Kivirock koeajaa: Herrasvankkuri Amerikan maalta

Herrasvankkuri Amerikan maalta

GMC Sierra 2500 HD Denali tekee jykevällä ja puhuttelevalla muotoilullaan pesäeroa sisarmalli Chevrolet Silveradoon. Pitutta on liki 7 metriä ja kattokorkeus on 205 cm.

General Motorsin lava-autopuolen herrasmerkki GMC Sierra on pintapeltejä ja muutamia varusteoptioita lukuun ottamatta yhteneväinen Chevrolet Silveradon kanssa.

Ilmastoidut etuistuimet säätyvät sähköisesti peräti kymmeneen suuntaan. Istuinmukavuus on parhaimmasta päästä.

Kojelaudan asettelu on kaikin puolin asiallinen ja toimiva. Kaikille tärkeimmille toiminoille on omat nappulansa.

GMC mikä?

GMC (General Motors Truck Company) on amerikkalaisen General Motorsin hyötyajoneuvomerkki. GMC valmistaa tällä hetkellä maasto-, lava- ja pakettiautoja sekä kevyempiä kuorma-autoja pääosin Yhdysvaltojen markkinoille.

General Motorsin sisällä GMC asemoituu pykälän verran Chevroletin yläpuolelle. Tekniikka on molemmissa yhteneväinen, eroa on ulkonäössä ja varusteluissa. GMC kosii pramealla ulkonäöllään ja ehkä vieläkin kattavammalla varustelullaan premium-luokan autonostajia. Vähän yllättäen hintaerot edellä mainittujen kesken on siedettävällä tasolla, muutaman tuhannen euron luokkaa.

Euroopassa hyötyautovalmistajat ovat totuttaneet asiakkaansa siihen että täsmälleen samaa autoa sopii tarjota pelkästään logoja vaihtamalla usean eri valmistajan nimissä. Yhdysvalloissa kuluttajat ovat kenties valveutuneempia, sillä rapakon takana ei tällaiseen olla vielä samassa määrin sorruttu. Toki poikkeuksiakin mahtuu mukaan. Hyvänä esimerkkinä GM:n automerkkiryppääseen lukeutuva GMC, joka jakaa kaikissa malleissaan Chevroletin tekniikan ja ominaisuudet, mutta tekee osassa malleistaan pesäeroa ulkonäön puolella. USA:n lava-automarkkinan asetelmaa avasimmekin jo toisaalla tässä lehdessä, joten siitä ei tässä sen enempää. Siirrytään siis asiaan..

GMC Sierra 2500 HD 4x4 on teknisesti ja mittojen puolesta täysin sama kuin Chevrolet Silverado 2500 HD 4x4. Myös varustelutasot ovat samoja, tosin eri nimillä.

Nyt ajettavan auto on Denali varustelutasollaan ja 6,6 litran V8 Duramax diesel moottorillaan likipitäen yhteneväinen Silverado High Countryn kanssa. Jos oikein luupilla katsotaan, niin GMC:n matkustamossa viimeistely on viety vieläkin korkeammalle ja äänieristystä on lisätty pykälän verran vastaavaan Chevyyn verrattuna. Silmämääräisesti tarkasteltuna erot ohjaamossa rajoittuvat ohjauspyörässä olevaan logoon ja oviin sovitettujen jalopuukoristeiden värisävyihin.

Istuinmukavuudesta tai muustakaan viihtyvyydestä ei ole tingitty. Molemmat etuistuimet ovat ilmastoituja ja istuma-asennon säätö sujuu luonnollisesti sähköisesti. Ja kun nyt ilmastoinnista puhutaan, niin molemmilla etumatkustajilla sekä takapenkkiläisillä on mahdollisuus säätää ilmastointia mieleisekseen. Etuistuimien lisäksi reunimmaiset takaistuimet ovat lämmitettävät.

Kyytiläisten viihtyvyydestä pidetään muutenkin huolta. Kahdeksan tuumaisen kosketusnäytön kautta ohjattava BOSE äänentoistojärjestelmä yhdessä korkealuokkaisen äänieristyksen kanssa tarjoaa oopperatalon kaltaisen akustisen elämyksen matkanopeudesta riippumatta. GMC:n varustelu pitää sisällään myös kattavat liitettävyyspalvelut Wi-Fi -yhteyden ja langattomien Apple Car Playn ja Android Auton -liitettävyyspalveluiden muodossa.

Vain GMC:n lava-autoihin tarjottava askelmaksi taittuva perälauta on kätevä apu lavalle noustessa. Pakettiin kuuluu lavan pielestä esiin kääntyvä nousukahva. - Tämän kanssa pitää sitten muistaa ottaa irrotettava vetokoukku, sanoo Americar Oy:n yrittäjä Veli Kärkkäinen. Alustakomponentit on valittu jykevämmästä päästä. Rancho-iskunvaimentimet ovat tae tasaisesta matkanteosta.

Katso koeajovideo tästä autosta oheisesta QR-koodista.

Kymppilovinen

Koeajo alkaa Mäntsälästä Americar Oy:n toimipaikasta, missä parkkitilat on mitoitettu sopiviksi pituudeltaan liki 7-metriselle lava-autojätille.

Denalin moottoritilan täyttää valmistajan moottorivalikoiman järein ase: iskutilavuudeltaan 6,6 litrainen Duramax dieseli. Yhteispaineruiskutuksella varustetusta V8-moottorista irrotetaan enimmillään tehoa 445 hv ja vääntömomenttia 1234 Nm. Vaihtoehtoisesti Denalia saa myös 6,6 litran bensiinikoneella. Americar Oy:n toimitusjohtaja Veli Kärkkäisen mukaan kysyntä keskittyy 100 prosenttisesti dieselin suuntaan.

Moottorin tuottama voima välittyy jakolaatikolle ja siitä vetäville pyörille hiljattain mallistoon tuodun 10-vaihteisen Allison automaattivaihteiston avuin. Erittäin sujuvasti tehtävästään suoriutuva vaihteisto korvaa aikaisemman 8-vaihteisen Allisonin.

Vetotavan valinta sujuu sähköisesti kojelaudan nappuloista. Vaihtoehtoisesti vetotavan valinnan voi jättää automatiikan huolehdittavaksi. Järjestelmä pelaa hienosti ja viiveettä.

GMC Sierra 2500 HD Denalin rengaskoko on 275/65R20, mikä yhdessä korotetun ja kaasuiskunvaimentimilla täydennetyn Off Road -alustan kanssa antaa autolle liki 28 cm maavaran ja asialliset lähestymiskulmat maastoajoa ajatellen. Koneen runsaiden voimavarojen sekä useiden eri puolille autoa sovitettujen laajakulmakameroiden ansiosta kuljettaja voi rauhassa keskittyä ajamiseen, vaikka oltaisiin tavallista haasteellisemmissa olosuhteissa.

Full Size lava-autoille tyypilliseen tapaan jousitus ei kuormatta ajettaessa ole parhaimmillaan Suomen kantatieverkon töyssyissä. Tonni tai puolitoista lavalle, niin johan kyyti tasoittuu.

Alamäkihidastimet ja muut maastoautoista tutut herkut ovat tätä päivää GMC lava-autoissa.

Reilun 5 tonnin kokonaispaino tarkoittaa Suomessa sitä että GMC 2500 on rekisteröitävä kevyt kuorma-autoksi. Sen myötä autoon asennetaan nopeudenrajoitin. Kahdeksan kympin kattonopeus pitää tietysti polttoaineenkulutuksen matka-ajossa siedettävänä.

- Parhaimmat pääsevät alle kymmenen litran lukemiin, mutta kaikki on tietenkin kiinni ajotavasta ja kuormasta, toteaa Kärkkäinen.

Kuormaa kyytiin

Crew Cab eli miehistöohjaamo syö tietysti pituutta lavalta. Joskin sitä jää vielä tasan kaksi metriä käytettäväksi. Pyöräkoteloiden väli on 1,4 metrin luokkaa, joten lavalle sopii vaivatta tavallista suurempi polttoainesäiliö tai vaikkapa kauha matkaan. Sähköisesti sivuun liukuvan takalasin yläpuolelle viety kamera välittää reaaliaikaista kuvaa lavan tapahtumista kuljettajalle. Kamera tai itse asiassa kaksikin löytyy perälaudasta. Toinen näyttää kuvaa taakse päin ja toinen suoraan alas päin. Jälkimmäisen tehtävänä on auttaa vetokoukkuun tähtäämisessä.

Perälauta onkin GMC:ssä aivan omanlaisensa. Kahtia jakautuva läppä taittuu kätevästi rappusiksi tai ehkäpä mielummin istuimeksi auton perään.

Rahtiauton moottorilla varustetun GMC Sierra 2500 HD 4x4 Denali 6.6l D V8:n verolliset hintapyynnit lähtevät Americar Oy:n hinnastossa noin 106 000 eurosta. Koeajettuun yksilöön on asennetty lisäksi vielä asiallinen lavapeite ja moottorin lisälämmitin. - Lisäksi alustaan ja koriin tulee vielä runsas korroosionkäsittely. Kokonaishinta näillä eväillä on 109 000 euron luokkaa, toteaa yrittäjä Veli Kärkkäinen.