2020_2 Seminario de Urbanismo

2020 - 2

1022

Profesor: Luis Calvet Mulleras

PORTAFOLIO

SEMINARIO DE URBANISMO Análisis de las tramas industriales de Lima “Evaluación de los potenciales de transformación de uso de los sectores urbanos centrales” Adriana Alvarez 20161764 Allys Coveñas 20161957 Valeria Pisfil 20162405

Universidad de Lima Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura - Área de Urbanismo y Medio Ambiente Ciclo 2020-2 Curso: Seminario de Urbanismo Profesor: Luis Calvet Mulleras Sección: 1022 Elaborado por: Adriana Alvarez Allys Coveñas Valeria Pisfil

SEMINARIO DE URBANISMO Análisis de las tramas industriales de Lima “Evaluación de los potenciales de transformación de uso de los sectores urbanos centrales”

2020 - 2

CAPITULO I

01 02

ZONAS INDUSTRIALES Pág. 1

CUANTIFICACIÓN - ZONAS INDUSTRIALES Pág. 2-5

03

MOVILIDAD Pág. 6-8

04

ESTRUCTURA URBANA Pág. 9-13

05

CONCLUSIONES Pág. 14

CAPITULO II

01 02 03

ZONA INDUSTRIAL CENTRO: AV. ARGENTINA Pág. 15-21

ZONA INDUSTRIAL ESTE: NICOLAS AYLLÓN Pág. 22-27

ZONA INDUSTRIAL NORTE: AV. TUPAC AMARU Pág. 28-32

TABLA DE

CAPITULO III

CAPITULO III.I

01 02 03

SECTOR INDUSTRIAL:AV. ARGENTINA Pág. 33-38

ZONA INDUSTRIAL ESTE: NICOLAS AYLLÓN Pág. 39-45

REFERENTES Pág. 46-49

CAPITULO III.II

01 02 03

ENSAYO DE MANZANAS Pág. 50-51

SECTOR INDUSTRIAL:AV.ARGENTINA Pág. 52-53

PROPUESTA Pág. 54-64

ENUNCIADO

Uno de los paradigmas de la transformación urbana de los últimos años ha sido el cambio de uso de las áreas industriales obsoletas, que ocupan áreas centrales de las ciudades, por nuevas actividades terciarias, comerciales y de vivienda.

vadoras como es el caso del distrito 22@ de Barcelona, son referentes que deben ser analizados y observados actualmente en el marco de las políticas de renovación urbana de sostenibilidad económica y ambiental de las ciudades.

Grandes capitales de Europa y América, que desarrollaron importantes áreas industriales a finales del siglo XIX y principios del XX que había quedado desfasadas y obsoletas, apostaron por impulsar su transformación aprovechando las excelencias de su centralidad urbana, accesibilidad y potencial de suelo.

En el caso de Lima, durante 40 a 50 años, se han venido implantando actividades industriales en sectores como Gambeta en Callao, Av Argentina en el eje Lima – Callao, y otros ámbitos vinculados a la Panamericana Norte, Carretera Central y Panamericana Sur. En la actualidad, son áreas que han visto muy disminuida su intensidad productiva y la mayoría de estas han sido envueltas por el continuo urbano, que ejerce una fuerte presión de los sectores inmobiliarios para su transformación en áreas comerciales y de vivienda.

La transformación de los antiguos puertos industriales de ciudades como Hamburgo, Rotterdam, Boston, Baltimore o Barcelona, son una clara categoría de procesos renovación urbana, de vastas áreas obsoletas iniciadas a principios de los 90, que han integrado nuevo suelo, en posición privilegiada, para el desarrollo de nuevas actividades centrales y direccionales.

También la transformación de antiguos recintos industriales o sectores de urbanización industrial interurbana, que ocupaban áreas muy comprometidas con el crecimiento cualitativo de la ciudad e incompatibles con las funciones urbanas tradicionales, ha impulsado importantes proyectos de renovación de estos enclaves singulares y tramas obsoletas, con la finalidad de potenciar sectores de nueva actividad , integrar nuevo suelo a la estructura urbana y reequipar la ciudad con la creación de nuevos equipamientos colectivos y espacios públicos, difíciles de incorporar en los sectores urbanos ya consolidados.

Los proyectos de reutilización de antiguas fábricas para usos colectivos, de la cuenca del Ruhr en Alemania, el nuevo distrito Meatpacking de Copenhague, o el antiguo Matadero de Madrid, al que se deben sumar los proyectos de transformación de importantes tramas interurbanas por nuevos fragmentos de ciudad de usos mixtos y actividades inno-

El nuevo rumbo de la nueva localización y crecimiento del sector industrial apenas se está definiendo, si bien hay claras muestras de interés en las cuencas de Lurín y en Pucusana, al sur, y nuevas iniciativas en el norte en el municipio de Ancón.

Esta situación de transito es una buena oportunidad para pensar cual debe ser el destino de estas áreas industriales interurbanas, al igual que hicieron otras ciudades que han conseguido importantes logros en este sentido.

El trabajo de investigación de este seminario se va a centrar en hacer una prospección urbanística de estas áreas industriales, analizar sus potenciales de suelo e infraestructura y establecer criterios y directrices para su posible transformación. Para ello los análisis y propuestas tendrán en cuenta, ente otros factores, el nivel de resistencia al cambio, los potenciales de suelo e infraestructura, la capacidad de integración en los entornos urbanos y la ciudad, así como las posibilidades de crear nuevos entornos urbanos de usos mixtos que reequilibren el equipamiento público y la actividad urbana en estos emplazamientos.

CAP.

1

Análisis y dimensionado de las tramas industriales de Lima AVENIDA ARGENTINA AVENIDA NICOLAS AYLLON AVENIDA TUPAC AMARU

Códigos RIBA

CG2

CG4

OBJETIVOS Y ALCANCES DEL EJERCICIO Análisis del parque industrial de Lima, poniendo un especial énfasis en la localización de las principales áreas industriales, en su categorización y el dimensionado general de la oferta de suelo que generan, utilizando los planos de la zonificación vigente y las fuentes documentales existentes.

METODOLOGIA DEL TRABAJO A través de los diferentes planos realizados por los alumnos, se ha podido comprobar como el proceso de asentamiento de la industria se ha estructurado principalmente a partir de la construcción de las primeras infraestructuras viarias que originan la expansión radio céntrica de la ciudad.

Este fenómeno de ocupación del suelo industrial se ha ido ampliando con la aparición de nuevas piezas de suelo industrial,

ubicadas en diferentes puntos de la gran periferia, aprovechando las ventajas del menor coste del suelo y de la accesibilidad que han generado las grandes infraestructuras metropolitanas en su expansión radio céntrica de la ciudad.

CONCLUSIONES A partir del análisis y cuantificación de las zonas industriales, equipamiento y vialidad se hallaron las principales centralidad de suelo industrial en Lima entre ellas. Identificando como principales centralidades las que se ubican en avenidas importantes como Túpac Amaru, Argentina, Nicolás Ayllón, Panamericana Norte y Carretera Central pues conectan Lima Norte, Sur, Este, Oeste y Callao complementándose con los diferentes tipos de equipamiento de comercio, vivienda, educación y cultural.

1

INTRODUCCIÓN

ZONAS INDUSTRIALES Zonas dedicadas a la actividad industrial.

PARQUES INDUSTRIALES Se denomina Parque Industrial a una zona reservada para la realización de actividades productivas en micro, pequeña y mediana escala correspondientes al sector industrial, cuya área está dotada de infraestructura, equipamiento y servicios comunes y servicios públicos necesarios, que se encuentra subdividida para la instalación de establecimientos industriales.

Fuente: Ministerio de Producción.

CORREDORES INDUSTRIALES Los corredores industriales son zonas industriales que cuentan con la particularidad de ser empresas dedicadas a la producción y exportación. No necesariamente planificados.

Fuente: Elaboración propia.

1

ZONAS INDUSTRIALES DE LIMA Y CALLAO

20

ZONA LIMA CENTRO Conformada por el distrito del cercado de Lima y Surquillo.

ZONA LIMA ESTE Conformada por los distritos de Ate, San Luis, Santa Anita, San Juan de Lurigancho y Lurigancho - Chosica.

ZONA LIMA SUR Conformada por los distritos de Surco, Chorrillos, Villa El Salvador, Lurín, San Juan de Miraflores y Chilca.

ZONA LIMA NORTE Conformada por los distritos de San Martin de Porres, Los Olivos, Independencia, Puente Piedra, Comas, Carabayllo y Ancón.

ZONA REGIÓN CALLAO

DISTRI

1 Cerc 2 Surq

3 San 4 Sant

5 Ate. 6 Lurig

7 San 8 Surc

9 Chor 10 San 11 Villa

12 Lurin Conformada por los distritos Cercado del Callao y Ventanilla.

1

Fuente: Reporte industrial Colliers International 2018.

Plano de Zonificación de Lima. Google Earth.

13 Chilc

0 km

0

Parque industrial Lomas - Carabayllo

19

18

Parque industrial Pachacutec - Ventanilla

21

Parque industrial Huaycan - Ate

17 6

16

7

15

5 22

14

Parque industrial El Asesor - Ate

4 1 3

2 8 10

ITOS

Parque industrial Villa Maria del Triunfo

9

cado de Lima.

11

quillo.

Luis.

ta Anita.

12

gancho - Chosica.

Juan de Lurigancho.

co.

rrillos.

Juan de Miraflores.

El Salvador.

n.

ca.

10 km

Parque industrial Macropolis

14 San Martin de Porres.

15

Independencia.

16

Los Olivos.

17 18

Comas.

Puente Piedra.

19

Carabayllo.

20

Ancรณn.

21 22

Ventanilla.

Callao.

20 km

Parque industrial La Chutana Parque industrial Indupark Parque industrial Sector 62

13

CUANTIFICACIÓN DE ZONAS INDUSTRIALES

TIPOS DE ZONAS INDUSTRIALES INDUSTRIA ELEMENTAL Y COMPLEMENTARIA Este tipo de industria corresponde a una actividad industrial no molesta ni peligrosa, de apoyo a la industria de mayor escala, a ser ejecutadas en Zonas Industriales I1.

INDUSTRIA LIVIANA Este tipo de industria corresponde a una actividad industrial no molesta ni peligrosa, orientada al área del mercado local y la infraestructura vial urbana, a ser ejecutadas en Zonas Industriales I2.

GRAN INDUSTRIA Este tipo de industria corresponde a una actividad industrial que conforman concentraciones con utilización de gran volumen de materia prima, orientadas hacia la infraestructura vial regional, producción a gran escala, a ser ejecutadas en Zonas Industriales I3.

INDUSTRIA BÁSICA PESADA Este tipo de industria corresponde a una actividad industrial de proceso básico a gran escala, de gran dimensión económica, orientadas hacia la infraestructura regional y grandes mercados, a ser ejecutadas en Zonas Industriales I4.

Fuente: Norma TH.030. Habilitaciones para uso industrial. Capitulo I.

ZONA LIMA CENTRO CERCADO DE LIMA Y SURQUILLO Tipos de industria:

CORREDOR ARGENTINA

I1

Industria elemental y complementaria

I2

Industria liviana

I3

Gran Industria

I4

Industria bรกsica pesada

Esta zona es considerada como uno de los primeros conglomerados industriales que emergieron de Lima.

Actualmente, se observa un desplazamiento hacia nuevas zonas producto del crecimiento de demanda residencial y cambio de zonificaciรณn de uso comercial en avenidas principales.

Fuente: Colliers International Peru. 2018.

CORREDOR REPUBLICA DE PANAMร

I1

110 113.91 m2 (100 %)

I1 100 % CORREDOR REPUBLICA DE PANAMA CORREDOR ARGENTINA

LIMA CENTRO

I1 I2

I1 I2

146 516.54 (4 %) 3 102 700.56 m2 (96 %)

256 630.45 m2 (8 %) 3 102 700.56 m2 (92 %)

I1

I1

13%

4%

87%

96%

I2 2

Fuente: Elaboraciรณn propia.

I2

ZONA LIMA ESTE 1 ATE/SANTA ANITA/EL AGUSTINO Tipos de industria:

CORREDOR N. AYLLÓN

I1

Industria elemental y complementaria

I2

Industria liviana

I3

Gran Industria

I4

Industria básica pesada

En estas zona se ubican los corredores industriales de N. Ayllón y Santa Rosa.

Siendo el primero, predominantemente de industria tipo metalúrgico(19%), caucho y plástico(13%). Y el segundo, destacando con industria de rubro químico(11.5%), alimentos(10.3%), entre otros.

Fuente: Colliers International Peru. 2018.

CORREDOR SANTA ROSA

I2 I3

2 063 017.27 m2 (83 %) 420 830.48 m2 (17 %)

I3 17% 83%

I2

CORREDOR SANTA ROSA CORREDOR N. AYLLON

LIMA ESTE 1

I1 I2 I3

I1 I2 I3

140 150.02 (5 %) 865 131.59 m2 (30 %) 1 857 602.84 m2 (65 %)

I2 I3

30% 65%

5%

I1

140 150.02 (3 %) 2 928 148.86 m2 (55 %) 2 278 433.32 m2 (42 %)

I3

42% 3%

I1

55%

I2

ZONA LIMA ESTE 2 SJ LURIGANCHO/ LURIGANCHO - CHOSICA Tipos de industria: I1

Industria elemental y complementaria

I2

Industria liviana

I3

Gran Industria

I4

Industria bรกsica pesada

En esta zona se ubican los corredores industriales de Cajamarquilla y Zarate. En ambos se caracteriza por tener industria tipo metalmecรกnica, textil y de almacenaje.

Fuente: Colliers International Peru. 2018.

CORREDOR CAJAMARQUILLA

I2 2 798 392.97 m2 (40%)

I3

I4 34% 40% 26%

1 859 798.58 m2 (26%) CORREDOR CAJAMARQUILLA

I2

I4

I3

2 338 185.66 (34%)

I1

CORREDOR ZARATE

I1

18%

195 179.53 m2 (18 %)

I2 898 665.22 m2 (82 %)

82%

I2

LIMA ESTE 2

I1 195 179.53 m2 (2 %)

I2

3 697 058.19 m2 (46 %)

I3

1 859 798.58 m2 (23%)

CORREDOR ZARATE

I4 2 338 185.66 (29%)

3

Fuente: Elaboraciรณn propia.

I4

I1 2% 29% 46% 23%

I3

I2

ZONA LIMA SUR CHORRILLOS /VILLA EL SALVADOR Tipos de industria: I1

Industria elemental y complementaria

I2

Industria liviana

I3

Gran Industria

I4

Industria bรกsica pesada

En esta zona se ubican los corredores industriales de Chorrillos y SJ Lurigancho. En ambos se caracteriza por tener industria tipo metalmecรกnica y de almacenaje.

Fuente: Colliers International Peru. 2018.

CORREDOR CHORRILLOS CORREDOR CHORRILLOS

I2 230 991.47 m2 (96 %) 100%

I2 CORREDOR VILLA EL SALVADOR

I4

I2 3 057 570.12 m2 (74 %)

26%

I4 1 052 752.46 m2 (26 %)

74%

I2

LIMA SUR

I4

I2

24%

3 288 561.59 m2 (76 %) CORREDOR VILLA EL SALVADOR

I4 1 052 752.46 m2 (24 %)

76%

I2

ZONA LIMA NORTE 1 PUENTE PIEDRA/ CARABAYLLO Tipos de industria: I1

Industria elemental y complementaria

I2

Industria liviana

I3

Gran Industria

I4

Industria bรกsica pesada

En esta zona se ubican los corredores industriales de Puente Piedra y Carabayllo. En el primero se caracteriza por tener industria predominantemente asociada al rubro de alimentos y bebidas. Mientras que en el segundo se caracteriza por ser industria metalmecรกnica.

Fuente: Colliers International Peru. 2018.

CORREDOR PUENTE PIEDRA

I2

I3

986 102.33 m2 (54 %)

I3

46% 54%

857 079.33 m2 (46 %)

I2

CORREDOR PUENTE PIEDRA CORREDOR CARABAYLLO

I1 751 745.85 m2 (52 %)

I2

I2

48% 52%

701 705.07 m2 (48 %) LIMA NORTE 1

I1

751 745.85 m2 (23 %)

I2 1 687 807.4 m2 (51 %) CORREDOR CARABAYLLO

I3 857 079.33 m2 (26 %)

4

Fuente: Elaboraciรณn propia.

I3

I1 26% 23% 51%

I2

I1

ZONA LIMA NORTE 2 LOS OLIVOS/ COMAS/ INDEPENDENCIA Tipos de industria: I1

Industria elemental y complementaria

I2

Industria liviana

I3

Gran Industria

I4

Industria básica pesada

En esta zona se ubica el corredor industrial de Mendiola. En ambos se caracteriza por tener industria concentra principalmente metalmecánicas, farmacéuticas, de repuestos y accesorios para vehículos, metalmecánicas, plásticos y textiles.

Fuente: Colliers International Peru. 2018.

CORREDOR MENDIOLA

I1

2

173 309.83 m2 ( 3%)

I1

I2

3%

2 100 270.27 m2 (40 %)

I3 3 012 859.65 m2 (57 %)

57%

40%

I2

I3

1 LIMA NORTE 2

I1 CORREDOR MENDIOLA

173 309.83 m2 ( 3%)

I1

I2

3%

2 100 270.27 m2 (40 %)

I3 3 012 859.65 m2 (57 %)

57%

I3

40%

I2

ZONA REGIÓN CALLAO CALLAO Tipos de industria: I1

Industria elemental y complementaria

I2

Industria liviana

I3

Gran Industria

I4

Industria básica pesada

En esta zona se ubican el corredor del Callao.

Este se caracteriza por la concentración de actividad logistica y de almacenaje.

Fuente: Colliers International Peru. 2018.

CORREDOR CALLAO

I1

I1

2 045 366.98 m2 (30 %)

30%

I3 4 840 621.3 m2 (60 %)

60%

I3

REGIÓN CALLAO

I1 CORREDOR CALLAO

I1

2 045 366.98 m2 (30 %)

30%

I3 4 840 621.3 m2 (60 %)

5

Fuente:

60%

I3

ZONA REGIÓN CALLAO CALLAO/ VENTANILLA Tipos de industria: I1

Industria elemental y complementaria

I2

Industria liviana

I3

Gran Industria

I4

Industria básica pesada

En esta zona se ubican los corredores industriales de Ventanilla y Argentina. En ambos se caracteriza por tener industria tipo metalmecánica, química y logística.

Fuente: Colliers International Peru. 2018.

CORREDOR VENTANILLA CORREDOR VENTANILLA

I1

I1 2 725 372.29 m2 (100 %)

100%

CORREDOR ARGENTINA

I2

I1 CORREDOR ARGENTINA

14%

2 454 139.65 m2 (86 %)

I2 411 006.05 m2 (14 %)

86%

I1

REGIÓN CALLAO

I2

I1

7%

5 179 511.94 m2 (93 %)

I2 411 006.05 m2 (7 %)

93%

I1

3

MOVILIDAD

La viabilidad de Lima, en esta sección, se enfoca principalmente en contrastar las zonas y parques industriales con las vías principales y ejes de crecimiento. También considera el transporte público de los buses BRT y del metro, usando las líneas 1 y la proyección de línea 2. Finalmente se analizan las cuencas hidrográficas del río Chillón conectada a la zona industrial del norte; el río Rímac el cual cruza toda la ciudad , finalmente el río Lurín , sin ninguna conexión con zonas industriales.

Fuente: Elaboración propia.

3

MOVILIDAD

VÍAS CONECTADAS CON ZONAS INDUSTRIALES EN LIMA El crecimiento de las zonas industriales toma como referencia el centro de Lima; tal y como se ve reflejado en la zona industrial central, la cual se encuentra entre las avenidas Argentina y Oscar R. Benavides. Por otro lado, en la zona norte se tiene industrias ubicadas a los laterales de la Av. Túpac Amaru. La zona Este, conformada por el parque industrial El asesor, se conecta con a la ciudad a través de la Av. Nicolas Ayllón o Ramiro Prialé.

Finalmente la zona sur conectada a través e la nueva Panamericana Sur.

EVOLUCIÓN DE VIAS CON RELACIÓN AL CENTRO DE LIMA PLANOS GUNTHER

1

1684

2

1

3

2 3

4

Paza de armas de Lima Av. Tacna Av. Nicolas de Pierola Av. Abancay

8

Plaza Bolognesi

1907

3

7

1

3 4

6

5 6 7

5

8

Plaza de armas de Lima Av. Abancay Av. Alfonso Ugarte Av. Brasil Av. Vía expresa Av. Grau Av. Pizarro

4

1943

Plaza Bolognesi 10

4 5

9

6

13

6

9 10

11 5

6

11 13

Plaza de armas de Lima Av. Alfonso Ugarte Av. Brasil Av. Vía expresa Av. Republica de Venezuela Av. Oscar R. Benavides Av. Javier Prado Av. 28 de julio

Fuente: Cinco siglos de orden y caos. Breve recuento de crecimiento y transformación socio-espacial. SharifS. Kahatt.

Zonas industriales Lima-callao

1

Z. Lima centro Z. Lima este Z. Lima sur Z. Lima norte Z. región Callao

A

13 10

5

B

4

6

Aeropuerto Jorge Chavez C

3

7

13

2

11

12

8

Centro de Lima

D

Tipo de vía

9

VÍAS EXPRESAS 1 2 3 4 5 6

Carretera Panamericana Carretera central/ Av. Ayllon Av. Javier Prado Av. Canta Callao Av. Nestor Gambeta Av, Ramiro Prialé

VÍAS ARTERIALES 7 Av. Argentina 8 Av. Angamos 9 Av. Los Héroes 10 Av. Tupac Amaru 11 Av. Tomas Marsano 12 Av. Oscar. R Benavides 13 Av. Universitaria

E

PARQUES INDUSTRIALES A

Parque industrial Lomas - Carabayllo Zona Norte

B

Parque industrial Pachacutec - Ventanilla Zona Callao

C

Parque industrial El Asesor - Ate Zona Este

D

Parque industrial Villa Maria del Triunfo Zona Sur

E

Parque industrial Macropolis Zona Sur

1

3

MOVILIDAD

RUTAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LIMA Metro de Lima L2

Metro de Lima L1

BRT Metropolitano

O

NE

N

2

Puerta del Callao

Bayovar

Naranjal

Buenos Aires

Santa Rosa

Izaguirre

Juan Pablo II

San Martín

Insurgentes

San Carlos

Carmen de la legua

Los postes

Oscar R. Benavides

Los jardines

El milagro

Piramide del sol

Honorio Delgado

La alborada

Caja de Agua

Uni

Tingo María

Presbítero maestro

Parque Murillo

En angel

plaza Bolognesi

Miguel Grau

Quilca

Estación Central

Gamarra

España

Plaza Manco Cápac

Nicolas Arriola

Estación central

Cangallo

La cultura

28 de Julio

San Borja sur

Cicunvalación

Angamos

Nicolas Arriola

Los cabitos

Canaval y Moreyra

Evitamiento

Ayacucho

Aramburú

San Anita

Jorge Chavez

Domingo Orue

Colectora industrial

Atocongo

La cultura

San Juan

San Marcos

3

4

5

Pacífico Independencia Los Jazmines Tomas Valle

Parque de trabajo Caquetá 2de mayo

Estadio nacional México Canadá Javier Prado

28 de Julio Plaza de Flores

María Auxiliadora

Prolong. Javier Prado

Villa Maria

Escuela militar

Pumacahua

Terán

E

6

SE

Parque industrial Villa el Salvador

Fuente: Elaboración propia.

Paraderos

Parques i

Benavides

Mercado Santa Anita

Ate

7

1

A

Parq Zona

B

Parq Zona

C

Parq Zona

D

Parq Zona

E

Parq Zona

Estadio unión

S

Rosario de Villa Matellini

A

B

6

1

2

C

4

3 Centro de Lima 6

D

s en Zonas Industriales

industriales

E

Rutas de trasnporte público

que industrial Lomas - Carabayllo a Norte

BRT Metropolitano

que industrial Pachacutec - Ventanilla a Callao

Línea 2 - Metro

que industrial El Asesor - Ate a Este

Línea 1 - Metro

que industrial Villa Maria del Triunfo a Sur

que industrial Macropolis a Sur

3

MOVILIDAD

HIDROGRAFÍA

Lima se encuentra atravesado por tres ríos: el Chillón, en la zona norte; el Rímac, ubicado en la el centro de la ciudad; por último, el río Lurín, ubicado al sur. Por otro lado, la relación entre estos con las zonas industriales es mas notorio en el centro, debido que se ubican adyacentes el Río Rímac, esto es constante durante todo su recorrido de este a oeste. A menor grado se encuentra la zona industrial norte y el chillón, debido a que, en esta área, las industrias, están más dispersas y alejadas del río. Finalmente, el Río Lurín no se relaciona con ninguna zona industrial.

Aero Jorge

Zonas industriale Lima-callao 1

Río Chillón

2

Río Rímac

3

Río Lurín

Parques industr

8

Fuentes: Elaboración propia.

A

Parque indus Zona Norte

B

Parque indu Zona Callao

C

Parque indu Zona Este

D

Parque indu Zona Sur

E

Parque indu Zona Sur

A

B

1

opuerto e Chavez

es

C

2

Centro de Lima

D

E

3

riales

strial Lomas - Carabayllo

ustrial Pachacutec - Ventanilla o

ustrial El Asesor - Ate

ustrial Villa Maria del Triunfo

ustrial Macropolis

Zonas industriales Lima-callao Z. Lima centro Z. Lima este Z. Lima sur Z. Lima norte Z. regiรณn Callao

ESTRUCTURA URBANA

La estructura urbana es la relación urbanística de diferentes elementos que vuelven un territorio en ciudad. Estos conforman un espacio específico en la ciudad o son los hilos conectores entre el interior y el exterior de las partes que se conforman: zonas, distritos, sectores o ciudades.

Es así que las vías vehiculares tejen las partículas de ciudad (equipamiento) para hacerlas accesibles desde cualquier punto incluso desde el exterior de la ciudad de Lima, por ejemplo, lo que se denominaría como eje de crecimiento que se constituye desde el punto inicial en el que se situó la primera idea de ciudad hacia sus afueras.

Fuente: Elaboración propia.

4

ESTRUCTURA URBANA

1

A. INFLUENCIA DE LAS VÍAS VEHICULARES Las conexiones viales con Lima crean union entre los distritos vecinos o los sectores geográficos (norte, sur, este, centro, callao).

Por ello, se evaluan los recorridos de las vías expresas que son las que tejen Lima en - identifica los distritos que mayor capacidad mediante una huella de color celeste que comparten un recorrido.

En conclusión, la costa de Lima se ve tejida directamente por la Carretera Ventanilla así como la Carretera Central teje del centro al este. Sin embargo, distritos como San Juan de Lurigancho, Pachacamac, Pucusana, Santa María del Mar, San Bartolo, Punta Negra y Punta Hermosa se conectan por la extensión de las vías expresas denominadas arteriales.

Finalmente, estos dos tipos de vías se diferencian principalmente por su recorrido directo (vía expresa) o indirecto (vía arterial) pero también por características físicas que se acondicionan por su entorno inmediato como:

VÍA EXPRESA

34.51 m

VÍA ARTERIAL

ZONAS IND 20.01 m

Lima-callao

Z. Lima c

Z. Lima e

Z. Lima s

Z. Lima n

Z. región

VÍA AUXILIAR

Parque i

6.39 m

Distrito

Vías art

9

Fuentes: INEI 1993 / apuntesdearquitecturadigital.blogspot.com

1

13 10

5

4

6

3 7

13

11

2

12

8

9

DUSTRIALES

o

centro

este

1

sur

norte

n Callao

industrial

os con accesibilidad vehicular por vĂ­as expresas

teriales

VĂ­as expresas

Metropolitano

Metro de Lima

4

ESTRUCTURA URBANA

B. EJES DE CRECIMIENTO Se funda la ciudad de Lima sobreponiendo una traza renacentista española sobre los caminos y edificaciones indígenas y se construyen los principales edificios institucionales. A comienzos de este siglo, se comienzan a construir las murallas que permanecerán por 200 años. Hacia el siglo XX, las murallas son derivadas y la ciudad emieza a crecer en tres ejes: línea de ferrocarril Lima-Callao, Lima-Chorrillos y Lima-Magdalena.

Pa

Ca Ve

1535

1610

ZON

Lima

Z

Z

Z

1910

Z

Z

P

10

Fuentes: INEI 1993 / Cinco siglos de orden y caos. Breve recuento de crecimiento y transformación socio-espacial de

1

13 10

5

Carretera Canta

anamericana Norte

arretera entanilla

4

Carretera Central 6

3

Av. Javier Prado

7

11

13

2

12

8

Vía Expresa Panamericana Sur 9

NAS INDUSTRIALES

a-callao

Z. Lima centro

Z. Lima este 1

Z. Lima sur

Z. Lima norte

Z. región Callao

Parque industrial

1940

1961

Vías arteriales

1972 Vías expresas

1981

1993

Metropolitano

2005 Metro de Lima

e Sharif S. Kahatt / es.slideshare.net/ritagandrade/crecimiento-de-lima

Ejes de crecimiento

4

ESTRUCTURA URBANA

El crecimiento urbano que inició desde el centro de Lima ramificó toda la clase de vías vehiculares (expresas, metropolitanas y arteriales) para la accesibilidad a las nuevas zonas urbanas.

Se genera un plano en negativo que identifica los principales espacios abiertos que se encuentran en el centro de la ciudad por lo que se puede deducir que se planearon con antelación entre la primera o segunda etapa de crecimiento (1535-1610). Sin embargo, no hay presencia de ningún espacio libre en las periferias justo donde las manchas industriales se posicionan.

Entonces, existe una relacion indirecta entre el crecimiento de áreas industriales y áreas libres de las cuales el habitante debe prescindir en su día a día de estos espacios negativos (libres).

Parque Kennedy (2.1Ha)

Parque Mariscal Ramón Castilla (10.3Ha) Parque de la Reserva (13.2Ha) Plaza de Armas (1.3Ha)

Campo de Marte

(17.7Ha)

Complejo Arqueológico Mateo Salado (16.6Ha) Parque de la Exposición (9.2Ha)

Parque Zonal Lloque Yupanqui (8.2Ha)

ZONA

Lima-

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Pa

11

Fuentes: INEI 1993 / Cinco siglos de orden y caos. Breve recuento de crecimiento y transformación socio-espacial de Sharif S. Kahatt / es.slideshare.net/ritagandrade/crecimiento-de-lima

AS INDUSTRIALES

-callao

. Lima centro

. Lima este

. Lima sur

. Lima norte

. regiรณn Callao

arque industrial

Espacio abierto

4

ESTRUCTURA URBANA

C. EQUIPAMIENTO Las edificaciones que complementan el desarrollo social, público, educativo, de salud y de cultura posibilitan al habitante de una diversidad de usos a su alrededor. Pero cuando se prescinde de ella el usuario es limitado a no poseer dichas actividades o a viajar por largos tiempos para desarrollarla. En este caso, el principal equipamiento de Lima se encuentra en el centro donde con la industria comparte su espacio.

-

Salud Hospital Nacional Guillermo Almenara Irigoyen Hospital Nacional Arzobispo Loayza Hospital Nacional Dos de Mayo Hospital Edgardo Rebagliati Martins Comercio Mega Plaza Norte Lima Plaza Norte Centro Comercial Minka Larcomar Jockey Plaza Plaza Lima Sur Mercado de Flores Santa Rosa Mercado Mayorista de Frutas Educación Universidad Nacional Federico Villareal Universidad Nacional Agraria La Molina Universidad de Lima Universidad Nacional del Callao Estado Palacio de Gobierno del Perú Escuela Militar de Chorrillos Cultura Biblioteca Nacional del Perú Gran Teatro Nacional del Perú Deporte Estadio Municipal de Chorrillos Estadio Olímpico de San Marcos Estadio Nacional Estadio Monumental U

Estadi San

Aglom

12

Fuentes: INEI 1993 / Google Maps

Educa

Lima Plaza Norte

Palacio de Gobierno del Perú

1

io Olímpico de n Marcos

Hospital Edgardo Rebagliati Martins

ZONAS INDUSTRIALES Lima-callao Z. Lima centro Z. Lima este Z. Lima sur Z. Lima norte Z. región Callao

PUCP Gran Teatro Nacional del Perú

meración de usos

ación

Comercio

Comercio Central o Metropolitano Salud

Cultura

Aglomeración de equipamiento Estado

Deporte

Parque industrial

4

ESTRUCTURA URBANA

D. TRAMA URBANA La red de vías vehiculares se crea de diferentes formas: 1. Cuando la vía llega primero al espacio y luego este se urbaniza, la forma de la urbanización es limitada por este tejido.

2. Cuando las edificaciones o invasiones se realizan primero, - las vías toman un camino irregular, no muy directo, para recorrer y abastecer a todo tipo de crecimiento urbano posible.

3. Cuando la edificacion y las vías se diseñan desde el mismo momento, donde las conexiones son directas y la accesibilidad es ideal para todas las edificaciones que se desarrollarán.

Y bajo estas ideas, de posicionan las áreas industriales existentes para evaluar la conectividad entre ellas por la red vial y el contexto urbano en el que se sitúan para entender la funcionalidad para con su entorno.

Conjun Pal

Balconcill

13

Fuentes: INEI 1993 / apuntesdearquitecturadigital.blogspot.com

Vías

Faldas en Independecia

Catedral de Lima

Torres de Limatambo

nto Habitacional lomino

ZONAS INDUSTRIALES Lima-callao Z. Lima centro Z. Lima este Z. Lima sur Z. Lima norte Z. regiรณn Callao

San Borja

lo en La Victoria

s vehiculares

Aglomeraciรณn de rutas

Centralidades

Parque industrial

CONCLUSIONES 1

5 13 10

1

1

4

5

1

2

3 7

12

13

11

2

4

8

2

La estructura urbana es la relación urbanística de diferentes elementos que vuelven un territorio en ciudad. Estos conforman un espacio específico en la ciudad o son los hilos conectores entre el interior y el exterior de las partes que se conforman: zonas, distritos, sectores o ciudades.

Es así que las vías vehiculares tejen las partículas de ciudad (equipamiento) para hacerlas accesibles desde cualquier punto incluso desde el exterior de la ciudad de Lima, por ejemplo, lo que se denominaría como eje de crecimiento que se constituye desde el punto inicial en el que se situó la primera idea de ciudad hacia sus afueras.

Fuente: Elaboración propia.

12

13

5 1

1

CONCLUSIONES

1

1

5 13

1

10

ZONA LIMA NORTE

1

5

13

En10esta zona periférica de Lima se ubican 3 áreas industriales. De las cuales dos de ellas están conectadas por la carretera Panamericana Norte. Y la tercera se encuentra a unas pocas cuadras de ellas. Además, un área se encuentra en la intersección del río Chillón y la carretera Panamericana Norte. Por otro lado, se tiene la presencia -cercana a dos vías arteriales.

5 13 10

1

4

2

ZONA REGIÓN CALLAO

4

4 3 áreas industriales alargadas. Una que En esta zona costera se encuentran se encuentra a lo largo del borde del distrito, otra perpendicular a ella y al 6 3 que se introduce río Rimac en la zona residencial muy cercana al primer 4 paradero de una vía arterial que une al Callao y sus equipamientos. Final7 6 3 encuentra dentro de la trama urbana mente, la tercera área industrial se 3 residencial.

1

4

2 12

13

4

13

1

7

10

3

12 6

2

4

13

3

2 ZONA LIMA6 CENTRO

11

8

3

En el Centro de Lima, limitadas por la presencia de una gran variedad de 3 equipamientos urbanos se encuentran 4 pequeñas áreas industriales y un parque 8 industrial. Cabe resaltar que dos áreas industriales son compartidas con el sector Callao. Así mismo, el parque industrial se encuentra dentro de la red vial metropolitana y arterial, y las áreas industriales fuera de ellas.

7

12

13

11

2

8

4

ZONA LIMA ESTE

Tipo

9 6

3 7

3 11

2 9

Emplazada al este de Lima, entre los distritos de Ate, Lurigancho y San Juan de Lurigancho, 9se encuentra el parque industrial El Asesor. El cual se consolido adyacente al río Rímac y a vías como la carretera central y Ramiro Priale; esta última le sirve como nexo hacia el centro. En esta zona 5 se resalta la poca presencia de equipamiento, llegando a contar con espacio deportivos y educativos.

9

5

5

ZONA LIMA SUR

8

VÍ 1 2 3 4 5 6

En la periferia sur de Lima se encuentran el parque industrial Macropolis

1 5 Zona Sur, además de contar con zonas industriales.

5 La conexión vial de

estas áreas con el centro se realiza a través de la Carretera Panamericana sur. Por otro lado, al ubicarse en la periferia de1 Lima, no hay presencia de equipamientos y viviendas.

1

1

9

14

Fuentes: INEI 1993 / apuntesdearquitecturadigital.blogspot.com

5

VÍA 7 8 9 10 11 12 13

Zonas industriales Lima-callao

1

Z. Lima centro Z. Lima este Z. Lima sur Z. Lima norte Z. región Callao 13 10

5

1

4

4 6

3 2

3

7

11

13

2

12

8

Centro de Lima

de vía

9

ÍAS EXPRESAS Carretera Panamericana Carretera central/ Av. Ayllon Av. Javier Prado Av. Canta Callao Av. Nestor Gambeta Av, Ramiro Prialé

AS ARTERIALES Av. Argentina Av. Angamos Av. Los Héroes 0 Av. Tupac Amaru Av. Tomas Marsano 2 Av. Oscar. R Benavides 3 Av. Universitaria

5

PARQUES INDUSTRIALES A

Parque industrial Lomas - Carabayllo Zona Norte

B

Parque industrial Pachacutec - Ventanilla Zona Callao

C

Parque industrial El Asesor - Ate Zona Este

D

Parque industrial Villa Maria del Triunfo Zona Sur

E

Parque industrial Macropolis Zona Sur

1

CAP.

2

Centralidad urbana y oportunidades de transformación AVENIDA ARGENTINA - Valeria Pisfil Castro AVENIDA NICOLAS AYLLON - Allys Coveñas Gonzales AVENIDA TUPAC AMARU - Adriana Alvarez Lima Códigos RIBA

CG2

CG4

OBJETIVOS Y ALCANCES DEL EJERCICIO Constatar cómo los suelos industriales ubicados en una posición urbana central, que son los que afectan directamente las posibilidades de recualificación de determinadas áreas de la ciudad, están , a su vez, inmersos en un proceso de desplazamiento de las actividades hacia nuevos emplazamientos industriales más modernos, mejor comunicados con el territorio y menos conflictivos con las actividades tradicionales de la ciudad.

METODOLOGIA DEL TRABAJO El trabajo parte de la selección de tres grandes emplazamientos del suelo industrial actual: El eje de avenida Argentina; El eje de la avenida Nicolás Ayón; y El eje de la avenida Tupac Amaru – Panamericana norte, que conforman la mayor parte del suelo industrial que se relaciona más directamente con las áreas más densas y centrales de la ciudad, con el objetivo de estudiar sus potenciales urbanísticos para

transformarse, total o parcialmente, en suelos con actividades residenciales y de usos mixtos, en los que puedan coexistir la vivienda con los servicios y equipamientos públicos necesarios.

El ejercicio de análisis deberá culminarse con la propuesta de una “ficha técnica”, para cada una de las áreas industriales analizadas, en la que se muestren de manera ordenada y comprensible.

CONCLUSIONES A partir del análisis realizado a las zonas industriales propuestas se llegaron a conclusiones relacionadas a la centralidad, vialidad y espacios de oportunidad. En el primer caso, se enfatiza la conexión entre las zonas industriales y las diferentes centralidades existentes (históricos, financiero, comercial). Por otro lado, partir del análisis vial se encontró las características de estas vías y como forman la trama urbana de la industria y la vivienda. Finalmente, estas zonas industriales al ser espacios de oportunidad se le aplicaron los diferentes parámetros para encontrar el potencial de techo construible, vivienda y habitantes.

CAP.

2

1

ZONA INDUSTRIAL CENTRO

AVENIDA ARGENTINA

1

ZONAS INDUSTRIALES: AV. ARGENTINA MOVILIDAD

EQUIPAMIENTO:

Educación

Deporte/ Recreación

Comercio

Salud

1

2

Estadio Miguel Grau

5

3

C. Comercial Minka

6

PUCP

4

Mall Aventura Plaza Bellavista

7

Parque de Leyendas

UNMSM

8

Hospital A. Loaysa

UNI

SISTEMA VIAL:

Vía Expresa Nacional - Regional Vía Expresa Metropolitana Vía arterial

15

Fuente: Elaboración propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

1

Av. Argentina

2

Av. Oscar Benavides

3

Av. República de Venezuela

4

Av. Universitaria

5

Av. Tupac Amaru

5

4

8

2

1 2

1 3 2

3

4

1

5

3 6

LEYENDA

4

Río Rimac Zona industrial Distrito del Callao Distrito del Rimac Cercado de Lima Centro histórico de Lima

0 km

25 km

7

50 km

5

1

ZONAS INDUSTRIALES: AV. ARGENTINA ANALISIS VIARIO

La zona industrial Argentina se encuentra ubicada en el Centro de Lima, siendo esta avenida la que ayuda a conectar los centros históricos de Lima y Callao. Además, está enmarcada por las avenidas arteriales de Oscar Benavides, República de Venezuela y la avenida colectora de Enrique Meiggs. Siendo esta última la que divide la zona industrial de una zona residencial alta conocida como Mirones Bajo.

Por último, se encuentra dividida transversalmente por las avenidas arteriales Universitaria y Nicolas Dueñas que además conectan Lima Centro con Lima Norte.

TIPOS DE VÍAS

Vía Expresa Nacional - Regional Vía Expresa Metropolitana 1

Av. Morales Duárez Vía Arterial

1

Av. Universitaria

2

Av. Nicolas Dueñas

3

Av. Argentina

4

Av. Oscar Benavides

5

Av. República de Venezuela Vía colectora

Río Rimac TIPO DE INDUSTRIA

Av. Enrique Meiggs

2

Av. Victor Andres Belaunde

3

Av. E.Garcia y Garcia

I1 Industria elemental y complementaria

4

Av. Luis Braille

I2 Industria liviana

5

Av. Monsefu - Santa Rosa

6

Av. Herrera - Monzon

7

Av. Ricardo Trenemann

I3 Gran Industria I4 Industria básica pesada

16

1

Fuente: Plano de Vial de Lima. Google Earth.

Elaboración propia

Vía local 1

Av. Materiales

2

Av. Ecuador

3

Av. Leonardo Arrieta

4

Av. Reynaldo Saavedra

5

Av. Roberto Thorndike

2

1

2

2

1 1

5

6

2

7

1

1

1

1 2 2

2

3 4

5

3

3

4

3

2

4

4 6

1 5

3

5 km

10 km

5 7

5

0 km

3

4

1

ZONAS INDUSTRIALES: AV. ARGENTINA ANALISIS VIARIO

La zona industrial de Argentina presenta 3 tipos de vías; en primer lugar, se encuentra la av.

Argentina , Oscar Benavides y República de Panamá, la cual pertenece a vías arteriales con un ancho de 34 m, 23m y 34m respectivamente. También se encuentran avenidas colectoras y locales.

Vías locales Av. Argentina

7m

6m 1

Acera peatonal

Carril vehicular

Berma

9m 1 9m

4 11 4 2 3 1 6 1.5 6

76 m

1 7m 6m1.5 5

Lotes de hasta 300 m de fondo

20.5 m

Av. Materiales

Lotes de hasta 200 m de fondo

17

Lotes de hasta 200 m de fondo

Av. Enrique Meiggs

Lotes de hasta 100 m de fondo

D

2 6m

Av. Oscar Benavides

Lotes de hasta 200 m de fondo

C

Carril vehicular

Lotes de hasta 200 m de fondo

Acera peatonal Berma

1 1.5 10m 1.5 10m

B

Vías colectoras

Estacionamento

A

Vías arteriales

10m

Fuente: Plano Vial de Lima. Google Earth.

Elaboración propia

6m 31 m

15m

Lotes de hasta 100 m de fondo

Lotes de hasta 100 m de fondo

C D

A

B

0 km

5 km

10 km

1

ZONAS INDUSTRIALES: AV. ARGENTINA ANALISIS VIARIO A Av. Argentina

B Oscar Benavides

C Av. Enrique Meiggs

D Materiales

18

Fuente: Google Earth.

Elaboraciรณn propia

0 km

5 km

10 km

1

ZONAS INDUSTRIALES: AV. ARGENTINA ÁREAS

El área bruta en la zona industrial de Argentina se encontró a través de la sumatoria del polígono ; el cual dio un total de 320.3 hectáreas, con un 59% de manzanas industriales, 14% en mazanas con otros usos y un 27% en vías.

Por otro lado, se aplicaron los parámetros urbanísticos en el área bruta de la zona para encontrar las áreas potenciales de acuerdo al uso de suelo; como edificación privada, zonas verdes, equipamiento y viario.

USOS DE SUELOS EXISTENTE

IND 2%

US

TR

(poligonal)

Otros usos

59%

Vías 27% Otros usos 57% I1

Área bruta industrial

Vías

IA

320.3 Ha

14%

I1 I2

I2

187.33 Ha Área neta industrial

Uso de suelo

Hectáreas

Área neta de manzanas industriales I1

4.5 Ha

Área neta de manzanas industriales I2

182.83 Ha

Otros usos

45.77 Ha

Vías

87.2 Ha TOTAL

320.3 Ha

187.33 Ha

INDUST.

CUADRO DE SUPERFICIES EXISTENTE

31 estadios Camp Nou

En el área neta industrial de 187.33 Ha podrían entrar hasta 31 estadios de la misma superficie que el Camp Nou.

CUADRO DE SUPERFICIES SEGÚN PÁRAMETROS URBANÍSTICOS Uso de suelo

Hectáreas

% mínimo

Área destinada a edificación privada

176.165 Ha

55%

Área destinada a zonas verdes

32.03 Ha

10%

Área destinada a equipamiento

32.03 Ha

10%

Área a vías

80.08 Ha

25%

TOTAL

19

Fuente: Elaboración propia

320.3 Ha

28 estadios Camp Nou

Ă rea referencial Zona industrial

318.54 Ha

Poligonal

TIPO DE INDUSTRIA

I1 Industria elemental y complementaria

I2 Industria liviana I3 Gran Industria I4 Industria bĂĄsica pesada

0 km

5 km

10 km

1

ZONA INDUSTRIAL NICOLÁS AYLLÓN POTENCIALIDAD

CUADRO DE SUPERFICIES SEGÚN PÁRAMETROS URBANÍSTICOS Uso de suelo

Hectáreas

Área destinada a edificación privada

176.165 Ha

Área destinada a zonas verdes

32.03 Ha

Área destinada a equipamiento

32.03 Ha

Área a vías

80.08 Ha TOTAL

El análisis de potencialidades se realizó a través de datos como el coeficiente de edificabilidad, el área promedio de vivienda y el número promedio de habitante , todos esto aplicado hacia el área destinada a edificación privada según los parámetros urbanísticos.

320.3 Ha

POTENCIAL DE VIVIENDA Y HABITABILIDAD

4

704.66 Ha

Coeficiente de eficabilidad

Potencial de techo edificable

80 m2

88 082.5

Área promedio de vivienda

Potencial número de viviendas

4

pers / viv.

Número promedio de habitantes por vivienda

20

Fuente: Elaboración propia

352 330 Potencial número de habitantes.

El área potencial de techo edificable se obtuvo a través de la multiplicación del coeficiente (4) con el área destinada edificación privada ( 176.165 Ha ).

Para el calculo del potencial número de viviendas se dividió el potencial de techo edificable (704.66 Ha) entre en el área promedio de una vivienda (80 m2).

El numero de habitantes potencial se obtuvo de la multiplicación por el número de viviendas (88 082.5 ) y el promedio de habitantes por vivienda (4).

CONCLUSIONES

CENTRALIDAD URBANA Las zona industrial estudiada se extiende paralelamente por las Avenidas Argentina, O.Benavides y República de Panamá. Estas se comportan como ejes de conexión entre los Centros Históricos de Lima y Callao, cuyo complemento es la presencia de distintos equipamientos importantes de comercio, deporte y edución.

Además, la Av. Universitaria cruza la zona industrial del Cercado de Lima conectando así Lima Centro con Lima Norte.

Por último, la Av. Tupac Amaru es un eje importante de conexión con el resto de avenidas y zonas industriales de Lima Norte y el Centro Histórico de Lima VIALIDAD La zona industrial Argentina se encuentra ubicada en el Centro de Lima, siendo esta avenida la que ayuda a conectar los centros históricos de Lima y Callao.

Además, se encuentra dividida transversalmente por las avenidas arteriales Universitaria y Nicolas Dueñas que además conectan Lima Centro con Lima Norte.

Por último, se evidencia en algunas partes la discontinuidad de avenidas colectoras como la de Victor Andres Belaunde que se fragmenta por la presencia de industria y otras avenidas locales como la de Materiales que llega a un punto muerto de industria.

ESPACIOS DE OPORTUNIDAD La zona industrial de Argentina al ser un espacio se le aplicaron los parámetros urbanísticos y con los cuales se obtuvo una potencial de techos edificable de 704 hectáreas con un total de 88 082.5 viviendas y una población estimada de 352 330 personas. Además, usando el área neta industrial se calculó que pueden entrar 31 estadios Camp Nou. Además, existe alrededor la presencia de múltiples parques pero que se encuentran privatizados por viviendas multifamiliares.

CAP.

2

2

ZONA INDUSTRIAL ESTE

AVENIDA NICOLÁS AYLLÓN

2

ZONA INDUSTRIAL NICOLÁS AYLLÓN MOVILIDAD C

La zona industrial Nicolas Ayllón ubicada al este de la ciudad de Lima, se encuentra divida entre los distritos de San Anita y Ate, remarcada con la Avenida Nicolas Ayllón. Ademas de encuentrarse delimitada por la avenida el Ferrocarril y el río Rímac, en el norte; mientras que, en el sur, con la avenida separador industrial. Debido a su ubicación y los límites que presenta tiene pocas conexiones directas con el centro; en este caso se tiene la avenida Nicolas Ayllón, la cual luego se conecta con la avenida Miguel Grau para comunicarse con el centro. Con el sector norte y sur de Lima se conecta a través de la carretera panamericana. Además, de conectarse con el centro financiero a través de la av. Javier Prado.

DISTRITOS

EQUIPAMIENTO Comercio 1

Mall aventura Santa Anita

3

Jockey Club del Perú

Seguridad pública 5

Cuarter militar Barbones

Salud 2 Hospital Hermilio Valdizan Deporte / recreación 4

Servicios básicos 6 Planta de tratamiento de agua La 7

Ate La Molina

B

Villa deportiva nacional

Museo cementerio Presbítero Maestro

Centro histórico de Lima

SISTEMA VÍAL

Límite distrital Santa Anita

Río Rímac

Vía expresa nacional A B

Avenida Nicolás Ayllon / Carretera Carretera Panamericana Norte Vía arterial

1

Avenida Javier prado

2

Av. Miguel Grau

3

Av. Ferrocarril

4

Av. Los frutales

5

Av. Separador industrial

TRANSPORTE PÚBLICO ( estaciones) BRT - Metropolitano M

Estacion central

Metro de Lima L2

21

Fuente: Elaboración propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

Línea 2

0

6

7

L2

3

2

L2

L2 5 1

A M

L2

2 1 5 4 4

Centro Financiero

3

1

0 km

25 km

50 km

2

ZONA INDUSTRIAL NICOLÁS AYLLÓN MOVILIDAD A

La zona industrial Nicolas Ayllon se encuentra ubicada a los lados de esta avenida ,la cual ayuda a delimitar los distritos de Ate y Santa Anita. Por otro lado, la avenida Nicolas Ayllón presenta vías transversales a esta, entre las cuales destacan, entre estas avenidas se encuentran la av. La Molina, la av. Huarochirí y la av. La cultura, debido a que presentan un recorrido continuo durante toda la zona industrial. También existen se encuentra la avenida Los ingenieros, la cual se corta cuando se encuentra con zonas residenciales.

Como vías límites entre las zonas industriales y las zonas de vivienda, se tiene la avenida separadora industrial, con un ancho de vía mayor y con características diferentes. Finalmente, como proyección a futuro, en esta zona se plantean las 4 paradas de la línea 2 del metro de Lima

A

Río Rímac

C

Parque industrial el asesor

TIPO DE INDUSTRIA

I1 Industria elemental y complementaria

I2 Industria liviana

7

I3 Gran Industria I4 Industria básica pesada

VÍAS PRINCIPALES 1

Av. Nicolas Ayllón

2

Av. Separador industrial

3

Av. La molina

4

Av. Los constructores

5

Av. Los ingenieros

6

Av. Huarochiri

7

Av. Ferrocarril

8

Av. colectora industrial

9

Av. de la cultura

10 Av. Metropolitana

LÍNEA 2 DEL METRO L1

Colectora industrial

L2

La cultura

L3

Mercado Santa anita

L4

Prolongación Javier Prado Futuro Patio taller L2

22

Fuente: Elaboración propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

Hacia el centro de Lima

9

6

8 10

7

Patio taller L2

L3 L2

L1

1 6

2 5

3

0 km

25 km

50 km

4

L4 C

2

ZONA INDUSTRIAL NICOLÁS AYLLÓN MOVILIDAD

La zona industrial de Nicolás Ayllón presenta 4 tipos de vías; en primer lugar, se encuentra la avenida Separador industrial catalogada como vía expresa, esta cuenta con ancho de vía total de 75 metros y en la cual se resalta la presencia de vegetación al medio de la vía. Por otro lado, se tiene la misma av. Nicolas Ayllón, la cual pertenece a vías arteriales y un ancho de 37 m. También se encuentran avenidas colectoras y locales.

Vías locales

Av. Nicolas Ayllón

10.5m

8m

10.5m 37 m

Av. Huarochiri

2m

7m

10 m 28 m

D

Calle Abutardas

8m

7m

6m

21 m

23

8m

Fuente: Elaboración propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

7m

2m

5m Acera peatonal

7m Carril vehicular

51 m

Carril vehicular

Acera peatonal

10 m

Lotes de hasta 200 m de fondo

C

Vía expresa

Av. Separador industrial

2m

B

Vías colectoras

Borde verde

A

Vías arterial

D

B C

A

0 km

25 km

50 km

2

ZONA INDUSTRIAL NICOLÁS AYLLÓN MOVILIDAD A

Av. Separador industrial

B Av. Nicolas Ayllón

C Av. Huarochiri

D Calle Abutardas

24

Fuente: Elaboración propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

0

0 km

D

B C

A

25 km

50 km

2

ZONA INDUSTRIAL NICOLÁS AYLLÓN ÁREAS

El área bruta en la zona industrial de Nicolas Ayllón se encontró a través de la sumatoria del polígono 1 , 2 y 3 ; la cual dio un total de 454.32 hectáreas, con un 74% de manzanas industriales, 5% en mazanas con otros usos y un 21% en vías.

Por otro lado, se aplicaron los parámetros urbanísticos en el área bruta de la zona para encontrar las áreas potenciales de acuerdo al uso de suelo; como edificación privada, zonas verdes, equipamiento y viario.

USOS DE SUELOS EXISTENTE

IND 4%

TR

454.32 Ha

US

38% 5%

334.04 Ha

74%

(suma de poligonales)

Vías

IA

Área bruta industrial

21%

Otros usos I1 I2

32%

I3

Área neta industrial

Uso de suelo

Hectáreas

Área neta de manzanas industriales I1

17.01 Ha

Área neta de manzanas industriales I2

170.62 Ha

Área neta de manzanas industriales I3

146.77 Ha

Otros usos

24.60 Ha

Vías

96.28 Ha TOTAL

334.04 Ha

INDUSTRIAL

CUADRO DE SUPERFICIES EXISTENTE

56 estadios Camp Nou

En el área neta industrial de 334 Ha podrían entrar hasta 56 estadios de la misma superficie que el Camp Nou.

454.32 Ha

CUADRO DE SUPERFICIES SEGÚN PÁRAMETROS URBANÍSTICOS Uso de suelo

Hectáreas

% mínimo

Área destinada a edificación privada

249.15 Ha

55%

Área destinada a zonas verdes

45.33 Ha

10%

Área destinada a equipamiento

45.33 Ha

10%

Área a vías

113.33 Ha

25%

TOTAL

25

Fuente: Elaboración propia.

42 estadios Camp Nou

454.32 Ha

0

0 km

Ă rea referencial Zona industrial

986.67 Ha

Poligonal 2 Poligonal 3

Poligonal 1

TIPO DE INDUSTRIA

I1 Industria elemental y complementaria

I2 Industria liviana I3 Gran Industria I4 Industria bĂĄsica pesada

25 km

50 km

2

ZONA INDUSTRIAL NICOLÁS AYLLÓN POTENCIALIDAD

CUADRO DE SUPERFICIES SEGÚN PARÁMETROS URBANÍSTICOS

Uso de suelo

Hectáreas

Área destinada a edificación privada

249.15 Ha

Área destinada a zonas verdes

45.33 Ha

Área destinada a equipamiento

45.33 Ha

Área a vías

113.33 Ha

El análisis de potencialidades se realizó a través de datos como el coeficiente de edificabilidad, el área promedio de vivienda y el número promedio de habitante , todos esto aplicado hacia el área destinada a edificación privada según los parámetros urbanísticos.

POTENCIAL DE VIVIENDA Y HABITABILIDAD

4

996.66 Ha

Coeficiente de eficabilidad

Potencial de techo edificable

80 m2

124 582

Área promedio de vivienda

Potencial número de viviendas

4

pers / viv.

Número promedio de habitantes por vivienda

26

Fuente: Elaboración propia.

498 330 Potencial número de habitantes.

El área potencial de techo edificable se obtuvo a través de la multiplicación del coeficiente (4) con el área destinada edificación privada ( 249.15 Ha ).

Para el calculo del potencial número de viviendas se dividió el potencial de techo edificable (996.66 Ha) entre en el área promedio de una vivienda (80 m2).

El numero de habitantes potencial se obtuvo de la multiplicación por el número de viviendas (124 582) y el promedio de habitantes por vivienda (4).

CONCLUSIONES

CENTRALIDAD URBANA La zona de industrial de Nicolas Ayllón presenta un gran potencial debido a tres factores; en primer lugar, la conexión de este sector tanto con el centro histórico de Lima como con el centro financiero.

Además, que esta conectividad se va incrementar en un futuro debido a que en esta zona industrial se plantean las 4 paradas de la línea 2 del metro de Lima.

VIALIDAD El análisis viario permitió encontrar los 4 tipos de vías existentes y sus características; entre la cual resalta la avenida Nicolas Ayllón debido a que es una vía en la cual predomina el auto sobre peatón pues presenta una mayor cantidad de carriles asignados para los vehículos, no presenta ciclovía y la medida de la acera puede llegar a medir hasta 1 m; la cual va acompañada de muros ciegos generados por los edificios industriales.

Con relación a la trama urbana se encontraron diferencias muy marcadas entre la manzana industrial y la de vivienda; en este entre las poligonales 1 y 3 formadas por manzanas industriales de mayor tamaño, se originó una trama de menor escala conformada por vivienda, la cual se encuentra encerrada en esta zona industrial.

ESPACIOS DE OPORTUNIDAD La zona industrial de Nicolas Ayllón al ser un espacio se le aplicaron los parámetros urbanísticos y con los cuales se obtuvo una potencial de techos edificable de 996 hectáreas con un total de 124 582 viviendas y una población estimada de 498 330 personas. Además, usando el área neta industrial se calculo que pueden entrar 56 estadios Camp Nou.

CAP.

2

3

ZONA INDUSTRIAL NORTE

AVENIDA TUPAC AMARU

3

ZONA INDUSTRIAL TÚPAC AMARU

ANÁLISIS MICRO La zona industrial Túpac Amaru ubicada al norte de la ciudad de Lima, se encuen tra divida entre los distritos de Comas, Los Olivos e Independencia, entre las Avenidas Panamericana Norte y Túpac Amaru. Debido a su ubicación y los límites que presenta tiene una conexion directa con el centro; en este caso mediante la Panamericana Norte, la cual luego se conecta con la Vía Expresa Línea Amarilla para comunicarse con el centro. Con la misma con la que se puede conectar con el este de Lima.

EQUIPAMIENTO Comercio 4

Mega Plaza Norte

5

Lima Plaza Norte

8

Educación 1

Universidad César Vallejo

2

Universidad Privada del Norte

Salud 6 Hospital Nacional Cayetano Heredia 9

DISTRITOS Límite distrital Los Olivos Los Olivos Independencia

TRANSPORTE PÚBLICO

10

Hospital Nacional Arzobispo Loaiza Hospital Nacional San Bartolomé

Deporte / recreación 7 13

Estadio Alberto Gallardo Estadio Nacional del Perú

Áreas verdes 3 Parque Zonal Lloque Yupanqui 11

Parque de la Exposición

12

Campo de Marte

Metropolitano P

Paraderos

SISTEMA VÍAL Vía expresa nacional A B

Panamericana Norte Av. Túpac Amaru Vía arterial

27 28

Fuente: Elaboración propia.

1

Av. Universitaria

2

Av. Oscar R. Benavides

3

Av. Nicolás de Piérola

4

Av. Brasil

5

Av. Alfonso Ugarte

6

Av. Argentina

7

Av. Tacna

8

Av. Francisco Pizarro

A

1

B

1

2

P

3

P

P 4

P

5

6

Río Rímac A

8

7 8

6 2 1

7

9

10

3

5

Centro histórico de Lima

11

12 13

4

3

ZONA INDUSTRIAL TÚPAC AMARU MOVILIDAD

La zona industrial Túpac Amaru se encuentra entre las avenidas Panamericana Norte y Túpac Amaru. Así mismo, existe una variedad de vías tranversales como longitudinales que permiten lllegar a la zona industrial así como cruzarla.

Dentro de las principales vías existen la av. Univer sitaria, av. Naranjal, av. Carlos Izaguirre, av. Angéli ca Gamarra y la av. Metropolitana que permiten la accesibilidad desde distritos del sector norte hasta la zona industrial. Así mismo, las vías secun darias permiten conectar esta zona con la residen cia del sector, en este caso, las mas importantes son: av. Carabayllo que une el sector derecho de la industria, aquel que posee viviendas en pendien te por la presencia de la ladera de un cerro. Y por otro lado, está la av. Las Palmeras que une el sector izquierdo.

Cabe resaltar, que la av. Túpac Amaru posee una relevancia aquel por la presencia del servicio de tranporte Metropolitano. En este sector existen 4 paraderos que permite la visita de usuarios exter nos.

TIPO DE INDUSTRIA

I1 Industria elemental y complementaria

I2 Industria liviana I3 Gran Industria VÍAS PRINCIPALES 1

Panamericana Norte

2

Av. Túpac Amaru

1

Av. Naranjal

2

Av. Universitaria

3

Av. Carlos Izaguirre

4

Av. Angélica Gamarra

5

Av. Los Proceres

6

Av. Río Marañón

7

Av. Central

8

Av. Las Palmeras

9 Av. Los Pinos 10 Av. Chinchaysuyo 11 Av. Maestro Peruano 12 Av. Carabayllo 13 Av. Metropolitana

METROPOLITANO

28

Fuente: Elaboración propia.

L1

Estación Tomás Valle

L2

Estación Carlos Izaguirre

L3

Terminal Naranjal

L4

Paradero Delta

5

12

2

13

1

2

7

11

6

5

L4

10 1

L3

L2

2

3

8

9

L1

4

1

Hacia el centro de Lima

2

3

ZONA INDUSTRIAL TÚPAC AMARU MOVILIDAD

La zona industrial de Túpac Amaru presenta 4 tipos de vías; en primer lugar, se encuentra la avenida Panamericana Norte catalogada como vía expresa que posee dos jardineras que dividen los corredores de alto tránsito en el centro con los de bajo tránsito a los bordes; en segundo lugar, la av. Túpac Amaru es una vía colectora que se caracteriza por poseer el Corredor Metropolitano en el centro que se separa por medio de barreras bajas que las separan de las vías de tránsito público; en tercer lugar, la av. Carlos Izaguirre es arterial de las anteriores con una jardinera central y con un corredor de 4 carriles en su sección central para el alto tránsito del transporte público y en los bordes 2 carriles para el tránsito asimismo posee una jardinera central y dos carriles únicos para ida y vuelta respectivamente.

Vías locales

Vía expresa

10 m

8m

Borde verde

Bajo tránsito

13m Alto tránsito

13 m Barda separadora

Bajo tránsito

10 m

Alto tránsito

Panamericana Norte

8m

B

Vías colectoras

Borde verde

A

Vías arterial

Av. Túpac Amaru

6m

9m

6m

6m

10.5m

20m

21 m

C

Av. Carlos Izaguirre

5m

8m

14m

8m

30 m

D

Av. Industrial

6m

29

Fuente: Elaboración propia.

9m 21m

6m

5m

6m

A

C D

B

Hacia el centro de Lima

3

ZONA INDUSTRIAL TÚPAC AMARU MOVILIDAD A

Panamericana Norte

B Av. Túpac Amaru

C Av. Carlos Izaguirre

D Av. Industrial

30

Fuente: Elaboración propia.

3

ZONA INDUSTRIAL TÚPAC AMARU ÁREAS

El área bruta en la zona industrial de Nicolas Ayllón se encontró a través de la sumatoria del polígono 1 , 2, 3 y 4 ; la cual dio un total de 447.52 hectáreas, con un 35% de manzanas - indus triales, 20% en mazanas con otros usos y un 23% en vías.

Por otro lado, se aplicaron los parámetros urbanísticos en el área bruta de la zona para- encon equipamiento y viario.

USOS DE SUELOS EXISTENTE

IND 6%

TR

447.52 Ha

US

IA

23% 20%

(suma de poligonales)

20%

148.15 Ha

36%

Área bruta industrial

Vías Otros usos I1 I2

9%

I3

Área neta industrial

Uso de suelo

Hectáreas

Área neta de manzanas industriales I1

26 Ha

Área neta de manzanas industriales I2

75 Ha

Área neta de manzanas industriales I3

47 Ha

Otros usos

194 Ha

Vías

105 Ha TOTAL

En el área neta indus trial de 148.15 Ha podrían entrar hasta 25 estadios de la

334.04 Ha

INDUSTRIAL

CUADRO DE SUPERFICIES EXISTENTE

25 estadios Camp Nou

el Camp Nou.

447 Ha

CUADRO DE SUPERFICIES SEGÚN PÁMETROS URBANÍSTICOS Uso de suelo

Hectáreas

% mínimo

226 Ha

55%

Área destinada a zonas verdes

48 Ha

10%

Área destinada a equipamiento

52 Ha

10%

Área a vías

105 Ha

25%

TOTAL

31

Fuente: Elaboración propia.

431 Ha

38 estadios Camp Nou

Ă rea referencial Zona industrial Poligonal 1

452.18 Ha

Poligonal 2

Poligonal 3

Poligonal 4

3

ZONA INDUSTRIAL TÚPAC AMARU POTENCIALIDAD

CUADRO DE SUPERFICIES SEGÚN PARÁMETROS URBANÍSTICOS

Uso de suelo

Hectáreas 226 Ha

El análisis de potencialidades se realizó

Área destinada a zonas verdes

48 Ha

vivienda y el número promedio de habi tante , todos esto aplicado hacia el área

Área destinada a equipamiento

52 Ha

Área a vías

105 Ha

los parámetros urbanísticos.

POTENCIAL DE VIVIENDA Y HABITABILIDAD

4

904 Ha

obtuvo a través de la multiplicación del

Potencial de techo

80 m2 Área promedio de vivienda

4

pers / viv.

Número promedio de habitantes por vivienda

32

Fuente: Elaboración propia.

113 000

Para el calculo del potencial número de viviendas se dividió el potencial de área promedio de una vivienda (80 m2).

Potencial número de viviendas

452 000 Potencial número de habitantes.

El numero de habitantes potencial se obtuvo de la multiplicación por el número de viviendas (113 000) y el promedio de habitantes por vivienda (4).

CONCLUSIONES

CENTRALIDAD URBANA La zona de industrial Túpac Amaru presenta un gran potencial ya que la ubicación del área industrial en la zona de Lima Norte que posee una trama vial ideal para el transporte masivo, puede conectar no solo a esta zona industrial con los distritos al rededor sino también hasta el Centro de Lima gracias a la Panamericana Norte(automovilístico) y al transporte público Metropolitano(peatonal).

VIALIDAD El análisis viario permitió encontrar los 4 tipos de vías existentes y sus características; entre la cual resalta la avenida Panamericana Norte con su amplia área para el masivo transporte público. Así mismo, la av. Túpac Amaru posee una mayor cantiposesión de vías privadas al Metropolitano. Entonces, estas dos principales vías ayudan a conectar este sector industrial con el resto de Lima vehicularmente mediante transporte privado o público.

Cabe resaltar, que la mayoría de vías poseen jardineras como borde del transporte hacia la residencia o como sendero delimitador de las vías ida y vuelta. Sin embargo, estas en muchos casos estan descuidadas y actualmente son pampas.

ESPACIOS DE OPORTUNIDAD La zona industrial de Túpac Amaru al ser un espacio al que se le aplicaron los parámetros urbanístide 904 hectáreas con un total de 226 hectáreas de viviendas y una población estimada de 211 360 personas en el distrito de Independencia. Además, usando el área neta industrial se calculo que pueden entrar 25 estadios Camp Nou.

CAP.

3

Ordenaciรณn y cambio de uso de dos sectores industriales: Avenida Argentina y Nicolas Ayรณn AVENIDA ARGENTINA AVENIDA NICOLAS AYLLON

CAP.

3.1

Estrategias de transformación: nuevas centralidades y sectorización Códigos RIBA

CG5

CG6

CG7

OBJETIVOS Y ALCANCES DEL EJERCICIO Esta parte de la investigación se estructura en varias fases, en las que se desarrollaran diferentes ensayos y evaluaciones de la capacidad y posibilidades urbanísticas de transformación de los sectores industriales analizados.

Para ello, se han seleccionado dos de las áreas industriales analizadas ya que, por su centralidad urbana, son las que presentan, en algunos de sus sectores, mejores posibilidades para la transformación de usos y la integración en los entornos en las que se ubican.

Se trata del área industrial situada en Av. Argentina en el Cercado y el área industrial ubicada en Nicolas Ayón, en el municipio de Ate.

1

METODOLOGIA DEL TRABAJO

En esta primera fase, se desarrollarán cuatro temáticas: a) Estructuración Viaria: Se ensayará, para ambas áreas industriales (Cercado y Ate), un análisis del potencial de integración con las tramas del entorno más inmediato, así como la propuesta de una nueva malla viaria. b) Potencial de Transformación: Una vez identificados los ámbitos de suelo industrial, de cada zona (Cercado y Ate) se analizarán los potenciales urbanísticos que hipotéticamente podría generar su completa transformación.

Para ello se trabajará con unos estándares de suelo para zonas verdes, zonas de equipamiento, espacio reservado a la vialidad que deberán computarse a partir del área bruta total de cada sector industrial.c) Análisis de Referentes: Un tercer estudio de esta primera fase, consistirá en el análisis de referentes.

Para ello se estudiarán dos referentes urbanos que se han originado por la transformación de áreas industriales obsoletas, con el objetivo de evaluar los criterios urbanísticos y proyectuales empleados en cada caso: La integración con la ciudad y el entorno, los nuevos usos propuestos, la estructura viaria y las medidas de las manzanas, las formas de ordenación de la edificación y los criterios de urbanización de los espacios libres y de las calles.d) Propuesta de Sectores de Actuación: Esta parte del trabajo consistirá en establecer una primera idea de proceso para la transformación de las dos áreas industriales (Cercado y Ate).

Para ello se delimitarán 3 sectores de actuación para cada área industrial.

Los sectores delimitados tendrán un área aproximada entre 30 y 40 hectáreas.

CONCLUSIONES

En esta etapa luego de un análisis viario y de grano sobre lo existente en los sectores de la Av. Argentina y Av. Ayllón pudimos obtener una base para poder proponer una nueva trama urbana que respondiera a su potencial de transformación. De esta manera nos dimos cuenta que en el sector del Cercado de Lima se podía trabajar en su transversalidad por la presencia de la Av. Universitaria que conecta Lima Norte y Lima Sur. Así como, en el sector de Ate se aprovecha su trama existente para el trazado de una grilla nueva y ortogonal.

CAP.

3.1

1

PROPUESTA

SECTOR INDUSTRIAL CENTRO

AVENIDA ARGENTINA

1

ZONA INDUSTRIAL AV. ARGENTINA

INTERVENCIONES URBANISTICAS VIARIAS ARTICULAR Articular la Av. Argentina a través de ejes transversales para conec tar la parte Norte y Sur de Lima.

Av. Argentina

5

4 3

CENT LIMA

DE

Av. Argentina

RO HIS

O

R IC O TO

EL

CE

NT

AO

HIST RO

CALL

REPOTENCIAR

Repotenciar la Av. Argentina como principal eje conector entre el Centro Histórico de Lima y el Callao.

RICO D

ORDENAR

Av. Argentina

2

LEYENDA AVENIDAS PRINCIPALES

EJES TRANSVERSALES

1

Av. Argentina

4

Av. Universitaria

2

Av. Oscar Benavides

5

Av. Industrial

3

Av. Enrique Meiggs

6

Av. Nicolás Dueñas

7

Av. Ricardo Herrera

Nuevo trazado de vías

8

Av. Ricardo Treneman

Vías existentes

9

Av. Ramon Carcamo

33

1

Ordenar la trama urbana existente con gran presencia de vías discon tinuas. Para ello se propone una grilla reticular.

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

5

6

1 7

8

7

6

9 3

1

8

9

1

ZONA INDUSTRIAL AV. ARGENTINA

INTERVENCIONES URBANISTICAS GRANO

REDUCIR Reducir el tamaño de lote indus trial a unos estándares más mane jables para otros usos.

100

A

100

1

1 Ha

2 160

3

4

B

100

A

5

4 3

1.6 Ha

150

C

300

4.5 Ha

VINCULAR

Av. Argentina

S1 Vincular los sectores el S1, S2 y el S3, para tener un alcance más grande y poder ordenar la zona en base a la transversalidad.

2

LEYENDA AVENIDAS PRINCIPALES

EJES TRANSVERSALES

1

Av. Argentina

4

Av. Universitaria

2

Av. Oscar Benavides

5

Av. Industrial

3

Av. Enrique Meiggs

6

Av. Nicolás Dueñas

7

Av. Ricardo Herrera

Grano existente

8

Av. Ricardo Treneman

Nuevo trazado de grano

9

Av. Ramon Carcamo

34

1

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

5

6 7 8 9 3

S2

S3

8 7 6

1

9

1

ZONA INDUSTRIAL AV. ARGENTINA

1

35

Se selecciona el primer sector por sus condiciones viales, ya que presenta avenidas existentes importantes de forma transversal y longitudinal.

Fuente: Elaboraciรณn propia. Google Earth.

29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

2.9 2.5 3.9 2.3 2.1 3.1 2.3 5.1 8 1.1 2.6 5.3 1 1.5 1.1 1.8

Industria I Industria I Industria I Industria I Industria I Industria I Industria I Industria I Industria I Industria I Industria I RDM CM CM CM CM

2

El segundo sect tercero mediant importante. Ade vialidad transver

9 hect 5 hect 95 hect 3 hect 1 hect 1 hect 3 hect 1 hect hect 1 hect 6 hect 3 hect hect 5 hect 1 hect 8 hect

325 x 90 m 306 x 88 m 444 x 88 m

Rectangular Rectangular Rectangular

191 x 110 m 200 x 155 m 195 x 120 m 270 x 190 m 300 x 265 m 120 x 98 m 270 x 97 m

Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular

110 x 96 m 158 x 96 m 120 x 95 m 145 x 125 m

Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular

-

-

Irregular

TOTAL Área destinada a edificación privada Área destinada a zonas verdes Área destinada a equipamiento Área destinada a vías

% mínimo 55% 10% 10% 25%

m2 2170021.50 1193511.83 217002.15 217002.15 542505.38

ha 217.00 119.35 21.70 21.70 54.25

Irregular

tor une el primero con el te una avenida longitudinal emás, también posee una rsal.

3

El tercer sector se acondiciona sobre la via longitudinal que la divide y las dos que la limitan.

1

SECTOR 1: AV. ARGENTINA Av. Enrique Meiggs

CATEGORIA DE MANZANAS TOTAL Pequeño Mediano Grande Mega

m2 0 - 5 000 m2 5 000 - 10 000 m2 10 000 - 15 000 m2 + 15 000 m2

ha 0 - 0.5 ha 0.5 - 1 ha 1 - 1.5 ha + 1.5 ha

Se clasifican las manzanas en cuatro categorías que miden su área y permiten entender cuanti tativamente sus caratectísticas.

71.4% Grande

Av. Materia

28.6% Mega

MORFOLOGÍA Rectangular

Irregular

GRANDE

93 m

147 m

14 020 m2

Av. Arg

193 m

MEGA

104 m

169 m

17 709 m2

152 m

29 616 m2

125 m

275 m

36

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

Av. Oscar R. Benavides

ales

gentina

Ca. Leonardo Arrieta Ca. Aurelio GarcĂ­a y GarcĂ­a Av. Universitaria

1

SECTOR 2: AV. ARGENTINA Av. Enrique Meiggs

CATEGORIA DE MANZANAS TOTAL Pequeño Mediano Grande Mega

m2 0 - 5 000 m2 5 000 - 10 000 m2 10 000 - 15 000 m2 + 15 000 m2

ha 0 - 0.5 ha 0.5 - 1 ha 1 - 1.5 ha + 1.5 ha

Se clasifican las manzanas en cuatro categorías que miden su área y permiten entender cuanti tativamente sus caratectísticas.

28.6% Grande

Av. Materiales

60.7% Mega

7.1%

3.6%

Mediano

Pequeño

MORFOLOGÍA Rectangular

Irregular

106 m

GRANDE

109 m

136 m

14 308 m2

117 m

13 995 m2

92 m

Av. Argent

106 m

MEGA

106 m

159 m

16 857 m2

Av. Osc Bena 37

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

Av. Galeano y Mendoza

s

tina

Jr. Jose Celendon

car R. avides Av. Luis Braille

Av. Nicolás Dueñas

1

SECTOR 3: AV. ARGENTINA

CATEGORIA DE MANZANAS TOTAL Pequeño Mediano Grande Mega

m2 0 - 5 000 m2 5 000 - 10 000 m2 10 000 - 15 000 m2 + 15 000 m2

ha 0 - 0.5 ha 0.5 - 1 ha 1 - 1.5 ha + 1.5 ha

Se clasifican las manzanas en cuatro categorías que miden su área y permiten entender cuanti tativamente sus caratectísticas.

Av. Enrique Meig

13.4% Grande

86.6% Mega

MORFOLOGÍA Rectangular

Irregular

Av. Arg

GRANDE

128 m

131 m

18 561 m2

101 m

126 m

126 m

MEGA

123 m

143 m

17 645 m2

104 m

14 738 m2

123 m

38

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

Av 135 m

ggs

gentina

v. Oscar R. Benavides

Av. Ricardo Treneman Av. Ramon Carcamo

CAP.

3.1

2

PROPUESTA

SECTOR INDUSTRIAL ESTE

AVENIDA AYLLÓN

2

ZONA INDUSTRIAL AV. AYLLÓN

INTERVENCIONES URBANISTICAS VIARIAS ARTICULAR

Av. Nicolas Ayllon

Articular la Av. Nicolas Ayllón a través de ejes transversales para permeabilizar la avenida.

4 ORDENAR

Av. Nicolas Ayllon

2 Ordenar la trama urbana a través de una grilla reticular.

POTENCIAR

Av. Nicolas Ayllon

Potenciar los nosods generados por las estaciones futuras de la línea 2 del Metro de Lima y los ejes tranversales de la grilla.

1

L2

LEYENDA AVENIDAS PRINCIPALES

EJES TRANSVERSALES

1

Av. Nicolas Ayllón

2

Av. Bolognesi

9

Av. Separador industrial

3

Av. Los frutales

4

Av. La Molina

5

Calle Los rosales

6

Av. Colectora Industrial

7

Av. Huarochiri

8

Av. Santa Rosa

Nuevo trazado de vías Vías existentes

L1

39

Estaciones Linea 2- Metro

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

2 9

7

6 L2

5 8 L2

L2

3

2

ZONA INDUSTRIAL AV. AYLLÓN

INTERVENCIONES URBANSITICAS GRANO REDUCIR Reducir el tamaño de lote industrial a unos estándares más manejables para otros usos.

100 100

1

A

1 Ha

2 160

3

4

100

A

B

1.6 Ha

150

300

C

4.5 Ha

GENERAR

1

2

3

4

S2

Generar áreas verdes en las manzanas , las cuales sigan los parametros establecidos.

L2 REACTIVAR

1

2

3

4

Reactivar el uso del río surco y su entorno inmediato en la zona idustrial de la av. Nicolas Ayllón.

LEYENDA Grano existente Nuevo trazado de grano

L1

40

Estaciones Linea 2- Metro Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

S3 L2

L2

L2

S1

2

ZONA INDUSTRIAL AV. AYLLÓN

Generar un nodo urbano que permita la permeabilidad de la avenida Ayllón

Sector 2

Sector 1

Se propone relacionar el eje verde de separador industrial con el río surco y el nuevo trazado urbano.

41

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

Generar un nodo urbano que permita la permeabilidad de la avenida Ayllรณn y ademรกs implementar equipamiento necesario y que se adapte a las necesidades de las preexistencias como el Patio taller del metro y el hospital Hermilio Valdizan.

Sector 3

2

SECTOR 1: AV. NICOLÁS AYLLÓN

CATEGORIA DE MANZANAS TOTAL Pequeño Mediano Grande Mega

m2 0 - 5 000 m2 5 000 - 10 000 m2 10 000 - 15 000 m2 + 15 000 m2

ha 0 - 0.5 ha 0.5 - 1 ha 1 - 1.5 ha + 1.5 ha

Se clasifican las manzanas en cuatro categorías que miden su área y permiten entender cuanti tativamente sus caratectísticas.

4.7%

52.4%

Pequeño

Mega

14.3% Mediano

28.6%

Evita

Grande

MORFOLOGÍA Rectangular

Irregular

GRANDE

93 m

147 m

14 020 m2

193 m

MEGA

104 m

169 m

17 709 m2

152 m

29 616 m2

275 m

42

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

125 m

Av. La Molina

amiento Av. Los Castillos

Av.Michael Michael Av. Faraday Faraday

Av. Separadora industrial

2

SECTOR 2: AV. NICOLÁS AYLLÓN

CATEGORIA DE MANZANAS TOTAL Pequeño Mediano Grande Mega

m2 0 - 5 000 m2 5 000 - 10 000 m2 10 000 - 15 000 m2 + 15 000 m2

ha 0 - 0.5 ha 0.5 - 1 ha 1 - 1.5 ha + 1.5 ha

Se clasifican las manzanas en cuatro categorías que miden su área y permiten entender cuanti tativamente sus caratectísticas.

14.3%

28.6%

Mediano

Mega

57.1% Grande

MORFOLOGÍA Rectangular

Irregular

GRANDE

93 m

147 m

14 020 m2

193 m

MEGA

104 m

169 m

17 709 m2

152 m

29 616 m2

275 m

43

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

125 m

Ca. Mineria Av. Manuel de la Torre

Av. Nicolรกs Ayllรณn

Ca. Urubamba

Av. Los Castillos

2

SECTOR 3: AV. NICOLÁS AYLLÓN

CATEGORIA DE MANZANAS TOTAL Pequeño Mediano Grande Mega

m2 0 - 5 000 m2 5 000 - 10 000 m2 10 000 - 15 000 m2 + 15 000 m2

ha 0 - 0.5 ha 0.5 - 1 ha 1 - 1.5 ha + 1.5 ha

Se clasifican las manzanas en cuatro categorías que miden su área y permiten entender cuanti tativamente sus caratectísticas.

13.3%

20%

Mediano

Mega

66.7%

Carr

Grande

MORFOLOGÍA Rectangular

Irregular

GRANDE

93 m

147 m

14 020 m2

193 m

MEGA

104 m

169 m

17 709 m2

152 m

29 616 m2

275 m

44

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

125 m

Av. Huarochiri

retera Central

Ca. Asturias

2

PROPUESTA VIARร A

EXISTENTE Av. Nicolas Ayllรณn

Lotes de hasta 200 m de fondo

8m

10.5m

10.5m

8m

39 m

Av. Argentina

45

Fuente: Elaboraciรณn propia. Google Earth.

nto

6m

Estacioname

2 Ace r a pe a tonal

10m Ca rr il vehicular

1.5

B e r ma

10m Ca rr il vehicular

1.5

B e r ma

Lotes de hasta 200 m de fondo

Ace r a pe a tonal

1

Lotes de hasta 200 m de fondo

PROPUESTA Av. Nicolas Ayllรณn

39 m

Av. Argentina

CAP.

3.1

3

ANÁLISIS

REFERENTES

VILLA OLÍMPICA DE BARCELONA PARQUE DE CAN DRAGO

3

VILLA OLÍMPICA DE BARCELONA

ANÁLISIS VIARIO Vías existentes Tramos

Categoría

1 Ca. Ramón Trias Fargas

Anchura (m) Morfología

Contin uidad

4.75m

Regular

Si

Distrital

21.94 m

Regular

Si

Conectora

4.57 m

Irregular

Si

4 Carrer de Joan Miró

Distrital

5.69m

Regular

Si

5 Carrer de Rosa Sensat

Conectora

4.84m

Regular

Si

6 Carrer de l’Arquitecte Sert Distrital

5.04m

Regular

Si

7 Carrer d’Alaba

Distrital

5.43m

Regular

Si

8 Carrer d’Ávila

Distrital

4.46m

Regular

Si

9 Carrer de Badajoz 10 Calle Dr. Trueta

Distrital

5.74m

Regular

Si

Distrital

4.67m

Regular

Si

28.75m

Regular

Si

6.54m 4m

Regular Regular

Si

30 m

Regular

No

10 Av. Nicolas Dueñas

20 a 25 m

Regular

Si

Ca. Arturo Castillo A Av. d'Icària Ca. Carlos Revolledo 11 Ca. Aurelio Garcia y Garcia

15 m

Irregular

No

12 Ca. Luis Carranza

16 m

Irregular

No

13

16m

Regular

No

16 m

Irregular

No

16 a 20 m

Irregular

No

14 m6m

Regular

Si

14 m

Regular

Si

20 m

Regular

No

14 a 20 m 6m 12 m 18 m 18 m 4a7m 8 a 16 m 15 m

Iregular Regular Regular Regular Irregular Irregular Irregular Regular

No No No No Si No No No

2 Carrer de la Marina 3 Carrer de Moscou

11 Av. d’Icária

Conectora

Conectora

12 Carrer de Salvador Espriu 8 Ps. 10,17,19,21

Distrital

9 Av. Leonardo Arrieta

Ca. Guillermo Dansey

14 Ca. José Celendón 15

Ca. Galeano y Mendoza

16 Ca. Monsefu

3m

17 Ca. Ricardo Herrera 18 19 20 21 22 23 24 25 26

46

7.5m

Ca. Fernando Wiese Ca. Ecuador Jr. Gaspar Hernandez Ca. Ricardo Treneman Jr. Antonio de Herizalde Ca. Rodolfo Beltran Av. Ramon Carcamo Ps. Sin nombre Calle varias Jr. Pedro Garazon

12m

7.5m

27m

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

Si

1

12

3

4

5

6 10

10

A

2

8

9

7

11

11

1

12 1

2

4

5

6

7

8

9

3

VILLA OLÍMPICA DE BARCELONA

ANÁLISIS DE MANZANAS Manzanas existentes Mz.

Usosde manzana

Categoría

Área (Hect)

1 Comercial 14.1hect Grande 2 Residencial 23.7hect Mega 3 Residencial 25.9hect Mega Residencial 4.5 hect 4 Pequeño 5 Residencial 13.1hect Grande 6 Comercial 17.6hect Mega 7 Comercial 20.3hect Mega 8 Comercial 24.8hect Mega 9 Residencial 22.8hect Mega 10 Residencial 21.5hect Mega 11 Residencial 24.5hect Mega 12 Industria I 1.95 hect 13 Industria I 4.3 hect 14 Industria I 2.5 hect 15 Industria I 7.2 hect 16 Industria I 5.4 hect A Aviguda Bogatell 17 Industria I 1.9 hect 4 hect 18 Industria I 19 Industria I 5.5 hect 14 hect 20 Industria I 21 Industria I 6.3 hect 5 hect 22 Industria I 23 Industria I 4.7 hect 24 Industria I 1.2 hect 25 Industria I 0.9 hect 26 Industria II 5.5 hect 27 Industria I 8.6 hect 28 Industria I 2.8 hect A29 Biblioteca B Industria IPública Xavier Benguerel 2.9 hect 30 Industria I 2.5 hect 31 Industria I 3.95 hect 32 Industria I 2.3 hect 33 Industria I 2.1 hect 34 Industria I 3.1 hect 35 Industria I 2.3 hect 36 Industria I 5.1 hect 37 Industria I 8 hect 38 Industria I 1.1 hect 39 Industria I 2.6 hect 40 RDM 5.3 hect 41 CM 1 hect 42 CM 1.5 hect 43 CM 1.1 hect 44 CM 1.8 hect

47

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

Medidas

Morfología

194 x 122 m 172 x 142 m 154 x 114 m 166 x 127 m 172 x 143 m 184 x 126 m 194 x113 m 201 x 125 m 224 X 87 m 454 x 160 m 450 x 118 m 160 x 118 m 333 x 120 m 460 x 120 m 146 x 66 m -

Irregular Rectangular Rectangular Irregular Irregular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Irregular Irregular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Irregular Irregular Irregular Irregular Irregular Rectangular Irregular Irregular

304 x 90 m 325 x 90 m 306 x 88 m 444 x 88 m

Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular

191 x 110 m 200 x 155 m 195 x 120 m 270 x 190 m 300 x 265 m 120 x 98 m 270 x 97 m

Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular

110 x 96 m 158 x 96 m 120 x 95 m 145 x 125 m

Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular

-

-

Irregular

Irregular

4

1

2

3

B A

5

6

7

8

9

10

11

3

PARQUE DE CAN DRAGÓ

ANÁLISIS VIARIO Vías existentes Tramos

Categoría

Anchura (m) Morfología

Contin uidad

1 Av. de Río de Janeiro

Conectora

4.39 m

Irregular

Si

2 Ca. del Pintor Alsamora

Conectora

5.56m

Regular

Si

3 Ca. de Rosselló i Porcel

Conectora

5.63m

Regular

Si

14.09m

Regular

Si

Conectora

3.41m

Regular

Si

Metropolitana

23.13m

Regular

Si

15 m

Regular

Si

16 m

Irregular

No

8 Ps. 10,17,19,21

4m

Regular

Si

9 Av. Leonardo Arrieta

30 m

Regular

No

20 a 25 m

Regular

Si

15 m

Irregular

No

Distrital

4 Paseo Valldaura 5 Passeig d’Andreu Nin 6 Av. Meridiana 3 Ca. Argentina 3 Ca. Manuel Angosto 3 Ca. Reynel Ronceres Av.Castro Meridiana A3 Ca. Ca. Las Fabricas 7 Ca. Victor Reynal

10 Av. Nicolas Dueñas Ca. Arturo Castillo 11

Ca. Carlos Revolledo Ca. Aurelio Garcia y Garcia

5m

12 Ca. Luis Carranza

1 11m

1m

10m

10.5m

16 m

5m

1.5m

Irregular

No

16m

Regular

No

16 m

Irregular

No

16 a 20 m

Irregular

No

16 Ca. Monsefu

14 m

Regular

Si

17 Ca. Ricardo Herrera

14 m

Regular

Si

20 m

Regular

No

14 a 20 m 6m 12 m 18 m 18 m 4a7m 8 a 16 m 15 m

Iregular Regular Regular Regular Irregular Irregular Irregular Regular

No No No No Si No No No

37.5m

13

Ca. Guillermo Dansey

14 Ca. José Celendón 15

18 19 20 21 22 23 24 25 26

48

Ca. Galeano y Mendoza

Ca. Fernando Wiese Ca. Ecuador Jr. Gaspar Hernandez Ca. Ricardo Treneman Jr. Antonio de Herizalde Ca. Rodolfo Beltran Av. Ramon Carcamo Ps. Sin nombre Calle varias Jr. Pedro Garazon

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

5

6

1

4

5

6 4

3

2 3

A

2

3

PARQUE DE CAN DRAGÓ

ANÁLISIS DE MANZANAS Manzanas existentes Mz.

Usos de manzana

Categoría

Área (Hect)

1 Educación 28.3hect Mega 2 Comercio 39.7hect Mega 3 Comercio 34.7 hect Mega 5.8 hect 4 Estatal Pequeño 5 Comercio 15.3hect Grande 6 Comercio 7.9 hect Mediano 7 Comercio 3.9 hect Pequeño 8 Residencia 5.6 hect Pequeño Pequeño 9 Residencia 5.5hect 10 Residencia 3.1 hect Pequeño 11 Residencia 2.2 hect Pequeño 12 Residencia 0.9 hect Pequeño 13 Residencia 1.2 hect Pequeño 14 Residencia 4.7 hect Pequeño 15 Residencia 3.8 hect Pequeño 16 Residencia 4.2 hect Pequeño Pequeño 17 Residencia 3.1 hect 3.1 hect 18 Residencia Pequeño 19 Residencia 6.2 hect Mediano 14 hect 20 Industria I 21 Industria I 6.3 hect 5 hect 22 Industria I 23 Industria I 4.7 hect de juegos A24 Zona Industria I 1.2 hect 25 Industria I 0.9 hect 26 Industria II 5.5 hect Industria I 27 8.6 hect 28 Industria I 2.8 hect 29 Industria I 2.9 hect 30 Industria I 2.5 hect 31 Industria I 3.95 hect 32 Industria I 2.3 hect 33 Industria I 2.1 hect 34 Industria I 3.1 hect Industria I 35 2.3 hect Industria Deportivo I Can Dragó 5.1 hect A36 Complejo B 37 Industria I 8 hect 38 Industria I 1.1 hect 39 Industria I 2.6 hect 40 RDM 5.3 hect 41 CM 1 hect 42 CM 1.5 hect 43 CM 1.1 hect 44 CM 1.8 hect

49

Fuente: Elaboración propia. Google Earth.

Medidas

Morfología

262 x 150 m 184 x 76 m 73 x 40 m 104 x 34 m 110 x 37 m 112 x 27 m 81 x 40 m 146 x 66 m -

Irregular Rectangular Irregular Irregular Rectangular Irregular Triangular Trapezoidal Irregular Rectangular Trapezoidal Triangular Irregular Trapezoidal Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Irregular Irregular Irregular Irregular Irregular Irregular Rectangular Irregular Irregular

304 x 90 m 325 x 90 m 306 x 88 m 444 x 88 m

Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular

191 x 110 m 200 x 155 m 195 x 120 m 270 x 190 m 300 x 265 m 120 x 98 m 270 x 97 m

Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular

110 x 96 m 158 x 96 m 120 x 95 m 145 x 125 m

Rectangular Rectangular Rectangular Rectangular

-

-

Irregular

Irregular

4

3

2 B

1 19 18 11 13 12 7

10

A

9 8 6

5

14

15

16

17

CAP.

3.2

Ordenación de un nuevo sector: la formación del tejido urbano AVENIDA ARGENTINA

Códigos RIBA

CG5

CG6

CG7

OBJETIVOS Y ALCANCES DEL EJERCICIO Corresponde a la última etapa de la investigación.

El objetivo del trabajo será ensayar una propuesta de ordenación urbana en los sectores industriales analizados, con el objetivo de analizar el potencial urbanístico que tienen la transformación del uso industrial por actividades tradicionales de la ciudad.

METODOLOGIA DEL TRABAJO Se configurará un área que se caracterice por ser una trama urbana de usos mixtos y ordenación compacta, acorde con la centralidad de su posición en la ciudad.

Se pensará en un fragmento urbano que pueda acoger una compatibilidad de usos: Oficinas, viviendas, hoteles, comercio concentrado, pequeño comercio, etc. junto con el suelo destinado a equipamientos públicos, en el que se podrán ubicar diferentes edificios de tipo institucional, oficinas de la administración, escuelas, universidades, recreativos, Gimnasios, etc…

Como referente urbanístico se tomarán las tramas urbanas compactas con manzanas edificadas perimetralmente (cerradas o semicerradas) y patio interior libre, que estén conformadas por la continuidad de la edificación alineada a vial. La Villa Olímpica representa un modelo, en cierto modo análogo.

La ordenación de cada sector se realizará a partir de ciertos criterios y parámetros urbanísticos.

CONCLUSIONES El trabajo, que presentó desde el inicio la constante teórica y practica sobre el análisis e intervenciones a áreas industriales dentro de la ciudad, generó una base sólida de referentes, aquellos que nos ayudaron en esta etapa a emplazar nuestra propuesta urbanística.

Su aplicación a dos diferentes escalas, ayudó a convertir elementos como la manzana en una pieza de rompecabezas para la ciudad, donde esta teje y complementa el entorno con nuevo equipamiento más ordenado y funcional que permite los diferentes usos (comercio y vivienda) que tiene característico este sector.

CAP.

3.2

1

1

ENSAYO DE MANZANEO

TIPOLOGÍA 1 (sección de vía de 40 metros); asimismo la otra esquina funcionaria para calles más- peque estableció 2 categorías de área libre; tanto públicas como privadas. x

13 228 m2

3 909 m2

Área total

Área libre

/ 4 m2 suelo techo

52 912 m2 Área construible

30%

Esquina: uso mas privado Colindancia con calles

6 Pisos

6 Pisos

Esquina: uso comercial Colindancia con avenidas

Área libre pública 12 Pisos

50 m

Área libre privada

42 m 24 m

98 m 73 m 143 m

20 m 45 m 25 m 50 m

42 m 92 m

1

ENSAYO DE MANZANEO

TIPOLOGÍA 2

La tipología 2 entiende el contexto en el que se sitúa. Por ello, cada cara de la manzana elevado) se posiciona en avenidas más anchas y que son de uso comercial, por lo que se acompaña de un zócalo comercial y una plaza central. Por el otro lado, hacia calles más pequeñas se proponen dos grandes áreas libres públicas, que servirán para el uso de la x

20 196 m2

6 059 m2

Área total

Área libre

/ 4 m2 suelo techo

80 786 m2 Área construible

30%

Equipamiento: Colindante a un área libre pública a cada lado

7 Pisos 7 Pisos 2 Pisos

Área libre pública Área libre privada Área para equipamiento

Colindantes a avenidas y zonas comerciales

3 Pisos 2 Pisos

76 m

Área para comercio

35 m

30 m

30 m

35 m 108 m 143 m

78 m

35 m

76 m

65 m 141 m

51

Fuente: Elaboración propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

TIPOLOGÍA 3

Para definir la tipología 3 se tomó en cuenta en la relación de la manzana con la calle, en este caso se definió una esquina mas cerrada y alta la cual serviría para grandes avenidas (sección de vía de 40 metros); asimismo la otra esquina funcionaria para calles más pequeñas (sección de vía 20m) con un uso mas residencial y perfil homogéneo. Por otro lado, se estableció 2 categorías de área libre; tanto públicas como privadas. x

21 560 m2

6 468 m2

/ 4 m2 suelo techo

86 240 m2

Área total

Área libre

Coeficiente de edificación

Área construible

30%

Esquina: uso mas privado Colindancia con calles

3 Pisos

6 Pisos 12 Pisos

Área libre pública Área libre privada Área para equipamiento

Frente comercial en 2 primeros pisos

Área para comercio

50 m

42 m

24 m

98 m

143 m

73 m

25 m 45 m

24 m

42 m

CAP. CAP.

3.2 3.1

1 2

PROPUESTA

SECTOR INDUSTRIAL CENTRO

AVENIDA ARGENTINA

1

SECTOR INDUSTRIAL: AV. ARGENTINA

Av .A

SECTOR 1/8000

52

Fuente: Elaboraciรณn propia.

Google Earth

ina ent rg

Esta รกrea que se ca lidad de su posiciรณ Se piensa en un fr comercio concentr se podrรกn ubicar d recreativos, Gimna

aracteriza por ser una trama urbana de usos mixtos y ordenación compacta, acorde con la centraón en la ciudad. ragmento urbano que pueda acoger una compatibilidad de usos: Oficinas, viviendas, hoteles, rado, pequeño comercio, etc. junto con el suelo destinado a equipamientos públicos, en el que diferentes edificios de tipo institucional, oficinas de la administración, escuelas, universidades, asios, etc…

1

SECTOR INDUSTRIAL: AV. ARGENTINA

Av .A

SECTOR 1/8000

ina t n e rg

Esta รกrea que se c lidad de su posici Se piensa en un f comercio concen se podrรกn ubicar recreativos, Gimn

53

Fuente: Elaboraciรณn propia.

Google Earth

caracteriza por ser una trama urbana de usos mixtos y ordenación compacta, acorde con la centraión en la ciudad. fragmento urbano que pueda acoger una compatibilidad de usos: Oficinas, viviendas, hoteles, ntrado, pequeño comercio, etc. junto con el suelo destinado a equipamientos públicos, en el que r diferentes edificios de tipo institucional, oficinas de la administración, escuelas, universidades, nasios, etc…

3.2

3

INTRODUCCIÓN

PROPUESTA

Nuestra propuesta se basa en proponer cada manzana del sector con algun porcentaje del 10 % en equipamiento y área publica según los parámetros indicados para la ciudad y así al final cada manazana se complemente con la otra. Esto con el objetivo de dotar a todo el sector que se identifica como mixto y con equipamiento complementario para la ciudad.

Además, se trabaja con la idea de generar diversos frentes según la escala de la trama viaria. Por ello, dejamos la parte del edificio más alta hacia la avenida principal y así también generar comercio en los dos primeros pisos, aprovechando en su mayoría el espacio público que te recibe.

Al ser un sector que tiene al lado contiguo un importante punto de comercio Las Malvinas y teniendo en cuenta la cantidad de informalidad y exceso de comercio en la avenida. Consideramos dejar para ese lado la mayor cantidad de espacio público libre y asi darle un respiro a dicha avenida.

2

PROPUESTA PLANTA DE ESTRUCTURA URBANA

1

VIALIDAD 1

Av. Enrique Meiggs

2

Av. Argentina

3

Av. Emancipación

4

Av. Oscar R. Benavides

5

Av. Nicolás de Piérola

6

Jr. Zorritos

7

Av. Naciones Unidas

8

Av. Tingo María

9

Jr. Coronel Miguel Baquero

10

Av. Alfonso Ugarte 2

4

Tottus

6

N

ESC. 1/7000

54

7

Fuente: Elaboración propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

Instituto Nacional de Oftalología

8

10

Río Rímac

Velodromo 1

SECTOR CON EQUIPAMIENTOS DE INFLUENCIA DIRECTA

Parque Alameda Las Malvinas

3

Zona comercial

5

Maestro Colonial

Estadio Lolo Fernandez

9

Hospital Nacional Arzobispo Loaiza

10

3

PROPUESTA PLANTA DE ORDENACIÓN Av. Ramón Carcano

455 Ha Área bruta

354 Ha Área neta (Manzas- Vias)

Área libre Área vendible

Área de equipamiento

N

Área de verde

Av. Enrique Meiggs

55

Fuente: Elaboración propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

DO O

4

N

DO O

1 N

N

DO O

DO O

2

3

N ESC. 1/2500

Av. Argentina

Av. Oscar R. Benavides

3

DO O N

1

NODOS

Av. R Ca

Av. Argentina

DO O N

56

3

Fuente: Elaboraciรณn propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

DO O N

2 Manzanas existentes

Ramรณn arcano

Av. Benavides

DO O N

4

N ESC. 1/1500

4

PROPUESTA SECCIONES REPRESENTATIVAS SECTOR 1/8000

O D O N 57

Fuente: Elaboraciรณn propia.

Google Earth

3

ESPA

Com na priva รกrea

ACIO LIBRE PRIVADO:

mo propuesta cada manzadeja un espacio público ado equivalente al 30% del a total .

ESPACIO PÚBLICO: Como requerimiento se pide un 10 % de área libre pública en total del área del sector. En este caso , se pensó dejar a cada manzana ese porcentaje y así idejar un pequeño respiro para el peatón.

4

PROPUESTA SECCIONES REPRESENTATIVAS

58

Fuente: Elaboraciรณn propia.

Google Earth

ENCUENTRO DE ESPACIOS PÚBLICOS: Cada ciertas manzanas se generó el encuentro de dos áreas para así formar un gran área pública complementaria.

ESPACIO PÚBLICO: Como requerimiento se pide un 10 % de área libre pública en total del área del sector. En este caso , se pensó dejar a cada manzana ese porcentaje y así idejar un pequeño respiro para el peatón.

5

PROPUESTA PLANTA BAJA DE ORDENACIÓN Av. Ramón Carcano

El siguiente plano representa el primer nivel de las manza comerciales con mayor altura aledaños a avenidas principa les como lo son la Av. Argenti na; la Av. Oscar R. Benavides y en menor proporción en la Av. Enrique Meiggs. Por el contra rio, en calles más pequeñas se y con menor altura.

ZONIFICACIÓN Vivienda Comercio Área verde Equipamiento

Área libre

Av. Enrique Meiggs

59

Fuente: Elaboración propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

N ESC. 1/2500

Av. Argentina

Av. Oscar R. Benavides

6

PERSPECTIVA DEL SECTOR

Fuente: Elaboraciรณn propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

3 O D

60

PROPUESTA

6

PROPUESTA PERSPECTIVA DEL SECTOR

DO O N

61

3

Fuente: Elaboraciรณn propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

7

PROPUESTA PERSPECTIVA DE MANZANAS

18 pisos

10 pisos

5 pisos

Vivienda Equipamiento Área verde

MANZANA TIPO A

La manzana tipo A es empleada en los sectores más abiertos de la ciudad, en las avenidas principales y en las zonas sector. Por sus características espaciales, se mantiene una cantidad de pisos irregular mediante un aterrazado, ya que adec e las diferentes caras que se tienen al rededor desde las más públicas a las más privadas. Así mismo, esta manzana pos o programa desde lo más público como una plaza cedida a la ciudad y un área para equipamiento (cada una ubicada en dife e nas de la manzana); lo semipublico con una plaza interior que sirve para la residencia, lo más privado. Es así que, esta pi comienza a encajar con las otras como un rompecabezas, donde las áreas públicas son complementarias entre manzana la plaza pública que sirve para los cuatro bloques residenciales que lo rodean.

62

Fuente: Elaboración propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

scomerciale del este cua se a os seedetres tip esqui erentes ieza de la ciudad as. En este caso,

1

Av. Argentina

Carril vehicular

Carriles vehiculares

Jardín Ciclovía

Vereda Ciclovía Jardín

8.5m

2.7m 1.8 1.6m

Carril vehicular

10.8m

1.6m1.8 2.7m

Vereda

8.5m

7

PROPUESTA PERSPECTIVA DE MANZANAS

9 pisos

Vivienda Equipamiento Área verde

MANZANA TIPO B

La manzana tipo B es empleada en los sectores más residenciales de lapropuesta. Por sus características espaciales, cantidad de pisos regular, con lo que se logra una escala residencial. Así mismo, esta manzana posee tres tipos de program público como una plaza cedida a la ciudad y un área para equipamiento (cada una ubicada en las esquinas opuestas de semipublico con una plaza interior que sirve para la residencia, lo más privado. Es así que, esta pieza de la ciudad acomien encaja las otras como un rompecabezas, donde las áreas públicas son complementarias entre manzanas. En este caso, la plaza p también para el equipamiento de la manzana de adelante.

63

Fuente: Elaboración propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

se una mantiene ma desde lo más a); la manzan lo nza ar con pública sirve que

2

Av. Ramón Carcano

Vereda Jardín

4.5m0.7

Carril vehicular

5m

Vereda Jardín

0.74.5m

8

PROPUESTA MEMORÍA DESCRIPTIVA

USOS DE SUELOS

455 Ha

del Area bruta

del Area bruta

Área bruta

Área verde

Equipamiento

10%

22%

354 Ha

del Area bruta

Vías

Edf. privadas

(Manzas- Vias)

m2techo/ m2suelo.

58%

del Area bruta

Área neta

4

10%

CUADRO DE SUPERFICIES Hectáreas 264.27 Ha Equipamiento

45.56 Ha

Área verde

45.43 Ha

Vías

100.10 Ha TOTAL

En el área neta indus trial de 354 Ha podrían entrar hasta 61 estadios de la

354.16 Ha

Área neta

Uso de suelo

61 estadios el Camp Nou. Camp Nou

455.37 Ha

ALTURAS Edificios con una altura maxima de 43 m Colindantes a avenidas de 45 m

Edificios con una altura maxima de 24.80 m Colindantes a calles de 20 m

15 pisos de 2.60 m 8 pisos de 2.60 m

comercio

64

1 piso de 4 m

comercio

Fuente: Elaboración propia.

Plano de sistema vial de Lima y Callao.

1 piso de 4 m

MANZANAS

4

3

2

1

8

12

16

20

6

11

15

19

6

10

14

18

5

9

13

17

Cuadro de Áreas

TOTAL

354.16

Ha

45.43

45.43

Ha

Ha

Manzana típica Equipamiento

30%

70%

Área verde

Libre

Construido

Edf. Privada

N

REFLEXIONES FINALES DEL CURSO ADRIANA ALVAREZ LIMA ALLYS COVEÑAS GONZALES VALERIA PISFIL CASTRO

“El presente trabajo requirió de una basta investigacion teórica como práctica de las áreas industriales en la ciudad. Al comenzar, el proceso fue mas analítico, ya que nos basamos en el estudio de estas áreas industriales existentes en nuestra ciudad. Por ello, el resultado fue mas cuantitativo y las conclusiones eran porcentajes. Mas adelante, se estudiarían referentes de intervenciones urbanísticas en áreas industriales, en específico, de Barcelona. Con ello, muchos de los problemas identificados en la primera parte eran resueltos. Y la visión de la persona como principal elemento de la ciudad ayudó a entender los parámetros predeterminados por el profesor, que ofrecerían áreas libres faltantes, equipamiento complementario, residencia funcional, entre otros, a la ciudad. Finalmente, se propuso sobre un sector de la av. Argentina un ordenamiento que tejiera la vialidad desconectada que poseía. Y que con el diseño de las manzanas, permitiría una degradación funcional de los usos públicos (comercio) a los privados (residencia) en una zona caótica” (Adriana Alvarez)

“En esta asignatura se realizó un trabajo de investigación sobre las áreas industriales de Lima donde se analizó a nivel macro la relación entre cada una ellas, los equipamientos existentes y la información detallada de cada una de estas y se profundizó el estudio al presentar una propuesta en el sector escogido, en este caso, la avenida Argentina. Asimismo, a través de distintos métodos se comunicaron las diferentes estrategias y planes teniendo en cuenta la normativa y las ordenanzas dadas por la cátedra; también, referentes internacionales como las intervenciones en Barcelona.

Estas herramientas aprendidas a lo largo del ciclo fueron importantes para comprender la morfología y entender el proceso de transformación que se producen en las ciudades; con la finalidad de proponer planes urbanos que impulsen su crecimiento y desarrollo” (Allys Coveñas)

“La investigación sobre áreas industriales de Lima desarrollado este ciclo es un tema que me pareció interesante de analizar ya que su impacto en la ciudad es cada vez más notorio y está muy poco estudiado en la rama del Urbanismo. Por ello, su importancia de estudio de manera tanto cuantitativa como cualitativa, durante el ciclo comenzamos con un ánalisis en diversas escalas de lo macro a lo micro, observando sus potencialidades y problemáticas dentro de la trama urbana para luego poder terminar con una propuesta lo suficientemente consistente a la realidad de la ciudad. Para ello, también analizamos varios referentes y teorías acerca de normativas, parámetros urbanísticos, propuestas de transforrmación que se han dado en otro países, tal como el caso del Parque Can Drago o la Villa Olimpica de Barcelona. Por último, estas bases nos permite comprender acerca del proceso de transformación de las ciudades y como podrían aplicarse a una Lima que crece de manera dispersa y sin ningún criterio de orden”. (Valeria Pisfil)

CV

V

ADRIANA ALVAREZ LIMA DNI 72207292

955 - 955 - 808

adrianaalvarezlima@hotmail.com linkedin.com/in/adrianaalvarezlima

Alumna del X Ciclo de la Carrera de Arquitectura perteneciente al tercio superior en la Universidad de Lima con experiencia en obra y en proyectos 2D y 3D. Enfocada en obtener aprendizaje y desarrollo en urbanismo y construcción sostenible. Cuento con competencias en el manejo de Revit 2019 y Lumion 8.0 a nivel avanzado, inglés intermedio y óptimo desempeño en trabajos en equipo y desenvolvimiento laboral.

EXPERIENCIA

Alvarez Arquitectura 3D: Dibujante de proyecto institucional PEIHAP en Piura de 2D a 3D................................ (Noviembre 2020 - Enero 2021) Realización fiel del levantamiento del proyecto a realizar de 2D AutoCAD 2019 a 3D Revit 2019.

Desarrollo de láminas en Revit 2019 para la organización y exposición de los diseños realizados, considerando planos, cortes y elevaciones con cotas y anotaciones estipuladas.

Supervisora de implementación de oficina NubeFact y Llama.pe en Proyecto SoHo Libertad......(Enero - Marzo 2020) Diseño de plano eléctrico y de señalización para las oficinas siguiendo el Reglamento Nacional de Edificaciones. Así como el dibujo de planos durante el proceso de diseño de arquitectura.

Ser responsable de la supervisión diaria del trabajo de obra que cumpla con lo estipulado en la planimetría.

Capaz de tomar decisiones imprevistas basadas en el conocimiento previo con eficientes resultados en la obra.

Organización de reuniones y visitas constantes en contacto con el cliente, contratistas y proveedores según su requerimiento durante el proceso de diseño, implementación de la oficina, hasta su entrega.

Asistente de desarrollo de proyectos........................................................................................... (Enero - Febrero 2019) Realización eficiente del levantamiento de modelos desde los planos 2D a 3D en Sketch Up y Revit 2019.

Creación completa de mobiliario específico y su aplicación, así como de mobiliario de la galería de 3D Warehouse al modelo 3D. Creación y diagramación de láminas que contribuyeron a la resaltante presentación del proyecto (planos, cortes, elevaciones, detalle constructivo y renders).

ESTUDIOS

Universidad de Lima: Carrera de Arquitectura........................................................................ (Abril 2016 - Actualidad) Tercio superior.

IDIOMAS

Inglés: EF English Live................................................................................................................. (Enero - Agosto 2019) Intermedio.

OTROS CONOCIMIENTOS

AutoCAD 2019................................................Avanzado Sketchup 2018................................................Avanzado Lumion 8.5.....................................................Avanzado Adobe Photoshop CC 2019...........................Avanzado

Adobe Illustrator CC 2019.............................Avanzado Adobe InDesign CC 2019..............................Avanzado

Autodesk Revit 2019.....................................Avanzado Certificado por UNIMASTER. Rhinoceros 3D 2019.....................................Intermedio Certificado por EALIMA. Grasshopper 3D.................................................Básico Certificado por EALIMA.

Adobe Lightroom Classic...............................Avanzado ACTUALIZACIÓN PROFESIONAL

Seminario: Seminario Internacional de Vivienda Social Sustentable..................................................(Noviembre 2020) Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.

Seminario: Ciudad Compacta y Estructura Urbana Policéntrica............................................................ (Octubre 2020) Universidad de Lima.

Conferencia: Restauración del Patrimonio Arquitectónico en Europa: Castilla y León 1980-2020........ (Febrero 2020) Colegio de Arquitectos del Perú.

Conferencia: Criterios para la selección de árboles en los espacios urbanos....................................(Diciembre 2019) Universidad Nacional Agraria La Molina.

Charla: Innovaciones en la construcción........................................................................................... (Septiembre 2019) SENCICO. Charla: Métodos de diseño y ejecución de obras, Caso Panamericanos 2019................................ (Septiembre 2019) SENCICO. INFORMACIÓN ADICIONAL

Círculo BIM de la Universidad de Lima: Integrante e investigadora................................. (Agosto 2019 - Actualidad) Miembro del grupo de H-BIM y de Green BIM. Organización SERVIR de la Universidad de Lima: Integrante voluntaria....................(Diciembre 2018 - Actualidad) Miembro del grupo niños.

Mobiliario “Ecobench” del curso de Acondicionamiento Ambiental II: Donación....................... (Noviembre 2019) Elaboración grupal del mobiliario ecológico de palets con fuente energética renovable de un panel solar donado a la Fundación La Sagrada Familia de Puente Piedra.

Proyectos seleccionados del curso de Proyecto de Arquitectura para Exposición de la Universidad de Lima: Taller VII: Residencias multifamiliares...............................................................................................(Ciclo 2019-1) Taller VI: Agroparque........................................................................................................................(Ciclo 2018-2) Taller III: Rímac, preserva cultura.....................................................................................................(Ciclo 2017-1)

CONTACTO 943 116 455 covenasallys@gmail.com Allys Coveñas Gonzales click here! https://www.behance.net/allyscovenddf0

ALLYS COVEÑAS

Estudiante de Arquitectura

Soy una estudiante de 9no ciclo, perteneciente al décimo superior en la carrera de arquitectura.

Recientemente tuve la oportunidad de ser la acreedora de la beca Erasmus+, la cual me permitió estudiar un semestre en la Universidad de Alicante,España. Ente mis intereses se encuentran el dibujo arquitectónico y la postproducción a través de programas como Autocad , Adobe Photoshop , Adobe Illustrator , entre otros.

ESTUDIOS Superior

Arquitectura

agosto 2019-enero 2020

Universidad de Alicante

abril 2016- Actulidad

Universidad de Lima

Escolar 2011-2015

Colegio Trilce

LOGROS ACADÉMICOS Ganadora de la Beca Erasmus+

Universidad de Alicante-España setiembre 2019- enero 2020

Perteneciente al décimo superior

Universidad de Lima (Perú) 2016-actualidad.

Participación en la exposición parcial de Arquitectura

Universidad de Lima (Perú) set. 2017 oct. 2018

IDIOMAS

INTERESES

Inglés

Vizualizacion Arquitectónica

CEFR B1

Fotomontajes Paneles informativos

Francés CEFR A2

Modelado 3d Fotografía MS project

SOFTWARES

Autocad

Adobe Photoshop

Sketchup

Adobe Illustrator

Rhinoceros

Adobe InDesign

Revit

Adobe Premiere

ACTIVIDADES EXTRACURRICULARES

Certificate of Completion Autodesk Autocad 2D

ITcad Perú 2020

Certificate of Completion Autodesk Autocad 3D

ITcad Perú 2020

O D O N VALERIA PISFIL CASTRO SOBRE MI Soy estudiante de 9no ciclo, perteneciente al quinto superior de la carrera de Arquitectura en la Universidad de Lima. Soy parte del Círculo de estudios de Fábricación digital, con gran interés en proyectos de carácter ayuda social con tecnología en impresoras 3D, CNC, Láser, entre otras.

Además, uno de los temas que más me apasiona en la arquitectura es el tema de la vivienda en general, dispuesta a aprender más sobre ello y realizar futuras investigaciones para el actual “problema de la vivienda” en el Perú.

IDIOMAS

EXPERICIENCIA LABORAL

Español

MOZ STUDIO

Inglés

Septiembre 2019 - Enero 2020

INTERESES

Practicante de arquitectura.

Cadista y desarrollo de proyectos de vivienda y desarrollo universal.

Vivienda Tecnología Fotografía

SOFTWARE

Leer Arte

CONTACTO 18 de abril de 1999 Salazar Bondy 205 Urb. Covima carvale231216@gmail.com 988052813

FORMACIÓN 2008- 2015

Jorge Basadre - Chiclayo.

Décimo superior.

2016- 2019

Universidad de Lima - Lima.

Quinto superior.

RECONOCIMIENTOS

MATERIAS EN CURSO 2020 -2 Gestión de proyectos I Metrados y presupuestos de obra

Proyecto Final del curso Proy. de Arquitectura II 2016- II Seleccionado para exposición.

Proyecto Final del curso Proy. de Arquitectura III 2017- I Seleccionado para exposición.

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INFORMACION DEL CURSO

NOMBRE DEL CURSO Seminario de Urbanismo

SECCION 1022

PROFESOR Luis Calvet Mulleras

SUMILLA El Seminario de Urbanismo es una asignatura electiva Teórico-Práctica, que se orienta hacia la realización de un trabajo de investigación temático referido al estudio de las formas de crecimiento urbano de las ciudades, la evaluación de las tramas urbanas y de su potencial de las mismas para su rehabilitación, transformación y densificación.

OBJETIVO GENERAL Profundizar en el estudio y aplicación de los diferentes métodos de análisis de la forma urbana y en las técnicas e instrumentos de proyectación – estrategias, planes, normativas, ordenanzas, etc. - que los arquitectos tradicionalmente utilizan para intervenir en la ciudad.

OBJETIVO ESPECIFICOS 1. Comprender la importancia del análisis morfológico como una herramienta imprescindible para entender que la forma urbana es el resultado de un proceso temporal, en el que intervienen de manera secuencial: El suelo, la urbanización y la edificación.

2. Entender que la transformación de la forma urbana se produce, se impulsa o se regula, mediante la aplicación de diferentes instrumentos de proyectación, en cuyo diseño y aplicación es fundamental el conocimiento y la participación del arquitecto.

3. Desarrollar un razonamiento crítico y comprehensivo de la ciudad y de la forma urbana, mediante la investigación de estrategias, planes y proyectos de significativo alcance, desarrollados en diferentes contextos de las principales ciudades de América y Europa.

Universidad de Lima Av. Javier Prado Este 4600, Urb. Fundo Monterrico Chico, Lima 33, PerĂş Central telefĂłnica: (511) 4376767