico Ecuatoriano, archivo INAE.

El Tratado Antártico consta de 14 artículos que resumen lo siguiente: • Utilización de la Antártida exclusivamente para fines pacíficos. • Prohibición de explosiones nucleares y la eliminación de desechos radiactivos. • Cooperación internacional en actividades científicas, con intercambio de información y personal. • Protección y conservación de los recursos vivos. • Dejar reposar todas las reivindicaciones de soberanía, mientras esté vigente el Tratado.

El Ecuador se adhirió al Tratado Antártico mediante el Decreto Ejecutivo No 3126 de agosto de 1987, publicado en el Registro Oficial No 747, del 12 de agosto del mismo año. En este Decreto se dispone que las Fuerzas Armadas, a través de la Armada, impulsarán la creación del Instituto Ecuatoriano de Investigación y Estudios Antárticos. Mediante Acuerdo Ministerial No 1508 del 1º de agosto de 1988, el Ministro de Defensa Nacional crea el Programa Antártico Ecuatoriano (Proantec), adscrito al Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar), hasta que se conforme el Instituto Antártico. A partir de los años indicados, la Armada ha asumido la responsabilidad de ejecutar las actividades en la Antártida, a través del Proantec, habiendo realizado hasta ese momento 9 expediciones a dicho continente. Con Decreto Ejecutivo No 1610, del 23 de abril de 2004, publicado en el Registro Oficial No 326 del 3 de mayo del mismo año, se creó el Instituto Antártico Ecuatoriano (INAE), adscrito al Ministerio de Defensa Nacional, como entidad de derecho público, con domicilio en la ciudad de Guayaquil, patrimonio y fondos propios, con el objeto de fomentar y mantener la proyección geopolítica del país y la participación permanente en las actividades de investigación científica, en el contexto del Tratado Antártico. Desde que se iniciaron las actividades del Ecuador en la Antártida hasta el año 2010 se han realizado 15 expediciones a dicho continente en donde esta instalada la Estación Científica “Pedro Vicente Maldonado” (Pevima). Algunas de ellas se han realizado a bordo del

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BAE “ORIÓN” y otras con la modalidad aero trasportada, con apoyo logístico de Chile principalmente.

Creación del INAE: La Armada fue el principal organismo del Estado que propició la adhesión del Ecuador al Tratado Antártico en 1987, considerando los intereses geopolíticos del país en dicha región, sobre todo para la explotación futura de los inmensos recursos naturales que allí existen. Sello postal conmemorativo de la presencia del Ecuador en la Antártica. Foto tomada de la página web del INAE.

A partir de 1988 en que se creo el programa Antártico Ecuatoriano (Proantec) bajo la responsabilidad del Inocar, se han desarrollado importantes tareas en el continente Antártico, en cumplimiento a las obligaciones que establece el Tratado Antártico para los países que son parte de él. A partir del inicio del siglo XXI, la Armada intensificó los estudios para la creación del Instituto Antártico Ecuatoriano (INAE), analizando la organización de institutos similares de países sudamericanos y coordinando reuniones interministeriales para la elaboración del proyecto de decreto ejecutivo que crearía este Instituto, con la participación de delegados de los Ministerios de Defensa, Relaciones Exteriores, Ambiente, Economía y Finanzas. Una vez que se logró perfeccionar el documento fue tramitado a través de organismos pertinentes hacia el Ejecutivo para su aprobación. El INAE fue creado mediante Decreto Ejecutivo No 1610 del 23 de abril de 2004 y publicado en el R.O. No 326 del 3 de mayo del mismo año, adscrito al Ministerio de Defensa Nacional, como entidad de derecho público, con domicilio en la ciudad de Guayaquil, con patrimonio y fondos propios, con el objeto de fomentar y mantener la proyección geopolítica del país y la participación permanente en las actividades de investigación científica, en el contexto del Sistema del Tratado Antártico. La creación del INAE, no excluye a la Armada de las actividades que tienen que realizarse en dicha región del planeta, pues es la Institución Nacional que más ha estado ligado a los temas antárticos y que por tal motivo le ha permitido adquirir experiencia para la realización de operaciones en esa región y desenvolverse en los foros del sistema; por lo tanto, cualquier actividad que se realice en la Antártica en los próximos años, tendrá que hacer con el apoyo de la Armada, puesto que cuenta con los conocimientos requeridos para ello.

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Esta realidad se ve reflejada en el Decreto Ejecutivo de creación del INAE, ya que de cinco miembros con voz y voto del Consejo Directivo uno es el director general de Intereses Marítimos. Por otro lado el Reglamento Interno del INAE, establece que el Director tiene que ser un oficial almirante o superior en servicio pasivo, con experiencia antártica, quien desempeña también las funciones de Secretario del Consejo Directivo, además el Inocar es parte del Grupo Asesor Científico de gran importancia en la estructura del INAE.


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Por otro lado la creación del INAE fortalece la relación Armada-país, puesto que le permite proyectar a nivel nacional e internacional, las actividades que ha estado realizando la Armada en la Antártica. Haciendo una analogía con los países de Sudamérica, las Armadas de Perú, Chile, Argentina, Brasil y Uruguay contribuyen activamente a la realización de emprendimientos antárticos, bajo la conducción de sus respectivos institutos. Cabe resaltar que la Armada ha liderado la iniciativa institucional sobre actividades de la Antártica, empleando recursos humanos y materiales propios ha logrado ubicar al país en una posición honrosa dentro del sistema antártico, muestra de ello es el hecho de tener la categoría de miembro consultivo desde 1990, condición que muchos países, inclusive potencias económicas, no han podido alcanzar; esto es una demostración de la capacidad tecnológica y de alta moral de sus hombres para realizar operaciones en áreas adversas y de condiciones meteorológicas extremas como es el continente blanco. Por otro lado, la República del Ecuador al Tratado Antártico, mediante resolución del H. Congreso Nacional, publicado en el R.O. No 714 de 12 de agosto de 2004, en el que se dispuso que las Fuerzas Armadas a través de la Armada nacional, impulse la creación del Instituto Ecuatoriano de Investigación y Estudios Antárticos. Mediante Acuerdo Ministerial No 1508 de 1 de agosto 1988, el Ministro de Defensa Nacional, creó la Secretaría del Programa Antártico Ecuatoriano (Proantec) como unidad adscrita al Instituto Oceanográfico de la Armada, cuyo principal objetivo era la planificación, coordinación y organización de las actividades ecuatorianas en el territorio de la Antártica, siguiendo los parámetros de la política del Gobierno ecuatoriano, a fin de mantener la presencia física del Ecuador en dicho territorio. Mediante Decreto Ejecutivo No 1610 publicado en el R.O. No 326 de 3 de mayo de 2004, el Presidente Constitucional de la República, decretó la creación del INAE, con el fin de que sea este organismo el responsable de llevar a cabo las investigaciones científicas en el territorio de la Antártica y asumir las facultades, derechos y obligaciones asignadas al Proantec. Mapa de la isla Greenwich, donde se encuentra la estación científica Pedro Vicente Maldonado. Foto tomada de la página web del INAE.

El órgano de dirección y políticas del INAE esta conformado por el consejo directivo que a su vez lo componen los siguientes miembros: el ministro de Defensa o su delegado; el ministro de Relaciones Exteriores o su delegado; el ministro de Economía y Finanzas o su delegado; el ministro del Ambiente o su delegado; el director General de Intereses Marítimos o su delegado; y el director ejecutivo del INAE.

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Sus objetivos son los siguientes: • Participación del Ecuador en la Antártica.- Promover la participación activa del Ecuador en la Antártica para fines de investigación científica, con base en los intereses nacionales. • Preservación del medio antártico.- Contribuir con los esfuerzos de los miembros del Tratado Antártico, para la preservación del medio antártico. • Presencia en foros internacionales.- Ejercer una representación activa en los foros internacionales, relacionados con asuntos antárticos, en colaboración con organismos públicos y privados del país. • Intercambio de conocimientos técnicos científicos.- Fomentar el intercambio de conocimientos técnicos y científicos, con instituciones similares de los países miembros del Tratado Antártico. • Armonización de la política nacional.- Armonizar las políticas nacionales que tengan relación con otros organismos y convenios internacionales.

Durante estos 24 años de iniciativas institucionales, la Armada Nacional ha planificado y ejecutado once expediciones a la Antártida y ha coadyuvado a la publicación y difusión de importantes documentos científicos e informativos relacionados con la Antártica. Estas acciones han permitido que el país se convierta en un miembro consultivo del Tratado Antártico, condición privilegiada a la que se accede en base a la demostración de una suficiente capacidad tecnológica y logística. La Estación Científica Pedro Vicente Maldonado.- La necesidad de que el Ecuador cuente en la Antártica con una estación que sirva a las investigaciones científicas planificadas y cual base de apoyo logístico, llevó a la Dirección General de Intereses Marítimos a ordenar que el Programa Antártico Ecuatoriano, dependiente de ella mediante el Inocar, realizase un proyecto de construcción modular que comenzó con el diseño de una estación funcional en 1989, fue desarrollándose poco a poco hasta concluirla en 1998. Durante la I Expedición Ecuatoriana a la Antártica, se realizó el estudio y selección de los lugares mas apropiados para la futura instalación de la estación científica, para lo cual se recorrieron algunos lugares de las islas Shetland del Sur y Archipiélago de Palmer. La posibilidad de instalarle en punta Hennequin, Bahía Almirantazgo, fue rechazada por cuanto ahí se encuentra ubicado el refugio Republica del Ecuador, y ya existía una saturación de estaciones pertenecientes a otros países miembros del Tratado Antártico; se juzgó que una más pondría en peligro los ecosistemas y era muy posible se dupliquen las investigaciones.

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Se tomó la decisión que el sitio mas adecuado para la construcción de nuestra estación era Punta Fort Williams, isla Greenwich, Archipiélago de las Shetland del Sur, a 62 grados 27 minutos Lat. Sur y 59-42 de Long. Oeste.


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Marinos y científicos ecuatorianos en la Antártica. Foto tomada de la página web del INAE.

Entre las razones para elegir el lugar están: que es abrigada a los vientos y tiene un fondeadero adecuado que permite a los buques resistir vientos de hasta 75 nudos; que durante el verano austral se ve libre de hielo; su terreno es en general plano y amplio, cubierto de rocas sueltas y permafrost; y, que el agua es abundante, pues existen algunas vertientes de deshielos que pueden ser represadas para beneficio de la estación. En la actualidad la Estación Científica Ecuatoriana Pedro Vicente Maldonado, presenta una adecuada y cómoda infraestructura, con habitabilidad, laboratorios y áreas de servicio para dar alojamiento en los veranos antárticos a 18 investigadores; esta ubicada sobre una hermosa explanada rodeada de accidentes geográficos que registran una toponimia netamente ecuatoriana; así tenemos que al frente esta la ensenada Guayaquil, muy cerca de las caletas Jambelí y Galápagos, franqueada por punta Cuenca, el glaciar Quito y custodiada detrás por el Panecillo. Estación científica Pedro Vicente Maldonado, durante el verano Antártico. Foto tomada de la página web del INAE.

Estos nombres oficializados internacionalmente, a más de proyectar su imagen a nivel internacional, permiten que el visitante reconozca la presencia del Ecuador en este lejano lugar. La Armada entrega a la nación un programa en marcha, donde comprometió todos sus recursos humanos altamente capacitados, para que el conglomerado científico nacional y las otras ramas de las Fuerzas Armadas se sumen a los intereses oceanopolíticos de la nación.

Marco constitucional La visión del INAE es ser un Instituto de excelencia con prestigio internacional en el desarrollo de la ciencia e investigación polar. Su misión es proyectar la visión geopolítica del Estado ecuatoriano en la Antártica, mediante la promoción, participación y cooperación en investigaciones científicas polares; aportar al conocimiento de la interacción océano atmosférica, mediante investigación sobre la criósfera, la biósfera y su interrelación con el territorio nacional, para contribuir con la ciencia, la paz mundial y la protección del ambiente bajo los lineamientos del Sistema del Tratado Antártico.

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El INAE estructura sus ejes de investigación en concordancia con las áreas estratégicas de investigación de la Secretaría de Educación Superior de Ciencia, Tecnología e Innovación (Senescyt).

Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas En el Registro Oficial N° 232-R, del 10 de mayo de 1971, se publica el Decreto Ejecutivo N° 063, de fecha 29 de abril del mismo año, suscrito durante la presidencia constitucional del Dr. José María Velasco Ibarra, por el cual se promulga la Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas, que, en su capítulo III, Art. 22 lit. b), determina que el Comando Conjunto es un organismo superior de las Fuerzas Armadas y participa directamente en la preparación y conducción estratégica de las operaciones militares. A partir de esta fecha inicia sus actividades el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, reemplazando a lo que anteriormente se conocía como “Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas”. El Comando Conjunto, como organismo de asesoramiento permanente para la seguridad nacional y de dirección militar de las Fuerzas Armadas, es el encargado de organizar y mantener el poder militar, en los procesos que garanticen la seguridad de la nación y propendan a su desarrollo, con la finalidad de contribuir a la consecución y mantenimiento de los objetivos nacionales, de acuerdo a la planificación prevista para tiempo de paz, de conflicto y de guerra. Patio de ceremonias del Complejo Ministerial, al fondo el edificio del Comando Conjunto de las FF.AA. Archivo del autor.

Como órgano de dirección estratégica de las Fuerzas Armadas, está integrado por el jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas y los comandantes generales de la Fuerza Terrestre, Fuerza Naval y Fuerza Aérea. Desarrolla su planificación conjunta sobre la base de la Directiva de Defensa Nacional, emitida por el Ministerio de Defensa Nacional, la que prevé el empleo conjunto de los medios destinados a la defensa militar de la nación.

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Entre sus atribuciones y deberes, se encuentran asesorar al Presidente de la República y al director del Frente Militar en la conducción de la política de guerra, así como en el estudio y solución de problemas relacionados con la seguridad nacional; dirigir la preparación y empleo conjunto o combinado de las Fuerzas Terrestre, Naval y Aérea, a través de las respectivas comandancias, de conformidad con las planificaciones pertinentes; planear la organización, preparación y empleo militar de la Policía Nacional para la seguridad interna y la defensa militar del país, como fuerza auxiliar; someter, a través del Ministerio de Defensa Nacional, a la consideración y aprobación del Consejo de Seguridad Nacional el planeamiento estratégico militar.


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El Comando Conjunto de las Fuerzas Amadas cumple con sus tareas constitucionales, apegado a los cambios y requerimientos sociales, con el firme propósito de proyectarse al futuro, para alcanzar una institución armada moderna, al servicio de la patria. El Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas conduce operaciones militares conjuntas, para preservar la soberanía nacional, defender la integridad e independencia del Estado, garantizar el ordenamiento jurídico y apoyar al desarrollo social y económico del país.

Fuerza Terrestre En nuestro ámbito geográfico e histórico, las tribus que formaron las diferentes etnias asentadas en territorio ecuatoriano tuvieron que organizarse para defender sus tierras e impedir que parcialidades ajenas trataran de ubicarse en el callejón interandino o en las cálidas regiones costaneras. Para ello elaboraron sus propias armas rudimentarias que les sirvieron para su defensa y seguridad. Encarnizadas fueron las guerras que el ejército defensor del antiguo Reino de Quito tuvo que mantener durante varios años contra la invasión de los incas y luego contra los conquistadores españoles, hasta ser vencidos. La historia recoge los nombres de los caudillos indígenas Rumiñahui, Quisquis, Calicuchima, Eplicachima, Nazacota Puento, Razo Razo, Quingalumba, Zopozopangui y otros, que demostraron la pericia militar adquirida en largos años de continuas luchas. Durante la etapa colonial, el rey Carlos III resolvió que los quiteños puedan enrolarse en el Real Ejército de Indias, formando las primeras compañías de milicianos. Con el paso de los años la idea de libertad, nació, fue sostenida y dio sus primeros frutos. El 10 de agosto de 1809, un grupo de quiteños desconocieron el gobierno del presidente de la entonces Real Audiencia de Quito, lo derrocaron y formaron una nueva Junta de Gobierno, nombrándose a Juan de Dios Morales como primer ministro de Guerra y conformándose la primera fuerza armada, integrada por tres batallones de infantería y una compañía de granaderos, bajo el mando de Juan Salinas. Así se inició el primer movimiento de libertad en Quito. Posteriormente, en la segunda etapa de este intento independentista, en 1812, el coronel Carlos Montúfar comandó las milicias del efímero Estado. La independencia en el Ecuador se afirmó en Guayaquil el 9 de octubre de 1820, cuando los patriotas de ese puerto destituyeron a las autoridades realistas y se pronunciaron por la libertad. Posteriormente, se desarrolló la campaña libertaria que culminaría con la Batalla de Pichincha, en donde se consolidó la independencia de nuestro Estado. Como parte de la Gran Colombia, el Departamento del Sur aportó con contingentes de oficiales y tropa a la formación de un ejército que el 27 de febrero de 1829 defendió exitosamente el territorio nacional invadido por el Perú. La batalla de Tarqui afirma la identidad histórica al Ejército nacional, estructurándose sobre esta base la fuerza armada del nuevo Estado ecuatoriano.

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En 1838, en la presidencia de Vicente Rocafuerte, se inauguró el primer Colegio Militar en el país, que tuvo como sede el antiguo Convento de San Buenaventura, aunque su vigencia fue irregular. El advenimiento del general Eloy Alfaro, como jefe supremo de la República y comandante general del Ejército, marca el inicio de la profesionalización militar. En 1900 se funda la Academia de Guerra, con el objeto de formar oficiales de Estado Mayor y comandantes superiores de tropas; en el mismo año se estableció la Escuela de Clases, destinada a la instrucción de cabos y sargentos para el Ejército. La modernización del Ejército se desarrolla con mayor intensidad en el gobierno militar del general Guillermo Rodríguez Lara, en el cual se define la planificación estratégica nacional, posicionando a las Fuerzas Armadas y orientando sus esfuerzos a otras misiones no tradicionales, como la de apoyar al desarrollo del Estado. La Fuerza Terrestre, como uno de los órganos del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, participa en la conservación de la soberanía nacional y la defensa de la integridad e independencia del Estado; garantiza su ordenamiento jurídico; contribuye al desarrollo social y económico del país, así como coopera o interviene, según el caso, para el mantenimiento del orden constituido, con la finalidad de coadyuvar a la consecución de los objetivos nacionales. El Ejército ecuatoriano ha participado en actividades de mantenimiento de la paz con observadores militares en las Repúblicas de Nicaragua y el Salvador. Con el personal de oficiales y tropa ha participado en cursos y ejercicios de operaciones de mantenimiento de la paz en Argentina y Chile. La planificación estratégica institucional tiene como uno de sus objetivos el alcanzar una participación significativa en este tipo de operaciones. La Fuerza Terrestre es, además, miembro fundador de la Conferencia de Ejércitos Americanos, que constituye un organismo multilateral para fomentar la integración y cooperación de los ejércitos del continente. La Fuerza Terrestre tiene un mando superior radicado en la Comandancia General, que es su máxima autoridad institucional. Para el desarrollo de sus tareas, cuenta con el Estado Mayor General de la Fuerza Terrestre y el Estado Mayor Planificador, como organismos de asesoramiento para la toma de decisiones. Se encuentra conformada por unidades tácticas que cubren el territorio nacional, a las que se agregan los comandos de apoyo de combate y apoyo de servicio de combate. Como organismo de control de las actividades institucionales se desempeña la Inspectoría General de la Fuerza Terrestre. El Ejército está conformado por armas y servicios, que cumplen funciones acordes con sus características, tanto de forma individual como de carácter combinado. Dentro de las armas están la Infantería, Caballería Blindada, Artillería, Ingeniería, Aviación del Ejército, Comunicaciones e Inteligencia Militar. Los servicios logísticos son los de Material de Guerra, Intendencia, Transporte y Sanidad, así como servicios administrativos.

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La educación es uno de los pilares fundamentales de la modernización institucional, en la medida en que es una de las áreas donde se inicia todo proceso que aspire a proyectar una organización hacia el futuro. La educación militar considera como elemento fundamental del


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sistema al ser humano, al cual se lo encamina en las áreas, de formación profesional, científica, humanista y de capacidad física. La formación de oficiales se desarrolla en la Escuela Superior Militar “Eloy Alfaro”, de la cual egresan los aspirantes alcanzando el grado de subtenientes de arma y de servicios, con conocimientos y aptitudes que les permiten comandar repartos hasta el nivel de pelotón y similares, así como el de tenientes especialistas, para satisfacer las necesidades técnico profesionales de la Fuerza Terrestre. Al egresar de la Escuela Militar, el oficial adquiere además el título de licenciado en Ciencias Militares. Edificio de la Fuerza Terrestre, dentro del complejo del Ministerio de Defensa Nacional en Quito, archivo del autor.

La formación integral del militar orienta sus esfuerzos al fortalecimiento del liderazgo que permita la consecución de los objetivos institucionales. En esta dimensión se busca que el profesional militar capitalice su vocación en valores éticos y morales; en el rigor de las exigencias castrenses, con sólidas bases de liderazgo; en el conocimiento de la historia militar y de los derechos humanos, además de lograr una formación tecnológica que le permita desempeñarse eficientemente y coadyuvar a la misión de la institución. El perfeccionamiento en el nivel de Estado Mayor de Arma y Servicios es responsabilidad de la Academia de Guerra de la Fuerza Terrestre, en la cual se capacita a oficiales superiores para el desempeño de funciones de Comando y Estado Mayor a nivel de brigada y división, preparándoles para la administración de las unidades de la Fuerza Terrestre en tiempo de paz, su conducción militar en tiempo de guerra y para la participación en las actividades de defensa nacional y apoyo al desarrollo. La Fuerza Terrestre, para la educación superior, cuenta con la Escuela Politécnica del Ejército (ESPE), cuya misión es formar en la excelencia a profesionales e investigadores, con pensamiento crítico y alta conciencia ciudadana, capaces de generar, aplicar y difundir el conocimiento y proporcionar e implementar alternativas de solución a los problemas de la colectividad, para promover el desarrollo integral del Ecuador. La formación del personal de tropa se realiza en la Escuela de Formación de Soldados de la Fuerza Terrestre, cuya misión es formar soldados de alto nivel, con sólidos conocimientos en las áreas militar, científica, técnica y física, dotados de valores, capaces de cumplir funciones y tareas en cualquier escenario y de mantenerse a la vanguardia de la ciencia y tecnología que exige el mundo actual. El soldado se forma para convertirse en un experto en el conocimiento del terreno, de las técnicas de movimiento en diferentes escenarios y del empleo de las armas

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básicas y conocedor de las leyes y reglamentos militares, que le permitirán desenvolverse en el marco de la disciplina y de los derechos humanos. La capacitación profesional del personal de voluntarios se realiza mediante los cursos de perfeccionamiento, que lo habilitan para el desempeño de funciones de acuerdo a su jerarquía. Su formación se orienta al empleo de las armas colectivas, de los servicios y de las especialidades, convirtiéndolo, además, en un instructor con conocimiento pedagógico y didáctico moderno. La Fuerza Terrestre vive etapas de continua transformación. Los cuarteles se han convertido en centros de estudio, en talleres, fábricas y laboratorios, para que nuestros soldados se incorporen, con dedicación y esmero, a la gran cruzada que busca el bienestar y desarrollo de la patria, considerando que se requiere el aporte de todos los ecuatorianos, civiles y uniformados, para ganar la batalla contra el hambre, la pobreza, la enfermedad, la desnutrición y la injusticia, los principales factores de descomposición que amenazan a la nación. La Fuerza Terrestre contribuye al desarrollo de la ciencia y tecnología del país, a través de organismos con misiones en campos específicos, cuyo nivel tecnológico y organizacional les convierte en modelos en su género. El Instituto Geográfico Militar (IGM) es una entidad de derecho público con autonomía administrativa y patrimonio propio, orgánica y disciplinariamente subordinada a la Comandancia General del Ejército, con sede en la ciudad de Quito. Tiene bajo su responsabilidad la planificación, organización, dirección, coordinación, ejecución, aprobación y control de la cartografía nacional y del archivo de datos geográficos y cartográficos del país. El Centro de Levantamientos Integrados de Recursos Naturales por Sensores Remotos (Clirsen), como estación remota de imágenes satelitales, es una entidad ecuatoriana de derecho público con autonomía técnica y administrativa, adscrita al Instituto Geográfico Militar. Fue creada el 7 de diciembre de 1977, mediante decreto Nº 2027, publicado en el Registro Oficial Nº 486, del 19 de diciembre del mismo año.

Fuerza Naval La Marina de Guerra del Ecuador nació, como institución del Estado, al mismo tiempo que se constituía la República como entidad política independiente, pues al producirse el desmembramiento de la Gran Colombia quedaron en poder del Estado ecuatoriano todos los buques que integraban la Fuerza Naval del Distrito del Sur, entre los cuales estaba la fragata “Colombia”, gemela de la “Cundinamarca”, que quedó en al costa atlántica. El 9 de octubre de 1822, por disposición del Libertador Simón Bolívar y por iniciativa del capitán de navío don Juan Illingworth, se estableció en la ciudad de Guayaquil la Escuela Náutica. En 1938 se creó la escuela de pilotines de la Marina Mercante, que funcionaba a bordo del buque cañonero “Abdón Calderón”. 530

El Ecuador, al constituir parte de la Cuenca del Pacifico y tener proyección amazónica, ocupa una posición estratégica bioceánica privilegiada, con un factor de desarrollo económico


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de enorme potencial. Cobrar conciencia de la importancia de desarrollar un poder naval que permita defender los intereses marítimos ecuatorianos y mantener las líneas de comunicaciones marítimas abiertas fue una tarea de varias generaciones que comprendieron que el futuro del Ecuador está en el mar y que defender esta heredad demanda constancia, perseverancia y sobre todo el desarrollo de una Marina altamente profesional y eficiente, garante de la soberanía del Ecuador en el mar. Como uno de los órganos del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, la Armada organiza, entrena, equipa y mantiene el poder naval, así como participa en los procesos que garantizan la defensa de la nación y propenden a su desarrollo, con la finalidad de contribuir a la consecución y mantenimiento de los objetivos nacionales, de acuerdo con la planificación prevista para tiempo de paz y de guerra. Las unidades operativas de la Fuerza Naval, en defensa del territorio nacional, son empleadas como parte de las fuerzas de tarea conjuntas, de acuerdo al Plan Militar de Defensa Interna del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas. El mando superior de la Armada Nacional es ejercido por el Comandante General, quien integra el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, contando con el Estado Mayor de la Armada, organismo que asesora en temas estratégicos, administrativos, planifica y ejecuta la política institucional, con las diferentes direcciones y comandos operativos. El Comandante de Operaciones Navales ostenta el mando superior de las unidades operativas de la Fuerza Naval, que incluyen: de superficie, submarinas, aeronavales y de infantería de marina y cuya función básica es la de preparar, administrar y conducir las fuerzas operativas en la ejecución de operaciones militares. Los comandos tienen asignados buques, aviones y submarinos, medios con los que efectúan entrenamientos durante la paz, para su empleo estratégico en caso de conflicto o guerra, de acuerdo a las misiones que reciban. Para el ejercicio de la jurisdicción penal militar el territorio de la República se divide en zonas. Primera Zona Naval. Su sede está en la ciudad de Guayaquil. Ejerce jurisdicción en las provincias de Guayas, Santa Elena, El Oro, Los Ríos, Manabí, Santo Domingo de los Tsachilas, Cañar, Azuay, Loja, Morona Santiago y Zamora Chinchipe, así como en el mar territorial adyacente a las tres provincias de la región Litoral. Segunda Zona Naval. Su sede y la del Comando de Operaciones Insular es Puerto Baquerizo Moreno, en la isla San Cristóbal. Ejerce jurisdicción en la provincia de Galápagos y el mar territorial adyacente. Tercera Zona Naval. Su sede y la del Comando de Operaciones Norte se encuentran en la ciudad de Esmeraldas. Ejerce jurisdicción en las provincias de Esmeraldas, Carchi, Imbabura, Pichincha, Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo, Bolívar, Napo, Pastaza, Sucumbíos y Francisco de Orellana, así como en el mar territorial adyacente. La Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos está constituida por todos los organismos que le permiten al Estado ejercer la autoridad marítima a nivel nacional. Tiene como misión aplicar las políticas nacionales en este campo y dar cumplimiento a las funciones estatales

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concernientes a las actividades relacionadas con el transporte por agua, los puertos y la formación y perfeccionamiento del personal mercante; establecer políticas y estrategias sectoriales, aplicarlas y controlar su ejecución; ejercer el control y las funciones de policía marítima y fluvial y preservar el medio ambiente y la vida humana en el mar.

Los Intereses Marítimos están constituidos por los organismos encargados de la investigación, desarrollo y fortalecimiento de los mismos, al mando del Director General de Intereses Marítimos. Desarrolla la planificación en alto nivel del desarrollo y empleo del poder marítimo, excluyendo lo relacionado al poder naval. Fuerza de Superficie: está conformada por unidades de línea de diferente tipo y tonelaje, con capacidades para cumplir operaciones antisuperficie, antisubmarina, antiaérea y contracosta, contando la mayoría de ellas con el apoyo de helicópteros embarcados. Son buques esenciales para formar fuerzas o grupos de tarea para el ejercicio del control del mar, en cumplimiento de sus misiones constitucionales, haciendo también unidades auxiliares de apoyo logístico, que permiten mantener el esfuerzo operacional del poder naval en caso de conflicto o guerra, mientras en época de paz, además de realizar dichas tareas fundamentales, cumplen las de apoyo al desarrollo nacional en bien de la comunidad, así como también de la región insular. Esta fuerza constituye el núcleo principal de la Fuerza Operativa Naval, denominada históricamente “La Escuadra Naval”, estructurada con fines administrativos y operacionales en escuadrones compuestos por unidades del mismo tipo o propósito común. Fuerza Aeronaval: está conformada por unidades de ala fija y rotatoria de diferentes tipos, con capacidades para cumplir operaciones de exploración aeromarítima, apoyo aéreo, transporte, antisuperficie y antisubmarina, operando desde bases o puntos de despliegue estratégico en tierra o desde las plataformas de las unidades de superficie. Fuerza de Infantería de Marina: está conformada por sus batallones operativos, de seguridad, de apoyo logístico y el Centro de Formación de Infantes de Marina. Se le asignan además tareas orientadas a la defensa y desarrollo interno, para contribuir con la sociedad civil en los distintos puntos donde existen dichas unidades, especialmente en la región noroccidental, para mantener la estabilidad política e impulsar la seguridad y el desarrollo, tanto en San Lorenzo como en Esmeraldas. Fuerza Submarina: conformadas el 16 de marzo de 1978, cumple su misión en las operaciones para entrenamiento de ejercicios submarinos y antisubmarinos con las restantes unidades de la Escuadra, permaneciendo siempre vigilantes y ejerciendo soberanía en nuestro mar territorial, en sus profundidades y desplegando un gran poder defensivo frente a potenciales amenazas. Esta fuerza está compuesta por submarinos de la clase U 209, de fabricación alemana.

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Cuerpo de Guardacostas: se conformó el 25 de julio de 1980, con unidades asignadas a la autoridad marítima para controlar el tráfico marítimo, precautelar la soberanía en las áreas de control de pesca, contrabando y otras actividades ilícitas, contribuyendo a minimizar


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con su acción la pérdida de vidas humanas, daños personales y a la propiedad en aguas jurisdiccionales, precautelar la seguridad para buques, puertos, vías marítimas y facilidades inherentes a estos. Edificio de la Comandancia General de Marina, dentro del complejo del Ministerio de Defensa Nacional, construido a inicios de la década del 70. Archivo del autor.

Mantener y mejorar la calidad del ambiente marino y contribuir a la reducción de daños en caso de contaminación, resguardar la moral y el orden en buques, puertos, muelles y playas. En caso de conflicto, pasarán a formar la fuerza de defensa de costas, juntamente con la reserva movilizada y la Infantería de Marina, encargadas de la defensa de costas, en coordinación con la Fuerza Terrestre y con el apoyo de la Fuerza Aérea. La Escuela Superior Naval es el centro de formación del oficial naval. En ella se forman todos los oficiales de arma, técnicos, de servicios y especialistas. Los tripulantes se forman en la Escuela de Grumetes Navales; la Escuela básica de Infantería de Marina forma al personal de esta fuerza. En el Centro Tecnológico Naval complementan su formación básica y se especializan los tripulantes, obteniendo títulos técnicos de nivel medio o superior. El proceso de sub especialización y perfeccionamiento se lo realiza en centros especializados nacionales o extranjeros, según los requerimientos institucionales. La capacidad de investigación científica de la Armada se ejercita en el buque hidrográfico y oceanográfico “Orión” y la lancha “Rigel”, que ejecutan labores de investigación científica durante los cruceros continentales y a las islas Galápagos. Se ejecutan también cruceros costeros y eventualmente se realizan expediciones a la Antártida, en la cual se mantiene la base científica “Pedro Vicente Maldonado”. Además, se monitorea, mantiene y moderniza la señalización marítima y la cartografía náutica, lo cual contribuye a la seguridad de la navegación. La Armada participa en el desarrollo de los intereses marítimos del país mediante empresas de transporte de petróleo, construcción naval y agenciamiento marítimo; además, contribuye a la mitigación de desastres y ayuda a poblaciones marginales. Unidades de superficie de la Armada Nacional, en operaciones de entrenamiento. Archivo Dpto. de RR.PP. de Cogmar.

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La Armada del Ecuador presta una valiosa contribución al desarrollo del país brindando apoyo logístico a las poblaciones de escasos recursos que viven en lugares marginales de la costa y región insular. Por medio de sus unidades, facilita el transporte de pasajeros y de víveres desde los centros de producción hacia Galápagos y poblaciones asentadas en lugares carentes de infraestructura vial, sobre todo en la región norte de la costa continental, donde existen numerosos caseríos a los que llegan únicamente lanchas guardacostas. El servicio logístico naval contempla los programas de asistencia en salubridad, construcción de infraestructura básica, provisión de medicinas y asistencia médica gratuita a pobladores de sectores marginales. La zona costera del país se ve periódicamente azotada por efectos del fenómeno El Niño, que causa muertos, desaparecidos, heridos y damnificados. En estas circunstancias la Armada es el vehículo principal de socorro y auxilio para las poblaciones afectadas. Por medio del empleo de sus unidades, la Armada evacua a los damnificados y proporciona apoyo logístico en víveres, agua y medicinas, así como en el transporte de personal médico y miembros de la Defensa Civil. Se ayuda a las poblaciones marginales de escasos recursos mediante vuelos logísticos semanales a la región insular, Esmeraldas y San Lorenzo, trasportando pasajeros, mercaderías, medicinas e insumos sin costo. Además se opera y mantiene la red de faros, balizas y boyas para asegurar la navegación costera e insular, así como el ingreso al canal de Guayaquil. Se mantiene en funcionamiento la red del Servicio Móvil Marítimo de telecomunicaciones costeras, para el servicio de la Marina Mercante y naves pesqueras.

Fuerza Aérea La aviación militar en el Ecuador se inicia el 27 de octubre de 1920, fecha en la que el presidente José Luis Tamayo emite el decreto de creación de dos escuelas de aviación militar, una en Quito y otra en Guayaquil. El 31 de diciembre de 1933 nace la Fuerza Aérea Ecuatoriana como organismo independiente de las Fuerzas Armadas. Mediante decreto ejecutivo, el mayor Bayardo Tobar, jefe de la Inspectoría de Aviación del Ejército, pasó a ser el primer Comandante General de la Fuerza Aérea. Es a partir de este año cuando se le confiere a la fuerza la autonomía e independencia del Ejército. Edificio de la Comandancia de la Fuerza Aérea, dentro del complejo del MIDENA en Quito. Archivo del autor.

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En sus primeros años, la Fuerza Aérea se orientó al desarrollo de operaciones de transporte y correo postal. En mayo de 1946 la Fuerza Aérea adquiere un avión C-47 y doce P-47


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Thunderbolt, dando inicio a la aviación de combate en el Ecuador. En el período 1954 - 1960, la Fuerza Aérea incorpora a su flota los primeros aviones a reacción: Canberra MK-6, Gloster Meteor, T- 33 Silver Star y F-80C Shooting Star. En 1978 se incorporan los primeros aviones supersónicos, los Jaguar MK-1 y Mirage F-1. En 1982, con la adquisición a Israel de los aviones Kfir, C-2, se marca un salto tecnológico fundamental en la aviación militar ecuatoriana; se desarrollan nuevas tácticas de empleo del poder aéreo y se avanza en los campos de la electrónica, sistemas de radares y motores. El 10 de febrero de 1995, durante el conflicto del Alto Cenepa, se realizó el primer combate aéreo en Sudamérica, con resultados victoriosos para la Fuerza Aérea ecuatoriana. La Fuerza Aérea ecuatoriana, como uno de los órganos del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, mantiene el control del espacio aéreo y garantiza, con las otras ramas de las Fuerzas Armadas, la soberanía e integridad del Estado ecuatoriano y apoya al desarrollo socio económico del país, principalmente en el ámbito aeroespacial. El mando es ejercido por el Comandante General, quien tiene la responsabilidad de la conducción administrativa de la institución. Es asesorado por el Estado Mayor General en asuntos estratégicos, operativos y de gestión, planificación, coordinación y control de la institución. Además, el Comandante General integra el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, que tiene bajo su mando los órganos de maniobra, que, en el caso de la Fuerza Aérea, es el Comando Aéreo de Combate. La conducción operacional de la Fuerza la realiza el Comandante del Teatro de Operaciones Aéreo, integrado por el Comando Aéreo de Combate, de Defensa Aérea y de Transportes. El Comando Aéreo de Combate es la unidad responsable del empleo del poder aéreo y está constituido por las Alas de Combate. Las Alas de Combate No 21 y 23. Agrupan escuadrones de aviones supersónicos y subsónicos. El Ala de Combate No 22. Tiene como responsabilidad básica la planificación y ejecución de misiones de búsqueda y rescate, tanto en apoyo a la aviación civil comercial, como a las operaciones militares de combate propias de la Fuerza Aérea. El Ala No 24 Escuela Superior Militar de Aviación. Es el centro de formación de los pilotos militares ecuatorianos. El Ala No 31. Está ubicada en el oriente ecuatoriano. Avión de la heroica Fuerza Aérea, surcando el cielo infinito, protegiendo el espacio aéreo ecuatoriano. Archivo Dpto. RR.PP. de la FAE.

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El Comando Aéreo de Transportes: Bajo este comando se integran las unidades de transporte aéreo y el Ala de investigación y desarrollo. Su misión básica es proveer la capacidad de transporte táctico y estratégico, dentro o fuera del territorio nacional y, conjuntamente con unidades especiales del Ejército y la Armada Nacional, ejecutar misiones aerotransportadas. Este comando tiene a su cargo el apoyo al desarrollo en lo que a transporte aéreo se refiere, en todo el territorio ecuatoriano. El Ala de Transportes No 11. Conformada por un grupo operacional, logístico y de apoyo. Ala de Investigación y Desarrollo No 12. Está integrada por el Instituto Tecnológico Superior Aeronáutico (ITSA) y el Centro de Mantenimiento de la Fuerza Aérea (CEMFA). El Comando de la Defensa Aérea. El Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas ha delegado a este comando la responsabilidad de la defensa antiaérea de la nación. Aquí se integran todas las unidades de defensa antiaérea de las tres ramas de las Fuerzas Armadas bajo un comando único y centralizado, con la misión principal de proteger áreas militares y estratégicas vitales del Estado. Unidades de apoyo. La Dirección de Materiales de la Fuerza Aérea tiene por responsabilidad la planificación y ejecución de todas las actividades logísticas en apoyo a las misiones operacionales de la Fuerza Aérea. La Dirección de Educación es la responsable del proceso de entrenamiento, formación y capacitación de oficiales, aerotécnicos y empleados civiles. La Dirección de Bienestar Social busca brindar servicios complementarios, asistenciales y recreativos a todos los miembros de la institución, con la finalidad de mantener en alto la moral y mejorar la productividad de todos los miembros de la fuerza. El Estado ecuatoriano como parte de su política de defensa, explota y controla el espacio aéreo nacional, a fin de contribuir al logro de los objetivos nacionales de seguridad, soberanía e integridad territorial. El poder aeroespacial de la nación incluye a la aviación militar, la civil, la comercial, la privada y la deportiva; la preparación profesional de sus miembros; la infraestructura e industria aeronáutica y la educación del personal. La Fuerza Aérea Ecuatoriana por sus características técnicas se convierte en bastión fundamental de la defensa del Estado. Por su naturaleza es de carácter ofensiva, y está controlada por un mando único, lo que le permite tener una respuesta inmediata ante cualquier amenaza. En tiempo de paz, a través de la defensa aérea y con el apoyo de la aviación civil, realiza la vigilancia y control del espacio aéreo nacional. También tiene como su responsabilidad dirigir y controlar las operaciones de búsqueda y salvamento aéreo. El sistema SAR posee los medios necesarios para paliar los efectos de desastres naturales, catástrofes y siniestros, así como los producidos por accidentes aéreos. La formación de oficiales de la Fuerza Aérea se inicia con el reclutamiento de los aspirantes que han pasado por un riguroso proceso de selección, en el cual se evaluaron sus aptitudes psíquicas, académicas y físicas. Los cadetes, durante los cuatro años de formación, adquieren 536


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un nivel de educación superior. En el cuarto año inician su formación en vuelo por el período de un año; aquellos que lo culminen se graduarán como subtenientes pilotos. Los cadetes técnicos, a partir del segundo año, son transferidos a la Escuela Superior Politécnica del Ejército, donde completan su educación superior a nivel profesional en las especialidades de electrónica, ingeniería mecánica, administración y cartografía. Luego de este proceso continuarán su formación en las bases aéreas recibiendo entrenamiento especializado en los diversos equipos que opera la Fuerza Aérea. Al Instituto Tecnológico Superior Aeronáutico (ITSA) ingresan bachilleres para recibir su educación y formación tecnológica, y graduarse en especialidades de electrónica comunicaciones y mantenimiento. Este instituto de educación superior también acoge alumnos civiles que desean obtener una tecnología en una de las especialidades mencionadas. La localización del ITSA en Latacunga, provincia de Cotopaxi, y la calidad de su educación lo han convertido en el principal centro de formación para carreras técnicas en aeronáutica. La Fuerza Aérea contribuye al desarrollo nacional a través de sus programas de Acción Cívica, que enlazan los sitios más apartados del país, dando especial atención a la región amazónica. Además ejecuta programas de Alas para la Salud y Alas para la Educación en zonas vulnerables del territorio nacional. La Fuerza Aérea desarrolla diversas actividades destinadas a mejorar la calidad de vida de la población ecuatoriana. Entre sus principales contribuciones tenemos dos: Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos (TAME). Esta empresa fue creada el 16 de mayo de 1962 con la misión de enlazar las ciudades pequeñas del territorio patrio con los centros de desarrollo urbano. Constituye la principal línea aérea del Ecuador y su misión fundamental es servir a la población ecuatoriana. Dirección de la Industria Aeronáutica. Tiene bajo su responsabilidad el mantenimiento de las aeronaves militares. Su desarrollo tecnológico se ha evidenciado en la capacidad que posee de realizar inspecciones mayores y la modernización de los escuadrones de combate supersónicos de la Fuerza Aérea, lo cual ha permitido el ahorro de divisas y ha generado fuentes de trabajo para la colectividad.

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Aviones supers贸nicos Mirage F1 y Kfir CE

Unidades del Ej茅rcito patrullando la selva Piloto de combate FAE

Escuadrilla de aviones A-37B Dragones

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Sensores de los submarinos

Ministerio de Defensa Nacional

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Sal贸n de Almirantes, en la Comandancia General de Marina


GLOSARIO ALETA Prolongación de la parte superior de la popa de algunas embarcaciones latinas. AMURA Parte de los costados del buque donde este empieza a estrecharse para formar la proa ARRIBO Llegada. ATRACADO Arrimar una embarcación a otra, o a tierra (muelle). AVANTE Adelante. BABOR Lado o costado izquierdo de la embarcación mirando de popa a proa. BAJEL Buque (barco). BANDAS Cada uno de los costados del buque, que quedan a uno y otro lado del plano de crijía. BARCO Construcción cóncava de madera, hierro u otro material, capaz de flotar en el agua y que sirve de medio de transporte. BARLOVENTO Parte de donde viene el viento, con respecto a un punto o lugar determinado. BAUPRES Palo grueso, horizontal o algo inclinado, que en la proa de los barcos sirve para asegurar los estayes del trinquete, orientar los foques (tipos de velas) o algunos otros usos. BUQUE Barco con cubierta que, por su tamaño, solidez y fuerza, es adecuado para navegaciones o empresas marítimas de importancia// de guerra: el del estado, construido y armado para usos militares. BERGANTÍN Buque de dos palos y vela cuadra o redonda//goleta, el que usa aparejo de goleta en el palo mayor. BERGANTÍN GOLETA Buque a vela de dos o mas palos, que tiene velas cuadras en el palo trinquete, y, cangrejas, foques y escandalosas en palo mayor. El Ecuador contó con el bergantín goleta “17 de Julio” (1825-1858).

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BURDAS Brandal de los masteleros de juanete. CACERINAS Bolsa grande de cuero con divisiones, que se usa para llevar cartuchos y balas.Caja pequeña de metal que el cabo de cañón llevaba sujeta a la cintura y en la cual guardaba los estopines o fulminantes con que se daba fuego a la pieza. CALAFATE Marinero encargado de cerrar las junturas de las tablas de madera en las naves con estopa y brea// herramienta para calafatear CARENAMIENTO Acción de reparar o componer el casco de una nave utilizando diferentes procedimientos. CARRONADA Cañón que conformaban la batería alta, muy usado en las marinas, durante más de medio siglo, llamado así por haber sido fundidos los primeros en Carrón-Escocia en 1779. Eran cañones de hierro colado, de mayor calibre, de menor peso, de menor longitud, de menor alcance y precisión que los cañones de la batería baja. CEBADERA Vela que se envergaba en una percha cruzada bajo el bauprés, fuera del barco. CUBIERTA Cada uno de los pisos de un navío, situados a diferente altura y especialmente el superior. COLISA Cañón, por lo regular de grueso calibre montado en la cureña y plataforma de este nombre. Plataforma giratoria horizontal, montada a crujía, sobre la cual se coloca la cureña, sin ruedas, de un cañón de artillería. CONBOY Agrupación de buques mercantes o auxiliares navales que navegan dirigidos por un mando común y custodiados por buques de guerra. Conjuntos de barcos mercantes que navegan escoltados por buques de guerra. CONDESTABLE Suboficial mas antiguo a bordo, de la especialidad de armamento. CORBETA Embarcación de guerra, con tres palos y vela cuadrada, semejante a una fragata, aunque más pequeña. CORSO Campaña marítima que se hace al comercio enemigo, siguiendo las leyes de la guerra. // Campaña que hacían por el mar los buques mercantes, con patente de su Gobierno para perseguir a los piratas o a las embarcaciones. CORSARIOS Se dice del buque que andaba al corso, con patente del Gobierno de su nación. CUADERNA Cada una de estructuras curvas transversales, cuya base o parte inferior encaja en la quilla del buque y se extiende hasta los costados, formando las costillas del mismo.

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CUREÑA Soporte de una pieza de artillería.


CHATA Tipo de embarcación pequeña, a remos. ESTAYS Cabo que sujeta la cabeza de un mástil al pie del más inmediato, para impedir que caiga hacia la proa. ESTRIBOR Banda derecha del navío, mirando de popa a proa. FRAGATA Buque de tres palos, con cofas y vergas en todos ellos. La de guerra tenía una sola batería corrida entre los puentes, además de la de cubierta. FONDEAR Asegurarse por medio de anclas que se agarren al fondo de las aguas o de grandes pesos que descansen en él. FUERZA SUTIL Conjunto de embarcaciones que mantienen un puerto bloqueado militarmente. GAVIA Vela que se coloca en el mastelero mayor, la cual da el nombre a éste, a su verga, etc. (es la segunda vela y verga del palo mayor contando desde abajo GUERRA DE CORSO La guerra de corso constituye la forma típica de ataque a las comunicaciones marítimas mediante el empleo de unidades navales de superficie, submarinas y aéreas operando de manera independiente o en pequeñas agrupaciones GOLETA Embarcación fina, de bordas poco elevadas, con dos palos, y a veces tres, y un cangrejo (vela) en cada uno // Bergantín. JARCIA Vela que esta siempre fija y que, tesa (templada), sirve para sujetar los palos. MASTIL Árbol o palo de una embarcación sostenido por medio de cables. NUDO (GEOGRAFÍA) Lugar en donde se unen o cruzan dos o más sistemas de montañas. SANTA BÁRBARA Lugar donde se guarda la pólvora en los barcos antiguos. Actualmente depósito donde se guardan las municiones y explosivos. SINGLADURA Distancia recorrida por un buque en 24 horas de navegación. Habitualmente se cuenta desde el medio día hasta el otro medio día. PAILEBOT Embarcación con aparejo de goleta, pero diseñada para dar gran velocidad. Originalmente esta designación se aplicó solo a las goletas pequeñas, pero después se extendió a las más grandes, sin gavias, muy bajas de borda y finas.

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PAIRO Disminuir la velocidad orzando y/o filando las velas. Se dice que un buque esta al pairo cuando sin perder su gobierno, se mantiene en una posición determinada pero sin usar máquinas o velas. // Poner el barco en un rumbo cualquiera, dentro del ángulo de voltegeo, con las escotas largas. PATENTES DE CORSO Hasta 1856, los Estados otorgaban patentes de corso a los particulares. Estos armaban y dotaban sus naves para atacar a los buques mercantes, amparados por el pabellón gubernamental. Era una empresa lucrativa y lícita como cualquier otra. El valor de las presas se repartía entre el Estado, armador y tripulación. Si el corsario era capturado o destruido los miembros de las dotaciones recibían el trato de prisioneros de guerra en vez de piratas y el dueño perdía su barco. La Declaración de París de 1856 abolió el corso como método para realizar la guerra en el mar. PROA Parte delantera de la nave, con la cual corta las aguas. PEDRERA Cantera, sitio o lugar donde se sacan las piedras. PONTON Normalmente embarcación chata de fondo plano para cruzar aguas de poca profundidad o construir puentes provisorios sobre varios de ellos. Embarcación antigua utilizada como almacén, prisión, hospital,, faro flotante, etc. El Ecuador contó con el Pontón “Comandante José Marcos” (1896-1920). PROA Parte delantera de la nave, con la cual corta las aguas. PUENTE Plataforma estrecha y con baranda que, colocada a cierta altura sobre la cubierta, va de banda a banda (lado a lado), y desde la cual puede el Oficial de Guardia, comunicar sus órdenes a los diferentes puntos del buque. TRAVESÍA Viaje por mar de un punto a otro. VAPOR DE GUERRA Buques propulsados a vapor para diferenciarlos de aquellos propulsados a velas. VARADA Acción de varar, dar fondo una embarcación. VERGA Percha en condiciones de girar alrededor de su centro y por la cara de proa del palo o mastelero correspondiente, a la cual se asegura el grátil de una vela cuadra. // Cruceta. ZARPE Salir del lugar donde estaban fondeados o atracados.

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Historia Resumida de la Armada del Ecuador, Parte II  

El presente trabajo de investigación es el producto de la compilación de los diferentes libros editados por el Instituto de Historia Marítim...

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