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Daimler

Nº 118 - Ano 11 - Outubro 2014 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com


EDITORIAL MSTolls

EUROVI A AGES lançou recentemente um novo serviço para a reserva de Eurovinhetas, através do seu portal na Internet, onde estarão disponíveis, a partir de 1 de Outubro de 2014, três novas funções úteis para a compra on-line. Para os utilizadores frequentes, a reserva através do portal da Internet torna-se mais flexível com a possibilidade de efectuar até dez reservas de Eurovinhetas com uma única visita ao portal. O único pré-requisito é o pagamento através de cartões de combustível ou de frota. Para os camionistas que preferem adquirir as Eurovinhetas através dos seus smartphones ou tablets, o website foi optimizado para estes dispositivos, com um design fácil de utilizar. Para os camionistas de Espanha e da Chechénia é agora possível efectuar as reservas na sua língua oficial, que se

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication Outubro 2014

Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.n editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida - Design e Layout: Ameise +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem p responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.


vêm juntar às quatro já disponíveis: alemão, inglês, francês e polaco. «Estamos satisfeitos que com estes desenvolvimentos, podemos continuar a aumentar a facilidade de utilização do nosso comprovado sistema», segundo Rolf Herzog, Director Geral da AGES. «Sobretudo, queremos ter em conta a forte utilização de smartphones e tablets.» A AGES é a fornecedora principal do sistema da Eurovinheta na UE, em particular na Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Dinamarca e Suécia. Todos os veículos pesados de mercadorias com um peso total homologado a partir de 12 toneladas têm de pagar uma taxa pela utilização de determinadas estradas dentro destes estados-membros. 0 AGES

ogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Raquel Martinez Neves, Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida - Reportagem fotográfica: e e Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora révia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira Abril 2014

EDITORIAL

NHETAS


Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

EVENTS

| Ana Bela Nogueira

Michelin

ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

Sob o lema “A sua rentabilidade, a estrela que nos guia”, a Michelin Camião para a Península Ibérica organizou um evento dirigido tanto aos seus clientes da rede de distribuição como aos utilizadores finais de pneus para camião. Durante o evento “O Universo Michelin Camião”, os assistentes puderam descobrir as últimas novidades da Michelin, através de uma demonstração dos benefícios e vantagens dos seus produtos que ajudam a melhorar a rentabilidade das empresas de transporte. Estas apresentações foram realizadas através de quatro workshops com provas dinâmicas nas pistas do INTA, em Madrid: – Um workshop de consumo, com uma prova comparativa entre o MICHELIN X Line Energy e o principal pneu premium da concorrência na Península Ibérica.

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UNIVER MICHEL – Um workshop de segurança, com uma prova comparativa de travagem em solo molhado entre o MICHELIN X Multi e dois pneus premium da concorrência com pneus com 2/3 de desgaste. – Um workshop de duração, com a apresentação da oferta do pneu MICHELIN X Multi T para semirreboque em utilização polivalente. – Um workshop multivida, onde se apresentaram as vantagens do reesculturado e as novidades em recauchutado. Para comprovar os resultados das provas, a Michelin contou com o apoio de organismos de certificação e com os testemunhos dos utilizadores. Com este tipo de eventos a Michelin pretendeu reforçar ainda mais a relação entre fabricante, distribuidores e utilizadores com uma abordagem “Win, Win, Win”. 3


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EVENTS

RSO IN CAMIテグ


EVENTS Michelin

MICHELIN 3 A gama MICHELIN X Multi fica reforçada com um pneu específico para semirreboque: o MICHELIN X Multi T. Desta maneira, o transporte regional dispõe de uma oferta completa e renovada de pneus para equipar todos os eixos do conjunto camião e semirreboque, para uma utilização em percursos de curta e longa distância em qualquer tipo de estradas. O novo pneu MICHELIN X Multi T substitui o MICHELIN XTE3, atual referência no mercado europeu com mais de quatro milhões de pneus vendidos desde 2007, nas suas versões nova e renovada Michelin Remix. O MICHELIN X Multi T na dimensão 385/65 R 22.5 está disponível desde 1 de julho de 2014. A versão Winter estará disponível a partir de outubro de 2014. Transportar sem riscos Uma excelente aderência longitudinal e transversal em solo seco e molhado, graças à conceção da escultura que permite uma boa evacuação da água e uma forma de desgaste muito uniforme:

– Quatro largos canais longitudinais, que permitem uma maior evacuação da água durante toda a vida útil do pneu. – Conceção dos canais que aumenta o comprimento dos vértices para uma maior aderência transversal. RFID, Radio Frequency IDentification O RFID “Radio Frequency IDentification” (identificação por radiofrequência) é um microchip que identifica de maneira individual cada pneu e que permite gravar e transmitir dados. O microchip RFID implantar-se-á progressivamente na gama MICHELIN X Multi T. Os clientes equipados com um leitor e uma aplicação já disponível no mercado poderão fazer o seguimento dos seus pneus e otimizar a gestão dos seus stocks. Um mercado promissor Segundo estudos e indicadores macroeconómicos, a Michelin mostrou-se confiante nos sinais positivos que o transporte rodoviário apresenta e por conse-

quência, na performance das empresas ligadas ao sector. O resultado revela um aumento de 7,2% de toneladas transportadas e um aumento das matriculações de veículos novos (camiões e reboques), em comparação com 2013, bem como uma estabilização do preço do combustível. No que diz respeito ao mercado de pneus, obteve um crescimento de 14% em pneus novos e 11,7% em recauchutado, comparado com 2013. Estes sinais positivos constituem um alívio para muitas empresas do sector que tiveram de fazer grandes esforços estes últimos anos para poderem manter um balanço positivo na sua conta de resultados. No entanto, o principal desafio continua a ser aumentar a produtividade, melhorar a competitividade e reduzir despesas. A Michelin desempenha um papel importante através do seu compromisso social quanto à mobilidade sustentável dos bens e das pessoas, preocupando-se com a qualidade e respeito pelo meio ambiente.

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EVENTS

X MULTI T


3 A importância dos pneus para uma maior rentabilidade A melhoria da rentabilidade de um camião passa pela redução dos seu TCO (Total Cost of OwnerShip), isto é, do “Custo Total de Utilização”. Numa frota, o custo com pneus representa cerca de 2% das despesas do TCO de um camião. Segundo a Michelin o cálculo da rentabilidade de um pneu deve ter tem em conta a eficiência energética, a fiabilidade do pneu e as possibilidades da carcaça após a sua primeira vida útil. Estes últimos aspetos têm um impacto muito importante no TCO, dado que permitem poupar combustível, reduzem as imobilizações do veículo e os pneus podem ser

Michelin

EVENTS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

mais duração, segurança, polivalência

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reesculturados e recauchutados. Um bom aconselhamento na escolha do pneu que melhor se adapte à sua utilização é fundamental para assegurar a sua performance até ao último milímetro e a da carcaça. A Michelin continua a investir em investigação, para conseguir desenvolver pneus que incorporam novas tecnologias em estruturas, esculturas e materiais, para obter o melhor equilíbrio. A inovação contínua permite que a Michelin renove as suas principais gamas com frequência, fornecendo novas soluções que reforçam os três pilares básicos dos produtos do grupo: rentabilidade, segurança e ecologia. 0 Ana Bela Nogueira


EVENTS Outubro 2014


NEWS Daimler

O Unimog tem sido o favorito no sector de energia eléctrica em vários países europeus, sendo o veículo off-road por excelência, graças à sua impressionante capacidade em enfrentar terrenos com características muito severas. A Askja, revendedora da Daimler, com sede em Reykjavik, capital na Islândia, entregou recentemente o Unimog U 4000 à Landsnet, operadora responsável pelo fornecimento de energia eléctrica para os cerca de 325.000 habitantes da segunda maior ilha da Europa. O veículo é destinado a operações nas terras altas, região de intensa actividade vulcânica, glaciares, lagos e rios. Com seu motor Mercedes-Benz OM 924 LA de 4 cilindros já amplamente aprovado no mercado, com potência de 160 kW (218 hp), o U 4000 consegue enfrentar com êxito os locais mais desafiadores da ilha. O ponto mais forte do Unimog U 4000 são o seu chassis de elevada capacidade de torção e o seu eixos portal, que lhe permite ultrapassar qualquer obstáculo e atravessar terrenos inundados com uma profundidade de até 1.200 mm. Gudlaugur Sigurgeirsson, gestor de operações e manutenção da Landsnet, explica o porquê da escolha do Unimog: «Experimentámos uma vasta

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U


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NEWS

4000 NA ISLÂNDIA


NEWS Daimler

3 série de veículos off-road para encontrar a solução ideal que correspondesse às nossas necessidades. Contudo, na maioria das vezes, os sistemas de tracção e motores não resistiram aos esforços a que foram submetidos nas nossas missões, que frequentemente duravam até 16 horas. Em muitos casos, os veículos nem sequer conseguiam chegar ao local da obra…». Sigurgeirsson destaca que os

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custos de operação dos veículos off-road testados eram excessivamente elevados e as suas cabinas só tinham espaço para dois ocupantes. Cada equipa de manutenção é formada, no mínimo, por 3 pessoas que trabalham até 5 dias seguidos em regiões inabitadas e inóspitas, pelo que, era essencial encontrar um veículo capaz de garantir a segurança destas tripulações. Por estes motivos, a Landsnet

escolheu o veículo especial da Mercedes-Benz. «O Unimog foi então a melhor escolha…», afirmou Gudlaugur Sigurgeirsson. «Todos os equipamentos para uma equipa de manutenção tinham que suportar as condições extremamente adversas das terras altas da Islândia, e o Unimog é um exemplo impressionante de como atender a estes requisitos». 0 Daimler


Conhece o seu percurso e poupa até 5 % de combustível. O novo Actros com Predictive Powertrain Control. Desloque-se pela Europa com maior economia* com o Predictive Powertrain Control. O novo sistema de previsão, disponível como opcional, oferece-lhe ainda mais vantagens ao conduzir o novo Actros, pois identifica todos os desníveis e subidas do seu percurso, mesmo antes de lá chegar. Esta previsão permite optimizar a selecção de mudanças de velocidades e a velocidade de circulação. O resultado é uma redução adicional do consumo até 5 %. Para mais informações sobre o novo Actros com Predictive Powertrain Control, utilize o QR Code, consulte o seu Concessionário Oficial Mercedes-Benz ou visite-nos na Internet em www.mercedes-benz.com/overall-economy * Cobertura de 95 % em auto-estradas e estradas nacionais.

Rolar pelo cume da montanha

Aproveitar o impulso

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Uma marca da Daimler

Evitar mudanças de velocidades em percursos de montanha


Mitsubishi

NEWS

CANT

A celebrar 50 anos de produção de camiões, o centro de produção da fábrica Fuso Canter na Europa, localizada no Tramagal, recebeu 8 unidades do modelo Canter E-Cell para um grupo de clientes portugueses. Esta fábrica produziu cerca de 4.000 unidades no ano passado e é parte integrante da rede de produção global da Daimler Trucks, que desde 2011 investiu 27M€. «O Fuso Canter E-Cell permitenos mais uma vez realçar a nossa posição de liderança no campo das tecnologias de propulsão alternativas», afirmou Albert Kirchmann, Presidente & CEO da Mitsubishi FusoTruck & Bus Corporation. «Liderados pela avançada equipa de engenharia da Daimler Trucks, sedeada no Japão, os nossos colegas em Portugal concretizaram mais um marco histórico ao mostrarem ao mundo a mais recente inovação da Daimler Trucks». Estes comerciais ligeiros de propulsão eléctrica têm por base a versão com 3.400 mm de distância entre eixos e cabina simples Comfort. Estão equipados

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NEWS

ER E-CELL


Mitsubishi

NEWS

3 com caixa de carga aberta de 4.300 mm de comprimento ou fechada de 4.400 mm e serão testados em situações reais do dia-a-dia em Lisboa, para trabalhos de jardinagem e de eliminação de resíduos, enquanto na cidade do Porto, como meio de transporte entre os vários edifícios municipais bem como na área de jardinagem. Outras empresas como a Transporta, REN e CTT também utilizarão proximamente estas viaturas para os seus serviços. Desde a apresentação do protótipo na IAA 2010, o novo Canter E-Cell sofreu consideráveis melhorias, o design é baseado no chassis do Canter convencional e tem um peso bruto admissível de 6 t, permitindo uma carga útil de aproximadamente 3 t. O motor eléctrico do novo Canter E-Cell atinge uma potência máxima de 110 kW (150 cv) e um binário máximo de 650 Nm, disponível desde o arranque. A velocidade máxima do Canter E-Cell, à semelhança de todos os veículos do seu segmento, é de 90 Km/h. Em ambos os lados do chassis estão instaladas quatro baterias em dois compartimentos completamente encapsulados, que asseguram uma autonomia superior a 100 km. O processo de carga das baterias a 230 volts demora aproximadamente sete horas, mas com a utilização de

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um sistema de carga rápida este tempo pode ser reduzido para apenas uma hora. Livre de emissões e praticamente silencioso, o Canter ECell fornece hoje a resposta às restrições ao tráfego nas grandes cidades, tais como portagens baseadas nas emissões de CO2 ou restrição aos períodos de acesso. Desde 2012 que a versão híbrida do comercial Fuso Canter é produzida em Portugal. O modelo Eco Hybrid, robusto e viável para utilização diária, alia a alta tecnologia à proteção ambiental. Com uma redução em cerca de 23% no consumo, apesar do seu custo ligeiramente mais alto, torna-se um veículo rentável pois o investimento é rapidamente recuperado em poucos anos. Este destaca-se pela tecnologia de ponta que inclui um dispositivo start/stop, um arranque exclusivamente eléctrico e a caixa de velocidades de dupla embraiagem, única nesta classe. A Fuso oferece agora um sistema de propulsão à medida de cada necessidade: o Canter com um motor económico a Diesel, em conformidade com as actuais normas de emissão Euro VI e Euro 5b+, o Canter Eco Hybrid com propulsão híbrida e agora – a ser testado pelos clientes – o Canter E-Cell com propulsão eléctrica. 0 Ana Bela Nogueira


NEWS Outubro 2014


NEWS MAN

CAIXA DE V MAN & SCA A MAN e a Scania vão iniciar uma cooperação nas caixas de velocidades dos veículos. Como parte desta colaboração, a partir de 2016 o material das caixas de velocidades da Scania será gradualmente implementado nas séries TGS e TGX dos veículos MAN. A MAN irá desenvolver o software, para a optimização das caixas de velocidades. Os testes ao primeiro protótipo já começaram. O objectivo é também desenvolver em conjunto a próxima geração do actual portfólio de caixas de velocidades da Scania. Os detalhes desta cooperação estão ainda a ser definidos. A ZF Friedrichshafen vai continuar a ser o fornecedor para os camiões e autocarros MAN. «Isto significa que a Scania e a MAN, no futuro, irão utilizar nos seus veículos uma caixa de velocidades inovadora e desenvolvida em conjunto. O nosso objectivo com esta coope-

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ração é a criação de componentes que definam padrões na tecnologia dos veículos comerciais. É por isso que queremos colaborar com a Scania no desenvolvimento de projectos no futuro, desde que estes não afectem negativamente as marcas», afirma Anders Nielsen, CEO da MAN Truck & Bus AG. A MAN e a Scania continuarão a ser marcas distintas, em linha com a estratégia multi-marca da Volkswagen, com vendas e serviços também a seguir este princípio. Este projecto é um grande passo para a colaboração estabelecida pela aliança de veículos comerciais entre a MAN, a Scania e a Volkswagen Veículos Comerciais. A aliança permite que as empresas troquem entre si o máximo de conhecimentos possível, e que façam uso imediato das sinergias desta colaboração. 0 MAN Truck & Bus


Outubro 2014

NEWS

VELOCIDADES ANIA


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TRANSPOR

Transportes Lemos

EVENTS


EVENTS

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Transportes Lemos, empresa de transporte rodoviários nacional e internacional, comemorou no passado mês de setembro o seu 50º aniversário. As comemorações decorreram na Quinta da Maria Neta, um cenário dominado pelo verde, em consonância com o lema “por cada transporte plantamos uma árvore”. Para além dos colaboradores, responsáveis políticos e outras entidades, muitos empresários, oriundos de vários locais do país, enobreceram a festa, transformando-a num momento de descontracção, alegria e convívio social, animado por música tradicional. O administrador da empresa, Jorge Lemos, que também comemorava cinquenta anos, fez uma resenha histórica da empresa, destacando a forma como o seu pai Mário Lemos lhe serviu de referência. 3

RTES LEMOS

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Transportes Lemos

EVENTS

3 A empresa foi fundada em nome individual em 1963, por Mário de Almeida Lemos, e operou nos primeiros tempos essencialmente a nível do transporte regional, evoluindo para o longo curso após licenciamento em 1968. Em 1992, com novo licenciamento, foi possível o alargamento do transporte a toda a Europa Comunitária e com a entrada da segunda geração na empresa, Jorge Lemos conseguiu imprimir uma nova dinâmica, alterando gradualmente a estratégia seguida até ao momento, para se posicionar fortemente no mercado internacional. Desde então, a Transportes Lemos procura continuamente, junto dos seus clientes, ser uma empresa de referência no mercado dos transportes. A comemoração dos 50 anos da empresa foi também marcada pela entrega de um camião SCANIA 500 V8, acontecimento que teve lugar nas novas instalações da SCANIA Portugal em Mangualde. Em forma de agradecimento a todos os clientes e parceiros de negócio, que ao longo de todos estes anos têm depositado a sua confiança na Transportes Lemos, o momento foi celebrado com a apresentação do novo logotipo simultaneamente ao vídeo institucional e promocional da empresa. 3

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50 ANOS


EVENTS Outubro 2014


EVENTS Transportes Lemos

3 Por cada transporte efectuado plantamos uma árvore O meio ambiente e a natureza são, desde a constituição da Transportes Lemos, uma preocupação constante e a empresa mantém há alguns anos o compromisso de plantar e cuidar de uma árvore por cada transporte efectuado. Neste evento, foram entregues

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aos presentes cerca de 1.000 árvores. Para a Transportes Lemos a política de renovação contínua da frota por veículos mais económicos e menos poluentes, é uma constante, que para além de proporcionar um maior conforto, aumenta e melhora substancialmente as condições de trabalho para os seus motoristas.

A implementação de boas práticas ambientais, a formação e a sensibilização dos colaboradores para as questões de segurança, têm permitido uma maior consciencialização e um maior envolvimento de todos, contribuindo assim para a minimização dos impactos ambientais da empresa, bem como na redução da sinistralidade.


EVENTS Uma causa e um objectivo: o cliente e a sua satisfação Segundo Jorge Lemos, administrador da Transportes Lemos, a missão principal é: «satisfazer as necessidades e espectativas dos seus clientes, através da melhoria contínua dos serviços, garantindo o crescimento sustentável da empresa e do negócio».

Com base operacional no concelho de Mangualde, a Transportes Lemos é uma das maiores empresa do ramo nesta região e desenvolve a sua actividade de transportes em todo o território europeu, empregando cerca de setenta colaboradores directos. A localização privilegiada permite-lhe um rápido acesso à A25, que liga Aveiro a Vilar

Formoso e ao resto do mundo. A Transportes Lemos dispõe de um espaço para armazenagem e organização de cargas com cerca de 1.400 m2 e um parque vigiado para estacionamento das viaturas em períodos de repouso, garantindo assim a segurança dos veículos e das cargas. Sendo considerado de primordial importância a estrutura de

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EVENTS

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Transportes Lemos

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

apoio a nível operacional e administrativo, a Transportes Lemos tem apostado na utilização de novas tecnologias de informação e na formação contínua dos seus colaboradores. A política da qualidade da Transportes Lemos assenta no compromisso de satisfazer e de ir ao encontro das necessidades e expectativas dos seus clientes, através da melhoria contínua da qualidade dos seus serviços. A qualquer momento os clientes podem acompanhar e tomar conhecimento da evolução do serviço e a localização das suas mercadorias. Os clientes encontram nesta empresa uma equipa de profissionais qualificados que, dentro de um leque de ofertas de serviços, estão aptos a responder às mais variadas e exigentes solicitações. 0

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Nesta vida não há nada grátis.* MAS UM SCANIA PODE CONVIDAR-TE A MAIS DE 200 REFEIÇÕES AO ANO.

* Num teste de combustível realizado pela revista alemã Verkehrs Rundshau em novembro de 2013, o Scania G 410 Euro 6 obteve a melhor pontuação em consumo de combustível: nada menos do que 1,4 litros/100km abaixo do seu concorrente mais próximo. Estes números foram utilizados para calcular o custo do combustível na actividade típica de um transporte de longo curso, tendo como resultado uma poupança total anual de 2.352 €. Este valor corresponde a aproximadamente 10 € diários, sobre uma base de 220 dias de trabalho por ano. O mesmo será dizer: uma boa refeição grátis todos os dias úteis.

www.scania.pt Siga-nos em

Scania Portugal, S.A.

Dedicação

Total


Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

EVENTS

| Ana Bela Nogueira

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A ANTP e a FENADISMER juntaram esforços para a concretização da 2.ª Cimeira Ibérica do Transporte, em Lisboa, no passado mês de setembro. As organizações portuguesa e espanhola, sob a liderança de Artur Mota, pela ANTP, e Julio Villaescusa, pela FENADISMER, debateram os problemas mais marcantes do sector dos transportes, com destaque para as portagens, dumping social e revisão do peso bruto em Portugal. Face à crise que tanto tem assolado o sector dos transportes, ambas as organizações consideram desproporcionais as multas relativas ao não pagamento de portagens nas ex3 SCUT.

CIMEIRA

ANTP E FEN

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EVENTS

IBÉRICA

NADISMER

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EVENTS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

O NUCAMINHO - Núcleo de Camionistas do Minho, entidade formadora acreditada pela DGRT e pelo IMT, disponibiliza uma vasta oferta formativa, das quais destacamos: • Certificado de formação profissional para motorista de veículos pesados (antigo CAM). • Motorista de veículos de transporte colectivo de crianças. • Tacógrafos. • Motorista de veículos de transporte de mercadoria perigosas - ADR e especialização em cisternas.

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EVENTS 3 Artur Mota declara que «Os nossos 'hermanos' estão a ser delapidados de um valor claramente desproporcional. Queremos que paguem, os portugueses também pagaram, mas não tínhamos a noção, nem eles, que de 1.000 euros passavam para 20.000 euros». A isto juntam-se os problemas acrescidos no pagamento, com sistemas deficientes e limitações constrangedoras. O objetivo da cimeira era acordar iniciativas conjuntas para resolver os problemas do sector, nomeadamente a concorrência dita desleal, originada pela deslocação de empresas para países do leste, como a Roménia e a Bulgária, onde a mão de obra é consideravelmente mais barata. A ANTP e a FENADISMER defendem a criação de uma Luso-Vinheta,

um título pré-pago para circular nas autoestradas a preço inferior. As organizações contestam também a nova legislação imposta pela França e Bélgica, que prevê sanções pesadas tanto para os condutores como para as empresas, no que diz respeito à realização do repouso semanal a bordo dos veículos. A Espanha e a Itália já apresentaram uma reclamação junto da Comissão Europeia. A França e a Bélgica não avisaram que iam legislar sobre esta norma e a União Europeia confirma que é possível fazer o descanso semanal dentro da viatura. Polémico também é o decretolei português sobre os pesos e dimensões máximas autorizados para os veículos em circulação. Os conjuntos compostos

por tractor e semitrailer com cinco ou mais eixos passam agora a poder circular com um peso bruto máximo de 60 toneladas, em vez das anteriores 40 toneladas, elevando o peso por eixo para 12 toneladas. Estes valores, contudo, estão limitados ao transportes de certos produtos, como fruta, hortícolas, cereais, madeira ou papel. A ANTP declara-se «totalmente contra este regime de exceção, considerando que este não pretende mais do que levar as viaturas ao limite contra a indicação dos fabricantes, colocando em risco o próprio transporte. Este decreto não só poderá ter um impacto na sinistralidade e nas infraestruturas rodoviária.» 0 Ana Bela Nogueira

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NEWS

FE

Volvo

A GÁS

A Volvo Trucks está a expandir a sua gama de modelos na Europa com uma nova versão do Volvo FE que funciona unicamente a gás metano. O Volvo FE CNG (Compressed Natural Gas) foi desenvolvido sobretudo para operações que envolvem ciclos de condução curtos com constantes paragens e arranques, como recolha de resíduos e distribuição local. Está equipado com um novo motor a gás Euro VI de 9

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litros com tecnologia de velas (ignição comandada) e transmissão automática. «Com o Volvo FE CNG podemos agora oferecer às empresas que conduzem muito em ambientes urbanos um camião com um impacto ambiental muito menor. Muitas cidades em todo o mundo procuram alternativas aos camiões diesel. Em particular na área da recolha de resíduos, os combustíveis renováveis são frequentemente

um requisito para garantir um contrato de aquisição», diz Christina Eriksson, Gestora Comercial do Departamento de Linhas Motrizes Alternativas da Volvo Trucks. O gás metano é inodoro quando sujeito a combustão e contém níveis muito baixos de partículas nocivas. Se o metano for um biogás, ou seja, baseado em materiais orgânicos, as emissões de dióxido de carbono são até 70% mais baixas


NEWS do que as de um camião a diesel. O Volvo FE GNC é alimentado por um novíssimo motor Euro 6 de 9 litros com tecnologia de velas (ignição comandada) que debita 320 cv e 1.356 Nm de binário. «A tecnologia de velas (ignição comandada) é especialmente adequada a ciclos de condução em que o camião percorre pequenas distâncias com muito ‘pára-arranca’», explica Christina Eriksson.

Graças à transmissão totalmente automática, o camião mantém as excelentes características de condução e produtividade do Volvo FE convencional. A transmissão automática também permite uma resposta mais rápida da linha motriz. «O gás metano é o combustível que se tornará numa alternativa sustentável ao diesel a longo prazo. Actualmente, o objectivo principal é trabalhar em conjunto com as várias

autoridades públicas e empresas privadas para elaborar as regras relevantes para criar as condições adequadas para um desenvolvimento positivo», diz Lars Mårtensson, Director Ambiental da Volvo Trucks. As vendas do novo Volvo FE CNG começarão na Europa em agosto, com a produção em série a iniciar nos primeiros meses de 2015. 0 Volvo

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

NEWS

| Ana Bela Nogueira

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A PRIME Trucks & Trailers é a nova oficina multimarcas com um conceito inovador e revolucionário no mercado português. Fundada em 2013, sob a administração de Eduardo Laginha, engenheiro de máquinas, anteriormente responsável de vendas no Grupo Evicar, com o seu elevado know-how, competências técnicas e comerciais, a PRIME Trucks & Trailers apresenta-se no mercado com uma nova filosofia de assistência a camiões pesados. As novas instalações da PRIME Trucks & Trailers, em Cheganças, Alenquer, dispõem de uma área coberta excelente, que engloba várias zonas distintas,

nomeadamente a parte oficinal, armazém de venda e stockagem de peças, chaparia, ser viços administrativos, etc.. Esta oficina multimarcas, conta igualmente com o profissionalismo de mecânicos experientes para garantir os serviços de elevado nível de qualidade na manutenção e reparação a camiões de todas as marcas. A nível de semitrailers, é um dos agentes autorizados da Schmitz Cargobull e representante oficial em Portugal da marca COBO, líder em Espanha na gama de cisternas para o transporte de produtos petrolíferos. Eduardo Laginha, um profissional com experiência e conhecimentos do mercado, foi sensível às dificuldades que o mercado tem sentido e daí que surgiu a necessidade de criar novos tipos de serviços, mais interessantes e com maiores vantagens para os clientes. A PRIME Trucks & Trailers destaca-se pela prestação de ser viços de forma inovadora e

PRIME

TRUCKS &

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NEWS

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

de qualidade, garantindo um atendimento das 8 h às 20 h, sem os custos adicionais normalmente praticados a partir das 17 h. Tudo isto com horários alargados, rapidez e a preços competitivos. A novidade no mercado destaca-se pela estructuração dos serviços em tipos de “pack’s” que se distinguem em quatro categorias PRIME, adaptados às necessidades de cada cliente. O cliente escolhe o pack ou serviço que mais lhe convém, considerando as diversas opções que cada um comporta no que se refere às diferentes vantagens a nível de descontos, prazos de pagamento, etc.. Essencialmente os packs são compostos por cliente PRIME Base, PRIME Silver, PRIME Gold e PRIME Platinum. 3

& TRAILERS

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A diferença entre cada um deles reside essencialmente nas condições financeiras, pois enquanto o cliente PRIME Base pode pagar as suas facturas até 90 dias, sem desconto, o cliente PRIME Silver paga até 60 dias e beneficia de um desconto que vai de 7,5% a 10%. O cliente PRIME Gold pode pagar até 45 dias, com desconto de 8% a 25%. Já o cliente PRIME Platinum, se pagar as facturas até 30 dias, beneficia de um desconto de 30% e dos serviços de manutenção não planeada, como é o caso de sinistros, por exemplo. Todos os packs incluem manutenção planeada preventiva, nomeadamente as reparações, revisões, etc., bem como o fornecimento de peças e assistência nacional 24 horas. O objetivo principal é a diferenciação dos serviços, a satisfação e fidelização do cliente. Para além de uma relação transparente com as melhores condições personalizadas, o cliente beneficia de várias regalias e vantagens, como a oferta da revisão. A PRIME Trucks & Trailers tem também um acordo com a Petronas na comercialização e utilização de óleos para lubrificações, de modo a proporcionar uma redução de custos e a interligação entre os serviços prestados por ambas as empresas. 0 174950

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NEWS

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NV-JS

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LARANJ ALGARV

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INHA VIA

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NEWS NV-JS

A empresa de transportes rodoviários de mercadorias Strawberoad, localizada em São Sebastião, Lagos, recebeu recentemente a sua nova viatura DAF, a “laranjinha algarvia”. A entrega das chaves da viatura foi efectuada por Nelson Gomes da ACRV em Loulé, aos proprietários da empresa Strawberoad, Nelson e Vanda Rodrigues, na presença de Norberto Neves, colaborador da revista Strada. Uma vez que Nelson e Vanda têm carta profissional de pesados, este camião será conduzido por ambos, o team perfeito, um casal que partilha a sua vida familiar e profissional, circulando pelas estradas da Europa. A Strawberoad foi constituída em 2009 e vê agora a sua frota reforçada com uma DAF XF 510 Euro VI Super Space Cab, sendo esta a primeira viatura com a norma Euro VI a circular no Algarve. Especializada no transporte de mercadorias com temperatura controlada, a nível nacional e internacional, a Strawberoad apostou em DAF, quer pela satisfação com a marca, quer pela fiabilidade e qualidade dos veículos, mas também pelo nível de assistência técnica e a relação de proximidade que o concessionário ACRV mantém com os seus clientes. 0 Ana Bela Nogueira


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COMB | Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Faymoville, empresa especializada em semitrailers para transportes especiais e de grandes dimensões, apresentou recentemente novas soluções, nomeadamente o novo CombiMax, uma combinação modular e versátil. 3

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A MODUL


LARIDADE

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BIMAX


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3 Este sistema inovador para o transporte de grandes dimensões vai definir as tendências para o futuro à medida do cliente sendo adaptável para cada uma das necessidades de transporte. A sua plataforma é extensível graças ao sistema de acoplagem combinado, com baixo custo de investimento é fácil de

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obter a configuração adequada às necessidades do cliente. Com o novo produto CombiMax, usando um kit de sistema de construção com uma estrutura de plataforma modular, a Faymonville está a definir as tendências futuras no mercado no mundo do transporte de grandes dimensões. A estratégia seguida no desen-

volvimento do novo modelo de veículo é baseada na variedade de combinações de componentes padronizados. Desta forma, a Faymonville estará em condições de oferecer componentes específicos que permitirão adaptar da melhor forma a configuração dos veículos seguindo as necessdades futuras dos seus clientes.


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«Respeitando a filosofia do nosso produto, estamos certos de que esta foi sem dúvida a estratégia certa, porque podemos ser rápidos e flexíveis a produzir o que o nosso cliente exige, num curto espaço de tempo. Esta particularidade assegura uma presença forte e estável da nossa empresa no mercado global…» afirmou

Alain Faymonville, um dos irmãos donos da empresa. Contudo, a Faymonville não renuncia às soluções específicas para os seus clientes, daí o lançamento deste novo veículo complementar, «estamos a fornecer aos clientes uma opção mais económica e fácil de configurar individualmente» explicou Gary Fickers, director

técnico. O novo CombiMax pode ser considerado como um complemento em relação aos produtos MegaMax, MultiMax, GigaMax, VarioMax e ModulMax. Um dos principais motivos para o desenvolvimento do CombiMax tem a ver com o sistema de harmonização de normas na UE, no que diz respeito à

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limitação do peso por eixo de 12 a 14 toneladas. «A tendência mundial perante a restrição dos pesos por eixo obrigou inevitavelmente a novas ponderações e desenvolvimentos», refere Arnold Luxen, director comercial. As vantagens técnicas do CombiMax são variadíssimas devido à direção básica uniforme. «Existe apenas um transdutor (sensor) de direção de todos os receptores até agora utilizados nas várias unidades», referiu Alain Faymonville, sendo esta a característica marcante do conceito. Isto significa que todos os sistemas de direção podem ser controlados pelo recém desenvolvido Gooseneck, um sistema universal, adaptadável para qualquer sistema de eixos e suspensões a ar ou hidráulicas. Os principais benefícios do CombiMax residem no seu sistema modular e na capacidade de suportar um peso de carga entre 50 e 250 toneladas, tendo a capacidade de poder circular nas estradas a uma velocidade de 30 Km/h. Actualmente, a Faymoville tem uma gama de produtos composta por catorze modelos, 3.000 chassis com comprimentos que variam entre os 8 e os 60 metros e uma capacidade de carga entre as 6 as 44 toneladas. 0

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Durante o Press Workshop, sob o mote “Bem-vindo ao mundo Krone”, evento reservado exclusivamente a jornalistas, a Krone deu a conhecer em primeira mão as últimas novidades. A Krone pretende continuar a ser um parceiro forte e confiável, com especial enfoque no atendimento ao cliente. A oferta de trailers de primeira qualidade, combinado com uma ampla gama de serviços de apoio, torna a Krone uma das empresas mais bem posicionadas para satisfazer todas as necessidades da indústria. Os grandes destaques vão para o novo eixo KTX, o novo conceito “All-in Krone” e a nova e vasta oferta de serviços optimizados. 3

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«No passado, percebemos com frequência que os nossos clientes não queriam apenas beneficiar da nossa experiência como fabricantes de reboques, mas também queriam que providenciássemos um ser viço completo em tudo o que está relacionado com reboques. Nós respondemos a isso, por exemplo, integrando os conhecimentos de fabrico de eixos na nossa empresa, agora somos capazes de oferecer o nosso próprio eixo Krone», explica Bernard Krone, diretorexecutivo. A solução premium da Krone inclui o fornecimento do reboque e chassis com o eixo Krone KTX. O novo eixo Krone KTX tem tecnologia da Gigant Trenkamp & Gehle, um novo parceiro com um elevado grau de competência, que se uniu ao grupo Krone em janeiro de 2013. «Foi uma decisão estratégica assumir responsabilidade pela peça central do veículo — o eixo. Somos assim, capazes de oferecer uma solução completa, associada a novas dimensões de serviços.», afirma Bernard Krone. 3

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3 O Profi Liner é o primeiro trailer sob o novo conceito “All-in Krone”, no qual todos os acessórios, incluindo o eixo, são da marca Krone, o que permite serviços mais rápidos, nomeadamente na encomenda de peças de reposição. O Profi Liner utiliza a tecnologia TrailerSafetyFloor, tendo o piso um revestimento antiderrapante e é ainda equipado com o novo e prático sistema de fixação MultiStrap. Os novos serviços pós-venda da Krone incluem sete categorias distintas: Krone Used, para a troca de reboques usados; Krone FairCare, composto por vários packs de serviços (reboque, pneus ou refrigeração); Krone Telematics; Krone Parts, que assegura o fornecimento de peças originais por toda a Europa; Krone Mobility, serviço de assistência direta em toda a Europa; Krone Finance, para soluções financeiras, e Krone Service Locate, que localiza a garagem de ser viço mais próxima. Juntamente a esta gama de serviços, emergiu outro novo conceito: a Krone Fleet, que oferece às empresas de transporte e logística a possibilidade de financiar reboques ou aluga-los a longo prazo. O novo semitrailer Coil Liner com uma tara de apenas 5.900 kg, o que responde às necessidades das empresas que desejam desfrutar a carga


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Krone

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3 máxima com o seu reboque. Uwe Sasse, Managing Director da Krone, explica que «usando novos materiais e uma variedade de inovações em design, conseguimos reduzir significamente o peso da tara do Coil Liner e ao mesmo tempo manter o semitrailer completamente funcional». Outra das novidades é o Cool Liner High Security, um semitrailer versátil e flexível, de máxima segurança e com os equipamentos mais modernos, que promete facilitar a vida aos condutores, através da monitorização da sua localização, da porta, da temperatura de arrefecimento, da unidade de refrigeração e do estado de acoplamento. Com a Door Protect High Security, a Krone apresenta também a melhor alternativa anti-roubo: 8 unidades de bloqueio automático, código de desbloqueio e monitorização electrónica interna do tecto e das paredes laterais. O Cool Liner High Security dispõe ainda da tecnologia Tyre Pressure Monitoring IVTM (evita o rebentamento de pneus, aumenta a sua vida útil e reduz o consumo de combustível); suspensão do pneumática controlada eletronicamente e transporte a multitemperaturas, possível com o uso da nova parede divisória Krone Isowall MultiTemp. 0 Ana Bela Nogueira

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NEWS Kögel

A Kögel é uma das três maiores empresas na indústria de semitrailers na Europa. Presente desde 1934, já produziu mais de 500.000 veículos e é considerada uma das empresas mais inovadoras e vanguardistas no mercado de semitrailers. Desde 1956 que produz sistemas para transportes combinados, rodoviário e ferroviário, um trabalho que os designers da Kögel têm abraçado avidamente nos últimos 50 anos. Esta evolução colocou grandes desafios na mudança de paradigma no sector dos transportes, tendo sido feitos vários investimentos, estudos e testes antes da introdução desta tecnologia, que agora faz parte da realidade e do dia-a-dia das modalidades de transporte de muitas empresas. Em 1956, na sequência do acordo assinado com Deutsche Bundesbahn, empresa de transporte ferroviário da Alemanha, foi desenvolvido e introduzido no mercado o "Ulm", um sistema de elevação para a ferrovia (rail-loading). A introdução deste novo sistema foi um importante marco, dando um forte contributo na

evolução dos transportes combinados. Em meados dos anos 60, os técnicos da Kögel, foram mais além no desenvolvimento deste conceito e apresentaram um novo trabalho pioneiro, introduzindo o famoso sistema swap para os transportes combinados. Em 1965, não só inventou o swap body com support feet, mas também apresentou os sistemas "Lifttainer" e "Liftroll" para este tipo de transportes. Nos anos 70, a Kögel construiu contentores para a Deutsche Bundesbahn e, em 1990, criou contentores especiais de plástico para o transporte em helicópteros. Em 2001 a empresa foi honrada com o contracto europeu de pesquisa SAIL, para semitrailers para carga ferroviária. A Kögel oferece actualmente uma grande variedade de semitrailers para o transporte multimodal, que inclui railloadable e RoRo-suitable flatbed ou box trailers, o Euro Trailer com mais 1.300 mm de comprimento, equivalente a um mínimo de 8 m3 de volume, vários tipos de swap bodies e container chassis. 0 Ana Bela Nogueira

KÖGEL

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TRANSPORTES COMBINADOS

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veja a edição completa em

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Strada Truck #118  

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