6 июля. Камчатка. Первый полет. Утром 8 июля на Камчатке погода снова была нелётная. Нижний край облачности фактически лежал на земле. Лететь в горах по такой погоде было нельзя. Владимир утром нас забрал из гостиницы, и мы продолжили выждать погоду на аэродроме Николаевка. Олег начал нервничать. Чувствовалось, что ему уже очень хочется лететь, двигаться по маршруту. Ещё вчера он начал шутить, говоря, что «три дня ты гость, а на четвёртый день – гастарбайтер». Я был расслаблен, спать не хотелось, самолёт был полностью готов к перелёту. Поэтому принялся за изучение видеоматчасти - камер «GoPro». Скачал свежую прошивку, одну камеру прошил и сел читать инструкцию в офисе аэроклуба. Через некоторое время вошёл Владимир со словами: «Олег и Виктор Иванович полетели на разведку погоды. Пойдем их встречать». Бросив всё и схватив фотоаппарат, я выскочил на улицу. Облачность поднялась метров до 500600. Это уже что-то! Но удастся ли пройти горы и выйти на западное побережье Камчатки, омываемое Охотским морем? Не будут ли там стоять выносы? Это такие языки тумана, которые приходят с моря и могут простираться на десятки километров, закрывая все от земли и высот которыми мы планировали пролететь. Не закроются ли перевалы за нами? Что творится вдоль западного побережья Камчатки? На эти вопросы ответа не мог дать никто… «Разведчики» решили пройти через озеро Начикинское, через перевалы до западного побережья полуострова.Вот
Погода оставляет желать
32
вдали показалась жёлтенькая точка, которая постепенно начала расти в размере. Послышался стрекочущий звук “Робинсона”. Это малыш R-22. Вертолёт приземлился и из него вышли задумчивый Олег и Виктор Иванович. “Пройти можно, подавай план”, – сказал Олег. Я рванул в штаб. Заявка была подана практически моментально. Тут же стал названивать в Хабаровский зональный центр с просьбой побыстрее посмотреть и принять план полёта. Так как было воскресенье, и официально аэропорт «Чайка» в Усть-Хайрюзово не работал, план был подан с посадкой на геоточке. План прошёл! Владимир звонит Наталье Викторовне – директору аэропорта «Чайка». Она соглашается нас принять, предупреждая, что диспетчерского обслуживания не будет. Отлично! Мы сами определим направление и скорость ветра и сможем выбрать оптимальный курс посадки. Сопровождать нас вызвался Геннадий Крошкин на своей Cessna-172. Пробежав метров 500, мы мягко оторвались от ВПП. Набор высоты производили очень аккуратно. Самолёт предельно перегружен! Но это вынужденная мера. Для нас важен каждый литр бензина. С собой взято только самое необходимое: бензин, неприкосновенный аварийный запас еды, аптечка, палатка, спальники и минимальный набор дюймовых инструментов для полевого ремонта. Ну и фото- и видео-техника.