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Nº 98 - JULIO - 2013

COLEGIO

DE INGENIEROS

TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS. ZONA DE MADRID

Acto de Fin de Curso en la EUITOP Convenio con la Sociedad de Ingenieros de Bolivia Ampliación de la Línea 9 de Metro


PANEL

TRAFIC 2013 Este año, TRAFIC convoca su décimo tercera edición los días 15 al 18 de octubre en la Feria de Madrid. Infraestructuras, Seguridad, Sistemas Inteligentes de Transporte Aparcamiento y Sostenibilidad en la Carretera, son los sectores representados, a los que se añade en esta ocasión los propios del Salón Profesional de Flotas de Madrid, con la que Trafic coincidirá. Esta última, basada en la exposición de vehículos y servicios para gestionar eficientemente las flotas, propone a las administraciones públicas una oferta integral de servicios en beneficio de la seguridad vial, la eficiencia y la movilidad sostenible. www.trafic.ifema.es

MANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD INVERNAL El curso semipresencial “Organización de los trabajos para el mantenimiento de la vialidad invernal”, organizado por ACEX, tendrá lugar en Madrid los próximos 26 y 27 de septiembre de 2013. Consta de 65 horas online y 12 horas presenciales, y está destinado a todo el personal de niveles intermedios responsable del mantenimiento de carreteras, tanto del sector privado como del público y de las empresas concesionarias, que necesiten conocer y profundizar en los temas más importantes relacionados con el mantenimiento de la vialidad invernal en carreteras. En esta formación se repasan los aspectos esenciales a tener en cuenta a la hora de afrontar con éxito la organización de los trabajos para el mantenimiento de la vialidad invernal en carreteras, consiguiendo la optimización de todos los esfuerzos realizados para la consecución de los objetivos, que se concretan en hacer más seguras y cómodas nuestras carreteras en época invernal, cuando se ven afectadas por problemas de nieve y hielo. Las inscripciones podrán realizarse hasta el 23 de septiembre enviando el boletín de inscripción (http://www.acex.ws/pdf/Boletin_inscripcion_curso_vialidad_invenal.pdf) junto a una copia de la transferencia bancaria correspondiente al precio del curso a info@acex.ws. 2


EDITORIAL

SUMARIO EDITORIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 FIN DE CURSO EN LA EUITOP . . . 4 MEDALLAS DE LA AEC . . . . . . . . . . 9 AULA PROFESIONAL . . . . . . . . . . . . 12 JORNADA SOBRE EXPOCONSTRUCCIÓN Y EXPODISEÑOEN COLOMBIA . . . . . 14 CONVENIO EN BOLIVIA . . . . . . . . . 16 AMPLIACIÓN LÍNEA 9 DE METRO . . 22 NOTICIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 CAMINO DE SANTIAGO . . . . . . . . . 38 CONG. REHABILITACIÓN . . . . . . . . 44 INNOVACARRETERA . . . . . . . . . . . . 46 BAUMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 EDITA:

COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS. ZONA DE MADRID C/ AYALA, 88 - 1º. 28001 MADRID TFNO.: 915 746 100 www.citopmadrid.es E-MAIL: madrid@citop.es DECANO: JESÚS MARTÍNEZ ALEGRE VICEDECANO: JOSÉ LUIS ORGAZ LARRUMBE TESORERO: EMILIO DÍAZ PASCUAL SECRETARIO:LUIS MIGUEL RUIZ VILLORIA AFOROS: DIRECCIÓN: JOSÉ MATUD BONEL REDACCIÓN: CARMEN GUERRERO GUILLAMÓN

COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS. ZONA DE MADRID Depósito legal: M.37.783 - 1992 ISSN: 1132-0680

El Acto de Fin de Curso de la Escuela de Madrid se ha celebrado en un momento histórico pues el próximo año obtendrán su título los integrantes de la primera promoción de ingenieros Civiles y la Escuela pasará oficialmente a denominarse Escuela de Ingeniería Civil. Durante más de siglo y medio en la Escuela se han graduado ayudantes, peritos e ingenieros de Obras Públicas y en adelante se formarán los ingenieros Civiles y aquellos interesados en efectuar el Curso de Adaptación al Grado de Ingeniería Civil, según expuso el director de la Escuela en su intervención. La lección magistral pronunciada por el profesor Ángel Mariano Perrón y Bernaldo de Quirós bajo el título “El Lenguaje y la Ingeniería Civil” destacaba la importancia de la Lengua en la Ciencia, Tecnología y en la Ingeniería Civil. Nuestro decano, en su intervención, previa a la entrega del Premio Manuel Vázquez, apostó por las dobles titulaciones que puedan dotar a los nuevos ingenieros de capacidades en Marketing y Gestión de Empresas y especialmente en los idiomas, puesto que la mayor actividad constructora de nuestras empresas se desarrolla fuera de España. Los representantes de las empresas Acciona Infraestructuras, Virtón y Oltec hicieron entrega de los Premios al Mejor Expediente de cada una de las especialidades. La Fundación “Hermanos José y Fernando Serrano Suñer, ingenieros” entregó su Premio al Mejor Expediente Académico del Curso 2011-2012. Dentro del Aula Profesional,se han presentado en la sede del Colegio de Madrid novedosos sistemas para el control y regulación de aguas, desde instalaciones fijas escondidas a estructuras de protección en previsión de inundaciones o sistemas de aliviadores en los cauces. De especial interés es la jornada informativa de la expedición a Colombia en que las empresas intervinientes y nuestro representante del Colegio, Manuel Miranda, hicieron la puesta en común de los resultados, los objetivos conseguidos y las expectativas suscitadas, entre las que cabe destacar, la presencia de una quincena de empresas colombianas que viajarán a España en el próximo noviembre. Con la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, se ha sellado un convenio de colaboración con amplias miras en el mundo docente para la formación de profesionales y cursos de postgrado. Continuando con el Área Internacional, se han dado los primeros pasos para repetir la experiencia de Perú en la Feria EXCON el próximo mes de octubre. La prolongación de la Línea 9 de Metro a Mirasierra, realizada por la Consejería de Transportes, Infraestructuras y Vivienda de la Comunidad de Madrid, bajo el punto de vista técnico de la obra tiene varios focos de interés: en primer lugar, por haber elegido el Método Tradicional de Madrid para la ejecución del túnel; otro punto de interés es la futura Estación 2, cuyo diseño permite la conexión con el futuro intercambiador entre la red de Metroy Cercanías en sus líneas C7 y C8. La PTC ha organizado la II Edición de Innovacarretera, un encuentro de trabajo del sector viario español, en que se muestran en directo los productos y servicios innovadores y su aplicación a las infraestructuras viarias. BAUMA, el mayor certamen internacional de maquinaria y medios auxiliares que se celebra en Europa, ha sido una vez más objeto del viaje de los alumnos de la Escuela, que han podido enriquecer su formación académica aprovechando la iniciativa de la Escuela, con ayuda de la UPM y de diversos patrocinadores, que a través de las empresas permiten que los alumnos puedan acceder a este evento técnico internacional. 3


EUITOP Acto de Clausura del Curso 2012-2013 en la EUIT de Obras Públicas Carlos Conde Lázaro, rector de la Universidad Politécnica de Madrid, Carlos Delgado AlonsoMartirena, director de la EUIT de Obras Públicas, José Luis Montañés García, vicerrector de Personal Académico, Adriano García Loygorri Ruiz, presidente del Consejo Social, y Cristina Pérez García, secretaria General, presidieron el Solemne Acto Académico de Clausura del Curso 2012-2013.

Carlos Conde, Carlos Delgado, José Luis Montañés, Andriano Loygorri, y Cristina Pérez presidieron el acto

La CLIV Promoción de ingenieros técnicos de Obras Públicas salía el día 4 de julio del Salón de Actos de la EUITOP de Madrid con sus diplomas bajo el brazo tras participar de un acto solemne. Éste dio comienzo con la conferencia del profesor Ángel Mariano Perrón y Bernaldo de Quirós, que tenía por título “El Lenguaje y la Ingeniería Civil”.

Si antes lo fue el griego y el latín, “hoy, la lengua del imperio es el inglés”, asegura, señalando que la Ciencia, el Comercio, la Tecnología, y muchas otras áreas de la vida se desempeñan en la lengua de Shakespeare.

La Lengua inglesa es la más ampliamente utilizada en los campos de la Ciencia, la Tecnología y, en particular, en la Ingeniería Civil. Y como el hombre no es una isla, que interrelaciona y se enriquece de sus homólogo, así son también las lenguas, en continua evolución y adaptación a los tiempos que corren y realidades que los determinan. Estos cambios constantes del lenguaje, que proliferan en la lengua inglesa como en la castellana, son para los puristas motivo de crítica y considerados un empobrecimiento; pero, señala el profesor Perrón, con cada avance tecnológico nacen palabras nuevas, y con el paso del tiempo, otras caen en desuso. 4

El profesor Ángel Mariano Perrón dictó la conferencia “El Lenguaje y la Ingeniería Civil”


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El profesor hace hincapié en la sencillez del inglés, comparándolo con otras lenguas europeas como el español, el francés, italiano o alemán, en cuanto a formas verbales, usos del género o número, etc. Entrando de lleno en el vocabulario técnico y subtécnico de las distintas ramas de la Ciencia, Perrón explica las distintas maneras de dar nombre a los conceptos propios de ellas, en lengua inglesa, como en otras: préstamos y adaptaciones de otras lenguas, a menudo el latín; por el nombre de sus descubridores o de sus lugares de origen (la bentonita tiene su origen en Benton (Montana) y el motor diésel lo toma de su creador); por asunción de las siglas (NATO u OTAN) o del nombre comercial (aspirina para el ácido acetil salicílico). Las metáforas o símiles zoologicos son también destacados, tales como, “crocodile” para una llave inglesa o “aligaDaniel López López ha recogido el Premio Manuel Vázquez al Mejor toring” para una parte del proceso de asfalProyecto Fin de Carrera de manos del decano de Madrid tado de la carretera. Igualmente ocurre con los relacionados con la Medicina, pues un edificio puede sufrir “heridas” (injuries) en Construcción que en 2009 representaba el 20% inglés, llegar al “colapso” (breakdown) y en el del PIB, hoy no llega al 9%. En el Colegio, “donde peor de los casos acabar “difunta” (dead) para aún consideramos que somos privilegiados, el paro tener que hacerle la autopsia (autopsy). roza el 11%”, pues “la inversión pública ha descendido desde 2009 un 60%”. Era en estos años Y para finalizar, el profesor Perrón, insta a los de ‘boom’ cuando se construyeron las infraesalumnos que hoy obtienen sus diplomas a que tructuras que han hecho de nuestro país un pionadie les robe su futuro; “es vuestro tesoro”, les nero. Hoy nos quedan algunas áreas por dice. Los profesores, asegura, “os hemos ofrecido desarrollar, como el transporte ferroviario de el fruto de nuestra experiencia y trabajo. No nos mercancías, las cercanías, los accesos a puertos olvidéis. Nosotros no lo haremos”. Y termina, o la depuración de aguas. como empezó, recordándoles que “no somos islas”. En la actualidad, comenta el decano, las constructoras españolas obtienen el 80% de su negoTras la conferencia, es el turno de palabra para cio fuera de España. Así, una buena parte de el decano de nuestro Colegio de Madrid, Jesús quienes quieran trabajar como jefes de obra, Martínez Alegre, quien antes de hacer entrega tendrán que salir de nuestras fronteras. Por eso, y del Premio Manuel Vázquez, da la bienvenida a por lo enriquecedor de una experiencia en el los nuevos compañeros que hoy recogen sus extranjero, es necesario el dominio de idiomas, y diplomas de ingenieros de Obras Públicas, como sobre todo, del inglés, como ha expuesto el prouna de las últimas promociones, pues ya toman el fesor Perrón. relevo los graduados en Ingeniería Civil. El decano les asegura que llegan a la profesión en un momento difícil, en que el Sector de la

“Algunos de vosotros sí trabajaréis aquí en obras de infraestructuras, aunque la mayoría de quienes 5


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se queden en España trabajarán en aspectos no tan directamente relacionados con la infraestructura”, asegura Jesús Martínez. En una reunión mantenida con representantes empresariales e institucionales, cuenta el decano, preguntó a los dirigentes de las empresas sobre qué es lo que se esperaba de los nuevos titulados. Y, señala el decano, estas empresas que llevan hoy por todo el mundo grandes obras de infraestructuras con técnicos españoles, destacaron que faltaban conocimientos de Gestión y Marketing. De este modo, el decano apuesta por las dobles titulaciones y por dotar a los estudiantes de la Escuela de esas capacidades relacionadas con el ámbito de la empresa y los idiomas. Aunque el decano es realista en su análisis del ámbito laboral al que se incorporan los nuevos titulados, les anima a seguir adelante y no perder la esperanza, pues es una profesión maravillosa a la que se unen que les dará muchas satisfacciones. Jesús Martínez no ha querido dejar pasar la oportunidad de rendir su pequeño homenaje al profesor Paz-Curbera, fallecido durante este curso y director del P.F.C. “Ejecución de un teatro para 900 espectadores en el Barrio de las Tablas (Madrid)”, de Daniel López López, quien ha recogido el Premio Manuel Vázquez al Mejor Proyecto Fin de Carrera. A continuación, los tres alumnos que han terminado sus estudios como primeros de promoción han recibido los premios de las empresas.. Ignacio Calvo, de Acciona Infraestructuras, Victor García, presidente de Virtón, y Carlos García Cuesta, de OLTEC, han hecho entrega de las distinciones tendiendo un puente entre el mundo académico y empresarial. Para acabar con las distinciones, Fernando Serrano Suñer y Polo, ha hecho entrega del Premio Al Mejor Expediente Académico del Curso 2011-2012, que entrega la Fundación “Hermanos José y Fernando Serrano Suñer, Ingenieros” a Carlos Velarde Ortega. 6

A continuación, el director de la Escuela, Carlos Delgado, ha tomado la palabra para hacer hincapié en la conferencia del profesor Perón, prueba de la importancia del conocimiento de lenguas en el desempeño de la profesión. “El hombre no es una isla”, repite el director afirmando que hace totalmente suyas estas palabras. Felicita a los alumnos de la CLIV Promoción de ingenieros técnicos de Obras Públicas por obtener un título de larga trayectoria y gran reconocimiento en el Sector. El año próximo se titulará la primera promoción de ingenieros Civiles y la Escuela pasará oficialmente a denominarse Escuela de Ingeniería Civil en cuanto sea publicado en el BOCM. Esta denominación, asegura el director, que surgió para diferenciarse de los ingenieros militares, pasará a la historia de este centro, que ha acogido a ayudantes, peritos e ingenieros de Obras Públicas en su más de siglo y medio de historia. A partir del próximo curso, señala Carlos Delgado, todos los que estén interesados podrán cursar en esta Escuela el curso de adaptación al Grado de Ingeniería Civil. “Es el momento de pensar en la formación de segundo grado”, asegura, destacando que también se está preparando el Master Oficial en Planificación y Gestión de Infraestructuras. Ya se han cursado ocho ediciones del Máster de Auditoría en Seguridad Vial y está en marcha el Curso de Postgrado en Proyecto y Construcción de Estructuras de Hormigón Pretensado. “Y habrá más”, apunta el director, que asegura que se están planteando las dobles titulaciones de las que hablaba el decano durante su intervención con otros centros educativos. Señala Carlos Delgado, que se ha defendido la primera tesis en la Escuela, Cum Laude, de Sara García Salgado; asimismo, algunos profesores han presentado también sus tesis doctorales, aumentando así la calidad de la enseñanza de esta Escuela, que quiere renovarse y adaptarse, acoger nuevos profesores y, por supuesto, alum-


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nos, como llevan haciendo un siglo y medio, “todo ello, con costes reducidos, como demanda la sociedad del siglo XXI”. Por su parte, Carlos Conde, rector de la UPM, ha reconocido el éxito de la conferencia del profesor Perrón, muy de actualidad, pues como ha señalado, en la Universidad “no sólo formamos tecnólogos, sino ingenieros que también reciben formación humana y cultural”. Igualmente, el rector ha hablado de la Globalización, retomando la idea de que no somos una isla, y tal como asegura, “no hay excusas para no colaborar”. Ha hecho también mención el rector a las palabras de Jesús Martínez sobre la idea de incorporar nuevas competencias a la formación de los ingenieros e incluso poner en marcha dobles titulaciones para satisfacer las demandas sociales.

Fernando Serrano Suñer y Polo entrega a Carlos Velarde el Premio al Mejor expediente académico 2011-2012

El rector da la enhorabuena a los recién titulados, sin dejar de mencionar que se incorporan al mundo laboral en un momento de parón económico y de múltiples cambios en el ámbito educativo. Pero como contrapeso, el rector aporta algunos datos esperanzadores. Si el paro juvenil

supera el 50% en términos generales, si restringimos el grupo teniendo en cuenta sólo a los jóvenes que tienen titulación universitaria, esta proporción se reduce al 28%, y si lo restringimos aún más, sólo a los titulados universitarios en carreras tecnológicas, el paro roza el 15%. “Os han precedido 153 promociones”, asegura el rector, “lo que da cuenta de la gran experien-

La presidenta del Colegio y el decano de Madrid entre las personalidades asistentes y directivos de las empresas que otorgaron premios a los alumnos destacados de la promoción

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El director de la Escuela dio la enhorabuena a los alumnos y sus familias

El rector infundió a los alumnos confianza y responsabilidad con sus palabras

cia de que se dispone formando ingenieros. Ante las dificultades, confianza en vosotros mismos, pues estáis mejor formados incluso de lo que pensáis”. Además de confianza, el rector les infunde el sentido de la responsabilidad, pues los titulados de la UPM son un grupo muy restringido; “con vuestro trabajo debéis contribuir a engrandecer la profesión”.

la misma línea, expone sus exigencias a la Administración para que los ingenieros técnicos disfruten de las mismas condiciones de acceso a las AAPP que los graduados. Mientras se hace realidad esta equiparación, recomienda a los alumnos realizar el curso de adaptación que la Escuela pone en marcha el próximo curso.

El rector insiste en que salir al extranjero es una experiencia muy enriquecedora a nivel profesional, pero que ningún país debería dejar que su talento emigrase para poder desarrollarse. Y en

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El rector se despide de los egresados universitarios deseándoles lo mejor y dándoles la enhorabuena. La tuna puso el tono alegre y jocoso de este acto solemne.


AEC Dos ITOP colegiados en Madrid distinguidos con el galardón

Medallas de Honor de la Carretera 2013 El acto de entrega de las Medallas de Honor que otorga la Asociación Española de la Carretera se han convertido en una cita tradicional a los inicios del verano madrileño. Un año más, la sede del Colegio de Caminos, Canales y Puertos ha reunido a un buen número de personas que han trabajado de los más diversos modos por la carretera. Eduardo Fernández Bello, Jefe de Sector de Conservación de la Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid, y Federico Millán Alonso, Jefe de Servicio de Conservación de la Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid, ingenieros de Obras Públicas colegiados en Madrid han sido distinguidos con ellas.

En la mesa presidencial del acto, se encontraban: Paloma Gázquez Collado, Iván Maestre Santos-Suárez, Miguel Mª Muñoz Medina, Juan Santamera Sánchez, Federico Fernández Alonso, y Jorge Urrecho Corrales

En esta edición, la Asociación Española de la Carretera ha otorgado su Medalla de Oro a la Marca España, “una acción política de Estado cuyo objetivo es mejorar la imagen de nuestro país, tanto en el interior como más allá de nuestras fronteras, en beneficio del bien común”. La AEC ha querido distinguirla por su labor en la difusión de nuestra identidad exterior, desarrollada en muchas áreas, pero especialmente en el ámbito de la tecnología viaria y del sector concesional español en todo el mundo. Y todo ello ha revertido en nuestro creciente prestigio en la construcción, gestión y explotación de infraestructuras de transporte. Carlos Espinosa

de los Monteros, Alto Comisionado del Gobierno para la Marca España, recogía el galardón. Y testigos de ello han sido desde la mesa presidencial: la presidenta del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, Paloma Gázquez Collado, junto a Iván Maestre SantosSuárez, director General de Carreteras de la Comunidad de Madrid, Miguel Mª Muñoz Medina, presidente de la Asociación Española de la Carretera, Juan Santamera Sánchez, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos, Federico Fernández Alonso, subdirector General de Gestión de la Movilidad 9


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(Dirección General de Tráfico), y Jorge Urrecho Corrales, director General de Carreteras (Ministerio de Fomento). Así, los miembros de esta mesa entregaban el pasado 5 de junio las Medallas de Honor a 36 personas; miembros de Cruz Roja, agentes de la Guardia Civil de Tráfico, policías autonómicos, ingenieros, técnicos, operarios, investigadores, profesores, voluntarios, ejecutivos de la empresa y miembros de la Administración, todos ellos, con un elemento común: su destacada aportación a la seguridad de nuestras vías. Entre ellos, destacamos a Eduardo Fernández Bello, Jefe de Sector de Conservación de la Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid, y Federico Millán Alonso, Jefe de Servicio de Conservación de la Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid, ambos compañeros nuestros colegiados en la Zona de Madrid.

Eduardo Fernández recibe la Medalla de Honor de la Carretera

Además, la Asociación Española de la Carretera entregó once Medallas con Meción Honorífica, destacando la labor de aquellos profesionales del mundo de la carretera que han colaborado con la AEC. Con esta distinción encontramos a: Dámaso Alegre Marrades, presidente de la Asociación Nacional de Industriales de Pantallas y Dispositivos AntiRuido (ANIPAR); José Miguel Báez Calvo, presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE); Sergio Campoy Odena, presidente de Odeco Technologies; César Cañedo-Argüelles Torrejón, ex presidente de Prointec; Carlos Casas Nagore, jefe de la Unidad de Carreteras de Teruel (Demarcación de Carreteras del Estado en Aragón); José Domínguez de Posada, rector de la Universidad Alfonso X el Sabio, Ángel González del Río, jefe de la Demarcación de Carlos Espinosa de los Monteros (dcha.), Alto Comisionado del Gobierno para la Carreteras del Estado en Marca España, recibe la Medalla de Oro de la Carretera de manos del presidente de Galicia; Ana Luz Jiménez la AEC, Miguel Mª Muñoz.

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Federico Millánrecibe la Medalla de Honor de la Carretera

Llegados a este punto, a la Asociación Española de la Carretera sólo le resta una distinción que entregar y que irá a manos de Jorge O. Agnusdei, Doctor en Ciencias Químicas, Vicepresidente de la Comisión Permanente del Asfalto de Argentina y miembro del Jurado del “Premio Internacional a la Innovación en Carreteras Juan Antonio Fernández del Campo” en las cuatro ediciones convocadas hasta la fecha. La entrega del galardón se realizará en el mes de noviembre, en Guatemala, en el marco del XVII Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto (CILA).

Ortega, directora del Centro de Gestión del Tráfico de la Jefatura Provincial de Tráfico de Sevilla; José María Morera Bosch, vicepresidente Primero de la Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje; Julián Núñez Sánchez, presidente de la Asociación de Empresas Constructoras de Ámbito Nacional (SEOPAN) y Pablo Sáez Villar, director Gerente de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX). La Medalla de Plata fue este año para la plataforma Ponle Freno, conocida por todos gracias a su difusión en televisión. Ésta es una iniciativa de Responsabilidad Social Corporativa llevada a cabo por Atresmedia para “luchar por combatir las víctimas en carretera”. Y finalmente, la Medalla al Mérito Internacional ha sido otorgado a Felipe Rodríguez Laguens, director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial del Ministerio del Interior de Argentina, por sus notables esfuerzos por reducir los altos índices de siniestralidad vial en su país y en el conjunto de la Región latinoamericana.

Sebastián Laíno, de la Oficina de Atracción de Inversiones de la Embajada de la República Argentina en España, recogió la Medalla al Mérito internacional en nombre de Felipe Rodríguez Laguens, director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial del Ministerio del Interior del Gobierno de la República de Argentina .

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AULA PROFESIONAL “Tecnologías innovadoras para el control y regulación de aguas” Hydro Air Bank, empresa italiana derivada de una sociedad de innovación tecnológica de Pirelli, ha presentado en la sede del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas sus novedosos sistemas para el control y regulación de aguas. Basados en la misma tecnología de diques hinchables, HAB ha desarrollado productos para aplicaciones variadas que van desde instalaciones fijas escondidas a modo de riberas hinchables a lo largo de los márgenes del río, a estructuras de protección en previsión de inundaciones, o sistemas aliviadores en el cauce del río. Ferdinando Ferraro, administrador de Hydro Air Bank, con la colaboración de Jorge María Serra, presentó en nuestro Colegio una solución para el control y regulación de aguas completamente automatizada, de bajo impacto ambiental y estético, así como bajos costes de gestión y mantenimiento. Los diques hinchables desarrollados por HAB pueden adquirir múltiples usos y aplicaciones. El primero de los que habla Ferraro es el uso que se da en ríos cuyo curso se seca durante el periodo estival dejando escasas aguas estancadas y mal olor; mediante los diques se puede hacer una contención, que evita el olor y sujeta los márgenes evitando su derrumbamientos.

El decano, Jesús Martínez, recibe a F.Ferraro y J. M.Serra, de HAB

Otra aplicación muy utilizada se lleva a cabo en la desembocadura de los ríos al mar, para evitar que se mezclen el agua dulce y salada, cuando la primera es requerida para el riego. Dado que la mayor concentración de sal se ubica junto al suelo, se permite que por la parte alta las aguas se comuniquen (nivel tolerable), pero cuando la marea sube demasiado, el globo se hincha cortando el río en dos. Si hay mucho caudal, el agua del río pasará al mar, pero nunca al revés. Frente a las crecidas de un río, una instalación de tipo escudo metálico sirve para regular las cajas de expansión (presa contra cuña metálica). Ante una gran venida de agua, una válvula de seguridad determina aliviar la crecida en una zona de escaso valor previamente determinado (similar a los estanques de tormentas). Para evitar las consecuencias de las inundaciones, se pueden instalar estructuras fijas que protegen puntualmente puentes, monumentos, accesos bajos a instalaciones públicas como hospitales, fábricas, etc., que se pondrán en funcionamiento de manera automática en caso de necesidad. 12

Ferdinando Ferraro muestra en imágenes un ejemplo en que se dispusieron a lo largo de casi dos kilómetros de las riberas de un río estos sistemas para evitar la inundación de un núcleo urbano que sufría a menudo sus crecidas y destrozos. En lugar de instalar un muro, estética y medioambientalmente negativos, se instala un tubular escondido que funciona con agua del propio río, regulado por los equipos instalados en una pequeña torre aledaña. Finalmente, se presenta ante los asistentes un sistema de tubulares modular y fácilmente trasladable, que sirve para reemplazar a los tradicionales sacos de arena, con múltiples comodidades, sobre todo a la hora del esfuerzo y tiempo requeridos para su traslado y colocación. Todos estos sistemas, a excepción del modular, funcionan en función a automatismos previamente establecidos. Según el sistema utilizado y su finalidad, los tubulares se hinchan con aire, agua o ambos, presentando cada uno sus ventajas e inconvenientes (rapidez frente a estabilidad). Se han instalado diques de hasta 6,5 metros y se pueden montar también en curva.


AULA PROFESIONAL

Sencillez y respeto Con varias aplicaciones y posibles ubicaciones, los diques hinchables de HAB coinciden en una serie de ventajas sobre otros sistemas, tales como, que son capaces de funcionar en ausencia total de energía, pues respalda el funcionamiento por electrobombas un dispositivo mecánico; el mecanismo de hinchado y deshinchado del tubular es simple e implica un número limitado de partes en movimiento, simplificando por tanto la instalación. Cuando la barrera no trabaja, la estructura se afloja, devuelve la sección de paso al completo, garantizando el pasaje del agua y de los sedimentos. La estructura de goma es ligera y flexible, y la cimentación requerida simple - pues puede anclarse a una base de concreto o a una serie de pilares hincados en el lecho, con una base de apoyo de espesor mínimo. Presas de goma de notable longitud pueden ser realizadas en tiradas únicas, por lo tanto, sin necesidad de tener que construir pilares intermedios de hormigón, mientras que las esclusas metálicas tienen como máximo una luz de 30 metros. Todo ello, hace que la puesta en obra sea breve y de costes muy ajustados.

Exceptuando el control de la instalación eléctrica y del tubular las presas de goma están prácticamente exentas de mantenimiento; así, la ausencia de aceites lubricantes y pinturas antioxidantes hacen que las barreras hinchables no contaminen a lo largo de toda su vida útil. Además, el consumo de energía es muy escaso dado que la bomba es el único mecanismo para su funcionamiento y requiere bajas potencias instaladas. La naturaleza de los polímeros empleados para la protección de los tejidos armados garantiza una excelente resistenciadurante décadas a los agentes atmosféricos, así como a agentes químicos aún muy agresivos como ácidos, álcalis, basuras, tóxicos y combustibles. En cualquier caso, la durabilidad del dique viene dado por los materiales y su espesor; al igual que su garantía. El debate y las preguntas han puesto fin a este Aula Profesional, que ha sorprendido a los asistentes por lo novedoso del sistema presentado, que se ha documentado gráficamente con muchos ejemplos y fotografías de sistemas instalados con éxito en muchas partes del mundo.

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ÁREA INTERNACIONAL

Jornada Informativa sobre la expedición a Expoconstrucción y Expodiseño en Bogotá El pasado 13 de junio se ha celebrado en la sede del Colegio de Obras Públicas de Madrid una reunión de las empresas participantes en nuestra expedición a Colombia, patrocinadores, AEMME y Fundación Cordial. La cita ha estado destinada a exponer y compartir los testimonios y conclusiones nacidas de la participación en la XII Feria Internacional Expoconstrucción y Expodiseño.

Leyre Saénz, Javier Campos y Manuel Miranda en el stand de Expoconstrucción y Expodiseño

Los representantes de las empresas y principalmente el de nuestro Colegio de Zona de Madrid, Manuel Miranda, han puesto en común durante la reunión celebrada el pasado 13 de junio los aspectos más relevantes de la expedición a la duodécima edición de la Feria Internacional Expoconstrucción y Expodiseño. La Feria, que ha tenido lugar del 21 al 26 de mayo, ha reunido a más de quinientos expositores en 22.640 m2, recibiendo a 57.000 visitantes profesionales y generando 1772 citas en rueda de negocios. El viaje estaba organizado desde el Colegio de Obras Públicas de Madrid por la consultora Dédalo, la agencia de viajes ATL, la Fundación Central de Juventudes (colombiana) y la consultora partner local de Dédalo, Logitrade. Las empresas y colegiados que lo solicitaron 14

tuvieron condiciones muy especiales en alojamiento y manutención gracias al convenio entre la Fundación Cordial contra el desempleo (española) con la Fundación Central de Juventudes. Nuestra expedición ha tenido lugar en la semana del 19 al 26 de Mayo, de forma que algunos de los días se emplearon en reuniones de información sobre la situación de Colombia, y del mercado de la Construcción en particular, mientras que se llevaron a cabo las dos agendas de contactos que tenían las empresas, que constaban de visitas a las oficinas de las empresas e instituciones colombianas que se consideraban de interés para la expedición, tales como la Cámara Hispano Colombiana, el consulado de España en Colombia, la Sociedad Colombiana de Ingenieros, la Asociación Colombiana de Ingenieros, la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Fonade, etc., así como constructoras y consultoras colombianas.


ÁREA INTERNACIONAL Networking en Bogotá El mismo lunes que comenzaba la estancia de los expedicionarios en Bogotá, la Delegación Española, compuesta por Manuel Miranda Pérez, Javier Campos Simón, Leyre Sáez Solís y Juan Bosco Basabe, acompañados por Héctor Hugo responsable de la Fundación Cordial, realizaron una visita a la Cámara de Comercio Hispano Colombiana, donde fueron recibidos por su presidente Enrique de Zavala, quien aseguró que la institución que preside es la indicada para servir a la empresa que llega al país de contactos. Otra de las actividades más destacadas de la estancia en la capital colombiana, fue la visita a la Sociedad Colombiana de Ingeniería para una presentación del Colegio de Ingenieros de Obras Públicas de Madrid. La Sociedad Colombiana de Ingeniería es una organización sin fines de lucro con objetivos científicos, gremiales y académicos que es utilizada como centro consultivo del Gobierno Nacional de Colombia y diferentes gobiernos, que reúne a los ingenieros con experiencia y a los recién graduados para realizar trabajo en conjunto. Además, fomenta junto con las universidades la investigación en el ámbito de la ingeniería, especializándose en la ingeniería civil y los recursos ambientales. La presidenta de esta institución, Diana María Espinosa Bula, invitó a la delegación española a los actos del 126 Aniversario de la fundación de la Sociedad, en cuyo discurso se alzó férrea defensora del ingeniero y la empresa colombiana. Asimismo, el representante del

Colegio asistió a la sede del FONADE (Fondo Financiero de Proyectos de

Manuel Miranda en su visita al Cónsul General, Rafael Dezcallar de Mazarredo, junto al Secretario General del CITOP, Juan Manuel Alameda

Desarrollo), una Empresa Industrial y Comercial del Estado, comprometida con el impulso real al desarrollo socioeconómico del país a través de la preparación, evaluación, financiación, estructuración, promoción y ejecución de proyectos, principalmente aquellos incluidos en los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo. Igualmente, Manuel Miranda, en nombre de nuestro Colegio de Zona de Madrid, ha acudido a la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), una asociación gremial empresarial que promueve el desarrollo socioeconómico a través de una infraestructura moderna y eficiente. En esta visita, conocimos la navegabilidad del Río Magdalena, uno de los grandes proyectos que se van a desarrollar, así como la proximidad de la salida los contratos para la licitación de las

empresas que construyen las autopistas. Entre las visitas más destacadas, reseñamos también el paso por las empresas, como Nacional de Pavimentos, donde atendió a nuestro representante el Arquitecto Iván Alberto Galindo P, uno de los propietarios de esta compañía de proyectos de infraestructura vial, carreteras, pistas y terminales de aeropuertos, localizaciones petroleras y vías urbanas, entre otras. Asimismo, estuvimos presentes en una entrevista con GAICO, empresa de ingeniería y construcción; CON-COL (Consultaría Colombia), donde nos recibió Máximo Fernández, gerente comercial; Marsh, aseguradora internacional, en la que Hernán Darío Monroy atendió la visita; ACIEM, la Asociación Colombiana de Ingenieros, donde hemos establecido relación con Carlos Alberto Espitia. Con todos ellos, el Colegio y las empresas que han viajado a Bogotá han establecido una buena relación que sienta las bases para establecer socios locales, instituciones colaboradoras, etc. Asimismo, es de gran importancia la entrevista con el Ingeniero Alfonso Amézquita Nieto, decano de la Facultad de Ingenieros Civiles de la Universidad La Gran Colombia, muy interesada en hacer intercambio de formación de estudiantes así como en la Prevención de Riesgos Laborales. Con ella han comenzado las conversaciones para poner en marcha cursos de homologación de titulaciones para los ingenieros de Obras Públicas que en éstos momentos están trabajando en Hispanoamérica. 15


ÁREA INTERNACIONAL

La primera de las citas destacadas tuvo lugar el lunes 20 en la sede de la Fundación Central de Juventudes, donde Héctor Hugo Tabares, ingeniero y administrador de la empresa Logitrade, y Diana Olaya presentaron la situación del país, del sector, de las debilidades y oportunidades y se aportaron a los asistentes una guía de internacionalización de Colombia. Tras esta acogida y con la visita a la Cámara Hispano Colombiana, se inicia una semana de muchas acciones comerciales, atendiendo el stand compartido en la feria Expoconstrucción Expodiseño a lo largo de todas las jornadas de apertura de la Feria. Puesta en común de resultados

Coincidieron en destacar que las posibilidades de trabajo en el Área de Infraestructuras en Colombia son amplias, dado el obligado desarrollo que afronta el país; y la propia Bogotá es prueba de ello, con sus grandes atascos consecuencia de la mala planificación, el gran número de coches y el alto grado de inmigración del interior. Asimismo, la opinión de los presentes coincide en afirmar la buena formación del ingeniero colombiano, que en su mayoría estudia en Estados Unidos. Sin embargo, la carencia de experiencia es otro de los factores que caracteriza a estos profesionales. Javier Campos fija su atención en la juventud del personal de las instituciones, con una media de

Manuel Miranda, representante del Colegio de Zona de Madrid en Colombia, Juan José Dominguez, de Dédalo Consultores, y Jesús Martínez Alegre, decano del Colegio

Además del representante de nuestro Colegio de Zona de Madrid, Manuel Miranda, Leyre Sáenz (Tecnivial, empresa de señalización y balizamiento española) y Javier Campos (gerente de Valmia y representante del consorcio Grupo Dédalo) aportaron su testimonio sobre la estancia en Bogotá y la participación en la Feria Internacional. 16

edad mucho menor que en nuestro país. Sin duda, el valor de la capacidad de gestión de obras y proyectos es el valor diferenciador del profesional español en Colombia. En relación con esto se destacó en este encuentro que, como en otros países, tener una especialización supone un valor añadido que abrir el hueco necesario para entrar al mercado.


ÁREA INTERNACIONAL

Asistentes a la reunión

Allí ya están presentes las grandes transnacionales españolas, pero solo participan en las obras de gran tamaño, asegura Javier Campos, de modo que aún queda espacio para las empresas de menor tamaño. Sin embargo, para salir a trabajar a Colombia, destaca J.J.Dominguez, es necesario, además de una gran especialización, hacerlo como empresas incorporadas a un socio local, “que conozca el mercado, lo que no está escrito y que sepa presentarse con humildad”. Nuestro decano comentó la experiencia que tuvo ya hace treinta años poniendo en marcha el metro de Medellín, donde conoció ingenieros muy competentes. Miranda hace hincapié en las conexiones de los países como Colombia y Perú con el continente asiático, señalando la creación de la Cámara del Pacífico (en julio de 2012) y la celebración en mayo de la VII Cumbre del Pacífico. Éstas, junto a sus enlaces hacia México y Estados Unidos, los convierten en nexos de unión muy relevantes hacia el otro lado del mundo. La feria resultó una excelente plataforma de venta comercial y de conocimiento del “estado del arte”. La presentación que las empresas de la expedición llevamos a cabo comenzó por reconocer con sencillez las necesidades de las empresas españolas; petición a la que las empresas colombianas reaccionaron de una forma positiva. De hecho, la mayor parte de las empresas y contactos que se llevaron a cabo durante esta expedi-

ción alcanzan un alto grado de confianza importante gracias al trabajo de acercamiento de Dédalo Consultores y sus partners colombianos. Los asistentes reconocieron el buen trato recibido por los responsables de la expedición organizada por Dédalo, en especial en la persona de Héctor Hugo Tabares y su institución de Fundación, que les apoyó en todo momento. Leyre Sáenz, de Tecnivial, aseguraba que en Perú habían conseguido frutos comerciales y que en Colombia habían tenido también un buen comienzo. Así que más allá del negocio originado, y que irá surgiendo fruto de esta expedición, resulta igualmente gratificante asegurar que los dos colegiados que viajaron, a parte de poder acompañar a las empresas en todas las gestiones y tener un apoyo en alojamiento y manutención, consiguieron trabajo en esta feria. Y entre los numerosos frutos de esta actividad internacional, el representante de Dédalo ha asegurado que en noviembre una quincena de empresas colombianas viajarán a España. Y por último, para cerrar esta reunión, el representante del Colegio agradeció a la institución colegial su apoyo y le animó a repetir estas iniciativas, puestas en marcha en Perú y Colombia, esperando una mayor respuesta de los colegiados; pues sin el atrevimiento de los colegiados, asegura Miranda, el Colegio no puede afrontar acciones como éstas, costosas y difíciles, pero a la par esperanzadoras y exitosas. 17


ÁREA INTERNACIONAL

Protocolo de colaboración con la Universidad Autónoma Gabriel Moreno de Santa Cruz de la Sierra, de Bolivia El jueves 20 de Junio tuvo lugar una reunión en el Colegio de Zona de Madrid, a la que asistieron representantes de la Universidad Autónoma Gabriel René Moreno, de Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia. En el marco de dicha reunión se trató sobre la firma de un protocolo de colaboración entre ambas entidades que permita el intercambio de tecnologías y técnicos cualificados de ambos países con el fin de potenciar el ambicioso Plan de Infraestructuras a desarrollar a corto y medio plazo en esta provincia de Bolivia. En una primera reunión celebrada en las instalaciones de Óscar David Cortez Uzeda, en Santa Cruz de la Sierra, a la que asistieron el Dr. Arquitecto y Licenciado en Derecho José María Velasco Díaz y Javier Campos Simón, que ejerció de representante por Delegación de Manuel Miranda Pérez, se acordó la visita a España de ambos miembros de la U.A.G.R.M. con el fin de formalizar un Protocolo de colaboración e intercambio de profesionales entre ambas Universidades Imagenes de la reunión mantenida entre los representantes de la Universidad y el Colegio de Madrid

Con motivo del reciente viaje que miembros del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas realizaron a la Feria de Expoconstrucción y Expodiseño, celebrada en Bogotá (COLOMBIA) en el pasado mes de Mayo, el representante del C.I.T.O.P. en dicho evento, Manuel Miranda Pérez, representante del Área Internacional del Colegio, estableció contacto, con la inestimable colaboración de Javier Campos Simón, director de VALMIA Ingenieros Consultores S.L., con los representantes de la Universidad Autónoma Gabriel René Moreno de Santa Cruz de la Sierra (BOLIVIA). 18

El mencionado encuentro se celebró en la sede del C.I.T.O.P. de Madrid el pasado día 20 de Junio, con la presencia del decano del Colegio, Jesús Martínez Alegre. En dicho encuentro se ahondó en los intereses comunes de ambas corporaciones y se propuso la redacción del mencionado Protocolo con el fin de sancionarlo a la mayor brevedad posible. Dicho Protocolo permitirá el intercambio de tecnologías entre ambas entidades, y lo que es aún más importante en estos difíciles momentos para la Ingeniería española, abrir una puerta a que los licenciados españoles puedan acudir a un mercado laboral como el boliviano que nos recibiría con los brazos abiertos, en palabras de los representantes de la U.A.G.R.M.


ÁREA INTERNACIONAL

Convenio de Colaboración con la Sociedad de Ingenieros de Bolivia

Óscar David Cortez y Jesús Martínez durante la firma del acuerdo

El Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas Zona de Madrid ha llegado a un acuerdo con la Sociedad de Ingenieros de Bolivia para el fomento de las actividades de la institución colegial en Iberoamérica.

Concretamente, la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, ubicada en Santa Cruz de la Sierra, realizará las gestiones para la creación de un Centro de Formación y Capacitación Especializado para poner en marcha esta colaboración.

El catedrático de la Universidad Pública René Moreno, Óscar David Cortez Uceda, ha firmado en nombre de la institución boliviana, mientras que el decano de la Zona de Madrid, Jesús Martínez, lo ha hecho en nombre del Colegio de Ingenieros madrileño.

La Sociedad será a su vez intermediaria con las entidades académicas para la realización de formación de postgrado, así como empresas y otras instituciones en el país con las que establecer relaciones profesionales.

José María Velasco Díaz, abogado urbanista y penalista, ha estado presente asimismo durante el acto de la firma.

La asociación boliviana promoverá, entre otros aspectos, el intercambio de profesionales para conferencias, cursos, simposios, capacitación y trabajos en general.

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ÁREA INTERNACIONAL Dédalo Consultores y la Cámara de Comercio de Perú animan a una nueva participación en EXCON

Jornada sobre Internacionalización en el Colegio de Madrid En Octubre de 2012, el Colegio de Ingenieros de Obras Públicas - Zona de Madrid estuvo presente en EXCON con un stand compartido con un buen número de empresas del sector que aterrizaron en Lima desde la capital española para iniciar allí su actividad internacional. En Mayo de este año, la experiencia se ha repetido, en esta ocasión en Bogotá (Colombia), en la Feria Expoconstrucción y Expodiseño. En la Jornada informativa sobre Internacionalización que ha tenido lugar en la sede de nuestro colegio, se ha animado a los colegiados y representantes de las empresas a repetir la experiencia en Perú en la próxima edición de la Feria EXCON el próximo mes de octubre.

Juan José Dominguez, gerente del Grupo Dédalo Consultores, y Jorge Álvarez Atencio, director de la delegación de Madrid de la Cámara de Comercio Peruana, han dirigido esta reunión, para la que han contado además con la presencia de Manuel Miranda, el representante que nuestro Colegio ha tenido en la reciente expedición a Colombia para participar en Expoconstrucción y Expodiseño. Dédalo ha apoyado al Colegio de Zona de Madrid durante los inicios de su actividad internacional, que comienza de forma más indirecta en Libia para adquirir presencia directa y convertirse en punto de referencia y respaldo de las empresas madrileñas en Perú y Colombia. Ahora, ha llegado el momento de reforzar esa presencia y los contactos ya establecidos al más alto nivel, acudiendo de nuevo a la Feria peruana de la Construcción. 20

Dominguez comienza su intervención esponiendo a los asistentes esta "primera vuelta" de la actividad colegial en el exterior y destacando el importante papel que España puede jugar como eje de la triangulación entre Europa, Iberoamérica y Países Árabes en términos de inversión y negocios en el mundo. Jorge Álvarez, por su parte, realiza su exposición detallando la labor de la institución a la que representa, la Cámara de Comercio de Perú en España, realiza a favor de las empresas españolas en el país andino: buscar partners locales, apoyo para acudir a ferias y congresos, para conocer in situ el mercado e incluso para implantarse allí a desarrollar la actividad comercial. Asimismo, detalla datos macroeconómicos que son muestra de la solidez económica que durante la


ÁREA INTERNACIONAL

última década ha vivido el país. Su marco jurídico estable es una garantía a la inversión extranjera que, asegura Álvarez, "juega con las mismas reglas de juego en el país que las empresas nacionales". La época del proteccionismo de la industria local acabó y Perú dispone de acuerdos comerciales con buena parte del mundo. De hecho, acaba de entrar en vigor el acuerdo de Libre Comercio con la Unión Europea que eliminará aranceles impulsando notablemente el comercio.

como Medellín. Pero, asegura Miranda, Latinoamérica vive un ciclo y nosotros tenemos que entrar en él ahora porque es ahora cuando tenemos la oportunidad. "Más adelante ya no habrá tanto por hacer y ellos habrán adquirido el know how", afirma, así que invita a todos los asistentes a participar sorprendiéndose de que la sede del Colegio no estuviera a rebosar de representantes empresariales dispuestos a hacer las maletas para salir a trabajar al extranjero.

Entre otros datos concretos, Jorge Álvarez señala que es precisamente en la zona sur de Perú donde se pueden encontrar mayor número de oportunidades importantes, donde hay mayor potencial de desarrollo. Asimismo, concreta que además del residencial, las oficinas o los polígonos industriales son aún elementos con mayor posibilidad de recorrido y donde hay un buen nicho de negocio.

En esta misma línea, el representante de Dédalo insta a los colegiados a apoyar al Colegio en esta labor de apoyo que realiza, pues puede ser el respaldo que necesitan las empresas hoy para formar parte de las licitaciones que están saliendo adelante en Latinoamérica.

Manuel Miranda, el representante del Colegio en Expoconstrucción y Expodiseño, ha tomado la palabra para aportar su visión de la experiencia vivida en Bogotá escasas semanas antes. Asegura que los ingenieros colombianos disponen de una excelente formación, y recursos económicos para afrontar el mucho trabajo que hay por hacer (hay una gran inversión pendiente en infraestructuras en el país), pero carecen de la experiencia. Y es precisamente en este punto donde los profesionales y empresas españolas más podemos aportar para trabajar en Colombia y hacerlo en equipo. La expedición realizada por el Colegio a Colombia ha servido para sentar las bases de las muchas posibilidades que allí existen, no sólo en Bogotá sino en otras grandes ciudades del país,

2012 fue el año en que más empresas españolas asistieron a EXCON, la Feria Internacional más representativa del sector, asegura Dominguez. Y en la próxima edición, serán aún más. Jorge Álvarez también anima a las empresas entrando en datos más prácticos de la Feria e insistiendo en la ventaja competitiva que los españoles tenemos en Perú, no sólo por la tecnología o el know how, sino también por el idioma y la cultura. El trabajo en equipo ha sido la clave de la convivencia de las empresas en los stands que el Colegio de Madrid ha puesto en estas ferias internacionales y lo seguirá siendo en el futuro, asegura Dominguez, quien destaca la necesidad de 300.000 puestos de trabajo cualificado en Perú para los próximos años, instando a los presentes a participar en el imprescindible refuerzo de la labor de reclutamiento de personal que se va a llevar a cabo allí. 21


REPORTAJE Prolongación de la Línea 9 de Metro a Mirasierra Obra: Prolongación de la Línea 9 del Metro de Madrid a Mirasierra Cliente: Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda de la Comunidad de Madrid. Dirección General de Infraestructuras. Contratas adjudicatarias: UTE Línea 9 (50%Ferrovial Agromán S.A – 50% Sacyr S.A.U) Presupuesto Líquido Vigente: 125.420.153,89€ (IVA no incluido) Fecha de inicio de los trabajos: 21 Octubre 2.009 Fecha terminación de obra: 21 Febrero de 2.015

Estructura de conexión en fase de construcción

La prolongación de la línea 9 de Metro a Mirasierra se engloba dentro de las actuaciones de ampliación de la Red de Metro de Madrid promovidas por la Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda de la Comunidad de Madrid. Esta actuación consiste en prolongar la línea 9 de la red de Metro hacia el Norte, a partir de la actual estación de Herrera Oria, con un total de 2.507 metros de nuevo túnel y proyectado con dos estaciones que darán servicio al barrio de Mirasierra. La totalidad de la obra esta dividida en dos fases: la Fase I comienza con una estructura de conexión (telescopio) entre el nuevo túnel y el existente, entre 22

la actual estación de Herrera Oria y las cocheras de El Sacedal. A partir de dicha estructura, se ejecutaron 549 metros de túnel por el Método Tradicional de Madrid (MTM) hasta llegar a la primera de las dos estaciones proyectadas, ubicada justo debajo de las cocheras, mediante la ejecución de pantallas de pilotes de Ø2000 mm y sistema cut and cover . A continuación y enlazando con la nueva estación, se ejecutaron 99 metros más de túnel en MTM, incluyendo en este último tramo, un pozo de bombeo para la explotación. Además, en esta primera fase, se realizó una completa remodelación de las instalaciones de las cocheras, así como la reposición de la vía del túnel existente.


REPORTAJE

Ya en servicio está la Fase I, que se inauguró el pasado 28 de Marzo de 2.011, mientras que la Fase 2 se halla actualmente en construcción y es la que hemos visitado junto a la directora de Obra, Beatriz Osuna. Ésta consiste principalmente en la ejecución de 1.410 metros lineales de Excavación y entibación de la bóveda por el Método Tradicional de Madrid túnel por procedimiento MTM y la futura estación 2, construida mediante pantaun desfase en su ejecución, de tal manera que la zona llas continuas de 1 metro de espesor y también utiliabierta sea lo menor posible, quedando siempre un zando método cut and cover. La estación contempla sostenimiento provisional a base de entibación cuala infraestructura necesaria, para un futuro intercamjada formada por longarinas metálicas, tablas y rollibiador entre la Red de Metro y de Cercanías, en sus zos de madera a modo de puntales. (ver fase 7) líneas C7 y C8. En las siguientes figuras se explica cada una de las Además están proyectadas una serie de instalaciones necesarias para la explotación de la línea, un pozo de ventilación y bombeo y una salida de emergencia. Actualmente, de la Fase II ya se han ejecutado 1.122 ml de túnel, la obra civil de la nueva estación 2 y se están ejecutando obras de arquitectura. Desde estas páginas de Aforos, vamos a abordar algunos de los aspectos más destacados de la misma, tales como el método constructivo del túnel, el paso del mismo bajo los colectores del Canal de Isabel II, la estabilización del terreno o las estructuras de conexión. Método Tradicional Madrid La totalidad del túnel realizado en mina se realiza por el método tradicional de Madrid con sección de 8 m de ancho por 6,5 m de alto, que consiste básicamente en un sistema de excavación manual de túneles en suelos que consta de varias fases de ejecución que se agrupan en dos fases principales: el avance, que es la excavación de la semisección superior y hormigonado de la bóveda y la destroza, consistente en la excavación del resto de la sección y hormigonado de los hastiales y la contrabóveda, quedando el túnel terminado tras la finalización de estas fase. Las diferentes etapas de este método presentan

fases de ejecución. Con la fase 7 finaliza la excavación completa de la bóveda, procediéndose a su hormigonado y quedando de este modo el sostenimiento final ejecutado. Finalizada esta fase 7, se comienza la fase 1 del siguiente pase, repitiéndose la secuencia. Estas fases se excavan con martillo neumático manual y pala. Una vez hormigonada la bóveda, se comienza la ejecución de la destroza, para lo cual el punto principal es la realización de los hastiales que se ejecutan de manera alterna, de forma que nunca se quedará un anillo de bóveda descalzado, al apoyar siempre en el hastial ya ejecutado o sobre el terreno sin excavar. Una vez realizados los hastiales, se termina la excavación de la destroza y se procede al hormigonado de la contrabóveda, quedando la sección cerrada. Para la estabilización e impermeabilización final del túnel, se realizan inyecciones de lechada en el trasdós del anillo hormigonado para conseguir el relleno de huecos. Estas inyecciones se repiten consecutivamente hasta conseguir el relleno total de los huecos entre el hormigón y las tablas de entibación así como entre éstas y el terreno. Cada avance se ha realizado generalmente en pases de 2,5 m de longitud, salvo en zonas que por condiciones de estabilidad y seguridad, se ha reducido a pases de 1,25 m. 23


u

Mo

30 0

1+ +2 200 2

1+100 +100

1+00 0

0+ 90 0

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PLA ANTA A DE E TRA AZA ADO SOB BRE ORTTOFO OTO O

40 4 0

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0

0+50

0+ +6 6 0 60

0+ +7 70 00 00

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80

0+

rio de Sil loos

900

0

1+

0+

00 0

(EN SERVICI VICIO DESDE EL 28/03/2011)

2+500

2+400

0

2+30

2 0 +220 2+

0

2+00

1+

0 1+80

0

1+70

1+600

1+500

40

1+

24 100 2+

LEYEN NDA

REPORTAJE


EJE DEL TUNEL

PUNTALES

LONGARINAS METALICAS TH-16.5

TRANSILLONES

AVACION Y ENTIBACION CON TABLAS, PUNTALES, ENANOS, NSILLONES DE MADERA Y LONGARINAS METALICAS DEL RESTO DE OS LARGOS Y DE LA PATA DE ELEFANTE MEDIANTE APOYO CANICO.

TABLAS

EJE DEL TUNEL

CON TABLAS, PUNTALES ENANOS, TRANSILLONES DE MADERA Y LONGARINAS METALICAS. EVENTUAL DRENAJE DEL FRENTE CON DRENES HORIZONTALES.

EXCAVACION DE LA GALERIA DE AVANCE DE CLAVE Y ENTIBACION

PUNTAL ENANO

LONGARINAS METALICAS TH-16.5

EJE DEL TUNEL

PUNTAL ENANO

LONGARINAS METALICAS TH-16.5

TRANSILLONES

EXCAVACION Y ENTIBACION CON TABLAS, PUNTALES, ENANOS, TRANSILLONES DE MADERA Y LONGARINAS METALICAS DE LOS

TABLAS

CIMBRADO Y HORMIGONADO DE BOVEDA.

EJE DEL TUNEL

TABLAS

EJE DEL TUNEL

PUNTAL ENANO

LONGARINAS METALICAS TH-16.5

TRANSILLONES

EXCAVACION EN DESTROZA

EXCAVACION Y ENTIBACION CON TABLAS, PUNTALES, ENANOS, TRANSILLONES DE MADERA Y LONGARINAS METALICAS DE LOS

TABLAS

EJE DEL TUNEL

PUNTALES

LONGARINAS METALICAS TH-16.5

TRANSILLONES

EXCAVACION Y HORMIGONADO DE LOS HASTIALES POR BATACHES DE ANCHO MAXIMO 2.50m. BATACHES LADO DERECHO

EXCAVACION Y ENTIBACION CON TABLAS, PUNTALES, ENANOS, TRANSILLONES DE MADERA Y LONGARINAS METALICAS DE LA MINA

TABLAS

EJE DEL TUNEL

PUNTALES

LONGARINAS METALICAS TH-16.5

TRANSILLONES

EXCAVACION Y HORMIGONADO DE LOS HASTIALES POR BATACHES DE ANCHO MAXIMO 2.50m. BATACHES LADO IZQUIERDO

COMIENZO DE LA MINA DEL SIGUIENTE ANILLO.

EXCAVACION Y ENTIBACION CON TABLAS, PUNTALES, ENANOS, TRANSILLONES DE MADERA Y LONGARINAS METALICAS DE LOS

TABLAS

EJE DEL TUNEL

PUNTALES

LONGARINAS METALICAS TH-16.5

TRANSILLONES

ACABADOS

EXCAVACION Y ENTIBACION CON TABLAS, PUNTALES, ENANOS, TRANSILLONES DE MADERA Y LONGARINAS METALICAS DE LOS

TABLAS

REPORTAJE

25


REPORTAJE

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REPORTAJE

Ejecuci贸n de la pantalla de micropilotes

Pozo de tratamientos pk 1+020

Fase 11 del M茅todo Tradiciconal de Madrid

Refuerzo de Colectores

El gerente y la directora de Obra muestran el perfil longitudinal al director de Aforos

Paraguas de micropilotes emboquille vaguada

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REPORTAJE

En las zonas en las que se ha considerado necesario se han realizado tratamientos previos del terreno, mediante paraguas de micropilotes o mediante la generación superficies de consolidación.

CANTIDADES MÁS SIGNIFICATIVAS DE LA OBRA: - TÚNEL MEDIANTE METODO TRADICIONAL MADRID: 2.059 ml - HORMIGÓN EN ESTRUCTURAS: 125.000 m3 - ACERO B500S EN ESTRUCTURAS: 6.000 tn - PERFORACIÓN DE PILOTES (hasta Ø2.000mm): 35.000 ml - PANTALLAS (hasta 1,00m de espesor): 9.800 m2 - ACERO ESTRUCTURAL: 300 Tn - MOVIMIENTO DE TIERRAS: 490.000 m3 - MONTAJE DE CARRIL: 14.100 ml

Cruce bajo los colectores del CYII Otra de las peculiaridades de esta obra, además del método constructivo, es el paso bajo los dos colectores del Canal de Isabel II. Entre los pk’s de túnel 1+220 y 1+330, la traza de túnel cruza con dos líneas de saneamiento público. Estas líneas, son dos colectores, uno circular prefabricado de 2,5 metros de diá-

El tratamiento que se realizó en ambos fue el mismo. La esencia de dichos trabajos era la protección y refuerzo tanto del colector como del terreno adyacente. Para ello se buscaba dotar al colector de mayor rigidez y garantizar que trabajase conjuntamente, asemejándose a una viga continua en toda la longitud que discurría por encima de la traza del túnel.

Planta de afección colectores. Se observan los dos colectores (rosa galería oval y azul prefabricado circular), que cruzan la traza del túnel a ejecutar (en verde). Estos colectores son los que se procede a reforzar y consolidar el terreno sobre el que asientan.

metro interior y una galería oval de 1,80 x 1,40 metros. El cruce tiene lugar a diferente nivel, por lo que las galerías no se veían afectadas por la traza, pero si podían sufrir asentamientos provocados por la excavación del túnel. Para evitar o minimizar estos posibles daños, se procedió al tratamiento y refuerzo de estas líneas de saneamiento y su entorno para garantizar la seguridad durante la excavación del túnel y evitar que dichos colectores se viesen afectados. 28

Para ello se llevaron a cabo dos trabajos, el primero fue el ejecutar una viga metálica en el interior del colector, anclando perfiles en dicha estructura para garantizar la conexión longitudinal de todo el colector evitando movimientos del mismo cuando se excavase por debajo de ellos. En segundo lugar y posteriormente a la ejecución de estos trabajos, se realizó una campaña de inyec-


REPORTAJE

ciones de lechada de cemento desde el interior de los colectores con el fin de consolidar y dar cohesión al terreno adyacente a las galerías. Las principales características de la campaña de inyección fueron: Esquema de inyecciones

Los taladros son 3 y 2 en sección transversal, alternativamente cada 1,50 metros.

Ø

Ø 32-40 mm

Profundidad de taladros 1,50 -1,70 metros Relación inyección

a/c

de 1/1

Presión de inyección

1,50 bar

Como medida adicional para garantizar la seguridad y estabilidad de los colectores durante la excavación del túnel cabe reseñar, que los pases de avance de excavación en estas zonas fueron de 1,25m frente a los 2,50m habituales, minimizando de esta manera los posibles movimientos que pudieran producirse. Como puede observarse en los planos de planta, ambos colectores discurren paralelamente, y por cotas fue posible realizar estos dos trabajos en seco, desviando el agua por uno u otro colector según conviniese, mediante la construcción de una galería de bypass. Se consigue de esta manera trabajar con mayor limpieza y seguridad. Una vez finalizados los trabajos de refuerzo y consolidación, y haber ejecutado el túnel de línea, se devolvieron los colectores a la situación inicial.

Por otro lado, una vez se llegó a la situación definitiva, y para condenar los by-passes realizados, se ejecutaron tapes de hormigón armado en toda la sección del colector. Estos muros se anclaron a la galería existente y se dispuso una junta hidrófila de caucho bentonita en su perímetro que garantizaba la estanqueidad. Tratamientos del terreno La excavación del túnel se realizó mediante el MTM, como ya hemos indicado. En las zonas en las que fue necesario se realizaron campañas de tratamientos del terreno con el fin de conseguir unas mejores condiciones de estabilidad y seguridad, tanto del terreno como del entorno, en las fases de obra y en fase definitiva. Se realizaron tres tipos de tratamiento principalmente; inyecciones de consolidación, generación de áreas de compensación y protección de la excavación del túnel mediante paraguas de micropilotes. Consolidación de túnel existente El túnel existente, que ha quedado como túnel de acceso a cocheras desde el nuevo telescopio, recibe un tratamiento de consolidación mediante inyecciones del terreno, especialmente entre los PPKK 0+390

Túnel finalizado

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REPORTAJE

y 0+450, donde se produce el cruce de túneles, entre el túnel existente que se dirige a las cocheras de El Sacedal, y el nuevo túnel de línea a excavar. En esta zona de especial singularidad, se llevó a cabo la consolidación del túnel existente, mediante inyecciones a tresbolillo realizadas en la contrabóveda del propio túnel, mejorando las condiciones del terreno que a continuación debía atravesar el nuevo túnel. 2.- Generación de superficies de compensación Tras la realización de unos cálculos de subsidencias de las edificaciones contiguas a la traza, se concluye que en la mayoría de las edificaciones el movimiento adicional inducido es inferior a los valores admisibles, considerados bajo el umbral de control verde, para el estado de conservación que presentan. Sólo en dos casos estos edificios sobrepasan dicho umbral, y es necesario llevar a cabo una campaña de tratamientos que disminuya los movimientos y afecciones que se pudieran causar a dichas construcciones. Así se realizaron en estas dos zonas inyecciones de compensación, las cuales se ejecutaron desde el interior del túnel de acceso a cocheras, que permitía cubrir la zona a tratar debajo de las edificaciones afectadas. Con la generación de estas superficies, se busca crear una superficie entre el túnel y la superficie de manera que se reduzcan los asientos que aparecen tras la excavación del túnel, quedando así protegidas las construcciones en superficie.Esta barrera se conforma mediante la instalación de dos líneas de tubos manguitos, separados 0,5 m entre ellos, y con obturadores a lo largo del tubo con la misma separación. La inyección de lechada de cemento bentonita junto a los propios tubos de acero constituyen una auténtica losa armada. Algo parecido se realizó entre los PPKK 0+980 y 1+120. En esta zona se dispone de una cobertera, que en su totalidad son rellenos antrópicos, lo que hacía pensar en la existencia de problemas de estabi30

Paraguas de micropilotes emboquille vaguada

lidad y seguridad durante la excavación del túnel. Para conseguir un entorno del terreno más homogéneo y estable, y que permitiese una mayor seguridad durante la excavación y garantizar la estabilidad del entorno disminuyendo los posibles asientos, se procedió a la generación de una superficie de compensación y consolidación a base de inyecciones de lechada de cemento desde un pozo contiguo a la traza ejecutado para tal efecto. 3.- Paraguas de micropilotes En varios puntos de la obra, especialmente en los emboquilles y en tramos de posible inestabilidad debida al tipo de terreno o al cruce con otras infraestructuras, se ha realizado la técnica de la ejecución de paraguas formados por micropilotes previamente al avance del túnel. En la mayoría de los casos los paraguas se realizaron desde el propio frente del túnel, y en otros casos desde infraestructuras contiguas. Este es el caso particular del PK 1+300, donde se produce el cruce con los colectores anteriormente mencionado. En este punto se encuentra el pozo de ventilación y bombeo, el cual se utilizó para realizar el paraguas de micropilotes desde su interior. Este paraguas se realizó entre los colectores y el túnel, generando así una protección adicional tanto para la excavación del túnel como para la reducción de movimientos de los colectores. Adicionalmente se generó una superficie de com-


REPORTAJE

pensación y consolidación a base de inyecciones ejecutadas con tubo manguito desde los micropilotes ejecutados. Estaciones El tramo consta de dos estaciones: la estación 1, actualmente en servicio con el nombre de “Mirasierra”, y la estación 2, actualmente en construcción. Ambas estaciones se realizan por el procedimiento “Cut and Cover”, con la única diferencia de que el recinto de la estación 1 se forma con pantalla discontinua de pilotes, y la estación 2 mediante pantalla continua, debido al nivel freático de la zona. Estación 1 Provisionalmente la Estación 1 operará como cabecera de línea mientras se terminan de ejecutar las obras correspondientes a la Estación 2. La estación es subterránea, se sitúa bajo la playa de vías de las cocheras y cuenta con dos vías que dan servicio a dos andenes laterales. El andén en esta estación tiene una longitud de 115 m. El ancho entre andenes es de 6,40 m y los andenes se han previsto de 4,60 m de ancho.

bulo y dos desde vestíbulo, una vez pasados los torniquetes, hasta el nivel de andén) y 10 escaleras mecánicas. Estación 2 La Estación 2, estructura que hemos visitado, será la cabecera de la línea 9 de Metro cuando se terminen las obras de toda la prolongación. Se localiza junto a la prevista Estación de Cercanías de Mirasierra, situada al Norte del municipio de Madrid, en el ámbito común de Mirasierra y Montecarmelo, en el Distrito de Fuencarral – El Pardo. Su ubicación se ajusta a la ordenación establecida por la Propuesta de Modificación Puntual del PGOU de Madrid correspondiente a éste área. La estación es subterránea y cuenta con dos vías que dan servicio a dos andenes laterales. El andén en esta estación tiene una longitud de 115 m. El ancho entre andenes es de 6,40 m. y los andenes se han previsto de 4,50 m de ancho. Un elemento importante que condiciona en gran medida el diseño y ubicación del acceso de esta esta-

A la estación se accede desde la calle de Ventisquero de la Condesa, junto a la Glorieta de la Pradera de Navarrulaque, mediante un templete ubicado cerca de la acera de la mencionada calle. El acceso se configura con una edificación acristalada de las mismas características de las utilizadas en ampliaciones del Metro anteriores, y en su interior se dispone de dos escaleras mecánicas y una fija que comunican con el resto de tramos de escaleras, que llevarán al vestíbulo de la estación. La salida de emergencia desemboca en un templete situado en el interior del recinto de las cocheras de El Sacedal. Este templete permite además el acceso del personal de Metro a las instalaciones de las cocheras mediante un itinerario, independiente del de la salida de emergencia, hasta los andenes de la estación. La estación presenta un desnivel total, medido desde el acceso hasta el andén, de 27,30 m, que se salva mediante 3 ascensores (el primero desde la cota de acceso hasta el cañón que entronca con el vestí-

Izado de pantalla de la Estación 2

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REPORTAJE

reposición del cerramiento de ADIF en su posición original. Estructura de conexión

Obras de ejecución de la Estación 2

ción, es la conexión con la futura estación de Cercanías, de esta forma, el acceso a Metro se realizará a través de un edificio anexo al edificio de la estación de Cercanías. Desde el punto de vista constructivo, la Estación 2 responde a la tipología de “a cielo abierto entre pantallas”. En la entreplanta se sitúa además una zona utilizada exclusivamente para paso de cables, y a nivel de vestíbulo se encuentra la subestación eléctrica. El acceso de trafos se realiza mediante los pertinentes huecos en la losa superior de la estación. La solución funcional propuesta para la salida de emergencia de la estación consiste en dos núcleos de escaleras que desde la cota de andenes llegan a una entreplanta donde ambos se conectan, para luego uno de ellos seguir subiendo hasta la calle. La trampilla de salida está equipada con elementos automáticos de apertura y se sitúa a la altura de la calle peatonal delimitada por las edificaciones de la calle Costa Brava 18 y 20. Una vez terminadas las obras de la Estación 2 se llevará a cabo la restauración paisajística de la zona verde situada entre las casas de la Calle Costa Brava y la Línea de Cercanías, así como la 32

La estructura de conexión es un recinto de pilotes, ejecutado por el método cut and cover. Presenta una forma rectangular y telescópica que enmarca la zona de bifurcación de túneles. Esta estructura captura el ramal de túnel existente entre la Estación de Herrera Oria y las cocheras de El Sacedal, que se quedará para labores de explotación de línea, y permite la conexión del nuevo túnel con la línea hasta la estación de Herrera Oria. Se sitúa entre las calles Salou y Laguna Grande. El contorno de la estructura del telescopio está formada por pilotes de diámetro 1.20 y 1.50 metros, frente a los edificios existentes, como cubierta se han proyectado unas bóvedas de hormigón de modo que se admitan recubrimientos de tierras elevados que permitan el posterior uso de la parcela. Los estampidores intermedios son losas de hormigón de 50 cm. En el tramo próximo a la parcela anexa se realizan micropilotes para no invadir esta parcela durante la excavación.

Estructura de Conexión


NOTICIAS Premio Nacional ACEX

Manuel Niño, secretario general de Infraestructuras, el presidente de Acex, Juan Agustín Sánchez, el subdirector general de Gestión de Tráfico y Movilidad de la DGT, Federico Fernández, el presidente de la Confederación Nacional de la Construcción, Juan Francisco Lazcano, el presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Juan A. Santamera, el consejero Técnico del INSHT, Rafael Caballero y el secretario general del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas e Ingenieros Civiles, Juan Manuel Alameda presidieron el acto de entrega de los Premios que entrega ACEX, la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructruras. Se ha hecho entrega de la Mención Honorífica Luis Antona de la Junta Directiva de Acex 2013 a Juan Francisco Lazcano, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción; mención que también ha recibido a Enrique Balaguer, director general de Carreteras entre 1981-198.

Además, de las catorce candidaturas, que destacan por su contribución a la mejora de la seguridad vial y laboral, han sido distinguidos , el primer sistema prefabricado de protección de pasos salvacunetas CROSSAFE de la empresa CIDRO Productos Tecnológicos de Seguridad Vial y Movilidad S.L en la categoría general y la mejora de la seguridad mediante el empleo de máquina de humo caliente de alto rendimiento para ensayos de ventilación y simulacros de la empresa asociada Aceinsa Movilidad S.A., en la categoría asociados. Niño ha aprovechado la ocasión para recordar que el objetivo del Ministerio de Fomento es “licitar 47 contratos de conservación integral, de los cuales 32 ya están licitados por 420 millones, y otros 15 que se quieren sacar después del verano”. Asimismo ha recordado que el Ministerio prevé licitar obras de refuerzo de firme de las carreteras por importe de unos 50 millones de euros a finales de este año.

La Línea C-4 de Cercanías llegará a Soto del Real El Ministerio de Fomento pone en marcha el Estudio Informativo para la extensión de la red de Cercanías de Madrid hasta Soto del Real. El objetivo del estudio, actualmente en fase de información pública, es determinar la alternativa más adecuada para prolongar el servicio de Cercanías de la línea C4, que actualmente finaliza en la estación de Colmenar Viejo, hasta la localidad de Soto del Real. Los vecinos de Manzanares El Real, Miraflores de la Sierra o Guadalix de la Sierra, entre otros, se verán beneficiados por esta exten-

sión, que unirán 17 kilómetros de distancia tras mejorar las infraestructuras ya existentes entre Colmenar y Soto del Real (vía única sin electrificar, una estación y un apeadero fuera de servicio). De este modo, las obras de ampliación de la línea de Cercanías incluirán la duplicación y electrificación de la vía existente, la remodelación de la estación Manzanares-Soto del Real, así como del apeadero existente; igualmente, se implantará un sistema de señalización adecuado para la explotación de servicios de Cercanías. 33


NOTICIAS

IV Plan Director de Prevención de Riesgos Laborales para la Comunidad de Madrid La Comunidad de Madrid ha terminado 2012 con unos datos de siniestralidad laboral por debajo de la media nacional. Concretamente, ha registrado el menor índice de incidencia de accidentes graves -un 60% por debajo de la media española – y en el caso de los accidentes mortales, un 30% por debajo de la media nacional, según los últimos datos publicados por el Ministerio de Empleo y Seguridad Social. En esta línea continúa trabajando el Ejecutivo regional, que ha sellado con patronal y sindicatos un acuerdo para la puesta en marcha de la IV edición del Plan Director de Prevención de Riesgos Laborales, que abarcará desde 2013 a 2016.

El IV Plan Director de Prevención de Riesgos Laborales ha sido rubricado por el presidente de la Comunidad, Ignacio González; el presidente de la patronal madrileña, Arturo Fernández; el secretario general de CCOO Madrid, Jaime Cedrún, y el secretario general de UGT Madrid, José Ricardo Martínez.

Con el objetivo de consolidar nuestra región como una de las que menor índice de accidentes laborales registran, así como mejorar las condiciones de seguridad y salud de los trabajadores de la región nace una nueva edición del Plan Director de Riesgos Laborales, que sólo este año dispondrá de una inversión cercana a los 20 millones de euros en actuaciones relacionadas. “Si queremos ser una comunidad avanzada, que lidere en economía, cultura y turismo, hay que liderar en la calidad del empleo, y la seguridad en el desempeño de los trabajos es prioridad”, expresó Ignacio González, presidente de la Comunidad de Madrid, durante el acto de presentación del Plan Director. 34

Este plan estratégico en materia de prevención de riesgos laborales que tendrá vigencia durante el periodo 2013-2016, da continuidad al III Plan Director, puesto en marcha entre 2008 y 2012, y en cuyo seno se han investigado más de 4.600 accidentes de trabajo y cerca de 2.200 enfermedades profesionales; se han realizado más de 32.800 visitas de asesoramiento y control a empresas y se han ejecutado 39 campañas de asesoramiento. El IV Plan Director de PRL se ha elaborado de acuerdo con la normativa aplicable y con la experiencia obtenida en la ejecución de los Planes Directores I, II y III de Prevención de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid, el análisis de


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los objetivos planteados y las acciones llevadas a cabo en los diferentes ámbitos, en base a las estrategias comunitaria, nacional y de otras comunidades autónomas durante el periodo de vigencia del anterior Plan Director. Así, mantiene y refuerza las medidas que habían funcionado e introduce otras nuevas dirigidas a los colectivos más vulnerables y a sectores de actividad como el de los servicios. En cualquier caso, entre las novedades más destacadas de esta IV edición del Plan Director, podemos encontrar la implantación progresiva de un sistema de evaluación de la eficacia de las actuaciones que se planifiquen. Asimismo, contempla la intensificación de la colaboración entre la Comunidad y los agentes sociales, firmantes del Plan Director. Para 2013, el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo tiene previsto realizar 800 investigaciones de accidentes de trabajo y 400 de enfermedades profesionales, 1.100 visitas a empresas y acciones de formación dirigidas a 70.000 alumnos (desde infantil hasta formación profesional y bachillerato). El IV Plan director pretende profundizar en la concienciación de las pequeñas y medianas empresas, mejorando el asesoramiento a las mismas, para que sean las PYMES las que integren la prevención en sus sistemas de gestión. El Plan mantiene, a pesar del entorno económico de crisis en el que se ha acordado, el esfuerzo en la planificación de acciones específicas que mejoren las condiciones de los trabajadores madrileños en el ámbito de la seguridad y la salud. Es imprescindible mantener las actuaciones en prevención de riesgos laborales, puesto que son inversiones que revierten tanto en las empresas como en los trabajadores. Y el papel de la formación como herramienta básica para fomentar una cultura preventiva entre todos los ciudadanos es imprescindible. En éste el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST) tiene un lugar fundamental en nuestra Comunidad, particularmente para la promoción de la mejora de

las condiciones de trabajo y para elevar el nivel de bienestar de los trabajadores (consultar en el Catálogo de Formación 2013). Descenso notable en la siniestralidad En la región, la siniestralidad en el trabajo ha bajado a un ritmo superior al 11% anual y Madrid se ha consolidado como la Comunidad con el menor índice de incidencia de accidentes graves desde 2004 y es la tercera región con menor índice de incidencia de accidentes, un 8,4% por debajo de la media nacional. Concretamente, Madrid cerró el año 2012 con una siniestralidad por debajo de la media nacional, registrando el menor número de accidentes graves, un 60% por debajo de la media española, según el Ministerio de Empleo y Seguridad Social. El índice de accidentes mortales fue a su vez un 30% menor al de la media española. Según datos del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo, los accidentes laborales en la región en 2012 descendieron un 17% (77.366 por los 93.284 de 2011). A su vez, los accidentes en jornada laboral cayeron un 19% (64.196 por 79.205), y los accidentes in itínere bajaron un 6,46% (13.170 por 14.079). Los accidentes mortales fueron 73 —55 en jornada laboral y 18 in itínere—, por los 94 en 2011, un 22% menos. “Todavía hay un porcentaje importante de empresas que no reúnen las garantías suficientes para garantizar la salud de los trabajadores”, afirmaba el secretario general de UGT Madrid, José Ricardo Martínez, durante el acto de presentación. “Aunque los accidentes laborales han caído en general y con una tendencia de reducción sistemática, hay que seguir profundizando en la prevención de los colectivos más vulnerables, como mujeres, jóvenes e inmigrantes”, abundó su colega de Comisiones Obreras, Jaime Cedrún. 35


DGT Tráfico presenta las líneas principales de la reforma del Reglamento de Circulación Ante la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, la directora general de Tráfico, Maria Seguí, ha dado a conocer las líneas principales sobre las que versará la modificación del Reglamento General de Circulación, que sigue las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y las orientaciones dictadas por la Unión Europea. La reforma tiene como objetivo contribuir a la reducción del número de accidentes de tráfico con víctimas que se producen anualmente y para ello, busca adaptarse a la realidad cambiante en que vivimos. Aunque el coche es el medio de transporte más utilizado, las bicicletas y peatones han adquirido un notable protagonismo y para fomentar esta convivencia de manera segura, se apuesta por un nuevo modelo de calle en esta reforma normativa. De este modo, con el fin de reducir las lesiones de los usuarios de la vía pública en caso de accidente, se imponen Zonas 30, es decir, con límite de velocidad a 30 kms/hora. En el resto de plataformas únicas donde conviven todos los usuarios, la velocidad máxima sería de 20 kms/hora. Pero las medidas de fomento del uso de la bicicleta van más allá de la reducción de la velocidad en vías urbanas, sino que se impone una ampliación de las vías por donde transitar, una integración de todos los modos de transporte y la necesidad de mejorar la visibilidad del ciclista así como de dotarle de medidas de prevención efectivas. La nueva norma recoge, por ejemplo, medidas tendentes a fomentar su visibilidad incluyendo las relativas a la utilización del alumbrado y de prendas reflectantes homologadas; otras que buscan flexibilizar la posición del ciclista en las vías urbanas integrándolo en el flujo circulatorio, otorgándole prioridad de paso sobre los vehículos a motor en los pasos de peatones y permitiendo el uso de remolques o semirremolques para transporte de personas o de carga en vías urbanas; además, se aumenta la severidad de la falta relacionada con no mantener la distancia mínima de seguridad de 1,5 36

m entre el vehículo motorizado y el ciclista, etc. En definitiva, un capítulo entero dedicada al ciclista, sin haber entrado aún a dirimir la polémica sobre la obligatoriedad del uso del casco, para lo que la DGT propone la celebración de una ponencia en el seno de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible en la que se escuche a todos los expertos en la materia y se puedan así orientar las decisiones finales sobre este asunto. Otras medidas Más allá de lo relativo a la bicicleta y peatonalización de nuestra sociedad, hay otras modificaciones previstas que afectan, entre otros aspectos, a la velocidad. La reducción de los límites de velocidad está también contemplada en las carreteras secundarias, pues son el tipo de vía donde se producen las tres cuartas partes de los accidentes con víctimas. Por otra parte, en autopistas y autovías el límite de velocidad máxima seguirá siendo 120 km/h, aunque se prevé la posibilidad de aumentar dicho límite, mediante paneles de mensaje variable, hasta un máximo de 130 km/h en tramos en los que exista un índice contrastado de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales El nuevo reglamento contempla una regulación proclive a la seguridad de los menores, con el objetivo de que ningún menor fallezca por no llevar el cinturón de seguridad o la sillita infantil. Además, para luchar contra el consumo de drogas en la conducción, se ha determinado la saliva como muestra biológica de detección y era preciso adaptar los procedimientos para la realización de controles preventivos. Finalmente, la reforma del Reglamento equipara a nivel europeo el límite de velocidad de las autocaravanas, diferenciándola en función de su masa máxima autorizada. También se establece por primera vez, el estacionamiento de estos vehículos, adoptando una fórmula similar a algunos países de nuestro entorno.


NOTICIAS Una nueva tecnología de reciclaje de neumáticos El Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y la empresa Enreco 2000 han desarrollado un nuevo método de reciclaje de neumáticos que ha sido seleccionado por el Foro Económico de Astaná como una de las mejores tecnologías de la Unión Europea susceptibles de aplicación industrial, por lo que ha estado presente en el VIII Congreso de Innovación, celebrado en Kazajistán. “El método de reciclaje desarrollado consiste en someter a los neumáticos fuera de uso a un proceso térmico para convertirlo en combustibles y gases capaces de generar energía eléctrica. A través de dos etapas consecutivas, destilación y gasificación, se consigue el total aprovechamiento energético de los neumáticos”, explica el responsable del proyecto,

Félix López, del Centro Nacional de Investigaciones Metalúrgicas. De la primera fase, la destilación, resulta un aceite que se obtiene mediante condensación a baja temperatura de la fracción volátil, que posteriormente se transforma en gasolina y diésel. Después, en la segunda etapa, los gases que no hayan sido condensados se transforman en energía eléctrica, mientras que el residuo sólido, denominado char, se transforma en gas combustible mediante un proceso de gasificación. De este modo, segú las palabras del investigador del CSIC: “La principal ventaja es que no genera residuos ni emisiones, y transforma el neumático en combustibles y energía eléctrica. Por lo tanto, contribuye a la disminución de las emisiones de CO2”

El Archivo Torroja, en la web del CEHOPU En el Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU) está depositado el archivo del ingeniero Eduardo Torroja Miret. El fondo está constituido por expedientes de proyectos de obras de ingeniería y edificación de su Oficina Técnica, fotografías, documentos y objetos de su archivo personal que dan cuenta de casi todas sus actividades profesionales.

Eduardo Torroja Miret, se dispone de los planos, propuestas técnicas, presupuestos, cálculo de estructuras, etc.

Este material se recibió en 2002 con fines de estudio, divulgación y conservación. Y ahora se ha publicado en la Web la catalogación y digitalización del Archivo Torroja.

Estos expedientes reúnen numerosas fotografías tomadas antes, durante y después de la ejecución de las obras. El fondo se completa con otros documentos de distinta naturaleza como correspondencia, manuscritos y fotografías inéditas, todavía no publicadas en Internet. El Archivo continuará con la tarea de digitalización e incorporación de nuevos contenidos en la Web.

Viaducto de Quince Ojos. Vista.

Ademàs de los expedientes y Imagen Nº: I-ETM-036-01_01 proyectos de obra civil y edificación realizados en la oficina técnica del ingeniero www.cehopu.cedex.es/etm/etm_index.htm 37


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La primera cuña verde en el Camino de Madrid a Santiago de Compostela, en Fuencarral-El Pardo Probablemente, de todos los Caminos a Santiago, el de Madrid es uno de los menos conocidos. De hecho, la Asociación de Amigos de los Caminos de Madrid, fundada en 1987, necesitó cerca de una década de estudios cartográficos y de trabajos de campo para recuperar, el trazado que antiguamente utilizaban los peregrinos madrileños. Y gracias a ellos, se señalizaron los 320 kilómetros que unen la capital con Sahagún (en León) a través de Segovia y Valladolid, donde la ruta madrileña se une al llamado Camino Francés o Camino Real que viene desde Roncesvalles y Somport. Y en este Camino madrileño de Santiago, ha sido recientemente inaugurada la primera cuña verde, en el distrito de Fuencarral-El Pardo, de las 80 que la Asociación de Amigos de los Caminos de Santiago de Madrid plantea que existan a lo largo de los 320 kilómetros de peregrinaje hasta la localidad de Sahagún. La cuña verde se ha completado con la instalación de un cruceiro, en homenaje a la importancia religiosa y espiritual del Camino de Santiago. "Hacer el Camino ha sido siem- La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Diego pre una oportunidad para Sanjuanbenito, el concejal-presidente del distrito de Fuencarral-El Pardo, José Antonio reflexionar, para meditar y para González, el alcalde de Colmenar Viejo, Miguel Ángel Santamaría, y varios representantes de pensar. Un viaje personal más la Asociación de Amigos de Caminos de Santiago de Madrid. que un trayecto geográfico", acorde con nuestras políticas. Así, procedimos a ejeaseguraba la alcaldesa, Ana Botella, durante el acto cutar una cuña verde en este lugar, casi a la salida de inauguración de la misma. La primera edil no ha de nuestro término municipal, con destino a Tres querido dejar pasar la oportunidad para agradecer Cantos", ha explicado Ana Botella; que también a la Asociación de Amigos de los Caminos de señalaba “este acto cobra un sentido especial porSantiago de Madrid su compromiso con los pereque nos permite incidir en el respeto al entorno grinos que eligen la ciudad de Madrid como punto ambiental y en el fomento de la sostenibilidad de partida o lugar de paso de la ruta jacobea. como aspectos esenciales que han guiado la recuAdemás de recuperar los caminos de Madrid, la peración de los Caminos de Madrid a Santiago de Asociación ha venido realizando una intensa labor Compostela”. de difusión en todas las ciudades y provincias por Con este proyecto el Ayuntamiento quiere colalas que discurre el Camino. Este trabajo dio lugar a borar a que aumente el número de peregrinos que dos Planes Directores (2004-2011 y 2011-2021) utilizan el trazado madrileño para hacer El Camino cuyas medidas y actividades se presentaron a las de Santiago y que el año 2012 fueron más de distintas administraciones. 2.000, así como “ a conservar y a reforzar el valor "En nuestro caso, enseguida supimos que el histórico y cultural del patrimonio verde de Ayuntamiento podía fortalecer el vínculo de Madrid Madrid”. Más información en http://www.camicon el Camino de Santiago mediante un proyecto nodesantiagodemadrid.es. 38


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Seguridad y Emergencias en la Casa de Campo Con el objetivo de concentrar todos los servicios centrales de Seguridad y Emergencias de Madrid para facilitar la comunicación y propiciar respuestas rápidas, el Ayuntamiento de Madrid ha decidido ubicarlos en la Casa de Campo. Concretamente, la sede la conforman los pabellones de La Pipa y el 29, y la Oficina del Comisariado, dedicando a tal misión 13.000 m2 totales de superficie. La Ciudad de Madrid contará pues en la Casa de Campo con un gran complejo de Seguridad y Emergencias, SEMAD, donde se ubicarán todos sus servicios centrales, mejorando la funcionalidad, rapidez y eficiencia de estos servicios. En esta ubicación existen ya otras Unidades de la Policía y la sede central de SAMUR -Protección Civil. El Área de Seguridad del Ayuntamiento de Madrid ha optado por esta ubicación teniendo en cuenta en cuenta también la facilidad de acceso al complejo, colindante con la M-30 y la M-40, además de las conexiones con Metro (estaciones de Lago y Puerta del Ángel) y autobuses. El Pabellón de La Pipa, la Oficina del Comisariado y el Pabellón 29, con pequeñas rehabilitaciones formarán la sede de estos servicios. El 29, con sus 2.000 m2 de superficie, no necesita rehabilitación ya que se encuentra en uso por haber sido hasta hace unos meses sede las oficinas de Madrid Espacios y Congresos (Madridec). Los otros dos, que suman una superficie total de 11.000 metros cuadrados, requieren de obras de rehabilitación y los trabajos comenzarán el próximo año, con un coste estimado de 11 millones de euros.

Cuando finalicen las obras, albergarán a aproximadamente a un millar de trabajadores, procedentes de las dependencias de la calle de Albarracín, 33 (549 personas); de la del Plomo (437) y de la avenida del Mediterráneo (120). Este traslado, además de mejorar la prestación de servicios, incidirá positivamente en las arcas municipales, por el ahorro en el alquiler de los inmuebles que hasta ahora ocupaban algunos de estos servicios. Concretamente, se ahorrarán más de 5,3 millones de euros del contrato de alquiler de la calle Albarracín y dejara disponibles los otros dos inmuebles -Plomo y Avda del Mediterráneo, cuya valoración se estima en 6.165.381 y de 323.126 euros, respectivamente- para reubicar otras dependencias municipales, que actualmente se sitúan en edificios de alquiler o venta. Se espera pues que el complejo de Seguridad y Emergencias del Ayuntamiento de Madrid sea una realidad a finales del próximo año, cuando se inicien los primeros traslados. 39


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Madrid Río acogerá un nuevo espacio comercial y hotelero en la ciudad

Un nuevo Plan Especial para desarrollar frente a las Naves del Matadero, en pleno corazón de Madrid Río, una parcela que incorporará oferta deportiva y de ocio al paseo que acompaña al Manzanares a su paso por la ciudad. La parcela, actualmente vacía, tiene 20.921 metros cuadrados de superficie y está ubicada entre la avenida del Manzanares y las calles de Antonio López, San Zacarías y Eugenio Caxes. Un innovador espacio comercial y hotelero se erigirá a la margen derecha del río, al que conectará con una nueva pasarela. Un único edificio organizado en dos volúmenes será el enclave singular de este proyecto, desarrollado gracias a la iniciativa privada. 40

Por un lado, un gran zócalo con tres plantas a distintos niveles, que albergará los usos comerciales y los espacios abiertos al público, y, por otro, una torre de uso hotelero con un máximo de 27 plantas y un mirador para disfrutar de una espléndida panorámica de la ciudad. Todo ello, al servicio de la reactivación económica del entorno y una mejora de la conexión entre los barrios colindantes de los distritos de Usera, Carabanchel y Arganzuela, así como con el centro urbano. Área comercial El conjunto al que hace alusión este Plan Especial tendrá una superficie edificable cercana a los sesenta mil metros cuadra-

dos de los cuales, 10.900 m² serán de hotel, y el resto estará destinado al área comercial. El volumen horizontal en forma del zócalo tendrá un máximo de 26 metros de altura y acogerá las zonas comerciales con calles y plazas interiores para recorridos peatonales, terrazas ajardinadas y restaurantes. Espacios abiertos, a los recorridos peatonales y a un gran espacio abierto al río a modo de gran terraza urbana abiertos a la ciudad y al río. El proyecto articula la zona comercial mediante plazas con diferentes perspectivas y protegidas con marquesinas, enmarcando una plaza central que conectará visualmente con el río y tendrá tendrá un eje la calle Matilde Gayo con el Salón de Pinos. Sobre este


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zócalo sobresale el espacio destinado a hotel, que podrá tener un máximo de 27 plantas y que el Ayuntamiento considerará una torre de referencia en la capital. El proyecto también prevé 1.500 plazas de aparcamiento distribuidas en tres plantas subterráneas, que el Consistorio aún no ha aclarado si las estarán vinculadas al hotel, al centro comercial, a ambos; o si también podrán optar a ellas los residentes del entorno. Todo este complejo será sostenible desde su construcción, gracias a la separación selectiva de material de desecho, reducción de escombros, reciclado de los mismos, etc. La edificación incorporará soluciones como captación,

acumulación y aprovechamiento de las energías naturales (orientación, vientos, captación solar), aislantes, equipos de acondicionamiento de alta eficacia energética (sistemas de regulación y control inteligentes en alumbrado, frío-calor...), y la optimización del uso de agua, mediante instrumentos para la recogida de aguas pluviales, redes separativas o aparatos sanitarios inteligentes. Conexión con el entorno El proyecto prevé tres ejes de conexión con Madrid Río. Por un lado, un eje peatonal en la calle de Matilde Gayo que se prolongará hasta la avenida del Manzanares para alcanzar el Salón de Pinos con una pasarela, que salvará el desnivel entre Antonio López y el

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MADRID

parque, sobrevolando dicha avenida del Manzanares. Un segundo eje transversal se articulará mediante las terrazas abiertas a una nueva zona verde junto a Eugenio Caxes, y reforzará su carácter de conexión con el Salón de Pinos. Y el tercero estará en la calle San Zacarías, posible mediante el retranqueo del edificio respecto a la línea de fachada prevista en la ordenación, lo que posibilitará pequeñas zonas verdes a modo de paseos, isletas y amplias aceras. Estos ejes permiten ampliar el espacio de las dos calles que unen Antonio López con la avenida del Manzanares, mejorando el paisaje urbano de las calles situadas en los extremos de la parcela. 41


NOTICIAS MUNICIPALES Alcalá, Alcobendas y Leganés distinguidos en las cinco categorías

XII Edición de los Premios Bandera Verde Municipio Responsable El ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, y la ministra de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, Ana Mato, han entregado los premios del concurso “Bandera Verde-Municipio Responsable”, convocado por la FUCI (Federación de Usuarios Consumidores Independientes) a los 67 ayuntamientos españoles que se han distinguido en la protección del medio ambiente, en sus modalidades de residuos limpieza y jardinería, compromiso ambiental, gestión del agua, educación ambiental y participación ciudadana y consumo energético y contaminación.

Durante el acto, Arias Cañete ha subrayado el compromiso de las corporaciones municipales por la mejora medioambiental de sus ciudades del mismo modo que su Departamento tiene entre sus objetivos de su Departamento es la racionalización y clarificación de la política ambiental, y su integración en el proceso de recuperación económica y generación de empleo. La sociedad española es cada vez más exigente en la mejora del medio ambiente, “instando a los poderes públicos a velar por la mejor conservación de los espacios donde habita”, ha señalado el ministro, quien ha destacado iniciativas puestas en marcha por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y 42

Medio Ambiente , tales como la Estrategia Española de Sostenibilidad Urbana y Local, la Red de Redes de Desarrollo Local sostenible o el Plan Aire 2013-2016. En cuanto a la gestión de residuos, el ministro ha reconocido “el gran esfuerzo realizado por los Ayuntamientos en los últimos años para gestionarlos correctamente”, aunque ha reconocido que “nos queda un gran camino por recorrer” para alcanzar el objetivo de reciclar el 50% de los residuos domésticos en 2020. En materia de gestión del agua, ha abordado los tres ejes en los que se desarrolla la política hidráulica del Gobierno español: planificación, gestión integral del agua y la minimización de los episodios externos, para lo que se están


NOTICIAS MUNICIPALES

XII Edición de los Premios Bandera Verde En esta ocasión 67 ayuntamientos han conseguido llevarse algún galardón, aunque solo 10 de ellos se han ganado una de estas banderas verdes en las cinco categorías posibles: residuos limpieza y jardinería, compromiso ambiental, gestión del agua, educación ambiental y participación ciudadana y consumo energético y contaminación. Y este ha sido el caso de Alcalá de Henares, Leganés y Alcobendas en la Comunidad de Madrid. Javier Bello, alcalde de Alcalá de Henares, con el ministro Arias Cañete

Además, Navacerrada y Villanueva del Pardillo han sido distinguidas en tres categorías, ambas en lo tocante a residuos y gestión de agua; el municipio de la sierra

destinando importantes partidas presupuestarias para la limpieza y restauración de cauces y ríos, así como para planes de sequía de las distintas cuencas. El ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, ha señalado que las ciudades son un elemento fundamental en el reto de la sostenibilidad. Según el ministro, “el urbanismo sostenible constituye un nuevo enfoque para el diseño de las ciudades, capaz de conciliar la necesidad de proteger el medio ambiente con el crecimiento urbano”.

Jesús Gómez, alcalde de Leganés, recoge el Premio Bandera Verde en nombre de los vecinos del municpio

Ignacio García de Vinuesa, alcalde de Alcobendas, recoge la distinción de su municipio

también ha destacado en educación ambiental (Importancia económica en la realización y consecución de programas de educación ambiental; permanencia, consolidación y profesionalidad de los equipos técnicos; actuaciones realizadas en la materia y análisis del conjunto de fórmulas de participación social en materia de medio ambiente con los habitantes), mientras que Villanueva lo ha hecho en compromiso ambiental (Adhesión a los compromisos ambientales; pesta en marcha de la Agenda 21 Local; certificaciones ambientales obtenidas y modelos de colaboración y compromisos con otras instituciones). 43


CONGRESOS

I Congreso sobre Estrategias para la Rehabilitación Energética de Edificios El pasado 11 y 12 de junio ha tenido lugar en Madrid el I Congreso sobre Estrategias para la Rehabilitación Energética de Edificios, centrado en dar a conocer a administradores de fincas, comunidades de propietarios, promotores, empresarios y a otros profesionales relacionados con el sector, la importancia de la rehabilitación energética, proporcionando información sobre las oportunidades de ahorrar energía mediante las tecnologías existentes más adecuadas, y sobre la rentabilidad y la generación de empleo que este ámbito supone.

Enrique Ossorio, consejero de Economía y Hacienda, Pilar Martínez López, directora general de Arquitectura, Vivienda y Suelo del Ministerio de Fomento, Antonio Guzmán Córdoba, director general del Instituto de Prevención, Salud y Medio Ambiente de la Fundación Mapfre, y Javier Moreno de la Cuesta, presidente de ATECYR.

El sector residencial es el mayor consumidor de energía, responsable de un 24% aproximadamente del consumo de energía final. Si a esto le añadimos que nuestra región cuenta con un 70% de edificios cuya antigüedad es superior a 10 años, y enormemente deficientes energéticamente, resulta de gran importancia poner en marcha programas de rehabilitación energética eficaces. La rehabilitación energética, además, fomenta la creación de empleo de mayor especialización. En todo ello ha hecho hincapié el consejero de Economía y Hacienda, Enrique Ossorio, presente en la inauguración del evento, que ha llevado a cabo junto a Pilar Martínez López, directora general de 44

Arquitectura, Vivienda y Suelo del Ministerio de Fomento, Antonio Guzmán Córdoba, director general del Instituto de Prevención, Salud y Medio Ambiente de la Fundación Mapfre, y Javier Moreno de la Cuesta, presidente de ATECYR. En este sentido, el consejero ha destacado que la rehabilitación energética de edificios es fundamental, tanto para reducir la demanda energética de nuestra Comunidad, como para estimular al tejido productivo madrileño y, sobre todo, para reactivar la creación de empleo, especialmente en la construcción, sector muy castigado por la crisis. Desde 2006, la Comunidad ha puesto en marcha una serie de Planes Renove, que han tenido muy


CONGRESOS

buena acogida entre los ciudadanos, pues les ha permitido beneficiarse de interesantes incentivos para rehabilitar sus viviendas con criterios energéticos. Concretamente, en el periodo 20062012, el conjunto de todos estos Planes ha supuesto más de 684.000 actuaciones y ha generando una inversión inducida superior a los 619 millones de euros; el ahorro energético anual conseguido supera el equivalente a 50.000 toneladas de petróleo anuales y en términos económicos el ahorro asciende a unos 60 millones anuales. Además, se han dejado de emitir 260.000 toneladas de CO2. Certificado de Eficiencia Energética Desde el 1 de junio, tiene que estar a disposición de los compradores o arrendatarios de inmuebles, un certificado de eficiencia energética, destinado a que se conozcan las características energéticas del inmueble. Tal como reza el Real Decreto 235/2013 de 5 de abril por el que se aprueba el procedimiento básico para la certificación de la eficiencia energética de los edificios, esta valoración servirá como acicate para la reactivación del sector y permitirá estimular la adquisición de inmuebles, más eficientes, más respetuosos con el medio ambiente y más económicos de mantener. De hecho, nuestro colegio prepara un curso de formación para los ingenieros de Obras Públicas que, como técnicos competentes, ven abrirse en éste área una nueva posibilidad de trabajo. Mientras, en nuestra web, www.citopmadrid.es, están a disposición de todos los interesados las consideraciones que la Dirección General de Energía y Minas nos ha hecho llegar. Fórmulas de financiación En esta firme apuesta por la rehabilitación de edificios como motor del sector de la construcción y generador de empleo, la Comunidad de Madrid no ha querido olvidar las fórmulas de financiación que sirvan a su puesta en marcha. En este sentido, Pablo Cavero, consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, ha explicado durante el acto de clausura de este Congreso que la mejora del aislamiento térmico de las viviendas ofrece grandes beneficios tanto para los ciudadanos, puesto

Pablo Cavero durante la clausura del Congreso

que supone para una familia un ahorro anual de más de 250 euros en electricidad, como para el resto de la sociedad, al reducir el consumo de recursos. La inversión necesaria para realizar estos trabajos se amortiza en un periodo corto de tiempo, por lo que las obras son autofinanciables, si bien requieren un desembolso inicial. Por este motivo, en diferentes países europeos están funcionando con éxito fórmulas de financiación en las que una institución privada se hace cargo de los gastos y va recuperando su inversión a lo largo del tiempo gracias al ahorro que permite, sin que suponga un gasto adicional para la administración pública o los vecinos. En el modelo inglés, está fórmula se conoce como “Green Deal”, que consiste en que empresas privadas ofrezcan estos servicios sin ningún coste por adelantado y recuperen los pagos a través de un cargo especial en las facturas energéticas. Sin embargo, en el caso alemán, se apuesta por la firma de convenios con bancos para que éstos concedan préstamos a bajo interés para financiar los trabajos y los recuperen a través del ahorro energético. El papel de la administración en ambos casos sería el de desarrollar el marco legislativo necesario y firmar convenios con las empresas y las entidades bancarias que asuman la inversión. La Comunidad de Madrid hace gala de haber subvencionado con más de 21 millones de euros cada año la rehabilitación de una media de 8.300 viviendas en los últimos 8 años, así como la instalación de más de 2.200 ascensores. Además, 123 viviendas se han acogido al Plan Renove de fachadas. 45


PTC II Edición de la Feria de Demostración Tecnológica del Sector de las Infraestructuras Viarias

Innovacarretera 2013 La Plataforma Tecnológica de la Carretera organizaba el 21 y 22 de mayo pasado la segunda edición de Innovacarretera 2013, un encuentro de trabajo del sector viario español bajo un formato poco habitual, que combina las demostraciones en directo de productos y servicios innovadores de aplicación a las infraestructuras viarias, con las comunicaciones en auditorio de los aspectos más novedosos del sector.

La sostenibilidad, la eficiencia energética, el ahorro de costes y la seguridad vial son las temáticas principales en torno a las cuales ha girado esta segunda edición de Innovacarretera. Esta feria de demostración tecnológica trasciende el concepto de feria comercial tradicional, pues se organiza en torno a dos espacios: un auditorio cubierto donde desarrollar un programa de presentaciones generales, así como un espacio abierto dotado de la infraestructura necesaria para desarrollar las demostraciones, todo ello en las instalaciones de la Fundación Cidaut (Valladolid). De este modo, las empresas del sector tiene la posibilidad de acercar eficazmente sus novedades tecnológicas a los interlocutores habituales en las Administraciones Públicas y en el sector privado, tanto de modo presencial en el marco de la propia Feria como a través de la retransmisión online de los 46

trabajos de la misma, pues ha podido seguirse en directo online y a través de las redes sociales. Entrega de Premios La sesión de trabajo, que precedió a la apertura de los trabajos de INNOVACARRETERA 2013, se inició con una ponencia sobre Compra Pública Innovadora (CPI) a cargo de Nuria Díaz Ranz, consejera Técnica de la Subdirección General de Fomento de la Innovación Empresarial de la Dirección General de Innovación y Competitividad del Ministerio de Economía y Competitividad. Con Eva Martínez Pradel, jefa del Departamento de Energía, Transporte, Fabricación y Sociedad Digital, Dirección de Promoción y Cooperación, Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), el presidente de la PTC, Juan José Potti Cuervo, y el director Gerente de la PTC, José Fco. Papí Ferrando, se abordó la CPI como una her-


PTC

INNOVACARRETERA 2013 – D. Giorgio Munaretto expone el protector de pasos salvacunetas CROSSAFE (CIDRO y Fundación Cidaut)

Imagen del ensayo de choque TB51 a escala real bajo condiciones controladas (HIASA Grupo Gonvarri)

ramienta de futuro para el desarrollo de la I+D+i del sector, que pasa indudablemente en estos tiempos de crisis por la colaboración público-privada.

Resistencia a Fisuración de Mezclas Bituminosas”, de Fernando M. Moreno Navarro.

Asimismo, en el seno de esta Feria de demostración tecnológica se ha celebrado la ceremonia de entrega de la primera edición de los "Premios Anuales a la Innovación en Infraestructuras Viarias", presidida por Mª Luisa Castaño Marín, directora General de Innovación y Competitividad del MINECO.

La cita, que ya es una referencia dentro del sector, responde a los esfuerzos de la PTC para promocionar la imagen de España como referente internacional en tecnologías asociadas a la carretera. Y para ello, en esta ocasión, Innovacarretera ha acogido seis demostraciones tecnológicas de aplicación al sector viario, todas ellas precedidas por las explicaciones teóricas ofrecidas por cada uno de los representantes de las organizaciones responsables de las exhibiciones. Son las siguientes:

El Primer Premio al Mejor Proyecto de I+D+i fue para el Proyecto FÉNIX (Investigación Estratégica en Carreteras más Seguras y Sostenibles); el máximo galardón del Premio Emprendedores correspondió a la empresa BADENNOVA con su reductor inteligente de velocidad. No es la primera vez que hablamos del Proyecto Fénix en las páginas de nuestra revista. A modo de resumen, podríamos decir que este programa de 4 años de duración y 12 líneas de investigación busca generar los conocimientos científicos y técnicos necesarios para que el sector español de construcción de infraestructura lidere a nivel mundial el desarrollo de carreteras gracias a la obtención de nuevas tecnologías que las hagan más seguras para los usuarios y con un impacto medioambiental mínimo y sostenible. Además, se han concedido sendos accésits, para “Aplicación de tecnologías para la gestión e inspección de infraestructuras” (Grupo de Investigación de Geotecnologías Aplicadas, Universidad de Vigo) y para la Tesis Doctoral “Desarrollo de un Método de Ensayo de Laboratorio para el Análisis de la

Demostraciones tecnológicas

- El protector de pasos salvacunetas CROSSAFE, diseñado para prevenir las graves consecuencias de los impactos de cualquier tipo de vehículo contra los pasos citados en los accesos de la carretera, fue presentado por CIDRO, una “spin-off” de la Fundación CIDAUT.

Material Rhinophalt (COMPOSAN y ASI)

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PTC

- La Fundación Cidaut también presentó el sistema innovador de auscultación de carreteras AMAC (Advanced Mobile Asset Collection), desarrollado conjuntamente con la empresa DBI Services. AMAC es un sistema dinámico, de última generación y elevada precisión que mide la retrorreflexión de la señalización vertical generando al mismo tiempo un inventario completo de la misma.

- El Grupo COMPOSAN presentó el material Rhinophalt, desarrollado conjuntamente con la empresa ASI, y consistente en un material bituminoso, aplicado a temperatura ambiente, con un uso demostrado como tratamiento superficial para alargar la vida útil de un firme o el rejuvenecimiento de un firme desgastado, contribuyendo a su conservación.

- GomaVial Solutions mostró como recupera el caucho de Neumáticos Fuera de Uso, sin triturar, a través de una tecnología propia patentada que permite la obtención de bandas, denominadas H-Goma, de 1,80 m x 0.2 m x 0.006 m, correspondientes a la capa superficial del neumático, formando bobinas o paneles según las necesidades del producto HormiGoma.

- HIASA Grupo Gonvarri realizó un ensayo de choque TB51 según la norma EN 1317-2, consistente en el lanzamiento de un autocar de 13 toneladas, a una velocidad de 70 km/h y un ángulo de incidencia de 20º contra un tramo de 60 m de barrera metálica de alta contención. Durante su desarrollose garantizó la conformidad real de todas las condiciones del ensayo con la norma - antes, durante y después de la celebración del ensayo -.

- El sistema de drenaje longitudinal sin grava DRENOTUBE presentado por FUMOSO INDUSTRIAL mostró cómo conseguir un alto rendimiento de puesta en obra frente a los sistemas tradicionales, pues DRENOTUBE incluye en un solo producto los tres componentes básicos de un sistema de drenaje longitudinal; geotextil, árido y tubo drenante.

Los interesados en tener más información sobre Innovacarretera y sus demostraciones, pueden acceder a la página web de la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (www.ptc.com), el foro de encuentro apoyado por el Mº de Economía para todos los actores que trabajan en el fomento del empleo, la promoción de la competitividad y el crecimiento de las infraestructuras viarias en España.

Josep Madurell expone el sistema de drenaje longitudinal sin grava DRENOTUBE (FUMOSO INDUSTRIAL)

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Imagen de la máquina para el desarrollo de Capa HormiGoma (GomaVial Solutions)

Imagen del sistema innovador de auscultación de carreteras AMAC (DBI Services y Fundación CIDAUT)


UE Las propuestas españolas para incrementar la cofinanciación han sido incluidas

Los ministros europeos determinan la financiación de las Redes Transeuropeas de Transporte El Consejo de Ministros de Transporte de la Unión Europea celebrado en el mes de junio ha dado el visto bueno a las grandes líneas de financiación de las Redes Transeuropeas de Transporte, incluyendo en ellas las propuestas realizadas por parte de España. De este modo, según ha señalado la ministra de Fomento, Ana Pastor, se han incluido como elegibles para ser financiadas actuaciones que no figuraban en la propuesta inicial, tales como la Autopista del Mar de Vigo. Su inclusión facilita que cualquier actuación en el Puerto de Vigo o en la plataforma logística (PLISAN) encaminada a fomentar dicha autopista sea elegible para cofinanciación. Además, se incorpora como nodo elegible de cofinanciación en actuaciones de la red ferroviaria.

Cofinanciación Concretamente, el porcentaje de financiación se ha incrementado para las actuaciones relacionadas con la interoperabilidad ferroviaria de un 20% a un 40%, lo que revertirá positivamente en el paso del ancho de vía ibérico al ancho europeo. Además, se aumenta de un 20% a un 30% para los proyectos que impulsan las autopistas del mar y de un 20% al 50%, para los proyectos del programa SESAR, centrado en la mejora de la eficiencia en los distintos campos del transporte aéreo.

Sobre el AVE a Galicia, Pastor ha señalado que hasta el momento no había podido recibir ayuda europea, a excepción del tramo Olmedo-Zamora, por lo que se ha felicitado por esta nueva incorporación. Asimismo, ha apuntado las conexiones entre corredores como el tramo Pamplona-Corredor Atlántico (Bilbao-Pamplona- ZaragozaSagunto), el tramo ferroviario Sevilla-Huelva y el Corredor Riojano (Castejón-LogroñoMiranda). Además, se han incorporado Las Palmas y Santa Cruz como nodos urbanos con sus puertos y aeropuertos; el aeropuerto de Tenerife Sur; el Puerto de Huelva; la red ferroviaria Huelva-Sevilla; y los aeropuertos de Málaga y Alicante. Por otro lado, la ministra ha destacado la importancia de los corredores Mediterráneo y Atlántico, sobre los que España seguirá trabajando para aprovechar la fuente de financiación y continuar modernizando el sistema de infraestructuras del transporte, así como los estudios sobre el Corredor Central. 49


CONGRESOS BAUMA 2013

Prof.D. Javier Olmedo Armada Subdirector de Infraestructura Educativa y Calidad Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica de Obras Públicas

Una vez más y ya son 36 años (13 certámenes, uno cada tres años), los que han transcurrido desde que nuestra querida Escuela con sus alumnos, inició su andadura presencial en el mayor Certamen Internacional de Maquinaria y Medios Auxiliares que se celebra en nuestro Continente (BAUMA) 1977…. 2013). Han sido ya muchas promociones las que han podido enriquecerse en todos los sentidos, aprovechando la iniciativa y ayuda de nuestra Escuela, nuestra Universidad y de muchos patrocinadores y colaboradores a nivel de Empresa, que permitieron y siguen haciéndolo, a pesar de las dificultades, el que nuestros alumnos puedan acceder al citado Evento Técnico Internacional. Dentro de mi labor como responsable del viaje en 50

la Escuela, está el hecho de divulgar esta extraordinaria actividad (ya tradición donde las haya) en cualquier foro relacionado con nuestra profesión. En esta pequeña comunicación este es mi objetivo fundamental pero no lo es menos, el que sirva para motivar el recuerdo de todos aquellos alumnos que en algún momento compartieron con nosotros la misma experiencia. Estoy seguro que aflorarán sentimientos de recuerdo, admiración, compañerismo, algún que otro “apurillo” y como no, agradecimiento a todas las Instituciones y sobre todo personas que han hecho y siguen haciendo posible que este magnífico proyecto que cada tres años, únicamente aborda nuestra Escuela, dentro de nuestra Universidad, se haga magnifica realidad. En esa línea, permítanme que recuerde a nuestro añorado profesor D. Andrés Valero Bascuñana, quien nos enseñó todos (sobre todo a mí) el camino a recorrer para hacer posible su idea y su proyecto. En esta edición, han concurrido dos hechos que han marcado de forma transcendental nuestro viaje, en primer lugar: La súbita desaparición de nuestro


CONGRESOS

querido compañero D. Juan Paz-Curbera y Llovet, la madrugada del día que iniciamos nuestro viaje (la noticia nos llegó estando ya la expedición en nuestro destino) sin duda esta tristísima realidad nos ha marcado a todos. Descanse en paz, tu recuerdo nos acompañará siempre. En otro lugar y a infinita distancia, las dificultades económicas que acontecen y que no han permitido que el grupo asistente haya sido tan numeroso como en anteriores ocasiones, pero ha sido posible, gracias al interés y esfuerzo económico de los participantes y como no a la ayuda recibida de Empresa e Instituciones como: - Representación oficial de Messe München International para España y Andorra. - DOKA – TECSO, S.A. – Metalogenia (España, encofrado) - Peri – HIMOINSA- Encofrados ALSINA - ULMA - Escuela y UPM En cuanto a las actividades realizadas, en resumen se realizaron visitas técnicas, en la línea ferroviaria (Múnich-Salzburgo) y en la propia ciudad de Salzburgo. En Múnich se visitó la Universidad y el Museo de la Ciencia, se dedicó una jornada completa a esta actividad. Finalmente la apoteosis en la visita a la Feria (3 días) en donde fuimos especialmente bien atendidos por las representaciones de las empresas españolas anteriormente citadas participantes en el evento. Fue tan extraordinaria su acogida y su afecto que hemos prometido volver en la próxima edición, evidentemente, con el permiso y colaboración de nuestras autoridades académicas y la ilusión y aptitud de nuestros alumnos, hacia quien siempre ha ido dirigido el objetivo de este proyecto. Muchas gracias a todos y hasta BAUMA 2016. 51



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