Kivirock koeajaa: Päästöttömästi työmaalle ja takaisin

Citroen e-Jumpy Crew Cab 75 kWh 136 XL

Päästöttömästi työmaalle ja takaisin

Sekä rahdin- että matkustajien kuljetukseen soveltuvan ja ajoneuvoluokassaan erinomaiseen toimintamatkaan yltävän viisipaikkaisen Citroen e-Jumpyn hinnassa autoveron osuus on vain vähän toista tuhatta euroa.

Alustaan viedyt ja hyvin ukoisilta elementeiltä suojatut ajoakut eivät syö e-Jumpyn maavaraa.

Pystystä istuma-asennosta huolimatta takamatkustamossa viihtyy pidemmänkin tovin. Crew Cabissa on vakiona tummennetut sivulasit ja lisävarusteena saatava liukuovet molemmilla kyljillä. Crew Cabia on saatavissa myös erillisillä etuistuimilla, mikä helpottaa asiointia taka-matkustajien kanssa.

PSA yhtymän viime vuonna markkinoille tuoma ja ihanteellisissa olosuhteissa jopa yli 300 km toimintamatkaan yltävä täyssähköpakettiautojen mallisto on noussut lukuisine vaihtoehtoineen pieneksi myyntimenestykseksi Suomessa ja muissa Euroopan maissa. Kevään kynnyksellä PSA Yhtymä kasvatti nuorta täyssähköpakettiautojen mallistojaan tuomalla tarjolle jopa kuudelle matkustajalle asialliset tilat tarjoavat Crew Cab mallit Citroen e-Jumpy ja Peugeot e-Expert -malleista. Uudet Crew Cab mallit tekee merkittäväksi se että noin 3500 lisähinnalla asiakas saa pakettiauton asemesta viisipaikkaisen monikäyttöauton. Perinteisesti lisäistuimilla varustettuja paketti- ja lava-autoja on rankaistu jopa kymmenien tuhansien eurojen autoverolla, koska ajoneuvoja on verotettu pakettiauton asemesta henkilöautoina. Nollapäästöisissä henkilö- ja pakettiautoissa autoveron osuus on varsin matala ja niinpä e-Jumpyn autoveron osuus on mallista ja tehdaslisävarusteista riippuen reilun 1100 - 1500 euron välimaastossa. Nyt koeajettavassa XL koripituuden Citroen e-Jumpy Crew Cabissa autoveron osuus jää tehdaslisävarusteet mukaan lukien alle 1500 euroon.

Rahtiosaston puolelle sopii kuormaa neljän kuution verran. Lastaus sujuu vain takaovista tai 600 euron lisähinnasta tarjottavasta läppämallin luukusta, mikä palvelee asennustöissä myös sateensuojana. 250 KIVIROCK 1/2021

Miellyttävää matkantekoa

Ajokäytökseltään e-Jumpyä voi luonnehtia jopa dieselsisariaan miellyttävämmäksi, ilman tärinöitä ja tutinoita sekä start&stop -järjestelmän taajama-ajoon tuomia ärsyttävyyksiä.

Alustaan painojakauman kannalta optimaalisesti sovitettujen akkujen ansiosta e-Jumpy tarjoaa tasaista kyytiä myös kuormatta ajettaessa, mitä mahtuu kyytiin noin neljän kuutiometrin tai 900 kg verran. e-Jumpyn jatkeeksi tarjotaan myös vetokoukkua 750/1000kg vetopainoilla.

Valmistaja ilmoittaa moottoritehoksi 100 kW eli 136 hv ja vääntömomentiksi 260 Nm. Huippunoupeus on rajoitettu 130 km/h kohdalle. Ajotiloja on kolme Eco, Normal ja Power. Energiatehokkaassa Eco-tilassa moottoritehoja lasketaan noin 80 hevosvoimaan ja lämmityslaitteen tehoa alennetaan. Olosuhteiden salliessa Eco-tilan kanssa pärjää mainiosti jokapäiväisessä ajossa.

mintamatkaksi luvataan WLTP -mittaustavalla jopa 330 kilometriä. Tarjolla on myös 50 kWh akustot, millä toimintamatka jää saman mittaustavan mukaan tasan sata kilometriä lyhyemmäksi. Hintaero eri akustojen välillä on inhimillinen, noin 3 000 euroa.

Citroenia ja Peugeotia maahantuovalta Auto-Bon Oy:ltä kerrotaan kysynnän painottuvan muutamia yksittäisiä asiakkaita lukuunottamatta tehokkaamman akuston puoleen, mitä voi pitää täkäläiset ilmasto-olosuhteet huomioiden varsin ymmärrettävänä. Koeajetun auton ajotietokoneen kulutusmittarin näyttämän perusteella virrankulutus asettuu usean tuhannen kilometrin ajosuoritteen perusteella 30 - 32 kWh/100 km tasolle. Talvikeleissä kulutuksen voi olettaa kasvavan vielä tästäkin. Huomioitavaa on että edellä mainittu kulutuslukema rakentuu usean kuljettajan ajosuoritteesta. Toisin kuin polttomoottoriautot sähköauto on sitä taloudellisempi taajama-ajossa, missä nyt ajettavan e-Jumpyn keskikulutus voi painua helposti 25 kWh tasolle.

Kelvollisen akkukapasiteetin lisäksi e-Jumpyssä on panostettu latauspuoleen. Autossa on vakiona älykäs latausjärjestelmä, mikä mahdollistaa pikalatauksen jopa 100 kW asti, pikalatauspisteen kaapelilla. Auton mukana toimitettavat kaksi- ja kolmivaihekaapelit kulkevat matkassa takapenkin alle tehdyssä säilytystilassa. Latausajat eri latausvaihtoehdoilla löydät oheisesta taulukosta.

Kestävan kehityksen ehdoilla

Koeajon perusteella vain sähkön voimin kulkeva pakettiauto sopii myös maarakennuspuolen käyttötarpeisiin. e-Jumpylle on annettava tunnustusta laajasta latausvaihtoehtojen kirjosta, mikä mahdollistaa

Erikoinen vaihde- tai paremminkin ajosuunnanvalitsin muistuttaa auton ranskalaisuudesta. Energian takaisin keruu sujuu B-nappulasta.

käyttövoiman latauksen myös mahdollisesta työmaasähköstä, vaikkapa erillisen liikuteltavan latausaseman voimin. Sellaisia valmistaa Suomessa muun muassa Kempower Oy.

Täyssähköauton tuomaan vaivattomuuteen ja eleettömään matkantekoon on helppo ihastua. Ja Citreon e-Jumpy Crew Cab tarjoaa kyydin tarvittaessa myös kollegoille, mikä on kova juttu hiilineutraaliutta kohti katsovalla maarakentamisen toimialalla.

Latausajat ovat lyhyimpiä tässä luokassa. Latausta ja useita muita ajoneuvotoimintoja voi ohjata MyCitroen -mobiilisovelluksen kautta.