A U T O
Essai longue durée : Mitsubishi Outlander PHEV
S’arrêter pour mieux avancer Le 12 mars dernier, l’importateur de Mitsubishi nous confiait les clés d’un Outlander PHEV. Quelques jours plus tard, le pays entamait un long confinement et le télétravail devenait la norme. Des circonstances pas nécessairement favorables à un essai longue durée… Mais il y a aussi de bonnes nouvelles. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be
Autant l’écrire d’emblée : nous n’avons pas enchaîné les kilomètres aux mois de mars et d’avril. Quant au compteur de notre Outlander, il n’a lui non plus pas beaucoup bougé. Durant cette période, nos déplacements se sont résumés à de petits trajets. A tel point que la combinaison d’une autonomie électrique de 54 km et de branchements sur secteur réguliers nous a parfois donné l’impression de rouler en full électrique. Ce fut d’ailleurs le cas, et c’est un peu le principe qui a présidé à la conception de ce Outlander PHEV. Construit sur une architecture singulière – par rapport aux autres modèles plugin hybrides -, il s’apparente dans son fonctionnement à une voiture
électrique. Son moteur thermique n’est pour ainsi dire quasi jamais sollicité pour entraîner directement les roues (avant) et fonctionne plutôt à la manière d’un générateur qui recharge les batteries en roulant. Résultat : nous avons dû attendre le 25 mai pour un premier ravitaillement à la pompe ! Deux mois et demi avec un seul plein, voilà qui fait rêver… et qui confirme ce que nous savions déjà : un hybride rechargeable présente de nombreux atouts à condition d’être bien utilisé. Ajoutez à cela quelques jours de télétravail et des recharges régulières sur le parking du bureau et vous obtenez un excellent TCO.
Deux mois et demi avec un seul plein, voilà qui fait rêver… Comme quoi : un hybride rechargeable présente de nombreux atouts lorsqu’il est bien utilisé.
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Beaucoup pour votre argent Notre version d’essai, une Business Edition SDA-NAV, est à vous pour 45.990 euros. Avec un équipement des plus complets : climatisation, sièges électriques et chauffants, connectivité Bluetooth et un arsenal de sécurité très fourni. Forward Collision Mitigation System (pour éviter les collisions frontales), régulateur de vitesse adaptatif, alerte au franchissement involontaire de ligne, Automatic High Beam (pour passer automatiquement des feux de croisement aux longues portées et inversement), avertisseur d’angle mort, et 7 airbags. Le Outlander présente en outre un habitacle spacieux, avec beaucoup d’espace aux jambes et une belle garde au toit, et puis surtout un grand coffre. Cochez toutes ces cases dans l’offre des marques premium et vous débourserez près du double pour un véhicule de même segment… A l’épreuve de la route A la mi-mai, nous avons repris la route plus régulièrement, de quoi juger des mérites de ce PHEV. Le conducteur peut intervenir luimême dans le processus de propulsion en passant en mode électrique, écologique ou sportif, etc. Nous nous sommes vite rendu compte qu'il valait mieux laisser le logiciel de contrôle opérer comme bon lui semble. C'est en tout cas ce qui offrira le plus de confort aux passagers et, en fin de compte, les meilleures consommations. Pendant les deux premiers mois et demi de
