Estudio de trafico y movilidad

AYUNTAMIENTO DE PEDREGUER

Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

Marzo 2.014

Director del Estudio

Por INGEVÍA Ingeniería y Servicios, S.L.P.

Por OFI 208, S.L.P.

Miguel Vera García

José Francisco Campello García

Ingeniero de Caminos, C.y P.

Ingeniero de Caminos, C.yP.

Col. 14891.

Col. 7294.

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ÍNDICE 1.- ANTECEDENTES: ALCANCE y OBJETIVOS. ............................................ 4 2.-

ÁMBITO

DEL

ESTUDIO:

ZONIFICACIÓN

Y

CARACTERÍSTICAS

GENERALES. ...................................................................................................... 6 2.1.- CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS Y SOCIOECÓNOMICAS ........ 8 2.1.1.- Demografía ........................................................................... 8 2.1.2.- Modelo territorial ................................................................ 10 2.1.3.- Empleo: tasa de paro ........................................................... 13 2.1.4.- Sector de la construcción..................................................... 14 2.2.- ZONIFICACIÓN DEL MUNICIPIO DE PEDREGUER ........................... 15 2.3.- PRINCIPALES DATOS DEL MUNICIPIO .......................................... 17 2.3.1.- Evolución de la población del municipio .............................. 17 2.3.2.- Tipo de trabajo .................................................................... 18 2.3.3.- Motorización. ...................................................................... 20 3.- SITUACIÓN ACTUAL DEL TRÁFICO. ................................................... 22 3.1.- TRÁFICO MOTORIZADO. ............................................................ 22 3.1.1.- INVENTARIO DE LA RED VIARIA ............................................ 22 3.1.2.- INTENSIDADES MEDIAS DIARIAS ........................................... 28 3.1.3.- NIVELES DE SERVICIO. .......................................................... 37

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3.1.4.- VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN. ......................................... 42 3.1.5.- DIAGNÓSTICO. .................................................................... 46 3.2.- TRÁFICO NO MOTORIZADO........................................................ 47 3.2.1.- MOVILIDAD PEATONAL ........................................................ 47 3.2.1.- MOVILIDAD CICLISTA ........................................................... 51 3.3.- TRANSPORTE PÚBLICO. .............................................................. 57 3.4.- TRÁFICO EN FERROCARRIL ......................................................... 60 4.- MOVILIDAD FUTURA......................................................................... 61 4.1.- CÁLCULO DE LA MOVILIDAD GENERADA. ................................... 61 4.2.- INTENSIDADES MEDIAS Y NIVELES DE SERVICIO FUTURO............. 65 4.2.1. INTENSIDADES MEDIAS. ......................................................... 65 4.2.2. NIVELES DE SERVICIO FUTUROS. ............................................ 66 4.3.- CAPACIDAD DE LA RED VIARIA DEL PGOU. ................................. 70 4.3.1.-

Actuaciones

en

Suelo

Urbanizable

pendientes

de

programación. .......................................................................................... 71 4.3.2.- Actuaciones sobre la red viaria promovidas por el titular de la carretera. .................................................................................................. 71 5.- CONCLUSIONES Y PROPUESTAS DE ACTUACIÓN ............................... 72 EQUIPO REDACTOR ................................................................................ 78

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PLANOS. PLANOS INFORMATIVOS. SIT- 1.- SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO. PLANOS INFORMATIVOS. INF- 1.- DELIMITACION DEL ÁREA ESTUDIO.

INF-2.- ÁREA DE ESTUDIO. PLANEAMIENTO FUTURO. INF-3.- INFRAESTRUCTURA VIARIA BÁSICA ACTUAL. INF-3.1.- CARACTERIZACIÓN Y SECCIONES TIPO.

INF-3.2.- INTERSECCIONES Y ACCESOS A URBANIZACIONES. (4 HOJAS)

INF-4.- INFRAESTRUCTURA VIARIA BÁSICA. IMD DIARIA. INF-5.- INFRAESTRUCTURA VIARIA BÁSICA. REP. FOTOGRÁFICO DE ESTADO ACTUAL. (2 HOJAS)

INF-6.- SECCIONES TIPO DE LA RED VIARIA s/Planeamiento Vigente PLANOS DE DIAGNÓSTICO DE ESTADO ACTUAL. A-1.- CAPACIDAD EN LA RED ARTERIAL ACTUAL. NIVELES DE SERVICIO. A-2.- MOVILIDAD URBANA DEL MUNICIPIO DE PEDREGUER. A-2.1.- VELOCIDADES MEDIAS DE RECORRIDO EN CASCO URBANO. A-2.2.- MOVILIDAD CICLO-TURISTA: CARRIL BICI. A-2.3.- MOVILIDAD EN TRANSPORTE PÚBLICO. PLANOS DE ANÁLISIS DE SITUACIÓN HORIZONTE PGOU.

P-1.- INFRAESTRUCTURA VIARIA PREVISTA EN PGOU.

P-1.1.- MAPA DE TRÁFICO INDUCIDO POR DESARROLLOS URBANOS Y RESIDENCIALES EN LA RED BÁSICA.

P-2.- CAPACIDAD EN LA RED ARTERIAL FUTURA: NIVELES DE SERVICIO. P-3.- MOVILIDAD URBANA DEL MUNICIPIO DE PEDREGUER. P-3.1.- MOVILIDAD PEATONAL.

P-3.2.- MOVILIDAD CICLO-TURISTA: CARRIL BICI.

P-4.- PROPUESTAS DE ACTUACIÓN SOBRE LA RED VIARIA.

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11..-- A VO OS S..

AN NTTE EC CE ED DE EN NTTE ES S:: A ALLC CA AN NC CE E yy O OB BJJE ETTIIV El presente Estudio de Tráfico y Movilidad del Municipio de Pedreguer se redacta como documento, para anexar al documento del PGOU de Pedreguer, actualmente en redacción, teniendo en cuenta lo indicado en el documento de referencia del Plan General del municipio de Pedreguer de 2012, con el objeto de analizar las condiciones del tráfico y la movilidad urbana del municipio a fin de permitir planificar y programar las actuaciones a medio y largo plazo, en todas las áreas que afecten a la movilidad del municipio de Pedreguer y a su afección con las redes viarias actuales y futuras. Con este motivo se han efectuado consulta a los organismos titulares de las carreteras que atraviesan el municipio para tener constancia de las actuaciones supramunicipales que afectan a las condiciones del tráfico actual y futuro, en particular la Excma. Diputación Provincial de Alicante, Conselleria d’Infraestructures y al Ministerio de Fomento. Además se ha tenido en cuenta los informes de las administraciones públicas consultadas para la emisión del Documento de Referencia del Plan General del municipio de Pedreguer.

Son pues objetivos del presente Estudio de Tráfico y Movilidad los siguientes: Estudio de Tráfico: -

Análisis de la red viaria y el tráfico motorizado. Estado actual del tráfico y sus condiciones de funcionamiento.

-

En base a los datos derivados del Estudio de movilidad, se cuantificaría el tráfico futuro y las condiciones de servicio de la red viaria teniendo en cuenta las propuestas que, en esta materia, estén previstas en el Plan General y en los Estudios de Planeamiento redactados por el titular de la red de carreteras.

-

Conocimiento de la movilidad del término municipal de Pedreguer y su relación con factores socio-económicos y derivados de la estructura de la red viaria actual.

-

Estudio de los flujos de movilidad urbana, en sus diversos modos, peatonal, vehículos particulares o transporte público.

-

Evaluación del número de viajes generados por el modelo territorial propuesto.

Esto se hace mediante la aplicación de ratios de generación a la propuesta de usos y edificabilidades del Plan General de Ordenación.

-

Asignación de la distribución modal en función de los datos urbanísticos y socioeconómicos del ámbito del estudio.

-

Diagnóstico de la movilidad urbana y su relación con las motivaciones de los

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viales y su origen-destino.

-

Análisis de la capacidad y nivel de servicio de la red viaria existente en el municipio y estudio de su capacidad actual y futura (año horizonte) en virtud de los desarrollos previstos.

-

Justificación de las soluciones y reservas de suelo precisas para la ejecución de conexiones viarias necesarias para no mermar la capacidad y niveles de servicio de la red viaria futura prevista.

-

Estudio de la Accesibilidad a los núcleos de población diseminados en todo el término municipal.

-

Diagnóstico de la movilidad urbana en el municipio, reparto modal y estudio de necesidades relacionadas con la movilidad peatonal y ciclista.

El Estudio de Movilidad Urbana tiene por objeto planificar y programar las actuaciones que afecten a la movilidad en el municipio de Pedreguer, para lo cual recoge las estrategias e instrumentos necesarios y adecuados que consigan el uso coordinado y eficiente de los distintos medios de transporte con el fin de alcanzar los objetivos establecidos.

El resultado de este análisis y diagnóstico de la situación actual y futura, deberá permitir: 1.- Promover, en coordinación con las administraciones titulares de las carreteras, la ordenación, jerarquización y explotación de la red viaria principal y secundaria en relación con los diferentes modos de transporte.

2.- Incentivar el desarrollo y mejora de la oferta del transporte público, con los núcleos residenciales dispersos, así como con las zonas periféricas inter-comarcales.

3.- Promover el aumento de las zonas peatonales, fomentando y favoreciendo la movilidad peatonal en el ámbito urbano, así como los recorridos en bicicleta mediante la planificación y/o reserva de espacios en coordinación con los titulares de la red viaria, la Diputación de Alicante o la Generalitat Valenciana a partir del conocimiento de las actuaciones previstas por estas administraciones en esta materia.

En desarrollo de las conclusiones que se presentan en este documento pueden concluir en la necesidad de redacción de estudios de detalle relacionados con la implantación de un programa de supresión de barreras arquitectónicas, tanto para el peatón como para el usuario de la bicicleta, en un entorno cómodo, seguro y atractivo desde el punto de vista del disfrute del paisaje y de su integración en la trama urbana.

4.- Proponer medidas para la mejora de la gestión de la movilidad en relación con los Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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núcleos generadores de tráfico (áreas comerciales, industriales, centros administrativos, deportivos, etc...).

5.- Mejorar la regulación de las labores de carga, descarga y reparto de mercancías en el interior del ámbito del casco urbano.

6.- Establecimiento de políticas de integración del desarrollo urbano actual y futuro, teniendo en consideración el ámbito territorial actual y la planificación en la implantación de los nuevos desarrollos residenciales, administrativos, dotacionales, etc...teniendo en consideración las políticas de movilidad, de modo que se minimicen los desplazamientos habituales, se asegure la accesibilidad a las viviendas, centros de trabajo, centros de interés cultural, social, comercial, sanitario, educativo, deportivo, lúdico…, con el menor impacto ambiental y de la forma más segura posible.

7.- Mejorar la movilidad en general y, en particular, reducir la necesidad de movilidad en vehículo privado y optimizar las condiciones de movilidad en transporte colectivo, a pie y en bicicleta, haciendo especial énfasis en la seguridad peatonal.

8.- Formular propuestas y actuaciones que contribuyan a la mejora de la seguridad viaria, y a la regulación de las condiciones urbanísticas a cumplir por los desarrollos en suelos urbanizables del término municipal.

22..-- Á ÓN N Y Y C CA AR RA AC CTTE ER RÍÍS STTIIC CA AS S ÁM MB BIITTO O D DE ELL E ES STTU UD DIIO O:: ZZO ON NIIFFIIC CA AC CIIÓ G GE EN NE ER RA ALLE ES S..

El Área de estudio está constituida por el término municipal de Pedreguer perteneciente a la Comarca de la Marina Alta, a 98 km de la ciudad de Alicante. Limita hacia el norte con los términos municipales de Beniarbeig, Ondara y Denia; hacia el sur con Alcalalí, Jalón, Llíber y Gata de Gorgos; hacia el este con Gata de Gorgos y Denia y hacia el oeste con Beniarbeig, Benidoleig y Alcalalí.

Las principales vías de comunicación son la AP-7 y la N-332 que atraviesan el término por el centro de este a oeste. La comunicación con los municipios colindantes se realiza por medio de la carretera CV-720, CV-724, CV-732 y CV-733.

Pedreguer cuenta con 7.751 habitantes (INE 2012), de los que un 70 % se concentra en el núcleo principal, y se encuentra a una altitud de 83 msnm. El término municipal cuenta con dos zonas diferenciadas, con una zona norte del término compuesta por una gran planicie con la excepción de la montaña de la Sella como accidente geográfico y con una zona sur en la que se encuentra la sierra del Castell de la Solana.

Numerosos barrancos atraviesan el municipio que drenan principalmente desde las montañas del sur. En la zona norte del municipio destaca el Barranco de la Fusta.

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El núcleo urbano principal se sitúa en la zona central del término a los pies de la Sierra del Castell de la Solana. Existen otros 3 núcleos urbanos separados del casco histórico, formados por urbanizaciones de uso estacional: La Sella al norte del término, Montepedreguer al sureste del municipio y La Solana al suroeste.

La imagen adjunta muestra la situación del municipio de Pedreguer así como las poblaciones más próximas en la zona noreste de la provincia de Alicante. En el mismo quedan reflejadas las principales infraestructuras.

Zona de Estudio

Localización de la Actuación.

Fuente: Mapa de Carreteras de la Comunitat Valenciana de la Direcció General de Transport i Logística. Generalitat Valenciana.

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2.1.- CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS Y SOCIOECÓNOMICAS 2.1.1.- Demografía Situado en el noreste de la provincia de Alicante, a proximidad de la costa mediterránea.

Cuenta con 7.751 habitantes (INE 2012).

El análisis global de la población a nivel comarcal permite situar la población de Pedreguer como el séptimo municipio más poblado de la comarca, tras Denia, Jávea, Calpe, Teulada, Benisa y Pego. Pedreguer pertenece a la Comarca de la Marina Alta, siendo esta una comarca bastante poblada con más de 200.000 habitantes (201.840 en el año 2012 según los datos del INE). La capital de la comarca, como centro administrativo, es el municipio de Denia, siendo a su vez el más poblado de la misma. La Ribera Alta tiene una superficie de 759 Km2 y la conforman un total de 33 municipios, con una densidad de población que supera ampliamente los 200 hab / km2.

La Marina Alta ha sido durante la gran parte de su historia, una comarca dedicada principalmente a las actividades agrícolas en el interior, y a las relacionadas con la pesca en los municipios costeros. Tras el boom turístico de los años 60, la gran belleza de esta comarca propició un cambio en el sector económico, dedicado desde entonces al sector terciario.

La zona sufre ahora las repercusiones del turismo residencial, sobre todo por la afluencia de numerosos residentes provenientes de países del centro y norte de Europa.

A continuación se muestra un plano en el que se refleja la situación de Pedreguer en la comarca de la Ribera Alta.

Mapa de la Comarca de la Ribera Alta.

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Denia es el municipio más poblado de la comarca con más de 40.000 habitantes. Los municipios de este ámbito territorial tienen una población muy variable, oscilando entre unos pocos cientos hasta varios miles de habitantes, destacando municipios como Denia, Jávea y Calpe que superan los 25.000 habitantes y Teulada, Benisa y Pego que superan ampliamente los 10.000 habitantes. Pedreguer ha tenido un considerable crecimiento demográfico en la última década.

A continuación se muestra una tabla con la evolución de la población de los principales municipios de la comarca de la Marina Alta, de la provincia de Alicante y de la Comunidad Valenciana en los últimos años (2007-2012). Los datos han sido obtenidos de la página web del Instituto Valenciano de Estadística.

TABLA I. Evolución Poblacional de los municipios de La Marina Alta en el período 20072012.

Número de habitantes 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Comunitat Valenciana 4.885.029 5.029.601 5.094.675 5.111.706 5.117.190 5.129.266 Provincia de Alicante 1.825.264 1.891.477 1.917.012 1.926.285 1.934.127 1.943.910 03001 ‐ Adsubia 668 686 693 695 730 749 03006 ‐ Alcalalí 1.395 1.500 1.507 1.524 1.433 1.433 03026 ‐ Beniarbeig 1.729 1.889 1.997 1.888 1.883 1.902 03029 ‐ Benigembla 570 571 589 580 606 583 03030 ‐ Benidoleig 1.139 1.221 1.275 1.261 1.305 1.315 03040 ‐ Benimeli 429 427 402 413 420 424 03041 ‐ Benissa 12.690 13.140 13.221 13.369 13.536 13.808 03042 ‐ Poble Nou de Benitatxell, el / Benitachell 4.773 5.216 5.399 5.488 5.568 5.698 03047 ‐ Calp 27.768 29.228 29.666 29.909 29.718 29.550 03054 ‐ Castell de Castells 517 505 508 493 516 478 03063 ‐ Dénia 42.704 44.035 44.464 44.498 44.726 44.455 03071 ‐ Gata de Gorgos 5.969 6.195 6.291 6.292 6.283 6.327 03081 ‐ Xaló 3.002 3.189 3.235 3.269 3.320 3.301 03082 ‐ Xàbia / Jávea 29.923 31.140 31.593 31.909 32.469 32.983 03085 ‐ Llíber 1.001 1.062 1.057 1.056 1.070 1.071 03091 ‐ Murla 574 601 612 629 609 598 03095 ‐ Ondara 6.217 6.457 6.546 6.570 6.644 6.657 03097 ‐ Orba 2.503 2.566 2.616 2.629 2.606 2.604 03100 ‐ Parcent 1.061 1.066 1.081 1.085 1.123 1.131 03102 ‐ Pego 10.878 11.043 11.133 11.208 11.116 11.029 03110 ‐ Ràfol d'Almúnia, el 635 692 697 726 746 749 03115 ‐ Sagra 457 434 444 465 454 446 03117 ‐ Sanet y Negrals 727 740 734 727 717 700 03125 ‐ Senija 658 645 636 661 661 642 03128 ‐ Teulada 13.281 14.236 14.620 14.778 14.722 14.578 03131 ‐ Tormos 339 375 377 380 383 386 03134 ‐ Vall d'Alcalà, la 191 186 192 185 187 175 Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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03135 ‐ Vall d'Ebo, la 03136 ‐ Vall de Gallinera 03137 ‐ Vall de Laguar, la 03138 ‐ Verger, el 03901 ‐ Poblets, els 03101 ‐ Pedreguer

297 672 937 4.688 3.078 7.097

299 671 997 4.847 3.267 7.480

282 664 987 4.865 3.288 7.602

272 662 981 4.858 3.310 7.603

284 694 961 4.899 3.394 7.659

286 676 959 4.992 3.404 7.751

Fuente: Página web Instituto Valenciano de Estadística.

En los últimos años, Pedreguer ha experimentado un crecimiento de la población significativo, superior a la media de la provincia de Alicante y de la Comunidad Valenciana. Los porcentajes pueden observarse en la siguiente tabla:

TABLA II. Ratios de Variación poblacional y ritmos de crecimiento de la Población de Pedreguer en franjas temporales.

Nombre Municipio o Total Provincial y/o CC.AA. Pedreguer Total Prov.

Alicante/Alacant Total C.A. COMUNITAT VALENCIANA

Ritmo de crecimiento medio anual Variación Variación Variación de la población población población población 07-12 (%) 96-01 (%) 91-96 (%) 07-12 1,6 2,8 1,8 9,2

Ritmo de crecimiento medio anual de la población 96-01 0,3

Ritmo de crecimiento medio anual de la población 91-96 0,6

6,5

6,0

6,7

1,3

1,2

1,3

5,0

3,8

3,9

1,0

0,8

0,8

Fuente: Página web Anuario económico La Caixa (2013).

2.1.2.- Modelo territorial El modelo territorial del municipio sigue la pauta de las poblaciones de su rango, con zonas residenciales e industriales claramente diferenciadas espacial y morfológicamente. Los tejidos urbanos responden a las diferentes épocas históricas, desde el casco antiguo hasta los ensanches y las zonas industriales, destacando la aparición a partir de la segunda mitad del siglo XX, de núcleos de baja densidad y segunda residencia, que salpican todo el término municipal al abrigo de las especiales cualidades del paisaje.

En fecha 4 de diciembre de 2009, el Ayuntamiento de Pedreguer remitió a la dirección General de Gestión del Medio Natural, solicitud de emisión del documento de referencia relativo al Plan General de Pedreguer (fechado en septiembre de 2009).

Tal y como indica el Documento de Referencia del Plan General del municipio de Pedreguer, el planeamiento vigente en el municipio lo constituyen unas Normas subsidiarias de planeamiento de tipo b aprobadas el 29 de marzo de 1983. Posteriormente se han aprobado 14 modificaciones de las NNSS, 7 Planes Parciales, 3 Modificaciones de Planes Parciales, 2 Planes Especiales, 3 Estudios de Detalle y 2 Unidades de ejecución en Suelo Urbano.

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Según el propio Documento Consultivo, los datos de superficie de la clasificación del suelo del planeamiento vigente son los siguientes:

Según el documento mencionado, los principales problemas para el desarrollo del nuevo planeamiento son, entre otros: -

La existencia de un gran número de viviendas de segunda residencia en suelo no urbanizable, concentradas sobre todo en las partidas del Barranquet, Xara y torre de Benimarmut, así como en los alrededores del casco urbano lo que dificulta la planificación de futuros crecimientos.

Pedreguer actúa como municipio de paso para los municipios del interior de la comarca que, debido al aumento de la población genera problemas de tráfico en el casco urbano.

Además existe pérdida en las zonas cultivadas de los canales naturales de escorrentía de las aguas de los macizos situados al sur del municipio, puesto que se interrumpen al llegar a carreteras e incluso desaparecen.

-

El modelo que ha previsto el ayuntamiento de Pedreguer plantea no clasificar nuevos sectores de suelo urbanizable y no aumentar el suelo destinado a nuevos desarrollos urbanos.

Pretende la consolidación del núcleo urbano y las urbanizaciones La Sella y Montepedreguer y mantener la bolsa de suelo que en la actualidad se encuentra en proceso de desarrollo.

Se plantea eliminar la posibilidad de creación de nuevas urbanizaciones alejadas del casco urbano, así como la posibilidad de crecimiento de las existentes. Se aboga por el crecimiento contiguo al casco urbano existente, en dirección a la zona de Borissa- Galgues. No se podrá ampliar el suelo urbano existente en dirección l’Alfàs. Tampoco se fomentará la unión entre la urbanización La Sella y el casco urbano. Se pretende minimizar el impacto territorial de las viviendas rurales en diseminado y para solucionar la evacuación de las aguas residuales se propone, en suelo urbano realizar canalizaciones que permitan el drenaje de toda la cuenca y en suelo no urbanizable la recuperación del dominio público hidráulico.

Con todo lo anterior la propuesta de planeamiento clasifica el suelo en las siguientes categorías: -

Suelo urbano: en general se mantiene la clasificación vigente, ampliada con los suelos aptos para la urbanización que han sido gestionados y urbanizados.

-

Suelo urbanizable: correspondería con el suelo que en la actualidad se encuentra en proceso de desarrollo (suelo urbanizable en ejecución). Se trata de los siguientes planes parciales: Plan Parcial “La Solana- II”, Plan Parcial “Molinets” y Plan Parcial “Oquins - Golfes”.

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-

Suelo no urbanizable: distingue entresuelo no urbanizable común, protegido y dotacional. Se aumenta la superficie de suelo no urbanizable protegido (Zona de la Muntanya Gran, La Solana y otras de carácter forestal).

El desglose de superficies de la clasificación del suelo en el término municipal, según el documento consultivo, en el Plan General que se propone, es el siguiente:

Estas superficies, que reflejan la evolución urbana en el territorio se complementa con la tabla siguiente que refleja la evolución demográfica.

El tamaño medio familiar en Pedreguer, según la prospección que para el año 2001se realiza en la Publicación “Previsions de població y habitatge per al planejament de la Comunitat Valenciana” (COPUT 1997) es de 2,60 habitantes / vivienda.

Fuente: Documento Consultivo para la elaboración del Plan General de Pedreguer.

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El techo poblacional previsto por el nuevo planeamiento se cifra en 21.896 habitantes, distribuidos en 21.053 habitantes en suelo urbano y 843 en suelo urbanizable.

2.1.3.- Empleo: tasa de paro A los efectos de conocer la situación actual del paro poblacional del municipio, se ha considerado como tasa de paro, el número de parados registrados en el INEM en el municipio, a 1 de julio, relativizados por la población del mismo municipio referida al Padrón de 1 de enero de cada año. (Parados registrados en el INEM / Población)*100. La fuente utilizada es el Anuario de La Caixa de 2013.

Al tratarse de una relación entre parados inscritos en el INEM y habitantes debe tenerse presente que un crecimiento de la tasa de paro no significa menor o mayor empleo ya que está siempre en relación con los habitantes y en los últimos años se ha producido un crecimiento importante de éstos a causa de los fenómenos de inmigración. Es previsible que estas tasas se hayan visto afectadas en el último año 2008 por la situación económica del país.

En la tabla siguiente se recogen las tasas de paro registradas en los últimos años en el municipio de Pedreguer y los totales provinciales y autonómicos.

TABLA IV. Evolución de las Tasas de Paro en el período 2007- 2011.

Paro registrado en % s/población Nombre Municipio o Total Provincial potencialmente y/o CC.AA. activa 2011 Pedreguer 13,5 Total Prov. Alicante/Alacant 15,6 Total C.A. COMUNITAT VALENCIANA 14,9

Paro registrado en % s/población potencialmente activa 2010 13,4 15,2 14,2

Paro registrado en % s/población potencialmente activa 2009 11,5 13,4 12,5

Paro registrado en % s/población potencialmente activa 2008 7,2 8,5 7,5

Paro registrado en % s/población potencialmente activa 2007 5,5 6,6 5,7

Fuente: Anuario La Caixa (2013).

Se concluye, a la vista de los datos expuestos, que los porcentajes de paro para el municipio de Pedreguer son ligeramente inferiores a los respectivos totales.

Un repaso a las tasas de crecimiento del paro en el periodo 2007-2011 arroja porcentajes que han ido aumentando hasta un porcentaje que ronda el 13,5% en el horizonte 2.011, valor en concordancia con las tendencias macroeconómicas de la comarca.

Fuente: Página web Instituto Valenciano de Estadística. Ficha actualización 2013.

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2.1.4.- Sector de la construcción.

El análisis de la incidencia en el número de licencias concedidas en el municipio permite conocer el efecto en la movilidad derivada del sector de la construcción y subsectores asociados, así como en el crecimiento del parque de viviendas y por extensión en el número de habitantes.

En el gráfico siguiente se muestra información sobre las licencias concedidas en el municipio de Pedreguer referentes a obra de nueva planta, que es aquella obra que da lugar a un nuevo edificio; obra de rehabilitación, que se trata de una obra mayor que actúa sobre los edificios ya construidos; y obra de demolición.

TABLA V. Evolución del nº de Licencias por tipo de Obra en el municipio de Pedreguer en el período 2008- 2012.

Fuente: Página web Instituto Valenciano de Estadística. Ficha actualización 2013.

Los datos expuestos se han obtenido de la ficha municipal, actualización del 2013, del Instituto Valenciano de Estadística.

En la actualidad la actividad de nueva promoción y construcción de viviendas es reducida. Dadas las actuales condiciones económicas del país es previsible que las tasas de crecimiento de población y de viviendas se estanquen o no alcancen los porcentajes alcanzados en los últimos años.

Los datos del Censo de Población y Viviendas de 2011 indicados en la ficha de actualización 2013 del Instituto Valenciano de Estadística indican los siguientes datos:

Viendo el número de edificios y viviendas existentes comparado con la evolución de las licencias de obra de los últimos años queda patente el parón inmobiliario actual.

Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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2.2.- ZONIFICACIÓN DEL MUNICIPIO DE PEDREGUER El Área de Estudio considerada para realizar el análisis de movilidad se zonifica para poder analizar con detalle el comportamiento de la movilidad.

La delimitación en zonas de transporte tiene el objetivo de disponer de una referencia geográfica sobre la que recoger información relativa a oferta y demanda de transporte que caracterice adecuadamente al municipio.

El municipio de Pedreguer está zonificado de acuerdo a la división del territorio en zonas según las Normas Subsidiarias de Planeamiento del Ayuntamiento de Pedreguer: Zona 1: Núcleo Urbano; 1-a Sector Casco Tradicional y 1-b Sector Ensanche.

Zona 2: Suelo Urbano pendiente de realizar.

Zona 3: Suelo Urbanizable Residencial.

Zona 4: Suelo Urbanizable Turístico.

Zona 5: Suelo Urbanizable Industrial.

Zona 6: Suelo No Urbanizable Agrícola y forestal.

Zona 7: Suelo No Urbanizable Agrícola Especial.

Establece el Art. 49 de la LUV, …..la obligación de los Planes Generales de dividir el territorio en zonas diferenciadas por su uso global o dominante, entendiendo por tal, el mayoritario o el que defina su función urbana en relación con el conjunto del territorio. Para cada una de ellas se establecerán las zonas de ordenación compatibles.

El Art. 1 del Reglamento de Zonas, aprobado por Orden de 26 de abril de 1999 (vigente en tanto en cuanto no se apruebe el nuevo Reglamento al que se remite el Art. 41 de la LUV), define las zonas de ordenación urbanística como las áreas en que se divide el territorio para la aplicación de una determinada normativa urbanística. El establecimiento de zonas está directamente relacionado con las ordenanzas de la edificación y usos vinculados, que conforman el contenido normativo vinculante del plan.

A continuación se muestra el plano con las zonas según las Normas Subsidiarias:

Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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Fte: Plano de Clasificaciรณn del suelo del t.m. Normas Subsidiarias de Planeamiento del Ayuntamiento de Pedreguer.

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2.3.- PRINCIPALES DATOS DEL MUNICIPIO 2.3.1.- Evolución de la población del municipio En el siguiente gráfico extraído de la ficha municipal actualización de 2013 del Instituto Valenciano de Estadística puede observarse el crecimiento de la población a partir de 2002.

TABLA VIII. Evolución de la población de Pedreguer de 2.002 a 2012 Tal y como se indica en la Tabla II, en los últimos años, Pedreguer ha experimentado un crecimiento de la población significativo, superior a la media de la provincia de Alicante y de la Comunidad Valenciana. La evolución poblacional extendida al período 2002-2012, arroja unos ratios considerables de incremento de la población residente que alcanza el valor de 7.751 habitantes en el año 2.011.

AÑO

nº habitantes

Ratio de crecimiento anual (%)

% Acumulado

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

6.152 6.483 6.489 6.733 6.857 7.097 7.480 7.602 7.603 7.659 7.751

5,38 0,09 3,76 1,84 3,50 5,40 1,63 0,01 0,74 1,20

5,38 5,48 9,44 11,46 15,36 21,59 23,57 23,59 24,50 25,99

% de Crecimiento de la población anual de Pedreguer 2002-2012.

Se observa como la población de Pedreguer ha aumentado más de un 25 % en los últimos diez años. Los crecimientos año por año han sido muy desiguales, con años de fuerte crecimiento y otros con un crecimiento prácticamente nulo.

La pirámide de edades muestra una población bastante envejecida con un porcentaje de la población de más de 60 años muy significativo.

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TABLA IX. Pirámide de Edades del Municipio de 2.008.

Fuente: Página web Instituto Valenciano de Estadística. Ficha actualización 2013.

A continuación se muestran algunos indicadores demográficos:

TABLA X. Indicadores Demográficos de Municipio.

Fuente: Página web Instituto Valenciano de Estadística. Ficha actualización 2013.

2.3.2.- Tipo de trabajo Tal y como se ha comentado, la Marina Alta ha sido durante la gran parte de su historia, una comarca dedicada principalmente a las actividades agrícolas en el interior, y a las relacionadas con la pesca en los municipios costeros. Tras el boom turístico de los años 60, la

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gran belleza de esta comarca propició un cambio en el sector económico, dedicado desde entonces al sector terciario.

En el municipio de Pedreguer existe una industria de marroquinería, polarizada en la producción de sombreros, bolsos y accesorios, aunque últimamente ha decaído con las importaciones chinas. Otras industrias que inciden en su economía son las fábricas de muebles, embalajes y materiales de construcción. Pedreguer recibe, además, una influencia secundaria del turismo.

El paro registrado por sectores de actividad se distribuye del siguiente modo en el municipio:

TABLA XI. Paro registrado por sectores de Actividad Año 2.013.

Fuente: Ficha Municipal Instituto Valenciano de Estadística (Actualización 2013) TABLA XII. Paro registrado por Edades y Evolución Año 2.013.

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Fuente: Ficha Municipal Instituto Valenciano de Estadística (Actualización 2013) El análisis estas gráficas permite apreciar que el paro es más elevado en las franjas de edad superiores a 25 años y que el porcentaje de parados ha ido en aumento en los últimos años.

2.3.3.- Motorización.

Pedreguer cuenta con un parque de vehículos importante, tanto en total como en cada uno de los tipos registrados, en relación a su número de habitantes. En 2012 el parque de turismos era superior a los 4.200, y el total de vehículos de motor era de 7.130.

Analizando el número de vehículos en relación a los habitantes, la motorización del municipio de Pedreguer ha pasado de 937 a 920 vehículos totales por 1.000 habitantes entre los años 2007 y 2012. El grado de motorización es muy elevado y aunque aumenta el número de vehículos, no lo hace la proporción respecto al número de habitantes, puesto que estos últimos han aumentado de un modo más rápido.

En el año 2012 la provincia de Alicante alcanza los 693 vehículos totales por 1.000 habitantes mientras que la Comunitat Valenciana alcanza 699. El valor en 2012 de la motorización en Pedreguer (920 vehículos totales por 1.000 habitantes) es muy superior a los valores medios de la provincia de Alicante y de la Comunidad Valenciana.

A continuación se muestran las tablas con los datos de motorización en los años 2007 y 2012, así como la variación producida entre ambos. Se observa que la motorización ha aumentado en valores absolutos, pero si comparamos con los datos de población hay un ligero retroceso en la misma. La fuente de datos utilizada es el Anuario de La Caixa de 2013.

El parque móvil de la población de Pedreguer creció un 7,2% en el período comprendido entre 2007 a 2012, cuando en ese mismo período la población creció un 9,2%.

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TABLA XIII. Tasas de Motorización del Parque móvil de Vehículos 2002 y 2007.

Nombre Municipio o Total Provincial y/o CC.AA. Pedreguer Total Prov. Alicante/Alacant Total C.A. COMUNITAT VALENCIANA

Nombre Municipio o Total Provincial y/o CC.AA. Pedreguer Total Prov. Alicante/Alacant Total C.A. COMUNITAT VALENCIANA

Nombre Municipio o Total Provincial y/o CC.AA. Pedreguer Total Prov. Alicante/Alacant Total C.A. COMUNITAT VALENCIANA

Camiones y Otros Vehículos de Automóviles furgonetas vehículos de motor 2012 2012 2012 motor 2012 7.130 4.261 1.285 1.586 1.346.749 903.187 189.285 254.759 3.574.512

2.390.594

512.679

674.300

Camiones y Otros Vehículos de Automóviles furgonetas vehículos de motor 2007 2007 2007 motor 2007 6.651 3.913 1.279 1.459 1.277.564 853.616 189.248 234.700 3.412.469

2.273.030

517.652

621.787

Variación total vehículos de Variación motor 07-12 automóviles (%) 07-12 (%) 7,2 8,9 5,4 5,8

Variación camiones y furgonetas 07-12 (%) 0,5 0,0

Variación otros vehículos de motor 07-12 (%) 8,6 8,3

-1,0

8,0

4,7

5,2

Fuente: Anuario La Caixa (2013).

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33..-- S SIITTU UA AC CIIÓ ÓN NA AC CTTU UA ALL D DE ELL TTR RÁ ÁFFIIC CO O..

Para el conocimiento de las actuales condiciones del tráfico en la población se han llevado a cabo la consulta de los Mapas de Aforo de la provincia de Alicante editados por la Generalitat Valenciana para conocer el tráfico motorizado en la red viaria, además de la consulta a los servicios técnicos de la Diputación de Alicante para conocer los aforos en las carreteras de su competencia y las previsiones de actuación a medio-largo plazo.

Las principales vías de comunicación son la AP-7 y la N-332 que atraviesan el término por el centro de oeste a este. La AP-7 no afecta significativamente al tráfico viario y a la movilidad del municipio de Pedreguer, puesto que pasa por el término municipal pero el tráfico mayoritario que la utiliza es de largo recorrido. La autopista sí que afecta al tráfico de la nacional N-332, puesto que esta última recoge el tráfico de largo recorrido que saliendo de la AP-7 toma la nacional para dirigirse a los núcleos costeros como Jávea. Las mayores IMD en dicha vía se producen en época estival cuando un mayor número de vehículos sale a la N-332, principalmente para dirigirse a zona costeras, urbanizaciones cercanas o municipios como Gata de Gorgos o el mismo Pedreguer.

La N-332 discurre durante un tramo de modo sensiblemente paralelo y muy próxima a la AP-7, en su recorrido por el término de Pedreguer, atravesándolo de oeste a este. Se trata de un eje interprovincial que conecta los municipios del sur de la provincia de Valencia (como Gandía y Oliva) con los del norte de la provincia de Alicante (Ondara, Pedreguer, Gata de Gorgos, Teulada, Benissa…) y más al sur con la costa en la zona de Calpe, Altea y Benidorm, sin la necesidad de utilizar la AP-7. Esta carretera cuenta con un tráfico importante, principalmente motivado por motivos laborales, de compras, etc.

La conexión de Pedreguer con los municipios colindantes se realiza por medio de las carreteras de la red autonómica y provincial principalmente. Las principales vías de comunicación de este tipo son la CV-720, CV-724, CV-732 y CV-733. Estas carreteras son usadas principalmente por motivos laborables y para el acceso a las viviendas particulares puesto que existe una gran población que reside en viviendas diseminadas por toda la zona y que se desplaza además por motivos como compras u ocio. En estas carreteras de acceso y salida del municipio de Pedreguer el tráfico de pesados es muy bajo, destacando el tráfico de turismos por motivos laborales y de compras.

3.1.- TRÁFICO MOTORIZADO. 3.1.1.- INVENTARIO DE LA RED VIARIA Tal y como se indica en el Documento de Referencia del Plan General del municipio de Pedreguer, el término municipal de Pedreguer está estructurado por las siguientes infraestructuras viarias de titularidad supramunicipal: 1. Carreteras titularidad del Ministerio de Fomento.

-

La AP-7 y la N-332, titularidad del Ministerio de Fomento, atraviesan el término de este a oeste y discurren ambas al norte del casco urbano de Pedreguer.

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2. Carreteras titularidad de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente.

-

CV-720, titularidad de la CITMA, discurre de Gorga a Pedreguer (por Parcent), con origen en la CV-710 y final en la CV-724.

CV-724, titularidad de la CITMA, discurre de Pedreguer a Les Marines, con origen en la CV-720 y final en la CV-723.

3. Carreteras titularidad de la Diputación de alicante.

-

CV-732, titularidad de la Diputació d’Alacant, discurre de Beniardeig a Gata de Gorgos, con origen en la CV-729 y final en la N-332 (tiene discontinuidad por la travesía de Pedreguer).

CV-733, titularidad de la Diputació d’Alacant, discurre de Pedreguer a Benidoleig, con origen en la CV-731 y final en la CV-720.

A continuación se muestra un cuadro resumen de las principales infraestructuras viarias que discurren por el t.m. de Pedreguer:

TITULARIDAD

CÓDIGO CARRETERA

MINISTERIO DE FOMENTO

AP-7

TRAMO (long. que discurre por el t.m.)

5,6 km

N-332

4,5 km

CV-720

3 km

CV-724

2,6 km

CV-732

6,3 km

CV-733

3,1 km

CONSELLERIA DE INFRAESTRUCTURAS

DIPUTACIÓN DE ALICANTE

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SECCIÓN TIPO

Vía de gran capacidad de doble calzada con dos carriles por sentido de circulación.

Carretera nacional de 1 carril por sentido de circulación de 3,5 m de anchura con arcenes de 2 m.

Carretera convencional con calzada de 7 m de anchura aprox., un único carril por sentido y arcenes prácticamente inexistentes.

Carretera convencional con calzada de 7 m de anchura aprox., un único carril por sentido y arcenes muy reducidos.

Carretera convencional con calzada de 7 m de anchura aprox., un único carril por sentido y arcenes de 0,5 m aprox.

Carretera convencional con calzada de 6 m de anchura aprox., un único carril por sentido y arcenes prácticamente inexistentes.

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ACTUACIONES PROGRAMADAS Se tiene constancia de la existencia de algunas actuaciones programadas en el municipio que se exponen a continuación.

1. PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA CV-733.

Se ha recibido información del proyecto de acondicionamiento de la carretera CV-733, “Proyecto de Acondicionamiento de la Ctra. CV-733 de Benidoleig a Pedreguer. Fase 1” de la Diputación de Alicante, de fecha mayo de 2004 que afecta al ámbito de la CV-733 desde el casco urbano de Benidoleig en dirección a Pedreguer, afectando a los tramos que discurren por el t.m. de Benidoleig, Beniarbeig y parte del de Pedreguer, llegando hasta 1 km aproximadamente de distancia del casco urbano de Pedreguer.

Actualmente esta carretera presenta una sección transversal insuficiente, con una anchura de carriles reducida en algunos tramos, arcenes prácticamente inexistentes, así como el emplazamiento de numerosos accesos directos en sus márgenes sin ningún tipo de ordenación, que pueden ocasionar situaciones de peligro a los usuarios de la vía.

El mencionado proyecto prevé diversas actuaciones de mejora de la carretera CV-733.

Se muestra una calzada con carriles de 3 m de anchura y una mejora del ancho de los arcenes que pasan de ser prácticamente inexistentes a tener 2 m de ancho, se mejora el trazado en alguna zona puntual y la accesibilidad a las parcelas colindantes.

PEDREGUER BENIDOLEIG

Vista del tramo afectado por el “Proyecto de Acondicionamiento de la Ctra. CV-733 de Benidoleig a Pedreguer. Fase 1”.

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A continuación se muestra el plano de trazado del “Proyecto de Acondicionamiento de la Ctra. CV-733 de Benidoleig a Pedreguer. Fase 1” en el que se aprecia la planta de la carretera, con los nuevos arcenes a disponer y las caídas de tierras correspondientes al aumentar la sección de la plataforma:

Vista de un tramo del plano de trazado “Proyecto de Acondicionamiento de la Ctra. CV733 de Benidoleig a Pedreguer. Fase 1”.

2. ACTUACIONES ASOCIADAS AL DESARROLLO DEL SUELO URBANIZABLE. Por otra parte, los sectores 5,6,7 del Suelo Urbanizable, ubicados al este del t.m. de Pedreguer y en una zona colindante con el t.m. de Gata de Gorgos tienen unas previsiones de urbanización que han supuesto la necesaria gestión con el Ministerio de Fomento para resolver la conexión de las áreas consolidadas a ambos lados de la N-332 en ese ámbito y su integración con el proyecto de duplicación de la carretera en el frente de dichos suelos industriales que se desarrollarán a ambos lados de la carretera.

Los desarrollos urbanísticos de suelo industrial mencionados en el párrafo anterior y la duplicación de la N-332 en esa zona vienen detallados en el “Proyecto de urbanización de los sectores 5, 6 y 7 de Suelo Urbanizable de las NNSS de Pedreguer (Alicante)” de fecha diciembre de 2013.

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SECTORES 5,6 Y 7 DEL N-332

S. URBANIZABLE DE PEDREGUER

PEDREGUER CV-732

AP-7

BOLERIAS Vista de la zona del P. de Reparcelación de los Sectores 5, 6 y 7 de S. Urbaniz. de las NNSS de Pedreguer.

A continuación se muestra una imagen del Plano de Ordenación del citado Proyecto de Reparcelación, en el que se muestra el desarrollo planteado a ambos lados de la N-332 y la duplicación de la misma.

DÉNIA VALENCIA N-332

T.M. DE PEDREGUER

T.M. DE GATA DE GORGOS

GATA DE GORGOS JÁVEA Vista del tramo afectado por el “Proyecto de Acondicionamiento de la Ctra. CV-733 de Benidoleig a Pedreguer. Fase 1”.

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DÉNIA VALENCIA

N-332

JÁVEA GATA DE GORGOS Plano de detalle de la zona correspondiente al t.m. de Pedreguer del Plano de Ordenación del “Proyecto de Acondicionamiento de la Ctra. CV-733 de Benidoleig a Pedreguer. Fase 1”.

A continuación se mencionan las principales actuaciones en suelo apto para la urbanización, detalladas en el Documento Consultivo del para la elaboración del Plan General de Pedreguer: -

-

-

PLAN PARCIAL “LA SOLANA-1”. SECTOR 1 TURÍSTICO. Dicho sector se encuentra en ejecución. En la actualidad están aprobados los instrumentos de gestión y urbanización del mismo. Su grado de desarrollo es elevado, pudiendo considerarse a todos los efectos en el nuevo Plan General como suelo urbano. Su superficie es de 490.040 m2. En la gestión de este sector se ha cedido una superficie de parque natural, exterior al sector, de 73.880 m2.

PLAN PARCIAL “LES GALGUES”. SECTOR 2.1 INDUSTRIAL. Dicho sector se encuentra completamente gestionado y urbanizado, pudiendo considerarse a todos los efectos en el nuevo Plan General como suelo urbano. Su superficie es de 69.040 m2.

PLAN PARCIAL “NOU ALFÁS”. SECTOR 1.1 RESIDENCIAL. Dicho sector se encuentra completamente gestionado y urbanizado, pudiendo considerarse a todos los efectos en el nuevo Plan General como suelo urbano. Su superficie es de 31.098 m2.

PLAN PARCIAL ”LES GALGUES”. SECTOR 1 INDUSTRIAL. Dicho sector se encuentra completamente gestionado y urbanizado, pudiendo considerarse a todos los efectos en el nuevo Plan General como suelo urbano. Su superficie es de 53.605 m2.

PLAN PARCIAL “LES GALGUES-II”. SECTOR 2.2 INDUSTRIAL. Dicho sector se encuentra completamente gestionado y urbanizado, pudiendo considerarse a todos los efectos en el nuevo Plan General como suelo urbano. Su superficie es de 124.477 m2 PLAN PARCIAL “LA SOLANA-II”. SECTORES 2 y 3 TURÍSTICOS. Dicho sector se encuentra en ejecución. En la actualidad está aprobado el planeamiento de desarrollo, pero no los instrumentos de gestión y urbanización del mismo. En el nuevo Plan General debe clasificarse como Suelo Urbanizable en Ejecución. Su superficie es de 778.189 m2 de los que se han desclasificado 661.201 m2, por lo que la superficie del suelo que debe considerarse como Urbanizable en Ejecución es de 116.988 m2, que coincide con la Unidad de Ejecución UE.-1 del

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-

-

Plan Parcial. En la gestión de este sector se ha cedido una superficie de parque natural, exterior al sector, de 15.206 m2.

PLAN PARCIAL “BORISSA”. SECTOR 3 RESIDENCIAL. Dicho sector se encuentra completamente gestionado y urbanizado, pudiendo considerarse a todos los efectos en el nuevo Plan General como suelo urbano. Su superficie es de 59.233 m2.

PLAN PARCIAL “MOLINETS”. SECTORES 3 y 4 INDUSTRIALES. Dicho sector se encuentra en tramitación. En la actualidad está aprobado el planeamiento de desarrollo, pero no los instrumentos de gestión y urbanización del mismo. En el nuevo Plan General debe clasificarse como Suelo Urbanizable en Ejecución. Su superficie es de 181.074 m2.

PLAN PARCIAL “OQUINS-GOLFES”. SECTORES 5,6 y 7 INDUSTRIALES. Dichos sectores se encuentran en tramitación. En el nuevo Plan General debe clasificarse como Suelo Urbanizable en Ejecución. Su superficie es de 289.287 m2.

Los desarrollos pendientes de programación deberán asumir y costear los costes de las actuaciones que plantee el titular de la infraestructura viaria, como cargas del proceso de urbanización.

3.1.2.- INTENSIDADES MEDIAS DIARIAS Las intensidades medias de circulación vienen condicionadas por el tipo de vía y el perfil de sus usuarios. Puede diferenciarse el carácter local propio de las carreteras competencia de la Diputación y de las de Conselleria en las que la velocidad está limitada por la configuración del trazado. En estas carreteras los desplazamientos son los motivados principalmente por trabajo de ámbito comarcal. Por otro lado en las vías de mayor capacidad, como la N-332, el tráfico de paso se acumula con el tráfico interprovincial entre las poblaciones de Oliva hasta Benidorm.

La AP-7 no afecta significativamente al tráfico viario y a la movilidad del municipio de Pedreguer, porque no tiene conexión directa hacia el casco urbano y el tráfico mayoritario que la utiliza es largo recorrido, aunque la N-332 sí que recoge el tráfico de largo recorrido que saliendo de la autopista en el peaje de Ondara, situado a escasos 2 km al norte del casco urbano de pedreguer, toma la N-332 para dirigirse a los núcleos costeros como Jávea.

Las mayores IMD en dicha vía se producen en época estival cuando un mayor número de vehículos sale a la N-332, principalmente para dirigirse a zona costeras, urbanizaciones cercanas o municipios como Gata de Gorgos o el mismo Pedreguer.

La N-332 constituye además un eje de atracción del tráfico inducido por el Centro Comercial La Marina, ubicado en el cercano t.m.de Ondara, pero cuya influencia afecta al municipio de Pedreguer, dado que el radio de influencia de dicho centro es superior a 20-25 km.

A continuación se detallan datos relativos a distintos aforos de la red viaria: A) Aforos de la carretera nacional N-332.

A continuación se exponen los datos obtenidos del Mapa de Tráfico por provincias del Ministerio de Fomento para el año 2012, en el que se aprecian las distintas estaciones de aforo existentes en la zona con las IMD y todos los datos correspondientes en las carreteras titularidad del Ministerio de Fomento.

Se observa que las IMD en el tramo que discurre en el término de Pedreguer son superiores a 16000 vehículos. Los datos de la estación de cobertura A-190-3, muy próxima a Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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Pedreguer, muestran una IMD de 16180 vehículos para el año 2012. Además se cuenta con los datos de la estación de aforo permanente E-188-0, ubicada unos km más al norte, en las cercanías de Ondara, que muestra una IMD de 14326 vehículos y un porcentaje de vehículos pesados del 7,62 %.

Las IMD en la AP-7 en este tramo son bastante similares, próximas al entorno de los 15000 vehículos al día, como se puede observar en los datos de las estaciones de cobertura que aparecen en el plano.

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Fuente: Mapa de Tráfico del Ministerio de Fomento año 2012. Pág. Web Ministerio de Fomento.

A continuación se muestra la tabla para 2013 de la Estación permanente de la N-332 más cercana al municipio de Pedreguer, en la que se muestran los datos de IMD para vehículos ligeros y pesados por meses y los totales correspondientes:

Aforo Estación permanente E-188-0 en la N-332 PK 199,95. Año 2013.

Fte: Pág. Web del Ministerio de Fomento.

De los mapas de tráfico de la página web del Ministerio se obtienen los datos de las IMD, en la Estación de Aforo Estación permanente E-188-0 en la N-332 PK 199,95, de los últimos años para analizar la evolución del tráfico en la N-332:

Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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AÑOS 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

IMD (veh/día) 15795 14567 14443 13395 13762 14150 14388 14326 14722

% CRECIMIENTO -7,77 -0,85 -7,26 2,74 2,82 1,68 -0,43 2,76

Del análisis de las tablas se aprecia que del año 2005 al 2008 se produce un fuerte descenso en las IMD observadas. A partir del 2008 se produce un cambio de tendencia, aunque se trata de incrementos variables (incluso en 2012 se produce un leve descenso) que no superan el 3 % anual. Los valores de IMD de los últimos 3 años se encuentran en promedio ligeramente por debajo de los 15000 vehículos día.

Estos datos permiten afirmar que se observa una ligera tendencia al alza de las IMD en los últimos 5 años.

Evolución de la IMD de 2005 a 2013 en la Estación de Aforo Permanente E-188-0 en la N-332 PK 199,95.

B) Datos de aforos de las carreteras pertenecientes a la CITMA. A continuación se exponen los datos obtenidos del Mapa de Trànsit de la Comunitat Valenciana para el año 2012:

Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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Leyenda:

Los datos de IMD, para el período 2008-2012, extraídos de la página web de la CITMA (Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient) para los aforos más cercanos al casco urbano de Pedreguer de las carreteras CV-720 y CV-724:

Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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Para la CV-720 en el tramo entre Alcalalí y Pedreguer existe una estación de cobertura en la que la IMD para el año 2012 es de 1928 vehículos, siendo un valor bastante moderado, e inferior al de los años anteriores. No se dispone de dato de pesados para esta estación.

PEDREGUER

CV-720 PARCENT AFORO CV-720

Localización del aforo sobre Ortofoto en la carretera CV-720.

Por otro lado las estaciones de aforo situadas en la CV-724 ofrecen valores superiores.

Para el año 2012, la estación de aforo secundaria CV-724-010 indica una IMD de 5375 vehículos y un porcentaje de pesados del 2,6 %, mientras que la estación de aforo secundaria CV-724-005, mucho más próxima al casco urbano de Pedreguer, nos ofrece una IMD de 6026 vehículos y un porcentaje de pesados del 1,7 %. Los datos de aforo parecen bastante estables para el período 2008-2012, observándose incluso una pequeña disminución para el año 2012.

El porcentaje de pesados presenta una ligera disminución en el período 2008-2012.

A la vista de los aforos observados la carretera CV-724 cuenta con el tráfico más importante en las inmediaciones del casco urbano de Pedreguer, aunque el porcentaje de vehículos pesados es reducido. Hay que tener en cuenta que es uno de los viales naturales de entrada al municipio para los vehículos que transitaban por la carretera nacional N-332 y por la

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AP-7 y que deseen acceder a Pedreguer, puesto que para acceder al casco urbano, los usuarios de la N-332 se incorporan a la CV-724.

En la ortofoto siguiente se muestra el lugar de la estación de aforo CV-724-005:

AP-7

AFORO CV-724 CV-724

PEDREGUER

Localización del aforo sobre Ortofoto en la carretera CV-724.

C) Aforos de las carreteras pertenecientes a la Diputación de Alicante.

Los datos de la IMD que se muestran a continuación han sido facilitados por técnicos de la Diputación de Alicante, para las carreteras titularidad de la misma, que discurren por el término de Pedreguer, CV-732 y la CV-733.

Los valores de IMD’s se muestran por tramos correspondiendo a dicha tramificación con la adoptada por la Excma. Diputación de Alicante.

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Fte: Datos de tráfico facilitados por la Diputación de Alicante para la carretera CV-732.

La estación de aforo de la CV-732 está ubicada, en la intersección de la CV-729 en Beniarbeig, junto al puente sobre el Riu Girona, en el PK 0+0000. En la ortofoto siguiente se muestra el lugar de aforo:

BENIARBEIG

AFORO CV-732

CV-732 PEDREGUER Localización del aforo sobre Ortofoto en la carretera CV-732.

Los datos obtenidos no presentan una tendencia muy clara, tras 3-4 años de incrementos de la IMD desde el año 2005, se produce una disminución del tráfico con la excepción del fuerte aumento producido en el año 2012, último año del que se dispone de

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datos reales. Para el año 2012, la estación de aforo indica una IMD de 4325 vehículos y un porcentaje de pesados del 2,5 %.

Por lo que respecta al volumen de tráfico pesado se aprecia una reducción porcentual del mismo hasta valores del entorno del 2,5 % con los últimos datos disponibles.

Los datos para la CV-733:

Fte: Datos de tráfico facilitados por la Diputación de Alicante para la carretera CV-733.

El aforo de la CV-733 está ubicado, en la intersección con la CV-720 en el acceso al casco urbano de Pedreguer, en el PK 0+0000. En la ortofoto siguiente se muestra el lugar de aforo:

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BENIDOLEIG

CV-733

PEDREGUER

AFORO CV-733

CV-720

Localización del aforo sobre Ortofoto en la carretera CV-733.

Los datos obtenidos son bastante estables, presentando pequeños incrementos, con algunas excepciones. Para el año 2012, la estación de aforo indica una IMD de 1133 vehículos y un porcentaje de pesados del 3,5 %.

Por lo que respecta al volumen de tráfico pesado se aprecian valores bastante estabilizados en el entorno del 3,5 % para los últimos datos reales disponibles.

3.1.3.- NIVELES DE SERVICIO. Los niveles de servicio se analizan teniendo en cuenta los valores de tráfico de los aforos para cada carretera expuestos en el apartado anterior. Tras analizar los datos de IMD para cada una de las carreteras que discurren por el municipio se pueden extraer distintas consideraciones. La vía con mayores IMD es la nacional N-332, contando el resto de carreteras titularidad de la Conselleria de Infraestructuras y de la Diputación de Alicante con intensidades de tráfico mucho menores.

Para la estimación de los niveles de servicio se siguen los criterios expuestos en el Manual de Capacidad de Carreteras, según la versión española del Highway Capacity Manual del Transportation Research Board de los Estados Unidos. El nivel de servicio es una medida puramente cualitativa de las condiciones de circulación, que tiene en cuenta el efecto de varios factores como la velocidad y el tiempo de recorrido, la seguridad, la comodidad de conducción y los costes de funcionamiento.

Se emplean 6 niveles de servicio que se designan, de mejor a peor, por las letras mayúsculas de la A a la F, siendo el nivel de servicio A en el que la velocidad de los vehículos Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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es prácticamente igual a la que libremente eligirían sus conductores si no se vieran obligados a modificarla a causa de otros vehículos (condiciones de circulación libre, con gran comodidad física y psicológica para los conductores) y el nivel de servicio F el que se corresponde a la situación de congestión.

Al estudiar la capacidad y las intensidades de servicio en una carretera de calzada única con dos carriles con doble sentido de circulación, se tiene en cuenta la capacidad conjunta de ambos sentidos.

Con el valor de las IMD de las carreteras que discurren por el t.m. de Pedreguer podemos determinar el nivel de servicio actual de las mismas, comprobando si disponen de capacidad suficiente para las necesidades de tráfico actuales. Para estimar el nivel de servicio de una carretera de calzada única con dos carriles se utilizan dos criterios: la velocidad media de recorrido, y el porcentaje del tiempo que un vehículo sigue a otros a los que no puede adelantar.

La tabla de IMD de las carreteras que discurren por el término de Pedreguer para el año 2012, según los datos de los aforos expuestos en el apartado anterior son:

TITULARIDAD MINISTERIO DE FOMENTO CONSELLERIA DE INFRAESTRUCTURAS DIPUTACIÓN DE ALICANTE

CÓDIGO CARRETERA AP-7 N-332 CV-720 CV-724 CV-732 CV-733

IMD actual (datos 2012) 15.251 14.326 1.928 6.026 4.325 1.133

Tabla de Intensidades Medias Diarias en Red de Carreteras.

Se denomina capacidad en la técnica de ingeniería de tráfico de carreteras a la máxima intensidad horaria equivalente o número máximo de vehículos que puede esperarse que circulen a través de una sección uniforme de carretera extrapolados de los que circulen o sean capaces de circular durante un período de tiempo determinado, generalmente de 15 minutos, en las condiciones estructurales y funcionales de la vía y el tráfico.

Para tratar de reflejar las características expresadas se usa la fórmula correspondiente al tipo de vía (carretera convencional de dos carriles) y suponiendo una corriente ininterrumpida del tráfico, sin intersecciones ordenadas con condición de parada o regulación semafórica, o en su defecto que estén alejadas más de 3,2 Km. entre sí: Carretera de dos carriles C = Ce* Kt,vi* FD* Fst,c* FP,t,c* (FHP) Siendo: Ce = capacidad de una carretera de dos carriles en las condiciones patrón para ambos sentidos. (Ce = 2800)

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AYUNTAMIENTO DE PEDREGUER Kt,vi = coeficiente de corrección de dicha capacidad Ce para tener en cuenta la influencia de un perfil no llano, así como la carencia de visibilidad de adelantamiento.

FD = factor de distribución representativo del desequilibrio por sentidos.

Fst,c = factores de sección transversal para corregir los déficits sobre la situación patrón en los distintos tipos de vías.

FP,t,c = factor de pesados para tener en cuenta el porcentaje y la equivalencia de los vehículos lentos que circulan en función del tipo de trazado y vía (dos carriles o resto).

FHP= factor de hora punta que generalmente no se emplea en los estudios de capacidad.

Las condiciones patrón para la determinación de la capacidad son las que se desarrollan: Ce = 2.800 vh.l.eq./ h en los dos sentidos, con las siguientes hipótesis: -

Corriente ininterrumpida de tráfico y sin restricciones reglamentarias de la velocidad.

-

Tráfico equilibrado por sentidos.

-

Vehículos ligeros exclusivamente.

-

Carriles de 3,60 m. y arcenes de 1,80 m. (sección 7,20/10,80).

-

Velocidad específica ≥ 96 Km. / h.

-

Terreno llano.

-

Sin limitaciones de visibilidad de adelantamiento (> 450 m.) permitiendo una velocidad media de circulación no inferior a 72 Km. / h aunque imponiéndoles una demora no inferior al 75 % de incremento del tiempo necesario o lo que es sensiblemente igual a obligar a circular en pelotón al menos al 75 % del tráfico.

C = Ce* FD* Fst,c* FP,t,c,x* (FHP) FD = factor de distribución representativo del desequilibrio por sentidos.

Adopta el valor de 1 para calzadas con tráfico con un reparto 50/50.

Fst,c = factores de sección transversal para corregir los déficits sobre la situación patrón en los distintos tipos de vías.

Atendiendo a los criterios de tabla recogida en el Manual de Capacidad, admitiendo que se dispone de arcenes de 1m a cada lado, se obtiene un valor de 0,85.

FP,t,c,x = factor de pesados para tener en cuenta el porcentaje y la equivalencia de los vehículos lentos que circulan en función del perfil del trazado y el nivel de servicio.

Este coeficiente tiene en cuenta el reparto de vehículos pesados y el tipo de perfil para lo cual emplea un coeficiente de Equivalencia E = 5 según las tablas del Manual. (cálculo conservador y del lado de la seguridad puesto que se está tomando como veh. Pesado tipo el camión y se considera perfil ondulado). EL porcentaje de pesados considerado es del 8 por ciento.

FP,t,c,x = 1 / ( 1+Pi * ( Ei – 1 ) ) = 1 / ( 1+0,08 * (5-1) ) = 0,758 FHP= factor de hora punta que generalmente no se emplea en los estudios de capacidad.

Adoptamos un valor de FHP de 0,95.

Luego C = 2.800 * 1 * 0,85 * 0,758 * 0,95 = 1.714 veh.l./h La determinación del Nivel de Servicio, de acuerdo con el Manual de Capacidad la cuantificamos en función de las siguientes variables: - Velocidad media.

- % de Demora.

- Índice de Servicio.

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Los cálculos se han realizado de un modo muy conservador puesto que en la fórmula el factor de pesados se ha obtenido considerando los vehículos lentos siempre como camiones siempre y con terreno ondulado. El porcentaje de pesados considerado es del 8 %, similar al observado en los aforos de la N-332, y superior al del resto de carreteras, por lo que el cálculo para las carreteras de Diputación y Conselleria es también muy conservador. Además las IMD ya se habían obtenido de un modo conservador, por lo que los niveles de servicio obtenidos, son para un escenario desfavorable.

El Índice de Servicio de un determinado Nivel es el cociente entre la intensidad de servicio, o máxima intensidad compatible con ese nivel, y la capacidad. Es pues de alguna forma el porcentaje de capacidad que corresponde a cada nivel. i = (I/C) Dicho coeficiente está tabulado en el Manual de Capacidad. Para efectuar este análisis se precisa el empleo de la Velocidad Media, valor que al tratarse de Vesp < 96 km/h supone tener que reducir la Velocidad media del tramo en 4 km/h por cada 10 Km/h de disminución de aquella.

Luego de la tabla nº19 que se adjunta se desprende: IA IB IC ID IE

= 0, 05 * = 0, 17 * = 0, 32 * = 0, 48 * = 0, 91 *

C = 86 veh.l./h C = 292 veh.l./h C = 549 veh.l./h C = 823 veh.l./h C = 1.560 veh.l./h

Admitiendo que tal y como se ha expuesto, el terreno puede considerarse ondulado, con un porcentaje de pérdida de visibilidad del 75% (asemejándolo a la longitud del tramo en el que está limitado el adelantamiento), para cada uno de los niveles de servicio se alcanzaría los siguientes valores:

Fte: Tabla extraída del Manual de Capacidad.

INDICES DE SERVICIO EN CARRETERAS CON DOS CARRILES

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Fte: Manual de Capacidad.

Carreteras de dos carriles. Relación entre la Velocidad Media e Intensidad en dos sentidos en función de la limitación de adelantamiento con un perfil ondulado.

En primer lugar hay que destacar que la AP-7 no afecta directamente a la movilidad del municipio, pero se trata de una vía de alta capacidad, que actualmente no presenta problemas de congestión del tráfico y cuenta con un nivel de servicio satisfactorio.

Se realiza una estimación bastante conservadora adoptando como volumen de tráfico para la hora punta de proyecto el valor IH=0,10*IMD y se utiliza una distribución por sentidos 50/50.

Se obtienen los siguientes valores horarios: TITULARIDAD M. DE FOMENTO CONSELLERIA DE INFRAESTRUCTURAS DIPUTACIÓN DE ALICANTE

CÓDIGO CARRETERA N-332

IH máx. actual (datos 2012)

CV-720 CV-724 CV-732 CV-733

193 603 433 114

(veh.l./h) 1.433

La N-332 dependiente del Ministerio de Fomento y con un tráfico muy superior a las anteriores. En el caso de la N-332, los datos actuales de tráfico indican una intensidad horaria superior a 1400 veh/ hora, que corresponderían a un nivel de servicio E, con problemas de circulación, llegando en algunos momentos a alcanzar la capacidad de la carretera. Hay que tener en cuenta que los cálculos se realizan de un modo muy conservador y considerando un tráfico en hora punta muy elevado, dejando el cálculo del lado de la seguridad, por lo que las situaciones límite de la capacidad de la vía se alcanzan únicamente en momentos puntuales, pero denotan una situación de tráfico muy elevado y con problemas de circulación en la N-332.

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A continuación se muestra una tabla en la que se indican los niveles de servicio de las carreteras: TITULARIDAD

M. DE FOMENTO CONSELLERIA DE INFRAESTRUCTURAS DIPUTACIÓN DE ALICANTE

CÓDIGO CARRETERA

IH máx. actual (datos 2012)

N-332 CV-720 CV-724 CV-732 CV-733

(veh.l./h) 1.433 193 603 433 114

Nivel de servicio (2012)

E B D C B

La carretera nacional N-332, sería la única carretera con problemas de niveles de servicio, además cuenta con numerosos accesos a propiedades colindantes y con actividades comerciales a ambos lados de la misma. Puede llegar a niveles de saturación en algunos tramos.

Los niveles de servicio en la red viaria de la Conselleria de Infraestructuras y de la Diputación de Alicante se mantienen en niveles satisfactorios, nivel B en los casos de la CV720 y CV-733, y nivel de servicio C en el caso de la CV-732, con circulación fluida y estable generalmente.

Solo podrían llegar a tener problemas de saturación en momentos puntuales en los accesos al casco urbano de la población. La CV-724, principal vía de acceso al municipio por el norte, es la que cuenta con mayor tráfico y podría tener más problemas en un futuro.

En el apartado 4.2. se expone con gran detalle el cálculo de los niveles de servicio futuros, en el año horizonte considerado, mediante el uso de la formulación de capacidad de la vía y de intensidades de servicio del Manual de Capacidad de Carreteras.

3.1.4.- VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN. Analizando la situación de las diferentes carreteras que discurren por el municipio, las velocidades de circulación difieren considerablemente en función del tipo de vía y de la titularidad de la misma.

La autopista AP-7, aunque no afecta de manera directa a la movilidad del municipio, por sus características geométricas y trazado, es una vía de alta capacidad con una limitación de velocidad de 120 km/h.

La nacional N-332 a su paso por el término municipal de Pedreguer cuenta con limitación de velocidad a 80 km/h. Se trata de un tramo con cierta accidentalidad, con distintas actividades comerciales a ambos lados de la misma y que cuenta con controles de velocidad en su recorrido.

Por otro lado tanto las carreteras titularidad de la Diputación Provincial de Alicante como las dependientes de la Conselleria de Infraestructuras cuentan con limitaciones de velocidad a 50- 60 km/h habitualmente. Por lo general cuentan con un trazado sinuoso y una geometría adaptada a distintos condicionantes como numerosos accesos a parcelas colindantes y a las viviendas diseminadas por todo el término municipal. La carretera CV-724 dependiente de la Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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Conselleria de Infraestructuras cuenta con unas condiciones ligeramente mejores que la CV720 y las dependientes de la Diputación de Alicante CV-732 y CV-733, con un firme en mejor estado y arcenes en casi todo el recorrido.

En las fotografías siguientes se muestran las condiciones de velocidad limitada en la red viaria en función de sus características geométricas y trazado.

Limitación de Velocidad (60 km/h) en la CV-724 en proximidad al paso inferior bajo la N-332.

Vista de la CV-724 en dirección a Pedreguer junto al paso bajo la AP-7.

En las imágenes anteriores se aprecia la CV-724 en dirección sur hacia el casco urbano de Pedreguer. Se observa la existencia de arcenes de aproximadamente un metro en el primer tramo y muy pequeños después en las proximidades del cruce con la AP-7.

Limitación de Velocidad (50 km/h) en la CV-724 en proximidad a acceso al casco urbano de Pedreguer por el norte.

Limitación de Velocidad a 50 Km./h dentro del casco urbano en la CV-720.

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CV-720 Sentido Parcent. Zona de curvas con velocidad recomendada de 60-70 km/h.

CV-720 Acceso a Pedreguer desde Parcent. Limitación de Velocidad a 50 km/h en la entrada a casco urbano.

En las imágenes anteriores se aprecia como tanto en la CV-724 como en la CV-720 los arcenes son reducidos y las velocidades suelen estar limitadas a 50 km/h.

En el interior del casco urbano la velocidad se ve limitada generalmente a 40 Km./h como se aprecia en las imágenes del casco urbano de Pedreguer y de la CV-732 tanto en las proximidades como a su paso por el municipio que se muestran a continuación:

Calle del casco antiguo de Pedreguer en la ladera de la montaña.

CV-732 Velocidad máxima recomendada a 60 Km. /h.

Se aprecia que los arcenes son mínimos.

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Limitación de Velocidad a 40 Km. /h en el acceso a la población de Pedreguer desde la CV-732, por la zona este del casco urbano.

Limitación de Velocidad a 40 Km. /h en la Avinguda Arquitecte Antoni Gilabert (CV-732).

Limitación de Velocidad a 40 Km. /h en calle que une casco urbano con el Polígono Industrial Les Galgues.

Limitación de Velocidad a 40 Km. /h en la CV-733 en dirección a Benidoleig.

Limitación de Velocidad a 50 Km. /h en acceso a población de Pedreguer por el este, por la CV-732.

Vista al fondo de la glorieta de acceso al municipio tomada desde Av. Jaume I.

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La CV-733 muestra una calzada estrecha en numerosos puntos y limitaciones habituales de velocidad a tan solo 40 km/h.

Como conclusión a las imágenes anteriores las distintas vías de acceso al municipio, se caracterizan por disponer de una sección con arcenes reducidos, incluso inexistentes en numerosas ocasiones, y limitación a velocidades muy reducidas, mayoritariamente 50 Km./h, e incluso en algunas zonas de la CV-733 y la mayoría del casco urbano a 40 km/h.

3.1.5.- DIAGNÓSTICO. En resumen a los análisis y datos aportados y consultados el diagnóstico de la situación del tráfico motorizado actual es la siguiente: 

La AP-7 es una vía de alta capacidad que no afecta significativamente al tráfico viario y a la movilidad del municipio de Pedreguer, puesto que no tiene conexión directa hacia el casco urbano y el tráfico mayoritario que la utiliza es largo recorrido. La N-332 sí que recoge el tráfico de largo recorrido que, saliendo de la autopista en el peaje de Ondara, toma la N-332 para dirigirse a los núcleos costeros como Jávea.



La carretera con mayores problemas de nivel de servicio sería la carretera nacional N332, que cuenta con numerosos accesos a propiedades colindantes y con actividades comerciales a ambos lados de la misma. Cuenta con un nivel de servicio E, pudiendo llegar a niveles de saturación en algunos tramos. Las mayores IMD en dicha vía se producen en época estival cuando un mayor número de vehículos sale a la N-332, principalmente para dirigirse a zona costeras, urbanizaciones cercanas o municipios como Gata de Gorgos o el mismo Pedreguer.



Los niveles de servicio en la red viaria de la Conselleria de Infraestructuras y de la Diputación de Alicante se mantienen en niveles satisfactorios, con circulación fluida y estable. Solo podrían llegar a tener problemas de saturación en momentos puntuales en los accesos al casco urbano de la población. La CV-724, principal vía de acceso al municipio por el norte, es la que cuenta con mayor tráfico, con un nivel de servicio D y podría tener más problemas en un futuro.



El porcentaje de vehículos pesados se sitúa en el entorno del 8% en la N-332, mientras que es muy inferior en las carrreteras de titularidad de la Conselleria de Infraestructuras y de la Diputación de Alicante, con valores que no suelen superar el 3- 3,5 %.



Las distintas vías de acceso al municipio, se caracterizan por disponer de una sección con arcenes reducidos, incluso inexistentes en numerosas ocasiones, y limitación a velocidades muy reducidas, mayoritariamente 50 Km./h, e incluso en algunas zonas de la CV-733 y la mayoría del casco urbano a 40 km/h.



En igual medida, la alternancia de alineaciones rectas y curvas de reducido radio de curvatura limitan aún más la velocidad de circulación y las posibilidades de adelantamiento lo que se justifica con un ratio por encima del 70% de línea continua.



La existencia de una profusa red de caminos y accesos a propiedades que conectan de manera directa a las carreteras que acceden al municipio limitan y obstaculizan las condiciones de la circulación además de representar una problemática de seguridad vial que afecta negativamente a las condiciones de seguridad de las carreteras.

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

En las carreteras de acceso y salida del municipio de Pedreguer el tráfico de pesados es muy bajo, destacando el tráfico de turismos por motivos laborales y de compras.



El diagnóstico de la situación actual de tráfico motorizado en la población de Pedreguer responde a un escenario de carreteras de acceso y salida de la misma con unos niveles de servicio aceptables, pero peligrosidad por los numerosos accesos directos a propiedades colindantes, con numerosas viviendas diseminadas en el territorio, arcenes reducidos o inexistentes y un trazado que impone limitaciones de velocidad a 50 km/h en la mayor parte del recorrido. La N-332 cuenta con un trazado que permite mayores velocidades, pero también cuenta con numerosos accesos directos debido a la ubicación de numerosas actividades a ambos lados de la misma y un volumen de tráfico muy superior.



En consecuencia, de no actuar con la adopción de las medidas previstas en el Estudio de Planeamiento, la situación futura previsible es la de unas carreteras de acceso y salida del municipio con una geometría y estado con carácter cada vez de mayor peligrosidad y con niveles de tráfico problemáticos en la N-332.

3.2.- TRÁFICO NO MOTORIZADO. 3.2.1.- MOVILIDAD PEATONAL Con carácter general, la importancia del transporte peatonal, en términos relativos dentro del total de los desplazamientos urbanos, crece a medida que disminuye el tamaño de la ciudad. No disponiendo de encuestas domiciliarias, para la estimación de estos movimientos en el municipio de Pedreguer se tiene en cuenta lo indicado en la Encuesta de Movilidad de las Personas Residentes en España (MOVILIA 2006).

Podemos admitir que el total de los desplazamientos que se efectúan a pie o bicicleta es casi la mitad del total de los desplazamientos que se generan. En igual medida los desplazamientos en vehículo propio se pueden estimar en el 40%.

Dado el reducido tamaño del casco urbano, los desplazamientos a pie generalmente no resultan superiores a 15 min en tiempos de ida o vuelta, admitiendo que los movimientos peatonales que se desarrollan de manera cotidiana están vinculados con los Centros de Atracción que tienen carácter administrativo, educativo, social o comercial.

Los desplazamientos a pie en el municipio son bastante reducidos debido al tamaño del casco urbano, por lo que el radio medio de acción de los desplazamientos a pie es del orden de 600 m como máximo. Una buena parte del casco urbano se encuentra, por lo tanto, dentro de las distancias medias recorridas por los peatones.

Las principales motivaciones de los desplazamientos peatonales son:    

Desplazamientos por gestiones administrativas (Ayuntamiento, registro de la Propiedad, Correos…).

Socio culturales (Espai Jove, Biblioteca municipal, Espai Cultural, Centro Social...).

Educativas: acudir los Centros de Enseñanza (Col.legi Alfàs, I.E.S. Pedreguer, Col.legi Trinquet, Escola Infantil Municipal).

Deportivas: acudir al polideportivo (Esportiva’t, instal.lacions esportives de Pedreguer)

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 

Laborales (Asistencia a centros de trabajo).

Desplazamientos al centro de salud (Centro de Salud de Pedreguer), Residencia del Carme, cementerio…

En el Plano P-3.1 se reflejan los principales lugares que pueden motivar desplazamientos en el municipio las direcciones de flujo de los movimientos peatonales La mayoría del centro del casco urbano cuenta con calles estrechas y aceras reducidas o inexistentes. En las zonas de expansión del municipio la situación mejora con aceras a ambos lados de la calle, como en la Avenida Antonio Gilabert. Por otro lado, la zona sin consolidar existente entre el casco urbano tradicional y el Polígono Industrial Les Galgues cuenta con viales de nueva ejecución con aceras a ambos lados y más amplias.

El modelo de desarrollo territorial ha previsto el crecimiento residencial por el norte del municipio, en la zona existente sin consolidar situada entre el actual casco urbano y el Polígono Industrial Les Galgues, de manera que aunque se lleven a cabo la creación de dotaciones y servicios en las nuevas áreas residenciales, éstas precisarán y motivaran flujos peatonales.

Hay que destacar que la mayoría de desplazamientos por motivos laborales son en coche. Las zonas de los polígonos donde se encuentran la mayoría de actividades se encuentran más alejadas.

A continuación se muestran varias fotografías de calles del casco urbano que presentan diferentes situaciones en relación a la movilidad peatonal:

Carrer del Migdia.

Dispone de pequeña acera únicamente en uno de los lados, de 1 m de anchura e incluso inferior en algunas zonas.

Calle del casco antiguo.

Calle con pequeñas aceras en margen derecha e izquierda respectivamente y un único carril.

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Calle del casco antiguo.

Calle con pequeñas aceras.

Calle del casco antiguo.

Calle con aceras minúsculas o inexistentes.

Avinguda Arquitecte Antoni Gilabert (CV732).

Acera superior a 1 m de anchura y aparcamiento en uno de los lados

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Avinguda Arquitecte Antoni Gilabert (CV732).

Acera superior a 1 m de anchura en uno de los principales ejes viarios del municipio.

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Carrer Sariers.

Aceras amplias y aparcamiento en ambos lados en calle que conecta el casco urbano con el Polígono Industrial.

Carrer 9 d’Octubre.

Calle con aceras de más de 1 m a ambos lados y carril para uso ciclista segregado del tráfico motorizado.

En el Plano P-3.1 se han recogido las direcciones de flujo de los movimientos peatonales que se generan en el interior de la población, así como se ha reflejado la nueva localización de los desarrollos residenciales previstos en el PGOU que conforman una corona perimetral consolidando la trama urbana. Estos desarrollos generarán un horizonte máximo de 21.896 habitantes (según previsiones del nuevo PGOU), pudiendo estimarse un ratio de 3 viajes / hab, que supone un total de 65.688 desplazamientos, de los cuales, aproximadamente el 15% se efectúan a pie, lo que representa un horizonte máximo de 9.853 movimientos de personas. Hay que tener en cuenta que con el estancamiento actual poblacional que se produce en los últimos años, no es previsible que se alcancen estas cifras en los próximos años.

Ante esta previsión de flujo de personas se recomienda la actuación en potenciar y facilitar las condiciones de comodidad y seguridad que estos desplazamientos requieren.

Por la importancia que tiene la movilidad de PMR, convendría efectuar un estudio con un alto nivel de detalle y que se plasmara en plan de accesibilidad para PMR como complementos al presente documento.

Ciertas calles de Pedreguer, situadas sobre todo en las zonas céntricas, tienen aceras demasiado estrechas, claramente insuficientes para el paso de 2 peatones. Convendría ensancharlas, siempre y cuando las restricciones del ancho total de la calle lo permitan. Estas actuaciones deberían de compatibilizarse con la posible peatonalización de ciertas calles y la accesibilidad a viviendas, comercios y tránsito de los servicios de recogida de basuras y vehículos de emergencia.

Es evidente que aceras con ancho entre 2 y 2,5 m pueden ser suficientes, y que la obra para un ensanche muy reducido (< 0,5 m) es difícilmente justificable.

En ciertos lugares, el ancho insuficiente plantea evidentes problemas de seguridad, cuya solución no parece complicada.

En conclusión, en los nuevos desarrollos urbanos convendrá que se tengan en consideración los flujos peatonales con el fin de proyectar anchos de acera que resulten suficientes para canalizar adecuadamente los tránsitos peatonales.

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La problemática del transporte peatonal no se limita a los anchos insuficientes de las aceras, existen otros elementos que perjudican al peatón, como es el aparcamiento indebido o insuficientemente ordenado, la reducción del ancho por el aparcamiento en batería o la ocupación de la acera por motocicletas así como la escasez y deficiente situación y marcado de los pasos de peatones, o la semaforización concebida pensando exclusivamente en el tráfico de automóviles. Se recomienda que se actúe sobre todas estas cuestiones en la medida en que se vayan llevando a cabo las actuaciones y desarrollos programados en el PGOU. 3.2.1.- MOVILIDAD CICLISTA La movilidad ciclista está motivada principalmente a grandes rasgos por los itinerarios existentes desde el casco urbano hacia el polideportivo municipal e instituto y por el que discurre por algunas calles hasta el Colegio Alfàs. Adicionalmente existe una gran movilidad ciclista en las carreteras de acceso y salida al municipio, con arcenes muy reducidos e incluso inexistentes, que agravan la peligrosidad.

Como en el caso del transporte peatonal, el transporte en bicicleta ofrece ventajas indudables, tanto desde el punto de vista de la movilidad como desde la óptica medioambiental, para las dimensiones de un municipio como Pedreguer. En viajes interiores al casco urbano, la distancia no sobrepasa la distancia operativa propia de la bicicleta dado lo reducido del término.

Admitiendo que para las velocidades medias obtenidas en terreno llano y zona urbana, esto implica que el radio de acción medio en bicicleta se aproxima a los 2,75 a 3 Km. kilómetros, es decir, prácticamente todo el casco urbano e inclusive las Urbanizaciones del término municipal.

Este modo de transporte parece apto, en principio, para todo desplazamiento urbano, atendiendo exclusivamente a su distancia operativa.

El casco urbano de Pedreguer e incluso las urbanizaciones más lejanas a éste tienen distancias admisibles para la bicicleta (ahora bien, la sección transversal resulta únicamente compatible con este tráfico en el caso de carreteras con arcenes de al menos 1 metro que si bien es reducido sí permite su utilización compartida con el tránsito ciclista.

En el término municipal de Pedreguer observamos varios rasgos significativos que pueden guiar las recomendaciones relativas a este modo de transporte, vinculado al ocio de los usuarios. Es preciso atenerse a la realidad del tráfico y la movilidad para que las propuestas de potenciación del uso de la bicicleta resulten operativas. 

En general, la red viaria que sirve de acceso a las urbanizaciones presenta limitación de anchura y falta de arcenes, así como unas constantes pérdidas de visibilidad y reiterada prohibición de adelantamiento en más de un 70% de los tramos, lo cual agrava la situación para el tráfico viario y recomienda su no uso para el tráfico ciclista por lo peligroso.



El uso de los arcenes es prácticamente nulo por las bicicletas por su escasa o nula anchura en la CV-724, CV-720, CV-732 y CV-733, ocupando en muchas ocasiones la calzada por la imposibilidad de circular por el arcén, tal y como se aprecia en la fotografía siguiente de la CV-732.

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Ciclista circulando por la calzada. 

Existe un tráfico en bicicleta bastante importante en todas las carreteras de acceso al casco urbano: CV-724, CV-720, CV-732 y CV-733. Puede avanzarse la hipótesis de que existe una demanda potencial que se desarrollaría con unas características mínimas de la oferta en cuanto a redes (carril – bici o calles adaptadas), seguridad y comodidad.



El tráfico ciclista podría constituirse como un tránsito de conexión de las áreas residenciales del municipio con el casco urbano y a la vez con los municipios colindantes.



Existen posibilidades reales de compatibilizar una mínima red adaptada al transporte en bicicleta y la red viaria utilizada por el automóvil.



Conviene analizar las posibilidades de ocupación del dominio público de las redes viarias existentes para dar cabida a itinerarios cicloturistas de conexión.



Convendría el análisis de las posibilidades de actuar sobre la red de Cañadas y Vías Pecuarias para permitir el uso por el transporte ciclista mediante la solución no agresiva.

Consideramos que Pedreguer tiene potencialidades claras que permitirían desarrollar este tipo de transporte y ayudar a mejorar la movilidad urbana con sus áreas residenciales y con algunos municipios colindantes.

Actualmente existen algunos carriles bici en algún vial del casco urbano, pero son muy escasos. El itinerario ciclista más destacable es la senda peatonal y ciclista existente entre el casco urbano y la zona del polideportivo y del Instituto de Educación Secundaria, que se encuentra adoquinado e iluminado. Junto al inicio de dicha senda, existen algunas calles con carriles reservados para bicicletas, destacando el Carrer 9 d’Octubre y Camí del Posmó que cuentan con carril reservado para bicicletas independizado.

En la zona oeste del municipio destaca otro itinerario ciclista que discurre por el Carrer del Príncep, la Calle Blasco Ibáñez y Carrer María Ivars que cuentan con carril reservado para bicicletas para facilitar el tráfico ciclista hacia el centro educativo existente (Col.legi Alfàs).

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A continuación se muestran imágenes del itinerario ciclista y peatonal que se dirige del casco urbano al I.E.S. y al Polideportivo, y del carril para uso ciclista segregado que existe en las proximidades, en las calles Camí del Posmó y el Carrer 9 d’Octubre:

Senda peatonal y ciclista.

Senda peatonal y ciclista existente entre el casco urbano y el Instituto de Educación Secundaria.

Senda peatonal y ciclista.

Inicio de la senda peatonal y ciclista junto al Camí del Posmó.

Camí del Posmó.

Calle con carril para uso ciclista segregado.

Carrer 9 d’Octubre.

Calle con aceras de más de 1 m a ambos lados y carril para uso ciclista segregado del tráfico motorizado.

A continuación se muestran dos imágenes en las que se aprecia el itinerario peatonal y ciclista existente hacia el Colegio Alfàs, y que discurre por el Carrer del Príncep, la Calle Blasco Ibáñez, la Calle María Ivars y la Calle Miguel Hernández:

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Calle Blasco Ibáñez.

Carrer del Príncep.

Además existen itinerarios compartidos en algunas calles. Puede afirmarse que el Ayuntamiento ha tenido en cuenta acciones para dar prioridad al ciclista como la ejecución de las marcas viales para itinerarios compartidos ciclistas con tráfico rodado que se muestran en las imágenes siguientes:

Carrer de Joana Escorna.

Carrer Sol.

Av. Alacant.

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A continuación se muestra ortofoto con los principales carriles reservados para ciclistas y carriles bici del casco urbano resaltados:

POLIDEPORTIVO

7

COL.LEGI ALFÀS 5

1

I.E.S.

4

3

6

2

PEDREGUER

LEYENDA Calles con carriles reservados para ciclistas: 1. Senda peatonal y ciclista al I.E.S. y al Polideportivo.

Carril reservado para ciclistas en zona Camí del Posmó.

2. Carrer 9 d’ Octubre.

3. Camí del Posmó.

Carril reservado para ciclistas Itinerario Col.legi Alfàs: 4. Carrer del Príncep.

5. Calle Blasco Ibáñez.

6. Carrer María Ivars.

7. Calle Miguel Hernández.

Destacan dos itinerarios ciclistas y peatonales principalmente dentro del casco urbano, que se dirigen a los centros educativos y deportivos del municipio:

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ITINERARIO 2 ITINERARIO 1 Itinerario ciclista al Col-legi Alfàs.

Itinerario peatonal y ciclista al Instituto de Educación Secundaria y al Polideportivo Municipal.

Inicio: Camí del Posmó (con Carrer 9 d’ Inicio: Carrer del Príncep, en la intersección Octubre). con el Carrer Mare de Déu del Pilar.

Longitud del recorrido: 730 m aprox. (Camí Longitud del recorrido: 440 m aprox. (200 m del Posmó y senda peatonal y ciclista). aprox. desde Carrer del Príncep al Colegio y 220 m desde el Colegio a la CV-733).

Destino: I.E.S. y Polideportivo Municipal.

Destino: Col.legi Alfàs.

Descripción: El recorrido comienza en la Descripción: El carril segregado comienza zona de Camí del Posmó y Carrer 9 d’Octubre en el Carrer del Príncep (intersección con (viales con carril ciclista segregado) y desde Carrer Mare de Déu del Pilar) y continúa por la intersección entre Camí del Posmó y la la Calle Blasco Ibáñez hasta el Col.legi Alfàs.

Calle Tirant lo Blanc mediante la senda Dicho carril segregado tiene continuidad por peatonal y ciclista que discurre adoquinada e el Carrer María Ivars y la Calle Miguel iluminada hasta el Instituto de Educación Hernández hasta desembocar en la CV-733.

Secundaria.

Teniendo en cuenta lo indicado en el documento de Referencia del Plan General del municipio de Pedreguer de 2012, uno de los principales objetivos del nuevo modelo territorial es la identificación y recuperación de las vías pecuarias, creando a su vez, itinerarios ciclistas y peatonales asociados a estas. Por el término municipal de Pedreguer discurren 7 vías pecuarias: Colada de Pedreguer, Colada Entretérminos, Colada de Oquins a la Llosa, Colada del Pou dels Olbits, Colada del Camino de Ondara, Colada de Rafalets y Colada del Azagador.

Con el objetivo de potenciar el desarrollo de modelos de movilidad sostenible en la Comunidad Valenciana, la Direcció General de Transports, Ports i Costes, y en particular desde la División de Logística y Planificación, se está impulsando la ejecución de una red de itinerarios que favorezcan la utilización, en condiciones de seguridad, de los usos peatonal y ciclista, como medios de transporte no motorizados alternativos a la utilización del vehículo privado.

Actuaciones Futuras: En relación con el mencionado “Proyecto de Acondicionamiento de la Ctra. CV-733 de Benidoleig a Pedreguer. Fase 1” de la Diputación de Alicante, de fecha mayo de 2004, en el que se prevé diversas actuaciones de mejora de la carretera CV-733, como el incremento del ancho de los arcenes que pasan de ser prácticamente inexistentes a tener 2 m de ancho, se propone la mejora de la sección transversal de la vía en el tramo restante hasta el casco urbano, al igual que en el resto de carreteras que acceden al mismo.

Se propone la mejora de los arcenes en las carreteras de acceso y salida del casco urbano del municipio de Pedreguer (CV-724, CV-720, CV-732 y CV-733), puesto que como ya se ha comentado anteriormente existe una gran movilidad ciclista en las carreteras de acceso y salida al municipio, que agravan la peligrosidad.

Actualmente el uso de los arcenes es prácticamente nulo por las bicicletas por su escasa o nula anchura por lo que tienen que circular en muchas ocasiones la calzada por la imposibilidad de circular por el arcén.

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Se considera que una mejora de arcenes a 2 m de anchura, como el propuesto en el citado Proyecto de Acondicionamiento, sería adecuada para el abundante tráfico ciclista existente en la zona, mejorando sustancialmente las condiciones de seguridad y movilidad actuales.

Estas actuaciones se recogen en la serie de Planos A-2.2 (estado actual) y P-3.2. (previsión futura).

Además de los aspectos mencionados referentes a la sección y trazado de las carreteras de acceso y salida del casco urbano de Pedreguer, se considera que estas carreteras (competencia de la Diputación de Alicante, CV-733 y CV-732, y de la Conselleria de Infraestructuras CV-724 y CV-720) necesitan mejoras adicionales, en lo referente a señalización que avise al conductor del numeroso tráfico ciclista que discurre por las mismas.

Todas estas medidas mejorarán la seguridad de peatones y ciclistas que circulen por las mismas.

3.3.- TRANSPORTE PÚBLICO. El municipio de Pedreguer, aunque no cuenta con una red de autobús urbano, debido principalmente al reducido tamaño de la población, desde el punto de vista del transporte público, es un municipio que cuenta con comunicaciones en autobús tanto en su conexión con los municipios próximos, como con las ciudades de Valencia y Alicante.

La movilidad interior del municipio en el casco urbano, se realiza principalmente a pie o en vehículo privado, mientras que los desplazamientos a las diferentes áreas o urbanizaciones residenciales existentes en el término se efectúan principalmente con vehículo privado.

Para la movilidad con las poblaciones cercanas o con Valencia existen diferentes alternativas de transporte público al vehículo privado, como el servicio de autobús y el de taxi.

1. TAXI Existen varios servicios de taxi que prestan servicio en el municipio de Pedreguer: Taxis Taxis Leo, tfono: 633 433 369 Teletaxi, tfono: 699 836 040 A2B Taxis, tfono: 635 442 911 La parada de taxis está en la Avinguda Constitució (junto al Bar Avenida, esquina con Avinguda Jaume I).

2. TRANSPORTE POR AUTOBÚS. Existe servicio de autobús desde Valencia y Alicante mediante la empresa Autocares ALSA que realiza las siguientes rutas desde dichas ciudades hasta Pedreguer: Alicante- Pedreguer: Ruta Alicante – Cruce San Juan - Campello - Villajoyosa – Benidorm Jaime I – Benidorm Avd. Europa - Benidorm – Cruce Alfaz del Pi – Altea – Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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Calpe – Benisa – Cruce de Teulada – Gata de Gorgos – Pedreguer, por la que conecta el municipio con las poblaciones citadas y con la capital valenciana. Algunos autocares realizan un recorrido de duración levemente superior, que incluye paradas en Teulada, Benitachell y Jávea, además de todas las indicadas en el recorrido anterior.

La parada de autobuses del municipio se encuentra en la Avenida Juan Carlos I, a pocos metros de la glorieta en la que confluyen la Av. Ausias March, Av. de la Constitución y Av. Juan Carlos I. A continuación se muestran las tablas de horarios y paradas de dicho servicio de los diferentes días de la semana, extraídas de la página web de la empresa ALSA:

Fuente: Página web de ALSA

En sentido inverso también hay numerosos horarios todos los días de la semana que permiten el desplazamiento entre Pedreguer y Alicante.

Valencia - Pedreguer: existen rutas con diferentes paradas como: Ruta Valencia – Gandía - Denia – Pedreguer y la Ruta Valencia – Gandía - Bellreguart - Oliva – Bergel – Ondara - Pedreguer, por la que conecta el municipio con las poblaciones citadas y con la capital valenciana. Algunos autocares realizan un recorrido de duración levemente superior, que incluye paradas en numerosos municipios (Silla, Sollana, Sueca,Cullera, Favareta, Xeraco, Jeresa, Hospital Denia, Denia), además de todas las indicadas en el recorrido anterior.

A continuación se muestran las tablas de horarios y paradas de dicho servicio de los diferentes días de la semana, extraídas de la página web de la empresa ALSA:

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Fuente: Página web de ALSA

En sentido inverso también hay numerosos horarios todos los días de la semana que permiten el desplazamiento entre Pedreguer y Valencia.

Otra compañía de autobuses que opera en el municipio es Autobuses ESTEVE, que realiza trayectos desde Benimaurell y Benidoleig, hasta el Hospital Comarcal y Denia, con un servicio de ida y vuelta al día.

Fuente: Página web de Autobuses ESTEVE.

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Fuente: Página web de Autobuses ESTEVE.

Detalle Localización parada de autobús en la Avenida Juan Carlos I.

Por todo lo expuesto puede considerarse que la conexión mediante autobús con los municipios vecinos y con Alicante y Valencia es bastante fluida con numerosos servicios diarios que tienen parada en el municipio.

3.4.- TRÁFICO EN FERROCARRIL El municipio de pedreguer no dispone de estaciones ni paradas de ferrocarril. La única línea de ferrocarril que discurre en un tramo por el término municipal de Pedreguer, es la línea de la Generalitat Valenciana, de vía estrecha, Denia- Alicante.

La línea de ferrocarril discurre a una distancia considerable del casco urbano, casi tres km. en su punto más cercano, por lo que no se prevé disponer ninguna parada en el municipio.

En el municipio de Gata de Gorgos o en el de Denia se encuentran las estaciones de tren más cercanas. La conexión mediante autobús cuenta con numerosos servicios diarios que en 20 minutos permiten al usuario llegar a Denia y poder intercambiar de modo de transporte.

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Desde la Estación de Gata de Gorgos se puede tomar el tren de la L9 del TRAM que permite llegara a Benidorm en un sentido o a Denia en el otro.

La estación de trenes de Gandía ofrece conexión directa con Valencia, que cuenta con una frecuencia de paso de 30 minutos y salidas desde las 6 de la mañana aproximadamente hasta pasadas las 10 de la noche.

44..-- M MO OV VIILLIID DA AD D FFU UTTU UR RA A..

En los apartados anteriores se ha caracterizado la intensidad del tráfico existente en las redes de comunicación actuales. Se han expuesto las IMD que soportan, su evolución en la última década y las tasas de crecimiento anual que presentan, así como el porcentaje de vehículos pesados que soporta.

Para el análisis de la movilidad y tráfico generado por la implantación de los nuevos desarrollos residenciales e industriales programados en el nuevo PGOU se ha efectuado las siguientes previsiones:

4.1.- CÁLCULO DE LA MOVILIDAD GENERADA. Movilidad Generada por Futuros Desarrollos.

Para estimar el tráfico que generará el desarrollo de los nuevos suelos programados en el PGOU, se ha efectuado una análisis basado en la estimación empleando ratios de número de viajes generados/día para los diferentes usos del suelo presentes en el sector. Estos ratios se han extraído como recomendación del Decreto 344/2006 de 19 de Septiembre de 2.006 de Regulación de los Estudios de Evaluación de la Movilidad Generada de la Generalitat de Catalunya.

Estos ratios son los siguientes: Nº de viajes generados / día Uso Vivienda

Valor más desfavorable 7 viajes/viv o 3 viajes / persona

Uso Residencial Uso Comercial Uso de Oficinas Uso Industrial Equipamientos

10 viajes/ 100 m2 de techo 10 viajes/ 100 m2 de techo 10 viajes/ 100 m2 de techo 10 viajes/ 100 m2 de techo 10 viajes/ 100 m2 de techo

Estos valores no están afectados de consideraciones relativas al modo de transporte y a la estacionalidad de los movimientos.

Teniendo en cuenta lo indicado en el documento de Referencia del Plan General del municipio de Pedreguer de 2012 en el que se indican las siguientes directrices: Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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-

No clasificación de nuevos sectores de suelo urbanizable y no aumentar el suelo destinado a nuevos desarrollos urbanos.

Consolidación del núcleo urbano y las urbanizaciones La Sella y Montepedreguer y mantener la bolsa de suelo que en la actualidad se encuentra en proceso de desarrollo.

Eliminación de la posibilidad de creación de nuevas urbanizaciones alejadas del casco urbano, así como la posibilidad de crecimiento de las existentes. En las DEUTs al considerar las posibilidades de reclasificación del suelo no urbanizable, abogará por el crecimiento contiguo al casco urbano existente, en dirección a la zona de Borissa – Galgues. No se podrá ampliar el suelo urbano existente en dirección l’Alfàs. Tampoco se fomentará la unión entre la urbanización La Sella y el casco urbano.

El desglose de superficies de la clasificación del suelo en el término municipal, según el documento aportado, es el siguiente:

El techo poblacional previsto por el nuevo planeamiento se cifra en 21.896 habitantes, distribuidos en 21.053 habitantes en suelo urbano y 843 en suelo urbanizable.

El aumento de la población se producirá principalmente en la zona comprendida entre el casco urbano tradicional y el Polígono Les Galgues. El desarrollo residencial de esta zona ya se ha programado con características capaces de absorber la demanda de tráfico futura. Esta zona cuenta con viales de nueva ejecución, de mayor sección transversal, con aceras a ambos lados y más amplias, que en el resto del municipio.

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SEGÚN P.G.O.U.

SUELO CLASIFICADO

TOTAL (M2)

Nº DE VIAJES % VIAJES VEH PROPIO

COEF. Nº ESTACIONALIDAD Desplazamientos /día

28.928,70

100,00%

71,43%

20.664

18.107,40

100,00%

71,43%

12.934

5.923,30

40,00%

50,00%

1.185

SUELO URBANIZABLE RATIO INDUSTRIAL

AMPLIAC. CASCO

GOLFES- OQUINS

289.287,00

10

MOLINETS

181.074,00

10

BORISSA

59.233,00

10

SOLANA-II

116.988,00

10

10viajes/100m2

10 viajes/100m2

11.698,80

TABLA. Cálculo del nº de viajes generados en SUELO URBANIZABLE, por usos residenciales e industriales.

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2.340

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Reparto Modal del tráfico generado Admitiendo los coeficientes propuestos, se ha considerado que en el reparto modal de los desplazamientos se adoptan porcentajes en función del uso del vehículo propio. Para ello, en el caso de los desplazamientos vinculados a la movilidad del casco urbano, se toma como referencia las conclusiones de la Encuesta de Movilidad MOVILIA de 2.006, MODO PRINCIPAL DE TRANSPORTE

Total

Más 5 min. a pie o bicicleta

Coche o moto

Autobús

Autobús

urbano y metro

interurbano

Tren

Otros

Municipios de áreas metropolitanas

67.159,4

30.325,7

25.630,6

7.015,3

1.353,8

1.353,1

1.481,0

Menos de 10.000 habitantes De 10.000 a 50.000 De 50.000 a 500.000 Más de 500.000

4.084,9 13.247,7 30.114,2 19.712,6

1.510,9 5.559,7 14.651,7 8.603,5

2.200,4 6.177,5 11.558,1 5.694,6

84,6 398,3 2.168,3 4.364,2

128,3 440,0 562,6 222,9

81,7 344,4 567,3 359,7

79,1 327,8 606,3 467,8

Total

100,0

45,6

42,3

6,6

1,9

1,3

2,3

Menos de 10.000 habitantes De 10.000 a 50.000 De 50.000 a 500.000 Más de 500.000

100,0 100,0 100,0 100,0

Nº viajes en miles.

Porcentajes horizontales

37,0 42,0 48,7 43,6

53,9 46,6 38,4 28,9

2,1 3,0 7,2 22,1

3,1 3,3 1,9 1,1

2,0 2,6 1,9 1,8

El aproximadamente 40% de los desplazamientos se realizan en vehículo propio.

En el caso de los desarrollos residenciales vinculados al casco urbano y a los Sectores de Suelo Urbanizable Programado se ha empleado este mismo coeficiente para tener en consideración el reparto modal de los desplazamientos. En el caso de las zonas industriales se ha considerado que el 100 % de los desplazamientos se efectúa en vehículo propio.

En el caso del casco urbano o zonas industriales se han afectado los cálculos de un coeficiente de estacionalidad de 5/7 con el objeto de tener en consideración que los desplazamientos en días festivos se reducen por motivo de trabajo y estudio.

En el caso de los desarrollos residenciales, Urbanizaciones y Colonias se ha considerado un coeficiente global del 50%, admitiendo que si bien el 100% de los desplazamientos se relacionan con el vehículo particular en la medida en que es preceptivo para moverse desde áreas en las que no existen itinerarios alternativos, aunque el transporte público pueda acceder a algunas de ellas, se tiene en cuenta que los desplazamientos motivados por los residentes de las urbanizaciones presentan una clara estacionalidad semanal y anual, pudiendo hablar de un uso de las viviendas de 2ª residencia de un período no superior a 5 meses al año, considerando un hipótesis de disfrute del 50% del tiempo, el coeficiente que Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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1,9 2,5 2,0 2,4

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afecta al nº de desplazamientos para estimar el nº de viajes generado por cada urbanización es de 100% x 50%, resultando pues el 50%.

4.2.- INTENSIDADES MEDIAS Y NIVELES DE SERVICIO FUTURO 4.2.1. INTENSIDADES MEDIAS. La IMD prevista para cada carretera, admitiendo las siguientes hipótesis:  

Crecimiento del 3% anual.

Año: Horizonte a 10 años. (2.024) IMD AÑO_HORIZONTE = IMD actual x (1+0,03 )12

Se ha considerado un crecimiento anual del 3 % que proporciona un cálculo muy conservador y del lado de la seguridad, puesto que como se puede ver en el apartado 3.1.2.

Intensidades Medias Diarias, en numerosas ocasiones el incremento en años precedentes ha sido inferior a este valor, e incluso en alguno de los años analizados ha habido descensos de tráfico. Por lo tanto los cálculos que se exponen a continuación se han realizado para un escenario muy desfavorable.

TITULARIDAD MINISTERIO DE FOMENTO CONSELLERIA DE INFRAESTRUCTURAS DIPUTACIÓN DE ALICANTE

CÓDIGO CARRETERA AP-7 N-332 CV-720 CV-724 CV-732 CV-733

IMD actual (datos 2012) 15.251 14.326 1.928 6.026 4.325 1.133

IMD año horizonte (2024)

21.745 20.426 2.749 8.592 6.167 1.616

Tabla de Intensidades Medias Diarias en Red de Carreteras.

La AP-7 es una vía de alta capacidad que no tiene problemas de congestión.

Se realiza una estimación bastante conservadora adoptando como volumen de tráfico para la hora punta de proyecto el valor IH=0,10*IMD por lo que se obtienen los siguientes valores horarios: TITULARIDAD MINISTERIO DE FOMENTO CONSELLERIA DE INFRAESTRUCTURAS DIPUTACIÓN DE ALICANTE

CÓDIGO CARRETERA AP-7 N-332 CV-720 CV-724 CV-732 CV-733

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IH máx. año horizonte (2024)

(veh.l./h) 2.175 2.043 275 860 617 162

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AYUNTAMIENTO DE PEDREGUER

4.2.2. NIVELES DE SERVICIO FUTUROS. Para el cálculo del Nivel de Servicio de cada una de las vías se ha seguido la metodología del Manual de Capacidad de Carreteras, según la versión española del Highway Capacity Manual del Transportation Research Board de las Estados Unidos. Los niveles de servicio se determinaron a partir de los valores de tráfico expuestos.

Se denomina capacidad en la técnica de ingeniería de tráfico de carreteras a la máxima intensidad horaria equivalente o número máximo de vehículos que puede esperarse que circulen a través de una sección uniforme de carretera extrapolados de los que circulen o sean capaces de circular durante un período de tiempo determinado, generalmente de 15 minutos, en las condiciones estructurales y funcionales de la vía y el tráfico.

Para tratar de reflejar las características expresadas se usa la fórmula correspondiente al tipo de vía (carretera convencional de dos carriles) y suponiendo una corriente ininterrumpida del tráfico, sin intersecciones ordenadas con condición de parada o regulación semafórica, o en su defecto que estén alejadas más de 3,2 Km. entre sí: Carretera de dos carriles C = Ce* Kt,vi* FD* Fst,c* FP,t,c* (FHP) Siendo: Ce = capacidad de una carretera de dos carriles en las condiciones patrón para ambos sentidos. (Ce = 2800) Kt,vi = coeficiente de corrección de dicha capacidad Ce para tener en cuenta la influencia de un perfil no llano, así como la carencia de visibilidad de adelantamiento.

FD = factor de distribución representativo del desequilibrio por sentidos.

Fst,c = factores de sección transversal para corregir los déficits sobre la situación patrón en los distintos tipos de vías.

FP,t,c = factor de pesados para tener en cuenta el porcentaje y la equivalencia de los vehículos lentos que circulan en función del tipo de trazado y vía (dos carriles o resto).

FHP= factor de hora punta que generalmente no se emplea en los estudios de capacidad.

Las condiciones patrón para la determinación de la capacidad son las que se desarrollan: Ce = 2.800 vh.l.eq./ h en los dos sentidos, con las siguientes hipótesis: -

Corriente ininterrumpida de tráfico y sin restricciones reglamentarias de la velocidad.

-

Tráfico equilibrado por sentidos.

-

Vehículos ligeros exclusivamente.

-

Carriles de 3,60 m. y arcenes de 1,80 m. (sección 7,20/10,80).

-

Velocidad específica ≥ 96 Km. / h.

-

Terreno llano.

Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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AYUNTAMIENTO DE PEDREGUER -

Sin limitaciones de visibilidad de adelantamiento (> 450 m.) permitiendo una velocidad media de circulación no inferior a 72 Km. / h aunque imponiéndoles una demora no inferior al 75 % de incremento del tiempo necesario o lo que es sensiblemente igual a obligar a circular en pelotón al menos al 75 % del tráfico.

Tronco de la N-332 C = Ce* FD* Fst,c* FP,t,c,x* (FHP) FD = factor de distribución representativo del desequilibrio por sentidos.

Adopta el valor de 1 para calzadas con tráfico con un reparto 50/50.

Fst,c = factores de sección transversal para corregir los déficits sobre la situación patrón en los distintos tipos de vías.

Atendiendo a los criterios de tabla recogida en el Manual de Capacidad, admitiendo que se dispone de arcenes de 1m a cada lado, se obtiene un valor de 0,85.

(En condiciones de desdoblamiento de calzada se entra en la tabla con el valor promedio de los anchos de arcenes, que consideramos (1+2,5)/2 = 1,75, y carril de ancho 3,50 resulta un coeficiente de 0,98) FP,t,c,x = factor de pesados para tener en cuenta el porcentaje y la equivalencia de los vehículos lentos que circulan en función del perfil del trazado y el nivel de servicio.

Este coeficiente tiene en cuenta el reparto de vehículos pesados y el tipo de perfil para lo cual emplea un coeficiente de Equivalencia E = 5 según las tablas del Manual. (cálculo conservador y del lado de la seguridad puesto que se está tomando como veh. Pesado tipo el camión y se considera perfil ondulado). EL porcentaje de pesados considerado es del 8 por ciento.

FP,t,c,x = 1 / ( 1+Pi * ( Ei – 1 ) ) = 1 / ( 1+0,08 * (5-1) ) = 0,758 FHP= factor de hora punta que generalmente no se emplea en los estudios de capacidad.

Adoptamos un valor de FHP de 0,95.

Luego C = 2.800 * 1 * 0,85 * 0,758 * 0,95 = 1.714 veh.l./h La determinación del Nivel de Servicio, de acuerdo con el Manual de Capacidad la cuantificamos en función de las siguientes variables: - Velocidad media.

- % de Demora.

- Índice de Servicio.

Los cálculos se han realizado de un modo muy conservador puesto que en la fórmula el factor de pesados se obtiene considerando los vehículos lentos siempre como camiones siempre y con terreno ondulado. El porcentaje de pesados considerado es del 8 %, similar al observado en los aforos de la N-332, y superior al del resto de carreteras, por lo que el cálculo para las carreteras de Diputación y Conselleria es también muy conservador. Además las IMD ya se habían obtenido de un modo muy conservador, por lo que los niveles de servicio obtenidos, son para un escenario muy desfavorable.

El Índice de Servicio de un determinado Nivel es el cociente entre la intensidad de servicio, o máxima intensidad compatible con ese nivel, y la capacidad. Es pues de alguna forma el porcentaje de capacidad que corresponde a cada nivel. i = (I/C) Dicho coeficiente está tabulado en el Manual de Capacidad. Para efectuar este análisis se precisa el empleo de la Velocidad Media, valor que al tratarse de Vesp < 96 km/h supone tener que reducir la Velocidad de 80 km/h del tramo en 4 km/h por cada 10 Km/h de disminución de aquella.

Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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Luego de la tabla nº19 que se adjunta se desprende: IA IB IC ID IE

= 0, 05 * = 0, 17 * = 0, 32 * = 0, 48 * = 0, 91 *

C = 86 veh.l./h C = 292 veh.l./h C = 549 veh.l./h C = 823 veh.l./h C = 1.560 veh.l./h

Admitiendo que tal y como se ha expuesto, el terreno puede considerarse ondulado, con un porcentaje de pérdida de visibilidad del 75% (asemejándolo a la longitud del tramo en el que está limitado el adelantamiento), para cada uno de los niveles de servicio se alcanzaría los siguientes valores:

Fte: Tabla extraída del Manual de Capacidad.

INDICES DE SERVICIO EN CARRETERAS CON DOS CARRILES

Fte: Manual de Capacidad.

Carreteras de dos carriles. Relación entre la Velocidad Media e Intensidad en dos sentidos en función de la limitación de adelantamiento con un perfil ondulado.

Al conocer la Intensidad de tráfico en el año horizonte mediante la prognosis efectuada, se desprende que la N-332 excedería los 2000 veh/ h en la hora más desfavorable.

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Luego para la N-332 se rebasan los niveles máximos de intensidad máxima lo cual supone que se agota la capacidad de la sección y en consecuencia, el Nivel de Servicio en la carretera si no se actuara sobre las actuales condiciones de la calzada sería el F en el año horizonte.

Para el resto de carreteras el nivel de servicio en el año horizonte sería: TITULARIDAD M. DE FOMENTO CONSELLERIA DE INFRAESTRUCTURAS DIPUTACIÓN DE ALICANTE

CÓDIGO CARRETERA N-332 CV-720 CV-724 CV-732 CV-733

IH máx. año horizonte (2024)

Nivel de servicio en el año horizonte (2024)

2.043 275 860 617 162

F B E D B

Se considera necesario un futuro desdoblamiento de la N-332, tal y como ya contempla el “Proyecto de urbanización de los sectores 5, 6 y 7 de Suelo Urbanizable de las NNSS de Pedreguer (Alicante)” de fecha diciembre de 2013, para un pequeño tramo de la misma.

Procediendo de manera análoga pero considerando la situación de calzada desdoblada para la N-332, con mediana y arcén interior de 1m y exterior de 2,5 m, con reparto 50/50, se obtiene, empleando la formulación para calzadas multicarril (carretera desdoblada con dos carriles por sentido y mediana)

C = 2.220* N* Kv * FD* Fst,c* FP,t,c* Fu * Fe * (FHP) Kv = coeficiente de corrección de dicha capacidad Ce para tener en cuenta la influencia de un perfil no llano, así como la carencia de visibilidad de adelantamiento.

Tomamos el valor de 0,95.

N=2 carriles FD = factor de distribución representativo del desequilibrio por sentidos.

Adopta el valor de 1 para calzadas con tráfico con un reparto 50/50.

Fst,c = factores de sección transversal para corregir los déficits sobre la situación patrón en los distintos tipos de vías. ( En condiciones de desdoblamiento de calzada se entra en la tabla con el valor promedio de los anchos de arcenes, que consideramos (1+2,5)/2 = 1,75, y carril de ancho 3,50 resulta un coeficiente de 0,98) FP,t,c = factor de pesados para tener en cuenta el porcentaje y la equivalencia de los vehículos lentos que circulan en función del perfil del trazado y el nivel de servicio.

Este coeficiente tiene en cuenta el reparto de vehículos pesados y el tipo de perfil para lo cual emplea un coeficiente de Equivalencia E = 5 según las tablas del Manual.

FP,t,c,x = 1 / ( 1+Pi * ( Ei – 1 ) ) = 1 / ( 1+0,10 * (5-1) ) = 0,714 FHP= factor de hora punta que generalmente no se emplea en los estudios de capacidad.

Adoptamos un valor de FHP de 0,95.

Fu= factor de usuario recurrente, valor .

FE = factor de emplazamiento de la carretera.

Adoptamos en valor de 1 puesto que tendría limitación total de accesos.

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C = 2.220* N* 0,95*1*0,98*0,714*1*0,90*0,95 = 2.523 veh/h sentido Este valor supone que la intensidad máxima derivada de la prognosis de incremento del tráfico de la carretera supondría un porcentaje de reserva de capacidad de 2043/2.523 = 0,8.

En este escenario el nivel de servicio en la N-332 a su paso por el t.m. de Pedreguer sería del Nivel de Servicio D, tal y como se desprende de la figura siguiente:

Índices de Servicio en carreteras multicarril y autopistas.

Como conclusión se puede afirmar que con la excepción de la N-332, en la que se estima necesario un futuro desdoblamiento, en las carreteras dependientes de Conselleria de Infraestructuras y de Diputación de Alicante, tendríamos niveles de servicio sostenibles, con problemas de capacidad en la CV-724. Teniendo en cuenta que se ha hecho una prognosis de tráfico con unos condicionantes y un incremento de tráfico muy desfavorables, no se llegaría a la congestión, aunque la circulación sería problemática en las horas punta de acceso y salida del municipio en las carreteras mencionadas. La situación sería más desfavorable en el caso de la CV-724, puesto que soporta un mayor tráfico y se trata de una vía fundamental de acceso a Pedreguer.

Por todo ello también sería deseable mejorar la conexión de la CV-724 con la principal avenida del municipio, mediante un aumento de la capacidad de la glorieta de acceso al mismo, al igual que un acondicionamiento de la propia CV-724, con un incremento de los arcenes de la misma.

4.3.- CAPACIDAD DE LA RED VIARIA DEL PGOU. En el apartado anterior se ha analizado el tráfico y los niveles de servicio futuros en la red viaria del municipio. El titular de cada carretera podrá realizar actuaciones que persigan un aumento de la capacidad y de la seguridad.

Por otro lado, todos los desarrollos de suelo urbanizable en el municipio deberán asumir y costear todas las intervenciones que plantee el titular de la infraestructura viaria, de manera que las actuaciones necesarias a ejecutar sean con cargo a dichos desarrollos. Estas actuaciones serán cargas para el proceso de urbanización que deberán asumir los desarrollos.

Los desarrollos urbanísticos de los sectores 5, 6, 7 del Suelo Urbanizable entran dentro de las actuaciones mencionadas.

Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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4.3.1.- Actuaciones en Suelo Urbanizable pendientes de programación.

Los desarrollos urbanísticos de los sectores 5, 6, 7 del Suelo Urbanizable y la duplicación de la N-332 en esa zona vienen detallados en el “Proyecto de urbanización de los sectores 5, 6 y 7 de Suelo Urbanizable de las NNSS de Pedreguer (Alicante)” de fecha diciembre de 2013. Dichos sectores se encuentran en tramitación. En el nuevo Plan General debe clasificarse como Suelo Urbanizable en Ejecución y su superficie es de 289.287 m2.

Además existen otros desarrollos pendientes de programación que deberán asumir y costear los costes de las actuaciones que plantee el titular de la infraestructura viaria, como cargas del proceso de urbanización.

A continuación se mencionan los principales planes parciales, que se encuentran en tramitación o ejecución, detallados en el Documento Consultivo para la elaboración del nuevo Plan General de Pedreguer, que en el nuevo Plan General deben de clasificarse como Suelo Urbanizable en ejecución. Los planes parciales que se nombran en el mencionado documento que ya se encuentran completamente gestionados y urbanizados, pueden considerarse a todos los efectos en el nuevo Plan General como suelo urbano. Este último caso es el de los planes parciales “Les Galgues” Sector 1 Industrial, “Les Galgues” Sector 2.1. Industrial y “Les GalguesII” Sector 2.2. Industrial, que ya se encuentran completamente gestionados y urbanizados, pudiendo considerarse a todos los efectos en el nuevo Plan General como suelo urbano.

El Plan Parcial “Molinets” Sectores 3 y 4 Industriales se encuentra en tramitación. En la actualidad está aprobado el planeamiento de desarrollo, pero no los instrumentos de gestión y urbanización del mismo. En el nuevo Plan General debe clasificarse como Suelo Urbanizable en Ejecución. Su superficie es de 181.074 m2.

El Plan Parcial “La Solana - II” Sectores 2 y 3 Turísticos se encuentra en ejecución. En la actualidad está aprobado el planeamiento de desarrollo, pero no los instrumentos de gestión y urbanización del mismo. En el nuevo Plan General debe clasificarse como Suelo Urbanizable en Ejecución. Su superficie es de 778.189 m2 de los que se han desclasificado 661.201 m2, por lo que la superficie del suelo que debe considerarse como Urbanizable en Ejecución es de 116.988 m2, que coincide con la Unidad de Ejecución UE.-1 del Plan Parcial.

En resumen, todos los suelos que se vayan a programar deben de acometer sus infraestructuras.

4.3.2.- Actuaciones sobre la red viaria promovidas por el titular de la carretera.

Con independencia de las intervenciones mencionadas en el apartado anterior, el titular de la carretera podrá realizar actuaciones que persigan un aumento de la capacidad y de la seguridad.

Se tiene constancia de algunas actuaciones viarias que se pretenden realizar en el municipio de Pedreguer, y que vienen recogidas en el Documento Consultivo del Plan General de Pedreguer. A continuación se detallan dichas actuaciones: -

Ronda Oeste de Pedreguer: Eliminación de la travesía urbana de la carretera CV-720.

Conselleria de Infraestructuras y Transportes (En estudio).

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-

Acondicionamiento de la carretera N-332. Tramo: Benissa, Gata de Gorgos, Pedreguer.

Dirección General de Carreteras (En estudio).

55..-- C CTTU UA AC CIIÓ ÓN N CO ON NC CLLU US SIIO ON NE ES SY YP PR RO OP PU UE ES STTA AS SD DE EA AC Del análisis de las condiciones del municipio relacionadas con la movilidad, se concluye en que en los últimos años, Pedreguer ha experimentado un crecimiento de la población muy significativo, superior a la media de la provincia de Alicante y de la Comunidad Valenciana, pero con síntomas de estabilización.

El modelo territorial del municipio sigue la pauta de las poblaciones de su rango, con zonas residenciales e industriales claramente diferenciadas espacial y morfológicamente. Los tejidos urbanos responden a las diferentes épocas históricas, desde el casco antiguo hasta los ensanches y las zonas industriales, destacando la aparición a partir de la segunda mitad del siglo XX, de núcleos de baja densidad y segunda residencia, que salpican todo el término municipal al abrigo de las especiales cualidades del paisaje.

El modelo que ha previsto el Ayuntamiento de Pedreguer plantea no clasificar nuevos sectores de suelo urbanizable y no aumentar el suelo destinado a nuevos desarrollos urbanos.

Pretende la consolidación del núcleo urbano y las urbanizaciones La Sella y Montepedreguer y mantener la bolsa de suelo que en la actualidad se encuentra en proceso de desarrollo.

Se plantea eliminar la posibilidad de creación de nuevas urbanizaciones alejadas del casco urbano, así como la posibilidad de crecimiento de las existentes. Se aboga por el crecimiento contiguo al casco urbano existente, en dirección a la zona de Borissa- Galgues. No se podrá ampliar el suelo urbano existente en dirección l’Alfàs. Tampoco se fomentará la unión entre la urbanización La Sella y el casco urbano. Se pretende minimizar el impacto territorial de las viviendas rurales en diseminado y para solucionar la evacuación de las aguas residuales se propone, en suelo urbano realizar canalizaciones que permitan el drenaje de toda la cuenca y en suelo no urbanizable la recuperación del dominio público hidráulico.

Se observa como la población de Pedreguer ha aumentado más de un 25 % en los últimos diez años. Los crecimientos año por año han sido muy desiguales, con años de fuerte crecimiento y otros con un crecimiento prácticamente nulo.

La pirámide de edades muestra una población bastante envejecida con un porcentaje de la población de más de 60 años muy significativo. El porcentaje de población anciana y dependiente es superior a la media de la Comunidad Valenciana y el de parados ha ido en aumento en los últimos años, mostrando tasas ligeramente inferiores al promedio de la Provincia de Alicante y de la Comunidad Valenciana.

El techo poblacional previsto por el nuevo planeamiento se cifra en 21.896 habitantes, distribuidos en 21.053 habitantes en suelo urbano y 843 en suelo urbanizable, aunque en los próximos años se considera que no se alcanzarán dichas cifras. El incremento poblacional muestra signos de estancamiento en los últimos años.

En la actualidad la actividad de nueva promoción y construcción de viviendas es reducida. Dadas las actuales condiciones económicas del país es previsible que las tasas de crecimiento de población y de viviendas se estanquen o no alcancen los porcentajes alcanzados en los últimos años. Viendo el número de edificios y viviendas existentes Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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comparado con la evolución de las licencias de obra de los últimos años queda patente el parón inmobiliario actual.

Los datos de motorización de 2012 en Pedreguer (920 vehículos totales por 1.000 habitantes) son muy superiores a los valores medios de la provincia de Alicante y de la Comunidad Valenciana. Pedreguer cuenta con un parque de vehículos importante, tanto en total como en cada uno de los tipos registrados, en relación a su número de habitantes. En 2012 el parque de turismos era superior a los 4.200, y el total de vehículos de motor era de 7.130. El parque móvil de la población de Pedreguer creció un 7,2% en el período comprendido entre 2007 a 2012, cuando en ese mismo período la población creció un 9,2%.

En cuanto a la red viaria que discurre por el término municipal de Pedreguer está compuesta por: - Carreteras titularidad del Ministerio de Fomento: AP-7 y la N-332.

- Carreteras titularidad de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente.

CV-720 y CV-724.

- Carreteras titularidad de la Diputación de alicante. CV-732 y CV-733.

La AP-7 no afecta significativamente al tráfico viario y a la movilidad del municipio de Pedreguer, puesto que pasa por el término municipal pero el tráfico mayoritario que la utiliza es de largo recorrido.

La N-332 discurre durante un tramo de modo sensiblemente paralelo y muy próxima a la AP-7, en su recorrido por el término de Pedreguer, atravesándolo de oeste a este. Se trata de un eje interprovincial que conecta los municipios del sur de la provincia de Valencia (como Gandía y Oliva) con los del norte de la provincia de Alicante (Ondara, Pedreguer, Gata de Gorgos, Teulada, Benissa…) y más al sur con la costa en la zona de Calpe, Altea y Benidorm, sin la necesidad de utilizar la AP-7. Esta carretera cuenta con un tráfico importante, principalmente motivado por motivos laborales, de compras, etc. Constituye además un eje de atracción del tráfico inducido por el Centro Comercial La Marina, ubicado en el cercano t.m.de Ondara, pero cuya influencia afecta al municipio de Pedreguer La nacional N-332 a su paso por el término municipal de Pedreguer cuenta con limitación de velocidad a 80 km/h. Se trata de un tramo con cierta accidentalidad, con distintas actividades comerciales a ambos lados de la misma y que cuenta con controles de velocidad en su recorrido.

La conexión de Pedreguer con los municipios colindantes se realiza por medio de las carreteras de la red autonómica y provincial principalmente. Las principales vías de comunicación de este tipo son la CV-720, CV-724, CV-732 y CV-733. Estas carreteras son usadas principalmente por motivos laborables y para el acceso a las viviendas particulares puesto que existe una gran población que reside en viviendas diseminadas por toda la zona. En estas carreteras de acceso y salida del municipio de Pedreguer el tráfico de pesados es muy bajo, destacando el tráfico de turismos por motivos laborales, de compras y de ocio.

Estas carreteras cuentan con limitaciones de velocidad a 50- 60 km/h habitualmente.

Por lo general cuentan con un trazado sinuoso y una geometría adaptada a distintos condicionantes como numerosos accesos a parcelas colindantes y a las viviendas diseminadas por todo el término municipal. La carretera CV-724 dependiente de la Conselleria de Infraestructuras cuenta con unas condiciones ligeramente mejores que la CV-720 y las dependientes de la Diputación de Alicante CV-732 y CV-733, con un firme en mejor estado y arcenes en casi todo el recorrido.

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En resumen a los análisis y datos aportados y consultados el diagnóstico de la situación del tráfico motorizado actual es la siguiente: 

La AP-7 es una vía de alta capacidad que no afecta significativamente al tráfico viario y a la movilidad del municipio de Pedreguer, puesto que no tiene conexión directa hacia el casco urbano y el tráfico mayoritario que la utiliza es largo recorrido. La N-332 sí que recoge el tráfico de largo recorrido que, saliendo de la autopista en el peaje de Ondara, toma la N-332 para dirigirse a los núcleos costeros como Jávea.



La carretera con mayores problemas de nivel de servicio sería la carretera nacional N332, que cuenta con numerosos accesos a propiedades colindantes y con actividades comerciales a ambos lados de la misma. Cuenta con un nivel de servicio E, pudiendo llegar a niveles de saturación en algunos tramos. Las mayores IMD en dicha vía se producen en época estival cuando un mayor número de vehículos sale a la N-332, principalmente para dirigirse a zona costeras, urbanizaciones cercanas o municipios como Gata de Gorgos o el mismo Pedreguer.



Los niveles de servicio en la red viaria de la Conselleria de Infraestructuras y de la Diputación de Alicante se mantienen en niveles satisfactorios, con circulación fluida y estable. Solo podrían llegar a tener problemas de saturación en momentos puntuales en los accesos al casco urbano de la población. La CV-724, principal vía de acceso al municipio por el norte, es la que cuenta con mayor tráfico, con un nivel de servicio D y podría tener más problemas en un futuro.



El porcentaje de vehículos pesados se sitúa en el entorno del 8% en la N-332, mientras que es muy inferior en las carrreteras de titularidad de la Conselleria de Infraestructuras y de la Diputación de Alicante, con valores que no suelen superar el 3- 3,5 %. En estas carreteras de acceso y salida del municipio de Pedreguer el tráfico de pesados es muy bajo, destacando el tráfico de turismos por motivos laborales y de compras.



Las distintas vías de acceso al municipio, se caracterizan por disponer de una sección con arcenes reducidos, incluso inexistentes en numerosas ocasiones, y limitación a velocidades muy reducidas, mayoritariamente 50 Km./h, e incluso en algunas zonas de la CV-733 y la mayoría del casco urbano a 40 km/h.



En igual medida, la alternancia de alineaciones rectas y curvas de reducido radio de curvatura limitan aún más la velocidad de circulación y las posibilidades de adelantamiento lo que se justifica con un ratio por encima del 70% de línea continua.



La existencia de una profusa red de caminos y accesos a propiedades que conectan de manera directa a las carreteras que acceden al municipio limitan y obstaculizan las condiciones de la circulación además de representar una problemática de seguridad vial que afecta negativamente a las condiciones de seguridad de las carreteras.

El diagnóstico de la situación actual de tráfico motorizado en la población de Pedreguer responde a un escenario de carreteras de acceso y salida de la misma con unos niveles de servicio aceptables, pero peligrosidad por los numerosos accesos directos a propiedades colindantes, con numerosas viviendas diseminadas en el territorio, arcenes reducidos o inexistentes y un trazado que impone limitaciones de velocidad a 50 km/h en la mayor parte del recorrido. La N-332 cuenta con un trazado que permite mayores velocidades, pero también cuenta con numerosos accesos directos debido a la ubicación de numerosas actividades a Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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ambos lados de la misma y un volumen de tráfico muy superior, con algunos problemas de circulación.

En consecuencia, de no actuar con la adopción de las medidas previstas en el Estudio de Planeamiento, la situación futura previsible es la de unas carreteras de acceso y salida del municipio cada vez en peor estado, más peligrosas y con mayor tráfico y una N-332 con niveles de tráfico de saturación y congestión.

En relación con la movilidad peatonal, podemos admitir que el total de los desplazamientos que se efectúan a pie o bicicleta es casi la mitad del total de los desplazamientos que se generan. En igual medida los desplazamientos en vehículo propio se pueden estimar en el 40%. (extrapolación de los datos de la encuesta MOVILIA 2006,Fte. Ministerio de Fomento).

Ciertas calles de Pedreguer, situadas sobre todo en las zonas céntricas, tienen aceras demasiado estrechas, claramente insuficientes para el paso de 2 peatones. Convendría ensancharlas, siempre y cuando las restricciones del ancho total de la calle lo permitan. Estas actuaciones deberían de compatibilizarse con la posible peatonalización de ciertas calles y la accesibilidad a viviendas, comercios y tránsito de los servicios de recogida de basuras y vehículos de emergencia.

En los nuevos desarrollos urbanos convendrá que se tengan en consideración los flujos peatonales con el fin de proyectar anchos de acera que resulten suficientes para canalizar adecuadamente los tránsitos peatonales.

La problemática del transporte peatonal no se limita a los anchos insuficientes de las aceras, existen otros elementos que perjudican al peatón, como es el aparcamiento indebido o insuficientemente ordenado, la reducción del ancho por el aparcamiento en batería o la ocupación de la acera por motocicletas así como la escasez y deficiente situación y marcado de los pasos de peatones, o la semaforización concebida pensando exclusivamente en el tráfico de automóviles. Se recomienda que se actúe sobre todas estas cuestiones en la medida en que se vayan llevando a cabo las actuaciones y desarrollos programados en el PGOU. La movilidad ciclista está motivada principalmente a grandes rasgos por los itinerarios existentes desde el casco urbano hacia el polideportivo municipal e instituto y por el que discurre por algunas calles hasta el Colegio Alfàs. Adicionalmente existe una gran movilidad ciclista en las carreteras de acceso y salida al municipio, con arcenes muy reducidos e incluso inexistentes, que agravan la peligrosidad. Actualmente el uso de los arcenes es prácticamente nulo por las bicicletas por su escasa o nula anchura por lo que tienen que circular en muchas ocasiones la calzada por la imposibilidad de circular por el arcén.

En el casco urbano existen algunos carriles bici, pero no son muy abundantes. El itinerario ciclista más destacable es la senda peatonal y ciclista existente entre el casco urbano y la zona del polideportivo y del Instituto de Educación Secundaria, que se encuentra adoquinado e iluminado. Junto al inicio de dicha senda, existen algunas calles con carriles reservados para bicicletas, destacando el Carrer 9 d’Octubre y Camí del Posmó que cuentan con carril reservado para bicicletas independizado.

En la zona oeste del municipio destaca otro itinerario ciclista que discurre por el Carrer del Príncep, la Calle Blasco Ibáñez y Carrer María Ivars que cuentan con carril reservado para bicicletas para facilitar el tráfico ciclista hacia el centro educativo existente (Col.legi Alfàs).

Además existen itinerarios compartidos en algunas calles, para dar prioridad al ciclista frente al tráfico rodado, mediante marcas viales en la calzada.

Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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Consideramos que Pedreguer tiene potencialidades claras que permitirían desarrollar este tipo de transporte y ayudar a mejorar la movilidad urbana con sus áreas residenciales y con algunos municipios colindantes.

El tráfico ciclista podría constituirse como un tránsito de conexión de las áreas residenciales del municipio con el casco urbano y a la vez con los municipios colindantes.

Teniendo en cuenta lo indicado en el documento de Referencia del Plan General del municipio de Pedreguer de 2012, uno de los principales objetivos del nuevo modelo territorial es la identificación y recuperación de las vías pecuarias, creando a su vez, itinerarios ciclistas y peatonales asociados a estas.

Como principales actuaciones se propone el acondicionamiento de las carreteras de acceso y salida del casco urbano del municipio de Pedreguer (CV-724, CV-720, CV-732 y CV733). Se considera que una mejora de arcenes a 2 m de anchura, como la propuesta en el “Proyecto de Acondicionamiento de la Ctra. CV-733 de Benidoleig a Pedreguer. Fase 1” de la Diputación de Alicante y que se menciona en apartados anteriores, sería adecuada para el abundante tráfico ciclista existente en la zona, mejorando sustancialmente las condiciones de seguridad y movilidad actuales.

Además de los aspectos mencionados referentes a la sección y trazado de las carreteras de acceso y salida del casco urbano de Pedreguer, se considera que estas carreteras necesitan mejoras adicionales, en lo referente a señalización y cartelería que avise al conductor del numeroso tráfico ciclista que discurre por las mismas. Todas estas medidas mejorarán la seguridad de peatones y ciclistas que circulen por las mismas.

En lo relativo al transporte público colectivo, el municipio cuenta con comunicaciones en autobús tanto en su conexión con los municipios próximos, como con las ciudades de Valencia y Alicante. Además existen varios servicios de taxi que prestan servicio en el municipio de Pedreguer. El municipio no cuenta con una red de autobús urbano, debido principalmente al reducido tamaño de la población La conexión mediante autobús con los municipios vecinos y con Alicante y Valencia es bastante fluida con numerosos servicios diarios que tienen parada en el municipio.

En lo referente a la movilidad futura, se tienen en cuenta las directrices indicadas en el Documento de Referencia del Plan General del municipio de Pedreguer de 2012 en el que principalmente se hace referencia a la no clasificación de nuevos sectores de suelo urbanizable, no aumentar el suelo destinado a nuevos desarrollos urbanos y a una estrategia de consolidación del núcleo urbano y las urbanizaciones La Sella y Montepedreguer, manteniendo la bolsa de suelo que en la actualidad se encuentra en proceso de desarrollo. Se aboga por el crecimiento contiguo al casco urbano existente, en dirección a la zona de BorissaGalgues.

El aumento de la población se producirá principalmente en la zona comprendida entre el casco urbano tradicional y el Polígono Les Galgues. El desarrollo residencial de esta zona ya se ha programado con características capaces de absorber la demanda de tráfico futura. Esta zona cuenta con viales de nueva ejecución, de mayor sección transversal, con aceras a ambos lados y más amplias, que en el resto del municipio.

Los cálculos de los niveles de servicio futuros en las carreteras que discurren por el municipio indican problemas de congestión para la N-332. Se rebasan los niveles máximos de Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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intensidad máxima lo cual supone que se agota la capacidad de la sección y en consecuencia, el Nivel de Servicio en la carretera, si no se actuara sobre las actuales condiciones de la calzada, sería F en el año horizonte.

En el Documento Consultivo para la elaboración del Plan General de Pedreguer viene recogida como obra en estudio el acondicionamiento de la N-332 en el tramo Benissa – Gata de Gorgos – Pedreguer. Los niveles de servicio futuros en dicha vía permiten afirmar la necesidad de realizar actuaciones sobre la misma, en la medida que se desarrolle el suelo industrial colindante.

Por todo lo expuesto, se considera justificado el futuro desdoblamiento de la N-332, en todo el recorrido por el término municipal, tal y como ya contempla de manera parcial el “Proyecto de urbanización de los sectores 5, 6 y 7 de Suelo Urbanizable de las NNSS de Pedreguer (Alicante)” de fecha diciembre de 2013.

Por otra parte, en el Documento Consultivo para la elaboración del Plan General de Pedreguer se hace mención a la previsión por parte de la Conselleria de Infraestructuras de una ronda oeste del municipio de Pedreguer con el fin de reducir el tráfico en la travesía urbana de la CV-720.

La ejecución de una ronda oeste al municipio puede considerarse como una actuación de mejora a largo plazo, pero con un alto coste de ocupación de suelo, no viéndose justificada su necesidad en base al tráfico existente en los accesos viarios que confluyen en la travesía de la población, si bien se pueden tomar diferentes medidas de adecuación de las mismos que permitan unos niveles de servicio y circulación aceptables.

Como conclusión se puede afirmar que con la excepción de la N-332, dependiente del Ministerio de Fomento, en la que se estima necesario el desdoblamiento, en las carreteras dependientes de Conselleria de Infraestructuras y de Diputación de Alicante, tendríamos niveles de servicio sostenibles, con algunos problemas de capacidad en la CV-724. Teniendo en cuenta que se ha hecho una prognosis de tráfico con unos condicionantes y un incremento de tráfico muy desfavorables, no se llegaría a la congestión, aunque la circulación podría ser problemática en las horas punta de acceso y salida del municipio en las carreteras mencionadas. La situación sería más desfavorable en el caso de la CV-724, puesto que soporta un mayor tráfico y se trata de una vía fundamental de acceso a Pedreguer.

Por todo ello también sería deseable mejorar la conexión de la CV-724 con la principal avenida del municipio (Av. Jaume I), mediante un aumento de la capacidad de la glorieta de acceso al mismo, al igual que un acondicionamiento de la propia CV-724, con un incremento de los arcenes de la misma.

Otra actuación recomendable sería la reconversión en glorieta del acceso al municipio por la CV-720 (acceso al casco urbano por el suroeste), puesto que actualmente el acceso a la población se realiza en curva y la incorporación de los vehículos que salen desde la zona alta del municipio a la carretera, en dirección a Llosa de Camacho y Parcent, se realiza mediante un Stop con unas condiciones de visibilidad muy reducidas.

En resumen, sería deseable un acondicionamiento de los accesos a la población y de la todas las carreteras de acceso y salida del municipio, incrementando los arcenes, para mejorar la circulación tanto del tráfico rodado como la de ciclistas, mejorando ostensiblemente las condiciones de seguridad existentes en la actualidad.

Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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AYUNTAMIENTO DE PEDREGUER

PLANOS. PLANOS INFORMATIVOS. SIT- 1.- SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO. PLANOS INFORMATIVOS. INF- 1.- DELIMITACION DEL ÁREA ESTUDIO. INF-2.- ÁREA DE ESTUDIO. PLANEAMIENTO FUTURO. INF-3.- INFRAESTRUCTURA VIARIA BÁSICA ACTUAL. INF-3.1.- CARACTERIZACIÓN Y SECCIONES TIPO.

INF-3.2.- INTERSECCIONES Y ACCESOS A URBANIZACIONES. (4 HOJAS)

INF-4.- INFRAESTRUCTURA VIARIA BÁSICA. IMD DIARIA. INF-5.- INFRAESTRUCTURA VIARIA BÁSICA. REP. FOTOGRÁFICO DE ESTADO ACTUAL. (2 HOJAS)

INF-6.- SECCIONES TIPO DE LA RED VIARIA s/Planeamiento Vigente PLANOS DE DIAGNÓSTICO DE ESTADO ACTUAL. A-1.- CAPACIDAD EN LA RED ARTERIAL ACTUAL. NIVELES DE SERVICIO. A-2.- MOVILIDAD URBANA DEL MUNICIPIO DE PEDREGUER. A-2.1.- VELOCIDADES MEDIAS DE RECORRIDO EN CASCO URBANO. A-2.2.- MOVILIDAD CICLO-TURISTA: CARRIL BICI. A-2.3.- MOVILIDAD EN TRANSPORTE PÚBLICO. PLANOS DE ANÁLISIS DE SITUACIÓN HORIZONTE PGOU. P-1.- INFRAESTRUCTURA VIARIA PREVISTA EN PGOU.

P-1.1.- MAPA DE TRÁFICO INDUCIDO POR DESARROLLOS URBANOS Y RESIDENCIALES EN LA RED BÁSICA.

P-2.- CAPACIDAD EN LA RED ARTERIAL FUTURA: NIVELES DE SERVICIO. P-3.- MOVILIDAD URBANA DEL MUNICIPIO DE PEDREGUER. P-3.1.- MOVILIDAD PEATONAL.

P-3.2.- MOVILIDAD CICLO-TURISTA: CARRIL BICI.

P-4.- PROPUESTAS DE ACTUACIÓN SOBRE LA RED VIARIA.

Estudio de Tráfico y Movilidad del municipio de Pedreguer (Alicante).

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