АВТОЭЛИТА №6 (42), сентябрь, 2014

18+

ООО “Агросервис”

СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

Кабина редактора

Шоу должно продолжаться Так уж повелось, что наиболее популярное шоу на планете является автомобильным, его ведущий – самый высокооплачиваемый журналист в мире, а количество поклонников таково, что следование принципу «не имей сто рублей, а имей сто друзей» делает создателей программы миллиардерами в рублевом эквиваленте. Речь, конечно же, о Top Gear. Звездная тройка (или четверка, если считать молчуна Стига) до сих пор не дает покоя телевизионным продюсерам – как сделать что-то этакое, чтобы и у нас была своя программа с блекджеком и ведущими? Даром что своего автопрома у нас почти нет, зато идей – хоть отбавляй. Народу, хлебом не корми, подавай зрелищ. И когда-то автомобили полностью отвечали всем запросам простого люда. Быстрые, недоступные, дорогие, поголовно красивые и чертовски опасные они, словно лучшие в мире актеры, могли вытащить любой фильм, обернуться успехом для местечкового мероприятия или даже спровоцировать войну. Сегодня же к ним так привыкли, что на большинство поделок

Фото: ТНТ Дизайн: Елизавета Овсянкина

Журнал предназначен для аудитории 18+

автопрома без зевоты не взглянешь. Если раньше машины сами были шоу и продавали любое мероприятие, то сегодня нужно придумывать хитроумные перформансы, чтобы продать средства передвижения. Даже шоу-стопперов, собирающих тысячи глаз и лайков в инстаграме, нужно поискать, тогда как любой Ford Edsel, оказавшийся на вашем пути, заставит вас на некоторое время забыть, куда вы, собственно, путь держали. А может все дело в людях? В конце концов, за последние двадцать лет в России президентов сменилось меньше, чем было предпринято попыток создать собственный TopGear. Но Николай Фоменко не стал Джереми Кларксоном. В «Формуле-1» та же история: как бы мы не восторгались рафинированным карьерам Хэмилтона и Феттеля, сердце бьется чаще при воспоминании о дуэлях Михаэля Шумахера и Мики Хаккинена. Да и среди создателей автомобилей все реже Джорджетто Джуджаро или Нуччио Бертоне попадаются. В этом номере мы постарались собрать все то, что делает

Главный редактор: Александр А. Дармин, editor@ae96.ru +7 (908) 92-42-346 Дизайн, верстка: Елизавета Овсянкина Корректор и литературный редактор: Наталья Пономарева, correct@ae96.ru Авторы текстов: Александр Корягин, Галина Филатова, Георгий Бадьин, Александр Дармин, Илья Боровков, Алексей Спирин, Полина Оленева, Сергей Чащин Распространение: podpiska@ae96.ru Фотографы: Илья Боровков, Галина Филатова, Павел Шеляпин, Алексей Владимирович Часть фотографий взята из открытых источников Коммерческое сотрудничество: Елена Беллавина, +7 (905) 803-81-69 Менеджеры отдела рекламы: Ирина Денисова, reklama@ae96.ru, Егор Струков, adv@ae96.ru, +7(905)80-38-169 Прием рекламы: +7 (908) 92-42-346, +7 (905) 803-81-69, (343) 372-16-18 reklama@ae96.ru Официальный портал: www.ae96.ru

Александр Дармин, главный редактор журнала «АВТОЭЛИТА»

автомобили такими интересными, а, особенно, людей, которые жить без этого не могут, чтобы еще раз сказать – шоу должно продолжаться!

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 66‑00513 от 02.08.2010 года. Журнал «АВТОЭЛИТА», №6(42), Сентябрь, 2014. Выходит один раз в месяц. Тираж 12 000 экз. Цена свободная. Дата выхода в свет: 30.09.2014 г. Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет. Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «АВТОЭЛИТА» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством РФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать. Название издания: Автомобильный журнал «АВТОЭЛИТА» Адрес редакции: 620085, г. Екатеринбург, ул. Титова, 19, оф. 319 Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123, +7-908-92-42-346 Электронная почта: info@ae96.ru Учредитель: ООО «Медиа Холдинг «Резонанс» Отпечатано в типографии: ООО «Астер-Ек+», г. Екатеринбург, ул. Черкасская, 10 литер Ф, оф. 218 Телефон / факс: (343) 380‑51‑15. Заказ № 18247/2а Издатель: ООО «Агросервис» 620085, г. Екатеринбург, ул. Титова 19, www.ags-emk.ru Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

1

НоВоСТИ

Что БудЕМ поКупать В БудуЩЕМ?

23 оКтяБря 2014 Года В ЕКатЕрИнБурГЕ В «доМЕ пЕЧатИ» состоИтся соБЫтИЕ — «NX NIGHT трИ сЕстрЫ» Этой осенью в Екатеринбурге, Казани и Краснодаре Lexus открывает двери в будущее и представляет самые актуальные достижения индустрии развлечений на мероприятиях, посвященных выходу компактного кроссовера Lexus NX. Премьеры состоятся в октябре в Москве и в Санкт-Петербурге с шоу «NX Show Три Сестры», которое обещает стать яркой главой в культурной жизни двух городов. Затем, в Екатеринбурге, Казани и Краснодаре, состоятся невероятные события «NX Night Три Сестры», которые могли бы случиться в 2221 году: качественный лайн-ап, световые решения и полная свобода от любых условностей в знаковом для Екатеринбурга месте «Дом Печати», современном концертном зале «Эрмитаж» в Казани и роскошном дворце Galich.Hall в Краснодаре. В каждом городе состоится выступление Антона Беляева с группой Therr Maitz.

PEUGEOT RCZ - ВсЁ «RCZ осталось немного времени, – заявил руководитель группы PSA Peugeot Citroen Карлос Таварес. – Нашим брендам нужны спортивные машины, но мы сосредоточимся на создании «заряженных» версией представителей текущих линеек, нежели разработкой новых, самостоятельных моделей». Купе Peugeot RCZ дебютировало в 2009 году. В 2012-м модель пережила обновление, а спортивная версия автомобиля - К и вовсе была самой мощной серийной моделью компании. Машина, дебютировавшая в 2013 году, оснащена 1,6-литровым турбированным мотором, отдача которого составляет 270 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. С места до «сотни» RCZ R разгоняется за 5,9 секунды. В России автомобиль приняли сдержанно и быстро причислили к числу «женских», время от времени пытаясь навесить ярлык машины для лиц нетрадиционной сексуальной ориентации. Хотя, RCZ был прорывом для компании, которая привыкла демонстрировать добротные, но ничем не впечатляющие автомобили. Модельному ряду Peugeot его будет не хватать.

4

аВтоЭлИта || Сентябрь, 2014

STAND-UP КонцЕрт паВла ВолИ В ЕКатЕрИнБурГЕ

поЧуВстВуЙ сЕБя ГлаВоЙ «аВтоВаЗа»! VIP LARGUS оБоЙдЕтся В 650 000 руБлЕЙ Помните, как Бу Андерссон сначала решил пересадить все руководство АВТоВАЗа на собственную продукцию, а потом специально для него создали специальный «Ларгус»? Так вот, этот автомобиль можно будет купить в личное пользование! Правда, цена тоже словно «випов» созданная. Полностью автомобиль называется Lada Largus – Cross VIP и его цена составит около 650 тысяч рублей. Продажи новинки начнутся осенью, но точную дату автопроизводитель не назвал. В чем разница? А разница, как говорили в известной рекламе, есть! Так, шикарный «Ларгус» получил белые молдинги, черную крышу и колесные диски, рейлинги под хром. А внутри вставки «под дерево» и кресла в алькантаре. В общем, дорого, богато. Под капотом 135-сильным бензиновый мотор, тогда как для других модификаций универсала наиболее мощным двигателем является 105-сильный агрегат 1.6. Интересно, будут ли очереди на эту модель?

Новый большой Stand-Up концерт, в котором резидент Comedy Club на телеканале ТНТ Павел Воля поделится мыслями о самом важном и актуальном. Концерт Воли - это всегда живое общение с залом, где каждый сможет лично пообщаться с Павлом и задать ему интересующий вопрос. Те, кто уже бывал на концертах, знают, что детей лучше оставить дома. Павел работает для зрителей старше 18 лет. Ждем Вас 19 октября во Дворце Молодежи, в 19:00!

АВТоСТАТИСТИКА

Áитва полов: эксперты назвали характерные признаки женского и мужского автомобиля Специалисты аналитического центра ААА АВТО, крупнейшего автодилера восточной Европы, проанализировали различия в покупательском поведении мужчин и женщин по итогам продаж автомобилей в России с августа 2013 по август 2014 года

жЕнЩИнЫ:

МужЧИнЫ:

•

Самый популярный автомобиль на вторичном рынке: КраснЫЙ

•

Цвет: аВтоМоБИлИ сВЕтлЫх (белый, голубой) И ярКИх цВЕтоВ (красный, желтый)

•

Цвет: ЧЕрнЫЙ, сЕрЕБрИстЫЙ

•

Популярность «автомата»: 49%

•

Популярность «автомата»: 62%

•

Средняя цена автомобиля:

•

Средняя цена автомобиля:

HYUNDAI GETZ

•

VOLKSWAGEN PASSAT

414 356 руБлЕЙ

363 092 руБлЕЙ

МалЫШКИ на МИллИон Многие до сих пор уверены, что Toyota Corolla стоит 600 000 рублей. Мы рады за них, но хотим предупредить - средняя цена на покупаемый в России автомобиль приблизилась к миллиону. Спасибо, что не долларов. А вы продолжайте жить в мире доступных иномарок за 400 000 рублей. Специалисты «Автостата» привели статистику того, как менялась средняя цена на новые автомобили с 2011 года средневзвешенная цена нового Год автомобиля (рубли) 2011 754 700 2012 849 200 2013 906 000 2014 996 900

600 000

400 0

00

6

Самый популярный автомобиль на вторичном рынке: ЧЕрнЫЙ

аВтоЭлИта || Сентябрь, 2014

доГнать И пЕрЕГнать? по уроВнЮ аВтоМоБИлИЗацИИ россИИ отстаЕт от ЕВропЫ И сШа В дВа раЗа Считаете, что у нас в городе гигантские пробки и количество автомобилей превышает все мыслимые нормы? Как бы ни так! Судя по статистике, до уровня автомобилизации США или Европы нам еще очень далеко. А, значит, потенциал роста у пробок в Екатеринбурге просто гигантский. Согласно данным "АВТоСТАТ" по состоянию на середину 2014 года, в России насчитывалось более 48 млн транспортных средств (40,2 млн легковых автомобилей, 3,87 млн легких коммерческих, 3,75 млн грузовых и 393 тысячи автобусов). Дальше специалисты сделали простую арифметическую операцию и выяснили, что на тысячу россиян приходится 340 транспортных средств. В Европе на 1 тыс. жителей в среднем приходится около 500 автомобилей в зависимости от величины города. В Америке примерно у 800 человек из 1000 есть личный автомобиль.

уроВЕнь аВтоМоБИлИЗацИИ россИЙсКИх рЕГИоноВ регион Москва Московская область Санкт-Петербург Краснодарский край Ростовская область Свердловская область Приморский край Татарстан Башкортостан Челябинская область

Количество автомобилей (млн. штук) 3,81 2,48 1,62 1,58 1,2 1,15 1,12 1,12 1,09 0,96

ТЕСТ-ДРАйВ НоМЕРА

Lada Kalina Sport: спорт – в массы Смотритель музея на легендарной трассе в Ле-Мане долго думал, прежде чем ответить, что из представленного на обозрение зрителям в этом, почти священном для любого фаната автоспорта, месте является главным. А выбирать было из чего – перед нами стояли абсолютно все победители супермарафона, овеянные легендами, историями, омытые человеческим потом и кровью. Наконец, он сказал: «Технологии». Мы даже переспросили – может быть, он имел в виду какую-то неизвестную нам модель? Но нет, старик был непреклонен и повторил: «Технологии». Действительно, именно автоспорт дал нам то, что кажется вполне привычной вещью за рулем обычного, гражданского автомобиля. Карбоновые тормоза, турбины, гидроусилитель руля и прочие фишки, без которых сложно представить половину сегодняшних машин. Спорт в массы. С этой колокольни, оценивать новинку от АВТОВАЗа – Lada Kalina Sport 2 можно не только, как попытку волжан создать спортивный автомобиль, но и с точки зрения того, что «заряженная» «Калина» принесет для всех будущих моделей российского автогиганта. Текст: Александр Дармин, Алексей Спирин Фото: Павел Шеляпин

8

аВтоЭлИта || Сентябрь, 2014

Тест-драйв НОМЕРА

Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

9

Тест-драйв НОМЕРА

«В воскресенье побеждай — в понедельник продавай» - любимая фраза компаний, которые продвигают спортивные версии своих автомобилей. И в автоцентре «Атлантик» проверили справедливость фразы топ-менеджера компании, отправив Lada Kalina Sport на этап по автоспринту. Сначала большинство зрителей и участников соревнований лишь саркастично улыбнулись – ну что может, пусть и более быстрая, но все же «Калина», против проверенных бойцов? Оказалось, смеялись зря – во всех номинациях машина оказалась на подиуме, завоевав сразу несколько первых мест. Случайность? Вряд ли. Первое поколение обычной «Калины» появилось в 2004 году. Автомобиль оснащался 8 и 16-клапанными двигателями объемом от 1,4 до 1,6-литра мощностью от 82 до 98 лошадок и позиционировался как доступный и неприхотливый автомобиль для нужд обычной российской семьи. Как говорилось тогда – разница есть.

10

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

Но компании хотелось пофлиртовать с молодежью, заинтересовать, заинтриговать. Так появилось первое поколение Lada Kalina Sport. По сути, автомобиль был люксовой версией

шинами 190/55R15 заполнили пустоту арок. Аэродинамический спойлер сзади был, в принципе, бесполезен, но показывал всю серьезность намерений. Помимо этого - оригинальная усиленная КПП, главная

LADA Sport формирует у потребителей новое прочтение марки LADA и продукции АВТОВАЗа. обычной LADA Kalina первого поколения, с топовым двигателем мощностью 98 л. с. (который часто называют приоровским) и новым дизайном. Бамперы агрессивного вида разрушили мягкий силуэт стандартной «Калины». Благодаря заниженной на 20 мм подвеске машина припала к земле, а крупные колеса с

пара 3,9 вместо стандартных 3,7, развал задних колес в стандарте минус 1 градус и прочие прибамбасы, которые должны были превратить обычный автомобиль в спортивный. Интересно, что целились в молодежь, а попали в далеко не самого молодого человека страны. Зато - самого главного.

КарКаМ стелс 3+: предупрежден – значит вооружен

За рулем ставшей уже легендарной «Лады Калины Спорт» канареечного цвета Владимир Путин совершил поездку из Хабаровска в Читу, попутно не только отвечая на вопросы о политике, но и расхваливая отечественный автомобиль. Например, вот так: «На самом деле оказалась очень удобная, комфортная и надежная машина». А вы заладили – Кларксон, Кларксон. Есть в России автомобильные эксперты и получше. Как бы то ни было, это была неплохая реклама и 2 500 выпущенных машин разошлись по стране. На волне успеха АВТоВАЗ создал Lada Granta Sport, на которую поставили атмфосферник объемом 1,6 литра, с которого сняли уже 120 «лошадей». Помимо изменений двигателя, в наличии был все тот же спортивный обвес и доработанный салон. Уже тогда показалось, что у волжского автогиганта стало получаться – машины получались интересные, с характером, плюс, выпускались на

мощностях спортивного подразделения компании – «Lada Sport». Сейчас же мы понимаем – нам тогда не показалось. Так и есть. Ранее «зарядкой» гражданских автомобилей АВТоВАЗа занималась компания «Торгмаш», которая была чуть

новая Lada Kalina Sport претендует на звание «зажигалки» - небольшая масса, приемистый двигатель и, главное, запоминающаяся внешность не позволят вам скучать на светофорах: всегда найдется желающий бросить вызов. а что главное в таких соревнованиях? правильно – не попасться на глаза камерам, снимок с которых затем легко трансформируется в «письмо счастья». лучший вариант избежать такого – ездить медленно (не для нас, ведь так?) или прикупить себе современный радар-детектор. на вопрос, какой гаджет превосходит остальные по актуальности и функционалу, наши партнеры из компании eXcam, уверенно назвали КарКаМ стелс 3+. Известная марка давно производит отличные видеорегистраторы, и, решив впервые сделать радар-детектор, сразу же выдала что-то невероятное. почему мы искали в eXcam самый современный радар-детектор? Чем новее гаджет, тем больше уверенность в том, что он обнаружит все современные радары. технические головы есть и плечах органов правопорядка, поэтому и стационарные камеры на столбах и, в особенности, устройства в руках сотрудников ГИБдд постоянно обновляются. КарКаМ «стелс 3+» является продуктом российской инженерной мысли, обоснованной запросами именно отечественных водителей, поэтому определяет все современные комплексы ГИБдд. также отметим, что радар прекрасно справляется с ложными сигналами и помехами, поэтому не будет голосить каждый раз, когда где-то что-то сработает. да, звук приглушается, специально для тех, у кого острый слух. с внешним видом тоже полный порядок – радар-детектор выполнен в строгом корпусе из черного пластика, устойчивого к царапинам и отпечаткам пальцев. Встроенный OLED дисплей хорошо читается в любых условиях и отображает большое количество информации, а голосовые предупреждения делают его использование максимально комфортным. сосредоточьтесь на дороге, а «стелс 3+» будет вашим штурманом. Кстати, интересно, что устройство никогда не оставит вас без помощи: встроенный GPS модуль предупредит о наличии радар-детектора за поворотом дороги, а чувствительная радио-антенна даст знать, когда вы приближаетесь к радару, которого еще нет в базе камер. проверенная эффективность – от 800 до 1200 метров. успеете и скорость сбросить, и кофе выпить. Кстати, обновление внутренней базы данных радар-детектора происходит очень просто: подключаете устройство к компьютеру и бесплатно скачиваете базы камер. а, значит, что купив современный прибор один раз, вы сможете поддерживать его актуальность самостоятельно. жаль, это нельзя сделать с автомобилем.

сулимова, 46, тц «актив парк», 1 этаж, (343) 207-73-37, www.EXCAM.ru

Тест-драйв НОМЕРА

ли не единственным на всю Россию высокопрофессиональным тюнинговым ателье, превращавшим серийные «Лады» в «горячие» авто. Но все-таки стороннее тюнинг-ателье и фирменное вазовское подразделение – вещи разные, и идея вывести бренд LADA Sport на новый уровень, сделав массовое производство спортивных машин для обычных автолюбителей уникальным для российского автопрома явлением, обрела форму и содержание. Созданное в 2013 году как отдельный бренд производство LADA Sport формирует у потребителей новое прочтение марки LADA и продукции АВТОВАЗа. И именно в цехах этой компании АВТОВАЗ будет ковать свой спортивный дух. Естественно, говорить о «спорте» в классическом понимании не приходится – раллийная «Калина», которая недавно впервые заехала на подиум мировой серии, похожа на Lada Kalina Sport только названием, но и в «заряженных» модификациях чувствовалось, что получился необычный автомобиль. Первое, что впечатляет в новой машине – внешность. Думаю, любители тюнинга восьмидесятого уровня найдут, что можно сделать, а вот все остальные – разочарованно пойдут продолжать

переделывать праворуких «японцев» или вазовскую «классику». Как и любой спортсмен, машина в отличной форме.

16-дюймовые колеса, заниженная на 20 мм посадка, спойлер на задней двери, имитация диффузора, громадная радиаторная решетка, которая и для

Здесь все напоминает «Ладу Калину», но спорт кроется в деталях. красоты, и для пользы сгодится (охлаждать мотор). Внешне спортивная «Калина» смотрится более агрессивно и динамично, в том числе за счет спортивных колес и более низкой посадки. Взгляд притягивает и вопросы вызывает – именно так и должна работать спортивная версия автомобиля. Для себя отметим отличные литые колесные диски. Давно замечено, что хорошие диски для первого впечатления о машине – это половина успеха. Задняя колея в LADA Kalina Sport составляет 1 432 мм, а в обычной версии – 1 414 мм. Это было сделано, чтобы

Яркий дизайн Высокое качество сборки Приемистый мотор Ограниченность партии

12

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

придать спортивной «Калине» больше устойчивости, а также, чтобы в задние арки можно было установить спортивные колеса размерности 195/50R16. Но спортивные повадки вызывали несколько вопросов. Например, что будет с низкопрофильной резиной и пониженным

дорожным просветом на городских улицах и во дворах с бордюрами? Или как машина переживет встречу с первой серьезной ямой? Не отбила ли доза адреналина у автомобиля желания жить «обычной» жизнью? «Не дождетесь», - бодро рапортует любимое детище АВТОВАЗа. Машина вполне может подойти и для обычно жизни – есть багажник объемом 240 литров с большим проемом, низкая погрузочная высота, складные сидения, позволяющие увеличить объем багажного отделения. Внутри – мультимедийная система, системы

Тест-драйв НОМЕРА

ABS и ESP, руль с электроусилителем, обогрев лобового стекла и даже задний парктроник. Не перекачанный атлет, а вполне себе симпатичный культурист. С такой машиной сможет справиться и новичок, а профессиональный водитель откроет в ней новые грани таланта.

Кстати, много этих граней внутри салона. Здесь все напоминает «Ладу Калину», но дьявол, то есть спорт, кроется в деталях. Здесь это рельефные спортивные сиденья, которые получили нашивки с надписью – «Kalina Sport», а рулевое колесо и рычаг переключения передач оббиты кожей

с яркой красной прострочкой. Самая нужная вещь в таких автомобилях для пассажиров – это верхняя боковая ручка, ведь, если водитель решит проверить весь спортивный потенциал, то мало не покажется никому. С ней все в порядке. Во всем остальном – люксовая комплектация обычной «Калины». Но качество сборки - совсем другое. Ничего не бренчит, не стучит, не бьется назойливым «сверчком» в голове. Мы так и не нашли видимых зазоров и неровностей. Словно эти штучные автомобили (пока панируются продажи всего 100 машин в России) делали вручную. Отдельно стоит сказать пару слов о шумоизоляции. Несмотря на то, машина позиционируется как «горячий» хетчбэк, где внушительный рев мотора и визг тормозов кажутся обязательными атрибутами для успеха, в АВТОВАЗе решили серьезно переработать шумоизоляцию Lada Kalina Sport. Теперь даже не трехзначных скоростях можно расслышать соседа, послушать музыку на комфортной громкости. Слабым местом у «Калины» всегда были колесные арки, но в этот раз и они почти не доставляли шумового неудобства. Думаем, что такой спорт нужен каждому автомобилю Lada.

В цИфрах

Renault Logan Luxe Privilege

Габариты(Д х Ш х В),мм

3943 × 1700 × 1450

Двигатель

бензиновый, 1596 см3, 118 л.с. при 5900 об/мин

Трансмиссия

механическая пятиступенчатая

Привод

Передний

Расход (л/100 км)

7,8 - смешанный

Динамика

max скорость – 197 км/ч; разгон до 100 км/ч – 9,5 секунд

Крутящиймомент

160 Нм при 4500 об/мин

Количестводверей / мест

5/5

Дорожный просвет, мм

140

Колесная база, мм

2 478

Объем багажника, л

240

Шины

195/50/R16

Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

13

Тест-драйв НОМЕРА

Олег Гринкевич, пилот команды «Атлантик Моторспорт», мастер спорта, чемпион России по автокроссу Между первой «Ладой Калиной Спорт» и этой – две большие разницы. Принципиальное различие – Lada Kalina Sport производилась на мощностях АВТОВАЗа, в ОПП (опытно-промышленное производство), где люди всю жизнь делали длиннобазные «Нивы». Эту же модель создают профессионалы – подразделение Lada Sport, которое раньше называ-

Но основные изменения, естественно, коснулись начинки. Двигатель поставили от Lada Granta Sport – тот же 1,6 литра, с которых снимают 118 л.с. Кстати, компания обещает показать нам версию NFR (Need For Racing - жажда гонки), где с этого двигателя без всяких турбин снимут 140 л.с. При такой массе машины – это уже очень серьезно. До сотни машина разгоняется за 9,5 секунды. Вроде, не так и быстро, но на таких автомобилях это не самое важное. Важнее динамика, а здесь она, особенно на высоких оборотах, просто отличная. Мотор, словно разогреваясь, отменно чувствует себя на высоких оборотах, давая почувствовать свой потенциал. Под стать ему, инженеры доработали и коробку передач, чтобы создать на низких оборотах определенный «подхват». В коробке передач от «Лады Гранты» инженеры изменили передаточные числа, 14

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

лось «Управление спортивных автомобилей». Здесь сразу видна спортивная составляющая. Я ездил и на той версии, и на этой. Разница колоссальна. В Lada Kalina Sport 2 впервые стоит форсированный двигатель. По паспорту - 118 л.с., но как рассказывают в Lada Sport, на стенде с него снимали на 9 «лошадей» больше. Более четко работает

и теперь четвертая передача из прямой превратилась в промежуточную, а пятая стала почти прямой, а не повышающей. На расход топлива такие изменения не повлияли, а только положительно сказались на динамике. За то, чтобы остановить спортивную «Калину», отвечают доработанные тормоза. Спереди и сзади устанавливаются вентилируемые дисковые тормоза с увеличенным диаметром (280 и 240 мм). Все это работает совместно с системами ABS (разработки Bosch) и ESP, которая стабилизирует поведение автомобиля при заносе. Вкупе с продуманной развесовкой машины они позволяют управлять «заряженным» автомобилем даже новичку – деликатно отрабатывающая ESP не даст уйти с траектории даже самого крутого поворота, даже если этого очень захочется. Также серьезно была переработана

подвеска. Это не случайно, ведь генеральный директор Lada Sport, Виктор Шаповалов, сам спортсмен, кольцевик, так что в правильной настройке подвески знает толк. Очень хорошие тормоза – тормозят цепко, несмотря на то, что здесь стоят шестнадцатые колеса с большим пятном контакта. Руль острый, никаких свободных ходов. Отличная шумоизоляция – мы не повышаем голос, даже когда разгоняемся до 100-120 километров в час. Мог ли я представить такое на «девятке»? Никогда. За счет подвески, мотора, тормозов и руля машину чувствуешь спиной. Сращиваешься с ней почти сразу. При этом, Lada Kalina Sport провоцирует тебя ехать быстрее – на низах она вялая, а с 3000 на тахометре начинает рвать. В ближайшее время появится еще одна версия Lada Kalina – NFR. Там с мотора 1,6 литра будут снимать уже 140 л.с. Я не знаю ни одного производителя, который без наддува и вспомогательных систем смог вывести этот мотор на такую мощность. Ориентировочная стоимость 550 000 рублей. Думаю, что NFR «отжарит» многие хваленые хот-хетчи. Кстати,на базе «Калины Спорт» мы будем делать свой следующий кроссовый автомобиль – нам пора перевооружаться.

Lada Kalina Sport – это хороший выбор для молодых людей. Здесь уже все есть для того, чтобы совершенствовать свое водительское мастерство и, при этом, на гарантии. Сел и поехал. Осталось воткнуть сабвуфер и вперед.

подвеска: повысилась жесткость стабилизаторов, стали прочнее рычаги. К этому набору в LADA Sport добавили более жесткие и короткие пружины, фирменные гидравлические газонаполненные амортизаторы и стойки. Естественно, она стала жестче и собраннее. Поехали бы мы на ней в долгое путешествие? Думаем, что да – здесь нет граничащей с безумием жесткости многих спортивных автомобилей, которая превращает любую поездку по не идеально ровной трассе в испытание для пятой точки. Собрав воедино всё вышесказанное несложно догадаться, что мы получили на дороге. Она едет! Да, очень вяло с низов. Не нравится – купите тепловоз. А тут можно просто интенсивней работать педалью газа. Зато около красной зоны тахометра – всё как положено «зажигалочке». Вам честно скажут абсолютное большинство тех, кто уже управлял этим

Тест-драйв НОМЕРА

авто – она провоцирует ехать быстро. При этом если вы поддались на провокацию, Sport 2 справится с любой поставленной задачей в пределах законов физики. Мы тестировали автомобиль на очень узкой и извилистой дороге, где любая ошибка закончилась бы либо полетом между соснами, либо сосной между фарами. Но

Автомобиль, безусловно, нишевый и продаваться десятками тысяч не будет. Но сам факт существования такой модели – это уже успех, который настраивает на позитивный лад по отношению к будущему АВТОВАЗа. Тем более, что сейчас там и директор очень дельный появился. Кстати, единственная комплектация со всеми

Собрав воедино все вышесказанное несложно догадаться, что мы получили на дороге. Она едет! именно в таких условиях и проверяются претензии на спорт. Что можем сказать? Проверка пройдена! Она очень охотно ввинчивается в повороты, добротно ускоряется и тормозит как надо. При этом она на честном и неприхотливом атмосфернике и с правильно настроенной КПП. Все гениальное – просто. Единственный, на наш взгляд, неверный компромисс здесь – это руль, его лучше было сделать поострее. Во всём остальном – нет претензий.

наворотами, что мы перечислили стоит 487 000 рублей. Доступнее автомобиля с характером и повадками хот-хетча вам не найти. Но главное, наверное, всё же в другом: автомобили со «спортивными генами» способны улучшить весь бренд в целом с инжиниринговой точки зрения. Инженеры видят потенциал автомобиля, а сборка Lada Kalina Sport показывает разницу между этой машиной и ее гражданской версией.

И ведь, никаких особых технологий здесь не задействовано – просто сделано на совесть и с любовью к машине. Совсем скоро в мировой серии WTCC именно «Калины Спорт» придут на смену «Грантам», да и в России, думается, многие спортсмены выберут этот автомобиль для соревнований. Так, с помощью спорта и увлеченности им, компания идет к главному – нивелирует пропасть между своими идеями и современными технологиями и тем, что сходит с конвейера. И все это – за приемлемую цену. ВАЗу за работу над ошибками твердая пятерка, а за амбиции - пять с плюсом. Не верите – ищите на дорогах города счастливых обладателей нового «гражданского спорта» и спросите лично. В этом автомобиле все словно бы встало на свои места, и мы можем сказать: да, «Лады» могу и должны выглядеть именно так.

За предоставленный автомобиль благодарим автотехцентр «Атлантик» г. Екатеринбург, ул. Таганская, 77, тел: (343) 333-73-77, www.атлантик.рф

ИСТоРИЯ БРЕНДА

Lancia: куда приводят мечты Думается, что если компания Lancia все-таки решится продавать свои автомобили в России, ей срочно придется вкладываться в рекламу, чтобы россияне по старой фонетической привычке, не путали машину с бюджетными поделками румынской Dacia. И лучшей рекламы, чем многозначительно попросить изучить историю одной из самых известных в мировом автоспорте команд, не будет. Винценцо лянча

Вообще-то, компании «Лянчя» уже более ста лет – в 1906 году Винченцо Лянчя вместе с другом основал в Турине фирму, которая занималась производством автомобилей, и как делали в то время все, инвестировал в нее не только средства, но и свою фамилию. Но подождите, а кто такой этот Винченцо, скажете вы? Давайте подробнее. он родился в 1881 году в семье состоятельного промышленника и, по задумке отца, должен был продолжить его дело. Но юному наследнику фабрики не хотелось всю жизнь вникать в дебет и кредит, поэтому он упросил устроить его в небольшую мастерскую бухгалтером. Там он и познакомился с Челиче Наццаро – итальянским гонщиком, тестировавшим первые автомобили, которые производились в стране в то время. Возникшая дружба еще больше повлияла на пристрастия Лянчи. Молодой бухгалтер все чаще стал приходить в мастерскую. Там он увлеченно осваивал профессию механика, вникая в устройство автомобиля. Вскоре Лянче доверили обкатку и испытания машин. И он сразу обратил на себя внимание талантом водителя. К тому же у него был настоящий дар – на слух Винченцо мог услышать малейшие шумы в моторе и точно указать на возникшие проблемы. Поэтому не стоит удивляться тому, что ког-

да небольшое предприятие, где работал наш герой, приобрела фирма FIAT, его назначили главным водителем-испытателем. Граф Карло Бискаретти ди Руффиа, первый директор FIAT, а заодно и признанный автомобильный историк, отмечал: «Лянча либо возьмет от автомобиля самое лучшее, либо сломает что-нибудь под нагрузкой». Дело в том, что Лянча всегда

шутки, был открыт с людьми. Но за рулем Лянча преображался: здесь проявлялись мужественность и предельная собранность. Винченцо участвовал в сорока гонках, одержал восемнадцать побед. Но ему хотелось ездить на собственном автомобиле. Вложив накопленные средства и выпросив свою часть наследства у отца, он решил открыть свое дело. Естественно, по производству автомобилей – уж в них он знал толк. 27 ноября 1906 года, совместно с Клаудио Фоджолином, была основана фирма «Fabbrica Automobili Lancia». Первый автомобиль появился на свет годом позже и был назван 18-24 HP. Сейчас таким набором цифр и букв вполне может обозначаться принтер, подключенный к вашему компьютеру. Чтобы выделяться из толпы подобных «оригинальных названий», Винченцо стал называть свои машины буквами греческого алфавита. Естественно, первая модель получила имя Alpha. Справедливости ради скажем, что собственно установленных правил наименования Винченцо придерживался не всегда. Да, были модели Beta, Gamma, Delta, Kappa и Lambda, но в основном машины получали имена на полюбившуюся создателю первую букву алфавита – то Astura, то Aprilla. Alpha же вобрала все достижения автомобилестро-

Он был лþбимцем публики широкоплечий, усатый, улыбчивый и добродушный, лþбил шутки.

16

аВтоЭлИта || Сентябрь, 2014

старался получить от автомобиля максимум, что часто приводило к прекращению машины в кучу металлолома. Конечно же, Лянча стал, если выражаться современным языком, тест-пилотом «Фиата». он был любимцем публики - широкоплечий, усатый, улыбчивый и добродушный, любил

ИСТоРИЯ БРЕНДА

ения своего времени. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2543 смЗ выдавал 28 л.с. и мог разгонять машину до 90 км/ч. В 1911 году Бискаретти ди Руффиа придумал фирменную эмблему - рулевое колесо, а над ним флаг с надписью «Lancia». Эта эмблема в несколько измененном виде дожила до наших дней. Сразу после Первой мировой войны Винченцо в полной мере реализует себя не только как прекрасный гонщик, но и как отменный руководитель. В 1920 году Лянча ехал с матерью домой. На одном из ухабов у его машины сломалась передняя рессора: это чуть было не привело к аварии. Тогда он дал задание на разработку независимой передней подвески. Сотрудник компании Баттиста Фалькетто начертил четырнадцать вариантов подвески, из которых лучший выбрал сам глава фирмы. Конструкция оказалась настолько успешной, что ее охотно покупали многие компании, а в Lancia выпустили легендарный автомобиль Lambda. В основе – первый в мире несущий кузов для серийной модели. Всего было продано 13 000 экземпляров, а надежность и почти неограниченные возможности для усовершенствований, позволили

компании создать несколько спортивных модификаций, которые успешно соперничали с более мощными автомобилями на трассах. До конца жизни Винченцо Лянча настаивал на том, чтобы его автомобили были красиLancia Alpha - первый автомобиль компании

выми и быстрыми. После смерти создателя, знамя производства харизматичных автомобилей подхватил его сын, а после – внук. они не забывали наказы своего легендарного предка – например, модель Flaminia позиционировалась как машина, чьи модификации одинаково подходят для выезда в высший

свет и участия в раллийных соревнованиях. А модель D50 успешно дебютировала в «Формуле-1», когда Альберто Аскари, перешедший из «Феррари», выиграл на ней поул в 1954 году в Испании. Следующий год обещал стать триумфальным для конюшни, но случилось непоправимое – Аскари «отпросился» на участие в гонке 1000 км Supercortemaggiore, решил проехать пару тестовых кругов на болиде Ferrari и погиб при загадочных обстоятельствах. Сразу после этого Lancia решила прекратить свой эксперимент с «Королевскими гонками». А болид D50 купила «Феррари» и сходу выиграла чемпионат. Фамильное дело прекратилось в 1969 году, когда компания вошла в состав концерна FIAT, который уже тогда скупал все, что плохо лежит. Точнее, все, что плохо продается – у Lancia на момент продажи были гигантские долги. Новые хозяева компании пообещали, что фирма будет продолжать выпускать собственные автомобили. Поэтому даже сегодня в новых моделях компании узнается стиль первых машин, мечты о которых привели молодого механика и гонщика Винченцо к созданию собственной компании.

Тест-драйв

Nissan Almera: городские байки

18

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

Тест-драйв

Сижу на брифинге перед началом необычного тест-драйва Nissan под названием «Городские Легенды». Это не просто «покатушки» по городу, а настоящий квест с серьезными (и не очень) заданиями. Куда же без юмора в таком деле? Приходилось и прохожих в машину заманивать и в лодку залезать. Фишка в том, что организаторы заранее придумывают маршрут и задания, а машины - это ключевые инструменты. Путь включает в себя достопримечательности Екатеринбурга и близлежащих локаций, а все задания так или иначе связаны с историей. Ну, поехали.

Тест: Сергей Чащин Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

19

Тест-драйв

Нашей машиной, то есть инструментом, стала Nissan Almera. Та самая, которая сегодня продается исключительно на рынках России и Белоруссии. Платформа – легендарная. Проверенная и надежная, как автомат Калашникова. В производстве - В0, а в народе просто «Логан». Хотя, в отличие от соплатформенника, машина просто огромная как внутри, так и снаружи, о чем журнал «АВТОЭЛИТА» уже писал в предыдущих номерах. Внутри с комфортом могут разместиться три мужика. А без него - четыре. Проверено на себе. Багажник на все случаи жизни: и лодка влезет, и человек, если что. Физрук одобряет. И для мешков с картошкой, кстати, место останется. Всю эту широту души вы получаете в любой комплектации. Также везде один и тот же двигатель: рядная «четверка» объемом в 1,6 литра со 102 «лошадками» под капотом. На выбор - пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». Первая остановка – обелиск «ЕвропаАзия». Доехали почти одновременно с другими экипажами. Задание: снять обелиск так, как бы его увидел император России из окна поезда. Да, еще и птиц уральских нужно в кадре запечатлеть. Дилемма, однако. Будь это городская черта, вокруг монумента птиц было бы больше, чем гостей в Москве. А тут, как назло, ни одного пернатого! Но ведь уральцы – птицы важные?

20

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

Решаем вопрос так: пока напарник снимает панораму обелиска из салона автомобиля, я изображаю птицу. Как мне казалось - сокола. На удивленные взгляды собратьев по перу (или по перьям - в данном случае) внимания не обращаю. Посмотрев отснятое, понимаю, что сокол из меня не вышел, максимум - баклан (это птица, если что). Едем на следующее занятие.

габаритные (Карлсоны, одним словом). Нам бы сюда не Almera, а Navara. Пожав плечами и втянув животы, каждый из нас по очереди залез-таки в лодку, которая лежит в багажнике. Расскажу немного о машине. Мне досталась топовая версия TEKNA с «автоматом». «Полный фарш» включает мультимедиа-систему Nissan Connect с навигацией, сенсор-

Задание: найти в машине лодку, надуть, засунуть в багажник со сложенными задними сидениями и забраться в нее. Далее по плану - место слияния двух рек: Ревды и Чусовой. Минут пять ищем нужную точку. Не находим. Смотрим – идет местный житель. Слово за слово, и он уже ведет нас к небольшой полянке, откуда открывается вид с выданной в качестве подсказки фотографии. Задание: найти в машине лодку, надуть, засунуть ее в багажник со сложенными задними сидениями и забраться в нее. Нашли, надули, засунули. А вот забраться… Штука вот в чем: что я, что напарник - парни

ным дисплеем и Bluetooth соединением. По-хорошему, чтобы полностью с ней разобраться, нужно минут десять пристального изучения. Подключить телефон к системе можно, но Bluetooth-соединение не такое дружелюбное, как хотелось бы. В остальном – хороший выбор за свои деньги. К оценке Nissan Almera нужно подходить правильно. Для большинства это будет либо первая иномарка, либо первая новая иномарка. Если смотреть с этой колокольни, то маши-

Тест-драйв

Ямы, кочки и лежачих полицейских машина проглатывает с аппетитом, даром, что добавки не просит.

на получилось отличная. Здесь приставка «адаптировано для России» реально имеет смысл. Финишная точка на карте – Дегтярский карьер. Отвалы руды видно издалека. Открываем задание: сфотографируйтесь на трех дорогах так, чтобы огромная гора поместилась в кадр. Проще, чем киркой махать. Поскольку грязь – известная всем российская дорога, напарник находит в багажнике сапоги и направляется в лужу. Я, тем временем, находясь в сухой машине, зарываюсь в эту жижу, да так, чтобы кадры сочнее, то есть – грязнее, получились. На асфальте автомобиль запечатлеть не составило труда. А дальше мы нашли железную дорогу. Представьте картину: 4 Nissan Almera гоняют по железнодорожному переезду, а вокруг люди с фотоаппаратами. И это не съемки «Назад в будущее»! Сколько правил ПДД было нарушено, и было ли нарушено вообще - никто не знает. Зато мы знаем, что Almera вполне сойдет за небольшой локомотив. Кстати, о тесте автомобиля на дорогах всех видов. Подвеска у «Альмеры» - классическая, «логановская». И это комплимент. Ямы, кочки и лежачих полицейских машина проглатывает с аппетитом, даром, что добавки не просит. Клиренс высокий, но в поля лучше не ездить – очень уж разнится в России ландшафт.

Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

21

Квест от Nissan Almera

Может проедете, а может номер тракториста набирать будете. Проверено на себе. Заявленный расход топлива в 8,5 литра на сто километров ни в какое сравнение не идет с тестовыми 12 литрами. Конечно, все индивидуально и зависит от стиля вождения и коробки передач. Кстати, в городе я радовался, что достался «автомат», а на трассе жалел, что не взял «механику». Хочется сделать все быстро, но когда выезжаешь на встречную полосу и вжимаешь педаль в пол, усиливается лишь рев мотора, а стрелка на спидометре направо совсем не торопится. Так что, если вы часто ездите по трассе и вынуждены обгонять неповоротливые большегрузы, присмотритесь к «мешалке». Квест продолжился на второй день, Сначала была Ганина яма с уже известным заданием по фотографированию на трех видах дорог. Хоть и не без приключений (машина застряла на безобидном с виду лугу), но справились и отправились в центр города – к дому сказочника Бажова. Задание следующее: запечатлеть каких-либо персонажей из сказок автора и сфотографировать Данилу-мастера, то есть мужчину в рабочей одежде и с инструментом, на фоне машины. Где в центре города взять ящерицу, Хозяйку медной горы или другую живность из произведений? Нашей креативности позавидуют ведущие рекламщики. Заходим в дом-музей, берем открытки с персонажами, и фотографируем, положив на машину. Это полдела. Вдруг напарник скрывается за 22

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

углом и через несколько минут возвращается с мужчиной, сжимающим в руках болгарку. Не бойтесь, машину он распиливать не стал – сфотографировался и ушел. Городская полуразрушенная телебашня была следующим этапом. По заданию нужно снять ее на видео так, чтобы она попала в кадр целиком. Я снимаю, напарник за рулем. Поехали. Съемка из салона удалась, правда, башня целиком никак не хотела влезать. Приходилось высовываться из окна и качать планшетом вверх-вниз, чтобы все было видно. Время уже поджимает, и мы направляемся дальше.

телефоне и снимаем, словно машина очутись в самом центре Гаваны. Плотно стоящей в пробках Гаваны. Объявляют результаты: наш экипаж второй. Отличная работа – и нас, и автомобиля. После таких приключений воспринимаешь ее как верного товарища. Комфортная, большая, вместительная – она оправдывает свою цену. В Nissan не скрывают, что на машину делается большая ставка. Ее покупатель многолик: это и человек, который первый раз садится за руль, и тот, кто пересаживается с отечественного автопрома или Logan, и тот, кто успел обзавестись семьей и ищет вместительный

Комфортная, большая, вместительная – она оправдывает свою цену. Смотрим на следующее испытание. Надо посадить как можно больше людей на заднее сиденье. Абсолютно нам не знакомых. Собравшись с мыслями, и подключив все свое обаяние, мы отправились на поиски народа. Как назло, никто не соглашается. И вот мы видим трех гостей уральской столицы. Еле как договариваемся, на ломаном русском они объясняют, что «только быстро». Быстрее не бывает, уважаемые – сделано! И в конце квеста, чтобы не тащиться через все пробки города на «Кубу», включаем смекалку – ставим кубинские ритмы на

и надежный автомобиль. Almera будет очень неплохим входным билетом в мир автомобилистов. Большим, комфортным, практичным и недорогим. А там и на другие «Ниссаны» можно будет заглядываться, уверены в компании. Мы не удивимся, что с такими плюсами машина будет востребована в корпоративных парках и, особенно, в такси. В конце концов, здесь русский дух, и хоть пахнет здесь не Русью, но широтой ее души, неприхотливостью, понятливостью и привычностью. А раз так, то и машина нам должна быть не только по карману, но и по душе.

Автопроект

Авто на биз. Кто ведет автомобильные мероприятия в Екатеринбурге? Текст: Лина Филатова Фото предоставлено героями рубрики

Продать автомобиль – куда сложнее, чем продать слона из известной байки. Потому что слон один (да простят меня знатоки семейства слоновых и шахматисты), а автомобилей сегодня больше, чем просмотров клипа "Гангам стайл" в YouTube. Как и слона, автомобиля нужно грамотно презентовать. Здесь недостаточно разбираться или в устройстве автомобиля или в специфике работы с неизвестными людьми, пришедшими не на машину посмотреть, а поесть и выпить. Во многом, успех автомобильного «прет-апорте» заключается в яркой работе профессионального ведущего – ведь именно он не только головой, но и микрофоном отвечает за успешный «заход» и представление марки/салона/автомобиля. Побывав на многих мероприятиях, журнал «АВТОЭЛИТА» отметил, что в городе появляются те, кого по праву можно назвать профессиональными автомобильными ведущими. С чем связана эта специализация, сложно ли вести подобные представления и на чем ездят те, кто может рассказывать о машинах часами – все это мы узнали, побеседовав с известными шоуменами Екатеринбурга.

Юрий Товбин: «Моя профессиональная задача – найти в себе любовь к автомобильной марке» Юрий Товбин хоть и предпочитает быть пассажиром, а не водителем, считается одним из первых шоуменов, которые стали проводить автомобильные мероприятия. И хотя сам он говорит, что первыми могут быть только древние греки (имея ввиду, что с них началась известная нам история), не отрицает, что был ведущим первых моторшоу в те времена, когда в Екатеринбурге не было ни одного салона. Как вы стали ведущим подобных специфических мероприятий? В начале 90-х, когда у нас еще не было автосалонов в современном виде, проводились мотор-шоу. Это была огромная выставка, на которой собирались представители автомобильных марок. Рассказ о них с самого начала лежал на мне. Там я 24

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

увидел, как по-разному можно представить автомобиль. Интернета тогда толком не было, приходилось искать информацию про машины. Что-то давали представители компаний, что-то приходилось находить самостоятельно. Помню, туда привозили французские автомобили. И были девочки не из местных агентств, где юбки покороче, а ноги подлиннее, а очень выверенные интеллигентные девушки. Еще запомнилось, как корейцы себя продвигали. Они были очень подготовлены – всегда носили с собой весь презентационный материал. Все, что сейчас считается нормой, берет истоки у них. Учитывая такой опыт, сейчас както готовитесь к мероприятиям? Всегда запрашиваю материал. Я пре-

красно понимаю, зачем меня зовут - чтобы продвигать товар. Найти в себе любовь к этой марке, к ее истории, к технологиям – это моя профессиональная задача. Можете ли отметить какие-нибудь особенности или специфику проведения автомероприятий? Мероприятия делятся на несколько разновидностей. Первая - это день открытых дверей. Можно везде лазить, все открывать. Он довольно продолжительный – 6-9 часов. Не каждый ведущий готов взяться за подобное и разговаривать столько времени. Я, например, могу. Люблю поговорить. Есть тест-драйвы, которые заряжены на что-то. Есть тест-драйв в чистом поле, есть в лесу, есть «а-ля рус». Тест-драйвы проходят не в салоне – гостей специально вывозят

Автостатистика

ко раз проводил у нас в городе, а также в Чебоксарах и в Москве мероприятия для спецтехники. Представляете, танцующие тракторы! Они под музыку поворачивались, делали разные фокусы, отвалом забивали гвозди, рисовали и кололи яйца.

на трассу, чтобы в определенных условиях потенциальные покупатели могли познакомиться с автомобилем. Тест-драйвы я провожу как пассажир, и всегда советую побывать на моем месте, чтобы посмотреть, насколько там комфортно и удобно. А есть короткие презентации – открытие салона, презентация автомобиля. Обычно в такое мероприятие входит прессконференция, выступление руководства, вопросы журналистов. Иногда приезжает высшее руководство. Насколько, по вашему мнению, важна роль ведущего на таких мероприятиях? Ведущий – это ключевое звено, на котором лежит большая ответственность. Очень просто работать, когда заказчики видели тебя в деле и понимают, что ты мо-

жешь. Я часто слышу от владельцев автоцентров, как долго они не могли продать тот или иной автомобиль, как он стоял полгода в салоне до тех пор, пока его не купили после проведенной мной презентации. Считаю, в продаже есть и моя заслуга.

Можете назвать основные минусы автомобильных мероприятий, проводимых в Екатеринбурге? У нас очень редко показывают все возможности автомобиля. Говорят про двигатель, салон и прочее, а фишек машины не демонстрируют.

Какое из мероприятий вам запомнилось больше всего? Мне всегда интересны выездные мероприятия. Например, когда несколько Range Rover «садилось» на пузо, а Defender их вытаскивал. Нравится, когда есть эксперимент и приключения. Помню, один раз была очередная рядовая презентация автомобиля Mitsubishi. И там я провел мастер-класс для девушек по замене колес. Было забавно. Самая запоминающаяся же поездка получается тогда, когда автомобили необычные. Я нескольСентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

25

Автопроект

Сергей Исаев: «Машину выбирать нужно как женщину, одежду или еду – главное, чтобы нравилась»

Помимо основных юморно -профессиональных характеристик, Сергей Исаев может похвастать богатым опытом по части авто- и мототехники. За его плечами 20-ти летний водительский стаж, за все время которого он ни разу не изменил японским производителям. Более того - на «японцев» подсадил всех «пельменей» и собственную семью. В попытке сравнить их с другими марками и странами убедился: «от добра - добра не ищут». На сегодняшний день Сергей отдает предпочтение марке Infiniti – не столько из-за клиентских потребностей, а потому, что «пришлась по душе». Мечта шоумена – провести открытие нового автосалона марки в Екатеринбурге. Какими, по вашему мнению, качествами должен обладать ведущий? Должен ли он досконально разбираться в автомобилях? Порядочный шоумен, артист или актер, которого пригласили вести мероприятие, 26

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

обязательно должен готовиться. Если это юбилей человека – тогда он должен знать его как родного человека, если презентация автомобиля – изучить машину. Хороший пример - Ваня Ургант. Когда он делал презентацию Lexus, то выучил наизусть всю матчасть. Приехал на мероприятие и удивил даже бывалых менеджеров. Это всегда подкупает и заказчика, и аудиторию. Ведущий должен выступать в роли продавца. Он создает комфорт и уют, чтобы людям захотелось, во-первых, заказать ведущего на юбилей, а во-вторых, купить автомобиль. Вносите ли вы коррективы в сценарий мероприятия? У каждой компании есть правила проведения презентации, которых они придерживаются по всему миру. Тогда у ведущего нет возможности отклониться от «протокола». Но есть и такие мероприятия, где заказчик говорит: «Предлагайте!», и ты начинаешь фантазировать.

Из мероприятий, которыми я могу гордиться – это открытие салона HarleyDavidson в Екатеринбурге. Мы очень долго спорили с владельцем о концепции и сценарии. Мне говорили: «Мы – байкеры и хотим танцующих девушек. И брутальности побольше!». Я же настаивал на проведении мероприятия в другом ключе. Предложил им детский хор, интересную видео-картинку, которая показала будущее мотоциклов, пригласил танцевальный театр «Фора» – лучший в городе. И мне кажется, у нас все получилось. Люди, приехавшие из Москвы, были крайне удивлены, узнав бюдже. Получилось хорошо отрежиссированное, четко прописанное действие, которое выглядело дороже, чем стоило на самом деле. Редко бывает, когда заказчик доверяет тебе. Человек думает, что если открыл салон, то он и должен отвечать за каждый шурупчик. Это большая проблема для успеха всего мероприятия. sergeyisaev.ru I Сайт Сергея Исаева

Тест-драйв НОМЕРА

Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

27

Автопроект

Егор Панин: «Я из тех, кто покупает машину без тест-драйва» Егор Панин жизнь с автомобилями связал давно. Конечно, как перчатки их не менял, но в поисках своего идеала, признается, купил пять или шесть автомобилей. Такой скурпулезный выбор себя оправдал находкой в виде Mini Cooper Countryman. Выбор продиктован просто: главное достоинство машины – это внешний вид. Но кроме личной любви к автомобилям, у Егора есть и профессиональный интерес. Чем обусловлен выбор автомобильной специфики? На рынке мероприятий очень много разных «движух»: от празднования 50-летних юбилеев до презентации трендовых штук, типа iPhone 6. Приглашают провести открытие магазина, выход нового автомобиля на рынок, презентацию идеи, ролика. Мне интересно с этим взаимодействовать. Это развитие себя. Волей-неволей узнаешь об автомобиле, салоне, товаре много интересного. Есть ли какая-то особенность у автомероприятий? Да, приходится быть в теме. Я специально не лезу под капот, потому что есть люди, которые обучены и занимаются этим.

28

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

Серьезно расширяет кругозор – постоянно надо быть в курсе технических характеристик. Из зала часто задают технические вопросы? Я сам люблю организовывать такую форму общения, чтобы найти контакт с публикой. И пока не нашел ничего интереснее, чем подобная игра с аудиторией. Смысл в следующем: если зритель задает вопрос, на который я не могу ответить, то получает подарок. В эту игру вступают менеджеры и поклонники марки, которые стараются задать вопрос позаковыристее. Получается очень весело. Какая из презентаций запомнилась больше всего? Наверное, не назову ни одной. То, что я проводил, было вполне обычно. Это были обычные автомобили, массмаркет. Все презентации примерно одинаковые. В премиальный сегмент я ведущим еще не ходил. Самые живые - это мероприятия, которые называются Day Off , когда на целый день выезжаешь на бездорожье. Машину можно и нужно показывать только на тест- драйве. На такие мероприятия едут

семьями, и воспринимают машину уже подругому. Отличный подобный тест-драйв проводили, когда презентовали Skoda Yeti. Были моменты, когда мне хотелось сесть за руль, самому покататься. И когда думал, что эта «тачка» не справится, машина вывозила. Хотя я, наверное, один из тех немногих, кто не проходит тест-драйв пред покупкой автомобиля. Какие сильные и слабые стороны заметны в проведении презентаций на региональном уровне? Организация мероприятия всегда лежит на плечах агентства или людей, которые обязаны предугадать, как все должно пройти. Практика показывает, что людям тяжело собраться на мероприятие в выходной день. Это связано с тем, что список новинок давно известен, и интернет позволяет ознакомиться с моделью раньше, чем пройдет официальная презентация. Кроме того, люди стали больше путешествовать. В Европе автоновинки появляются раньше, поэтому некоторые наши соотечественники знакомятся с ними уже там. Поэтому, сама презентация автомобиля становится менее актуальной. Люди звонят, чтобы узнать будет ли еда, развлечения – и это печально

авТОПрОеКТ

Àлександр Öариков: «Âо мне проснулся мужикавтолюбитель» регалии александра Царикова можно перечислять долго: он и ведущий на телевидении, и шоумен, и редактор журнала…а еще заядлый автолюбитель и профессиональный ведущий автомероприятий. Умение управлять автотехникой, говорит, у него в крови, а вот заинтересовать толпу и привлечь внимание к новинке – это талант, обаяние и работа над собой. Насколько близка автотема? Как проходит подготовка к мероприятию? долгое время я вел автомобильные мероприятия и, если честно, плохо понимал, о чем говорю. Потом во мне проснулся мужик-автолюбитель, и я научился делать вид, что разбираюсь во всем, что имеет четыре колеса. Как правило, я изучаю максимум информации о бренде и пытаюсь его полюбить. Иногда - это просто, иногда…Могу сказать, что я хороший актер. Какое из мероприятий больше всего запомнилось? в Челябинске, на военном аэродроме, были заезды на Audi r8 и rs. Так круто мчаться на скорости 200 км/ч мимо боевых самолетов и военных транспортников - как в безумной гоночной игре! вот это для меня и как для ведущего, и как для участника, и как для зрителя было очень интересно. Какими качествами должен обладать ведущий, чтобы мероприятие имело успех? Надо быть честным. И не делить гостей на способных купить машину и тех, кто не может себе этого позволить. Они все - мои гости. И я всех их рад видеть.

30

АВТОЭЛИТА || сентябрь, 2014

Автопроект

Михаил Черноморец: «Я люблю запах бензина и масла. Я люблю автомобили» Наверное, если бы он не стал ведущим и шоуменом, то обязательно связал свою жизнь с автомобилями. Практически на генном уровне, от деда, Михаил Черноморец впитал с запахом бензина любовь к технике. Освоив двухколесный транспорт из дедушкиного гаража, будущий артист сменил «Минск» на «Москвич». Гастрольная деятельность тоже проходила на колесах. Пережив бурю страстей с «матрешкой» (Mazda3), Михаил приобрел семейный и надежный Chevrolet Captiva. Однако, прекрасный автомобильный вкус – не единственное, чем примечателен наш герой. Помимо ведения автомобильный мероприятий, он их еще и режиссирует.

Ведущий автомероприятий – не совсем привычный для вас образ. Расскажите про свой опыт работы на автомобильных презентациях. Я организовал презентации и тестдрайвы для больших местных автоцентров, работал с такими марками как Volkswagen, Renault, Сhrysler, Cadillac, Chevrolet. Всегда, когда начинаешь работать над мероприятием, сначала ставишь цели и определяешь задачи. После этого начинаешь искать концепцию и инструмент для их достижения. Это правильно, так должно быть. Понимая, что за автомобиль, какая у него целевая аудитория, для семьи он или для имиджа, выстраивается и манера ведения и подача:

либо это создание семейной атмосферы, либо это пафос и претензия. А иногда это вызов человеку, который может стать обладателем этой машины. Я задаю вопрос: «Достоин ли ты этого автомобиля? Или достоин ли автомобиль тебя?» А вы уж сядьте в салон и разберетесь. Видите, могут быть разные подходы к ведению даже самого просто мероприятия. Приходится ли заучивать технические характеристики автомобиля? Я не уделяю этому особого внимания. Потому что работает только психология восприятия материала. Поставьте меня - красивого ведущего в галстуке-бабочке, в лаки-

Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

31

Автопроект

рованных туфлях и с микрофоном в руке, а рядом поставьте менеджера-консультанта, который знает об автомобиле все. Кому поверят больше? Конечно менеджеру. Поэтому я сторонник того, что ведущий не должен досконально вникать в сильные или слабые стороны автомобиля, тем более, если у него не было своей истории с этой маркой. Ему все равно не поверят. Какое мероприятие, которое вы проводили или посещали, запомнилось больше всего? Мне очень понравилась презентация «Ягуара» в Москве. Будучи человеком искусства, я люблю шоу. «Ягуар» - это ма-

32

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

шина не для всех, это вызов, статус, стиль. Поэтому такая презентация не может быть бюджетной. Туда приходят люди высокого достатка, которых нужно не удивлять, а сделать все правильно и достойно. На презентации было нечто: на белом стенде менялись картинки: сначала горы, дорога, потом равнина, затем город. А потом фон засветился ярко-белым светом, и настала полная тишина. Создавалось впечатление полнейшего погружения. Мы минуту простояли в полной темноте и не могли видеть, что происходило на площадке. Пока мы ловили «зайчиков», появился автомобиль, накрытый белым стрейчем. И на протяжении 5 минут автомобиль был разукрашен все-

возможными технологиями, которые демонстрировали, как и где он может ехать. В финале машина прорывалась сквозь ту картинку, которую рисовали неверояные технологии, и в этот момент с нее стянули покрывало. Зажегся свет. Из автомобиля вышли две девушки в мужских костюмах. Это было стильно и по-английски чопорно. Посещение этого мероприятия заставило задуматься о том, что не нужно бояться мечтать, придумывать и воплощать какието задумки. Надо бывать везде, смотреть и не ограничиваться бюджетом. Я люблю свою постановочно-режиссерскую работу. Когда ты креативишь - это позволяет вырваться из реальности.

ОБЛОЖКа

Àнтон Áогданов: Ñтрасть к автомобилям – ýто отголоски советского детства Текст: Àлександр Äармин, Äиана Ãусева Ôото: ТÍТ, личный архив Àнтона Áогданова.

Антоха из «Реальных пацанов» на ТНТ – это реальный актер Антон Богданов. Он частый гость на страницах журнала «АВТОЭЛИТА», и каждый раз с новой, автомобильной, темой. Он уже рассказал нам, что работа в автосервисе – это очень по-пацански, поделился мыслями о правильных машинах и секретами общения с органами правопорядка. Но сейчас все куда реальнее – Антон обзавелся серьезным автомобилем Range Rover, о котором и рассказал нашим читателям. Конечно, мы не могли не спросить его и о новом сезоне «Реальных пацанов», который стартует на ТНТ аккурат первым осенним днем. Так и получился разговор, реальный во всех отношениях.

Если ты пришел с хорошим настроением, улыбаешься, рад обùению, то могут машину и подешевле продать. Ты ведь являешься заядлым автомобилистом. Откуда такая страсть к машинам? Я живу в своем доме, куда часто приезжают большие компании друзей. Как только они паркуют машину у дома, она сразу становится общей для всех. Поэтому я перепробовал кучу автомобилей – и Nissan murano, Audi A6 и A4, mazda 3, пятую серию BmW и, считаю, что хорошо в них разбираюсь. Был очень доволен «ауди» и, казалось, что это лучший автомобиль в мире. Но сейчас я безумно влюблен в range rover.

ОБЛОЖКа

сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

35

ОБЛОЖКа

Почему ты купил именно этот автомобиль? Чем усердней работаешь - тем больше зарабатываешь. И когда есть деньги, хочется себя побаловать. для меня таким «баловством» является хороший автомобиль. сначала я хотел купить «немца», седан. Но я живу за городом, и некоторые участки пути до дома сложно назвать дорогой. К тому же часто съемки проектов бывают в усадьбах, заброшенных местах, в лесу и на автомойках. в общем, в таких местах, куда еще нужно умудриться попасть. Так я понял, что мне нужен хороший автомобиль, сочетающий проходимость с комфортом. Поэтому и купил себе королевский range rover. Не было ли у тебя опасений при покупке? Все-таки про эту марку ходит множество слухов. Я тоже им верил, пока товарищи не купили себе по подобной машине. Оба автомобиля подержанные. За все время эксплуатации ни разу машины не ремонтировали. Так что миф действительно оказался мифом! естественно, перед тем как взять свой автомобиль, я покатался на range rover приятелей. Опробовал машину и на дороге, и в лесу, и в реальном бездорожье. Понравилось везде.

Что-то особенно? Посадка. сидишь словно в крейсере. в большинстве внедорожников посадка, как в седане. Здесь же высоко, на дороге только «УаЗ Патриот» со мной наравне. Когда известный человек вроде тебя приходит в автосалон, дают ли ему скидку? все зависит от человека. Как ты к людям относишься – так и они к тебе. если ты пришел с хорошим настроением, улыбаешься, рад общению, то могут и подешевле продать. если не сделали – ничего страшного. Я уверен, что в московских автосалонах звездные визиты не редкость. Конечно, очень приятно, когда сам директор узнает, лично тебя приветствует, и скидку делает. Но я знаю истории, когда звездам делали скидки, они обещали приехать, сфотографироваться, но просто забывали, и не считали нужным исполнить обещание. Я в этом отношении – «баш на баш». Среди коллег по сериалу есть такие же заядлые автомобилисты, как и ты? Коля Наумов совершенно не водит автомобиль, хотя права есть. ездит с води-

телем на служебном, либо жена за рулем. У вовы селиванова раньше было три автомобиля, сейчас два. его можно назвать маленьким коллекционером «ауди». водит A4 и а6. Гоша Куценко, например, водит range rover. есть у него Porsche 911, за которым он очень долго гонялся (его угоняли). специально для него на заводе собирали. У каждого есть своя личная автомобильная история. сергей витальевич Безруков, например, не фанат автомобилей. У него есть служебный Jaguar, и ему этого достаточно. Может быть, для нас, молодых, наличие авто - это некое проявление мальчишества. Мы дети ссср, и тяга к хорошим машинам родом из детства. К какой машине тянет больше всего? Хочется что-то экстравагантное. Например, родстер lotus, двухместный, без крыши, низкий, с невероятным ревом двигателя – это по мне. если говорить о мечте, то это ретро-автомобиль. Я не из тех, кто будет оборачиваться на Audi r8. Ну, едет он и едет. для меня это словно космический корабль, чье предназначение я не понимаю. От ретро-автомобилей я в восторге. в журнале «За рулем» на последних страницах давно существует рубрика, где как раз

«Ðеальные пацаны» - большие любители автомобилей

36

АВТОЭЛИТА || сентябрь, 2014

ОБЛОЖКа

БЛИЦ-ОПРОС: Женщина или мужчина за рулем? Мужчина – это правильно, а женщина за рулем – это красиво. Дизель или бензин? У меня это первая дизельная машина. Так что дизель. Бездорожье или дорога? Бездорожье. Внедорожники или легковые автомобили? внедорожники, 100%. Седан, хетчбэк, универсал? седан. Хотя, если хороший автомобиль, то любого класса. Новый либо подержанный автомобиль? Новый, хотя у меня была практика, когда покупал хорошие подержанные автомобили, тот же murano. Купил в идеальном состоянии и продал в аналогичном. Экстерьер или интерьер?

50 на 50. «Эко» или Спорт? Оба. «спорт» – это необходимость, когда опаздываешь, и дорога позволяет тебе делать маневры. «Эко» - в остальных. Очень нужные кнопки. «Механика» или «автомат»? раньше, когда у меня была «механика», я говорил, что никогда ей не изменю. Теперь же понимаю, как это здорово – «автомат» Полный, задний или передний? Полный. BmW у меня была с задним приводом. сложно. Надо привыкать, понимать. Где водители хуже – в Москве или в Перми? в Перми. в Москве перестраиваешься – тебя пропускают, или сдаешь задом на аварийке – тебя объезжают. Понимают, что иначе тебе надо объезжать пол-Москвы. возможно, я еще нарвусь на хама, но пока Москва в этом плане мне нравится больше.

ОБЛОЖКа

рассказывают про специальные выставки, старые машины. Мне очень нравится BmW 1943 года, Jaguar 1958 года. А что для тебя важнее всего в современных автомобилях? для меня автомобиль – это второй дом. в нем всегда лежит спортивная сумка, кроссовки, минералка, зарядка для телефона. Короче, дня четыре я смогу в нем прожить в случае чего. а вот в «Ламборгини» вряд ли получится. (смеется.) А спать в автомобиле приходилось? Приходилось, потому что я очень люблю путешествовать. Когда чувствую, что засыпаю за рулем, всегда остановлюсь и посплю. Опять же, при сьемках бывают не самые комфортные условия. Например, съемки в лесу, а из бытовых условий – холодный промозглый вагончик. Так что лучше залезть в свою машину, включить печку, и спать в тепле. А тебе не надоедает вождение? Бытует мнение, что с годами хочется больше ходить пешком. Я об этом слышал, но это не про меня. Я люблю водить. Побыть одному, включить музыку, купить «вкусняшек» и мчать по трассе. в этом есть своя романтика. Гулять

38

АВТОЭЛИТА || сентябрь, 2014

пешком хочется, когда сидишь в пробке. Недавно провел в одном заторе 4 часа, когда возвращался из аэропорта. сидел и думал: «сколько можно находиться в машине!» даже массаж не спас. с другой стороны, у меня много знакомых, которые любят ездить на задних сиденьях с личным водителем. Я ездил с ними, и мне показалось, что это очень скучно. У друзей работа, а мне что делать? скукота. От нечего делать начинаешь давать советы водителю. а если так, то лучше самому быть за рулем.

Не страшно заехать на таком дорогом автомобиле в грязь? Уже был опыт. Заехал недавно на поле, где были съемки исторического фильма, в усадьбе александра Блока. Там все поле «размолотило» грузовиками, светобазами, генераторами. Шел снег, и я, конечно, начал газовать. И его начало тащить в лес. Отключил лишнюю электронику и стал выбираться. дико понравилось! Я бы с радостью съездил на трофи, потягал машины из болота, из грязи. Это по мне.

Откуда ты еще черпаешь знания о машинах, читаешь ли ты какую-то автомобильную литературу? Только личный опыт и советы друзей. Хотя, в самолетах с удовольствием читаю автомобильные журналы.

А гонки? для меня гонки закончились на «Мазде». Моя первая иномарка, быстрая, «подрывная» машина. Я на ней так гонял, что пару раз вылетел с дороги. Теперь я отец, поэтому отдаю себе отчет, что должен быть ответственным на дороге.

Этот автомобиль – надолго? range rover для меня – это большой и важный опыт. Опыт вождения роскошного внедорожника, которым я не успел насытиться. Меньше года за рулем одного и того же автомобиля я никогда не езжу и к машинам отношусь очень аккуратно. Они всегда чистые, в идеальном порядке, даже зимой и осенью коврики как новые. По части чистоты внутри автомобиля, я настоящий маньяк.

Что ты посоветуешь провинциалу, приехавшему покорять Москву? Не бойтесь. Москва любит наглых и смелых. И слезам она не верит, в этом я уже убедился. сначала что-то не получалось, мы нервничали и психовали. а потом я понял, что надо вести себя под стать этому городу: нагло, дерзко, смело. Конечно, это неправильно, потому что добротой и открытостью к миру ты сможешь добить-

ОБЛОЖКа

Я люблю «Àнтоху». Ýто же писалось с меня!

ся гораздо большего. Но я заметил, что чем раньше ты начнешь себя вести как москвичи, – быстро, шустро, а порой даже жестоко (конечно, в пределах собственного образования, воспитания и устоев, подаренных папой и мамой), тем быстрее тебя примет столица. Иногда можно немного поканючить, поплакать в подушку, но потом очень быстро брать себя в руки. И вообще, да простят меня москвичи и все те, кто искренне любит этот город, надо относиться к Москве, как к работе. Это город боевой славы. Приехал, поработал (год, три, десять), заработал связи, деньги, опыт – и уехал обратно. Например, чтобы заняться в своем городе чем-то большим, хорошим и интересным. В «московском сезоне» было очень много лирических линий, а иногда даже трагических - это специальное испытание городом? Это возраст, и, так как у нас название «реальные пацаны» от слова «реалии», мы показываем все, что происходит у людей в жизни. Нельзя все время смеяться! Мы смеялись в Перми, потому что были моложе. а в Москве происходит этап взросления. если мы не будем взрослеть, как герои, то быстро надоедим зрителю. Так что без ложки дегтя не обойтись.

А правильным ли для вас стало выражение «Дома и стены помогают»? Проще ли было в Перми? в Москве сниматься тяжелее. Появились павильоны. возникает ощущение, как будто ты заходишь в куб, делаешь шаг за порог – тут стропила, контейнеры, а через два шага – у тебя гламурная квартира. все меняется очень быстро! в плане географическом – вставать на съемку надо в 6 утра, в 7-30 быть на «моторе», еще полтора часа – чтобы добраться, сделать грим. Пробки же. Зато все делается гораздо быстрее. если в Перми мы могли договориться с каскадерами: «ребят, сегодня не успели эту сцену снять, забегите еще завтра, доснять», то в Москве это не получится. Они отвечают: «Так мы каждый день можем к вам забегать. По прайсу». Так что, если решили уложиться с каскадерами за один день – значит, снимаем до упора. Также очень сложно найти нужные объекты для съемок, и продюсеры столкнулись с проблемой громадных затрат: тут заплати, там заплати и так далее. вот такие технические сложности. Так что в Перми родные стены помогают! Антон, ты пятый год снимаешься в «Реальных пацанах». От сезона к сезону кураж растет или есть усталость от образа?

Я люблю «антоху». Это же писалось с меня! возможно с более молодого, но все равно – с антона Богданова. Я иногда смотрю на него и думаю: «Какой же он наглый!». Откуда эта смелость, прямолинейность? а потом вспоминаю, что раньше и у меня этого было в достатке. а сейчас куда-то делось, наверное, инстинкт самосохранения стал лучше работать. а может, просто я стал старше. За что можешь сказать спасибо «Реальным пацанам»? «реальные пацаны» сделали из нас звезд, и теперь мы можем быть услышанными. Как рассказывал александр розенбаум, ему карьера артиста помогла открыть двери в политику. Я думаю, его слова поддержат все те, кому эта профессия дала возможность помогать людям. для меня это тоже важно.

Смотрите новый сезон любимого сериала «Реальные пацаны» с 1 сентября в 20-30 на ТНТ! сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

39

CAr sTOrY

«Антилопа-Ãну»: тайна главного автомобиля русской литературы – Адам! – закричал Бендер, покрывая скрежет мотора.

– Как зовут вашу тележку?

– «Лорен-Дитрих», – ответил Козлевич.

– Ну, что это за название? Машина, как военный корабль, должна иметь собственное имя. Ваш «Лорен-Дитрих» отличается замечательной скоростью и благородной красотой линий. Посему предлагаю присвоить машине название – Антилопа. Антилопа-Гну. Кто против? Единогласно. Зеленая Антилопа, скрипя всеми своими частями, помчалась по внешнему проезду Бульвара Молодых Дарований и вылетела на рыночную площадь. И. Ильф, Е. Петров, «Золотой телёнок»

Fiat Brevetti 40

АВТОЭЛИТА || сентябрь, 2014

Фото: autowp.ru

CAR STORY

Именно так выглядит настоящая антилопа Гну Французские экскурсоводы, работающие в автомобильных музеях, уже давно научились выявлять русских туристов. Если около старой французской марки «ЛоренДитрих» звучит неизбывное «Да это же та самая «антилопа-Гну!», то у экспоната обязательно стоит несколько русскоговорящих туристов, знакомых с бессмертным произведением ильи ильфа и Евгения петрова. и французам невдомек, почему именно «Лорен-Дитрих» получила имя не самого грациозного представителя семейства полорогих. тем более, многочисленные исследования показывают, что самый известный автомобиль русской литературы мог иметь совсем не французское происхождение. До 1917 года в одессе у хозяина одного из местных заводов имелся в личном пользовании автомобиль марки «ЛоренДитрих». машина заметная, как бы сейчас сказали – статусная, так что довольно быстро ее заметили люди с особым статусом. властью рабочих и крестьян автомобиль был национализирован и передан в ведомство вЧк-оГпУ. Если вы не главная героиня одной из новелл российского фильма «Рассказы», то должны сами с успехом расшифровать эту аббревиатуру. Через несколько лет в родной город прибыли ильф и петров, вместе работавшие тогда в москве в газете «Гудок». Два друга должны были провести в одессе некоторое время, поэтому для рабочих разъездов им был выделен национализированный «Лорен-Дитрих». машина была не в самом лучше состоянии – ее постоянно нужно было ремонтировать, но свое дело она знала, исправно доставляя двух маститых журналистов к месту назначения. Через два года свет увидит роман «Двенадцать стульев», а еще через три – «Золотой теленок», который обессмертит имя этой автомобильной марки.

Антилопа Гну в экранизации Золотого теленка в 1968 году

АВТОМОБИЛИ С ВЕКОВЫМИ ИСТОРИЯМИ

но если присмотреться к истории создания «Лорен-Дитрих», выйдет не менее занятная книжка. все начиналось еще при короле-солнце - Людовике XIV с небольшой кузницы в Эльзасе (в маленьком городке Ягерталь), которую приобрел в 1684 г простолюдин Жан Дитриш (да-да, Дитрихом он стал позднее стараниями переводчиков и особенностям истории региона Эльзас). капитализм уже тогда успешно прокладывал себе дорогу, и меньше чем через сто лет внук основателя фирмы, тоже Жан Дитриш, владел целой сетью кузниц и мастерских, за что получил в 1761 году от Людовика XV дворянский титул барона (мечта портоса!) и стал самым богатым человеком в Эльзасе. основное производство находилось тогда в городке нидербронн, близ страсбурга. следующий король - Людовик XVI, слыл хорошим механиком и даже модернизировал нож гильотины, чтобы чуть позже испытать собственное изобретение на себе. Этот король был настолько впечатлен достижениями баронов де Дитриш, что лично вручил им фирменный знак в виде охотничьего горна для маркировки своей продукции и защиты от подделок - редкое событие по тем временам. и сейчас эта элегантная эмблема остается логотипом фирмы

De Dietrich (которая, кстати, делает различный скарб, но только не машины), хотя автомобили марки Lorraine-Dietrich имели в силу обстоятельств другой фирменный знак - белый лотарингский крест. неугомонное семейство баронов отметилось в истории Европы еще одной инновацией. в 1792-м году первый губернатор страсбурга, барон Филипп-Фредерик де Дитриш, сын Жана де Дитриша, вызвал к себе капитана инженерных войск Роже де Лилля и обязал того написать патриотическую песню для воодушевления войск. Барон стал продюсером малоизвестного композитора, а тот взял и сочинил... «марсельезу» - ныне национальный гимн Франции. в 1804 году, после революционной суматохи, уже сам император наполеон лично поддержал семью де Дитриш как потенциального военного производителя. кстати, эта семья явила миру первую бизнес-леди, каковой стала баронесса амели де Дитриш, возглавив фирму и начав ее реструктуризацию - превращение кузниц и мастерских в металлургические и механические цеха. так в конце 19 века, обладая достаточным состоянием и опытом, компания «Дитриш» была готова начать выпуск самой передовой вещи на тот момент – автомобиля. сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

41

CAR STORY

Памятник легендарному, но, по сути, неизвестному автомобилю, стоит во многих городах России

Вскоре после публикации романа Ильфу и Петрову здорово влетело от властей за созвучие марки самобеглого экипажа жуликов с «Роллс-Ройсом» вождя пролетариата и одинакового отчества их шоферов – пана Козлевича звали Адам Казимирович, ленинским же шофером был, как известно, Степан Казимирович Гиль.

Илья Ильф и Евгений Петров так и не рассказали, что же за машину они изобразили в «Золотом Теленке» но почему марка называется «Дитрих»? Дело в том, что по результатам франкопрусской войны 1870 года, Эльзас и Лотарингия были аннексированы Германией и пробыли под властью кайзера почти полвека. новые хозяева – новые правила. так «Дитриш» стал «Дитрихом». нидербронн оказался немецким городом, однако компания создала филиал во французском городке Люневилль (фактически возглавляли оба отделения дядя и племянник). компания начала работать на два рынка и производить металлическую кухонную утварь, эмалированные чугунные ванны, дистилляторы воды, оси, колеса и рельсы, а позже даже вагоны и трамваи. количество переросло в качество, и в 1896 году началось производство автомобилей в Люневилле. вот как описывает свои впечатления от машины деятельных французских немцев август Хорьх (создатель Audi), работавший в то время на заводе карла Бенца: «в конце

1898 года нам позвонили по телефону: потерпела аварию машина барона де Дитриха. нас просили перевезти ее на фабрику и отремонтировать. вскоре машину доставили... мы стояли на фабричном дворе и с огромным любопытством разглядывали его автомобиль. нам он казался сенсационным во всех отношениях. конструкция кардинально отличалась от нашей: мотор был установлен впереди и имел электрическое зажигание. коробка передач располагалась немного впереди задней оси. связь между мотором и коробкой передач осуществлялась длинным приводным ремнем. передняя часть машины отделялась от задней вертикальной стенкой. совершенно иными были очертания всей машины - совсем не такими, как у наших Benz. мне импонировало в конструкции все, а то, что мотор установлен впереди - в первую очередь. Я начал энергичное наступление по всем фронтам на «папу Бенца» и в самых ярких

Адам Козлевич один из любимых героев для новых монументоделов

Как только не представляли этот автомобиль. Есть своя версия и в компьютерной игре

42

АВТОЭЛИТА || сентябрь, 2014

красках живописал ему преимущества конструкции этого автомобиля». в 1902 году в компанию De Dietrich приходит работать молодой Этторе Бугатти. Дада, тот самый…брат известного скульптора Рембрандта Бугатти. Хотя, конечно же, вы поняли, что Этторе – это будущий создатель одноименной автомобильной компании. Для «Дитриха» он разработал автомобиль с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5304 см3, а также его гоночный вариант с форсированным мотором мощностью свыше 50 л.с. модели, созданные гениальным Бугатти, производились только в течение 2 лет - в 1904-м семья де Дитрих решила отказаться от производства автомобилей. однако производство автомобилей всетаки не было окончательно прекращено. помните, мы рассказывали о том, что у компании, по сути, было две штаб квартиры – в нидербронне и Люневилле? так вот глава первого, Эжен де Дитрих, и глава второго -

Именно из-за этого креста на радиаторной решетке Козлевича охмурили ксенздым

адриэн де тюркхайм, решили на базе своих предприятий создать две независимые компании De Dietrich и Lorraine (по-французски Lorraine - Лотарингия). компания Lorraine продолжила выпуск автомобилей, фирменным знаком которых стал лотарингский крест, из-за которого, кстати, к адаму козлевичу и воспылали любовью ксендзы города Черноморска. Две независимые фирмы просуществовали очень недолго - в 1906 году они соединились, а основное производство автомобилей было переведено в городок аржантей близ парижа - так, собственно, и появился «Лорен-Дитрих», который просуществовал вплоть до 1935 года. объединившись, компания начала активно проводить экспансию на автомобильном рынке. она приобрела основную часть акций знаменитой итальянской фирмы "изотта-Фраскини" - недаром в романе козлевич просил Бендера-миллионера подарить ему авто этой марки, а также английскую компанию "ариэл" из Бирмингема. но "наполеоновские" планы оказались не по карману даже баронам де Дитрих, и уже в 1909 году приобретения были распроданы. Фирма предлагала богатую гамму автомобилей, начиная с легкой, "простонародной" модели, оснащенной 2-цилиндровым мотором (10 л.с.), и заканчивая целым рядом машин с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 2 до 6 литров. между прочим, до 1917 года автомобильную продукцию под маркой Lorraine-Dietrich можно было свободно приобрести в фирменном салоне в москве, на улице каретный ряд, 14. один из этих автомобилей и попал к советским писателям. До 1935 года автомобили «Лорен-Дитрих» успели дважды выиграть легендарную гонку «24 часа Ле-мана», после чего окончательно канули в Лету.

«Порода машины была неизвестна, но Адам Казимирович утверждал, что это «Лорен-Дитрих». В виде доказательства он приколотил к радиатору автомобиля медную бляшку с лорендитриховской фабричной маркой». И. Ильф и Е. Петров, «Золотой теленок»

такси для тех, кто себя уважает New Toyota Camry Минивэны для пассажиров с большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max Микроавтобусы премиумкласса Toyota Hiace, Mersedes Vito

корпоративное обслуживание на особых условиях 620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис 9 mail@3303030.com

www.3303030.com

тел. (343)

330 30 30

CAR STORY

Fiat Brevetti считают вероятным прародителем Антилопы, на что указывает множество описанных деталей автопробегом — по бездорожью и разгильдяйству несмотря на уверенный ответ козлевича, автомобиль вполне мог быть другой марки. как известно, он был всего лишь приложением к пальме в зеленой кадке, и его появление на рынке «можно было объяснить только ликвидацией автомобильного музея». Чем на самом деле был аппарат за 190 рублей, узнать не удастся никогда. сам водитель предпочел сделать его "Лорен- Дитрихом", прикрепив на радиаторе именно эту эмблему. в сущности, медная бляшка, да еще и собственноручно прибитая, веским аргументом служить не может. к счастью, ильф и петров в своем бессмертном произведении уделяют описанию машины довольно много внимания, так что владимир некрасов в журнале «За рулем» уже провел настоящее детективное расследование, опираясь исключительно на цитаты из «Золотого теленка». Действие романа происходит году примерно в 1930-31-м, а по поводу возраста машины в книге есть интересные фразы. например: «оригинальная конструкция, – сказал, наконец, один из них, – заря автомобилизма». Значит, автомобиль, который уже тогда выглядел эдаким «динозавром», должен быть выпущен в самом начале ХХ века. Учитывая не очень-то быстрые в то время темпы развития автомобилестроения, определим год выпуска «антилопыГну» где-то между 1898 и 1908 годами. кстати, это само по себе исключает вариант с «Лорен-Дитрихом», так как выпуск автомобилей под такой маркой начался только в 1909 году. «он выскочил из машины и проворно завел тяжело застучавший мотор», - значит, стартера нет. «из ворот постоялого двора, бледно светя фарами, выехала «антилопа», - наверное, ацетиленовые, а не электрические фары. «антилопы» не было. на дороге валялась безобразная груда обломков: поршни, подушки, рессоры… Цепь сползала в колею, как гадюка», - приводные цепи. «тридцать километров «антилопа» пробежала за полтора часа», - с такой скоростью ездили лишь машины начала века. словом, у владимира некрасова сомнений в том, что «антилопа» является авто44

АВТОЭЛИТА || сентябрь, 2014

Этот Лорен Дитрих выиграл легендарную гонку в Ле-Мане в 1926 году

Lorraine-Dietrich 1908 года, которую часто считали прототипом Антилопы Гну

мобилем выпуска примерно 1901-1905 годов, практически не было. но главный удар по «лорендитриховской» версии наносят следующие цитаты: «паниковский, перебирая ногами, ухватился за кузов, потом налег на борт животом, перевалился в машину, как купающийся в лодку, и, стуча манжетами, упал на пол». «обезумевший козлевич перескочил на третью скорость, машина рванулась и в открывшуюся дверцу выпал Балаганов». то есть, паниковский, догонявший «антилопу» с гусем под мышкой, вынужден был переваливаться через борт, что говорит об отсутствии боковых дверей. тогда куда же выпал Балаганов? а он выпал через дверь, находившуюся в задней стенке кузова. такие кузова назывались «тонно» (в переводе с французского «бочка»), и были достаточно распространены на автомобилях начала века. Задние сиденья находились над осью, они крепились к полу на специальных шарнирах и, поворачиваясь, служили как бы створками дверей. а вот «Лорен-Дитрих» никогда не выпускала машины с таким кузовом.

ной колесницы»), приводные цепи, медная арматура кузова, гудок с грушей, бледные, скорее всего ацетиленовые фары. и далее по тексту. интересна судьба экранизации «Золотого теленка» и показанных в них автомобилей пана козлевича. так, в 1968 году александр Швейцер приступил к съемкам «Золотого теленка». однако найти автомобиль на роль «антилопы-Гну» не смогли, поэтому решили заменить «Лорен-Дитрих» чешским «Лаурин и клемент» 1908 года из музея «Шкода». но вот беда – чешский автомобиль был в таком прекрасном состоянии, что его внешний вид никак не вязался с описанием развалюхи козлевича. Руководство киностудии пригласило группу во главе с конструктором «аЗЛк» Львом Шугуровым для создания репликара. За основу взяли раму от «головастика» – грузовичка УаЗ-451, к которой пристроили спицевые колеса от ГаЗ-а и мотор от «волги». на «антилопе-Гну» был сделан несуразный обвес, напоминавший не автомобиль начала века, а простую колымагу. по чертежам Шугурова была создана облицовка кузова и переделано рулевое управление руль был перенесен в соответствии с традициями автомобилестроения начала ХХ века с левой на правую сторону. машина получилась несбалансированной и опасной на скорости выше 30 км/ч, с плохими тормозами. пришлось заблокировать третью скорость в коробке. но студийный инженер по технике безопасности все равно не пожелал подписывать акт о приемке репликара. Это ставило под удар получение гонорара всей группой. тогда каждый ее участник заплатил вредному инженеру некую сумму, после чего автомобиль въехал в кадр. в результате появился забавный автомобиль, который запомнился зрителям картины, но по конструкции не соответствовал описаниям ильфа и петрова. в итоге, «антилопа-Гну» так и осталась плодом фантазии советских писателей, но по праву занимает место в числе самых известных автомобилей художественной литературы. а в русской литературе у нее конкурентов и вовсе нет. может быть, неважно, что это была за марка? Зато так ударили автопробегом по бездорожью, что до сих пор все знают!

«Порода машины была неизвестна, но Адам Казимирович утверждал, что это «Лорен-Дитрих». В виде доказательства он приколотил к радиатору автомобиля медную бляшку с лорендитриховской фабричной маркой». И. Ильф и Е. Петров, «Золотой теленок»

но если «антилопа» не была «Лорен-Дитрихом», то чем же она тогда была? на этот вопрос ответить гораздо сложнее – ведь авторы не дают ни малейших указаний ни на истинную марку автомобиля, ни хотя бы на страну, его породившую. по самой признаваемой многими версии, которую выдвинул известный автомобильный историк Юрий Долматовский, это была машина FIAT 1905-1908 годов. именно у нее был тип кузова «тонно», без боковых дверей, короткая колесная база, большие колеса (хотя уже с пневматическими шинами), скорость около 20 км/час, тент-балдахин (как у «погребаль-

новости компании

Клиентам АЗС «Газпромнефть» вручили квадроциклы В Екатеринбурге подвели итоги летней федеральной акции «Ворвитесь в лето» от сети АЗС «Газпромнефть», в которой участвовали свыше 360 тысяч автомобилистов по всей России. В этот раз церемония награждения победителей прошла в живописном месте на озере Балтым: из девяти призеров со всей России двое обладателей главного приза оказались из Свердловской области. Они получили в подарок квадроциклы, которые сеть АЗС разыгрывала в течение летних месяцев. Кстати, наш регион уже не в первый раз становится счастливым для клиентов сети – за последние несколько акций, среди победителей всегда

46

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

оказывались жители Свердловской области. Особая уральская настойчивость или удача? Сама церемония награждения стала настоящим праздником для всех ее участников. Мало того, что погода не подкачала, подарив в сентябре солнечный и теплый день, так и победители приехали яркой дружной командой вместе с друзьями и членами семьи. Все с удовольствием прокатились на мощных квадроциклах, отлично подходя-

щих для путешествия по уральским лесам. Уникальная проходимость вкупе с высоким комфортом, позволяют отправиться на нем не только на отдых, но и на традиционные уральские промыслы – сбор ягод и грибов, рыбалку и охоту. При этом квадроцикл только кажется неповоротливым – на прямых он развивает такую скорость, что захватывает дух. Активный отдых – безусловно, его конек.

новости компании

Церемония награждения стала настоящим праздником для всех ее участников. Теперь дух захватывать будет у победителей акции «Ворвитесь в лето» из нашей области – Антона Бурылова из Екатеринбурга и Елены Тукановой из Нижнего Тагила. Для обоих автолюбителей, естественно, победа была большой неожиданностью. Так, Елена рассказала, что всего год ездит за рулем, но привычка заправляться на АЗС сети «Газпромнефть» – уже семейная традиция. Победа в акции для счастливой обладательницы квадроцикла была очень желанной, и теперь Елена собирается сама покорять уральские лесные дороги на новеньком «железном коне» – так ей понравилось это средство передвижения. «Узнав об акции и о том, что условия участия

предельно просты, мы с супругой решили попытать счастья. Нам очень хочется активного отдыха, а квадроцикл – его неотъемлемый атрибут», – рассказал еще один уральский победитель Антон Бурылов. Держателям карты «Нам по пути» достаточно было заправляться на станциях сети, а также выполнить творческое задание – составить коллаж из фотографий и эссе на тему «Почему ваше лето самое лучшее?». Из ста работ, набравших наибольшее количество голосов, было определено 9 финалистов, которые и получили квадроциклы. Так что талант, упорство и удача помогли нашим землякам выиграть заветный приз.

Кульминацией мероприятия стало награждение победителей. Генеральный директор «Газпромнефть-Урала» Алексей Черников торжественно вручил автомобилистам ключи от новеньких квадроциклов и поблагодарил участников. «Уже сегодня победители акции «Ворвитесь в лето» могут получить заряд позитивных эмоций и почувствовать драйв от управления новыми квадроциклами. А всем автомобилистам хочется пожелать также активно участвовать в наших акциях, ведь выиграть главный приз может каждый!», – отметил Алексей Черников. Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

47

Мнение

Не жизнь, а праздник. В чем секрет успешного корпоратива? Пожалуй, кроме Grumpy Cat (сердитый кот) из интернет-мемов, не найдется никого, кто был бы празднику не рад. Ведь любой повод повеселиться в компании коллег, друзей или родственников – это радость, позитивные эмоции и приятное занятие в любое время года. А для кого-то это еще и работа. Кристина Рожкова, руководитель проекта «Этно-комплекс SnowDali», рассказала о прелестях корпоративов на природе и секретах организации успешного мероприятия. В чем сложность проведения мероприятия на открытом воздухе? Какие требования следует предъявлять к площадке заказчику, если он хочет провести корпоратив на улице? Главная сложность на Урале – это погода. Поэтому важно иметь теплое укрытие от непогоды. Это крыша и обогревательные приборы - тепловые пушки, например. Кроме этого, всегда нужно обсуждать с заказчиком запасной план на случай, если мероприятие запланировано на улице, но вдруг пошел дождь. Наша площадка может предложить гостям альтернативные занятия при любой погоде, создав при этом максимально комфортные условия для пребывания гостей. А как площадка и команда готовятся к корпоративам? Первая встреча – это знакомство с заказчиком. Мы обсуждаем формат мероприятия, количество гостей, меню, активности на мероприятии. Затем составляем смету. Прописываем тайминг. В нашем деле, несмотря на всю романтику и творчество, все 48

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

должно быть четко спланировано. Только в этом случае гости получают максимум удовольствия, а заказчик достигает цели, которой хотел добиться от корпоративного мероприятия. Какие активности проходят на площадке? В летний период мы проводим мероприятия каждую неделю, с четверга по воскресенье. Часто вместе с партнерами. Сотрудничаем с мотоклубами и авто-партнерами. К примеру, в этом году провели уникальную выставку, собрав лучшие кабриолеты города в одном месте. Также у нас прошло мероприятие Mazda Challenge 2014, а мотоциклисты здесь закрывали летний сезон. В зимний период у нас можно будет прокатиться по лесу на снегоходах и квадроциклах, также пройдут мастер-классы по кайт-серфингу, зимние спартакиады, игры в пейнтбол. И это далеко не все, что мы можем предложить. Как активности и мероприятия подбираются под аудиторию? Наша сфера деятельности, подразумевает посещение мероприятий в других городах и странах: мастер-классы и семинары, общение с интересными творческими людьми, тренд-сеттерами, чья работа заключается в том, чтобы предугадать желания потребителей. Наши наблюдения и их наработки мы внедряем в массы. Можно сказать - исполняем мечты заказчиков. Какое мероприятие больше всего запомнилось? Пожалуй, это корпоративный День Строителя на территории пляжного комплекса «SunDali». Тогда площадка приняла 400 гостей, которые танцевали под ритмы «латино» и наряжались в мексиканские

Кристина Рожкова, руководитель проекта «Этнокомплекс SnowDali»

костюмы. В этот день приехали и выступили лучшие артисты Екатеринбурга. Было очень здорово. Кто из гостей-артистов запомнился? Какие исполнители выступали на площадке? На сцене пляжного комплекса SunDali побывало немало известнейших во всем мире ди-джеев. Такие монстры, как: Phonique (известен как автор одного из главных клубных гимнов - Feel What You Want), Jody Wisternoff (ветеран UK прогрессива) , Hernan Cattaneo (На сегодняшний день он самый известный латиноамериканский диджей, входящий в двадцатку лучших диджеев мира), Dj Moshic – израильский ди-джей, знаменитый во всем мире. Также и российские звезды: Словетский, 9 Грамм, Quest Pistols, Арчи. Деятели fashion- бизнеса - Нина Ручкина, Ольга Городецкая. Зимой выступают нестандартные коллективы, исполняющие произведения на этнических музыкальных инструментах: варган, диджериду, бонанг, а также танцоры необычного направления - трайбл. Есть и певцы, использующие технику тувинского горлового пения. В чем заключается успех мероприятия? В том, чтобы результат проведенного мероприятия совпадал с целью заказчика. Например, сплочение коллектива – для корпоративных мероприятий; охват определенной аудитории – для презентаций (в том числе и автомобильных); количественная продажа продукта – для промо-акций и так далее. Второе – качество работы команды: креативной группы, обслуживающего персонала, технического персонала. Мы как звенья одной цепи - абсолютно неразделимы.

Формула-1

Шоу должно продолжаться. Чем сегодня заняты лучшие пилоты «Формулы-1» девяностых? Старина Берни в панике – «Формула-1» стремительно теряет популярность в Европе. Падение рейтингов в Испании и Италии еще объяснимо (Фернандо Алонсо и боготворимая на Апеннинах «Феррари» давно забыли, что такое победы), но почему даже в вотчине чемпионов мира (и не только по футболу) стало на 15% меньше желающих смотреть «Королевские гонки»? Конечно, причин здесь масса (Филиппе ни при чем) – от банального доминирования одной команды, что за последние десять лет случалось раз восемь, до бесконечных изменений в правилах, которые превращают некогда «королеву автоспорта» в некое подобие GP1. Но главная, на наш взгляд, причина – отсутствие по-настоящему ярких личностей за рулем болидов. Нет в них ни бунтарского духа, ни ярких историй, ни, по большей части, собственных эмоций. Что? Пастор Мальдонадо? Да Хуан-Пабло Монтойя на его фоне, словно Чак Норрис на фоне Алексея Панина. Мы решили, что шоу должно продолжаться и для всех фанатов настоящей, правильной «Формулы-1», выяснили, чем сейчас занимаются звезды девяностых и несколько чемпионов мира. Поверьте, они даже на заслуженном отдыхе куда харизматичнее многих нынешних пилотов «Большого цирка».

Михаэль Шумахер

Стоит вспомнить:

Карьера Михаэля в «Формуле-1» началась всего за год до начала показа «Ф-1» на российском телевидении, а закончилась – и в это почти невозможно поверить – лишь в 2012 году. Для большинства жителей нашей страны он и есть «Формула-1». Кажется, что после ухода из чемпионата мира и до рокового падения в Альпах, немец вовсю наслаждался жизнью, и, надеемся, продолжит это делать

и после выхода из комы. В конце концов, именно про него Дэвид Култхард говорил: «В мире есть два вида правил – для Михаэля, и для всех остальных». Так и пусть и сейчас великий немец вопреки всем законам и правилам выиграет свою главную гонку – за жизнь. Тем более, что квалификацию со смертью, судя по всему, он уже проехал как умел всегда – без шансов для нее.

После того как «Катерхэм» отправил Ярно на пенсию, тот полностью посвятил себя давнему бизнесу. Нет, не строительству «паровозиков», а виноделию. Правда, «Формула-1» манит его, поэтому сегодня итальянца можно увидеть в болиде бесшумной «Формулы-E».

Ярно Трулли 52

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

Формула-1

Дэвид Култхард

Стоит вспомнить:

Еще один символ «Формулы-1» для нашей страны – пик карьеры неуступчивого шотландца с рубленой челюстью пришелся на расцвет популярности «Королевских гонок» в России. После «Формулы-1» Дэвид провел три сезона в ДТМ, но без особого успеха. С самого начала «немецкой кампании» пилот не скрывал, что кузовное первенство для него не более, чем развлечение: Култхарду просто хотелось участвовать в гонках, но он не собирался отдавать всего себя ради призрачных шансов на титул. Параллельно с выступлениями в DTM, Култхард работал советником и резервным пилотом команды Red Bull, а также комментировал гонки «Формулы-1» на канале BBC.

И, оказалось, подбородок DC отлично подходит для BBC. Сегодня Дэвид пишет колонки для британских изданий и посещает Гран-при в качестве эксперта британского телеканала, частенько интервьюируя победителей. Пилоты жалуются – знающий жизнь в паддоках не понаслышке, старина Култхард задает такие же опасные вопросы, как стиль пилотирования Романа Грожана в прошлом сезоне. Кроме того, Култхард продвигает благотворительный бренд Wings for Life, а также является послом компании «Ред Булл». В чем заключается эта миссия? Например, любезно дать интервью журналу «АВТОЭЛИТА» в апреле прошлого года.

Завершив карьеру в «Ф-1», Ральф отправился в ДТМ, однако за пять лет выступлений всего два раза финишировал на подиуме. Несмотря на завершение карьеры пилота в начале 2013 года, с гонками Ральф не попрощался – сейчас он занимается менеджментом в структуре «Мюкке Моторспортс» и тренировками молодых гонщиков «Мерседеса».

Ральф Шумахер

Мика Хаккинен Мика ушел, а, точнее, убежал из «Формулы-1» в 2001 году, оставив в недоумении всех экспертов и собственных фанатов. Поговаривали, что его не устроил контракт, который ему предлагали в «Макларене», а, может, взбесило отсутствие побед в 2001 году. Как бы то ни было, после двух чемпионств, второго и пятого мест, Мика решил завязать с гонками, отправившись прохлаждаться в любимое Монако. Но как оказалось, ушел он рано. Хаккинен, видимо, вскоре и сам это понял – в конце 2004-го финн попытался вернуться в «Формулу-1». Менеджмент пилота попытался устроить Мику в Williams или BAR, но переговоры провалились – тогда и возник вариант с кузовными гонками. Хаккинен оказался первым чемпионом Ф-1, попавшим в серию DTM. Очевидно, все ждали от Мики

немедленных побед, но вместо этого спортсмен чередовал подиумы с провальными заездами. Перед сезоном-2007 Хаккинен попробовал еще раз прорваться в «Формулу-1», но вновь неудачно – команда McLaren предпочла Льюиса Хэмилтона. И Мика серьезно взялся за DTM. Но тут на финна обрушились всевозможные беды – то его лишили половины очков за победу из-за судебной ошибки, то признали виновником аварии, оштрафовав на крупную сумму. Мика не выдержал и повесил шлем на гвоздь. С тех пор Мика расслабляется в Монако, представляет «Макларен», а также растит дочь Эллу, родившуюся в 2010 году от новой жены. Кроме того, Хаккинен является послом производителя виски. Думается, теперь к нему частенько захаживает другой финский чемпион «Формулы-1». Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

53

Формула-1

ДЭЙМОн хИЛЛ

СТОИТ ВСпОМнИТь:

Чемпион мира 1996 года и дважды вице-чемпион двух сезонов до этого, Хилл – один из тех людей, которые с годами выглядят все лучше и лучше. Седина ему к лицу. Его уже невозможно представить в гоночном комбинезоне – куда легче в каком-нибудь министерском кресле. Годы работы в качестве президента Клуба британских гонщиков не прошли даром. Дебютировав в «Формуле-1» в 32 года (Даниил Квят, например, на момент дебюта только-только получил водительские права), он ушел оттуда через семь лет. До сих пор остается единственным сыном чемпиона мира, повторившим успех отца (отличный пример

для подражания у Нико росберга). После карьеры Дэймон решил проводить все время с семьей, но затем начал потихоньку появляться на страницах популярного издания F1 Racing, а с 2012 года входит в группу экспертов Sky Sports. Помимо этого, Хилл-младший отлично играет на гитаре. После ухода из «Формулы-1» британец сколотил секстет The Conrods, который играл композиции The Rolling Stones, The Beatles и The Kinks. Пару раз он даже играл с бывшим участником «Битлз» Джорджем Харрисоном – «тихий битл» любил гонки и регулярно приезжал на Гран-при.

После 19 сезонов в «Ф-1» рубиньо попытал счастья в «Индикаре», и в первом же сезоне занял 12 место, но затем сосредоточился на бразильских сток-карах. В 2013 году Баррикелло несколько раз видели в паддоке «Формулы-1», в связи с чем даже возникли слухи о возвращении пилота в чемпионат мира, но в одну реку дважды войти нельзя. Впрочем, бразильца это нисколько не огорчает: он счастлив, что может уделять много времени семье – жене Сильване и сыновьям Эдуардо и Фернандо.

руБенС БАррИКеЛЛО

ЭДДИ ИрВАЙн Если вы не знаете, кто такой Эдди Ирвайн, то можете на полном серьезе считать «королевские гонки» соревнованием джентльменов. Где все правильные, чистенькие и уважающие друг друга. Но «бешеный ирландец» себя к подобным типам никогда не относил. Кто, например, может похвастать тем, что в первой же гонке подрался с невозмутимым айртоном Сенной? Или тем, что плеснул воду в лицо мике Хаккинену, предварительно швырнув в него полотенцем? Или тем, что открыл тайну необычного шлема михаэля Шумахера, заявив: у немца, как у истинного сына своей нации, голова странной формы. Но держали его в топ-команде не только за веселый нрав. В 1999 году он чуть было не стал чемпионом мира, воспользовавшись помощью команды после травмы старшего Шумахера, 54

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

но и до этого показывал себя как очень быстрого, но крайне нестабильного гонщика. В отличие от многих других экс-пилотов «Ф-1», Эдди не согласился на «понижение в классе», а полностью ушел из спорта, посвятив себя любимому занятию – страданию всяческой фигней. За 10 с лишним лет Ирвайна несколько раз арестовывали – за вождение в пьяном виде, за катание на скутере по Гайд-парку без прав, за драку в ночном клубе (за это, кстати, у него есть условный срок в полгода). Кроме того, ирландец снимался в фильмах, появлялся на ТВ, судился с журналистами, а недавно нос к носу столкнулся с акулой (победил, разумеется, Эдди!). При этом после окончания карьеры гонщика он заработал 160 миллионов фунтов на продаже недвижимости и таксомоторных компаниях, и сейчас является одним из самых богатых людей Ирландии. Здесь у него конкурентов нет.

Формула-1

Жак Вильнев

Стоит вспомнить:

Дебютировав в «Формуле-1» в 1996 году, сын известного гонщика Жиля Вильнева сходу чуть-чуть не дотянул до чемпионского титула, став первым, кому удалось так ярко стартовать в F1. Через год Жак своего не упустил, что, казалось бы, открывало ему дорогу к установлению всевозможных рекордов «Формулы-1». Но уже в следующем году из-за откровенно слабого болида Williams, Вильнев лишь дважды финишировал на подиуме. За следующие десять лет в чемпионате мира и эти результаты казались ему сказкой – что в BAR, что в BMW. Так, официально и не заявив об окончании карьеры в «Формуле-1», Вильнев покинул королеву автоспорта на щите. После этого Жак перепробовал много разных гонок, но, за исключением «1000 км Спа», больших успехов не добился. В 2007 Вильнев принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана» за команду «Пежо»,

чтобы, по выражению его менеджера Крэйга Поллока, «установить мировой рекорд по количеству выигранных гоночных серий». Экипаж Вильнева шёл на втором месте, когда вынужден был сойти с дистанции из-за технических проблем. В 2008 году он снова попробовал покорить трассу Сарта, но занял лишь второе место. Впрочем, канадец живет и гоняет в свое удовольствие, в свободное время критикует «Ф-1» и современных пилотов, а в 2007 году даже записал музыкальный альбом. Но первый сингл Accepteraistu провалился. Во многом неудача с выбором первой песни предопределила судьбу всего альбома: критики проигнорировали запись, а количество проданных копий не достигло даже тысячи экземпляров за первый год. Также Жак является владельцем ресторана Newtown в Монреале.

На закате гоночной карьеры Физико перебрался из «Форс-Индии» в «Феррари», да так и остался в системе «красных» – сначала немного поработал тест-пилотом Скудерии, а затем полностью сосредоточился на гонках на выносливость (в категории GTE-Pro в 2012 году итальянец стал чемпионом, а также выиграл «24 часа Ле-Мана»).

Джанкарло Физикелла

Герхард Бергер Герхард Бергер обладает уникальным достижением - свою первую победу в карьере он одержал на Гран-при Мексики 1986 года. И что, скажете вы? А то, что эта победа стала первой победой в истории команды Benetton Formula Ltd. И что дальше, недоумевает наш читатель? Да просто свою последнюю победу в карьере Бергер одержал на Гранпри Германии 1997 года, и по невероятному стечению обстоятельств это оказалась и заключительный триумф в истории «Бенеттона». За все время в «Большом цирке» Герхард выиграл десять гонок и дважды занимал третье место по итогам сезона. Но запомнили его потому, что он никому не давал спуску: под его острый язык попадали партеры по команде, репортеры и руководство всей «Формулы-1». Всем известна история, когда Сенна в вертолете по пути из Монцы похвастал напарнику, что для него сделали кейс из кевлара, который невозможно разбить. В ответ Герхард выхватил у Сенны новинку, открыл дверь вертолета и кинул ее вниз – чтобы проверить. К хитам относят и историю о том, как Сенна провел почти сутки в полиции Буэнос-Айреса, посколь-

ку на контроле выяснилось, что вместо его портрета в паспорт вклеено фото мужского полового органа. Естественно, сделал это его партнер по команде, Герхард Бергер. Главный шутник «Формулы-1» завершил карьеру в 1997 году, но без дела долго не сидел: сначала занимал руководящую должность в автоспортивном разделении «БМВ», затем приобрел 50 процентов акций «Торо Россо» (за рулем болида которой Себастьян Феттель выиграл первую гонку в «Ф-1»), а в 2008-м продал свою долю Дитриху Матешицу, главе Red Bull. С 2012 года Бергер является президентом комиссии ФИА по одноместным гоночным автомобилям, цель которой – помочь талантливым молодым пилотам добраться до «Формулы-1». Считается, что именно он, с легкой руки Михаэля Шумахера, посоветовал Дитриху Матешицу присмотреться к юному Себу Феттелю. Также Бергер продолжает отпускать свои колкости по любому поводу. Так, несколько лет назад, он предложил Кими Райкконену снизить потребление алкоголя. Точнее, пить поменьше водки. Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

55

ТОП-10

Жан Алези Один из самых невезучих пилотов «Формулы-1» 90-х годов одержал всего одну победу за семь сезонов в чемпионате мира. Невезучесть заключалась в том, что Жан хоть и выступал за топ-команды Ferrari и Benetton, попадал туда в период ослабления этих могучих «конюшен». В момент дебюта он был волен выбрать одну из двух команд: «Феррари» или «Вильямс» и ошибся – спустя год Найджел Мэнселл на «самовозке» Williams не оставил никому и шанса на победу. А пилот Алези был отличный – в первую же свою гонку стал четвертым на родном Гран-При Франции. А дальше – контракт с «Феррари» и бесконечные проблемы с машиной. Словно кто-то сглазил. Но это не помешало ему быть одним из самых популярных пилотов в пелотоне: особенно его обожали помешанные на автоспорте итальянцы. После смерти Сенны многие считали, что лучше Алези никто не ездит в дождь, а также – стартует. Марк Веббер явно счи-

тает колдовством то, как в Монце в 1996 году Алези прорвался с шестого места на первое на стартовой прямой. Кстати, 32 подиума просто так тоже не завоюешь. После «Формулы-1» «наш сицилийский друг», как его называл друг Герхард Бергер, перепробовал кучу гоночных автомобилей. Жан достаточно успешно выступал в ДТМ, два года гонял в «Спидкар», появлялся в серии «Ле-Ман», а в 2012 году даже предпринял попытку выступить в «Инди-500». Алези по-прежнему колоритен, и неудивительно, что большие компании хотят видеть его своим лицом: несколько лет француз представлял «Мерседес», затем – «Лотус», а с 2013 года является официальным послом «Пирелли». Также Алези известен как винодел – он купил несколько виноградников около Авиньона. Так что ищите вино от этого прекрасного человека и гонщика.

Алессандро Дзанарди Пускай Алессандро никогда не хватал звезд с неба, о его жизни после «Формулы-1» можно писать книгу. И, наверное, все-таки со счастливым концом. Путевку в Гран-при ему предоставил, как и нескольким другим пилотам, Бертран Гашо, повздоривший с таксистом и угодивший в тюрьму. Заменил его в «Джордане», как все помнят, Михаэль Шумахер, но уже на следующем этапе немец оказался в «Бенеттоне». Через пару гонок Эдди Джордан пригласил на вакантное место Дзанарди – на тот момент Алессандро уже стал вице-чемпионом «Формулы-3000». Проведя сезон в роли тест-пилота «Минарди», на 1993 год подписал контракт с легендарной командой «Лотус». Правда, знаменитый коллектив как раз начал петь свою лебединую песню, так что одно очко, заработанное Дзанарди на втором Гранпри сезона в Бразилии, так и осталось для него единственным. В итоге, не найдя места в «Формуле-1» на сезон-1995, Дзанарди предпочел переехать в США. В Америке он ярко выступал, стал новичком года в серии Cart, а затем – двукратным победителем этого чемпионата. Боссы «Уильямса» были впечатлены и вернули Алекса в F1, но у того не заладилось, и в 2001 году он вернулся за океан.

15 сентября, во время гонки серии CART болид Алекса Дзанарди развернуло поперек трассы, и в него на полной скорости врезался Алекс Тальяни. Чудовищный удар буквально разрубил машину Дза56

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

нарди пополам. Спортсмена вытащили из кокпита и срочно отправили в больницу, однако в вертолете у него семь раз останавливалось сердце. Врачам удалось спасти гонщика, но при этом сначала пришлось ампутировать одну ногу, а потом – вторую. «После аварии на «Лаузицринге», как только я понял, что жив, я начал строить планы, – рассказал позже Алессандро. - Главным было подержать на руках моего сына. Я сделал это. Затем я начал учиться ходить. Я много раз падал, но в итоге сделал и это. Моей следующей целью было снова сесть в гоночный автомобиль. Я пошел к бывшему главе Champ Car Крису Пуку и просто сказал: «У меня есть незаконченное дело». Это было в 2003-м». В том же году на болиде «Мо Нанн» с ручным управлением он доехал те злополучные 13 кругов по «Лаузицрингу», что остались незавершенными из-за аварии. В 2005-м он перешел в чемпионат мира WTCC. За пять лет он множество раз поднимался на подиум, и одержал четыре победы. Но главное было впереди – Алессандро начал серьезно заниматься ручным велосипедом и вместе со сборной Италии отправился на Паралимпийские игры в Лондон. Итог – две золотых медали в личном зачете и одна серебряная – в командном. Вся его жизнь после аварии доказывает, что победы в «Формуле-1» - не самое главное.

НОВЫЙ RENAULT FLUENCE КОМФОРТ В ОДНО КАСАНИЕ • мультимедийная система r-link • кнопка «старт/стоп» • вариатор x-trong cvt

Выгода до 160 000 рублей1 2

Кредит 4,9% на 3 года!

Цена от 612 000 рублей3 Новый Renault Fluence отличается выразительным дизайном, который, без сомнения, привлечет внимание на дороге. Кроме того Renault Fluence обладает просторным вместительный салоном и внушительными габаритами. Мультимедийная система RENAULT R-LINK, круглый ЖК-экран с функцией отображения данных цифрового спидометра, круиз-контроль с ограничителем скорости, автоматический стояночный тормоз — технологические решения для комфортного управления автомобилем.

1 Выгода на автомобили Renault Fluence 2014 г. до 160 000 рублей по программе утилизации при покупке автомобиля в кредит. Акция действует до 30.09.14. Подробности у менеджеров в автоцентре. Не является публичной офертой.

2 Предложение для покупателей по программе Renault Credit. Кредит предоставляет ЗАО ЮниКредит Банк или ЗАО ‘РН Банк’. Разница в затратах клиента между стоимостью кредита в рублях по указанной ставке в % годовых и по ставке в кредитном договоре 14,5%/15,5%/16% годовых при сроке кредита 1/2-3/4-5 лет соответственно, а также расходы на покупку карты <Продленная гарантия Renault Extra> на 4й год эксплуатации по рекомендованной цене 7500 рублей для модели Renault Logan, и по рекомендованной цене 9500 рублей на модель Renault Duster, компенсируются соразмерным снижением предложенной розничной цены на автомобиль. Прочие условия кредитного договора: сумма кредита - от 100 000р. до 6 500 000р. Клиент оплачивает КАСКО по тарифу выбранной страховой компании. Настоящее предложение является рекламой и действительно с 01.09.2014 по 30.09.2014 для всех версий автомобиля Renault Logan, Duster, Fluence, Megane HB 2013 и 2014 года выпуска. Условия и тарифы по кредиту могут быть изменены Банком в одностороннем порядке.

3 Цена указана без учёта стоимости доставки и действительна на 20.09.2014г.Предложение ограничено.Подробности в автоцентре.

АВТОБАН-RENAULT Свердловская область, г. Березовский, Березовский тракт, 11А,

(343) 311‑55–11

АВТОБАН-RENAULT-КАМЕНСК Свердловская область, г. Каменск-Уральский, ул. Ленина, 3Б, (3439) 370‑700, www.avtoban-renault.ru

ТОП-10

Тряхнуть стариной. ТОП-10 самых дорогих раритетных автомобиля в мире Любой продавец машин скажет вам, что автомобиль – не лучшее средство для инвестирования своих кровных. Во-первых, покупкой одной машины дело не ограничится, а во-вторых, современные транспортные средства по уровню надежности словно бы вернулись в те времена, когда тысяча километров без поломок для пепелаца была сродни полету в космос. Но есть среди автомобилей такие, которые запросто преумножат ваши средства в несколько раз, несмотря на свой почтенный возраст. Они словно хорошие вина, золотые слитки, квитанции ЖКХ – со временем становятся только дороже. При этом, раритетные автомобили – это напоминание о тех временах, когда каждая машина была штучным товаром, а в их производство вкладывали душу, сердце и всю жизнь. Мы проанализировали данные пяти крупнейших аукционных домов – «Gooding & Co», «RM Auctions», «Mecum», «Bonhams» и «Russo and Steele», которые специализируются и на продаже раритетных автомобилей, чтобы рассказать вам о тех случаях, когда старый друг в тысячи раз дороже новых двух.

58

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

ТОП-10

Bugatti Type 57SC Atlantic

Год выпуска: Цена на момент продажи: Цена в рублях: На эти деньги можно купить: Чтобы вы просто поняли, за сколько нынче покупают редкие и очень красивые автомобили, мы перевели заявленную цену в рубли. Для тех же, кто любит большие цифры, рекомендуем перевести этот миллиард в копейки. За что платят такие деньги? Во-первых, за имя. Этторе Бугатти был странным парнем – например, любил разъезжать по своему заводу на велосипеде и отказывался продавать свои автомобили тем, кто недостаточно учтиво вел себя за столом. Но при этом создавал абсолютно фантастические автомобили. Bugatti Type 57SC с двигателем 210 л. с., максимальной скоростью 200 км/ч, авангардным дизайном сына Этторе, Жана Бугатти, был произведен восемьдесят лет назад, но до их пор выглядит на фоне современных поделок словно Лионель Месси на фоне Федора Смолова.

1936 $38 000 000 1 миллиард 368 миллионов двухмоторный реактивный самолет бизнес-класса Gulfstream V G500

Всего было сделано три автомобиля серии Type 57SC Atlantic, в оригинальной комплектации, но до нашего времени дожили лишь два из них. 33% - вот это убыль! Рекордный лот, голубой Bugatti, был создан в 1936 году по заказу третьего барона Ротшильда, Виктора. По сравнению с нынешним ценником, машина обошлась ему почти даром – пару десятков тысяч годовых зарплат рядовых работяг. Предпоследний владелец, известный коллекционер автомобилей Питер Уилльямсон, приобрел автомобиль в 1971 году за $59 000, чтобы в мае 2010 года продать машину за сумму в 700 раз больше. Отрадно, что покупатель, американский бизнесмен и коллекционер французских автомобилей Питер Маллин, не стал чахнуть над машиной, словно Кащей над своей смертью, а выставил автомобиль на всеобщее обозрение в городе Окснард в Калифорнии.

Ferrari 250 GTO

Год выпуска: Цена на момент продажи: Цена в рублях: На эти деньги можно купить: В принципе, весь рейтинг можно было бы составить из автомобилей Ferrari 250 GTO – цены на них растут, словно стоимость квадратного метра в Екатеринбурге. Вы не поверите, но было выпущено совсем не 250 автомобилей, а 6 раз меньше. Итальянцы настолько щепетильно относились к своему любимому детищу, что покупатель 250 GTO должен был пройти собеседование у самого команданте – Энцо Феррари. Яблочно-зеленый спорткар Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска был продан за 35 миллионов долларов пару лет назад. Эта машина была собрана специально для известного британского гонщика

1962 $35 000 000 1 миллиард 260 миллионов остров на Мальдивах площадью 3 га со всеми коммуникациями и виллой

Стирлинга Мосса. Ему не удалось выступить в гонках на этом автомобиле из-за аварии, в которую пилот попал в 1962 году. Предыдущий владелец машины купил ее десять лет назад за 8,4 миллиона долларов. Данный автомобиль является одним из 39 выпущенных Ferrari 250 GTO, которые производились с 1962 по 1964 год. Чтобы не превращать наш рейтинг «Starперцев» в рассказ о десятке 250 GTO, ограничимся лишь самым дорогим вариантом. А знаете, что такое 28, 23, 17, 13? Это миллионы долларов за которые были проданы 250 GTO с менее интересной судьбой, но все с такими же невероятными характеристиками. Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

59

ТОП-10

Mercedes-Benz W196

Год выпуска: Цена на момент продажи: Цена в рублях: На эти деньги можно купить:

1954 $29 165 000 1 миллиард 49 миллионов полтора года содержать футбольный клуб «Урал» в премьер-лиге чемпионата России

Этот гоночный Mercedes-Benz W196 1954 года установил сразу несколько рекордов. Автомобиль стал самой дорогой машиной за всю историю торгов Bonhams, самым дорогим болидом «Формулы-1», ушедшим с молотка, а также самым дорогим «Мерседесом» на свете. Именно на этом болиде в 1954 году аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио выиграл Гран-при Швейцарии, тем самым досрочно обеспечив себе второй чемпионский титул в карьере. Для своего времени Mercedes-Benz W196 был оснащен по последнему слову техники: он был построен на легкосплавном шасси, имел инновационную систему торможения и оснащался 2,5-литровым двигателем с прямым впрыском топлива. Три экземпляра находятся в музеях, а шесть - в главном офисе «Мерседес» в Германии.

Болид бы еще несколько лет радовал поклонников автоспорта и принес немало побед своим пилотам, но в 1955 году на гонке в Ле-Мане один из болидов Mercedes-Benz перелетел через ограждения и рухнул на головы зрителям. Погибло почти 90 человек. Руководство команды было в таком шоке от случившегося, что свернуло все программы участия «Мерседеса» в автоспорте. Может быть, поэтому последние 30 лет Mercedes-Benz W196 простоял в гараже. После второго появления на свет, его специально не подвергали реставрации, чтобы сохранить оригинальные царапины и вмятины, полученные в гонках. Это тот уникальный случай, когда в объявлении писали «бит, крашен», чтобы поднять автомобилю стоимость.

Ferrari 250 Testa Rossa

Год выпуска: Цена на момент продажи: Цена в рублях: На эти деньги можно купить:

Это первый автомобиль из семейства Testa Rossa, который в дальнейшем использовался в качестве прототипа для разработки других моделей. Автомобиль имеет 12-цилиндровый двигатель (номер двигателя 0666 TR) объемом 3 л и мощностью 300 л. с. Этот экземпляр Testa Rossa был четвёртым и является одним из всего 22 изготовленных. 250 Testa Rossa зачастую сравнивается с моделью 250 GTO. Обычно коллекционеры подобных машин не могут сойтись на едином мнении – какая из этих моделей лучше, однако, намного более редкая Testa Rossa, по мнению большинства, является более лёгкой в управлении, чем 250 GTO. Автомобиль дебютировал в 1957 году в 24-часовой гонке 60

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

1957 $16 400 000 590 400 000 385 килограммов золота

в Ле-Мане, но закончить ее не смог. Позднее этот болид под управлением знаменитых Фила Хилла и Питера Коллинза одержал победы в Буэнос-Айресе и Себринге. После окончания гоночной карьеры автомобиль был подарен музею Генри Форда, где провел следующие 30 лет своей жизни. Именно бережное и профессиональное отношение сотрудников музея и помогло автомобилю сохраниться без реставрации в таком хорошем состоянии. В 1997 году автомобиль выкупил у музея британский автодилер Том Хартли, который и выступал продавцом в рекордной сделке. Имя нового хозяина машины пока не раскрывается. Можно точно сказать, что автомобиль для него дороже золота.

ТОП-10

Ford GT40 Gulf/Mirage Lightweight Racing Car

Год выпуска: Цена на момент продажи: Цена в рублях: На эти деньги можно купить:

1953 $ 13 860 000 498 600 000 1000 автомобилей нового поколения Lada Kalina Sport

Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competizione

Так уж получилось, что среди самых дорогих автомобилей мира полно итальянцев и, особенно, Ferrari. Кажется, что своим обожествлением «Скудерии» жители Италии заразили весь мир и теперь купить легендарные машины со вздыбленным жеребцом мечтают самые богатые люди со всего мира. В мае 2013 года на торгах аукционного дома RM Auctions был продан редкий спорткар Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competizione, принимавший участие в гонке «24 часа Ле-Мана». Всего было произведено три экземпляра данной модели, а за рулем ушедшей с молотка Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competizione сидели чемпионы «Формулы-1» Майк Хоторн, Джузеппе Фарина и Альберто Аскари. Раритетный автомобиль попал в США в 1954 году, а затем дважды, в 1974 и 1993 годах, подвергался реставрации. Новым владельцем машины стал анонимный покупатель, но известно, что он увез спорткар в Великобританию. Проданный автомобиль оснащен 4,5-литровым двигателем мощностью 340 л. с., а разработкой его дизайна занималось знаменитое итальянское ателье Pininfarina.

Гоночное купе Ford GT40 в знаменитой раскраске нефтяной компании Gulf, выпущенное в конце 1960-х годов, и установило рекорд как самый дорогой американский автомобиль, когда-либо продававшийся на аукционе. В 1967 году гоночный «Форд» выиграл гонку в Спа, став первым автомобилем в ливрее Gulf, занявшим первое место. На следующий год машину отправили в Великобританию, где она была модернизирована для соответствия новым требования международной автофедерации . Купе Ford GT40, на котором ездили знаменитые пилоты Жаки Икс и Дик Томпсон, продолжил участвовать в соревнованиях вплоть до 1970 года, когда был продан Дэвиду Брауну, коллекционеру из США. Но настоящая слава ждала автомобиля позже – в 1970 году он сдал машину в аренду киностудии Solar Production, использовавшей его на съемках фильма Стива Маккуина «Ле-Ман». Теперь, если приехать в гоночную столицу Франции, то этот автомобиль и волевой подбородок «Супер Стиви» глядят на вас из каждой сувенирной лавки. Сама компания Gulf исчезла в 1984 году, а ее логотип до сих пор популярнее любого другого. Интересно, что для работы в кадре и размещения камеры у Ford GT40 Gulf/Mirage пришлось отрезать крышу, что отразилось на его аэродинамических характеристиках и жесткости кузова. Автомобиль принимал участие в съемках в течение пяти месяцев, после чего его заводской облик был восстановлен.

Год выпуска: Цена на момент продажи: Цена в рублях: На эти деньги можно купить:

1968 $11 000 000 396 000 000 12 500 тонн бензина

Mercedes-Benz 540K Von Krieger Special Roadster

Год выпуска: Цена на момент продажи: Цена в рублях: На эти деньги можно купить: Разбавим доминирование итальянцев немецким орднунгом. Королевский автомобиль по королевской цене ушел с молотка в августе 2012 года на аукционе Gooding & Company. Вершина предвоенного немецкого автомобилестроения, флагманская модель Mercedes-Benz, разработанная выдающимся инженером Гансом Густавом Рором и выпускавшаяся только по специальным заказам. Всего было произведено 26 автомобилей, покупателями их стали такие разные люди, как гитлеровские министры Геринг и Геббельс и голливудский киномагнат Джек Уорнер. Оснащенный 5,4-литровым восьмицилиндровым двигателем с турбокомпрессором, он стал самым быстрым серийным автомобилем своего времени — он развивал скорость до 180 км/ч. Хотя, говорить о серийности

1936 $11 800 000 424 800 000 8 автомобилей Bugatti Veyron

при размерах производства в 26 машин не очень серьезно. Если только первый сезон. Самой дорогой же стала модель Mercedes-Benz 540K Von Krieger Special Roadster, изначально построенная для королевской семьи Пруссии в 1936 году. Спустя 6 лет автомобиль был перевезен Гизелой фон Кригер в Швейцарию, а затем через океан в Америку. Более 40 лет раритетный Mercedes-Benz 540K Special Roadster простоял в гараже, пока не сменил хозяина и не был восстановлен до первоначального состояния. До 2007 года автомобиль находился в собственности босса «Формулы-1» Берни Экклстоуна и был выставлен им на торги в числе других принадлежавших ему автомобилей. Имя нового владельца не разглашается. Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

61

ТОП-10

Bugatti La Royale Type 41

Год выпуска: Цена на момент продажи: Цена в рублях: На эти деньги можно купить:

1931 $10 300 000 млн 370 800 000 120 типовых однокомнатных кв. в Екатеринбурге

Duesenberg Model J Whittell Coupe

В самом непохожем на первоисточник фильме прошлого года, Леонардо ди Каприо ездил на ярко-желтом автомобиле, который был символом богатства, каким сегодня является собственный футбольный клуб. Естественно, речь идет о «Великом Гэтсби» и волшебному Duesenberg. Когда-то именно этот автомобиль был совершеннее половины мира. Все благодаря мотору — лучшему творению в карьере братьев Дюзенбергов. Кроме роскошного футуристического внешнего вида, Duesenberg Model J просто «убивал» всех техническими характеристиками: восьмицилиндровый двигатель с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр развивал мощность в 265 лошадиных сил. Много это или мало? Достаточно сказать, что следующий по мощности американец того времени — Pierce-Arrow — располагал всего 132 «лошадями». Даже дебютировавший еще только через год 16-цилиндровый Cadillac сможет похвастать в лучшем случае 185 л.с. Их владельцами были Грета Гарбо, Кларк Гэйбл, Аль Капоне, Говард Хьюз, Уильям Херст и даже члены королевских семей Европы. Реклама Duesenberg утверждала, что это «лучший автомобиль в мире». На рекламу поддался миллионер Джордж Виттеллу-младший, заказав сразу шесть автомобилей. Один из них в 2011 году был продан на аукционе Gooding & Company за $10,3 млн. Кстати, в 1931 году Виттелл приобрел автомобиль за $17 000.

Rolls-Royce 10 hp Two-Seater

Впервые показанный на Парижском автосалоне 1904 года, этот прекрасный автомобиль спустя несколько месяцев был продемонстрирован на Лондонском Олимпийском шоу, куда он вернётся только спустя 102 года. Этот замечательный антикварный раритет – не только самый дорогой автомобиль эпохи до 1905 года, но также и самый дорогой Роллс-Ройс, который когда-либо был куплен. Сегодня сложно представить как автомобиль, наполовину состоящий из дерева смог пережить пару мировых войн и с целое государство, занимавшее 1/6 часть суши, когда нынешние машины начинают ржаветь после первого дождика. Уникальность автомобилю придает то, что это четвёртый из когдалибо построенных «Роллс-Ройсов», и самый старый из тех, которые можно купить за деньги. После него были тысячи – до него лишь трое. По сути, перед нами карета «суперлюкс» за минусом четвероногого животного, которое должно её тащить. Вместо неё под капотом находится двухцилиндровый двигатель в десять лошадиных сил. И надо признать, подобный потрясающий образец ремесленного мастерства стоит всех своих денег. Имя покупателя неизвестно, но можно уверенно сказать, что он полностью ощутил дух экстаза.

62

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

Bugatti Type 41 считается одним из самых роскошных из когдалибо созданных автомобилей. В 20-х годах прошлого века модель называли вершиной технической мысли, а за свои выдающиеся качества машина получила имя Royale. Его характеристики способны потрясти до глубины души любого современного автолюбителя. Объем двигателя «королевского» монстра составлял 15 литров, емкость бензобака — 191 литр, при этом автомобиль расходовал от 40 до 50 литров бензина на сотню километров. Гигантский двигатель требовал 23 литра масла и 68 литров воды для системы охлаждения.Салон машины отделывался безумно дорогой кожей и красным деревом; колеса авто имели диаметр около метра, а спицы на колесах изготавливались из рояльных струн. Чтобы остановить этого монстра, использовались полуметровые тормозные барабаны. Так что, Veyron совсем не одинок в своем стремлении быть лучшим. У него достойный предок. Всего Этторе Бугатти предполагал построить 25 таких машин для самых богатых людей своего времени, но Великая депрессия спутала его планы. В итоге в период с 1929 по 1933 год было создано шесть автомобилей Bugatti Type 41 Royale, каждый из которых имел свое имя и отличный от других тип кузова. Bugatti Type 41 Royale Kellner был собственностью семьи Бугатти. Во время Второй мировой войны, чтобы машина не досталась нацистам, ее замуровали в стену фамильного поместья. До 1950 года автомобиль оставался в семье Бугатти, а после был продан американскому миллионеру и гонщику Бриггсу Каннингему. В его распоряжении машина находилась более 30 лет, после чего перешла к Мильсу Кольеру, который выставил Bugatti на аукцион в 1987 году. Машина ушла с молотка к анонимному покупателю за рекордные на тот момент $9,7 млн. Год выпуска: Цена на момент продажи: Цена в рублях: На эти деньги можно купить:

1936 $9 700 000 349 200 000 27 000 000 акций компании «Газпром»

Год выпуска: 1904 Цена на момент продажи: $8 700 000 Цена в рублях: 313 200 000 6 000 свадеб На эти деньги можно купить: проведение у шоумена Александра Морозова

TECH

шоу в России

Трудности перевода. Как в России пытались создать свой Top Gear Так уж повелось, что наиболее популярное шоу на планете является автомобильным, его ведущий – самый высокооплачиваемый журналист в мире, а количество поклонников таково, что следование принципу «не имей сто рублей, а имей сто друзей» делает создателей программы богаче всех в этой вселенной. Речь, конечно же, о Top Gear. Звездная тройка (или четверка, если считать молчуна Стига) до сих пор не дает покоя телевизионным продюсерам – как сделать что-то этакое, чтобы и у нас была своя программа с блекджеком и ведущими? Даром что своего автопрома у нас почти нет, зато идей – хоть отбавляй. Именно поэтому в разные годы на российском телевидении и просторах мировой сети появлялись автомобильные передачи, главная цель которых была доказать, что и мы умеем делать программы про машины интересными и познавательными. Доказали ли?

Тест: Сергей Чащин

64

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

Дмитрий Троицкий, генеральный директор телеканала «Перец»: Формат Top Gear невозможно повторить в России. Потому что нет культуры, ведущих, бюджетов, в конце концов. Это шоу родилось в Англии и стало частью истории. Поэтому его невозможно запустить в другой стране. Представьте, например, «Дом-2» в Англии. В России можно делать отличный автомобильный контент для кабельных каналов. Очень интересный и качественный, но есть проблема. Для этого нужны: А – деньги, и Б – люди. Точнее, А - люди, Б – деньги. Но размер рекламного рынка России не позволяет при доле кабельного канала 0,0001%, иметь достаточное финансирование, чтобы делать подобное. А в Америке объем рынка в 20 раз больше, и там это нормальные деньги для хорошего проекта.

Шоу «Перехват»

телеканал: НТВ хронометраж: 30 минут ведущий: Николай Фоменко.

Это был 1997 год, и они снимали, как могли. Кстати, в том году за доллар давали пять рублей. А в программе на все про все давали пять минут. Это много или мало? В этом шоу 300 не спартанцев, но секунд решали, сможешь ли ты оставить машину себе или уйдешь ни с чем? «Оставить себе» - это не метафора. Два угонщика на двух Dewoo Nexia (вы, правда, думали, что на Ford Mustang?)пытаются скрыться от доблестных служителей правопорядка. На автомобилях установлены маячки, помогающие найти угонщиков. Продержался 30 минут — треть стоимости автомобиля и путевка в следующую игру. Продержался 35 минут — забирай «корейца» навсегда. Накалу страстей в погонях позавидовал бы Стив Маккуин из «Детектива Буллит», а Николас Кейдж похлопал победителя по плечу и сказал «Моя школа». Хотя, как мы помним из фильма, ему нужны было угнать аж 50 автомобилей. Но какие это были машины! Идея казалась гениальной – у водителей этой страны бейсбольных бит в багажнике и криков «Ты кому сигналишь, дядя?», всегда был один общий неприятель. Это органы правопорядка. Естественно, герою передачи сопереживали не только водители и те, кто хотел ими стать, но и сами служители порядка, мечтавшие занять место нерадивых коллег. Николай Фоменко воспринимался, с одной стороны, как свой парень, с другой - как лихой угонщик, этакий Робин Гуд и супермен, вместе со всей страной болеющий за «благородного» вора.

Было все. Остановка поезда, зависающий автомобиль в контейнере на высоте 10-этажного дома, машины в мусоровозах и погони на улицах Москвы. Звездные гости прилагаются. Хотели Top Gear, а получили GTA. Кстати, вышло всего 14 выпусков, и один каскадер был близок к получению машины – ему не хватило всего пяти минут. Тех самых, о которых мы писали выше.

Top Gear: русская версия Телеканал: РЕН ТВ Хронометраж: 45 минут Ведущие: Оскар Кучера, Михаил Петровский, Николай Фоменко.

Российская адаптация британского автомобильного шоу, которую приобрели сразу же после того, как поняли, что адаптированное шоу неплохо идет в США и Австралии. Хорошо хоть, что идею воровать не стали, называя программу «Высшая передача», а чинно-благородно купили права на локализацию в 2009 году. Запускали проект с большой помпой и, по старой памяти, пригласили Николая Фоменко, который уже тогда был человеком-секретом: было решительно непонятно, как он совмещал профессии гонщика, ведущего и музыканта. На подтанцовку взяли Оскара Кучеру, решив, что роли в «Ментах» и собственной программы на «Авторадио» будет достаточно, и Михаила Петровского, на тот момента блогера и главреда Drive. ru, а также незабвенного «Штыка» из «ДМБ». Локализация вышла такая: Фоменко – это Кларксон, Петровский – Мэй, а Кучера, соответственно, Хаммонд. Но, как говорится, что русскому хорошо — интуристу смерть. И наоборот. Не прижилась российская версия и протянула лишь 10 месяцев. Хотя какие задатки были! Вместо Chevrolet Lacetti — Lada Kalina Sport. Постоянные гости российской эстрады, среди которых встречались экземпляры типа «Александр из дуэта Непара», Серега и Мария Цигаль. Спасибо, что не Стас Михайлов! А какие машины!

Alfa Romeo MiTo, BMW 750Li, Porsche 911 1985 года (личный

автомобиль Николая Фоменко), Mercedes-Benz GL 500, Nissan GT-R, Volga Roadster (BMW 645i Cabrio с кузовом ручной работы). Но не повезло, не фортануло. Зрители вертели носом, фыркали и оставили в итоге российскую версию с низкими рейтингами. Видимо, тот случай, когда вариации на тему классики не всем по душе. Знаете, что самое интересное? Вся эта почти святая троица после провала запуска собственного шоу была откомандирована на озвучку своих прототипов в оригинальной передаче. С таким же успехом виновника аварии с парой смертельных исходов можно отправлять читать лекции на тему «Безопасность дорожного вождения». Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

65

шоу в России

Подорожник

Телеканал: Первый Хронометраж: 30 минут Ведущий: Михаил Подорожанский Хотя когда-то Алиса Мон кокетливо уверяла, что подорожник приведет к дальней дороге, путь телевизионного тезки полезной травки оказался коротким. На Первом канале, вообще, если ты не затеваешь большую стирку или не учишь правильно делать обрезание, параллельно с поиском женихов и невест всем подряд, продержаться долго почти нереально. Так и здесь. Хотя, к услугам создателей проекта был сам Михаил Подорожанский (известный журналист, представляющий Россию в жюри Международного конкурса «Автомобиль года», главный редактор журнала «Авторевю», прославившегося своими былинными краш-тестами). Его опыт, талант, умение найти к каждому автомобилю свой подход подкупали зрителей, и уже тогда считалось, что «Подорожник» - куда более «топгировская» передача, чем российский аналог британского шоу. Из плюсов видеоверсии тест-драйвов «Авторевю» (а этим, по сути, программа вначале и являлась) можно было выделить всевозможные идеи (например, соревновались, на чем быстрее можно доехать до Нижнего Новгорода – на машине или поезде), харизматичного ведущего, интересные автомобили. Из минусов – жутко неудобное время показа. Только вдумайтесь: на главном канале стране показывали передачу о главной мечте половины россиян по понедельникам в час ночи. Естественно, рейтинги были не ахти, и Подорожанский, поиграв в Джереми Кларксона, решил вернуться туда, где все еще ценят слово и хорошие идеи – к журналу.

Главная дорога

Телеканал: НТВ Хронометраж: 30 минут Ведущие: Андрей Федорцов и Денис Юченков На НТВ решили не отставать от коллег и тоже создать собственную автомобильную передачу. Сначала решили сделать ставку на разнице в восприятии машин у мужчин и женщин и создали тандем ведущих из Павла Майкова и Светланы Берсеневой. Через некоторое время формат решили упростить и пригласили Вилле Хаапасало, который должен был рассказать и показать особенности национального вождения. Третья, и пока окончательная смена формата произошла пять лет назад, когда за дело взялся бывший «мент» (в плане – из сериала) Андрей Федорцов и заслуженный голос телеканала «Перец» Денис Юченков. И началась на «Главной дороге» совсем другая жизнь. На сайте программы сказано, что это «первая на российском телевидении информационная программа обо всем, что происходит на дорогах страны». А ведь предупреждал Козьма Прутков по поводу возможности объять необъятное. В итоге свалили все в кучу – и следственные эксперименты с показаниями свидетелей и мнением экспертов-криминалистов. Простите, автомобилистов. И тестдрайвы подержанных автомобилей. И звездные тесты, когда за рулем оказываются люди, чье лицо вы видите в телевизоре чаще, чем свое в зеркале. Также ребята рассказывают о достопримечательностях российских дорог. Да-да, именно так на сайте написано. Не знаем, зачем о ямах что-то рассказывать. Передача добротная, качественная, часто – интересная. Но все равно – совсем не высшая. Не Top.

Большой тест-драйв

Телеканал: Россия-2 Хронометраж: 40 минут Ведущие: Сергей Стиллавин, Рустам Вахидов Пожалуй, наиболее близкое к творению BBC современное российское шоу, которое никогда не скрывало, что не собирается претендовать на истину в последней инстанции. Стиллавин и Вахидов активно торгуют своей запоминающейся внешностью, помноженной на отточенные годами радиоэфира шуточки, параллельно рассказывая что-то об автомобиле. Мы говорим «параллельно», потому что сама машина, зачастую, занимает в немаленьком хронометраже программы от силы треть всего времени. Все оставшиеся минуты, мы видим ужимки персонального поклонника песни группы Scorpions, недоверчивое выражение лица дипломированного врача-хирурга, посторонних людей, симпатичных женщин, разнообразные ситуации и почти все страны мира. Так что, если вы ждали что-то типа «Сегодня мы с вами разберем коробку DSG с помощью консервного ножа и пассатижей», то вам лучше переключиться на «Оч.умелые ручки». Выросшая из радиорассказов Стиллавина и Вахидова передача – это, все-таки, больше настроение, чем конкретная информация, но именно это сближает ее с легендарным британским шоу. Смотреть их интересно, слушать – забавно. Отрадно, что сами ребята себя спецэкспертами не считают, ориентируясь, прежде всего, на людей, которые этот автомобиль видят первый раз в жизни. Другое дело, что от субъективизма никуда не денешься и его концентрация в данной программе максимальна. Но разве не за это мы и любим автомобильные шоу?

Автовести

Телеканал: Россия 24 Хронометраж: 20 минут Ведущие: Павел Блюденов, Георгий Лебедев Добротно сделанная передача. Этакая солянка из новостей, тестдрайвов и подержанных автомобилей. Добавьте «свет в окошке», и Сергей Галанин с упоением споет, что это все, что нам надо. Правда, пресноватое «все» получилось. Недожаренное. Тесты строго по делу, без полета мысли, метафор и колких выражений. «Феррари – это хорошо». «Лада – это плохо». «О, полный привод – отлично подойдет зимой». «Задний привод – не каждый справится». Хотя, иногда чтото проскальзывает, но сильно не по делу. Вот вы знаете, что такое «Американский Феррари»? А, между прочим, так, уверяют нас ведущие, называют Chevrolet Corvette. Тестируют, в основном, такие автомобили, купить которые сможет не каждый. Часто - не каждый замглавы «Ростуризма». Иногда кажется, что в школе банальностей и штампов всех выпускников отправили на работу в «Автовести». Все рационально, с расчетом стоимости эксплуатации на километр пути. Новости актуальные, сухие и конкретные. А чего вы ждали? Взрывов? Идей? Гостей? Телеканалу была нужна программа для привлечения рекламодателей, которые сами телевизор не смотрят из принципа, но по-прежнему верят в эффективность телевизионной рекламы. Ее они и получили. Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

67

шоу в России

Наука на колесах

Телеканал: Россия-2 Хронометраж: 26 минут Ведущие: голос за кадром Научно-развлекательное шоу, которое в интернете уже прозвали отечественными «Разрушителями мифов». Исследуются только серьезные вопросы вроде: «Что будет, если взорвать гранату в машине?», «Как открыть дверь автомобиля при помощи теннисного мяча?», «На чем стоит подъехать к девушке вашей мечты?» и прочие интересности. Вот уж где авторы отрываются на всю катушку, порою забывая о полезной информации, сосредотачиваясь на искреннем веселье и адском чаде кутежа. Гонки, тюнинг, порой даже девушки в бикини. Больше, больше девушек! Это шоу сжигает, взрывает, корежит и истребляет столько отечественных автомобилей, сколько не потянет программа госутилизации. Передача подается под соусом хорошего юмора, с щепоткой адреналина и ломтиком изрядного любопытства. Хотите увидеть дрифт на грузовике и узнать, можно ли спастись в машине от взрыва? Приятного просмотра. «Россия-2» получает от нашего журнала награду «Мы почти как BBC».

Антитестдрайв

Канал: YouTube Хронометраж: 23 минуты Ведущий: Жорик Ревазов. Ну и для примера того, чем интернет-обозреватели отличаются от телевизионных экспертов, рекомендуем вам посмотреть этот блог. В чем сила? В правде. Видеоблогер справедливо полагает, что все хорошее про автомобили уже сказано в рекламе, поэтому пора приняться за темную сторону автопрома. Там, где Кларксон берет метафорами и иронией, Жорик Ревазов применяет всю силу и мощь табуированного русского языка. Доморощенный эксперт не просто говорит о том, что подвеска жесткая. Он объясняет почему, лезет в технические тонкости, в историю, копается в фактах. Уровень подготовки – отличный, благо, время в популярном хостинге видеофайлов ничего не стоит, что позволяет довольно долго вдаваться в подробности. Но интернет-звезда способна не только резко выражаться. Любит он порассуждать на тему «кому на Руси жить хорошо», ловко увязывая эти сентенции с автомобилями. Контрастно, однако. Подписчикам же нравится, и Жорик продолжает экспериментировать с возможностями русского языка обругать тот или иной автомобиль. Думается, что любой таксист, если поставить перед ним камеру и попросить рассказать все, что он думает о своем автомобиле, запросто наговорит на несколько выпусков будущего популярного шоу. И никакой Кларксон нам не нужен!

68

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

Интервью

70

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

иНТЕРвьЮ

Âèêòîð Ëîãèíîâ: õочеøü маøинó – áóдü готов ко всемó

èå. í à ò û ï ñ è å Ýòî òÿæåëî

Виктор Логинов, известный всей стране как Гена Букин из «Счастливы вместе», теперь может сделать счастливым кого-то одного. Причем для победы даже думать не надо – достаточно последним убрать руку с автомобиля, который разыгрывается в реалити-шоу «Машина» на телеканале «Перец». Скажете, просто? Отнюдь, ведь в соперниках у желающих стать автомобилистом на халяву не только сон и усталость, но и девять таких же участников. Победит сильнейший, хитрейший, выносливый и…Обо всех тонкостях шоу, секретах, необходимых для победы, и самом «трогательном» автомобиле в своей жизни нам и рассказал Виктор Логинов, а также поделился мыслью о том, чему Екатеринбург еще может научить Москву. сентябрь, 2014 || авТоЭлиТа

71

иНТЕРвьЮ

Скажите честно, вы не считаете участников шоу «Машина» немного ненормальными? Сами бы попробовали? Я бы назвал их расчетливыми. То есть часть приходит ради легкой наживы, часть – ради самопиара. Такие участники, как правило, недолго остаются в шоу. они провоцируют соперников, закатывают скандал, а потом быстро «сдуваются» и уходят. До конца держатся только люди высокомотивированные - те, кто пришел на проект, потому что это его последняя возможность начать новую жизнь. Таких людей я уважаю. сам бы я крепко задумался, участвовать ли

в таком шоу. Хотя бы потому, что у меня уже есть автомобиль. Много ли людей в России хочет получить машину таким образом? вы даже не поверите, сколько их! они ведь как думают: чтобы выиграть, нужно просто стоять три дня, держась за машину. Последний, кто отнимет руку, уйдёт — вернее, уедет с шоу победителем. Да, это будут трое суток без сна и еды. Зато приз – вот он, почти у тебя в руках. шанс очень высок: один к десяти. Почему бы не рискнуть? участники даже не представляют, что их ждет настоящее

Åçæó íà ïðèåìëåìûõ ñêîðîñòÿõ, ñ ðàçðåøåííûìè çíàêàìè

72

авТоЭлиТа || сентябрь, 2014

испытание характера, тест на мужество. и социальный эксперимент. На примере десяти участников мы видим модель общества: кто станет вожаком? Кого съедят? в экстремальных условиях раскрываются все тонкости человеческой натуры. Я считаю, это уникальный проект для отечественного телевидения. В чем сложность такого конкурса для участников мы понимаем, а в чем сложность для ведущего? Лично мне довольно сложно держать образ, потому что жалко каждого участника. Это тяжелое испытание. Человек должен про-

иНТЕРвьЮ

явить все свои морально-волевые качества, чтобы выстоять и победить. А с другой стороны, все участники пришли на проект, потому что решили, что могут таким простым образом, почти на халяву, заработать автомобиль, на который другие граждане нашей страны копят годами или берут кредит. и вот когда ты уже держишься за приз рукой, когда он почти твой, люди начинают вести себя некрасиво. Начинают грызть друг друга. и забывают, что это всего лишь средство передвижения. Пускай и крутое, дорогое и классное. смотреть, как люди теряют человеческий облик - довольно трудно. На ваш взгляд, имеет ли разница пол ведущего? И кто лучше держит автомобиль, мужчина или женщина? Могу сказать, что меня на этом проекте удивили девушки. Я и раньше догадывался, что более прекрасная половина человечества России еще и более стойкая, и выносливая. Но чтобы настолько… одна участница, например, напоминала куклу Барби: блондинка с огромными ресницами и на высоченных каблуках. Так вот эта хрупкая девочка прошла через такие испытания,

Самый «трогательный» автомобиль в вашей жизни? Мой собственный, конечно! Я до сих пор с удовольствием сажусь за баранку и чувствую себя королем дороги. Что бы вы посоветовали всем участникам шоу? «Тренироваться на кошках»? Я неоднократно ставил себя на место этих ребят. Мой главный совет: если ты начинаешь топить других, подумай, не топишь ли ты, таким образом, сам себя? Потому что если настроить против себя даже пару участников, то пребывание на проекте превратиться в настоящий кошмар. Голодные и очень уставшие люди не стесняются в выражениях, и будут делать все, чтобы тебя загрызть. Для многих участников шоу это будет их первый автомобиль. Как вы получили свой, помните? Права у меня уже достаточно давно, с 2005 года. Первый автомобиль появился только в Москве и это был Opel Omega. Я купил его у своего тестя с первых гонораров. Цвет машины был темно-синий, седан на «меха-

велик, потом уже мотоцикл. Прошло много времени, но мысль купить настоящий крутой мотоцикл меня не покидала. Я люблю водить байк, хотя я не гонюсь за скоростью или адреналином, а больше наслаждаюсь процессом. Я езжу на приемлемых скоростях, с разрешенными знаками - где надо 60, где надо 40. Кстати, Ане семенович мой байк очень понравился, она даже сфотографировалась на нем и выложила фото в инстаграме. А вот жена на нем не ездила и вряд ли когда-нибудь на него сядет. Часто ли вы бываете в Екатеринбурге? Что из того, что изменилось с момента вашего отъезда, вас больше расстраивает, а что – радует? Например, пробки? Я часто бываю в Екатеринбурге и попрежнему люблю этот город! у меня там много друзей, с которыми я с удовольствием общаюсь. Правда в какие-то ужасные пробки я там не попадал, может просто не в то время ехал? Но вообще город сильно изменился, стал больше, современнее. Может, именно в Екатеринбурге придумают эффективный метод борьбы с пробками, раз уж в Москве этого сделать не могут?

èòü. ä î â þ ë á þ Î÷åíü ë на которые даже я бы не решился. А уж как визжала Аня семенович! она принимала все испытания очень близко к сердцу. Наверное, потому что представляла, каково это – есть жареную саранчу или рыбьи глаза. В правилах сказано, что проигравшего может определить ведущий «волевым решением». Часто ли вам придется применять такое решение? Мы никогда не «сливали» участников сами. Наша с Аней задача – дать каждому шанс на победу. Кто сильнее, выяснится в ходе честного состязания. Поджидают ли участников какие-то неприятные сюрпризы, которые должны заставить их оторвать руку от машины? во-первых, их ждут индивидуальные испытания на вылет. Проходишь – остаешься, нет – покидаешь шоу. Это самая зрелищная часть. А неприятные сюрпризы участники преподносят друг другу сами. Провоцируют друг друга, пытаются начать драку, чтобы соперник оторвал руку от кузова. один раз кто-то посреди ночи нажал на гудок машины – и от резкого звука одна из участниц невольно одернула руку.

Ìîé ãëàâíûé ñîâåò: åñëè òû íà÷èíàåøü òîïèòü äðóãèõ, ïîäóìàé, íå òîïèøü ëè òû, òàêèì îáðàçîì, ñàì ñåáÿ? нике», и я до сих пор испытываю трепет от автомобилей с механической коробкой и не очень люблю коробку-автомат. А вообще-то, очень люблю водить, меня это расслабляет! Правда ли, что сейчас вы отдаете предпочтение мотоциклам? Почему? Это давняя мечта. Я периодически беру мотороллер в прокат, когда нахожусь на отдыхе в разных странах. К сожалению, климат нашей страны не позволяет водить мотоцикл круглосуточно, но я все-таки решился. Как и у всех мальчишек, в детстве у меня были двухколесные друзья: сначала

Расскажите, за что настоящий мужчина с легкостью сможет продержаться три дня? все приходит и уходит – машины, деньги, слава, популярность. Единственное, за что стоит держаться – это семейные ценности. Жена и дети – дороже них у меня ничего нет на свете. Смотрите новые выпуски программы на телеканале ПЕРЕЦ

сентябрь, 2014 || авТоЭлиТа

73

ТЕХНоЛоГии

Ïоложителüные виáраöии. Êàê ÷óäî-òðåíàæåð ïîìîæåò çàïàñòèñü çäîðîâüåì Осень – это уже не расслабленное лето, это настоящий осенний марафон, когда нужно и то успеть, и это, и даже тут немного поработать. А большой мегаполис услужливо забирает оставшееся свободное время пробками и очередями, стрессами и встречами. Естественно, никакой заботы о себе. А потом усталость, бессонница, боли и прочие другие неприятные штуки. Хорошо тем, у кого автомобильное сидение оборудовано опцией массажа, да и то, как в дороге расслабишься, когда все водят, не пойми как? Спасают фитнесзалы, но это снова время, время, время. На все и всех его не хватает, приходится чем-то жертвовать. Хотя...

вот именно для таких случаев и придумали массажер и тренажер в одном флаконе, то есть – в одном устройстве. и время сэкономит, и расслабиться поможет и кучу проблем решит. Его принцип работы прост. По сути, перед нами, а точнее – под нами, вибрирующая платформа. вы встаете на нее, и она сама начинает работу. скажете, фантастика? Да нет, просто весь секрет в постоянной вибрации, которая заставляет работать все мышцы вашего тела. При вибрации всего тела механическое вибрирование передается телу через платформу. Частота вибрации может быть установлена от 20 до 60 Гц. в этом диапазоне частот мышцы реагируют на вибрацию автоматическим сокращением и расслаблением. Благодаря высокой частоте напряжение мышц очень велико и очень эффективно. организм затрачивает много энергии, как при занятиях тяжелым физическим трудом или посещении спортивного зала. Мышцы в ответ на вибрацию 74

авТоЭлиТа || сентябрь, 2014

начинают автоматически сокращаться. всего 10 минут, а эффект огромный: увеличивается мышечная сила, ускоряется лимфо- и кровоток, происходит избавление от целлюлита и профилактика венозной недостаточности, паралича, мышечной атрофии. Происходит профилактика всех проблем, связанных с урологией и застойных явлений, как у мужчин, так и женщин. Кроме того, процедуры на этом аппарате оказывают антистрессовое действие, способствуют релаксации, улучшается временное и пространственное восприятие, проходит бессонница. Если проводить параллели с автомобилями, то это как побывать на настоящем внедорожье – где-то трясет, где-то потряхивает, но только всегда с пользой для организма. Клинически доказано, что вибрация всего тела вызывает положительное влияние на производство гормонов и медиаторов, которые участвуют в строительстве мышечных тканей и снижении стресса. После тренировки вы

чувствуете расслабление. вибрация всего тела отлично справляется с симптомами стресса и нервного истощения. Конечно, важно помнить, что любая работа над собой ведет к активному ответу организма, который в свою очередь сразу дает знать о том, что у него реально болит. Не стоит этого бояться, период особо активной чистки займет несколько первых сеансов. Плюс платформы (называется она вполне научно сЦЭК - стимулятор циркуляции энергии и крови) в том, что она может использоваться дома и помогает не только снижать ваш вес в наших суровых условиях, но и восстанавливать здоровье. с точки зрения восточной медицины, прибор улучшает прохождение по каналам и энергетическим меридианам «Цзинло» энергии. считайте, всем друзьям можете рассказать, что у вас не просто набор железок, а целая философия собственного излечения и самосовершенствования.

рекламируемый товар подлежит обязательной сертификации

ТЕХНоЛоГии

Такой МоЩнЫй ЭФФекТ досТиГаеТся За сЧеТ следуЮЩих ПринЦиПов:

виБраЦия: ускоряется кровоток, устраняется закупорка сосудов, расслабляются мышцы, происходит свободная циркуляция положительной энергии и крови. Энергия приводится в равновесие. враЩение: осуществляясь по часовой стрелке, оно способствует увеличению притока крови в отделы головного мозга и сердца, а также ускоряет выход секреции, распада продуктов жизнедеятельности. Массаж: работа с активными нервными точками ступней ног, осуществляемая специально сконструированными выпуклостями на платформе верхней части прибора, очищает организм, улучшает и реформирует тело, облегчает боль, снимает усталость, продлевает молодость. Прибор позволяет задействовать все рефлексные зоны на ступне человека. Тренажер усиливает кровообращение и микроциркуляцию в тканях, улучшает обмен веществ организма и укрепляет иммунную систему, а также выводит шлаки и токсины.

сФерЫ ПриМенения:

• Профилактические и врачебные кабинеты.

• Фитнес-клубы и спортивные комплексы.

• Квартиры, офисы.

коМу нужен ЭТоТ Тренажер:

• Людям, ведущим малоподвижный образ жизни • Людям, страдающим от лишнего веса и болей в плечах и спине • Людям, борющимся с бессонницей и постоянной усталостью • Людям, которые хотят тренировать свое сердце и бороться с его болезнями • Людям, страдающим от гипертонии и варикоза • Людям, которым необходимо устранить нарушения систем кровообращения • Людям, лечащим заболевания половой системы • Людям, стремящимся получить спортивное тело • И многим другим!

При использовании аппарата в течение 15 минут происходят изменения в организме, словно вы пробежали пять километров. А если нет разницы, зачем изнурять себя? Аппарат достаточно применять по 1—2 раза в день до получения очевидного результата. Каждый сеанс может продолжаться в среднем от 3—5, но не более 30 минут. Когда-то такой тренажер был доступен только для спортсменов-олимпийцев, а теперь его можно испытать в домашних условиях. Завибрируйте свой стресс! самое удивительное в нем - это не только то, что он помогает при заболеваниях и стрессах. он еще и смотрится как отличная статусная вещь, которая сразу выдаст в вас человека, заботящегося о своем здоровье. и в машину удобно положить, чтобы заниматься там, где удобно именно вам. По соотношению цена/ качество, тренажер конкурентов почти не имеет: высокие показатели качества и довольно низкая цена. сЦЕК можно назвать самым эффективным и самым лучшим средством для похудения и комплексной поправки своего здоровья. и, что важно – практически без усилий с вашей стороны. все сделает волшебная вибрация.

в октябре прибор можно приобрести по уникальной цене

34900 руб. +

обучающий курс.

40000 руб.

Справки по телефону: 8 912 691 78 68 сентябрь, 2014 || авТоЭлиТа

75

НовосТи КоМПАНии

Êирилл и Àнтон Ëадыгины: скоростü в крови Сегодня часто говорят о том, что автоспорт в России никому не нужен – нет трасс, финансирования и стимулов, кроме собственных амбиций и увиденной в детстве гонки с Михаэлем Шумахером. Но если отвлечься от глобального, то можно увидеть, как простые уральские ребята с правильными руками и головами, при поддержке неравнодушных людей, штурмуют мировой автоспорт. Казалось бы – только вчера гоняли на карте по трассам родного Екатеринбурга, а сегодня их имена громко звучат на главной европейской трассе по время проведения легендарной гонки «24 часа Ле-Мана». И если имя старшего, Кирилла, о многом скажет специалистам, то успехи младшего брата – Антона, заставляют говорить о настоящих спортивных генах.

«Автоспорт», которая и сегодня играет важную роль в его спортивной карьере. и вот победа в кузовном монокубке LADA Revolution, затем – тройка призеров чемпионата RTCC в классе «Touring Light». в 2008 году его признают лучшим гонщиком страны по версии журнала «За рулем». Кирилл проявил себя в качестве универсального гонщика - он выступал и на кольце, и в ралли, и на трековых гонках с картингом. Картинг вообще является его стихией – наш

ся побед. особенно впечатляет прогресс Антона – всего три года назад он ездил по знаменитой французской трассе на карте, а сегодня штурмует ее за рулем настоящего болида. Как отмечают специалисты, у Антона большое будущее. в профессиональном автоспорте Антон провел пока совсем немного времени, но уже добился впечатляющих успехов. Как и Кирилл, при поддержке компании «Автоспорт», начал с соревнований по картингу,

в 2004 году Кирилл Ладыгин обогнал будущего первого российского пилота в «Формуле-1», виталия Петрова. Как минимум, мог проехать не хуже виталия и на самом высоком уровне, тем более, что с детства научился побеждать. в шесть лет его привел в картинг отец и, хотя большинство ровесников отдавало предпочтение хоккею, маленький Кирилл сделал свой выбор в пользу автоспорта. с 1996 года екатеринбуржец активно участвовал в различных российских картинговых гонках. За это время Кирилл стал двукратным чемпионом страны в классе «союзный» (первый раз в 17 лет) и 4х-кратным в классе «Формула-с». «За руль гоночного автомобиля я сел в возрасте 17 лет. в то время помогал собирать машины в автосервисе, и заслужил возможность прокатиться на гоночном авто. А когда обогнал своего учителя, на меня сразу обратили внимание», - улыбаясь, говорит Кирилл о начале своей карьеры. в 2003 году Кирилл выигрывает чемпионат Дальнего востока и чемпионат России в классе «Intercontinental C». в те годы ему активно помогали уральские бизнесмены, неравнодушные к развитию автоспорта в нашем регионе. одним из спонсоров Кирилла является компания

земляк является 11-картным чемпионом страны. в 2010 году Кирилл занимает 3 место в чемпионате России по ралли, а в 2011м, после некоторого перерыва, россиянин снова начинает штамповать победы, сходу выигрывая и «Гонку Звезд», и Кубок России LADA Granta Cup. «Гонка звезд» проводимая журналом «За рулем» и вовсе - «клиент» нашего героя. На сегодняшний момент у него уже четыре хрустальные шины (статуэтка, вручаемая за победу), а это больше, чем у кого-либо в нашей стране. в 2013 году Кирилл стал чемпионом России по зимним трековым гонкам (класс N1600), победителем международной серии European Le Mans Series (класс GTC) и серебряным призером престижного чемпионата Blancpain Endurance Series (класс Pro-Am). Как говорится, мы говорим Ладыгин – подразумеваем победа. и наоборот. Было отрадно встретить братьев Ладыгиных в Ле-Мане. и Кирилл и Антон выступают за команду SMP Racing в в European Le Mans Series и Мировом чемпионате гонок на выносливость (WEC). Это уже очень серьезный уровень – большая аудитория, известные соперники, легендарные трассы и мощные автомобили. Приятно, что часто братья едут в одном экипаже и добивают-

а в «кузовных» кольцевых гонках дебютировал в августе 2012 года, благодаря старшему брату, уступившему ему место в своей «Ладе Гранте». в 2013 году, выступая в одном экипаже со старшим братом, выиграл 6-часовую гонку на Нюрбургринге в Blancpain Endurance Series, а в экипаже с Борисом Ротенбергом и Микой сало завоевал поул-позицию в классе GTC на французском этапе European Le Mans Series. и вот, старт в Ле-Мане. «Год назад даже не мог подумать об этом. Казалось, что такие гонки – только для избранных». сам Антон признается, что сам немного побаивается такого быстрого прогресса: «Год назад я выступал на «сеате», сегодня – на «Феррари». в мечтах – участвовать в чемпионате на выносливость (WEC) в классе LMP1». из планов на ближайшее будущее – выиграть чемпионат в личном зачете пилотов в классе LMP2. Но прогресс младшего Ладыгина таков, что остается лишь сожалеть, что Кирилл не добрался до вершин автоспорта чуть раньше – глядишь, на ГранПри сочи нам было бы за кого поболеть персонально, по-уральски. скорость у этих парней в крови. К тому же, рядом всегда были люди, которые были готовы помочь словом и делом.

76

авТоЭлиТа || сентябрь, 2014

КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ 20 000 наименований

• НИЗКИЕ ЦЕНЫ!

• ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

Автозапчасти и аксессуары

Отделы «Formula 1» в магазинах «Автоспорт» на Большакова,143 и Куйбышева, 48а. http://vk.com/club34305477. Телефон: 8-912-267-333-0

WWW AUTOEKB RU WWW.AUTOEKB.RU

В продаже одежда и аксессуары коллекций F1 и WRC!

КРУГЛОСУТОЧНО «Гермес», Куйбышева, 48а + иномарки VW Group 261-21-37 Автоспорт 1 Машинная, 7 260-56–44, 266-54-55 + иномарки Автоспорт 2 40 лет ВЛКСМ, 25 348-70–48, 348-64-14 + иномарки Автоспорт 3 Военная, 4а 210-66–96, 210-05-12 + иномарки Автоспорт 4 Агрономическая, 28 297-01–70, 210-86-96 Автоспорт 5 Большакова, 143 212-18–70, 212-16-14 + автостиль Автоспорт 6 Бебеля, 170 323-82–55, 228-38-40 Автоспорт 7 8 Марта, 73 257-15–63, 257-00-80 + иномарки Автоспорт 8 Волгоградская, 84 379-05-80, 379-06-77 Автоспорт 9 Косарева, 26а, 258-48-79 Автоспорт-опт Косарева, 26а 263-81-14 Автосервис Косарева, 26а 258-14-69

Автосалон

Сделано в России. Отмечаем самые важные новинки Московского автосалона – 2014 Хотя до сих пор все самые вкусные новинки готовят к Парижскому и Женевскому автосалонам, «Третий Рим» зарабатывает авторитет у производителей. Все-таки российский рынок, несмотря на гигантское падение, остается самым перспективным в Европе, учитывая наши расстояния, доходы и любовь к статусу у россиян. Да и сами мы не лыком шиты. Некоторые новинки российского автопрома вызвали синдром отвисшей челюсти и недоуменные восклицания из ряда: «Это точно русское?» или «Зачем вы шильдик Lada на иномарку наклеили?». Спасибо, Бу Андерссон? В итоге, в Москве показали свои новинки почти все ведущие автомобильные компании, а «АВТОВАЗ» и вовсе удивил целой россыпью перспективных и, внимание, красивых моделей! Хотите узнать, зачем приезжал великий и ужасный Ален Прост, четырехкратный чемпион Формулы-1? Или как Lada показала язык всему автомобильному классу B? Или, что будет с дедушкиной «Нивой», если позвать на помощь партнеров с запада? Тогда вам стоит узнать об этом прямо сейчас

Тест: Сергей Чащин

АвТосАЛоН

TOYOTA CAMRY. лиБо уМная, лиБо красивая

Если вы российский чиновник, то эта информация для вас. в Россию привезли новую «Камри», любимую машину тех, кто печется о минимальных зарплатах россиян, стараясь не упустить собственную максимальную. Что сказать о новой модели? Ну, на вкус и цвет… Как всегда, Camry нельзя упрекнуть в недостатке комфорта или оснащения. самый придирчивый начальник останется доволен. в моторной гамме произошло пополнение – компанию агрегатам объемом 2,5 и 3,5 литра теперь составляет новый 2-литровый мотор, который работает в паре с шестиступенчатой АКПП. он выдаёт 150 лошадиных сил и 199 Нм крутящего момента, разгоняя авто до сотни за 10,4 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 7,2 литра на 100 км. Экономичный вариант для экономных чиновников. Теперь никто не скажет, что о бюджетниках не заботятся. А что же в итоге? Добротный «пароход», ладно скроенный и мягко ездящий. Драйва и дизайна, как обычно, не завезли.

LEXUS NX: новое вреМя сТавиТ своЮ ПроБу

Агрессивная морда Lexus NX оскалится в нашей стране с тремя силовыми установками, однако, версия с самым современным мотором – двухлитровым двигателем с турбонаддувом – появится только в феврале следующего года. в сентябре в шоу-румах дилеров появится и компактный гибридный Lexus NX 300h со 197-сильной силовой установкой. Компактный или нет, а раскошелиться за бренд придется. Цена новинки начинается с отметки в 1 998 000 рублей, а в версии F Sport с иной подвеской, спортивным интерьером и аэродинамическими элементами кузова будет стоить минимум 2 257 000 рублей. в декабре начнутся продажи самого доступного кроссовера, которым назначен Lexus NX 200 с 2-литровым «атмосферником» мощностью 150 л.с. он будет стоить как минимум 1 448 000 рублей и получит как передне-, так и полноприводную модификацию. у всех это бывает в первый раз. Я про турбину, конечно же. Последней на рынок России выйдет версия с первым в истории бренда турбомотором мощностью 238 л.с. по цене от 1 883 000 рублей, которая будет предлагаться только в исполнении с полным приводом. Турбированный кроссовер также получит подогретую комплектацию F Sport.

SUZUKI VITARA: новЫе ТерМинЫ

Это имя появилось около 25 лет назад и, как кажется, сам автомобиль с этого времени тоже не менялся. и вот свершилось! обновленный кроссовер мы увидим весной следующего года. в словаре японца новый термин - ALLGRIP. Это интеллектуальная система полного привода. Паркетник получил видоизмененные решетку радиатора, передний бампер и хромированные боковые молдинги. Под капотом могут оказаться, в зависимости от предпочтений, дизель или бензиновые силовые установки. Производитель обещает низкий уровень выбросов углекислого газа и лучшую экономию топлива в классе. Минимальная цена трехдверного кроссовера – 899 000 рублей, а пятидверного – 1 019 000 рублей. Заказы на подновленные полноприводники уже принимаются. сентябрь, 2014 || авТоЭлиТа

79

АвТосАЛоН

LADA VESTA: она наМ нравиТся!

«вот вам!», - сказала Lada и показала «весту». Красотка, не правда ли? уверенны, потребители устали от постоянных вариаций «десятки». Этот «хит» уже приелся и достаточно намозолил глаза. По предварительным данным, этот абсолютно новый автомобиль будет оснащаться моторами вАЗ и Renault, а еще машина может получить и двигатель Nissan объёмом 1,6 литра. Неужели будет действительно выбор моторов? Настоящий интернационал. На конвейер автомобиль встанет в сентябре следующего года. Цены на «Ладу весту» пока не объявлены, но представители завода обещают, что машина будет стоить от 400 тысяч рублей. А жизнь-то налаживается. о новинке глава АвТовАЗа, Бу Андерссон, сказал так: «Это будет отличная машина для российских условий. у нее современный дизайн, она удобна и безопасна». Для «весты» разработана новая энергоемкая подвеска, которая, по мнению специалистов, обеспечит отличные показатели по плавности хода, управляемости и устойчивости. Автомобиль получит штатную защиту двигателя и моторного отсека, бензобак увеличенного объема (55 литров), анти-гравийное покрытие порогов и днища. Конструкция дверей будет сделана особым образом, что предотвратит попадание снега в салон при открывании. Базовая версия LADA Vesta будет иметь фильтр салона, рулевую колонку с регулировкой, задние подголовники, а также, электронные системы ABS и ESP.

новая CHEVROLET NIVA: дождались

«шеви-Ниву» назвали самой неожиданной премьерой – ранее сообщалось, что легендарный внедорожник будет обновлен в 2017 году. Но, журналисты предполагают, а GM располагает. внешне получился довольно симпатичный автомобиль. А с лебедкой, шноркелем и прожекторами на крыше машина приобретает более брутальный вид. видимо, чтобы с обычными кроссоверами не путали, ведь эта «Нива» способна на большее. и коня остановит, и в избу, если надо, заедет. Что до начинки, то мотор для новой Chevrolet Niva разработан французским концерном PSA. объём в 1,8 литра с мощностью в 136 л.с., крутящий момент - 172 Н*м. сборку агрегата наладят в России. Такой вот продукт - с миру по гайке. интересно, что отечественной сборки будет и коробка передач. Трансмиссия будет выпускаться на «Заводе высокоточных деталей», это будет совместное с индийской компанией Avtec производство. в этом случае речь идёт о механической КПП. Автомат также будет, но непонятно пока чей и сколько в нем будет ступеней. в качестве новшества будет введен передний привод. Паркетное настроение?

RENAULT SPORT RS 01. скоросТь в роМБе

Посетители выставки долго гадали, он или не он? Прическа и нос у Алена проста такие, что запросто можно спутать с Пьером Ришаром, но знающие люди великого француза не спутают ни с кем. Четырехкратный чемпион мира приехал в Россию (нет, не для того, чтобы тоже получить гражданство), а чтобы представить ультимативный Renault Sport RS 01. Ну правильно, не Logan же ему демонстрировать. в профиль автомобиль похож на R8. Получилось кайфово, яростно и быстро. Масса машины около тонны. Легче рядового представителя хэтчбеков. А вот 500 л.с и 300 км/ч – это вооружение из автоспортивной лиги. Двигатель - от Nissan GT-R, V6 с двумя турбинами. Его отдали парням из Nismo и получили полтысячи лошадей и 600 ньютонов крутящего момента. Такая экзотика покруче роллов c фуа-гра! Такой вот невероятный японско-французский деликатес. Появится ли в России? вряд ли. Хотя, если всем вместе попросить «сильвупле»!

80

авТоЭлиТа || сентябрь, 2014

автоСалон

OPEL ADAM: ЕВЫ НЕ БУДЕТ

Компактный городской хэтчбек Opel Adam должен появиться на российском рынке в начале следующего года. Причём представители компании намекают, что чуть позже к модели присоединиться и модификация Adam Rocks. К сожалению, это не версия от AC/DC или Rolling Stones. Это внедорожная комплектация, как бы это ни звучало по отношению к такому маленькому автомобилю.

Opel Adam построен на урезанной платформе Opel Corsa. от вариантов моторов голова идет кругом. на выбор 1,2 литровый бензиновый двигатель (70 л.с) и 1,4-литровый (87 и 100 лошадиных сил). а кому хочется шильдики «Turbo» и имиджа хулигана (или уличного гонщика), есть трёхцилиндровый турбомотор EcoTec мощностью 90 или 115 лошадиных сил. Цены на новый Adam производитель пока не сообщил. По предварительной информации, начальная стоимость хэтчбека составит порядка 700 000 рублей. что же касается модификации Adam Rocks, то «внедорожная» версия отличается характерным пластиковым обвесом и увеличенным на 15 мм дорожным просветом (140 мм).

CITROENC4 CACTUS: ОСТЕР ЛИ ИНТЕРЕС?

Кто сказал, что в россии кактусов не бывает? не верьте им. о возможности продаж Citroen C4 Cactus в россии заявили в российском представительстве компании. такие намерения появлялись у французов и ранее, однако, как отмечал глава российского представительства Citroen, жан-луи Шамла, модель требует определённых изменений для адаптации под российские условия. Даже кроссоверы нуждаются в настройке под наши реалии. Это вам не по парижской брусчатке ездить. Пока что для модели в россии предлагаются два бензиновых двигателя мощностью 82 и 109 лошадиных сил и два дизеля – 92 и 100 л.с. Citroen C4 Cactus привлёк внимание необычными кузовными панелями – на его боках расположены наполненные воздухом резиновые накладки. они защищают кузов от царапин и вмятин. Совсем неколючий кактус получается. ещё одна особенность модели заключается в том, что вместо привычных раздельных передних кресел в салоне установлен полноценный диван. Скоро на дорогах можно будет увидеть довольно печальную картину. Представьте, спереди жена с двумя детьми, а сзади отец, с грустным лицом. всем же хочется спереди кататься.

LADA X-RAY И X-RAY CROSS: ПРОДОЛЖАЕМ УДИВЛЯТЬСЯ

теперь у Lada есть настоящие фамильные черты. насупившаяся морда с чертами буквы Х появилась на всех новинках концерна. вслед за седаном Vesta, идут еще две новинки отечественного производителя. Первая, X-Ray, хоть и на вид кроссовер, на самом деле высоко посаженный городской автомобиль с передним приводом. Построен он на знакомой платформе B0 (в народе – Logan). чтобы понять, кто он такой, надо взглянуть на его семейное древо. Ближайший родственник - Renault Sandero. значит, подвеска будет отличная, мотор – хороший, а дальше? что до второго «рэя» с прибавкой кросс, так это Duster в более симпатичной упаковке. Этому автомобилю уже полагается полный привод. Производство автомобилей наладят в тольятти, а в продаже ждите их не раньше 2016 года.

82

автоЭлита || Сентябрь, 2014

Правила жизни

Автомобильные слова Джереми Кларксона

Самый популярный человек с именем Джереми в мире обязан своей славе автомобильному шоу Top Gear (его давно справедливее называть ситкомом) и собственному стилю, который окрестили «напущенной откровенностью». Не стесняясь в выражениях, он одинаково хорошо рассказывает об автомобилях, политике, экономике и своих новых брюках. Если во фразах, приведенных ниже, вы иногда будете узнавать собственные интонации – вам пора задуматься о поиске аналогов Джеймса Мэя и Ричарда Хаммонда и выпускать собственную передачу. Михаилу Петровскому, Оскару Кучере и Николаю Фоменко просьба не беспокоиться. И да, этот мужчина выдает столько острот и умных слов в год, что мы, не повторив ни правила из Esquire, запросто могли бы выпускать подобную колонку каждый номер.

1

Я не могу придумать, что может быть приоритетней для пиарщика автомобильной компании, чем назначить дату, когда автомобильный журналист мог бы испытать новую машину.

84

2

Любой человек в здравом уме скажет вам, что вождение – это самая что ни на есть рутина, и прибегать к нему стоит лишь тогда, когда все другие варианты прожигания жизни были исключены как невозможные.

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

3

Я не истеричный человек. Лишь пару вещей я бы действительно хотел запретить. Колокола – это первое.

Mercedes-Benz GL – второе.

4

Когда ты в автомобиле, ты неуязвим. Ты средневековый рыцарь, а все, кто идет пешком, – вассалы. Мгновенно возникает неприязнь, ревность и гнев. Ты держишь пешеходов за насекомых. Они тебя – за современную версию царя Ирода на колесах. От этого – взаимная ненависть.

5

Ставить спортивную подвеску, жесткие сиденья и острый руль на дизельный семейный хетчбэк – это все равно, что пытаться продать детское печенье с водкой.

Правила жизни

6

Велосипедисты должны отказаться от своих шлемов. Ни один человек в здравом уме не поверит, что немного желтого полиэфира может спасти голову от удара, если по ней проехали задние колеса автопоезда.

7

Мне нравится моя работа. Никто на всем белом свете не возражает, когда я говорю, что BMW 1-й серии – дерьмо, или что Kia Rio – худший образец машиностроения со времен изобретения противопехотной мины.

8

Создатели Mazda3 говорят, что машина обладает решительным обликом. Они вообще понимают, о чем говорят? У оборотня решительный облик. У Нельсона Манделы решительный облик. У авианосца USS Nimitz решительный облик... но у Mazda3 решительности не больше, чем у клочка земли.

9

Скорость еще никого не убила. А вот манера замирать посреди дороги покосила многих

10

В списке самых ужасных вещей в мире, я бы записал американскую внешнюю политику на пятом месте, СПИД – на четвертом, ядерную программу Ирана на третьем, Гордона Брауна на втором, а на первое поставил коробку передач в Maserati

Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

85

Правила жизни

11

Однажды я пришел домой и сказал своей девушке, что к нам в офис привезли новую мебель. Секунду спустя – когда я осознал, что сказал, и насколько катастрофически неинтересно это было, бросил ее, работу, и переехал в Лондон.

86

12

Единственные вещи, которые пригодились мне из школьной жизни. Важность дружбы и как с ней управляться. Никогда не стучать на товарища. Marlboro красные лучше всего. .

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

13

Если мотоциклисты хотят, чтобы люди замечали их на перекрестках – у меня есть идея. Купите машину.

14

Машина, которая не заводится, так же бесполезна, как хромая скаковая лошадь. Легче ее пристрелить.

15

У меня аллергия на трату денег. Я не против спускать их на кого-то, но не могу купить вещь, если у меня уже есть нечто аналогичное. Поэтому у меня один галстук, одна шапка, одно пальто, одна пара туфель и, что самое главное, одна машина.

Правила жизни

16

Больше всего на свете мне нравится вечером тупо сидеть у телевизора, жуя батончик шоколада. Куда-то отправляться означает, что надо встать с дивана, одеться, найти няньку для детей на вечер и поссориться с женой из-за того, кто будет за рулем.

17

Разочарование – это слово для людей, которые не думают наперед: людей, которым в шахматах ставят мат в два хода; людей, которые покупают Hyundai Accent. Именно поэтому я воздерживаюсь употреблять его.

18

Я предлагаю поместить автомобилиста в среду пешеходов. Мы вообще уберем кузов! Когда дверей нет, удивительно, насколько доброжелательной становится пробка. Просто коктейльная вечеринка!

19

В середине приборной панели Nissan Juke находится, вполне возможно, один из самых сложных в обращении бортовых компьютеров из всех, что я когда-либо видел. Он говорит тебе абсолютно все из того, что тебе не нужно, включая – оцените это – то, какие перегрузки ты испытываешь в данный момент. Так эта идиотская задранная вверх машина с крошечными колесами, уличным освещением на капоте и арками Massey Ferguson, думает, что она реактивный истребитель.

20

Автомобили Mazda всегда были необычным выбором для поклонников японцев. По надежности они не уступали аналогичным Toyota и Nissan, но по какойто необъяснимой причине они никогда не были такими же унылыми. Может, это связано с тем, что их собирают в Хиросиме?

Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

87

интервЬЮ

Кирилл Ãотовöев: Кованый поршень отличный груз для стейка

Кирилл Готовцев может похвастать тем, что при упоминании его имени и фамилии всемирная сеть взрывается десятками тысяч страниц и ссылок, и их количество продолжает расти. Живое доказательство того, что талантливый человек талантлив во всем, Кирилл умело справляется с профессией рекламщика, отлично управляется с байком, складно говорит, отвечает за добрую часть брутальности на нашем телевидении и носит усы невероятной формы. В принципе, для статуса «интересная личность» уже достаточно, но фамилия просто обязывала связать свою жизнь с кулинарией, поэтому собрав свои знания и тысячи рецептов, Кирилл стал ведущим шоу «Готовит Готовцев» на «Перце». Побеседовав с ним, мы узнали, почему профессиональная кухня – это удел мужчин, что едят байкеры и как правильно рекламировать автомобили. Готовы готовить с Готовцевым? Почему, обладая такой «кулинарной» фамилией и, имея тягу к готовке, вы запустили шоу только недавно? Хороший вопрос. Про шоу я уже давненько подумывал, и даже предпринимал усилия. но шоу - это не только идея и ведущий, но и деньги канала плюс старания продакшн-компании. все это должно срастись вместе, чтобы получился результат. «Готовит Готовцев» - это детище не только мое, но и «Перца», продюсера Дмитрия Крайнова и его компании Fastway. Я жалею, что шоу не сложилось чуть раньше. но видимо, такова судьба. как-то вы написали, что «Яндекс» находит 40 000 страниц с упоминанием о вас. какие упоминания вам особенно приятны?

88

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

Прямо сейчас – 48 тысяч страниц (я не поленился проверить). и мне все нравится. Статья в википедии, ссылка на жж (подзаброшенный, к сожалению), потом ссылка на мою кулинарную «базу» - сайт Мужской Шовинистической Кухни, страница в фейсбук, статья в своеобразном профсоюзе интернет-деятелей, досье в «риа новости», очень смешное старое комьюнити моих фанатов. Во всех подобных шоу, где люди готовят еду довольно эксцентричным образом, меня всегда интересовал следующий момент – вы точно так же готовите ее в жизни? ага. честно говоря, то, что мы делаем, я не считаю чем-то суперэксцентричным. Я не очень уж играю или рисуюсь перед

камерой. например, кольца я ношу каждый день, ровно в этом составе. ну, и на байке езжу, конечно. ни одного дублера или каскадера в программе нет. и еда у нас настоящая, не из папье-маше… если вы вдруг сомневались. что делать, когда кончились рецепты? нет-нет, это неправильный подход. что значит кончились? в мире миллионы рецептов. и практически все можно допилить напильником, улучшить или оптимизировать. Правильный вопрос: как быть, если не знаешь, что приготовить на этот раз из продуктов в холодильнике? Самый простой ответ – узнать в интернете, а что их этих продуктов делают ну, например, в Парагвае. или индонезии. иногда помогает.

интервЬЮ

Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

89

ИНТЕРВЬЮ

ТРИ ПРАВИЛА ОТ КИРИЛЛА ГОТОВЦЕВА ДЛЯ НАСТОЯЩИХ МУЖЧИН

• Организуй свою жизнь так, чтобы твои дети могли ее использовать как ресурс • Сделай что-то, что будет расти и жить после того, как тебя не станет • Твое потомство должно уметь само позаботиться о себе

В своей программе вы рассказываете о рецептах для мужчин или для женщин? Я предпочитаю считать, что они для людей. Ну а дальше - вопрос концентрации людей в гендере. Для многих культур большая часть людей - это мужчины. Но не для всех. Как обычно, существует много исключений. Считается, что хорошо готовить – это чуть ли не мужская прерогатива. Согласны ли с этим утверждением? Мужчины отличаются от женщин, и не только физиологически. Наша цивилизация построена мужчинами. Мужчины формировали ее логический аппарат, этические нормативы и механику большинства практик. И, конечно же, они формировали их под себя. Это нам гарантирует превосходство мужчины в любой отрасли, где подразумевается социальное влияние и значимость. Не потому что мужчина лучше вообще – просто отрасль устроена так, что мужская специфика в ней обеспечивает превосходство. В итоге женщины традиционно более эффективны на домашней кухне, потому что это исторически сложившаяся «женская» отрасль, а мужчины - на профессиональной кухне. На кухне ресторана тоже есть женщины, но в холодном цеху или кондитерке, где нет высокого психологического давления и больших физических нагрузок. Мотоцикл – это элемент брутального имиджа или осознанный выбор? Я вообще не сильно забочусь об имидже. Просто выбираю все, что мне удобно. Мотоцикл в Москве - это возможность 6-7 месяцев в году не стоять в пробке. Возможность путешествовать с совершенно другим уровнем постижения окружающего мира, когда вы начинаете узнавать страну по запаху или по тому, как в ней греет солнце. Вот, скажем, пере90

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

мещаешься из Италии во Францию, всего 2-3 километра от границы – и жизнь радикально другая. Из машины этого не почувствуешь. Можно ли сказать, что вы лучший байкер среди поваров и лучший повар среди байкеров или встречали кого-то лучше? Соотносятся ли эти увлечения? Не люблю превосходную форму, но в целом я очень и очень неплохой кулинар, и не помню, чтобы кто-то из «готовящих» наездил хотя бы четверть моего стажа или километража. А вот найдутся ли среди братьев те, кто готовит лучше меня? Страна большая, всякое может произойти. Но, откровенно говоря, сомневаюсь.

Ìÿñî, ìÿñî è åùå ðàç ìÿñî. Лучшая еда для байкера это…? Это закуска! Помните старую шутку, что секрет хорошей попойки в том, чтобы закуска не превращалась в еду? Ну а если серьезно - мясо, мясо и еще раз мясо. Траву пусть кто-нибудь понежнее переваривает. На какой автомобиль вы бы обменяли мотоцикл? Когда машины реально нужнее? Я езжу на добродушном пятилитровом американце Lincoln Aviator - это младший брат «Навигатора». На мой вкус, он более разумен по лошадям на тонну веса. До этого были самые разные машины, от старшего «Субурбана» до «Поршика». Поменять мотоцикл на машину? Ну, я и так это делаю каждую зиму. Да и летом, когда надо перевезти что-то тяжелое, я спокойно пересаживаюсь за руль. С большим

удовольствием попробовал бы поездить на «Тесле», хотя, откровенно говоря, седан - вообще не мой кузов. Он для меня странен: по сравнению с купе он уже достаточно большой, но при этом в него даже мой тандыр (мангал особого вида) не засунешь, форма багажника накладывает слишком много ограничений. Ну, правда, нафига он такой большой и бессмысленный? Даже банальный хэтчбек уже рациональнее. Могли бы вы вести автомобильное шоу? Или о мотоциклах? Без проблем. Приглашайте! Вокруг нас огромное количество тем, идей и подходов. Бери да делай. Повторюсь - это проблема скорее срастания в одном месте автора, производства и канала. Дело случая, намерений и желаний многих людей. Как эксперт по рекламе, как бы вы посоветовали рекламировать отечественный автопром, чтобы его покупали? Я бы советовал начинать думать о рекламе и маркетинге не во время продаж, а на этапе конструирования. Просто продавать то, что не реализовано в железе, не получится. Большинство западных машин это реализованная в железе маркетинговая концепция. Именно поэтому машина оказывается крутой - она напрямую связана с желаниями покупателей. А реклама – это то, что работает с желаниями. Есть ли, на ваш взгляд, что-то такое, что реально заставляет говорить о том, что у этого автомобиля мужской характер? А вот ровно то, о чем я говорил. Если его конструировали, опираясь на сугубо мужские желания и ожидания - он получится мужской. Либо агрессивный, либо уверенно-надежный – исходя из двух главных ролей мужчины: захватчика и защитника. Есть еще роль кормильца, под нее обычно делают профессиональные большегрузы.

ИНТЕРВЬЮ

мум, даже пива не пил. Я им ровным голосом сообщил, что мы с ними сейчас едем на освидетельствование, а оттуда сразу к сотрудникам внутренней безопасности – выяснять, по каким признакам я на проверку попал. А дети с женой сидели под солнцем в машине. И все это очень доброжелательно и без повышения тона. Отпустили, конечно.

Фото из инстаграма Кирилла Готовцева

Не хотите ли попробовать приготовить что-то, скажем на двигателе машины или с помощью запчастей от автомобиля? Может получиться забавно. Скажем, кованый поршень - отличный груз для стейка. А вынутый стакан может быть переделан в неплохую форму. Что до готовки на двигателе - ну знаю я все эти фокусы с фольгой под капотом. Лично я - против. Кулинария - это миллион мелких нюансов, и один из них - летучие масла и пар. Готовя под капотом, вы гарантированно набиваете блюдо кучей всяких «приправ», от паров машинного масла и нефтепродуктов до аромата выхлопных газов, солей свинца. Как бы качественно вы все это ни заворачивали. Вы олицетворяете собой настоящего русского мужика. На ваш взгляд, изменилась ли сегодня максима о том, что мужчина должен построить дом, посадить дерево и родить сына? Приятно слышать, хотя я про себя много всякого негативного знаю. Максима на месте, особенно если вы относитесь к ней не в буквальном смысле, а вот как. Первое - организуй свою жизнь так, чтобы твои дети могли ее использовать как ресурс. Второе - сделай что-то, что будет расти и жить после того, как тебя не станет. Третье - твое потомство должно уметь само позаботиться о себе

В одном из пабликов про вас рассказывают, что если вас тормозят органы правопорядка, то вы говорите «Ребят, я уже отчитался перед Родиной на прошлом перекрестке». Если это правда, что говорят «ребята»? Этой истории довольно много лет, и отношения с органами в последние годы изменились радикально. Появились видеорегистраторы. Так что разговоры изменились. Но общий принцип общения с органами у меня

неизменен - я всегда довольно доброжелательно отношусь к собеседнику, даже если вижу, что меня сейчас начнут «разводить». И я не стеснительный. Помню, несколько лет назад меня на выезде из Ейска остановил патруль, говорит «вы пьяный, давайте денег, а то поедем на освидетельствование». Они же видят московские номера, значит, водитель минимум неделю бухал, только вчера перестал, дело верное. Они же не знают, что я за семьей вчера прилетел на самолете и неделю, мини-

После такой беседы, что бы вы могли пожелать читателям журнала «АВТОЭЛИТА»? Люди, хватит уже беситься на езду мотоциклистов между рядов. Не нарушают они этим никаких правил, и шансов попасть в аварию у них при этом радикально меньше, чем если они поедут с вами в одном ряду. Это я про рабочее движение говорю, а не про трассу и пустой город. Понимаю, может огорчать, что вы стоите, а он едет. Но мы же взрослые люди, вам никто не мешал самому пересесть на два колеса. Позвольте другим людям делать то, что они могут делать, и не будем злиться, если они могут что-то такое, чего не можете вы. Простите за прямоту, накипело за 20 лет! Смотрите новые выпуски программы на телеканале ПЕРЕЦ

Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

91

автоЦифрЫ

3 508 000

рублей составит цена нового BMW X6 в базовой комплектации

100

лет исполнилось светофору, каким мы его знаем – 5 августа 1914 года в Кливленде были установлены 4 электрических светофора

707

л.с. снимают с мотора седана Charger SRT Hellcat, что позволяет ему считаться самым мощным серийным автомобилем в мире. чтобы активировать ее, необходимо вставить в замок зажигания специальный, красный ключ

38 115 000

долларов – такова цена самого дорогого проданного на аукционе автомобиля на сегодняшний день. рекорд установила Ferrari 250 GTO Berlinetta

40

% потеряло производство легковых автомобилей в россии в августе 2014 года. Кстати, проблемы не только у производителей легковых машин. Количество выпущенных автобусов с начала года сократилось на 25,4 процента, а грузовиков – на 20,6 92

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

25

лет исполнилось марке Lexus

414 000

рублей – средняя цена купленного мужчиной на вторичном рынке автомобиля в россии. женщины экономнее: их показатель – 363 000 рублей

25 000

автомобилей составит «убыль» в производстве автоваза этой осенью. в компании говорят, что для лучшего управления запасами

АВТОЦИФРЫ

2015

12 900 000

раз нарушили правила дорожного движения российские водители по итогам первого полугодия. Это на 29,4% меньше, чем годом ранее

3

новые модели привезет в Россию Volkswagen в ближайшее время. Это обновленная Jetta, мощный новый Touareg и непонятный Scirocco

996 600

рублей в среднем стоит новый автомобиль в России. Это на 10% больше, чем годом ранее.

47 000 000

рублей стоит новый Porsche 918 Spyder, который был представлен на Московском автосалоне. Мотор 918 Spyder состоит из бензинового V8 объемом 4,6 литра и двух электромоторов. Суммарная мощность установки составляет 887 лошадиных сил

год - время начала продаж премиальных автомобилей Citroen под новым брендом. Название пока неизвестно

17 210

автомобилей продано в Екатеринбурге в первом полугодии 2014 года. Большее количество новых машин продается только в Москве, Санкт-Петербурге и Казани

11 860

автомобилей Lada Granta продано в России в августе, что позволяет ему быть самым продаваемым в стране

62

100 000

% покупателей автомобилей с АКПП в России – женщины

2

рублей стоит Lada Largus VIP, на которой ездит глава АВТОВАЗа, Бу Андерссон. Этот «Ларгус» получил белые молдинги, черную крышу и колесные диски, рейлинги под хром. А внутри вставки "под дерево" и кресла в алькантаре

автомобилей в год будут прибавлять совокупные продажи машин в России с каждым новым годом, уверен Такеши Исогая, президент компании «Тойота Мотор»

литра на 100 километров пути тратит гибридный автомобиль на базе Peugeot 208. Чтобы добиться максимального снижения расхода топлива, инженеры заменили почти все тяжелые детали машины на более легкие - из композитов и алюминия

650 000

Сентябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

93

фотоотчет

«РЕАЛЬНЫЕ ПАЦАНЫ»: возвращение

27 августа в клубе «Hills 18/36» состоялась встреча журналистов города с Сергеем Ершовым. В преддверии запуска нового сезона сериала «Реальные пацаны» на ТНТ популярный актер рассказал о возвращении «пацанов» в Пермь, о том, как тетя Марина и Армен окажутся в интересном положении, Колян поссорится с Антохой, Вован сделает предложение Вале, Эдик организует странный бизнес, а Машка плотно займется воспитанием, а заодно и переименованием Айгюль. Присматривать за всем этим будет участковый Ознобихин, который из романтичного столичного копа снова превратится в строгого пермского участкового. А еще из Москвы вернется Лера с сыном Мишей. И, наконец, в новом сезоне появится бабушка Коляна: таким образом, зрители познакомятся сразу с четырьмя поколениями Наумовых.

НЕ ПРОПУСТИТЕ! «РЕАЛЬНЫЕ ПАЦАНЫ» ВОЗВРАЩАЮТСЯ В ПЕРМЬ С 1 СЕНТЯБРЯ В 20.30 НА ТНТ 94

АВТОЭЛИТА || Сентябрь, 2014

Crunch – торговая марка радар-детекторов, разработанных специально для России Снижение рекомендованной розничной цены

ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ: АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫ

· «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3)

ЕКАТЕРИНБУРГ

· «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30/1)

· «Автобан» (Щербакова, 144)

· «Оками Север» (Маневровая, 40)

· «Автобан-Запад» (Металлургов, 67)

· «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30)

· «Автобан-Запад-Плюс» (Металлургов, 67)

· «Оками Форд» (Шефская, 116а)

· «Автобан-Север» (Бабушкина, 9)

· «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214а)

· «Автолайн» (ветеринарная, 9)

· «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24Б)

· «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

· «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60)

· «Автолидер-Восток» (40 лет Комсомола, 38)

· «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (новосибирская 2-ая, 2)

· «Автолидер-Север» (Бакинских Комиссаров, 66)

· «Уникум Моторс» (Бебеля, 33)

· «Автомир Сузуки» (восточная, 45)

· «Уникум Плюс» (расточная, 38)

· «Автомир» (Сибирский тракт, 57а)

· «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д)

· «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26)

· «Хонда на Новосибирской» (новосибирская 2-ая, 8)

· «Авто Плюс СЕАТ» (артинская, 23Г)

· «ЦС-Моторс» Дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3)

· «Автопродикс» (черкасская)

· «Штерн» автосалон (челюскинцев, 10)

· «АМк-Екатеринбург» (пер. Базовый, 10)

БЕРЕЗОВСКИЙ

· «Атлантик» (таганская, 77)

· Автомолл «Березовский привоз» (Березовский тракт, 4Б)

· «Ауди Центр Екатеринбург» (Бебеля, 57)

· «дельта Центр» (Березовский, Кольцевая, 1)

· «АЦ космонавтов» (просп. Космонавтов, 6) · «БРИТАНИЯ» (Металлургов, 65а)

· ГРУЗОМОЛЛ «Березовский привоз» (Березовский, Березовский тракт, 9)

· «Восточный Ветер» (Гурзуфская, 53; Маневровая, 45)

· «Автобан-Березовский» (Березовский, Березовский тракт, 11)

· «Глазурит» (фронтовых бригад, 27)

· «Автобан-Renault» (Березовский, Березовский тракт, 11а)

· «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА

· «ИЮЛЬ» (Малышева, 143)

· «Uz-Daewoo» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «кИА на Металлургов» (Металлургов, 82)

· «Автогранд» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «краснолесье» (начдива онуфриева, 57а)

· «Асмото» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Lucky Motors Renault» (Бебеля, 115; Селькоровская, 78)

КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ

· «Lucky Motors Suzuki» (Бебеля, 115)

· АВТОБАН-RENAULT-кАМЕНСк (ул. ленина, 3Б)

· «Lucky Мotors Kia» (Щербакова, 142а) · «Lucky Мotors Nissan» (Эскадронная, 41) · «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б) · «Luxgen» на Новосибирской (новосибирская 2-ая, 8) · «Мировые смазочные материалы» (альпинистов, 77)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ · «AUTO SPA» автомойка (Бажова, 68, жК «Бажовский», подземный паркинг)

· «Независимость» (Блюхера, 50; пер. Базовый, 38; Металлургов, 65) · «D-audio» торгово-сервисная компания (Крупносортщиков, 14) · «Никко Моторс» (Щорса, 7)

· «De Luxe» такси (Белинского, 222)

· «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

· «Deluxe» автомойка (Хасановская, 2/Московская, 120)

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80)

· «Ditec» Центр профессионального обслуживания (Кислородная, 7а)·

· «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Луначарского, 177)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ»)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (Белинского, 112б)

· «Газпромнефть-Урал» (Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж)

· «Elite-Tuning» Тюнинг-ателье (Мамина Сибиряка,14) · «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг) · «Блюзмобиль» Отто Шмидта, 58 · «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б/2) · «Вольтаж-Екатеринбург» Сеть сервисных центров (Библиотечная, 62а, Базовый, 47, проезд Промышленный, 8, Лукиных,1, Донбасская,1) · «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65) · «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73) · «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116) · «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46) · «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «ИНВЕСТТОРГБАНК», Филиал «Уральский» (ул. Московская, д.) · «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение (Куйбышева, 99, офис 8)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ЕДА И ОТДЫХ · «AVS Отель» Гостиничный комплекс (Республиканская, 1А) · «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42) · «el Gusto» Ресторан (Юмашева, 5) · «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Пантеон» Сервисный центр (Вишневая, 69Б/Библиотечная, 62А)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68)

· «LUX BAR» (Отто Шмидта, 58)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е)

· «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

· «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А)

· «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13)

· «Экскам» магазин (Сулимова, 46, ТЦ «АКТИВ ПАРК», 1 этаж)

· «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3)

· «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159)

· «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44)

· «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11)

· «Бенефит» Фитнес-клуб (8 Марта, 51, BC SUMMIT, 2 этаж)

· «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· «Бери барашка» Ресторан (Луначарского, 82)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ» (просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23/1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1) · Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

· «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

· «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А) · «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2) · «Екатеринбург-Центральный» Отель (Малышева, 74) · «Московская горка» Отель (Московская, 131) · «Подвал» Арт-клуб (ул. Московская, д. 209) · «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а /п «Кольцово»,15)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ · приемные бизнесменов и политиков · офисы крупнейших страховых компаний · «Академия бокса Кости Цзю» (Большакова, 153Б)

· «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14) · «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77) · «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского) · «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского) · «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35) · «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: podpiska@ae96.ru

Не успели прочитать? Не беда! Все материалы, а также многое другое, есть в группах журнала «АВТОЭЛИТА» в социальных сетях Присоединяйтесь! и на официальном сайте журнала www.ae96.ru

18+

18+

18+

18+

18+

18+

18+