Page 1

КАК ПЕРЕСЕЛЕНЦУ УСТРОИТЬ РЕБЕНКА В ШКОЛУ?

стр.

4

Все мы родом из детства

стр.

5

На железных дорогах мира

стр.

корпоративное издание

№4(44) июнь 2018

«Нет необходимости покупать вагоны для того, чтобы делать из них склады на колесах» – гендиректор «Лемтранс» Владимир Мезенцев «Сколько бы вагонов ни покупали, если не хватает тяги, соответственно, не будет хватать и вагонов»

$4–5 млн cтоимость новых тепловозов и электровозов

«Появление частной тяги не самоцель, а лишь средство повышения эффективности перевозочного процесса»

Одесса – железнодорожная

стр.

3

6

человек

СЕО компании «Лемтранс» в рейтинге лучших ТОП-менеджеров Украины

стр.

3

детство – волшебная страна

стр.

4


2

От первого лица

Владимир Мезенцев: «Нет необходимости покупать вагоны для того, чтобы делать из них склады на колесах» Генеральный директор нашей компании Владимир Мезенцев рассказал изданию «НВ Бизнес», как решить проблему подвижного состава и как законодательно можно повысить качество украинской железной дороги.

появление частной тяги не самоцель, а лишь средство повышения эффективности пере­ возочного процесса

– Есть ли убытки из-за этого? – Убытки несут все. Грузоотправитель платит больше денег за пользование вагонами, «Укрзализныця» недозарабатывает, потому что грузоотправитель недовывозит продукцию, а операторы, соответственно, тоже теряют на этом деньги.

– Почему «Укрзализныця» не в состоянии сегодня приобрести много тепловозов?

– Какие убытки, например, у вас?

– Стоимость новых тепловозов и электровозов в зависимости от модели составляет порядка $4–5 млн. Невозможно одноразово поставить 100–200 локомотивов. И, как я понимаю, столько денег тоже нет. Ввиду ограниченности возможностей УЗ для инвестирования средств в тягу важно дать возможность бизнесу самостоятельно инвестировать и эксплуатировать локомотивы на путях общего пользования.

– У нас убытки – это увеличенный срок доставки грузов. Есть фиксированная ставка, которую платит грузоотправитель за доставку. И если вагон едет дольше, мы теряем деньги и не можем вложить эти деньги в вагоны. – Как можно решить этот вопрос?

– Как так сложилось, что «Укрзализныця» каждый год повышает тарифы, но подвижный состав так и не появился? – Подвижной состав появляется. К примеру, в прошлом году «Укрзализныця» собственными силами построи­ ла и частично приобрела порядка 2700 полувагонов. Но сколько бы вагонов ни покупали, если не хватает тяги, соответственно, не будет хватать и вагонов.

– Я думаю, что часть активов (непрофильные, с избыточными мощностями), должна быть приватизирована. Тяговый и вагонный подвижной составы можно приватизировать. Но инфраструктура должна остаться государственной.

– Конечно. Мы работаем в данной отрасли и рассматриваем все варианты, в том числе приватизацию, если такая возможность появится.

– В данный момент ключевым фактором, который дестабилизирует ситуацию в отрасли, является дефицит тягового подвижного состава. «Укрзализныця» имеет достаточный вагонный парк, но не хватает тяги. Тысячи вагонов на разных направлениях простаивают от 18 до 92 часов, вместо того чтобы вести грузы.

сколько бы вагонов нИ покупали, если не хватает тяги, соответственно, не будет хватать и вагонов

– Нужно ли приватизировать часть инфраструктуры «Укрзализныци»?

– Если состоится такая приватизация, ваша компания будет рассматривать возможность участия в ней?

– Как вы оцениваете ситуацию с подвижным составом в Украине?

– Для решения данной проблемы необходим комплексный подход – ремонт локомотивов компании, покупка новых, допуск частной тяги на пути «Укрзализныци», а также государственно-частное партнерство с другими участниками рынка в этом вопросе.

лены с этим законопроектом, и к нему есть замечания, есть проблемные места. В частности, в проекте закона не предусмотрена обязанность оператора инфраструктуры по обеспечению сохранности груза и подвижного состава. Ответственность за сохранность груза возложена только на перевозчика. В проекте закона не учтено возможное повреждение железнодорожного подвижного состава и многое другое. Но важно понимать, что закон – это канва, на основе которой рынок может выстраивать дальнейшую политику.

– Как вы оцениваете реформы «Укр­з ализныци»?

– Хотели бы вы иметь собственную тягу?

– Со стороны кажется, что реформы в компании проводятся очень медленно и что их нужно делать подругому. Я понимаю так: то, что видим мы, и то, что видит «Укрзализныця», – разные вещи. У каждого свое видение развития. Но хотелось бы, чтобы эти реформы двигались быстрее, чтобы допуск частного капитала проводился как можно шире и на всех направлениях.

– Конечно, мы бы хотели иметь свой тяговый подвижной состав. Во-первых, следует понимать, что появление сегодня частной тяги не самоцель, а лишь средство повышения эффективности перевозочного процесса. Во-вторых, грузоотправитель хочет иметь комплексную услугу, а не заказывать отдельно вагоны, информационное обеспечение и тяговый подвижной состав. Клиент хочет только знать, сколько будет стоить перевозка, в какие сроки и когда это произойдет.

– Какие есть способы решения этой проблемы, исходя из международного опыта? – Исходя из международного опыта, необходимо разделение всех сфер, которые «Укрзализныця» объединила в одну, на некие сегменты. Пассажирский, грузовой и тяговый подвижные составы должны работать отдельно. Не должно быть перекрестного субсидирования, нельзя прибылью одного сегмента закрывать проблемы другого. Каждый должен быть окупаемым для бизнеса и отчитываться за результаты. И самое основное – должна быть ориентация на клиента. Все должны быть заинтересованы в том, чтобы грузоотправитель мог вывезти свою продукцию.

– Почему у вас до сих пор нет тягового подвижного состава? Если это запрещено законом, то не стоило бы государству открыть такую возможность для вас? – Должен быть принят закон о железнодорожном транспорте, который будет учитывать интересы всех сторон: «Укрзализныци», государства, грузоотправителей и операторов. Сегодня проект закона находится в Верховной Раде, где прописан допуск частной тяги к инфраструктуре «Укрзализныци». Но, кроме этого, есть еще правила, нормативная база, которые также предстоит разработать для допуска частной тяги на пути «Укрзализныци». Мы ознаком-

– Решит ли этот вопрос контракт С General Electric? – Если в «Укрзализныце» сегодня работают порядка 3 тыс. локомотивов, возраст которых более чем 40 лет, то 30 локомотивов – это очень малое количество, чтобы что-то кардинально изменить. Для устранения проблем с тягой нужна комплексная программа обновления и восстановления. – Каков на сегодня дефицит локомотивов? Сколько их нужно? – Оценить полную потребность рынка в тяговом подвижном составе и его дефицит может только «Укрзализныця». Именно она видит заявки грузоотправителей. Мы, как оператор, не можем выявить полную потребность «Укрзализныци», потому что ориентируемся только в нашем сегменте и перевозках. Но примерно 40% уже нуждаются в ремонте и модернизации. – Что с вашим парком вагонов? Каков он сейчас, есть ли планы по его расширению? – На данный момент «Лемтранс» оперирует парком из 18 тыс. полувагонов. Кроме того, мы рассматриваем варианты расширения парка. Но нет необходимости покупать вагоны для того, чтобы делать из них склады на колесах. Надо покупать вагоны, чтобы они работали.


3

Актуально

СЕО компании «Лемтранс» в рейтинге лучших ТОП-менеджеров Украины Журнал «Фокус» подвел итоги ежегодного рейтинга лучших руководителей компаний Украины. Авторы исследовали 33 лучших топ-менеджера в 11 ключевых сферах украинской экономики.

В

тройку самых эффективных управленцев, представляющих в рейтинге сектор транспорта и логистики, вошел генеральный директор нашей компании Владимир Мезенцев.

Количество сотрудников: свыше 800 Возраст: 49 лет Опыт руководящей работы: более 19 лет Начал карьеру в должности инженера Южного горнообогатительного комбината Стиль управления: отсутствие единого стиля – сейчас успешен тот, кто умеет менять свой стиль исходя из ситуации Бизнес-принцип: никогда не делать ничего без понимания Хобби: бизнес-литература Лучшее место отдыха: в кругу семьи Любимая книга: «Выйди из зоны комфорта» Брайана Трейси Самое сложное управленческое решение: наиболее сложные управленческие решения – это те, которые влияют на людей Совет начинающему карьеристу: в бизнесе нужно быть одновременно упрямым и гибким и не бояться брать ответственность за свои решения

Основными направлениями работы конференции были:

– Каковы главные достижения Вашей компании за прошедший год? Какие операционные и финансовые показатели компании удалось улучшить по итогам 2017 года (прирост прибыли, дохода, рост рыночной доли и пр.)?

схем использования парка, совершенствованию качества услуг и снижению транспортных издержек.

Важную роль сыграло наличие у компании современных вагоноремонтных мощностей

– В прошлом году мы провели работу по совершенствованию бизнес-процессов для оптимизации затрат без увольнения персонала. За 12 месяцев 2017 года компа-

ния «Лемтранс» перечислила в бюджеты всех уровней 698,5 млн грн. По сравнению с 2016 годом компания увеличила налоговые отчисления в государственный и местный бюджеты на 22,4%. Успешность работы определили проекты по развитию отношений с ключевыми клиентами, а также модернизация и расширение производственных вагоноремонтных мощностей. Значимым для «Лемтранс» достижением за прошедший год стало подписание долгосрочного соглашения о сотрудничестве с тремя крупнейшими грузоотправителями Украины.

Одесса – железнодорожная: инфраструктура и подвижной состав – основные обсуждаемые вопросы на берегах южной пальмиры 4-9 июня Александр Сергеевич Артемов, начальник управления вагонного хозяйства, а также Сергей Пет­рович Максимов, начальник отдела по учету и ремонту вагонов управления вагонного хозяйства, посетили VIII Международную конференцию UARail & Partners «Инфраструктура и подвижной состав». Данная конференция уже традиционно стала рабочей площадкой для обсуждения новых разработок в железнодорожной отрасли с целью дальнейшего их внедрения на железных дорогах не только Украины, а также других стран.

БЛИЦ-ОПРОС

достижением за про­ шедший год стало под­ писание долгосрочного соглашения о сотрудни­ честве с тремя крупней­ шими грузоотправителя­ ми Украины

Новости компании

Что немаловажно, в рамках финансовоинвестиционной программы развития мы возобновили приобретение новых вагонов как за счет собственных средств, так и за счет заемных (в 2017 году компания приобрела порядка 500 новых полувагонов). По сравнению с 2016 годом капитальные вложения увеличились в 5 раз – со 109 до 562 млн грн. – Какие вызовы стояли перед компанией в 2017 году? Как их удалось решить? – Сегодня, как и в 2017 году, ключевым фактором, который дестабилизирует ситуацию в отрасли, является дефицит тягового подвижного состава, а также проблемы с инфраструктурой. Так, оборачиваемость вагонов увеличилась с 6–7 до 8–10 суток. По этой причине нам не удалось полностью выполнить заявки наших грузоотправителей. Однако, несмотря на ухудшение состояния рынков и появление факторов ограничивающего характера, мы смогли минимизировать потери и добиться неплохих финансовых результатов. И это благодаря отдаче от проектов по оптимизации логистических

содержание, ремонт, а также модернизация объектов путевого хозяйства; системы и устройства автоматики, телемеханики и связи (функционирование, обслуживание и развитие); электрификация железных дорог, обслуживание контактной сети и содержание систем и объектов энергоснабжения; инвестиции и инновации: проблемы, динамика, опыт и сотрудничество с частным сектором; безопасность движения и охрана труда: текущее состояние и перспективы. Организация управления движением поездов: грузовые и пассажирские перевозки, сортировочные станции, диспетчерские системы и контроль движения; капитальный ремонт, модернизация и инновационные решения обновления и поддержания надежности подвижного состава; эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава. Развитие систем контроля и технической диагностики.

Важную роль сыграло наличие у ком­ пании современных вагоноремонтных мощностей. Это позволило полностью контролировать организацию процессов обслуживания и ремонтов вагонов, тем самым снижая издержки. – На чем планируете сосредоточиться до конца 2018 года и в более отдаленной перспективе? Какие задачи ставите перед собой и компанией? – Мы осторожно подходим к прогнозам, учитывая нестабильность экономики и меняющиеся условия на рынках. Тем не менее наша стратегия нацелена на рост доли в основном сегменте, повышение операционной эффективности, а также выход на рынок локомотивной тяги (в случае принятия Закона о железнодорожном транспорте). Мы рассматриваем варианты расширения парка. Помимо полувагонов наше внимание привлечено к зерновозам и платформам. Ранее сдерживающим фактором являлось нерыночное ценообразование и большой срок окупаемости. Но мы четко понимаем, что нет необходимости покупать вагоны для того, чтобы делать из них склады на колесах. Надо покупать вагоны, чтобы они работали.

Александр Сергеевич Артемов, начальник управления вагонного хозяйства: «Зачастую, чтобы встретиться с коллегами для обмена опытом, нужен какойто повод. Отраслевые конференции – идеально для этого подходят. Конечно, мы не могли не посетить и остаться в стороне такого события. Мы вместе с Сергеем Петровичем Максимовым на протяжении всех дней конференции знакомились с миром новшеств железнодорожных технологий. Подобные мероприятия – идеальная среда для развития рынка в целом, поскольку здесь можно не только обменяться опытом, но и обсудить последние тенденции, узнать о достижениях коллег и завязать новые продуктивные знакомства».


4

наши дети

Детство – волшебная страна

«Аромат кофе и шоколада просто завораживал, уютная атмосфера и маленькие столики с белыми скатертями перенесли нас на несколько часов из шумного города в сказочное шоколадное королевство. Дети с огромным удовольствием проявили все свои творческие способности и, конечно же, наелись шоколада. В конце мастеркласса получили море позитивных эмоций и корзинку собственных шоколадных произведений, которые в итоге все с удовольствием скушали. Замечательное времяпрепровождение с детками. Причем не могу сказать, кто получил больше удовольствия – взрослые или дети. От имени всех родителей, а также детей я хочу сказать большое спасибо руководству компании за прекрасно организованный праздник».

1

июня традиционно празднуется Международный день защиты детей. В этом году для всех детей сотрудников нашей компании эта дата ознаменовалась фейерверком позитива и хорошего настроения. Лейтмотивом детских праздников в Волновахе и Каменском стали веселые старты. Погулять на свежем воздухе, отдохнуть и отлично провести время семьям работников помогли праздничные локации и развлечения на любой вкус. Среди которых – шоу радужных пузырей, шоу химических опытов, анимационные программы с любимыми героями мультфильмов, а также многочисленные конкурсы и квесты. Аниматоры неустанно веселили и развлекали детвору. В Днепре для детей был организован мастер-класс по производству шоколадных конфет во Львовской мастерской шоколада. Дети сотрудников, Киевского офиса посетили Киевский зоопарк где стали участниками увлекательной экскурсии, во время которой узнали, что общего и чем отличаются мультипликационные прототипы от настоящих животных, а после все желающие дети заехали на работу к родителям, где каждого ребенка ждал приятный сюрприз.

Екатерина Линева, заместитель начальника планово-экономического отдела Днепропетровского филиала:

Сергей Мысык, директор Днепропетровского филиала, заместитель директора по перевозкам: «Для нашего коллектива этот праздник очень важен. Мы всегда помним о том, что в детях – наше будущее. И от взрослых зависит, каким это будущее будет. Даря детворе праздник и положительные эмоции сегодня, мы тем самым «инвестируем» в наше общее счастливое и успешное завтра».

Татьяна Павлюк, инженер по снабжению Коммерческого управления: «Отличный праздник. Моему сыну Диме очень понравилось, он получил массу удовольствия. Хочу отметить два запоминающихся момента: первый – сумасшедший интерес к змеям (главное, чтобы интерес не перерос в увлечение). Второй момент – посещение нашего офиса и поедание мороженого. Детские праздники – это прекрасная традиция, которая важна не только детям, но в первую очередь нам – родителям».

449 детей

в «Лемтранс» Вагонное депо Днепродзержинск

59

59

Вагонное депо Волноваха

106

110

Днепропетровский филиал

18

17

Киевский офис

38

42

Новости гуманитарного штабА

Как переселенцу устроить ребенка в школу?

В

Украине идет реформа образования. 28 сентября 2017 года вступил в силу новый Закон Украины «Об образовании», а также внесены изменения в Закон Украины «Об общем среднем образовании». Какой порядок устройства ребенка в школу в соответствии с новым законодательством и есть ли у переселенцев какиенибудь льготы, рассмотрим ниже. Право на школьное образование Согласно Конституции Украины каждый имеет право на образование. Государство обеспечивает доступность и бесплатность полного общего среднего образования в государственных и коммунальных учебных заведениях. Согласно Закону Украины «Об образовании» в Украине создаются равные условия доступа к образованию. Никто не может быть ограничен в праве на получение образования. Право на образование гарантируется независимо от гражданства, национальности, политических, религиозных или иных убеждений, места жительства, языка общения, происхождения, социального и имущественного положения, а также других обстоятельств и признаков. Общее среднее образование является обязательной основной составляющей непрерывного образования. Школьное образование Полное общее среднее образование имеет три уровня: 1) начальное образование продолжительностью четыре года; 2) начальное образование продолжительность базовое среднее образование продолжительностью пять лет 3) начальное образование продолжительность профильное среднее образование продолжительностью три года. Начальное, базовое среднее и профильное среднее образование может приоб-

ретаться в разных учебных заведениях или в структурных подразделениях одного учреждения образования. Получение общего среднего образования обеспечивают такие типы учреждений: 1) начальная школа – учебное заведение I степени, которое обеспечивает начальное образование; 2) гимназия – учреждение среднего образования II степени, которое обеспечивает базовое среднее образование; 3) лицей – учреждение среднего образования III степени, которое обеспечивает профильное среднее образование. Территориальная доступность школьного образования Реформа образования определяет основными принципами приема детей в учреждение образования территориальную доступность и возможность получить качественное современное образование вблизи от дома. Закон Украины «Об образовании» гарантирует право ребенка приобретать начальное и базовое среднее образование в государственном или коммунальном учреждении образования, за которым закреплена территория обслуживания, где проживает ребенок. При этом у ребенка и его родителей есть право выбрать другое учебное заведение, расположенное вне закрепленной территории обслуживания. Согласно Закону Украины «Об общем среднем образовании» местные органы исполнительной власти или органы местного самоуправления закрепляют за учреждения­ми общего среднего образования соответствующие территории обслуживания и до начала учебного года учитывают учащихся, которые должны их посещать. Это означает, что если ребенок проживает на территории обслуживания школы, ему не имеют права отказать в приеме, сославшись на отсутствие свободных мест. Количество классов в школе должно формироваться в зависимости от количества поданных заявлений. При этом новый

Закон определяет, что наполняемость классов учреждений общего среднего образования не может превышать 30 учеников. Если ребенок живет на другой территории обслуживания, его могут принять в школу при наличии свободных мест. В случаях, когда количество заявлений о вступлении ребенка в первый класс общеобразовательного учебного заведения не по месту жительства превышает количество свободных мест, предпочтение отдается тем, чье заявление было зарегистрировано ранее. В соответствии с планом образовательной реформы районные управления образования уже в ближайшее время должны определить и закрепить территории обслуживания за учреждениями образования, чтобы родители будущих первоклассников смогли подать соответствующие заявления в ближайшую школу. Проведение конкурса Зачисление учащихся во все классы государственных и коммунальных школ I-III степени осуществляется без проведения конкурса. Однако в тех случаях, если количество поданных заявлений на соответствующий уровень общего среднего образования превышает способность учебного заведения, новый Закон допускает проведение конкурса. При этом условия проведения конкурса в общеобразовательных учебных заведениях законодательно не урегулированы. Зачисление учащихся в лицеи, частные учреждения общего среднего образования и учреждения специализированного образования разрешается проводить на конкурсной основе. Условия проведения такого конкурса четко регламентированы «Инструкцией о порядке конкурсного приема детей (учеников, воспитанников) в гимназии, лицеи, коллегиумы, специализированные школы (школы-интернаты)», утвержденной приказом Министерства образования и науки Украины от 19.06.2003 № 389.

Порядок зачисления в школу Зачисление учащихся в учреждения общего среднего образования проводится приказом директора, который издается на основании поданных родителями документов, а именно: 1) заявления, 2) копии свидетельства о рождении ребенка, 3) медицинской справки установленного образца 4) соответствующего документа об образовании (кроме учеников первого класса). Требование предоставить какие-либо другие документы незаконно. Также не допускается сбор дополнительных данных о ребенке и его родителях, в частности справок с места работы, жительства, о заработной плате родителей, каких-либо данных, свидетельствующих о развитии ребенка и его готовности к обучению в школе. Права переселенцев на общее среднее образование Закон Украины «Об обеспечении прав и свобод внутренне перемещенных лиц» закрепляет право внутренне перемещенных лиц на устройство детей в общеобразовательные учебные заведения. Каких-либо льгот для переселенцев при устройстве детей в общеобразовательные учебные заведения законодательство не предусматривает. Что делать в случае отказа Если администрация школы отказывает в приеме ребенка по какой-либо причине, рекомендуется сделать письменное обращение, для того чтобы получить письменный отказ с объяснениями причин. Собрав таким образом информацию, можно обратиться в районное или городское управление образования для обжалования действий администрации учебного заведения.


5

наши дети

наши дети

Все мы родом из детства Когда говоришь взрослым: «Я видел красивый дом из розового кирпича, в окнах у него герань, а на крыше голуби», – они никак не могут представить себе этот дом. Им надо сказать: «Я видел дом за сто тысяч франков», – и тогда они восклицают: «Какая красота!». Антуан де Сент-Экзюпери

Т

олько в детстве с нами происходило что-то невероятное, необычайно яркое, веселое и очень-очень интересное. Как хочется, чтобы у детей эта жизненная пора продолжалась как можно дольше, чтобы они не спешили взрослеть, а как можно дольше оставались непосредственными. Предлагаем вам мини-интервью с детьми наших сотрудников. Возможно, прочитав их ответы, вы узнаете себя, вспомните свое детство и, может, в этих детских откровениях мелькнет тот яркий и озорной лучик, который мы называем детством.

Нашим детям мы задали следующие вопросы: Кем ты видишь себя в будущем и почему? Как ты думаешь, что такое дружба? Почему нужно слушать взрослых? Какая профессия самая нужная в мире и почему? Твое самое заветное желание? Итак, давайте читать ответы.

Инна Зайцева

Кирилл Балабанов, 5 лет

Ксения Зайцева, 13 лет Леся Балабанова

Дмитрий Босый

София Босая, 7 лет 1. Я вижу себя модельером, потому что у меня есть к этому талант. 2. Дружба – это когда ты заводишь по больше друзей и никогда с ними не ссоришься. 3. Родителей нужно слушать потому, что они всегда правы. 4. Самая нужная профессия – это доктор, потому что он лечит людей. Без докторов все бы умерли. 5. Путешествовать по всему миру.

Александр Погребной

Влада Погребная, 8 лет

1. Я хочу быть журналистом. Мне нравится, что журналист много знает и говорит об этом людям. 2. Дружба – это когда друзья никогда не ссорятся. 3. Если взрослых не слушать, то ты будешь невоспитанным и непослушным. 4. Врачи. Если бы их не было, то некому было бы лечить людей от болезней. 5. Двухэтажный дом с бассейном.

1. Это слишком сложный для меня вопрос, я еще не определился). 2. Это когда с кем-то часто встречаешься и играешь. 3. Взрослых нужно слушать, потому что они будут наказывать. 4. Самая нужная профессия – врач. 5. Самое заветное желание – чтобы никогда не кончались деньги.

Мария Федоренко, 8 лет Никита Федоренко

1. Хочу стать художником, т.к. люблю рисовать. 2. Дружба – это хорошие отношения. 3. Взрослых нужно слушать, потому что они говорят правильные вещи. 4. Все профессии нужные. 5. Мое самое заветное желание – собака.

1. Многие взрослые (и не только) считают, что уже в возрасте 13–14 лет пора бы знать, чего ты хочешь от жизни и кем планируешь стать. Это не так, определиться с этим гораздо труднее! Ведь каждый день в нашей жизни что-то происходит, и это «что-то» кардинально может изменить подростковое мировоззрение и цель в жизни. 2. Дружба – понятие сложное и многогранное. У каждого на уме что-то свое. Я считаю, что дружба – это прежде всего доверие, честность, хорошие взаимоотношения и понимание между людьми. 3. Слушаться взрослых, наверное, нужно потому, что они хотят нам добра. Они всегда поддерживают нас и советуют, как выйти из той или иной ситуации. Вы конечно можете попробовать решить свои проблемы самостоятельно, но все-таки стоит сначала выслушать мнение взрослых, как не крути, у них гораздо больше жизненного опыта. 4. Все профессии важны, все профессии нужны. 5. Мир во всем мире, а все остальное – слишком переменчивые мечты.

наши люди

ЛЮДИ ДЕЛА

Мы продолжаем цикл рассказов о героях нашей книги «Люди дела» и сегодня предлагаем вам три новые истории. Жирайр Багуенц Славаевич, слесарь-ремонтник вагонного депо Волноваха

советом, к нему прислушиваются, у него учатся упорству и достижению целей, дружелюбию и оптимизму.

Восемь лет назад в вагонное депо Волноваха на работу пришел Багунц Жирайр Славаевич, слесарьремонтник, знающий свою работу на отлично. Он сразу стал душой коллектива: к нему приходят за

На вопрос «Как вам работается в коллективе?» Жирайр Славаевич отвечает не кривя душой, что люди рядом очень хорошие, коллектив отличный. С его характером, который он сам же и описывает фразой

Елена Владимировна Глущенко, дефектоскопист колеснороликового цеха вагонного депо Волноваха В начале своего профессионального становления, когда каждый из нас стоял перед выбором и не мог ответить на вопрос «Кем же я хочу стать?», Елена Владимировна с уве-

Татьяна Владимировна Шаповал, бригадир сборочного цеха вагонного депо Днепродзержинск В нашем современном быстроменяющемся мире, наверное, сложно представить, что можно длительный срок быть преданным одному делу. Но и в наши дни есть люди, для которых первое

ренностью могла сказать, что свое хобби она обязательно превратит в профессию. Но жизнь внесла свои коррективы. В  юности она окончила Старобельское швейное училище и  до 1992  года работала в ателье родного города. Но в годы перестройки пришлось изменить специальность, и Елена Владимировна пришла работать на железную дорогу.

«если сказал – сделаю», в  коллективе прибавилось строгости, которая всем, кстати, на пользу. «Сам не курю и другим не разрешаю, бранных слов не употребляю – и  рядом их не слышно», – делится наш герой. Жирайр Славаевич прекрасный семьянин, у него две замечательные дочки и два сына.

В «Лемтранс», как и многие коллеги, она перешла с «Укрзализныци». Именно здесь она получила новую смежную профессию – дефектоскопист. Наша героиня ни разу не пожалела, что когда-то сменила профессию швеи на профессию железнодорожника, поскольку именно работу на железной дороге она считает уверенным и стабильным взглядом в будущее.

место работы становится родным. Так случилось и у Татьяны Владимировны, она работает в нашем вагонном депо с самого первого дня аренды, перейдя в «Лемтранс» с «Укр­зализныци». Решение стать железнодорожником пришло само собой. Сначала был железнодорожный техникум, а потом и  железнодорожный инсти-

тут. Татьяна Владимировна дипломированный инженер-вагонник. После окончания института по распределению была направлена на работу в Баглейское депо (сейчас вагонное депо ПАО «Укрзализныця» в г. Каменском), где и проработала до перехода в «Лемтранс». Татьяна Владимировна предана своему делу, болеет душой за свое депо

Напоминаем всем, что если вы хотите, чтобы у вас появилась наша книга, сообщите, пожалуйста, об этом Анне Клименко (тел.: 097-294-86-15, e-mail: a.v.klimenko@lemtrans.com.ua), и в течение нескольких дней книга будет у вас.

и за свой коллектив. Коллеги называют ее душой сборочного цеха, а руководство видит в ней огромный потенциал, и можно с уверенностью сказать, что должность бригадира – это признание авторитета в коллективе и показатель доверия. За годы работы Татьяна Владимировна освоила практически все оборудование в цехе и знает все тонкости работы своего цеха.


6

обзор НОВОСТИ группы скм

Corum сохранит свой бренд и работу на внешних рынках в составе ДТЭК Энерго Corum Group станет отдельным машиностроительным бизнес-блоком в составе крупнейшего энергетического холдинга ДТЭК Энерго. Компания сохранит свой бренд и продолжит работу как на внутреннем, так и на внешних рынках. Предприятия Corum, вошедшие в состав ДТЭК Энерго, продолжат работу на конкурентных рынках машиностроения, причем как в Украине, так и за рубежом. Также Corum сохранит свой бренд, уже хорошо известный клиентам. В структуре компании предприятия Corum будут управляться как отдельный бизнес-блок в составе ДТЭК Энерго. Обязанности генерального директора Corum Group исполняет Михаил Потапов, который также является директором по маркетингу и продажам. Компания планирует сосредоточиться на улучшении внутренней эффективности по таким ключевым направлениям, как производство, R&D, управление процессами и сервис. Напомним, Corum Group закончил 2017 год с выполнением всех ключевых показателей бизнес-плана. Консолидированная выручка компании выросла на 44% по отношению к 2016 году и составила 1,995 млрд грн. Объем заключенных контрактов – 2,872 млрд грн., что на 110% больше, чем в 2016 году. EBITDA по итогам 2017 года увеличилась более чем в 3 раза и составила 352 млн грн. В структуре продаж 41% всех заключенных контрактов приходится на экспортные заказы.

СКМ выиграла дело в суде Кипра относительно юридического статуса Укртелекома Суд принял решение о «размораживании» активов «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ). 6 июня 2018 года Окружной суд Никосии вынес решение в пользу СКМ, ведущей финансово-промышленной группы Украины, в споре с компанией Raga Establishment относительно статуса Укртелекома. В результате, распоряжение кипрского суда от 27 декабря 2017 года об ограничении на отчуждение («замораживании») некоторых активов группы СКМ было отменено, и активы СКМ «разморожены». Напомним, что в конце 2017 года в результате правового спора группы СКМ с компанией Raga Establishment относительно статуса Укртелекома Окружной суд Никосии наложил временный арест на сумму до $820 млн на ряд компаний группы СКМ, расположенных на Кипре. Спор возник из-за того, что Raga Establishment не выполнила юридические условия договора купли-продажи Укртелекома группе СКМ в 2013 году. В частности, в договоре купли-продажи Raga заявляла о выполнении условий приватизационного договора 2011 года, заключенного с Фондом государственного имущества Украины (ФГИУ), согласно которому Raga взяла на себя обязательство активно инвестировать в развитие инфраструктуры Укртелекома в Украине. Данное обязательство не было выполнено.

Мировой опыт

На железных дорогах мира Важнейшая составляющая системы железнодорожных перевозок в странах Европы – своевременное и качественное обслуживание и ремонт грузовых вагонов, поддержание эксплуатируемого парка в исправном состоянии, без чего невозможно выполнение требований по безопасности движения, обеспечение целостности и сохранности грузов. Европейским законодательством определено, что содержание в исправном состоянии парка грузовых вагонов осуществляется организациями, ответственными за техническое обслуживание (Entites en charge de leur maintenance, ECM).

Р

анее соглашение по вопросам эксплуатационной совместимости и технического обслуживания между национальными железнодорожными сетями Regolamento Internazionale dei Veicoli (RIV) заключалась под эгидой международного союза по грузовым вагонам (МСГВ). Как правило, национальные сети железных дорог несут полную ответственность за деятельность, связанную с грузовыми перевозками. Они комплексно осуществляют функции управления инфраструктурой и перевозками, техническим обслуживанием и безопасной эксплуатацией подвижного состава. Согласно регламентирующим документам, основными игроками рынка грузовых перевозок в Европе являются: железнодорожные операторы (они выполняют грузовые перевозки, содержат инфраструктуру), которые обеспечивают формирование и эксплуатацию поездов; операторы грузовых вагонов – это собственники вагонов или арендаторы, имеющие прибыль от перевозок; предприятия, ответственные за техническое обслуживание грузовых вагонов, на которых возложена обязанность содержать вагонный парк в исправном состоянии. Теперь в соответствии с Директивой ЕС «О железнодорожной безопасности» организации несут полную ответственность за поддержание в исправном состоянии грузовых вагонов. В качестве этой организации могут выступать железнодорожные предприятия, оператор инфраструктуры или оператор грузовых вагонов. Каждый вагон должен поддерживаться в исправном состоянии той организацией ЕСМ, к которой он приписан. Организации Entites en charge de leur maintenance в обязательном порядке должны быть сертифицированы в соответствии с правилами европейского документа по техническому обслуживанию вагонов. Их аттестация и сертификация должна осуществляться независимыми сертификационными органами. Благодаря приведенному подходу техническое состояние грузовых вагонов, эксплуатируемых на железных дорогах Европы, унифицировано. Вагоны, эксплуатируемые в международных сообщениях различными операторами, могут обслуживаться одной организацией ЕСМ. При невозможности подтвердить факт приписки вагона к какой-либо ЕСМ железнодорожные операторы обязаны использовать свои внутренние процедуры по разрешению данной проблемы и в случае необходимости временно приостановить эксплуатацию таких вагонов. Регламент ЕС предусматривает, что организации, ответственные за техническое обслуживание, и операторы перево­зок должны обмениваться информацией. Операторы перевозок предоставляют сведения об усло-

виях эксплуатации вагонов, пробегах, случаях аварий, проведенных ремонтах и пр. Со своей стороны, организации ЕСМ должны располагать процедурами, позволяющими получать и использовать эти данные и предоставлять операторам перевозок актуальную информацию, имеющую важность для эксплуатации подвижного состава. Созданные базы данных помогут организациям ЕСМ, операторам грузовых вагонов и операторам железнодорожных перевозок на практике реализовать обмен данными, который определен контрактными обязательствами.

Каждое государство должно быть уверено, что эксплуатируемый на его территории под­ вижной состав соответ­ ствует требованиям безопасности движения Организация, ответственная за техническое обслуживание, полностью берет на себя обязательства по содержанию в исправном техническом состоянии приписанных к ней вагонов. Регламент организации ЕСМ определяет четыре функции, которые ЕСМ обязаны выполнять с возможностью передавать на субподряд или аутсорсинг: организовывать и контролировать техническое обслуживание вагонов. Данная функция заключается в мониторинге и контроле выполнения комплекса мероприятий. При этом функция не может быть передана на субподряд или аутсорсинг; разрабатывать, обновлять и предоставлять в распоряжение пользователей документацию по техническому обслуживанию вагонов, включая данные об изменениях в конструкции и технических характеристиках вагона, а также полученные в процессе выполнения ремонтных

работ и мониторинга технического состояния вагонов; содержать подвижной состав в исправном техническом состоянии. Функция подразумевает также управление процессами временной приостановки эксплуатации вагонов в связи с проведением технического обслуживания и их дальнейшим вводом в эксплуатацию; комплексно вести документацию по техническому обслуживанию вагонов, в том числе и сведения, обосновывающие ввод вагонов в эксплуатацию после приостановки эксплуатации. Этот комплекс мероприятий выполняется в пунктах технического обслуживания или на других производственных объектах, где осуществляется техническое обслуживание. Организация, на которую возложено техническое обслуживание вагонов, может полностью или частично передавать в субподряд или на аутсорсинг функции, описанные выше, но за ней сохраняется ответственность за общий результат, который она должна контролировать. В Директиве ЕС прописаны принципы сертификации предприятий и организаций, занимающихся техническим обслуживанием грузовых вагонов. Применение этих принципов позволяет гарантировать высокое качество технического обслуживания вагонов, исключить из этой деятельности неконкурентоспособные ремонтные организации, которые не отвечают минимальным требованиям регламента по проведению ремонтных работ. Таким образом, достигается высокий уровень эксплуатационной надежности вагонов и безопасности железнодорожных перевозок. Только независимые органы по сертификации, соответствующие критериям, указанным в Регламенте ЕС, могут осуществлять сертификацию предприятий, претендующих на то, чтобы стать организацией Entitesen chargedele urmaintenance. Списки органов сертификации и сертифицированных организаций ЕСМ на территории Европы, в том числе государств, не являющихся членами ЕС, но входящих в  Организацию по между-


7 народным железнодорожным перевозкам Organisation Intergouvernementalepour Transports Internationaux Ferroviaires (OTIF), можно найти в базе данных FADIS. Европейское предприятие, которое желает пройти сертификацию, может обратиться в любую аккредитованную организацию, имеющую право на предоставление услуг по сертификации ЕСМ, расположенную в любой стране ЕС. Сертификат ЕСМ действителен на территории всего Европейского Союза. Максимальный срок действия сертификата составляет 5 лет. В течение этого периода сертифицирующий орган не реже одного раза в год осуществляет аудит на выбранных производственных площадках. Срок действия сертификата может быть продлен по результатам проведения новой аттестации, а также ограничен, временно приостановлен и в случае необходимости аннулирован сертифицирующей организацией. Для того чтобы пройти сертификацию ЕСМ, предприятие должно располагать: материальной и научно-технической базой для совершенствования технического обслуживания и ремонта вагонов; технологиями ремонта и технического обслуживания, соответствующими комплексу мероприятий системы «Общие методы безопасности. Анализ и оценка рисков»; техническими средствами эффективного обмена информацией с различными участниками процесса производства, технического обслуживания и эксплуатации вагонов; возможностью осуществления процедур контроля и внутреннего аудита в соответствии с системой CSM «Controle»; количественным и качественным планированием человеческих и материальных ресурсов, которые необходимы для выполнения работ по техническому обслуживанию; комплексным контролем сертифицируемой организацией тех функций, которые она передала в субподряд и на аутсорсинг. Понятие ЕСМ и сертификация данных структур в настоящее время применяются только в отношении грузовых вагонов. В июне 2015 года Европейское железнодорожное агентство получило от Еврокомиссии поручение о разработке программы мероприятий, направленных на распространение Регламента ЕС и на другие виды подвижного состава. В США железные дороги самостоятельно формируют систему технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. При этом учитываются особенности конструкции вагонов, условия их эксплуатации. К государственным организациям, которые каким-то образом оказывают влияние на упорядочение эксплуатации и обслуживания вагонов, относятся Американская ассоциация железных дорог (Asociation of American Railroads, AAR) и Федеральная железнодорожная администрация (Federal Railroad Administration, FRA). Федеральная железнодорожная администрация была создана Министерством транспорта США в 1966 году. Миссия FRA – обеспечение надежного, непрерывного и безопасного движения пассажирского и грузового подвижного состава. Американская ассоциация железных дорог была основана в 1934 году. Ее главные цели – обеспечение развития и защита интересов железнодорожного транспорта в Конгрессе и судах. Association of American Railroads устанавливает лишь технические нормативы, которым должны отвечать вагоны по условию безопасности движения. AAR выступает в качестве единой организации своих членов в вопросах, требующих совместного решения для обеспечения бесперебойной работы железных дорог Северной Америки как единой взаимной системы. Она объединяет железнодорожные компании Канады, Мексики и США. Каждое государство должно быть уверено, что эксплуатируемый на его территории подвижной состав соответствует требованиям безопасности движения. Высокий уровень безопасности движения обеспечивается не только качеством производства вагонов, но и надлежащим уровнем их технического обслуживания. По материалам журнала Revue Generale des Chemins de Fen, интернет-порталов: Association of American Railroads, Federal Railroad Administration, Curry Rail Services

новости компании Модернизация

Кайдзен-предложение в действии расчет экономической эффективности кайдзен-предложения

3

~ млн грн

ожидаемый экономический эффект в 2019 г. от внедрения данной модернизации

Воздухораспределитель

В

се мы хорошо знаем, что на железной дороге регулярно происходит кража деталей с грузовых вагонов. Больше всего страдает тормозная система, с которой снимаются части воздухораспределителя, а зачастую и весь воздухораспределитель. Из-за подобного вмешательства вагон становится полностью нетормозным, что может отразиться на безопаснсти движения, а компания несет финансовые потери. Так, за 2017 год наша компания из-за подобных хищений понесла финансовые потери на сумму более 10 млн грн. Сегодня мы хотим рассказать вам о новом предложении Владимира Викторовича Ржевского, техника вагонного депо Волноваха, – модернизации крепления магистральной и главной частей воздухораспределителей грузовых вагонов. Данное предложение было разработано Владимиром Викторовичем для обеспечения безопасности тормозной системы грузового вагона, поскольку модернизация, которая была предложена ПАО «Укрзализныця», результатов не дала. Предложен-

1 001 шт. 722 шт. >4 тыс. грн ~

5

тыс. грн

Модернизация вагонов

количество похищенных главных частей за 2017 г.

18 тыс. шт.

количество разоборудованных магистральных частей в 2017 г.

~

стоимость закупки 1 главной части

>22 грн 2 года

стоимость закупки 1 магистральной части

ная модернизация поможет исключить либо значительно минимизировать случаи хищения, что в свою очередь существенно уменьшит расходы на восстановление тормозной системы подвижного состава. Все элементарно: при плановых ремонтах необходимо крепить корпус воздухораспределителя конусными гайками с последующей приваркой. Отсутствие

2 млн грн

количество вагонов, подлежащих модернизации затраты на модернизацию всего парка затраты на демонтаж с одного вагона (4 гайки) срок модернизации всего подвижного состава

граней на гайке исключает возможность ее откручивания. Специалистами нашего планово-экономического управления был проведен анализ эффективности данного кайдзен-предложения. Напоминаем вам, что каждый из вас может подать свое предложение согласно требованиям, описанным ниже (см. инфографику).

Основные требования к идеям сотрудников Отклоняются предложения:

Критерии качества предложений:

Предложения, связанные с выполнением должностных обязанностей; Предложения, уже описанные в действующей техдокументации; Предложения, противоречащие требованиям охраны труда и промышленной безопасности; Предложения, не несущие новизны.

НЕ жалобы; НЕ обращение за материальной помощью; НЕ предложения, которые уже имеются в Базе кайдзен-предложений; НЕ предложения, содержащие незаполненные обязательные поля.

При вынесении идеи помним: Длительность внедрения 1–2 не­дели; Трудозатраты на внедрение до 3-х человек; Охват в рамках одного подразделения.

Сумма выплат (в зависимости от годового экономического эффекта) более 100 тыс. грн

от 80 до 100 тыс. грн

от 10 до 50 тыс. грн

100 грн.

За подачу предложения За внедрение идеи (группа, реализующая идею) Вознаграждение автора идеи (при подтверждении эконом. эффекта)

от 50 до 80 тыс. грн

500 2 %, но не более 10 тыс. грн

Вознаграждение за идеи получают все сотрудники за исключением: начальника депо; сотрудников по операционном улучшениям. Рассмотрение до 30 дней – выплата за подачу

без экономического эффекта (до 10 тыс. грн) нет

500

500

500

250

1500

1000

500

250

Вознаграждение за внедрение: если автор самостоятельно внедрил предложение – 100% автору; если силами Рабочей группы с участием автора – 50% автору и 50% Рабочей группе; если силами Рабочей группы без участия автора – 100% Рабочей группе. Внедрение до 90 дней – выплата за внедрение группе

Результат за 90 дней – выплата вознаграждения автору (годовой экономический эффект)


8

досуг Кроссворд

В

прошлом номере нашей корпоративной газеты мы напечатали кроссворд и объявили конкурс на самого эрудированного сотрудника компании. Итак, по присланным разгаданным кроссвордам результаты следующие:

Киевский офис 1. Нина Васильевна Майорова, специалист отдела учета и планирования; 2. Дмитрий Юрьевич Босый, ведущий специалист по управлению рисками. Днепропетровский филиал 1. Екатерина Юрьевна Линева, заместитель начальника планово-экономического отдела. Вагонное депо Днепродзержинск 1. Татьяна Викторовна Горб, дефектоскопист по магнитному контролю тележечного цеха вагонного депо Днепродзержинск. Вагонное депо Волноваха 1. Сергей Александрович Киреев, специалист по организации обучения бюро по работе с персоналов вагонного депо Волноваха; 2. Юлия Михайловна Чеботарева, оператор производственного участка деповского ремонта грузовых вагонов вагонного депо Волноваха; 3. Кирилл Сергеевич Козаков, мастер участка 2-й группы производственного участка по ремонту и наладке электрооборудования вагонного депо Волноваха. Хотим отметить, что самой первой разгаданный кроссворд нам прислала Екатерина Линева, а самым активным подразделением стало вагонное депо Волноваха. По условиям нашего конкурса все, кто принял участие, получат поощрительные призы. В новом номере мы подготовили кроссворд для любителей японских головоломок. Условия участия все те же. Чуть не забыли – маленькая подсказка: кроссворд как обычно связан с железнодорожной деятельностью. Так что дерзайте. Первые сотрудники из депо, офиса, а также Днепропетровского филиала получат призы.

поздравляем!

Мы поздравляем с юбилейными датами наших коллег! Дмитрия Геннадиевича Ващенко, слесаря-ремонтника 5-го разряда участка по обслуживанию и ремонту оборудования вагонного депо Волноваха Инну Владимировну Мохий, машиниста крана 4-го разряда производственного участка деповского ремонта грузовых вагонов вагонного депо Волноваха Ольгу Владимировну Мишину, инженера-технолога 1-й категории производственно-технического отдела вагонного депо Волноваха Веру Николаевну Овчаренко, уборщика производственных помещений подсобно-заготовительного цеха вагонного депо Днепродзержинск Александра Алексеевича Новикова, слесаря-ремонтника 6-го разряда участка по обслуживанию и ремонту оборудования вагонного депо Днепродзержинск Хотим пожелать вам, чтобы в вашем доме всегда царили мир и согласие, в сердце – доброта, а в делах – мудрость и взвешенность! Пусть судьба и дальше будет благосклонна к вам, даря радость жизни, неизменную удачу и поддержку родных и друзей. С уважением, коллектив компании «Лемтранс»

03150, г. Киев, ул. Антоновича, 46-46a, БЦ «Династия», тел.: +38 (044) 224-69-82, e-mail: press@lemtrans.com.ua

k18_048_4  

корпоративная газета

k18_048_4  

корпоративная газета

Advertisement