PRAKTIKA/SERVISAS
PRAKTIKA/SERVISAS
Paprastas b das
NEPAPRASTOMS PROBLEMOMS SUKURTĮ gedimą išduoda tik ultragarso pokyčiai, žmogaus juslėmis neužiksuojamos vibracijos ar dilimo detalės. Kai vairuotojas pradeda girdėti padidėjus triukšmo lyg ar jausti išsiskiriančią šilumą, tikėtina, kad tą mechanizmą kamuojančios problemos yra kur kas rimtesnės, nei gali atrodyti. Savo ruožtu „Adampolis“ Klaipėdos serviso vadovas Paulius Lengvinas pripaž sta, jog kadaise rinkodaros guru triuku laikytos kalbos apie „milijono kilometrų ridą be remonto“ nėra laužtos iš piršto. „Automobilių konstruktoriai iš tiesų yra tiksliai apskaičiavę, tarkim kiek tonų dyzelino praleidus pro kuro iltrą ar kiek laiko tarnavus alyvos iltrą b tina pakeisti, nes jie liausis atlikti savo funkciją ir patys taps variklio teršėjais. Kai taip atsitinka – iltrai ir alyva nėra keičiami – tik laiko klausimas, kada prasidės problemų gri tis. Beje, svarbu ne tik tai, kad remontas
N
et ir turtingomis laikomose šalyse naujo automobilio sigijimas paprastai yra antras brangiausias pirkinys po b sto. Žinoma, Lietuva nėra išimtis. Dar daugiau – kalbant apie krovinių gabenimui skirtą sunkiasvor darbo rank , piniginę reikia atverti gerokai plačiau, nei perkant dviejų kambarių butą populiariame sostinės miegamajame rajone. Todėl teoriškai savininkas turėtų saugoti tokią transporto priemonę, kaip savo ak , ir padaryti viską, kad ji tarnautų kiek manoma ilgiau bei nekrėstų kiaulysčių. Deja, realiame gyvenime labai dažnai viskas b na atvirkščiai: kai kurie transportininkai su savo technika elgiasi kaip Rusijos revoliucijos tėvas su buržuazija. Tada neapsikentusios mašinos pradeda kerštauti. Bet – apie viską iš pradžių. Įnžinieriai teigia, kad galima sukonstruoti „nemirtingą“ techniką, kurios tarnavimo re-
16
Ū SPECĮALĮSTAS Ū 2018 Nr. 7
sursai b tų ilgi kaip „iki Mėnulio ir atgal“. Yra tik vienas „bet“ – ji turėtų b ti pagaminta iš beprotiškai brangių medžiagų, todėl neabejotinai b tų, švelniai tariant, nepopuliari. Todėl absoliuti dauguma mechanizmų ir agregatų yra „normal s“, o jų b klė nuo pat pirmosios eksploatacijos akimirkos pamažu blogėja. Taip nutinka dėl dilimo procesų, aprašytų izikos vadovėliuose. Tačiau, kaip greitai mašina nebegalės atlikti savo funkcijų, priklauso nuo keleto dalykų, iš kurių pats svarbiausias – teisingas techninis aptarnavimas arba gamintojų rekomendacijų, kada kokius darbus atlikti, kokias eksploatacines medžiagas ir detales pakeisti, paisymas. Servisų vadovai be kita ko akcentuoja, kad proilaktinė ir rutininė techninė prieži ra negali b ti atliekama „iš akies“ ar „klausos“‚ nes pradiniuose mechanizmo gedimo etapuose
◉ Laiku neatliktas techninis aptarnavimas su vožtuvų reguliavimu. Gedimas: variklio vožtuvų paskirstymo mechanizmas. Nuostoliai: remonto kaina apie 2000 Eur. ir prastovos apie 3 d.d.
– pastebi P. Lengvinas. „Adampolis“ Klaipėdos serviso vadovo teigimu, šiuolaikinių sunkvežimių techninio aptarnavimo intervalai gali b ti nuo 40 t kst. iki 120 t kst. kilometrų, todėl laiko susiplanuoti vizitams dirbtuves paprastai b na daugiau nei pakankamai. „Modern s vilkikai turi sudėtingą jutiklių sistemą, kuri gali koreguoti rutininių techninių aptarnavimų graiką priklausomai nuo to, kokiomis sąlygomis, kiek užterštoje aplinkoje ar kokios kokybės degalus naudoja. Tarkim statybose, karjeruose ar biokuro gamyboje (transportuojančios medienos skiedrų smulkintuvus) dirbančių mašinų „kvėpavimo takai“ ir „arterijos“ užsiteršia kur kas greičiau, nei greitkeliais judančių transporto priemonių,
jėgainės reanimacija atsiėjo beveik 16 000 eurų, neskaičuojant nuostolių, patirtų dėl prastovos. Tai tikrai dideli pinigai“, – sako technikos ekspertas. Dar vienas svarbus dalykas – pradelsus planin technin aptarnavimą rizikuojama prarasti gamintojo numatytas garantijas. Šiuos darbus visuomet geriau atlikti 1000 kilometrų anksčiau, nei 100 kilometrų vėliau. Paprastai nėra numatomos jokios tolerancijos ribos ir atėjus laikui stabtelti servise, b tina tai padaryti be jokių išlygų. „Apskritai sekti vilkiko eksploatacijos žinyne pateikiamas rekomendacijas ir nuorodas derėtų itin atidžiai, nes ilgainiui reikia atlikti kiek sudėtingesnius darbus nei iltrų bei alyvos pakeitimas. Pavyzdžiui, tam tikru metu b tina
si lo detales patraukliomis kainomis, tačiau neb tinai tinkančias konkrečiam automobiliui. Įškilus abejonėms kokių speciikacijų eksploatacines medžiagas naudoti, visais atvejais b tina pasitikrinti, ką nurodo automobilio gamintojas ir susilaikyti nuo neaiškių alternatyvų. Paisant šių rekomendacijų, renkantis atitinkamos kokybės produktus ir pasibaigus garantiniam laikotarpiui, ne tik užbėgama už akių galimiems siurprizams kelyje, bet ir sukuriama papildoma pridėtinė vertė antrinėje rinkoje – už vilkiką su aiškia techninio aptarnavimo istorija visais atvejais mokama didesnė kaina. Beje, nereikėtų persistengti ir rinktis brangesnes/geresnes variklio alyvas nei numatė automobilio gamintojai. Bandymai
◉ Laiku neatliktas tech. aptarnavimas. Klientui pasirinkus pigesnę variklinę alyvą, iltrus, pasekmės „skaudžios“. Gedimo priežastis: nekokybiška alyva neatliko savo darbo, pradelstas tech. aptarnavimo atlikimo laikas. Variklinė alyva ne tik tepa varikl , bet ir atlieka aušinimo funkciją. Gedimas: stūmoklinė grupė, indėklai, alkūninis velenas, švaistikliai. Nuostoliai: remonto kaina apie 8000 Eur. ir prastovos 6 d.d.
◉ „Adampolis“ Klaipėdos serviso vadovas Paulius Lengvinas
kainuos brangiai, bet ir tai, kad vežėjas negalės vykdyti prisiimtų sipareigojimų, pakenks savo paties reputacijai bei komplikuos verslo plėtros galimybes. Kitaip tariant, teisingo techninio aptarnavimo tema yra gerokai platesnė, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio“,
todėl joms pats borto kompiuteris primena apie b tinybę atlikti tam tikrus darbus. Tačiau kartais žmonės šiuos dalykus numoja ranka ir atidėlioja technin aptarnavimą iki „patogesnio“ laiko. Deja, daugeliu atvejų – ypač eksploatuojant naujos kartos, modernius variklius turinčius automobilius – toks delsimas virsta rimtais nuostoliais. Neseniai dėl panašių priežasčių vienam klientui vilkiko
pareguliuoti vožtuvus. To nepadarius rizikuojama stipriai pakenkti mašinos „širdžiai“. įei kyla bent menkiausia abejonė, ką kada reiktų daryti, vairuotojai ar monės parką priži rintys atsakingi žmonės turėtų nepasikuklinti ir pasikonsultuoti apie tai su serviso meistrais“, – akcentuoja P. Lengvinas. Dar viena dažna klaida: nepamatuotas pasitikėjimas alyvų ir iltrų pardavėjais, kurie
„palepinti“ motorą gali padaryti žalos – tarkim mažesnio klampumo sintetinė alyva gali nepasiekti tam tikrų tepimo taškų ar neatlikti kitų svarbių funkcijų. Tas pats pasakytina apie pigesnes, kuklesnių parametrų alyvas. Tradiciškai jas b tina keisti gerokai dažniau, todėl vietoj 40 000 km, nuvažiavus prastą dvigubai didesn atstumą, problemų džinas bus išleistas iš butelio. Ū SPECĮALĮSTAS Ū 2018 Nr. 7
17