Revue EFFA 2022

Exposition des finissant.e.s de la Faculté de l’aménagement École d’urbanisme et d’architecture de paysage Université de Montréal Mai 2022

Du 12 au 15 mai, les étudiants et étudiantes de la Faculté de l’aménagement de l’Université de Montréal exposeront leurs projets dans leurs ateliers dans le cadre de l’exposition annuelle des finissant.e.s.

Le thème Zoom out est on ne peut plus clair pour cette cohorte de finissants et de finissantes dont la fin des études a été marquée par un retour dans leurs ateliers, loin de leur trop longue réalité dans un cadre 16:9. Pour cette cohorte, la période virtuelle leur a certes permis de maîtriser les logiciels de présentation.

Mais les voilà ramenés au toucher, aux matériaux, aux maquettes. C’est le retour vers l’échelle la plus importante, celle de la vie réelle, loin du cadre de vue en mode portrait ou paysage. 1 La revue de l’EFFA 2022 expose les projets universitaires des finissant.e.s en urbanisme, architecture de paysage et en design urbain de la Faculté. Elle comprend aussi plusieurs contributions personnelles des étudiant.e.s ainsi que des extraits de la revue Perceptions, la publication annuelle étudiante d’aménagement et de design de l’Université de Montréal.

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Extrait du communiqué de presse de la Faculté de l’aménagement sur l’EFFA 2022, 13 avril 2022

V

Comité chargées de projet

Roseline Boucher Luna Calmette-Ratelle Solveille Dubois Catherine Lapierre-Bédard

Comité design graphique

Alexis Gagnon Sabrina Lemay Audrey Viens

Comité design de l’espace

Florence Gagnon Emmanuelle Painchaud Martin Proulx Camylle Ross

Comité commandites

Élodie Bouchard Laurianne Desmarais (trésorerie) Ibrahim Moujane Jules Varin

VII

Chers étudiantes et étudiants,

Je suis ravie de pouvoir à nouveau contribuer à votre publication sur l’Exposition des finissant.e.s de la Faculté de l’aménagement (EFFA) par ce mot d’introduction. Fin de votre parcours à l’École et entrée dans le monde professionnel, l’EFFA met en valeur vos forces et la qualité du personnel enseignant. À ce titre, l’EFFA revêt une grande importance pour vous, les étudiantes et étudiants, mais aussi pour l’École.

Votre cohorte a vécu ses années universitaires sous le signe de la pandémie avec créativité, courage et détermination. Il me faut le saluer. Nous savons que les cours et les ateliers en mode variable ont exigé souplesse et résilience. Bravo à toutes et tous d’avoir surmonté ces défis !

L’actualité de cette année nous rappelle également de façon encore plus criante notre interdépendance planétaire et nos responsabilités professionnelles : concevoir des villes, des communautés, en transition rapide vers des économies sans énergies fossiles, plus justes et plus ouvertes à la biodiversité. Nos disciplines doivent prendre en considération ces impératifs tout en œuvrant à améliorer le bien-être de nos concitoyennes et concitoyens.

Enfin, je vous souhaite de savoir cultiver le plaisir au travail, car il participera à votre qualité de vie. Vous aurez la chance d’occuper des postes mettant en œuvre votre créativité et vous permettant d’avoir une emprise sur votre environnement. Une chance et un privilège ! Sachez en profiter et en faire profiter les autres.

En résumé, chers étudiantes et étudiants, bonne fin d’année, bonne continuation dans votre carrière, et surtout, bonne EFFA.

Danielle Dagenais, agr., Ph.D. Membre AAPQ Professeure titulaire Directrice, École d’urbanisme et d’architecture de paysage Chercheure associée, Chaire en paysage et environnement de l’Université de Montréal Faculté de l’aménagement Université de Montréal

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Exposition des finissant.e.s de la Faculté de l’aménagement

L’exposition

V

L’équipe

VII

Mot de la directrice

IX

Projets universitaires

Baccalauréat en urbanisme

1

Maîtrise en urbanisme

55

Baccalauréat en architecture de paysage

65

Maîtrise en architecture de paysage

85

Maîtrise en design urbain

103

Agathe Parent-Corriveau | Photographie Œuvres multiples

9

Marguerite Thibault | Illustration Œuvres multiples

19

EFFA × Revue Perceptions : Jeth Owen Guerrero Illustration | Assemblage autoréférentiel

29

Audrey Viens | Acrylique sur toile Allongée

35

Œuvres personnelles

Mai 2022

Alexandre Persechino-Morin | Essai Un Zoom Out sur notre urbanité

43

Ines Zerrouki | Photographie argentique Œuvres multiples

51

61 EFFA × Revue Perceptions : Julie Bédard Essai | Sens et architecture : une réflexion multidisciplinaire

Notes

EFFA × Revue Perceptions : Nicolas Lemire Essai | Fresques éphémères et portraits éternels

62

Luna Calmette-Ratelle et Audrey Labbé Photographie et illustration | La mouvance des paysages

71

Juliette Gravel-Savard et Audrey Viens Illustration et poésie | Mère Terre

77

EFFA × Revue Perceptions : Anya Messaoud-Nacer Essai | Bio Infrastructure sur le fleuve Saint-Laurent

85

EFFA × Revue Perceptions : Émilie Joly Essai | De la beauté

91

Ibrahim Moujane | Art graphique Zoom Out

97

William Blais | Photographie numérique Œuvres multiples

109

Roberto Pareja | Aquarelle et encre sur papier coton Boulevard Saint-Laurent

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123

URB 3519 | Projet terminal De la planification la plus globale au design urbain le plus local en passant par toute une gamme d’interventions physiques ou d’approches théoriques, le projet terminal offre aux étudiantes et aux étudiants finissant.e.s, futur.e.s professionnel.le.s, l’occasion de choisir un sujet ancré sur des intérêts plus personnels.

Le projet terminal, comme travail individuel, donne à chaque étudiante et étudiant l’occasion de mesurer ses connaissances acquises, ses habiletés d’analyse et ses capacités conceptuelles pour faire face aux défis que l’urbanisme pose autant au Nord qu’au Sud. Les propositions d’aménagement ou les réflexions théoriques permettent à chaque étudiante et étudiant d’approfondir le savoir et l’innovation par des réponses originales aux enjeux urbains.

Professeur responsable : Michel Max Raynaud Coordonnateurs : Clément Le Quintec, Maude Mailhot-Léonard

1

Baccalauréat

2

Auer, Florent

La Presse, 2020.

auer.florent@gmail.com

L’évolution de la mobilité quotidienne des adolescents Dans la région métropolitaine de Montréal

Selon le recensement de 2016 mené par Statistique Canada, sur les 4 millions de résidents de la région métropolitaine de Montréal, plus de 916 000 étaient âgés de 19 ans et moins, soit presque 1 personne sur 4. Les mineurs représentent donc une part importante de la population de la métropole.

Toutefois, l’avis des jeunes est généralement exclu lors de la prise de décision en aménagement, alors que ces décisions modifient l’environnement dans lequel ils évoluent quotidiennement. Il apparaît donc important d’analyser et

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de comprendre leur mobilité afin de pouvoir la prendre en compte lors des interventions urbanistiques et de créer un milieu de vie qui ne perpétue pas cette exclusion. Le projet s’appuie sur les données fournies par la plus récente enquête Origine-Destination, menée en 2018 par l’ARTM, et les compare à celles de l’édition précédente de 2013 afin de dessiner un portrait de l’évolution des habitudes de mobilité des adolescents montréalais.

Beghoul, Myriam

Dreamstime.com

myriam.beghoul@umontreal.ca www.linkedin.com/in/myriam-beghoul-a53a551b6/

Mesurer le développement durable en ville Le développement durable se retrouve aujourd’hui au cœur des préoccupations des villes, qui en concentrant les populations deviennent de plus en plus importantes dans les paysages nationaux. Une interprétation ambiguë du développement durable a ouvert une brèche conceptuelle et engendré un détournement abusif de ce paradigme en le limitant à l’environnement. Paradoxalement, les représentations des modèles de gouvernance locale illustrent la complexité des concepts de vivabilité, de viabilité et d’équité. L’objectif de mon projet est de créer un outil qui permettra de mesurer le degré de durabilité d’une ville. L’analyse du projet gravite essentiellement autour de la dimension de gouvernance liée au développement durable. Cet outil prend la forme d’une grille de lecture pondérée, dans laquelle on retrouve les principes, les objectifs ainsi que des indicateurs observables et mesurables pour chaque dimension de la gouvernance, responsable d’un développement urbain viable, vivable et équitable. Ce même outil agit comme un référentiel qui permet de comparer les villes entre elles selon les modèles contextuels de gouvernances, passés, présents ou futurs, au regard du développement durable.

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©Myriam Beghoul

Gouvernance et développement durable

Benitez, Janeissy

Menkès Shooner Dagenais Letourneux Architectes.

Janeissy.benitez@gmail.com

Étude d’espaces publics extérieurs offerts aux étudiants de L’ETS Pavillons à Griffintown

Le quartier de Griffintown a vécu plusieurs changements depuis la construction de nombreux immeubles, au début des années 2000. Les espaces ouverts se font rares ; c’est d’ailleurs un thème très médiatisé. Mon projet repose sur la recherche de l’importance des espaces extérieurs publics dans un secteur qui tend à offrir une vie à l’échelle humaine. Étant moi-même étudiante, je m’intéresse à la vision des étudiants au sujet des espaces offerts autour de l’institut qu’ils fréquentent. L’ETS, qui accueille plus 10 500 élèves, se retrouve au nord-ouest de Griffintown.

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Bisson, Mélina

melina.bisson@umontreal.ca

Les projets de densification en banlieue Étude de cas du projet Urbanova à Terrebonne

Avec la montée des préoccupations environnementales, les villes de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) tentent de trouver des moyens de répondre aux orientations et objectifs du Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD). Le projet Urbanova est l’un des moyens employés par la ville de Terrebonne pour tenter de réduire les impacts de l’aménagement sur l’environnement par le réaménagement complet d’un terrain, auparavant vacant, de 1220 hectares. Ce projet se dit même être le plus grand projet écoresponsable au Canada en utilisant des concepts d’aménagement comme la densification, la mixité

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fonctionnelle, la protection des milieux naturels, etc. L’analyse de ce projet permettra d’abord de soulever si le projet est une manière juste et innovante de répondre aux objectifs de densification et de mixité du PMAD. Ensuite, cette analyse pourra amener une réflexion sur la pertinence d’avoir des orientations d’aménagement semblables sur l’ensemble du territoire de la CMM. Cette réflexion est pertinente puisque les réalités en matière de mode de vie, d’accessibilité au transport et d’aménagement ne sont pas les mêmes à Montréal qu’en banlieue.

Bouchard, Élodie

AM Architect, 2017.

Metalocus, 2020.

elodie.bouchard@outlook.fr www.linkedin.com/in/élodie-bouchard-a16579235

Valorisation des espaces publics en période hivernale Le cas du parc Jarry

Si le parc Jarry permet de pratiquer quelques activités hivernales, il est sous-utilisé lors de cette saison en comparaison avec sa rivale : l’été ! L’achalandage y est beaucoup moins important, notamment en raison d’un aménagement moins propice à la pratique d’activités hivernales. Un plan de valorisation du parc Jarry est proposé afin de le rendre attractif jour et nuit ainsi qu’en toutes saisons, pour le bien-être de tous les citoyens. Dans les villes qui vivent de longues périodes de froid et d’enneigement, ouvrir 7

les espaces publics à des activités hivernales pour tout public oblige à repenser les règlements en usage, à adapter les aménagements existants et à innover dans de nouvelles activités en respectant les règles de sécurité et d’accessibilité universelle. L’adaptation du parc Jarry toutes saisons serait un modèle d’amélioration de la qualité de vie, qui aurait aussi un impact sur l’économie locale. D’ailleurs, une planification sensible au climat influence autant l’économie que la santé.

Boucher, Roseline

© P P. Brunet, 2012. © Art Global inc. 2012.

roselineboucher6@gmail.com www.linkedin.com/in/roselineboucher

Mesurer le développement durable en ville Le patrimoine bâti agricole du Québec est reconnu comme étant en danger depuis plusieurs décennies. La grange-étable, la plus imposante des dépendances agricoles, est également le bâtiment dont la disparation a eu le plus d’impact sur l’évolution des paysages ruraux. Puisque les terres agricoles en tant que ressources bénéficient, au Québec, d’une importante protection, on régit strictement les usages de la zone agricole en y limitant et encadrant son utilisation. Les activités agricoles modernes sont, toutefois, souvent incompatibles avec ces anciennes dépendances. Il est donc particulièrement ardu de trouver un nouvel usage à ces bâtiments étant donné la priorité quasi absolue de l’usage agricole. La rigidité du cadre règlementaire fait partie intégrante du problème et complexifie l’émergence de solutions de rechange. Les objectifs de ce travail sont de déterminer de quelle façon et dans quelle proportion est-il réaliste de conserver ces bâtiments et les paysages qu’ils créent en posant la question suivante : Est-ce que l’usage exclusivement agricole des exploitations situées en zone agricole protégée compromet la préservation des granges-étables québécoises d’intérêt patrimonial ?

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© P P. Brunet, 2012. © Art Global inc. 2012.

Gouvernance et développement durable

Œuvre personnelle Agathe Parent-Corriveau | Baccalauréat en urbanisme Photographie numérique Réflexion sur la mobilité au quotidien, ce projet photographique rend compte de la signature visuelle des stations du métro de Montréal. Les photographies renvoient à la perception qu'ont les passagers de leur trajet et de l'impression que celui-ci laisse dans la mémoire.

Station Lucien-L’Allier, 2022

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Station Namur, 2022

Station Bonaventure, 2022

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Brazeau Robinson, Charles-Alexandre

Info Lanaudière, 2021.

Québec plein air.ca

brazeau-robinson@hotmail.com www.linkedin.com/in/charles-br

La marchabilité du Vieux-Terrebonne Le Québec connaît un phénomène de plus en plus important : le vieillissement de la population. Ce type de population a besoin de plusieurs services de proximité. La marchabilité a toujours été un moyen de mobilité important pour les citadins d’une ville, encore plus pour les personnes âgées. Ce projet consiste à entreprendre une analyse de la marchabilité dans le territoire du Vieux-Terrebonne, en particulier aux deux

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destinations suivantes : la centralité sur le boulevard des Braves aux abords de la bibliothèque de l’Île-des-Moulins et le parc Donat-Belisle. L’analyse utilisera l’audit MAPPA, une grille d’évaluation de la marchabilité pour les personnes âgées. À la suite de l’analyse, une proposition d’aménagement sera faite tenant compte des résultats obtenus.

Croisetière, Jérémie

Wikimedia commons

jeremiecroisetiere@gmail.com www.linkedin.com/in/jeremie-croisetiere-783369135/

L’accès public des berges du fleuve Saint-Laurent Ce projet constitue une étude de l’accessibilité publique des berges du Saint-Laurent de l’île de Montréal. Le contexte législatif et l’aménagement de l’espace physique qui en découle ainsi qu’une définition des enjeux forment la première partie de cette étude. Cette perspective d’analyse est ensuite rapportée sur des métropoles similaires à travers le monde afin de constater les différences et de s’inspirer des bonnes pratiques de l’aménagement. Enfin, l’objectif final du projet est de proposer des changements de nature règlementaires et des modifications à la planification actuelle afin d’orienter de futurs aménagements concrets pour une meilleure accessibilité aux berges et à l’eau.

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Defay, Eva Marina

Christine Nesbitt Hills

Pacôme Sea

evadefay@yahoo.fr www.linkedin.com/in/eva-defay-188942226/

Réaménagement participatif des berges de Blokosso Abidjan, Côte d’Ivoire

Les institutions étatiques abidjanaises ne prennent pas de dispositions pour lutter contre l’insalubrité, la pollution et le développement de bidonvilles sur les berges du village de Blokosso. Cette étude propose le développement d’un outil de participation publique qui permettrait aux Blokossois de s’organiser en s’appuyant sur le développement économique.

Le but est d’amener la population à coopérer pour améliorer leur milieu de vie tout en créant de l’emploi et de la richesse

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pour le village. Afin de mener au mieux cette étude, l’accent est mis sur les opportunités et les faiblesses du territoire tout en considérant les mécanismes d’adhésion des acteurs qui seront responsables de la gestion des ressources communes. « L’État ou le marché ne sont pas seules formes efficaces d’organisation humaine » (Elinor Ostrom — Économie du développement soutenable).

Desmarais, Laurianne

©Laurianne Desmarais

©9359-3614 Québec Inc. (2019)

lauriannedesmarais@hotmail.com www.linkedin.com/in/laurianne-desmarais-3315571b1/

La station Du Quartier du REM

La mobilité active selon les principes d’un TOD et d’un POD Stimulée par l’urgence climatique, la volonté de modifier les comportements de mobilité des Québécois et Québécoises vers des modes de transports durables est de plus en plus discernable. Pour ce faire, le développement du territoire doit venir, notamment, contrer la dépendance à l’automobile. C’est ainsi que le concept de Transit-oriented Development (TOD), une approche urbanistique utilisée plus particulièrement en Amérique du Nord, se distingue. Il va de même pour le Pedestrian-oriented Development (POD), qui s’axe sur une politique favorable aux piétons. Dans ce contexte, mon projet 14

consiste à analyser les aménagements adjacents à la station Du Quartier du nouveau Réseau express métropolitain (REM) à Brossard, selon les critères relatifs à la mobilité active d’un TOD et d’un POD. Se concentrant sur l’échelle du piéton dans l’espace, le principe de mobilité permettra de faire ressortir les éléments saillants à considérer. Grâce aux méthodes de recherche de l’analyse de données, de l’observation et de l’enquête de type origine-destination, il sera possible d’identifier les obstacles aux aménagements actuels et les réussites.

Dubois, Solveille

INRS, 2021

solveille.dubois@gmail.com

La pratique de l’urbanisme et la réconciliation Depuis la publication du rapport de la Commission de vérité et réconciliation du Canada, une discussion est en cours par rapport à l’intégration du concept de réconciliation en urbanisme. Au niveau national, l’Institut canadien des urbanistes admet qu’historiquement les systèmes et pratiques d’aménagement autochtone n’ont pas été compris ou respectés. Au niveau provincial, l’Ordre des urbanistes du Québec examine également les différentes composantes de la réconciliation. C’est dans ce mouvement que s’inscrit la Stratégie de réconciliation 2020 de la Ville de Montréal, dont certains axes reprennent des principes de l’urbanisme.

Si la Ville tente actuellement d’impliquer les communautés autochtones dans les processus décisionnels, force est de constater que les ressources sont insuffisantes. Alors, comment faire pour soutenir la population autochtone à travers la lentille de l’urbanisme ? La réponse se trouve peut-être chez nos voisins. En effet, d’autres villes canadiennes ont entamé un processus de réconciliation depuis plus longtemps, dont la Ville de Montréal pourrait certainement s’inspirer. L’objectif derrière ce projet est donc de développer un catalogue de pratiques efficaces en matière d’intendance et d’utilisation du territoire en s’inspirant des exemples d’ailleurs au Canada.

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UNESCO, 2019

Comment soutenir les communautés autochtones à Montréal ?

Flowers-Fontaine, Zachary

©Ville de Laval

©Ville de Laval

z.flowers.fontaine@gmail.com www.linkedin.com/in/zachary-flowers-fontaine

Le Form-Based Code à Laval Une étude de cas

Le Form-Based Code (FBC) est un outil règlementaire émergent au Québec, développé aux États-Unis par la firme DPZ. Il apporte un vent de fraîcheur par rapport au règlement de zonage traditionnel, utilisé par la grande majorité des villes et municipalités de la province. Le règlement de zonage traditionnel, développé à l’époque de l’après-guerre, avait pour but de séparer les usages jugés à l’époque non compatible, tels que les industries, les commerces et les habitations, pour pouvoir offrir aux citoyens un milieu de vie plus intéressant.

Cependant, en éloignant les usages les uns des autres, 16

l’augmentation de la dépendance à l’automobile était inévitable.

Le Form-Based Code a été pensé en fonction de la réalité d’aujourd’hui, dans laquelle la mixité des usages est non seulement possible, mais dans certains cas souhaitable. La Ville de Laval étant actuellement dans le processus d’adoption d’un règlement basé sur le FBC, l’objectif de ce projet est d’abord et avant tout de découvrir les impacts et les enjeux reliés à son implantation à Laval.

Fraser, Mélina

©Mélina Fraser

melfraser00@gmail.com www.linkedin.com/in/mélina-fraser-0985761a0

Églises réanimées, villages en santé Alors que l’Église a déjà joué un rôle crucial dans la société québécoise, depuis de nombreuses années, le taux de fréquentation des églises par les pratiquants est en chute libre.

Bien que ce phénomène de délaissement des églises touche l’ensemble des milieux de vie, cette étude porte sur l’abandon des églises dans les petites municipalités, puisqu’elles évoluent dans des contextes complètement différents des villes. Le noyau ecclésial constituait auparavant l’épicentre de la vie sociale du village alors que les habitants se retrouvaient sur le perron de l’église pour échanger des histoires. Aujourd’hui,

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les petites municipalités perdent de leur attractivité et leurs noyaux villageois sont en dévitalisation tant sur le plan de la vie locale que de l’état des bâtiments. Une église vide qui trône au cœur d’une petite municipalité peut donc contribuer à sa dévitalisation ou bien permettre sa revitalisation. L’objectif de cette recherche est de déterminer comment les petites municipalités peuvent convertir leur église de manière à ce qu’elle contribue à la consolidation du noyau villageois et à la cohésion de la communauté.

Gagnon, Alexis

©Alexis Gagnon

alexis.gagnon1@hotmail.com www.linkedin.com/in/alexisgagnon @simplementalexis

L’étalement périmétropolitain au pourtour de la CMM Une étude de cas

Le développement des MRC périmétropolitaines à la CMM se doit d’être étudié en profondeur, car notre planification de ces espaces jouera un rôle fondamental au cœur de notre lutte collective contre les impacts de la crise climatique. En effet, au cours des dernières années, plusieurs MRC limitrophes à la CMM ont connu une croissance démographique accélérée.

Avec un taux de croissance projeté de 12,6 % pour la période 2016-2031, ces MRC devraient connaître une croissance similaire à celle de la CMM et beaucoup plus élevée que le

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reste du Québec. Également, cette région présente aujourd’hui une intégration socioéconomique importante avec le territoire de la CMM : le tiers de la population active occupée des municipalités périmétropolitaines a un lieu de travail sur le territoire de la CMM. Mon projet s’intéresse à comprendre comment les pratiques de développement territorial des MRC périmétropolitaines sont plus dommageables pour l’environnement que celles des MRC incluses dans la CMM.

Œuvre personnelle Marguerite Thibault | Baccalauréat en urbanisme Illustration

Derrière les forges, 2021

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Sous la jupe de l’autoroute, 2021

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Gagnon, Florence

Éric Simard, 1950.

Sasaki, 2020.

florence.gagnon.7@umontreal.ca

Réaménagement d’une friche industrielle Arrondissement de La Baie au Saguenay

Le terrain à l’étude, situé en bordure des eaux de la rivière Saguenay, présentement vacant, était autrefois le noyau industriel de La Baie. L’entreprise de pâtes et papier, construite en 1916, a manœuvré pendant près de 85 ans dans la région, faisant d’elle une entreprise marquante pour le patrimoine industriel de l’arrondissement. Depuis le démantèlement de l’usine en 2006, le terrain est complètement inexploité par la population baieriveraine. Cependant, aujourd’hui, la localisation de ce dernier en fait un secteur très convoité pour plusieurs 21

initiatives de revitalisation urbaine. En effet, le terrain est caractérisé par de nombreux atouts qui ont grandement intérêt à être exploités à leur plein potentiel. De ce fait, mon projet vise à mettre en valeur le littoral et le panorama de la rivière Saguenay, à redonner une vocation au terrain actuellement inexploité et à offrir l’occasion aux citoyens de profiter des atouts du site tout en conservant la valeur historique du passé industriel.

Gouzi, Hajar

Hajar.gouzi@outlook.com

Entre intégration et exclusion ; le logement social au Maroc Au tournant des années 2000, le Maroc a lancé différents programmes d’appui à la résorption de l’habitat insalubre et des bidonvilles. Depuis lors, les périphéries des grandes villes marocaines ont fait l’objet de grands chantiers de construction de logements sociaux. Les visions des acteurs s’inscrivent dans les approches du développement durable, mais sur le terrain, il est surtout question d’une ségrégation sociospatiale renforçant la pauvreté existante. Ce projet constitue une analyse physico-spatiale de l’aménagement de la ville nouvelle d’Errahma dans le pôle urbain de Casablanca.

Il y a très peu de recherche sur les effets sociospatiaux du

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logement communautaire marocain ; l’idée est donc de relever les forces et les faiblesses de ce modèle. Cette étude met aussi en perspective des exemples de logements sociaux établis dans des métropoles similaires à Casablanca dans le but d’identifier de bonnes pratiques de l’aménagement. L’objectif final de ce projet est de formuler des recommandations à l’intention du ministère de l’Aménagement du Territoire National, de l’Urbanisme, de l’Habitat et de la Politique de la Ville, qui permettront finalement d’adapter le logement social marocain à la réalité sociologique existante.

Guillaume, Gaëlle

Andrew Lloyd.

gaguillaume28@gmail.com www.linkedin.com/in/ga%C3%ABlle-guillaume-ba591117b/

Milieux urbains de Montréal-Nord L’occupation et la sécurité des jeunes dans les espaces publics

S’occuper, bâtir son identité et élargir son réseau social : l’appropriation par les jeunes des espaces publics se résume essentiellement à cela. Des parcs aux stationnements de grands magasins, sans oublier les ruelles et trottoirs où tous circulent, les jeunes y sont présents. Mais qu’arrive-t-il lorsque la fréquentation des milieux urbains devient dangereuse pour la jeunesse ? Bien que l’on s’entête à décrire Montréal comme une ville sécuritaire, les évènements violents de 2021 faisant de nombreuses jeunes victimes envoient un message opposé.

La violence faite et subite par les jeunes est associée à de

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nombreux facteurs, dont la criminalité et la fracturation sociale.

On peut observer ces facteurs fortement au sein de plusieurs quartiers montréalais, dont Montréal-Nord, quartier dans lequel j’ai d’ailleurs grandi. Dans ce contexte, mon projet aborde un ensemble de concepts et d’approches directes (entretiens et observations du quartier) permettant de répondre à la question : comment l’insécurité vécue dans les espaces publics de Montréal-Nord influence-t-elle l’appropriation des jeunes les fréquentant ?

Huard, Louis-Philippe

@ Daniel Lépine, 1977

@ Commerce Sherbrooke

louis-philippe.huard@umontreal.ca

Revitalisation urbaine du centre-ville de Sherbrooke Du mail Wellington à nos jours (1974 - )

La métamorphose que connaît actuellement le centre-ville de Sherbrooke, de la rue Galt Ouest au secteur Dufferin/ Grandes-Fourches en passant par les rues Alexandre et Wellington, est le résultat d’un long processus de réflexion, de consultation et de planification. Amorcée au début des années 2010 sous le nom Centre-ville 2020, cette démarche mena à la parution en 2015 du Plan directeur d’aménagement durable du centre-ville de Sherbrooke, document proposant orientations, plan d’ensemble et schémas de mise en œuvre sectoriels pour l’atteinte d’un centre-ville vivant, habité, animé 24

et durable, duquel tous les Sherbrookois pourraient être fiers.

Ce schéma directeur n’est toutefois pas le premier adopté par la Ville de Sherbrooke dans l’optique de revitaliser son centreville, cette distinction revenant plutôt au plan de 1974. Ce travail tentera ainsi d’évaluer le contexte changeant du centre-ville de Sherbrooke de 1974 à nos jours, ainsi que de comprendre l’évolution dans les années (et d’un schéma directeur à l’autre) de la problématisation et des orientions de planification mises de l’avant pour revitaliser le secteur.

Jacob, Étienne

©Étienne Jacob

Ville de Mascouche, 2019.

etienne.jacob132@gmail.com www.linkedin.com/in/JacobEtienne

Proposition d’une stratégie d’aménagement et de revitalisation

Domaine seigneurial de Mascouche

Le projet consiste à proposer une stratégie d’aménagement qui permettrait la revitalisation du domaine seigneurial de Mascouche, un ensemble patrimonial de grande valeur possédant un cadre bâti datant du 18e siècle. Le site figure parmi les rares exemples de domaines seigneuriaux au Québec qui possèdent encore un moulin en pierre et un barrage. D’ailleurs, malgré sa grande valeur patrimoniale et son fort potentiel de revitalisation, le domaine est à l’abandon depuis plus de 10 ans. Effectivement, le délaissement du patrimoine est une problématique récurrente au Québec. La situation actuelle du 25

domaine seigneurial est d’autant plus préoccupante qu’il s’agit d’une propriété publique, et ce, depuis plusieurs décennies.

Bien que la municipalité de Mascouche ait fait l’acquisition de la propriété en 2015, aucune action concrète n’a été mise en place afin de prévenir le délabrement des bâtiments et la démolition du manoir. Le projet consiste donc à produire un diagnostic du site et des enjeux de gouvernance qui ont mené à la situation présente. Finalement, je propose une stratégie d’aménagement ayant pour objectif de répondre aux enjeux actuels, en plus d’offrir des pistes de solution favorables.

Jacques, Zachary

Olivier Jean, Archives de la Presse

©Zachary Jacques

zacjac200@outlook.com www.linkedin.com/in/zachary-f-jacques

Un lien vers l’ouest de Gatineau La ville de Gatineau représente un défi de taille en matière de transport en commun. Ce projet vise à se pencher sur la réalité de l’ouest de la ville en matière de transport, soit le secteur Hull et Aylmer, et de voir si un projet similaire à l’O-Train

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d’Ottawa est possible et viable. L’étude souhaite aborder les facteurs qui indiquent si la construction d’un tramway, reliant le secteur Aylmer aux centres-villes de Gatineau et d’Ottawa, serait bonne pour la ville et ses citoyens.

Lemay, Sabrina

©Sabrina Lemay

sabrina.lemay@live.ca www.linkedin.com/in/sabrinalemay

Réaménagement et intégration de la place Jacques-Cartier Un noyau de convergence sociale

Le secteur du Vieux-Montréal et du Vieux-Port est sujet à la mise en œuvre de travaux d’aménagement permettant une remise en valeur de ses activités et lieux publics. Plusieurs lieux publics à proximité, dont la place des Montréalaises, sont actuellement en chantier. Dans les dernières années, plusieurs propositions et scénarios ont été présentés pour donner un nouveau souffle à la place Jacques-Cartier et à son caractère touristique patrimonial. Cependant, plusieurs lacunes fonctionnelles, esthétiques et budgétaires ont mené à l’abandon de sa remise en valeur. Mon projet de réaménagement et d’intégration de la place Jacques-Cartier

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s’appuie sur un meilleur arrimage du réseau d’espaces publics dans lequel il s’inscrit et sur un réaménagement permettant de dynamiser l’espace grâce à un paysage urbain où les façades patrimoniales sont mises en valeur et où la qualité des aménagements permet d’étendre de manière permanente la temporalité des activités touristiques et commerciales. La morphologie revisitée de la place Jacques-Cartier permettra de redonner la priorité aux déplacements actifs tout en augmentant la perméabilité entre elle et la promenade du Vieux-Port, et ce, dans un décor moins linéaire, plus vert et organique.

Lévesque, Mathilde

Rfi.fr, 2020.

HOT, 2021.

Lev.mathilde@hotmail.com www.linkedin.com/in/mathilde-lévesque-028b43235

La cartographie comme outil de légitimation des quartiers informels Nous vivons dans un monde en constante évolution dans lequel tout ce que nous connaissons est complètement différent de ce qu’il était auparavant. Ce changement est causé entre autres par une augmentation constante de la population mondiale qui a entraîné une hausse de l’exode rural tout autour du monde. De plus en plus de populations s’installent en zones urbaines à la recherche d’une meilleure qualité de vie, ce qui engendre de nouveaux défis pour les urbanistes, comme la croissance d’établissements informels dans les zones urbaines. Ces agglomérations, n’étant pas intégrées par les 28

autorités publiques, sont confrontées à des enjeux tels qu’un accès restreint ou inexistant aux services publics de base ou des risques constants d’expropriation. Cependant, un outil peu probable peut venir en aide à ces populations : la cartographie. À Makoko, bidonville flottant de Lagos, un grand projet de cartographie est en cours. Cette présente recherche tente donc, en utilisant le projet « Mapping Makoko » comme base de référence, d’examiner de plus près comment les habitants de ces communautés peuvent améliorer leur niveau de vie au moyen de la cartographie.

EFFA × Revue Perceptions Jeth Owen Guerrero | 2019 Illustration | Assemblage autoréférentiel

Le collage se définit par son ambiguïté ; un pastiche d’éléments qui, par leurs assemblage et désassemblage, consolide nos références vers une œuvre autoréférentielle. L’œuvre ne peut plus s’associer aux éléments individuels qui la composent, car le collage transforme ses références en une nouvelle image indépendante de ses composantes.

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Li Yi, Jie

Stephanie Wunderlich, 2018.

yi.jie.li@umontreal.ca

Les choix résidentiels des immigrants chinois récents à Brossard La deuxième et la troisième génération à Brossard La première cohorte d’immigrants chinois à Brossard était principalement des Cantonais qui sont arrivés du quartier chinois de Montréal en 1960. Plus tard, vers la fin des années 1900, une grande vague d’immigrants hongkongais s’est établie à Brossard, attirée par cette communauté chinoise déjà établie depuis plusieurs décennies et par la localisation stratégique de cette municipalité. Cette cohorte marque la plus grande montée démographique d’immigrants chinois à Brossard.

Des épiceries, des restaurants ainsi que des commerces

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chinois ont commencé à émerger avec le temps. Aujourd’hui, d’après profil du recensement de 2016 de Statistique Canada, presque un quart des nouveaux immigrants à Brossard sont des Chinois. Ce projet de recherche porte alors sur les choix résidentiels des immigrants chinois récents qui sont arrivés depuis moins de 20 ans à Brossard. Enfin, il est également question de savoir s’ils sont venus pour les mêmes raisons que les premières cohortes chinoises.

Marquez Hernandez, Carla

La Presse, 2022.

La Presse, 2021.

carlibirys@hotmail.com

La marchabilité pour les aînés dans la banlieue de l’Ouest-de-l’Île La banlieue située dans l’ouest de l’île de Montréal est reconnue pour le vieillissement de sa population, notamment en raison d’une forte présence d’aînés. Les déplacements y sont également marqués par une forte dépendance à l’automobile.

La ville de Pointe-Claire, le centre commercial Fairview et son terminus sont souvent vus comme une centralité dans le territoire de l’Ouest-de-l’Île, et l’avènement du Réseau express

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métropolitain pourrait accentuer cette perception. Dans ce contexte, l’objectif de ce projet est d’évaluer la marchabilité du secteur et de trouver quelques pistes afin d’inciter les déplacements à pied de cette population vers une future station intermodale, et ainsi, lui donner un meilleur accès aux services.

Michel, Frédéric

Sarah Ferguson, 2021.

Frederic.Michel710@gmail.com www.linkedin.com/in/fr%C3%A9d%C3%A9ric-michel1/

Child Friendly Cities Quelle place pour la mobilité ?

L’initiative Child Friendly Cities lancée par l’UNICEF a comme intérêt de favoriser la planification des villes prenant en compte l’avis et les besoins des enfants. Elle correspond à un système de reconnaissance des villes qui défendent le droit des enfants à un accès équitable à la ville. Si une ville respecte les critères établis, elle peut alors obtenir la reconnaissance « Ville amie des enfants » par l’UNICEF. Toutefois, la mise en place de

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l’initiative varie selon les pays. L’objectif du projet est donc de regarder comment l’initiative est mise en place dans différents pays à travers le monde et ensuite, de regarder plus en détail l’importance des enjeux de mobilité. La mobilité des enfants évoluant durant toute la période de l’enfance, il sera intéressant de voir son importance dans la planification d’une ville qui tient compte des besoins des enfants.

Mirault, Océane

Gerbeaud, 2021.

oceanemirault@umontreal.ca

La biodiversité en ville

Une réflexion sur la place qu’occupe la biodiversité en urbanisme Les enjeux de changement climatique et de baisse de la biodiversité, qui ont une portée planétaire, ont également une portée locale. La biodiversité québécoise a subi de grandes pertes, et la transformation des territoires en terre agricole ou en zone urbaine et industrielle menace les écosystèmes naturels et donc l’intégrité de la biosphère. Le planificateur joue un rôle essentiel dans la protection de l’environnement afin d’assurer la qualité de vie des habitants présents et futurs dans les zones urbanisées. À partir d’une recherche sur les outils de planification actuels, sur les recommandations existantes pour conserver la biodiversité au Québec ainsi que sur le traitement des espaces verts du domaine public, une série d’objectifs et de recommandations a été élaborée

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pour augmenter la biodiversité des espaces publics. Le plan stratégique de la biodiversité des espaces publics permettrait d’accompagner les villes, les citoyens, les organismes et toutes personnes intéressées dans l’application de meilleures pratiques environnementales. Ce plan vise entre autres à augmenter les surfaces présentant une biodiversité, à renforcer la connectivité écologique et à réduire nos impacts sur l’environnement par l’utilisation de ces espaces présentant un grand potentiel pour la conservation de la biodiversité. C’est en alliant la conservation des milieux naturels et la restauration de la biodiversité sur le domaine public et privé que nous pourrons réduire la pression qu’ont les activités anthropiques sur la planète.

Œuvre personnelle Audrey Viens | Baccalauréat en architecture de paysage Acrylique sur toile, 18’’ x 80’’ | Allongée | 2021

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Nguyen, Christine

©Christine Nguyen

christine_tp@msn.com www.linkedin.com/in/ChristineTPNG

L’habitation abordable à Montréal

Étude comparative du marché de l’habitation canadien : Vancouver, Toronto et Montréal Au Canada, un logement est considéré comme abordable lorsque le loyer payé par le ménage occupant représente une part inférieure à 30 % de son revenu brut. En plein contexte de crise du logement, les hausses de loyer préoccupent les administrations publiques et font réagir les citoyens dans les villes de toutes tailles au pays. Les plus importants enjeux d’abordabilité résidentielle au pays se présentent à Vancouver, suivi de près par Toronto. À Montréal, la situation n’est pas aussi

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critique. Pourtant, la plus importante ville du Québec partage des tendances similaires à Vancouver et à Toronto. Il est donc approprié de penser que Montréal se dirige vers une perte d’abordabilité, et il faut agir pour freiner cette éventualité. Mon projet vise à étudier les cas de Vancouver et de Toronto en vue de mieux planifier les solutions applicables au contexte montréalais.

O’Brien, Louis

Grandir avec la ville, 2020-2021.

louis.obrien@umontreal.ca www.linkedin.com/in/louis-o-42b395b0/

La mobilité quotidienne des enfants Leurs représentations du lieu où ils habitent

Dans la planification et les politiques urbaines, les enfants sont rarement considérés comme des agents à part entière ; on planifie la ville « pour eux » et pas « avec eux ». Pourtant, il est important d’impliquer les enfants dans la planification afin de comprendre leur rapport à l’environnement urbain, leurs préférences et leurs aspirations, et ainsi construire des villes plus inclusives. Les villes doivent notamment favoriser la mobilité indépendante des jeunes, car la capacité de se déplacer soi-même est un élément important du passage

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vers l’adolescence et de la construction de l’identité. Mon projet s’intéresse à la perception des enfants montréalais quant à la mobilité dans la ville. J’ai analysé les dessins réalisés dans le cadre de l’étude Grandir avec la ville, menée par des chercheurs de l’Université de Montréal et de l’Université Concordia, afin d’étudier comment les enfants représentent la mobilité et comment leurs habitudes de mobilité influencent les lieux qu’ils illustrent.

Parent Corriveau, Agathe

©Agathe Parent Corriveau

agathe.parent.corriveau@umontreal.ca

CitadIn

Percevoir la ville collectivement Avec l’essor de la participation publique en urbanisme, le savoir citoyen est de plus en plus reconnu et intégré dans les réflexions des urbanistes. Les avancées technologiques dont nous sommes aujourd’hui témoins ont et auront de grands impacts sur la participation publique et sur les projets d’aménagements. Ces constats m’ont menée à créer un concept d’application géolocalisée permettant au citoyen de développer et de partager son savoir aux acteurs du milieu de l’aménagement. L’application offre aux citoyens une occasion de réfléchir sur leur territoire de manière ludique, tout en faisant

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partie d’une communauté et en participant à l’aménagement de leur quartier. L’application permet également aux autorités décisionnelles, OBNL et autres acteurs en aménagement, de visualiser les préoccupations et la vision du territoire de la population. Plus précisément, les aspects étudiés sont la cartographie des quartiers, l’identification des points de repère et la collecte des impressions sensorielles, de sécurité et de confort. L’application permet un dialogue autour de ces sujets et une visualisation des résultats concrets de la collaboration entre citoyens et autorités décisionnelles.

Perrino, Francis

Pixabay, 2014.

All news, 2020.

perrino.francis@outlook.com www.linkedin.com/in/francis-p-5a3534158/

Réaménagement de la rue Prince-Arthur pour la saison hivernale La rue Prince-Arthur, entre le boulevard Saint-Laurent et le square Saint-Louis, est piétonne depuis 1982. Des travaux de réaménagement de l’artère ont été terminés à l’été 2017 et ont généré un engouement renouvelé pour les lieux en période estivale ; mais lorsque le temps froid et la neige s’installent sur Montréal, les arbres perdent leurs feuilles, les terrasses

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disparaissent et la rue perd son attrait et se désertifie. Mon projet terminal consiste ainsi à repenser cet espace public piéton pour l’adapter de façon pérenne et le rendre attractif en période hivernale, en concertation avec les positions des différentes parties prenantes pour des aménagements concertés en lien avec le réaménagement de 2017.

Persechino-Morin, Alexandre

Consumer Energy Alliance, 2019

Santa Monica Centric, 2019

almorex49@gmail.com www.linkedin.com/in/alexandre-persechino-morin-a41791171

La piétonnisation en Amérique du Nord

Analyse historique des facteurs de réussite des projets de piétonnisation et des voies partagées La place du piéton a toujours été un élément polémique au sein des politiques urbaines, particulièrement sur le continent nord-américain. Encore aujourd’hui, l’impact d’une pandémie nous amène à nous interroger sur les relations entre le citadin marcheur, l’espace public et les autres modes de transport. La piétonnisation et le partage des rues centrales commerciales sont une pratique urbanistique reflétant ce rapport. Toutefois, l’engouement actuel n’est pas inusité. En effet, il tire son origine

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des premiers projets d’après-guerre en Europe et en Amérique, ainsi que des balbutiements de projets de voies partagées nord-américaines des années 1980 et 1990. Le présent travail vise donc à analyser, de manière historique, les facteurs qui ont permis la continuité de nombreuses rues piétonnisées en rues partagées pour comprendre l’évolution, les principes et les réussites de cette pratique en Amérique du Nord.

Proulx, Martin

©Martin Proulx

martin.proulx1313@gmail.com

SKANAIEHA

Renouveler l’expérience récréative du parc Jean-Drapeau à l’échelle métropolitaine. Étant le seul parc-urbain-île du fleuve Saint-Laurent, le parc Jean-Drapeau est à la veille d’un important réaménagement dans le but de renouveler son expérience récréative. En effet, celui-ci connaîtra un réinvestissement dans ses rives, ses espaces publics et sa mobilité à tous les niveaux afin de repositionner le parc à l’échelle métropolitaine comme étant une destination de premier choix pour sa communauté.

Conformément à la nouvelle planification proposée par le Plan directeur de conservation, d’aménagement et de développement du parc Jean-Drapeau 2020-2030, les îles du parc pourraient être associées à d’autres milieux réceptifs au tourisme tel que le Vieux-Port de Montréal. De plus, les

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attributs exceptionnels du parc Jean-Drapeau sont uniques du fait de leur forme esthétique et permettent la proposition d’un projet dont le design peut frapper l’imaginaire montréalais.

C’est pourquoi le projet SKANAIEHA propose d’ajouter à la planification un système téléphérique mettant en valeur le parc Jean-Drapeau par une liaison du Vieux-Port à la ville de Saint-Lambert. Cette infrastructure inspirera une toute nouvelle expérience touristique, mais permettra aussi d’accéder à une toute nouvelle source de revenus pour la Société du parc Jean-Drapeau en été comme en hiver, de jour comme de nuit.

Œuvre personnelle Alexandre Persechino-Morin | Baccalauréat en urbanisme Essai | Un Zoom Out sur notre urbanité | 2022

Au crépuscule de l’humanité, les sapiens réussirent à parcourir avec exploit l’ensemble de notre Terre. Fatigués, ils se reposèrent. À travers le temps et l’espace, les Hommes bâtirent de petits hameaux à la croisée des chemins. Des hameaux qui devinrent, par la suite, d’immenses cités. Celles-ci rayonnèrent sur terre comme le ciel étoilé à la tombée de la nuit. Aujourd’hui, nous avons la chance d’observer le déploiement de ce spectacle humain à partir du même ciel que nous regardions avec admiration et perplexité. Un ZOOM OUT qui nous plonge dans l’univers de l’humain, ses relations, ses connexions, sa capacité à repousser les limites de l’impossible, et non du possible.

Les points de lumières représentent chacune de nos villes. Elles brillent avec une telle intensité, une telle fermeté, une telle flamme, comme si elles s’ouvraient à l’univers en déclarant « Oui, nous sommes ici ». Lorsque le soleil se cache, ce nuage de points à la surface de notre planète bleue se connectent par des parcours sinueux, nos routes, étalées à perte de vue sur des continents entiers.

Ce magnifique chef-d’œuvre de l’ingéniosité humaine n’est cependant qu’une moitié. Lorsque la clarté de notre étoile inonde les plaines, les montagnes et les vallées, le spectacle continue de plus belle. Qui ne peut être émerveillé par la fameuse Babylone, la Rome conquérante, Tombouctou la savante, la riche Tenochtitlan ou Beijing l’impératrice ?

Nos villes sont les centres de notre savoir. Elles ont été à la fois l’objet et le sujet de théories. Les cités humaines sont le reflet même de notre Histoire. Elles font miroir à nos différences et à nos rapprochements. Elles ont survécu et témoigné à travers les plus graves catastrophes que la nature ait pu engendrer. Elles ont su endurer une des plus grandes calomnies de notre faillible nature, la guerre.

Elles ont été la proie d’immondes épidémies qui ont ravagé les populations.

Elles ont été construites, rasées, disparues, remodelées, abandonnées et perfectionnées. Tel notre vécu, les villes naissent, grandissent, se perdent, apprennent, s’épanouissent, pleurent, se fâchent, se réjouissent, s’endorment et puis meurent. En somme, les villes, c’est nous.

Comment pouvons-nous nous rendre compte de ce spectacle sans pour autant s’éloigner de notre quotidien et de nos habitudes ? Ne faut-il pas, afin de faire fonctionner un système, en comprendre les différentes composantes et leurs interactions ? Ne faut-il pas en dresser une vue d’ensemble ? Il requiert ainsi de nous éloigner pour observer notre urbanité.

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44 NASA Earth Observatory/NOAA NGDC

Ronceau, Juliette

Langlois, 2021.

Ronceau, 2021.

Juliette.ronceau@umontreal.ca www.linkedin.com/in/juliette-ronceau-61006a207

Mariage entre néoruralisme et aménagements en territoire rural Regard sur Hemmingford

On entend, par néoruralisme, le mouvement désignant l’engouement pour les conditions de vie rurales et l’établisesement définitif des citadins en campagne, ceux que l’on appelle les néoruraux. Dans le cadre de mon projet terminal, je m’intéresse aux conséquences occasionnées par l’arrivée de cette nouvelle population en territoire rural.

Pour aller plus en profondeur dans mon analyse, je réalise une étude de cas sur le village et le canton de Hemmingford, ayant tout les deux des caractéristiques paysagères diversifiées et dynamiques qui ont certainement attiré les néoruraux dans 45

leurs municipalités. Lorsque l’on pense aux répercussions de l’arrivée des néoruraux en campagne, il est possible de visualiser un éventail de dynamiques et d’enjeux s’y rapportant.

Dans le cadre de ma recherche, je me concentre sur les conséquences qui touchent l’aménagement du territoire. Plus précisément, je me penche sur le morcellement des terres agricoles, les développements immobiliers bourgeonnants, les activités en mutation ainsi que sur le besoin en renouvellement des services et des infrastructures publiques.

Thibault, Marguerite marguerite.thibault@umontreal.ca

Le déclin des enseignes lumineuses Étude de cas sur la Plaza Saint-Hubert

Autour des années 1950, le paysage des rues de Montréal se tapissait d’enseignes lumineuses à l’allure extravagante, principalement sur les rues les plus marchandes, telles que Sainte-Catherine et Saint-Hubert. Cette technique de marketing publicitaire des commerçants animait les rues, surtout la nuit. Plusieurs photographies peuvent témoigner de l’ambiance qu’apportaient ces enseignes publicitaires, un paysage qui diffère de celui qu’on a à Montréal aujourd’hui, puisqu’il ne reste que très peu de traces de leur existence.

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Qu’est-il arrivé ? Et pourquoi est-ce qu’il en reste si peu à Montréal ? Ce projet porte sur une étude de cas, à Montréal, plus précisément sur la Plaza Saint-Hubert, et l’évolution de l’affichage lumineux des commerces s’y trouvant. L’objectif de ce projet est de documenter l’histoire des enseignes lumineuses et de contribuer à l’archivage de l’évolution du design urbain à Montréal. Le projet tente de souligner aussi l’impact que ces affiches ont sur le public.

Tremblay, Matthieu

matthieu208@icloud.com www.linkedin.com/in/matthieu-tremblay-0590a51a4/

Buckingham, porte d’entrée récréotouristique de la Basse-Lièvre Projet de revalorisation du secteur de Buckingham Mon projet d’aménagement urbain porte sur la revalorisation du noyau urbain du secteur de Buckingham, situé à l’extrême est de la ville de Gatineau et au sud de la région administrative de l’Outaouais. Ce secteur offre de nombreuses activités telles que plusieurs parcs et commerces, sans oublier la grande richesse patrimoniale culturelle et naturelle. Cependant, malgré les points forts du secteur, celui-ci n’est pas utilisé à son plein potentiel. L’avenue de Buckingham, qui accueille la majorité des commerces, mérite d’être aménagée pour

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améliorer la mobilité active du milieu ainsi que pour renforcer son caractère villageois. Dans cette même logique, pour que le patrimoine soit reconnu comme il se doit, celui-ci doit bénéficier d’une meilleure valorisation. L’objectif principal à travers ces interventions d’aménagements est de permettre au secteur de Buckingham de se démarquer de la Basse-Lièvre afin de devenir l’endroit récréotouristique principal et de ne pas simplement être un lieu de transit.

Van Keer, Arthur

arthur.van.keer@umontreal.ca

La participation citoyenne au cœur de l’intégration des quartiers informels

Villa El Salvador et Villa 31 : Deux modèles de bidonvilles intégrés et formalisés par l’approche participative et collaborative La bidonvilisation des métropoles d’Amérique du Sud est un enjeu majeur des politiques urbaines des pays émergents.

Cette ségrégation sociospatiale renforçant la pauvreté et la discrimination est un frein au développement économique, social et culturel des territoires. Afin de lutter contre ce phénomène croissant, la pratique de l’urbanisme s’avère essentielle pour offrir un accès à la ville pour tous. L’objectif

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du projet est de comparer deux modèles d’intégration de bidonvilles à des agglomérations urbaines par l’approche de la participation citoyenne. Cette étude cherche à mettre en lumière les différences et les ressemblances d’une participation citoyenne institutionnalisée et d’une participation citoyenne populaire dans le processus d’intégration des quartiers informels aux villes.

Vincent, Théo

theo.vincent@hotmail.com

Analyse des dynamiques urbaines et de la cohabitation multiculturelle Le contexte des jeunes de Côte-des-Neiges.

Le quartier de Côte-des-Neiges est le quartier de Montréal où l’on compte le plus grand nombre de personnes issues des minorités visibles (53,5 % de la population en 2011), et l’un des quartiers les plus diversifiés sur le plan de l’origine culturelle.

Afin de favoriser une meilleure vie publique et une meilleure compréhension interculturelle au sein de ces quartiers, il est important de comprendre les dynamiques urbaines de ces réalités sociodémographiques pour faire des propositions et des recommandations en matière de politiques urbaines. Cette

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étude s’intéresse ainsi aux espaces publics du quartier sous la forme de trois grands parcs où se côtoient des jeunes enfants et leurs parents. L’étude vise à déterminer si les rencontres interculturelles dans les espaces publics jouent un rôle particulièrement fort dans l’apprivoisement de la différence et si les espaces publics de la ville peuvent soutenir l’engagement multiculturel intergénérationnel.

Zerrouki, Ines

OMHM, 1967.

ineszerrouki@outlook.com www.linkedin.com/in/ineszerrouki

Logement social montréalais

Une réflexion sur les contraintes à son développement Montréal connaît une importante pénurie de logements sociaux et abordables. La bulle immobilière qui ne cesse de grandir ne propose sur le marché que des logements inabordables pour les moins nantis. Répondre à un besoin essentiel comme le logement abordable est-il si difficile pour une ville comme Montréal ? Pour comprendre le développement du logement social à Montréal, il est essentiel d’en analyser les mécanismes de décisions et de financement, mais aussi les cohérences des

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politiques et les contraintes locales. Certaines villes comme Vienne (Autriche) sont reconnues pour l’importance donnée au logement social, qui favorise la sécurité, un meilleur confort financier et la mixité sociale. Pour que cette réalité soit atteinte à Montréal, il serait possible de revoir certains points de conflit quant à la distribution du pouvoir de développement entre la province et la ville, et la volonté des élus.

Œuvre personnelle Ines Zerrouki | Baccalauréat en urbanisme Photographie argentique

Gustave, 2019

Barnabé, 2019

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Auguste, 2021

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Fiers commanditaires

FÉLICITATION AUX FINISSANTS ET AUX FINISSANTES! C’est avec grand plaisir que le RÉBU soutient l’édition de l’EFFA 2022.

Nous sommes fiers de représenter les étudiants et les étudiantes du baccalauréat en urbanisme.

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L’ObservatOire ivanhOé Cambridge remet les Prix des finissants aux baccalauréats et aux maîtrises en urbanisme, architecture du paysage, architecture et design

PARTENAIRE DE L’EFFA 2022 Chaque année, l’Observatoire Ivanhoé Cambridge soutient la recherche étudiante de la Faculté de l’Aménagement en offrant les Bourses d’Excellence Urbaine et les Bourses de Focus Urbain. Son directeur Sébastien Lord est fier de compter sur la participation d’étudiantes et d’étudiants à la mise en œuvre des activités de l’Observatoire. www.observatoire-ivanhoe-cambridge.umontreal.ca

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AME 6917 | Atelier de montage de projets urbains L’atelier en montage et gestion de projets urbains fait partie de la formation de maîtrise en montage et gestion de projets d’aménagement (MGPA). Il a pour but de mettre les étudiantes et les étudiants dans une situation d’apprentissage par l’action par le travail sur le terrain, en lien avec le milieu politique, administratif, économique et social, en réalisant le montage d’un projet d’envergure.

Comment procède-t-on pour monter un projet urbain ? est la question centrale de l’atelier. En dépassant tout en intégrant la question du design, le travail consiste à mettre en œuvre les mécanismes d’analyse, de programmation, de négociation, de gestion des parties prenantes, de gestion des risques et des techniques de communication.

Cette année, c’est dans l’arrondissement de LaSalle que les équipes proposent le redéveloppement du centre-ville comme centre-ville d’équilibre à l’échelle du Grand Montréal par des analyses des atouts et des manques du contexte existant, une réflexion sur des programmations innovantes, des approches économiques, sociales et environnementales (développement durable), un montage aidé par une mise en place de techniques de consultation et de participation, et des mécanismes de communication.

Responsables : Michel Max Raynaud, Franck Scherrer, Djemila Hadj-Hamou

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Maîtrise

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Desmon, Paul

paul.desmon@umontreal.ca

Peshleyski, Theodor teodor.peshleyski@umontreal.ca

Six, Thomas

thomas.six@umontreal.ca

St-Pierre, Géraldine geraldine.st-pierre@umontreal.ca

LaSalle polycentrique Connectivité, mixité, patrimoine

Le projet mené par La sale équipe vise à revitaliser un secteur de l’arrondissement de LaSalle situé sur l’emplacement projeté de la future gare. Dans une logique de Transit-oriented Developement, l’objectif est de trouver une cohérence territoriale entre plusieurs espaces jusqu’alors peu connectés et attractifs. En favorisant la notion de polycentrisme, l’équipe cherche à révéler le potentiel des pôles existants, en renforçant un pôle commercial mixte et développant un pôle culturel et communautaire dans le pôle industriel actuel, et à proposer un nouveau pôle de transport multimodal. La sale équipe 57

vise une densification contrôlée du territoire, guidée par la mise en valeur de l’environnement, du patrimoine industriel du site et par l’aménagement d’espaces publics accessibles et accueillants. La connexion de ces pôles sera permise par le développement du réseau piéton, cyclable et de transports en commun entre chaque pôle ainsi que par le renforcement de la perméabilité du bâti dans et entre chaque pôle. Avec ce polycentrisme, l’équipe souhaite se démarquer de l’approche urbanistique centre-périphérie et révéler la diversité du territoire par l’émergence de plusieurs centralités.

Lesenko-Oliveros, Miguel

Colasante, Anissa anissa.colasante@umontreal.ca

miguel.lesenko.oliveros@umontreal.ca

Abbou Mohamed, Amine

Obonsawin, Raphaël

raphael.obonsawin-simond@umontreal.ca

mohamed.amine.abbou@umontreal.ca

L’agora émotionnelle de la transition climatique Quelle voie pour la résilience à Montréal 2050 ?

Dans une société aux prises avec les impacts de plus en plus évidents du changement climatique, l’urbanisme est amené à remettre en question ses pratiques pour proposer une vision forte pour la ville sobre et résiliente de demain. La démarche prospective permet de projeter des scénarios de société basés sur les tendances émergentes ainsi que sur l’anticipation des enjeux futurs.

Pour se projeter dans les hypothétiques villes de Montréal de 2050, la conception innovante offre l’occasion de se séparer des cadres de pensées réglées, de s’éloigner de la réalité pendant un instant, pour y retourner avec une perspective nouvelle et potentiellement enrichissante.

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Montréalais avec dessein imagine une société profondément transformée par les exigences de sobriété environnementale du gouvernement dans laquelle les grandes compagnies privées gagneront des pouvoirs de gouvernance locale pour établir des mégapôles de vie communautaire tout-inclus.

Pour réconcilier les tensions et les injustices sociales liées à la transition, l’émotion ne pourrait-elle pas être le vecteur de communication et de compréhension ? Ce faisant, nous imaginons une véritable agora de partage de visions rassembleuse au sein d’une ville au territoire et aux modes de vie fragmentés.

Nana-Lelièvre, Meredith Cendra François, Percy J. Rivard, Camille meredith.nana@umontreal.ca www.linkedin.com/in/meredith-nanalelièvre-66a656160/

cendrapercy@gmail.com

camjrivard@gmail.com

Lortie, Anne-Marie lortie101@gmail.com

LaSalle-Ouest: renouveler la mobilité et les connexions entre les secteurs Une aire TOD en cohérence avec son quartier

Le secteur LaSalle-Ouest est enclavé et divisé par de grandes infrastructures. Notre projet vise à développer des liens dans un contexte de quartier enclavé par des voies ferrées et routières. Il se décline en trois volets : améliorer la connectivité en transports en commun et actifs, créer de nouveaux lieux de vie sur les parcelles inoccupées ou présentant un potentiel d’amélioration, et, enfin, créer un réseau d’espaces publics.

de transport lourd par l’ajout de deux stations de métro à la ligne verte, d’un réseau rapide de bus en voie réservée pour relier les stations, et d’un réseau de pistes cyclables. Le second volet vise à élaborer des milieux de vie complets. Pour cela, nous misons sur la mixité d’usages et une densité résidentielle moyenne à élevée.

Finalement, le réseau d’espaces verts et publics favorisera le Le volet transports consiste en plusieurs interventions visant à sentiment d’appartenance au quartier, tout en appuyant la lutte bonifier le réseau existant : mise en place d’un nouveau mode aux îlots de chaleur, très présents dans le secteur.

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Viens Désautels, Ariane

Lemire, Nicolas nic_lemire@hotmail.com

Cyr, Olivier

payolivier@gmail.com

Chappe, Oscar

oscarchappe95@gmail.com

Cailletaud, Sylvain sylvain.cailletaud@yahoo.fr

arianeviens@gmail.com

Le Cœur de LaSalle

Aménagement d’un pôle de quartier attractif, innovant et durable Le Cœur de LaSalle se positionne comme un pôle multifonctionnel du sud-ouest de Montréal. Aménagé selon les principes du TOD, il constitue une nouvelle centralité pour l’arrondissement.

Le secteur tire son identité de son patrimoine industriel et de ses activités diversifiées. La programmation de l’espace public mise sur un sentiment d’appartenance partagé, renforçant l’économie locale et faisant rayonner LaSalle. La requalification du complexe Seagram en un pôle culturel et économique ancre l’histoire du quartier dans sa transformation.

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Une nouvelle trame verte et des parcours piétonniers invitants viennent retisser la ville. Le recouvrement de la route 138 permet l’aménagement d’une coulée verte emblématique et unificatrice. Le secteur mise sur la densification et la mixité d’usages pour constituer un milieu de vie complet. Le pôle commercial est réaménagé en un espace convivial et accessible qui bonifie l’offre de service pour la communauté. Le Cœur de LaSalle fait une place de choix à la mobilité durable.

Il s’articule à une nouvelle gare de train transformée en nœud multimodal et à un axe de transport collectif structurant desservant l’arrondissement.

EFFA × Revue Perceptions Julie Bédard | 2019 Essai | Sens et architecture : une réflexion multidisciplinaire

a. sens et authenticité Au quotidien, le processus de quête de sens est valable et pertinent en raison du changement constant auquel est confronté un individu au cours de sa vie.

Parcours sinueux souvent jonché d’obstacles, la vie est faite de telle sorte que l’individu est forcé d’évoluer et de visiter des postures (emplacements) physiques et mentales insoupçonnées. Il en résulte alors un besoin de se remettre en question, de se redéfinir et de se réaffirmer pour rester authentique. L’individu confronté à un déplacement physique ou mental n’est plus au même endroit, il n’a pas les mêmes relations avec son environnement de par le changement de perception qui s’opère, il ne reste pas le même; il se réinvente constamment. b. sens en architecture La prise de conscience de cette évolution résulte en une remise en question qui devient essentielle dans une perspective de survie et de conservation de son authenticité. Ce processus est inhérent à la pratique de l’architecture.

Effectivement, cette dernière est questionnée par des générations d’architectes, conscients des racines culturelles et historiques et des répercussions de la spatialité engendrée. Pour qui? Le peuple, la classe dirigeante, une famille, etc.

Pourquoi? Pour de la propagande politique, pour assurer le contrôle, pour une éducation publique, etc. Comment répondre à ces paramètres avec science et sensibilité ? Avec le développement d’un champ d’expertise en structure ayant mené à l’apparition de la profession d’ingénieur, l’architecte est forcé de se réinventer puisqu’il est bousculé dans sa pratique.

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Nicolas Lemire | 2021 Essai | Fresques éphémères et portraits éternels: La construction de l’espace urbain à Pyongyang

À l’image de l’expression physique démesurée des idéologies dans les lieux, l’appropriation de l’espace urbain contribue à la construction de cette mythologie. À l’occasion de la Fête nationale, le 9 septembre, citoyens et militaires envahissent les rues, les animant de couleurs, de slogans et de chars allégoriques. La ville se transforme en lieu vivant d’expression politique, mais aussi de célébration de l’identité nationale. Signe de l’ampleur d’une telle démonstration, le cortège déborde jusqu’aux ponts enjambant le fleuve Taedong.

Rares sont les repères qui démontrent aussi bien la démesure des lieux idéologiques que l’esplanade du Monument à la fondation du Parti. Du haut de ses cinquante mètres et sans la moindre subtilité, il s’impose au cœur de Pyongyang. De son socle circulaire orné de fresques émergent trois mains de pierre, qui brandissent les outils fétiches du régime : le marteau de l’ouvrier, la faucille du paysan et le pinceau de l’intellectuel. Le monument est plus élevé que les immeubles environnants et s’inscrit dans un geste urbain spectaculaire. Il trône seul au milieu du vide, comme un soleil.

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Aglot, Murielle

murielle.aglot@umontreal.ca

Lombart-Dionne, Arnaud

Prince Legault, Marie marie.prince-legault@umontreal.ca

Sarkis, Sandy

sandy.sarkis@umontreal.ca

arnaud.lombard-dionne@umontreal.ca

Vivre la ville en mode nomade Une vision prospective de Montréal 2050

À quoi ressemblera Montréal en 2050 ? Alors que les urbanistes contemporains se penchent sur les questions de mobilité, d’habitat, de cohésion urbaine et de qualité de vie, peut-on présumer que ces mêmes préoccupations seront d’intérêt dans 30 ans ? Dans un contexte de dérèglement climatique, il est nécessaire de se préparer à toute éventualité.

La conception réglée est la démarche dominante en urbanisme depuis bientôt un siècle. Cependant, cette approche, centrée sur les enjeux actuels, limite grandement les possibilités d’innovation. L’urbanisme prospectif émerge ainsi comme 63

une approche méthodique de rechange, permettant d’ouvrir les possibilités de ce qui pourrait être.

Et si la ville de demain offrait une nouvelle façon d’habiter le territoire ? Ni locataires ni propriétaires, les nomades s’insèrent dans les espaces publics et vacants et décuplent leur utilité. Ce mode de vie est un exemple de sobriété pour l’ensemble de la société et permet à la ville d’atteindre ses objectifs de transition.

Afin d’accueillir ces nouveaux citadins, la ville s’adapte et de nouvelles infrastructures de redistribution équitable sont mises en place.

Fiers commanditaires

Félicitations à tous les finissantes et finissants

À vous de réinventer les milieux de vie de demain

fahey.ca

Écoquartier Louvain Est Arrondissement Ahuntsic-Cartierville, Montréal

INSPIRER L’ART DANS L’AMÉNAGEMENT PAYSAGER

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APA 3430 | Atelier intégrateur 2 Sur le travail d’équipe Attitude débonnaire, regard sincère, simplicité volontaire. Chacun au service de l’autre, dans une unité grégaire affranchie des codes de la division factice, et adoptant la figure du mimétisme comportemental comme l’un des véhicules d’apprentissage, menant à un schème de dépassement à la fois bénin et fécond.

Le doute et l’incertitude, alliés invétérés au cœur de la crise sanitaire, ont cherché en vain à mettre à profit l’extension du domaine de la lutte, afin de répandre discorde et zizanie. En puisant les forces au sein de la collectivité, on parvient à métaboliser toute indécision fatale en geste fortuit, toute forme de soliloque en une seule et même voix criant à l’unisson, une vibrante mélopée, ode suprême à la complicité. L’insouciance programmée devient alors le nectar de prédilection des esprits créateurs et soudés.

Combinée à une réceptivité réciproque, la synchronicité des efforts fournis a fini par payer ses dividendes au cœur de Pointe-Saint-Charles, dans le cadre de l’atelier intégrateur II. Emblème d’engagement social, le Bâtiment 7 et les anciens ateliers du CN incluant les lots attenants et espaces vacants ont fini par prendre l’expression privilégiée d’un kaléidoscope d’énoncés à la fois conceptuels et techniques, le tout orchestré suavement par 11 équipes, composées de 32 personnalités autant singulières que sémillantes.

Sur la base des appuis fraîchement dressés, la portée de leurs desseins futurs entrevoit la planification, la création et la réalisation de milieux de vie, dont la préservation et la mise en valeur viendront soutenir la vitalité des collectivités qui les animent. Celles mêmes, qui une fois pour toutes, mettront fin aux sempiternels rituels d’être seul ensemble.

Responsable d’atelier : Olivier Philippe Chargé.e.s de formation pratique : Camille Plourde-Lescelleur, Olivier Morin

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Baccalauréat

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Blais, William

Langlois, Josée

josee.langlois@live.ca william20blais@gmail.com linkedin.com/in/william-blais-ba97b7226/ linkedin.com/in/josee-langlois/ @willbpictures

Marchand, Jean-Philippe jp@jpmarchand.com linkedin.com/in/jean-philippe-marchand/

Pivot

Ce sur quoi repose et tourne tout le reste. (Larousse en ligne, 2022) À l’aube de la réalisation des aménagements qui entourent le Bâtiment 7, nous vivons un moment charnière, un moment Pivot dans le développement du site. Avant de décider de ce qui est souhaitable pour son avenir, il faut regarder ce qui a traversé le temps et ce qui est ancré dans les valeurs de la communauté concernée. Une chose est certaine, cet esprit de solidarité et cette forte volonté d’autonomie collective se démarquent.

C’est donc le passé du Bâtiment 7 qui nous inspire l’image d’une plaque tournante, alors que le bâtiment a longtemps servi 67

d’atelier ferroviaire. La plaque tournante et son principe pivotant nous permettent d’illustrer la force motrice de la communauté de Pointe-Saint-Charles. À travers l’aménagement, nous souhaitons donc renforcer cette synergie déjà si bien établie entre la communauté et son espace de vie. Un pivot, un virage vers les rassemblements collectifs, les événements spontanés, l’agriculture urbaine, les phytotechnologies et l’apprentissage en nature.

Gravel-Savard, Juliette Juliette.savard@lilo.org linkedincom/in/juliette-gravel-savard/

Viens, Audrey

audreysp.viens@gmail.com linkedin.com/in/audrey-viens-531b331b9/

Moujane, Ibrahim

ibrahimmoujane00@gmail.com linkedin.com/in/ibrahim-moujane-861b931b8/ @ibrahimmoujane

Pointe focale Pointe focale est une proposition d’aménagement s’inspirant de l’art urbain et le réinterprétant comme moyen privilégié d’expression et de réappropriation de Pointe-Saint-Charles, tout particulièrement du Bâtiment 7. Ses murs, recouverts d’expressions artistiques, « parlent » et expriment l’importance que le peuple accorde à sa liberté d’expression, sa communauté, sa solidarité et son autonomie. Le concept de « Pointe focale » se déploie en un parcours où l’art est interprété sous toutes ses formes, rayonnant dans tout le quartier. Il consolide le réseau des espaces verts et assure l’appropriation 68

ainsi que l’expression libre. À l’échelle du site, l’expression s’interprète par l’accès à l’espace et son potentiel appropriable.

Le projet est une extension des murs du Bâtiment 7, une œuvre d’art urbain signée « Pointe », un lieu tangible où tous les habitants peuvent converger tel un point focal. À travers ses espaces de rassemblement, de célébration, ses jeux de topographie, son mobilier et son éclairage, un langage propre se dégage, animant et dynamisant les lieux, faisant du site l’entrée idéale vers notre pointe focale.

Desjardins, Gabriel desgab16@hotmail.com

Amyotte, François frank.amyotte@gmail.com

Schramiak, Lucas

lucas.schramiak@outlook.fr linkedin.com/in/lucas-schramiak

Briquolage Le Briquolage est un projet qui prend pied aux abords du Bâtiment 7, un lieu emblématique représentant la victoire d’une lutte sociale de longue haleine pour son appropriation.

L’aménagement proposé s’inspire de la brique, ce matériau qui une fois connecté avec plusieurs autres unités vient créer une structure solide et unie. Par sa prédominance dans le cadre bâti du quartier, la brique s’avère être le symbole parfait.

Cette métaphore vient rappeler l’objectif principal du projet, qui veut consolider les liens de la communauté de PointeSaint-Charles au travers d’une programmation diversifiée 69

et accessible pour tous. Ce faisant, il viendrait étendre les composantes identitaires de ce site par son ton rassembleur, artistique, interactif et dynamique. Ainsi, les quatre grandes orientations du projet consistent à verdir le site afin de rafraîchir ce quartier industriel, créer des aménagements qui connectent la population, innover en repensant les fonctionnalités du bâtiment et les propager dans l’entièreté de la zone à aménager, tout en utilisant des matériaux solides au caractère industriel, rappel d’un passé ouvrier identitaire.

Duval, Samuel

Sam_Duval50@hotmail.com linkedin.com/in/samuel-duval-01322b1a5/

Gingras, Kora-Lee

Ko.Gingras@gmail.com linkedin.com/in/kora-lee-gingras71906b207/

Ducharme-Moussaoui, Thomas

Thomas_ducharme@hotmail.com linkedin.com/in/thomas-ducharme-moussaoui-984797206/

Pôle magnétique C’est avec la volonté de rendre le Bâtiment 7 et son espace périphérique attirant tel un aimant que l’idée conceptuelle du pôle magnétique a pris forme. Par sa porosité, le Bâtiment 7 agit comme un point de convergence pour la communauté de Pointe-Saint-Charles. Ce pôle magnétique se traduit dans notre aménagement par le concept de célérité qui se manifeste par un changement expérientiel dans l’espace, passant de dynamique à passif.

nombre dans l’espace dynamique pour progressivement perdre de l’intensité et devenir plus allongées dans l’espace passif. Cette gradation du dynamisme se déploie aussi dans notre stratégie végétale, qui prend en considération la vitesse de croissance, le temps de floraison et l’effet du vent dans le feuillage. Cette célérité est également traduite par la variation de la multifonctionnalité des sous-espaces adjacents au Bâtiment 7. Enfin, le site s’inspire d’une gradation expérientielle dynamique, digne des ondes magnétiques, au cœur de PointeLe projet s’articule autour d’une image conceptuelle de lignes Saint-Charles. d’ondes qui commencent de manière groupée et en grand 70

Œuvre personnelle Luna Calmette-Ratelle et Audrey Labbé | Baccalauréat en architecture de paysage Photographie et illustration | La mouvance des paysages, canton de Hemmingford, Québec | 2021 L’architecture de paysage, c’est aussi l’espace régional, et c’est à cette échelle qu’un nombre important de décisions significatives seront prises pour l’avenir des paysages. Ces paysages jouent un rôle profond pour les communautés locales et se présentent comme un lien entre le territoire, le patrimoine, la qualité du cadre de vie, la vitalité, et sont entremêlés à l’expérience sensible et poétique du quotidien. Les paysages ne se présentent donc plus comme un simple décor ou une expérience esthétique, mais ils se transforment en un lien commun dans lequel les communautés peuvent se projeter.

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C’est ce que nous avons exploré durant l’atelier régional à l’automne 2021 en arpentant les routes sinueuses et vallonnées du canton de Hemmingford. Nos visites ont été menées par une expérience sensible menant à la découverte et caractérisées par le rythme particulier du changement de vues et le caractère champêtre et bucolique du secteur.

Illustrations par Audrey Labbé et photographies par Luna Calmette-Ratelle

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Calmette-Ratelle, Luna Labbé, Audrey lunacalmetteratelle@gmail.com linkedin.com/in/lunacalmetteratelle @_lucara

audreylabb@gmail.com linkedin.com/in/audrey-labbe-97087a47/

À la croisée des chemins: répondre au présent Proposition d’aménagement du secteur des anciens ateliers du CN et du Bâtiment 7

Répondre au présent, c’est s’ancrer dans ce qui précède afin de révéler la collectivité d’aujourd’hui.

C’est d’enraciner la requalification du secteur du Bâtiment 7 et de son terrain en leur donnant un sens qui rejoint les gens qui les habitent et les côtoient. Cette proposition, c’est l’idée d’apporter la sinuosité, la découverte, les ouvertures et les fermetures de points de vue, les points hauts et les points bas ainsi qu’une végétation dense et enveloppante. Ce projet imagine un milieu de vie de qualité et résilient pour inspirer le futur en répondant aux problématiques d’aujourd’hui, comme l’isolement social, la croissance des inégalités, l’étalement urbain et les changements climatiques.

Répondre au présent, c’est finalement apporter de la douceur, de la rondeur, et évoquer la déambulation ; de créer des espaces qui s’ouvrent et se referment et qui nous donnent envie d’aller voir plus loin ; de se poser et de regarder le temps qui passe, la lumière filtrée par les arbres et le quartier qui s’anime.

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Lalande, Flavie

lalandef@outlook.com linkedin.com/in/flavie-lalande/

Mainville ,Thomas thomasmainville@hotmail.com

Painchaud, Emmanuelle

painchaudemmanuelle@gmail.com linkedin.com/in/emmanuelle-painchaud-596b98229/

Coudre les carrés, à l’échelle d’un quartier

Assembler l’historique et l’esprit d’une communauté tissée serrée à travers la courte-pointe Le Bâtiment 7 et Pointe-Saint-Charles se manifestent sous nos yeux comme le berceau de l’évolution industrielle et ferroviaire de Montréal par une matérialité et une morphologie formelle auxquelles se joint une collectivité solidaire, diversifiée et dynamique. La courtepointe est symbole de souvenirs et de savoirs transmis de génération en génération. Elle est aussi associée à ce passé ouvrier où le travail et la récupération étaient la règle. Mais entre les poches de farine ou de sucre retissées, il existe la force et la solidarité d’une communauté.

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C’est dans cette optique que nous sommes venus tisser une courtepointe. Afin d’entre-mailler le victorieux Bâtiment 7 avec l’espace extérieur, nous proposons donc de déposer la courtepointe et de créer un espace convivial, ludique et souple, se maillant aux besoins de la collectivité. La courtepointe se traduit donc en divers espaces propices aux rassemblements, à l’agriculture urbaine, à la quiétude ou encore au jeu.

El-Abiad, Nibal

Thiry, Noémie

nibal.elabiad@hotmail.com noemie.thiry@gmail.com linkedin.com/in/nibal-el-abiad-23a5b2206 linkedin.com/in/noemie-thiry-87818717a

Ouellette, Rémi

remi.ouellette@umontreal.ca linkedin.com/in/rémi-ouellette-b4a529207

Virage entraînant Le train, technologie permettant de se déplacer, de voyager, où chaque virage nous mène à la découverte de nouveaux paysages, offre une expérience sensible et rythmée. « Virage entraînant » prend la forme d’un parc linéaire qui vient s’implanter dans cette ambiance de parcours et de cheminement. L’idée conceptuelle est développée autour de la collectivité et du caractère industriel.

Les formes, couleurs et ambiances retrouvées au sein de ce quartier se déploient sur le site afin d’arrimer celui-ci avec son contexte.

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Le geste principal, qui se traduit par un chemin sinueux traversant l’ensemble du site, découle d’un tracé ferroviaire délaissé. Ce dernier prend un virage symbolique vers le Bâtiment 7 et permet de l’inscrire dans un réseau de parcs existants. Par sa morphologie, ce parcours nous permet de découvrir les sous-espaces qui offrent des ambiances uniques et complémentaires. Sa forme plus organique équilibre les vues offertes ainsi que les expériences vécues à travers le site. La proposition vient répondre au désir d’avoir un lieu de rencontre, d’entraide et d’innovation mis en scène par et pour les gens du quartier.

Camirand, Antoine

antoine.camirand@videotron.ca .linkedin.com/in/antoine-camirand601a82170/

Ménard, Benjamin

Visockis, Nicolas

nicolasvisockis@hotmail.com linkedin.com/in/nicolas-v-ab3b15156

menard.benjamin07@gmail.com linkedin.com/in/benjamin-m%C3% A9nard-b664101b0/

La pointe… pointée du doigt

Proposition d’aménagement paysager du Bâtiment 7 Notre équipe propose d’habiller d’une multitude de couleurs le site adjacent au Bâtiment 7 afin d’illustrer la réalité actuelle du quartier. Notre vision prend donc forme en mettant en valeur l’héritage industriel et culturel ainsi que la mixité de PointeSaint-Charles. Trois mots ont servi à orienter notre processus de design : communauté, écologie et contraste.

La pointe… pointée du doigt se veut une proposition innovatrice, osée, mais aussi humaine. La réalisation de ce projet d’aménagement permettra aux habitants du quartier 76

de réaffirmer le lien qu’ils entretiennent avec leur milieu sur un site qui leur ressemble, qu’ils pourront manier selon leurs besoins et dont ils pourront être fiers. L’aménagement mettra également en lumière les nombreuses facettes de PointeSaint-Charles pour les curieux qui désireront s’en imprégner.

Œuvre personnelle Juliette Gravel-Savard et Audrey Viens | Baccalauréat en architecture de paysage Illustration et poésie | Mère Terre

La terre est notre mère, Nature fertile et apaisante, Bienveillante, Mère nourricière.

Cheveux longs m’enrobent comme la douceur d’un printemps, Dans les bras de maman, Je m’abandonne à toi, Je m’enivre de joie.

En ton sein, tu m’étreins, Bassin de jouvence, de jouissance, M’apporte amour tendre, Vers toi je m’avance, Je peux m’y étendre, Dans tes bras divins, Tu deviens ce doux jardin.

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Asselin, Chloé

chlo.asselin@gmail.com linkedin.com/in/chloé-asselin-67a071173

Dumoulin, Catherine

cathoudum@gmail.com linkedin.com/in/catherine-dumoulin893842207

Reflet d’une communauté Le Bâtiment 7, miroir de l’identité de la population du secteur, témoigne également de son histoire. La proposition d’aménagement, correspondant à son reflet, est à l’image de sa communauté.

L’identité tangible et intangible du Bâtiment 7 et de sa population se matérialisent par le reflet des fenêtres du bâtiment sur le sol. Cette projection établit un lien entre l’espace intérieur et extérieur du Bâtiment 7, rappelant le lien visuel que créent les fenêtres d’un bâtiment.

Le reflet des fenêtres est matérialisé par une végétation diversifiée, basée sur le principe de gestion différenciée reflétant les valeurs et objectifs du Bâtiment 7. La stratégie végétale se veut flexible et expérimentale, à travers la grille modulable créée par les fenêtres au sol. Certaines parties seront tondues plus fréquemment tandis que les carrés composant la grille ne le seront presque pas, les mettant ainsi en valeur. Par la tonte différenciée, l’aménagement sera amené à évoluer au fil du temps, tout comme la communauté qui l’utilisera.

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Lapierre-Bédard, Catherine catherine.lapierre-bedard@outlook.com

Bernard, Andréanne

andreanne.bernard@umontreal.ca linkedin.com/in/andréanne-bernard031851128

Dubé, Anne-Marie anne-dube@hotmail.com

Ross, Camylle

cam.19@hotmail.com linkedin.com/in/camylle-ross-87952b207

Les couleurs de Pointe-Saint-Charles Le but du projet est de révéler les couleurs de la communauté de Pointe-Saint-Charles par un aménagement ludique et rythmé, à l’image des identités variées des citoyens. Le concept propose des zones aux thématiques et ambiances diverses qui répondent aux besoins de la population. Le parcours tout en courbes permet l’interconnexion des différents espaces créant une symbiose des milieux. Le parcours mis de l’avant incite l’usager à déambuler de façon intuitive afin de vivre une expérience d’immersion à travers la découverte d’une succession d’ambiances.

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L’intention est de créer des espaces basés sur la forme du cercle, afin d’apporter un rythme au quartier. À l’intérieur de ces derniers, les couleurs prennent vie et chaque citoyen peut se reconnaître et habiter l’espace comme il le souhaite.

L’aménagement permet une appropriation et une interprétation libre du territoire autant pour les enfants que pour les adultes.

Finalement, l’aménagement vise à offrir un lieu qui représente les citoyens de Pointe-Saint-Charles et qui permettra à tous et à toutes de révéler leurs couleurs.

Savoie, Jean-Christophe Tapiero, Emilie jcsavoie98@gmail.com

tapiero.em@gmail.com linkedin.com/in/emilie-tapiero-baa6ba22b

Carvajal, Liz Evelyn l.evelyn.carvajal@gmail.com

Le Bâtiment 7, emblème communautaire!

Notre projet d’aménagement s’inscrit dans une vision de renforcement du caractère emblématique du Bâtiment 7.

En premier lieu, nous voulons mettre en valeur le patrimoine culturel et bâti qui règne sur le site et ses environs. En deuxième lieu, nous voulons mettre l’accent sur la connectivité, à travers laquelle nous allons lier les divers usages à leur contexte environnant, afin d’unifier la communauté. Finalement, le vivant occupe une place d’importance dans notre aménagement, car le dynamisme des espaces assure la circulation des flux naturels. À titre d’exemple, la gestion des eaux de ruissellement se fera grâce à un jardin de pluie ; et que dire de la réduction 81

des îlots de chaleur par cette luxuriante canopée ? Enfin, nous espérons que notre projet d’aménagement saura répondre aux attentes des résidents du quartier. De fait, le caractère emblématique du Bâtiment 7 sera mis en avant-scène par la création de liens dynamiques entre les occupations à l’intérieur de Bâtiment 7 et à l’extérieur de celui-ci. Le tout exprime ainsi l’esprit communautaire à travers une harmonieuse intégration de notre plan d’aménagement sur le site.

Fiers commanditaires

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Fiers commanditaires

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FÉLICITATIONS AUX FINISSANTS

DESIGN DURABILITÉ EXPERTISE 1 800 363-9264 | equiparc.com

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APA 6014 | Projet de fin d’études en architecture de paysage Les projets des étudiants et des étudiantes de la maîtrise en architecture de paysage démontrent l’étendue des connaissances acquises durant leur parcours. Individuellement, chaque étudiant choisit un sujet ou un site qui l’interpelle et explore des solutions par le design pour réaliser un projet de paysage qui permet de refléter les diverses compétences apprises. De ce fait, les thèmes, enjeux et sites varient et ainsi reflètent la diversité inhérente à l’architecture de paysage.

Professeure : Shabnam Rahbarbehbahani

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Maîtrise

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Agbabli, Adjo Eyram

adjo.eyram.agbabli@umontreal.ca linkedin.com/in/adjo-agbabli-551213170

Biodiverse-cité

Les friches comme corridors, réservoirs de biodiversité et de services écosystémiques en milieu urbain.

Au Canada, 80 % de la population vit en zone urbaine (Statistique Canada, 2016). Cette concentration de plus en plus dense de population dans les milieux urbains entraîne le déclin de la biodiversité et de la connectivité des milieux écologiques (Dupras et al., 2016).

Aujourd’hui, avec l’effondrement de certaines industries, les sites industriels abandonnés qui au fil du temps sont recolonisés par la nature dominent la représentativité des milieux naturels dans le secteur industriel de la Pointe-de-l’Île (SIPI) de l’est de Montréal. Ces friches représentent 16 % du territoire et constituent un potentiel de régénération d’espaces

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vacants et de création de parcs bien réel. Dans une optique de réduction des inégalités environnementales et de connectivité écologique dans le futur développement du secteur, il nous apparaît nécessaire de valoriser les friches actuelles.

La stratégie proposée consiste à aménager des habitats naturels, des corridors écologiques, des zones récréatives et de mobilité active dans le secteur tout en se basant sur les caractéristiques des milieux naturels environnants dans le but de créer, avec les grands parcs au nord de la métropolitaine, un réseau de corridor écologique et actif dans l’est de Montréal.

Gizzi, Romain

romain.92@live.fr linkedin.com/in/romain-gizzi-2354051bb

Écotone urbain

Redonner une porosité aux limites intra-urbaines Situé en plein centre de l’île de Montréal, le boulevard de l’Acadie est une frontière à la fois paysagère et sociale instaurée depuis bientôt 100 ans. Aujourd’hui, c’est une cicatrice de deux kilomètres dans le paysage, qui mérite réflexion dans une ère de transformation urbaine et de ville durable. Le projet interroge le potentiel de réaménagement du site comme un joint d’union entre Ville Mont-Royal et Parc-Extension dans l’objectif de rassembler les populations et favoriser le transport actif par des aménagements plus résilients à une nouvelle pratique de la ville. Notre projet participerait au mouvement 88

vers des villes plus vertes et piétonnes en bonifiant le réseau de pistes actives de la ville, favoriserait les connectivités entre les différents projets de quartier avoisinants et contribuerait également aux connexions écologiques entre les espaces verts du quartier en plus de réduire les îlots de chaleur. Ainsi, le projet sera concrétisé par l’aménagement d’une promenade suivant le tracé actuel du boulevard. La création d’une place publique sur le boulevard agira comme un pôle communautaire fédérateur d’une cohésion sociale, culturelle, et paysagère.

Archambault-Lelièvre, Guillaume guillaume_al@hotmail.com linkedin.com/in/guillaume-archambault-lelièvre-2b074473

La digue de la voie maritime du Saint-Laurent Pour un paysage-infrastructure au-delà de la navigation Mon projet entend tirer profit de l’importante infrastructure de transport que représente la digue de la Voie maritime du Saint-Laurent, sur la Rive-Sud de Montréal, pour en faire une infrastructure polyfonctionnelle remplissant pleinement ses vocations environnementales et sociales. Aujourd’hui partiellement aménagée, la digue fait l’objet d’un projet qui reste selon moi insatisfaisant sur deux aspects. D’une part, la proposition reste muette sur les problèmes environnementaux observés dans le petit bassin de La Prairie. D’autre part, les nombreux utilisateurs informels de la digue sont complètement ignorés par un modèle « top-down » peu transparent. Ma proposition s’articule en trois volets. À l’échelle du réseau hydrique, le petit bassin de La Prairie est transformé en une immense infrastructure verte traitant les eaux grâce à la création de milieux humides. À l’échelle du réseau cyclable, des haltes permettent de s’arrêter pour admirer le panorama et les ouvrages d’art emblématiques. À l’échelle de l’espace liminal des grèves, des interventions minimales et différentiées assurent une préservation du caractère des lieux et la continuité des usages actuels tout en assurant la résilience de l’ouvrage.

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Lazaris, Maria

marialazaris1@hotmail.com linkedin.com/in/maria-lazaris-70a57522a

L’inclusion dans l’espace public et l’itinérance L’exemple du quartier Milton-Parc

L’itinérance est un enjeu majeur dans la ville de Montréal.

Touchant l’ensemble des acteurs de la société, il reste toutefois sans solution simple. Ce travail se concentre ainsi sur la problématique de l’itinérance dans l’espace public. En effet, l’accessibilité aux espaces publics, soit créés pour tous, est un enjeu qui semble être de plus en plus préoccupant pour les personnes marginalisées. La question se pose alors, à savoir, comment créer un aménagement de l’espace public qui favoriserait une meilleure inclusion des personnes en situation d’itinérance? À travers diverses recherches

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et analyses, le projet tente de répondre aux besoins des utilisateurs visés, afin d’offrir les espaces non utilisés de la ville comme sites potentiels d’espaces publics. À l’aide de différentes stratégies de design, le projet traduira une réflexion orientée sur le comportement de l’usager. La création de ces aménagements polyvalents permettra une spontanéité d’appropriation, une flexibilité d’utilisation ainsi qu’un nouveau sentiment d’appartenance pour cette communauté vulnérable.

Les nouveaux espaces publics auront l’objectif de redonner la ville à tous et de favoriser une meilleure cohésion sociale.

EFFA × Revue Perceptions Anya Messaoud-Nacer | 2021 Essai | Bio Infrastructure sur le fleuve Saint-Laurent

Les îles artificielles pourraient devenir un lieu nouveau dans la ville du futur, se situant à la lisière de l’architecture infrastructurelle et de l’aménagement paysager. Il s’agit de se défaire des deux cas de figure traditionnels lorsqu’il s’agit du contact humain avec la nature, soit une surutilisation de ces ressources ou, au contraire, sa sacralisation. Empêcher l’accès à une infrastructure ou interdire complètement l’accès à une forêt dans le but de la protéger crée une génération d’êtres humains incapable d’interagir sainement avec l’environnement. Il faut créer l’hétérotopie de l’équilibre.

Si l’ère anthropocène marque un bouleversement dans notre prise de conscience face aux récents évènements environnementaux, notre réaction doit briser les schémas établis par le passé. Il est du devoir du concepteur, quelle que soit l’échelle de sa création, de s’appliquer à créer ces hétérotopies où les codes sont inversés. Dans le projet, les îles synthétisent trois modes de filtration biologiques du fleuve pour créer une nouvelle norme d’infrastructure. Le projet n’ignore pas le besoin de l’humain d’utiliser le fleuve ni la nécessité de le protéger.

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Émilie Joly | 2019 Essai | De la beauté

L’idée m’est venue de provoquer une conversation entre deux étrangers pour explorer un sujet qui m’habite : le beau.

Les beaux endroits augmentent mon niveau de bonheur quotidien. Je suis sensible à l’esthétique des lieux que je fréquente. J’aime les photographier, les documenter, les garder en mémoire. Est-ce que la beauté des espaces contribue vraiment à rendre les gens heureux?

Pour explorer cette question, je suis allée à la rencontre de deux personnes qui ont beaucoup en commun, dont le même nom : Simon Barrette. L’un est architecte, travaillant dans le domaine depuis plusieurs années. L’autre est étudiant en génie et photographe amateur, passionné par l’architecture depuis son enfance.

J’ai pris l’initiative de réunir des personnes que je connaissais à peine. Et si la conversation stagnait ?

Ma nervosité était infondée. Après une heure d’échanges fascinants, j’étais sur mon petit nuage.

C’était au-delà de tout ce que j’avais imaginé.

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Longpré, Amélie amelie.longpre@hotmail.com

À la rencontre du lac Brome

L’expérience paysagère comme processus de sensibilisation Les lacs sont une richesse naturelle et paysagère qui font l’objet d’un fort attachement par la collectivité. Cela dit, comme en témoignent les épisodes d’algues bleu-vert depuis les dernières années particulièrement dans le sud du Québec, la qualité des écosystèmes lacustres se dégrade à vue d’œil, menaçant l’avenir de ce type d’expériences paysagères.

Le projet, ancré au lac Brome, dans les Cantons-de-l’Est, permet d’explorer le rôle de l’architecte paysagiste dans la sensibilisation des communautés à cet enjeu social et écologique. En unissant des gestes de réduction des intrants sédimentaires et de régénération d’habitats à ceux d’éducation par l’expérience des visiteurs et résidents, nous pouvons imaginer une relation renouvelée entre humains et lacs. Les dynamiques du bassin versant sont mises en valeur par deux grandes interventions, au cœur du noyau villageois et en rive du lac, démontrant le parcours de l’eau, nouées par un sentier immersif. L’expérience paysagère devient donc, à travers un souci didactique, le catalyseur de comportements écoresponsables. Ainsi sera cultivée une compréhension de l’écosystème lacustre et de toutes ses richesses.

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Ménard, Samuel

menard.samuel@hotmail.com linkedin.com/in/samuel-ménard-91b84b21a

La rivière Saint-Régis : un corridor de vie La rivière Saint-Régis est située dans la MRC de Roussillon et traverse la ville de Sainte-Catherine pour se déverser dans le fleuve Saint-Laurent. Au fil des années, cette ville s’est urbanisée et des maisons ont été construites aux abords de ce cours d’eau. Avec l’évolution de la rivière et le mouvement naturel de celle-ci, certains terrains riverains se sont détériorés à cause du phénomène d’érosion des berges. De plus, plusieurs sites naturels définis par les méandres de la rivière ne sont malheureusement pas mis en valeur et sont difficilement accessibles aux Sainte-Catherinois(es).

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Pour remédier à cette problématique, il est donc important de proposer un aménagement déployé sur deux phases.

La première phase vise à stabiliser les berges et à rendre cet environnement plus accessible pour la population. La deuxième phase, quant à elle, vise à libérer les berges de la rivière Saint-Régis et à créer des connexions entre ce milieu naturel et le paysage urbain. Finalement, à terme, ce projet offrira un corridor de biodiversité composé de zones aménagées ainsi que des zones naturellement végétalisées accessibles à tous.

Ouellet, Maude

Maud.ouellet@gmail.com linkedin.com/in/maude-ouellet-895314154/

Nouveaux paysages agricoles

Reconnexion écologique et sociale des milieux naturels de Mirabel Les milieux naturels du secteur agricole de Saint-Janvier, à Mirabel, sont de plus en plus fragmentés en raison des activités agricoles et d’extraction qui se déroulent sur le territoire. Elles ont un impact percutant sur le paysage et les écosystèmes, et mettent en évidence le besoin d’une intervention structurante.

Le projet de planification régionale vise donc à orienter la prise de décision des acteurs en élaborant des stratégies pour entamer la reconnexion écologique et sociale du territoire.

Les fonctions essentielles des infrastructures vertes pour les déplacements fauniques sont ainsi mises en évidence et se déploient conjointement avec l’expansion d’un réseau équestre, activité culturelle d’importance à Mirabel. Ces propositions soutiennent la transformation des paysages agricoles en des espaces aux multiples fonctions. Les stratégies, qui s’inscrivent autant dans les espaces de culture que dans les boisés et friches agricoles, sont mises en œuvre sur un site témoin : une ferme maraîchère qui en est à ses balbutiements. La ferme et la région, dans une relation de réciprocité, dialogueront pour contribuer à la richesse écologique du milieu et inspirer d’autres agriculteurs à emboîter le pas.

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Pellorce, Jennyfer jennyfer.pellorce@hotmail.com

Connecter autrement

Vers une résilience aux changements climatiques Ce projet intervient à plusieurs échelles sur la ville de Montréal.

Il permet de répondre à la problématique : comment améliorer la résilience d’un espace au réchauffement climatique tout en luttant contre la fragmentation des milieux naturels ? Le projet répond également à la vision de la Ville de Montréal dont l’objectif est d’augmenter sa résilience au changement climatique d’ici 2050. Pour ce faire, la stratégie est de relier un secteur soumis aux îlots de chaleur aux grands parcs de Montréal afin de diminuer les îlots de chaleur tout en diminuant la fragmentation des milieux naturels. Pour cela, des liaisons vertes sont créées et des terrains vacants connectés à la trame verte existante sont aménagés, en reprenant le principe de « Tiny Forest ». À l’échelle du micro site, le projet a pour but de connecter le canal de Lachine au parc Angrignon par la création et la requalification de mobilité active et par l’aménagement d’un terrain vacant par le Tiny Forest, lui redonnant une valeur écologique et paysagère.

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Œuvre personnelle

Ibrahim Moujane | Baccalauréat en architecture de paysage Art graphique | Zoom Out | 2022 97

Pomerleau, Laurence laurence.pomerleau@hotmail.com linkedin.com/in/laurencepomerleau

Composer avec l’enrochement Le cas des berges de l’Isle-aux-Coudres

L’enrochement est, au Québec, une technique très répandue pour répondre à la menace de l’érosion des berges exacerbée par les changements climatiques. La situation de L’Isle-auxCoudres ne fait pas exception : aux prises avec une érosion constante depuis environ une dizaine d’années, menaçant de plus en plus l’intégrité de ses infrastructures routières, dont celles du chemin de ceinture qui représente le principal axe touristique sur l’île, la municipalité a procédé à l’enrochement de ses berges à maintes reprises, les travaux les plus récents ayant été réalisés à l’été 2021.

Malheureusement, en plus d’entraîner une minéralisation et une stérilisation importante des berges, l’implantation de ces ouvrages de défense sur les berges sud de l’île, le long du chemin de ceinture et de la plage, nuit considérablement à l’accessibilité de cette dernière ainsi qu’à l’intégrité du paysage.

Comme le fleuve et le paysage représentent des moteurs vitaux de l’économie de L’Isle-aux-Coudres, le projet vise, selon les principes élaborés par Catherine Dee, à rééquilibrer le paysage et à rappeler l’histoire unique des insulaires par une promenade le long des berges sud.

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Rioux, Christophe

rioux.christophe95@gmail.com linkedin.com/in/christophe-rioux1

Retrouver les berges de Pointe-Saint-Charles L’occasion de transformer l’autoroute Bonaventure Avec le projet de réaménagement de l’autoroute Bonaventure, les berges du Technoparc de la Pointe-Saint-Charles sont en voie de subir une transformation profonde. Malgré son lourd passé, marqué entre autres par la présence d’un dépotoir puis d’une autoroute, le site présente aujourd’hui un potentiel remarquable de réappropriation des berges du fleuve SaintLaurent, au cœur de Montréal. La proposition soumise par les porteurs du projet ne reflète pourtant pas l’ampleur de cette occasion à saisir, alors qu’elle se limite à l’aménagement d’un parc linéaire, offrant principalement un corridor actif.

Résurgence riveraine propose ainsi une berge plus audacieuse que le projet actuel, en déplaçant davantage le tracé de Bonaventure pour dégager un vaste espace riverain et pour connecter les quartiers riverains au fleuve. Des espaces de détente, des sentiers contemplatifs, une plage, des jeux d’eau et un quai s’installent entre autres sur la rive pour ainsi vivre et comprendre l’espace fluvial montréalais, tout en générant des expériences de l’eau variées. À terme, cette vaste intervention permettra de rendre toute l’ampleur physique et symbolique qui revient au fleuve Saint-Laurent.

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Simard, Bénédicte info@bndct.com linkedin.com/in/bensimard

Parc paysager de la Belgo

Ruines industrielles comme opportunité paysagère vers la Vérité et la Réconciliation

Les enjeux typiques des sites post-industriels sont ici transformés en occasion d’agrandir les représentations non seulement du passé industriel et colonial, mais du futur de notre relation au territoire. Suivant un discours subversif sur le fonctionnalisme et une poétique de la transformation, un bâtiment industriel est récupéré pour devenir un pôle urbain atikamekw, attrait touristique faisant rayonner les cultures autochtones. Un silo devient une chambre où ont lieu des spectacles, ou une toile où projeter de la poésie ; des réacteurs, un canevas à graffitis ; et les piliers d’un convoyeur, un substrat à bryophytes. La végétation, dans une relation de réciprocité avec l’humain, s’entremêle aux vestiges industriels et décontamine lentement le sol. Le projet vise un effort de réparation concret en intégrant au paysage une mémoire collective plus inclusive et équitable.

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Œuvre projetée de Caroline Monnet et Poème projeté de Samuel Néquado-Flamand

Entouré par la forêt et les chutes se trouve, à Shawinigan, sur le territoire atikamekw du Nitaskinan, le site de la Belgo, une ancienne usine de pâtes et papiers abritant les reliques d’une époque industrielle révolue.

Vieira, Nathan

nathan.paul.vieira@gmail.com linkedin.com/in/nathanvieira

L’hippodrome Blue Bonnets

L’essor d’un paysage culturel et nourricier par l’autosuffisance alimentaire Dans un monde où la population urbaine mondiale dépasse depuis 2020 les 50 % de la population totale, de nombreux enjeux urbains se développent, catalysés par des problématiques planétaires de plus en plus fréquentes : réchauffement climatique, pandémie, guerre, etc. Jumelées à la mondialisation, qui génère des dynamiques d’interdépendance entre les pays, ces problématiques ont déstabilisé et inquiété les populations à l’avènement de la pandémie de COVID19, notamment en matière d’approvisionnement alimentaire.

L’objectif est de trouver l’équilibre entre ces enjeux environnementaux et sociétaux à travers l’aménagement d’un paysage culturel et nourricier.

Le territoire de l’hippodrome Blue Bonnets présente des caractéristiques morphologiques propices à l’élaboration d’une proposition. Le rôle culturel, spirituel et agricole qu’il a pu jouer pour les peuples amérindiens, mais aussi dans l’histoire du développement de Montréal, constitue une base culturelle solide pour imaginer un paysage nourricier à vivre et à contempler au profit de la souveraineté alimentaire des populations urbaines adjacentes. « Le paysage représente le support concret sur lequel repose l’équilibre des priorités entre nature et production alimentaire » (Lestrange & Fierens, 2021).

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Fier commanditaire

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AME 6918 | Atelier de projet final Cette année, les finissant.e.s à la maîtrise en design urbain ont eu à analyser et à mettre en projet le territoire formé par l’avenue du Parc, depuis le parc JeanneMance jusqu’à la rue Jean-Talon, et les sites longeant les emprises ferroviaires des entités urbaines liées à la réalisation du campus MIL de l’Université de Montréal. Les projets présentés mettent en lumière l’enseignement de l’atelier favorisant la mise en place d’une métropole post-carbone et post-pandémie, en explorant les thèmes de la mixité des usages et de la mixité sociale, de la mobilité douce et active et de son influence sur la forme urbaine, de la mise en valeur de la notion de patrimoine collectif et de la création de liens entre quartiers. La reconnaissance de l’importance de l’espace public en tant que vecteur d’identité culturelle et créateur de plus-value urbaine est ici au cœur de la démarche.

Responsable d’atelier : Marta Masferrer Juliol

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Maîtrise

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Akik, Sabrine

akik.sabrine@gmail.com linkedin.com/in/sabrineakik

MIL et une façons

Le parc scientifique et d’innovation de Montréal Le projet MIL et une façons consiste à aménager un nouveau recherche et à l’innovation. Ce parc permettra de générer parc scientifique et d’innovation au cœur de la ville de Montréal. de nouveaux emplois en lien avec le campus MIL, en plus de promouvoir les déplacements actifs au sein même du site et Situé en bordure de l’avenue Beaumont et à l’est du campus entre les différents quartiers.

MIL, le projet permet de repenser le pôle économique du secteur en s’inspirant de la science et de la nature. Grâce à des Ce projet propose donc MIL et une façons d’innover dans la bâtiments écoénergétiques, des espaces publics réinventés, science et dans la recherche, mais également dans la façon un réseau de passerelles perméables et une végétation de repenser l’aménagement de ce site. omniprésente, le site devient un environnement propice à la

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Beetz, Catherine

catbeetz@hotmail.fr linkedin.com/in/catherinebeetz

La promenade du Parc

Redonner à l’avenue du Parc ses lettres de noblesse Autrefois, l’avenue du Parc régnait au cœur du Mile-End comme une artère vibrante. Les traces du tramway ont été remplacées par 5 voies dédiées à l’automobile. La promenade du Parc vise donc à redonner de l’importance au transport en commun en octroyant deux voies dédiées à l’autobus sur l’avenue, et aucune à l’automobile. Aussi, une forte emprise végétale permettant de collecter les eaux de ruissellement de manière naturelle est prévue. Pour garantir sa continuité, la coulée verte est positionnée à un niveau inférieur aux trottoirs et aux voies de circulation. Des moments de rencontre entre piétons et végétation sont prévus dans le but de rendre la déambulation agréable et sécuritaire pour tous. Le terrain vacant situé à l’intersection des avenues Van Horne et du Parc, aujourd’hui 106

séparé des voies de circulation par un mur de soutènement, agit comme point névralgique de la promenade. Celle-ci, dont la topographie actuelle est dictée par le viaduc, sera occupée par des espaces publics visant à animer l’endroit tout en proposant une pente douce camouflant l’effet du mur de soutènement.

La promenade du Parc vise donc à répondre à des besoins en matière de végétalisation de la chaussée dans le but de contrer les changements climatiques, tout en assurant une accessibilité piétonne aux endroits clés parsemés au pourtour de l’avenue du Parc, ainsi qu’en incluant une programmatique variée à son extrémité qui servira aux nombreux futurs résidents du secteur.

Bourdages, William william.bourdages@hotmail.com linkedin.com/in/williambourdages

Connectivité

Réinventer les marges ferroviaires et leurs abords dans le secteur Marconi-Alexandra et Atlantic Le projet « raccordement » propose d’utiliser les marges ferroviaires du chemin de fer du Canadien Pacifique et certains lots voisins non construits entre la rue Saint-Zotique et l’avenue Ogilvy pour répondre aux problématiques de connectivité et d’accessibilité dans les secteurs Marconi-Alexandra et Atlantic.

de se réapproprier ces espaces et ces bâtiments pour créer une nouvelle offre de logement dans le secteur, mais surtout d’implanter de nouveaux espaces publics. Ceux-ci permettront dans un premier temps de connecter la piste des carrières et le futur parc des Gorilles avec le parc Jarry pour qu’ils puissent se raccorder au réseau vert de la ville de Montréal, et dans un Le chemin de fer, sur son passage, laisse non seulement deuxième temps, de connecter le secteur Marconi-Alexandra une fracture énorme entre les deux secteurs, mais aussi une et le secteur Atlantic par le raccordement de la rue Beaumont quantité importante d’espaces non construits qui sont sous- par-dessus le chemin de fer. utilisés ou non utilisés. S’ajoutent à ceux-ci plusieurs bâtiments industriels qui sont en fin de vie ou désuets. Le projet propose

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Denys, Astrée

astree.denys@googlemail.com linkedin.com/in/astree-denys

L’îlot Belleville

Quand la nature se conjugue au passé ferroviaire Marqué par le développement des activités industrielles et ferroviaires sur son territoire, le Mile-Ex est un secteur complexe et unique, dont l’attractivité augmente un peu plus chaque jour. Néanmoins, malgré l’opportunité majeure qu’ils représentent, certains espaces du quartier demeurent fortement minéralisés et semblent contrevenir à la mutation amorcée par le Mile-Ex.

souligneront avec finesse et sensibilité l’identité ferroviaire du secteur et les bâtiments industriels qui y sont rattachés.

Porteur d’espaces communs générateurs de lien social et d’une programmation urbaine capable de renouveler l’attrait pour cet espace délaissé du Mile-Ex, le projet Îlot Belleville répond également à des ambitions de la métropole. En effet, par son intégration au Réseau-Vert et par sa connexion au La requalification d’environ 68 000 m² de terrain situés nouveau campus de l’Université de Montréal, le projet s’insère au sud des Ateliers Belleville sera destinée à l’opération dans un mouvement de transformation de grande ampleur d’aménagement du projet Îlot Belleville, un nouveau quartier préfigurant le Montréal de demain. mixte dont les places publiques et les espaces verts

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Œuvre personnelle William Blais | Photographie numérique

Mirage

Awakening

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Pluie d’étoiles glacées

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Dorais, Shanie

shanie.dorais@outlook.com https://www.linkedin.com/in/shanie-dorais-designer-urbain/ Sur instagram : #fenetresurprojets

Point Pivot

Au-delà des barrières ferroviaires Point Pivot est un projet cherchant à repenser le secteur ouest du projet MIL Montréal en intégrant l’îlot à la fonction commerciale, située au sud de la voie ferrée, afin d’améliorer la cohabitation des différents quartiers où les limites administratives sont actuellement complémentées de barrières physiques.

Les intentions d’aménagement se développent à travers la planification d’espaces publics agissant comme levier dans la perméabilité des quartiers. Aussi, le projet vise à répondre à la demande croissante en logements dans le secteur en augmentant la compacité du site.

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L’aménagement consiste en la création d’un pôle d’activités étudiantes défini par une convergence centripète des trames situées de part et d’autre de l’infrastructure ferroviaire. Le pôle se présente sous forme de deux demi-couronnes localisées autour de l’axe de l’avenue Picard ; l’une plus fonctionnelle, créant un accès en niveau inférieur, et l’autre, à but programmatique, surplombant les rails. De plus, la relocalisation du stationnement de l’îlot sud en souterrain permet de venir implanter des bâtiments à vocation commerciale sur l’avenue Beaumont, améliorant l’encadrement sur rue et revitalisant l’économie du secteur.

Gauthier, Marc-Antoine

m-a-gauthier-1@hotmail.com linkedin.com/in/marc-antoine-gauthier-b222931b3

Entre deux viaducs, un monde à part L’avenue du Parc, entrée sur le campus MIL

L’avenue du Parc a toujours été et est encore, de nos jours, l’une des avenues les plus prestigieuses de Montréal. Forgée à différentes époques, elle présente des caractères distincts tout au long de son parcours. Au fil du temps, certaines activités qui se déroulaient à ses abords ont évolué et laissent maintenant place à des lieux disponibles pour une requalification urbaine.

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Dans le cadre de ce projet, la portion située entre l’avenue Van Horne et l’avenue Beaumont sera traitée. Ce territoire particulier, restreint d’accès par la présence de voies de chemin de fer et situé entre deux viaducs ferroviaires, présente une diversité d’activités qui varient du résidentiel à l’industriel, en passant par le commercial. Située au cœur de ce secteur, l’avenue du Parc en est l’épine dorsale et se veut aussi l’une des portes d’entrée sur le campus MIL, cité universitaire au cœur de l’île de Montréal.

Lavigne, Annabelle annabelle.lavigne@umontreal.ca

Jeu et découverte

Les rues et ruelles comme terrains de jeu des enfants La problématique : Le jeu libre dans la rue, aussi simple qu’il soit, est devenu de plus en plus rare en ville, en raison de la présence de l’automobile et de ses infrastructures. Elles dominent sur la possibilité d’aménager des milieux de vie sécuritaires et accessibles aux enfants.

Pourquoi jouer dehors est-il bénéfique à l’enfant ? Pour le développement de ses compétences cognitives, sa résilience émotionnelle, sa volonté de relever des défis, la diversité d’expérience et pour le développement de son identité et de sa personnalité. C’est pourquoi il faut l’amener à oser, à inventer, à découvrir, à jouer juste pour le plaisir, sans consignes, sans encadrement et sans but spécifique.

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Dessine-moi ta ville!

Exercice d’imagination des espaces d’une ville avec des enfants entre 4 ans et 7 ans.

Le projet : Jeu et découverte est un projet qui se situe dans le cœur des quartiers résidentiels bordant l’avenue du Parc dans l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal, compris entre l’avenue Van Horne et l’avenue du Mont-Royal Ouest. L’objectif est de réaménager l’environnement physique des espaces publics de la ville afin d’explorer les potentiels de la création d’un réseau de jeu et de découverte en utilisant les rues et les ruelles comme éléments structurants. En cédant ces espaces à l’enfant, il devient alors un acteur de changement, un porte-parole pour le bien-être de la ville.

Lévesque, Francis

francis.levesque.3@umontreal.ca

L’esplanade Rockland De la fracture à la rencontre

Le développement du campus MIL engendre des défis de connectivité avec ses abords, mais plus particulièrement à la jonction de l’emprise du viaduc Rockland, faisant le pont avec Ville Mont-Royal. Cet ouvrage d’art désuet se déverse, au sud, sur une trame locale d’Outremont et se joint, au nord, au chemin Rockland, lui-même connecté avec une autoroute régionale (autoroute 40). L’infrastructure et ses ramifications rendent cette traverse hostile et peu sécuritaire en transports actifs.

Est-il envisageable de reconfigurer son emprise afin d’assurer une liaison en cohérence avec l’essence d’Outremont et de Ville Mont-Royal ?

Considérant cet enjeu, le projet intervient en proposant un mariage entre les trames d’Outremont et de Ville MontRoyal par l’insertion d’une esplanade d’envergure. À chaque extrémité de cette esplanade se ramifient des parcs, places et rues piétonnes, procurant plusieurs occasions de transit et de plaisance à l’utilisateur. De plus, la synthèse d’interstice entre les trames se célèbre par un ouvrage d’art perçant généreusement une entrée sous les voies ferrées. Cette promenade agissant comme armature urbaine impose une ligne directrice au développement immobilier qui la ceinture.

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Œuvre personnelle

Roberto Pareja | Maîtrise en design urbain Aquarelle et encre sur papier coton | Boulevard Saint-Laurent, Montréal | 2021

Le dessin me permet d’interpréter la ville (et la vie) d’une façon différente. Souvent, je m’assois dans un coin tranquille de la ville, et j’observe. Sous l’ombre d’un arbre, je regarde les gens se dépêcher, j’entends le bruit distant d’un camion, j’écoute le mouvement des feuilles au vent, je sens l’asphalte chaud d’un chantier à côté.

Je prends mon cahier, et je dessine.

Je veux saisir le moment avec mon crayon. Pendant quelques minutes, je zoom out pour mettre les choses en perspective. Les détails disparaissent et les silhouettes des bâtiments s’imposent autour de moi. Le dessin prend forme lentement.

Je prends mon pinceau et je dissipe des taches de couleur sur le croquis. Mais je ne contrôle pas l’aquarelle, elle se promène et se glisse sur le papier à sa guise.

Moi, je lâche prise. Je zoom out encore, l’espace urbain prend forme. La ville prend forme. La vie prend forme!

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Marchand, Guillaume-Nicolas

gn.marchand@hotmail.com linkedin.com/in/guillaume-nicolas-marchand-443b3914a @guillaumemarchand

Au cœur d’une dualité Le pôle Marconi-Alexandra

Le secteur Marconi-Alexandra est fragmenté et enclavé par l’activité ferroviaire, qui est aussi la cause de son développement. Le secteur, bien que restreint en espace, est un foyer important de l’activité économique de Montréal.

De plus, l’édification récente d’un quartier universitaire par l’Université de Montréal à proximité et le raccordement du Réseau-Vert de Montréal au secteur en font un ensemble regorgeant d’histoire et d’occasions à saisir. Limité entre l’avenue du Parc, la rue Beaubien, la rue Clark ainsi que l’avenue Van Horne, ce projet prévoit la création d’un pôle complet 117

déterminant pour ce secteur, autrefois mis en arrière-cour par les arrondissements du Plateau-Mont-Royal et de Rosemont.

Le chemin de fer vu comme une limite est dans ce projet mis en valeur par le Réseau-Vert le longeant jusqu’au nouveau campus MIL, alors que la portion nord du secteur vient s’intégrer au cadre bâti et à la trame déjà en place. Ainsi, la particularité du projet est la dualité et la relation entre le cadre industriel ferroviaire traditionnel et la croissance du cadre moderne d’aménagement.

Pareja, Roberto

robertopareja@outlook.com linkedin.com/in/roberto-pareja-79871a50/ @robertopareja

LAB Montréal

Réinventer le secteur Atlantic/Marconi-Alexandra Ce secteur s’est développé en lien étroit avec le déploiement du réseau ferroviaire dans l’île de Montréal. Fragmenté et enclavé, le territoire est entouré de quartiers avec une identité définie. L’émergence de nouvelles entreprises dans le domaine de la création annonce un quartier en mutation en train de définir sa propre identité. La proposition de LAB Montréal s’appuie sur la vision de transformer le secteur en un laboratoire créatif urbain. Cependant, l’aménagement d’espaces de qualité exige l’élimination des barrières physiques qui entravent la mobilité. Pour ce faire, les tronçons de voies 118

ferrées qui longent les limites nord et sud du site sont déprimés, permettant ainsi la réarticulation et le désenclavement définitif du secteur. Une nouvelle trame est proposée en raccordant les rues inachevées existantes. Le quartier est densifié selon le principe d’îlots ouverts, qui permet d’augmenter l’occupation du sol, tout en gardant un réseau d’espaces verts accessibles au public. Le tout est relié par des axes piétons qui revitalisent le commerce de rue et potentialisent le cadre bâti. Ces lieux de rencontre humains deviennent les catalyseurs d’un environnement créatif et durable.

Tremblay, Philippe

tremblay.c.philippe@gmail.com linkedin.com/in/philippe-tremblay1

Le corridor du cœur de l’île

Un lien écologique comme levier pour la transformation du secteur Beaumont Les corridors ferroviaires constituent des liens écologiques primordiaux pour la biodiversité des milieux urbains montréalais.

Ces connexions nivelées, continues et silencieuses permettent une liaison entre les espaces naturels à l’échelle métropolitaine.

Ce sont d’ailleurs ces mêmes caractéristiques qui en font des espaces propices à l’aménagement de réseaux de mobilité active. Le projet Cœur de l’île propose de s’appuyer sur ce caractère remarquable en milieu urbain pour aménager une piste multifonctionnelle structurante au centre de Montréal : le corridor du cœur de l’île.

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Le passage de ce nouveau corridor vert à la limite sud de Parc-Extension constitue l’assise de la transformation du secteur Beaumont, un territoire industriel voué à être requalifié dans les années à venir. En misant sur la richesse écologique des friches qui bordent la voie ferrée, les stratégies mises de l’avant par le projet reposent sur un rapport renouvelé à l’emprise ferroviaire ainsi que sur une sensibilité à la réalité de la communauté citoyenne de Parc-Extension. À terme, le projet propose de réfléchir à la rencontre entre les habitats humains et non humains.

Tremblay, Samuel

sam.tremblay1992@gmail.com linkedin.com/in/samuel-tremblay-691748112

Ligne conductrice

Réunir les solitudes créées par la cicatrice de la voie ferrée et générer des lieux communs.

Le projet « Ligne conductrice » propose d’utiliser les marges ferroviaires du chemin de fer du Canadien Pacifique et les cours arrière de certains bâtiments de l’avenue Beaumont et du campus MIL pour créer un réseau de parcs et d’espaces publics.

de la ville. En réponse, le projet propose une réappropriation des marges ferroviaires, des cours arrière et des terrains non construits pour y générer une série de lieux communs dans le secteur. Ces lieux auront différentes typologies d’usages, tout en créant un lien vert important dans un secteur très minéralisé.

Finalement, une série de passages seront aménagés pour Le chemin de fer agit comme un obstacle dans la porosité de répondre au besoin de transition sécuritaire et efficace de part la ville, créant une barrière d’accessibilité entre le nord et le sud et d’autre de la voie ferrée.

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Fiers commanditaires

Émilie Chagnon emiliechagnon@savaria.ca 514-977-5147

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PLANIFICATION URBAINE

Des environnements mieux pensés et plus vivants.

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Notes

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Notes

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Impression : MP Repro Correction/Révision : Catherine Couturier Photo page couverture : Alexis Gagnon Conception graphique et mise en page : Alexis Gagnon, Sabrina Lemay et Audrey Viens Sauf mention contraire, toutes les informations et visuels contenus dans cet ouvrage sont la propriété des étudiants et sont protégés par les droits de propriété intellectuelle.

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UNIVERSITÉ DE MONTRÉAL

EFFA

URB | APA | DU

MAI 2022

Ines Zerrouki Camylle Ross Andréanne Bernard Marie Prince Legault Hajar Gouzi Mohammed Amine Abbou Louis-Philippe Huard Flavie Lalande Sylvain Cailletaud Jennyfer Pellorce Alexandre Persechino-Morin Arnaud Lombard-Dionne Olivier Cyr Francis Perrino Cendra François Percy Theo Vincent Solveille Dubois Charles-Alexandre Brazeau-Robinson Nicolas Lemire Murielle Aglot Roseline Boucher Anne-Marie Lortie Emilie Tapiero Laurianne Desmarais Mélina Fraser Raphaël ObosawinSimond Guillaume Archambault-Lelièvre Samuel Tremblay Catherine Beetz Camille Rivard Mélina Bisson Roberto Javier Pareja Cabrera Audrey Viens Alexis Gagnon Josée Langlois Rémi Ouellette Antoine Camirand Lucas Schramiak Laurence Pomerleau Christine Nguyen Géraldine St-pierre Audrey Labbé Jérémie Croisetière Yi Jie Li Gaëlle Guillaume Thomas Mainville Shanie Dorais Océane Mirault Amélie Longpré Luna CalmetteRatelle Eva Defay, Benjamin Ménard Kora-Lee Gingras Maude Ouellet Jules Varin Marguerite Thibault Annabelle Lavigne Carla Marquez Hernandez Janeissy Benitez-Arcia Mathilde Levesque Jean-Philippe Marchand Zachary Jacques Mérédith Nana Lelièvre Guillaume-Nicolas Marchand Thomas DucharmeMoussaoui Myriam Beghoul Ariane Viens-Désautels Élodie Bouchard Catherine Dumoulin Étienne Jacob François Amyotte Emmanuelle Painchaud Florence Gagnon Francis Lévesque W illiam Bourdages Samuel Duval Anissa Colasante JeanChristophe Savoie Eyram Adjo Agbabli Juliette Ronceau Nibal El-Abiad Anne-Marie Dubé Thomas Six Sabrine Akik MarcAntoine Gauthier Ahmed Kouider Fodda Chloé Asselin Gabriel Desjardins Noémie Thiry Ibrahim Moujane Louis O’Brien Arthur Van Keer Philippe Tremblay Juliette Gravel-Savard Paul Desmon Christophe Rioux Teodor Peshleyski Oscar Chappe Astrée Denys Nicolas Visockis Bénédicte Simard Liz Evelyn Carvajal Matthieu Tremblay Florent Auer Miguel Lesenko-Oliveros W illiam Blais Sandy Sarkis Romain Gizzi Samuel Ménard Martin Proulx Frédéric Michel Agathe Parent Corriveau Zachary Flowers-Fontaine Nathan Vieira Sabrina Lemay Catherine Lapierre-Bédard Maria Lazaris