Eu não sabia!
CINDACTA I 30 anos
Operando ininterruptamente 24 horas por dia há 30 anos, em prol da segurança e da soberania do espaço aéreo brasileiro, o Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I) controla cerca de 130 mil movimentos aéreos por mês, ou seja, aproximadamente, 60% do tráfego aéreo do País. Tem capacidade de tratar 4.000 planos de vôo repetitivos, 2.500 planos de vôo simultâneos e visualização de até 750 plots simultâneos de 17 radares na FIR Brasília. Essa experiência apresenta o Brasil como referência em controle de tráfego aéreo. Colaboração: Ten Cel R1 Francisco VILSON de Souza - Assessor de Comunicação Social do CINDACTA I
Introdução Em todo o mundo, como também no Brasil, o tráfego aéreo aumentou vertiginosamente em muito pouco tempo. Foram criadas inúmeras rotas, onde os aviões ganhavam velocidades sempre maiores, principalmente após a chegada dos modelos a jato. Esse incrível avanço da aviação, além de aumentar a complexidade do problema do tráfego no espaço aéreo, aumentou a necessidade de tornar eficiente a defesa desse mesmo espaço. Como evitar que aviões voando em sentido contrário se chocassem? Como impedir a violação do espaço aéreo por aeronaves desconhecidas? Como garantir a segurança dos inúmeros aviões que, constantemente, trafegavam entre movimentados aeroportos? Para resolver essas e várias outras questões, o então Ministério da Aeronáutica iniciou, em 1968, uma série de estudos para atualização do Sistema de Proteção ao Vôo então utilizado, e para a implantação de uma eficiente defesa aérea. Ao lado de respostas tecnológicas e estratégicas eficientes para esses problemas, buscavam-se , também, alternativas que pudessem fazer face à limitação dos recursos. A solução encontrada foi AEROESPAÇO
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a integração da mesma infra-estrutura para atender as duas necessidades: a defesa aérea e o controle de tráfego aéreo. Essa integração poderia ser desenvolvida, tendo em vista que os meios de detecção, de telecomunicações e de tratamento de dados seriam comuns às duas atividades; a otimização dos recursos humanos; a utilização dos mesmos recursos materiais, técnicos, operacionais e administrativos; a minimização dos custos financeiros e a vantagem operacional pela utilização, no mesmo espaço aéreo, de todos os recursos disponíveis.
Histórico Assim, em 11 de maio de 1972, através da Portaria nº 35/GM-4, o Ministro da Aeronáutica, Ten Brig Ar Joelmir Campos de Araripe Macedo, aprovou o estudo para implantação do Sistema de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (SISDACTA) e cria a Comissão de Implantação do Sistema de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CISDACTA). Em 30 de maio do mesmo ano, o Ministro da Aeronáutica designou o Ten Cel Eng José Ernesto Pereira Monteiro para presidente da CISDACTA. Passados pou-
co mais de quatro meses, em 12 de outubro, foi celebrado um contrato entre o Ministério da Aeronáutica (representado pela CISDACTA) e a empresa francesa Thomson-CSF, para fornecimento de equipamentos e prestação de serviço para o SISDACTA. Em novembro de 1973, através do Decreto nº 73.160, é criado o Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo e os Destacamentos de Proteção ao Vôo, Detecção e Telecomunicações. Aos 22 de novembro de 1973, pela Portaria nº 118/GM-3, é criado o Núcleo do Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo. No dia 4 de fevereiro de 1974, o Ten Cel Av Márcio Nóbrega de Ayrosa Moreira é designado para o cargo de Chefe do Núcleo do Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (NUCINDACTA). Em 15 de abril de 1975, o Ten Cel Moreira assume, cumulativamente, o cargo de presidente da CISDACTA. Em 27 de maio do mesmo ano, é designado o Cel Av Daniel Teixeira Abrantes para o cargo de presidente da CISDACTA. Em 04 de janeiro de 1977, o Cel Av Márcio Nóbrega de Ayrosa Moreira assume, novamente, o cargo de Presidente da CISDACTA,