Railway PRO - aprilie

the railway business magazine

Year IX ■ No. 2.4 (106) ■ 2014

Railway PRO

Regândirea strategiilor de transport pe platforma eurasiatică Rusia va lansa un serviciu de transport feroviar direct către Crimeea CE: 120 de măsuri pentru simplificarea accesării fondurilor

Freight & Logistics

Журнал железнодорожный бизнес

Rusia va investi 227 milioane euro, până în 2015, pentru dezvoltarea transportului de containere pe ruta Transsiberiană Interviu cu Gennady Bessonov, secretarul general al Consiliului de Coordonare pentru Transportul Transsiberian (CCTT)

До 2015 года Россия будет инвестировать 227 миллионов евро в развитие контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали Интервью с Геннадия Бессонова, генерального секретаря Координационного Cовета Транссибирских Перевозок

www.siemens.com/mobility/vectron

Vectron – The locomotive that’s forging new paths.

Creating Corridors.

Europe is changing. Every day, increasing amounts of goods are flowing across more and more borders. Prepare yourself for the future – with a locomotive that’s a perfect match for your transport needs. From series-produced country packages and sustainable convertibility to needs-

based services with Railcover, Vectron combines years of locomotive expertise with market-leading performance.

Ensure a future-proof and successful economic development of your freight and passenger traffic.

Creating Corridors.

editor’s note 1

A

cest text vine cu o rugăminte adresată în primul rând Guvernului României, Comisiei Europene, dar și altor guverne din noile state membre U.E.: haideți să nu ne mai chinuim atât și să aplicăm sistemului feroviar tratamentul cabalin – să închidem o dată și definitiv calea ferată! O astfel de decizie aplicată în pași mici de 25 de ani nu provoacă pentru moment decât durere, iar aplicarea sa imediată ne-ar scuti de așa ceva!

Ce sens mai are să ținem în viață o rețea care nu transportă în parametrii Coridorului Rotterdam – Genova. De ce să facem comparație doar în interiorul țării, când am putea să ne uităm la nivel european atunci când facem comparație. Pentru România, o mare firmă de consultanță americană, cu o echipă de experți britanică, a ajuns la concluzia că pe 54% din rețea se transportă 93% din unuri și călători, așa că ar trebui să inchidem 46% din aceasta. Dar e păcat să facem o astfel de abordare. Să ne uităm pe întreaga rețea europeană și o să constatăm că în România, Bulgaria și Grecia se transportă doar o mică fracțiune a volumelor europene. Așa că de ce să mai

ținem aceste rețele deschise și să investim pentru a atrage nou trafic și a crește condițiile de trai ale locuitorilor zonei.

Decizia de a inchide va fi una extrem de benefică pentru bugetul național și european. Nu va mai fi nevoie să suprataxăm transportul feroviar pentru a avea bani să investim în transportul rutier.

Banii vor putea fi mutați direct. Nu va mai fi nici problema că raportul de 50% - 50% investiții în rutier și feroviar nu se respectă, pentru că nimic nu se poate împărți la zero.

De ce să punem taxă doar pe combustibilul consumat de calea ferată, când putem să nu mai avem niciun tren de călători de compensat. Anual numai în Rommânia aproximativ 400 mil EUR se folosesc pentru serviciul social feroviar de călători. La acești bani se adaugă cei cheltuiți pentru a mima întreținerea infrastructurii dar și fondurile pentru reconstrucția căii ferate. Câți kilometri de autostrada se pot construi și cât poate scădea taza pe combustibil mai apoi... beneficiile închiderii căii ferate ar fi incomensurabile: milioane de tone de fier vechi ce pot fi vândute, zeci de mii

de hectare care pot fi comercializate sau transformate în autostrăzi, fabrici și porturi care își pot vinde infrastructura feroviară și pot înceta să caute bani pentru a o moderniza, vacile care nu vor mai fi speriate de trecerea trenului etc.

De ce să ne chinuim să mai facem studii în care să demonstrăm că o linie de pe un culoar de 3000 km este nesustenabilă între două orășele, pentru a redirecționa banii către drumuri închidem calea ferată și am scăpat. De ce să ne chinuim să căutăm noi operatori care să aducă trenuri suplimentare când putem să ne redirijăm eforturile către camioane și microbuze. Nu trebuie nici să mai explicăm că rețeaua și business-ul feroviar sunt muribunde pentru că de 25 de ani am supt tot ce s-a putut din vechile bunuri și sărmanele nu mai dau randament.

Avantajele de ordin administrativ și financiar sunt încă multe, dar mă opresc aici revenind cu rugămintea: inchideți calea ferată!

Să închidem calea ferată!

Issue published with the support of Romanian Railway Industry Association & Club Feroviar – The Railway Business Club Журнал издаётся при поддержке Асоциации Железнодорожной Промышленности и Club Feroviar – ЖД Клуб Деловых Людей

Давайте закроем железную дорогу! Такой текст поступает с просьбой, направленной в первую очередь Правительству Румынии, Европейской Комиссии, но и правительствам других стран - новых членов ЕС: давайте больше не мучиться, а применить лошадиную терапию в отношении железнодорожной системы: раз навсегда закрыть железную дорогу! Такое решение, применяемое мелкими шагами на протяжении 25 лет вызывает лишь длительную боль, но если применить его сразу, то это нас освободит от долгих мучений! Какой смысл держать на плаву такую сеть, которая не осуществляет перевозки согласно параметрам Коридора Роттердам - Генуя. Зачем проводить сравнения только внутри страны, если мы можем сравнивать на европейском уровне. Для Румынии, крупная американская консалтинговая компания с помощью команды британских экспертов пришла к выводу о том, что на 54% сети осуществляются перевозки 93% грузов и пассажиров, поэтому остальные 46% должны быть закрыты. Но жаль иметь такой подход. Давайте посмотрим на всю европейскую сеть, и мы увидим, что Румыния, Болгария и Греция перевозят лишь небольшую часть европейских объемов. Так, зачем же нам содержать и инвестировать в эти сети для привлечения новых потоков и улучшения условий жизни местных

жителей. Решение о закрытии будет чрезвычайно полезным для национального и европейского бюджета. Больше не будет необходимости переплачивать за железнодорожные перевозки, и остаются средства для инвестирования в автомобильный транспорт. Деньги могут быть туда направлены непосредственно. Больше не будет стоять вопрос о несоблюдении соотношения инвестиций 50% - 50 % в автомобильные и железнодорожные перевозки, поскольку ничего не делится на ноль. Зачем нам платить сбор за топливо, потребляемое на железной дороге, когда мы можем не иметь больше никаких пассажирских поездов, чтобы не платить. Ежегодно только Румыния использует примерно 400 миллионов евро на социальные услуги железнодорожных пассажирских перевозок. К этим деньгам добавляются средства на имитацию обслуживания инфраструктуры и на реконструкцию железной дороги. Несколько километров автобана можно построить, пока можно снизить сбор за топливо, а потом... польза от закрытия железных дорог огромна: миллионы тонн металлолома, продаваемого по выгодной цене, десятки тысяч гектаров земли,

которые могут быть проданы или конвертированы в автомобильные дороги, заводы и порты, которые могут продавать свою железнодорожную инфраструктуру и могут прекратить искать деньги на модернизацию, к тому же коровы больше не будут напуганы изза приближающихся поездов и пр. Зачем нам мучиться и проводить исследования, чтобы доказывать, что железнодорожная линия коридора продолжительностью 3000 км является невыгодной для осуществления поездок между двумя маленькими городами, чтобы перераспределить деньги на автомобильные дороги? Закрыли бы железные дороги и всё, избавились бы от этих проблем. Зачем нам мучиться и искать новых перевозчиков, которые приведут дополнительные поезда, когда мы можем перенаправить усилия на грузовики и микроавтобусы. Также не нужно будет больше объяснять, что железнодорожная сеть и бизнес умирают, поскольку в течение 25 лет мы выжимали всё, что можно было выжимать от старых активов, и они уже больше не могут справляться. Административных и финансовых преимуществ по-прежнему много, но я остановлюсь на этом, возобновляя просьбу: закройте железную дорогу!

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

2 cOntent Leaders

MARKET DEVELOPMENT

РАЗВИТИЕ РЫНКА

20 26

Prima tranşă, de 12 miliarde euro, este disponibilă pentru proiectele TEN - T Первый транш в размере 12 миллиардов евро доступен для проектов TEN - T

Comisia Europeană a adoptat, la 26 martie, o decizie pentru eliberarea primei tranşe, în valoare de 12 miliarde euro, pentru derularea proiectelor ce aparţin TEN – T. Acest buget va spori proiectele cheie, parte a celor nouă coridoare din reţeaua de bază TEN – T şi vor sprijini dezvoltarea obiectivelor din strategia de transport, obiective precum interoperabilitatea...

26 марта Европейская комиссия приняла решение об освобождении первого транша в размере 12 миллиардов евро для реализации проектов, относящихся к TEN- Т.

photo: club feroviar

POLICIES & STRATEGIES

Railway PRO

ISSN - 1841 - 4672

16 CE: 120 de măsuri pentru

21 Consiliul TTE şi-a

Department of translations: Alina Vuţulicu Gentil Trad Graphic design: Petru Mureşan Layout and DTP: Petru Mureşan petru.muresan@railwaypro.com Photo: Radu Drăgan Advertising Enquiries: advertise@railwaypro.com www. railwaypro.com/advertise

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

simplificarea accesării fondurilor

22 Pilonul Tehnic al

manifestat sprijinul pentru SHIFT2RAIL

Pachetului IV Feroviar, indispensabil competitivităţii pieţei feroviare europene

24 Turcia şi consolidează

31 Consiliul UE a convenit

poziţia pe harta de transport şi logistică Editors: Elena Ilie elena.ilie@railwaypro.com Pamela Luică pamela.luica@railwaypro.com

au abordat oportunităţi de cooperare între pieţele feroviare

1

POLICIES & STRATEGIES Publisher: Editura de Transport & Logistică S.R.L. 30, Virgiliu Street, Sector 1 Bucharest, postal code: 010881 Tel.:+4 021 224 43 85; +4 021 224 43 87 Mobile: +40 721 723 724 Fax: +4 021 224 43 86 E-mail: editors@railwaypro.com Web-site: www.railwaypro.com

47 UE şi Guvernul japonez

lex

Să închidem calea ferată!

34 Strategia CAREC 2020, o

abordare mai integrată pentru optimizarea transportului şi logisticii

36 Regândirea strategiilor de transport pe platforma eurasiatică

37 Linia Iran - Turkmenistan - Kazahstan va fi operaţională în 2014

38 Strategia Dunării: Până la

finele lui 2014 trebuie elaborat studiul de piaţă pentru noul coridor feroviar de marfă

Rusia va investi 227 milioane euro,până în 2015, pentru dezvoltarea transportului de containere pe ruta Transsiberiană Interviu cu Gennady Bessonov, secretarul general al Consiliului de Coordonare pentru Transportul Transsiberian До 2015 года Россия будет инвестировать 227 миллионов евро в развитие контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали Интервью с Геннадия Бессонова, генерального секретаря Координационного Cовета Транссибирских Перевозок

Progresele pentru dezvoltarea legăturilor transfrontaliere 40 Silk Wind, un proiect ce pe platforma eurasiatică sunt aduce mai aproape China de “cap de afiş” în ultimii ani mai Europa cu seamă că se doreşte o intensificare a rutelor feroviare în 46 Rusia va lansa un serviciu această regiune în speţă pentru de transport feroviar direct către renunţarea la cele maritime, mai Crimeea lungi şi mai costisitoare pentru operatori şi clienţii finali...

Editor’s note the railway business magazine

ЛИДЕРЫ

asupra propunerii ce defineşte noile atribuţii ale ERA

56 Dezvoltarea transportului electronic de marfă

Прогресс в области развития международных путей сообщения на евразийской платформе является “главой списка” за последние годы, особенно с учетом того, что необходимо усиливать движение по железнодорожным маршрутам в этом регионе, в частности необходимо отказываться от морских перевозок, которые ...

MARKET DEVELOPMENT

23 Portul Constanţa: între autoritatea centrală şi cea locală

32 Grecia vinde 67% din acţiunile Portului Pireu

42 Dezvoltarea Trans-Siberian

MARKET DEVELOPMENT

şi Baikal Amur va determina creşterea semnificativă a traficului

18 Regiunea de sud-est

48 Terminalele last mile,

a Europei are nevoie de îmbunătăţirea transportului intermodal

19 Statele CSI, Georgia şi

Statele Baltice vor coopera în transportul feroviar

20 Prima tranşă, de 12

miliarde euro, este disponibilă pentru proiectele TEN - T

potenţial în creşterea volumului de transport ASSET management

50 Proceduri clare pentru mentenanţa vagoanelor de marfă Statistics

54 Statistici feroviare

cOntent 3

Редакционная статья

ПОЛИТИКА И СТРАТЕГИЯ

24 Турция укрепляет

ПОЛИТИКА И СТРАТЕГИЯ

РАЗВИТИЕ РЫНКА

34 Стратегия CAREC 2020:

16 ЕК: 120 мер по

интегрированный подход к оптимизации транспорта и логистики

32 Греция продаёт 67% услугу по прямым акций Пирейского порта железнодорожным перевозкам в сторону Крыма 42 Развитие Транссибирской 47 ЕС и правительство магистрали и Байкал Японии обсудили Амурской магистрали возможности сотрудничества приведёт к существенному в железнодорожной сфере увеличению движения

22 Техническая опора IV

36 Пересмотр

РАЗВИТИЕ РЫНКА

1

Может ли железная дорога обеспечить защиту окружающей среды? ЛЕКС упрощению доступа к финансированию Железнодорожного пакета наряду с SHIFT2RAIL крайне необходима для обеспечения конкурентоспособности европейского железнодорожного рынка

свою позицию на карте транспорта и логистики

транспортных стратегий на евразийской платформе

37 Линия Иран -

46 Россия запустит

48 Терминалы «Последняя 18 Юго-Восточная Европа миля»: потенциал нуждается в улучшении интермодальных перевозок

увеличения объемов перевозок

Туркменистан - Казахстан исследования и 19 Страны СНГ, Грузия и будет введена в эксплуатацию страны Прибалтики разработки 31 Совет ЕС согласовал в 2014 году будут сотрудничать в предложение, определяющее сфере железнодорожного 50 Пересмотр новые полномочия ЕЖА транспорта транспортных 38 До конца 2014 года стратегий на евразийской необходимо провести 56 Развитие электронных 20 Первый транш в размере платформе исследование рынка для грузовых перевозок 12 миллиардов евро нового железнодорожного доступен для проектов СТАТИСТИКА ПОЛИТИКА И СТРАТЕГИЯ коридора для грузовых TEN - T перевозок 21 Совет Министров 40 Проект «Шелковый транспорта Европейского 23 Порт Констанца: между 54 Железнодорожного статистика ветер» сближает Китай и союза поддерживает центральными и местными Европу SHIFT2RAIL властями

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

news 5

Internațional: Potrivit Ministerului

kazah al Transporturilor şi Comunicaţiilor, acest subiect a fost dezbătut cu ocazia unei reuniuni între Ministrul Transporturilor din Kazahstan, Zhenis Kasymbek şi ambasadorii Georgiei şi Iranului în statul kazah, Zurab Pataradze, respectiv Gorban Seyfi. În timpul reuniunii, s-a subliniat faptul că statul kazah îşi va putea diversifica oferta de mărfuri transportate, utilizând capacitatea noii linii de cale ferată Baku – Tbilisi – Kars.

Ambasadorul georgian Pataradze a evidenţiat importanţa acordului semnat în vederea creării unui Comitet de Coordonare pentru dezvoltarea unei rute de transport internaţional Trans – Caspice. „Legăturile între cele trei state vor fi de asemenea facilitate prin intermediul lansării liniei de cale ferată Uzen (Kazahstan) - Kyzylkaya - Bereket - Etrek (Turkmenistan) - Gorgan (Iran), secţiunea kazahă fiind deja finalizată.

Gara Centrală din Sofia va fi modernizată cu 31,7 milioane euro Bulgaria: Ministerul bulgar al Planificării Investiţiilor a aprobat proiectul pentru modernizarea Gării Centrale din Sofia. Valoarea investiţiei se ridică la 62 milioane leva (31,7 milioane euro), fără TVA. Lucrările au fost oficial lansate în data de 3 aprilie. Potrivit aceluiaşi minister aproximativ 20 de milioane euro din această sumă va fi asigurată din fonduri europene prin Programul Operaţional Sectorial – Transport.

Conform celor mai recente informaţii publicaţii pe website-ul Companiei Naţionale de Infrastructură Feroviară (NRIC) antreprenorul, compania care se va ocupa de proiectare şi execuţie este DZZD „Alliance GBS - Sofia Central Railway Station”, iar de supravegherea lucrărilor se va ocupa DZZD „Alliance TRT”. Tot cu fonduri europene vor fi modernizate şi gările din oraşele Burgas şi Pazardzhik.

Guvernul urmează să adopte decizia finală pentru înfiinţarea Operatorului Comun de Transport şi Logistică Rusia: Creşterea volumului de marfă transportat în containere, realizarea unei infrastructuri adecvate şi dezvoltarea serviciilor de transpor şi logistică în cadrul sistemului de transport intermodal sunt criterii importante pentru Căile Ferate Ruse şi ceilalţi jucători din piaţă. „Organizarea segmentului de afaceri din transport şi logistică devine din ce în ce mai importantă. Este deja insuficient doar să se furnizeze material rulant şi să se trans-

FMI: privatizarea CFR Marfă ar urma să aibă loc în mai 2015 românia: Conform raportului publicat de Fondul Monetar Internaţional, în data de 1 aprilie 2014, vânzarea pachetului majoritar de acţiuni a CFR Marfă va avea loc în mai 2015. „Au fost înregistrate progrese privind aplicarea reformelor structurale, deşi privatizarea operatorului naţional CFR Marfă a eşuat.cu toate acestea, managementul CFR Marfă a adoptat un plan de restructurare pentru a îmbunătăţi situaţia financiară şi pentru a reîncepe procesul de privatizare, care ar putea avea loc în mai 2015”, se arată în raportul instituţiei. De asemenea, autorităţile s-au angajat să implementeze un plan de restructurare, iar „managementul companiei a elabo-

rat o listă de măsuri de resturcturare, inclusiv reducerea costurilor de personal, pentru a readuce compania pe profit în 2014 și a preveni acumularea de arierate. Autoritățile s-au angajat să sprijine managementul CFR Marfă în procesul de restructurare, iar bugetul companiei pentru 2014 include aceste măsuri”, se arată în raport.

photo: Club Feroviar

Kazahstan, Georgia şi Iran au discutat despre posibilităţi de cooperare în transporturi

BM ar putea finanţa construcţia liniei Angren-Pap

porte marfa. Avem nevoie de asigurarea unui sistem de transport neîntrerupt de la producător la consumator”, a declarat preşedintele RZD, Vladimir Yakunin. În cadrul acestui sistem eficient, operatorul Comun de Transport şi Logistică ar trebuie să joace un rol vital. „Toate acordurile preliminare efectuate cu agenţiile de guvern privind înfiinţarea Companiei comune de Transport şi Logistică au fost trimise către guvernul rus pentru adoptarea deciziei finale”, a declarat Yakunin.

Conform experţilor, activitatea operatorului va crea noi condiţii de creştere a volumului de tranzit al traficului de containere efectuat de companiile feroviare naţionale, pe direcţia China-Europa, capacitatea fiind estimată la 1 mil TEU până în 2020.

Salman Babaev, vicepreşedintele RZD, a menţionat că în prezent sunt implementate măsuri pentru modelul de afaceri al companiei. Una din direcţii vizează atingerea obiectivului de dezvoltare strategică a holding-ului privind creşterea cotei de piaţă a traficului de containere şi integrarea acesteia în cadrul soluţiilor complete de transport şi logistică.

Uzbekistan: Banca Mondială (BM) ar putea aloca 200 mil dolari pentru construcţia liniei Angren-Pap din Uzbekistan, lucrările fiind demarate din vara lui 2013.

Creditul destinat achiziţiei echipamentelor necesare şi utilajelor, ar putea fi aprobat de BM în ianuarie 2015. Pentru furnizarea creditului în martie, banca şi Uzbekistan au demarat elaborarea documentaţiei proiectului ce ar putea fi finalizat în august 2014.

Linia face legătura între Kamchik, Andijan Namangan şi Fergana şi implică şi construcţia a două tuneluri. De asemenea, linia ar putea traversa partea de nord a Uzbekistanului, la graniţa cu Tadjikistan.

Construcţia celor 129 km de linie necesită investiţii de 1,9 mld dolari, banii fiina alocaţi de de Fondul de Reconstrucţie şi Dezvoltare din Uzbekistan (280 mil dolari), bugetul de stat, compania naţională feroviară şi credite furnizate de instituţiile financiare, valoarea acestora fiind estimată la 1 mld dolari.

Румыния: Согласно отчету, опубликованному Международным Валютным Фондом, продажа контрольного пакета акций компании «ЧФР Марфа» состоится в мае 2015 года. В мире: Казахстан, Грузия и Иран oбсудили возможности сотрудничества в транспортной сфере, а казахстанское государство сможет разнообразить свое предложение по перевозимым грузам. Болгария: Министерство Планирования Инвестиций Болгарии утвердило проект модернизации Софийского Центрального Вокзала. Россия: Все предварительные соглашения с правительственными

агентствами на предмет создания Совместной Компании по Транспорту и Логистике были направлены Правительству России для принятия окончательного решения. Узбекистан: Всемирный Банк (ВМ) может выделить 200 миллионов долларов США на строительство линии Ангрен-Пап в Узбекистане. Работы по строительству начались летом 2013 года. Словения: ЕС выделит совместно с другими учреждениями сумму в размере 1,7 млн. евро на разработку ряда исследований ввиду проектирования работ по модернизации отсека двойной железнодорожной линии в Словении Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

6 news liniei va creşte la 10 mil tone pe an.

Elaborarea studiilor vor fi monitorizate de INEA şi ar urma să fie finalizate în august 2015.

Internaţional: ADIF şi Universitatea de Stat din Moscova de Inginerie Feroviară au încheiat un acord de colaborare pe cinci ani.

Ariile acoperite de acord includ: tehnologia, studiile, planificările, construcţia, managementul, operarea şi mentenanţa infrastructurii feroviare. În cadrul colaborării un accent important va fi pus pe tehnologia de schimbare automată a ecartamentului, RZD dorind să reducă întârzierile provocate de nevoia de schimbare a materialului rulant pentru conexiunile transfrontaliere. Alte domenii avute în vedere sunt resursele umane, formarea personalului şi siguranţa transportului de pasageri şi marfă pe liniile convenţionale şi de mare viteză.

Internaţional: Mongolia a anunţat că va construi o linie cu ecartament îngust spre China pentru a transporta minereuri între portul Gashuun Sukhait (Mongolia) şi portul Gants Mod (China).

Linia va fi construită şi operată de o societate înfiinţată de compania minieră Erdenes Tavan Tolgoi şi companii chineze.

Mongolia va deţine 17% din acţiuni. Faza iniţială a realizării proiectului presupune investiţii de 500.000 dolari (364.000 euro).

UE alocă 1,7 mil euro pentru studii de modernizare a unei linii

EAU: acord cu Deutsche Bahn pentru operarea reţelei feroviare

Slovenia: UE va cofinanţa cu 1,7 mil euro elaborarea mai multor studii pentru proiectarea lucrărilor de modernizare a unei secţiuni de cale ferată dublă din Slovenia. Finalizarea proiectului, va contribui la realizarea axei prioritare LyonTrieste-Divača/Koper-Divača-LjubljanaBudapesta-graniţa cu Ucraina.

Valoarea totală a proiectului este de 3,5 mil euro, UE spijinind cu o cofinanţare de 50%.

Studiile vizează modernizarea a 25 km din linia dublă existentă între Zidani Most şi Celje.

După realizarea proiectului, capacitatea

Internaţional: Etihad Rail a anunţat că a încheiat un acord cu o unitate a Deutsche Bahn pentru înfiinţarea unei societăţi în parteneriat care va avea ca obiect de activitate operarea şi mentenanţa reţelei feroviare din Emiratele Arabe Unite.

Noua societate, Etihad Rail DB, va asigura operarea primei faze a proiectului reţelei naţionale, urmând să realizeze transportul de sulf pe o distanţă de 246 km.

Proiectul reţelei feroviare a EAU este estimat la 11 miliarde dolari (8 mld. euro).

Mongolia va construi o linie spre China

Luka Rijeka dezvoltă un terminal Croaţia: Operatorul de transport Luka Rijeka a anunţat recapitalizarea cu o sumă de 39,2 mil euro pentru creşterea fondurilor pentru extidnerea terminalului Skrljevo. În acest an va fi obţinută autorizaţia pentru proiectul de extindere a terminalului, se arată într-un comunicat al Luka Rijeka.

Profitul net al operatorului a scăzut cu 6,6% (în 2013), iar veniturile de operare, cu 3,5%, în acelaşi timp înregistrându-se şi scăderea volumului de marfă.

В мире: ADIF и Московский Государственный Университет Железнодорожных Путей Сообщения подписали соглашение о сотрудничестве на пять лет. В мире: Монголия объявила о строительстве линии с узкой колеей в сторону Китая ввиду осуществления перевозок руды между портами Гашуун Сукхайт (Монголия) и Гантс Мод (Китай). В мире: Etihad Rail объявила о том, что заключила соглашение с подразделением Deutsche Bahn по содержанию и техническому обслуживанию железнодорожной сети в www.railwaypro.com | Aprilie 2014

Объединенных Арабских Эмиратах. Хорватия: Перевозчик Лука Рийека объявил о рекапитализации на сумму 39,2 млн. евро в целях повышения доходов ввиду расширения терминала Скрльево. В мире: Pasazieru vilciens получила три предложения на тендере по лизингу новых поездов сроком на 15 лет. Грузия: Кабинет министров Грузии намеревается отложить на 18 месяцев строительство железнодорожной линии, которую предстоит перевести из центра города Тбилиси. В мире: Df T и Tf L (Transport for London) объявили о расширении Crossrail в сторону Ридинга и

PKP PLK vrea să prelungească o linie spre Belarus polonia: Administratorul infrastructurii feroviare din Polonia, PKP PLK, lucrează în prezent la un studiu de fezabilitate pentru construirea unei extensii a liniei cu ecartament larg LHS spre Belarus. Valoarea proiectului este estimată la un miliard euro.

PKP PLK doreşte de asemenea să investească până la 120 milioane euro până în 2016 pentru modernizarea a trei puncte feroviare de trecere a frontierei spre Belarus şi Ucraina.

photo: www.plk-sa.pl

ADIF colabora cu Universitatea din Moscova

Pasazieru vilciens primeşte trei oferte pentru închirierea de noi trenuri Internaţional: Operatorul de transport de pasageri din Letonia, Pasazieru vilciens, a primit trei oferte în cadrul licitaţiei de leasing de noi trenuri pentru o perioadă de 15 ani. Companiile care au ofertat sunt Pesa, Stadler, Hyundai, însă producătorul polonez nu a furnizat securitatea financiară solicitată.

Ofertele, care vizează furnizarea spre leasing a 18 trenuri pentru o perioadă de peste 28 de luni, vor fi analizate în următoarele 3 luni, după care va fi anunţată compania câştigătoare.

Costul mediu pe lună pentru o unitate este cuprins între 35 mii euro şi 50,8 mii euro.

Realizarea liniei din Tbilisi, amânată Georgia: Cabinetul de miniştri din Georgia intenţionează să amâne construcţia liniei de cale ferată ce ar urma

Твайфорда. В мире: Россия готова инвестировать более 3-х миллиардов евро в развитие транспортной инфраструктуры на Черном море и Дунае. Польша: PKP PLK в настоящее время работает над техникоэкономическом обоснованием расширения линии с широкой колеей LHS в сторону Белоруссии. Чехия: Skanska заключила договор с администратором железнодорожной инфраструктуры Чехии на модернизацию железнодорожного узла в Пильзени.

news 7

Crossrail va fi extins către vest Internaţional: Df T şi Tf L (Transport for London) au anunţat extinderea Crossrail către Reading şi Twyford.

Extinderea din est către vest va determina creşterea numărului de pasageri ce vor fi transportaţi pe rută directă către centrul Londrei, fără a mai fi necesară schimbarea trenului în Paddington.

Când va fi dată în folosinţă, în 2019, Crossrail va deservi 40 de staţii pe întreaga rută cu o frecvenţă de două trenuri către Reading. În plus, vor fi furnizate două servicii de transport din Reading către Londra.

Rusia oferă Bulgariei 3 mld. euro pentru infrastructură Internaţional: Rusia este gata să investească peste 3 miliarde de euro pentru dezvoltarea infrastructurii de transport la Marea Neagră şi pe Dunăre, s-a precizat după întrunirea Camerei de Comerţ Bulgaro-Ruse unde au participat prim-ministrul Oresharski, ministrul Transporturilor Daniel Papazoff şi ministrul Economiei, Dragomir Stoynev.

Printre proiectele avute în vedere se numără modernizarea portului Varna, construirea unei şosele şi a unei linii feroviare între Varna şi Ruse, modernizarea liniei Varna – Gorna Oryahovitsa – Sofia şi finalizarea autostrăzii Hemus.

Metalloinvest achiziţionează 10 locomotive Rusia: Mikhailovsky GOK, parte a Metalloinvest, a primit o nouă locomotivă şi un set de vagoane descoperite. Pentru a răspunde cererilor de transport, seriile de locomotive NP-1 au fost puse deja în operare. Acesta este unul din cele trei programe privind achiziţia locomotivelor electrice destinate transportului de mărfuri, ce urmează să fie implementat în acest an pentru dezvoltarea transportului. „Achiziţia locomotivelor electrice reprezintă un pas important în programul de modernizare a echipamentelor miniere şi uzinelor”, a declarat directorul Mikhailovsky GOK, Kretov Sergey.

Pentru acest an, planul de dezvoltare vizează achiziţia a 10 locomotive şi 100 de vagoane pentru uzinele Mikhailovsky şi Lebedinsky.

Licitaţie pentru sisteme de semnalizare şi telecomunicaţii pentru joncţiunea Burgas

tractului. Ofertele pot fi depuse până pe 19 mai.

bulgaria: Compania Naţională de Infrastructură Feroviară din Bulgaria a iniţiat o licitaţie pentru proiectarea şi implementarea unor sisteme de semnalizare şi telecomunicaţii la joncţiunea de lângă Burgas.

Valoarea contractului este de 24,3 milioane leva (12,4 mil. euro) inclusiv TVA. Lucrările vor dura 18 luni de la data semnării con-

Linia Moscova-Kazan, inclusă în schema de planificare teritorială Rusia: Linia de mare viteză MoscovaVladimir-Nizhny Novgorod-Kazan, proiectată pentru viteze de 400 km/h, a fost inclusă în schema de planificare teritorială a Rusiei, decretul Nr. 429-R fiind semnat la finele lunii martie de către primul ministru, Dmitry Medvedev.

Conform documentului, au fost efectuate modificări privind schema teritorială de dezvoltare pe segmentul de transport (feroviar, aerian, maritim şi naval), aşa cum aprobase guvernul în martie 2013, incluzând linia Moscova-Kazan, a cărei lungime va fi de 770 km.

Schema vizează construcţia şi reconstrucţia staţiilor de cale ferată şi separarea punctelor de dezvoltare a liniilor, inclusiv pentru trei staţii: Kursk (din Moscova), Staţia Moscova (din Nizhny Novgorod) şi terminalul 2 din Kazan. De asemenea, se vor construi alte 9 staţii, trei pasaje şi 17 puncte de dispecerizare.

Ucraina va reanaliza contractele de achiziţii de material rulant Ucraina: Ministerul Infrastructurii din Ucraina doreşte să reanalizeze acordurile de reînnoire a materialului rulant aprobate de guvernul anterior, a declarat ministrul Infrastructurii, Maxim Burchak.

Ministerul va revizui în special programul de achiziţii de locomotive, având în vedere cum au fost semnate contractele, la ce preţ şi dacă proiectul a avut succes.

Ucraina a anunţat anterior că dorea să

Болгария: НРИК объявила тендер на проектирование и внедрение систем сигнализации и телекоммуникаций для узла около Бургаса. Россия: Михайловский ГОК, часть Металлоинвест, получила новый локомотив и один комплект полувагонов. Россия: Высокоскоростная линия Москва - Владимир - Нижний Новгород - Казань была включена в схему территориального планирования России. Украина: Министерство

photo: Club Feroviar

să fie mutată din centrul oraşului Tbilisi pentru o perioadă de 18 luni, până se va adopta o decizie finală.

Proiectul, lansat în 2010, vizează mutarea liniei din centrul oraşului către partea de nord şi de asemenea este planificată construcţia unei noi linii la o distanţă de 10 km faţă de cea existentă.

Suprafaţa rămasă în centru, de 70 hectare, va fi utilizată pentru implementarea altor proiecte de dezvoltare.

achiziţioneze până în 2016, 509 locomotive electrice fabricate de Luganskteplovoz, Ural Locomotives şi Transmashholding.

Zeleznice Srbije semnează un contract pentru lucrări pe Coridorul X Serbia: Un consorţiu alcătuit din companiile sârbe Gosa FOM şi Mostogradnja a fost ales de Zeleznice Srbije pentru a prelua contractul de lucrări la podul Novi Zeleznicki Most pe linia Gilje-Paracin, parte a Coridorului X. Valoarea lucrărilor rămase de executat, care vor fi finalizate până la sfârşitul lui septembrie, este de sub 2,5 milioane euro.

Contractul fusese atribuit în 2010 companiei Alpine (Austria) – care a dat faliment anul trecut –, în asociere cu compania slovenă Meteorit. Zeleznice Srbije a primit acordul BEI pentru înlocuirea Alpine în acest contract pentru a grăbi realizarea lucrărilor. Valoarea contractului câştigat de Alpine a fost de 8,9 milioane euro, sumă care a fost crescută ulterior cu încă 1,4 milioane euro pentru lucrări adiţionale.

Un nou contract pentru linia Kiato-Rododafni Grecia: Compania Metka S.A. a fost numită de Erga OSE S.A. antreprenor provizoriu pentru proiectul de realizare a infrastructurii rămase, a sistemelor de semnalizare şi telecomunicaţii şi a lucrărilor vizând alimentarea cu energie

инфраструктуры Украины намеревается пересмотреть соглашения об обновлении подвижного состава, утвержденные прежним правительством. Сербия: Железнице Србије выбрала консорциум, который будет проводить работы по контракту, касающемуся моста Нови Железници Мост по линии Гилье-Парацин, которая является частью Коридора X. Греция: Компания Metka S.A. будет осуществлять проект по инфраструктуре туннели на новой линии Киато-Рододафни.

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

8 news

serbia: Căile Ferate din Serbia (Zeleznice Srbije) şi RZD International au semnat contractul privind finanţarea şi modernizarea a şase secţiuni de linie ce fac parte din Coridorul X. Lungimea totală a secţiunilor este de 112 km de linie, pentru care partea rusă a alocat o finanţare de 89,9 mil dolari. Pentru cele şase secţiuni (Ruma-Golubinci-17,9 km, Sopot Kosmajski – Kovačevac- 18,4 km, Mala Krsna Velika Plana – 29,5 km, Vinarc-Đorđev -15 km, Vranje Spa-Ristovac -17,7 km şi Bujanovac Bukarevac -13,8 km) sunt vizate lucrări de modenrizare a infrastructurii, precum şi montarea de noi sisteme de telecomunicaţii şi semnalizare.

Reconstrucţia şi modernizarea acestor secţiuni de pe Coridorul X este unul din cele 5 proiecte de modernizare a infrastructurii feroviare din Serbia, ce vor fi

electrică pentru tunelul pentru noua linie Kiato-Rododafni. Linia este parte a proiectului de realizare a unei noi linii duble între Atena şi Patras.

Bugetul pentru proiect se ridică la 273 milioane euro, proiectul fiind cofinanţat din Fondul European de Dezvoltare Regională, prin Programul Operaţional Ameliorarea Accesibilităţii, Axa Prioritară 2. Durata contractului este de 24 luni.

Pentru implementarea proiectului, METKA va colabora cu Thales şi cu compania greacă Xanthakis S.A. Pakistan vrea să construiască o nouă linie Internaţional: Căile Ferate din Pakistan (PR) intenţionează să construiască o linie pentru a crea legătura între Karachi şi portul Gwadar, pentru a facilita accesul comercial, pentru a genera venituri.

Noua linie ar răspunde cererilor din transportul de marfă către port, a declarat o sursă din cadrul ministerului Căilor Ferate, scrie presa locală. În plus, compania se află în discuţii cu diferite companii din China pentru a pregăti studiile privind construcţia liniei principale Khuzdar, Baseemah, Jacobabad şi Dera Ghazi Khan (ML-2), a adăugat sursa menţionată.

Studiile ar putea să se finalizez până în decembrie 2015 şi ar putea să fie finanţate de partea chineză.

În 2015 se va construi un terminal intermodal la Varna Bulgaria: Potrivit unor declaraţii ale Ministrului bulgar al Transporturilor, Danail Papazov, lucrările pentru construirea unui terminal intermodal la Varna, oraş situat pe malul Mării Negre, ar putea www.railwaypro.com | Aprilie 2014

finanţate de creditul acordat de compania rusă, în valoare totală de 800 mil dolari. „La mijlocul lui 2014, vor fi demarate lucrări pentru două secţiuni, (...) urmând ca până în 2015 să fie demarate lucrările pentru toate secţiunile vizate. În acelaşi timp, negociem un contract pentru achiziţia de noi automotoare diesel în valoare de 100 mil dolari şi proiectele de modernizare a liniei Novi Sad-Stara Pazova şi o parte a liniei Belgrad-Bar”, a declarat Dragoljub Simonović, directorul Zeleznice Srbije.

cadrul unei reuniuni a Academiei Ruse de Ştiinţe. Denumit Coridorul de Dezvoltare Trans – Eurasiatic, pe lângă infrastructura de transport feroviar de marfă, acesta va include conducte pentru transportul petrolului, gazelor şi apei, de asemenea şi reţele pentru electricitate şi comunicaţii.

Dacă va fi finalizat preşedintele RZD a subliniat că acest proiect ar putea crea „10 până la 15 noi industrii”, oraşe complet noi şi un număr semnificativ de noi locuri de muncă. În plus, acest proiect va intensifica PIB-ul Rusiei.

Georgia şi România semnează MoU pentru servicii ferry

photo: commons.wikimedia.org

Zeleznice Srbije şi RZD semnează contractul de finanţare pentru Coridorul X

începe în 2015. Ministrul Papazov a mai specificat faptul că a fost înfiinţat un grup de lucru care să pregătească termenii de referinţă, specificaţiile tehnice pentru acest proiect. Rezultatele experţilor din grupul de lucru vor fi disponibile până la sfârşitul acestei luni. Terminalul intermodal de la Varna va fi dotat cu platforme pentru manevrarea containerelor şi a mărfurilor vrac (cereale). Proiectarea acestei construcţii va costa 15 milioane de leva (7 mil euro).

Yakunin propune conectarea Pacificului şi Atlanticului printr-un coridor de transport Rusia: Preşedintele Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, a propus construirea unui coridor de transport care s-ar întinde de la costa Pacifică de Est a Rusiei până la coasta Atlantică de Est a Europei. Costurile necesare construirii acestui coridor s-ar ridica la mai multe trilioane de ruble.

Yakunin a prezentat acest proiect în

В мире: Пакистанские железные дороги (PR) намереваются построить линию для соединения Карачи с портом Гвадар. Болгария: Согласно заявлениям болгарского министра транспорта, Данаила Папазова, работы по строительству интермодального терминала в Варне могут начаться в 2015 году. Россия: Президент ОАО РЖД предложил построить транспортный коридор от Восточного Тихоокеанского берега России и до Восточного Атлантического берега Европы. Сербия: Железнице Србије и РЖД Интернациональ подписали договор о финансировании и

Internaţional: Trans Caucasus Terminals (Georgia) şi Portul Galaţi (România) au semnat în martie un Memorandum de Înţelegere prin care traficul de containere din vestul Chinei (ce traversează Kazahstan, Azerbaidjan şi Georgia) va fi distribuit în Europa prin porturile din România. Ruta este stabilită pe direcţia est-vest, iar mărfurile transportate vor traversa destinaţiile spre partea centrală a Europei. Între oraşele Galaţi (România) şi Poti (Georgia) traficul de containere pe ruta stabilită va funcţiona regulat, iar volumul de marfă pe secţiunile specificate va fi transportat de containerele Companiei de Căi Ferate din Georgia.

Skanska va moderniza joncţiunea din Pilsen Cehia: Skanska a încheiat un contract cu administratorul infrastructurii feroviare din Cehia pentru modernizarea joncţiunii feroviare din Pilsen. Valoarea contractului este de 1,7 miliarde de coroane (62 mil. euro).

Proiectul include reconstruirea unei părţi a gării din Pilsen (noi peroane şi noi treceri subterane pentru accesul pasagerilor). Lucrările de construcţie vor începe în luna aprilie a.c. şi vor fi terminate în martie 2016.

модернизации шести отсеков линии Коридора X. В мире: Trans Caucasus Terminals и Порт Галац подписали меморандум понимания, согласно которому контейнерные перевозки с западного Китая будут поступать в Европу через румынские порты. Россия: Президент ОАО РЖД предложил построить транспортный коридор от Восточного Тихоокеанского берега России и до Восточного Атлантического берега Европы. Сербия: Железнице Србије и РЖД Интернациональ подписали договор о финансировании и модернизации шести отсеков линии Коридора X

10 news South Caucasus Railway will soon launch Infrastructure Directorate

Croatia: The Government adopted a decision to extend state guarantees for a EUR 40 Million loan from the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) to finance the modernization of state-owned railway infrastructure operator HZ Infrastruktura.

The proceeds of the 15-year loan will ensure the procurement of equipment for the maintenance of railways, supply and installation of information systems for managing energy efficiency and for financing one part of a workforce restructuring program. The guarantees are now pending approval by parliament.

photo: find-croatia.com

Armenia: The biggest division of the railway, Infrastructure Directorate, will be launched within the next days with its staff totaling about 1,600 people, the head of the company said. Repair works will be carried out in Giumry and Sevan sections of the railway this year. Head of the infrastructure service of the company Valery Gorshenin said a total of 355.4 kilometers of railroad were repaired in 2009-2013. The 2014 works will be fo-

Kazakhstan to increase transit cargo transport volume to China International: Kazakhstan plans to increase its export and transit container transport through the port of Lianyungang in China to the volume of a 250,000 twenty-foot equivalent units by 2015 and subsequently to double this figure by 2020, railway company Kazakhstan Temir Zholy said. During his working visit to China, the head of Kazakhstan Temir Zholy, Askar Mamin discussed the process of implementation of the Kazakh-Chinese joint project ‘Construction of a logistic terminal at the port of Lianyungang’.

“The two parties signed a memorandum and association documents to form a joint venture between Lianyungang Port and KTZ Express company”, states KTZ in a press release. The parties also plan to open the port terminal, the implementation of a commercial complex to attract and reorient flows from exports in south-east Asia to the port.

Russian-Kazakh operator Astyk Trans improves online services International: Joint KazakhstaniRussian Company Astyk Trans JSC launches integrated portal for informational processes IT support in 2014-2015. The portal will enable carrying out automatic application submissions, www.railwaypro.com | Aprilie 2014

drawing required documentation, control over the application execution on each stage, and, what is more important, the portal will provide transparency on tariffs: calculation of a tariff will be processed by a tariff calculator.

“This is a brand new service on the market of grain shipping in Kazakhstan.

Transparent tariffs, wagon tracking capability and reduced amount of paper work, all this is required to be done for clients. The joint company is able to solve this issues technologically by the beginning of the new season”, says the chairman of the board of directors of Astyk Trans JSC Oleg Rogachev. The company was established in September 2013 and in the 4th quarter of 2013 Astyk Trans JSC shipped 1.3 million tonnes of grains and from the beginning of 2014 the volume of grains shipped by Astyk Trans JSC exceeded 1 million tonnes. The joint company plans to increase the car fleet up to 10 000 grains wagons which will enable shipping up to 12 million tonnes of grain per year.

cused on consolidation of infrastructures to increase reliability and reduce number of failures on the railway. The 2014 investments in infrastructure improvements are expected to total 5.6 billion drams.

The scientific and technical council of the South Caucasyus Railway held a meeting, on March 25, on infrastructure improvements, the company’s press office reported. The company managed to complete improvement measures planned for 2013, including repair and enforcement works, general director of the company Victor Rebets said.

Kazakhstan’s Olzha Joint Stock Company to support the development and growth of the company, the EBRD reported.

The company will direct the new EBRD financing to purchase about 100 freight wagons and a locomotive, to meet market demand. Olzha provides operating leases for freight wagons to corporate clients in Kazakhstan and beyond, mainly for the transportation of liquefied petroleum gas (LPG) and oil products. The company has been active in the market for the last 19 years. The railways in Kazakhstan play a key role in the national transport sector, accounting for around 60% of all freight movement.

FYR Macedonia begins the modernisation of Kumanovo-Beljakovce section FYR Macedonia: The Goverment has launched the upgrade of the Kumanovo-

EBRD to provide financing to Kazakh private leasing provider Olzha International: The European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) has agreed to increase the financing to Kazakhstan-based JSC Olzha, in a move to develop the growth of the company. The bank will allocate USD 9 Million - in addition to a loan of worth USD 24.8 Million approved last year - to

Армения: Скоро будет запущена крупнейшая в Армении дивизия железнодорожного транспорта - Управление инфраструктурой. Численность персонала составит 1600 сотрудников. Хорватия: Хорватское правительство приняло решение о предоставлении государственных гарантий для кредита в размере 40 миллионов евро от ЕБРР. Кредит предназначен для финансирования модернизации железнодорожной инфраструктуры. В мире: Казахстан намеревается

photo: mia.mk

Croatia to grant state guarantees for HZ Infrastruktura loan

увеличить объем экспорта и транзита контейнеров через порт Лянюнган (Китай) до 250 единиц к 2015-му году, а до 2020 года объем постепенно будет удваиваться. Об этом заявила железнодорожная компания Казахстана, КТЖ. В мире: Государственные власти выделили 600 миллионов долларов США на расширение железнодорожной инфраструктуры. Компания намеревается увеличить ее пропускную способность от 33 миллионов тонн до 70 миллионов тонн в год, а число пассажиров - от 27 миллионов до 40 миллионов к марту 2018 года.

news 11

OTLK and DHL, partnership for transport on China-Europa-China axis International: RZD, KTZ and Belarus Railways, represented by OTLK and DHL Global Forwarding, have signed a memorandum of understanding agreeing to become strategic partners in order to jointly develop railway routes between China - Europe – China. OTLK will provide one-stop-shop services. As part of joint operations, the company will be responsible for providing stationto-station railway links, including the provision of rolling stock, transit customs clearance for freight and other related services on the route.

For its part, DHL, is responsible for providing comprehensive services and the formation of the cargo base in both China and in Europe. After receiving approval from the governments of the Russian Federation, Kazakhstan and Belarus to establish OTLK, all rights and obligations under the agreement will pass to OTLK.

Communication on interpretative guidelines concerning Regulation No 1370/2007 International: The European Commission published a Communication on interpretative guidelines concerning

В мире: ЕБРР принял новую стратегию в отношении Словении. Данный документ выделяет корпоративный, энергетический и финансовый сектор в числе первых трех приоритетов банка на период 2014-2017 гг. В мире: Совместная казахстанскороссийская компания «Астык Транс» запустила интегрированный информационный портал для ИТподдержки на период 2014-2015 гг. Македония: Правительство инициировало работы по модернизации магистрали Куманово - Беляковце части VIII коридора - в рамках проекта, стоимость которого составляет около 50 миллионов евро. Румыния: Орган Управления

Regulation (EC) No 1370/2007 on public passenger transport services by rail and by road. The Guidelines were adopted on March 21.

The rules determine how public authorities across Europe may contract for the provision of public transport services by rail, metro, tram or bus, how to award these contracts and how to compensate for public service obligations. By providing guidelines on key provisions of the rules, the Commission is now enhancing legal certainty for all actors in public transport.

The guidelines adopted provide clarity on, amongst other things the definition of public service obligations, the duration of public service contracts, the conditions of competitive and direct awards of public service contracts, the rules on compensating public service obligations, transparency rules and transitional arrangements. As recital 15 of Regulation (EC) No 1370/2007 underlines, ‘contracts of long duration can lead to market foreclosure for a longer period than is necessary, thus diminishing the benefits of competitive pressure. In order to minimise distortions of competition, while protecting the quality of services, public service contracts should be of limited duration’.

Iran allocates USD 600 Million to expand rail network international: The Government has allocated USD 600 Million to expand the national rail network, IRNA quoted Iranian Railways Company Managing Director Mohsen Seyedpour Aqaei. The company plans to increase cargo transport capacity from 33 million tonnes to 70 million tonnes annually over the course of four years. Passenger transport capacity is projected to increase from 27 million to 40 million by March 2018. The rail company requires 11,000 cargo wagons and 750 passenger carriages for the next four years.

is prepared to support privatisation as well as the financial and operational restructuring of companies with sound businesses which are suffering in the current crisis.

photo: sloveniatimes.com

Beljakovce railway section, part of panEuropean transport Corridor VIII, under a project worth some EUR 50 Million.

The upgrade of the 30.8 km railway track in eastern Macedonia is the first phase of a three-stage project, which includes the construction of three railway stations, overpasses, underpasses and a bridge. The contract for the upgrade of the Kumanovo-Beljakovce railway section has been awarded to the German company Wiebe. The construction of the Beljakovce-Kriva Palanka section will cost EUR 144 Million while the works on the third section that leads to the Bulgarian border are estimated at EUR 360 Million.

EBRD adopts new strategy for Slovenia International: EBRD has adopted a new strategy for Slovenia identifying the corporate sector, the financial sector and energy efficiency as the three priority areas for the Bank’s work in Slovenia in the period 2014-2017. While the Bank has never stopped investing in Slovenia even after the closing of its local office in 2008, “the current economic circumstances necessitate an increased engagement in this advanced European economy”, says EBRD. Privatisation, restructuring and good governance are key areas of focus both in the corporate and the financial sectors. In the corporate sector the EBRD

Операционной Программой Транспортного Сектора (AM POS T) будет осуществлять мониторинг проектов, связанных с транспортной инфраструктурой

В мире: ЕБРР предоставит еще один займ частной компании по железнодорожному лизингу АО «Олжа» (Казахстан). Таким образом, размер займа составляет 9 миллионов долларов США (6,5 миллионов евро), дополнительно к займу, предоставленному этой же компании в прошлом году, в размере 24,8 млн. долларов США (18 млн. евро). В мире: РЖД, КТЖ и Белорусская Железная Дорога, представленные компаниями OTLK и DHL Global Forwarding, подписали меморандум понимания, согласно которому стороны

MA SOP-T will monitor the infrastructure projects financed through European funds romania: According to a document published on the web site of the Management Authority for the Sectoral Operational Programme Transport (MA SOP-T), transport infrastructure projects financed through structural funds will be monitored every month from the perspective of the actual execution progress and payments in the attempt of speeding up the absorption of Euстановятся стратегическими партнерами по развитию железнодорожных путей сообщения по оси Китай-Европа-Китай. В мире: Европейская комиссия опубликовала Сообщение об Ориентирах в интерпретации Регламента 1370/2007 об услугах общественного железнодорожных и автомобильных перевозок грузов и пассажиров. В мире: Государства-члены Совета по Сотрудничеству стран Персидского Залива (GCC) - Бахрейн, Кувейт, Оман, Катар, Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты - передали свою компетенцию в железнодорожной сфере Межправительственной Организации по Международным Железнодорожным Перевозкам (OTIF), в результате подписания Меморандума Понимания.

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

12 news

ungarIA: Dacă în 1896 Budapesta a fost prima capitală care a inaugurat în Europa continentală prima linie de metrou de ce să nu fi fost şi acum, după mai bine de un secol, tot în avangarda inovării în materie de transport subteran? La finalul lunii martie Alstom a pus în funcţiune garniturile de metrou pe noua Magistrală 4 din Budapesta, aceasta devenind astfel prima linie automată de metrou din Europa Centrală şi de Est. În cadrul inaugurării oficiale a Magistralei 4, au fost puse în funcțiune15 noi trenuri Metropolis, fabricate de către compania franceză.

Proiectul de inaugurare a unei linii de metrou complet automatizate a fost derulat, în premieră, în colaborare de către Municipalitatea din Budapesta alături de Guvern.

La inaugurare, alături de reprezentanţi ai Alstom Transport, Alstom Transport Ungaria şi ai Companiei de Transport Public din Budapesta (BKV), au fost prezenţi Primul Ministru al Ungariei, Viktor Orbán şi Primarul oraşului Budapesta, István Tarlós.

Metrourile au circulat pe noua linie de 7,4 km care leagă două dintre cele mai importante noduri feroviare ale orașului, stația Kelenföld Intermodal din Buda și Gara Keleti (Staţia de Est) din Pesta. Garniturile fac parte din cele 37 de trenuri Metropolis comandate de către BKV şi municipalitatea din Budapesta pentru magistralele 2 şi 4, fiind totodată cel mai amplu program de modernizare al parcului de material rulant pentru metroul din capitala Ungariei.

Achiziționarea noilor garnituri Metropolis face parte din cel mai ropean money. According to the document published by MA SOP – T, the monitoring reports will be elaborated by the beneficiaries of European funds, among which the National Railway Company (CFR SA) and the National Company of Highways and Roads (CNADNR). “For 2014-2015, it is necessary to adopt a series of measures to monitor the projects with SOP Transport financing to avoid as much as possible the losses generated by the risk of losing the funds, but also to ensure the implementation of transport infrastructure projects with impact on Romania’s development on medium and long term”, states MA SOP-T in the document published.

GCC and OTIF sign Memorandum of Understanding International: The GCC Member States, namely Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi Arabia and the United www.railwaypro.com | Aprilie 2014

amplu program de modernizare a parcului de material rulant și totodată de dezvoltare a sistemului de transport public din Budapesta. Găsirea unei soluții eficiente și confortabile de transport cu metroul pentru cei un milion de pasageri pe zi, din cei 1,8 milioane delocuitori ai capitalei ungare, a reprezentat o provocare majoră pentru întregul oraș. Astfel, a fost luată decizia de a înlocui parcul de material rulant aflat în circulaţie pe Magistrala 2 și de a construi o nouă linie automată, Magistrala 4, prevăzută, de asemenea, cu material rulant complet automatizat.

“Suntem mândri că am livrat aceste metrouri automate oraşului Budapesta, primul proiect de acest fel din Europa Centrală şi de Sud - Est. Locuitorii capitalei ungare utilizau transportul cu metroul de peste un secol iar pentru noi a fost o provocare să le putem furniza o tehnologie avansată care să

le satisfacă cerinţele în materie de transport public”, a declarat Andreas Knitter, vice preşedinte senior Alstom Europa.

Cele 15 garnituri Metropolis, fiecare compuse din câte cinci vagoane, au 80 de metri lungime şi au o capacitate de a transporta 810 pasageri, din care 164 pe scaune. Noile metrouri au fost proiectate în Franţa iar sistemul de tracţiune a fost fabricat în Ungaria. Vehiculele pot circula cu o viteză de 70 km/h.

Producţia carcaselor trenurilor de metrou şi asamblarea acestora a avut loc la Katowice, Polonia, acolo unde Alstom Transport deţine o fabrică de producţie.

Costurile pentru întregul proiect s-au ridicat la aproximativ 452 miliarde de forinţi (aproximativ 1,5 miliarde euro). Din cei 1,5 miliarde euro pentru achiziţionarea garniturilor de metrou a fost plătită suma de 70 milioane euro.

Arab Emirates have transferred their competence in the railway sector to this regional organisation, by signing a Memorandum of Understanding. The GCC’s Steering Committee approved the prospect of accession to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF).

The signing of this MoU, following negotiations held in the second half of 2013, is an important step towards the accession of the GCC and its six Member States to COTIF. This MoU allows for the organisation of a joint seminar between GCC, OTIF and CIT, by the end of 2014, in order to determine the areas of cooperation between these organisations. The construction of a railway network connecting the six GCC Member States by 2017 is a sign of the growing importance of the Arabian Peninsula for international rail transport. Once complete, the 2000

km railway network will help strengthen trade between the countries of the Arabian Peninsula. It will also offer an alternative to air and maritime transport, whether for passengers or goods.

photo: Alstom

Budapesta a inaugurat prima linie autormată de metrou din Europa Centrală şi de Sud - Est

Венгрия: В Будапеште запущена первая в Центральной и Юго-Восточной Европе автоматическая линия метро Если в 1896 году Будапешт был первой столицей, которая запустила первую линию метро на территории континентальной Европы, почему бы ей теперь, спустя более века, не быть тоже в авангарде инноваций в области подземного транспорта? В конце марта компания «Альстом» запустила поезда метро по новой 4-й Магистрали Будапешта, тем самым была инаугурирована первая автоматическая линия метро в Центральной и Восточной Европе.

14 news

Novi Sad vrea rețea de linii de tramvai Serbia: „Pentru Novi Sad, introducerea liniilor de tramvai este importantă în asigurarea mobilității urbane. Pentru prima fază a proiectului sunt necesare investiții în valoare de 80 mil euro, incluzând și achiziția a 25 de tramvaie pentru care este necesară o sumă de 65 mil euro, iar constucția infrastructurii de linie de tramvai are un cost de 15 mil euro. Aceste valori nu includ și reconstrucția infrastructurii rutiere, relocarea spațiului subteran sau suprateran”, a declarat Aleksandar Jevdjenic, Director al Departamentului de Trafic al Municipalității Novi Sad, în cadrul conferinței “Finanțarea și Modernizarea Light Rail în Europa Centrală și de Est 2014-2020, organizată de UITP și Asociația pentru Mobilitate Metropolitană. Pentru 2030, autoritățile au în plan construcția a 5 linii de tramvai a căror lungime totală va fi de 92,4 km, ce vor fi deservite de 47 de stații și 5 terminale. Liniile vor asigura conexiuni cu celelalte moduri de transport.

De asemenea, se va construi un depou.

Până în 2030, rețeaua va fi operată de 50 de vehicule cu o capacitate minimă de 160 de locuri.

Sofia: proiectele de transport public se confruntă cu probleme de finanțare bulgaria: ”Companiile de transport public se confruntă cu problemele de finanțare pentru proiectele de infrastructură și achiziția de material rulant, ceea ce face ca proiectele să fie amânate. O opțiune eficientă pentru implementarea proiectelor vizează contractarea creditelor de la instituțiile financiare internaționale.

Prin programul operațional 2007-2013, modernizarea transportului urban din Sofia vizează implementarea activităților de îmbunătățire a calității aerului prin achiziția de noi tramvaie. Prin finanțarea UE (100%) este implementată achiziția a 20 de tramvaie cu podea joasă în valoare de 33,9 mil euro, sumă acoperită de Programu www.railwaypro.com | Aprilie 2014

Gdańsk achiziţionează 5 tramvaie Polonia: Compania de transport public din Gdansk, ZKM Gdańsk, va achiziţiona 5 tramvaie produse de PESA Bydgoszcz.

Modelul JAZZ DUO, cu podea joasă 100%, a fost selectat pentru acest proiect de extindere a parcului de vehicule.

PESA va livra primul vehicul în decembrie 2014.

HTM comandă tramvaie de la Siemens

Operațional/Mediu”, a declarat Tsvetan Tsolov, proiect manager al Municipalității Sofia, în cadrul conferinței “Finanțarea și Modernizarea Light Rail în Europa Centrală și de Est 2014-2020, organizată de UITP și Asociația pentru Mobilitate Metropolitană.

Autoritățile demarează proiectul de reabilitare a liniei de tramvai de-a lungul bulevardului Bulgaria, a cărui scop este reînnoirea liniei, creșterea vitezei de deplasare și scăderea costurilor de mentenanță. Contractul pentru realizarea proiectului a fost semnat în iulie 2013, valoarea acestuia fiind de 4,3 mil euro.

Pentru perioada 2014-2020, autoritățile locale au identificat proiecte de dezvoltare a sistemului de transport public, însă “există probleme de finanțare întrucât situația finanțării nu este clară și trebuie elaborat planul pentru a fi aplicat spre aprobare și finanțare”, a mai explicat Tsolov.

Printre proiecte sunt vizate modernizarea mai multor linii de tramvai în lungime totală de peste 19 km dar și implementarea proiectului “Modernizarea Tramvaielor în Sofia” ce vizează achiziția a 28 de tramvaie second-hand din Basel, care se desfășoară în perioada mai 2014-decembrie 2018.

Bugetul total este de 3 mil franci elvețieni (2,45 mil euro), contribuția părții elvețiene fiind de 2,55 mil franci (2 mil euro), compania de transport local Stolichen Electro transport EAD 390 mii franci (319 mii euro), iar municipalitatea, 60 mii franci (49 mii euro). Румыния: Консорциум Электросила ВФУ Пашкань - Астра Пассажирские Вагоны будет предоставлять услуги по капитальному ремонту включая реконструкцию и модернизацию трамвайных вагонов GT4 в городе Тимишоаре. Болгария: Метрополитен АД (София) объявил тендер на проектирование и строительство линии длиной в 7,2 км. Венгрия: Компания «Альстом» запустила поезда метро по новой 4-й

Internaţional: Operatorul olandez HTM a comandat 20 de tramvaie Avenio suplimentare de la Siemens, exercitând o opţiune inclusă într-un contract semnat în 2011. Valoarea comenzii este de circa 55 milioane euro.

Noile tramvaie vor fi construite la Viena şi vor fi utilizate la Haga. Primele 40 de tramvaie comandate iniţial în 2011 vor fi utilizate pe liniile 9, 11, 15 şi 17, iar cele 20 de tramvaie suplimentare vor deservi linia 1.

Sofia lansează o altă licitaţie pentru construcţia unei secţiuni de linie de metrou Bulgaria: Operatorul de transport subteran din Sofia, Metropolitan AD, a lansat licitaţia privind proiectarea şi construcţia unei linii de 7,2 km. Secţiunea de linie va traversa punctele centrale ale oraşului, şi va conecta bulevardul Botevgradsko de Ovcha Kupel 1, în partea de sud-vest a capitalei.

Construcţia secţiunii de linie face parte din proiectul de construcţie a liniei 3 din reţeaua de metrou, a cărei lungime va avea 16,5 km şi 19 secţiuni, din care 10 vor fi construite subteran.

photo: www.metropolitan.bg

românia: Consorţiul format din companiile Electroputere VFU Paşcani, în calitate de lider şi Astra Vagoane Călători, asociat, a fost declarat câştigător al licitaţiei deschise pentru servicii de reparaţie generală cu reconstrucţie şi modernizare a vagoanelor de tramvai GT4 din Municipiul Timişoara.

Primăria Municpiului Timişoara a anunţat, la 3 aprilie, că în urma evaluării ofertei depuse de către asocierea Electroputere VFU Paşcani – Astra Vagoane Călători, aceasta a fost declarată câştigătoare, având preţul de 65.000.000 lei, fără TVA (14,5 milioane euro).

Durata contractului va fi de patru ani, acordul-cadru presupunând încheierea a patru contracte subsecvente. Proiectul va fi finanţat de la bugetul local, urmând a se moderniza un număr de maximum 30 de tramvaie GT4.

photo: Club Feroviar

Asocierea Electroputere VFU Paşcani – Astra Vagoane Călători va moderniza tramvaiele GT4 din Timişoara

Магистрали Будапешта, тем самым была инаугурирована первая автоматическая линия метро в Центральной и Восточной Европе. Сербия: Для Нового Сада ввод в эксплуатацию трамвайных линий важен с точки зрения обеспечения городской мобильности. Стоимость первого этапа проекта составляет 80 миллионов евро. Польша: Компания по общественному транспорту города Гданьска - ZKM Gdańsk - намеревается приобрести 5 трамваев.

news 15 Proiectul este cofinanţat de UE prin programul operaţional Transport şi ar urma să fie realizat în 45 de luni de la semnarea contractului. Ofertele pentru acest proiecte ar putea fi trimise până în data de 29 mai.

Budapesta lansează proiecte importante pentru dezvoltarea transportului public Ungaria: “Până în 2020, întregul parc de tramvaie și trolee ar putea fi înlocuit cu vehicule cu podea joasă pentru creșterea calității serviciilor și asigurarea accesibilității. Proiectul vizează achiziția a 25 de tramvaie cu 32-36 metri și 12 unități în lungime de 52-56 metri, precum și a 24 de troleibuze. Alături de proiectul de dezvoltare a infrastructurii, ce presupune construcția platformelor și a 3 depouri de tramvai, proiectul are o valoare de 140 mil euro”, a declarat Gergely Horn, Director de Strategie, Dezvoltare și Proiecte al BKK (Budapesta), în cadrul conferinței “Finanțarea și Modernizarea Light Rail în Europa Centrală și de Est 2014-2020, organizată de UITP și Asociația pentru Mobilitate Metropolitană. În prezent, compania are în derulare mai multe proiecte de infrastructură: modernizarea liniei 1 și 3, pentru care sunt necesare fonduri în valoare de 132 mil euro, din care UE cofinanțează cu 93,92%. proiectul implică înierbarea liniilor, modernizarea platformelor, instalarea

Cracovia alocă 160 mil euro pentru achiziția de tramvaie noi polonia: “Pe o perioadă de 5 ani am investit 80 mil euro în parcul de material rulant, iar în următorii 5 ani vrem să investim 160 mil euro pentru achiziția și modernizarea parcului. Proiectul se desfășoară în două etape. Prima fază va fi finalizată în 2015 și implică achiziția a 36 de tramvaie, iar a doua fază va fi realizată în perioada 2016-2019, în care

lifturilor și a sistemelor de informare pentru pasageri.

Un alt proiect al companiei este reabilitarea zonei Széll Kálmán, cea mai marejoncțiune intermodală din Buda. Aici există o linie de metrou, 5 linii de tramvai, 15 linii de autobuze și linii suburbane, iar proiectul presupune reconstrucția totală a infrastructurii, inclusiv construcția zonelor pietonale cu acces la lifturi. Польша: В течение 5 лет город Краков инвестировал 80 миллионов евро в трамвайный парк, а в ближайшие 5 лет будет выделяться 160 миллионов евро на приобретение новых транспортных средств и модернизацию парка. Болгария: Компании по общественному транспорту сталкиваются с проблемами финансирования проектов

se vom cumpăra 36 de tramvaie”, a declarat Rafal Swierczynski, vicepreședinte al MPK Cracovia, în cadrul conferinței “Finanțarea și Modernizarea Light Rail în Europa Centrală și de Est 2014-2020, organizată de UITP și Asociația pentru Mobilitate Metropolitană.

Alături de înnoirea parcului, compania vrea să modernizeze 10 tramvaie.

Obiectivul MPK vizează ca până în 2020, parcul de material rulant să fie înnoit în proporție de 55%.

BKK are în pregătire mai multe proiecte ce vizează reconstrucția și extinderea liniei de metrou 1, achiziționarea de material rulant, extinderea către zona Zugló și realizarea conexiunii cu liniile de tramvai, construcția sistemului parc and ride precum și realizarea altor proiecte de conectare cu infrastructura rutieră. Elaborarea proiectului are o valoare de 2,6 mil euro, iar proiectul este estimat la 170 mil euro. инфраструктуры и приобретения подвижного состава, а это откладывает реализацию проектов. Венгрия: До 2020 года весь трамвайный и троллейбусный парк города Будапешта может быть заменен на транспортные средства с низкой платформой, ввиду повышения качества услуг и обеспечения доступности.

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

16 lex

CE: 120 de măsuri pentru simplificarea accesării fondurilor M U LT I A N N U A L F I N A N C I A L F R A M E W O R K 2 0 1 4 - 2 0 2 0 A N D E U B U D G E T 2 0 1 4 ● THE FIGURES

17

[ de Pamela Luică ]

În martie 2014, Comisia Europeană a adoptat un pachet de peste 120 măsuri de simplificare a regulilor de utilizare a fondurilor europene pentru sectorul de afaceri, ştiinţă, ONG-uri, oraşe, regiuni.

Heading 1a: Competitiveness for growth and jobs

A

lături de adoptarea cadrului financiar multianual 2014-2020 şi a programelor sectoriale de finanţare, s-au atins o serie de obiective în ceea ce priveşte facilitarea accesului la fondurile UE pentru viitorii beneficiari. Cu toate acestea, instituţiile UE şi statele membre trebuie să continue simplificarea prin adoptarea măsurilor necesare de implementare şi a măsurilor tehnice. „Începând cu acest an, fondurile UE vor fi mai uşor de accesat fără a compromite monitorizarea privind modul de utilizare a fondurilor. Simplificarea are nevoie de o acţiune continuă aplicată de instituţiile UE şi Statele Membre. Cca 80% din bugetul UE este implementat de statele membre şi prin urmare, la nivelul UE, eforturile pot avea succes dacă sunt adoptate măsuri de simplificare la nivel naţional, regional şi local. Invităm statele membre să urmeze acest exemplu prin reducerea continuă a problemelor administrative privind beneficiarii”, a declara Comisarul pentru Buget Janusz Lewandowski.

Eforturile de simplificare au fost uneori împiedicate de poziţii divergente ale statelor membre ce au determinat introducerea multor derogări şi prea multe reguli detaliate (cum ar fi finanţarea prin fonduri structurale). În ceea ce priveşte exemplele, poate exista o „procedură simplificată pentru a obţine rambursare în cercetare-rată unică de ramMFFpentru 2014-2020 Overview bursare toţi participanţii la un proi-

Competitiveness for growth and jobs 0.8 %

Nuclear Safety and Decommissioning

14.7 % Large infrastructure projects (1) 1.4 %

Decentralised agencies

0.1 %

Pilot projects and preparatory actions

0.8 %

Actions financed under the prerogatives of the Commission and specific competences conferred to the Commission

1.0 %

Other actions and programmes

12.0 % Connecting Europe Facility (CEF)

0.7 %

Customs, Fiscalis and Anti-Fraud

0.7 %

Social change and Innovation (PSCI)

9.4 %

Education, Training, Youth and Sport (Erasmus+)

1.7 %

Competitiveness of enterprises and SMEs (COSME)

56.6 %

Horizon 2020

ect (un proiect-o rată de finanţare) şi o rată fonduri şi într-o perioadă de criză, acest lufixă pentru costuri indirecte; termen mai cru este inacceptabil. în exces este EU budgetBirocraţia 2014 ( ) scurt pentru plata către beneficiari(Commitment (90 deappropriations) responsabilă pentru cele mai multe erori în EUR million zile) în cadrul politicii de coeziune; „E-co- bugetul UE şi de asemenea încetineşte%acceinfrastructure projects 2 417.1 14.7 hesion”: Large sisteme electronice pentru ca ben- sul la fonduri. Granturile mai mici necesită Nuclear Safety and Decommissioning 130.4 0.8 eficiarii să depună date, să utilizeze bazele proceduri simple. Fondurile ar trebui aloHorizon 2020 şi să stocheze documen9 330.9 în cazurile 56.6 de date existente cate mul mai rapid, în special de Competitiveness and SMEsse (COSME) 1.7 tele în cadrul politiciiof enterprises de coeziune”, arată urgenţă. (...) Calitatea şi275.3 eficienţa proiectSportacestea, (Erasmus+) „o 1 555.8mai importante 9.4 pe site-ulEducation, oficialTraining, al CE.Youth Pe and lângă elor ar trebui să fie criterii durată mai scurtă a păstra decât locaţia (statul membru) unde Social change pentru and Innovation (PSCI) documen122.8 0.7 este tele: beneficiarii ar trebui să păstreze docu- administrat”, precizează Lewandowski.

Customs, Fiscalis and Anti-Fraud 118.3 0.7 mentele Connecting privind Europe proiectele finanţate de UE9 Facility (CEF) 1 976.2 12.0 pentru maximum ani”, este un alt exemplu Other actions 3 and programmes 161.3 1.0 de simplificare menţionat CE. of the Commission and Actions financed under thede prerogatives 138.8 0.8 competences conferred to the Commission „Prea specific multă birocraţie descurajează ЕК: 120 мер по Pilot projects and preparatory actions 18.6 0.1 potenţialii beneficiari în aplicarea pentru 2

M U LT I A N N U A L F I N A N C I A L F R A M E W O R K 2 0 1 4 - 2 0 2 0 A N D E U B U D G E T 2 0 1 4 ● THE FIGURES

Decentralised agencies

MFF 2014-2020 Overview TOTAL

Smart and inclusive growth 47 %

Economic, social and territorial cohesion 33.9 %

(1) Galileo, ITER and Copernicus.

(2) Due to rounding of the figures, some financial data in the table may appear not to reconcile.

Competitiveness for growth and jobs 13.1 %

Compensations 0.0 %

Administration 6.4 %

Global Europe 6.1 % Security and citizenship 1.6 % Sustainable growth: natural resources 38.9 %

Source: European Commission

www.railwaypro.com | Aprilie 2014 Special Instruments outside

2014– 2020

упрощению доступа к 1.4 238.5 финансированию 16 484.0 100.0

the Multiannual financial framework

В марте 2014 года Европейская комиссия приняла пакет более 120 мер по упрощению правил использования европейских средств в деловом секторе, а также в сфере науки, неправительственных организаций, городов, регионов. Вместе с принятием многолетних финансовых рамок на период 2014-2020 гг. и программ финансирования по секторам был достигнут ряд целей в плане обеспечения доступа к фондам ЕС для будущих пользователей. Несмотря на это, учреждениям ЕС и государствам-членам союза следует продолжить упрощение за счет принятия необходимых мер по имплементации программ и технических мер.

www.railforce.ro

Rail passenger transport Rail freight transport Shunting services Contact: 2 Oltului St. 500283 - Brasov Romania Tel: +40 268 310 697 Fax: +40 268 310 859

SPIACT BRAĹžOV

18 Market development

Regiunea de sud-est a Europei are nevoie de ĂŽmbunătÄƒĹŁirea transportului intermodal [ de Pamela Luică ]

CreĹ&#x;terea accesibilitÄƒĹŁii ĂŽn regiunea de sud-est a Europei implică o mai bună mobilitate a mărfurilor, actualizarea standardelor din sectorul de transport, dezvoltarea modelelor de administrare durabilă a mobilitÄƒĹŁii, integrarea lanĹŁurilor de logistică Ĺ&#x;i atragerea investiĹŁiilor inovatoare. ĂŽn acest sens, proiectul ADB Multiplatform (AdriaticDanube-Black Sea) combină aceĹ&#x;ti factori ĂŽn dezvoltarea teritorială pentru integrarea regională ĂŽn cadrul pieĹŁei UE, ĂŽn condiĹŁiile ĂŽn care transportul intermodal ĂŽn această zonă este ĂŽncă limitat.

P

roiectul are ca scop dezvoltarea Ĺ&#x;i promovarea soluĹŁiilor de transport multimodal ecologic din porturile ce aparĹŁin programului regiunii SEE (Marea Neagră, Egee, Adriatică) către statele Ĺ&#x;i regiunile implicate de-a lungul reĹŁelelor transnaĹŁionale.

Acest obiectiv va fi atins Oldal: 3/4 prin dezvoltarea Ĺ&#x;i stabilirea unei platforme de transport multimodal ce integreazÄ&#x192; diferite regiuni Ĺ&#x;i factori de decizie ai sectorului de afaceri din domeniu. Proiectul este implementat din 2012, iar ĂŽn acest an va fi finalizat, fiind necesare fonduri de 5,64 mil euro, din care cofinanĹŁarea UE este de 4,8 mil euro (85%), sumÄ&#x192; acordatÄ&#x192; ĂŽn cadrul ->3@3>3/= +</ 19381 +--9<.381 >9 =-2/.?6/.

Programului Cooperare +->3@3>C :6+8 deA/ -</+>/. TransnaĹŁionalÄ&#x192; >91/>2/< A3>2 Sud Estul38@96@/.

Europei. 38 )" .?<381 </-/8> :+<>8/<= ADB Multiplatform vizeazÄ&#x192; dezvoltarea 7//>381= 8 >2+> 6312> A/ -97:6/>/. + reĹŁelei de hub-uri multimodale, conectate /8/<+6 ,C prin servicii=?<@/C de transport Ĺ&#x;i=?77+<3D381 soluĹŁii IT 3809<7+>398 0<97 :+=> +8. 98 19381 :<94/->= inovatoare, dezvoltarea accesibilitÄ&#x192;ĹŁii Ĺ&#x;i a A3>2 </1+<. >9 >2/ 0</312> 38 >2/ schimburilor comerciale ĂŽn><+8=:9<> SEE, furnizarea </1398 A3>238 A23-2 +</A 3./8>303/. unui transport multimodal ca alternativÄ&#x192; :<94/->= +8. 9819381 635/ & realÄ&#x192; la :+=> transportul rutier, acesta fiind $ $ ) & $ ! % & preluat de porturile de la Marea NeagrÄ&#x192;, % & +8. 9>2/< >2<9?129?> >2/ =/6/->/.

AdriaticÄ&#x192;, Egee, prin aplicarea comunÄ&#x192; -9<<3.9<= </6/@+8> >9 a acĹŁiunilor de transport multimodal. Ă&#x17D;n :<94/->

â&#x20AC;˘ Black Sea to landlocked countries (BG to GRE /SB/RO/CRO/SLO/AT); â&#x20AC;˘ Northern Adriatic to landlocked countries (IT to SLO/CRO/AT/SK/HU/SB/ RO); â&#x20AC;˘ Inter Adriatic (IT to AL/MON/BG); â&#x20AC;˘ Danube River from Slovakia to Black Sea (AT/SK/HU/CRO/SB/BG/RO) cadrul acestor obiective, calea feratÄ&#x192; de- statele fÄ&#x192;rÄ&#x192; ieĹ&#x;ire la mare din regiunea SEE, vine coloana vertebralÄ&#x192; a sistemului de iar prin urmare, au fost implementate patru transport, aceasta fiind consideratÄ&#x192; soluĹŁia cazuri pilot: ĹŁÄ&#x192;rile de la Marea NeagrÄ&#x192; fiabilÄ&#x192; pentru operatorii economici din re- cÄ&#x192;tre cele fÄ&#x192;rÄ&#x192; ieĹ&#x;ire la mare (Grecia cÄ&#x192;tre giunea SEE, prin dezvoltarea unui coridor bulgaria/România Ĺ&#x;i Coridorul X); Marea principal feroviar integrat ce conecteazÄ&#x192; AdriaticÄ&#x192; de Nord cÄ&#x192;tre statele fÄ&#x192;rÄ&#x192; ieĹ&#x;ire Marea NeagrÄ&#x192; cu ĹŁÄ&#x192;rile fÄ&#x192;rÄ&#x192; ieĹ&#x;ire la mare, la mare (Austria/Slovacia/Ungaria/Sercu secĹŁiuni cÄ&#x192;tre2+<7983D+>398 porturile Adriatice; in- bia), inclusiv legÄ&#x192;turile complementare >2/ 90 -?=>97 tegrarea transportului feroviar Ĺ&#x;i a celui cÄ&#x192;tre pieĹŁele din Est Ĺ&#x;i Vest; Inter Adriatic :<9-/.?</= naval prin intensificarea activitÄ&#x192;ĹŁii prin- (Coridorul VIII) Ĺ&#x;i conexiunile sistemelor cipalelor hub-uri feroviare-navale Ĺ&#x;i pro 66 </=?6> +8.

9?>:?>= 90 >2/=/ >2<//IT regionale Ĺ&#x;i locale; DunÄ&#x192;re, din Slovamovarea acestei intermodalitÄ&#x192;ĹŁi, precum cia cÄ&#x192;tre Marea NeagrÄ&#x192;. +->3@3>3/= </:</=/8> >2/ ,+=3= 09< >2/ Ĺ&#x;i mutarea traficului cÄ&#x192;tre calea feratÄ&#x192; Ĺ&#x;i :2+=/ cÄ&#x192;ile</+63D+>398 navigabile fac90 parte09<>2 din obiectivele ce 3 / 7:6/7/8>+>398 90 :369> & >996= A2/</ >2/ vizeazÄ&#x192; transportul feroviar Ĺ&#x;i consolidarea 09669A381 >996= sistemului A366 ,/ ./@/69:/. ><+-5381 ЎгО-Đ&#x2019;ĐžŃ Ń&#x201A;ĐžŃ&#x2021;наŃ? Đ&#x2022;вŃ&#x20AC;Опа acestuia ĂŽn cadrul de transport +8. ><+-381 =C=>/7 09< 0</312> ><+38= Đ˝Ń&#x192;МдаоŃ&#x201A;Ń Ń? в Ń&#x192;ĐťŃ&#x192;Ń&#x2021;Ń&#x2C6;онии de mÄ&#x192;rfuri. ?=>97 +8+1/7/8> инŃ&#x201A;ĐľŃ&#x20AC;ПОдаНŃ&#x152;Đ˝Ń&#x2039;Ń&#x2026; Ă&#x17D;n2+<7983D+>398 ceea ce priveĹ&#x;te90 rutele inovatoare de %C=>/7= 38-6?.381 >996= 09< +?>97+>/. поŃ&#x20AC;овОСОк logisticÄ&#x192;, cea mai mare provocare pentru -+<19 .9-?7/8>= 7+8+1/7/8> ADB Multiplatform constÄ&#x192; ĂŽn modalitatea 2+<7983D+>398 90 $ % +8. +::63-+>398 de optimizare a conexiunii porturilor cu >9 Đ&#x;ОвŃ&#x2039;Ń&#x2C6;онио Đ´ĐžŃ Ń&#x201A;Ń&#x192;ĐżĐ˝ĐžŃ Ń&#x201A;и в ЎгО-

/A=6/>>/< ?8/

=

Source: www.adbmultiplatform.eu

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

Photo: www.portofconstantza.com

)3>238 >2/ 03<=> C/+< 90 >2/ :<94/-> >2/ 03<=> >2<// 79.?6/= 90 >2/ A9<5 :+-5+1/ 2+@/ ,//8 6+?8-2/. +8. ./@/69:/. 38 9<./< >9 :<9@3./ >2/ </6/@+8> 9?>:?>= +8. </=?6>= </;?3</. 09< >2/ </+63D+>398 90 >2/ 37:6/7/8>+>398 :2+=/ 90 :+-5+1/

Đ&#x2019;ĐžŃ Ń&#x201A;ĐžŃ&#x2021;нОК Đ&#x2022;вŃ&#x20AC;Опо вНоŃ&#x2021;Ń&#x2018;Ń&#x201A; Са Ń ĐžĐąĐžĐš ноОйŃ&#x2026;ĐžĐ´Đ¸ĐźĐžŃ Ń&#x201A;Ń&#x152; Ń&#x192;ĐťŃ&#x192;Ń&#x2021;Ń&#x2C6;ониŃ? ПОйиНŃ&#x152;Đ˝ĐžŃ Ń&#x201A;и ĐłŃ&#x20AC;Ń&#x192;СОв, Đ°ĐşŃ&#x201A;Ń&#x192;аНиСаŃ&#x2020;ии Ń Ń&#x201A;андаŃ&#x20AC;Ń&#x201A;Ов, Đ´ĐľĐšŃ Ń&#x201A;вŃ&#x192;Ń&#x17D;Ń&#x2030;иŃ&#x2026; в Ń&#x201A;Ń&#x20AC;Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ&#x20AC;Ń&#x201A;нОП Ń ĐľĐşŃ&#x201A;ĐžŃ&#x20AC;Đľ, Ń&#x20AC;аСвиŃ&#x201A;иŃ? ПОдоНоК Ń&#x192;Ń Ń&#x201A;ОКŃ&#x2021;ивОгО Ń&#x192;ĐżŃ&#x20AC;авНониŃ? ПОйиНŃ&#x152;Đ˝ĐžŃ Ń&#x201A;Ń&#x152;Ń&#x17D;, инŃ&#x201A;огŃ&#x20AC;Đ°Ń&#x2020;ии ĐťĐžĐłĐ¸Ń Ń&#x201A;иŃ&#x2021;ĐľŃ ĐşĐžĐš Ń&#x2020;опОŃ&#x2021;ки и ĐżŃ&#x20AC;ивНоŃ&#x2021;ониŃ? иннОваŃ&#x2020;иОннŃ&#x2039;Ń&#x2026; Đ¸Đ˝Đ˛ĐľŃ Ń&#x201A;иŃ&#x2020;иК. Đ&#x2019; Ń?Ń&#x201A;ОК Ń Đ˛Ń?Си, ĐżŃ&#x20AC;ОокŃ&#x201A; ADB Multiplatform (Đ?Đ´Ń&#x20AC;иаŃ&#x201A;ика-Đ&#x201D;Ń&#x192;наКЧŃ&#x2018;Ń&#x20AC;нОо ПОŃ&#x20AC;Đľ) Ń ĐžŃ&#x2021;ĐľŃ&#x201A;Đ°ĐľŃ&#x201A; Ń?Ń&#x201A;и Ń&#x201E;Đ°ĐşŃ&#x201A;ĐžŃ&#x20AC;Ń&#x2039; в Ń&#x201A;ĐľŃ&#x20AC;Ń&#x20AC;иŃ&#x201A;ĐžŃ&#x20AC;иаНŃ&#x152;нОП Ń&#x20AC;аСвиŃ&#x201A;ии, напŃ&#x20AC;авНоннОП на ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ&#x2021;онио Ń&#x20AC;огиОнаНŃ&#x152;нОК инŃ&#x201A;огŃ&#x20AC;Đ°Ń&#x2020;ии на Ń&#x20AC;Ń&#x2039;нОк Đ&#x2022;ĐĄ в Ń&#x192;Ń ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?Ń&#x2026;, кОгда инŃ&#x201A;ĐľŃ&#x20AC;ПОдаНŃ&#x152;Đ˝Ń&#x2039;Đľ поŃ&#x20AC;овОСки в даннОП Ń&#x20AC;огиОно Đ˛Ń Ń&#x2018; ĐľŃ&#x2030;Đľ ОгŃ&#x20AC;аниŃ&#x2021;онŃ&#x2039;.

Market development 19

Statele CSI, Georgia şi Statele Baltice vor coopera în transportul feroviar

[ de Elena Ilie ]

Către sfârşitul lunii februarie statele CSI, Georgia şi statele Baltice au semnat la Tallin un protocol de colaborare în sectorul transporturilor feroviare. Eesti Raudtee, compania naţională de cale ferată deţinută de Estonia speră să sporească, prin semnarea acestui protocol, fluxul de mărfuri via Estonia. Potrivit noului acord de colaborare interstatal un volum mai mare de mărfuri ar putea fi transportat pe calea ferată prin Koidula, punct transfrontalier situat în Sud - Estul Estoniei în locul hubului Narva, situat în Nord - Estul statului de la Marea Baltică. În baza protocolului semnat se vor stabili atât numărul trenurilor ce vor tranzita Koidula cât şi graficul de circulaţie al trenurilor.

V

olumul de marfă al operatorului de transport feroviar din Estonia a scăzut în ianuarie 2014 cu 19,2% față de ianuarie 2013, în principal ca urmare a scăderii transportului de petrol, unde scăderea a fost de 24%.

Toomas Uiboupin, directorul de dezvoltare al Eesti Raudtee a precizat că această reducere este cauzată în special de faptul că baza de comparație a fost realizată cu cea din anul anterior, când compania estonă a înregistrat un record pe plus al volumului de mărfuri transportate.

Protocolul de cooperare care a fost semnat ar trebui să fie favorabil pentru Estonia, deoarece permite mult mai bine redistribuirea sarcinilor de transport dintre punctele de frontieră Narva şi Koidula, astfel anumite produse, care până în prezent erau transportate prin Narva pot acum, de asemenea, să ajungă la destinaţie prin intermediul hubului Koidula.

Vyacheslav Tkatckenko, vice-preşedintele Consilului pentru Transport Feroviar al

Source: mapioso.com

CSI este de părere că Estonia beneficiază de o locație favorabilă pentru tranzitul mărfurilor iar în acest caz doar capacitatea de transport trebuie să fie intensificată.

Pentru Statele Baltice şi Rusia, cea mai mare provocare este reprezentată de atragerea fluxurilor de marfă din China, a declarat Andris Maldups, director pentru Departamentul de Politică de Tranzit din cadrul Ministerului Transporturilor-Letonia.

Acesta a precizat că problema nu este competitivitatea determinată de rutele de tranzit dezvoltate prin Polonia şi Germania, ci de transportul mărfurilor către statele nordice ale Europei.

Conform Secretarului General al Comitetului Internaţional pentru Transport Feroviar (CIT), Caesare Brand, dezvoltarea unui cadru legal comun şi a unui mecanism juridic pentru transport, sunt elemente vitale pentru realizarea conexiunilor transportului terestru între Asia şi Europa.

Dintre cele trei state Baltice, potrivit

estimărilor Comisiei Europene, economia Estoniei ar putea cunoaşte în 2014 o creştere de 4%, de asemenea în Letonia PIB-ul va creşte în 2014, cu 4,1%.

CE continuă să estimeze că Letonia va înregistra din nou în 2014 cea mai mare creştere economică din toate statele UE. În acelaşi timp, CE prognozează că Lituania va înregistra o creştere de 3,6% a PIBului, pentru anul 2014. În plus, conform CE, exporturile Estoniei vor fi motorul creşterii economice începând cu mijlocul acestui an. Acest segment este sprijinit de situaţia economică mai bună a Rusiei şi statele nordice. Datorită creşterii exporturilor, posibilitatea de investiţii din sectorul privat va creşte, compensând scăderile din investiţiile publice.

Страны СНГ, Грузия и страны Прибалтики будут сотрудничать в сфере железнодорожного транспорта К концу февраля месяца государства СНГ, Грузия и страны Прибалтики подписали в Таллине протокол сотрудничества в сфере железнодорожных перевозок. Эстонская национальная железнодорожная компания - Eesti Raudte - рассчитывает на увеличение потока товаров, проезжающих через Эстонию, в результате подписания этого протокола. В соответствии с новым соглашением о межгосударственном сотрудничестве, больший объем товаров может быть перевезен по железной дороге через пограничный пункт Койдула, расположенный в Юго Восточной Эстонии, вместо узла Нарвы, расположенного в северо - восточной части государства, у Балтийского моря. На основании подписанного протокола будет определяться как количество поездов, которые будут проезжать транзитом через Койдулу, так и расписание поездов.

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

20 Market development

Prima tranşă, de 12 miliarde euro, este disponibilă pentru proiectele TEN - T [ de Elena Ilie ]

Comisia Europeană a adoptat, la 26 martie, o decizie pentru eliberarea primei tranşe, în valoare de 12 miliarde euro, pentru derularea proiectelor ce aparţin TEN – T. Acest buget va spori proiectele cheie, parte a celor nouă coridoare din reţeaua de bază TEN – T şi vor sprijini dezvoltarea obiectivelor din strategia de transport, obiective precum interoperabilitatea, promovarea intermodalităţii şi stimularea inovării. Investiţia este necesară pentru reducerea discrepanţei în infrastructură între Estul şi Vestul UE. Astfel, Comisia a adoptat primele programe de lucru: Un program de lucru multianual care acoperă proiecte de dimensiuni mai mari şi de durată mai lungă, cuprinzând un buget total de 11 miliarde euro şi un program anual de lucru pentru 2014 ce abordează proiecte de dimensiuni şi complexitate mai mică cu un buget de un miliard de euro.

Cererile pentru propunerile de proiecte vor fi publicate înainte de 1 septembrie 2014.

F

ondurile sunt astfel primele alocate prin Mecanismul Conectarea Europei, mecanism care guvernează finanţarea UE pentru proiectele de infrastructură în materie de transport, telecomunicaţii şi energie în peiroada 2014 - 2020.

Cele două programe de lucru mai sus menţionate, în valoare de 12 miliarde de euro, au stabilit că printre principalele priorităţi se numără eliminarea legăturilor lipsă în punctele transfrontaliere între statele UE precum şi eliminarea blocajelor majore, în special blocajele de pe cele nouă coridoare ale reţelei de bază TEN - T. În egală măsură printre priorităţile de finanţare se numără proiecte precum promovarea interoperabilității pentru a depăși barierele tehnologice la frontierele naționale, în special în sectorul feroviar; consolidarea multi-modalităţii, în scopul de a facilita lanțurile unitare de transport pentru pasageri și mărfuri (inclusiv servicii de transport de mărfuri), precum și integrarea completă a

nodurilor urbane în rețeaua TEN - T și în special în coridoarele rețelei centrale precum şi stimularea abordărilor inovatoare, în conformitate cu tendințele tehnologice viitoare (care acoperă, de asemenea, “comunicarea” indispensabilă dintre infrastructură și vehicule).

De asemenea se pune un accent puternic pe legislația și politica de transport a UE, în domenii precum strategia pentru transport feroviar sau pentru transport maritim, „energia curată pentru transport”, mobilitatea urbană dar şi aplicații de siguranță și de telematică pentru toate modurile de transport.

Prin noua politică a Uniunii Europene privind infrastructura, finanţarea UE în domeniul transporturilor se triplează, ajungând la 26 de miliarde euro pentru perioada 20142020. În acelaşi timp, finanţarea în domeniul transporturilor este reorientată către o nouă reţea centrală definită cu stricteţe. O inovaţie majoră a noilor orientări TEN-T este introducerea în reţeaua centrală a nouă coridoare

de implementare. Acestea au rolul de a contribui la dezvoltarea reţelei centrale. Fiecare coridor trebuie să includă trei moduri de transport, trei state membre şi două secţiuni transfrontaliere.

O inovație majoră a noilor orientări TEN-T este reprezentată de introducerea în rețeaua centrală a celor nouă coridoare de implementare. Acestea au rolul de a contribui la dezvoltarea rețelei centrale. Fiecare coridor trebuie să includă trei moduri de transport, trei state membre și două secțiuni transfrontaliere.

Aceste coridoare nu sunt practic unele noi, ele conturează şi definitivează reţeaua centrală din cadrul Reţelei Transeuropene de Transport (TEN-T). Noua rețea centrală va conecta 94 de porturi europene principale cu legături feroviare și rutiere, 38 de aeroporturi principale cu legături feroviare cu orașe mari, 15 000 de km de linii de cale ferată modernizate pentru circulația de mare viteză, 35 de proiecte transfrontaliere vizând reducerea blocajelor.

Первый транш в размере 12 миллиардов евро доступен для проектов TEN - T 26 марта Европейская комиссия приняла решение об освобождении первого транша в размере 12 миллиардов евро для реализации проектов, относящихся к TEN - Т. Этот бюджет будет способствовать реализации ключевых проектов, относящихся к девяти транспортных коридоров базовой сети TEN - Т, а также будет способствовать достижению целей в области транспортной стратегии, таких как взаимная техническая совместимость, продвижение многомодальности и стимулирование инноваций. Инвестиции необходимы для уменьшения отставания в развитии инфраструктуры между Восточной и Западной части Европейского союза.

Source: www.europarl.be

www.railwaypro.com | Aprilie 2014 Transport

Policies & Strategies

21

Consiliul TTE şi-a manifestat sprijinul pentru SHIFT2RAIL [ de Elena Ilie ]

Consiliului Miniştrilor de Transport din cadrul Uniunii Europene (TTE), reunit la jumătatea lunii martie, a adoptat poziţia sa privind un proiect de regulament al Consiliului UE destinat să instituie un parteneriat public-privat intitulat Iniţiativa Comună Shift2Rail, care va gestiona un program de lucru pentru cercetare şi inovare care să sprijine dezvoltarea unor servicii feroviare mai bune în Europa. Obiectivul Shift2Rail este de a dubla capacitatea sistemului de transport feroviar, de a reduce costul pe ciclul de viaţă al acestuia cu 50 % şi de a spori fiabilitatea şi punctualitatea serviciilor feroviare cu 50 %. Mandatul Shift2Rail se va încheia la 31 decembrie 2024.

Bugetul propus pentru SHIFT2RAIL pentru perioada de finanţare 2014 – 2020 este de 920 milioane de euro, din care 450 de milioane de euro vor fi alocaţi de către Uniunea Europeană iar 470 milioane euro vor proveni de la partenerii din industria feroviară implicaţi în derularea iniţiativei de cercetare şi inovare tehnologică. Pentru cercetare şi inovare, din cei 450 milioane euro, alocaţi de către UE, 180 de milioane vor fi disponibili pentru membri fondatori ai SHIFT2RAIL, 180 milioane euro vor fi alocaţi membrilor asociaţi, iar restul de 180 milioane euro vor fi atribuiţi către alţi parteneri. Acest obiectiv urmăreşte atragerea în proiect a IMM-urilor şi a Institutelor de Cercetare.

“SHIFT2RAIL se numără printre priorităţile Preşedinţiei greceşti a UE referitoare la sectorul transporturilor. Aceasta va dezvolta transportul feroviar şi va sprijini dezvoltarea pieţei de profil. Industria feroviară europeană trebuie să rămân lider la nivelul pieţei mondiale iar SHIFT2RAIL este instrumentul necesar acestui obiectiv”, a declarat Michalis Papadopoulos, Ministul adjunct al Transporturilor din Grecia.

“Transportul feroviar se confruntă cu o concurenţă semnificativă din partea altor

Photo: Kuehne + Nagel

S

hift2Rail, proiect tehnologic lansat de către Asociaţia Industriei Feroviare Europene (UNIFE), va juca un rol important în coordonarea și informarea părților interesate cu privire la cercetarea și inovarea legată de domeniul feroviar în întreaga Europă. Proiectul tehnologic va gestiona toate acțiunile de cercetare și inovare legate de domeniul feroviar cofinanțate de UE. Shift2Rail va promova activ implicarea tuturor părților interesate relevante, inclusiv, de exemplu, a fabricanților de echipament feroviar, a asociațiilor de pasageri și de beneficiari ai transportului de mărfuri, precum și a comunității științifice relevante.

Performanța Shift2Rail se va măsura cu ajutorul unor indicatori cantitativi, inclusiv o creștere de 100 % a capacității sistemului de transport feroviar, o reducere cu 50 % a costului pe ciclul de viață și o creștere cu 50 % a fiabilității și a punctualității.

Tehnologiile și soluțiile inovatoare care urmează să fie dezvoltate, demonstrate și validate de Shift2Rail sunt așteptate să impulsioneze competitivitatea sectorului feroviar al UE față de celelalte moduri de transport și față de concurența străină, precum și să creeze locuri de muncă și să crească exporturile.

moduri de transport precum şi din partea altor regiuni ale lumii. Pentru a combate această tendinţă SHIFT2RAIL combină o cantitate considerabilă de resurse de cercetare şi dezvoltare din partea UE şi a sectorului de profil cu o viziune pe termen lung fapt ce va aduce pe termen lung rezultate ce contribuie la obiectivele UE pentru sfera transporturilor”, a punctat Olivier Onidi, directorul European Mobility Network, DG MOVE. Henri Poupart-Lafarge, preşedintele Alstom şi Preşedintele UNIFE, a subliniat faptul că sectorul feroviar are nevoie de aceste fonduri pentru a investi în cercetare şi dezvoltare în scopul sporirii atractivităţii acestui tip de transport dar şi pentru intensificarea competitivităţii industriei feroviare europene, care deţine 50% din piaţa mondială a furnizorilor şi a serviciilor feroviare.

Совет Министров транспорта Европейского союза поддерживает SHIFT2RAIL Совет Министров транспорта Европейского союза (TTE), заседание которого состоялось в середине марта, утвердил свои позиции по проекту регламента Совета ЕС, направленного на создание частно-государственного партнерства под названием «Общая инициатива Shift2Rail», которое будет управлять рабочей программой исследований и инноваций в поддержке развития более качественных железнодорожных услуг в Европе. Цель Shift2Rail удвоить пропускную способность системы железнодорожного транспорта, снизить затраты на его жизненный цикл на 50 % и увеличить надежность и пунктуальность железнодорожных услуг на 50 %. Мандат Shift2Rail завершится 31 декабря 2024 года.

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

22 lex

Pilonul Tehnic al Pachetului IV Feroviar, indispensabil competitivităţii pieţei feroviare europene [ de Elena Ilie ]

Cei trei piloni de bază ai Pachetului IV Feroviar conturează clar stabilirea unor proceduri consecvente de avizare pentru interoperabilitate şi siguranţă feroviară (acestea două formând de fapt Pilonul Tehnic), liberalizarea pieţei interne a transportului de călători şi crearea unor structuri şi autorităţi mai bune pentru administratorii de infrastructură. Obiectivul principal al celui de-al Pachetului IV Feroviar constă în îmbunătăţirea calităţii şi eficienţei serviciilor de transport feroviar prin eliminarea obstacolelor rămase, încurajând astfel performanţa sectorului feroviar şi, prin urmare, competitivitatea şi creşterea economică.

Aceste obstacole pot fi grupate în patru categorii, bariere tehnice, administrative, instituţionale şi legislative.

P

erformanţa relativ slabă a transportului pe calea ferată, din ultima decadă, reflectă un nivel scăzut de eficienţă şi calitate a serviciilor feroviare în comparaţie cu alte moduri de transport.

Potrivit celor mai recente studii disponibile, această situaţie poate fi atribuită prezenţei mai multor obstacole care împiedică accesul pe piaţă al noilor operatori şi extinderea prestatorilor de servicii, împiedicând astfel piaţa internă a serviciilor feroviare.

Cei trei piloni de bază ai Pachetului IV Feroviar conturează clar stabilirea unor proceduri consecvente de avizare pentru interoperabilitate şi siguranţă feroviară (cunoscut şi ca Pilonul Tehnic), liberalizarea pieţei interne a transportului de călători şi crearea unor structuri şi autorităţi mai bune pentru administratorii de infrastructură.

Lipsa standardizării, existenţa unui parc de material rulant extrem de specializat, costurile de investiţii rezultate precum şi costurile de intrare şi ieşire de pe piaţa de transport feroviar, constituie probleme semnificative pentru piaţa unică de transport. Procedurile de autorizare sunt lungi şi anevoioase, iar taxele pentru certificatele de siguranţă sunt costisitoare. În luna decembrie a anului trecut “voci”

importante ale sectorului feroviar european, printre care se numără Asociaţia Industriei Feroviare Europene (UNIFE), European Rail Freight Association (ERFA), Uniunea Internaţională pentru Transport Combinat Rutier - Feroviar (UIRR), Comunitatea Companiilor Europene de Cale Ferată şi Infrastructură (CER), Uniunea Internațională a Deținătorilor de Vagoane (UIP), Uniunea Internațională a Transportului Public (UITP) şi Uniunea Internaţională a Căilor Ferate (UIC) şi-au confirmat sprijinul pentru Pilonul Tehnic al Pachetului IV Feroviar.

Astfel, votul miniştrilor de transport din cadrul Consiliului pentru Transport şi Energie, reunit la jumătatea lunii martie 2014, asupra celei de-a treia şi ultima parte a Pilonului Tehnic - consolidarea rolului ERA - confirmă sprijinul pentru industria şi piaţa feroviară europeană.

Organizaţiile europene menţionate mai sus, alături de o serie de alte asociaţii naţionale din industria feroviară, subliniază faptul că Pilonul Tehnic constituie una din priorităţile sectorului european de cale ferată. Pilonul Tehnic contribuie la sporirea competitivităţii transportului feroviar ca mod de transport durabil dar şi la definiti-

varea rolului acestuia ca industrie principală în şi pentru Europa. Pilonul tehnic al celui de-al Patrulea Pachet Feroviar este un punct de reper fundamental în calea stabilirii unui Spaţiu Feroviar Unic European şi trebuie să fie pus în aplicare unanim de către toate părţile implicate. Implementarea rapidă a Pilonului tehnic înseamnă o „undă verde” pentru sectorul feroviar european şi pentru crearea Spaţiului Feroviar Unic European.

Pilonul Tehnic este de mare importanță pentru întregul sector feroviar deoarece acesta va reforma modul în care se realizează procedurile de autorizare a vehiculelor feroviare în Europa. Pilonul Tehnic va duce la proceduri de autorizare mai rapide, mai eficiente și mai puțin costisitoare, oferind operatorilor de cale ferată și cetățenilor europeni material rulant nou, într-un mod mai rapid și mai previzibil. În ideea creării unei pieţe interne pentru echipamente feroviare, Pilonul Tehnic reprezintă o piatră de temelie a Spațiului Feroviar European Unic. Acesta va ajuta la crearea unei piețe de bază puternice, de care industria feroviară europeană are nevoie pentru a-şi menține poziția de lider mondial.

Photo: stockarch.com

Техническая опора IV Железнодорожного пакета наряду с SHIFT2RAIL крайне необходима для обеспечения конкурентоспособности европейского железнодорожного рынка

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

Три основные опоры IV Железнодорожного пакета четко определяет последовательные процедуры согласования эксплуатационной совместимости и безопасности железных дорог (эти две составляющие образуют Техническую опору), либерализацию внутреннего рынка пассажирских перевозок и создание лучших структур и органов для администраторов инфраструктуры.

Market development 23

Portul Constanţa: între autoritatea centrală şi cea locală

[ de Pamela Luică ]

Portul Constanţa este unul din principalele centre de distribuţie care deservesc regiunea Europei Centrale şi de Est, cu o serie de avantaje ce ţin de multifuncţionalitatea portului cu facilităţi moderne, acces direct la ţările din regiune prin Coridorul paneuropean VII-Dunăre (în acelaşi timp fiind situat pe rutele Coridoarelor paneuropene IV şi IX), centru de distribuţie a containerelor către porturile din Marea Neagră, conexiuni cu toate modurile de transport, terminale Ro-Ro şi Ferry Boat care asigură o legatură rapidă cu porturile Mării Negre şi Mării Mediterane. De asemenea, portul are statut de Zonă Liberă ceea ce permite stabilirea cadrului legal general necesat pentru facilitarea comerţului exterior şi a tranzitului de mărfuri către şi dinspre ECE.

C

u un trafic total de peste 55 mil tone de marfă (2013), în creştere constantă în ultimii trei ani, proiectele de dezvoltare vizate de autorităţi au ca obiectiv majorarea capacităţii portului, facilitarea accesului şi şi furnizarea unei infrastructuri moderne şi durabile, în scopul scăderii timpilor de călătorie şi descongestionării traficului feroviar şi rutier. Prin Master Planul de transport, se urmăreşte stabilirea unui cadru necesar promovării dezvoltării portului pentru perioada 2014-2020 prin planificarea optimă a investiţiilor în infrastructura de transport. în februarie 2014, Compania Naţională Administraţia Porturilor Maritime Constanţa a semnat contractul (în valoare de 904,5 mii euro, fără TVA) de servicii pentru elaborarea unui nou Master Plan durata de realizare fiind de 12 luni.

Proiectul Master Plan a fost depus pentru obţinerea finanţării prin POS-T 2007-2013 din fonduri structurale UE şi de la bugetul de stat, cererea de finanţare fiind aprobată în octombrie 2013. Master Planul vizează realizarea unei planificări strategice a portului pe termen mediu şi lung (până în 2040), în condiţiile asigurării unei continuităţi a dezvoltării portuare, cu exploatarea eficientă a resurselor şi infrastructurii existente, orientate spre necesităţile reale ale pieţei.

Din punct de vedere al infrastructurii feroviare, portul beneficiază de linii în lungime totală de 300 km, iar pentru dezvoltarea activităţilor se doreşte dezvoltarea acestei infrastructuri. Proiectul implică realizarea unui complex feroviar sistematizat care să asigure deservicrea optimă a operaţiunilor, prima

etapă vizând executarea de lucrări la linii care oferă acces operatorilor pe baza previziunilor de trafic până în 2020. Valoarea este estimată la 17,6 mil euro. Finalizarea înregului proiect va determina creşterea capacităţii căii ferate pentru transportul de mărfuri din şi către sectorul fluvio-maritim, tranzitul va fi optimizat prin port pe reţeaua TEN-T, se va transfera congestionarea traficului generat de dezvoltarea activităţii.

14% din acţiuni vor fi listate la Bursă În acest an, autorităţile centrale şi locale au anunţat diferite opinii privind privatizarea portului, inclusiv scoaterea acestuia de sub autoritatea Ministerului Transporturilor şi trecere lui sub autoritatea locală. „Cetăţenii trebuie să fie beneficiarii direcţi ai proiectelor ce reies din veniturile porturare”, declara primarul oraşului Constanţa, Radu Mazăre. Proiectul de trecere în administraţia locală este susţinut de toţi reprezentanţii administraţiilor locale cu port la Marea Neagră.

Noul ministru al Transporturilor, Dan Şova (desemnat în martie 2014), vrea să cedeze Primăriei un pachet de 13% din acţiunile portului, ponderea acţiunilor fiind majorată de la 20% (în prezent) la 33%. Principalul acţionar al portului este în prezent statul român, prin Ministerul Transporturilor, cu 60% din titluri, urmat de Primăria Constanţa şi Fondul Proprietatea, fiecare cu câte 20% din acţiuni. „Ministerul Transporturilor are intenţia să dea Primăriei Constanţa încă 13% din acţiunile pe care le deţine la Portul Constanţa

Constantza Port - Partnership Agreements

Constanta Port - Partnership Agreements

Source: ConstantzaPort

şi să scoată pe Bursă alte 14% din acţiuni. În acest fel vom avea un echilibru perfect între autoritatea centrală şi autoritatea locală, adică Ministerul Transporturilor va avea 33%, Primăria Constanţa va avea 33%, asigurând în acest fel egala reprezentare a intereselor centrale şi locale în Portul Constanţa, 34% ajungând în sferă privată”, a declarat ministrul.

Conform ministrului, avantajul scoaterii pe bursă a 14% din acţiunile portului îl reprezintă transformarea administraţiei portului Constanţa în companie publică, ceea ce presupune transparentizarea tuturor operaţiunilor şi achiziţiilor deoarece fără această transparentizare nu este posibilă listarea pe bursă.

De asemenea, măsura va duce la creşterea investiţiilor în Portul Constanţa şi, în mod evident, la creşterea activităţii economice a operatorilor privaţi din port, dar şi la creşterea traficului de mărfuri.

Menţionăm că tot în luna martie, primul ministru, Victor Ponta, declara că ar putea fi vândute pe bursă minim o treime din acţiuni pentru a atrage interesul investitorilor privaţi. „Cine cumpără 5% din acţiunile portului? De ce să vii investitor străin să bagi 5% în ceva...?

Ori facem măcar o treime, ca să existe un interes pentru investitorii privaţi, ori dacă nu, nu. Aşa cred că vor funcţiona toate companiile. Eu în asta cred, în implicarea capitalului privat în companiile de stat”, a declarat primul ministru. Acesta a precizat că pentru dezvoltarea infrastructurii trebuie implicat cat mai mult capital privat.

Порт Констанца: между центральными и местными властями В этом году центральные и местные власти высказали различные взгляды по вопросу о приватизации порта, в том числе о его выводе из подчинения Министерства Транспорта и переходе в подчинение местных властей. Новый Министр транспорта Дан Шова (который был назначен в марте 2014 года) хочет передать Мэрии пакет в размере 13% от акций порта, тем самым пакет Мэрии будет увеличен от 20% (сколько имеется в настоящее время) до 33%.

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

24 Policies & Strategies

Turcia şi consolidează poziţia pe harta de transport şi logistică [ de Pamela Luică ]

Turcia, una din cele mai dinamice economii dintre statele în curs de dezvoltare, reprezintă puntea de legătură pe axa est-vest, devenind un punct de referinţă pentru schimburile comerciale între Europa şi Asia.

Autorităţile intenţionează să implementeze proiecte şi programe ce încurajează dezvoltarea, unul din cele mai importante obiective fiind plasarea Turciei în primele 10 economii globale, până în 2023. Avantajul poziţiei georgrafice (pe axa Europa-Asia, Rusia-Africa) permite Turciei să fie un hub al transporturilor de marfă a căror valoare se ridică la 2 trilioane dolari. În acest context, dezvoltarea infrastructurii de transport şi a logisticii devine vitală.

Overall, the industry is expected to experience strong growth in the near future…

P

TEU million

Thousand KM

Growth Projections of Turkey Figure 9: Growth Projections of Turkey entru Turcia, schimburile comer16 35 CAGR, 2012-2023 ciale au crescut în mod semnifi14 30 cativ, iar regiunea este din ce în ce 12 25 12% mai activă şi mai prezentă în sistemul com10 20 ercial global. În 2012, cota ţării în cadrul 25% 8 15 6 comerţului mondial a fost de 1,2%, iar 3% 10 4 estimările pentru 2025 arată o creştere ce 5 2 10% depăşeşte 1,5%. Economia naţională, care a 0 0 … … … crescut cu 5% pe an în ultima decadă, oferă 2012 2015 2019 2023 Motorways High Speed Railways multe oportunităţi pentru sectorul de transConventional Railways Container Port Capacity port şi logistică. În acest sector, investiţiile Source: The Logistics Industry in Turkey - Deloitte study • Turkey has ambitious targets for 2023 for the logistics industry. In order to attract more investors to the private şi cele publice din ultima decadă logistics industry, Turkey is diversifying its modes of transportation for carrying freight and passengers. s-au îmbunătăţit, dovadă fiind contrucţia proiecte pentru realizarea coridoarelor fer- Industry in Turkey”, lansat la finele lui • According to the Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communication, in 2011, 80% of freight and de noi aeroporturi, de noi linii de cale ferată oviare deofAgenţia de2% Suport şi Promovare deofmarfă, pentru deveni un 90% passengers were atransported via punct roads while 2013 only 5% freight and of passengers moved a via railway Turkey isa determined the modespe of transportation in order to reach a (de mare viteză), dezvoltarea porturilor. În principal Investiţiilor lîngă Prim-ministru al Repe within hartaTurkey. mondială logisticii.to diversify more balanced state. Thus, it plans to decrease the percentage of freight carried via roads to 72% by 2023 and acest context, guvernul a stabilit obiective De asemenea, publicii Turcia (ISPAT). „sunt demarate proiecte increase the share of railway transport to 10%. de pentru 2023 privind optimizarea infrastruc- construcţie În condiţiile în care TCDD a centrelor de logistică ceofvor • Moreover, Turkey’s 2023 foreign trade target USD 1.1 trillion, in which USD 500 billion will be operează exports, will şi bring forth the need costurilor for development the transportation and logistics industry(Haydaparşa, and diversify the modes of turii printre care: majorarea cotei transpor- determina porturi martime Derince scăderea din intransport tului feroviar la 10% şi 15% în transportul printransportation. furnizarea serviciilor pe diferite mo- and Izmir) şi are trei companii afiliate (de de pasageri şi respectiv marfă, construcţia duri de transport. Se estimează că până în construcţie locomotive- Tülomsaş, vagoane a încă 9000 km de linie de mare viteză, 2023 volumul totalandde marfă transportat în de pasageri- Tüvasaş, vagoane de marfăInvestment Support Promotion Agency of Turkey construcţia a trei porturi şi creşterea cotei aceste centre va avea o valoare de 500 mld Tüdemsaş), Turcia începe să promoveze transportului maritim de marfă la 10% şi a dolari şi, conform planului de dezvoltare al transportul feroviar de marfă şi încearcă să celui de containere, cu 15%.

TCDD, compania vrea să investească 514,9 identifice noi moduri de creştere a cotei Alături de infrastructura de trasport mil lire (230 mil dolari) pentru aceste cen- acestuia (spre exemplu, în 2012, peste 25 4: Growth of Import tre”, & Export Goods „The Logistics mil tone de marfă au fost transferate către şi maritimă, Turcia implementează se arată înof documentul which rutierăFigure calea ferată, iar cifrele sunt în creştere). SecForecast of Turkey, 20112018 Growth of Import & Export of Goods Forecast of Turkey, 2011- 2018 other torul feroviar reprezintă mari oportunităţi 20% normal pentru investitori întrucât se lansează proiard and ecte de extindere a reţelei de mare viteză, 15% de reabilitare a liniilor existente, modernizarea infrastucturii şi a tehnologiei utilizate, critical precum şi îmbunătăţirea operaţiunilor de 10% transport şi logistică. ore, as e, this 5% Economia diversificată determină dustry. dezvoltarea logisticii Source: Standard & Co.

reign trade volume will lead to in the transportation and

2003-

0%

-5%

2011a 2012a 2013f 2014f 2015f 2016f 2017f 2018f Exports

Imports

Source: The Logistics Industry in Turkey - Deloitte study Source: IMF

www.railwaypro.com | Aprilie 2014 are based on free on board (FOB), valuation of imports are Note: Valuation of exports based on cost, insurance, freight (CIF).

O economie puternică şi diversificată va contribui la extinderea industriei logistice, a cărei valoare este „estimată la 80-100 mld

14

finalized, the partnerships between the public and private sector will not cease.

• The method enables TCDD to reduce operating costs and increases efficiency since private companies supply Policies & Strategies 25 labor and equipment.

Table 10: PPPs in the Sector Acquirer

Deal Value

Target

Limak, Kolin and Cengiz Construction

TCDD Ankara High-Speed Train Station

N/A – Operating license for 19 years, 7 months

Eoro Rapid TR

TCDD Antalya-Alanya Railway Project

USD 5.5 billion

Kolin İnşaat-Savronik-GCF

TCDD Ankara-Sincan Railway Northern Line Project

TL 69.7 million

YSE Yapi-Tepe İnşaat

TCDD Bursa-Bilecik High Speed Railway Project

TL 1.3 million

CNR China

TCDD Ankara-Konya High-Speed Railway Project

USD 263.5 million

The China Civil Engineering Construction Cooperation

TCDD Ankara-Konya High-Speed Railway Project(2023)

USD 35 million

Source: Emerging Markets Insight, Deloitte Analysis

dolari, în continuă creştere, la 108-140 mld plementarea modelului public-privat în acest proiect pentru optimizarea bazelor Support and dolari Investment până în 2017”.

Dezvoltarea indus- dezvoltarea sectorului feroviar va crea ac- de infrastructură pentru RO-LA, iar ca Agency of Turkey triei vaPromotion fi influenţată de liberalizarea trans- tive, precum forţa de muncă, eficientizarea parteneri pentru acest proiect au fost selecportului feroviar. Din luna mai 2013, noua planificării şi aplicării proiectelor, creşterea tate companii de cale ferată din mai multe lege din transportul feroviar asociată cu nivelului de finanţare, a expertizei furnizată state: Bulgaria, România, Slovenia şi Unliberalizarea, va sparge monopolul de stat de companiile cu experienţă în cadrul in- garia. „Centrele de logistică locate pe axa pentru transportul fervoiar, fiind înlocuit dustriei. feroviară Trans-Asiatică şi cele din partea cu un mediu de afaceri competitiv şi liber, „Una din multele oportunităţi provenite Mării Egee a Turciei sunt incluse pentru ceea ce va permite companiei TCDD să îşi din privatizare şi parteneriate este conec- transportul viitor RO-LA”, se arată în docudesfăşoare activitatea ca administrator de tarea căilor ferate la punctele de producţie ment. Punctele logistice din această parte infrastructură. Legea va determina optimi- şi fabrici existente, companii comerciale, vor fi introduse în harta RO-LA în Turcia zarea şi extinderea reţelei cu investiţii făcute centre de logistică şi porturi. Chiar şi după pentru a diminua traficul. Serviciul ROde sectorul public şi investitori privaţi. depăşirea timpului închiriere şi PPPwill este further LA va fi connect stabilit pe ruta Istanbul-Bandırma New de RO-LA routes Turkey to Ministerul Transporturilor va acorda finalizat, parteneriatele Europe dintre sectorul pub- – Mudanya, unde va conecta linia de cale depturi de exploatare companiilor pri- lic şi privat nu vor înceta. Metoda permite ferată Egee.

Figure 52: RO-LA Routes for Turkey vate care doresc să construiască reţeaua companiei TCDD să îşi micşoreze costuris the way of transporting highway şi să furnizeze servicii de transport de ile de operare• RO-LA şi să îşi optimizeze eficienţa”, vehicles (lorry, truck) on railroads. It is widespread in most developed countries such marfă şi pasageri. Conform legii, „în se arată în raportul menţionat. as Austria, Sweden, Italy and Germany. momentul în care companiile doresc să Bazându-se 22% pe relaţii puter- in of the comerciale combined transport Europe (460,000 tonnes) is handled via construiască infrastructura feroviară, pro- nice cu Europa, transportul RO-RO a deRO-LA. prietatea solicitată pentru infrastructură venit esenţial• pentru în Turcia.

The TCDD transportul started this project in order to improve infrastructural bases for RO-LA va fi expropriată de minister şi costul va fi Acest mod permite companiilor să Romanian, evite transportation.

Bulgarian, Slovenian and railroads colectat de la companie şi dreptul de servi- obţinerea certificatelor (şiHungarian a costurilor aso-and private sector companies such as UND have tute va fi acordat companiei pentru aprox ciate) impuse been de selected ţările asbalcanice pentru partners for the project. a • Logistics centers that multe, are on the reduce Trans-Asian 49 de ani”. trece prin aceste state; mai and ones that are on the Aegean Ca urmare a procesului de liberalizare cheltuielile Railways companiilor RO-LA on Logistics Centers side of Turkey are determinând included for RO-LA transportation in the future. investiţiile vor fi accelerate, se va forma o creşterea eficienţei. „Portul Trieste este Aegean Logistics Villages will be put into the Time Elapsed reţea integrată de logistică, zone industriale preferat de •operatorii din Tur-the Routes Distance (km) RO-LA networklogistici in Turkey to diminish (hours) traffic of load.facil The RO-LA route will be from şi aerorporturi, acestea determinând stimu- cia datorită accesului la principalele Istanbul to Bandırma and Mudanya, where Turkey-Bulgaria-Romania2,119 87 Hungary-Austria larea semnificativă a economiei Turciei. locaţii în Europa, it will fiind connectefectuate the to Aegeanschimburi Railway line.

Turkey-Bulgaria-Serbia and Guvernul în curajează companiile pri- comerciale pe continent în valoare de 190 Montenegro-Croatia1,962 72 vate să colaboreze cu TCDD pentru a ac- mkd dolari (în 2012). Tucia operează linia Slovenia-Austria and 1,840 70 celera dezvoltarea transportului feroviar RO-RO aceasta fiind o alternativă către Turkey-Bulgaria-Serbia Montenegro-Hungary-Austria şi realiza o infrastructură performantă. În graniţa cu Siria şi transportă cca 100 mii acest sens, pentru autorităţi devine impor- vehicule către Orientul Mijlociu utilizând tant ca investiţiile publice să fie corelate cu această linie”.

Backed

by Turkey’s strong trade relationships cele private pentru dezvoltarea feroviară, Pe lângă RO-RO, noile with rute RO-LA Турция укрепляет a conectivităţii către porturi, centrele lo- vor has contecta în mod eficient legătura înEurope, RO-RO transportation become an essential свою позицию на карте gistice, puncte de producţie şi uzine. Imtre Turcia şi Europa. TCDD a demarat transportation medium in Turkey транспорта и логистики

87

Source: RODER, RAYDER

Investment Support and Promotion Agency of Turkey

RO-RO Routes Statistics

RO-RO Routes Figure 51: RO-RO Routes

Table 11: RO-RO Route Statistics Year

Skadovsk

Sevastopol Haydarpaşa Ambarlı

790 81 7 1,578 2,456

237,438 25,063 2,130 96,252 360,883

2012

Trieste Toulen Marseille Other Total

815 118 0 2,707 2,910

221,214 37,505 0 139,358 398,077

Poti

Zonguldak

Trabzon

Rize

Çesme Mersin

RO-RO Ports Magosa

Source: The Logistics Industry in Turkey - Deloitte study times, • Multimodal logistics is designed to cut transit decongest heavily used modes of transport and reduce logistics cost.

• RO-RO transportation mode allows transportation companies to avoid dealing with certificates (and

# of Vehicles

Trieste Toulen Marseille Other Total

Kavkaz Novorossıysk Tuapse

Samsun

# of Ships Arriving From

2011

Odessa

Trieste

Destination

Source: Maritime Trade Statistics Report 2013

• The Trieste port is favored among Turkish logistics operators due to its ease of access to major locations in Europe and over USD 190 billion trade volume conducted with the continent in 2012.

• The number of vehicles transported via RO-RO increased CAGR 7% from 2003 to 2012.

Турция - одно из государств с наиболее динамично развивающейся экономикой, которое представляет собой связующим мостом по оси восток-запад и стало точкой отсчёта для товарообмена между Европой и Азией. Преимущество географического расположения (на оси Европа-Азия, Россия-Африка) позволяет Турции играть роль узла грузоперевозок, стоимость которых достигает 2-х триллионов долларов. В таком контексте, развитие транспортной инфраструктуры и логистики становится крайне важным.

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

93

26 leaders

Progresele pentru dezvoltarea legăturilor transfrontaliere pe platforma eurasiatică sunt “cap de afiş” în ultimii ani mai cu seamă că se doreşte o intensificare a rutelor feroviare în această regiune în speţă pentru renunţarea la cele maritime, mai lungi şi mai costisitoare pentru operatori şi clienţii finali. Dezvoltarea rutelor Transsiberian şi a Magistralei Baikal - Amur, cooperarea între diferitele state pentru consolidarea documentelor de tranzit, posibilitatea de unificare a legislaţiei feroviare, gradul ridicat de investiţii necesare în infrastructură şi material rulant, facilitarea taxelor vamale, îmbunătăţirea transportului containerizat precum oportunităţile de dezvoltare a afacerilor feroviare pe relaţia Europa - Asia sunt subiecte de larg interes pentru sectorul feroviar situat de ambele părţi, europeană sau asiatică.

Despre aceste teme extrem de actuale şi interesante veţi putea citi în paginile ce urmează, în interviul acordat Railway PRO de către domnul Gennady Bessonov, secretarul general al Consiliului de Coordonare pentru Transportul Transsiberian (CCTT). www.railwaypro.com | Aprilie 2014

leaders

27

Rusia va investi 227 milioane euro, până în 2015, pentru dezvoltarea transportului de containere pe ruta Transsiberiană Interviu cu Gennady Bessonov, secretarul general al Consiliului de Coordonare pentru Transportul Transsiberian (CCTT).

Railway PRO: La începutul acestui an, autorităţile din Rusia anunţau că se vor investi aproximativ 6,5 miliarde de euro până în 2017 pentru modernizarea căilor ferate Baikal- Amur (BAM) şi Transsiberian. Mai exact cinci secţiuni din ruta Transsiberiană vor fi reabilitate. Ce beneficii aduc aceste investiţii atât pentru traficul local cât şi pentru cel internaţional?

G. Bessonov: Dezvoltarea domeniului de operare estic al Căilor Ferate Ruse, în special linia principală Transsiberiană (TSM) și linia principală Baikal-Amur (BAM), este o prioritate în domeniul infrastruturii, datorită pieței în creștere pentru transportul de marfă intercontinental și servicii logistice și tendinței marilor companii din Europa de Vest, SUA și Japonia de a-și muta centrele de producție și industria în China, Indonezia și alte state asiatice. RZD se pregătește constant pentru o creștere a volumelor de marfă, îndeosebi în Orientul Îndepărtat. În vederea creșterii traficului de marfă, ne bazăm în special pe linia Transsiberiană ca parte a coridorului de tranzit Est-Vest.

Anul trecut, guvernul rus a aprobat programul RZD privind modernizarea liniei principale Transsiberiene (TSM) și liniei principale Baikal-Amur (BAM) până în 2020, lucrări estimate la 562 de miliarde de ruble, 302 miliarde investite de RZD și 260 de miliarde de surse publice. În prezent, RZD estimează costul total al programului de modernizare al TS și BAM la 1,2 trilioane de ruble. Proiectul actualizat se referă la volumele de marfă din Kuzbass și la estimarea că acestea vor crește mai mult de 2 ori până în 2020 la 71,8 milioane de tone.

Regiunile adiacente BAM adăpostesc peste 25% din depozitele de plumb, cupru și vanadiu și peste jumătate din rezervele de zinc. Modernizarea BAM și TSM va oferi capacitatea necesară dezvoltării industriei extractive în aceste regiuni. Eliminarea blocajelor, creșterea capacităților și reducerea sarcinii traficului asupra infrastructurii vor îmbunătăți activitatea de business în Siberia de Est și în Orientul Îndepărtat, vor îmbunătăți capacitățile de tranzit ale acestora și vor contribui la realizarea oportunităților de trafic de tranzit în Rusia în general. Traficul de tranzit din Asia către Europa va fi transferat parțial de pe cale maritimă pe calea ferată, timpul de livrare în cazul ultimei variante fiind de aprox. trei ori mai redus.

Railway PRO: Ne puteţi spune, în câteva cuvinte, în ce constă protocolul de cooperare pentru conceptul pe care Consiliul de Coordonare pentru Transport pe Transsiberian şi Căile Ferate Ruse (RZD) l-au semnat în vederea îmbunătăţirii traficului pe ruta Transsiberiană până în 2020?

G. Bessonov: RZD este unul dintre principalii fondatori ai CCTT care își urmărește permanent obiectivele pentru a crește competitivitatea transportului pe ruta Transsiberiană și pentru a căuta abordări coordonate pentru dezvoltarea sa. Scopul acestuia este ca Transsiberianul să fie printre principalele rute de transport feroviar de marfă din lume.

CCTT este implicat în realizarea unui set de măsuri pe termen lung pentru transportul de marfă pentru a face transportul pe TSM atractiv din punct de vedere comercial și eficient din punct de vedere

“

[ de Elena Ilie ]

Russia could set up the shortest transit corridor Asia-Europe-Asia and successfully compete with the sea route via the Suez Canal by means of a direct rail communication with the Republic of Korea

Gennady Bessonov al costurilor, precum și pentru a maximiza eficiența interacțiunii dintre toate părțile implicate în lanțul logistic. Aceste activități oferă o abordare complexă pentru dezvoltarea serviciilor de transport containerizat pe ruta Transsiberiană, implicând căi ferate, rute maritime și porturi, transportatori de marfă și asociații ale transportatorilor de marfă din Europa, Rusia, Republica Coreeană, Japonia și Austria. De asemenea, activitățile implică pași către stabilirea unui coeficient competitiv pentru comerțul extern și transportul de tranzit, îmbunătățirea comerțului exterior al TSR și logistica de transport de tranzit și redefinirea principiilor de cooperare dintre căile ferate membre CCTT, transportatorii de marfă și operatorii activităților de atragere a mărfiurilor de pe TSR. De asemenea, CCTT coordonează la nivel internațional activitățile părților implicate în transportul pe ruta Transsiberiană (pentru a asigura livrarea la timp și siguranța mărfurilor) și oferă informații de asistență cu privire la serviciile de transport.

Evenimentele și activitățile noastre sunt concentrate asupra aspectelor cheie ale dezvoltării transportului feroviar de marfă, precum introducerea noilor soluții Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

28 leaders lui și a sitemelor de siguranță. Trebuie menționat că RZD înlocuiește acum componentele separate ale acestor sisteme cu tehnologii inovatoare complete.

IT-ul avansat este un instrument cheie pentru o abordare complexă a creșterii competitivității serviciilor de transport containerizat pe ruta TSR și pentru a atrage mai multe mărfuri. Pe lângă convingerea TSR să adopte tracțiune electrică și documente tehnologice pentru a facilita schimbul de informații între toate părțile implicate în traficul de marfă, noi, membri CCTT, promovăm utilizarea combinațiilor software și hardware și a managementului documentelor electronice legale.

de logisticp și scheme de management, utilizarea la scară largă a tehnologiilor avansate și atragerea investițiilor în proiecte de business inovatoare. Deciziile adoptate de membrii CCTT sunt folosite de RZD ca bază pentru dezvoltarea De exemplu, Programul pentru Dezvoltarea Transportului Containerizat pe Ruta Transsiberiană până în 2015 dezvoltat de RZD și adoptat în iunie 2009, a fost bazat pe deciziile Reuniunilor Plenare anterioare ale CCTT. Investițiile în bugetul pentru implementarea programului până în 2015 totalizează aproximativ 11 miliarde de ruble.

Transsib în 7 zile este un proiect de transport inovator dezvoltat și lansat ca parte a programului, care va face posibilă livrarea mărfurilor în 7 zile o viteză de până la 1500 km pe zi pentru trenurile de marfă care merg din porturile Orientului Îndepărtat ale Rusiei către granițele din vest.

Suntem de părere că dezvoltarea traficului de tranzit este posibilă numai prin adoptarea unor tehnologii pentru trenurile de transport containerizat, oferirea unui orar fix și o viteză a trenurilor de peste 1200 de km pe zi. Timpul de livrare din provinciile din nord-est ale Chinei, Republicii Coreene și Japoniei către Europa nu trebuie să depășească 1720 de zile, cu condiția ca diferența dintre prețurile pentru transportul feroviar și cel de marfă să nu depășească 1000 de dolari.

Railway PRO: Ce ne puteţi spune despre măsurile luate pentru îmbunătăţirea şi sporirea traficului de containere şi pentru atragerea unui volum cât mai mare de mărfuri ale operatorilor externi pe ruta Transsiberiană?

G. Bessonov: Îmbunătățirea transportului containerizat și atragerea volumelor mai mari de marfă pe TSR au devenit mai relevante decât oricând și toate problemele legate de acest fapt au nevoie de o www.railwaypro.com | Aprilie 2014

abordare complexă. În primul rând, pentru a îmbunătăți competitivitatea serviciilor de transport pe ruta Transsiberiană comparativ cu mijloacele de transport și rutele alternative și pentru a atrage mai multă marfă, RZD folosește un tarif prestabilit. De exemplu, din 2012 tarifele pentru serviciile de transport feroviar containerizat din Europa către China care traversează punctele de trecere a granițelor ucrainiene, Brest și Zabaikalsk, au fost reduse cu 33% și cele din Rusia către Uzbekistan prin porturile din Orientul Îndepărtat rusești. În plus, din 2014, RZD a redus cota de transport a mărfurilor cu 11% pentru serviciile de transport containerizat pe ruta Kanisay – Krasnoye din China și înapoi către Brest. În al doilea rând, un cadru vamal favorabil este esențial pentru o creștere competitivă, iar acesta este un domeniu în care RZD cooperează cu Serviciul Federal Vamal al Rusiei. Pentru a adopta o prezentare electronică avansată a informațiilor vamale, RZD și Serviciul Federal Vamal dezvoltă un sistem de comunicație special. Prezentarea electronică avansată a mărfurilor, supusă controlului vamal, elimină întârzierile cauzate de informarea incorectă sau incompletă oferită de proprietarul mărfurilor și reduce timpul de tranzit total.

Cu toate acestea, viteza cu care mărfurile sunt transportate prin Rusia, nu este singurul aspect al eficienței TSR ca rută de transport internațională. Aceasta ar trebui să ofere economiei mai mult decât capacități de transport. Este necesar să asigure nu numai cea mai mare viteză de transport a fluxurilor de marfă și cele mai mici costuri, ci și servicii de transport cu un standard de calitate nou, care să îndeplinească cerințele internaționale.

Pentru a menține un standard de calitate competitiv, este de asemenea important să se asigure siguranța. Tehnologiile prin satelit au devenit o componentă importantă a managementului traficu-

Railway PRO: Care sunt, de asemenea, măsurile implementate pentru dezvoltarea legăturilor feroviare cu Asia Centrală şi Caucaz, Europa Centrală şi de Est precum şi cu Peninsula Scandinavă şi statele Baltice?

G. Bessonov: Așa cum am menționat mai devreme, investițiile majore în modernizarea și dezvoltarea coridoarelor TSM și BAM servesc nu numai interesele transportului intern, și contribuie la eliberarea potențialului de trafic de tranzit al Rusiei. Creșterea volumelor de tranzit pe Transsib, considerat a fi coloana vertebrală a ITC Est-Vest, va contribui la dezvoltarea legăturilor feroviare regulate între diferite regiuni ale Europei și Asiei.

Există chiar și acum mai multe servicii de tranzit de succes, lansate cu participarea CCTT, care leagă regiunile pe care le-ați menționat. Tranzitul Baltic, de ex., este unul dintre cele mai de succes servicii, care a sărbătorit 10 ani de la înființare anul trecut. Serviciul transportă marfă din porturile mari baltice (inclusiv Riga, Ventspils, Tallin, Muuga, Paldiski și Klapeida) către Kazahstan, Asia Centrală, Afganistan, Iran și China. Serviciile de transport containerizat Eurasia-1 și Eurasia-2 leagă porturile din Riga de Asia Centrală și de Sud-Est. Creșterea anuală a volumelor de marfă este dovada clară a succesului rutelor.

Dezvoltarea infrastructurii și capacitățile de transport în creștere vor rezulta în creșterea unor anumite servicii ca aceastea, care leagă părți opuse din Eurasia, inclusiv regiunile pe care le-ați menționat.

Mai mult decât atât, simplificarea procedurilor vamale contribuie și la dezvoltarea serviciilor de transport de marfă la prețuri reduse, de ex., utilizarea documentelor de transport unice pentru toate containerele care alcătuiesc un tren bloc.

Railway PRO: Ce ne puteţi spune despre utilizarea scrisorii de trăsură CIM/ SMGS? Cât este de utilă şi ce beneficii aduce interoperabilităţii transfrontaliere?

G. Bessonov: Datorită scrisorii de trăsură CIM/SMGS, părțile impli-

leaders

cate în activitățile de transport nu mai trebuie să rescrie documentele de transport la trecerea granițelor între țările cu două cadre legislative diferite, CIM și SMGS, permițând transportatorului să economisească 40 de euro pentru fiecare document. Fiind recunoscut ca document vamal și financiar internațional, scrisoarea simplifică formalitățile vamale și reduce întârzierile la punctele de trecere a vamei cu 10-12 ore. Scrisoarea de trăsură CIM/SMGS oferă un nivel ridicat de siguranță legislativă, stabilește clar ruta și distribuie cheltuielile de transport între transportator și destinatar. În plus, este o garanție a compensării pierderilor în caz de deteriorare sau pierdere a bunurilor și previne erorile inveitabile de sistem la conversia documentelor. De la adoptarea sa din 2006, acoperirea scrisorii de trăsură CIM/SMGS a crescut de mai multe ori și crește încă. În opinia mea, acesta este indicatorul cheie al faptului că scrisoarea de trăsură CIM/SMGS este un instrument eficient pentru interoperabilitate legislativă.

Railway PRO: Care sunt, în opinia dumneavoastră, măsurile eficiente pentru integrarea rutei Transsiberian în sistemele europene dar şi globale de transport?

G. Bessonov: Integrarea sistemului feroviar rus, inclusiv a coloanei sale vertebrale, ruta Transsiberiană, în rețeaua de transport globală este unul dintre obiectivele majore strategice ale RZD a cărei realizare influențează poziția companiei pe piața de transport globală. TSM este integrată în rețelele de transport prin proiecte de infrastructură care extind acoperirea serviciilor de transport feroviar de marfă a liniei principale Transsiberiene și atrag volume mai mari de transport. În plus, integrarea profundă a TSM, care reprezintă baza rețelei feroviare ruse, în sistemele de transport europene și eurasiatice contribuie la atragerea mărfurilor, un alt obiectiv strategic menit să crească competitivitatea Căilor Ferate Ruse.

De exemplu, Rusia ar putea să stabilească cel mai scurt coridor de tranzit Asia-Europa-Asia și să concureze cu succes cu ruta maritimă care traversează Canalul Suez prin intermediul unei comunicări directe cu Republic Coreea prin modernizarea liniei principale Transcoreene și prin conectarea acesteia cu Transsiberianul. În cadrul acestui proiect, RZD dezvoltă o nouă rută pentru traficul de containere: portul Rajin (Coreea de Nord) – Tumangan (Coreea de Nord) – Khasan (Rusia) – rețeaua feroviară rusă – Europa. Proiectul include reconstrucția liniei feroviare dintre Tumangan și Rajin în Coreea de Nord, construcția unui terminal de containere în Portul Rajin și stabilirea serviciilor de marfă regulate care implică infrastructura nouă.

Ceremonia de deschidere a liniei fero-

viare Khasan – Rajin a avut loc la 22 septembrie 2013 în Portul Rajin după reconstrucția acestuia. Proiectul a deschis noi pentru cooperare internațională multilaterală, ceea ce este important pentru zona economică specială Rason din Coreea de Nord, Orientul Îndepărtat și restul țărilor.

Ca parte a integrării rețelei feroviare ruse în sistemul de transport european, un proiect al liniei de 1520 mm din Kosice (Slovacia) către Bratislava și Viena este implementat activ de către un joint venture care include patru țări: Austria, Slovacia, Ucraina și Rusia. Mai mulți manageri din sectorul european de transport, colegii noștri din Ucraina, profesioniști din transportul internațional susțin integrarea inițiativei. În plus, proiectul a atras sprijinul deschis al UE. În 2010, compania de consultanță Roland Berger, o companiei internațională de consultanță, a prezentat pentru prima dată raportul său privind studiul de prefezabilitate al proiectului, conform căruia proiectul ar fi capabil să atragă între 16 și 24 de milioane de tone de mărfuri pe rută până în 2050. Extensia liniei cu ecartament larg care leagă Kosice de Bratislava și Viena va economisi timpul necesar schimbării osiei. Iar pe termen lung, 33 de țări din Europa Centrală și de Vest, Asia Centrală și Orientul Îndepărtat, precum și Rusia, for beneficia financiar de această linie. Studiul de fezabilitate al proiectului a fost lansat în august 2013.

Realizarea integrării globale a Căilor Ferate Ruse este nu mai puțin importantă pentru asigurarea tarifelor competitive, pentru utilizarea tehnologiilor informaționale și pentru stabilirea interoperabilității legislative a traficului de marfă internațional, aceste probleme fiind abordate prin crearea unui spațiu

29

economic comun care să cuprindă Rusia, Kazahstan și Belarus. Căile noastre ferate sunt implicate activ în acest proces.

Traficul dintre țările noastre nu cunoaște obstacole; folosim tehnologii comune și ne aliniem tarifele. Toate aceste activități contribuie semnificativ la competitivitatea serviciilor feroviare de marfă pe piața globală și îmbunătățește eficiența costurilor, ceea ce este practic principalul scop al integrării rețelei feroviare ruse și a TSM în special.

Railway PRO: Care este situaţia actuală şi cum estimaţi noile perspective de business referitoare la traficul feroviar pe relaţia Europa – Asia?

G. Bessonov: Traficul containerizat Europa - Asia pe ruta Transsiberiană a totalizat aprox. 640.000 de TEU în 2012 și se așteaptă să crească la 1 milion de TEU până în 2020. Cotele în creștere ale traficului de containere sunt o tendință globală, în această privință RZD dezvoltând Raportul privind Dezvoltarea Integrată a Transportului Containerizat.

Raportul subliniază o serie de măsuri esențiale pentru dezvoltarea traficului de containere care facilitează rolul potențial al căilor ferate ca integrator al transportului containerizat în Rusia.

Una dintre cele mai importante măsuri ale Raportului este armonizarea legii rețelei de transport Eurasiatice, simplificarea procedurilor de trecere a graniței și eliminarea problemelor asociate punctelor de divizie. De asemenea, asigură principiile parteneriatului de înlocuire a competiției și de contribuție la coordonarea activităților pentru a dezvolta infrastructura coridoarelor de transport și a punctelor de trecere a graniței.

Raportul subliniază nevoia de a atrage investiții pe termen lung la scară largă

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

30 leaders prin înființarea companiilor de investiții internaționale. Acest lucru va permite direcționarea resurselor financiare către zonele cheie și prevenirea încălcării intereselor țărilor singulare.

Un alt punct important al dezvoltării activității de logistică este crearea companiilor de logistică care să ofere o întreagă gamă de transport autorizat, depozitare, agent vânzări și servicii coordonate.

Un mediu IT eficient, urmărirea continuă a mărfurilor și monitorizarea siguranței lor reprezintă alte aspecte cheie a proiectelor competitive și cu potențial de business. În sfârșit, Raportul stipulează construcția “porturilor feroviare” în centrele industriale și de transport din țările noastre, dar și în China și Europa de Vest.

Acesta răspunde nevoilor regiunilor care se dezvoltă rapid din China, unde se găsesc capacitățile industriale semnificative ale producătorilor de tehnologie avansată, producătorilor de mașini și producătorilor de bunuri de consum.

Aceste bunuri sunt sensibile la condițiile de transport, iar timpul de livrare este foarte important pentru ei. Este o sursă de marfă care va crește volumele de trafic pe Transsiberian între Asia și Europa în viitorul apropiat.

Chiar și acum avem un număr de servicii de containerizare regulate operate pe TSR care leagă regiunea Asia-Pacific de Europa și reduc semnificativ timpul pierdut comparativ cu ruta maritimă. De exemplu, serviciul de trenuri Chongqing (China) – Duisburg (Germania), un proiect comun al RZDL, Kaztransservis, Schenker China și CQCT reduce timpul la jumătate comparativ cu serviciul de transport maritim și acoperă 11,180 km în 17 zile. Un alt serviciu de trenuri de containere Chengdu (China) – Duisburg (Germania) - Grossbeeren (Germania), realizat de CRIMT, RZDL, Kaztransservis și Schenker China, are aproape aceleași caracteristici de transport și este realizat în 16 zile.

Volumele în creștere de produse de înaltă tehnologie vor crește cererea pentru servicii de transport calitative, prin urmare transportul pe ruta Transsiberiană va oferi oportunități semnificative pentru dezvoltarea activităților.

Una dintre prioritățile strategiei RZD este stabilirea unui partneriat cu căile ferate vecine în beneficiul tuturor părților, incluzând secțiuni ale coridoarelor de transport internaționale cu scopul de a crea produse de transport complete.

Un rol important în îndeplinirea acestui obiectiv îl are Consiliul de Coordonare a Transportului Transsiberian.

Railway PRO: Ce ne puteţi spune despre Memorandumul de Întelegere semnat în 2012 între Coordinating Council on Trans-Siberian Transportation şi UIC? Care sunt noutăţile şi cum se desfăşoară www.railwaypro.com | Aprilie 2014

memorandumul semnat?

G. Bessonov: Memorandumul de Înțelegere, semnat de CCTT și UIC în 2012, acoperă toate zonele fundamentale ale activității în comun a organizațiilor noastre, precum și viitoarele domenii de cooperare. Acest memorandum a fost realizat acordându-se o grijă sporită tendințelor globale importante, care afectează domeniile de competență ale CCTT și UIC într-o oarecare măsură.

Aceste domenii sunt globalizarea proceselor economice și creșterea volumelor de marfă Eurasiatice și transcontinentale. Memorandumul prezintă o listă exhaustivă a domeniilor noastre de cooperare: creșterea competitivității transportului internațional, politica de transport, siguranța, utilizarea IT-ului și statistica, inovațiile, cooperarea în domeniul științei și educației. În cadrul activității comune cu Platforma de Marfă a UIC, Secretariatul CCTT participă la adunările Echipei Internaționale de Experți a UIC asupra ITC, stabilite sub auspiciile Departmen-

tului de Marfă al UIC. Competența UIC include modelarea transportului (adică modelarea dependeței dintre timpul de livrare și eficiența costurilor; realizarea unui raport competitiv complex) și logistica. În ceea ce privește Platforma de Siguranță a UIC, Secretariatul CCTT prezidează subgrupul pentru siguranță a coridoarelor de transport internaționale – Grupul de Lucru BIRC. În prezent, organizațiile noastre cooperează prin intermediul Grupului de Experți al Coridoarelor de Transport Internaționale și grupului de lucru BIRC și depune eforturi pentru a dezvolta o tehnologie complexă pentru siguranța mărfurilor în trafic. Activitățile grupului includ și dezvoltarea ghidului CCTT-UIC cu privire la siguranța mărfurilor transportate în vagoane acoperite și containere pe calea ferată între Europa și Asia.

Domeniile majore de cooperare CCTTUIC, subliniate de Memorandum, sunt permanent actualizate în cadrul activității comune.

До 2015 года Россия будет инвестировать 227 миллионов евро в развитие контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали Прогресс в области развития международных путей сообщения на евразийской платформе является “главой списка” за последние годы, особенно с учетом того, что необходимо усиливать движение по железнодорожным маршрутам в этом регионе, в частности необходимо отказываться от морских перевозок, которые являются более длительными и дорогостоящими для перевозчиков и для конечных потребителей. Развитие Транссибирской магистрали и Байкал-Амурской магистрали, сотрудничество между различными государствами ввиду консолидации документов для транзита, возможность унификации законодательства в железнодорожной отрасли, высокая степень инвестиций, которые необходимо сделать в инфраструктуру и подвижной состав, снижение таможенных тарифов и обеспечение льгот, улучшение контейнерных перевозок и возможности развития железнодорожного бизнеса по направлению Европа - Азия это темы, представляющие широкий интерес для железнодорожного сектора по обеим сторонам: в Европе и в Азии. Об этих исключительно актуальных и интересных вопросах вы сможете прочитать на следующих страницах, в интервью генерального секретаря Координационного Cовета Транссибирских Перевозок (КСТП), Геннадия Бессонова, журналу Railway PRO.

lex 31

Consiliul UE a convenit asupra propunerii ce defineşte noile atribuţii ale ERA

[ de Elena Ilie ]

Cu ocazia reuniunii Consiliului Miniştrilor de Transport din cadrul Uniunii Europene, din luna martie, aceştia au convenit asupra unei abordări generale cu privire la propunerea pentru definirea noilor atribuţii ale Agenţiei Feroviare Europene (ERA) ce vor reflecta viitorul său rol în certificarea siguranţei pe calea ferată şi autorizarea vehiculelor feroviare. Proiectul de regulament constituie a treia şi ultima parte a Pilonului Tehnic din cel deal Patrulea Pachet Feroviar, a cărui finalizare prognozează o creştere a economiilor de scară a companiilor de transport feroviar pe întreg teritoriul UE precum şi reducerea costurilor administrative. totodată un nivel ridicat de siguranţă. Directiva privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Uniunea Europeană face parte din Pachetul IV Feroviar şi vizează eliminarea ultimelor barierele administrative şi tehnice existente, în special prin stabilirea unei abordări comune a normelor de siguranţă, reducerea costurilor administrative şi accelerarea procedurilor administrative, precum şi evitarea discriminărilor mascate.

Fără a aduce atingere rolului său în crearea legislaţiei europene în domeniul interoperabilităţii şi al siguranţei feroviare, este evident că, în prezent, ERA nu deţine competenţe majore de supraveghere şi de control în ceea ce priveşte autorităţile feroviare naţionale, administratorii de infrastructură sau actorii de pe piaţă. Responsabilităţile care îi revin în materie de monitorizare sunt practic limitate la monitorizarea performanţelor în domeniul siguranţei şi a interoperabilităţii, este de părere Comisia Europeană.

Propunerile Comisiei ce vizează sporirea rolului Agenţiei Feroviare Europene urmăresc eliminarea barierelor administrative şi tehnice existente cu scopul de a spori astfel competitivitatea sectorului feroviar în raport cu alte moduri de transport şi de a dezvolta în continuare spaţiul feroviar unic european.

Pentru obiectivele operaţionale se întrevede eliminarea tuturor normelor naţionale inutile până în 2050, reducerea, până în 2025, a timpului necesar pentru intrarea pe piaţă a întreprinderilor feroviare noi cu 20 % faţă de situaţia din scenariul de referinţă în 2025 dar şi reducerea, până în 2025, a costurilor şi a duratei procedurii de autorizare a materialului rulant cu 20% faţă de situaţia din scenariul de referinţă în 2025. În urma analizelor efectuate Comisia Europeană a elaborat o serie de opţiuni menite să intensifice rolul ERA. Astfel, se poate vorbi de consolidarea rolului de coordonare care îi revine agenţiei în asigurarea unei abordări coerente privind certificarea întreprinderilor feroviare şi autorizarea vehiculelor sau de transformarea ERA în ghişeu unic, situaţie în care luarea deciziilor finale privind certificarea şi autorizarea rămâne la latitudinea autorităţilor naţionale de supraveghere, însă ERA verifică intrarea şi ieşirea cererilor şi deciziilor.

O altă opţiune ce va trebui dezbătută mai departe se referă la împărţirea competenţelor între ERA şi autorităţile naţionale de siguranţă, decizia finală privind certificarea şi autorizarea fiind luată de către ERA. Preluarea de către ERA a activităţilor autorităţilor naţionale de supraveghere legate de certificarea întreprinderilor feroviare şi de autorizarea vehiculelor este una din opţiunile ce ar putea intra în vigoare, dacă Pachetul legislativ va intra în vigoare în forma actuală.

Совет ЕС согласовал предложение, определяющее новые полномочия ЕЖА

Photo: stockarch.com

D

e asemenea, acesta ar trebui să contribuie la evitarea oricărei discriminări ascunse la emiterea de certificate de siguranță și de autorizări ale vehiculelor.

Una din priorităţile cheie în politica europeană de transport este de a realiza un spaţiu unic european al transportului feroviar. Pentru acest scop, trebuie urmărite patru obiective cheie precum promovarea dezvoltării unei infrastructuri feroviare eficiente, crearea unei pieţe atrăgătoare şi cu adevărat deschise, eliminarea barierelor administrative şi tehnice, dezvoltarea unor proceduri facile şi comune şi asigurarea unei condiţii echitabile de concurenţă cu alte moduri de transport. Pentru reglementarea unor astfel de probleme, ERA va deveni singura autoritate emitentă privind certificarea şi autorizarea siguranţei în domeniul feroviar, iar această reglementare ar trebui să fie realizată o dată cu implementarea Pachetului IV Feroviar. În ultimul deceniu, piaţa feroviară din UE a cunoscut modificări impresionante, introduse treptat prin trei „pachete legislative feroviare” destinate să deschidă pieţele naţionale şi să sporească interoperabilitatea la nivelul UE şi competitivitatea căilor ferate, păstrând

По случаю мартовского заседания Совета Министров Транспорта ЕС было принято решение об общем подходе к предложению об определении новых полномочий Европейского Железнодорожного Агентства (ЕЖА). Новые полномочия будут отражать будущую роль Агентства в сертификации безопасности на железных дорогах и авторизации железнодорожных > транспортных средств.

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

32 Market development

Grecia vinde 67% din acţiunile Portului Pireu [ de Pamela Luică ]

|

08 09

Pireu, cel mai mare port al Greciei şi unul din cele mai mari de la Marea Mediterană, joacă un rol vital în dezvoltarea activităţii comerciale internaţionale precum şi a economiei naţionale. Situat la 10 km de centrul oraşului Atena, acesta este poarta principală pentru importurile şi exporturile Greciei. De asemenea, poziţionarea sa, în apropiere de rutele comerciale internaţionale, portul este un hub internaţional ce asigură, prin infrastructura necesară, transbordarea mărfurilor. Pentru Grecia, Praeus este principalul port de croazieră (50%) şi principalul port de containere (90%).

Competitive advantages of the Port of Piraeus

An advantageous geographic position on the crossroads of Asia-Africa-Europe.

Adequate infrastructure facilities and natural deep draughts for the service of the largest container anddezvoltare car carriers.până în creşterea tranzitului de containere. rogramul de absoarbă 6,8% din traficul mediteraneean

P

2016 şi stimularea de zone Conform Băncii Naţionale, traficul de transbordare, ceea ce nu este departe Operationactivităţilor under the free status type I. logistică efectuate de guvern, ar internaţional din Pireu ar putea creşte de la de realizările din 2012. Incluzând creşterea lansarea putea determina Portului în primemilcar TEU în 2012,on la a2,5 mil TEU în 2015. capacităţii planificate pentru Dana II şi Operation of the container 2and terminals 24-hour basis, 365 days per annum. le 5 hub-uri pentru containere, a declarat „Transbordarea este principalul factor ce construcţia celei de-a treia, până în 2015,

Gradually offering discounts for increased of containers ministrul Dezvoltării, Kostisdifferentiated Hatzidakis. tariff a influenţat dinamicitatea portuluitranshipment Pireu Pireuquantities va manipula 7,6% din piaţa traficului Alături de intenţia anunţată de guvern, Pireu în ultimii ani şi reprezintă ¾ din traficul mediteraneean de transbordare”, precizează and cars. este în plină realizare a programului de dez- de containere din port. Noile investiţii în raportul.

Competitive tariffPacific for the storage of cargoes. voltare, întrucât operatorul Cosco infrastructură vor determina majorarea 2013 a însemnat cel de-al patrulea an (China)-care deţine două dane, urmează să capacităţii cu 60%, permiţând o creştere la profitabil, datorită dezvoltărilor efectuate

A large number of feeder services with most of the main ports of the Mediterranean. contruiască o a treia (cu o capacitate de 1,1 2,5 mil TEU până în 2015, de la 2 mil TEU în 2009, o cifră de afaceri de 115 mil euro, mil TEU) şi să furnizeze servicii de integrated trans- îninformation 2012”, se arată în raportul băncii (Conca urmare, autorităţile au decis elaboraApplication of an system on the operations of theiar port. port pentru trei mari companii (precum tainer Ports: An Engine of Growth). rea programului de dezvoltare în valoare de şiOperating under security conditions on international regulations Hewlett-Packard Huawei Technologies Raportulbased precizează că, bazat pestandards estimări, and 960 mil euro. (ISPS).

Co). Investiţiile alocate până în prezent „cu infrastructura existentă-fără a include Deşi are un potenţial de creştere a trafic anddeterminat experienced staff de către companiaQualified chineză au investiţiile viitoare, Pireu ar trebui să ului, principala cauză pentru utilizarea Odessa

Source: PIRAEUS PORT AUTHORITY S.A. INVESTMENT PLAN 2012 - 2016

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

Market development 33

Port Privatisation Options Port Privatisations Options

Private-I

Private-II

Port Landowner

Port Operator

Public

Public

Public

TEUs per metre of quay

882

527

877

486

Private

TEUs per m2 of area

3,3

1,3

3,4

1,2

TEUs per berth (,000)

248

105

397

117

TEUs per crane (,000)

105

79

131

112

(7%)

Public

(88%)

Public

Private

Public

(2%)

Private

Private-III (3%)

Private

Private

Private

(100%)

Source: The Port of Piraeus in the European port market, YIORGOS ANOMERITIS Chairman and CEO

of Piraeus Port Authority SA

09/12/2013

China şi Rusia îşi menţin interesul

Piraeus years of

er ΙΙ and

Pentru stimularea cererii transportului maritim şi feroviar, guvernul grec intenţionează să privatizeze 12 porturi, cele mai importante fiind Pireu şi Salonic. Întregul program naţional de vânzare a activelor Greciei are o valoare estimată la 11 mld euro, iar pentru vânzarea acţiunilor celor două porturi, Fondul de Dezvoltare a Activelor Republicii Elene (HRADF) estimează că valoarea este de 450 mil euro, scrie presa locală. În cazul portului Pireu, autorităţile vor pune în vânzare 67% din acţiunile portului.

Astfel, Fondul de Dezvoltare a Activelor Republicii Elene a anunţat în martie demararea procesului de privatizare a portului. „Luând în considerare comentariile făcute în cadrul discuţiilor Comitetului pentru Afaceri Econnomice, HRADF a aprobat termenii procesului de licitaţie internaţională pentru vânzarea a 67% din acţiunile portului. Procesul de licitaţie va demara în scurt

ncession

Piraeus port container operations

vestment

d (mainly

Pier

encies in

ard costs

I

II

III

Operator

OLP

PCT*

PCT*

Traffic 2012 (million TEUs)

0,6

2,1

-

Capacity 2012 (million TEUs)

1,0

2,6

-

Capacity 2015 (million TEUs)

1,0

3,2

1,5

ncession

Length (m)

840

1.487

600

r during

Area (,000 sq.m)

268

614

153

Quay cranes

8

18

7

Dockers' team (members)

6

4

4

o offered

0 million

0 million.

TEUs

Source: Container Ports: An Engine of Growth, * Piraeus Container Terminal SAGREECE (COSCO)

NATIONAL BANK OF

EUs)

5. with the

Source: Port authorities

timp, iar în cursul unui an va fi finalizat”, se arată în comunicatul instituţiei. În prezent, portul este deţinut în proporţie de 74,14%, restul de 25,86% din acţiuni fiind vândute în 2003 (prin listare la Bursa din Atena).

Autorităţile au finalizat elaborarea termenilor pentru invitaţia de participare, aceştia fiind prezentaţi parlamentului, urmând apoi, după aprobare, să fie lansată licitaţia.

Pentru achiziţia pachetului de acţiuni ar fi interesat operatorul Cosco, acesta având intenţia de a investi 1 mld euro în portul Pireu. „Cosco Pacific Ltd şi-a exprimat deja interesul pentru achiziţia acţiunilor portului Pireu. Piraeus Container Terminal, unitatea companiei în Grecia, operează dana II, în cadrul unui acord de concesiune şi va construi a treia dană”, declara la începutul acestui an, Miltiades Varvitsiotis, ministrul responsabil de transportul maritim din Grecia.

De asemenea, cu ocazia unei întâlniri cu ministrul adjunct al Afacerilor Externe din China, ministrul adjunct pentru Dezvoltare şi Competitivitate din Grecia, Notis Mitarakis, a solicitat investitorilor chinezi să participe la licitaţia Portului Pireu.

Alături de compania chineză, intenţia

Potential Container traffic for Greek ports mil. TEUs

Local

TransshipTotal Transit Capacity ment Traffic 2012

Piraeus

OLP COSCO

0,7

2,0

0,01

2,7

3,6

0,2 0,5

0,4 1,6

0,00 0,01

0,6 2,1

1,0 2,6

Thessaloniki

0,3

0,0

0,03

0,3

0,4

Other

0,04

-

-

0,0

0,1

Total

1,0

2,0

0,05

3,0

4,1

2015 Piraeus

0,7

2,5

0,92

4,1

5,7

OLP COSCO

0,2 0,5

0,4 2,1

0,02 0,90

0,6 3,5

1,0 4,7

Thessaloniki

0,3

0,0

0,31

0,6

0,8

Other

0,04

-

-

0,0

0,1

Total

1,0

2,5

4,7

6,6

1,2

Source: Port authorities, NBG estimates

Large Medium

por of as

wit

ava

han

clos

* Ports are considered Large for container traffic over 750,000 TEUs in 2011 and Medium-sized for annual container traffic between 250,000 and 750,000 TEUs.

size

term

cra

An In

Erasmus University Rotterdam

limitată a portului ca punct important în traficul de containere este competitivitatea redusă a reţelei de transport terestru (feroviar şi rutier), atât în Grecia cât şi în statele vecine.

Mediterranean average* Piraeus Thessal.

Source: Containerization International, authorities, de participare la licitaţie a fostPort anunţată în NBG estimates

martie de preşedintele companiei feroviare din Rusia, Vladimir Yakunin. „Este un proiMediterranean container ect interesant întrucât putem să estimăm traffic by country feroviar”, (2011) a detraficul pentru transportul Container port capacity clarat Yakunin, răspunzând Turkey presei la o înutilization Malta Egyptce viza intenţia12% trebare companiei de a par6% Israel 16% South Asia ticipa la privatizarea Portului Piraeus.

5% 76% Middle East pentru privatizarea porLicitaţia iniţială 76% South East Asia 72% tului ar putea fi lansată la finele luniiMorocco aprilie, 4% Africa 70% iarItaly RZD va trimite oferta, a menţionat 18% Greece Far East Yakunin. Menţionăm că pentru 69% RZD 4% America şi privatizarea companiei 67% esteCentral importantă Portugal Mediterranean* Rosco, TrainOSE şi portul Salonic,67% 2%însă World 67% „deocamdată compania nu a trimis o deiFrance America 66% cizieSouth finală întrucât Grecia lucrează2% cu UE, Spain Lebanon North Europe 60% care este de părere căOther prima dată ar trebui 20% 2% 9% North America 54%Trainprivatizată compania de cale ferată Source: International, NBG estimates ose”, a Containerization explicat Yakunin.

Gre Med BO gain Me

acco  up

wer

mos

exte

dev

Med Bas thei (i.e

carg tota

rea

… w cap early stage, and we expect them to be completed Gre 0%

20% 40% 60% 80%

* Mediterranean data on our sample on Container region traffic inbased Greek ports 2017. theInternational land and /rail links of thetraf po Source:Moreover, Port Technology Drewry cen 3,2 NBG estimates 2008, network is an important prerequisite for thecenp the 2,4 potential. esti reg 1,6 ave the

Therefore, considering the business plans of the t agre 0,8

term capacity utilization of 70-75 per cent in both p 0,0

expected to attract 75 per cent of the GreekPira tr 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Public

Port Regulator

Apa

million TEUs

Port Models

Container terminal productivity 2012

(se

gate million TEUs) and Thessaloniki the other 25 per Piraeus Thes s aloniki Other port TEUs).

Source: Eurostat, Containerization International

poo

(like It is important to note that Container traffic in transit flows Греция продаёт 67% Mediterranean ports transshipment flows) offer far(2011) more revenue port and BANK OF GREECE акций Пирейского порта acco Valencia NATIONAL (Spain) the Greek economy (about 4.5 times more per TE Port Said (Egypt) 76 Пирей,the крупнейший порт Греции Algeciras (Spain) create corresponding land иfreight transpo Ambarli (Turkey) один из крупнейших средиземноморских The below).играет Marsaxlokk (Malta)существенную роль в портов, Gioia Tauro (Italy) our развитии международной торговой

Tangier (Morocco) деятельности и национальной than Barcelona (Spain) Combining the three types of container экономики.

Genova (Italy) sha В ближайший период власти выставят Piraeus (Gr) and transshipment transit), Greek ports could at на продажу 67% акций Пирейского La Spezia (Italy) порта. Таким образом, развития Haifa (Israel) million TEUs in 2015,Фонд up from 3 million TEUs in 2 Whe DamiettaГреческой (Egypt) активов республики в марте At this (France) point, is important to note that these Marseilles объявил о началеit процесса приватизации com Alexandria (Egypt) порта. underestimate Greek ports’ market share, in view

Izmir (Turkey) geo Livorno (Italy) high quality services and Cosco’s vertical integ (Sp Taranto (Italy) Aprilie 2014 | Transhipment www.railwaypro.com Cagliari (Italy) owning one of the world’s largest container shippi to t Malaga (Spain)

Non-transhipment

34 Policies & Strategies

Strategia CAREC 2020, o abordare mai integrată pentru optimizarea transportului şi logisticii [ de Pamela Luică ]

Strategia de Transport şi Facilitarea Comerţului (TTFS) pentru perioada 2014-2020 vizează o abordare mai integrată privind îmbunătăţirea infrastructurii de transport şi logistică şi promovarea activităţii comerciale în regiunea CAREC.

P

entru sporirea comerţului în Asia Centrală, CAREC (Programul Regional de Cooperare Economică în Asia Centrală) va trebui să îşi extindă coridoarele către principalele puncte de deschidere către celelalte pieţe (ALINA: gateway) şi să implementeze o abordare optimizată pentru gestionarea eficientă a coridoarelor. Pentru dezvoltarea serviciilor de transport multimodal pe distanţe lungi, care să conecteze legăturile feroviare şi rutiere cu centrele de logistică, vor fi necesare alocarea investiţiilor.

Strategia va asigura continuitatea dezvoltării coridorului de infrastructură în timp ce accentul va fi pus pe îmbunătăţirea calităţii serviciilor de logistică şi creşterea nivelului de conectivitate. “Pentru infrastructură se pune accentul pe calea /CR 5RGEKƁE %QTTKFQT 'ZVGPUKQPU

ferată pentru transportul mărfurilor pe distanţe lungi, iar în cazul serviciilor, strategia vizează necesitatea pentru conectivitate între cele 6 coridoare CAREC şi principalele porturi ce oferă accesul către pieţele globale”, se arată în strategie.

Pentru furnizarea unor servicii calitative, devine vitală extinderea şi finalizarea celor şase coridoare multimodale, întrucât se estimează că acestea vor trebui să asigure o cotă de piaţă majoră în cadrul transportului şi activităţii comerciale din regiune.

După finanţarea proiectelor şi lansarea operaţiunilor, coridoarele CAREC vor oferi servicii care vor contribui la creşterea competitivităţii naţionale şi regionale, productivităţii şi mobilităţii.

Din cele 108 proiecte, 32 sunt în desfăşurare şi 76 sunt noi ,iar pe segmen-

Specific Corridor Extensions

Refined Transport and Trade Facilitation Strategy 2020

tul feroviar „noile investiţii în căile ferate includ lucrări de construcţie şi reabilitare a infrastructurii, dublarea liniilor, optimizarea sistemelor de semnalizare şi electrificare.

Investiţiile în logistică se vor concentra pe conexiunile dintre transportul feroviar şi rutier în cadrul nodurilor feroviare şi între transportul feroviar şi maritim, în cadrul porturilor”, se explică în TTFS. Conform analizelor-rapoarte ale „cota volumului de tranzit a mărfurilor (tone) transportat între Europa şi Asia pe coridoarele CAREC nu atins obiectivul de 2%, însă volumul comerţului intraregional (între statele CAREC) a crescut cu 49%, depăşind cu mult obiectivul de creştere cu 25%”, se arată în raport”. În ceea ce priveşte infrastructura feroviară, 3.407 km de linie au fost construiţi, dublaţi sau electrificaţi în cadrul programului TTFS. În cadrul creşterii activităţii comerciale, transportul feroviar joacă un rol important, oferind opţiuni mult mai eficiente decât căile rutiere, mai ales pe distanţe lungi. „Deşi în prezent modul de transport dominant (ca volum) în transportul de marfă în regiunea CAREC este cel rutier, transportul feroviar este modul de transpor dominant (80%) pentru necesităţile de export şi tranzit. De asemenea, trenurile de containere s-au dovedit mult mai competitive în raport cu transportul maritim şi în funcţie de costuri, în raport cu cel aerian”.

Există un număr de trenuri din ce în ce mai mare ce furnizează parţial servicii de transport programate, acestea fiind organizate de sectorul privat, care se bazează pe transportul feroviar naţional pentru a furniza programe coordonate. „Cele mai multe state din regiune se confruntă cu deficienţe privind tehnologia şi calitatea infrastructurii feroviare, precum şi cu întârzieri la mentenanţă, inclusiv cu blocaje. Acest lucru necesită noi legături feroviare, îmbunătăţirea materialului rulant pentru trenurile de cu încărcatură

Source: CAREC Secretariat.

Source: CAREC Secretariat

15

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

35

Policies & Strategies 58

Map A4.1

Source: CAREC Secretariat Source: CAREC Secretariat.

şi cele mixte, formarea unor operaţiuni mult mai eficiente şi o gestionare mai bună privind legăturile transfrontaliere.

Principalele coridoare feroviare CAREC necesită o dezvoltare continuă în scopul furnizării condiţiilor pentru un transport unitar între sistemele feroviare naţionale”, menţionează strategia CAREC. Creşterea volumului de mărfuri, încurajată de investiţii în proiecte feroviare CAREC 2020 a stabilit obiectivele strategice generale concentrându-se pe extinderea activităţii comerciale şi optimizarea competitivităţii. Îmbunătăţirea conectivităţii către pieţe necesită facilitarea transportului de marfă şi călători între graniţele statelor CAREC şi pieţele din afara regiunii. acest lucru va permite creşterea comerţului intraregional bazat pe proximitatea pieţelor şi creşterea comerşului inter-regional cu statele din Africa, Asia de Est, Europa şi Orientul Mijlociu. În acest context, stabilirea unor coriFigure 2

doare competitive în regiunea CAREC, facilitarea mobilităţii eficiente a mărfurilor în regiune şi cele din afara regiunii şi dezvoltarea unui sistem de transport durabil şi sigur rămân principalele obiective ale strategiei.

Pentru stimularea activităţii comerciale şi a volumelor de marfă, dezvoltarea reţelei CAREC (cele 6 coridoare) rămâne o prioritate. Câteva din coridoarele configurate iniţial rămân incomplete, fără a conecta porturile sau hub-urile intermodale, ceea ce limitează eficienţa privind creşterea fluxurilor de marfă. Principalele extinderi ale coridoarelor includ dezvoltarea conectivităţii cu porturile situate în regiune şi în afara acesteia, introducerea rutelor alternative pentru a reduce distanţele de-a lungul coridoarelor, dezvoltarea legăturilor lipsă, a reţelei feroviare pentru a deservi coridoarele CAREC, care să le permită să realizeze avantajele transportului feroviar pe distanţe lungi şi stabilirea hub-urilor Implementation Action Plan intermodale pentru a sprijini distribuirea eficientă şi colectarea mărfurilor. În scopul promovării competitivităţii comerţului internaţional, strategia revizuită

Comparative Summary of Ongoing and New Investment Projects per Subsector

Competitiveness for growth and jobs

Ongoing Infrastructure Investments

Railway 24%

Road 65%

Source: CAREC Secretariat.

Source: CAREC Secretariat

Airport 3%

New Infrastructure Investments Port 6% Trade 2%

Airport 4% Railway 28%

Road 62%

sprijină dezvoltarea sistemului feroviar regional ce deserveşte reţeaua CAREC. „Investiţiile vor fi furnizate pentru creşterea capacităţii feroviare, inclusiv pentru realizarea de noi construcţii, reînnoirea şi dublarea liniilor, optimizarea sistemelor de semnalizare şi electrificare”. Îmbunătăţirea transportului feroviar va necesita nu doar o capacitate suficientă pentru a face posibilă deplasarea fără obstacole a trenurilor, ci şi coordonarea transportului transfrontalier pentru a permite programarea serviciilor de la origine la destinaţie. „Având în veSummary of Investment ($ billion) dere investiţiile masiveProjects implicate, dezvoltaNew rea reţelei feroviareOngoing CAREC va continua şi Total

By Cost după 2020”.

Estimates Îndeplinirea obiectivelor va Road 11.4 13.2strategiei 24.6 necesita finalizarea aflate în Railway 4.1 proiectelor 6.1 10.2 desfăşurare Airport and Civilşi implementarea 0.5 0.9 de1.4noi proiecte şi cele de asistenţă tehnică. Strategia Aviation include 108 proiecte cu un cost Port and Shipping 1.0 de investiţie 0.1 1.1 total de 38,8 mld dolari de Logistics 0.0. şi 48 0.0de proiecte 0.2 asistenţă tehnică ce au un cost estimat la Trade Facilitation 0.4 0.9 1.3 74,6 mil dolari. Din cele 108 proiecte, 76 Total 17.4 21.4 38.8 sunt noi şi au o valoare de 21,4 mld dolari, cele 32 de proiecte aflate în desfăşurare, iar mld dolari.

17,4

Appendix 4

Designated Rail Corridor Map

Designated Rail Corridor Map

Port 1% Logistics 1% Trade 4%

Summary of Investment Projects ($ billion) Summary of Investment Projects ($ billion)

By Number of Projects Ongoin New Total g Road 3 35 38 Railway 2 15 17 Airport and Civil 10 5 15 Aviation Port and Shipping Logistics Trade Facilitation Total

15 0 2 32

2 6 13 76

17 6 15 108

Figure 2 Comparative Summary of Ongoing and New Investm

Source: Asian Development Bank. CAREC transport and trad

Стратегия CAREC 2020: интегрированный подход 21 к оптимизации транспорта и логистики

Стратегия Перевозок и Улучшения Торговли (TTFS) на период 2014-2020 гг. касается более интегрированного подхода к улучшению транспортной и логистической инфраструктуры и к продвижению торговой деятельности в рамках Центральноазиатском Региональном Экономическом Сотрудничестве (CAREC). Для усиления торгового обмена в Центральной Азии, CAREC (Региональная Программа Экономического Сотрудничества в Центральной Азии) будет расширять свои коридоры в сторону основных точек открытия других рынкови будет внедрять оптимизированный подход к эффективному управлению транспортными коридорами.

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

36 Policies & Strategies

Regândirea strategiilor de transport pe platforma eurasiatică [ de Elena Ilie ]

Majoritatea guvernelor, atât la nivel european, cât şi pe platforma central-asiatică, încearcă să încurajeze dezvoltarea transportul feroviar de mărfuri în principal datorită gradului scăzut de poluare şi al costurilor mult mai mici per transport. Cu toate acestea nu se poate să nu admitem faptul că principalul dezavantaj al acestui tip de transport este lipsa flexibilităţii, dar şi prezenţa obstacolelor fizice şi non-fizice au împiedicat circulaţia mărfurilor pe calea ferată de-a lungul frontierelor internaţionale.

S

Polonia, Belarus, Rusia, Kazahstan, Mongolia, China şi cele două Corei. Costurile pentru dezvoltarea tuturor proiectelor de infrastructură de pe reţeaua TAR sunt estimate de către specialişti ai ESCAP la 224 miliarde USD anual pentru următorii zece ani.

Reţeaua Trans-Asiatică ar putea conecta Europa prin aşa-zisul coridor sudic, acesta nefiind de fapt altul decât tunelul feroviar Marmaray, de sub Strâmtoarea Bosfor, inaugurat la 29 octombrie 2013 dar şi prin intermediul căilor ferate existente de-a lungul ţărilor asiatice către coasta de Est a Chinei. Însă prin crearea de rute destinate transportului feroviar de mărfuri pe platforma eurasiatică se doreşte eliminarea barierelor, cel puţin la nivel administrativ, pentru sublinierea avantajelor rutelor feroviare faţă de cele maritime, pe distanţe lungi.

Noile strategii politice vizează o platformă eurasiatică din ce în ce mai conectată prin transportul feroviar de mărfuri. Astfel, fie că este vorba de Reţeaua Transsiberiană, Reţeaua Feroviară Trans-Asiatică, Coridorul Nord – Sud (Rusia-Iran şi mai apoi

Photo: calink.kz

pecialişti în domeniu prognozează faptul că orice transporturi noi de marfă de-a lungul Asiei vor fi deviate de la transportul maritim şi că nivelul de trafic astfel transferat va depinde în cea mai mare măsură de beneficiile nete oferite clienţilor din transportul de marfă, de calea ferată faţă de transportul maritim. Reţeaua de cale ferată Trans-Asiatică (TAR) constituie una din cele mai reprezentative iniţiative de revitalizare a Drumului Mătăsii, creată cu scopul de a spori eficienţa operaţională, relevanţa economică şi utilizarea comercială a infrastructurii de transport feroviar din Asia. Reţeaua astfel creată îşi propune să realizeze conexiunea între Singapore şi Istanbul, cu posibilitatea continuării legăturilor feroviare către Europa şi Africa.

Pentru a ilustra potenţialul de dezvoltare a Reţelei ca o coloană vertebrală pentru transportul de containere, ESCAP a promovat, cu sprijinul OSJD, un număr de transporturi demonstrative trenuri bloc containerizate de-a lungul diferitelor rute pe coridorul nordic al Reţelei; acesta leagă Europa de Pacific via Germania,

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

către India), noul Drum (de fier) al Mătăsii sau rutele de mărfuri lansate recent ce pleacă din Germania către Rusia şi către China, sunt câteva din încercările de a revitaliza şi totodată de a consolida poziţia transportului de marfă pe distanţe lungi, în scopul de a sublinia avantajele acestuia din urmă faţă de transportul maritim prin prisma duratei de călătorie mult mai redusă. Coridorul Nord – Sud, odată ce va fi finalizat, va fi un alt exemplu practic ce vine vine în sprijinul rutelor feroviare de mărfuri pe distanţe lungi, deoarece va însemna o reducere considerabilă a timpului de transport al mărfurilor de la 45-60 de zile, cât durează în prezent pe mare, până la 25-30 de zile.

Пересмотр транспортных стратегий на евразийской платформе Создание маршрутов для железнодорожных грузовых перевозок по Евразийской платформе нацелено на устранение барьеров, по крайней мере на административном уровне, чтобы выделить преимущества железнодорожных маршрутов перед морскими путями к морю, когда речь идет о больших расстояниях. Новая политическая стратегия намеревается создать такую Евразийскую платформу, которая всё более тесно работает за счёт усиления железнодорожных грузовых перевозок. Таким образом, когда речь идёт о Транссибирской сети, Трансазиатской железнодорожной сети, Коридоре Север - Юг (Россия-Иран, в сторону Индии), о Новом (железнодорожном) Шелковом пути или о недавно запущенных грузовых маршрутах из Германии в сторону России и Китая - это лишь несколько примеров попыток активизации и укрепления позиции грузовых перевозок на большие расстояния, в целях выделения их преимуществ перед морским транспортом, поскольку время пребывания в пути в первом случае гораздо короче. >

Policies & Strategies

37

Linia Iran - Turkmenistan - Kazahstan va fi operaţională în 2014 [ de Elena Ilie ]

În mai puţin cinci luni am putea vedea complet operaţional coridorul de cale ferată ce face legătura între Iran, Turkmenistan şi Kazahstan. Declaraţia a fost făcută de către Seyed Masoud Nasr Azadani, Directorul adjunct al Companiei pentru Construcţia şi Dezvoltarea Infrastructurii de Transport din Iran (CDITC).

este parte a Coridorului internaţional de transport Nord - Sud. În 2013 Turkmenistan a construit peste 180 de kilometri de cale ferată, astfel că acum îi mai rămân doar 90 de kilometri de construit.

Coridorul Nord - Sud va facilita transportul de marfă din Asia Centrală către Golful Persic, lansarea acestuia urmând să scurteze cu peste 600 de km ruta transporturilor de mărfuri între cele două regiuni şi va deveni cea mai importantă legătură internaţională între China şi Europa.

Conform unor analize, în prima fază ar urma să fie transportate 3-5 milioane tone de mărfuri, iar după finalizarea întregului proiect, 10-20 milioane tone de marfă vor fi transportate pe această rută feroviară. Ţări precum Armenia, Azerbaijan şi chiar Afganistan şi-au exprimat interesul pentru dezvoltarea acestui coridor pe partea de transport feroviar. Turcia este şi ea pregătită să adere la coridorul de transport feroviar Iran-Turkmenistan-Kazahstan, a declarat

preşedintele turc Abdullah Gül la mijlocul anului trecut.

Potrivit Căilor Ferate Iraniene (RAI) punerea în funcţiune a Coridorului va însemna o reducere considerabilă a timpului de transport al mărfurilor de la 45-60 de zile cât durează în prezent până la 25-30 de zile. „În cadrul proiectului de implementare a liniei feroviare Kazakhstan, Turkmenistan şi Iran au început construirea în paralel cu coasta Mării Caspice a liniei Uzen-Gorgan care va înlocui traseul actual mai lung spre Iran”, a arătat Vadim Morozov, vice peşedintele Căilor Ferate Ruse. „Construirea acestui traseu va face posibilă pentru prima dată în istorie crearea unei legături feroviare de circa 4.500 km de la St. Petersburg până în portul Bandar Abbas (Iran) în Golful Persic şi o conexiune mai scurtă între Europa de Nord-Vest şi Centrală cu ţările din Orientul Mijlociu şi Asia de Sud”, a mai spus Morozov. Coridorul va fi utilizat pentru organizarea traficului feroviar internaţional containerizat.

Линия Иран Туркменистан - Казахстан будет введена в эксплуатацию в 2014 году

Source: www.railways.kz

Î

n cadrul unei reuniuni cu partea turkmenă, din luna februarie, s-a stabilit faptul că în următoarele cinci luni linia de cale ferată ce uneşte cele trei state ar putea deveni operaţională. Iranul a construit pe teritoriul său cea mai mare parte din acest coridor iar în prezent mai avem de construit doar 400 de metri”, a mai spus Azadani. Declaraţiile au fost întărite şi de către Mohammad Javad Zarif, Ministrul Iranian de Externe.

Khanmamed Ataev, inginer principal în cadrul Ministerului Transporturilor din Turkmenistan a declarat că guvernul de la Ashgabat îşi va îndeplini obligaţiile în acest proiect, astfel partea sa de coridor va fi finalizată în termen de 3 luni. Ataev a mai declarat faptul că Iran şi Turkmenistan vor construi, în şase luni, un pod peste râul Atrek. Prin urmare, partea turkmenă ar putea finaliza lucrările în apropiere de luna octombrie.

Linia Iran - Turkmenistan - Kazahstan

Менее, чем через пять месяцев мы сможем увидеть полностью работающий железнодорожный коридор, соединяющий Иран, Туркменистан и Казахстан. Заявление было сделано Сейедом Масуд Наср Азадани, заместителем директора Общества по строительству и развитию транспортной инфраструктуры в Иране (CDITC). «На встрече с туркменской стороной, в феврале месяце, было установлено, что в течение ближайших пяти месяцев может быть введена в эксплуатацию железнодорожная линия, соединяющая три страны. Иран построил большую часть этого коридора на своей территории, и в настоящее время нам осталось достроить всего 400 метров», сказал Азадани.

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

38 Policies & Strategies

Strategia Dunării: Până la finele lui 2014 trebuie elaborat studiul de piaţă pentru noul coridor feroviar de marfă

[ de Pamela Luică ]

În 2013, Comisia Europeană a publicat un raport privind implementarea Strategiei pentru Regiunea Dunării (EUSDR). Conform documentului, UE promovează proiectele transnaţionale concrete, sprijină coordonarea diferitelor politici şi fonduri la nivel naţional şi UE, dar care au un impact puternic pentru 2014-2020.

A

Raportul precizează că UE 2019 CE să păstreze leadership-ul privind subliniază importanţa politică a re- implementarea strategiei UE pentru regiunii prin sprijin strategic la nivel giunea Dunării şi să continue sprijinul şi ministerial şi progrese concrete de punere coordonarea acţiunilor statelor membre în în aplicare şi de asemenea se încurajează acest domeniu. De asemenea, sperăm ca în dezvoltarea platformei de cooperare. perioada următoare să crească importanţa În cadrul reuniunii „Forumului pentru pe care parlamentele naţionale şi regionDunăre” (18 martie), au fost analizate ale o vor acorda Strategiei UE pentru reprincipalele realizări la trei ani de la lansa- giunea Dunării”, a declarat Adriana Țicău, rea Strategiei şi planului de Acţiuni privind iniţiatoarea şi preşedinta Forumului pentru această regiune, dar şi viitoarele proiecte ce Dunăre din PE. vizează dezvoltarea ei. „Pentru implemenPentru implementarea strategiei, viitorul tarea Strategiei UE pentru regiunea Dunării raport al CE (urmează să fie publicat în iueste esenţial ca proiectele strategice pen- nie) privind revizuirea guvernanţei stratetru dezvoltarea regiunii Dunării cuprinse giilor macro-regionale, este de maximă în Planul de acţiuni aferent strategiei să fie importanţă. „Raportul va reflecta, pe fonincluse în Acordurile de Cooperare şi în dul dezbaterii privind relevanţa macroProgramele Operaţionale sectoriale afer- strategiilor regionale, o nouă abordare a ente perioadei 2014-2020 pe care Comisia politicilor structurale şi de coeziune ale şi statele membre le negociază în această UE, esenţială pentru elaborarea Acorperioadă. ca şi în = perioada durilor de Parteneriat (AP) şi Programelor Core Dorim Network Core2014Tasks

operaţionale (OP) pentru perioada de programare 2014-2020”, a declarat Carmen Podgorean, Coordonatorul naţional român pentru EUSDR. Pe segmentul de transport feroviar de marfă, în cadrul strategiei, cel mai recent raport al CE precizează că, până la finele lui 2014, trebuie efectuat un studiu de piaţă al transportului pentru noul coridor feroviar de marfă ce coneatează statele UE de cele non-UE, pentru a identifica o perspectivă clară a rolului acestui coridor (optimizarea timpului de călătorie şi media vitezelor de deplasare, punctualitate, interoperabilitate, simplificarea procedurilor, estimări de trafic). Astfel, trebuie să fie adăugată în lista coridoarelor de marfă o propunere comună a extinderii unor coridoare sau noului coridor, de către câteva state membre şi Comisie. Termenul limită a acestei lucrări este stabilit pentru decembrie 2014.

Core networks = Core tasks

До конца 2014 года необходимо провести исследование рынка для нового железнодорожного коридора для грузовых перевозок

10/22/2013

Source: Danube Region Transport 2013 -A. Beikos J. Schneider PRESENTATION

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

European Investment Bank

По сегменту железнодорожных грузовых перевозок, в рамках Дунайской стратегии, самый недавний отчёт ЕК уточняет, что до конца 2014 года необходимо провести исследование рынка для нового железнодорожного коридора для грузовых перевозок, соединяющего государства ЕС и государства, не входящие в состав ЕС. Целью исследования является выявление чёткой перспективы роли этого коридора (с точки зрения оптимизации времени пребывания в пути и средней скорости движения, пунктуальности, взаимной совместимости, упрощения процедур, планирования движения).

12

ELECTROPUTERE VFU SA

member of GRAMPET GROUP Calea Bucureşti, 80, C9, etaj 3, Craiova 200440, România Tel.: +40740900549 Tel./fax: +40251/439053 E-mail: office@electroputerevfu.ro

Tradition and Innovation

ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, OHSAS 18001:2007 Autorizatie de Furnizor Feroviar AFER seria AF nr. 5708

40 Policies & Strategies

Silk Wind, un proiect ce aduce mai aproape China de Europa [ de Pamela Luică ]

Primul tren de mare viteză, parte a proiectului Silk Wind, ce va asigura transportul de containere pe axa ChinaEuropa, va fi lansat în acest an. În cadrul proiectului, cele patru state implicate elaborează documentaţia pentru semnarea acordului interguvernamental. După finalizarea proiectelor de infrastructură pe această rută, trenul Silk Wind va parcurge distanţa dintre vestulMEMBER-COUNTRIES Chinei şi Istanbul în OF doar 12 zile. SILK WIND PROJECT PROPOSED

F

ormarea primului tren de mare viteză pentru transport cointainere, ce va avea ca rută China-KazahstanRegiunea Caspică-Azerbaidjan-GerogiaTurcia-Europa (lungimea totală este de 4192 km), va fi lansat în acest an, însă ţările participante la acest proiect urmează să fie semnat. „Primul tren cu încărcătură unică, parte a Silk Wind, va fi format în vara anului viitor dacă partenerii acestui proiect vor semna acordul în 2014. Demararea proiectului depinde în parte de Căile Ferate din Kazahstan şi de direcţia spre care se îndreaptă China în legătură cu acest proiect.

Practic, în prezent Kazahstan face eforturi pentru a atrage mărfurile dinspre China pe calea ferată”, a declarat Secretarul Naţional al Comisiei Interguvernamentale a TRACECA în Kazahstan, Marat Saduov.

Iniţial, guvernul azer a fost de acord cu semnarea acordului privind Silk Wind, însă acum şi-a reconsiderat opţiunea, ceea ce ar necesita o modificare.

Pentru demararea proiectului, în cadrul întâlnirii grupului de lucru (de la finele lunii februarie) au participat experţi din Azerbaidjan, Georgia, Kazahstan şi Turcia, care negociază în scopul elaborării acordului interguvernamental pentru care au fost aplicate o serie de sugestii şi comentarii, a explicat Akif Mustafayev, secretarul general al TRACECA dinBLOCK Azerbaidjan.

SILK WIND TRAIN ROUTE „Partea kazahă a propus un program solid de legalizare a acordului, presupunând para-

China-Kazakhstan-Azerbaijan-Georgia-Turkey

farea lui la începutul lunii aprilie în Tbilisi şi semnarea acestuia în mai, la Astana. Desigur că24.04.2012 aproape totul depinde de finalizarea procedurilor naţionale din statele implicate. Noi considerăm că dacă acordul va fi semnat în acest an şi realizarea proiectului va fi lansată, vom înregistra un succes important”, a precizat Mustafayev.

De asemenea, potrivit sistemului propus de Kazahstan containerele din China vor fi livrate pe calea ferată către Aktau, iar de acolo cu feribotul către Baku şi apoi pe calea ferată către porturile georgiene de unde containerele vor fi livrate cu feriboturile către porturile din Turcia sau Ucraina. În acest ultim caz, Silk Wind este combinat cu

PRC – Republic of Kazakhstan – Caspian Sea – Black Sea

Dostyk AKTAU PORT

Altynkol

PRC

LEGEND Silk Wind

Existing rail road

North-South Corridor TRACECA Corridor

SILK WIND BLOCK TRAIN ROUTE Source: Ivan Petrov, Chairman, CLECAT Rail Institute 24.04.2012

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

National Secretariat of IGC TRACECA in Kazakhstan

coridorul de transport lituanian-ucrainean Viking.

Statele participante la acest proiect au sub- 3 Национальный секретариат МПК ТРАСЕКА в РК liniat inteţia lor de implementare a proiectului prin adoptarea unor măsuri concrete ce au ca scop stabilirea unei infrastructuri adecvate care să furnizeze un transport neîntrerupt, sigur şi de mare viteză.

Serviciul va accelera livrarea mărfurilor pe axa China-Europa, proiect ce va determina lansarea de noi proiecte de infrastructură precum linia Zhezkazgan-Beyneu (Kazahstan), Portul Alyat (Azerbaidjan), linia Baku-Tbilisi-Kars (Azerbaidjan, Georgia, Turcia) şi linia Marmaray (Turcia).

Statele implicate desfăşoară proiecte de infrastructură Pentru Kazahstan, proiectul reprezintă un stimul de dezvoltare a mediului de afaceri, sistemului de transport şi logistică. în prezent, Kazahstan desfăşoară proiecte de infrastructură precum staţia Altynkol, pentru trecerea trenurilor la graniţa cu China. „Pentru a asigura transportul mărfurilor prin Altynkol, volum total estimat la 25 mil tone pe an, conform planului de dezvoltare a staţiei, trebuie construite 6 linii adiţionale, o staţie de garare a vagoanelor”, a declarat directorul filialei KTZ din Almaty, Syezbek Alishev. În cadrul proiectului se vor reconstrui două terminale şi ve sa pune în funcţiune al patrulea terminal pentru transbordarea containerelor, capacitatea de procesare va fiind majorată la 1.216 vagoane pe

ZHEZKAZGAN-BEINEU RAIL ROAD

EUROPE

SILK WIND Proposed members

5

41 zi (peste 14 mil tone pe an).

Un alt proiect pentru Silk Wind (pe teritoriul kazah) este lansarea liniei Zhetygen-Korgas (293 km), aceasta având un rol important pentru reducerea distanţei de la graniţa Chinei către regiunile din partea de sud a Kazahstanului, Asia Centrală şi portul Aktau.

De asemenea, capacitatea de tranzit a fost semninificativ sporită datorită construcţiei liniei Uzen-graniţa cu Turkmenistan (146 km), secţiunea de linie Eraliev-Kuryk (14 km) şi liniile Arkalyk – Shubarkol (200 km) şi Zhezkazgan-Beyneu (1000 km). „Prin lansarea liniilor Zhezkazgan Beyneu şi Arkalyk – Shubarkol vom putea oferi clienţilor şi partenerilor comerciali cea mai scurtă direcţie pentru tranzitul de mărfuri din Europa către Asia (şi invers)”, a declarat preşedintele kazah Nursultan Nazarbayev, cu ocazia prezentării proiectelor (finele lui 2013). Şi Azerbaidjan implementează proiecte de dezvoltare a infrastructurii de transport, cel mai important fiind Portul Internaţional şi centrul logistic din Alat, situat la cca 70 km de Baku. Portul este locat la intersecţia a două coridoare de transport majore: Est-Vest şi Nord-Sud, o zonă unde se găsesc reţelele feroviară şi rutieră azeră şi este considerat ca fiind un punct vital al tranzitului de mărfuri pentru comerţul dintre Europa T R A NşiS PAsia.

ORT G E N E RhecAL noul 2 . 1 . port 1 5 este construit în trei faze, pe o suprafaţă de 400 tare, din care 100 vor fi destinate centrului internaţional pentru logistică. Pentru implementarea primei etape valoarea se cifrează Comparison Title EU-27 – World: la 760 mil dolari, investiţie ce va stimula creşterea vomului de PASSENGER AND subtitle FREIGHT mărfuri la 10 mil tone şi 40 mii TEU, iarTRANSPORT investiţiile pentru realizarea etapei a doua vor majora capacitatea la17 mil tone şi 150 mii TEU. Finalizarea întregului proiect (inclusiv a treia etapă) va determina creşterea volumelor de marfă la peste TRANSPORT 21 mil tone şi PASSENGER 1 mil TEU. Portul va fi un punct de referinţă pentru AzerbaidEU27 USA JAPAN CHINA RUSSIA jan în cadrul proiectului Silk Wind, dar va contribui şi la optimizarea transportului Coridorul TRACECA, 2011 billion pkmcontainerizat 2011 2010pe 2010 (1) 2011 la dezvoltarea serviciilor logistice pentru creşterea atractivităţii 2 3 4 Passenger car 822.1 5 866.7 ( ) 766.7 ( ) 1 676.0 ( ) rutei TRACECA privind4reducerea timpului de călătorie şi a costurilor. se512.2 va determina realizarea hub-ului Bus + trolleyDe busasemenea, + coach 470.4 87.0 145.5 de transport din regiunea Caspică, facilitarea intermodalităţii şi dezRailway transportului de containere 407.1 36.7 394Caspică.

961.2 139.8 voltarea din zona De asemenea, pentru atragerea fluxului de 5 mărfuri, guvernul 49.6 Tram + metro 92.9 17.3 () azer implementează programul de dezvoltare a transportului Waterborne 36.6 0.6 7.5 alocate 0.7 de feroviar utilizând resursele financiare de stat4.4 şi credite Banca Mondială.

Air (domestic / intra-EU-27) 575.1 908.9 166.8 În acest timp, alături de Georgia şi 75.7 Turcia,453.7 Azerbaidjan desfăşoară proiectul Baku-Tbilisi-Kars, linie ce va fi dată în folosinţă anul viitor.

FREIGHT TRANSPORT

Comparison EU-27 – World: Freight Transport EU27

USA

JAPAN

CHINA

RUSSIA

2011

2009

2010

2011

2011

Road

1 734.1

1 929.2

333.2 ( )

5137.5

223.0

Rail

420.0

2309.8 ( )

20.4

2946.6

2 128.0

Inland waterways

141.1

406.6

2606.9

61.0

Oil pipeline

118.6

829.8

202.2 (8) 2 422.0

1 407.7

286.6

billion tkm

Sea (domestic / intra-EU-27)

6

7

179.7

4935.5

InnoTrans 2014 23 – 26 SEPTEMBER · BERLIN International Trade Fair for Transport Technology Innovative Components · Vehicles · Systems

innotrans.com

FUTURE

THE OF

TRANSPORT

MOBILITY

P E R FO R M A N C E O F F R E I G H T T R A N S P O R T E X P R E S S E D I N TO N N E �K I LO M E T R E S

2.2

2.2.1

EU�27 Performance by Mode for Freight Transport – 1995–2011 billion tonne-kilometres ROAD 1 800

1 600

SEA

1 400

1 200

1 000

500

RAIL

400

77.0

Source: European Commission - EU Transport in figures

100

PIPELINES

2011

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

34

2010

AIR

0 1997

контейнерную перевозку по оси Китай-Европа. В рамках проекта, четыре участвующих государства разрабатывают документацию для подписания межправительственного соглашения. После завершения проектов инфраструктуры по данному маршруту, поезд «Шелковый ветер» будет покрывать расстояние между западом Китая и Стамбулом всего за 12 дней.

200

1996

Проект «Шелковый ветер» сближает Китай и Европу

Deutsch-Rumänische Industrieund Handelskammer Str. Clucerului 35, sector 1 · 011363 Bukarest Tel. +40 21 207 91 64 · Fax +40 21 223 10 50 INLAND WATERWAYS constantin.luminita@ahkrumaenien.ro

300

1995

Notes: (1) Japan: data for passenger car, bus+trolley bus+coach and waterborne are from 2009.

(2) USA: including light trucks / vans.

3 ( ) Japan: including light motor vehicles and taxis.

(4) China: including buses and coaches.

(5) Japan: included in railway pkm.

(6) USA: Class I rail. В этом году 2009. будет запущен первый высокоскоростной поезд (7) Japan: oil and gas pipelines.

(8) China: по проекту «Шелковый ветер», который будет обеспечивать

35 Sources: Eurostat, Japan Statistics Bureau, US Bureau of Transportation Statisitics, Goskom STAT (Russia), National Bureau of Statistics of China, International Transport Forum, estimates (in italics)

S ou rc e : Ta ble s 2.2.4c t o 2.2.7, e s t im a t e s

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

42 Market development

Dezvoltarea Trans-Siberian şi Baikal Amur va determina creşterea semnificativă a traficului [ de Pamela Luică ]

Alături de alte programe de dezvoltare a infrastructurii feroviare din Rusia, implementarea proiectului de dezvoltare a liniilor Baikal-Amur şi Trans-Siberian sunt vitale pentru creşterea volumelor de marfă transportate şi implicit pentru economia naţională. Pe acest segment, ultimele luni au fost caracterizate de discuţii intense între autorităţile responsabile pentru stabilirea criteriilor şi paşilor ce urmează să fie adoptaţi în realizarea proiectului.

S

pre sfârşitul anului 2013, primul ministru, Dmitry Medvedev, a semnat rezoluţia ce stabileşte parametrii principali ce vizează implementarea proiectului de modernizare a liniilor Trans-Siberian şi Baikal-Amur, document pregătit de Ministerul Transporturilor. Implementarea proiectului de modernizare şi reabilitarea a celor două linii vitale din sistemul feroviar rus implică evaluarea traficului de marfă pe aceste linii şi sublinierea cotei pe termen lung privind transportul de marfă, actualizarea planului de dezvoltare a liniilor şi infrastructura aferentă (având la bază estimările de trafic), determinarea surselor de finanţare necesare, precum şi elaborarea unui plan de afaceri şi a unui model financiar pentru aplicarea proiectului de modernizare şi operare a liniilor. Pentru a accelera demararea proiectulului, Guvernul a a aprobat seria de documente şi iniţiative prezentate de minister.

Cu o lungime de peste 10,5 mii km, electrificaţi, Trans-Siberian este capabilă să asigure transportul a peste 100 mil tone de mărfuri pe an, acoperă 45% din traficul feroviar domestic, iar la nivel internaţional, aceasta face legătura între regiunea Asia-Pacific şi Europa-Asia Centrală.

Comparativ cu transportul maritim, linia determină reducerea timpului de transport a mărfurilor cu aproape două treimi (transportul de containere din China către Finlanda

Source: eng.rzd.ru

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

durează mai puţin de 10 zile, în timp ce pe căile maritime, 28 de zile) şi de asemenea, sunt minimizate necesităţile de transbordare, ceea ce implică scăderea costurilor, dar şi a riscului de deteriorare a mărfurilor în timpul manipulării. Pentru creşterea capacităţii de tranzit în regiunea Europa şi Asia-Pacific, guvernul rus şi RZD au convenit să implementeze proiecte de investiţii în parea de est a Trans-Siberian (pentru asigurarea creşterii transportului feroviar şi tranzitului între Rusia şi China), să modernizeze şi dezvolte staţiile de la graniţa cu Mongolia, China şi Coreea de Nord (proiecte deja realizate), să modernizeze terminalele de containere.

Până în 2015, RZD planifică alocarea a 50 mld ruble (1,5 mld dolari) pentru modernizarea liniei.

Linia Baikal-Amur (BAM) a fost concepută pentru a suplimenta Trans-Siberian şi să furnizeze Rusiei o a doua conexiune feroviară din Siberia către regiunea Asia-Pacific (în lungime de peste 3 mii km, linia este paralelă la aprox 770 km nord, faţă de TransSiberian). Conform estimărilor companiei feroviare din Rusia, până în 2020 tranzitul de mărfuri pe linia BAM va creşte la 220 t-km, de 3,4 ori mai multe decât volumul înregistrat în 2008. Pentru a răspunde cererilor de trafic, trebuie alocate finanţări pentru optimizarea şi dezvoltarea infrastructurii, modernizarea sistemelor de semnalizare, a staţiilor, etc.

Investiţii estimate În 2013, RZD a demarat realizarea celor mai mari proiecte de investiţii- Trans-Siberian şi Baikal-Amur. Pentru proiectul de dezvoltare al celor două linii, în ianuarie, în cadrul unei întâlniri organizate de RZD, experţii din domeniul feroviar au analizat rezultatele auditului independent privind dezvoltarea Trans-Siberian şi Baikal-Amur. Este pentru prima dată în Rusia când auditul tehnologic şi de costuri este efectuat de o companie independentă privind implementarea unui proiect important.

Prin decizia Primului Ministru, proiectul a beneficiat de un sprijin financiar de 260 mld ruble (7,5 mld dolari), incluzând şi 150 mld ruble (4,4 mld dolari) alocaţi prin Fondul Naţional de Protecţie Socială. În prezent, RZD estimează că proiectul va avea un cost de 560 mld ruble (16 mld dolari), iar compania intenţionează să investească 300 mld ruble (8,7 mld dolari) din resursele proprii.

Conform evaluărilor, realizarea proiectului va determina creşterea cererii de transport cu 55 mil tone, comparativ cu nivelul actual, transportându-se în special materii prime, furnizate de depozitele de cărbune şi minereuri din regiunea Estului Îndepărtat.

Conform rezultatelor auditului (luând în considerare stadiul actual al proiectului), pentru documentele pregătite de RZD există o serie de comentarii şi observaţii privind acordarea atenţiei sporite diferitelor faze ale proiectului. De asemenea, auditul şi experţii din domeniu au precizat că proiectul nu a analizat suficient estimările fluxurilor de trafic din regiunea Kuzbass ce implică asigurarea volumelor de marfă din depozitele regiunii Estului Îndepărtat şi Trans-Baikal. Însă, „reprezentanţii RZD sunt de părere că pentru a răspunde cererilor de transport feroviar în Kuzbass, este necesar să se implementeze următoarea etapă a proiectului celor două linii privind identificarea finanţării necesare”, se arată în comunicatul companiei. În ceea ce priveşte analiza soluţiilor tehnologice problema fundamentală a fost alegerea între construirea liniei a doua, traversări cu linii duble sau linii adiţionale pentru creşterea capacităţii. Din cauza costurilor ridicate privind construcţia celei de-a doua

Market development 43

Ă&#x17D;n acest an, Consiliul de AdministraĹŁie al RZD a aprobat ĂŽnfiinĹŁarea unui Directorat pentru Dezvoltare FeroviarÄ&#x192; pentru partea de Est a Rusiei, ca filialÄ&#x192; a companiei, care va fi responsabilÄ&#x192; de coordonarea dezvoltÄ&#x192;rii liniilor Baikal-Amur Ĺ&#x;i Trans-Siberian.

Programul de Dezvoltare a infrastructurii feroviare din Estul Rusiei a fost deja elaborat Ĺ&#x;i vizeazÄ&#x192; ca, ĂŽn prima fazÄ&#x192; a proiectului, investiĹŁii ĂŽn valoare de 562 mld ruble (peste 16 mld dolari), din care statul ar putea aloca 260 mld ruble (7,5 mld dolari), restul fiind asigurat de RZD. Metoda de finanĹŁare a proiectului a fost deja finalizatÄ&#x192; Ĺ&#x;i auditul tehnologic Ĺ&#x;i de costuri a fost efectuat. De asemenea, programul lucrÄ&#x192;rilor de proiectare, cercetare, construcĹŁie Ĺ&#x;i instalaĹŁie a fost executat.

Trans-Siberian Railway, historical line = in red Baikal Amur Mainline = in green Actually used line between Moscow and Omsk = in blue Southern branch line in Siberia between Omsk and Tayshet = black

Source: en.wikipedia.org

linii, RZD a recomandat elaborarea unor documente strict pe aceastÄ&#x192; variantÄ&#x192;.

Consiliul Federal a pus ĂŽn discuĹŁie (ĂŽn luna martie) implementarea proiectului. S-a luat ĂŽn considerare problema tehnologicÄ&#x192; Ĺ&#x;i s-a decis efectuarea unui raport pentru costuri ĂŽn timpul fazei de dezvoltare Ĺ&#x;i aprobarea privind specificaĹŁiilor de proiectare precum Ĺ&#x;i estimÄ&#x192;rile parametrilor de cost. Pentru regiunile strÄ&#x192;bÄ&#x192;tute de cele douÄ&#x192; linii faza de proiectare este ĂŽn curs de desfÄ&#x192;Ĺ&#x;urare, iar programul lucrÄ&#x192;rilor de proiectare, explorare, construcĹŁie Ĺ&#x;i instalaĹŁii a fost pregÄ&#x192;tit

ĂŽmpreunÄ&#x192; cu institutele de proiectare locale. Ă&#x17D;n plus, a fost subliniatÄ&#x192; necesitatea aprobÄ&#x192;rii progresului primei faze a lucrÄ&#x192;rilor de reconstrucĹŁie Ĺ&#x;i modernizare.

Pentru alocarea banilor necesari, pânÄ&#x192; ĂŽn 2018 ar putea sÄ&#x192; se investeascÄ&#x192; 562 mld ruble (16 mld dolari), a anunĹŁat preĹ&#x;edintele RZD, Vladimir Yakunin ĂŽn cadrul Forumului pentru Transport din Rusia (decembrie 2013). Din aceastÄ&#x192; sumÄ&#x192;, â&#x20AC;&#x17E;302 mld ruble (n.r. 8,5 mld dolari) vor fi alocaĹŁi de cÄ&#x192;tre companie, din resursele propriiâ&#x20AC;?, a precizat acesta, restul fiind alocat de Guvern.

РаСвиŃ&#x201A;ио ТŃ&#x20AC;Đ°Đ˝Ń Ń Đ¸ĐąĐ¸Ń&#x20AC;Ń ĐşĐžĐš ĐźĐ°ĐłĐ¸Ń Ń&#x201A;Ń&#x20AC;аНи и Đ&#x2018;аКкаН Đ?ĐźŃ&#x192;Ń&#x20AC;Ń ĐşĐžĐš ĐźĐ°ĐłĐ¸Ń Ń&#x201A;Ń&#x20AC;аНи ĐżŃ&#x20AC;иводŃ&#x2018;Ń&#x201A; Đş Ń Ń&#x192;Ń&#x2030;ĐľŃ Ń&#x201A;воннОПŃ&#x192; Ń&#x192;воНиŃ&#x2021;ониŃ&#x17D; двиМониŃ? Đ?Đ°Ń&#x20AC;Ń?Đ´Ń&#x192; Ń Đ´Ń&#x20AC;Ń&#x192;гиПи ĐżŃ&#x20AC;ОгŃ&#x20AC;аППаПи Ń&#x20AC;аСвиŃ&#x201A;иŃ? инŃ&#x201E;Ń&#x20AC;Đ°Ń Ń&#x201A;Ń&#x20AC;Ń&#x192;ĐşŃ&#x201A;Ń&#x192;Ń&#x20AC;Ń&#x2039; в Đ ĐžŃ Ń Đ¸Đ¸, внодŃ&#x20AC;онио ĐżŃ&#x20AC;ОокŃ&#x201A;Đ° Ń&#x20AC;аСвиŃ&#x201A;иŃ? Đ&#x2018;аКкаН Đ?ĐźŃ&#x192;Ń&#x20AC;Ń ĐşĐžĐš ĐźĐ°ĐłĐ¸Ń Ń&#x201A;Ń&#x20AC;аНи и ТŃ&#x20AC;Đ°Đ˝Ń Ń Đ¸ĐąĐ¸Ń&#x20AC;Ń ĐşĐžĐš ĐźĐ°ĐłĐ¸Ń Ń&#x201A;Ń&#x20AC;аНи Ń?вНŃ?ĐľŃ&#x201A;Ń Ń? Ń Ń&#x192;Ń&#x2030;ĐľŃ Ń&#x201A;воннŃ&#x2039;Đź Đ´ĐťŃ? Ń&#x192;воНиŃ&#x2021;ониŃ? ĐłŃ&#x20AC;Ń&#x192;СОвŃ&#x2039;Ń&#x2026; поŃ&#x20AC;овОСОк и Đ´ĐťŃ? Ń&#x20AC;аСвиŃ&#x201A;иŃ? наŃ&#x2020;иОнаНŃ&#x152;нОК Ń?кОнОПики.

WOULD YOU LIKE TO MEET Khalid Al Hogail Saudi Public Transport Company (SAPTCO), Chief Executive Officer, Saudi Arabia

Dr. Shahid Khan Saudi Binladin Group Project Director, Saudi Arabia

Cesare Brand, CIT â&#x20AC;&#x201C; Rail, Secretary General, Switzerland

François Davenne, Secretary General, Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF), Switzerland

Express Your Interest in Networking With Them and More at

5th Annual Middle East

Rail Opportunities 5 â&#x20AC;&#x201C; 6 May 2014 | Riyadh InterContinental Riyadh, Kingdom of Saudi Arabia SUPPORTED BY

OFFICIAL RAIL OPERATOR

OFFICIAL GSM/R PARTNER

GOLD SPONSORS

SUPPORTING ORGANIZATION

OFFICIAL SAUDI - ENGLISH MEDIA PARTNER

LANYARD SPONSORS

MEDIA PARTNERS

FOR MORE DETAILS CONTACT: TANAYA PRIYA 7DQD\D SUL\D#Ă HPLQJJXOI FRP _ _ : KWWS ELW O\ PHUR

ORGANISED BY

44 Interoperability

GTC EurAsia - facilitarea transportului pe platforma eurasiatică

[ de Elena Ilie ]

Interesul sporit pentru utilizarea scrisorii de trăsură CIM/SMGS în transportul terestru dintre China şi Europa precum şi apropiata punere în aplicare a CIM / SMGS în transportul efectuat pe Marea Neagră sunt primele exemple ale unor reuşite care vor determina progresul pe viitor al acestui proiect. Comparativ cu anul trecut, actuala creştere cu 20 - 30% a cotei folosirii CIM/SMGS generează per total un procent de 70 - 80%, o acoperire aproape completă, în aplicarea documentului electronic pe cele două continente în materie de servicii de transport (fapt confirmat de către Deutsche Bahn, Căile Ferate Uzbece şi Căile Ferate Ruse care aplică frecvent acest document electronic de transport).

A

ar facilita, de asemenea, dezvoltarea de noi infrastructuri pe relaţia China – Kazahstan – Mongolia, China – Europa, Iran – Pakistan sau Coridorul Nord – Sud şi în pus ar oferi un nivel echitabil de dezvoltare pentru transportul feroviar de marfă între cele două continente, Asia şi Europa. În aşteptarea noului cadru legislativ unificat la nivel guvernamental, Comisia Economică pentru Europa a ONU (UNECE) şi-a manifestat sprijinul pentru transportul feroviar şi pentru organizaţiile feroviare implicate în stabilirea unor soluţii armonizate pe un cadru contractual. În 2013 miniştrii de transport implicaţi alături de Uniunea Europeană au semnat Declaraţia Politică propusă de către Grupul de Experţi al UNECE. Declaraţia este menită să exprime voinţa politică relevantă a miniştrilor de transport implicaţi în armonizarea legislaţiei transportului feroviar eurasiatic.

Prin Declaraţia Politică aprobată, miniştrii de transport sus-menţionaţi invită companiile de transport de marfă, alte părţi interesate sau organizaţiile feroviare internaţionale să continue demersurile pentru dezvoltarea unor modele de norme opţionale pentru contractele de tansport feroviar eurasiatice (GTC EurAsia), aflăm din datele publicate de către CIT. Pornind de la aceste considerente, CIT a anunţat anul trecut că finalizat Condiţiile

Photo: calink.kz

plicând scrisoarea de trăsură CIM/ SMGS transporturile pe cale terestră între China şi continentul european pot fi efectuate în termen de 16 până la 18 zile, de două ori mai rapid decât transportul maritim. Utilizarea scrisorii de trăsură CIM/SMGS oferă, de asemenea, beneficii suplimentare pentru procedurile vamale, deoarece aceasta este recunoscută ca document de tranzit vamal, care este cu precădere foarte important pentru transportul de mărfuri periculoase.

Transporturile feroviare de marfă în Europa prin porturile de la Marea Baltică şi integrarea lor în traseul feroviar trans-Siberian oferă o oportunitate suplimentară de a utiliza scrisoarea de trăsură CIM/SMGS pentru servicii combinate de transport feroviar - maritim. Cu toate acestea, este necesar un efort concertat din partea membrilor Comitetului Internaţional pentru Transport Feroviar (CIT) implicaţi în stabilirea unor condiţii favorabile pentru Kazahstan, China şi alte ţări asiatice pentru a le încuraja să folosească frecvent porturile de la Marea Baltică, informează CIT. Ce ar însemna o legislaţie comună pentru transportul feroviar pe platforma eurasiatică? Ar însemna dezvoltarea şi introducerea unui sistem legal de transport internaţional adecvat şi eficient, ar facilita comerţul internaţional de bunuri şi servicii,

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

şi Termenii Generali pentru Transportul eurasiatic (GTC EurAsia), document pe care îl va testa şi prezenta în cadrul unor comitete şi organizaţii de specialitate. Aplicarea Condiţiilor şi Termenilor Generali pentru Transportul eurasiatic se va face în baza Dreptului Internaţional Privat, inclusiv diferenţele de reguli şi norme ce derivă din aplicarea sa în mai multe state.

Cu o soluţie de acest tip, transporturile feroviare de marfă transfrontaliere ar putea fi efectuate între statele ce aplică prevederile CIM şi statele ce aplică SMGS, în baza unui contract de transport. În acelaşi timp, este în egală măsură necesar să se examineze dreptul procedural naţional în detaliu în ceea ce priveşte valabilitatea ce va fi dată unor astfel de termeni generali şi condiţii de transport în ţările ce fac parte dintr-un anumit coridor de transport pe relaţia Europa - Asia. Aceste demersuri ar trebui să fie în conformitate cu principiile opţionalităţii, cu principiile oferirii de contracte uniforme, sau cu principiile de conformitate cu dispoziţiile relevante ale Convenţiei COTIF/CIM şi Acordul SMGS în vederea asigurării unui singur document de transport (comun) şi, în măsura în care este posibil, un singur regim de răspundere.

Общие положения по Евразии (GTC EurAsia) обеспечение транспорта на Евразийской платформе Повышенный интерес к использованию товарно-транспортной накладной ЦИМ/ СМГС в наземном транспорте между Китаем и Европой, а также запуск в ближайшее время ЦИМ / СМГС в случае перевозок по Черному морю - это первые примеры успеха, которые вызывают будущий прогресс этого проекта. По сравнению с прошлым годом, нынешнее повышение квоты использования ЦИМ / СМГС на 20-30% генерирует общий процент в размере 70-80%, а это почти полный охват в использовании электронного документа на обоих континентах для транспортных услуг (это подтверждается компаниями Deutsche Bahn, Узбекскими железными дорогами и > Российскими железными дорогами...

with business intelligence support provided by

Innovative Railways. Competitive Business.

Selective and free distribution to 4,000 relevant railway contacts Free circulation at the most important railway trade fairs, events and reunions

Railway b2b Connections +

Showcase in the

Railway Catalogue

2014 2015 www.catalog.clubferoviar.ro scan QR code to download advertising form

46 Policies & Strategies

Rusia va lansa un serviciu de transport feroviar direct către Crimeea [ de Pamela Luică ]

• Va fi construit un pod feroviar în Strâmtoarea Kerci • O companie feroviară independentă va fi creată pentru Crimeea • Va fi lansat un serviciu direct de transport feroviar şi ferry, proiect în cadrul căruia va fi implicată RZD şi alte organizaţii interesate

T

ensiunile între Ucraina şi Rusia au determinat aplicarea unor politici opuse pentru ambele state. Deşi în noiembrie 2013 (summit-ului de la Vilnius), pe ultima sută de metri, Ucraina a decis să renunţe la negocierile pentru aderarea la UE, în luna martie 2014, UE şi guvernul interimar al Ucrainei au semnat Acordul de Asociere politică. Evenimentul a avut loc în contextul unei situaţii internaţionale bulversate determinată de preluarea de către Rusia a Crimeii de la Ucraina.

Prin acordul semnat, Ucraina şi UE îşi vor consolida nivelul de cooperare politică şi economică, în special pe segmentul de liber schimb. „UE şi statele membre s-au angajat să semneze Acordul de Asociere şi Zona de Liber Schimb Aprofundată şi Cuprinzătoare, care, alături de prevederile politice vor constitui un intrument unic. În acest context, Consiliul European şi PE ar trebui să adopte urgent propunerea pentru eliminarea temporară a taxelor vamale, (ALINA: „Autonomous Trade measures”) privind exporturile Ucrainei către UE”, se arată în comunicatul emis de Consiliul European. În ceea ce priveşte alipirea Peninsulei Crimeea de Rusia, a provocat Ucrainei pierderi de „sute de miliarde de dolari”, a declarat presei premierul ucrainean Arseni Iatseniuk, după sosirea de la Bruxelles, unde a semnat acordul cu UE. De asemenea, „Rusia a naţionalizat zeci de structuri care aparţineau statului ucrainean”.

Pe de altă parte, pentru Crimeea, alipirea

Source: ukraine-travels.com

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

de Rusia reprezintă integrarea completă în cadrul sistemului economic şi legal al Rusiei, în aşa fel încât „cetăţenii din Crimeea să aibă aceleaşi oportunităţi, drepturi şi garanţii ca cetăţenii ruşi. Trebuie să sprijinim Crimeea prin furnizarea metriilor prime şi alte produse necesare pentru ca fabricile şu punctele de producţie să îşi continue operaţiunile. (...) Este esenţial ca economia şi infrastructura să se stabilizeze ”, declara premierul rus, Dmitry Medvedev.

De asemenea, „căile de comunicaţii au o importanţă majoră pentru menţinerea teritorială a ţării, iar aici este şi cazul Crimeii.

Comunicarea sigură cu Rusia şi dezvoltarea unei economii durabile ar trebui securizate de un transport modern şi o infrastructură eficientă”, a explicat Medvedev. În cadrul unei întâlniri între preşedintele rus Vladimir Putin şi guvern (19 martie 2014) a fost abordată problema organizării transportului în Crimeea. În acest context, Putin a solicitat construcţia unui pod pentru care ministerul de resort va demara, în acest an, lucrările de proiectare şi analiză în Strâmtoarea Kerci (face legătura între Marea Neagră şi Marea Azov). „Pentru acest proiect vor fi elaborate câteva propuneri şi opţiuni până la finalul anului şi vom alege cea mai eficientă opţiune”, a declarat ministrul Transporturilor, Maxim Sokolov. De asemenea, „în această zonă este nevoie de construcţia unui pod feroviar şi unul rutier.

Rusia va construi un pod feroviar şi rutier din Crimeea către partea de sud-est a Rusiei”, a precizat Putin. Proiectul are un cost

estimat la 50 mld ruble (cca 1 mld euro) şi ar putea fi realizat în trei ani.

RZD nu a primit încă instrucţiuni de la guvernul rus privind infrastructura feroviară din Crimeea, a declarat preşedintele companiei, Vladimir Yakunin. Acesta a precizat că o structură feroviară independentă va fi creată pentru Crimeea, a cărei formă legală nu a fost încă stabilită. Când această structură va fi creată, va fi discutată şi participarea RZD, a mai precizat Yakunin.

Conform instrucţiunilor guvernului rus, până în luna mai către peninsula Crimeea se va lansa un serviciu direct de transport feroviar şi ferry, proiect în cadrul căruia va fi implicată RZD şi alte organizaţii interesate. „Vrem să dublăm capacitatea feriboat-urilor feroviare din Strâmtoarea Kerci, ceea ce va asigura independenţa livării mărfurilor către peninsula Crimeea. Vom construi podul prin această strâmtoare, iar în prezent trebui să analizăm cele mai bune opţiuni: dacă vom face un pod feroviar-rutier, sau două poduri, unul feroviar şi unul rutier. În acest timp, se va elabora un proiect de dezvoltare a portului din Kerci, ceea ce va transforma Kerci într-un port rusesc la Marea Neagră”, a explicat Medvedev în cadrul reuniunii guvernului din 31 martie.

Россия запустит услугу по прямым железнодорожным перевозкам в сторону Крыма Пути сообщения представляют огромную важность для сохранения территориальной целостности страны, а пример Крыма тоже к этому относится. Надежные пути сообщения с Россией и развитие устойчивой экономики должны сопровождаться услугами современного транспорта и эффективной инфраструктурой. Об этом заявил премьер-министр России, Дмитрий Медведев. В этой связи, целесообразно построить железнодорожный мост в Керченском Проливе и создать независимую железнодорожную компанию для Крыма. В этом году Россия запустит услугу по прямым железнодорожным перевозкам и переправам. В проекте примут участие ОАО РЖД, а также другие заинтересованные организации.

Policies & Strategies

47

UE şi Guvernul japonez au abordat oportunităţi de cooperare între pieţele feroviare [ de Elena Ilie ]

Sfârşitul lunii martie a fost marcat, printre altele, şi de către prima reuniune a Dialogului Industrial pentru Căi Ferate dintre Uniunea Europeană şi Japonia (EU-Japan Industrial Dialogue on Railways). În cadrul acestei reuniuni, organizată de către Comisia Europeană alături de Guvernul japonez, s-au dezbătut teme de larg interes pentru sectorul feroviar, în strânsă legătură cu negocierile continue pentru Acordul de Liber Schimb între UE şi Japonia. Negocierile se apropie de cea de-a cincea rundă fapt care marchează şi încheierea primului an de discuţii între partea euroepană şi cea niponă. Luna viitoare, Comisia Europeană va face un bilanţ al punerii în aplicare a angajamentelor Japoniei de a elimina barierele netarifare, în acest caz ar putea decide dacă se vor continua negocierile.

R

evenind la subiectul de interes pen- cesul la pieţe, UNIFE a solicitat guvernului tu noi, printre temele abordate cu japonez să îşi respecte angajamentul de a ocazia desfăşurării primului Dialog asigura o aplicare transparentă, previzibilă şi Industrial pentru Transportul Feroviar s-au non-discriminatorie a Clauzei de Siguranţă numărat reglementările tehnice, standardele Operaţională. UNIFE a făcut, de asemenea, de siguranţă, pieţele feroviare precum şi recomandări concrete pentru îmbunătăţirea pobleme referitoare la accesul pe piaţă de procedurilor de achiziţii publice; de exempambele părţi, europeană şi asiatică. lu, oferirea de informaţii privind licitaţii viiComunitatea Companiilor de Cale Ferată toare şi contracte atribuite puse la dispoziţie şi Infrastuctură (CER) alături de Asociaţia pe site-urile operatorilor japonezi).

Industriei Feroviare Europene (UNIFE) au La rândul său, CER a subliniat faptul că luat parte la aceste discuţii şi şi-au exprimat operatorii de cale ferată şi administratorii de sprijinul pentru dialogul industrial ca fiind infrastructură din Europa sunt receptivi faţă un mijloc suplimentar pentru discuţii între de un acord de liber schimb UE - Japonia, cu sectoarele public şi privat în vederea ofer- condiţia ca acesta să genereze oportunităţi irii unor condiţii eficiente şi comparabile pentru actorii din piaţă, de ambele părţi, privind accesul pe piaţa feroviară între UE atât cea europeană cât şi cea niponă. CER şi Japonia. consideră că este nevoie de intensificarea În plus, atât CER cât şi UNIFE sprijină nivelul de recunoaştere reciprocă între UE implicarea DG MOVE şi a Agenţiei Ferovi- şi Japonia, în scopul de a atenua procesul de are Europene (ERA) în viitoarele dezbateri accesare a unei pieţe, fără a fi stabilit în piaţa tematice. respectivă.

Deşi prima reunire a acestui Dialog In„Dialogul industrial ar trebui să dea un dustrial a abordat teme de actualitate pen- impuls negocierilor actuale din sectorul tru pieţele feroviare, o serie de alte teme au feroviar, deoarece oferă o platformă de European Directorate-General rămas deschise discuţiilor, precum sistemul monitorizare a angajamentelor. Înfor Trade acest Commission japonez de reglementare şi de achiziţii pub- sens, UNIFE îşi doreşte un set cuprinzător European with Japan lice. În timpul workshop-ului privindUnion, ac- Trade de măsuri, convenite cu ocazia celei de-a Total goods: EU Trade flows and balance, dataannual 2003 - 2012 EU Trade flows and annual balance, data 2003 – 2012

Source: trade.ec.europa.eu

Total goods: EU Trade flows by SITC section, annual data 2012

Source Eurostat Comext Statistical regime 4

Source Eurostat Comext Statistical regime 4

cincea runde de negocieri, pentru a obține condiții de concurență echitabile între piețele feroviare europene și japoneze”, este de părere Philippe Citroën, directorul general al UNIFE. „Companiile feroviare europene sunt deschise discuţiilor cu întreprinderile din industria japoneză. Membrii CER oferă o mulţime de servicii de interes pentru operatorii japonezi, precum studii de fezabilitate şi de formare a personalului. Prin urmare, sunt convins că Acordul de Liber Schimb va aduce oportunităţi de afaceri pentru sectorul nostru feroviar. Companiile feroviare europene sunt pregătite să beneficieze de pe urma acestor oportunităţi de afaceri”, a preciat Libor Lochman, directorul executiv al CER.

ЕС и правительство Японии обсудили возможности сотрудничества в железнодорожной сфере Конец марта обозначил, помимо всего прочего, первое заседание Промышленного Диалога в Железнодорожной Сфере между Европейским Союзом и Японией (EU-Japan Industrial Dialogue on Railways). На этой встрече, организованной Европейской комиссией и японским правительством, обсуждались темы, представляющие широкий интерес для железнодорожного сектора, в тесной связи с постоянными переговорами по Соглашению о свободной торговле между ЕС и Японией. Переговоры подходят к пятому раунду, а это знаменует собой окончание первого года обсуждений между европейцами и японцами. В следующем месяце Европейская комиссия подведет итоги выполнения обязательств со стороны Японии по ликвидации нетарифных барьеров, и в таком случае предстоит решить, продолжить ли переговоры.

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

48 Market development

Terminalele last mile, potenţial în creşterea volumului de transport [ de Elena Ilie ]

Calitatea şi capacitatea infrastructurii constituie, în prezent, mai mult decât oricând factorul determinant al potenţialului de creştere al volumelor şi sferei de aplicare al transportului feroviar de marfă. În timp ce coridoarele esenţiale din Uniunea Europeană atrag atenţia principală, infrastructurile independente precum liniile secundare şi punctele finale (last mile) par să nu mai prezinte acelaşi interes.

O

clar pentru mediu, deoarece ajută la reducerea numărului de camioane în trafic.

Există desigur anumite motive tehnice, comerciale şi economice pentru ca unele servicii feroviare conexe să fie considerate esenţiale. De exemplu, fără curent de tracţiune, din punct de vedere tehnic un operator nu poate rula un tren electric, nu poate presta servicii pentru clienţii săi şi, prin urmare, nu poate genera venituri. În consecinţă, companiile feroviare pot funcţiona pe piaţă numai în cazul în care le este facilitat atât accesul cât şi utilizarea serviciilor feroviare conexe esenţiale. Un alt exemplu, spun experţii Asociaţiei Europene a Administratorilor de Infrastructură (EIM) îl constituie primul şi ultimul punct de acces, mai exact, disponibilitatea şi accesul nediscriminatoriu la infrastructura terminalelor last mile sunt vitale pentru competitivitatea transportului feroviar de marfă. În special, transportul cu vagoane izolate (care reprezintă 40% - 50% din transportul feroviar de marfă în Uniunea Europeană) cu greu poate fi realizat fără acces direct la liniile secundare. „Prin urmare, posibile aspecte privind accesul direct către liniile secundare şi terminalele last mile pot include restricţii de utilizare, preţuri neloiale (preţuri excesive

Photo: www.railfreightportal.com

peratorii feroviari de transport de mărfuri şi-au exprimat în mai multe rânduri nemulţumirea faţă de faptul că, la nivelul forurilor şi instituţiilor europene cu putere de decizie în domeniul transportului feroviar, nu există totuşi o abordare către o soluţionare a problemelor cu care liniile secundare şi terminalele last mile se confruntă.

Atât liniile secundare cât şi terminalele last mile contribuie foarte mult la declanşarea transferului modal, anume prin intermediul infrastructurilor independente, acestea asigură conectivitatea între principalele coridoare şi la final, prin intermediul terminalelor last mile, se poate determina în proporţie semnificativă competitivitatea transportului feroviar vis-a-vis de cel rutier.

Prin urmare, liniile secundare, infrastructurile independente şi terminalele last mile sunt vectori pentru derularea unor afaceri importante pentru porturi, expeditori, operatorii de transport feroviar de marfă, administratorii de infrastructură, deţinătorii de vagoane şi nu în ultimă instanţă, pentru clienţii acestora. Ele furnizează, de asemenea, siguranţă suplimentară, fiabilitate şi independenţă în ceea ce priveşte planificarea unui transport şi constituie un avantaj

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

pentru conexiunea cu spaţiile de parcare construite de către nou-intraţii pe piaţă) sau lipsa de informaţii privind disponibilitatea. Mai mult decât atât, ar trebui să fie asigurată o calitate adecvată a serviciului, deoarece punctul de pornire (first mile) şi terminalul final (last mile) tind să fie neglijate în cazul în care nu sunt folosite de operatorii feroviari tradiţionali”, ne-au precizat reprezentanţii EIM. Pe de altă parte, opinează experţii Uniunii Internaţionale a Căilor Ferate (UIC), disponibilitatea liniilor secundare private are un impact direct asupra volumului de trafic de marfă transportat pe calea ferată. În trecut, numărul liniilor secundare private a cunoscut o scădere în aproape toate reţelele feroviare europene. Acest proces depinde în principal de cadrul financiar stabilit pentru liniile secundare private cu privire la dispoziţiile interne ale administratorilor de infrastructură pe de o parte, şi disponibilitatea programelor de finanţare naţionale şi internaţionale pe de altă parte.

Терминалы «Последняя миля»: потенциал увеличения объемов перевозок В настоящее время больше, чем когдалибо, качество и пропускная способность инфраструктуры представляют собой определяющий фактор потенциала для увеличения объёмов и расширения сферы применения железнодорожных грузовых перевозок. В то время, как существенные коридоры Европейского союза привлекают к себе основное внимание, такие независимые инфраструктуры, как второстепенные линии и конечные точки («Последняя миля») похоже, не представляют такой же интерес. Железнодорожные грузовые перевозчики в очередной раз выразили недовольство в связи с тем, что на уровне европейских учреждений и организаций с полномочиями в плане принятия решений в железнодорожной сфере нет подхода к решению проблем, с которыми сталкиваются второстепенные линии и терминалы «Последняя миля».

lex

49

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

50 Asset management

Proceduri clare pentru mentenanţa vagoanelor de marfă [ de Elena Ilie ]

Schema de certificare utilizată pentru certificarea entităţilor responsabile cu întreţinerea vagoanelor de marfă, aparţine Agenţiei Feroviare Europene, în concordanţă cu reglementările organismului de Cooperare Europeană pentru Acreditare (EA), este acceptată de către Comisia Europeană şi pune în aplicare prevederile din Regulamentul UE nr.445/2011.

A

„Toate entităţile de acest gen pot efectua mentenanţa vagoanelor, de marfă sau călători, dar pentru mai multă siguranţă entităţile care efectuează mentenanţa vagoanelor de marfă trebuie să fie certificate, este obligatoriu. În plus, prin aplicarea unui sistem de management al siguranţei, operatorii de transport feroviar vor putea controla toate riscurile asociate activităţilor lor, inclusiv modul de realizare a mentenanţei şi activitatea contractorilor”, precizează Gilles Peterhans, secretarul general al Uniunii Internaţionale a Deţinătorilor de Vagoane (UIP). Acesta a adăugat faptul că deşi încă din 2010 – 2011 a fost semnat un Memorandum de Înţelegere de către miniştrii de transport ai statelor UE, până în prezent nimic concret nu s-a îndeplinit pentru simplificarea transpunerii Regulamentului 445/2011 în legislaţii naţionale. În plus, din 2015 nu mai fi valabilă certificarea în baza acestor Memorandumuri de Înţelegere ci vor trebui neapărat aplicate prevederile Regulamentului 445/2011.

Certificarea entităţii astfel responsabile îi confirmă operatorului de transport competenţa acesteia în a efectua operaţiunile de mentenanţă.

Prin sistemul lor de management al siguranţei, operatorii feroviari de transport marfă sau administratorii de infrastructură trebuie să asigure controlul tuturor riscurilor legate de activitatea lor, inclusiv de utilizarea contractanţilor. În acest scop, operatorul trebuie să se bazeze pe acor-

Photo: www.kn-portal.com

vând în vedere ampla varietate a metodelor de proiectare şi mentenanţă, acest sistem trebuie să fie orientat spre procese. Evaluarea unei cereri de certificat ERI (entitate responsabilă cu întreţinerea) de către un organism de certificare presupune evaluarea capacităţii solicitantului de a gestiona activităţile de întreţinere şi de a îndeplini funcţiile de întreţinere operaţionale fie în mod autonom, fie prin contracte cu alte organisme, precum atelierele de întreţinere, cărora li se deleagă sarcina de a îndeplini aceste funcţii sau o parte a acestora. Certificatul ERI este valabil pentru o perioadă de până la cinci ani. În urma acordurilor contractuale, un operator feroviar poate solicita, în scop operaţional, informaţii privind întreţinerea unui vagon de marfă. Entitatea responsabilă trebuie să răspundă solicitării fie direct, fie prin intermediul altor părţi contractante.

Potrivit Regulamentului publicat, organizaţia (entitatea responsabilă cu mentenanţa) trebuie să deţină proceduri pentru a stabili, identifica, furniza, înregistra şi păstra disponibile dotări şi echipamente adecvate care să îi permită să furnizeze serviciile de întreţinere în conformitate cu comenzile şi cu alte specificaţii aplicabile. Astfel, trebuie să asigure efectuarea în siguranţă a mentenanţei şi ergonomia, inclusiv interfeţele dintre utilizatori şi sistemele informatice sau echipamentele de diagnosticare.

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

durile contractuale în care sunt implicate entităţile responsabile cu întreţinerea tuturor vagoanelor pe care le exploatează acesta.

Poate fi vorba de un contract între operator şi entitatea responsabilă sau de un lanţ de contracte care implică alte părţi, precum deţinătorul, de exemplu, se arată în Regulament.

Pentru o mai bună transparenţă, fiecare entitate certificată, ce efectuează întreţinere de vagoane de marfă, trebuie să instituie şi să actualizeze dosarul de întreţinere (care conţine operaţiunile desfăşurate efectiv), apoi trebuie să se asigure că dosarul de întreţinere se aplică în mod efectiv (şi va cuprinde date despre gestionarea parcului de material rulant şi date despre livrările efectuate) şi, de asemenea, pentru un mai bun management al activităţii, fiecare entitate trebuie să coordoneze toate aceste activităţi şi să supravegheze subcontractorii săi.

Четкие процедуры технического обслуживания грузовых вагонов Европейская комиссия приняла схему сертификации для утверждения организаций, ответственных за техническое обслуживание грузовых вагонов, принадлежащих Европейскому железнодорожному агентству, в соответствии с правилами органа Европейского сотрудничества в сфере аккредитации (EA). Данная схема приводит в исполнение Положения ЕС № 445 / 2011. С учетом большого разнообразия методов проектирования и технического обслуживания, данная система должна быть ориентирована на процессы. Оценка заявки на получение сертификации ООТО (организации, ответственной за техническое обслуживание) у органа сертификации предполагает оценку способности заявителя управлять работами по техническому обслуживанию и выполнять функции оперативного обслуживания либо самостоятельно, либо путем заключения договоров с другими организациями, такими как мастерские по техническому обслуживанию, которым делегируют задачу выполнения этих работ полностью или частично.

market development

51

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

52 Environment

Transportul de mărfuri poate fi eficient organizat şi în interiorul oraşelor [ de Elena Ilie ]

Oraşele portuare şi industriale sunt puternic afectate de sectorul logistic şi al transportului de mărfuri iar zonele cu lucrări de construcţii intense sunt grav congestionate de traficul de mărfuri grele. Prin urmare, gestionarea traficului de mărfuri trebuie să facă parte dintr-un plan general de transport şi trebuie inclusă în politica globală a fiecărui oraş.

P

entru acest obiectiv este nevoie de elaborarea unor orientări bazate pe cele mai bune practici, în vederea unei mai bune monitorizări şi gestionări a fluxurilor de marfă urbane (centre de consolidare, gabarit autorizat al vehiculelor în centrele vechi ale orașelor, limitări de natură reglementară, potențialul neutilizat al transportului fluvial).

De asemenea, este nevoie de definirea unei strategii pentru realizarea unei „logistici urbane cu emisii (cvasi)nule până în 2030”, ţinând cont de aspecte legate de amenajarea teritorială, de accesul la căile navigabile şi la calea ferată, de practicile şi informaţiile aferente întreprinderilor, de standardele în materie de tarifare şi tehnologie a vehiculelor.

La nivel naţional optimizarea transportului feroviar de marfă are şanse considerabile de eficientizare. Politicile UE obligă la interoperabilitate şi reducerea zgomotului şi impun statelor membre să atingă aceste obiective.

Vor fi necesare investiții considerabile pentru a se extinde capacitatea rețelei feroviare. Transportul feroviar de marfă ar putea crește cu încă 360 de miliarde de tone/kilometru până în 2050, cea ce reprezintă o creștere de 87% față de 2005. Mai degrabă decât construirea de noi linii, multe obiective pot fi realizate cu o modernizare a rețelei existente prin creșterea vitezei, (în special

Source: www.multiguide.com

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

în partea de est a UE), prin introducerea ERTMS, crearea de variante de ocolire a orașelor, instituirea de linii de garare și de terminale pentru trenuri de 800 până la1 000 de metri și extinderea gabaritului de încărcare pe coridoarele principale.

Politicile UE nu pot impune fiecărui oraş european modul în care să îşi organizeze logistica urbană. Cu toate acestea, există câteva oraşe care se pot lăuda cu idei inovatoare de regândire a logisticii urbane.

CIVITAS II a analizat efectele transportului de mărfuri la nivel urban şi a urmărit implementarea de măsuri menite să reducă efectele negative ale transportului de mărfuri în interiorul oraşelor. În cadrul acestui proiect, şase oraşe au pus în aplicare măsuri care vizează logistica şi distribuţia durabilă a mărfurilor. Astfel, oraşul Burgos (Spania) a aplicat o nouă distribuţie a mărfurilor, în La Rochelle (Franţa) s-a aplicat extinderea strategică a logisticii oraşului, servicii pentru clienţi asociaţi cu distribuţia mărfurilor şi dezvoltarea unui parteneriat cu operatorii de logistică. În Malmo (Suedia) s-a acordat sprijin pentru şoferii vehiculelor de marfă, iar în Norwich (Marea Britanie) s-a implementat un serviciu personalizat de informare cu privire la trafic şi transport pentru operatorii de transport de mărfuri şi un centru de transbordare urbană. Tot în Marea Britanie, în oraşul Preston s-au încheiat parteneriate de

logistică municipale şi planificare strategică şi stabilirea de trasee pentru transportul mărfurilor şi semnalizare, în timp ce Veneţia (Italia) a aplicat o logistică urbană ecologică. Dar cea mai lăudabilă rămâne proiectul CarGoTram, desfăşurat în Dresda. Astfel, compania germană Volkswagen îşi transportă echipamentele dinspre şi către fabrică cu ajutorul CarGoTram, un tramvai de marfă.

Deşi nu sunt parte a CIVITAS II merită menţionate şi alte două proiecte, la fel de interesante. Un proiect pilot realizat în Olanda privind livrările nocturne cu echipamente silenţioase certificate a dus la economii considerabile de timp şi la importante reduceri de costuri, şi anume o oră pentru o distanţă de 35 km şio sumă de 35.000 euro per camion/an şi s-a realizat cu un grad foarte ridicat de acceptabilitate de către societate. În Paris, o linie regională RER este utilizată pentru transportul de marfă de către un lanţ de supermarketuri.

Merită de asemenea menţionate şi bicicletele de marfă care sunt utilizate pentru livrările de până la 158 kg în şapte oraşe din Franţa şi alte două oraşe tot din Europa, printre care şi România.

Грузовые перевозки можно организовывать эффективно также в пределах городов Портовые и промышленные города сильно зависят от логистики и грузовых перевозок, а участки с интенсивно работающими строительными площадками серьезно перегружены потоком тяжелых грузовых перевозок. Таким образом, управление грузовыми перевозками должно являться частью общего плана по осуществлению транспорта и должно быть включено в общую политику каждого города. Для этой цели требуется разработка руководящих принципов, основанных на передовом опыте в целях более эффективного мониторинга и управления городскими потоками грузов (речь идет о центрах консолидации, об авторизованном габарите транспортных средств, допущенных в центры старых городов, о нормативных ограничениях, о неиспользованном потенциале речного транспорта).

Narvik

Join the summit for railway business champions

C4

7

C 47

ea

White Sea

Bo thn ia

Boden

Gu lf

of

C4

7

THE WIDER BLACK SEA AREA RAILWAY INVESTMENT SUMMIT

C 48 Östersund

C

48

Ånge

C 47

9th edition 7-8 October 2014 Bucharest, Romania Kouvola

C-E 10

HELSINKI

C 10

/2

C-E 10

Hanko

/2

C 10

St Petersburg

Gatcina

C 61

C 61

ornsjø

STOCKHOLM

Hallsberg

TALLIN

75

ESTONIA C-E

Se

C-E

C-E

30

C-E

30 C-E

C 95/2

560 C-E

7

Batumi

Senaki Samtredia

6

Samsun

Haydarpasa

C -E 6 9 2

2

Cetinkaya

C-E

Konya C-E 74

97

10

AZERBAIJAN

C-E

Malatya

C-E 70

Tatvan

Razi Van Kapiköy

TASHKENT

C-E

C-E 60

TURKMENISTA N

Osh

Chardzhev C-E

C-E 60

Bukhara Alat

C-E

69

5

60

Astara

TA J I K I STA N

Karshi

ASHGABAT

Tabriz

DUSHANBE Tecen

5

Nusaybin

C-E 97

C-E

70

C-E

Kamishli

70

of AG C ) C - E 7 0 ( I r a n s e c tio n n o t p a r t

TEHRAN

SY R IA N Arab Republic

C-E 69 C-E 70

Fevzipasa 97 Narli Toprakkale Adana Yenice Islahiye C-E 97 Mersin Meydan Iskenderun Ekbez

I R A Q

I R A N

Mashhad

Sarakhs

Termis

Serakhs

A FGHANISTAN

Sea

Organisers:

Under the aegis of:

Innovative Railways. Competitive Business.

Media Partners: the railway business magazine

Railway PRO

For further details please contact us: Tel.: +40(21) 224 43 85 / Fax: +40(21) 224 43 86 / E-mail: contact@railwaysummit.com

C-E 696 Andizhan

UZBEK ISTA N

11 Turkmenbashi

C-E

Ulukisla

CYPRUS

59

7

BAKU

60

Meghri

Dzhulfa

KY

70

74

Chengeldy Urganch

Nakhichevkan

70

C-E

Dashhowuz

TBILISI C-E Gardabani 60 Beyuk-Kyasik Sadkhlo Barkhudarli C - E 6 9 2 Ayrum Dogukapi Ghazakh Dilijan Ijevan Gyumri Kars 2 C-E 69 ARMENIA

C-E 69

Bogazköprü

Afyon

C-E 60

Akhalkalaki

Hrazdan YEREVAN Artashat

BI Arys

C-E

C-E 74

Sivas

C-E

Usak

Kalin

70

70

Kütahya

C-E

C-E

Alayunt

C-E 74

Erzurum

ANKARA Eskisehir

Balikesir

74

T U R K E Y

C -E 5 0

Nukus

60

4

70

C-E 95

99

G E O R G I A

C-E

1 95

2 C 70/

50

C-E 60

855

C-E

Kungrad

a

C-E

99

Istanbul

C-E

85 C-E

7

Se

C-E 85

C-E

66

C-E

Kyzylorda

59

ian

79

C-E

GREEC E

Mediterranean

C-E

Gantiadi

Poti

MALTA

5

sp

C-E

C-E

C 54

66

C-E

C-E 66

771

C-E

771

99

/2

C 95

C-E C-E 40 50

C-E 50

71

C-E

1

C-E

C-E

Shetpe

5

C-E 74

Aral Sea

92

Aqtau

C-E 692

65 C-E /1

63

C-E

C 30/1

65

C-E

69

95

ltic

Ba

C 30

C 59/2

C-E 65

C 63

/1 C 59

65

C-E

C-E 75

C -E 5 0 Novokazalinsk Beyneu

Krasnodar

Black Sea

Manisa

Aralsk

12

C-E

C-E C-E 55 61

C-E 45

/3 C 45

51 C-E

0

E3

C-E

Aksaraiskaya II

1

Kapikule

Aegean

Mointy Atyraú

Sea of Azov

Novorossiysk

C-E 70

N

50

597

69

50

C-E

8

K A Z A K H S T A

Makat

50

Astrakhan

9

50 C-E

C-E

C-E

Uspenskaya 59 3 Rostov-ná-Donu

C-E

C-E

C-E 30

Volgograd

3

C-E

3

0/2 C7 Alexandroúpolis

Sea

Mariupol

Ilyichevsk Taraclia

Karnobat Burgas

ATHINAI

/3

Iletsk I

Likhaya Guk ovo

Krasnaya Mogila

59

C-E 680 2 Varna Sindel

Izmir

C 85

AQMOLA

30

Ca

C 70/2

Razdelnaya Kuchurgan C 9 5 /1 Odessa

Bandirma

85

C-E

99

Volos

Kökshetaú

30

C-E

45

C-E 99 2 C-E 10

C-E

24

C-E 55

C-E

C-E

Kandagach

97

853

C-E Patras

C -E 2 4

Krasnoyarsk Irkutsk Vladivostok

Samara

10 2

C-E 50

C-E

C-E

0

CDimitrovgrad

Svilengrad

Kvashino

C-E 74

Lárissa

Igoumenitsa

Messina

Promachon

Strymonas Thessaloniki

C 8 5 /1

C 8 5 /2

Zim nitsa

Kulata

Gevgelia Idomeni

ALBANIA

680 C-E

0 72

a

Omsk

C-

Chelyabinsk

C-E 24 C-E 30

Veseloe

66

Kaspican

B U L G A R I EA720 C -E 7 0 Plovdiv

Kara-Guga

Petropavlovsk

Prenogorkovskaya

E 24

Constanta

C-E

Se 45

C-E 54

Sea

95

C-E

Brindisi

C-E85

Bari

C-E 35

C -E 6 8 0

SOFIJA

Presevo Tabanovce

F.Y.R.of MACEDONIA

Ruse C-E

C-E

Donetsk/Yasinovataya

Bolgrad Reni

560 C-E 95 Buzáu C-E Ploesti BUCURESTI C-E 562

G. Oriahovitza

C-E 855

45 Salerno

Videle

Mezdra

Nis Dimitrovgrad

85

Bar

Foggia Napoli

C-E

C-E

tic

C-E 56

C-E

Debaltsevo

50

Krasnoarmeisk

CHISINAU C-E 95

95

Galati

Brasov

Giurgiu

70 C-E 85

35 ROMA

D.Jankovic Volkovo SKOPJE

C-E

Bendery Cimislia Basarabeasca

C-E

Sibiu

Lapovo

MONTENEGRO KOSOVO

ria

C-E 391

Iasi

Vidin C9 5

Topoli Kupyansk

Ungeny

C-E 95

Pascani

Pitesti

C-E

C-E

Ad

ITA LY

10

C 5 4 /1

851

Vicsani

C-E

Dnepropetrovsk

U K R A I N E MOLDOVA

C-E

773

Kraljevo

Mostar Capljina

95

Vadul Siret

Teius

Craiova

Zauralie

Solovei Valuiki

Kharkov

C-E 30

50

1

C-E

3 75

90

C-E Kazatin

C-E

R O M A N I A

Deva

Mamlyutka

C-E 20

Ufa

Lozovaya

C-E 54

C-E 85

C-E

Ploce

Kurgan

C-E 24

Chelyabinsk

Orenburg

KIEV Fastov

Beredichev

Lvov

C-E 1 69

70

C-E65

C-E

Ancona

yrrhenian

SERBIA

10 2

C-E 30

Korosten C 28

C 28

85

C-E 85

C-E 56

55

Firenze

Zernovo

C-E

40

C-E 61

C-E 67

C-E

45

/4

HERZEGOVINA

Zadar Knín C-E 753 SARAJEVO Sibenik C - E 7 5 1 Split

45

C-E

C-E 95

C 28

Mostiska

Przemysl Medyka

Propad Tatry

C-E 551

C-E 55

C-E

Griazy

Sarny

Kovel

C-E 30 C-E 50

H U N G A R Y Spielfeld Strass Dombóvár Villach Klagenfurt Maribor Murakeresztúr Tarvisio Pragersko Lökösháza Curtici Cakovec Jesenice Zidani Arad Kelebia CGyékényes Koprívnica Subotica -E Magyarboly CLJUBLJANA Udine -E 70 55 SLOVENIA 71 2 BeliTimisoara C-E 55 C-E Manastir ZAGREB 70 E CPadova Trieste OAT IA Osijek Stara Bogojevo C-E C RSunja Mestre/ Koper Vinkovci Str. Moravita C-E 70 Rijeka 71 Ostarije Venezia Vrsac Dobrljin Vrpolje Tovarnik Sid Bihac C -E 7 0 Bosanski BEOGRAD Ripac BOSNIA Samac Gospic

na

Ekaterinburg Krasnoyarsk Irkutsk Vladivostok

Kazan

Berezhest

C-E 30

Tarnov

C-E 30

Kochetovka

8

C-E

40

C-E 551

45

AUST R IA

ero

C 95/2

Brest

C-E 20

20

Ruzaevka

Bryansk

/2

Suzemka

Terespol

Jzov

Kraków

C-E 24

Zoblin

Lukow

C-E

Ryazan

95

75

Zilina C-E 40 Cierna Kosice Breclav nad Ingoldstadt Kuty Bernhardsthal S LOVAKIA Tisou Passau Summerau Zahony Cop E 63 Leopoldov C-E 50 Wels C 54 C - E C- BRATISLAVA München Linz Galanta WIEN C- 52 Miskolc 50 55 CE 50 Nové Zámky E 61 Freilassing Nyiregyháza C-E C-E C-E 52 Szob 65 enheim C-E 50 Semmering Satu Mare Salzburg -E Debrecen C -E 4 3 Selzthal C Bruck a.d.Mur E 502 Kufstein Ujszasz BUDAPEST 66 St Michael Bischofshofen 52 C-E Dej C-E C-E k C-E 45 52 C 54/1 Schwarzach St V. Nagyatád C-E 50 Wörgl Szolnok 9 C-E Nagykanizsa 6 Oradea Cegléd r Graz Horní Dvoriste

C

C2

Katowice

C-E 65 Petrovice

C-E

C-E 61

C-E 55

Brno

C-E 59

61

C Z E C H Rep.

20

C-E 20 Ekaterinburg

C 20/2

Nizhniy Novgorod

C 2 0 /2

10 2

Smolensk

Krasnoye

B E L A R U S

C-E

20

20

/2

C -E 2 0

C-E 20

C-E

C-E

Orsha

/3

Lublin Kozle C-E 30

Opole

C 95

65

Wroclaw C-E C-E 30 59

C -E 3 0

C-E

C-E 55 C-E 61

Plzen

451

WARSZAWA

Lowice

59

C-E 59

C-E 55 C-E 61

0

E3

C

Wegliniec

C-E

Maladzecna

C 20

Sokólka Bialystok

C-E

C-E 20

Miedzylesie Chalupki C - E 4 0 Kolín C-E 61 Lichkov C-E Bohumín 61 Ústí n. O. C -E 4 0 Ceska 65 Trebová C-E Prerov

Cheb C-E PRAHA 40

Schirnding

Nürnberg C-E

Poznan

C-E 20

Zgorzelec Decin

Bad Schandau

VILNIUS

P O L A N D

Görlitz

Dresden

/3

MINSK

Nowasol

C 3 0 Horka

75

Sestokai

Suwalki

C-E

C-E 55 C-E 61

Plauen

59

Rzepin

Frankfurt am Oder

Leipzig C-E 32

75

51

C-E 55 C-E 61

Halle 51 C-E 32 C-E 51 C-E

C-E

Vicebsk

Kaisiadorys

C 20

Tczew

C-E

Tyumen

F E D E R A T I O N

MOSKVA

C 14

Panerèzys

Kaunas

/3 C 20 Cherniakhovsk

Kaliningrad

Gdánsk

Swinoujscie

BERLIN

A N Y

t

Gdynia

Szczecin

C-E 20

C-E

Sa ssnitz Hafen

18

Novosokol’niki

C 12

C 14

L I T H U A N IA

Neubrandenburg

C-E

C 12

Daugavpils

Radviliskis

C 20/3

Krustpils

C 12

Joniskis

Klapeida

Stral sund

C-E

10 C-E Rostock

Jelgava

C 12

Russian Fed. Kybartai

C-E 59

C-E 530

Gedser 5/3

4 45 C

Perm Krasnoyarsk Irkutsk Vladivostok

C 14

Siauliai

Malmö C-E 59 Ystad Trelleborg

R U S S I A N

L A T V I A

RIGA

C 12

Liepaja

Hässlehom

55 C-E 61 C-E

købing

by

Perm

C-E

Helsingør

Kotelnich

a

61 55 CE C-E

45

C-E 53

Helsingborg

C 2 0 /1

C 95/2

C-E

Ventspils

10

C-E

ENHAVN 4 5 /1

Vologda

Tartu

The Wider Black Sea Area (WBSA), a median area of the Eurasian platform, expands from Central Asia to Central Europe and from Northern to Southern Europe and Asia Minor. The macro-area includes 28 dynamic railway markets, a mixture of mature, developing and ascending markets, that bring about a spectrum of opportunities across the railway sector.

Göteborg

RK

C 20/1

10

61 C-E 55 C-E

5

1

C 75/1

Tapa

C-E 75

C-E

45 C5

45/

Buslovskaya

Vainikkala

Riihimäki

Turku

S W E D E N

C-E

Petrozavodsk

F I N L A N D

www.railwaysummit.com

54

StatisticS Europe modal split of freight transport on land (%) -2012

EU Member State performance for selected indicator(s) *

*Top performers are marked in green, least well performing countries in red.

EU Member State performance for selected indicator(s) *

*Top performers are marked in green, least well performing countries in red.

Modal split of freight transport by country Austria

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

Bulgaria

StatisticS Croatia

Czech Republic

Greece

Hungary

Poland

Romania

Slovakia

Slovenia

55

SOURCE: ec.europa.eu

Aprilie 2014 | www.railwaypro.com

56 lex

Dezvoltarea transportului electronic de marfă

[ de Elena Ilie ]

Simplificarea schimbului de informaţii cu privire la transporturi şi mărfuri ar putea să reducă în mod substanţial costurile transportului multimodal. Este vorba, în special, de posibilitatea ca operatorii economici să furnizeze numai o dată informaţii – în format electronic – („ghişeul unic”) şi ca mărfurile şi vehiculele acestora să fie controlate numai o singură dată şi în acelaşi loc („ghişeul administrativ unic”). O astfel de evoluţie va necesita conectarea şi finalizarea reţelelor în vederea schimbului de informaţii între administraţii şi a facilitării accesului întreprinderilor la aceste informaţii.

A

ceastă măsură a unui flux de informații electronice, fără hârtie, care asociază fluxul fizic de marfă cu un parcurs virtual conceput pe baza IT&C, include și capacitatea reperării și urmăririi traseului parcurs de mărfuri în decursul călătoriei cu ajutorul diferitelor mijloace de transport și, în conformitate cu normele de concurență ale UE, capacitatea de a automatiza schimbul de informații privind conținutul în scopuri comerciale sau de reglementare. Această concepție va deveni mai practică și mai accesibilă cu ajutorul tehnologiilor de ultimă oră, precum identificarea prin frecvențe radio (RFID) și utilizarea sistemelor de navigație globală prin satelit, cum ar fi Galileo.

Mărfurile ar trebui să poată fi identificate și localizate indiferent de modul de transport utilizat. În acest sens, o condiție necesară este crearea unor interfețe standardizate în cadrul diverselor moduri de transport și garantarea interoperabilității acestora. Comisia va crea cadrul legislativ adecvat pentru implementarea tehnologiilor de reperare și urmărire și a altor componente tehnologice care con-

tribuie la conceptul de transport electronic de marfă, garantând în același timp securitatea tehnică adecvată pentru protejarea datelor cu caracter personal și respectarea legislației privind protecția datelor. În prezent, modurile diferite de transport utilizează documente diferite de transport, o situație care generează costuri administrative pentru transportul multimodal și îl pune într-o poziție nefavorabilă în comparație cu transportul unimodal. Prin urmare, pentru a promova transportul multimodal, este esențial să se creeze un document de transport unic pentru transportul de mărfuri în orice mod. În contextul general al transportului electronic de marfă114, documentul unic de transport va fi digital. Dat fiind că documentele de transport reflectă într-o mare măsură regimul juridic aplicabil contractului privind transportul de mărfuri, aceste două acțiuni sunt tratate împreună. Pentru adoptarea unui document de transport unic trebuie creat regimul de răspundere aferent.

Deficiențele și lacunele actuale la nivelul regimurilor de răspundere se află atât la nivel

intrasectorial, cât și intersectorial. Absența unui sistem de răspundere european pentru relațiile dintre întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură reprezintă o piedică în calea intrării pe piața feroviară a operatorilor din alte state membre. Normele privind răspunderea au fost, în general, elaborate de-a lungul liniilor modale, ceea ce generează costuri suplimentare semnnificative între două sau mai multe moduri de transport.

Развитие электронных грузовых перевозок

SOURCE: www.eea.europa.eu

www.railwaypro.com | Aprilie 2014

Упрощение обмена информацией в транспортной и товарной сфере может существенно снизить затраты на многомодальный транспорт. Речь идет особенно о возможности хозяйственных субъектов поставлять информацию лишь один раз – в электронном формате – („единая платформа”) тем самым грузы и соответствующие транспортные средства будут проверяться только один раз и в одном месте („единая административная платформа”). Такое развитие потребует подключения и завершения внедрения сетей ввиду обеспечения обмена информацией между административными учреждениями и облегчения доступа предприятий к этой информации.

Paşcani

Address : Str. Gării nr. 18, cod 705200, Paşcani, jud. Iaşi - România Phone : +40-232-71.83.00 Fax : +40-232-76.51.40 E-mail : office@electroputerevfu.ro