BENZ PATENT MOTOR CAR
MERCEDES-BENZ GRAND PRIX RACING CAR (W 25)
MERCEDES-BENZ (W 125)
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ 170 V (W 136)
MERCEDES-BENZ 770 “GRAND MERCEDES” (W 150)
1938
MERCEDES-BENZ 180 “PONTON” (W 120) 1953
MERCEDESBENZ W 196 R
MERCEDES-BENZ 300 (W 186) 1951 1954
MERCEDES-BENZ 300 SLR UHLENHAUT COUPÉ 1955
MERCEDESBENZ 300 SL COUPÉ “GULLWING” (W 198)
Anyone who says B for Benz should also say D for Daimler. Carl Benz receives the patent for his three-wheeled motor car on January 29, 1886. This Benz Patent Motor Car is the world‘s first automobile. Its innovative technology: horizontal gasoline-powered single-cylinder four-stroke engine, electric ignition, clutch, carburetor, differential. It was therefore not a modified carriage, but a completely new design. The Benz Victoria followed in 1893 with its pioneering stub axle steering. Independently of Benz, Gottlieb Daimler conducted his first experiments with a two-wheeler called the “Reitwagen” as early as 1885. It was the world‘s first motorcycle. On March 8, 1886, he buys a carriage and later equips it with his high-speed engine: It is the first four-wheeled automobile. With Wilhelm Maybach at his side, mobility pioneer Daimler motorized boats, a draisine, an airship and fire engines. In 1889, he presents the steel-wheeled car with single-wheel steering and a four-speed gearbox. The world‘s first series-produced automobile was again made by Carl Benz: Between 1894 and 1902, he sold around 1,200 vehicles of his patented Velociped motor car, known as the “Velo”. In 1926, the two automobile manufacturers Daimler-Motoren-Gesellschaft and Carl Benz AG merged to form Daimler-Benz AG.
Wer B wie Benz sagt, sollte auch D wie Daimler sagen. Carl Benz erhält am 29. Januar 1886 das Patent für seinen dreirädrigen Motorwagen. Dieser Benz Patent-Motorwagen ist das erste Automobil der Welt. Seine innovative Technologie: liegender benzinbetriebener Einzylinder-Viertaktmotor, elektrische Zündung, Kupplung, Vergaser, Differenzial. Es handelt sich also nicht um eine modifizierte Kutsche, sondern um eine völlige Neukonstruktion. 1893 folgt der Benz Victoria mit der wegweisenden Achsschenkellenkung. Unabhängig von Benz fährt Gottlieb Daimler schon 1885 erste Versuche mit einem Zweirad, genannt »Reitwagen«. Es ist das erste Motorrad der Welt. Am 8. März 1886 kauft er eine Kutsche und rüstet sie später mit seinem schnelllaufenden Motor aus: Es ist das erste vierrädrige Automobil. Mit Wilhelm Maybach an der Seite motorisiert Mobilitätspionier Daimler Boote, eine Draisine, ein Luftschiff und Feuerspritzen. 1889 stellt er den Stahlradwagen mit Einzelradlenkung und einem Vierganggetriebe vor. Das erste Serienautomobil der Welt stammt wiederum von Carl Benz: Er verkauft zwischen 1894 und 1902 rund 1 200 Fahrzeuge seines Patent-Motorwagens Velociped, genannt »Velo«. Im Jahr 1926 fusionieren die beiden Automobilhersteller Daimler-MotorenGesellschaft und Carl Benz AG zur Daimler-Benz AG.
Grand entrance on the Côte d’Azur in 1901: Baron Henry de Rothschild’s 35 hp Mercedes Simplex racing car at the Nice-La Turbie hill climb. At the wheel: Wilhelm Werner.
Großer Auftritt an der Côte d’Azur 1901: Der 35-PS-Mercedes-Simplex-Rennwagen des Barons Henry de Rothschild beim Bergrennen Nizza–La Turbie. Am Steuer: Wilhelm Werner.
MERCEDES 35 HP, 1901
August 5, 1934: Rudolf Caracciola wins the International Klausen Race in Switzerland and sets a new track record of 83.9 km/h. It is his first victory on the W 25.
5. August 1934: Rudolf Caracciola gewinnt das Internationale Klausenrennen in der Schweiz und erzielt mit 83,9 km/h einen neuen Streckenrekord. Es ist sein erster Sieg auf dem W 25.
“AFTER DRIVING THE MERCEDES W 25, HOW THE DRIVERS SURVIVED THE RACES IS A MYSTERY TO ME.”
Hans-Jörg Götzl, Motor Klassik, April 2014
»WIE DIE FAHRER DIE RENNEN ÜBERSTANDEN HABEN, IST MIR NACH DER FAHRT MIT DEM MERCEDES W 25 EIN RÄTSEL.«
Hans-Jörg Götzl, Motor Klassik, April 2014
MERCEDES-BENZ GRAND PRIX RACING CAR (W 25), 1935
Whether Pebble Beach, Amelia Island or Villa d‘Este – when a 540 K mingles with the most exclusive presentations of rare automobiles, the title “Best of Show” is often not far away. This includes the 540 K Autobahnkurier. It is unique because only one example is said to still exist. Whether one of these extremely elegant cars has ever seen a highway is rather doubtful. What is certain is that a 500 K “Autobahn courier car” was presented as the “highlight of the exhibition” at the 1934 Automobile and Motorcycle Exhibition in Berlin, according to a circular from the sales management. The price list mentions a “single special version for particularly high speeds”. The Autobahnkurier, offered for 24,000 Reichsmark, is listed until 1937, but in contrast to the Coupé, Roadster or Cabriolet variants of the W 129 model series, only a single-digit number is ordered. A Autobahnkurier was sold to Spain in 1938, where it was frequently driven and remained in the family until 2004. Since an extensive restoration, its new owner presents it at the highlights of luxury automobile meetings.
Ob Pebble Beach, Amelia Island oder Villa d’Este – wenn sich unter die exklusivsten Präsentationen seltener Automobile ein 540 K mischt, ist der Titel »Best of Show« oft nicht weit. Dazu zählt der 540 K Autobahnkurier. Der ist schon deswegen einzigartig, weil nur noch ein Exemplar existieren soll. Ob jemals einer dieser überaus eleganten Wagen eine Autobahn gesehen hat, ist eher fraglich. Fest steht, dass ein 500 K »Autobahn-Kurierwagen« 1934 auf der Automobil- und Motorradaustellung in Berlin laut einem Rundschreiben der Verkaufsleitung als »Clou der Ausstellung« präsentiert wird. Von einer »Einzelspezialausführung für besonders hohe Geschwindigkeiten« ist in der Preisliste die Rede. Der für 24.000 Reichsmark angebotene Autobahnkurier wird darin bis 1937 aufgeführt, doch offenbar im Gegensatz zu Coupé, Roadster oder Cabriolet-Varianten der Baureihe W 129 nur in einer einstelligen Zahl geordert. Ein Autobahnkurier wird 1938 nach Spanien verkauft, dort häufig gefahren und bleibt bis 2004 in der Familie. Seit einer aufwendigen Restaurierung präsentiert sein neuer Besitzer ihn bei den Höhepunkten der Treffen von Luxusautomobilen.
In the first years after the war, the Mercedes-Benz passenger car range was very modest: It consisted of the Type 170 V, a design from 1936. This changed radically with the presentation of the 220 (W187), outwardly related to the 170 V and the prestigious Type 300. As the largest and fastest series-produced German car at the time, it quickly became the preferred representative vehicle in politics and business. The fact that it was given the nickname “Adenauer” is fitting, as the first Chancellor of the Federal Republic of Germany drove this car – and no other. For his state visit to Moscow in 1955, the Chancellor also drove up in the 300. The car arrived by rail. Like the Type 220, the 300 is powered by a six-cylinder engine with an overhead camshaft. 115 hp make a top speed of around 160 km/h possible. In addition to the saloon, which could be supplied with a sliding roof on request, a five- or six-seater Cabriolet D was also available. During its eleven-year production period up to 1962, the prestigious saloon was continuously developed further. The six-cylinder engine in the 300 d (W 189) from 1957 produced an impressive 160 hp.
In den ersten Nachkriegsjahren fällt das Personenwagenprogramm von Mercedes-Benz sehr übersichtlich aus: Es besteht aus dem Typ 170 V, einer Konstruktion von 1936. Das ändert sich gründlich mit der Präsentation der Typen 220 (W 187), äußerlich verwandt mit dem 170 V, und dem repräsentativen Typ 300. Als seinerzeit größter und schnellster Serienwagen deutscher Produktion wird er rasch zum bevorzugten Repräsentationsfahrzeug in Politik und Wirtschaft. Dass er den Beinahmen »Adenauer« erhält, passt gut, der erste Kanzler der Bundesrepublik Deutschland fährt diesen Wagen –und keinen anderen. Sogar zu seinem Staatsbesuch in Moskau im Jahr 1955 fährt der Bundeskanzler im 300 vor – der Wagen reist auf der Schiene an. Angetrieben wird der 300, wie der Typ 220, von einem Sechszylindermotor mit obenliegender Nockenwelle. 115 PS machen eine Höchstgeschwindigkeit im Bereich von 160 km/h möglich. Neben der Limousine, die auf Wunsch mit Schiebedach geliefert wird, ist auch ein fünf- beziehungsweise sechssitziges Cabriolet D im Angebot. Während seiner elfjährigen Produktionszeit bis 1962 wird die Repräsentationslimousine immer wieder weiterentwickelt. So leistet der Sechszylinder im 300 d (W 189) von 1957 stattliche 160 PS.
It is just one driver and one racing car that the Mercedes-Benz Museum in Stuttgart-Untertürkheim is honoring in a special way: A two-part bronze sculpture is on display to the side of the futuristic museum building. It shows Juan Manuel Fangio and his Mercedes-Benz Silver Arrow W 196 R in life-size. With this Grand Prix racing car, the five-time world champion from Argentina dominated the 1954 and 1955 racing seasons. The opportunity to enter the Formula 1 World Championship, which had only been in existence since 1950, was favorable. New regulations offered new opportunities. The key data: A maximum displacement of 2,500 cm² without a supercharger, the composition of the fuel is free. On July 4 1954, the W 196 R with streamlined bodywork makes its debut in Reims/France: Double victory for Juan Manuel Fangio ahead of Karl Kling, fastest lap for the newcomer Hans Herrmann. Many victories followed, Fangio became world champion in 1954 and again in 1955. By then, the fundamentally revised W 196 already had 290 hp. At the end of the season, Mercedes-Benz withdrew from racing. In July 2013, Fangio‘s winning W 196 R at the German and Swiss Grand Prix set another record: Mercedes-Benz achieves 22.6 million euros for the monoposto at an auction as part of the Festival of Speed in Goodwood. More than a decade later, this W 196 R is still far ahead of all Formula 1 racing cars ever sold.
Einen Rennfahrer und dessen Rennwagen ehrt das Mercedes-Benz Museum in Stuttgart-Untertürkheim auf ganz besondere Weise, und zwar mit einer zweiteiligen Bronzeskulptur neben dem futuristischen Museums-Gebäude: Sie zeigt in Lebensgröße Juan Manuel Fangio und seinen Mercedes-Benz Silberpfeil W 196 R. Mit diesem Grand PrixRennwagen beherrscht der fünffache Weltmeister aus Argentinien die Rennsaisons 1954 und 1955. Die Gelegenheit für den Einstieg in die erst seit 1950 bestehende Formel 1-Weltmeisterschaft ist günstig. Ein neues Reglement bietet neue Chancen. Die Eckdaten: ohne Kompressor maximal 2.500 Kubikzentimeter Hubraum, die Zusammensetzung des Treibstoffs ist frei. Am 4. Juli 1954 feiert der W 196 R mit Stromlinienkarosserie in Reims/Frankreich sein Debüt: Doppelsieg für Juan Manuel Fangio vor Karl Kling, schnellste Runde für den Neuling Hans Herrmann. Zahlreiche Siege folgen, Fangio wird 1954 Weltmeister und verteidigt 1955 seinen Titel. Da leistet der grundlegend überarbeitete W 196 bereits 290 PS. Am Ende der Saison zieht sich Mercedes-Benz aus dem Rennsport zurück. Im Juli 2013 setzt Fangios W 196 R schließlich eine weitere Bestmarke: Bei einer Auktion im Rahmen des Festival of Speed in Goodwood erzielt Mercedes-Benz 22,6 Millionen Euro für den Monoposto. Der W 196 R ist damit 2013 das teuerste Auto der Welt. Mehr als zehn Jahre später ist er nach wie vor der wertvollste aller jemals verkauften Formel 1-Rennwagen.
It is a drumbeat that can be heard far and wide: In February 1954, Mercedes-Benz unveiled the 300 SL in New York, surprising the public. After all, it was already apparent that the brand would enter Formula 1 in 1954 with the W 196. The production version of the 300 SL (W 198) was based on the 300 SL racing sports car (W 194) developed by engineer Rudolf Uhlenhaut in 1952. In Germany, there was no competition for the super sports car; internationally, the 300 SL’s unique selling point was the world’s first series-produced four-stroke injection engine with direct injection in a passenger car. The injection system, familiar from aircraft engines, contributed significantly to the increase in power output by around 40 hp to 215 hp compared to the still carburetor-equipped W 194. The spectacular gullwing doors are due to the complex frame construction, which is very high at the sides. This tubular lattice frame weighs just 50 kilograms and is very rigid. The 300 SL – and its smaller brother, the 190 SL –celebrated the premiere of the “SL face”, which is still widely used today. It is characterized by a horizontal radiator grille with a star in the middle and stands out from the traditional grilles with a towering radiator. 1,400 examples of the 300 SL Coupé were built up to 1957 – and today are traded for prices in the seven-figure dollar range.
Es ist ein weithin hörbarer Paukenschlag: Im Februar 1954 stellt Mercedes-Benz in New York den 300 SL vor und überrascht damit die Öffentlichkeit. Diese schaut eher auf die Rennabteilung, schließlich zeichnet sich bereits ab, dass die Marke 1954 mit dem W 196 in die Formel 1 einsteigen wird. Die Serienversion des 300 SL (W 198) entsteht auf Basis des von Ingenieur Rudolf Uhlenhaut entwickelten 300 SL Rennsportwagens (W 194) von 1952. In Deutschland gibt es keine Konkurrenz für den Supersportwagen, international ist das Alleinstellungsmerkmal des 300 SL der weltweit erste serienmäßige Viertakt-Einspritzmotor mit Direkteinspritzung in einem Personenwagen. Die von Flugzeugmotoren bekannte Einspritzung trägt maßgeblich dazu bei, dass die Leistung im Vergleich zum noch vergaserbestückten W 194 um rund 40 PS auf 215 PS ansteigt. Die spektakulären Flügeltüren (»Gullwings«) sind der komplexen Rahmenkonstruktion geschuldet, die seitlich sehr hoch baut. Dieser Gitterrohrrahmen ist nur 50 Kilogramm schwer und sehr steif. Beim 300 SL – und seinem kleineren Bruder 190 SL – feiert das bis heute weit verbreitete »SL-Gesicht« Premiere. Es ist geprägt von einem horizontalen Kühlergrill samt Stern in der Mitte und hebt sich ab von den traditionellen Grills mit hochaufragendem Kühler. 1 400 Exemplare des 300 SL Coupé werden bis 1957 gebaut – und heute für Preise im siebenstelligen Dollar-Bereich gehandelt.
Anyone who has a bit of sympathy for the automobile and the Mercedes-Benz brand will know a lot about the “tail fin”. The friendly nickname comes from the strikingly shaped rear fenders. In 1959, the brand presented the “tail fin” sedans of the new generation of the luxury class. Initially, the 220, 220 S and 220 SE (W 111) models were available. The modular system prevails: In 1961, the 300 SE (W 112) and the four-cylinder models (W 110) 190 and 190 D appeared as the top model in the series. The design was groundbreaking far beyond Mercedes-Benz: The safety body conceived by Béla Barényi with a rigid passenger cell and crumple zones at the front and rear was implemented for the first time in a series-produced automobile. These days it is taken for granted, back then it was new: an upholstered dashboard with elastic, partially recessed controls and a steering wheel with an upholstered plate; the wedge pin door locks used for the first time in this form also contributed significantly to increased accident safety. The 220 S and 220 SE (“large fin”) can be distinguished from the four-cylinder models (“small fin”) by a longer front end, numerous additional chrome strips, larger rear lights and additional bumper corners.
Wer ein bisschen Sympathie für das Automobil und die Marke Mercedes-Benz empfindet, weiß mit der »Heckflosse« viel anzufangen. Der freundliche Beiname entstammt den markant geformten hinteren Kotflügeln. 1959 stellt die Marke die »Heckflosse«-Limousinen der neuen Generation der Oberklasse vor. Zunächst sind die Typen 220, 220 S und 220 SE (W 111) erhältlich. Das Baukastensystem setzt sich durch: 1961 erscheinen als Topmodell der Modellreihe der 300 SE (W 112) und die Vierzylinder-Typen (W 110) 190 und 190 D. Wegweisend weit über Mercedes-Benz hinaus ist die Konstruktion: Die von Béla Barényi erdachte Sicherheitskarosserie mit gestaltfester Fahrgastzelle und Knautschzonen an Front und Heck wird zum ersten Mal in einem Serienautomobil umgesetzt. Heute selbstverständlich, damals neu: ein gepolstertes Armaturenbrett mit elastischen, zum Teil versenkt angeordneten Bedienelementen und ein Lenkrad mit Polsterplatte; zur erhöhten Unfallsicherheit tragen auch die in dieser Form erstmals verwendeten KeilzapfenTürschlösser erheblich bei. 220 S und 220 SE (»Große Flosse«) sind von den Vierzylinder-Modellen (»Kleine Flosse«) durch eine längere Front, zahlreiche zusätzliche Chromstreifen, größere Rückleuchten und zusätzliche Stoßstangenecken zu unterscheiden.
The first C 111 with its characteristic wedge shape is presented at the IAA in Frankfurt in September 1969. The showstopper comes in a striking orange metallic, officially called “Weißherbst” (White Fall). The body with its wide-opening gullwing doors is made of fiberglass-reinforced plastic. It is powered by a three-disc Wankel engine with 280 hp. “Almost blank checks” are issued for the spectacular car, with a limit of 500,000 DM at the bank. The verdict of car tester and ex-racing driver Paul Frère: “The engine performance does not match the appearance.” Just six months later, the flaw had been eliminated. The C 111-II presented at the Geneva Motor Show in March 1970 now had a four-disc Wankel engine with 350 hp. In 2014, Mercedes-Benz Classic fitted one of the C 111 prototypes with a 3.5-liter V 8 engine. This easy to drive and maintain car is used at numerous classic events. Why did the C 111 not go into series production? The Wankel engine, which was never fully developed, was an argument against this, as were the technical requirements of the US export market. The company also regrets the decision. The legitimate successor to the 1954 300 SL gullwing remains an experimental vehicle.
Im September 1969 auf der IAA in Frankfurt wird der erste C 111 mit seiner charakteristischen Keilform präsentiert. Der Publikumsmagnet zeigt sich in einem markanten Orangemetallic, offiziell »Weißherbst« genannt. Die Karosserie mit den weit nach oben öffnenden Flügeltüren besteht aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Als Antrieb dient ein Dreischeiben-Wankelmotor mit 280 PS. Für den spektakulären Wagen werden »Fast-Blanko-Schecks« ausgestellt, bei der Bank liegt das Limit bei 500.000 Mark. Urteil des Autotesters und Ex-Rennfahrers Paul Frère: »Die Motorleistung entspricht nicht dem Erscheinungsbild.« Nur sechs Monate später ist der Makel ausgemerzt. Der auf dem Autosalon in Genf im März 1970 vorgestellte C 111-II verfügt über einen Vierscheiben-Wankelmotor mit nun 350 PS. 2014 versieht MercedesBenz Classic einen der C 111-Prototypen mit einem 3,5-Liter-V8-Triebwerk. Dieser leicht zu fahrende und zu wartende Wagen wird bei zahlreichen Klassikveranstaltungen eingesetzt. Warum der C 111 nicht in Serie ging? Der nie ausgereifte Wankelmotor spricht dagegen, ebenso technische Vorgaben des Exportmarktes USA. Im Unternehmen wird die Entscheidung auch bedauert. So bleibt der legitime Nachfolger des Flügeltürer 300 SL von 1954 ein Experimentalfahrzeug.
When an event is reported on German television, it can undoubtedly be described as “significant.” On July 15, 1971, the news program reported on the success of the 300 SEL 6.8 AMG at the 24 Hours of Spa-Franchorchamps.
Hans Heyer and Clemens Schickentanz take a completely surprising class victory with this racing touring car, christened the “Rote Sau,” and finish second overall. It was the first major success for AMG, the engineering firm founded by Hans Werner Aufrecht and Erhard Melcher in 1967. Within 24 hours, AMG’s profile rises at record speed. The starting point is the 109 series luxury sedan.
At 315 kW (428 hp), the engine output of the V8 engine, enlarged from 6.3 to 6.8 liters, is 131 kW (178 hp) higher than that of the standard 300 SEL “6.3.” The weight is reduced by 195 kilograms to 1,635 kilograms. Following its success in Belgium, the “Red Sow” is sold to the French technology group Matra as a test vehicle for high-speed tires. Decades later, the search for the car remains fruitless. But in 2010, the specialists in Affalterbach rebuilt it true to the original on the basis of a Mercedes-Benz 300 SEL 6.3.
Wenn im deutschen Fernsehen von einem Ereignis in der Tagesschau berichtet wird, darf man es zweifelsohne als »bedeutend« bezeichnen. Am 15. Juli 1971 berichtet die Nachrichtensendung über den Erfolg des 300 SEL 6.8 AMG bei den 24 Stunden von Spa-Franchorchamps. Hans Heyer und Clemens Schickentanz holen sich mit diesem »Rote Sau« getauften Renntourenwagen völlig überraschend einen Klassensieg und belegen Platz zwei im Gesamtklassement. Es ist der erste große Erfolg des 1967 von Hans Werner Aufrecht und Erhard Melcher gegründeten Ingenieurbüros AMG. Binnen 24 Stunden steigt der Bekanntheitsgrad von AMG im Rekordtempo an. Ausgangspunkt ist die Oberklasselimousine der Baureihe 109. Die Motorleistung des von 6,3 auf 6,8 Liter vergrößerten V8-Motors liegt mit 315 kW (428 PS) um 131 kW (178 PS) höher als beim serienmäßigen 300 SEL »6.3«. Das Gewicht sinkt um 195 auf 1 635 Kilogramm. Nach dem Erfolg in Belgien wird die »Rote Sau« an den französischen Technologiekonzern Matra als Testträger für Hochgeschwindigkeitsreifen verkauft. Jahrzehnte später bleibt die Suche nach dem Wagen ergebnislos. Doch 2010 bauen ihn die Spezialisten in Affalterbach auf Basis eines Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 originalgetreu wieder auf.
“AMG crafts it to pound everything else flat.”
A little back story: What can the AMG racing department do after the end of the DTM/ITC at the end of 1996? This question was the focus of discussions at a crisis meeting hosted by Mercedes-Benz Head of Motorsport Norbert Haug in Stuttgart. Among the participants were Mercedes-Benz board member Jürgen Hubbert and AMG boss Hans Werner Aufrecht. Result: AMG builds the CLK GTR for the new 1997 FIA GT Championship in just 128 days. With a 6-liter V12 engine close to that of the series, the racing sports car wins six of the eleven races. AMG-Mercedes takes first place in the team standings, Bernd Schneider wins the drivers‘ championship. As, according to the regulations, a GT sports car must be a representative of a small series – in this case at least 25 units – AMG submits them. In 1998, 25 super sports cars are built – 20 coupés and five roadsters. The relationship to the racing car is very close. Here too, the V12 – with a displacement of 6.9 or 7.3 liters – is built into an extremely torsion-resistant monocoque made of carbon fiber composites. The body and aerodynamic parts are also made of CFRP. The difference to the race track: Air conditioning, hi-fi system, leather interior and ABS. The purchase price is 2,650,000 DM (excluding VAT). This makes the CLK GTR the most expensive production sports car in the world.
Kleine Vorgeschichte: Was kann die Rennabteilung von AMG nach dem Aus der DTM/ITC Ende 1996 machen? Um diese Frage drehen sich die Gespräche einer Krisensitzung, zu der Mercedes-Benz Motorsportchef Norbert Haug nach Stuttgart lädt. Zu den Teilnehmern gehören Mercedes-Benz Vorstand Jürgen Hubbert und AMG-Chef Hans Werner Aufrecht. Ergebnis: Für die neue FIA GT-Meisterschaft 1997 baut AMG in nur 128 Tagen den CLK GTR. Mit einem der Serie nahen 6-Liter-V12-Motor gewinnt der Rennsportwagen sechs der elf Rennen. AMG-Mercedes belegt Platz eins bei der Teamwertung, Bernd Schneider gewinnt die Fahrerwertung. Da ein GT-Sportwagen laut Reglement Vertreter einer Kleinserie sein muss – in diesem Fall geht es um mindestens 25 Exemplare – reicht AMG diese nach. 1998 entstehen 25 Supersportwagen – 20 Coupés und fünf Roadster. Die Verwandtschaft zum Rennwagen ist sehr eng. Auch hier ist der V12 – mit 6,9 oder 7,3 Litern Hubraum – in ein extrem verwindungssteifes Monocoque aus Carbonfaser-Verbundstoffen eingebaut. Aus CFK bestehen auch die Karosserie und die Aerodynamikteile. Der Unterschied zur Rennstrecke: Klimaanlage, Hifi-System, Lederausstattung und ABS. Der Kaufpreis beträgt 2.650.000 DM (ohne Mehrwertsteuer). Damit ist der CLK GTR der teuerste Seriensportwagen der Welt.
“IT’S NOT EASY TO BE PERFECT. BUT SOMEONE HAS TO BE.”
NIKI LAUDA
Mercedes-Benz is one of the greatest car brands in the world. Whether luxury sedan, family car, off-road vehicle, sports car or the futuristic EQ Series, this book takes you on a historical journey through the company’s history, chronologically ordered from the Benz Patent Motor Car to the futuristic Vision One Eleven.
Mercedes-Benz gehört zu den großartigsten Automarken der Welt. Ob Luxuslimousine, Familienauto, Geländewagen, Sportwagen oder die futuristische EQ-Reihe, dieses Buch führt anhand der prägenden Modelle in einem historischen Abriss quer durch die Firmengeschichte, chronologisch geordnet vom Benz Patent-Motor wagen bis zur futuristischen Vision One Eleven.
»ES IST NICHT EINFACH, PERFEKT ZU SEIN. ABER IRGENDEINER MUSS ES SEIN.«
