ABVV - De Nieuwe Werker nr. 10 van 2015

007_GPV1QU_20150529_DNWHP_00_Opmaak 1 27/05/15 10:49 Pagina 7

Metaal

N° 10

STANDPUNT

Voor alle zekerheid In al onze sectoren zijn de eisenbundels ingediend en de onderhandelingen dus opgestart. Bij cao-onderhandelingen trachten we onder andere de koopkracht van de werknemers te versterken en ervoor te zorgen dat de werknemers krijgen waar ze recht op hebben. De regering-van-DeWever-en-de-rijken zorgt ervoor dat dit quasi onmogelijk is. Er is de diefstal van de indexsprong en daarbovenop het carcan van de loonnorm. De vakbonden beginnen de onderhandelingen met handen en voeten gebonden en de mond gesnoerd. Dat zal ons echter niet beletten om de loonmarge zo maximaal mogelijk in te vullen.

Maar cao-onderhandelingen gaan over meer dan koopkracht. Andere thema’s zullen meer dan ooit onze aandacht krijgen. We denken dan aan werkzekerheid en werkbaar werk. Twee thema’s waar men langs patronale kant niet echt wakker van ligt. Zoals ook blijkt uit hun eerste reacties, maar dat wisten we natuurlijk al. Niet voor niets is CAO 104 (werkgelegenheidsplan voor oudere werknemers) veelal een dode letter. En de bekommernis van (te) veel patroons is niet werkzekerheid, maar wel winstzekerheid.

Recentelijk publiceerde de Internationale Arbeidsorganisatie een studie waaruit bleek dat op wereldschaal drie vierde van de werknemers onzeker werk heeft. Dat wil zeggen: geen vast werk (tijdelijke jobs, deeltijdse,…). In onze landen is het omgekeerd: ongeveer drie kwart heeft een klassieke vaste baan, maar een kwart van de werknemers heeft dat niet. Maar ook in het Westen daalt het aandeel zekere jobs sedert 2004.

Met alle gevolgen van dien. Onzekere jobs, onzekerheid over jobs, maakt onzekere gestresseerde werknemers. Niet voor niets is in Europa en in België werkonzekerheid de belangrijkste factor voor werk-gerelateerde stress. Werkbaar werk is voor vele werknemers ook en vooral zekerheid hebben over zijn/haar werk. Vandaar dat we bij elke caoonderhandeling opnieuw inzetten op clausules van werkzekerheid.

Daarom ook dat we bij een herstructurering vechten voor elke job, zoals we vechten voor onze industrie en bij aangekondigde sluitingen voor het behoud van de tewerkstelling. Hoe minimaal soms ook. Omdat we weten dat een bedrijf dat weggaat nooit meer terugkomt. Niemand koestert de illusie dat Ford – wat er ook moge gebeuren – ooit nog wagens zal produceren in Vlaanderen. Maar het omgekeerde hebben we ook gezien. Ooit werkten bij Bekaert Aalter meer dan 1600 werknemers. Na de laatste herstructurering in 2012 bleven er iets meer dan honderd over.

Begin 2014 werd een groot deel van de Bekaertterreinen verkocht aan een projectontwikkelaar.

Vele waren overtuigd dat het na de herstructurering ‘boeken toe’ was en dat het enkel nog wachten was op het definitieve moment (de burgemeester van Aalter – De Crem op kop). Onze afgevaardigden zijn blijven vechten voor hun mensen en dus ook voor het bedrijf. Vorige week kondigde Bekaert voor twee miljoen euro investeringen aan in Aalter. Onze mensen in Aalter zijn positief, zonder goedgelovig te zijn. Maar ze weten ook: wat weg is, komt nooit terug; wat blijft, kan weer groeien.

7

Ford IndustriALL-netwerk houdt driedaagse Het syndicaal netwerk van Ford binnen IndustriALL Global Union kwam vorige week bijeen voor een driedaagse meeting. Aanwezig voor ABVV-Metaal waren Rohnny Champagne, voorzitter van ABVV-Metaal Limburg, Erik Verheyden, hoofddelegee ABVV-Metaal Ford Genk en Matthieu Maziers, hoofddelegee ABVVMetaal Ford Lommel, Fidel Gavilán, adviseur ABVV-Metaal.

De vergadering begon met 1 minuut stilte ter nagedachtenis van Andile Mtulu van de NUMSA, die lid was van het syndicaal netwerk voor zijn overlijden.

Met een toelichting over het Ford Production System (FPS) en de praktijk in de VS werd de vergadering dan echt ingeluid. De Amerikaanse UAW drong aan op inspraak en betrokkenheid bij elk beslissingsproces in het kader van het FPS. Buiten een aantal landen waaronder de VS, België en Duitsland, is dit namelijk niet het geval en legt de directie het FPS op zonder consultatie van de vakbonden.

J. Kelly van de studiedienst van de UAW gaf een presentatie van de automobielmarkt in de VS en in de wereld. De BRIC*-landen vertegenwoordigen 40% van alle verkochte auto's vandaag. In de VS trekt de automobielmarkt aan, net zoals in Europa. De Latijns-Amerikaanse landen zitten in een economische dip. Kelly lichtte eveneens de evolutie en de uitdagingen in de automobiel toe, waaronder de elektrificatie, de modulariteit, de opkomst van Chinese automobielproducenten, ...

met de Chinese communistische partij en dus niet onafhankelijk. Bovendien is de ACFTU geen lid van IndustriALL. Vervolgens kwam de situatie in de verschillende vertegenwoordigde landen ter sprake.

De Belgische bonden bekritiseerden Ford naar aanleiding van de contractbreuk van Ford Europe bij de sluiting van de fabriek in Genk. De laatste werknemers vertrekken eind 2015.

In Rusland startten de bonden onderhandelingen voor betere loon- en arbeidsvoorwaarden. De directie weigert in te gaan op de looneisen van het personeel. De arbeiders zijn daarop in staking gegaan. Op initiatief van ABVV-Metaal werd een Solidariteitsboodschap opgesteld ten aanzien van de Russische werknemers in Sint-Petersburg.

In India bouwt Ford een nieuwe fabriek. Het Ford IndustriALL-netwerk vraagt Ford om de vakbonden niet te hinderen bij de oprichting van een syndicale delegatie in die nieuwe fabriek, zoals in Chenai, in India. In Chenai werd de ganse delegatie ontslagen door het lokaal management in 2013. Na tussenkomst van het Ford IndustriALL-netwerk werd zij opnieuw aangeworven.

H. Lense van IndustriALL vroeg naar ideeën en voorstellen om het netwerk te versterken. Rohnny Champagne vroeg opnieuw om het netwerk uit te breiden tot één vertegenwoordiger per land. Tot nu toe is deze meeting beperkt tot enkele landen, zijnde Canada, de VS, Australië, het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Zuid-Afrika en Brazilië. ABVVMetaal dringt reeds jaren aan om dit clubje uit te breiden tot alle landen waar Ford activiteiten heeft, ondanks tegenkanting van IndustriALL.

Sukyod Somsak uit Thailand werd zo 6 jaar geleden ontslagen omwille van zijn syndicaal engagement. Hij vecht zijn ontslag aan bij de Thaise rechtbanken. Het netwerk steunt hem in zijn gevecht.

G. Leutert van IG METALL besprak de toestand in de Ford-fabrieken in Mexico, China en Turkije. De Mexicaanse fabrieken kampen met corruptie binnen de officiële bond CTM. In China is de vakbond (ACFTU) verbonden

In Australië sloot Ford de afgelopen jaren alle fabrieken. Die sluitingen hebben als gevolg dat de Australische vakbond zijn mandaten in de (beperkte groep van de) GISF verliest. Zij zullen vervangen worden

Derde interview met enkele toppers van weleer

Daarom is het van belang om zeker te zijn van onze bedrijven en onze industrie om zeker te zijn van ons werk. Ook dat is de inzet van de caoonderhandelingen.

Herwig Jorissen Voorzitter

29 mei 2015

Als derde in de interviewreeks over de vroegere sterkhouders van onze organisatie komt de provincie Limburg aan de beurt. In de schaduw van het majestueuze standbeeld van Ambiorix op de Tongerse Grote Markt spraken we met Jean Vanpol, voormalig hoofddelegee van Heraeus Electro Nite in Houthalen, en Tony Castermans, gewezen secretaris en voorzitter van ABVV-Metaal Limburg.

Lees het interview nu op www.abvvmetaal.be.

door de Thaise collega Somsak en de Indische kameraad Satish.

In Canada zien we een gelijkaardige situatie als met Australië. Sinds 2000 werden er verschillende fabrieken gesloten en verloor de industrie 500.000 jobs! Ook in Brazilië krijgt de autosector klappen. De automobielverkoop daalde met 12%. Joâo Cayres bekritiseerde de verkeerde strategie van Ford in Brazilië. Ford stopte de productie en verkoop van een succesvol model. De vervanger flopt, met alle gevolgen van dien voor de productiearbeiders. Ondertussen bouwen Fiat, BMW en Jaguar-Land Rover nieuwe fabrieken in het zuiden van Brazilië. Ford boert evenwel goed op de Braziliaanse vrachtwagenmarkt. Het marktaandeel van Ford Truck bedraagt er 22%.

In de Verenigde Staten probeert de UAW zich in te planten in de automobielfabrieken in het Zuiden van de VS. Om het personeel te kunnen vertegenwoordigen in een fabriek moet de UAW de steun krijgen van meer dan 50% van alle werknemers. Sedert een paar jaren mengt de politiek zich in dit debat. De Amerikaanse vakbonden en de UAW worden politiek aangevallen door republikeinse en rechtse, democratische politici en gouverneurs. Binnen de UAW wordt bovendien gevreesd voor de gevolgen van het vrijhandelsakkoord met ZuidAzië. Verwacht wordt dat die regio zal uitgroeien tot de belangrijkste automobielmarkt met 50 miljoen verkochte auto’s per jaar vergeleken met de 20 miljoen auto's in de US en in Europa en de 7 miljoen verkochte auto's in Latijns-Amerika.

Aan het eind van deze meeting liet de directie weten akkoord te gaan met het voorstel van ABVV-Metaal om het aantal deelnemers uit te breiden tot één vertegenwoordiger per land. M. Fields gaf de visie van het topmanagement, terwijl Fleming de business en product overview voor zijn rekening nam. E. Kolissiksi-Morris, een economiste van Ford Motor Company presenteerde de situatie van de mondiale automobielmarkt. *Brazilië, Rusland, India, China

AFFICHE DOWNLOADEN? SURF NAAR WWW.ABVVMETAAL.BE