No. 34 Septembre / Octobre 2017
MAGANAC Le Magazine de l‘ANAC
L’OACI dans nos murs :
Audit sur le système national de supervision de la sûreté Normes OACI : l’aéroport international Leon Mba en voie de certification
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Rubrik ¡ Maganac 25
DANS CE NUMÉRO: Mentions légales
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A LA UNE 4ème Semaine AFI de l’aviation au Botswana
A LA UNE Libreville / Port Gentil : le MTL visite les installations aéroportuaires
ANAC INTERNE L’Inspection générale des services du MTL visite l’ANAC
ANAC INTERNE Formation IGEMA
ANAC INTERNE Première réunion du CNSAC
AFRIQUE Addis Abeba : inauguration du plus grand terminal cargo d’Afrique
INTERNATIONAL Les drones et les cyber-attaques inquiètent l’EASA
INTERNATIONAL Etats-Unis : la TSA teste un scanner de tomodensitométrie
ACTUALITÉS EN BREF
INSOLITE
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La chaleur : facteur dĂŠstabilisant pour l’aviation CHĂˆRES lectrices, chers lecteurs, Une publication rĂŠcente du magazine spĂŠFLDOLVp Âœ &OLPDWLF &KDQJH Â? GRQQH j UpĂŻpFKLU On y rĂŠvèle que les changements climaWLTXHV SRXUUDLHQW DÇşHFWHU JUDYHPHQW OH WUDĂŽF DpULHQ j OÂŞDYHQLU (Q UDLVRQ GHV WHPpĂŠratures ĂŠlevĂŠes, de nombreux appareils devront rester au sol ou dĂŠbarquer des passagers, ou en tout cas une partie de leur chargement pour s’allĂŠger et s’adapWHU DX[ FRQGLWLRQV GH YRO Il y a quelques semaines dans l’Êtat amĂŠricain de l’Arizona, le thermomètre avait grimpĂŠ Ă 48 degrĂŠs Celsius rapporte-tRQ /HV UpVLGHQWV ORFDX[ IDLVDLHQW FXLUH des Ĺ“ufs dans la rue, les automobilistes FRQGXLVDLHQW DYHF GHV JDQWV GH IRXU DĂŽQ GÂŞpYLWHU GH VH EU€OHU DX YRODQW (W PrPH l’aviation n’a pu ĂŠchapper Ă la chaleur : ĂŽQ MXLQ LO IDLVDLW WHOOHPHQW FKDXG TXH SUqV de 50 dĂŠparts de l’aĂŠroport de PhĹ“nix RQW pFKRXp /HV DpURQHIV QÂŞRQW SDV pWp autorisĂŠs Ă dĂŠcoller pour des raisons de sĂŠcuritĂŠ - Ă partir de tempĂŠratures supĂŠrieures Ă 47 degrĂŠs Celsius, certains constructeurs d’avions ne garantissent SOXV OD SRXVVpH GHV PRWHXUV De telles vagues de chaleur pourraient rWUH SOXV IUpTXHQWHV j OÂŞDYHQLU VHORQ XQ groupe de chercheurs autour du proIHVVHXU (WKDQ &RÇşHO GH OÂŞ8QLYHUVLWp GH &ROXPELD j 1HZ <RUN /HV VFLHQWLĂŽTXHV ont annoncĂŠ dans le magazine prĂŠcitĂŠ Ă TXHO SRLQW OH UpFKDXÇşHPHQW FOLPDWLTXH DÇşHFWHUD OÂŞDYLDWLRQ 6HORQ HX[ GÂŞLFL OH milieu du 21ème siècle, 10 Ă 30 pourcent GH WRXV OHV GpSDUWV VHUDLHQW DÇşHFWpV SDU GHV UHVWULFWLRQV GXHV j OD FDQLFXOH
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editorial ¡ Maganac 34
(Q HǺHW OD WHPSpUDWXUH HVW XQ IDFWHXU LPSRUWDQW SRXU OD ïRWWDELOLWp GHV DYLRQV Plus il fait chaud, plus la densitÊ de l’air est faible, la poussÊe sur les ailes GLPLQXH 3RXU OH SLORWH FªHVW FRPPH s’il dÊmarrait le moteur à une altitude supÊrieure à celle indiquÊe sur les instruPHQWV -XVTXªj XQH FHUWDLQH WHPSpUDWXUH LO SHXW pJDOLVHU OªHǺHW j FRQGLWLRQ GH GLVSRVHU GªXQH SLVWH SOXV ORQJXH 0DLV quand il fera trop chaud, les compagnies aÊriennes devront soit dÊbarquer des passagers se dÊlester du carburant pour rÊduire le poids – sinon il faudra laisser OªDYLRQ DX VRO Les chercheurs ont examinÊ l’impact du changement climatique sur quatre types GªDYLRQV HW VXU DpURSRUWV Ils supposent que les grands types d’avions tels que le Boeing 777-300 et le 787-8 devront rÊduire leur poids j OªDYHQLU  OD ÎQ GX VLqFOH XQ YRO VXU WURLV GH FHV MXPERV SRXUUDLW rWUH DǺHFWp Les avions de taille moyenne tels que l’Airbus A320 pourraient mieux amortir OHV LPSDFWV FOLPDWLTXHV 0DLV PrPH OHV petites rÊductions de poids de moins GªXQ SRXU FHQW VHUDLHQW ÎQDQFLqUHPHQW VLJQLÎFDWLYHV SRXU OHV FRPSDJQLHV DpULHQQHV 3RXU XQ YRO GH SDVVDJHUV WURLV GªHQWUH HX[ GHYURQW TXLWWHU OªDYLRQ &HUWDLQV DpURSRUWV FRPPHQFHQW GpMj j
Quant aux aÊroports, ce sont ceux situÊs dans les rÊgions chaudes qui seront les prePLHUV VXVFHSWLEOHV GªrWUH SDUWLFXOLqUHPHQW VHQVLEOHV DX[ FKDQJHPHQWV FOLPDWLTXHV Au Gabon, nous n’en sommes pas (encore ?) aux tempÊratures environnant 45 degrÊs, mais en AlgÊrie, en Libye, en Éthiopie et au Mali par exemple, on atteint IDFLOHPHQW FHWWH WHPSpUDWXUH ¼ HW PrPH plus ! En rÊponse à l’appel lancÊ par l’AssemblÊe de l’OACI lors de ses 37ème et 38ème sessions, le Gabon a soumis à Oª2$&, OH DYULO VRQ SODQ GªDFWLRQV pour la rÊduction des Êmissions de CO2 SDU OªDYLDWLRQ LQWHUQDWLRQDOH &H SODQ GªDFtions dÊmontre l’engagement du Gabon à trouver des solutions durables, qui permettront de contribuer à la rÊalisation des REMHFWLIV DPELWLHX[ PRQGLDX[ HW VªLQVFULW dans le prolongement de l’engagement pris par la plus Haute AutoritÊ de la RÊpuEOLTXH JDERQDLVH ORUV GH OD &23 Mais comme la hausse des tempÊratures sur la terre s’accÊlère - dès 2050 la tempÊrature moyenne sur la planète pourrait grimper de deux degrÊs Celsius par rapport à l’ère prÊindustrielle - soyons WRXV YLJLODQWV HW GRXEORQV QRV HǺRUWV SRXU OLPLWHU OHV pPLVVLRQV GH JD] j HǺHW GH VHUUH DÎQ GªpYLWHU FHW DXWUH HǺHW GX changement climatique !
s’adapter à la hausse des tempÊratures : ils construisent des pistes plus longues ou autorisent des vols long-courriers seulement le matin ou le soir, lorsqu’il fait SOXV IUDLV
Dominique OYINAMONO Directeur GÊnÊral de l’ANAC
AUDIT DE SÛRETÉ :
Veiller Ă un niveau de protection satisfaisant
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/HV DXGLWHXUV ORUV GX EULHĂŽ QJ GÂŞRXYHUWXUH
/HV GLǺ pUHQWV pYpQHPHQWV GH V€UHWp survenus au cours des dÊcennies passÊes dÊmontrent que le transport aÊrien reprÊsente une cible privilÊgiÊe pour les auteurs d’actes malveillants ou terroristes. La sÝretÊ de l’aviation civile est donc un enjeu majeur. Elle vise à prÊvenir les actes d’intervention illicite, et ce principalement en veillant à ce que des objets dangereux tels que les armes ou les explosifs ne puissent être introduits à bord des avions. Ce WKqPH TXL Î JXUDLW HQ WrWH GHV SULRUL tÊs depuis plusieurs dÊcennies, est devenu une source majeure de prÊoccupation particulièrement après l’attentat du 11 septembre 2001. Depuis, la rÊglementation applicable dans ce domaine a ÊtÊ considÊrablePHQW pWRǺ pH SDU Oª2UJDQLVDWLRQ GH l’aviation civile internationale (OACI), dans le cadre des annexes 17 et 9 de la Convention de Chicago et du programme universel d’audits de sÝretÊ qui s’y rattache. Le Programme universel d’audits de V€UHWp 86$3 GH Oª2$&, D SRXU REMHFWLI
de promouvoir la sÝretÊ de l’aviation à l’Êchelle mondiale en rÊalisant rÊgulièrement des audits de l’ensemble GHV eWDWV PHPEUHV GH Oª2$&, DÎ Q GH dÊterminer leur Êtat de mise en œuvre des ÊlÊments cruciaux d’un système de supervision de la sÝretÊ de l’aviation et des normes et pratiques recommandÊes (SARP) liÊes à la sÝretÊ, des procÊdures connexes des ÊlÊments indicatifs de l’OACI et des pratiques HQ PDWLqUH GH V€UHWp /HV DXGLWV GH l’USAP sont rÊguliers, obligatoires, sysWpPDWLTXHV HW KDUPRQLVpV ,OV SRUWHQW sur la capacitÊ des États d’assurer la supervision de la sÝretÊ de l’aviation et les mesures de sÝretÊ mises en place j FHUWDLQV DpURSRUWV C’est dans ce contexte que le Gabon a IDLW OªREMHW GªXQ DXGLW GH VRQ V\VWqPH national de supervision de la sÝretÊ dit audit USAP-CMA, du 22 au 31 aoÝt /ªDXGLW GH Oª2$&, DYDLW SRXU REMHW GªpYDOXHU OD FDSDFLWp GH OD 5pSX blique gabonaise à se conformer aux normes de l’aviation civile contenues dans les annexes 17 et 9 de la convenWLRQ GH &KLFDJR ,O D SRUWp pJDOHPHQW
VXU OªHǸ FDFLWp GX V\VWqPH GH VXUYHLO lance de la sÝretÊ mis en place par les autoritÊs de la RÊpublique gabonaise grâce à la mise en œuvre des huit ÊlÊments cruciaux constitutifs d’un V\VWqPH GH VXUYHLOODQFH
Le champ d’application de l’audit comportait les domaines de sÝretÊ suivants : - LEG (Cadre rÊglementaire et système national de sÝretÊ de l’aviation civile), - TRG (Formation du personnel de sÝretÊ de l’aviation), - QCF (Fonctions de contrôle de la qualitÊ), - OPS (OpÊrations aÊroportuaires), - IFS (SÝretÊ des aÊronefs et sÝretÊ en vol), - PAX (SÝretÊ des passagers et des bagages), - CGO (SÝretÊ du fret, les articles de restauration et du courrier), - AUI (Riposte à des actes d’intervention illicite) et - FAL (Aspects de la facilitation UHODWLIV j OD V€UHWp
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Visite de courtoisie au DG de l’ANAC, M. Dominique OYINAMONO
L’observation des aspects opÊrationnels du système de sÝretÊ s’est dÊroulÊe à l’aÊroport international LÊon 0ED GH /LEUHYLOOH HW D pWp HǺ HFWXpH par quatre auditeurs : - Eric ABRAHAM - Chef d’Êquipe, DXGLWHXU FHUWLÎ p 2$&, $6$ MontrÊal, (LEG, AUI) - Aïcha MABROUKI - Auditrice certi Î pH 2$&, 7XQLVLH 4&) ,)6
- BarnabÊ METOHOUE - Auditeur FHUWLÎ p 2$&, %pQLQ 236 &*2 HW 'DQLHO 0,/$1 $XGLWHXU FHUWLÎ p 2$&, &{WH Gª,YRLUH 75* 3$; )$/ Du côtÊ gabonais, Madame Aïcha MPOUH IBRAHIME, inspecteur à l’Agence nationale de l’aviation civile (ANAC) et Êgalement auditrice certifiÊe OACI, assurait la coordinaWLRQ QDWLRQDOH Après une visite de courtoisie DX '* GH Oª$1$& 0 'RPLQLTXH
OYINAMONO, le chef de la mission GÂŞDXGLW 0 (ULF $%5$+$0 D SURFp dĂŠ au briefing d’ouverture dans la VDOOH GH UpXQLRQ GH OÂŞ$1$& &RPPH la sĂťretĂŠ ne se construit pas et ne se met pas en Ĺ“uvre de façon isolĂŠe et son efficacitĂŠ ne pouvant rĂŠsulter de l’action exclusive de l’État et de la simple application des textes, mais d’un engagement partagĂŠ entre tous les acteurs concernĂŠs, c’est-Ă -dire opĂŠrateurs aĂŠroportuaires, compagnies aĂŠriennes, sociĂŠtĂŠs de sĂťretĂŠ, professionnels du fret, police des airs et frontières HWF FKDFXQ GDQV VRQ U{OH HW VRQ mode d’action – ce briefing d’ouverture a vu la prĂŠsence de ces acteurs DpURSRUWXDLUHV 0 $EUDKDP D prĂŠsentĂŠ les auditeurs ainsi que les GpWDLOV GH OÂŞDXGLW Âœ /ÂŞDXGLW QH VÂŞDUUr tera pas avec le dĂŠpart des auditeurs, c’est un processus continu oĂš
%ULHĂŽ QJ GÂŞRXYHUWXUH DYHF OHV acteurs de la plateforme
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DÊbut de l’inspection de l’aÊroport LÊon Mba
chaque progrès sera enregistrÊ , D W LO FRQFOX 3DU OD VXLWH HW MXVTXªDX PDUGL aoÝt, les experts ont auditÊ leurs GRPDLQHV VSpFLÎ TXHV SRXU WHUPLQHU par le rapport prÊliminaire qui a ÊtÊ prÊsentÊ à l’ANAC en prÊsence des DFWHXUV DpURSRUWXDLUHV OH DR€W  OªRFFDVLRQ 0 $EUDKDP DSUqV DYRLU remerciÊ le DG de l’ANAC et la coordonnatrice nationale pour la bonne organisation, a fait part de certaines conclusions prÊliminaires sur les ÊlÊments cruciaux de l’audit qui seront FRQVROLGpHV GDQV OH UDSSRUW GªDXGLW Le rapport prÊliminaire a ÊtÊ remis Êgalement à Mme le Ministre des Transports et de la Logistique, Mme Estelle ONDO, à l’occasion d’une audience qu’elle a accordÊe DX[ DXGLWHXUV
Mme AĂŻcha MPOUH IBRAHIME
Au micro de MAGANAC, la coordonnatrice nationale, Mme AĂŻcha MPOUH IBRAHIME :
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Mme Mpouh Ibrahime, vous Êtiez la coordonnatrice nationale pour cet audit. Veuillez nous donner d’abord donner quelques informations sur YRXV PrPH YRWUH TXDOLÎ FDWLRQ YRWUH carrière etc. -H VXLV DXGLWHXU 2$&, FHUWLÎ pH HQ -ªDL FRPPHQFp j WUDYDLOOHU HQ j OD +DXWH $XWR ritÊ de SÝretÊ et de Facilitation de /LEUHYLOOH HW GHSXLV MH VXLV HQ activitÊ à l’ANAC en qualitÊ d’insSHFWHXU HQ V€UHWp Qui a demandÊ cet audit, l’ANAC ou c’est une initiative venant de l’OACI, et quel est son but final ? C’est une initiative de l’OACI dans le cadre du passage de l’USAP à Oª86$3 &0$ /HV DXGLWV GH V€UHWp menÊs par l’OACI permettent de
vÊrifier dans les Êtats contractants le niveau de supervision et de mise en œuvre des mesures de sÝretÊ ainsi que le degrÊ de FRQIRUPLWp j OªDQQH[H 8Q FDOHQ drier annuel est Êtabli par l’OACI, mais concernant le Gabon nous pWLRQV SURJUDPPpV SRXU Nous avons demandÊ le report de OªDXGLW SRXU Etait-ce le premier audit de ce genre au Gabon ? USAP-CMA oui, car le cycle USAP&0$ D FRPPHQFp HQ 0DLV nous avons eu d’autres audits dont celui de 2010 dans le cadre du 2nd F\FOH 86$3 4XH VLJQLÎ H 86$3 &0$ " Le sigle est Universal Security Audit Programm Continuous Monitoring $SSURDFK &ªHVW OD PpWKRGH GH VXU veillance continue du programme XQLYHUVHO GªDXGLWV GH V€UHWp
6HORQ 0 $EUDKDP OH *DERQ D LQDX gurÊ la sÊrie de nouvelles normes de l’annexe 17 de l’OACI entrÊes en vigueur le 03 aoÝt 2017. Lesquelles sont-elles ? De quoi s’agit-il ? Et en gÊnÊral, l’audit a portÊ sur quels ÊlÊments cruciaux ? Nous sommes le premier Etat à rWUH DXGLWp VXU OªDPHQGHPHQW GH OªDQQH[H &HW DPHQGHPHQW est entrÊ en vigueur le 03 aoÝt 2017, et l’audit a dÊbutÊ le 23 DR€W /ªDPHQGHPHQW UHSRVH VXU l’Êvaluation des risques, la dÊtection de comportements suspects concernant la mise en œuvre des FRQWU{OHV GH V€UHWp ,O FRPSUHQG aussi des dispositions nouvelles et rÊvisÊes sur la sÝretÊ côtÊ ville, l’innovation dans la sÝretÊ de l’aviation et les systèmes antiaÊULHQV SRUWDEOHV 0$13$'6 L’audit a portÊ sur les huit ÊlÊments cruciaux d’un système GH VXSHUYLVLRQ
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Comment vous y êtes-vous prÊparÊs ? Est-ce que l’OACI donne les questions avant ? Dans le cas de USAP-CMA, les questions de protocole sont envoyÊes aux Etats avant l’audit parmi les autres outils nÊcessaires à la prÊparation de l’audit à savoir : - le SASAQ qui est le questionnaire sur les activitÊs nationales de sÝretÊ de l’aviation ; OD OLVWH GH YpULÎ FDWLRQ GH FRQIRUPLWp - le sommaire des activitÊs natio QDOHV GH FRQWU{OH GH OD TXDOLWp Avec les inspecteurs nationaux, nous avons rÊpondu aux questions GH SURWRFROH HW DSSUrWp OHV pOp PHQWV GH SUHXYH SRXU OªDXGLW
port prÊliminaire m’a ÊtÊ remis par OH FKHI GªpTXLSH
du PAC certainement un nouvel DXGLW DXUD OLHX
Quelles seront les activitÊs post-audit ? Y aura-t-il des audits de suivi ? Etant donnÊ que nous avons ÊtÊ informÊs d’une probable SSec (prÊoccupation significative de sÝretÊ), nous en attendons la notification officielle qui devrait intervenir dans la première semaine SRVW DXGLW 3XLV QRXV DYRQV MRXUV SRXU VRXPHWWUH QRV FRUUHF WLRQV 6L QRXV Qª\ SDUYHQRQV SDV celle-ci sera publiÊe sur le portail sÊcurisÊ de l’OACI, et sera connue GH OD FRPPXQDXWp LQWHUQDWLRQDOH
Est-ce que l’OACI donnera des dÊlais pour les Êventuelles carences constatÊes ? /ª2$&, QH GRQQH SDV GHV GpODLV Ce sont les États qui se donnent les dÊlais de rÊalisation des mesures correctives à travers leur 3$& /ª2$&, YHLOOH DX UHVSHFW GX PAC dans les dÊlais proposÊs par OHV (WDWV
Comment l’audit s’est-il dÊroulÊ ? Notre audit s’est dÊroulÊ en neuf MRXUV $ VDYRLU WURLV MRXUV HQ VDOOH durant lesquels les auditeurs ont ÊvaluÊ la rÊglementation ; puis trois MRXUV GªREVHUYDWLRQ VXU VLWH HW GHX[ MRXUV SRXU OD UpGDFWLRQ GX UDSSRUW Avant la rÊunion de clôture, un rap-
Dans deux mois, nous recevrons OH UDSSRUW RIILFLHO GH OªDXGLW  la rÊception de celui-ci, nous devrons Êlaborer un PAC (Plan d’Actions Correctrices) que nous soumettrons à l’OACI pour valiGDWLRQ $SUqV YDOLGDWLRQ OH 3$& GHYUD rWUH PLV HQ ¤XYUH $ OD ILQ
4XªHQ HVW LO GH OD FRQÎ GHQWLDOLWp GX rapport d’audit ? Le rapport officiel est remis à l’Etat XQLTXHPHQW 6HXO Oª(WDW GpFLGH GH le diffuser ou non, partiellement RX HQWLqUHPHQW
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Dernière question : Y a-t-il des pays au monde qui atteignent les 100% par rapport à la sÝretÊ ? $ PD FRQQDLVVDQFH QRQ (ia)
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Photo de famille de tous les impliquĂŠs
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Audience chez Mme le Ministre des Transports et de la Logistique
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MINISTRE DES TRANSPORTS ET DE LA LOGISTIQUE :
ÂŤ La mise aux normes de sĂŠcuritĂŠ et de sĂťretĂŠ est un devoir Âť
L
e vendredi 08 septembre 2017, Mme le Ministre Estelle ONDO a entrepris une visite de prise de contact avec le secteur aÊrien, qui a dÊbutÊ par une sÊance de travail dans la salle de rÊunion de l’ANAC. Dans le cadre de cette sÊance de travail, le secteur aÊrien du Gabon lui a ÊtÊ prÊsentÊ par le DG de l’ANAC, suivie d’une prÊsentation succincte des entitÊs suiYDQWHV $6(&1$ $6(&1$ $$1* +$6) $'/ HW +3*  Il est de tradition que lorsqu’un PLQLVWUH DUULYH j OD WrWH GªXQ GpSDUWHment, il est de son devoir de faire une prise de contact au niveau de toutes les administrations qui sont sous sa WXWHOOH -H VXLV YHQXH SRXU YRXV pFRXter, voir quelles sont les missions qui sont les vôtres, comment elles sont rÊalisÊes au quotidien et par la suite, voir ensemble comment nous
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pouvons dĂŠgager très rapidement XQH IHXLOOH GH URXWH TXL YD HÇşHFWLYHment dans la continuitĂŠ du travail qui VH IDLW GpMj HW SXLV TXL YD SRXUVXLYUH la vision que s’est donnĂŠ le gouvernement de la RĂŠpublique Âť, a dĂŠclarĂŠ 0PH 21'2 HQ GpEXW GH UpXQLRQ $SUqV DYRLU VXLYL OHV GLÇşpUHQWHV prĂŠsentations, Mme le Ministre a annoncĂŠ qu’elle tiendra des sĂŠances de travail sectorielles pour aller au plus SUqV GHV GLǸFXOWpV HW GHV PLVVLRQV en soulignant que son rĂ´le en tant que ministre est d’impulser, de mettre en exĂŠcution la politique du chef de l’État, et qu’elle attend du secteur aĂŠrien de lui proposer dans les meilleurs dĂŠlais les mesures Ă prendre pour accompagner le plan de relance pFRQRPLTXH Âœ 1RXV QH SRXYRQV GH IDoRQ REMHFWLYH SDUOHU GH FRPSpWLWLYLWp GH GLYHUVLĂŽFDWLRQ GH OÂŞpFRQRPLH si nous n’avons pas un système de WUDQVSRUW HǸFDFH /H HU UHVSRQVDEOH
GH OD QDWLRQ JDERQDLVH SUHQG OªDYLRQ 1RXV WRXV QRXV SUHQRQV OHV DYLRQV Donc nous avons le devoir et l’obligation de nous mettre aux normes internationales ; il y va de la sÊcuritÊ et de la sÝretÊ de toutes les personnes qui empruntent cet espace-là , HW MH SHQVH TXH QRWUH DpURSRUW GRLW rWUH DX[ QRUPHV SDUFH TXH PrPH VªLO \ D OªDPELWLRQ HW OH SURMHW GªXQ QRXYHO DpURSRUW OªH[LVWDQW GRLW rWUH PLV DX[ QRUPHV GH VpFXULWp HW GH V€UHWp &H n’est pas une option, c’est un devoir et très rapidement nous mettrons les textes en place, très rapidement nous allons nous conformer aux normes internationales et très rapidement le *DERQ VH PHWWUD DX QLYHDX UHTXLV � Par la suite, Mme le Ministre a HǺHFWXp XQH YLVLWH GHV LQVWDOODWLRQV aÊroportuaires pour s’imprÊgner des UpDOLWpV GX WHUUDLQ
Les pompiers d’aéroport : prévenir les incendies et les éteindre en cas de besoin !
$X FHQWUH GH FRQWU{OH GH Oª$6(&1$
Visite du secteur fret
Inscription au livre d’or
A la tour de contrôle
$FFXHLO j O©$6(&1$
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Photo de famille des participants
PROJET ATA-AC :
10ème rÊunion des comitÊs techniques à Libreville Le projet pour l’AmÊlioration du Transport AÊrien en Afrique CenWUDOH $7$ $& Î QDQFp SDU Oª8QLRQ EuropÊenne [Programme indicatif 5pJLRQDO 3,5 ;qPH )('@ HW PLV HQ ¤XYUH SDU Oª($6$ D RUJDQLVp à Libreville au Gabon du 11 au 15 septembre 2017 la 10ème rÊunion des comitÊs techniques constituÊs GHV JURXSHV 3(/ 236 $,5 $*$ assistÊs par le comitÊ juridique. Celle-ci fait suite à la 9ème rÊunion qui s’est dÊroulÊe du 17 au 21 juillet 2017 à Brazzaville au Congo. Ces comitÊs techniques sont chargÊs du dÊveloppement de la règlementation aÊronautique communautaire. Celle-ci vise à Êtablir et à maintenir un niveau uniforme et ÊlevÊ de sÊcuritÊ de l’aviation civile en Zone CEMAC.
la Commission de la CEMAC pour VRQ DGRSWLRQ
Sous le pilotage de l’Agence EuropĂŠenne de la SĂŠcuritĂŠ AĂŠrienne ($6$ OH SURMHW $7$ $& D SRXU REMHFWLI GH FRQWULEXHU j OD SUpYHQWLRQ et Ă la rĂŠduction des incidents et accidents dans le domaine du transport aĂŠrien dans les pays concernĂŠs SDU FH SURJUDPPH &HWWH qPH rencontre des comitĂŠs techniques avait pour but principal d’apporter GHV UpDMXVWHPHQWV DX UqJOHPHQW GH EDVH FRPPXQ DX[ GLÇş pUHQWV GRPDLQHV FRQFHUQpV &H UqJOHPHQW GHYUD SURFKDLQHPHQW IDLUH OÂŞREMHW d’une soumission par l’ASSA-AC Ă
L’ordre du jour a ainsi ÊtÊ arrêtÊ comme suit : - Lecture du compte-rendu de la 9ème rÊunion tenue à Brazzaville ; 5HYXH GHV SURMHWV GH UqJOHPHQWV VSpFLÎ TXHV GH FKDTXH GRPDLQH - Revue des listes de conformitÊ entre les normes ÊdictÊes par l’OACI d’une part et d’autre part les règlements europÊens avec les SURMHWV GHV UqJOHPHQWV DpURQDX tiques communautaires ; - Revue des tableaux des pratiques recommandÊes de l’OACI transposÊes en normes par l’EASA;
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Gabon ¡ Maganac 34
Les reprÊsentants des pays membres de la CommunautÊ Économique et MonÊtaire de l’Afrique Centrale (CEMAC) à savoir la Centrafrique, le Congo, Cameroun, le Gabon, le Tchad, Sao TomÊ et Principe, la RDC et des organismes tels que la &(($& $66$ $& \ RQW SULV SDUW $YDQW OªDGRSWLRQ GH OªRUGUH GX MRXU OHV PHPEUHV GHV GLǺ pUHQWV FRPLWpV RQW UHFRQGXLW OHV PrPHV FRRUGRQQDWHXUV et secrÊtaire des travaux pour chaque JURXSH /ªHQVHPEOH GHV FRPLWpV techniques Êtant prÊsidÊ par Mr Camille MAKOUMBOU, Directeur de la navigabilitÊ à l’ANAC Gabon, depuis OH GpPDUUDJH GX SURMHW
$SSURSULDWLRQ GHV VSpFLĂŽ FDWLRQV GH FHUWLĂŽ FDWLRQ &6 GHV PR\HQV de conformitĂŠ acceptables (AMC) et les guides (GM) de la règlementation europĂŠenne ; - Divers Les travaux se sont dĂŠroulĂŠs dans chaque spĂŠcialitĂŠ et ont portĂŠ en revue plusieurs points concernant le texte du UqJOHPHQW GH EDVH  OÂŞLVVXH GHV WUDYDX[ OHV GLÇş pUHQWV comitĂŠs techniques ont formulĂŠ des recommandations notamment sur le dĂŠclenchement du processus d’adoption des règlements CEMAC ; la planiĂŽ FDWLRQ GH OD FRQVXOWDWLRQ GH OÂŞLQGXVWULH DSUqV ĂŽ QDOLVDWLRQ GHV &6 *0 HW $0& 'DQV VRQ GLVFRXUV GH FO{WXUH 0 <YHV .21,1* FKHI GH SURMHW D UDSSHOp TXÂŞLO D WRXMRXUV LQVLVWp VXU OH IDLW TXÂŞLO UHYLHQW Ă chaque ĂŠtat membre d’accĂŠlĂŠrer OÂŞDGRSWLRQ GH FH UqJOHPHQW GH EDVH Âœ 9RXV DYH] FKDFXQ j MRXHU XQ U{OH DX niveau de votre pays, et puis le processus d’adoption va prendre son cours Âť, D W LO VRXOLJQp /H 'LUHFWHXU JpQpUDO GH OÂŞ$1$& 0 Dominique OYINAMONO a quant Ă lui fĂŠlicitĂŠ les participants pour la disponibilitĂŠ dont ils ont fait preuve HW OÂŞHÇş RUW TXÂŞLOV RQW PLV HQ ¤XYUH pour engager ce processus de mise en place des règlements techniques dans l’espace sous rĂŠgional en maWLqUH GÂŞDYLDWLRQ FLYLOH
pWDLW HQ IRQFWLRQ &HOD D QpFHVVLWp XQ UpDPpQDJHPHQW GX SURMHW DÎ Q GH IDLUH IDFH j FHWWH VLWXDWLRQ /H SURMHW DUULYH j VD Î Q HW OªDJHQFH QªD pas encore pu recruter ses inspecWHXUV UpJLRQDX[ /HV 'LUHFWHXUV Technique et de la Formation ont pu prendre fonction à mi-parcours GX SURMHW 'HV GLǸ FXOWpV RQW pWp UHQFRQWUpHV concernant la mise en place d’un système de collecte et d’analyse des donnÊes de sÊcuritÊ, ce qui a gÊnÊrÊ une rÊallocation des fonds principalement sur le deuxième axe GX SURMHW OD IRUPDWLRQ
M. KONING s’exprime au micro de MAGANAC ‌ Quel est l’Êtat d’avancement du projet sur la rÊglementation rÊgionale relative à l’aviation civile? En terme de rÊglementation, le SURMHW D XQ GRXEOH REMHFWLI GªXQH part dÊvelopper un règlement de EDVH GHYDQW rWUH DGRSWp SDU OH Conseil des Ministres de l’UEAC et d’autre part Êlaborer des textes d’application dans les domaines des licences du personnel aÊronautique (PEL), de l’exploitation aÊrienne (OPS), de la navigabilitÊ $,5 HW GHV DpURGURPHV $*$ La rÊunion qui s’est tenue à Libreville mi-septembre a permis quelques UpDMXVWHPHQWV PLQHXUV GX UqJOHPHQW GH EDVH &HOXL FL GHYUD WUqV SURFKDL QHPHQW IDLUH OªREMHW GªXQH VRXPLV sion par l’ASSA-AC à la Commission GH OD &(0$& SRXU VRQ DGRSWLRQ &H UqJOHPHQW VHUYLUD GH EDVH MXULGLTXH pour les textes d’application dans les quatre domaines susmentionQpV 8QH IRLV OH UqJOHPHQW GH EDVH adoptÊ, les règlements d’application SRXUURQW j OHXU WRXU IDLUH OªREMHW GªXQH adoption au niveau de la CommisVLRQ GH OD &(0$& DÎ Q GH SHUPHWWUH XQH PLVH j MRXU GH FHV WH[WHV HQ fonction des Êvolutions des stanGDUGV LQWHUQDWLRQDX[ On peut signaler par ailleurs TXH OH WUDYDLO HǺ HFWXp WDQW SRXU le règlement de base que pour
les règlements d’application, est parti des textes europÊens qui ont ÊtÊ adaptÊs aux caractÊrisWLTXHV GH Oª$IULTXH FHQWUDOH &H travail d’adaptation a ÊtÊ rÊalisÊ par quatre comitÊs techniques et XQ FRPLWp MXULGLTXH &HV FRPLWpV Êtaient composÊs principalement de reprÊsentants des Etats de la UpJLRQ /H *DERQ pWDLW UHSUpVHQWp GDQV FKDFXQ GH FHV FLQT FRPLWpV Les travaux de ces comitÊs dans le FDGUH GX SURMHW $7$ $& VRQW WHUPL QpV OH SURMHW DUULYDQW j pFKpDQFH PL GpFHPEUH Quel est l’apport du projet ATA-AC VXU Oª$66$ $& " /H SURMHW $7$ $& D WURLV D[HV GªLQ tervention, à savoir : l’appui à l’ASSA-AC, la formation et une Êtude DpURSRUWXDLUH (Q FH TXL FRQFHUQH l’appui à l’ASSA-AC, il y avait trois activitÊs prÊvues : le support institutionnel à l’agence, l’Êlaboration de la rÊglementation et la mise ne place d’un système de collecte et d’analyse des donnÊes de sÊcuriWp /D VHXOH DFWLYLWp SRXU ODTXHOOH OH SURMHW D YpULWDEOHPHQW FRQWUL buÊ c’est le dÊveloppement de la UpJOHPHQWDWLRQ 0rPH VL TXHOTXHV actions ponctuelles de support institutionnel ont ÊtÊ fournies, cela reste marginal par rapport à ce TXL pWDLW SUpYX $X GpPDUUDJH GX SURMHW Oª$66$ $& QªDYDLW DXFXQ SHUVRQQHO WHFKQLTXH 6HXO OH '*
C’est la 10ème et dernière rÊunion des comitÊs techniques et en dÊcembre de cette annÊe, le projet SUHQGUD Î Q $YH] YRXV Î QDOLVp OD Uq glementation technique ? Y aura-t-il une continuitÊ ? Comme nous l’avons vu prÊcÊdemment, le règlement de base est Î QDOLVp HW GRLW SURFKDLQHPHQW HQWUHU dans le circuit d’adoption au niveau GHV LQVWLWXWLRQV GH OD &(0$& (Q ce qui concerne la règlementation technique ou règlementation d’application, l’ensemble des textes VRQW SUrWV ,O UHVWH QpDQPRLQV XQ IRUPDWDJH j HǺ HFWXHU Les comitÊs techniques, dans chacun des domaines, ont Êgalement travaillÊ sur une check-list de conformitÊ avec les standards LQWHUQDWLRQDX[ DÎ Q GªXQH SDUW GH VªDVVXUHU TXH OHV GLǺ pUHQWHV dispositions sont reprises dans ces textes et, d’autre part, de faciliter le WUDYDLO GH PLVH j MRXU GH OD UpJOH mentation d’application en fonction GH OªpYROXWLRQ GH FHV VWDQGDUGV Cette règlementation d’application QH SRXUUD rWUH DGRSWpH TXªXQH IRLV le règlement de base sera rentrÊ en YLJXHXU (Q DWWHQGDQW LO HVW UHFRP mandÊ aux membres des comitÊs WHFKQLTXHV GªDVVXUHU XQH YHLOOH DÎ Q que les Êvolutions des standards LQWHUQDWLRQDX[ SXLVVHQW rWUH UH SULVHV GDQV OHV WH[WHV GªDSSOLFDWLRQ Ce travail devra se faire en dehors GX FDGUH GX SURMHW $7$ $& ,O VHUDLW GRPPDJHDEOH TXH OHV HǺ RUWV
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G.Ã .dr. : M. Oyinamono, M. Koning, M. Makoumbou
FRQVHQWLV ORUV GH FH SURMHW VRLHQW perdu faute de suivi de ces évoluWLRQV /ª$66$ $& GDQV VD VWUXFWXUH DFWXHOOH D GpMj SUpYX OD SRVVLELOLWp d’organiser des réunions de comiWpV WHFKQLTXHV &HX[ FL GHYUDLHQW SUHQGUH OH UHODLV GX WUDYDLO HǺ HFWXp GDQV OH FDGUH GX SURMHW En ce qui concerne une éventuelle FRQWLQXLWp GX SURMHW SOXVLHXUV SLVWHV VRQW HQ GLVFXVVLRQ ,O \ D XQH SUHPLqUH SLVWH DYHF XQ SURMHW î QDQFp SDU OD %DQTXH $IULFDLQH GH 'pYHORSSHPHQW %$' /H SURMHW GH contrat est actuellement auprès de la banque pour qu’elle donne un DYLV GH QRQ REMHFWLRQ &H FRQWUDW GHYUDLW rWUH pWDEOL HQWUH OD &(($& HW Oª($6$ 8QH GHX[LqPH SLVWH est en cours d’élaboration, cette IRLV FL VXU î QDQFHPHQW HXURSpHQQH GDQV OH FDGUH GX qPH )(' 6L OH SUHPLHU SURMHW GH OD %$' SRXUUDLW YRLU OH MRXU GªLFL OD î Q GH OªDQQpH OH deuxième n’est pas prévu avant OH qPH VHPHVWUH &HV GHX[ SURMHWV FRPSOpPHQWDLUHV DXURQW SRXU REMHFWLI GH VHQVLELOLVHU OªLQGXV trie aéronautique de la région à la nouvelle réglementation et former les inspecteurs des domaines FRQFHUQpV j FHOOH FL &HOD VXSSRVH que d’une part le règlement de base sera adopté sans trop de délai et que l’adoption de la réglementation GªDSSOLFDWLRQ VHUD ELHQ DYDQFpH Arrivé au terme de ce projet, que pouvez-vous dire de la situation du transport aérien en Afrique centrale ? -ªDL WRXW GªDERUG XQ SUHPLHU UHJUHW YLV j YLV GH Oª$66$ $& &ªHVW
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dommage de ne pas avoir pu apporter un support plus conséquent à cette agence au cours du SURMHW 0DLV OªDEVHQFH GH SHUVRQ nel technique n’a pas permis de IDLUH GªDYDQWDJH 'LVSRVHU GªXQ WHO organisme régional de supervision de la sécurité devrait constituer XQ DWRXW PDMHXU SRXU OD UpJLRQ permettant la capitalisation des efforts entrepris par nombre d’Etats, le renforcement des capacités disponibles dans la région et une harmonisation de la réglementation et des pratiques, préalable nécessaire à l’émergence d’un YpULWDEOH PDUFKp FRPPXQ Concernant la situation du transport aérien au niveau des Etats d’Afrique centrale, on peut noter quelques évolutions positives en termes de VpFXULWp DpULHQQH 3OXVLHXUV (WDWV RQW IDLW GHV HǺ RUWV VLJQLî FDWLIV TXL VH UHï qWHQW GDQV OªDPpOLRUDWLRQ GHV résultats des résultats d’audit de Oª2$&, 7RXV OHV HǺ RUWV FRQVHQWLV QH VRQW SDV HQFRUH YLVLEOHV &HOD SUHQ GUD HQFRUH TXHOTXHV PRLV 0DLV MªHQFRXUDJH OHV XQV HW OHV DXWUHV j SRXUVXLYUH FHV HǺ RUWV Il reste néanmoins quelques Etats pour lesquels la situation reste HQFRUH GLǸ FLOH &ªHVW Oj TXªXQH agence régionale fonctionnelle pourrait apporter tout son concours et permettre à ces Etats d’avancer DX PrPH U\WKPH TXH OHV DXWUHV En tant que chef de projet, pensez-vous avoir atteint vos objectifs ? -H QH SHQVH SDV rWUH HQ PHVXUH GH GLUH TXH OHV REMHFWLIV GX SURMHW RQW
pWp DWWHLQWV /ªDEVHQFH GªH[SHUWV techniques au niveau de l’agence régionale pendant toute la durée du SURMHW HVW XQ IDFWHXU TXL j OXL VHXO HPSrFKH OªDWWHLQWH GH OªHQVHPEOH GHV REMHFWLIV GX SURMHW &HFL pWDQW GLW XQ HǺ RUW VXSSOpPHQ taire a été consacré au développement de la réglementation et à la IRUPDWLRQ (W MH FURLV TXH VXU FHV points-là , nous avons dépassé les REMHFWLIV TXªRQ VªpWDLW LQLWLDOHPHQW î [pV GDQV OH FDGUH GH FH SURMHW Il reste du travail à faire, mais les avancées réalisées sont remarTXDEOHV 2Q QH SRXUUD FHSHQGDQW capitaliser sur ces avancées qu’une fois que les textes réglementaires VHURQW DGRSWpV 6L MDPDLV FHWWH DGRSWLRQ GHYUDLW rWUH UHWDUGpH RX pire ne pas avoir lieu, tous ces efIRUWV FRQVHQWLV QªDXURQW VHUYL j ULHQ Seul l’élaboration des textes faisait SDUWLH GHV REMHFWLIV GX SURMHW OHXU DGRSWLRQ VRUW GX FDGUH GX SURMHW PrPH VL WRXW D pWp IDLW SRXU DS SX\HU FH SURFHVVXV ,O UHYLHQW GRQF maintenant aux Etats membres de la CEMAC de faire tout ce qui est en leur pouvoir pour que ce nouvel DUVHQDO MXULGLTXH VRLW PLV HQ SODFH et que l’ASSA-AC soit doté des PR\HQV KXPDLQV HW î QDQFLHUV Qp FHVVDLUHV j VRQ RSpUDWLRQQDOLVDWLRQ 0RQ VRXKDLW HVW GH YRLU XQ MRXU cette région dotée d’une agence véritablement fonctionnelle et de SRXYRLU PH GLUH TXH OH SURMHW D DS SRUWp XQH SLHUUH j FHW pGLî FH (rsm)
00 0DQ]L HW 6DPED UHoXV par le DG de l’ANAC
L’expert de l’OACI à la rÊunion d’ouverture
NORMES OACI :
L’aÊroport international de Libreville aborde sa certification M. Nika Meheza Manzi, expert aÊrodromes et aides au sol au bureau rÊgional Afrique occidentale et cenWUDOH GH Oª2$&, j 'DNDU D HǺHFWXp une mission à Libreville du 4 au 8 septembre dernier, dans le cadre du suivi du projet du plan Afrique ocÊan LQGLHQ $), SRXU OD FHUWLÎFDWLRQ GHV aÊrodromes et des aÊroports.
l’ANAC a eu lieu le 4 septembre avec WRXV OHV RSpUDWHXUV GH OªDpURSRUW (OOH DYDLW SRXU REMHFWLI GH YRLU GDQV TXHOOH PHVXUH OHV DFWLYLWpV j YHQLU YRQW rWUH SODQLÎpHV PDLV DXVVL GªH[DPLQHU OHV DFWLRQV TXL RQW pWp GpMj HQWUHSULVHV YLVDQW OH SURFHVVXV GH FHUWLÎFDWLRQ
Les dispositions de l’annexe 14 Êtant transposÊes dans la règlementation nationale en matière d’aÊrodrome, l’Etat gabonais a l’obligation de FHUWLÎHU VHV DpURSRUWV LQWHUQDWLRQDX[ Il s’agit des aÊroports de Libreville, 3RUW *HQWLO HW )UDQFHYLOOH
/D FHUWLÎFDWLRQ GªXQ DpURGURPH VLJQLÎH SRXU OHV H[SORLWDQWV GªDpURQHIV et les autres organismes exploitant cet aÊrodrome, qu’au moment de la FHUWLÎFDWLRQ LO UpSRQGDLW DX[ VSpFLÎFDtions concernant les installations et l’exploitation technique et que, selon OªDXWRULWp GH FHUWLÎFDWLRQ LO HVW FDSDEOH de continuer à y rÊpondre pendant la SpULRGH GH YDOLGLWp GX FHUWLÎFDW
)RWROLD SDQWKHVMD
volume I) qui stipule que  les États FHUWLÎHURQW OHV DpURGURPHV XWLOLVpV pour les vols internationaux en WHQDQW FRPSWH GHV VSpFLÎFDWLRQV de l’Annexe 14 et des autres spÊciÎFDWLRQV SHUWLQHQWHV GH Oª2$&, HW au moyen d’un cadre rÊglementaire QDWLRQDO DSSURSULp �
/D PLVVLRQ GH 0 0$1=, SRUWDLW VXU l’Êvaluation de la mise en œuvre des plans d’actions de l’ANAC et du gestionnaire ADL-SA, ainsi que sur l’Êlaboration du planning des DFWLYLWpV HQ YXH GH OD FHUWLÎFDWLRQ GH OªDpURSRUW GH /LEUHYLOOH
0 6DPXHO 6$0%$ 'LUHFWHXU GHV aÊrodromes et des Êquipements aÊronautiques de l’ANAC, en charge du dossier, nous en donne les dÊtails :
Plusieurs activitÊs ont ÊtÊ menÊes GXUDQW OH VpMRXU GH OªH[SHUW 7RXW d’abord une rÊunion d’ouverture, prÊsidÊe par le directeur gÊnÊral de
M. le Directeur, qu’est-ce qu’une FHUWLÎFDWLRQ GªXQ DpURSRUW " /D FHUWLÎFDWLRQ HVW XQH REOLJDWLRQ GH Oª2$&, QRUPH GH OªDQQH[H
2Q HQWHQG SDU FHUWLÎFDWLRQ OH SURcessus par lequel l’autoritÊ de l’aviation civile d’un Êtat, en l’occurrence ici l’ANAC s’assure que l’aÊrodrome UpSRQG DX[ VSpFLÎFDWLRQV FRQFHUnant les installations et l’exploitation technique, et que l’exploitant de l’aÊrodrome concernÊ est capable de continuer à rÊpondre auxdites VSpFLÎFDWLRQV SHQGDQW OD SpULRGH GH YDOLGLWp GX FHUWLÎFDW 4XªHVW FH TXH OD FHUWLÎFDWLRQ DSSRUtera-t-elle à l’aÊroport de Libreville ? /D FHUWLÎFDWLRQ DWWHVWH TXªXQ DpURdrome dispose des infrastructures,
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/D FHUWLĂŽ FDWLRQ UDVVXUH RSpUDWHXUV HW H[SORLWDQWV
des procÊdures opÊrationnelles et d’un système de gestion de la sÊcuritÊ conformes aux règlements applicables pour les opÊrations que ledit DpURGURPH HVW GHVWLQp j DFFXHLOOLU C’est rassurant pour les opÊrateurs ; c’est Êgalement un gage de conformitÊ vis-à -vis des normes internaWLRQDOHV GH VpFXULWp Quel Êtait l’objet de la mission de M. Nika Meheza MANZI ? ,O HVW LPSRUWDQW GH UDSSHOHU TXH 0 0$1=, HVW H[SHUW DpURGURPHV HW aides au sol au Bureau rÊgional Afrique Occidentale et Centrale de Oª2$&, j 'DNDU 6D PLVVLRQ VªLQV FULYDLW GDQV OH FDGUH GX SURMHW SRXU OD FHUWLÎ FDWLRQ GHV DpURGURPHV en Afrique occidentale et centrale ODQFp OH DR€W j 'DNDU HW pour lequel l’aÊroport de LibreYLOOH HVW HQJDJp &HWWH PLVVLRQ portait sur l’Êvaluation de la mise en œuvre des plans d’actions de l’ANAC et d’ADL-SA ainsi que sur l’Êlaboration du planning des DFWLYLWpV HQ YXH GH OD FHUWLÎ FDWLRQ GH OªDpURSRUW GH /LEUHYLOOH Une autre mission est-elle prÊvue DYDQW OD FHUWLÎ FDWLRQ " Si le calendrier des activitÊs est respectÊ, une mission d’assistance est prÊvue pour la conduite de l’audit GH FHUWLÎ FDWLRQ
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Quelle est la durÊe du processus GH FHUWLÎ FDWLRQ GH OªDpURSRUW GH Libreville ? La durÊe du processus dÊpendra du respect par les acteurs concernÊs, du planning des activitÊs qu’ils RQW pODERUp 8QH IRLV REWHQX OH FHUWLÎ FDW GªDpUR drome sera-t-il valable pour toujours ? ConformÊment à la règlementation nationale en vigueur, la durÊe d’un certificat d’aÊrodrome est de FLQT DQV Que faire en cas de refus ? Si, après avoir ÊtÊ avisÊ des lacunes relevÊes à la phase relative à l’Êvaluation des installations, Êquipements et services de l’aÊrodrome, l’exploitant d’aÊrodrome n’a WRXMRXUV SDV VDWLVIDLW DX[ H[LJHQFHV OH FHUWLÎ FDW QH OXL VHUD SDV GpOLYUp HW XQH QRWLÎ FDWLRQ pFULWH OXL VHUD DGUHV VpH H[SOLTXDQW OHV FDXVHV GX UHIXV En ce moment, l’exploitant pourrait introduire une nouvelle demande GªH[SUHVVLRQ GªLQWpUrW SRXU OD UHSULVH GX SURFHVVXV GH FHUWLÎ FDWLRQ (ia)
ProcÊdure de certification ‡ ([SUHVVLRQ GªLQWpUrW GX postulant • Demande formelle, comprenant l’Êvaluation • Evaluation des installations et de l’Êquipement de l’aÊrodrome • DÊlivrance ou refus de FHUWLÎ FDW GªDpURGURPH
Certification OACI ce qu’il faut retenir ‌
• Obligatoire pour tous les aÊrodromes internationaux ‡ $XWRULWp FHUWLÎ FDWULFH (WDW • L’OACI s’assure que l’Etat D FHUWLÎ p FRQIRUPpPHQW DX[ exigences • Couvre tous les SARPs de l’OACI sur les aÊrodromes
/HV GLUHFWHXUV JpQpUDX[ GHV $$& DGPLQLVWUDWHXUV GH OÂŞ$6(&1$ DXWRXU GX PLQLVWUH PDOJDFKH GH OÂŞDYLDWLRQ FLYLOH GX 3&$ HW GX '* $6(&1$
ANTANANARIVO :
RÊunion des Instances Statutaires de l’ASECNA
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Les rÊunions des instances statuWDLUHV DQQXHOOHV GH Oª$6(&1$ VH sont tenues du 24 au 29 juillet 2017 à Antananarivo, Madagascar. Elles ont ÊtÊ couronnÊes par la 61ème RÊunion du ComitÊ des Ministres tenue le 29 juillet dans la salle de confÊrences du Ministère des $Ǻ DLUHV (WUDQJqUHV GH 0DGDJDV car. Ce comitÊ a ÊtÊ prÊcÊdÊ de la qPH 6HVVLRQ GX &RQVHLO Gª$G ministration qui s’est dÊroulÊe les 26 et 27 juillet et par une sÊrie de rÊunions de diverses commissions (commissions du Conseil, de la sÊcuritÊ et des marchÊs). La rÊunion du Conseil des AutoritÊs Africaines et Malgache d’Aviation Civile (AAMAC) a ÊtÊ organisÊe le 23 juillet, en marge de ces Instances.
Au cours de ces Instances, le DG de l’ASECNA a prÊsentÊ aux Administrateurs et aux Ministres, le bilan consolidÊ des activitÊs de l’annÊe DLQVL TXH OHV SHUIRUPDQFHV opÊrationnelles de l’Agence durant le SUHPLHU VHPHVWUH GH OªDQQpH &L après, quelques extraits des grandes articulations de ce rapport ainsi que le bilan du PrÊsident du ComitÊ des 0LQLVWUHV UHOD\pV SDU Oª$6(&1$
Bilan des activitÊs de l’annÊe 2016 SÊcuritÊ : /ªDQQpH D pWp PDU quÊe sur le plan de la sÊcuritÊ par XQH KDXVVH VXEVWDQWLHOOH GX WUDÎ F 8Q WRWDO GH YROV FRQWUH vols en 2015 a ÊtÊ enregistrÊ, soit une augmentation de 5,82% marquÊe par XQH KDXVVH GH GX WUDÎ F DpULHQ HQ URXWH HW GH GX WUDÎ F VXU OHV DpURSRUWV JpUpV SDU Oª$6(&1$ /H ratio d’airprox pour 100 000 vols, principal indicateur de sÊcuritÊ de la navigation aÊrienne mesurÊ, est SDVVp GH HQ j HQ VRLW XQH DPpOLRUDWLRQ GH Finances : Les recettes enregistrÊes VH FKLǺ UHQW j 0GV GH )&)$ VRLW XQH KDXVVH GH SDU UDSSRUW j /HV FKDUJHV VªpWDEOLVVHQW j 0GV GH )&)$ HQ YV 0GV GH )&)$ HQ Performances au premier semestre de l’annÊe 2017 : Au cours des six premiers mois de l’annÊe 2017, un WRWDO GH YROV $55 '(3 et Survols) a ÊtÊ enregistrÊ, contre YROV SRXU OD PrPH SpULRGH GH OªDQQpH VRLW XQ WDX[ GªDXJ PHQWDWLRQ GH /ªDQDO\VH GHV tendances enregistrÊes, permet de FRQFOXUH TXªj OªKRUL]RQ OH WUDÎ F
pourrait connaÎtre une croissance de l’ordre de 3,58% sauf cas d’occurUHQFH GªDOpDV LPSUpYLVLEOHV 'HSXLV OH GpEXW GH OªDQQpH DX MXLQ aucun accident imputable à l’Agence, QªHVW VXUYHQX 6L[ DLUSUR[ GRQW tous imputables à l’Agence ont ÊtÊ enregistrÊs avec 919 Êvènements de sÊcuritÊ imputables à l’Agence, pour PRXYHPHQWV /ª$JHQFH VªDSSUrWH j UHQRXYHOHU OD &HUWLÎ FDWLRQ ,62 DYHF OD YHUVLRQ GH OD QRUPH Programme de soutien à EGNOS en Afrique : GÊrÊ par l’Agence, pour le compte de l’Union Africaine et de l’Union EuropÊenne (dans le cadre d’un contrat de subvention de 2 0GV GH )&)$ VXU SRXU OH EpQpÎ FH GH OªHQVHPEOH GHV (WDWV Membres de l’UA, l’exÊcution technique de ce programme est assurÊe SDU OH EXUHDX -32 KpEHUJp HW HQFD GUp SDU Oª$JHQFH Programme SBAS-ASECNA : Ce programme est constituÊ de l’enVHPEOH GHV DFWLYLWpV HW GHV SURMHWV GH Oª$JHQFH FRQFRXUDQW DX[ REMHFWLIV Î [pV HQ PDWLqUH GH 6%$6 VXU OHV plans opÊrationnels et stratÊgiques,
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à savoir : Fourniture, dans la zone de responsabilitÊ de l’Agence puis au sein de la rÊgion AFI, des services SBAS (notamment des approches CAT-I) en tant que catalyseurs du Ciel Unique Africain, amÊliorant VLJQLÎ FDWLYHPHQW HW GXUDEOHPHQW OD VpFXULWp HW OªHǸ FDFLWp GHV YROV PrÊparation de l’avenir de l’Agence et renforcement de son positionnement comme fournisseur de VHUYLFHV j KDXWH YDOHXU DMRXWpH HW comme instrument de rÊfÊrence pour la sÊcuritÊ de la navigation aÊULHQQH DX VHLQ GH Oª8QLRQ $IULFDLQH CoopÊration avec l’UE sur le GNSS : L’accord international entre l’Agence et l’UE est entrÊ en YLJXHXU 6D JRXYHUQDQFH HVW HQ cours de mise en place avec l’Êtablissement du comitÊ mixte GNSS $6(&1$ 8( /HV SUHPLqUHV DFWL vitÊs de coopÊration sont initiÊes, avec notamment la mise à disposiWLRQ GH OD WHFKQRORJLH (*126 Gestion Comptable et Financière : /D VLWXDWLRQ Î QDQFLqUH GH Oª$JHQFH Êtait prÊoccupante au 31 dÊcembre DYHF OHV UDWLRV GH FDGUDJH GHV charges du personnel dÊpassant les valeurs normÊes et une dette fournisseur dont le niveau global Êtait pYDOXp j 0GV GH )&)$ $XVVL DÎ Q de rÊduire et maÎtriser les charges, plusieurs mesures ont ÊtÊ prises
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Le DG de l’ANAC Gabon en salle avec ses pairs
portant sur la facturation, la transparence de la comptabilitÊ, la gestion GHV UHVVRXUFHV KXPDLQHV HWF Situation des Ecoles : Depuis la prise de fonction du Directeur GÊnÊral, le processus d’autonomisation des Êcoles de l’Agence a ÊtÊ renforcÊ en vue d’optimiser au maximum leurs rôles en matière de formation et de mise à niveau des personnels dÊdiÊs DX[ PLVVLRQV RSpUDWLRQQHOOHV
L’exÊcution technique de ce programme est assurÊe par le bureau JPO, hÊbergÊ et HQFDGUp SDU Oª$6(&1$
Relations avec les Etats : Dans son DPELWLRQ GªLQVXǚ HU XQH QRXYHOOH dynamique dans les relations entre l’ASECNA et les Etats, le Directeur s’est dÊplacÊ, seul ou avec le PrÊsident du Conseil d’Administration, dans un certain nombre de pays pour recueillir leurs prÊoccupations HW SUHQGUH HQ FRPSWH OHXUV EHVRLQV C’est ainsi qu’il s’est rendu en Centrafrique, en RÊpublique Islamique de Mauritanie, en GuinÊe Équatoriale, au 7FKDG HQ )UDQFH HW HQ &{WH Gª,YRLUH
Dans les trois premiers pays citÊs, il a pWp UHoX SDU OHV &KHIV GªeWDW CoopÊration avec d’autres institutions : 'HSXLV MDQYLHU GHV DFWLRQV ont Êgalement ÊtÊ entreprises pour renforcer la coopÊration avec FHUWDLQHV LQVWLWXWLRQV (QWUH DXWUHV la signature d’un accord de coopÊration avec la DGAC française dans le cadre de la veille normative et l’appui mutuel dans la recherche, l’innovation, le dÊveloppement, et des relations entre les Êcoles de formation (EAMAC – ENAC) ainsi que des conseils de toute nature dans OH GRPDLQH GH OªDYLDWLRQ /D '*$& a Êgalement exprimÊ sa volontÊ de cÊder à l’Agence, un avion de calibration pour lui permettre d’accroitre ses potentialitÊs dans le domaine du contrôle en vol, au regard de la forte demande sur le continent DIULFDLQ (Q SOXV OH 'LUHFWHXU JpQpUDO a eu une sÊance de travail très fructueuse avec le Directeur GÊnÊral et &(2 GH Oª,$7$ SRXU GpÎ QLU HQVHPEOH une vision pour un partenariat futur EpQpÎ TXH DX[ GHX[ LQVWLWXWLRQV Assistance aux Etats membres : Il ressort des Êtudes de l’OACI que dix Etats membres de l’Agence ont DWWHLQW OªREMHFWLI PRQGLDO GH GH PLVH HQ ¤XYUH HǺ HFWLYH GHV 6$536 GH Oª2$&, 3DU FRQWUH OH SURJUqV HVW lent dans les sept autres pays avec
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L’EAMAC à Niamey est une GHV pFROHV GH Oª$6(&1$
La nouvelle convention a ĂŠtĂŠ signĂŠe Ă Libreville en avril 2010
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des taux de mise en œuvre faibles, y compris dans les domaines ANS et AGA faisant partie du domaine GªDFWLYLWpV GH Oª$JHQFH 0 0RKDPHG MOUSSA envisage donc de renforcer l’assistance de l’Agence aux Etats dont les scores n’ont pas atteint le niveau requis, par l’organisation d’un cadre d’assistance mutuelle entre Etats membres et entre l’Agence et les Etats concernÊs, ainsi que la mise en œuvre de plans d’urgence d’invesWLVVHPHQW ORUVTXH UHTXLV Relations avec les partenaires techQLTXHV HW Î QDQFLHUV Après plusieurs annÊes de relations infructueuses DYHF FHUWDLQV SDUWHQDLUHV Î QDQFLHUV il est impÊrieux de reconquÊrir la FRQÎ DQFH GH FHV SDUWHQDLUHV GRQW certains accompagnent l’ASECNA GHSXLV SUqV GH TXDWUH GpFHQQLHV 8QH dÊmarche de rapprochement a donc pWp ODQFpH (OOH D DERXWL j GHV UHQ contres avec divers partenaires traditionnels de l’Agence dont la BEI, l’AFD, la SFI, la BNP/PARIBAS, le fonds de solidaritÊ africain et plusieurs autres EDQTXHV &HV SUHPLHUV pFKDQJHV augurent d’une reprise rapide du partenariat avec ces institutions et devraient aboutir bientôt à la signature GH FRQYHQWLRQV GH Î QDQFHPHQW Gestion des ActivitÊs AÊronautiques Nationales (AAN) : $ FH MRXU l’ASECNA gère les ActivitÊs AÊronautiques Nationales (AAN) de neuf Etats membres à travers les contrats
de dÊlÊgation de gestion : BÊnin, Burkina, Centrafrique, Gabon, GuinÊe Bissau, GuinÊe Equatoriale, Mali, 1LJHU HW 7FKDG 'HV DFWLRQV PDMHXUHV ont ÊtÊ initiÊes pour redynamiser les DÊlÊgations aux ActivitÊs AÊronauWLTXHV 1DWLRQDOHV Plan d’Orientations StratÊgiques (POS) : Un Plan d’Orientations StratÊJLTXHV D pWp DGRSWp SDU OD qPH VHV VLRQ GX &RPLWp GHV 0LQLVWUHV &H 326 vise à doter l’Agence d’un instrument pÊrenne et utilisable à long terme, à OªKRUL]RQ Projet de Plan des Services et Equipements 2018 – 2022 : Le PSE de l’Agence adoptÊ par le ComitÊ des Ministres est arrimÊ au plan mondial de navigation aÊrienne de Oª2$&, *$13 ,O VªLQVFULW GDQV XQH dÊmarche de synchronisation dudit SODQ DYHF OHV GLǺ pUHQWV PRGXOHV GHV blocs d’ASBU de manière à asseoir une interopÊrabilitÊ des services implÊmentÊs au niveau de la rÊgion $), ,O HVW VXEGLYLVp HQ WURLV SKDVHV la phase 1 couvrant la pÊriode 2018 SRXU XQ PRQWDQW GH 0UGV GH )&)$ /HV GHX[ DXWUHV phases donnÊes à titre indicatif en rapport avec la stratÊgie de l’Agence et ses choix technologiques proposÊs pour son positionnement, couvrent la pÊriode 2023-2027 pour la phase 2, et 2028-2032 pour la SKDVH /H Î QDQFHPHQW VH IHUD HQ SDUWLH HQ DXWR HW HQ %DLOOHXUV
Le prÊsident malgache, Hery Rajaonarimampianina a promis d’être l’ambassadeur de Oª$6(&1$ DXSUqV GH VHV SDLUV
Rapport bilan du PrÊsident du ComitÊ des Ministres DÊsignÊ PrÊsident du ComitÊ des Ministres de l’ASECNA lors de sa qPH VHVVLRQ WHQXH HQ MXLOOHW à YaoundÊ, le Ministre camerounais des Transports, Monsieur Alain Edgar MÉBÉ NGO’O, a fait le bilan de son action à ses pairs avant de passer le WpPRLQ j VRQ KRPRORJXH PDOJDFKH De ce bilan, il ressort trois points : DÊsignation du Directeur GÊnÊral : Sur ce point, le PrÊsident du ComitÊ des Ministres sortant a indiquÊ que face aux incertitudes qui planaient sur la gestion de l’Agence et qui Êtaient susceptibles de compromettre son avenir et sa pÊrennitÊ, le ComitÊ des Ministres s’est donnÊ pour mission de doter l’Agence d’un Directeur GÊnÊral douÊ d’une expÊrience avÊrÊe ainsi que de capacitÊs managÊriales devant permettre à l’institution de sortir rapidement de la zone de WXUEXOHQFHV (W SRXU FHOD OH &RPLWp D PHQp XQH Upï H[LRQ TXL D DERXWL j OªLGHQWLÎ FDWLRQ GH SULQFLSHV DFFHSWpV de manière consensuelle pour l’Êlection d’un nouveau Directeur GÊnÊral :  priorisation de la valeur intrinsèque du candidat , par rapport au principe traditionnel de la rotation interrÊgionale, audition rigoureuse de tous les candidats sur la base d’un programme rigoureux de redressement GH Oª$JHQFH � (W FªHVW j OªLVVXH GH FH processus que Monsieur Mohamed 02866$ D pWp GpVLJQp
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Nosy BĂŠ, joyau situĂŠ dans le canal du Mozambique
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taux de mise en œuvre des actions de promotion de la sÊcuritÊ ; - RÊtablissement des Êquilibres Î QDQFLHUV VWUXFWXUHOV GH Oª$JHQFH - Maitrise des charges du personnel ; - AmÊlioration des relations entre l’Agence et les Etats membres, notamment pour les investissements - Élaboration d’un plan d’investissement cohÊrent, rÊaliste, à mettre en œuvre grâce à l’optimisation de la SROLWLTXH GªHQGHWWHPHQW GH Oª$JHQFH 5DWLÎ FDWLRQ GH OD QRXYHOOH FRQYHQWLRQ le PrÊsident du ComitÊ des Ministres VªHVW IpOLFLWp GH OD UDWLÎ FDWLRQ GH OD Convention signÊe à Libreville en 2010 SDU WRXV OHV (WDWV PHPEUHV &ªHVW XQH SUHPLqUH GDQV OD YLH GH Oª$JHQFH Le ComitÊ des Ministres reçu par le PrÊsident malgache : après la qPH VHVVLRQ RUGLQDLUH GX &RPLWp des Ministres, les Ministres des pays membres de l’ASECNA ont ÊtÊ reçus en audience par le PrÊsident de la RÊpublique de Madagascar dans la station balnÊaire de Nosy-Be, une Île côtière situÊe dans le canal du Mozambique, près des côtes nord-ouest GH 0DGDJDVFDU $X FRXUV GH OªDXGLHQFH 0 0RKDPHG Mohamed MOUSSA, le PrÊsident GX &RQVHLO Gª$GPLQLVWUDWLRQ 0 -HDQ '(60$=,(5(6 HW OH 0LQLVWUH FRQJR lais des Transports, de l’aviation civile
HW GH OD PDULQH PDUFKDQGH 0 *LO bert MOKOKI ont fait au PrÊsident +HU\ 5DMDRQDULPDPSLDQLQD OH SRLQW des travaux du ComitÊ des Ministres en mettant l’accent sur les princiSDOHV GpFLVLRQV /H 'LUHFWHXU JpQpUDO a surtout mis en exergue l’adoption d’un Plan d’Orientation StratÊgique TXL GpÎ QLW OHV DPELWLRQV GH Oª$JHQFH MXVTXªj OªKRUL]RQ HW OªDGRSWLRQ par le ComitÊ des Ministres de VD YLVLRQ VXU OH FLHO XQLTXH DIULFDLQ Il a plaidÊ auprès du PrÊsident pour qu’il porte cette vision auprès de du MarchÊ commun de l’Afrique orientale et australe (COMESA) dont LO DVVXUH OD 3UpVLGHQFH /H 3UpVLGHQW 5DMDRQDULPDPSLDQLQD s’est dit impressionnÊ par les rÊaliVDWLRQV GH Oª$6(&1$ HW D UpDǸ UPp l’attachement de Madagascar à cette institution dont il a vantÊ les mÊrites aussi bien sur le plan technique que dans le domaine de la promotion de OªLQWpJUDWLRQ UpJLRQDOH HQ $IULTXH ,O D SURPLV GªrWUH OªDPEDVVDGHXU GH l’ASECNA auprès de ses pairs en vue de l’opÊrationnalisation de la vision GX FLHO XQLTXH DIULFDLQ
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Lettre de Mission au Directeur gÊnÊral : 0 $ODLQ $ODLQ (GJDU MÉBÉ NGO’O a indiquÊ que la notification d’une lettre de mission est une première dans l’histoire GH Oª$JHQFH (OOH HVW SUpYXH SDU OD nouvelle Convention de l’ASECNA signÊe à Libreville le 10 avril 2010 HW HQWUpH HQ YLJXHXU OH HU MDQYLHU $X[ WHUPHV GHV GLVSRVLWLRQV de ladite convention, le ComitÊ des Ministres de l’ASECNA a obligation d’assigner une feuille de route à tout nouveau Directeur GÊnÊral à sa SULVH GH IRQFWLRQ 0RQVLHXU 0RKD med MOUSSA est donc le premier Directeur GÊnÊral soumis à cette H[LJHQFH La lettre de mission du Directeur gÊQpUDO HVW DVVRUWLH GªREMHFWLIV FLEOHV HW GªLQGLFDWHXUV GH SHUIRUPDQFH GpÎ QLV au plan technique et opÊrationnel, sur la base du Plan rÊgional de sÊcuritÊ GH OD QDYLJDWLRQ HW DX SODQ Î QDQFLHU et comptable, sur la base des concluVLRQV GH OD &RPPLVVLRQ GH YpULÎ FD WLRQ GHV FRPSWHV GH Oª$6(&1$ 'H FHWWH PDQLqUH D VRXOLJQp 0 0(%( NGO’O MÉBÉ NGO’O, le ComitÊ des Ministres de l’ASECNA Êvaluera la gestion du Directeur gÊnÊral à travers les axes suivants : Renforcement de la culture de sÊcuritÊ, par la rÊduction du nombre d’ÊvÊnements liÊs à la sÊcuritÊ imputables à l’Agence et l’amÊlioration du
PRÉSIDENT DU CONSEIL DE L’OACI :
La croissance du fret aĂŠrien nĂŠcessite un engagement renouvelĂŠ Ă l’Êgard de la DĂŠclaration de LomĂŠ La mise en Ĺ“uvre de la DĂŠclaration de LomĂŠ est un instrument dĂŠcisif pour rĂŠaliser l’innovation technologique, la rĂŠforme rĂŠglementaire et les investissements en infrastructure qu’exige la croissance extraordinairement prometteuse du fret aĂŠrien en Afrique, a dĂŠclarĂŠ le PrĂŠsident du Conseil de l’OACI, M. Olumuyiwa Benard Aliu, dans une allocution prononcĂŠe Ă la seconde RĂŠunion sur le dĂŠveloppement du fret aĂŠrien en Afrique, accueilli par Ethiopian Airlines Ă Addis. /ÂŞREMHFWLI SULQFLSDO GH OD 'pFODUDWLRQ de LomĂŠ est d’assurer la libre circulation des marchandises et leur prompt dĂŠdouanement grâce Ă de solides cadres de facilitation du commerce HW GH FRQJp GRXDQLHU 6RXOLJQDQW la pertinence d’assurer la mise en ¤XYUH GH OD 'pFODUDWLRQ 0 $OLX D insistĂŠ sur l’importante contribution actuelle et attendue du fret aĂŠrien Ă OÂŞpFRQRPLH GH OÂŞ$IULTXH Âœ $XMRXUGÂŞKXL en Afrique, l’aviation assure des millions d’emplois et apporte 72 milliards de dollars au produit intĂŠrieur EUXW /ÂŞLPSRUWDQFH GX IUHW DpULHQ comme catalyseur est illustrĂŠe par le fait qu’environ 35 % du commerce mondial en valeur est transportĂŠ par voie aĂŠrienne, particulièrement des marchandises de grande valeur qui GRLYHQW rWUH OLYUpHV j WHPSV Â? D W LO IDLW UHPDUTXHU DYDQW GÂŞDMRXWHU TXH OÂŞDQQpH GHUQLqUH OH WUDĂŽF GH IUHW DpULHQ en Afrique a dĂŠpassĂŠ la moyenne mondiale et que la capacitĂŠ de fret RÇşHUWH SDU OHV WUDQVSRUWHXUV DIULFDLQV de la rĂŠgion a bondi de plus de 20 % HQ 0 $OLX D QRWp TXH OD UDWLĂŽFDWLRQ GH OD &RQYHQWLRQ SRXU OÂŞXQLĂŽFDWLRQ GH certaines règles relatives au transport aĂŠrien international (1999), Ă laquelle VHXOV GHV eWDWV DIULFDLQV RQW adhĂŠrĂŠ, serait de nature Ă appuyer l’application de la DĂŠclaration, tout
comme l’ambitieuse initiative ÂŤ E-Trade for All Âť, lancĂŠe par l’OACI de concert avec d’autres organismes des Nations Unies, et la mise en place de l’indice de la qualitĂŠ des services de fret aĂŠrien destinĂŠ Ă mesurer la performance dans les aĂŠroports, XQ SURMHW pODERUp SDU OÂŞ2$&, et l’Association internatioQDOH GX IUHW DpULHQ Pour avancer dans la mise en Ĺ“uvre de la DĂŠclaration de LomĂŠ, il faut aussi d’importants investissements en infrastructures au sol, en aĂŠronefs et en ressources KXPDLQHV Âœ /H GpYHORSSHment et la modernisation pour une infrastructure DpURQDXWLTXH ĂŽDEOH HW GH TXDOLWp VRQW une des grandes prioritĂŠs du Plan GÂŞDFWLRQ GH /RPp Â? D LQGLTXp 0 $OLX Âœ /D FURLVVDQFH UDSLGH GX WUDĂŽF IUHW HW SDVVDJHUV H[HUFH DXMRXUGÂŞKXL XQH pression accrue sur les aĂŠroports et les services de navigation aĂŠrienne GX FRQWLQHQW 6HORQ OHV GHUQLqUHV estimations, au moins 24 aĂŠroports d’Afrique auront atteint leur capacitĂŠ maximale d’ici Ă peine 2020 Âť, fait-il UHPDUTXHU DYDQW GÂŞDMRXWHU TXH OÂŞ2$&, facilite l’engagement des États dans ce domaine en organisant les Forums aĂŠronautiques mondiaux et en soutenant l’initiative MoveAfrica de l’agence du Nouveau partenariat SRXU OH GpYHORSSHPHQW GH OÂŞ$IULTXH 0 $OLX D LQYLWp LQVWDPPHQW OHV eWDWV HW OHV LQVWLWXWLRQV ĂŽQDQFLqUHV j FRQWULbuer au Fonds volontaire de dĂŠveloppement des ressources humaines de la CAFAC et de l’OACI, et a rappelĂŠ qu’il est avantageux d’adhĂŠrer Ă la Convention relative aux garanties internationales portant sur des matĂŠriels d’Êquipement mobiles (2001) SRXU OH ĂŽQDQFHPHQW GHV DpURQHIV
Avec le soutien de ses bureaux rĂŠgionaux en Afrique, l’OACI continuera d’aider les États Ă progresser dans l’atteinte de leurs cibles rĂŠgionales et nationales, en particulier grâce Ă OÂŞLQLWLDWLYH $XFXQ SD\V ODLVVp GH F{Wp Âœ /ÂŞ2$&, YD WRXMRXUV DVVXPHU VRQ U{OH GH FKHI GH ĂŽOH HW YHLOOHU j FH TXH OD FURLVVDQFH GX IUHW DpULHQ EpQpĂŽcie Ă l’ensemble du continent, Ă ses États, Ă ses citoyens, Ă ses industries, j VRQ FRPPHUFH HW j VHV pFRQRPLHV Nous allons aussi continuer de promouvoir le rĂ´le plus grand que peut MRXHU OÂŞDYLDWLRQ SRXU DLGHU YRV SD\V j DWWHLQGUH ERQ QRPEUH GHV REMHFWLIV du Programme de dĂŠveloppement GXUDEOH TXH VÂŞHVW ĂŽ[pH OÂŞ8$ Â? D W LO GpFODUp Âœ 1RXV DYRQV WRXV XQ U{OH j MRXHU pour que l’aviation participe au maximum Ă une prospĂŠritĂŠ souteQXH HQ $IULTXH -H FRPSWH VXU YRWUH engagement et votre soutien pour SRXUVXLYUH QRV HÇşRUWV HQ FH VHQV Â? D FRQFOX 0 $OLX (OACI)
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LES SPÉCIALISTES CONFIANTS :
Le transport aÊrien en Afrique est un marchÊ d’avenir
De par son volume de voyageurs, le marchÊ aÊrien de l’Afrique est par consÊquent l’un des plus promoteurs avec une hausse de +5,2% du trafic annuel, contre seulement +2,3% en AmÊrique du Nord et HQ (XURSH Toutefois le ciel africain reste très peu ouvert, et c’est là l’un GHV JURV GpÎ V GH FH VHFWHXU Une situation
qui devrait connaĂŽtre de gros bouleversement et pousser les gouvernements du continent Ă pencher pour XQH SOXV JUDQGH RXYHUWXUH DĂŽ Q GH permettre une meilleure connectivitĂŠ HQWUH OHV (WDWV DIULFDLQV (Q HÇş HW XQH industrie comme le transport aĂŠrien qui est Ă la base de la mondialisation ne pourra pas rester ĂŠternelOHPHQW SURWHFWLRQQLVWH 6L OÂŞ$IULTXH veut rĂŠpondre aux besoins de sa classe moyenne, elle devra inĂŠvitaEOHPHQW \ IDLUH IDFH
EuropÊenne ou encore de l’AmÊrique, qui constitue un blocage de dÊveloppement international pour le peu de FRPSDJQLHV H[LVWDQWHV
6HORQ 3DXO 0LG\ 3'* GH -XPLD Travel, spÊcialisÊe dans le voyage en Afrique, L’open Sky va sans conteste accÊlÊrer le dÊveloppement pFRQRPLTXH GH Oª$IULTXH 0DLV SRXU FHOD LO GRLW rWUH pTXLOLEUp HW pTXLWDEOH� (Q HǺ HW OH FLHO DIULFDLQ QH SURÎ WH SDV encore aux africains,
D’autres obstacles, comme les tarifs du carburant 20% plus ÊlevÊs qu’ailleurs, les taxes et redevances très onÊreuses et bien sÝr le protectionnisme des Etats, freine Êgalement OªHQYRO GH FH PDUFKp
$XMRXUGªKXL GX WUDÎ F LQWHUFRQWL nental sont assurÊs par des compagnies Êtrangères, aux dÊpens des FRPSDJQLHV DIULFDLQHV 'H FH IDLW OH marchÊ est dictÊ par ces compagnies pWUDQJqUHV $XWUH IDLW PDUTXDQW pour les compagnies aÊriennes africaines, le très grand nombre de conditions protectionnistes de l’Union
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Les clauses asymÊtriques imposÊes par les EuropÊens dans les accords actuels font de l’open Sky un traitÊ inÊgal et ternissent le grand succès que nous pouvons attendre de la libÊralisation du transport aÊrien, avait dÊclarÊ Driss Benhima, ancien 3'* GH 5R\DO $LU 0DURF
Mais les spĂŠcialistes restent tout de PrPH FRQĂŽ DQWV DYHF GHV SUpYLVLRQV GH WUDĂŽ F HQ FURLVVDQFH GH SDU an pour les dix prochaines annĂŠes, le marchĂŠ du transport aĂŠrien Ă de EHDX[ MRXUV GHYDQW OXL DIULN FRP
3KRWRV WRXULVPHWJDVWURQRPLH PD ² )RWROLD GBJHQHUDWRU HFFR
Le continent africain reprÊsente plus d’un milliard d’habitants, dont un tiers est en passe d’appartenir à la classe moyenne, celle qui voyage. Même si le continent ne reprÊsente TXH PRLQV GH GX WUDÎ F PRQGLDO LO constitue nÊanmoins l’un des marchÊs aÊriens les plus promoteurs.
USA :
Quand tous les passagers de l’avion fondent en larmes ‌
P
our Mike Helms, un père de famille originaire de la ville amÊricaine d’Indianapolis en route pour Oklahoma City c’Êtait un vol ordinaire. Il n’aurait jamais imaginÊ qu’il ne l’oublierait pas toute sa vie. A l’atterrissage, le pilote exprime un vœu inhabituel : il prie tous les passagers de rester assis un peu plus longtemps et d’observer une minute de silence, car l’avion a transportÊ le cercueil d’une militaire, Brooke 1HZWRQ PRUWH DX FRPEDW 6HV SD rents sont venus rÊcupÊrer le cercueil GH OHXU Î OOH PRUWH j OªDpURSRUW
Photos: facebook
4XDQG 0LND UHJDUGH SDU OD IHQrWUH il voit une scène ĂŠmouvante : une mère et un père qui pleurent dĂŠsespĂŠrĂŠment au vu du cercueil de leur ĂŽ OOH PRUWH DX FRPEDW $ F{Wp GÂŞHX[ GHV VROGDWV GH VRQ XQLWp TXL VDOXHQW En ce moment, Mike ne peut retenir VHV ODUPHV Âœ0DLV TXDQG MÂŞDL UHJDU Gp DXWRXU GH PRL MÂŞDL pWp VXUSULV GH voir que beaucoup d’autres passagers avaient vu cette scène et que
presque tout le monde pleurait dans OÂŞDYLRQÂ? pFULW LO VXU VD SDJH IDFHERRN Âœ 8QH PXVXOPDQH MH VXSSRVH puisqu’elle portait un foulard) près de PRL HOOH PrPH HQ ODUPHV FRQVRODLW OD GDPH DVVLVH j F{Wp GÂŞHOOH /ÂŞDYLRQ ĂŠtait plein de gens de toutes les FRXOHXUV HW GH WRXWHV OHV UHOLJLRQV Tout le monde a rendu hommage Ă la PLOLWDLUH HW VD IDPLOOH Â? H[SOLTXH 0LNH Âœ&H VRLU Oj MH QÂŞDL YX DXFXQH VpSD ration entre les cultures, ce sont les PpGLDV TXL OD FUpHQW -H QÂŞDL YX TXH des AmĂŠricains qui ont tĂŠmoignĂŠ du UHVSHFW HQYHUV OHXU FRPSDWULRWH 8QH femme qui a donnĂŠ sa vie pour moi, WRL HW QRV OLEHUWpV Â? Quelques heures après avoir publiĂŠ son tĂŠmoignage sur facebook, presqu’un demi-million de personnes y ont rĂŠagi, et le post a ĂŠtĂŠ partagĂŠ SUHVTXÂŞDXWDQW GH IRLV %HDXFRXS d’entre eux remercient Mike pour sa contribution, certains d’entre eux DGPHWWHQW GÂŞDYRLU SOHXUp HQ OLVDQW Le tĂŠlĂŠphone et le messenger de 0LNH H[SORVHQW PrPH GHV PHPEUHV
Brooke avec son père, Billy
de la famille de la soldate le FRQWDFWHQW SRXU OH UHPHUFLHU Âœ 0HUFL du fond du cĹ“ur de la part de ma faPLOOH 9RXV rWHV XQH kPH LQFUR\DEOH YUDLPHQW Â? pFULW -HQQLIHU 1DGHDX FRXVLQH GX SqUH GH %URRNH %LOO\ Mike est très impressionnĂŠ de voir OHV HÇş HWV GÂŞXQ PHVVDJH VXU OHV PpGLDV VRFLDX[ Âœ 0HUFL j WRXV FHX[ TXL OÂŞRQW SDUWDJp Â? pFULW LO (ia)
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Asky sera suivi par d’autres compagnies
ETHIOPIAN AIRLINES :
450 millions d’Africains ont bÊnÊficiÊ des projets de transport En 50 ans d’existence, la Banque Africaine de DÊveloppement (BAD) D ÎQDQFp SOXV GH SURMHWV GH transport, changeant le quotidien de près de 450 millions de personnes à travers l’Afrique. Au total, la Banque a prêtÊ et donnÊ plus de 30 milliards de dollars pour amÊliorer les systèmes de transport en Afrique. Dans le domaine du secteur aÊrien, la Banque a soutenu les investissements rÊalisÊs dans une trentaine GªDpURSRUWV j WUDYHUV OH FRQWLQHQW Dans des pays vastes comme le NigÊria ou la RÊpublique DÊmocratique du Congo, tous deux aidÊs par la BAD, le transport aÊrien permet d’assurer la cohÊsion territoriale et de
faire face aux situations d’urgence, pour les vivres et les mÊdicaments SDU H[HPSOH (Q ÎQDQoDQW GHV DpURSRUWV GDQV GHV archipels comme le Cap Vert ou les Seychelles, la BAD contribue à leur LQWpJUDWLRQ GDQV OHV ïX[ FRPPHUFLDX[ HW WRXULVWLTXHV PRQGLDX[ 2XWUH OH ÎQDQFHPHQW GH WHUPLQDX[ OD %$' s’engage depuis dix ans à l’amÊlioration de la sÊcuritÊ aÊrienne à travers la mise en place de programmes de formation et d’Êquipement mis en œuvre par les communautÊs Êconomiques rÊgionales, le dernier en date concerne 25 pays d’Afrique centrale HW GH Oª2XHVW
CÔTE D’IVOIRE :
Inauguration des locaux du Centre des MÊtiers de l’Aviation à Abidjan Le Centre des MÊtiers de l’Aviation &0$ Gª$ELGMDQ D LQDXJXUp ÎQ VHStembre ses nouveaux locaux destinÊs à former du personnel aÊroportuaire.
PDUFKDQGLVHV GDQJHUHXVHV SODQLĂŽFDWLRQ HW H[SORLWDWLRQ FHUWLĂŽFDWLRQ HW DXGLW accueil et escale, logistique, management, LQIRUPDWLTXH ODQJXHV
Le CMA propose depuis 2017 de nomEUHXVHV RǺUHV GH IRUPDWLRQV SURIHVVLRQnelles destinÊes aux acteurs du secteur DpULHQ GH &{WH Gª,YRLUH HW Gª$IULTXH $ l’occasion de cette inauguration, ses partenaires et ses clients se sont rÊunis à OªDpURSRUW ,QWHUQDWLRQDO Gª$ELGMDQ /ªRǺUH du CMA, basÊe sur le savoir-faire du groupe international Egis et du spÊcialiste français des mÊtiers aÊroportuaires CAMAS, s’adresse autant aux entreprises qu’aux particuliers, en formation initiale ou FRQWLQXH 'DQV OH VHFWHXU DpURSRUWXDLUH OªRǺUH UHFRXYUH XQ JUDQG QRPEUH GH GRmaines : piste et cargo, sÊcuritÊ et sÝretÊ,
Âœ 3OXV GH MRXUV GH IRUPDWLRQ RQW GpMj ĂŠtĂŠ dispensĂŠs en CĂ´te d’Ivoire et dans la sous-rĂŠgion depuis le lancement de QRV DFWLYLWpV 1RXV VRPPHV FRQĂŽDQWV dans l’avenir du CMA dont la vocation est de rĂŠpondre aux importants besoins de dĂŠveloppement des compĂŠtences dans le domaine du transport aĂŠrien (‌) Notre adossement Ă CAMAS et notre partenariat avec l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile française (ENAC) nous permettent de dĂŠlivrer immĂŠdiatement des formaWLRQV FHUWLĂŽpHV SDU OÂŞ2UJDQLVDWLRQ ,QWHUQDtionale de l’Aviation Civile (OACI) et l’Association Internationale des Transporteurs
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Grandes ambitions en Afrique Ethiopian Airlines ne veut pas se contenter d’une seule prÊsence en Afrique de l’Ouest via Asky EDVpH DX 7RJR 6HV DPELWLRQV VRQW plus grandes. Selon l’agence de presse amÊricaine Bloomberg, des discussions sont en cours pour crÊer de nouvelles compaJQLHV HQ =DPELH DX 7FKDG HQ 5'& HQ 2XJDQGD HW HQ *XLQpH (TXDWRULDOH 2Q SUrWH PrPH j (WKLRSLDQ OªLQtention de racheter Arik Air, la plus importante compagnie aÊrienne GX 1LJHULD ,QIRUPDWLRQ GpPHQWLH j $GGLV $EHED 8Q SURMHW FRQFHUQDQW OH 6RXGDQ GX Sud est gelÊ en raison de la guerre FLYLOH GDQV FH SD\V Ethiopian est la compagnie la plus importante d’Afrique en termes GH UHYHQXHV (rot)
$pULHQV ,$7$ 1RV DJUpPHQWV HQ FRXUV par l’AutoritÊ Nationale de l’Aviation Civile (ANAC) et le Fonds de DÊveloppement de la Formation Professionnelle (FDFP) renforceront notre ancrage en Côte d’Ivoire pour accompagner le fort dÊveloppement du transport aÊrien dans le pays et sur le continent , a dÊclarÊ Olivier Baric, direcWHXU GX &0$ (aj)
Photos: youtube, facebook , Asky
BAD :
FLOTTE EGYPTAIR :
38 nouveaux avions prÊvus 6DIZDW 0XVDOODP 3'* Gª(J\SW$LU a rÊvÊlÊ dimanche que le transporteur national Êgyptien allait investir dans 38 nouveaux avions pour un coÝt estimÊ à 60 milliards de livres Êgyptiennes (environ 3,4 milliards de dollars). Plusieurs types d’appareils sont concernÊs, rapporte la presse locale, incluant monocouloirs et gros SRUWHXUV 0DLV OH SUpVLGHQW D HVVHQtiellement ÊvoquÊ des long-courriers,
ce qui permettra au transporteur ĂŠgyptien de connecter de nouvelles GHVWLQDWLRQV VXU GLÇşpUHQWV FRQWLQHQWV /H UHQIRUFHPHQW GH VD ĂŻRWWH FRPSRVpH DXMRXUGÂŞKXL KRUV (J\SW$LU Express er EgyptAir Cargo) de 48 avions incluant A320, A321, A330, Boeing 737-800 et 777-300ER, VH SRXUVXLYUD MXVTXÂŞj VRQ H[HUFLFH (aj)
AIR FRANCE :
FrÊdÊric DESCOURS, nouveau Directeur RÊgional Afrique Centrale 'HSXLV OH HU DR€W )UpGHULF '(6&2856 RFFXSH OH SRVWH GH 'LUHFWHXU 5pJLRQDO $LU )UDQFH ./0 pour l’Afrique Centrale, basÊ à Libreville. Il succède à Pierre MURACCIOLE qui devient Directeur de la UpJLRQ $IULTXH GX 1RUG 6DKHO )UpGpULF '(6&2856 D UHMRLQW OH groupe Air France KLM en 2008 à Sydney en tant que Directeur du Centre de relations clients pour l’Asie HW OH 3DFLÎTXH FRXYUDQW PDUFKpV Trois ans après, il est appelÊ à une fonction similaire à Londres pour l’ensemble du marchÊ Europe (12 pays) et lance notamment un service FOLHQW YLD OHV UpVHDX[ VRFLDX[
SOUTH AFRICAN AIRWAYS :
Suppression de six destinations rĂŠgionales
Photos: SAA , EgyptAir
La compagnie aÊrienne sud-afriFDLQH 6RXWK $IULFDQ $LUZD\V 6$$ D FRQÎUPp ÎQ VHSWHPEUH OªDQQXlation de six de ses destinations rÊgionales pour des raisons opÊrationnelles. Cette mesure concerne les vols à destination de Brazzaville, via Pointe Noire, au Congo ; Douala, au Cameroun via Libreville, au Gabon ; Kinshasa en RDC ; Entebbe, en Ouganda; Luanda, en Angola; et Cotonou, au %pQLQ YLD /LEUHYLOOH DX *DERQ Le transporteur national a assurÊ qu’il tiendra compte des passagers qui VHURQW DǺHFWpV
La SAA avait annoncÊ en aoÝt son intention d’introduire des changements à son rÊseau sur les segments UpJLRQDX[ HW GRPHVWLTXHV
En 2015, il est nommÊ Directeur Air France KLM pour le Danemark et l’Islande, oÚ il dÊveloppe fortement VRQ DFWLYLWp DYHF YROV SDU MRXU DX GpSDUW GH VD ]RQH
Elle envisage ĂŠgalement de rĂŠduire GÂŞXQ WLHUV VHV YROV VXU OÂŞD[H -RKDQQHVburg-Le Cap, un des itinĂŠraires les plus frĂŠquentĂŠs et les plus rentables DX PRQGH
$YDQW GH UHMRLQGUH OH JURXSH $LU France KLM, FrÊderic DESCOURS a travaillÊ au sein de grands groupes comme Pinault Printemps Redoute (français), Bertelsmann (Allemand) ou 6RXO 3DWWLQVRQ $XVWUDOLHQ
La compagnie aÊrienne sud-africaine WUDYHUVH XQH FULVH ÎQDQFLqUH PDMHXUH et cherche six milliards de rands auprès du gouvernement pour rester j ïRW GROODU UDQG (pana)
FrÊdÊric DESCOURS est diplômÊ en Commerce et Marketing de l’UniversitÊ d’Evry et en Administration Economique et Social à l’UniversitÊ /D 6RUERQQH j 3DULV (AF)
BREVES ¡ Maganac 34
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TUNISAIR :
ETATS-UNIS :
Une naissance en avion mais pas en vol
Elle lit les SMS de son voisin d’avion et permet l’arrestation d’un pÊdophile
/H %RHLQJ GH OD FRPSDJQLH nationale tunisienne reliait sa base de Tunis-Carthage à l’aÊroport de 1LFH &{WH Gª$]XU 'qV OªDWWHUULVVDJH la passagère de 31 ans a ÊtÊ prise de contractions et, avec l’aide de l’Êquipage de Tunisair et d’un mÊdecin qui se trouvait à bord, a mis au monde un SHWLW JDUoRQ /H EpEp D pWp HPPHQp à l’hôpital selon Nice-Matin qui relate OªKHXUHX[ pYqQHPHQW Si ces accouchements en avion restent rares, les circonstances le sont plus encore à en croire la presse tunisienne citÊe par le quotidien niçois : la femme aurait achetÊ un aller-simple vers Nice quelques heures avant le dÊpart, et n’aurait pas informÊ la comSDJQLH TXªHOOH pWDLW HQFHLQWH /D UHV ponsable de Tunisair en PACA laisse entendre que la maman et son bÊbÊ SRXUUDLHQW SURÎ WHU GªXQ YR\DJH JUDWXLW TXDQG ELHQ PrPH OD QDLVVDQFH GDQV FHV FLUFRQVWDQFHV DXUDLW pWp SODQLÎ pH 0DLV OH SHWLW JDUoRQ QH SURÎ WHUD SDV de la nationalitÊ française, si tel Êtait le but de la manœuvre : la France n’applique pas le droit du sol mais celui du sang, et l’enfant sera donc tunisien sauf si un de ses parents est GH QDWLRQDOLWp IUDQoDLVH (W VªLO pWDLW Qp dans les airs, la convention des Nations Unies sur les  cas d’apatridie , GDWDQW GH H[SOLTXH TXH OD QDWLR nalitÊ acquise est celle du pays dans lequel l’avion est immatriculÊ – une convention que la France a signÊe PDLV WRXMRXUV SDV UDWLÎ pH (aj)
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insolite ¡ Maganac 34
8QH LQVWLWXWULFH D UpXVVL j IDLUH DUUrWHU un pĂŠdophile de façon plutĂ´t inattenGXH $ORUV TXÂŞHOOH YR\DJHDLW HQ DYLRQ GH 6HDWWOH j 6DQ -RVp DX[ eWDWV 8QLV FHWWH IHPPH D MHWp XQ ¤LO VXU OH SRU WDEOH GH VRQ YRLVLQ /ÂŞKRPPH DVVLV HQ face d’elle ĂŠtait en train d’envoyer des textos dans lesquels il dĂŠcrivait des DWWRXFKHPHQWV VXU GHV HQIDQWV 'DQV une interview accordĂŠe Ă Mercury 1HZV HOOH UDFRQWH Âœ-H QH VDLV SDV FRPPHQW MH OÂŞDL YX MÂŞDL MXVWH YX pFULW HQ JURV ÂœHQIDQW HQ VRXV YrWHPHQWÂ? MH me suis dit ‘mais qu’est-ce que c’est que ça ? Mon cĹ“ur s’est emballĂŠ et HQVXLWH MÂŞDL YX GÂŞDXWUHV WH[WRV DUULYHU Â?
ChoquÊe, elle a alors pris l’initiative de prendre des photos de l’Êcran SRXU FRQVHUYHU GHV SUHXYHV /ªLQVWLWX trice a ensuite alertÊ l’Êquipage, et les hôtesses de l’air ont relayÊ l’informaWLRQ DX[ DXWRULWpV DX VRO $ OªDpURSRUW GH 6DQ -RVp OD SROLFH ORFDOH pSDXOpH par le FBI de San Francisco, a pu FXHLOOLU OH SUpVXPp SpGRSKLOH
Un avion dÊroutÊ à cause d’une bagarre entre passagers algÊriens Un avion de la compagnie aÊrienne turque Turkish Airlines a ÊtÊ contraint de se dÊrouter sur l’aÊroport international de Palerme en Italie après une bagarre entre des passagers à bord, rapporte le site Crash AÊrien. /ªDYLRQ XQ $LUEXV $ TXL HǺ HFWXDLW la liaison entre l’aÊroport international Atatßrk de Istanbul et l’aÊroport international d’Alger avec 147 passagers à bord, se trouvait en vol, non loin de la Sicile, lorsque quatre passagers, de
nationalitÊ algÊrienne, ont commencÊ à se battre dans l’appareil, pour des raisons qui n’ont pas ÊtÊ comPXQLTXpHV DMRXWH OD PrPH VRXUFH AlertÊs, les pilotes ont alors pris la dÊcision de se dÊrouter vers l’aÊroport international Falcone-Borsellino GH 3DOHUPH 3KRWRV 7XQLVDLU ï LFNU ² )RWROLD 7DQXVKD
Une passagère d’un vol de la compagnie aÊrienne Tunisair vers Nice a rÊcemment accouchÊ sitôt l’atterrissage, un Êvènement DSSDUHPPHQW SODQLÎ p PDLV TXL QH donnera pas pour autant la nationaOLWp IUDQoDLVH j VRQ SHWLW JDUoRQ
La curiositÊ a parfois du bon. En OLVDQW OHV 606 GH VRQ YRLVLQ XQH SDVVDJqUH GªXQ YRO 6HDWWOH 6DQ Jose a permis l’arrestation d’un pÊdophile et de sa complice. Deux MHXQHV YLFWLPHV RQW pWp LGHQWLÎ pHV rapporte LCI.
ANLA :
Furieux d’avoir ratÊ son avion, il casse les portes de l’aÊroport Mercredi 16 aoÝt au soir, à l’aÊroport de Pau, un homme de 24 ans, recherchÊ pour un jugement du tribunal de Toulouse, a ratÊ son vol à cause du contrôle de ses papiers. )XULHX[ LO D FDVVp SOXVLHXUV SRUWHV de l’infrastructure. L’homme s’est rendu à l’aÊroport de Pau, afin de prendre un vol YHUV 0DUUDNHFK 3UREOqPH ORUV GX contrôle de ses papiers, les autoritÊs aÊroportuaires se rendent compte qu’il est recherchÊ pour une QRWLILFDWLRQ GH MXJHPHQW SDU GpIDXW GX WULEXQDO GH 7RXORXVH /H WHPSV GH UpJOHU OªDIIDLUH LO UDWH VRQ YRO N’arrivant pas en trouver un autre, il perd ses nerfs et dÊtruit plusieurs SRUWHV GH OªDpURSRUW
(Q HǺHW OªLQGLYLGX D SX IDLUH RSSRVLWLRQ j FH MXJHPHQW FRPPH OªDXWRULVH OD ORL 6DXI TXH OH WHPSV GH IDLUH OHV GpPDUFKHV OªDYLRQ HVW SDUWL VDQV OXL L’homme essaye alors de rentrer à nouveau dans l’aÊroport, fermÊ, pour DFKHWHU XQ QRXYHDX ELOOHW ,O FDVVH GRQF XQH SUHPLqUH SRUWH HW j FHWWH heure tardive, ne trouve Êvidemment SHUVRQQH )XULHX[ OªLQGLYLGX PHW HQ SLqFHV XQH QRXYHOOH SRUWH DÎQ GH sortir du hall et accÊder au parking oÚ il termine son ÊpopÊe destructrice, LQWHUSHOOp SDU OHV IRUFHV GH OªRUGUH Il est poursuivi pour destruction de ELHQ GªXWLOLWp SXEOLTXH
UNIQUE BAGAGE EN SOUTE :
Photos: BBC News ¡ Fotolia: georgerudy
Une canette de bière 6XU XQ YRO 3HWK 0HOERXUQH XQ Australien a rÊussi la prouesse d’enregistrer une simple bière comme unique bagage en soute. Les stewards de la compagnie australienne Qantas Airlines ont eu la belle surprise de voir un passager arriver avec cette très sÊrieuse requête. Après quelques rÊticences, ils ont non seulement autorisÊ l’enregistrement, mais la bière a voyagÊ sans aucun dommage parmi les DXWUHV YDOLVHV 'ªDSUqV un tÊmoin, elle serait PrPH DUULYpH ELHQ pWLquetÊe, en prioritÊ sur OH WDSLV URXODQW
Le dĂŠsormais hĂŠros d’Internet, qui se IDLW DSSHOHU 'HDQ VÂŞHVW FRQĂŽp j XQ MRXUQDOLVWH GH 0DVKDEOH Âœ)UDQFKHPHQW MH WURXYDLV oD MXVWH PDUUDQW j IDLUH MÂŞDL HX FHWWH LGpH DYHF XQ SRWH Â? 8Q GpĂŽ SHUVRQQHO TXL UHGRQQH IRL HQ OÂŞKXPDQLWp La bière n’Êtait absolument pas rare ou d’une qualitĂŠ supĂŠrieure, c’Êtait XQH (PX ([SRUW 3DV YUDLPHQW UpSXtĂŠe pour ses qualitĂŠs gustatives mais WUqV SRSXODLUH HQ $XVWUDOLH
RYANAIR :
Ras le bol des ivrognes ! La compagnie aĂŠrienne low cost Ryanair demande aux aĂŠroports britanniques de mieux contrĂ´ler les ventes d’alcool, y compris une interdiction de vente avant 10 heures du matin, face Ă une multiplication d’incidents en particulier sur les vols vers l’Espagne. (Q DYULO GpMj OD VSpFLDOLVWH LUODQdaise du vol pas cher avait interdit la vente et la consommation d’alcool sur les vols entre l’Ecosse et Ibiza, ĂŠcĹ“urĂŠe par le comportement de FHUWDLQV SDVVDJHUV DYLQpV /D PHVXUH QÂŞD YLVLEOHPHQW SDV HX OHV HÇşHWV escomptĂŠs, et Ryanair a ĂŠlargi ses plaintes Ă l’ensemble des aĂŠroports GH *UDQGH %UHWDJQH 'DQV XQ FRPmuniquĂŠ du 14 aout 2017, la compagnie explique que l’aviation civile britannique CAA a enregistrĂŠ une KDXVVH GH GHV LQFLGHQWV FUppV SDU OHV SDVVDJHUV HQWUH HW ÂŤ la plupart Âť liĂŠs Ă une consommation excessive d’alcool ; elle demande donc aux aĂŠroports d’assumer leur SDUW GH UHVSRQVDELOLWp Le directeur du marketing Kenny -DFREV YD SOXV ORLQ LO HVW VHORQ OXL Âœ FRPSOqWHPHQW LQMXVWH TXH OHV DpURSRUWV SXLVVHQW SURĂŽWHU GH OD vente illimitĂŠe d’alcool aux passagers et laisser aux seules compagnies aĂŠriennes la responsabilitĂŠ de gĂŠrer les consĂŠquences sur la sĂŠcuritĂŠ des YROV Â? ,O DSSHOOH GRQF OHV DpURSRUWV j GHV Âœ FKDQJHPHQWV VLJQLĂŽFDWLIV Â? pour limiter les problèmes dus Ă l’alcool en particulier lors des vols W{W OH PDWLQ HW GHV GpSDUWV UHWDUGpV Tout en insistant sur le fait que ses propres ventes d’alcool Ă bord sont ÂŤ très limitĂŠes Âť puisqu’ils n’opèrent TXH GHV Âœ YROV FRXUW FRXUULHUV Â? (aj)
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AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE BP 2212 Libreville, Gabon Tel.: +241 (0) 1 44 46 54 / 44 46 58 Fax: +241 (0) 1 44 54 01
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