AOPA Switzerland
19
Position Report 226
sofort fasziniert oder auf Anhieb gründlich abschreckt. Bei mir war Ersteres der Fall. In Frankreich war das Flugzeug, das 1945 seinen Erstflug hatte, sehr beliebt. Das Flugzeug stellte etliche Geschwindigkeitsrekorde auf und gewann sogar „Schönheitskonkurrenzen“. Nach dem 2. Weltkrieg galt es während fast einem Jahrzehnt als mit Abstand populärstes zivile GA-Flugzeug seiner Kategorie. In der Israelischen Luftwaffe waren ab 1948 zwei Norécrins als Schulungs- und Trainingsflugzeuge im Einsatz. Drei Jahre später schenkte das Militär die Maschinen an Israels Aeroclub weiter, wo sie als zivil registrierte 4X-ADY und 4XADT weiterflogen.
appareils comme cadeau à l’aéroclub israëlien, ou ils continuaient à voler comme avions civils sous l’immatriculation 4X-ADY et 4X-ADT.
der fliegende sägebock
Le pilote en chef de l’ancienne usine d’avions d’Emmen examinait le Norécrin soigneusement. Son rapport de test dévoilait que la mauvaise réputation du Norécrin existait à tort. Le pilote de test constatait dans son
In der Schweiz betrachtete die Fachwelt die Norécrin von Anfang an eher kritisch. Der Grund dafür mag einleuchten. Etliche Unfälle trugen dem Flugzeug den zweifelhaften Ruf ein, ein fliegender Sägebock zu sein. Die Maschine sei schwierig in der Handhabung, hiess es; sie sei instabil, unberechenbar und zickig.
PosReport226.indd 19
le chevalet de sciage volant En Suisse, l’ensemble des spécialistes regardait le Norécrin d’un oeil plutôt critique dès le début. La raison peut être claire. De nombreux accidents ont contribué au fait que l’avion avait une réputation douteuse d’être un chevalet de sciage volant. On disait que l’appareil serait difficile à manier, qu’il serait instable, incalculable et lunatique.
30.11.09 09:27