Был острый недостаток производственных площадей, не позволяющий организовать ра( боту с соблюдением всех требований техно( логий и техники безопасности, таких, как, например, сварочные и малярные работы, которые проводились в одном помещении цеха № 3, участок гальванических покрытий расположен в непосредственном соседстве с механическим цехом, в цехе баллонных кон( струкций не был выделен участок, применя( ющий токсичные клеи и т.д. В 1965 году приказом министра авиацион( ной промышленности от 8 июня за №116 на ОКБ(424 была возложена разработка авиаци( онных кресел различного назначения для всех видов самолетов и вертолетов, для чего в составе ОКБ было организовано специаль( ное конструкторское бюро самолетной тех( ники, укомплектованное из числа работаю( щих сотрудников. К этому времени была образована структура предприятия: – КБ 1 во главе с Владимиром Борисович Се( меновым занималось разработкой свобод( ных аэростатов и стартовых устройств; – КБ 2 во главе с Горкиным занималось разра( боткой электрические схем, систем измере( ния к аэростатам; – КБ 3 во главе с Павлом Семеновичем Щег( ловым занималось разработкой привязных аэростатов и оболочек к ним. – КБ 4 во главе с ?????????? Израилевичем Певз( нером занималось разработкой кресел и по( жарной системой на самолеты. В соответствии с планом работ, утвержден( ным МАП, по всем темам в ОКБ разрабатыва( ются графики работ. В соответствии с этими графиками планируется работа каждого под( разделения. В конце каждого месяца главный конструктор лично подводит итоги выполне( ния плана ОКБ и подразделений. На этом же
78