Transportez votre vélo en toute sécurité . . . . . . . . . . . . . p

Transportez vos vélos en toute sécurité

QUELQUES CONSEILS POUR TROUVER LE PORTE-VÉLOS QUI VOUS CONVIENT

Sur le toit ou plutôt à l’arrière ? Dans le commerce, on rencontre plusieurs types de porte-vélos. Chaque système a ses points forts et ses points faibles, qu’il importe de connaître avant d’acheter. Dans cet article, je vous livre quelques conseils pour vous aider.

CONSEILS AVANT LE PREMIER VOYAGE

Respectez le nombre maximal de vélos, placez le vélo le plus lourd le plus près possible de l’arrière et ne dépassez pas la largeur maximale. N’occultez pas le troisième feu de stop. Je vous conseille aussi d’équiper vos vélos d’un dispositif antivol. Retirez les batteries et les compteurs. Vérifiez régulièrement que vos bicyclettes ainsi que le porte-vélos sont bien fixés.

Pour faire un tour à bicyclette dans une autre région ou pour que votre vélo vous accompagne en vacances, un porte-vélos est très pratique. Mais quel système est le plus adapté à vos besoins ? Je vous présente ici les systèmes les plus courants, avec leurs avantages et leurs inconvénients.

PORTE-VÉLOS DE TOIT

Pour transporter des vélos sur le toit de votre véhicule, celui-ci doit être pourvu de barres de toit et éventuellement d’un système de portage approuvé par le fabricant. Des rails transversaux sont fixés aux barres de toit. Ils aident à porter la charge des galeries qui sont installées dans le sens de la longueur.

Les porte-vélos de toit sont relativement bon marché. On peut installer jusqu’à quatre vélos sur le toit. Le coffre reste facilement accessible et la vue vers l’arrière est dégagée.

L’inconvénient principal est qu’il faut lever les vélos pour les poser sur le toit. De plus, ce système augmente la résistance à l’air du véhicule. Pour cette raison, il est conseillé de ne pas dépasser la vitesse maximale recommandée par le fabricant. Gardez toujours en tête la hauteur maximale autorisée (par exemple pour les parkings couverts) et n’oubliez pas que ce genre de modèle modifie le comportement routier dans les virages lors des transferts de charge et par vent latéral.

PORTE-VÉLOS D’ATTELAGE

Pour pouvoir installer un porte-vélos à l’arrière de votre véhicule, celui-ci doit être équipé d’une boule d’attelage. Le porte-vélos dispose de ses propres feux arrière, mais exige une plaque d’immatriculation supplémentaire.

Les vélos sont faciles à installer. La consommation de carburant est nettement moindre comparé à un porte-vélos de toit en raison de la plus faible résistance à l’air.

Un inconvénient néanmoins, le prix est assez élevé. Un porte-vélos d’attelage s’avère surtout intéressant quand on l’utilise régulièrement. En outre, il faut disposer d’un endroit où le ranger, car ce genre de système prend de la place. Avant d’emporter des vélos électriques (plus lourds) ou plusieurs vélos, vérifiez bien la charge verticale maximale de l’attelage et de la voiture. Soyez prudent(e) dans votre conduite car le comportement du véhicule change.

PORTE-VÉLOS SUR HAYON

Si votre véhicule possède un hayon, vous pouvez monter un porte-vélos dessus. Vous n’avez pas besoin d’attelage.

Ce système est plus facile à manipuler qu’un porte-vélos de toit car la hauteur de chargement est faible. La consommation de carburant reste également dans une fourchette raisonnable. Sans vélos montés, le porte-vélos peut être replié sur certains modèles. Cela facilite l’ouverture du coffre.

Parmi les points négatifs, on peut citer le fait que les vélos ne sont pas solidement arrimés, contrairement aux autres systèmes. C’est pourquoi il est particulièrement important de serrer correctement les sangles. De plus, les charnières du hayon sont fortement sollicitées par le poids de plusieurs bicyclettes.

PORTE-VÉLOS EMBARQUÉ

Dans cette déclinaison, les vélos sont rangés dans le véhicule. Il faut donc au préalable tenir compte des dimensions de l’habitacle.

À l’intérieur, votre vélo est parfaitement protégé des intempéries et contre le vol. La charge supplémentaire est bien répartie. Les dimensions extérieures restent inchangées, un avantage certain lorsqu’il s’agit de manœuvrer.

Ce système est déconseillé aux familles. Les vélos occupent la banquette arrière rabattue et une partie du volume de chargement. Sur certains modèles le chargement des deux-roues peut être fastidieux. La carrosserie ainsi que l’habitacle de votre véhicule peuvent alors être endommagés.

Frank MAAS

Contrôle technique

« LA SNCT EST D’ABORD UN SERVICE DE PROXIMITÉ »

Acteur historique de l’incontournable contrôle technique, la SNCT a revu son mode de fonctionnement. Nous avons rencontré Bob Manet, directeur opérationnel et Daniel Da Cunha, directeur financier et administratif.

En quoi êtes-vous différents de vos concurrents ?

BM : On a un très vieil ancrage dans le paysage automobile luxembourgeois. Nous sommes opérateurs depuis 1955, et avons donc une expérience très riche. Avec la SNCT, on a forgé un peu l'image du contrôle technique au Luxembourg. Nous avons aussi cinq sites principaux, plus des partenariats avec une trentaine de garages où le client peut planifier son contrôle technique. Dans ce cadre, le garagiste établit son tarif et, de notre côté, nous déléguons des inspecteurs de la SNCT sur place. On couvre ainsi une grande partie du pays.

L’arrivée de la concurrence a-telle modifié certains aspects de la SNCT ?

BM : Le changement le plus visible se fait dès l’accueil. Avant, le client devait faire la file pour le contrôle. Aujourd’hui, il est accueilli et peut prendre un café gratuitement ainsi que bénéficier de l’accès à la Wi-Fi confortablement installé dans une zone aménagée. Le cheminement des véhicules à travers les différentes stations de contrôle est totalement pris en charge. Le client attend dans la structure d’accueil et l’inspecteur peut ensuite lui donner des explications dans un environnement calme et relax.

DDC : C'est toute l’attitude commerciale qui s'est développée. Nous avons comme souci continuel d’améliorer nos services, de nous remettre en question. Nous faisons régulièrement des sondages auprès de nos visiteurs. Nous avons également développé un contact plus étroit à travers nos réseaux sociaux afin d’être au cœur de l’actualité et du quotidien de nos clients.

Pourquoi effectuer son contrôle dans un centre SNCT plutôt qu’auprès d’un autre organisme ?

BM : Nous sommes un service de proximité, outre le nombre de sites physiques, nous avons également un service de renseignements assez complet, de nombreux de clients appellent pour avoir des informations. Nous sommes à l’écoute et essayons de comprendre quels aspects du contrôle technique sont importants pour le client. Naturellement, il y a la rapidité, le fait de pouvoir prendre un rendez-vous dans un laps de temps assez court.

DDC : L’écoute du client s’est également traduite par la révision de nos horaires. Certaines stations sont ouvertes jusqu’à 19h. Trois stations sont ouvertes le samedi matin et nous avons décidé récemment d’ouvrir la station de Marnach le samedi aussi.

Patricia SCIOTTI

Pour un passage réussi

Auto-contrôle du véhicule avant le rendez-vous : lumières, clignotants, veste et triangle de secours, liquide de lave-glace et test des ceintures.

Papiers : carte grise, certificat d’assurance valide, vignette fiscale, certificat de conformité si existant, dernier certificat de contrôle technique si existant.

À l’arrivée au check-in, ne pas oublier de prendre ses papiers.

Sur ses réseaux sociaux, la SNCT propose chaque semaine de nombreuses astuces.