6
обзор НОВОСТИ группы скм
Corum сохранит свой бренд и работу на внешних рынках в составе ДТЭК Энерго Corum Group станет отдельным машиностроительным бизнес-блоком в составе крупнейшего энергетического холдинга ДТЭК Энерго. Компания сохранит свой бренд и продолжит работу как на внутреннем, так и на внешних рынках. Предприятия Corum, вошедшие в состав ДТЭК Энерго, продолжат работу на конкурентных рынках машиностроения, причем как в Украине, так и за рубежом. Также Corum сохранит свой бренд, уже хорошо известный клиентам. В структуре компании предприятия Corum будут управляться как отдельный бизнес-блок в составе ДТЭК Энерго. Обязанности генерального директора Corum Group исполняет Михаил Потапов, который также является директором по маркетингу и продажам. Компания планирует сосредоточиться на улучшении внутренней эффективности по таким ключевым направлениям, как производство, R&D, управление процессами и сервис. Напомним, Corum Group закончил 2017 год с выполнением всех ключевых показателей бизнес-плана. Консолидированная выручка компании выросла на 44% по отношению к 2016 году и составила 1,995 млрд грн. Объем заключенных контрактов – 2,872 млрд грн., что на 110% больше, чем в 2016 году. EBITDA по итогам 2017 года увеличилась более чем в 3 раза и составила 352 млн грн. В структуре продаж 41% всех заключенных контрактов приходится на экспортные заказы.
СКМ выиграла дело в суде Кипра относительно юридического статуса Укртелекома Суд принял решение о «размораживании» активов «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ). 6 июня 2018 года Окружной суд Никосии вынес решение в пользу СКМ, ведущей финансово-промышленной группы Украины, в споре с компанией Raga Establishment относительно статуса Укртелекома. В результате, распоряжение кипрского суда от 27 декабря 2017 года об ограничении на отчуждение («замораживании») некоторых активов группы СКМ было отменено, и активы СКМ «разморожены». Напомним, что в конце 2017 года в результате правового спора группы СКМ с компанией Raga Establishment относительно статуса Укртелекома Окружной суд Никосии наложил временный арест на сумму до $820 млн на ряд компаний группы СКМ, расположенных на Кипре. Спор возник из-за того, что Raga Establishment не выполнила юридические условия договора купли-продажи Укртелекома группе СКМ в 2013 году. В частности, в договоре купли-продажи Raga заявляла о выполнении условий приватизационного договора 2011 года, заключенного с Фондом государственного имущества Украины (ФГИУ), согласно которому Raga взяла на себя обязательство активно инвестировать в развитие инфраструктуры Укртелекома в Украине. Данное обязательство не было выполнено.
Мировой опыт
На железных дорогах мира Важнейшая составляющая системы железнодорожных перевозок в странах Европы – своевременное и качественное обслуживание и ремонт грузовых вагонов, поддержание эксплуатируемого парка в исправном состоянии, без чего невозможно выполнение требований по безопасности движения, обеспечение целостности и сохранности грузов. Европейским законодательством определено, что содержание в исправном состоянии парка грузовых вагонов осуществляется организациями, ответственными за техническое обслуживание (Entites en charge de leur maintenance, ECM).
Р
анее соглашение по вопросам эксплуатационной совместимости и технического обслуживания между национальными железнодорожными сетями Regolamento Internazionale dei Veicoli (RIV) заключалась под эгидой международного союза по грузовым вагонам (МСГВ). Как правило, национальные сети железных дорог несут полную ответственность за деятельность, связанную с грузовыми перевозками. Они комплексно осуществляют функции управления инфраструктурой и перевозками, техническим обслуживанием и безопасной эксплуатацией подвижного состава. Согласно регламентирующим документам, основными игроками рынка грузовых перевозок в Европе являются: железнодорожные операторы (они выполняют грузовые перевозки, содержат инфраструктуру), которые обеспечивают формирование и эксплуатацию поездов; операторы грузовых вагонов – это собственники вагонов или арендаторы, имеющие прибыль от перевозок; предприятия, ответственные за техническое обслуживание грузовых вагонов, на которых возложена обязанность содержать вагонный парк в исправном состоянии. Теперь в соответствии с Директивой ЕС «О железнодорожной безопасности» организации несут полную ответственность за поддержание в исправном состоянии грузовых вагонов. В качестве этой организации могут выступать железнодорожные предприятия, оператор инфраструктуры или оператор грузовых вагонов. Каждый вагон должен поддерживаться в исправном состоянии той организацией ЕСМ, к которой он приписан. Организации Entites en charge de leur maintenance в обязательном порядке должны быть сертифицированы в соответствии с правилами европейского документа по техническому обслуживанию вагонов. Их аттестация и сертификация должна осуществляться независимыми сертификационными органами. Благодаря приведенному подходу техническое состояние грузовых вагонов, эксплуатируемых на железных дорогах Европы, унифицировано. Вагоны, эксплуатируемые в международных сообщениях различными операторами, могут обслуживаться одной организацией ЕСМ. При невозможности подтвердить факт приписки вагона к какой-либо ЕСМ железнодорожные операторы обязаны использовать свои внутренние процедуры по разрешению данной проблемы и в случае необходимости временно приостановить эксплуатацию таких вагонов. Регламент ЕС предусматривает, что организации, ответственные за техническое обслуживание, и операторы перевозок должны обмениваться информацией. Операторы перевозок предоставляют сведения об усло-
виях эксплуатации вагонов, пробегах, случаях аварий, проведенных ремонтах и пр. Со своей стороны, организации ЕСМ должны располагать процедурами, позволяющими получать и использовать эти данные и предоставлять операторам перевозок актуальную информацию, имеющую важность для эксплуатации подвижного состава. Созданные базы данных помогут организациям ЕСМ, операторам грузовых вагонов и операторам железнодорожных перевозок на практике реализовать обмен данными, который определен контрактными обязательствами.
Каждое государство должно быть уверено, что эксплуатируемый на его территории под вижной состав соответ ствует требованиям безопасности движения Организация, ответственная за техническое обслуживание, полностью берет на себя обязательства по содержанию в исправном техническом состоянии приписанных к ней вагонов. Регламент организации ЕСМ определяет четыре функции, которые ЕСМ обязаны выполнять с возможностью передавать на субподряд или аутсорсинг: организовывать и контролировать техническое обслуживание вагонов. Данная функция заключается в мониторинге и контроле выполнения комплекса мероприятий. При этом функция не может быть передана на субподряд или аутсорсинг; разрабатывать, обновлять и предоставлять в распоряжение пользователей документацию по техническому обслуживанию вагонов, включая данные об изменениях в конструкции и технических характеристиках вагона, а также полученные в процессе выполнения ремонтных
работ и мониторинга технического состояния вагонов; содержать подвижной состав в исправном техническом состоянии. Функция подразумевает также управление процессами временной приостановки эксплуатации вагонов в связи с проведением технического обслуживания и их дальнейшим вводом в эксплуатацию; комплексно вести документацию по техническому обслуживанию вагонов, в том числе и сведения, обосновывающие ввод вагонов в эксплуатацию после приостановки эксплуатации. Этот комплекс мероприятий выполняется в пунктах технического обслуживания или на других производственных объектах, где осуществляется техническое обслуживание. Организация, на которую возложено техническое обслуживание вагонов, может полностью или частично передавать в субподряд или на аутсорсинг функции, описанные выше, но за ней сохраняется ответственность за общий результат, который она должна контролировать. В Директиве ЕС прописаны принципы сертификации предприятий и организаций, занимающихся техническим обслуживанием грузовых вагонов. Применение этих принципов позволяет гарантировать высокое качество технического обслуживания вагонов, исключить из этой деятельности неконкурентоспособные ремонтные организации, которые не отвечают минимальным требованиям регламента по проведению ремонтных работ. Таким образом, достигается высокий уровень эксплуатационной надежности вагонов и безопасности железнодорожных перевозок. Только независимые органы по сертификации, соответствующие критериям, указанным в Регламенте ЕС, могут осуществлять сертификацию предприятий, претендующих на то, чтобы стать организацией Entitesen chargedele urmaintenance. Списки органов сертификации и сертифицированных организаций ЕСМ на территории Европы, в том числе государств, не являющихся членами ЕС, но входящих в Организацию по между-