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Ă?NDICE DE TEMA - Nuestra Movilidad BOGOTA Indice de Motorizacion Tasa de Crecimiento y Proyeccion Viajes por dia en Bicicleta Kilometros de ciclovia Velocidad Promedio Tiempos de desplazamient Desplazamiento en Bogota Crecimiento de la malla vial Tipos de Vias Calidad de las vias - Nuestra Movilidad ENGATIVA Densidad territoria Trafico Vehicular Uso de vias por tipo Flujo Peatonal Flujo Vehicular Relacion Flujos - Seguridad - Nuestra Movilidad MINUTO DE DIOS Relacion Vias - Automoviles Uso de transporte Publico

MOVILIDAD


NUESTRA MOVILIDAD

Introducción a los problemas actuales de movilidad en Bogotá

La movilidad para la ciudad de Bogotá, ha sido uno de sus puntos más débiles. La expansión territorial que ha tenido en las últimas décadas, ha tenido efectos no calculados por las autoridades locales y lo que parecía una expansión controlada y planificada, se tornó un problema de tipo metropolitano que solo hasta los últimos años se ha podido, al menos, entender en sus justas proporciones. Cabe anotar que no es un problema aislado, muchas ciudades de latino América han sufrido este tipo de caos que las han obligado a apoyarse en sistemas transcontinentales para solucionar dichos problemas. Ejemplos traídos desde el viejo continente, donde ciudades con densidades muy altas y con pocas calles donde movilizar a sus habitantes, crearon sistemas de transporte que aligeraban las cargas sobre las calles y fomentaban el uso del trasporte público. Hubo unos casos más exitosos que otros, pero a la final resultaron experimentos muy útiles y aplicables en ciudades como la nuestra. No en vano la ciudad de Bogotá ha aplicado Trollyes, Tranvías, buses, taxis, bicitaxis, Transmilenio y planteado el ya famoso Metro de Bogotá. Todo esto buscando soluciones de movilidad para los más de siete millones de habitantes, que se movilizan de alguna manera día a día hacia sus trabajos, colegios, casas, etc. Todo esto ha sido un gran avance en términos de tecnología, logística, calidad y tiempos de desplazamiento. Pero ese avance ha sido opacado por diversas variables, que han surgido en detrimento de la movilidad. Muchos de los proyectos urbanos, por no decir todos, se han convertido en divisas políticas y son expuestos cómo banderas proyectuales de partidos políticos que buscan ser elegidos a toda costa. Eso ha convertido a los proyectos urbanos (el mejor ejemplo de ello es el metro), en “proyectos espectáculo” que atraen a votantes pero que en realidad están diseñados sobre la marcha de manera poco ordenada y sobre todo con una conciencia urbana de muy bajo nivel. Y así, la clase dirigente de Bogotá se dejó de preocupar por la calidad de las soluciones que plantean en campaña, y se ha preocupado más por mantener representantes ante el gobierno. Otra variable importante ha sido el comercio y la economía, que ha vivido uno de sus booms más importantes de la historia en la última década. Ciudades completamente industrializadas de oriente han inundado los mercados con todo tipo de mercancías y servicios que han puesta a la competencia en un campo muy complicado para las economías nacientes o incluso las que habían estado ya consolidadas. Esto ha traído, para nuestro caso, toda suerte de tratados comerciales, que buscan dinamizar nuestro sistema económico exterior que había estado un poco alejado del mundo actual. Sin embargo, todo esto ha complicado algunos sectores, uno de estos es precisamente la movilidad.


NUESTRA MOVILIDAD

BOGOTA


DENSIDAD DEMOGRAFICA POR HABITANTE

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DENSIDAD TERRITORIAL Las Ferias

4.6 20m2/hab veces 163,806 habitantes en 4,733km2

El Minuto de Dios

4.3 veces

3m2/hab

152,913 habitantes en 483km2 Álamos

0.7 veces 700m2/hab

2,575 habitantes en 2,002km2 ESTADIO EL CAMPIN, BOGOTA CAPACIDAD APROX. 35,000 Datos tomados de Plan Local de Deporte, receación y actividad física a 2019, Localidad Engativá


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BOGOTA

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INDICE DE MOTORIZACIĂ&#x201C;N

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resalta por su alto de motorizacion de particulares


TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIĂ&#x201C;N C;(/-5,40,32/456(/4(;,-(5,-,(./(01/0232/456(/4(;,(365612D,0264(./(;6-(-/1E2026-(:FG;206-(-/( 06451,-5,(064(;,-(,;5,-(5,-,-(./(01/0232/456(HF/(52/4/4(;6-(:,1520F;,1/-(0636(/;(0,116 I(;,-(3656B

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Para 2040

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VIAJES POR DIA EN BICICLETA

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LOS MODOS MAS RAPIDO PARA DESPLAZARSE EN LA CIUDAD BCJ&?(4&E&F?

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El modo mas lento es el ALIMENTADOR

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VELOCIDAD PROMEDIO VELOCIDAD PROMEDIO POR TIPO DE TRANSPORTE

PARTICULAR

PUBLICO COLECTIVO

PARQUE AUTOMOTOR REGISTRADO(2011)

P. I.

LA VELOCIDAD PROMEDIO EN BOGOTA A DECRECIDO EN LOS ULTIMOS Aテ前S DEBIDO A EL INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR EN ESPECIAL EL PARTICULARQUE DESDE EL 2002 A LA FECHA SE HA INCREMENTADO

106%(SIN INCLUIR MOTOS)

DESPLAZAMIENTO

TIEMPO PROMEDIO DE DESPALZAMIENTO EN MINUTOS

OTRO

TRABAJO ESTUDIO COMP RECR

AUMENTO EN LA DURACION DE VIAJE COMOCONSECUENCIA DE LA DISMINUCION DE LA VELOCIDAD PROMEDIO


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ENGATIVA

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2018

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TIEMPOS DE DESPLAZAMIENTO

Convenciones Bus Transmilenio Bicicleta

BICICLETA

16,1Km/h TRANSMILENIO

11,90 Km/h BUS 8,9 Km/h

TRANSMILENIO

BICICLETA

50

70 60

20 minutos

15 minutos

14,3 Km

20 minutos

minutos

50

minutos

50

minutos

100

13,8 Km

minutos

BUS

minutos

13,4 Km

5 minutos

Espera Trayecto Caminata

minutos

Medio de transporte vs. tiempo de desplazamiento


NUESTRA MOVILIDAD

ENGATIVÁ


CRECIMIENTO MALLA VIAL

CRECIMIENTO DE LA MALLA VIAL MallaVial VialLocal Local Malla

1212

Malla Vial Malla VialArterial Arterial

4071

4104

2715

2741

7719

7720

Espacio Publico

MallaVial VialIntermedia Intermedia Malla

4092 XXXX Ha4092

4092

4092

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2780

2803

2822

2894

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7886

7886

7886

7886

8316

2009

2010

2011

2713

9158

Humedales 1900

50 000 Ha

2004

2005

2006

2007

2008

Desarrollo de la Malla Vial Informe final de getion IDU 2011

Area Urbana

41 388 Ha La ciudad ha hecho un gran esfuerzo por mejorar su malla vial, en cuanto a longitud y a calidad, por tal razon desde el a単o 2004 se da un notable incremento en la malla vial intermedia, pues esta er


TIPOS DE VIAS ARTERIAL

Espacio Publi co

XXXX Ha

2.780 KM

LOCAL

BOGOTA INTERMEDIA

7.886 KM

14.000 KM

4.092 KM

Humedales 1900

50 000 Ha BUENO

ARTERIAL INTERMEDIA LOCAL

A rea U rbana

41 388 Ha

REGULAR

MALO

Desarrollo de la Malla Vial Informe final de getion IDU 2011

En Bogota las vias arteriales son las que se encuentran mejor estado, ya que estas son las que conectan la ciudad y son las que tienen mayor importancia a nivel Metropolitano, mientras que las vias intermedias y locales se encuentran en un estado deteriorado en su mayoria.


CALIDAD DE VIAS BOGOTA 14.000 KM

ARTERIAL

USAQUEN

BOGOTA

1166 KM

KENNEDY

INTERMEDIA

14.000 KM

1571 KM

LOCAL

ENGATIVA 1329 KM

LA CANDELARIA 72 KM

KENNEDY

USAQUEN

ENGATIVA

1571 KM

1166 KM

1329 KM

LA CANDELARIA 72 KM

Desarrollo de la Malla Vial Informe final de getion IDU 2011

BOGOTA BUENO

36 % 18 %

BUENO REGULAR

MALO

BOGOTA

46 %

ENGATIVA BUENO

28 %

REGULAR

13%

MALO

62 % USAQUEN 1166 KM

REGULAR

14.000 KM

KENNEDY 1571 KM

MALO

ENGATIVA 1329 KM

LA CANDELARIA 70 KM


TRÁFICO VEHICULAR Dichas afluencias comparten una estrecha relación con los flujos utilizados por el transporte público, que a excepción del transmilenio, surten de manera directa al barrio con pasajeros de toda la ciudad. Los buses y los taxis utilizan el barrio como atajo para evitar el trafico pesado de las avenídas metropolitanas, haciendo uso de las calles 73a y 76 para comunicarse con la Av. Cali.

Tráfiico vehicular 7a.m.

Gracias a la cercanía a dos de las grandes Avenídas metropolitantas (Boyacá y 80) el barrio cuenta con una amplia penetración de los vehículos de servivio público, que de forma paralela representa un beneficio para sus residentes, pero también un ámbito negativo, atribuido a las grandes congestiones. las vías de acceso predominantes son las metropolitanas, ya que pocos trabajan y viven en el minuto, cosa que pasaba en su mayoria hace algunas décadas. Los estudiantes universitarios representan otro gran flujo, que representa la población flotante más grande del barrio. Tanto universitarios como colegiales, se encargan de utilizar las principales vías de acceso, del barrio, mientras la alameda es utilizada más por los residentes y trabajadores del sector. La localización del barrio implica una situación de circuito que aumenta la seguridad del barrio, pero que al mismo tiempo satura las pequeñas calles, al punto del colapso. Las horas pico, como es de esperarse, presentan el flujo de tráfico y la congestión más alta de los pequeños perfiles viales presentes dentro del barrio. Hay que resaltar la gran cantidad de motos y bicicletas que ingresan al barrio, tanto por sus calles como por la alameda. Un número importante de usuarios de estos medios, llegan en su mayoría a los usos institucionales, como lo es la Universidad Minuto de Dios.

Tráfico vehicular 10 a.m.

Tráfiico vehicular 1 p.m.

El barrio necesita urgente un filtro vehicular que reduzca la cantidad de vehículos que ingresan a él. De igual forma, la creación de parqueaderos es indispensable para el bienestar del barrio

Tráfico vehicular 6 p.m.

Tráfico vehicular 10 p.m.


El barrrio del Minuto de Dios, cuenta con una concentración alta de actividades y puntos de reunion a una escala zonal gracias a la amplia afectación que tuvo la iglesia con la concepción del barrio. Dicha afinidad de los habitantes del barrio con las decisiones del barrio hacen de esta, una comunidad muy unida, a pesar de que el tiempo ha deteriorado el sentido de cresimiento ordenado. Sin embargo el barrio continua muy activo, gracias a la variedad de usos y actividades que todavía presenta. Claramente la mezcla de actividades académicas y culturales han llevado de la mano una construcción social amplia y fiel, que llena de vida al barrio día tras día.

MINUTO DE DIOS Flujos Peatonales

Universitario

Estudiantes del Colegio

Residentes

Trabajadores

Sistema de transporte público y vias

En el plano izquierdo, podemos ver una representación de los flujos actuales diferenciados según los destinos. Claramente El barrrio del Minuto de Dios, cuenta con una concentración alta de actividades y puntos de reunion a una escala zonal gracias a la amplia afectación que tuvo la iglesia con la concepción del barrio. Dicha afinidad de los habitantes del barrio con las decisiones del barrio hacen de esta, una comunidad muy unida, a pesar de que el tiempo ha deteriorado el sentido de cresimiento ordenado. Sin embargo el barrio continua muy activo, gracias a la variedad de usos y actividades que todavía presenta. Claramente la mezcla de actividades académicas y culturales han llevado de la mano una construcción social amplia y fiel, que llena de vida al barrio día tras día. En el plano izquierdo, podemos ver una representación de los flujos actuales diferenciados según los destinos. Claramente las vías de acceso predominantes son las metropolitanas, ya que pocos trabajan y viven dentro del minuto, cosa que pasaba en su mayoria hace algunas décadas. Los estudiantes universitarios representan otro gran flujo, que son la población flotante más grande del barrio. Tanto universitarios como colegiales, se encargan de utilizar las principales vías de acceso, del barrio, mientras la alameda es utilizada más por los residentes y trabajadores del sector. Dichas afluencias comparten una estrecha relación con los flujos

Calle 80 Avenida Boyaca Carrera 73 A

Carrera 76

Troncal Transmilenio Ruta Alimentadores Ruta Buses


PORCENTAJE DE USO DE VIAS POR TIPO

45%

es el porcentaje aproximado de las vías del barrio, que son utilizadas por tráfico esporádico que simplmente recorren en barrio como un “atajo” y evitarse los monumetales trancones de las vías principales (Cll. 80). La otra mitad de las vías no dan abasto para recibir esa demanda.

Los buses escolares y los vehículos particulares son los que más obstruyen las vías. A pesar de que en su gran mayoría, las calles principales son zona de prohíbido el estacionamiento, es decir que muchos de los autos tienen que esperar a estudiantes o trabajadores de la zona parqueados obstruyendo el carril derecho de las vías.

USO DE VIAS POR TIPO DE VEHICULO

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Los carros particulares, junto con los taxis, utilizan la mayor parte de las vías a diario.

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FLUJO PEATONAL

RELACION FLUJOS PEATONALES vs ANCHO DE ANDEN

LA CONSTANCIA EN LOS FLUJOS Y CONCENTRACIONES PEATONALES NO ESTA DETERMINADO POR LA CANTIDAD DE ESPACIO PARA CAMINAR.

A pesar de que el ancho de los perfiles de anden en la vías principales como la calle 80 y la avenida Boyacá, cuentan con un espacio bastante generoso podemos apreciar que las vías más confluidas son la calle 80 y la carrera 73 (esta última al parecer no cuenta con un perfil adecuado a el flujo de personas), esto último debido a que son las vías que comunican el sistema de transporte Trasmilenio. Este sistema de transporte es el más común usado por los estudiantes de la Uniminuto, y las principales estaciones que usan son Minuto de Dios y Granja Carrera 77, esta última se encuentra aproximadamente, 5 cuadras más al occidente del Barrio.


FLUJO VEHICULAR

32.6%

17% ARTERIALES

25% INTERMEDIAS

PORCENTAJE DE VIAS (MINUTO DE DIOS)

58%

LOCALES

ARTERIALES 21496.4 m2

27.9 % INTERMEDIAS

39.5% LOCALES

PORCENTAJE DE VIAS (BOGOTA)

26001 m2

184412.9 m2

VELOCIDAD PROMEDIO vs CONCENTRACION

VARIABLE resultado de las actividades INSTITUCIONALES del barrio.

Estudio realizado por Estudiantes de la Universidad de los Andes

En la CARRERA 73 A


RELACION FLUJOS/SEGURIDAD

FLUJO PEATONAL

ACTIVIDAD ALTA

INSEGURIDAD ALTA

La inseguridad en la zona, se relaciona estrechamente con la falta de actividad y bordes opacos que la facilitan. El sector de la alameda es utilizado en las horas pico, por los trabajadores del barrio y algunos estudiantes. El resto del día permanece con poco flujo y sin vigilancia. Hay una actitud egoísta de parte de las manzanas borde de vivienda, dónde las ventajas y las puertas son cerradas hacia la alameda, dejandola sin presencia activa de parte de los vecinos.

EN ENGATIVA EN 2011 SE PRESENTARON

1190

CASOS DE HURTO COMUN


NUESTRA MOVILIDAD

El MINUTO DE DIOS


CRECIMIENTO MALLA VIAL

RELACION VIAS - AUTOMOVILES

Espacio Publico

XXXX Ha

Area Urbana

41 388 Ha

Actualmente en la localidad de ENGATIVA hay cerca de 5.000 que transitan por los cerca de 1300 cuales corresponde 0.25

vehiculos

km viales de la localidad, de los

m a cada vehiculo.


VELOCIDAD


AUTOS POR LOCALIDAD !"#$%&'$(&')(%$*+&

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A pesar que Engativa no se encuentra entre las localidades con mรกs vehiculos por persona, las localidades adyacentes como Suba tienen gran influencia sobre la movilidad en el barrio pues la Calle 80 y la Avenida Boyaca son vias importantes de comunicacion con el centro de la ciudad donde se encuentran la mayoria de centros de educacion y negocios.


CRECIMIENTO MALLA VIAL

USO DE TRANSPORTE PUBLICO POBLACION

POBLACION

FLOTANTE

LOCAL

Humedales 1900

50 000 Ha

El barrio Minuto de Dios con un gran porcentaje de poblacion flotante, la cual se concentra en los equipamentos dotacionales como lo son el Museo de Arte Contemporaneo, la Universidad Minuto de Dios, el Colegio, La Corporacion Minuto de Dios entre otros, donde un gran porcentaje de esta poblacion se moviliza desde lugares distantes al barrio, razon por la cual el transmilenio se convierte en el medio de transporte mas utilizado por la poblacion flotante que en su mayoria son estudiantes de Uniminuto. Por el contrario, los habitantes del barrio utilizan las rutas de buses para ir a los diferentes destinos cerca al barrio. Area Urbana

41 388 Ha Los BUSES son el medio de TRANSPORTE mas usado por las personas del BARRIO para distancias cortas, siento utilizado aproximadamente por el 67%


movilidad analisis