EJE TURÍSTICO EN YERBA BUENA- FUNES, HOYOS, MERINO, RODRIGUEZ.

TEMA La ciudad de Yerba Buena, situada al oeste de la capital de San Miguel de Tucumán forma parte del área metropolitana junto a Manantial, San Pablo, Villa Nougués, Cevil Redondo, Ta Viejo y otras áreas de interés turístico como: La Reserva de Horco Molle, la Residencia Universitaria y San Javier, convirtiendola en un lugar estratégico de conexión entre el medio arti cial y el natural, con propensión a la explotación económica, turística y comercial. En la actualidad se presenta como un borde en la trama urbana del municipio, sin infraestructura básica ni de servicios, por lo cual proponemos en un terreno casi al pie del cerro San Javier, delimitado por las avenidas Aconquija y Avenida Presidente Perón, un EJE TURÍSTICO, CULTURAL, COMERCIAL Y DEPORTIVO compuesto por Un Centro de Transferencias y servicios al pasajero, que mejorará la relación vehicular, peatonal interna y de conexión, como complemento un Centro Hotelero que permitirá la integración y explotación del cerro dando a sus huéspedes la sensación de estar inmersos en la naturaleza con los bene cios de estar en la ciudad; un Shopping y Parques Recreativos/ Deportivos fomentarían la sociabilización de la comunidad y los visitantes, a sus vez serán espacios verdes que promoverán el descanso, el deporte y la recreación, y nalmente el Centro de Convenciones, permitirá la realización de congresos, eventos y exposiciones posicionando la región a nivel nacional e internacional promoviendo el turismo, la recreación y el desarrollo económico.

Los objetivos generales del proyecto son: ● ● ● ● ●

Aprovechar un área extensa disponible para el desarrollo del proyecto y su alto potencial turístico.

Generar lugares que permitan la recreación social y cultural y un nuevo polo de desarrollo económico Proyectar espacios al aire libre más un sistema de edi cios que revitalice tanto el área como la ciudad.

Mejorar la infraestructura, la apropiación del espacio urbano, para generar una relación más amena entre en medio natural y el arti cial.

Impulsar la región, generando atracciones, actividades y servicios en una zona periférica que aún no cuenta con un plan para el desarrollo y crecimiento de la ciudad.

04

ANÁLISIS URBANO UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Continente: América

05

País: Argentina

Provincia: Tucumán

Departamento: Yerba Buena

YERBA BUENA CARACTERIZACIÓN

Ciudad ubicada al Oeste de la provincia de Tucumán. Forma parte del denominado aglomerado urbano Gran San Miguel de Tucumán, siendo el mismo el 5to aglomerado mas grande de la Argentina.

Tercera ciudad de mayor población de dicho sistema-aglomerado/GSMT: 794.327h; Yerba Buena 57.392h (censo 2010).

Ciudad que se presenta en el territorio de manera diferenciada y contratantes según la zona que se la trate altos niveles de exclusión y marginalidad.

Por su geo-posiscion se comporta como una faja-fuelle de geometria predominantemente longitudinal que d ne la transición entre el sistema ciudad SMT (548.000h y sistema ambiental al cerro San Javier).

Vinculo directo con SMT que trascendió de rol de ciudad satélite/ dormitorio residencial a funcional administrativo social, conjugando en simultaneo con soporte recreativo ambiental de dicha ciudad.

Sus vínculos intermunicipales:

● SMDT/ toma rol de soporte recreativo ambiental, fuelle con sistema de cerros ● San Javier/ puerta de acceso/ ascenso a cerros solamente por dos puntos: Horco Molle y rotonda. ● Cevil Redondo/conexión funcional solo por borde norte-este. ofrece soporte comercial. ● El Manantial/ conexión funcional por eje inter municipal av. Solano Vera. Ofrece soporte comercial.

06

MACRO ESCALA

REPÚBLICA ARGENTINA DATOS GENERALES SUPERFICIE TERRITORIAL TOTAL: 3.761.274 Km2 SUPERFICIE CONTINENTAL AMERICANA: 2.791.810 Km2 SUPERFICIE CONTINENTAL ANTÁRTICA: 969.464 Km2 FRONTERAS: 15.000 Km de limites en la porción continental americana 9.376 Km de áreas de frontera con cinco países vecinos 5.624 Km de litoral marítimo POBLACIÓN TOTAL (INDEC 2010) 40.117.096 habitantes Densidad: 10,66 habitantes/Km2 tasa anual media de crecimiento total de la poblacion 2001-2010: 10,6 % SISTEMA DE GOBIERNO: Representativo, Republicano y Federal La Constitución Nacional ordena la estructura estatal sobre la base de la doctrina de separación de poderes en Poder Ejecutivo, Poder Legislativo y Poder Judicial, que otorga a cada uno atribuciones distintivas.

La Nación Argentina se organiza en 24 jurisdicciones autónomas: 23 Provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA)

07

PLAN ESTRATÉGICO TERRITORIAL Como política federal, en la escala de gobierno nacional, podemos citar al Plan Estratégico Territorial. La realidad territorial estaba caracterizada por la desigualdad entre zonas dinámicas y zonas marginales del país, agravada por los procesos de destrucción del aparato productivo, explotación indiscriminada de recursos naturales y aumento de la brecha entre ricos y pobres resultante de las políticas neoliberales de las últimas décadas. Por ello se encomendó a la Subsecretaría el relevamiento e identificación de la dotación de infraestructura y equipamientos necesarios para garantizar el desarrollo de la Argentina en el mediano y el largo plazo, retomando la herramienta de la planificación estatal la dotación de infraestructuras y equipamiento necesarios.

El plan se concibió como un proceso de construcción federal de consensos, conducido por los Gobiernos Provinciales y sus respectivos equipamientos técnicos. Es decir, no constituye un producto en sí mismo, sino un proceso de pensamiento estratégico en constante actualización.

Dicho plan contempla un análisis del estado actual del país, y una proyección o estado deseado, en dirección al cual se dirigirán las inversiones y fomento del desarrollo.

Tucumán dentro del sistema territorial argentino, y del sistema regional del Noroeste (NOA), representa unos de los polos de desarrollo y de atracción, más destacados, posiblemente por la alta concentración de población, por el desarrollo alcanzado, como así también la variada oferta de bienes y servicios.

La figura presenta la ubicación de la provincia de Tucumán.

08

MACRO ESCALA

ESTRUCTURA DE MODELO ACTUAL

En un análisis detallado de la estructura del territorio nacional se puede realizar partiendo de la designacion de 3 categorias: - Categoria A: Pequeñas regiones en términos de super cie, altamente pobladas, y urbanizadas.

A1

A2

ESTRUCTURA DE MODELO DESEADO

A3

-Categoria B: sistemas urbano- rurales más desarrollados, vertebradores del modelo histórico agro-exportador.

B1

El análisis estructural no hace más que con rmar las limitaciones del soporte físico nacional, con áreas más desarrolladas e integradas e inmensos territorios con baja ocupación e integración, en el que predominan las relaciones interregionales que convergen hacia Bs. As.

- Cateria C: menor intensidad de ocupación humana, se combina la baja integración territorial con niveles de explotación extensiva del suelo.

A1

A2

A3

MODELO DESEADO. Comprende las siguientes líneas de acción integradoras: A. Áreas de intervención: a cuali car, a desarrollare y a potenciar.

B. Corredores de conectividad que articulan el territorio.

C. Sistema Policéntrico de Núcleos Urbanos.

A1

09

B2

A2

A3

Un país no puede albergar la copa del mundo por el solo hecho de disponer de grandes estadios. El país an trión debe estar correctamente estructurado y vinculado en cada una de sus escalas.

Es por ello que el planteo de la sede Tucumán debe estar acompañado con un plan a nivel nacional.

CONECTIVIDAD: VÍAS AÉREAS

NÚCLEOS ESTRUCTURALES

Actualmente el aeropuerto Teniente General Benjamín Matienzo se encuentra en pleno crecimiento.

Con una pista de aterrizaje recientemente ampliada, ubicandola como la segunda mas larga del país, y con un proyecto de obra de remodelación planteado por el Arq. Cesar Pelli, el aeropuerto cada vez juega un papel de la región. Sin embargo, y a pesar de tener nuevas rutas aereas, la cantidad de destinos todavía es escasa, ya que solamente posee 3 destinos nacionales y 3 internacionales los cuales fueron recientemente agregados.

En un primer análisis del territorio, nuestro país queda dividido en 10 sub. regiones que predominan sobre las otras. Estas corresponden a regiones relativamente pequeñas en términos de super cie, altamente pobladas, y urbanizadas, con alto desarrollo socio-productivo y del medio construido, donde con uyen los principales ujos de cargas y pasajeros.

Estas regiones articulan el país y lo hacen mediante corredores o canales de interrelación de ujo de bienes y personas.

Tucumán cuenta con 3 destinos internacionales: -San Pablo, Brasil.

-Santiago, Chile -Lima, Perú

Tres también son los destinos nacionales: -Buenos Aires Capital.

-Córdoba Capital.

-Mar del plata.

En un proceso lento, en la República Argentina se esta implantando el concepto de vuelos “low cost”.

Con esto, nuevas aerolíneas llegan para instalarse en el país en búsqueda de licitaciones para la explotación de nuevas rutas aéreas.

Esto puede signi care un gran avance en cuanto a la conectividad entre Tucumán con el resto del país.

Se pueden determinar 9 corredores marcados dentro del territorio. Para ello se tuvo en cuenta: -TMDA (Transito Medio Diario Anual) de la red vial nacional.

-Volumen de pasajeros transportados por ferrocarril y ómnibus.

-Los principales orígenes y puntos de salida de las cargas.

De todos ellos, Tres son los que con uyen hacia el norte del país y uno pasa por nuestra provincia.

10

MACRO ESCALA

CONECTIVIDAD: VÍA TERRESTRE

Sin embargo a pesar de disponer de estas rutas nacionales, NO existe una conectividad interna terrestre a nivel país, que este adecuada a las exigencias de un evento tan convocatorio e importante como lo es una copa del mundo. En Argentina el porcentaje de autopistas en relación a la de países de primer mundo es llamativamente inferior.

La provincia de Tucumán está vinculada vía terrestre por distintas rutas provinciales, por 3 rutas nacionales y por las vías del ferrocarril, aunque este ultimo se encuentra en un estado un poco precario.

La ruta nacional 9 (la de mayor jerarquía) y la Rn38, son las que principalmente comunican a Tucumán con el resto de las provincias.

Rn9: Es una de las rutas nacionales que mayor trá co vehicular recibe por año.

RN 38: Esta ruta nacional una las provincias de Córdoba, La Rioja, Catamarca y Tucumán.

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Es sin lugar a dudas una de las rutas mas signi cativas de la República Argentina. Esto se debe a que practicamente atravieza el país desde el sudoeste hasta el noroeste.

En total recorre 7 provincias desde Buenos Aires hasta jujuy, parte desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y llega a la Quiaca Jujuy, pasando por las provincias de Santa Fé, Cordoba, Sgo del Estero, TUCUMÁN y Salta.

RN 38: Esta ruta nacional una las provincias de Santiago del Estero, Catamarca y Tucumán.

MESO

ESCALA PROVINCIA DE TUCUMÁN La provincia de Tucumán se ubica en el área central del corredor más desarrollado del noroeste argentino.

San Miguel de Tucumán –sede del gobierno de la provincia cumple el rol histórico de nodo articulador de esta región. Es la jurisdicción más densamente poblada del país (exceptuando la Ciudad Autónoma de Buenos Aires) con casi 60 habitantes por km², aunque con un fuerte peso de población rural (un 20,5%, duplicando el promedio nacional).

El Gran San Miguel de Tucumán, conformado por el departamento Capital y parte de los cuatro departamentos que lo circundan, posee 738.479 habitantes (el 55,17% de la población provincial) lo cual indica una centralidad urbana acentuada. El 79,46% de la población total se encuentra concentrada en los centros urbanos (1.063.634 habitantes), mientras que el 20,54% se ubica en la zona rural (247.889 habitantes).

El crecimiento demográ co ha sido superior a la media del país como consecuencia de una tasa de natalidad que supera el promedio nacional y una tasa de mortalidad relativamente baja, lo que de ne el per l joven que posee la población.

12

MesO

ESCALA modelo actual del territorio

configuración del territorio

Tucumán cuenta con 17 Departamentos, 19 Municipios y 93 Comunas. Se divide en estas áreas geográ cas: al Este, las llanuras de la región chaqueña y las “Pampas de Tucumán”; al Oeste se encuentran cadenas montañosas (las Cumbres Calchaquies, la Cadena del Aconquija y el Valle de Tafí); al Noroeste hay una cadena montañosa (las Sierras de El Cajón o Quilmes); y al Noreste están las Sierras Subandinas (las de Burruyacú)

ocupación y estructura del territorio La concentración espacial de las actividades más dinámicas con gura en la actualidad al territorio tucumano, el cual se organiza alrededor de una robusta estructura urbana emplazada sobre el ejenorte-sur que atraviesa la provincia por su región pedemontana.

Sobre esa línea se implanta el Gran San Miguel de Tucumán y los principales asentamientos humanos de la provincia, en relación directa con las características naturales favorables y con la red de infraestructuras vial, ferroviaria y energética que los conectan.

La estructura vial —herramienta fundamental para el desarrollo productivo tucumano— exhibe una clara concentración de rutas y caminos asociada al corredor central, advirtiéndose de ciencias en los departamentos ubicados al norte, este y oeste de la misma. Los departamentos del norte son recorridos por rutas provinciales que se encuentran mayormente consolidadas pero sin pavimentar; y en el sector oeste, el área montañosa del territorio provincial, esa de ciencia adquiere particular relevancia por estar allí emplazados varios centros de atracción turística, algunos de ellos ya desarrollados, y otros potenciales (como los ubicados en sus departamentos al sur).

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ASPECTO SOCIAL

La situación social puede describirse por medio de la distinción de tres zonas: La Zona “desfavorable” ocupa los cordones montañosos y hacia el Este, posee zonas de cultivos y pocos habitantes, con escasa accesibilidad y dé cit de infraestructura, equipamiento, conectividad y accesibilidad.

La Zona “intermedia”, en el centro de la Provincia, es donde están las principales industrias.

La Zona “favorable” esta compuesta por Tafí del Valle, Concepción y el aglomerado de Gran San Miguel de Tucumán, estas ultimas con alta densidad poblacional, accesibilidad, conectividad, infraestructura y equipamiento.

Ademas, Tafì del Valle presenta un alto crecimiento urbano gracias al turismo y las mejoras en infraestructura.

La situación social re eja condiciones críticas en coincidencia general con las zonas de mayor desempleo y escaso desarrollo de infraestructuras y equipamiento, mostrando fuertes contrastes.

ASPECTO ECONÓMICO

Tucumán puede dividirse en tres zonas: El Corredor Central de mayor desarrollo económico, que incluye las industrias citrícolas, la central generadora de energía y el sector azucarero; la Zona de mediano desarrollo, que rodea a la anterior y posee procesos de integración agroindustrial; y la Zona de mayor primarización, conformada por las áreas granera, azucarera y del citrus.

La diversidad de condiciones edá cas, climáticas y ambientales generan una gran variedad de microclimas en el territorio provincial que permiten el desarrollo de muy diferentes sistemas de producción primaria —sector económico más desarrollado de la provincia, que ha llegado en algunos casos a niveles elevados de integración agroindustrial.

ASPECTO AMBIENTAL

Problemas ambientales, se identi can tres zonas.

La Zona en proceso de degradación coincidente con las áreas de granos y ganadería, cuencas intermontañas, espacios urbanos del cerro San Javier y en los alrededores de Tafí del Valle y El Mollar; y las cuencas intermontañas, que se caracterizan por la disminución de la fertilidad debido a la escasez de agua. Zonas puntuales que exhiben condiciones de riesgo ambiental debido al avance de sistemas de producción primarios como la soja. El creciente aumento del precio internacional de este producto ha provocado el reemplazo de muchas super cies de montes bajos por cultivos, provocando una situación que afecta la sustentabilidad del ecosistema.

La Zona potencialmente vulnerable correspondiente a las Montañas del Oeste y Sierras del Nordeste que, por sus características, se consideran de alta inestabilidad.

Al fenómeno anterior se suman otros corrimientos de la frontera agropecuaria ocurridos a principios de la década del ‘70 y del ’80, que dejaron secuelas negativas en cuanto a la productividad del recurso edá co una vez que, por condiciones propias del mercado, se produjo la contracción del área cultivada.

Las Zonas inundables en condición critica corresponde a la Región Pedemontaña y Corredor Central, donde se concentran la población y las industrias, con elevado riesgo antrópico por la actividad productiva, azucarera y citrícola, la dinámica poblacional y la naturaleza inestable de esta zona agroecológica. Ademas, se suman las subcuencas que se encuentran entran los ríos Sali y Marapa, área de contaminación de recursos hídricos.

El aumento de la población urbana hizo mas vulnerables y expuestos al riesgo ambiental a algunos sectores. Creció el porcentaje de hogares ubicados cerca de basurales y asentamientos en áreas inundables, en el periodo 2010-2014.

14

MESO

ESCALA Circuitos TURiSTICOS del territorio

ASPECTO TURiSTICO A pesar de su pequeña extensión de territorio la provincia de Tucumán tiene gran potencial de atraer visitantes de todas partes del mundo y en todas las épocas del año, ya que el norte del país siempre fue bien conocido por su variado clima que a pesar de ser predominantemente húmedo y calido, abarca todos los climas bene ciando su atractivo turístico desde los paisajes de montañas nevadas hasta llanuras deserticas y todas en un mismo territorio que aún tiene mucha capacidad de ser explotado.

Con su ora autóctona propicia los más importantes ecosistemas del país, las arbóreas que crecen en los bosques montanos. En cuanto a la fauna que no se queda atrás con sus características, en cada zona se puede encontrar diferentes animales e insectos, las húmedas son el hábitat del puma, yaguareté, gato montés, zorrino real, pecaró de collar, coatí, tapir, hurón, las regiones selváticas de los monos carayá y caí, las áreas secas son el hogar de ganacos, vicuñas, perozos, zorros colorados.

En muchas zonas abundan murciélagos y aves de una gran cantidad de especies.

Muchas especies de ambos grupos se encuentran en peligro de extinción por los problemas ambientales, la contaminación, los humanos, las urbanizaciones en crecimiento y la falta de personal dedicado a su protección; sin embargo Tucumán tiene cinco de los siete ecosistemas más cuidados del país.

Es así como la naturaleza rústica es el principal atractivo, generando los circuitos más motivadores para visitar desde todas partes del mundo.

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CIRCUITOS TURiSTICOS La provincia cuenta con ciruítos desarrollados, los cuales se promocionan en la pagina o cial del ministerio de la provincia.

CIRCUITO VALLE CALCHAQUi -Recorrido hacia el Norte Argentino atravesando las montañas.

-Lugares a recorrer: Talapazo, Abra del Infiernillo, Ampimpa, Ciudad Sagrada de Quilmes, El Pinchao, Colalao del Valle, Amaicha del Valle, El Mollar, Tafí del Valle y Famaillá.

CIRCUITO CIUDAD HISToRICA -Donde surgen las raices de la provincia que vio nacer en sus calles a la Independencia Argentina. Este paseo abarca edi cios, y lugares cívicos más importantes del Norte Argentino: La Casa Histórica La Plaza Independencia, museos, galerías de arte, iglesias, entre otros.

CIRCUITO LAS YUNGAS -Lugares paradisíacos, llenos de tranquilidad y actividades en Yerba Buena las lomas y quebradas de Villa Nougués, vistas panorámicas de San Javier, bosques tupidos de Raco y el Siambón.

CIRCUITO VALLE DE CHOROMORO -Recorridos verdes por los cerros, conocer las culturas precolombinas, monumentos coloniales, yacimientos arqueológicos y legados históricos. A lo largo de la Ruta Provincial N°312, valles y paisajes para disfrutar de la naturaleza.

-Lugares a recorrer: Trancas, El Cadillal, San Pedro de Colalao, Hualinchay.

CIRCUITO SUR -Pueblos que conservan sus sellos disintivos, como Lules, Monteros, Concepción, las Ruinas de la Ciudacita, el parque Cochuna y nada menos que la capital nacional del Sulky: Simoca.

-Lugares a recorrer: Aguilares, La Cocha, Alpachiri, Alberdi, Monteros, Ruinas de la Ciudacita, Cochuna, Taco Ralo, Simoca, Concepción, Lules.

16

MesO

ESCALA modelo DESEADO del territorio

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS GENERALES

1. Disminuir las brechas sociales y aumentar la igualdad de oportunidades.

2. Alcanzar un abordaje integral adecuado en materia educativa, sanitaria y de seguridad para la población.

3. Ordenar el territorio y proteger el ambiente.

4. Reducir la contaminación.

5. Integrar el territorio provincial y conectarlo con la región y el mundo.

6. Promover el trabajo decente.

7. Incrementar las competencias laborales, técnicas y profesionales requeridas en el sector productivo y de servicios.

OBJETIVOS POR MICROREGIONES

ZONA METROPOLITANA 1.Mejorar la dinámica del crecimiento y desarrollo social.

2.Mejorar la dinámica hídrica-ambiental del territorio metropolitano.

ZONA OESTE 1. Potenciar el desarrollo económico-productivo y social con sustentabilidad ambiental.

ZONA ESTE 1. Fomentar el desarrollo económico-productivo.

2. Mejorar la situación social de la población.

3. Reducir la vulnerabilidad ambiental.

ZONA CALCHAQUI 1. Incrementar la oferta anual de turismo.

2. Incrementar y mejorar la producción local.

3. Mejorar las condiciones y la calidad de vida de los ciudadanos.

17

área metropolitana REFERENCIAS Limites municipales Circulaciones Principales Circulaciones Secundarias

Area protegida Area suelo natural

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Cordon ferroviario

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30

Ruta 9

1

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Canalización de agua 302

18

área metropolitana |conectividad

19

Rn9 Rp304

El área metropolitana posee, ademas de los ya mencionados accesos mediantes las rutas nacionales, otras rutas provinciales que le brindan una óptima conexión interna dentro de la provincia.

Las mas importantes son la RP 301 y 306 hacia el sur y la RP 304 hacia el norte.

La ciudad cuenta, además, con una importante red de colectoras urbanas

sitio

Rp301

AEROPUERTO

Rn38

Rn9

BARRERAS: El área metropolitana de Tucumán queda comprendida dentro de 2 barreras naturales muy importantes, las cuales condicionan su crecimiento.

Estas 2 barreras son: el cerro San Javier y el Río Salí.

Se ubican al Oeste y Este respectivamente del AMT. Ambas son barreras de carácter natural.

20

MICRO ESCALA

YERBA BUENA

Yerba Buena es un departamento de la Provincia de Tucumán en la República Argentina. Está conformado por el municipio de Yerba Buena y las comunas rurales de Cevil Redondo.

Limites: Norte con la comuna de Cebil Redondo, departamento de Yerba Buena, Este con el municipio de San Miguel de Tucumán, Sur con la comuna El Manantial del departamento de Lules, Oeste con la comuna de San Javier del departamento de Yerba Buena.

Su cabecera es la ciudad homónima, convertida en municipio el 28 de diciembre de 1978.

Cuenta con una población de 63,707 habitantes (Indec, 2001).

El Municipio de Yerba Buena, esta situado al oeste de la ciudad capital de la provincia de San Miguel de Tucumán.

Este Municipio, forma parte, desde los últimos 50 años, de la denominada Área Metropolitana (AMeT); conglomerado conformado por otros cinco municipios: San Miguel de Tucumán, Tafí Viejo, Banda del Río Salí, Alderetes y Las Talitas; abarcando casi 1.200 km² (5,3% de la super cie provincial) y con aproximadamente 870.000 habitantes (65% del total provincial).

Es un Municipio de gran importancia dentro del área Metropolitana, luego de San Miguel de Tucumán, por su tamaño, población y ritmo de expansión urbana.

La ciudad está constituida principalmente por sectores residenciales (chalés, barrios cerrados y country clubs). Una intensa vida social, una consolidada actividad comercial (posee tres de los cuatro centros comerciales de la provincia) y gastronómica que se desarrollan principalmente sobre la Avenida Aconquija, y junto a su insuperable paisaje, han ubicado a Yerba Buena en la preferencia del empresariado provincial y nacional.

21

plano integrador de matrices de análisis

22

PLANO INTEGRADOR DE MATRIZ AMBIENTAL

23

MATRIZ AMBIENTAL |ESPACIOS VERDES

24

MATRIZ AMBIENTAL |barreras fisicas-naturales

BARRERAS

AR

Barreras Físicas

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Oportunidad de Corredores Barrera Natural cerro San Javier

31

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Canales abiertos constituyen una barrera.

Barrios cerrados di cultan conectividad y relación con

otros municipios y comunas, se aprecia mas en sentido norte SAN MIGUEL DE TUCUMAN

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BARRIO ARAUJO PJE OL

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Javier limita e impide el avance urbano.

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EL MANANTIAL

25

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La presencia del cerro San

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sur.

Tanques elevados

MATRIZ AMBIENTAL |Estructura hídrica CA

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Saturacion de humedad del suelo Bajo Medio Alto Muy Alto

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Los Canales abiertos funcionan como red

ARROYO

de desagotamiento pluvia, creando una JAVIER

barrera, donde di culta la conectividad canal

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canal

con otros municipios.

El crecimiento desordenado, falta de obras de infraestructura de drenaje

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pluvial y deterioro de la existente. La

Yerba B

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resultante, además de los daños a la

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población fue un enorme grado de

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ARRO

destrucción de la infraestructura colectora principal. El Canal Sur, el Canal Cainzo y el Canal Yerba Buena fueron

TIAL

superados en su capacidad de conducir aguas y, en partes muy importantes, destruidos.

26

MATRIZ AMBIENTAL |elevaciones Situación Av. Aconquija

Situación Av. Peron

Situación C. de Sirga

Esquemas eje Norte - Sur

Sierra San Javier

Rio Muerto

Av. Aconqija 1500

Canal A. Guzman Parque Guillermina Av Mate de Luna Plaza Independencia Parque 9 de Julio Banda del Rio Sali

Corte Oeste-Este por Av. Aconquija Ta Viejo Villa Carmela Cebil Redondo Manantial Canal Camino de Sirga

27

Yerba Buena

Corte Norte- Sur

PLANO INTEGRADOR DE MATRIZ de desarrollo

28

MATRIZ de desarrollo |CONECTIVIDAD

Referencias Accesos Vías arteriales No consolidada

Mate de

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9 Julio Lamadrid a

San Luis

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América

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Vías locales No consolidada

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Vías colectoras No consolidada

ga

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C

Av.Roca

29

MATRIZ de desarrollo|TRANSPORTE PÚBLICO

30

MATRIZ de desarrollo |TRANSPORTE PÚBLICO REALIZAN 1 O MAS VIAJES INTERURBANO DIARIOS

GUARDA VEHICULO PRIVADO EN:

Si

6 de 10 60%

No

4 de 10 40%

VIAJA EN: Colectivo

4 de 10 40%

Cochera o garage

5de 10 50%

Calle

4 de 10 40%

Calle con espacio previsto u otro

1 de 10 10%

VIAJA POR: A pie

2 de 10 20%

Estudio o trabajo

8de 10 80%

Automovil

2 de 10 20%

Motivos personales

1 de 10 10%

Motocicleta

1 de 10 10%

Esparcimiento, salud, compras o social.

1 de 10 10%

Taxi o remis

0,5 de 0,5%

Bicicleta u ptro

31

0,5 de 0,5%

MATRIZ de desarrollo|MOVILIDAD EN YERBA BUENA

32

MATRIZ de desarrollo |CONECTIVIDAD

Referencias Accesos Áreas verdes pub. Áreas verdes priv.

Corredores verdes (posibles)

una

no

Cami

SUPERFICIE EN M2 IDEAL

ía

Lamadrid

Vías locales No consolidada

América

Mate de L

9 Julio

San Luis

el Perú

Salas y V aldez

Vías colectoras No consolidada

Camino d

Solano

San Mart ín

Mendoza

a

Belgrano

s

Bascari

Aconquij

Vías arteriales No consolidada

Zaval

i Cam

es no d

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Chubut

Perú

Las Rosa

a Vega Lobo de l

Moreno Mariano

Aragón

Av. Perón

Vera

Saavedr

a Lamas

Cotas de nivel

ESPACIO VERDE PUBLICO

rga de si

Av.Roca

33

15m2

X

1126140 M2 75.076

HABITANTES

MATRIZ de desarrollo|servicios básicos

Referencias Porcentaje de hogares con NBI (Necesidades Básicas Insatisfechas) 0.0 - 9.2 +50% dé cit agua potable - + de 80% de dé cit de descarga cloacal a red 19.1 - 100 +25% dé cit agua potable - + de 40% de dé cit de descarga cloacal a red 9.2 - 19.1 15% dé cit agua potable - + de 20% de dé cit de descarga cloacal a red

34

MATRIZ de desarrollo |servicios básicos

Referencias Zona cubierta por red cloacal Instalacion de gas

35

MATRIZ de desarrollo|equipamiento sanitario

Referencias Público Privado Necesidad de Hospital de escala y jerarquía municipal.

Insu ciente equipamiento de salud según parámetros de OMS.

36

MATRIZ de desarrollo |red de agua potable

Referencias Suministro agua potable de Yerba Buena- Red

37

MATRIZ de desarrollo|pozos de agua

Referencias Pozos de agua potable de Yerba Buena POZOS DE AGUA POTABLE EN YERBA BUENA

- Higueritas y Malvinas - Lola Mora y Pedro de Villalba - Cariola y San Martin - Solano Vera y Thiele - Entre Rios y Francia - Brasil y Bascary - Peru y Diagonal Norte - Santo Domingo y Roca - Barrio APUNT - Barrio Aconquija - Peron y Berutti, Barrio telefonico - Zavalia y Sarmiento - Barrio San Francisco de Asis

38

MATRIZ de desarrollo |equipamiento educativo

Referencias EQUIPAMIENTO EDUCATIVO Público Privado Mayor oferta de educación privada (65%) sobre pública (35%).

Se observa cierta descon anza hacia la educación pública.

39

MATRIZ de desarrollo|comercial y administrativo

Referencias EQUIPAMIENTO COMERCIAL Shopping mall Supermercados Almacenes

EQUIPAMIENTO ADMINISTRATIVO Comisaria Municipalidad Dirección de tránsito Tribunal de faltas Dirección de catastro y edi cacion Direccion general de rentas Secretaría de relaciones institucionales Obrador municipal Corralon municipal Comarca pedemontana del corte

40

MATRIZ de desarrollo |deportivo y cultural

Referencias EQUIPAMIENTO DEPORTIVO

Público Privado Se observa una falta de oferta de equipamiento deportivo publico.

EQUIPAMIENTO CULTURAL Y RELIGIOSO Iglesias Bibliotecas Centro cultural

La oferta de actividades culturales o ciales es reducida, pero hay una variada oferta de centros culturales independientes a lo largo de la avenida aconquija.

41

La cercanía al cerro San Javier y sus tierras de Horco Molle, el clima y la intensa vegetación facilitan la práctica y la difusión de actividades, un lugar donde el turismo, el aire libre y los deportes se intergran con gran facilidad. A su vez el crecimiento potencial de la cuidad le da la factibilidad para desarrollar congresos, convenciones, ferias, exposiciones y otras reuniones de carácter regional, nacional e internacional.

El Septiembre Musical

Casa de la Cultura Nicolas Avellaneda

Uno de los eventos más esperados del año, que genera un recorrido a través de los 7 puntos culturales de la provincia, uniendo la música, el arte, el teatro, la historia, la cultura, y la arquitectura en una serie de recorridos que tienen como escenario teatros, anfiteatros, bares y plazas. Inician en la capital de la provincia, San Miguel de Tucumán, éstos son separados por zonas para poder disfrutarlos en distintos días de la semana. Su alcance es internacional, ya que suelen presentar artistas invitados y mueve una importante cantidad de concurrentes.

Realizan competencias deportivas, practicas de distintos deportes enfocados a los niños, coros y talleres.

La Casa del Bicentenario Un espacio creado para la sociedad en general, (también permite alquilar las instalaciones para eventos particulares) allí se realizan, ferias, conciertos, obras de teatro, talleres, entre otros.

Centro Cultural Aconquija

Deportes de Competencia Yerba buena cuenta con una amplia variedad de sitios para realizar actividades recreativas, educativas y de sociabilización.

-Mountain Bike -Enduro -Golf -Rugby -Jockey

Mundial de Parapente, y concursos de Paracaidismo.

El Centro Cultural Aconquija es un Espacio Cultural Independiente, cuenta con 5 salas y es sede de la Fundación Contemporánea. Le Fundación Contemporánea es una institución sin fines de lucro, ajena a toda cuestión político, racial, religioso o gremial. Tiene por objetivo promover, fomentar y desarrollar las más diversas expresiones de la cultura provincial.

-Loma Bola Parapente y Aconquija Club de Vuelo y Aventura tiene más de 25 años en la práctica de vuelo libre.

En el aeroclub la Federación Argentina de paracaidismo realiza sus saltos guiados y conferencias.

Lola Mora Cultural

Competencias de senderismo y trekking

Centro Cultural privado que brinda cursos y talleres, compra y venta de arte y espectáculos, ferias y exposiciones.

-Visitas guiadas a través de los 16 senderos con diferentes grados de dificultad que se pueden recorrer durante todo el año.

42

MATRIZ de desarrollo|relieves y áreas turísticas

Referencias Villas veraneo Vías arteriales No consolidada

San Javier

Vías colectoras No consolidada Vías locales No consolidada

Villa Nougués

41

CUALIDADES TURÍSTICAS La ciudad de Yerba Buena se encuentra bene ciada con respecto a sus vecinas por la proximidad con la ciudad capital y la condición pedemontana del emplazamiento del Municipio con guran un polo de atracción poblacional de gran confortabilidad al tener el acceso al cerro San Javier, Villa Nougués, Las Yungas, Horco Molle; cuyo clima y la intensa vegetación facilitan la práctica y la difusión de actividades al aire libre, un lugar donde el turismo puede ser fácilmente explotado, propiciar deportes de ecoaventura y la exploración. A su vez el crecimiento potencial de la cuidad le da la factibilidad para desarrollar eventos que le ubican como un eje turístico en constante expansión de carácter regional, nacional e internacional y cualquier época del año contando con una gran gama de paisajes naturales dotados de contenido histórico, arqueológico y cultural capaz de entretener y a la vez promover el descanso y el disfrute.

-PARQUE PROVINCIAL ACONQUIJA Es un área protejida propiedad de la Universidad, son 14.174ha dispone de sectores de camping, merenderos y zonas de río y lagunas internas.

-TURISMO AVENTURA

San Javier

Sierra San Javier es el punto de encuentro para el paseo, se puede cruzar por “las cortadas” o subir en bicicleta.

-CABALGATAS PARQUE PROVINCIAL ACONQUIJA

Para recorrer el pedemonte de la Yunga, guiadas por expertos de la zona. Diferentes programas organizados de acuerdo a las posibilidades de cada grupo: cabalgatas nocturnas, de día completo o medio día.

-Loma Bola Tiene vistas panorámicas inigualables de la ciudad.

Se puede sentar en la lomada y simplemente mirar a los parapentistas.

-El Cristo Bendicente

LOMA BOLA

Tiene vistas panorámicas de la ciudad.

Es un hito para la ciudad.

Hay paseos y ferias y con productos regionales.

44

CIRCUITOS Y ÁREAS TURÍSTICAS CIRCUITO SENDERO PUERTA DEL CIELO San Javier

Este recorrido de 3 horas y 2km a San Javier, cubre los 2 estratos selváticos que constituyen la Yunga Tucumana. * La selva basal (hasta los 800msnm) * La selva de Mirtáceas (hasta los 1200msnm) Pasando por varios puntos panorámicos desde los cuales se observa la ciudad.

Villas veraneo Circuíto Vias arteriales No consolidada Vías colectoras Vías locales

CIRCUITO FUNICULAR El recorrido comprende parte del proyecto de conexión San Javier - Horco Molle. La obra se basaba en la construcción de una red ferroviaria eléctrica de 3km y 6 viaductos que salvarían los desniveles de la geografía y conectarían 2 sectores universitarios importantes del Circuito Yungas y mimetizado con la vegetación abundante del lugar.

Circuíto Vias arteriales No consolidada Vías colectoras Vías locales

45

CIRCUITO LA CASCADA

San Javier

Se accede por un sendero 200 metros desde la ruta hasta llegar al Río Los Noque y se camina unos 300 mts hacia arriba hasta llegar a un salto de agua natural que da nombre a dicho sendero “La Cascada”; allí se forma una olla donde es posible meterse al agua.

Villas veraneo Circuíto Vias arteriales No consolidada Vías colectoras Vías locales

CIRCUITO ANTA YACU Este es un sendero interpretativo con un eje temático convocante, atraviesa un bosque secundario desarrollado en el pedemonte a partir de cultivos del citrus. Este sendero se usa como recurso pedagógico en programas de educación ambiental.

Villas veraneo Circuíto Vias arteriales

San Javier

No consolidada Vías colectoras Vías locales

46

PLANO INTEGRADOR DE MATRIZ de crecimiento

47

MATRIZ de creciemiento|densidad poblacional

Referencias Habitantes Hogares

75.076 18.560

Densidad de población Menor que 10 10 a 50 50 a 1.000 1.000 a 2.000

3.500 a 5.000

Av. Presid en

te Perón

5.000 a 7.000 7.000 a 10.000

Av. Aconq uij

a

del Perú

Las Ros

as

Bascary

10.000 a 15.000

Camino

Av. Sola no

Vera

Lobo de

la Vega

2.000 a 3.500

Yerba Buena presenta zonas de mayor densidad de ooblación en torno a: - Av. Aconquija - Av. Camino del Perú - San José Av. principales Calles secundarias Las circulaciones más transitadas a diario ocurren por las siguientes vías: - Av. Aconquija - Av. Solano vera - Av. Presidente Perón - Av. Camino del Perú Además existen calles de unión directa entre Av. Aconquija y P.Perón : - Las Rosas - Bascary - Lobo de la Vega

48

MATRIZ de crecimiento|usos de suelo

Referencias Residencial Alta densidad Media densidad Baja densidad Comercial Alta densidad Media densidad Ru

ta

31

Recreativo Esp. verde público Clubes Reserva Natural

5

Gral. Jo

ino

Cam

ulio

Zavalia

Gral.

Lama

drid

irga

de S

1

ta

Ru

49

30

Av. M an

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9 de J

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Av. C amin o de l Pe

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8

Doming

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Ruta 33

dra Lam

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Av. Juan

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de Lu

na

Institucional Educativo Salud Municipalidad Otros Cementerios Vacíos Urbanos

MATRIZ de creciemiento|CIUDAD CONSOLIDADA

Referencias Áreas no urbanas

Rut a3

15

Suelo urbano vacante Construido Sectores Verdes Límite Municipal

Av . Juan D omin

amino A v. C

era

Av . Aco nquija

Sola no V

Gral. La

de San Ma

rtin

madrid

Zavalia

9 de Julio

Gral. José

A v.

del Pe r

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Las Rosa

s

Saavedr

Ruta 338

a Lamas

go Perón

o Camin

ga

de Sir

50

MATRIZ de crecimiento|nolli

51

MATRIZ de creciemiento|carácteristica de las manzanas Densidad de construcción baja Predomina lo verde y la arboleda Calle típica (corte)

6 m aprox.

Retiro de edi cación sobre linea municipal Retiro de edi cación de linea medianera Se puede observar dos manzanas bien diferenciadas: 1- Manzana del barrio publico, donde se puede observar la manzana rectangular de 100m x 100m la cual esta regulada por una trama ortogonal rigida que solo se deforma cuando la topografía así lo haga necesaria.

2- Manzana del country o barrio privado, esta a diferencia de la anterior manzana toma forma libre y sin una medida especial, la cual están dadas especí camente por el diseño. Las calles toman generalmente la forma de un árbol, no tiene formas rígidas sino que son sinuosas y no se conectan entre si mediante una trama, sino que generalmente se trata de calles sin salidas.

52

MATRIZ de crecimiento|TEJIDOS

53

tejido 1 - trama regular densidad media

tejido 2 - trama irregular densidad media

tejido 3 - trama orgánica densidad baja

Tipología resultante: Manzanas cuadradas/rectangulares regulares y ortogonales. Parcelamiento regular.

Manzana con densidad media de construcciones residenciales comerciales en planta baja y hasta de 3 pisos, de perímetro libre, retirada de la línea municipal y retranqueo de la línea de fondo

Tipología resultante: Manzanas rectangulares, trama irregular.

Parcelamiento irregular, rectangular.

Manzana con densidad media de construcciones residenciales comerciales en planta baja y hasta de 2 pisos, de perímetro libre, retirada de la línea municipal y retranqueo de la línea de fondo

Tipología resultante: Manzanas orgánicas, trama irregular, rectangular. Parcelamiento irregular, rectangular.

Manzana con densidad media de construcciones residenciales en planta baja y hasta de 2 pisos, de perímetro libre, retirada de la línea municipal y retranqueo de la línea de fondo

Espacio público: Está caracterizado por veredas amplias, calles asfaltadas, platabanda amplia y presencia de arbolado a lo largo de toda la avenida.

Espacio público: Está caracterizado por veredas amplias, calles asfaltadas, viviendas de baja altura retiradas de la línea municipal con gran presencia de arbolado y espacio verde.

Espacio público: Está caracterizado por calles asfaltadas, espacios de uso común, viviendas de perímetro libre que dan sensación de permeabilidad.

Espacio construido Espacio público (vereda/platabanda) Espacio público (vías de circulación)

54

MATRIZ de crecimiento|características de las avenidas h. max comerc: 2 pisos

Privado

h. viv. resid: 2 pisos

Privado

Público

Situación Av. Aconquija

La avenida Aconquija es la vía de circulación principal, ésta no solo forma parte del eje de Yerba Buena, sino también del Este - Oeste del GSMT que lo conecta con la Banda del Río Salí. Ésta avenida se originó desde los primeros tiempos de la ciudad. Se convirtió en el punto central de la ciudad concentrando las actividades mas importantes.

h. viv. resid: 2 pisos

Privado

La avenida presidente Perón es tambien una avenida importante, la cual es paralela a la avenida Aconquija (sentido Este - Oeste).

Está vinculada a San Miguel de Tucumán por la calle Belgrano/Sarmiento, el cual plantea un eje para tener en cuenta.

Público

Situación C. del perú h. max: 3 pisos

Privado

Situación Av. Peron

55

Público

El límite de la ciudad se caracteriza por ser un límite jurisdiccional, en el no se percibe h. viv. resid: 2 pisos un límite físico muy de nido debido a que es la continuación de la gran mancha del GSMT. Esto se puede percibir con las viviendas de la capital, que no desarmonizan con las Privado características de Yerba Buena.

MATRIZ de crecimiento|características deL CENTRO A diferencia de ciudades como SMT y Concepción, Yerba Buena no exhibe el clásico casco céntrico derivado de las fundaciones coloniales, la cual se caracteriza con la plaza fundacional centro de todas las actividades, sino que todas estas crecen sobre la avenida Aconquija.

Yerba Buena tiene similitudes con otras ciudades como Tafí Viejo en cuanto a su casco céntrico. La plaza principal esta alejada de la avenida y las principales actividades (iglesias, bancos, municipalidad, etc), están dispersas por toda la ciudad siendo el céntrico un área descentralizada.

56

MATRIZ de crecimiento|código de ordenamiento urbano I

1

PE

U.A. 6

U.A. 7

RMA

Residencial Media Alta

RM

Residencial Media

RMB

Residencial Media Baja

RB

Residencial Baja

REX

Residencial Exclusivo Densidad Baja

CMA

Comercial Densid. Media Alta

CM CMB

U.A. 4

AR U.A. 1

U.A. 5

Comercial Densid. Media Baja

APP

Area de Preservación Patrimonial

AR

Area de Recuperacion

I

Industrial Predominante

PE

Parque Ecologico

APP

1

Comercial Densid. Media

PARQUE ECOLOGICO PROTEGER

U.A. 3

APP

IMAGINAR

U.A. 2

CONSOLIDAR LEY N° 8.304/2010 ORDENAMIENTO TERRITORIAL DE BOSQUES NATIVOS TUCUMAN 1

57

Zona de mucha conservación, busca evitarse que que cambie el uso del suelo.

Esto es así porque se deben preservar las características ecológicas. Se permiten actividades que no alteren los atributos propios de la zona protegida.

UNIDAD AMBIENTAL 2 FOT: 1 FOS: 0.5 U.A. 2 150h/ha LUGARES IMPORTANTES: - Casco histórico - Club Unión Aconquija terrenos regulares: sup. 800m2 - Club de Rugby Jockey - Plazas Ua2 + - Terrenos de la Universidad Nacional terrenos irregulares - Countries tipología predominante: vivienda Country: sup. 1000m2

UNIDAD AMBIENTAL 1 UNIDAD AMBIENTAL 1 ZONA PREDOMINANTE CON VIVIENDA DENSIDAD MEDIA FOS: 0,5 FOT: 1 RETIRO: 6 M DIMENSIoN LOTE: - SOBRE AV. PERoN 25,0 M X 50,0 M -AREA INTERNA AV, PERoN 20,00 M X 30,00 M - RESTO U.A.1 : 15,00 M X 30,00 M USO PERMITIDO: SOBRE AV. PERoN: EDIFICIOS COMERCIALES, DE CULTO, ESTACIONES DE SERVICIO Y CINES..

RESTO DE LA U,A.1: COMERCIO MINORISTA, EDUACIoN, SALUD, ESPARCIMIENTO, CULTO. USO COMPLEMENTARIO: VIV, UNIFAMILIAR UNIDAD AMBIENTAL 3 ARE DE RECUPERACIoN: NO PUEDEN REALIZARSE NUEVAS URBANIZACIONES FOS: 0,5 FOT: 1 RETIRO: 6 M DE LA LM ALTURA MAX: 6M. PODRa AUMENTAR EN UN ANGULO DE 30 PARCELAMIENTO: 15 M. DE FRENTE X 30 M DE FONDO. SUP. MIN: 450 M2 UNIDAD AMBIENTAL 5 PRESERVACIoN DE LA ECOLOGIA FOS: 0,4 FOT: 0,8 RETIRO: 8 M ALTURA MAX: 6M. USO PERMITIDO : - RESIDENCIAL EXCLUSIVO - COMERCIAL COMPLEMENTARIO A RESIDENCIA UNIDAD AMBIENTAL 7 ZONA RESIDENCIAL Y COMERCIAL MEDIA FOS: 0,6 FOT: 1 ALTURA MAX: 3 A 6M. DIMENSIoN LOTE: 15,00M X 30,00 M USOS: VIVIENDA UNIF, COMERCIO MINORISTA, SALUD, EDUCACIoN.

UNIDAD AMBIENTAL 2 ZONA PREDOMINANTE CON VIVIENDA DENSIDAD MEDIA FOS: 0,5 FOT: 1 RETIRO: 6M. DIMENSION DEL LOTE: - 15,00 M X 40,00 M - 20,00 M X 30,00 M - LOGRANDO UNA SUP. DE 600 M2. LOTE EN ESQUINA 800 M2 . EN ZONA PATRIMONIAL NO SE PUEDE FRACCIONAR LOTES EXISTENTES. USO PERMITIDO: - PREDOMINANTE: VIVIENDA UNIFAMILIAR - COMPLEMENTARIO: COMERCIO MINORISTA, SALUD, RECREACIoN.

U.A. 1

FOT: 1 FOS: 0.5 LUGARES IMPORTANTES: - MUNICIPALIDAD terrenos regulares: sup. 450m2 - TUCUMÁN RUGBY - CAMPO NORTE - PARQUE PERCY HILL - RADIO NACIONAL tipología predominante: vivienda - CANAL CAINZO 200h/ha

6m

30m

10m

UNIDAD AMBIENTAL 6 FOS: 0,5 FOT: 1 RETIRO: 6 M ALTURA MAX: 6M. DIMENSIoN DEL LOTE: - 20,00 M X 40,00 M EN ZONA BARRERA ECOLOGICA - 15,00 M X 40,00 M O 20,00 X 30,00 EN EL RESTO. USO PERMITIDO: - PREDOMIMANTE: VIENDA UNIFAMILIAR, VIVINEDA MULTIFAMILIAR. - COMPLEMENTARIO: COMERCIO MINORISTA, SALuD, EDUCACIoN, EDIFICIO DE CULTO, ESPARCIMIENTO, RECREACIoN.

U.A. 3 150h/ha

terrenos regulares: sup. 450m2

+

6m 30m

6m

15m

UNIDAD AMBIENTAL 4 U.A. 4

FOT: 1 FOS: 0.5 LUGARES IMPORTANTES: - PLAZA VIEJA - ROTONDA - EX VÍAS DEL TREN

FOT: 1 FOS:0,5 -LUGARES IMP.: -ROTONDA -CEMENTERIOS DE Y.B

120h/ha

tipología predominante: vivienda

terrenos regulares: sup. 800m2

6m

6m

40m

barrios privados: sup. 600m2

10m

tipología predominante: vivienda

U.A. 5

40m

UNIDAD AMBIENTAL 3

UNIDAD AMBIENTAL 4 ZONA PREDOMINANTE CON VIVIENDA DENSIDAD MEDIA FOS: 0,5 FOT: 1 RETIRO: 6 M DE LA LM ALTURA MAX: 6M. DIMENSIÓN DEL LOTE: - 15,00 M X 40,00 M - 20,00 M X 30,00 M - LOGRANDO UNA SUP. DE 600 M2. LOTE EN ESQUINA 800 M2 - USO PERMITIDO: .- PREDOMINANTE: VIVIENDA UNIFAMILIAR - COMPLEMENTARIO: COMERCIO MINORISTA, SALUD, RECREACIoN.

6m

6m

65h/ha

UNIDAD AMBIENTAL 5 FOT: 0,8 FOS:0,4 -LUGARES IMP.: -RIO MUERTO -RESERVA ECOLÓGICA -COUNTRY

20m

UNIDAD AMBIENTAL 6 FOT: 1 FOS:0,5 -LUGARES IMP.: -CANALES -AEROCLUB -LA OLLA

U.A. 6 100h/ha

terrenos regulares: sup. 450m2

+

6m

8m 20m

UNIDAD AMBIENTAL 7 U.A. 7

FOT: 1 FOS:0,6 -LUGARES IMP.: -SOCIEDAD RURAL -CLUB SAN MARTÍN -CLUB SAN JOSÉ

200h/ha

San José tipología predominante: vivienda

terrenos irregulares Country: sup. 1000m2

tipología predominante: vivienda de baja densidad

40m

6m

6m 40m

6m 15m

terrenos regulares: sup. 450m2

58

diagnótico urbano

A partir de un analisis previo se llego a la síntesis informativa en base a 4 situaciones abarcativas de problemas e inconvenientes detectados en el municipio de Yerba buena.

El municipio presenta una fuerte relación con San Miguel de Tucumán, siendo asi practicamente inde nidos sus límites planteandose como un solo conglomerado.

Forma parte del area metropolitana de San Miguel de Tucumán.

Yerba Buena presento un importante crecimiento a lo largo de los ultimos años, y se espera aun mas. Entre 1984 y 1989 la población de Yerba Buena no superaba los 28.000 habitantes , según el censo realizado por el INDEC en 2010 , Yerba Buena cuenta con 75.076 habitantes. Este crecimiento tan acelarado del municipio y la falta de normativas y regulaciones, condujeron a un avance espontaneo e irregular, del cual es una de las mayores causas de los problemas de Yerba Buena Hoy en dia.

El municipio esta caracterizado por la presencia de barrios cerrados y countries, los mismos desarticulan la trama y el tejido, planteando situaciones de total inequidad y un grave problema de conectividad interno. Estos emprendimientos inmobiliarios mostraron un continuo desfasaje en relacion a la produccion de infraestructura, servicios y equipamiento urbano; sumado a lo anterior estos conjuntos, generamente presentan densidades bajas.

Se pudo notar que la conectividad con los diferentes municipios con los que limita es muy débil, por ejemplo con El Manantial solamente se presentan dos vias de acceso. Con respecto a la conectividad interna, encontramos que se continua una patología presente en San Miguel de Tucumán, que corresponde a la tendencia en la direccionalidad con sentido Este-Oeste en detrimento del sentido Norte-Sur; sumado al de ciente funcionamiento y trazado de lineas de recorrido de transporte público urbano. Esta patología replicada en Yerba Buena se acentúa aún más, dejando prácticamente sin vías que conecten en su totalidad el municipio en sentido Norte- Sur. Yerba Buena presenta una tendencia a la concentración de actividades en puntos especi cos de la ciudad, creando así una ciudad monofuncional que favorece solo a unos pocos. Esta centralidad aparece en Avenidad Aconquija, Solano Vera y Avenida Peron, dejando desprovistos los demas sectores de la ciudad.

Esta fuerte centralidad tambien esta acompañada de una consolidacion del area central y una desestructuracion de la periferia.

Mas allá del municipio estar caracterizado por la presencia de vegetacion y la favorable cercania al Cerro San Javier, encontramos grave d cit de espacios verdes publicos aptos para el desarrollo de actividades de recreacion, conduciento asi al desarrollo de actividades deportivas y recreativas sobre vías de circulación poco adaptadas para estas actividades.

59

problemas urbanos

Concentración de actividades en los ejes principales, barreras urbanísticas (canales abiertos, barrios cerrados, vacíos urbanos, insu ciencia de espacios verdes públicos).

Estructura vial centralizada con tendencia a la dirección este oeste, dejando el sentido norte sur desprovisto e incomunicado, sistema de transporte público de ciente desemboca en una mala conectividad dentro del municipio.

Tendencia de Yerba Buena a extenderse en su trama y no a consolidarse sobre lo ya existente, y a la baja consolidacion urbana.

Deterioro a los grandes referentes urbanos (CERRO) por el avance de la construccion sobre ellos.

Por ejemplo sobre el área pedemontana.

60

OPORTUNIDADES DE ACTUACIÓN

La consolidación de nuevos centros económicos colabora con la consolidación del territorio, el crecimiento integral y la revalorización de las áreas circundantes; lo que colabora con la equidad ciudadana.

Urbanización la totalidad de lo que se considera espacio urbano, terminando con el abandono crónico de los barrios periféricos.

Completamiento de la trama.

Expansión controlada de la ciudad en las periferias con orientación Norte para uso responsable de los suelos. Completamiento de trama urbana de áreas semi consolidadas para futuros desarrollos urbanos de manera plani cada.

61

Tejer la ciudad para conectarla, desde la problemática de la conectividad de la ciudad, surge la oportunidad de proponer un nuevo sistema de movilidad con jerarquización, continuidad y organización de vías, principalmente en el sentido “norte-sur” donde se deja ver un de cit en cuanto a conexiones en ese sentido. Los sistemas de movilidad incluyen programa a vias de circulación rapida, ciclovías, peatonales, vías exclusivas de transporte público, etc.

Cercanía al cerro como parte identitaria de la ciudad.

Proteger como parte del patrimonio natural las especies del ecosistema perteneciente al cerro y área pedemontana.

Mejorar las condiciones de la conexión vial desde la ciudad al cerro y dotar de equipamiento urbano (iluminación, señalería, paradas de colectivos, etc)

Esta oportunidad que presenta el municipio de Yerba Buena en relación al planteo de circuitos que conecten internarmente la ciudad, asi tambien buscar la relación y el progreso con respecto a sus municipios aledaños. Esta oportunidad también solucionaría la pujante necesidad de otorgar espacio a la gran actividad deportiva con la que actualmente cuenta el municipio.

Recuperación y protección del patrimonio arquitectónico histórico y moderno (edi cios, lugares urbanos.)

Refuncionalizar y rehabilitar para cultivar la identidad de Yerba Buena y para usos de interés turísticos.

Recuperar el valor del casco viejo por su esencia histórica y como foco turístico, generando integración urbana.

Actualmente los canales abiertos constituyen una barrera para la trama urbana y para la conectividad general del municipio, aunque este problema podría ser aprovechado como oportunidad si se lo trata correctamente.

Reconocer el sector como parte constitutivo de la ciudad.

Mejorar las condiciones de vida de la población del lugar con necesidades básicas insatisfechas, dotar de nfraestructura, servicios y respuesta a los problemas ambientales y de irregularidad dominial.

Re localización de familias ubicadas en el cruce de calles, dando lugar a la apertura de nuevas trazas de calles (para articularlas a la trama), y vivienda nueva.

62

sitio Sector privado Sector público Superficie 6 HA

Superficie 10 HA

63

Vías principales Vías secundarias Vías locales Espacios verdes Río muerto Reserva de Horco Molle Edi cios Viviendas residenciales bajas Escuela Universidades Iglesias Salones de esta Cementerios Aeroclub Vivero municipal Agrocultivos La olla Rotonda Av. Perón Rotonda Av. Aconquija

64

sitio Vías principales Vías secundarias

AV. PERÓN

DIAGONA L S/N

En la actualidad el sector se encuentra desvinculado totalmente de la trama, generando un tapón urbano, lo cual d culta la circulación libre entre los distintos sectores circundantes.

AV. ACO NQ

UIJA

65

66

sitio Residencial Residencial cerrado Deportivo Vivero Suelo vacante Río Reserva ecológica Espacios verdes públicos

67

PERFILES URBANOS

TIPOS DE EDIFICACIoN

El per l urbano de las manzanas más próximas al terreno están caracterizadas por construcciones de baja altura, mucha vegetación y algunos terrenos baldíos hasta la fecha.

N

Higuerita

s

1. Hacia el Oeste, el per l de manzana sobre la diagonal s/nombre se presenta como una arboleda de punta a punta ya que la cuadra es de viviendas privadas (tipo country escondido) y a modo de cerramiento perimetral usan la vegetación .

2. Al Norte, la avenida Perón presenta su per l de manzana también mayormente arbolado, aun no tan urbanizado debido a su cercanía al pie del cerro, solo una pequeña parte tiene viviendas, en general de una planta y tipo precarias y sin terminar de construir, unas pocas de dos plantas; más adelante sobre la zona de la Olla, un muro de contención completa la manzana.

Jorge Luis

3. La manzana del lado Este colinda con el terreno sin división de calle intermedia, el terreno vecino está ocupado por barrios cerrados, countries de doble altura, duplex.

Borges

Quito

4. Sobre la calle Jorge L. Borges/Quito se observan algunas viviendas aisladas de estilo californiano, tipo Chalét, con toques coloniales de una planta y sectores valdíos, sólo con vegetación.

68

propuesta eje turístico

1 complejo hotelero

2 terminal de colectivos | centro de transferencias de pasajeros

1 5

AV. PERÓN

3 shopping al aire libre | rambla deportiva y recreativa

2

4 centro cultural educativo y de convenciones

3

/N

NAL S

DIAGO

4

AV. ACONQUIJA

5 revalorización de la hoya | área deportiva 70

PROPUESTA

PROPUESTA

El sitio es un punto estratégico para crear un eje de diversas actividades que cumplan todos los requerimiento que la sociedad necesita y las falencias que encontramos con el análisis de la ciudad.

Un sector de gran tamaño con la infraestructura y la capacidad de posicionar a la Yerba Buena como un nuevo punto de interés importante para los turistas, descentralizando y emancipándola de la capital de la provincia.

EJE TURÍSTICO

OBJETIVOS -AMBIENTALES 1.Crear espacios de calidad con el menor consumo de energía no renovable posible, aprovechando el aire libre y la iluminación natural sin generar impactos negativos en el entorno.

2. Proponer diferentes medios de transporte que generen menor uso del automóvil particular.

3. Impulsar modos de vida más ecológicos por medio del reciclaje, reutilización y la sustentabilidad.

1 5 2

AV. PERÓN

-RECREATIVOS 1. Promover el turismo revalorizando la zona, el cerro y sus conexiones a diferentes niveles.

2. Generar actividades sociales, de uso público para crear lazos entre la comunidad.

3. Fomentar la salud a través del deporte y el descanso, bajando los niveles de estrés de la vida moderna.

4. Dedicar un espacio físico para albergar las diferentes actividades culturales.

3 ONAL

DIAG S/N

4

AV. ACONQUIJA

71

-ECONÓMICOS/ SOCIALES 1. Reactivar el área dotando de actividades que promuevan los lazos con la comunidad.

2. Crear un nexo entre lo público y lo privado que le dará importancia a instituciones públicas y éstas sirvan como un eje para aprovechar la actividad económica.

3. Completar la infraestructura faltante para impulsar el desarrollo de todas las áreas bene ciadas.

ECONÓMICO

SOCIAL AMBIENTAL

1

COMPLEJO HOTELERO Se ubicaría hacia el Norte ya que es el sector más alejado para propiciar un clima de tranquilidad y acercamiento con la naturaleza a sus huéspedes. El gran sector de la olla que será revalorizado con un plan de urbanización y paisajismo permitirá las mejores visuales y servirá para amortiguar los ruidos de la ciudad.

2

TERMINAL DE COLECTIVOS | CENTRO DE TRANSFERENCIAS DE PASAJEROS Se ubicaría sobre la avenida Perón que es una avenida de próspero crecimiento y auge y que une directamente con el aeropuerto facilitando el traslado a los visitantes de modo rápido, a su vez une por medio de la diagonal que bordea todo el eje propuesto y desemboca en la avenida Perón que es la avenida principal de la ciudad, convirtiendo a éste es un punto clave de conexión y derivación dentro de Yerba Buena; de allí podrán dirigirse sin complicaciones a todos los puntos turísticos disponibles.

3 1 5

Se ubicaría en el centro del eje propuesto para aprovechar la diagonal (actualmente utilizada para hacer deportes) e incluirla en el proyecto de centro comercial y espacios de recreación. Este edi cio será la transición entre la terminal y el centro cultural promoviendo el consumo de los turistas que mejorará la economía y obligando al paseo en su recorrido.

AV. PERÓN

2

3

SHOPPING AL AIRE LIBRE | RAMBLA DEPORTIVA Y RECREATIVA

ONAL

DIAG

4

CENTRO CULTURAL EDUCATIVO Y DE CONVENCIONES

S/N

Se ubicaría hacia el Sur del conjunto para acceder a una conexión más directa desde la avenida aconquija que es la avenida que cpnecta con la capital de la provincia generando un recorrido secuencial con los puntos de interés cultural desde San Miguel hacia el cerro.

4

AV. ACONQUIJA

5

REVALORIZACIÓN DE LA HOYA | ÁREA DEPORTIVA Servirá como complemento visual al proponer un plan de diseño espacial del sector.

72

complejo 1 hotelero sector 1: 1 5 2

AV. PERÓN

Superficie terreno: 16 HA Superficie sector 1: 4 HA Unidad ambiental: 6 FOS: 0,5 (2 HA) FOT: 1 (4 HA)

3

/N

NAL S

DIAGO

4

AV. ACONQUIJA

alumna: alejandra hoyos

74

hotel lone paramodelo

ARQUITECTOS estudio 3lhd ubicación rovinj,croacia proveedores sika, inda, kaldewei, the inox in color año 2011 área 29476 m2

75

DESCRIPCIÓN Creado por un equipo de renombrados creativos croatas compuesto por una nueva generación de arquitectos, artistas conceptuales, diseñadores de productos, moda y gráficos, el Hotel Lone es el primer hotel de diseño en Croacia y está situado en el parque forestal de Monte Mulini. Este parque es una de las zonas turísticas más atractivas de Rovinj, ubicado en las inmediaciones del legendario Hotel Eden y el nuevo hotel Monte Mulini. Los terrenos circundantes y el parque son una región única y protegida del bosque MonteMulini en Lone Bay.

idea partido

El término 'hotel de diseño' pretende ilustrar esto como un espacio que nutre el concepto de un diseño interesante y funcional. Los arquitectos del estudio 3LHD fueron los responsables del diseño y la construcción del edificio del hotel.

Además de la arquitectura general, los interiores y el mobiliario fueron diseñados y elegidos especialmente para el hotel con el fin de lograr una identidad distintiva y reconocible.

76

El hotel tiene 236 habitaciones y 12 suites.

16 habitaciones ofrecen una experiencia exclusiva de una piscina de masajes privada construida en la terraza de la habitación. Todas las habitaciones son adecuadas para todo tipo de huéspedes. Las habitaciones con camas king-size, dos camas individuales o habitaciones comunicadas son adecuadas para familias. El hotel tiene tres restaurantes "L", "ON" y "E", dos bares, un club de jazz y un miniclub.

Una de las principales características del hotel es el moderno centro de conferencias de alta calidad con 4 salas de conferencias, varias salas de reuniones y un salón VIP totalmente equipado con la tecnología más avanzada y un bar acompañante. El nivel más bajo del hotel tiene un centro de bienestar inspirado en el Mediterráneo. Además de una gran piscina hay un gimnasio, salas de masajes, una zona de relajación con un bar, saunas y piscinas de hidromasaje. La agencia Bruketa & Žinić OM concibió y supervisó la identidad visual del hotel, la cual se reconoce a través del diseño externo del edificio, con una fachada que se define por líneas horizontales dominantes: protectores de terraza diseñados para evocar la imagen de cubiertas de barcos inclinadas. Las placas del piso del edificio se contraen de un nivel a otro subiendo, creando una elevación que se estrecha en todos los ángulos.

El complejo terreno del sitio con dramáticos cambios de altitud determinó la ubicación de los espacios internos de las instalaciones a través de un entrelazado dinámico de áreas públicas y suites para huéspedes en todos los niveles.

La planta específica en forma de Y permitió lo siguiente: un esquema organizativo racional y funcional, vistas de calidad desde todas las habitaciones y la agrupación de instalaciones públicas alrededor de un vestíbulo vertical central.

77

El vestíbulo principal conecta los espacios comunes en todos los niveles, creando un volumen central de altura y escala impresionantes con vistas interesantes dentro y alrededor de donde tienen lugar todas las funciones vitales del hotel. Al diseñar el interior, 3LHD y los diseñadores de Numen / For Use eligieron el ambiente circundante como el elemento visual característico del hotel, que también definió todas las vistas del interior. Con eso en mente, las paredes de las habitaciones se cubren con paneles espejados, distribuidos en un patrón aleatorio que refleja la luz ambiental y la vegetación mediterránea, atrayéndolos profundamente en el interior. La vegetación también se refleja en las superficies brillantes de los techos en las áreas públicas, intensificando el efecto de las plantas circundantes.

concepto La clave del concepto fue la conciencia de la necesidad de evitar la esterilidad de la mayoría de las instalaciones hoteleras; es por eso que los diseñadores utilizaron textiles con texturas ricas y chapas de roble de calidad tratadas con lacas ecológicas, que dan la impresión visual y táctil de madera maciza sin tratar. Este material suele ser demasiado rústico, pero en esta ejecución logra integrar paredes y espacios en una composición armoniosa a través del diseño contemporáneo y las formas depuradas y espacialmente articuladas de paneles que desbordan el mueble. Los supuestos conceptuales utilizados en el diseño del hotel y su interior muestran evidencia de un profundo respeto hacia los logros de la arquitectura hotelera en la costa adriática del siglo anterior, combinándolo con una fuerte modernidad expresada principalmente en materiales, funciones y tipologías y en consecuencia en formas arquitectónicas.

78

Regulación DE ALOJAMIENTOS Turísticos La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos

Ÿ TÍTULO I : OBJETO, PRINCIPIOS RECTORES, SUJETOS DE APLICACIÓN Y DEFINICIONES Artículo 3°.- Servicio de alojamiento turístico. A los fines de esta Ley se entiende por servicio de alojamiento turístico, aquél que se presta en establecimientos de uso público, en forma habitual o temporaria, por una tarifa y un período determinado, al que pueden sumarse otros servicios complementarios, siempre que las personas alojadas no constituyan domicilio permanente en ellos.

Solamente se puede ofrecer y/o brindar el servicio de alojamiento turístico en establecimientos autorizados, clasificados, categorizados e inscriptos en el Registro de Prestadores Turísticos, creado por la Ley 600 (BOCBA 1229).

Ÿ TÍTULO III: REGULACIÓN DEL SERVICIO DE ALOJAMIENTO TURÍSTICO .CAPITULO I

.Clasificación y Categorización de los Alojamientos Turísticos Artículo 10.- Clasificación y Categorización. Los establecimientos de alojamiento turístico se clasifican en las siguientes modalidades y categorías:

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TIPO

CLASE

CATEGORIA

HOTELERO

HOTEL APART-HOTEL HOTEL BUTIQUE

1 A 5 ESTRELLAS 1 A 3 ESTRELLAS ESTANDAR Y SUPERIOR

PARA - HOTELERO

CAMA Y DESAYUNO HOSTEL HOSPEDAJE TURISTICO

ESTANDAR Y SUPERIOR ESTANDAR Y SUPERIOR A/B

EXTRA - HOTELERO

CAMPAMENTO TURISTICO

-

Artículo 11.- Clasificación: Definiciones.

Hotel: Establecimiento que brinda servicio de alojamiento y otros complementarios, conforme a los requisitos que se indican para cada categoría y en habitaciones con baño privado.

Apart-Hotel: Establecimiento que agrupa unidades de alojamiento integradas en uno o más edificios que se encuentren dentro de un mismo predio, sujeto a administración centralizada y que ofrece los servicios complementarios que para cada categoría se determinan. Cada unidad cuenta como mínimo con área de dormitorio, baño privado, estar/comedor debidamente amoblado y cocina con equipamiento que permita la elaboración y conservación de alimentos, distribuidos en uno o más ambientes.

Hotel Boutique: Establecimientos de alojamiento definido por la caracterización de un estilo único, que brinda alojamiento con servicios complementarios, ocupando un inmueble que posee características especiales, peculiaridad en sus instalaciones o en sus prestaciones de servicios, sean de nueva construcción o no, destacándose por el valor artístico del inmueble, su diseño, ambientación, o la especialización; a este efecto se tendrá en cuenta la unidad entre la arquitectura, la decoración, las actividades y/o servicios o cualquier otro factor similar que determine su diferenciación.

Cama y Desayuno/Hostal/Bed&Breakfast: Establecimiento en el que sus propietarios brindan un servicio personalizado, de tipo artesanal de cama y desayuno.

Albergue Turístico/Hostel: Establecimiento en el que se brinda alojamiento en habitaciones compartidas pudiendo contar con habitaciones privadas, con baños compartidos y/o privados, que cuenta con espacios comunes de estar, comedor y cocina equipada para que los huéspedes preparen sus propios alimentos, facilitando así la integración sociocultural entre los alojados, sin perjuicio de contar con otros servicios complementarios.

Hospedaje Turístico/Residencial Turístico: Establecimiento que presta servicios semejantes al hotel y que por sus características, condiciones, instalaciones y servicios no puede ser considerado en la categoría mínima hotelera.

Campamento Turístico/Camping: Establecimiento que en terreno debidamente delimitado, ofrece al turista, sitio para pernoctar al aire libre, bajo carpa, en remolque habitable o en cualquier elemento similar fácilmente transportable y que preste además, los servicios de agua potable, provisión de energía eléctrica, sanitarios y recepción.

80

tipos de hoteles

Tipos de hoteles según sus estrellas Hoteles 1 estrella Es la puntuación que tiene menos requisitos. Deberán tener la habitación doble de 12 metros cuadrados mínimo, habitación individual de 7 metros cuadrados mínimo, cuarto de baño de 3,5 mínimo, calefacción y ascensor.

Hoteles 2 estrellas Aquí los requerimientos para las estrellas de los hoteles van aumentando en superficie y acondicionamientos. Se requiere habitación doble de 14 metros cuadrados mínimo, habitación individual de siete metros cuadrados mínimo, cuarto de baño de 3,5 metros cuadrados mínimo, teléfono en la habitación, calefacción, ascensor y caja de seguridad.

Hoteles 3 estrellas Habitación doble de 15 metros cuadrados mínimo, habitación individual de 8 metros cuadrados, cuarto de baño de 4 metros cuadrados, teléfono en la habitación, calefacción, aire acondicionado en zonas comunes, ascensor, bar y caja de seguridad.

Hoteles 4 estrellas

Habitación doble de 16 metros cuadrados mínimo, habitación individual de 9 metros cuadrados, cuarto de baño con baño y ducha de 4,5 metros cuadrados mínimo, teléfono en la habitación, calefacción, aire acondicionado en la habitación, ascensor, bar y caja fuerte dentro de la habitación.

Hoteles 5 estrellas Estos son los requisitos para ser hotel 5 estrellas. Habitación doble de 17 metros cuadrados mínimo, habitación individual de 10 metros cuadrados mínimo, cuarto de baño con baño y ducha de 5 metros cuadrados mínimo, teléfono en la habitación, calefacción, aire acondicionado en la habitación, ascensor, bar y caja fuerte en la habitación.

El proceso para clasificar los hoteles por estrellas depende de cada región y de los requerimientos propios de cada zona. Normalmente, los hoteles deben cumplir unos requisitos mínimos para tener diferentes estrellas que van desde la superficie mínima de las habitaciones, hasta el equipamiento con el que cuenta el hotel.

81

Tipos de hoteles según su FUNCION Hoteles spa Un hotel spa es un tipo de alojamiento que cuenta entre sus instalaciones con servicios de tratamiento de salud con agua. Esto se traduce en hoteles con servicios con piscinas especiales y climatizadas, especiales para el relax en familia o con la pareja. Dentro de ellos también se pueden considerar los hoteles balneario, o los hoteles relax.

Hoteles boutique Son tipos de hoteles caracterizados por su singularidad en cuanto a diseño, localización o servicio especial. Cada vez son más demandados y normalmente suelen ser hoteles situados en edificios monumentales y con un carácter de diseño muy marcado.

Hoteles de lujo

Es el tipo de hotel con mayor categoría posible. También suelen contar con las máximas estrellas, cinco estrellas, y cuentan entre sus instalaciones con servicios de lujo como piscinas individuales, jacuzzi, o servicios integrados de actividades. Son los mejores hoteles en cuanto a calidad y suelen estar localizados en lugares privilegiados dentro de cada destino.

Hoteles familiares Estos hoteles están destinados para pasar las vacaciones en familia. Normalmente cuentan con instalaciones destinadas con actividades hoteleras para niños y para adultos. Son los ideales para pasar unas vacaciones en familia ya que todas las edades tienen sus zonas de recreo y las habitaciones están preparadas para acoger a todos.

Hoteles gastronómicos Estos hoteles tienen como principal valor el disfrute de la gastronomía y de la comida. Normalmente cuentan con un restaurante muy reconocido y también son denominados hoteles gourmet. En estos hoteles el disfrute de la comida y también de los platos típicos del lugar es una seña de identidad. Son ideales para todos los amantes del buen comer.

Hoteles todo incluido Son los hoteles que tienen un régimen de alojamiento en donde todo está incluido, la comida y la bebida. Hay muchas variantes de este tipo de alojamiento y es cada vez más utilizado en todos los hoteles del mundo.

82

PROGRAMA DE NECESIDADES COMPLEJO HOTELERO areas comunes ÀREAS 01

Estacionamiento

5500

02

Publico

3700

03

Colectivos y taxis.

250

04

Empleados/Proveedores

150 8100

LOBBY ÀREAS

83

05

Lobby

650

06

Acceso principal

280

07

Entrada de equipaje

100

08

Registro

70

09

Sala de espera

150

10

Sanitarios

60

11

Restaurante

2050

12

Lobby bar

300

13

Cocina

65

14

Alimentos calientes

25

15

Alimentos frios

25

16

Bodega

20

17

Almacen general

20 3815

areas pubicas ÀREAS 18

Salon de eventos

1600

19

Sanitarios

62

20

Salas de juntas

450 2112

servicios generales ÀREAS 21

Ascensor principal

60

22

Escalera principal

90

23

Escalera de servicio

20

24

Area de carga y descarga

290

25

Cuarto de maquinas

160

26

Control acceso y salida

200

27

Bodega ama de llaves

50 870

84

PROGRAMA DE NECESIDADES COMPLEJO HOTELERO area de servicio ÀREAS 28

Cuarto electrico

225

29

Cuarto hidraulico

180

30

Planta de emergencia

40

31

Lavanderia

75

32

Limpieza

80

33

Bodega

45 645

OFICINA DE ADMINISTRACION ÀREAS 34

Ingreso ppal y de servicio

15

35

Oficina gerente y contador

75

36

Recibidor

25

37

Sanitarios

20

38

Sala de archivos

105

39

Sala de reuniones

100 340

85

área comercial ÀREAS 40

Locales comerciales

250

41

Sanitarios H&M

15

42

Bodega

14 279

ZONA DE ESPARCIMIENTO ÀREAS 43

Gimnasio

260

44

Pileta

500

45

Asoleaderos

150

46

Explanada

400

47

Jardines

2000

48

Canchas

375 3685

HABITACIONES ÀREAS 49

Habitacion Master Suite

95

50

Habitacion Suite

75

51

Habitacion Doble

65

52

Habitacion Triple

62

53

Área de servicio

80 377

86

objetivo particular COMPLEJO HOTELERO

Consideramos que habiendo hecho un estudio turistico en lo que respecta a la proyeccion del conjunto, la integracion de un Complejo de Hotel, completaria los requerimientos del mismo.

Con la llegada del aeropuerto internacional a Tucuman, proyectar un hotel de cateogoria Todo Incluido, 5 estrellas, coronaria el eje turistico ubicado en un punto estrategico en el pedemonte entre las aveidas Aconquija y Presidente Peron.

El cerro, es la principal atraccion turistica de la provincia, siendo asi el foco de interes de las personas que la visitan, y de los que viven en ella, es asi que bajo el lema turistico provincial “RESPIRA TUCUMAN” se decidió posicionar el complejo en el terreno de La Hoya, considerando principalmente su altura con respecto al nivel de calle, lo cual despega de manera simbolica el edificio elevandolo del perfil urbano, y permitiendo asi vistas tanto hacia la ciudad de un lado, y hacia el otro vistas hacia el cerro, mas especificamente el pedemonte, permitiendo asi a los usuarios sentirse en la naturaleza.

La ubicacion de este complejo hotelero hara que las personas que lo habitan puedan sentirse que forman parte de la naturaleza, formar parte del cerro por proximidad, pero a su vez tener a su alcance los servicios que ofrece la ciudad, los cuales complementan el centro de transferencia de pasajeros, para traslados y paseos turisticos, el shopping al aire libre con rambla deportiva, tato para abastecer a los usuarios y como asi para esparcimiento y el centro cultural educativo y de convenciones para cualquier tipo de evento, reuniones, o actividades culturales que impulsen el turismo Tucumano.

87

88

terminal de colectivos| 2 centro de transferencias de pasajeros sector 2: 1 5 2

AV. PERÓN

Superficie terreno: 16 HA Superficie sector 2: 4 HA Unidad ambiental: 4 y 6 FOS: 0,5 (2 HA) FOT: 1 (4 HA)

3

/N

NAL S

DIAGO

4

AV. ACONQUIJA

alumna: alexia funes

90

Västerås intermodal de transporte |suecia paramodelo

Arquitectos BIG Ubicación Västerås, Suecia Partners a cargo Bjarke Ingels y David Zahle Líder de Proyecto Kamilla Heskje Área 16.963 m².

91

BIG ha ganado el concurso para la construcción de un intercambiador de transportes en la ciudad sueca de Västerås, con un proyecto que se comporta como un nodo urbano y un hito visual.

La estación resulta un puente sobre las vías del tren, volviendo a conectar dos zonas de la ciudad que éstas separaron y eliminando una importante barrera urbana. El proyecto además conecta los parques Vasaparken y Hamnparken, dando continuidad a las zonas verdes, de manera que la estación se convierte en una extensión del espacio público de la ciudad, propiciando así la convivencia entre el ujo de viajeros y la estancia de otros ciudadanos en ese espacio público.

Västerås Travel Center es un nuevo intercambiador de transportes en el corazón de una de las ciudades más grandes de Suecia. Al comportarse como un nodo urbano dinámico y un hito visual, el intercambiador conectará los barrios de Västerås y los ujos de transporte de la ciudad, y creará un nuevo destino público en el centro de la ciudad. Se conectará físicamente a la morfología de la ciudad existente y se convertirá en un enlace crucial sobre la barrera del ferrocarril, unirá las funciones de transporte y dará la bienvenida a todos los visitantes con una identidad clara.

El diseño del nuevo intercambiador funcionará con el sistema integrado de células solares del edi cio en la vasta super cie del techo para recolectar la energía del sol. Se mejorarán las condiciones para el transporte público en la ciudad, proporcionando un ujo natural para bicicletas y peatones, así como para los pasajeros que cambian de modo de transporte. Estos bene cios, junto con las estaciones de carga y los lugares para la micromovilidad, reducirán la dependencia de los ciudadanos de los automóviles.

92

Västerås intermodal de transporte |suecia paramodelo

93

Las esquinas elevadas del Travel Center marcan claramente las entradas más importantes en relación con los ujos de la ciudad. El techo responde a los dilemas causados por el desarrollo continuo de la ciudad al conectar los complejos programas del centro de transporte en una unidad claramente legible.

Colocando el punto más bajo del techo hacia el medio sobre los puntos centrales de los puentes, el techo sigue el programa del intercambiador y no invade ninguna super cie comercial. La forma del techo se combina con las rampas en los nodos bajos sobre el área de los andenes, y se crea un tirón dramático entre el centro de la ciudad y el lago Mälaren.

Las terrazas que rodean el intercambiador crean conexiones El límite entre el interior y el exterior se difumina por las naturales con Vasaparken y Hamnparken, y lugares de fachadas acristaladas y las curvas del edi cio, lo que encuentro que actúan como extensiones de las habitaciones, garantiza la luz y la apertura en los bordes del edi cio, pisos, parques y calles de la ciudad. Los visitantes y los mientras que las fachadas activas aumentan la sensación lugareños pueden disfrutar de miradores, lugares de encuentro, de seguridad. Los espacios biofílicos llevan el paisaje al lugares para pasar el rato, bordes lúdicos para patinar, descansar interior, donde los viajeros pueden moverse bajo un techo bajo el sol, zonas WiFi y asientos para observar la ciudad. protector con conexiones a los andenes de los trenes.

Para dejar entrar la luz y hacer circular el aire, el techo se ha cortado con una línea en zigzag, de un lado a otro. Este elemento de diseño portante extiende la cubierta entre el perímetro de la fachada, creando un paisaje interior libre de pilares para que los programas comerciales se diseñen sin obstáculos.

94

Västerås intermodal de transporte |suecia paramodelo

Junto con la terminal de autobuses y el área de los andenes, hay un moderno y luminoso aparcamiento para bicicletas, servicios de viajes, áreas comerciales, restaurantes, o cinas, áreas para eventos y espacios para exposiciones. Las instalaciones del complejo también incluyen estacionamiento de bicicletas al aire libre, zonas de taxis, áreas de embarque y desembarque, así como estacionamiento de corto plazo. La nueva plaza de autobuses duplicará el tamaño de la actual terminal, y contará con 37 paradas para autobuses de transporte público. El trá co de autobuses comerciales se trasladará al lado sur de las vías.

El paisaje se une a través del ferrocarril y está modelado por el ujo. El ujo rápido que lleva al viajero directamente a su destino el ujo lento que lleva al visitante en un viaje de descubrimiento y un descanso para tomar café, el ujo de bicicletas que se balancea levemente en el paisaje y un ujo sinuoso que brinda accesibilidad para todos. Sobre este paisaje un ambiente de super cies comerciales con mobiliario urbano y zonas protegidas le da una expresión orgánica y suave. Los residentes podrán cruzar las vías del tren y viajar entre los distritos durante todo el año y durante todo el día a través del paso separado para peatones y bicicletas. La calefacción y la iluminación del suelo estarán disponibles para los períodos fríos y oscuros.

El diseño del nuevo intercambiador funcionará con el sistema integrado de células solares del edi cio en la vasta super cie del techo para recolectar la energía del sol, con la capacidad de cubrir casi el 70% de la demanda energética del proyecto. El clima interior se gestionará mediante ventilación natural y calefacción mediante suelo radiante, y el uso potencial de refrigeración por suelo y reciclaje de agua de lluvia. Se mejorarán las condiciones para el transporte público en la ciudad, proporcionando un ujo natural para bicicletas y peatones, así como para los pasajeros que cambian de modo de transporte. Estos bene cios, junto con las estaciones de carga y los lugares para la micromovilidad, reducirán la dependencia de los ciudadanos de los automóviles.

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manual de pautas de diseño

terminales de omnibus de media y larga distancia ministerio de transporte |argentina |versión 2 - 2021 Este manual se re ere a una terminal de ómnibus como al conjunto de instalaciones de transporte de pasajeros que actúan como un nodo, un punto de partida y / o destino para permitir la movilidad de grandes volúmenes de pasajeros. Allí es donde sus usuarios comienzan, nalizan o continúan el proceso de desplazamiento del viaje. Existen terminales de escalas muy variadas, con diferentes niveles de actividad y que pueden ofrecer distintos tipos de servicios.

Se debe plani car la terminal reconociendo la importancia del pasajero y la necesidad de situarlo como un actor fundamental del proyecto y los elementos de diseño deben dar respuesta y satisfacción a todo aquello que resulte imprescindible a sus necesidades.

Los espacios que componen la terminal deben ser ante todo legibles y de fácil comprensión para el usuario, garantizando circulaciones francas evitando cualquier tipo de obstáculos que inter eran los desplazamientos. Se deben priorizar en todo momento las circulaciones directas, seguras, con recorridos amenos y todo aquello que contribuya de forma positiva a la experiencia de viaje.

Basar el diseño en el uso de componentes modulares permitirá reducir costos, así como facilitar el mantenimiento y proyección de una futura ampliación de la capacidad de la terminal.

01. ubicación FACTORES DE DISEÑO: ▶ La escala y con guración de la ciudad. ▶ La función de la futura terminal como nodo de transporte, y el origen y destino de sus viajes, su tamaño, y la cantidad de viajes de larga distancia que genera. ▶ Las condiciones de la infraestructura de transporte que rodea al terreno de la futura terminal y las características intrínsecas del terreno como su tamaño, topografía, resiliencia ante inundaciones y cambio climático, y su condición ambiental y la de su entorno. ▶ Las oportunidades en relación a terrenos vacantes o reciclables, o propios del municipio, y el presupuesto municipal como para adquirir nuevos terrenos.

Sin embargo, en todos los casos es esencial que en el proceso de selección del terreno se pueda cumplir con los siguientes objetivos: ▶ Atender a las necesidades de la operación de servicios de media y larga distancia, que tienen al tiempo de viaje como una variable fundamental para su rendimiento. ▶ Minimizar el impacto generado por la circulación y operación de los buses de larga distancia y otros modos de transporte, que muchas veces entra en con icto con el funcionamiento del centro de las ciudades o la tranquilidad de barrios más residenciales. ▶ Evaluar el futuro crecimiento de la mancha urbana anticipando las necesidades de transporte locales, los usos del suelo que rodearán a la terminal, y veri cando que el proyecto no entre en contradicción con lo plani cado para la ciudad.

96

manual de pautas de diseño

terminales de omnibus de media y larga distancia

▶ Acceder a la estación de forma sustentable en términos sociales y ambientales, por medio de viajes a pie, en bicicleta y en transporte público, tomando en cuenta las necesidades de todas las personas y los conceptos de accesibilidad universal. Las personas acceden a las terminales por motivos de trabajo, turismo, visita a familiares, educación o salud y todas las necesidades deben ser atendidas. ▶ Pensar como la terminal puede contribuir al desarrollo de la ciudad, considerando que muchas veces es su puerta de entrada, puede tener un impacto positivo en el área donde funciona, es afectada por la calidad de su entorno urbano, y por sus características no es compatible con algunos usos del suelo.

Análisis de ubicación de nueva terminal de ómnibus

97

02. IMPLANTación

La terminal debe integrarse en el tejido urbano incorporando lugares atractivos de transición entre la terminal y el entorno inmediato generando una mejora en la calidad del espacio público. ▶ Se debe potenciar la accesibilidad, facilitar la intermodalidad, y bene ciar el funcionamiento del entorno urbano, vial y comercial que rodea a la terminal, deben ser compatibles y pueden ser complementarios a su funcionamiento. ▶ A la hora de evaluar la implantación del edi cio, se debe conocer la topografía del sitio y la forestación preexistente. ▶ Se debe tener en cuenta aspectos referentes al desarrollo de una arquitectura bioclimática, utilizando criterios de e ciencia térmica y ambiental para dar una respuesta apropiada a la implantación de cada terminal.

Movilidad en el entorno inmediato a la terminal

98

manual de pautas de diseño

terminales de omnibus de media y larga distancia 03. INTERMODALIDAD

Diseñar la infraestructura favoreciendo el uso de diferentes modos de transporte motorizados y no motorizados permite garantizar los desplazamientos de manera cómoda y e ciente a través de un funcionamiento integral y complementario. La intermodalidad es necesaria para asegurar su accesibilidad y consolidar a la terminal de ómnibus como nueva centralidad dentro de una red nacional o regional, impulsando el desarrollo económico de la localidad a la que pertenece. ▶ La terminal debe integrarse con la comunidad y el entorno, facilitando la conectividad con otros modos bajo el concepto de jerarquización modal. Se priorizará en todos los casos la accesibilidad peatonal, en bicicleta y desde el transporte público por sobre el acceso de motos y autos privados.

El diseño debe minimizar los sectores en los que distintos modos compiten y entran en con icto por el mismo espacio, por ejemplo ómnibus con autos particulares, autos particulares con peatones, bicicletas con vehículos motorizados, o usuarios más vulnerables con otros, evitando entrecruzamientos y con el n de reducir accidentes. ▶ La circulación de los ómnibus debe estar diferenciada de la circulación de otros vehículos y debe orientarse en lo posible en una sola dirección. Otros modos motorizados no deben interferir en la operación de los ómnibus. ▶ Se debe veri car que las calles que serán transitadas por los ómnibus al acceder a la terminal puedan contar con la geometría, materialidad, y mantenimiento adecuados en relación al ancho de los carriles de circulación, radios de giro en intersecciones y rotondas, pavimentos, y que estén libres de obstáculos en lo alto y ancho de la calzada con el n de que éstos puedan circular con seguridad. ▶ La circulación de los diferentes modos de transporte que llegan a la terminal será un elemento de nitorio en la posición de accesos, áreas de detención de vehículos, estacionamientos, y el layout de la terminal. ▶ Se debe disponer del equipamiento y de la infraestructura de señalamiento y demarcación necesaria, elementos reductores de velocidad, dársenas, y otros elementos que permitan el acceso seguro a la terminal, en circulaciones externas e internas de la terminal. ▶ Es fundamental el diseño de los accesos peatonales y la prioridad otorgada al peatón. Las vías de circulación deben ser claras, directas, con cruces seguros y contar con una correcta iluminación que permita una buena integración de la estación con el entorno inmediato y la articulación con los distintos modos de transporte de la zona. ▶ Se debe facilitar el acceso para bicicletas, proveyendo de zonas seguras de estacionamiento y guardado. En el caso de contar con red de ciclovías se debe propiciar su conectividad con la terminal. ▶ En terminales para ciudades donde existen servicios de micromovilidad como monopatines eléctricos, se deben diseñar espacios para que su circulación y estacionamiento se dé en forma segura y conveniente.

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Planificación de la accesibilidad en la implantación de la terminal

04. seguridad Tanto la seguridad real, medida por incidentes reportados como no reportados, y la seguridad percibida son importantes para los pasajeros. Los aspectos espaciales aparecen como una pieza clave de las estrategias que, de una manera u otra, se relacionan con el problema de la seguridad urbana. ▶ La infraestructura debe estar diseñada para proporcionar vigilancia pasiva y disuadir el comportamiento indeseable, creando espacios que permitan la vigilancia desde el exterior y el interior de las instalaciones, contribuyendo a la seguridad del entorno. ▶ Un adecuado sistema de monitoreo actuará como elemento disuasorio para algunos hechos de inseguridad. Sin embargo, factores de diseño como la visibilidad, la iluminación, la presencia de otras personas y la eliminación de lugares ocultos, tanto dentro como por fuera de la terminal, cumplirán un rol clave en la seguridad de los pasajeros. ▶ Medidas como con nar el área de dársenas y orientar los ujos de personas hacia accesos y egresos formales y controlados, por medio de diferentes recursos de diseño que no impacten de manera negativa con el entorno, permitirán garantizar un mejor control de los espacios de la terminal.

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manual de pautas de diseño

terminales de omnibus de media y larga distancia 05. señalética Se debe asegurar el acceso a la información en las terminales de omnibus mediante una estrategia de comunicación e ciente y con estándares de inclusión. ▶ Se propone un lenguaje visual uni cado para todas las terminales del país mediante el cual los pasajeros pueden reconocer fácilmente la localización de servicios y espacios dentro y fuera del edi cio de la terminal. ▶ Las señales deben ser vistas por personas estando de pie, en sillas de ruedas o niños. ▶ La señalización táctil y la información audible debe ofrecer dirección e información para personas con discapacidad visual. También se debe ubicar cartelería y planos hápticos de manera estratégica, con textos en sistema braille, en estructuras de soporte como columnas, pasamanos y barandas.

Diseño de señalética presentada en el Manual de Señalética y Equipamiento para Terminales de Ómnibus

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tipologías

A lo largo de todo el país se pueden identi car distintos requerimientos para el desarrollo de la infraestructura de terminales de ómnibus asociados a la demanda de pasajeros y volumen de servicios que de nen la escala de la misma. En este documento se distinguen principalmente tres tipologías a partir de la cantidad de dársenas que requieren: ▶ Terminales de ómnibus de escala media, entre 4 y 15 dársenas. ▶ Terminales de ómnibus de gran escala, que corresponde en general a más de 15 dársenas y suelen responder a requerimientos propios de capitales de provincias o ciudades de gran a uencia turística durante todo el año. ▶ Paradores, con una demanda de servicios que por lo general no supera las 3 dársenas, e integrados como parte de la vía pública.

01. terminales de gran escala

Las terminales para las grandes ciudades, capitales de provincias y centros turísticos deben estar diseñadas para abastecer a un mayor volumen de usuarios y servicios, lo que requiere desarrollar infraestructuras de mayor magnitud. ▶ Para las terminales con destino turístico, se recomiendan propuestas que den respuesta a una forma de arquitectura única que re eje la identidad de la ciudad, pero con carácter contemporáneo y materialidad propia de la zona en que se encuentre implantada. ▶ La playa de maniobras rodee la planta o envolvente, con dársenas en ambos frentes de la terminal. Permitiendo incrementar la cantidad de posiciones para los ómnibus, acortar circulaciones peatonales dentro de la terminal, y diferenciar la operación por sectores. ▶ Las circulaciones, puntos de acceso y espacios públicos requieren un tratamiento diferenciado de la información y seguridad para los usuarios de la terminal y el acceso estar jerarquizado y acorde a la demanda de la terminal propuesta. ▶ Estudio de movilidad, que incluya aspectos de accesibilidad, seguridad, e inversiones en infraestructura, análisis del sistema de logística y encomiendas que requiera cada ubicación, es importante en esta escala de terminal. ▶ Super cies comerciales acorde a la demanda y funcionamiento de este tipo de terminales.

02. paradores de omnibus

El parador de ómnibus de larga distancia, es de menor escala que la terminal y se diferencia de una terminal en su relación con el entorno y la red vial: ▶ Se ubica contiguo a la ruta de los servicios de ómnibus y éstos se desvían de la arteria principal para recoger a los pasajeros. ▶ Los servicios de ómnibus entran al predio del parador, maniobran entre el parador y la ruta de acceso, no recorren su perímetro. ▶ El parador opera de forma similar a la de una parada urbana de transporte público, donde se minimiza el tiempo de detención, el acceso peatonal queda sujeto a esta característica, y por lo general se con gura a partir de veredas y senderos ya existentes. ▶ Otros vehículos no acceden al parador, se acercan a su entorno por medio de la red vial existente.

102

manual de pautas de diseño

terminales de omnibus de media y larga distancia diseño Se establecen de forma secuencial tres sectores claramente de nidos por sus funciones: ▶ El acceso, de mayor relación con el entorno, el cual actúa como espacio de transición entre el interior del edi cio de terminal y la ciudad que la rodea. ▶ El área de servicios al usuario, contenida dentro del edi cio de la terminal. ▶ El área de dársenas para el ascenso y descenso a las unidades de transporte.

El diseño de las circulaciones es clave en asegurar un vínculo e ciente entre estos tres sectores.

01. accesos Al predio de la terminal acuden los pasajeros en distintos modos de transporte. Éstos deben ser ordenados y priorizados de forma de garantizar la seguridad de los usuarios y el buen funcionamiento de los accesos. Se deben independizan los recorridos de ómnibus de los demás modos de transporte que acceden a la estación, con el n de evitar accidentes y con ictos. Se debe proyectar el edi cio de la terminal con la menor cantidad posible de accesos, a los efectos de tener mayor control y seguridad de la estación debiendo el acceso principal ser un elemento jerarquizado dentro de la composición del edi cio.

Esquemas conceptuales

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02. área de servicios al usuario

El área de servicios al usuario(edi cio de la terminal), actúa como un espacio de transición entre los accesos a la vía pública y el área de dársenas de los ómnibus de larga distancia. Aquí se encuentran los servicios para los pasajeros así como los locales operativos que garantizan el correcto funcionamiento de la terminal.

Se propone tres sectores principales: un núcleo de servicios operativo, y un núcleo de servicios comerciales, separados por un gran espacio de circulación principal y espera. El núcleo operativo, contiene la batería de boleterías y el área de acumulación necesaria frente a las mismas, contiene los servicios que requieren cercanía con la zona de vestíbulo así como la mayoría de las salas técnicas. El núcleo de servicios comerciales incluye servicios compatibles con el área de espera, como kioscos o locales gastronómicos, de venta de productos regionales, y los sanitarios.

Se busca que los usuarios ingresen a la zona de dársenas siempre a través del edi cio de la terminal, evitando el acceso directo al sector desde la vía pública. Los pasajeros podrán circular por el hall central sin interrupciones hasta la zona de dársenas.

Esta circulación principal, necesariamente libre de obstáculos y que permite el control adecuado de los usuarios de la terminal por solo dos puntos de acceso y egreso, determina la disposición y relación del resto de los sectores que componen el área de servicios.

Referencias

Referencias

Zona de acceso

Accesos

Núcleo principal y secundario

Circulación principal

Vestibulo principal

Circulación secundaria

Zona de dársenas

Hall principal

Circ. Principal

Área de acumulacion Área de Espera

A su vez, pueden distinguirse dentro del hall central del edi cio de la terminal 3 zonas: una zona estática donde estará el sector de espera, una segunda zona de circulación con acceso a la parte de dársenas exteriores y una tercera zona de acumulación de pasajeros para el sector de boletería.

Se busca que las 3 áreas puedan estar conectadas sin que haya ningún tipo de interferencia y entrecruzamiento entre los ujos de personas.

104

manual de pautas de diseño

terminales de omnibus de media y larga distancia 03. área de dársenas Bajo un gran semicubierto se debe diseñar el sector de dársenas con pasos de dimensiones adecuadas, asegurando seguridad y comodidad en el ascenso y descenso de pasajeros de cada dársena.

Este sector permitirá el acceso a los ómnibus de forma resguardada y contará con una salida única y exclusiva desde el sector del vestíbulo con el n de permitir un mayor control de la circulación de personas.

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04. circulaciones

Los puntos de entrada y salida deben ser seguros, estar claramente de nidos y ser legibles para los pasajeros y la ruta entre la entrada y los puntos de embarque debe ser lo más directa posible.

Debe garantizarse que la circulación está adecuadamente dimensionada para permitir ujos libres de obstáculos, espacios estancos u ocultos, directas con la máxima distancia de recorrido y cambios de nivel, seguros y legibles para que el usuario logre desplazarse de manera correcta y con una sensación de comodidad en las áreas de espera.

La estimación de ujos de pasajeros será fundamental para el dimensionamiento de las circulaciones de la futura terminal, ya sea para atender a las horas pico de funcionamiento o la posible acumulación de pasajeros por demoras de servicios.

El diseño de la estación debe contemplar a las personas con movilidad reducida y capacidades diferentes, pensando en espacios convenientes para su desplazamiento en la terminal, así como también debe considerar los requisitos de evacuación de emergencia dictados por los códigos de edi cación locales.

Se debe evitar que los sistemas de circulación generen un entrecruzamiento de ujos, por ejemplo, donde los pasajeros se crucen en caminos de otros para acceder a información, venta de pasajes, servicios, plataformas, asientos, eliminación de basura, etc.

Los pasajeros que ingresan deberían comprender fácilmente las diferentes áreas y servicios que ofrece la terminal. El sector de dársenas debe tener una visual directa desde los espacios de circulación comunes y de espera.

Las áreas comerciales y minoristas, de mantenimiento y gestión de instalaciones, los armarios de comunicaciones, y los gabinetes eléctricos, no deben obstruir las circulaciones, líneas de visión para los puntos de entrada, información, puntos de espera y zonas de descanso.

Deben evitarse los cruces peatonales en la zona de maniobras de los omnibus.

Se debe contar con cerramientos y barreras peatonales para desalentar o prevenir cruces en zonas no designadas. Estas barreras de ninguna manera deben impedir la visibilidad de los peatones y conductores.

El proyecto debe contemplar vías de escape seguras para todos los usuarios de la terminal, priorizando en todo momento la seguridad de las personas y acorde a la normativa local vigente. ▶ Las condiciones de evacuación de emergencia, deben incluir rutas de circulación apropiadas, salidas y puntos de reunión para evacuación y deben atender el volumen mínimo de personas que usarían la instalación en cualquier momento. ▶ Se debe tener en cuenta que las distancias a puntos de escape sean su cientes y cumplan con las exigencias de los medios de salida en caso de emergencias.

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manual de pautas de diseño

terminales de omnibus de media y larga distancia modelo de terminal Para una mayor comprensión de la relación entre los diferentes componentes del programa de necesidades fue desarrollado en forma conceptual un modelo de terminal tipo de escala media. El siguiente esquema indica una posible disposición de locales que respeta las pautas de diseño presentadas, el programa de necesidades descripto en este manual, así como los vínculos y relaciones funcionales adecuados para la correcta operación de la terminal.

En el diseño propuesto se incluyen locales técnicos, operativos, administrativos, comerciales, sanitarios, y de atención al pasajero, que se dimensionan según el estimado de cantidades y super cies.

E

Planta conceptual para tipología de escala media

Se priorizarán los accesos en movilidad no motorizada y transporte público. Se deberán contemplar espacios de estacionamiento para autos par culares s/ disponibilidad del entorno inmediato a la Terminal.

26 ACCESO

10

11

9

Programa de necesidades

7

14 6

24

2

15 15

18

1

VESTÍBULO

12

3

15 15

5

15 17 19

20

21

23

22

DÁRSENAS MEDIA Y LARGA DISTANCIA

4

ÁREAS PÚBLICAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13.

14 15

HALL CENTRAL ATENCIóN AL PÚBLICO / INF.TURÍSTICA. ÁREA DE ESPERA. BOX DE LACTANCIA PARA PASAJERAS. ESPACIO LÚDICO PARA CHICOS. CAJERO AUTOMÁTICO. LOCKERS PARA VALIJAS. SALA PARA RECEPCIóN DE ENCOMIENDAS. SALA DE PRIMEROS AUXILIOS. CENTRO TERRITORIAL PARA ATENCIóN INTEGRAL Y PROTECCIóN. SALA PRIVADA. CAFÉ / BAR. LOCALES COMERCIALES. SANITARIOS PÚBLICOS. BOLETERÍAS CON ENCOMIENDAS.

16

ÁREAS DE MANTENIMIENTO SALAS DE MANTENIMIENTO DEL EDIFICIO.

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

ÁREAS COMPLEMENTARIAS OFICINAS ADMINISTRATIVAS. SANITARIOS PARA PERSONAL. OFFICE PARA PERSONAL. OFICINA INSTITUCIONAL / DISPONIBLE. OFICINAS DE OPERACIóN Y MONITOREO. OFICINA DE SEGURIDAD. DEPóSITO MANTENIMIENTO GRAL. DEPóSITO DE LIMPIEZA. SALA DE ESTAR Y DESCANSO P/ CHOFERES. ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS.

8

25 16

PLAYA DE MANIOBRAS

107

13

Programa arquitectónico de necesidades

Referencias Accesos Circulación operativa Circulación principal Boletería y encomiendas Servicios al usuario Núcleos sanitarios Oficinas Operativas Sector Comercial Sala técnica y espacio para choferes

108

PROGRAMA DE NECESIDADES

terminal de omnibus de larga distancia|CENTRO DE TRANSFERENCIAS ÁREA DE ACCESO Y TRASBORDO NÙMERO

ÀREAS

UNIDADES

SUPERFICIE POR UNIDAD M²

SUPERFICIE TOTAL M²

01

Darsena para colectivos de larga distancia

15

40

400

02

Darsena para colectivos urbanos

8

40

320

03

Darsena para combis para recorridos turisticos

2

40

80

04

Darsena para operativo policias y ambulancias

2

20

40

05

Darsena de ascenso y descenso de taxis, trasnsfer

2

20

40

06

Darsena para carga y descarga de encomiendas ( 2 plazas)

1

40

80

07

Darsena para servicios (carga y descarga)

2

40

80

08

Estacionamiento para bicicletas en alquiler (50)

1

3

150

09

Estacionamiento privado para personal (10 plazas)

2

15

400

10

Estacionamiento público para vehiculos particulares (300 plazas)

2

15

7000

11

Estacionamiento para motos, bicicletas (100)

2

3

600

12

Sala de control de colectivos

2

15

30

superficie total

11220

ÁREA DE talleres y reparación NÙMERO

109

ÀREAS

UNIDADES

SUPERFICIE POR UNIDAD M²

SUPERFICIE TOTAL M²

13

Taller de reparación y mantenimiento

1

200

200

14

O cina de control

1

20

20

15

Área de lavado

1

20

20

16

Bodega general

1

25

25

17

Baños y vestidores

1

20

20

18

Comedor empleados

1

50

50

19

Depósito de basura

2

7,5

15

20

Sala de máquinas

2

15

30

21

Área de cisternas

2

50

100

superficie total

480

ÁREA administrativa NÙMERO

ÀREAS

UNIDADES

SUPERFICIE POR UNIDAD M² SUPERFICIE TOTAL M²

22

Gerencia general

1

50

50

23

Sub gerencia

1

50

50

24

Sala de reuniones

2

60

120

25

Contabilidad/caja

2

35

70

26

Archivo

2

20

40

27

O cina de seguridad

2

15

30

28

O cina técnica/informática

2

35

70

29

O cina monitoreo

2

35

70

30

Recursos humanos

2

35

70

31

Recepción

2

15

30

superficie total

600 110

PROGRAMA DE NECESIDADES

terminal de omnibus de larga distancia|CENTRO DE TRANSFERENCIAS ÁREA pública NÙMERO

111

ÀREAS

UNIDADES

SUPERFICIE POR UNIDAD M²

SUPERFICIE TOTAL M²

32

O cina/boletería

25

15

375

33

Boletería para despachaje de encomiendas

2

15

30

34

Área de información salida/llegada de transporte

2

25

50

35

O cina de información turística

1

25

25

36

O cina alquiler de autos/ tranfer/ bicicletas

1

20

20

37

Locales comerciales

20

25

500

38

Kioskos

10

10

100

39

Cajeros automáticos

4

5

20

40

O cina pago de servicios

4

25

100

41

Locker guardado de valijas

2

30

60

42

Espacio lúdico

2

100

200

43

Sala primeros auxilios

2

15

30

44

Cafetería/restaurant

4

250

1000

45

Sala de estar/recuperación deportistas

2

150

300

46

Hall central/sala de espera

2

1000

2000

47

Circulaciones

2

200

400

48

Andenes abordaje

2

300

600

superficie total

5810

ÁREA de operación externa NÙMERO 49

ÀREAS Patio de maniobras

superficie total

superficie total

UNIDADES 2

SUPERFICIE POR UNIDAD M² SUPERFICIE TOTAL M² 1500

3000

3000

21100

objetivos

proyectuales

La terminal y centro de transferencias de pasajeros tiene como objetivo generar espacios públicos de calidad, atender la logística y funcionalidad que los mismos requieren. Un edi cio de transferencia es lugar de encuentro y de paso; de la prisa y de la espera; que permite un ir y venir constante, pero que también posibilita el estar. Teniendo en cuenta estas consideraciones, me pareció acertado proponer esta estación-parque con la intención de revitalizar y re vincular el sector pedemontano, proveyendo de nuevos servicios al sector, fomentando el atractivo turístico y generando nuevos usos.

Se propone un edi cio puente que logre vincular ambas partes de la ciudad, un edi cio, dividido en 2 sectores, que se pose sobre la avenida Perón, un edi cio conector que continúe el eje del conjunto . De un lado se emplazaría la terminal de omnibus de larga distancia relacionada directamente con el sector del complejo hotelero, en el sector opuesto se ubicaría el centro de transferencia de pasajeros, ambos vinculados por puentes peatonales que permitan la conexión, el tránsito de pasajeros y público en general sobre todo el conjunto.

La ubicación del edi cio es estratégica, así también como su repartición en 2 sectores: En ese punto del conjunto se encuentra la con uencia de vías de circulación jerárquicas como ser la Avenida Perón (la cual conecta directamente YB con el aeropuerto pasando por zonas de SMT de importancia turística) , la diagonal (que conecta la avenida Perón por medio del eje norte-sur con la avenida Aconquija la cual conduce directamente a la terminal de ómnibus de SMT, y el acceso al cerro) y el camino a Horco Molle (que permite la accesibilidad a senderos y otras áreas de interés turístico).

El edi cio se fragmenta en 2 sectores a modo de diferenciar las escalas de uso, por un lado la terminal de larga distancia vinculada con el hotel de manera que los pasajeros que llegan al del hotel realicen un recorrido sencillo. La idea es que funcione independiente al CT a modo de no obstaculizar el transito de la avenida Perón, y el recorrido de los colectivos de larga distancia no se vea afectado por la prisa de los demás sistemas de transportes; asi como también el centro de transferencia pueda funcionar de manera intermodal, rápida y acorde a su uso sin ser di cultado su funcionamiento por el paso de colectivos pesados, brindando mayor seguridad a sus usuarios. El CT se vincula con el centro comercial y el centro de convenciones, los cuales se relacionan en el volumen de usuarios, y los mismos brindan actividades complementarias al mismo ofreciendo sus servicios a los usuarios que utilizan las instalaciones destinadas a realizar transbordos y turistas en general.

112

shopping al aire libre| 3 rambla deportiva sector 3: 1 5 2

AV. PERÓN

Superficie terreno: 16 HA Superficie sector 3: 4 HA Unidad ambiental: 4 FOS: 0,5 (2 HA) FOT: 1 (4 HA)

3

/N

NAL S

DIAGO

4

AV. ACONQUIJA

alumna: carolina rodriguez

114

MEGA PASEO GASTRONÓMICO / FOS|TAILANDIA PARAMODELO

Mega Foodwalk / FOS Arquitectos FOS Ubicación Tambon Bang Kaeo, tailandia Líder de Proyecto Makakrai [Jay] Suthadarat Área 58000.0 m2. año 2018

115

El tamaño del complejo comercial Megabangna es tan grande como una pequeña ciudad. Su edi cio central se percibe como un centro de la ciudad, mientras que la zona de Foodwalk en el ala Este se retrata como un campo con más áreas verdes y canales. La nueva extensión de la zona comercial ubicada en la periferia oriental más allá de la zona existente podría conceptualizarse como un 'Valle', una de las topografías naturales más agradables en la que su espacio central íntimo está encerrado por una fachada continua de exuberantes montañas El concepto arquitectónico de la nueva ampliación, 'El Valle', deriva, por tanto, del carácter geográ co de su metáfora. Para crear una atmósfera similar a un valle natural, el diseño del nuevo centro comercial al aire libre se compone de un espacio de patio central, en el cual de abajo surge una plaza hundida con un an teatro que actúa como el principal espacio social de los visitantes para reunirse y celebrar todo tipo de eventos.

Continuando desde la plaza hundida en el nivel inferior, el área verde inclinada en el medio del diseño, llamada 'la colina', asciende para conectarse suavemente con la Mega Plaza existente en el nivel 1. La colina está destinada a ser un espacio relajante donde las personas pueden sumergirse por completo en el exuberante paisaje con fuentes de agua y muebles de exterior. Al incrustar una exuberante vegetación en el patio al aire libre y en todo el edi cio, el proyecto se convierte en un híbrido de un mercado y un parque público donde se fomentan las interacciones sociales entre las personas.

Simultáneamente, la red de pasarelas a lo largo de las fachadas de las tiendas en cada nivel está conectada al corredor existente y a un nuevo edi cio de estacionamiento de automóviles a través de puentes de enlace y pasarelas cubiertas para completar un sistema de circulación sin interrupciones entre las dos fases sin bloqueos.

116

MEGA PASEO GASTRONÓMICO / FOS|TAILANDIA PARAMODELO

“Reconectando la vida urbana con la naturaleza a través de una experiencia de compra fluida”

117

Además, la idea de transformar el entorno natural en una experiencia de compra única se sintetiza a través de su organización espacial y diversos elementos arquitectónicos.

Una serie de pasarelas con pendiente mínima de 1:15 se colocan continuamente, descendiendo suavemente desde los niveles superiores a los inferiores, para crear una experiencia similar de "caminata por la colina". Efectivamente, da como resultado no solo un aumento de las áreas vendibles en el piso inferior, sino también un bucle in nito de circulación en espiral, dando vueltas sin n en los cuatro niveles.

CORTE LONGITUDINAL

PANELES SOLARES DE POLICARBONATO EN LOS TECHOS CANALES DE VENTILACION ENTRE EDIFICIOS

SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE AIRE DE PAISAJE

MAQUINA DE ENFRIAMIENTO SISTEMA DE CORRIENTE DE AIRE

SISTEMAS DE ROCIADORES PARA EL JARDÍN

DIAGRAMA DE CIRCULACIONES

TANQUE DE AGUA SISTEMA DE ROCIADORES

ESTRATEGIAS DE DISEÑO DE CONFORT

118

MEGA PASEO GASTRONÓMICO / FOS|TAILANDIA PARAMODELO

119

2

1

1 3

5 1

3 15

4

1.TIENDAS 2.CIRCULACIONES 3. BAÑOS 4.ESTACIONAMIENTOS 5.JARDIN

6. PLAZA MULTI-PROPÓSITOS 7.SALA DE MÁQUINAS 8. SALA DE SERVICIOS TECNICOS 9. SALA DE SEGURIDAD

10. CORREDORES 15. RAMPAS DE CONEXIONES 11. SALA DE DESPERDICIOS 16. ÁREA DE DESCARGAS 12. DEPÓSITO 17. VESTIDORES 13. CABINA DE SEGURIDAD 14. ÁREA DE CARGA -El resultado del edi cio es su encastre perfecto en el terreno, las conexiones desde todos los puntos del terreno y a todos los niveles y como los espacios convergen al área central (foco de interés principal del proyecto) actuando como un gran patio verde social a donde interactuarán todos los visitantes.

-Las rampas de circulaciones unen diferentes niveles de terreno generando secuencias visuales desde diferentes puntos y armando recorridos internos que permiten relajarse como en una plaza, aún estando en un espacio cubierto.

-Todas las circulaciones se unen interior y exteriormente, de manera que no se generan espacios sin salida entre ellos, permitiendo direccionalidades uídas.

-La sintesis formal de un espacio en “U” conecta los distintos niveles y a su vez une y rodea al patio central que es semicubierto y así permite crear un ambiente de exterior en el interior del conjunto.

120

MVRDV plan de CENTRO COMERCIAL subterráneo con parque/Barcelona

PARAMODELO

Arquitectos MVRDV Ubicación BARCELONA

Themes Architecture, Leisure, Mixed use Área 45000 m² Año 2012m 121

Maquinnext es una propuesta para un espectacular desarrollo comercial y residencial de uso mixto en Barcelona.

En el núcleo del proyecto se encuentra un centro comercial al aire libre diseñado para atraer nuevas personas a la zona y fortalecer su base económica.

A medida que el mercado de la vivienda en el área crezca y mejore, las torres residenciales se incorporarán gradualmente a la construcción del proyecto.

Lo más destacado del proyecto es su fuerte enfoque en el diseño sostenible y la adición de un nuevo parque público para la ciudad. Encabezando el centro comercial hay un parque de techo verde lleno de un bosque de árboles que proporciona aire fresco y limpio, un efecto refrescante y oportunidades recreativas para los residentes y visitantes cercanos.

Las tiendas debajo del parque aprovecharán el diseño solar pasivo y la iluminación natural. El agua de lluvia se recolectará y reciclará para su uso dentro de las instalaciones, y el parque actuará como barrera térmica para mantener fresco el centro comercial en el verano y cálido en el invierno.

122

Plaza Houssay/RDR Architectes

PARAMODELO

Arquitectos RDR Ubicación ARGENTINA, CIUDAD DE BUENOS AIRES

empresa constructora Bricons paisaje grupo landscape burgin-mouzo Área 47000 m².

123

Ubicada en una de las áreas céntricas más compactas y densamente pobladas de Buenos Aires, con más de 650 habitantes por hectárea, la Plaza “Dr. Bernardo A. Houssay” fue creada en 1975 en los terrenos del antiguo Hospital Buenos Aires a partir de un proyecto de un equipo multidisciplinar que incluyó a los paisajistas Pradial Gutiérrez, Aldo Mario Liberatori y Román Wellington Peñalba.

Rodeada por las Facultades de Farmacia y Bioquímica, Odontología, Ciencias Sociales, Ciencias Económicas y Medicina de la Universidad de Buenos Aires que alojan, junto al Hospital-Escuela de Clínicas José de San Martín aledaño, aproximadamente 100.000 estudiantes, la plaza fue progresivamente des gurada por acciones parciales y descoordinadas que fragmentaron su condición espacial y ambiental, volviéndola incómoda y peligrosa.

Frente a esta situación, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires realiza un llamado a concurso en 2017 para la nueva concesión del estacionamiento subterráneo de la plaza, solicitando que las propuestas sean acompañadas de proyectos estratégicos para reconvertir parte del estacionamiento en servicios públicos y culturales que complementen un rediseño de la plaza.

El proyecto ganador de RDR arquitectos se resume en cuatro estrategias principales: 1. Anillo perimetral verde: Agrupar y caracterizar las áreas verdes.

Ordenado en grandes pétalos verdes sin bordes abruptos, este anillo se presenta como un gran parque urbano, con áreas verdes y zonas de esparcimiento integradas (canchas deportivas, estaciones saludables y mobiliario urbano). También o cia como búfer para crear un ambiente contenido en la zona central.

2. Espacio seguro: Atraer al transeúnte e iluminar la plaza.

El nuevo trazado de los caminos peatonales, diseñados a partir de los accesos de las facultades vecinas, asegura que el recorrido diagonal de la plaza sea el más cómodo y directo posible. Esta condición fomenta que los transeúntes la utilicen en sus recorridos. La nueva iluminación enmarca estos recorridos y convierte al centro y a la iglesia en un lugar activo y luminoso.

3. Área central seca: Revalorizar la Iglesia San Lucas y construir un nuevo centro.

La propuesta incorpora la iglesia a la nueva área central seca de 50 x 50 m. Gracias a las tipas y los jacarandás preexistentes, este espacio es un lugar ideal para diversas actividades a la sombra, creando un centro activo y dinámico.

4. Espacio cultural y de servicios: Crear un área de usos mixtos totalmente integrada a la plaza.

Propuesto como un gran zócalo de la iglesia, este espacio de usos mixtos se ubica por debajo de la plaza seca frente a la Avenida Córdoba. Un gajo se inclina levemente hacia el centro de la manzana, creando un an teatro natural que guía y conecta al perímetro con los nuevos usos culturales y de servicios, junto a las conexiones con el subte y el estacionamiento. Gracias a sus nuevas y diferentes actividades, este sector permite extender el uso horario de la plaza.

De esta manera, el proyecto promueve nuevos vínculos entre la plaza, el transporte y las instituciones circundantes a partir de la reformulación de la relación entre la super cie urbana y las cotas inferiores.

124

Plaza Houssay/RDR Architectes PARAMODELO

125

Esta propuesta se enmarca en una investigación sobre los posibles modos de intervenir el espacio público de manera sostenible, pudiendo recuperar y poner en valor las preexistencias paisajísticas junto a un aumento considerable de las áreas verdes. Al mismo tiempo, se proponen nuevas funciones para este verde urbano: construcción de microclimas, retención de partículas atmosféricas contaminantes, preservación del hábitat y de la biodiversidad existente, y la absorción y ralentización del agua de lluvia, lo que incrementa la estabilidad térmica de la plaza.

En términos paisajísticos, el proyecto propone un parque de bajo a mediano mantenimiento con vegetación de probada resistencia al uso urbano y a la situación climática existente. La vegetación existente se mantiene y se incorpora al proyecto de paisaje, realizando sobre los árboles sólo las tareas de tratamiento tosanitario o poda de limpieza necesarias. También se incorpora vegetación nativa o exótica naturalizada (esta última en cantidad menor al 10%) de requerimiento hídrico bajo o medio. Al desarrollarse todo el paisajismo sobre las losas que albergan los estacionamientos subterráneos, se proponen árboles de segunda o tercera magnitud, aptos para desarrollarse en dicha condición, de crecimiento rápido o mediano, de follaje y oración variada, que garantizan fuertes contrastes de color entre canteros durante todo el año, privilegiando el uso de grandes masas de una misma especie.

126

PROGRAMA DE NECESIDADES

SHOPPING AL AIRE LIBRE| Rambla Deportiva/Recreativa INGrESO NUMERO

ÁREAS

01

Hall de ingreso

02

Hall de recepcion

03

Ingreso publico

04

Información

SUPERFICIE TOTAL M² 450

SECTORIZACIÓN DEL ÁREA COMERCIAL

127

05

Locales de indumentaria/ mujeres

06

Locales de indumentaria/ hombres

07

Locales del hogar

08

Locales de accesorios varios

09

Joyerías

10

Locales de blancos

11

Locales de tecnología

12

Locales de servicio tecnico general

13

Sectores de ferias

14

Puestos de artesanías

15

Informes/ mapas

16

Deposito

17

Vestidores

18

Baños

7000

ÁREA DE COMIDAS NUMERO

SUBSISTEMAS

19

Información/mapas

20

Minimercado

21

Frutas y verduras organicas

22

Puestos móviles de comida artesanal

23

Restaurantes/ comida rápida

24

Sector de comedores

25

Baños

SUPERFICIE TOTAL M²

2000

ÁREA DE SERVICIOS 26

SPA

27

Peluqueria/ manos

28

Estetica

29

Gimnasio

30

Cajeros automáticos

31

Deposito

2000

ÁREA DE NIÑOS 32

Librerias

33

Cuidado de niños y bebes

34

Sector de juegos

35

Informe/ mapas

36

Jugueterías

37

Locales de indumentaria

38

Locales de indumentaria de bebes

39

Soporte técnico

1500

128

PROGRAMA DE NECESIDADES

SHOPPING AL AIRE LIBRE| Rambla Deportiva/Recreativa ÁREA DE RECREACIÓN INTERIOR

NUMERO

´´AREAS

40

Cines

41

Sector de juegos

42

Bares

43

Cafeterías

44

Bares

45

Cervecerías

46

Baños

SUPERFICIE TOTAL M²

2000

ÁREA ADMINISTRATIVA 47

O cinas

48

Sala de espera

49

Administración

50

Sala de reuniones

51

Baños

250

ÁREA TÉCNICA

129

52

Limpieza

53

Informes

54

Seguridad

55

Baños

200

56

Vestidores

57

Deposito

58

Sala de maquinas

59

Cisterna - bombas elevadoras

60

Aire acondicionado

61

Estación transformadora

62

Generador eléctrico

200

RECREACIÓN EXTERIOR NUMERO

SUBSISTEMAS

63

Sectores de estar

64

Sectores de juegos

65

Sectores con diseño

66

Sectores de salud

67

Sectores de feria

68

Sectores de puestos de comida moviles

69

Bares/ restaurantes/ cafeterias

70

Comerciales varias

71

Baños

SUPERFICIE TOTAL M²

5000

ESTACIONAMIENTO NUMERO 72

SUBSISTEMAS Estacionamiento 300 vehículos

SUPERFICIE TOTAL M²

SUPERFICIE TOTAL M² 3000

23.500 130

OBJETIVO PARTICULAR

SHOPPING AL AIRE LIBRE| Rambla Deportiva/Recreativa La intensión de proyecto es crear en una zona residencial popular debido a su ubicación como punto de interés y crecimiento turístico en alce, la visión de futuro es la necesidad de un gran centreo comercial que proporciones todo lo necesario para los habitantes de la zona en un solo lugar y sin tener que transportarse extensas áreas y generar comercios de alta calidad. Esto creará un importante desarrollo urbano para el área, ubicado entre la estación de tren y el centro de convenciones, y planteando una gran zona de parques que aporten agradables vistas y estimulen las caminatas, el ejercicio y la relajación del estrés que generan las urbanizaciones.

Al crear edificios de alta calidad con jardines interiores insonorizados y exteriores con diseño paisajístico, para lograr un entorno urbano nuevo y soleado. Una característica clave de la visión del proyecto serán las pendientes del terreno para generar distintos puntos visuales, recorridos espaciales aprovechando al máximo luz solar y interación con los espacios verdes para los residentes. El proyecto conjunto es el complemento perfecto para que cada edicifio que lo compone contribuya a convertir a Yerba Buena en una ciudad vibrante y preparada para el futuro donde coexisten el trabajo, la vida y la recreación.

131

centro cultural 4 educativo y de convenciones sector 4: 1 5 2

AV. PERÓN

Superficie terreno: 16 HA Superficie sector 4: 4 HA Unidad ambiental: 4 FOS: 0,5 (2 HA) FOT: 1 (4 HA)

3

/N

NAL S

DIAGO

4

AV. ACONQUIJA

alumna: cecilia merino

134

CENTRO CULTURAL Y DE CONVENCIONES DE CAJICA|COLOMBIA PARAMODELO

Arquitectos konrad brunner arquitectos Ubicación cajica, COLOMBIA Área 12773 m2 año 2014

135

El municipio de Cajica, ha tenido vocación por la música, como respuesta a esta, se desarrollo un Centro Cultural, el que fue acogido con orgullo y entusiasmo por toda la población al posicionar a Cajica como el municipio para el desarrollo de las artes.

ANÁLISIS FORMAL

EL Centro Cultural y de Convenciones se diseño a partir de un volumen que se destaca por una gran cubierta protectora que invita a ingresar y a la vez permite ubicar escenarios orientados hacia la plaza frente al edi cio, donde se pueden ubicar grandes multitudes para participar de los eventos culturales.

Al entrar al edi cio se llega a un generoso foyer, a partir del cual se distribuyen los diferentes espacios como la biblioteca, los auditorios y las academias de danza y música ubicados en los niveles superiores. Amplias escaleras, completamente visibles, permiten recorrer los diferentes niveles.

El lenguaje formal del edi cio es sencillo y llamativo, con una piel interior y exterior en concreto visto, realizado en prefabricados de GRC, que conjuntamente con las divisiones en drywall aligeraron el peso soportado por la estructura y agilizo su construcción, cumpliendo estrictas normas de evacuación, protección para incendio y aislamiento acústico.

ANÁLISIS FUNCIONAL

El Centro Cultural y de Convenciones de Cajica, esta conformado por un auditorio con capacidad para 800 personas sentadas, una biblioteca en 3 niveles, 20 salas de ensayo de música y danza, 1 sala de pintura, 1 sala de ensayo de teatro y 2 auditorios auxiliares con capacidad para 80 personas cada uno. También cuenta con cafetería, zona de exposiciones, plaza de eventos al aire libre, deposito de instrumentos musicales y zonas de administración.

Brunner concibió el edi cio con 4 niveles. El sótano esta destinado a estacionamiento y áreas técnicas del edi cio. En el primer nivel - el acceso principal se encuentran la recepción, los auditorios, la zona de exposiciones, la biblioteca con la sala general y la sala infantil, los camerinos, la sala de ensayo, la cafetería y el deposito; la segunda planta alberga las salas generales de la biblioteca, entrega de instrumentos y de ensayo; y en el tercer nivel están las salas de ensayo, las o cinas, los vestidores y la sonoteca.

136

CENTRO CULTURAL NIEMEYER|ESPAÑA PARAMODELO

Arquitectos OSCAR NIEMEYER Ubicación ASTURIAS, ESPAÑA Área CUBIERTA 16624 M2 Área PLAZA 35613 M2 año 2008 - 2011

137

Levantado junto a la ria de Aviles, contrasta con el casco antiguo de la villa y la tradicional imagen industrial de la zona gracias a sus lineas curvas y su predominante color blanco. Se trata de una de las pocas obras de Neimayer en Europa y la única en España.

ANÁLISIS FORMAL

La plaza abierta a la comunidad, un lugar para la educación, la cultura y la paz.

Sobre esta gran plaza el arquitecto de nió un ámbito de conexión entre el antiguo centro de la ciudad y la entrada a esta super cie a regenerar, un vestíbulo abierto sobre el que sitúa el Centro Cultural, elegante, so sticado, abierto y con una demostración del uso del hormigón convertido en obra de arte.

Las principales características de la obra son las curvas y los colores, haciendo que los edi cios sean visibles desde muchos lugares diferentes y resaltando entre el paisaje de la ciudad.

ANÁLISIS FUNCIONAL

El complejo esta formado por cinco elementos que se complementan: la plaza abierta, el Auditorio, el Museo, la Torre y un edi cio de usos múltiples que incluye un restaurante y una cafetería.

La Plaza: abierto al publico, en la que se programan actividades culturales y lúdicas. Re eja el concepto de Niemeyer de lugar abierto.

El Auditorio: en forma de “caracol”, su escenario se abre hacia el patio de butacas, pero también puede abrirse hacia la plaza exterior para las actuaciones al aire libre, contiene aproximadamente 1000 asientos para conciertos, teatro y conferencias. Se une al edi cio de la cúpula mediante una pasarela que atraviesa la plaza. También dispone de foyer para exposiciones.

La Cúpula: espacio expositivo diafamo de aproximadamente 4000 m2 para exposiciones de todo tipo. La silueta de esta construcción es similar a otras cúpulas de Neimeyer.

La Torre: mirador circular de 18 m de altura sobre la ria, en lo alto se ubica un restaurante. El nivel superior con las mismas dimensiones y geometría, solos es accesible para mantenimiento, alojando instalaciones y equipos de extracción de aire.

El Edi cio Polivalente: alberga el Film Centre, el gastrobar, varias salas de reuniones y conferencias, tienda y un espacio educativo. También alberga o cinas.

138

CENTRO CULTURAL NIEMEYER|ESPAÑA PARAMODELO

139

“No es la línea recta la que me atrae, dura, in exible, creada por el hombre. La que me atrae es la curva libre y sensual. La curva que encuentro en las montañas de mi país, en la sinuosidad de sus ríos, en las nubes del cielo y en las olas del mar. De curvas está hecho el universo, el universo curvo de Einstein”.

La Plaza cumple su función de vacío articulador de cada objeto. Aquí se piensa el espacio como una sala de exposiciones a cielo abierto con vida cultural y carácter social, según Niemeyer: “Una gran plaza abierta a todos los hombres y mujeres del mundo, un gran palco de teatro sobre la ría y la ciudad vieja de Avilés”.

Edi cio usos múltiples La cubierta con 20 m. de ancho, se ejecutó con forjado reticular de casetones perdidos de porexpán de 50+10 compensando un voladizo arquitectónico de 5 m. en toda su longitud ejecutado con dos losas aligeradas que con uyen resultando una losa de canto variable. Con esta solución se han logrado espacios diáfanos, de ahí su estatus de edi cio polivalente y multiusos.

Materiales El PVC como encofrado y la espuma proyectada de poliuretano utilizada en la construcción del edi cio con forma de cúpula fue una técnica pionera en la construcción de edi cios culturales en España.

En la construcción del complejo se utilizó principalmente cristal y hormigón armado, HA-30 para todos los elementos interiores y HA-40 para los elementos exteriores en contacto con los agentes meteorológicos y atmosféricos. En total se han empleado 80.000 kg. de pintura transpirable, elástica e impermeable, capaz de soportar las deformaciones de la estructura y proteger el hormigón de los agentes externos.

La iluminación de Auditorio fue resuelta con la instalación de luces empotrables equipadas con lámparas uorescentes compactas y equipos regulables combinados con líneas luminosas integradas en los techos.

El mural exterior diseñado por Niemeyer, representando la silueta de una mujer tumbada, fue realizado con piezas de cerámica negras sobre una pintura amarilla de fondo.

La gran puerta metálica que puede abrirse para ampliar el escenario del auditorio es de metal pintado de color rojo.

La plaza pública fue pavimentada con hormigón blanco.

140

PROGRAMA DE NECESIDADES

CENTRO CULTURAL/educativo y de convenciones INGrESO NUMERO

ÁREAS

01

Hall de ingreso

02

Hall de recepcion

03

Ingreso publico

04

Información - boletería

SUPERFICIE TOTAL M² 300

ÁREA DE CONVENCIONES

141

05

Auditorio

06

Ingreso - hall de recepción

07

Sala de recepcion

08

Auditorio

09

Deposito

10

Soporte tecnico

11

Baños

12

Sala de conferencias

13

Ingreso - hall de recepcion

14

Sala de recepcion

15

Sala de conferencias

16

Deposito

17

Soporte tecnico

18

Baños

5000

1000

ÁREA DE CONVENCIONES NUMERO

SUBSISTEMAS

19

Sala de reuniones

20

Ingreso - hall de recepcion

21

Sala de recepcion

22

Sala de conferencias

23

Deposito

24

Soporte tecnico

25

Baños

SUPERFICIE TOTAL M²

1000

ÁREA DE CULTURAL 26

Sala de exposiciones

27

Ingreso - hall de recepción

28

Sala de exposiciones

29

Deposito

30

Soporte tecnico

31

Plaza de exposiciones

32

An teatro

33

Deposito

34

Soporte tecnico

2000

3000

3500

ÁREA EDUCATIVA 35

Biblioteca

36

Sala de lectura

37

Área administrativa

38

Deposito

39

Soporte técnico

1000

142

PROGRAMA DE NECESIDADES

CENTRO CULTURAL/educativo y de convenciones ÁREA EDUCATIVA NUMERO

AREAS

40

Aulas de posgrado

41

Aulas de posgrado

42

Deposito

43

Soporte tecnico

SUPERFICIE TOTAL M² 600

ÁREA ADMINISTRATIVA 44

Ingreso

45

Sala de espera

46

Administración

47

Sala de reuniones

250

ÁREA DE SERVICIOS 48

Cafetería

49

Salón de consumo

50

Cocina

51

Deposito

52

Baños

500

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS 53

143

Área de limpieza y mantenimiento

54

Vestidores

55

Deposito

56

Sala de maquinas

57

Cisterna - bombas elevadoras

58

Aire acondicionado

59

Estación transformadora

60

Generador electrico

200

ESTACIONAMIENTO NUMERO 58

SUBSISTEMAS

SUPERFICIE TOTAL M²

Estacionamiento 300 vehículos

4500

SUPERFICIE TOTAL M²

24.800 RESTAURANTE

PUBLICO SEMI PUBLICO PRIVADO DE SERVICIO CIRCULACIONES DIRECTAS CIRCULACIONES INDIRECTAS

AULA POSGRADO

HALL ESTAC.

CAFET. INGRESO PEATONAL

SALIDA VEHICULAR

BIBLIOTECA

HALL RECEPCIÓN

ESTACIONAMIENTO

AUDITORIO

ANFITEATRO

ADM. PLAZA EXP. SALA DE EXPOSICIONES

SALA DE REUNIÓN

SALA DE CONFERENCIA

INGRESO VEHICULAR

SOPORTE TÉCNICO

144

CENTRO CULTURAL

Educativo y de Convenciones

La ciudad de Yerba Buena es un conglomerado urbano, consolidado, que presenta un gran desarrollo y crecimiento urbanístico, sin embargo, las gestiones de políticas publicas en turismo se encuentran rezagadas, sin contar con infraestructura integral que permitan que se potencie la ciudad como destino turístico, cultural y de intercambio a nivel provincial y nacional.

Con el presente plan de intervención urbana, se propone generar un eje turístico, cultural, comercial y deportivo en una zona que actualmente se presenta como barrera entre la ciudad y la sierra San Javier y cuyo objetivo primordial es ser un mecanismo de desarrollo económico, social y cultural con proyección nacional e internacional, conformando un sector urbano moderno y con una infraestructura integral.

A nivel de la reestructuración urbana que se proyecta en el pedemonte de la sierra San Javier, se plantea el concepto de sistema de edi cios complementarios e integrales, es decir, que cada uno de los proyectos que conforman el eje turístico, puedan generar servicios adicionales para su funcionamiento, fomente la conectividad con la región y promueva la sostenibilidad del conjunto, articulando la intervención urbana con el entorno circundante y la ciudad toda.

El desarrollo de proyectos paralelos como el Complejo Hotelero, Shopping al aire libre y Rambla deportiva y un centro de transferencia de pasajeros, complementan al Centro Cultural, Educativo y de Convenciones con eventos recreativos, comerciales, deportivos de relación al aire libre como así también permite la conectividad de este con el resto del territorio provincial y nacional. En cuanto al espacio publico sera quien articule el sistema de edi cio mediante una conjunción armónica de espacios interiores y exteriores.

El Centro Cultural Educativo y de Convenciones busca promover el desarrollo de conferencias, exposiciones y actividades académicas y culturales nacionales e internacionales que actualmente no pueden ser llevarse a cabo en la ciudad de Yerba Buena ya que esta no cuenta on la infraestructura necesaria para eventos de dicha envergadura, por lo que estas solo se desarrollan en la ciudad de San Miguel de Tucumán o en regiones cercanas como ser la provincia de Salta que si cuenta con este tipo de servicios, limitando así el desarrollo potencial de la ciudad jardín, y el impacto a escala nacional como centro de avance económico, productivo, social, cultural, comercial y de servicios.

OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL - Proyectar un eje turístico, cultural, comercial y deportivo en la ciudad de Yerba Buena que la potencie a nivel nacional e internacional, el cual estara conformado por un sistema de edi cios Centro Hotelero, Centro de Transferencia de Pasajeros los que brindaran infraestructura de soporte y relación al Centro Cultural, Educativo y de Convenciones, permitiendo al municipio contar con una innovadora reestructuración urbana y potenciarlo como nodo de desarrollo económico, cultural y social.

145

OBJETIVOS PARTICULARES - Integrar el Centro Cultural, Educativo y de Convenciones a la reestructuración urbana del sector, a través de espacios públicos, exteriores e interiores, que promuevan el encuentro y la recreación al aire libre con recorridos que conectaran los diferentes edi cios que conforman el Eje Cultural, Comercial y Deportivo.

- Generar un elemento arquitectónico con la capacidad de ser un referente urbano a nivel nacional.

- Potenciar la oportunidad que ofrece el sector para generar nuevos desarrollos, su localización estratégica entre dos ejes viales importantes que facilitan la conexión regional y la proximidad a sitios de gran interés turístico y comercial.

OBJETIVO ESPECIFICO - Con gurar un elemento arquitectónico que propicie un dialogo ameno y respetuoso con el entorno circundante integrandose de manera sostenible y sustentable.

REQUISITOS Y CARACTERÍSTICAS DE LOS CENTROS DE CONVENCIONES Un Centro Cultural Educativo y de Convenciones, es un conjunto de espacios que cumplen con una serie de características necesarias para poder congregar un numero variable de personas. Es un lugar en donde se desarrollan múltiples actividades, por lo que sus espacios deben ser exibles, de dimensiones apropiadas a la actividad a realizarse, exibles, funcionales y versátiles, con recursos tecnológicos innovadores para promover el intercambio de información y con espacios complementarios que den apoyatura para el integro funcionamiento del mismo.

SISTEMA FUNCIONAL - Auditorio - Salas de conferencia - Salas de reuniones - Salas de exposiciones - Biblioteca - Aulas de Posgrado

- An teatro al aire libre - Plaza para exposiciones al aire libre - Area administrativa - Area de soporte tecnico - Cafeteria - Restaurante - Estacionamiento CONFERENCIA

146

PLAZA DE INMIGRANTES | MEXICO PARAMODELO

ARQUITECTOS PARK UBICACIÓN VERACRUZ, MEXICO AREA 6200 M2 AÑO 2019

147

La Plaza del inmigrante es un parque urbano desarrollado en una superficie aproximada de una hectarea; esta plaza tiene la finalidad de provocar el recorrido del usuario a traves de diversos espacios, texturas, vegetacion, descanso, sombras y visuales.

El concepto general del proyecto gira en torno a la teoria de bordes, eventos que suceden en el entorno natural entre dos ambientes, oceano y tierra, provocando una suerte de espacio discontinuo, intersticial, un tejido entre dos elementos, una experiencia de sentir la orilla; asimismo el proyecto pretende relevar el contexto original y apropiarse de la idea de movimieto continuo del oleaje maritimo, por ello su recorrido no es lineal, sino de pausas y ritmos discontinuos auntuque formando un todo urbano.

La finalidad de las areas verdes es la de crear un entorno natural entre el sitio, se propusieron especies vegetales considerando las condiciones climaricas del puerto de Veracruz minimizando el impacto termico en los recorridos peatonales y de descanso.

Como todo espacio publico, se integraron elementos urbanos que cuentan con diferentes funciones para crear entornos variados.

148

PARQUE LINEAL ¿QUE ES?

Los parques lineales son un concepto que nace para cubrir la necesidad de areas de esparcimiento para los ciudadanos. Estos parques se catalogan como areas verdes bajas donde los arboles grandes no predominan tanto como en un parque normal, en ellos se pueden encontrar diversos elementos que sirven de esparcimiento, comercio y/o descanso para quienes transitan por alli.

De igual manera estos parques han sido creados por motivos de recuperacion, y como lo es la flora y el aprovechamiento de las zonas verdes.

Es por esto que la infraestructura de los parques fue diseñada como metodo de embellecimiento y aprovechamiento de los lugares.

Una de las particularidades de lso parques lineales es que como lo dice su nombre abarcan un espacio geografico lineal. Esto quiere decir que no es como los parque convencionales que abarcan algunas cuadras en las ciudades donde se encuentran.

Dentro de los varios objetos que pueden tener los parques lineales podemos citar: Ÿ Reconectan zonas de la ciudad que poseen cualidades a destacar. Ÿ Recuperan espacios urbanos degradados, lo que permite que se recupere flora, fauna y aprovechamiento de zonas verdes.

Por estas razones es que los parques lineales han cobrado mucha fuerza en las ciudades en la actualidad encontrandose ejemplos emblematicos.

149

PARQUE LINEAL YERBA BUENA PROPUESTA

La ciudad de Yerba Buena tiene un vertiginoso crecimiento urbano y altamrnte consolidado, este desmesurado crecimiento se desarrolla principalmente mediante la explotaciion de los terrenos por parte de emprendimientos privados ligados que van generando countries con amplios espacios verdes pero que su uso queda reservado con exclusividad para los residentes de estos conjuntos inmobiliarios, quedando asi resagada la planificacion de espacios recreativos a nivel urbano y en donde la poblacion toda puede acceder, paradogicamente la ciduad jardin presenta un alto deficit de espacios verdes donde los ciudadanos puedan recrearse y disfrutar del contacto con la naturaleza.

La presente propuesta arquitectonica proyecta conjuntamente una intervencion urbana generando un aprque lineal que vincule las arterias principales de la trama urbana de la ciudad y se articule con cada uno de los proyectos que conforman el eje Turistico-Cultural-Comercial siendo estos el Centro Hotelero, Centro de Transferencia de Pasajeros, Shopping al aire libre con Rambla deportiva, y Centro cultural educativo y de convenciones, generando un recorrido amiganle a traves de espacios abiertos, cerrados, que generen diinamismo, invite al disfrute del espacio verde en franca relacion con lo construido directamente a la revalorizacion de este sector de borde paralelo a el cerro San Javier y desprovisto de infraestructura arquitectónica urbana y paisajistica.

150

PARQUE LINEAL propuesta

151

estrategia ambiental

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BOULEVARD WHITE FLOWERS | RUSIA PARAMODELO

ARQUITECTOS PARK PROJECT GROUP 8 UBICACIÓN KAZAN, RUSIA AREA 170000 M2 AÑO 2018

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El Boulevard White Flowers, es un caso emblematico del utbanismo horizontal participativo en Rusia. El enfoque participativo aqui es extremadamente nuevo, se identificaron los actores del lugar y junto a ellos se redacto el encargo para el diseño y se determinarons los principios para el desarrollo del boulevard.

El proyecto parte concientemente de la idea habitual del boulevard como espacio lineal con un paseo peatonal y sitios a lo largo de el. Dado que este sitio es un espacio publico local para los lugareños en lugar de un aprque de la ciudad , hay muchos escenarios diferentes de uso, rutas y sitios.

El programa funcional ha creado en cooperación con los residentes. El boulevard esta diseñado para que sea posible la realizacion de diferentes eventos y el espacio publico de la zona se ha convertido en un atractivo de cultura y recreación interesante.

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