58 Pas de révolution à bord, juste quelques subtiles retouches.
AUTO
BMW SÉRIE 3
En termes de TCO, la BMW est la meilleure du lot.
Pour notre test, nous avons eu droit à la nouvelle Série 3 en primeur !
Nous avons été parmi les tout premiers, début août, à conduire la nouvelle BMW Série 3. Notre voiture d’essai n’avait que quelques centaines de kilomètres au compteur et n’était encore disponible qu’en boîte manuelle. A prendre en considération pour les chiffres de consommation. En fait, il s’agit ici d’un facelift de mi-carrière. Les nouveaux accents subtils sont donc plus à l’ordre du jour que les changements en profondeur. Ce facelift, on le remarque à la carrosserie, et surtout aux LED des optiques avant et arrière, qui rafraîchissent le look de la voiture. A l’intérieur, encore moins de révolution : un volet coulissant pour les porte-gobelets, quelques touches de chrome, de nouveaux matériaux et voilà. En gros, on reste en terrain connu. BMW ne laisse bien sûr rien
au hasard en ce qui concerne la qualité de l’habitacle, mais certains choix sont néanmoins discutables. Comme l’écran central qui – un peu comme un iPad en perdition – pend en l’air, au-dessus des ouïes de ventilation. Nous préférons la possibilité de le faire élégamment disparaître dans la console, comme c’est le cas chez un concurrent qui ne participe pas au test. Par ailleurs, alors qu’on ne le soupçonne pas depuis l’extérieur, l’espace aux jambes aux places arrière est remarquable. Sous le capot de cette Série 3 trône un 2.0 diesel EfficientDynamics de 163 ch. Au 0-100 km / h (7,9 secondes), la 3 s’incline devant la Mercedes. Mais en contrepartie, c’est elle qui donne toujours le ton par son comportement dynamique et joueur. Nouveauté mécanique : un petit « coup de
gaz » automatique lors des rétrogradages. C’est sympa, mais est-ce une priorité pour le conducteur fleet ? Nous avons aussi trouvé que la BMW était la mieux insonorisée des quatre, ce qui profitera forcément au confort lors des longues routes. Lors de notre test, la BMW a obtenu la note de 48,75 / 60, ce qui la met presqu’à égalité avec les 49 / 60 de la Mercedes. Avec une moyenne de 4,59 l / 100 km, la BMW est en tout cas la moins gourmande du lot et la prestation est d’autant plus remarquable que la voiture avait encore très peu de kilomètres. Cela-dit, elle était aussi la seule « manuelle » du test, et ça aide. Enfin la BMW est la meilleure en termes de TCO.
CALCUL TCO Prix TVAC
TMC BruxellesWallonie
CO2
Taxe de circulation annuelle
Déductibilité fiscale
ATN brut/mois
Cotisation CO2 / ans
Consommation réelle 100 km
Consommation réelle 15.000 km / an
1 Jaguar XE
€ 37.490,00
€ 2.478,00
106 gr
€ 405,11
80 %
€ 172,00
€ 426,60
€ 4,95
€ 742,50
2 BMW Série 3
€ 35.874,00
€ 2.478,00
102 gr
€ 405,11
90 %
€ 169,00
€ 383,28
€ 4,59
€ 688,50
3 Mercedes-Benz Classe C € 40.777,00
€ 2.478,00
106 gr
€ 405,11
80 %
€ 204,00
€ 426,60
€ 4,61
€ 691,50
4 Ford Mondeo
€ 2.478,00
125 gr
€ 405,11
75 %
€ 218,00
€ 665,16
€ 6,64
€ 996,00
€ 33.200,00
ATN : le minimum imposable pour 2015 reste 1250 euros sur base annuelle. Pour la déduction de la TVA, nous partons sur une déductibilité de 50 %. Ceci n’est possible que si plus de la moitié des kilomètres parcourus sont des déplacements professionnels.