Strada Truck #102

MAN Truck & Bus

Nº 102 - Ano 9 - Novembro 2012 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022

eCarTec2012 Award

www.jornalstrada.com

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- con INDEX Sistemas de assistência ao condutor MAN testados com êxito...............................................2

MAN Truck & Bus

MAN Metropolis recebe eCarTec Award 2012....10 Mercedes-Benz Actros conquista dois prémios de design .......................14 Mercedes-Benz: Camiões e reboques aerodinâmicos....................18 Irlanda - Fleet Transport Expo 2012 Expositores procuram novas oportunidades..........28 Krone - Sistema Ice Protect .................................32 Reynolds Logistics é European Transport Company of the Year............38 Euromaster em Portugal; completada a presença na península ibérica .......44 Goodyear: Leiloado camião LEGO exposto na IAA ..............48 KAMAG - A última viagem do Endeavour ..........50 MAN defende com sucesso o título da FIA European Truck Racing Championship ...........54

+ segur FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication

Novembro 2012

Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela gráfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Bruno Píncaro, Nuno Almeid - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, L - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia o da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade

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a.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Andreia Nabais, Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Bruno Píncaro, Nuno Almeida - Reportagem fotoa - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° u por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade em caso de acção judicial.

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O teste no terreno mostrou que os sistemas de assistência ao condutor da MAN não só aumentam a segurança no tráfego diário, como também produzem efeitos positivos no consumo de combustível. Com o ACC (adaptive cruise control), os camiões consumiram uma média de aproximadamente 2% menos gasóleo ao longo do percurso que constituía o teste. A MAN participou no projecto de investigação de 4 anos com um total de 57 camiões de 21 transportadoras. Os camiões testados no transporte europeu de longo curso estavam equipados com o ACC e o LGS (lane guard system), já tinham percorrido mais de 7,5 milhões de km no final do teste no terreno, em Junho deste ano. O teste estudou a eficácia dos sistemas electrónicos de assistência ao condutor em tráfego urbano relativamente à segurança, ao ambiente, à utilização e aceitação pelos condutores. O teste consistiu em 3 fases: após a fase de especificação, que incluiu a operação piloto, iniciou-se o teste no terreno com uma duração de 16 meses.

Durante esta fase, foi feita uma análise ao comportamento de condução, inicialmente sem sistemas de assistência e, posteriormente, com controlo o ACC e

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o LGS. Foram igualmente recolhidas informações sobre a experiência subjectiva dos condutores, as quais ofereceram uma perspectiva sobre a influência e a utilidade dos sistemas no trabalho quotidiano. O teste no terreno terminou com uma análise de impacto.

Para registar os dados produzidos na estrada, os camiões estavam equipados com dispositivos de registo de dados, que enviavam os resultados para um servidor de projectos central para processamento. Os dados foram analisados e avaliados por especialistas da MAN em conjunto com outros parceiros do projecto. Os resultados do teste no terreno e as avaliações dos condutores mostram claramente o efeito positivo dos sistemas de assistência ao condutor MAN no tráfego urbano real.

Resultados do teste no terreno O ACC permitiu reduzir em mais de 35% as travagens bruscas e manobras perigosas, como,

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3 por exemplo, manobras evasivas repentinas. Em média, o número de ocorrências em que a distância relativamente ao veículo da frente representava perigo diminuiu para metade. Sem a utilização do ACC, ocorreram, em média, 6 situações críticas num percurso diário normal de aproximadamente 600 km: com o sistema, apenas se registou uma dessas situações.

Por outro lado, o ACC contribui também para uma condução amiga do ambiente, na medida em que o consumo de combustível dos veículos utilizados durante o teste baixou em 2%, enquanto que a velocidade média aumentou em cerca de 1%. A utilização do LGS convenceu, pois ajuda a manter o veículo no caminho certo e permite uma condução mais suave. O LGS também influenciou positivamente os condutores no que diz respeito a sua predisposição para utilizar os indicadores de mudança de direcção (piscas) ao mudar de faixa de rodagem.

Resultados do inquérito aos condutores Os resultados dos inquéritos aos condutores destacam as ideias positivas dos dados recolhidos nos testes no terreno. 94% dos condutores são de opinião que o ACC melhorou consistentemente a segurança. 77% dos inquiridos afirmaram que o ACC torna a condução mais confor-

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Sistemas de assist condutor MAN test

tência ao tados com êxito

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tável. A maioria dos participantes utilizou o ACC sempre que possível, de preferência em auto-estradas e vias rápidas. Os condutores também consideraram que o ACC é útil em troços onde a ultrapassagem é proibida, na condução nocturna e em condições climáticas adversas.

A operação do LGS foi igualmente convincente sob condições semelhantes. Na compra de um novo camião, o ACC surge no topo da lista dos equipamentos preferidos pelos condutores. No geral, os participantes no inquérito classificaram o ACC como um dos sistemas de assistência mais importantes num camião.

O ACC e o LGS estão incluídos nos camiões pesados. O LGS também está disponível nos veículos da nova série TG, da classe leve e média. A MAN está a aplicar as valiosas lições retiradas do teste no terreno na optimização e desenvolvimento dos sistemas de assistência ao condutor. Também os dados recolhidos estão a ser utilizados para a análise dos requisitos de projectos futuros.

O euroFOT (primeiro teste operacional no terreno europeu de grande escala em sistemas de assistência ao condutor) é um projecto amplo europeu com sistemas activos e inteligentes para veículos. No decurso do projecto, que teve início em Maio de 2008, mais de 1.000 viaturas e

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3 camiões foram equipados com uma vasta gama de tecnologias inteligentes a fim de tornar o tráfego urbano mais eficiente, seguro e confortável. No total, 28 empresas e instituições em 10 países diferentes participaram no projecto de investigação, testando uma grande variedade de sistemas, os quais permitem aos condutores ter uma percepção atempada dos riscos e perigos, aumentando, assim, a segurança na estrada.

Programa de Eficiência dos Transportes O volume de transportes e tráfego nas estradas europeias continua a aumentar. Simultaneamente, a redução dos recursos energéticos a longo prazo está a tornar a indústria dos transportes cada vez mais dispendiosa. Sendo um dos principais fabricantes mundiais de autocarros e camiões, a MAN Truck & Bus tem um importante contributo na melhoria contínua da eficiência da indústria dos transportes. A MAN oferece um abrangente programa de eficiência, com o objectivo de reduzir o custo total de propriedade.

A eficiência dos transportes, consolidada nas áreas da tecnologia, serviços, no condutor e nas competências futuras, ajuda a proteger o ambiente e representa valor acrescentado para os nossos clientes. 0 MAN Truck & Bus

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MAN Metrop eCarTec Awa

O inovador veículo de investigação MAN Metropolis foi distinguido com o prémio eCarTec Award 2012. No decorrer do 4º Salão Internacional de Mobilidade Eléctrica e Híbrida em Munique, Katja Hassel, Secretária de Estado dos Assuntos Económicos, Infra-estruturas, Transportes e Tecnologias da Baviera, entregou o Prémio do Estado da Baviera no campo da Mobilida-

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polis recebe ard 2012

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3 de Eléctrica a Bernd Maierhofer, Director de Investigação e Desenvolvimento na MAN Truck & Bus AG. O MAN Metropolis é um camião inovador com capacidade para lidar com tarefas de transporte pesado em cidades, de forma extremamente silenciosa e sem emissões. Utilizando energia de fontes renováveis fornecida por uma tomada normal, o MAN Metropolis funciona sem qualquer emissão de CO2. O seu sistema de acumulação de energia, uma bateria de iões de lítio em construção modular, está localizado sob a cabine, garantindo assim o máximo de espaço para a carroçaria, uma distribuição de peso perfeita e os mais elevados níveis de segurança. Um silencioso e eficiente motor diesel do Grupo Volkswagen gera energia a bordo, conforme necessário, e funciona como um extensor de alcance para o camião pesado. No final deste ano, o MAN Metropolis dará início a um teste no terreno com a duração de dois anos, como veículo de recolha de lixo.

Entre um grupo de mais de 70 participantes, o ilustre painel de jurados elegeu os vencedores do prémio eCarTec Award 2012 num total de oito categorias. O MAN Metropolis foi distinguido na categoria "Veículos eléctricos: veículos comerciais". 0 MAN Truck & Bus

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Actros conqu dois prĂŠmio

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O novo Mercedes-Benz Actros ganhou o prémio alemão de design na categoria “Transporte e Espaço Público” e o prémio “Foco no Ouro 2012” do Centro de Design de Stuttgart. O camião que é o "carro-chefe" da Mercedes-Benz conquistou o júri pela sua alta qualidade, ergonomia e design. O novo Actros já recebeu três importantes prémios. Em julho deste ano, a Mercedes-Benz ganhou o prémio de design Red Dot. «Estamos muito orgulhosos em receber prémios tão cobiçados como estes. Isso reforça a imagem e o design que trouxemos para o novo Actros», ressalta Kai Sieber, diretor de design de veículos comerciais da Mercedes-Benz.

O prémio alemão de design é conferido por um júri formado por 30 membros do Conselho de Design. O quadro de juízes deste ano avaliou cerca de 1.500 inscrições. O novo Actros ganhou o prémio na categoria “Transporte e Espaço Público”.

Os critérios de avaliação foram: qualidade de design, nível de inovação, valor da marca, funcionalidade, ergonomia e respeito ao meio ambiente. A cerimónia oficial da entrega do prémio Alemão de Design ocorrerá em Frankfurt, em fevereiro de 2013.

Em outubro passado, o novo Actros foi honrado pelo centro de design de Stuttgart com o pré-

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160797 Daimler

Rua de Gaião - Lote 2 Parque Industrial de Celeirós Tel/Fax: +351 253 286 358

3 mio “Foco no Ouro 2012” na categoria “Veículos”. Uma ampla gama de produtos competia, em 17 categorias, pelo prémio Internacional de Design Baden-Württemberg. Na cerimónia da entrega em Ludwigsburg, em 12 de Outubro, o prémio “Focus in Gold 2012” foi entregue a Kai Sieber e Bertrand Janssen, designers de veículos comerciais da Mercedes-Benz.

O novo Actros O novo Actros é produzido em Wörth, na Alemanha, desde o 2º semestre de 2011 e é ideal para o transporte em longas distâncias. Em resposta aos re-

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quisitos cada vez mais exigentes quanto à comodidade, rentabilidade, dinâmica de condução e diversidade de portfólio, o novo Actros foi desenvolvido a partir do zero.

A diversidade do portfólio, especialmente com relação aos equipamentos opcionais e versões de modelos, oferece um veículo configurado para qualquer tipo de operação em longos percursos. 0 Daimler

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cami천es e aerodin창m

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reboques micos

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3 A Daimler lança iniciativa "Camião & Reboque Aerodinâmicos" para reduzir ainda mais o consumo de combustível nestas combinações. Duas soluções inovadoras, práticas, de fácil implantação e de curto prazo foram desenvolvidas pela marca.

O novo reboque aerodinâmico da Mercedes-Benz pode economizar aproximadamente 2.000 litros de gasóleo anualmente, fazendo com que o operador economize quase 3.000 Euros. Além disso, o modelo reduz a emissão de CO2 em mais de 5 toneladas por ano.

Em termos reais, camiões sujeitos a cobrança de portagem nas estradas alemãs (12 t e acima) rodam cerca de 25 biliões de km, o que corresponde a 300 milhões de litros de gasóleo, podendo ser economizados num ano, assim como mais de 800.000 toneladas de emissões de CO2.

O segundo veículo, o camião aerodinâmico da Mercedes-Benz, economiza de 300 a 600 litros de gasóleo anualmente e até 1,5 toneladas de CO2. O reboque e o camião aerodinâmico foram apresentados durante o Salão Internacional de Veículos Comerciais (IAA) – a maior feira do setor do mundo.

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Três assoalhadas com acessibilidades ideais.

O novo Actros. A nova dimensão do conforto.

Uma marca da Daimler

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Trabalhar, habitar e dormir ao mais alto nível – as cabinas do novo Actros convencem pela sua verdadeira grandeza até ao mais ínfimo pormenor. Por exemplo pelo seu pé direito de até 2,13 metros, pelo piso plano contínuo, mesmo em algumas variantes com largura de 2,30 metros e uma grande variedade de equipamentos que aumentam o conforto e que facilitam particularmente o bem-estar no transporte de longa distância. Para mais informações visite o seu concessionário Mercedes-Benz ou www.mercedes-benz.pt/novoactros

* Camiões de confiança

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Resistência ao ar cai 18% O reboque aerodinâmico projetado e desenvolvido pela Mercedes-Benz diminui a resistência ao ar em aproximadamente 18%. Isto resulta numa redução do consumo de combustível em viagens longas de 4% a 5%. As medições foram feitas no túnel de vento em condições reais.

Reboque aerodinâmico pronto para uso diário Não como um conceito futurista, o reboque aerodinâmico da Mer-

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NEWS cedes-Benz está pronto para uso diário, sem quaisquer restrições.

Baseia-se numa carroçaria do tipo baú frigorífico convencional, com uma unidade de refrigeração na parte da frente. O reboque aerodinâmico cumpre todas as exigências do transporte diário seja pelo espaço até ao solo, ângulo de saída ou facilidade de carga. A carroçaria do tipo baú permanece inalterada, apesar das medidas aerodinâmicas.

Assim como com o reboque ae-

rodinâmico, a praticidade para o uso diário também é de uma importância no camião aerodinâmico. Por exemplo, os painéis de acabamento laterais podem ser dobrados, fornecendo fácil acesso ao tanque de combustível.

A distância ao solo e os ângulos de saída também cumprem as exigências de uso diário.

Spoilers, painéis de acabamento e difusores diminuem a resistência ao ar Diversas medidas adotadas no

reboque aerodinâmico diminuem a resistência ao ar. Um spoiler reduz a distância até à unidade de tração, diminuindo a resistência ao ar por 1%.

Além disso, os painéis de acabamento em plástico nas laterais do camião aerodinâmico contribuem com uma melhoria de 8% na resistência ao ar.

O difusor traseiro tem formato de um paralelogramo que se junta com os painéis da parte inferior da carroçaria. Também feito em plástico, melhora a resistência ao ar em cerca de 2%.

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estud 3 Um componente importante do sistema aerodinâmico completo é a “cauda de barco”. Feita em alumínio, o equipamento é um afunilamento traseiro que mede até 400 mm de comprimento, melhorando a resistência ao ar.

Outras medições e testes de direção por clientes O desenvolvimento do reboque e do camião aerodinâmicos não terminará com a apresentação dos protótipos na IAA. Outras medições extensivas de consumo de combustível e testes de direção serão conduzidas ainda em 2012 pela Mercedes-Benz. No

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os em 1985

Boa aerodinâmica, graças a vasta experiência Já em meados da década de 80, a Mercedes-Benz pesquisava a aerodinâmica em camião/ reboque. Estas envolviam pesquisas sobre o efeito dos defletores de ar, acabamentos laterais e afunilamentos da traseira. Já naquela época o túnel de vento da empresa estava localizado na fábrica de Stuttgart-Untertürkheim.

Os trabalhos no túnel de vento totalizaram 2.600 horas, nas quais cada detalhe foi examinado de perto. 0 Daimler

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próximo passo, clientes escolhidos testarão o Mercedes-Benz Actros e a combinação de reboque aerodinâmico em operações de transporte diárias.

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Fleet Transpo

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Fleet Transport Expo, na Irlanda, mostra que o mercado está a recuperar e as empesas procuram novas oportunidades, numa pequena feira dedicada ao sector dos veículos comerciais, que decorreu nos dias 5 e 6 de Novembro de 2012, no Citywest Convention Centre, em Dublin.

O jornal Strada visitou este evento onde marcaram presença as marcas Volvo Trucks, Thermo King, Fiat Professional, Mitsubishi Motors e Mitsubishi Fuso,

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Expositores novas opo

Jungheinrich, Dennison Trailers, Vodafone, Blue Tree Systems, TomTom Business Solutions e Renault Ireland com a sua irmã Dacia, que fez a sua estreia na Irlanda. Também marcaram presença no evento, grandes associações de transportes irlandesas e empresas da indústria auxiliar de software.

A Volvo Trucks, um dos principais expositores desta feira, encontra-se no mercado irlandês desde 1976 e possui uma forte rede de concessionários por toda a Irlanda bem como uma representação de “full service” da Volvo Financial Services. Dois novos veículos da série FH, representaram a Volvo no seu stand na Fleet Transport Expo 12.

Igualmente em destaque esteve a Mercedes com o novo Mercedes-Benz Citan, vindo de Stuttgart, na Alemanha.

Um dos pontos altos do evento foi o Jantar de gala para entrega dos Prémios Fleet Transport 2013, que incluiu o Irish Haulier of the Year, Irish Truck of the Year e Green Commercial of the Year. 0

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NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

A neve e o gelo que se formam no tejadilho do reboque são um risco para todos na estrada, mas pode ser prevenido usando o sistema Krone Ice Protect. Este sistema é rápido e facilmente utilizável, através de um painel de controlo colocado na parede frontal do reboque. Fazendo uso de uma mangueira de ar, a cortina do tejadilho é elevada até 17,5 cm, com o premir de um botão, prevenindo a acumulação de água e neve. Consequentemente, a formação de gelo é evitada, melhorando a se gurança na estrada.

O Sistema Krone Ice Protect está disponível para todo o tipo de veículos reboques e semi-reboques. Respeita as normas de segurança na estrada e é certificado pela TüV. Várias companhias de seguro oferecem igualmente uma redução em prémios de seguro para reboques equipados com o sistema Ice Protect. 0 Krone

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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o júri e Pela 3ª vez, a edição European Transport Company of the Year, da qual a revista Strada faz parte como membro do Júri, concedeu o troféu anual para a Melhor Empresa de Transporte Europeia do Ano. Depois de um interregno em 2011, realizouse, este ano em Dublin, a 3ª edição deste evento que distinguiu a Reynolds Logistics, sucedendo à empresa holandesa Van Maanen, em 2009 e à em-

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presa inglesa Tradeteam, em 2010.

Em vários países europeus, são eleitas todos os anos pelas revistas especializadas em transporte, as melhores Empresas de Transporte do Ano. O candidato da revista Strada foi a Transportes Pascoal, a representar Portugal, que obteve uma pontuação muito positiva e esteve nomeada como candidato favorito, ficando entre as 6 melhores

da Europa.

Este prémio foi projetado para encontrar os melhores casos de estudo em toda a Europa, para destacar o trabalho que os transportadores internacionais realizam e especialmente, para partilhar as melhores práticas e inspirar outros.

Os candidatos a "Empresa de Transporte Europeia do Ano" foram eleitos por um júri de especialistas do sector dos trans-

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o vencedor portes e por editores-chefe de revistas europeias de transporte, de países como, por exemplo, Bélgica, Alemanha, França, Itália, Suécia, e como representante de Portugal a revista Strada.

Dos 10 candidatos inscritos que foram submetidas à votação do júri de acordo com vários critérios, tais como, a estrutura financeira da empresa, a gestão da relação com os clientes, a gestão da frota, a segurança, os

recursos humanos, as tecnologias de informação e o meio ambiente, apenas seis deles foram escolhidos como Nomeados: - Transportes Pascoal (Portugal); - Com Divers Auto (Roménia); - Maszoński Logistic (Polônia); - Matra Transport (República Checa); - Reynolds Logistics (Irlanda); - Snel Logistics Solutions (Bélgica).

O 1º lugar foi ocupado pela Rey-

nolds Logistics, uma das empresas líderes de logística a granel envolvidas na distribuição de combustíveis a granel, lubrificantes, betumes, líquidos especializados e produtos perigosos em toda a Irlanda, Reino Unido e Europa. O seu lema: “Add Value Rather than Erode Margins”.

O 2º lugar pertenceu a Maszoń­ski Logistic, empresa familiar que está em funcionamento

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Pascoal

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3 desde 1996. Rapidamente alargou a sua oferta e agora possui um pacote de serviços completo, incluindo serviços de entrega e transporte da área internacional no país e no exterior, especializando-se no transporte de volumes entre 100 e 120 m3. O seu lema “Your Jumbo Logistic”.

O 3º lugar foi alcançado pela Snel Logistic Solutions, que, começando como uma companhia de transporte regional, é hoje uma multinacional com subsidiárias no Benelux e na Eslováquia.

Além de fornecer serviços de transporte integrados e serviços de logística, oferece soluções completas de valor acrescentado aos seus clientes. O seu lema: “Turning Goods Into Better”. 0

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Portugal

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Desta maneira, fica implantada em Portugal a oferta vencedora da Euromaster caracterizada pela sua vasta oferta de produtos e serviços exclusivos, prestados com o maior profissionalismo na rede mais homogénea do mercado. A rede Euromaster está presente já em 17 países na Europa, o que sem dúvida reverte na melhor resposta às necessidades dos clientes que encontrarão sempre perto um Centro Euromaster e, para os seus membros, que formam a rede melhor preparada para defrontar os desafios do mercado.

Ligeiro, camioneta e 4x4 A Euromaster comercializa um amplo leque de produtos e serviços para o segmento consumer (ligeiro, camioneta e 4x4).

Contando com o apoio de um quadro de profissionais altamente qualificado, a rede proporciona assistência em mecâ-

nica rápida em todos os pontos do veículo desde pneus, mudança de óleo, travões, amortecedores, passando por escapes, baterias, ar condicionado, enchimento com azoto ou planos de manutenção, entre outros. Isto é, a rede de oficinas permite realizar uma manutenção integral do veículo.

Outros serviços da rede são alinhamentos e diagnose eletrónica, assim como Master Assistência, uma garantia para toda a vida dos pneus.

Renting A atenção e serviço ao cliente de renting na Euromaster caracteriza-se por oferecer uma gestão personalizada com um único interlocutor para prestar o aconselhamento e a atenção necessária, umas condições de contrato à medida, respeitadas em todos os centros da rede, unidades móveis para trocar os pneus ao domicílio para maior Giancarlo Terrassan - Strada

NEWS epicent

Depois do êxito da implantação da franquia em Espanha, a Euromaster inicia com força a sua atividade em Portugal. No passado dia 30 de Outubro, foi apresentado em Lisboa, aos jornalistas a nova aposta da Euromaster. As 28 sociedades com 48 centros de serviço, até à data membros da rede Vialider, assinaram recentemente a sua incorporação à franquia Euromaster Portugal, aderindo assim à rede europeia líder em pneus e manutenção integral de veículos de grande público e profissionais. Neste momento, já são 52 os centros que fazem parte da rede Euromaster.

Com esta expansão em Portugal através da franquia, a Euromaster fortalece a sua posição no setor com uma presença geográfica cada vez mais importante com um total de 525 centros membros da Rede Euromaster, dos quais 270 são cen-

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um Pacote Mensal de Serviços que maximiza o rendimento dos pneus, otimizando a sua manutenção e as técnicas de recauchutagem e reesculturado, com o qual se prolonga a sua duração. Este processo permite que as frotas poupem neste aspeto.

Nos países onde se implanta, a Euromaster dispõe do plano Masterfinanz, um sistema de financiamento de pneus com facilidades de pagamento e financiamento dos pneus industriais da marca Michelin. Desta maneira, contribui para aliviar as cargas económicas das frotas. À parte destes planos, a rede dispõe de um completo sistema de assistência na estrada para camiões denominado OK24h. O objetivo desta plataforma é garantir a excelência no serviço, assim como a mobilidade de todos os clientes profissionais na Península e na Europa.

Para o mesmo, facilita atendimento personalizado em português através de um call center único que garante um prazo médio de resolução de duas horas desde que se recebe a chamada até que o veículo possa retomar a sua viagem. 0 Euromaster

cadenadesuministro

comodidade do cliente e análise do consumo mensal através da análise de rácios e KPI’s.

Veículos industriais Os profissionais da rede Euromaster também estão capacitados para prestar serviços a grandes frotas de camiões, autocarros e autopullmans, autónomos, frotas médias, veículos agrícolas, de engenharia civil e maquinaria industrial. Atendendo as especiais características destes veículos, com a dificuldade devida à deslocação de várias unidades, a rede oferece serviços de inspeção e manutenção da frota na sua base graças às suas oficinas móveis.

Outros serviços, como a equilibragem (com otimização), permutação, rotação sobre jante e reparações, alinhamento, enchimento com azoto, recauchutagem e reesculturado, estão também disponíveis entre a ampla gama que a rede procura para os seus clientes de frotas e veículos industriais.

Otimizar os gastos é fundamental para as frotas. E um dos principais é o que se efetua em pneus. Por isso, a Euromaster, atenta sempre as necessidades dos seus clientes, comercializa

NEWS IAA

O camião LEGO da Goodyear à escala 1:1, que foi exposto durante a IAA de 2012 em Hannover, foi vendido no eBay por 6.050 Euros. O valor foi doado à iniciativa “DocStop for Europeans e.V”.

O camião, que tem 2,5 m de largura, 3,5 m de altura e 2,5 m de comprimento e um peso de 740 kg, está entre os maiores modelos da LEGO no mundo. O leilão do camião da Goodyear no eBay terminou a 29 de outubro e foi comprado pela Hobma Modelbouw, empresa holandesa especializada em construções de todos os tipos. O dinheiro vai ser doado pela Goodyear à DocStop, que proporciona atenção médica aos condutores profissionais quando estão a trabalhar. O seu objetivo é disponibilizar a todos os condutores de pesados da Europa um acesso rápido e simples ao programa em caso de necessidade. A iniciativa da Goodyear com o leilão contou com a presença de várias personalidades entre as quais se destacaram Peter Ramsauer, Ministro dos Transportes alemão, Matthias Wissmann, Presidente da Associação da Indústria do Automóvel, David McAllister, Ministro da Presidência da Baixa Saxónia, Stephan Weil, Presidente da Câmara de Hannover e Jürgen Drews, popular artista alemão . Todos assinaram o camião LEGO da Goodyear exposto na IAA. 0 Goodyear

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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Em Setembro, o space shuttle americano Endeavour, saiu do Cabo Canaveral, na Flórida, para o Aeroporto Internacional de Los Angeles, na Califórnia, na parte de trás de um Boeing 747 modificado. Sendo depois transportado até à sua nova morada, o Centro de Ciência da Califórnia, onde tem estado em exposição como peça de museu, por veículos pesados modulares fornecidos pelos especialistas belgas em transporte, Sarens. O fabricante destes transportadores autopropulsores é a empresa de veículos alemã, KAMAG Transporttechnik, de Ulm. Com a tecnologia modular de transportadores KAMAG, cargas de 16.000 toneladas ou mais podem ser transportadas com segurança e confiaça. Os transportadores individuais modulares podem podem ser ligados entre si em qualquer combinação e podem ser acoplados mecanicamente ou ser livremente dispostos até distâncias de 600 x 600 metros.

Desde o seu primeiro voo, em 7 de Maio de 1992, o space shut-

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3 tle completou um total de 25 viagens ao espaço e orbitou a Terra num total de 4.671 vezes.

Durante esse tempo, a nave percorreu 185 milhões de km, alcançando velocidades de até 27.000 km/h.

Desta vez, a viagem pelas ruas de Los Angeles foi mais lenta, em média 3 km/h, tendo uma duração de 2 dias. Esta travessia foi um desafio real, devido às dimensões da nave espacial, com uma envergadura de 26 m, o que exigiu uma máxima precisão nas manobras entre casas, árvores e curvas apertadas.

No entanto, estas situações foram minimizadas graças à capacidade de manobra quase irrestrita dos transportadores modulares KAMAG, juntamente com a experiência da equipa de transportes Sarens.

A tecnologia de controlo KAMAG garantiu o controlo sincronizado de todas as unidades de transporte integradas na composição, neste caso particular, duas unidades de 4 eixos na frente e duas unidades de 6 eixos na parte traseira foram acopladas em conjunto lado a lado, respectivamente, que de forma sincronizada guiadas usando apenas um controlo remoto. A direcção electrónica multi-modo juntamente com o ângulo de direcção de +130°/-100º fazem os transportadores modulares KAMAG extremamente flexíveis e manobráveis. 0

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Após uma emocionante temporada da Truck Race, no final o inesperado aconteceu: a bandeira da primeira corrida no lendário circuito Bugatti em Les Mans, viu Jochen Hahn ao volante de um MAN a celebrar a vitória do Campeonato Europeu de 2012. Com esta vitória, o actual campeão aumentou a sua vantagem sobre o Antonio Albacete em 49 pontos indiscutíveis. O espanhol não terminou a corrida devido a um problema técnico. Para a MAN, o título conquistado por Jochen Hahn é o décimo segundo título individual ganho por um condutor da marca nos últimos anos.

A temporada de 2012, que decorreu em onze fins-de-semana de corridas, foi mais uma vez dominada pelo duelo entre os fantásticos condutores da MAN, Jochen Hahn e Antonio Albacete. Tal como em anos anteriores, a dupla proporcionou muitos dos momentos altos da corrida europeia de camiões da temporada recentemente terminada.

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3 O domínio dos dois condutores de topo pode ser ilustrado, por exemplo, pelo facto de o antigo e novo campeão e o seu colega de marca em conjunto terem registado 21 dos 22 melhores tempos de percurso na segunda corrida de qualificação, nas quais os dez condutores com os melhores tempos na primeira corrida de qualificação batalharam pela "Super Pole". Com uma única excepção, todas as corridas subsequentes um e três, nas quais as posições de partida se basearam nos resultados de qualificação, foram ganhas por Hahn ou por Albacete.

Jochen Hahn iniciou o "Projecto: Defesa do Título" com um desempenho triunfante. Na pista de Fórmula 1 de Istambul distanciou-se dos seus concorrentes com um fim-de-semana perfeito: em todas as quatro corridas a contar para o Campeonato, subiu ao primeiro lugar do pódio. O condutor ficou assim colocado na 1ª posição de partida no topo das classificações do Campeonato europeu desde a primeira corrida do ano, posição que cedeu apenas por duas vezes durante a temporada.

Antonio Albacete ficou na liderança após as corridas de Sábado em Nürburgring e Most Motodrom, na República Checa,

mas no final de cada evento, Jochen Hahn ficou, uma vez mais, à frente.

Paralelamente à série de vitórias, outros condutores da MAN adicionaram os seus nomes aos da lista de vencedores. Mais perto do final da temporada, Norbert Kiss da equipa húngara Oxxo melhorou progressivamente. No penúltimo encontro no Circuito del Jarama, Kiss dominou as corridas dois e quatro do Campeonato. O talentoso húngaro mostrou estar igualmente em plena forma em Le Mans, onde ganhou, do mesmo modo, a segunda corrida de cada dia. O finlandês Mika Mäkinen alcançou o primeiro lugar do pódio na primeira corrida em Espanha. Dominique Lacheze, que assumiu esta temporada o volante do camião de corrida MAN da Trucksport Bernau, ganhou uma corrida do Campeonato em Nogaro.

Para Artur Klein, da fábrica de motores MAN em Nürnberg, que coordena as actividades da Truck Race da MAN e a implementação da equipa de Assistência, o êxito em Hahn, de Albacete e dos outros condutores de topo é apenas um dos lados da moeda: «A renovação do êxito é prova tangível de que continuámos a perseguir os

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3 nossos objectivos de forma consistente em 2012 e que temos feito um bom trabalho na cooperação com equipas vencedoras.

Mas é tão importante quanto fazer o trabalho básico. Ambos servem para construir o trabalho de base do êxito sustentável, também nos anos vindouros.»

Isto implica apoiar as equipas vencedoras assim como os pilotos da MAN das categorias clássicas, amadoras e igualmente promover os novos talentos. A equipa MAN da Klein conseguiu isto uma vez mais este ano, de modo exemplar.

O empresário de transporte e logística do leste da Alemanha, René Reinert, recentemente chegado ao grupo encontrou o seu caminho logo desde o início, tendo falhado por pouco no final um lugar entre os dez primeiros. Reinert apresentou-se bem na Central Rhine Cup, em Nürburgring e venceu a corrida do Campeonato na cidade russa de Smolensk. O espanhol, Jose Bermejo, é representativo dos entusiastas amadores de camiões desportivos, que competiu com o seu MAN durante toda a temporada. Muitos outros condutores da MAN, entre eles alguns nomes bem conhecidos como Javier Mariezcurrena, José e Eduardo Rodrigues e Ma-

thew Summerfield, competiram em eventos seleccionados.

O campeonato FIA Truck Racing Championship 2012 começou com uma estreia: pela primeira vez, as equipas viajaram para participar numa corrida oficial num país fora da Europa. Após uma longa fase durante a qual apenas ocorreram pequenas alterações às regras, à estrutura organizacional e à forma das corridas em si, a série encara agora uma alteração de maior envergadura. O factor não menos importante que contribui para este facto é o êxito da corrida de camiões como uma disciplina de desporto automóvel, que a tornou no n.º 2 do universo FIA em termos de número de espectadores: apenas a Fórmula 1 atrai mais espectadores para a pista de corridas do que a classe de pesados. Actualmente, está a ser feito um trabalho intensivo para o reforço dos Campeonatos Europeus Truck Race a longo prazo com uma estrutura central de marketing. Está igualmente em discussão o calendário das corridas do próximo ano. Está planeado que o Campeonato Europeu aumente para as doze corridas, permitindo em compensação que as equipas eliminem dois resultados. 0 MAN Truck & Bus

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Nº151009 82 - Ano 8 - 31 Março 2011 • Distribuição gratuita • Periodicidade: Mensal • ISSN 1647–7022

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