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Nº 1.485 • 10 de junio de 2014

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Pons, primero en Producción Italia

Nuevo triunfo de Volkswagen y Ogier F1 Canadá Ricciardo se estrena Alonso, 6º PORTA 1485.indd 1

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Presidente: Antonio Asensio Mosbah

confidencial se non é vero... é ben trovato

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Peugeot apuesta por motores diésel en los coches de pruebas de Resistencia, como lo era Le Mans y ahora el Dakar.

Los Mercedes del DTM podrán recibir mejoras técnicas hasta el 28 de septiembre.

El Peugeot 2008 DKR, V6 biturbo y diésel

Uno de los secretos mejor guardados, las especificaciones del motor del nuevo Peugeot 2008 DKR, con el que la marca francesa regresa al Dakar, se habría desvelado. Todo apunta a que Peugeot habría escogido un motor V6 biturbo diésel para impulsar este impresionante vehículo. Se trataría de un propulsor derivado del 2.7 de serie que Peugeot desarrolló conjuntamente con Ford y Jaguar.

Ferrari regresa a Le Mans

La presencia de Fernando Alonso en Le Mans, donde dará el banderazo oficial de salida de la carrera de 24 Horas más famosa del mundo, podría no ser un hecho meramente anecdótico. El Automóvil Club del Oeste, la entidad organizadora de la prueba, habría convocado una rueda de prensa, dos horas antes de la salida de la carrera, en la que se tendría previsto el anuncio de una nueva marca que compita en la máxima categoría para imponerse en la carrera. ¿Ferrari? ¿Alfa Romeo? ¿Maserati? Habrá que esperar.

Más tiempo para mejorar el Mercedes del DTM

Por primera vez en los treinta años de historia del DTM, una marca podrá introducir modificaciones técnicas en sus coches a lo largo de la temporada con nuevas homologaciones. Tras los resultados de las primeras carreras de esta temporada, en la que los Mercedes están a unas 4 décimas por vuelta de los Audi y BMW, el ente regidor del DTM habría permitido a Mercedes seguir evolucionando sus coches hasta el 28 de septiembre.

El Porsche 919 Hybrid, en el punto de mira

El ACO (Automóvil Club del Oeste), organizador de las 24 Horas de Le Mans, podría tener que enfrentarse a una difícil papeleta en las verificaciones de esta carrera esta semana. La posibilidad de que el Porsche 919 Hybrid contara con algunas partes de su carrocería demasiado flexibles no habría pasado desapercibido para sus rivales de Audi y Toyota, conocedores de un reglamento que impide este tipo de argucias para mejorar la aerodinámica.

Alberto San Segundo, con Porsche

Después de haber competido en el Rallysprint Villa de Fabero con un Porsche 911 GT3 alquilado a RMC Motorsport, el abulense Alberto San Segundo podría haberse enamorado de este coche y puesto a la venta su Mitsubishi Lancer.

Colin Kolles estaría detrás del proyecto Forza Rossa del rumano Ion Bazac, cuyos monoplazas llevarían motores Renault rebautizados como Dacia.

Dacia, en Fórmula 1

La posible entrada de un nuevo equipo en el Mundial de F1, el llamado por el momento Forza Rossa, del rumano Ion Bazac (asociado con Colin Kolles), podría servir para que Renault rebautizara como Dacia su motor V6 Turbo para esta formación. Bazac, exministro de Sanidad de Rumanía e importador de Ferrari en ese país, cambiaría por tanto el nombre inicial de su formación, que llegaría a la Fórmula 1 al mismo tiempo que los norteamericanos de Gene Haas.

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Al volante

Lo mejor de la semana

22 Gama Skoda 4x4

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Fórmula 1

24 Gran Premio de Canadá

Rallyes

34 Italia, del Mundial 44 Avance del Nacional de Asfalto en Ourense 56 Eco Rallye Vasco Navarro

Guillermo Ansótegui: Yo, personalmente, prefiero el sonido de un Stratos. Es simplemente brutal!!!

Circuitos

50 WTCC en Moscú 51 Europeo de Camiones

Claude Marillier: la !!! y a des souvenirs !!!

en Navarra

Pedro Rodriguez Mayo: Qué làstima no haber vivido en directo un rallye de esa época.

Resistencia

52 Avance 24 Horas de

Juan Carlos Carregal Chenlo: A dia de hoy podemos aplicar aquel dicho: “cualquier tiempo pasado fue mejor”.

Le Mans

Autocross

Fernando Guerrero Hernandez: Es otro mundo....sin mas...no hay color..

54 Mollerussa, del

Nacional

Secciones fijas 3 6 8 9

58 59 61

80 82 4

Jose Manuel Belmonte Rosique: autenticos pilotos de verdad espectacular el HF INTEGRALE

Se non é vero...

En primera Actualidad Al habla: Javier Rodríguez Bollo Al cierre Anuncios de competición La actualidad de cada autonomía Karting regional Citas

Javi Sosa: Simplemente espectacular.

Esto si que heran coches y no las patatas que hay hoy Iñigo Bilbao Fano: Es una pasada Héctor R. Gandía Gomis: Cuentan los más viejos del lugar, que un día hubo coches de rallyes de verdad...

Carlos Cabeza De Vaca Espín: Brutales los Grupo B!!!

Jonathan Martín: Como dirían en mi pueblo... “ se hacen un llavero con los F1 actuales “. ¡ Madre mía, que bichos !

Jose Ana Zarco: Thank you,very good

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En primera por Enrique González

El orden en el WRC lo pone VW

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o hay quien pueda con ellos.

El equipo VW sigue siendo el auténtico azote del Campeonato del Mundo de Rallyes.

Con el triunfo conseguido por “Seb” Ogier el fin de semana pasado en Italia, la marca alemana anota en su casillero el décimo consecutivo, mientras que el piloto francés firma en el suyo el cuarto de la temporada.

El monólogo germano es a día de hoy un bocado muy difícil de digerir por Citroën, M-Sport y Hyundai, especialmente estos últimos, que en el año de su regreso a este certamen no están muy acertados que digamos.

Y no lo están ni en la preparación del coche ni en la estrategia del equipo, con una alineación de pilotos que cuesta aceptar y que en la carrera

transalpina se vio salpicada por un fuerte accidente de Hanninen que destrozó su Hyundai i20. Mientras tanto, el que debería ser el principal baluarte del equipo coreano, el cántabro Dani Sordo, en casa. Lo dicho, una estrategia que no acabamos de entender.

Antes de abandonar Italia, hay que destacar el triunfo de Xevi Pons en

llevaba varios años fuera del certamen mundialista.

Ahora sí que nos vamos a otro sitio, concretamente a Canadá, donde el “Gran Circo” disputaba la séptima cita de la temporada.

Y, por fin, vivimos un impresionante final de carrera con cinco pilotos luchando por el triunfo. El gato al agua se lo llevó esta vez un sorprendente Ricciardo, que con su Red Bull rompía la racha de victorias de Mercedes. Lástima del accidente en la penúltima vuelta de Massa y Pérez, autores los dos de unas carreras muy brillantes.

Donde nada ha cambiado es en Ferrari. Nuevo batacazo para la escudería italiana, ex aequo con Fernando Alonso, incapaces de encontrar esa solución que les devuelva a la vida. Es lo que hay. Penoso.

El monólogo alemán es a día de hoy un bocado muy difícil de digerir por Citroën, Hyundai y M-Sport la categoría de Producción. Pese a que esta última no está muy competida que digamos, no por ello vamos a restar ningún mérito al piloto catalán, que, como de todos es sabido,

las frases de la semana “He querido asegurarme de que los dos pilotos implicados en el accidente estaban bien antes de empezar ninguna celebración”.

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A Xevi Pons.

El reencuentro de Xevi Pons con el Mundial de Rallyes no ha podido ser mejor al hacerse, junto a su copiloto, Álex Haro, con el triunfo en Producción en el Rallye de Italia. El equipo ACSM acierta de pleno con su apoyo a este gran piloto y su regreso al WRC es para todos una alegría. Una victoria a lomos de un Mitsubishi de Calm Competición que presagia muchas más a bordo del nuevo Ford Fiesta R5 de KRS.

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Mads Ostberg

Daniel Ricciardo

“Me siento cada vez mejor con el Citroën DS3 WRC. Voy tomando confianza y consigo ser más rápido sin correr riesgos”.

“En lo que a mí respecta, seguiré pisando el Kimi acelerador a tope, los Raikkonen números no cambian nada en realidad”.

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Al Circuito de Navarra.

Aunque las dificultades de mantener en activo un complejo de las dimensiones de un trazado permanente son muchas, los actuales gestores del circuito navarro, Los Arcos Motorsport, han sabido lidiar con esos problemas para llevar a la afición las mejores carreras posibles. El Europeo de Camiones, que este fin de semana ha celebrado allí su segunda reunión de la temporada, es un claro ejemplo de las cosas bien hechas.

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A la Scuderia Ferrari.

Mucho se esperaba de las novedades que se iban a introducir en los Ferrari F14 T en el Gran Premio de Canadá. Y al final, nada de nada. Los monoplazas italianos continúan siendo meros comparsas de un certamen en el que Red Bull sí que ha demostrado mejoría y ha estado ahí para hacerse con el primer triunfo no Mercedes cuando las “flechas de plata” han mostrado algún tipo de debilidad.

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la foto

Homenaje a un campeón

Fotos: Jorge BRICHETTE

En el Jarama Vintage Festival se rindió un merecido homenaje a Salvador Cañellas. Ganador de la Fórmula 1430 en 1972, se puso al volante del primer monoplaza que se fabricó para este certamen y que recientemente ha vuelto a la vida de la mano de la gente de Seat Coches Históricos. A sus mandos completó varias vueltas al trazado madrileño a muy buen ritmo, deleitando al numeroso público. El catalán ha sido uno de los más polifacéticos pilotos, destacando en motos, circuitos, rallyes, camiones y cualquier especialidad en la que se lo propusiese. No dudó en dedicaros a los lectores de ­AUTOhebdo SPORT una foto de la Subida al Montseny de 1973, puntuable para el Europeo de la especialidad, en la que consiguió un sobresaliente quinto puesto frente a coches mucho más potentes.

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josep viaplana

En el buen camino

Carlos Sainz está asom­ brando en la Fórmula Re­ nault 3.5 esta temporada. No solo domina el campeonato con autoridad, sino que en el exigente trazado de SpaFra n c o r c h a m p s l o g r ó d o s triunfos de prestigio, dos vic­ torias que le acercan al sue­ ño de dar el salto a la Fórmula 1. Ahora, sin­ ceramente, parece más cerca, pero no hay ni que lanzar las campanas al vuelo ni, por el contrario, ser derrotistas con las dificul­ tades que entraña alcanzar la máxima cate­ goría. No es fácil, ni mucho menos, pero está claro que está en el buen camino y, sobre todo, que ha superado con sobresaliente el bache que sufrió a mitad de 2013 y el golpe que supuso que el ruso Daniil Kvyat, que era su compañero de equipo en la GP3, le ade­ lantara en la carrera por subirse a un mono­ plaza de F1.

Voy a confesar que una de las cosas que más me llaman la atención de este chaval, al igual que tantos otros de esta edad que he cono­ cido a lo largo de mi carrera profesional, es su madurez, absolutamente impropia de sus años. Hablas con él y está tan bien amuebla­ do que te lo tienes que mirar dos veces para corroborar que no llega ni tan siquiera a los 20. Carlos es un tipo sensato, enamorado de la velocidad, que toca con los pies en el sue­ lo y que nunca ha ido de gallito por ser quien es. Sabe, mejor que nadie, que tiene que des­ pejar todos los pajaritos que ronden por su

Sainz Jr., que en Spa obtuvo dos victorias de prestigio, ha puesto la directa hacia la F1 cabeza y que los resultados son los que dic­ tarán sentencia. La premisa es clara: a Dios rogando y con el mazo dando. Al respecto, no hay duda, ha tenido un excelente maes­ tro. El mejor.

En estos momentos, el nombre de este jo­ ven madrileño, que en septiembre cumplirá 20 años, va de boca en boca. En el paddock se le coloca en todas las quinielas, y en cír­ culos cercanos a Red Bull se considera que empieza a estar preparado para disfrutar de la oportunidad de su vida sin quemarlo por el camino. Franz Tost, máximo responsable de Toro Rosso, el equipo filial, ya ha recono­ cido que se subirá este mismo año a uno de sus monoplazas. Todo apunta a que va a par­ ticipar nuevamente en el test de Silverstone, justo después de la carrera de Gran Breta­ ña, pero existe la convicción de que también va a participar en algún Gran Premio antes de que acabe la temporada. La intención es que vaya cogiendo kilómetros, adaptándose a la máquina, se familiarice con los entresi­ jos de la disciplina y para ello participe en al­ guna tanda de entrenamientos libres de los viernes.

Está en el buen camino.

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actualidad

EuroFóRmula Open y GT Open

Victoria de Tutumlu y podios de Palou El trazado portugués de Portimao fue el escenario del segundo meeting de los certáme­ nes organizados por GT Sport. Isaac Tutumlu, haciendo equipo con Maxime Soulet a bordo de un Corvette C6 ZR1, logró la pole y la victoria en la primera de las carreras del GT Open.

Alan Sicart-Costantini fueron quintos con un Ferrari 458, y Pérez-Aicart-Maleev eran sépti­ mos con una montura similar. En la segunda carrera, Tutumlu fue tercero pese a ser sacado de la pista por otro piloto, Pérez-Aicart era 9º y Sicart 10º. Los vencedores fueron PastorelliRamos (Corvette C6R).

En cuanto a los monoplazas, doble podio, en tercera posición, de Álex Palou (Campos Racing), el único español presente, con victorias de Artur Janosz y de Sandy Stuvik. Precisamente, des­ de Portimao, GT Sport anunció el lanzamiento del Campeonato de España de Fórmula 3 dentro del Eurofórmula Open. Las mangas celebradas en Portimao y las próximas de Jerez (21-22 de junio) y Barcelona (18-19 de octubre) servirán como base de este certamen.

Nascar Euro series

Ya van 15 de Vilariño Ander Vilariño venció en la segunda de las carreras ce­ lebradas el pasado fin de semana en la pista británica de Brands Hatch. El vasco, que había arrancado segun­ do en la carrera del sábado, tras una calificación muy accidentada y repleta de banderas amarillas, terminó tercero en esa manga, obteniendo la pole para la se­ gunda carrera gracias a haber marcado la vuelta rápi­ da de esa manga.

El domingo, Ander logró el triunfo, la que es para él su 15ª victoria en este certamen, en el que se ha procla­ mado campeón en las temporadas 2012 y 2013. Con los resultados obtenidos en Brands Hatch, Vilariño se coloca segundo en la general del vigente campeonato.

Mundial de Rallycross

La tercera cita, con el S1 y Block Noruega será el país donde se disputará este fin de semana la tercera prueba de la tempora­ da de Rallycross, con todos los pilotos habituales que se encuentran clasificados en un puño –6 puntos entre los cuatro primeros–. El noruego Andreas Bakkerud es el actual líder de un certamen que está yendo a más a medida que avanza la temporada, con nuevas incorpora­ ciones, tanto de coches como de pilotos, que hacen de esta competición todo un espectá­ culo. Las últimas novedades tendrán como protagonistas al equipo EKS de Mattias Ekstrom, que presentará dos novedosos Audi S1 de 600 CV. También se podrá ver por primera vez esta temporada al showman norteamericano Ken Block, que pilotará su habitual Ford Fiesta pa­ trocinado por la marca de bebidas energéticas Monster.

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Al habla Javier Rodríguez Bollo Líderes del Campeonato de España con un R2. ¿Cómo os lo habéis tomado?

Evidentemente, ha sido una alegría tremenda para todo el equipo. Sa­ bemos que se trata de una situación circuns­ tancial, efímera, ya que no es la posición natu­ ral del coche. Sin embar­ go, es el fiel reflejo de un comienzo de temporada sensacional, muy regu­ lar y consistente en los resultados. Es una for­ midable manera de re­ conocer el trabajo de

mos muy buenos resulta­ dos y el título de nuestra categoría tras una mag­ nífica temporada con Es­ teban Vallín como piloto.

Más recientemente, el he­ cho de que los programas deportivos de Opel pasa­ ran por el nuevo Adam, y como el Corsa es un mo­ delo que pronto presen­ tará una nueva genera­ ción, nos hizo reconducir la situación hacia lo que era el proyecto del R2.

Un programa global en el que recibimos un gran apoyo por parte de Opel Motorsport.

“Trabajamos para conseguir esa Copa que tanto podría aportar en la búsqueda de jóvenes valores”

“Hay que atraer a más marcas”

Tras el pasado Rías Baixas, Esteban Vallín y Borja Odriozola (Opel Adam R2) lideran el Nacional.

Esta circunstancia nos ha animado a conocer más de cerca a esta formación. Hablamos con su coordinador, un expiloto gallego que quiere disfrutar de este momento.

J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN

todo el equipo, sus es­ fuerzos y el apoyo de Opel España y todos los patrocinadores.

El regreso de Opel al Nacional de Rallyes ha sido muy medido, paso a paso, para conseguir la solidez que estáis alcanzando, ¿cómo ha sido todo este proceso?

Todo comenzó con el proyecto del Corsa OPC, una idea, la de compe­ tir con un coche de se­ rie, que nos pareció acer­ tada. Luego se demostró que estábamos en lo cier­ to, puesto que consegui­

rios, no solo desde dentro de la marca en España, sino fuera, en Alemania.

Nosotros vamos pasito a pasito, ahora tenemos en­ frente el reto de conse­ guir el título de R2 en el campeonato, finalizando en la posición más alta de la general que podamos, y al mismo tiempo traba­ jamos para conseguir esa Copa que tanto podría aportar en la búsqueda de jóvenes valores.

Estamos en lo que se ha denominado una temporada de transición

medio y a largo plazo hay que ir en ese camino. ¿Qué se echa de menos en el Nacional de Rallyes?

Creo que uno de los pun­ tos que más habría que trabajar es el de atraer a más marcas, como noso­ tros hemos hecho. Hay que devolverlas a los ra­ llyes como antes hablán­ doles de costes reducidos –conseguidos notable­ mente con los coches de las nuevas categorías R–, de repercusión y de una alta participación. En ese

“Para lograr una alta participación de pilotos amateurs habría que motivarla con el regreso de los premios”

La Red Opel España ya tiene su Adam R2 oficial compitiendo en el Nacional, ¿podemos esperar ahora la puesta en marcha de una Copa con la versión Cup de este coche?

A nosotros nos gustaría mucho. Desde el equipo apostamos por ello, como por todo lo que signifi­ que amplificar la repercu­ sión de la marca. Sin em­ bargo, realizar una Copa bien hecha, bien gestio­ nada y atractiva tiene un coste bastante elevado, y para ello habría que bus­ car los recursos necesa­

hacia la implantación de la normativa FIA, ¿qué te parece?

Está claro que todo tie­ ne que ir encaminado ha­ cia una normalización den­ tro de las normas FIA. Pero cuando hablamos de re­ glamentos también he­ mos de tener en cuenta a un montón de pilotos que han realizado unas gran­ des inversiones y a los que no debemos dejar fue­ ra. Siempre que se habla de reglamentación es un tema difícil, complicado, ya que ser tajantes podría re­ percutir en la participación, aunque está claro que a

sentido, para lograr una alta participación de pilo­ tos amateurs habría que motivarla con el regreso de los premios e incenti­ vos que había antaño. ¿Qué nos puedes decir de vuestro piloto y copiloto, Esteban y Borja?

Estamos encantados con ellos. No podíamos haber elegido mejor. Como pi­ loto y como persona, Es­ teban es excepcional, tremendamente calcula­ dor y frío, transmite una gran tranquilidad a todo el equipo y los resultados están ahí.

Jarama Vintage Festival

Recuerdos y carreras del ayer

El Circuito del Jarama volvió a acoger uno de los eventos de Clásicos más importantes de España, al que nuevamente el público respondió con su gran afluencia. Carreras de diferentes certáme­ nes, como el Historic Endurance Racing, la Copa Porsche Revival o la portuguesa Súper 7 by Kia, pusieron la emoción en la pista mientras fuera, en el paddock, se podían recrear historias del pa­ sado con autobuses retro, Jeep militares, coches clásicos por doquier e incluso una carpa de cir­ co para los más pequeños. Victoria de Carlos de Miguel (Elba) en el Historic Endurance en ambas carreras, Eduardo Dávila en la Porsche Revival y Ricardo Megre en la Súper 7. Destacar la presen­ cia de varios Fórmula Seat rodando a modo de exhibición, uno de ellos con un piloto de excep­ ción, Salvador Cañellas, embajador de Seat, que también celebró los 30 años del Ibiza.

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Fórmula E

Alguersuari y García prueban los coches El Circuito de Donington Park fue el escenario elegido para poner en pista a los nuevos monoplazas eléctricos del campeonato de Fórmula E, con vistas a su desarrollo y puesta a punto para la temporada.

Monlau Repsol Technical School

De la teoría a la práctica

Jaime Alguersuari y Antonio García fueron dos de los pilotos presentes en estas pruebas, en las que no se tomaron tiempos, pilotando los vehículos con esta nueva tecnología. Alguersuari correrá el campeonato dentro del equipo Virgin de Richard Branson, con Sam Bird como compañero de equipo, mientras que Antonio García estuvo poniendo a punto uno de los coches de China Racing, equipo asociado a Campos Racing. La Fórmula E tendrá su puesta de largo el próximo mes de septiembre en Pekín, donde comenzará una primera temporada que contará con diez citas.

Los alumnos de primer curso de Mecánica de Automovilis­ mo de Monlau Repsol Technical School realizaron una prácti­ ca de competición en el Circuito de Castellolí, donde se ocu­ paron de la puesta a punto y preparación de dos Seat Ibiza Gr.N de tierra. Los estudiantes han estado durante varios me­ ses trabajando en es­ tos dos vehículos, los cuales han preparado con especificaciones apropiadas para dispu­ tar pruebas con regla­ mentación de la FIA. En estos tests, más de 40 alumnos de la es­ cuela estuvieron pre­ sentes en el circuito, en el que se llevaron a cabo diversas prue­ bas, en las que se con­ tó con la colaboración de Luis Carlos Maurel y Jaime Serrano como pilotos.

Pikes Peak

Mitsubishi contraataca La marca japonesa volverá a la míti­ ca subida de Colorado con un proto­ tipo dotado de un motor eléctrico de 612 caballos en este MiEV Evolution III, 76 más que el anterior Evo II. El vehícu­ lo se ha mejorado con respecto a la an­ terior versión no solo en potencia, sino también en el peso, ya que han cons­ truido un vehículo más ligero gracias al empleo de materiales específicos y la utilización de carbono en el capó. El rediseño del alerón posterior en el túnel del viento y la mejora del sistema de control de tracción, para evitar el deslizamiento de los neumáticos, han sido otros dos aspectos que se han tenido en cuenta para revitalizar el prototipo. Los pilotos que llevarán el coche hasta la cima del Pikes Peak serán Hiroshi Masuoka y Greg Tracy.

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Breves

actualidad El primer triunfo del Hyundai i20 WRC llegó con el Rallye de Antibes, del Campeonato Francés de la es­ pecialidad, donde Bryan Bouffier impuso el coche coreano ante Ju­ lien Maurin (Ford Fiesta RS WRC), Pierre Roche (Mini) y Gilles Nantet (Porsche).

Ya está a la venta una nueva edi­ ción del li­ bro anual “Circui­ tos y ­Rallys Competi­ ción”, de José Ma­ nuel Alon­ so “Pepus”, con amplia información de todos los campeo­ natos nacionales de 2013. El precio de venta es de 9 euros y se puede adquirir en quioscos o a través del email pepusalonso@gmail.com. Álvaro Barba ha vuelto a la competi­ ción después de casi tres años lejos de los circuitos, con motivo de una de las citas de la FA1 GP, que se ha disputado este fin de semana. El va­ lenciano pilotó uno de los monopla­ zas de Moma Motorsport represen­ tando a España, en un certamen que se corre por nacionalidades.

Volkswagen volverá a ser el princi­ pal patrocinador del Rally Legend, la prueba de Clásicos que se disputa­ rá del 9 al 12 de octubre, y que en las últimas dos temporadas ha contado con la presencia de Carlos Sainz con un Polo R WRC como coche 0.

La cita del Mundial de Turismos (WTCC) que debía celebrarse en Sonoma los días 13 y 14 de sep­ tiembre ha sido anulada por mo­ tivos logísticos, ya que este año la siguiente prueba en el calenda­ rio es Shanghai y no Suzuka, por lo que se ha comprobado que el ma­ terial no iba a llegar a tiempo para las carreras.

El Rallye de Gran Bretaña (14-16 de noviembre), última prueba del Mun­ dial WRC, tendrá pequeños cambios en su recorrido, tratando de eliminar los tramos nocturnos de la tempora­ da pasada y realizando el Power Sta­ ge en el mediodía de la jornada del domingo en Brenig, cercano al com­ plejo de Clocaenog.

Muy lejos de nuestras fronteras, en el Rallye de Erechim (Brasil), la pare­ ja Domínguez-Galindo (Ford Fiesta R5) se llevó la victoria con un tiem­ po total de 2.02.07.9, seguidos de Arias-Nunes (Ford Fiesta R5), a 1.04, y de Peredo-Suaya (Mitsubishi Lan­ cer Evo IX), a 4.05.

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actualidad BMW X6

Preparados, listos y en diciembre La marca alemana ya tiene listo el restyling de su coupé SUV más grande, el X6, que se empezará a comercializar en diciembre de este año. Los cambios estéticos son, digamos, sutiles, mientras que, como cabía esperar, los cambios en la eficiencia de los motores son profundos (se anuncia hasta un 22% más de eficiencia en los propulsores) y el equipamiento, como ya es de rigor, crece. Llegará en diciembre y por fuera es “fácil” diferenciarlo por los Air Curtain y Air Breath, que no son otra cosa que los orificios que lleva en los pasos de rueda delanteros para minimizar las turbulencias de aire que se producen en los coches cuando van por carretera. Como elementos de serie, contará con faros bixenón (los leds, en opción), asientos calefactables e incluso climatizador cuatrizona, entre otras muchas cosas.

Audi RS 7 Sportback

Eficiencia renovada Turno de renovación para el RS 7 Sportback. Si hace un par de semanas anunciábamos la renovación de la gama A7 Sportback, ahora vamos con su más fiero exponente, el RS 7. Nuevos paragolpes, parrilla frontal y faros leds aportan nueva cara, y en el interior el cuadro de instrumentos recibe retoques, también las levas del cambio de marchas o los controles para las salidas de ventilación. Opcionalmente, el Audi RS 7 dispone de los Matrix Led que estrenó el A8, compuestos por 25 diodos de luz cada uno que, asociados al sistema de visión nocturna y al navegador, pueden adaptar el haz de luz automáticamente según las circunstancias sin deslumbrar a los conductores que vienen de frente, al precio de unos 3.000 euros. El motor 4.0 V8 TFSI del RS 7 Sportback no cambia: entrega 560 CV y un par máximo de 700 Nm, que permanece constante entre las 1.750 y las 5.500 rpm. El V8 catapulta al coupé de 5 puertas hasta los 100 km/h en apenas 3,9 segundos, y aunque su velocidad está autolimitada a 250 km/h, diversos paquetes opcionales pueden aumentarla hasta los 305 km/h. Su consumo medio es de 9,5 litros a los 100 km, favorecido por la tecnología CoD (Cylinder on Demand) de desconexión de cilindros, que puede llegar a “apagar” hasta cuatro de ellos si la solicitación de potencia es baja.

Mini 5 puertas

Ahora, más fácil Tras la reciente tercera generación del Mini, la familia de este modelo sigue creciendo, y nace ahora una esperada versión: la de 5 puertas. Esperada porque optimiza un problema tradicional en los Mini que va implícito en su nombre, el escaso espacio interior, sin recurrir a carrocerías tipo SUV o familiares. El nuevo Mini de 5 puertas crece 16 centímetros frente a la versión de tres puertas convencional, espacio que redunda en un interior mucho más amplio, especialmente para los pasajeros de los asientos traseros, que también gozan de mayor anchura y altura y, por ende, mayor facilidad de uso en general. Además, el maletero crece hasta unos nada desdeñables 278 litros de capacidad. Los primeros motores de la gama serán cuatro, dos de gasolina –Cooper de 136 caballos y Cooper S de 192– y dos diésel –Cooper D con 116 CV y Cooper SD de 170–, todos ellos sobrealimentados, los menos potentes de 3 cilindros y los “gordos” de 4. Se caracteriza por tener a su disposición un buen número de elementos hasta ahora poco habituales o incluso inexistentes en coches de su tamaño, como la suspensión de dureza variable, proyección de datos frente al conductor, suspensión trasera multibrazo, frenada automática de emergencia o el sistema de entretenimiento Mini Connected, que además dispone de diversas conexiones.

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Hyundai Veloster Midship Concept

300 CV y motor central Hay prototipos o coches concepto impresionantes, y este es uno de ellos. Así, con ayuda del equipo de ingenieros que se encargó del desarrollo del i20 WRC de competición, Hyundai acaba de desvelar una impresionante creación: el Veloster Midship Concept. Su motor 1.6 ha sido sustituido por un poderoso 2.0 GDi Turbo que entrega la friolera de 300 CV, y está situado en posición central, donde en los Veloster convencionales encontramos los asientos traseros (eliminados). Además, entrega su fuerza a las ruedas traseras. Su característica tercera puerta en uno de los laterales ha sido eliminada para montar una amplia toma de aire, y los pasos de rueda han sido enormemente ensanchados. La carrocería ha sido convenientemente reforzada, y las suspensiones de aluminio, aligeradas. Destaca también el generoso alerón trasero y un difusor de aire en el paragolpes posterior, que junto a su llamativa decoración nos guía directamente al Mundial de Rallyes.

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Breves El profesor Dr. Martin Winterkon, presidente de Volkswagen AG, ha recibido la Gran Cruz de la Orden de Isabel la Católica por parte del ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria. Después del acto, Winterkon se reunió con el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, y más tarde con Su Majestad el Rey don Juan Carlos.

Audi ha sustituido algunas motorizaciones TDI en las gamas del A4 y A5. Así, el motor 2.0 TDI, que ahora rinde 190 caballos, se encarga de “borrar del mapa” al de 177 CV. También se añaden a las versiones ultra el 2.0 TDI de 163 caballos para estos modelos.

Volvo celebra este año el 60º aniversario de su modelo Sport (denominación interna P1900), lanzado el 2 de junio de 1954 y cuyas características se definían por ser un deportivo biplaza con una distancia 20 centímetros más corta que la del PV 444 y con un motor de 1,4 litros con doble carburador y 70 caballos de potencia. Se fabricaron solo 67 unidades a pesar de su bajo peso, pero ni su carrocería de plástico ni su caja de cambios de tres velocidades llegaron a ser todo lo convincentes que se pretendía. Cuatro años más tarde nacería el Volvo P1800.

Jorge Lorenzo llevó en la carrera del sábado 31 el símbolo del legendario Quadriflogio Verde de Alfa Romeo en su casco. Dicho diseño de casco necesitó 40 horas de trabajo para reproducir, además del logo, el diseño realizado por el propio piloto.

BMW ha entregado las ocho primeras unidades del nuevo i8, su modelo híbrido más revolucionario y deportivo. Dispone de un motor turbo de 1,5 litros y 231 caballos y otro síncrono eléctrico de 131 CV, y con este sistema es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos. Las unidades de lanzamiento llegan con los vanguardistas faros con tecnología láser, que permiten duplicar el rango de unos faros leds hasta los 600 metros, además de utilizar un 30% menos de energía que estos. El precio del i8 arranca en los 129.900 euros.

Subaru wrx sti en la isla de man

La fiebre de los récords La caza de récords de velocidad ha estado presente siempre en el mundo del automóvil. Recientemente, Mark Higgins, tres veces campeón de Rallyes en el Reino Unido, ha vuelto a batir el récord del circuito TT de la Isla de Man, con un vehículo de tracción total, al volante del nuevo Subaru WRX STi, con un tiempo de 19’ y 26”, lo que supone prácticamente medio minuto de ventaja sobre el que ya obtuvo en 2011 con la anterior generación del WRX STi (19.56.7).

Ya por aquel entonces había roto una barrera infranqueable desde hacía 21 años. Lo ha hecho con un modelo prácticamente de producción, con especificaciones para el mercado norteamericano, al que apenas se le ha añadido la jaula antivuelco, por motivos de seguridad, y unas suspensiones con un tarado más duro para afrontar con mayor firmeza las imperfecciones del asfalto.

El circuito TT de la Isla de Man tiene un recorrido de 60 km, y la velocidad media fue de 185 km/h, marcando una máxima de 256 km/h.

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prueba

8,3

s Poderío deportivo, potencia, tracción total… t Precio, botón Sport poco marcado

AUDI s1

231 CV l 34.200 € El utilitario de carreras

Sabor a rallye El Audi S1 es el utilitario que más nos recuerda a un coche de rallyes. Así que vamos a darnos con él una vuelta por los tramos.

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prueba Audi S1 Rafa J. CID. Fotografía: Jorge BRICHETTE nnnnnnnnnnnnnnnn

E

l Espartal es uno de los antiguos tramos del Rallye de Madrid, en la Sierra Norte.

Nada más pisarlo parece que nos trasladamos a otro tiempo: la gravilla resuena bajo las ruedas, el trazado del asfalto dibuja curvas de sacacorchos y está bastante roto. Sin casas, sin alumbrado, desierto de otros coches. Un lugar perfecto para divertirse al volante con un tracción total como el Audi S1. Paramos al llegar a los primeros giros.

El fuerte amarillo de nuestra unidad es una de sus mayores osadías estéticas; aunque diferenciado mediante parrilla o defensas específicas, su talante general no es agresivo. Llantas, espejos retrovisores o alerón trasero son otras de las peculiaridades que le dan personalidad sin gritar demasiado.

El interior es uno de los de mayor calidad entre los coches pequeños, y prácticamente solo el nuevo Mini está a la misma altura. Y en esta ocasión son los asientos deportivos y el volante asimétrico –atractivo y poco útil– los que ponen la nota racing. Por lo demás, casi todo parece igual que en el resto de A1.

En marcha Tras arrancar pulsando un botón, podemos poner a gusto

el coche: gracias al Audi Select Drive es posible escoger entre los modos Eficiente o Confortable… pero para este momento el más interesante es el Deportivo. Al seleccionarlo, la dirección se hace más firme, la respuesta del motor más rápida y la suspensión, de dureza variable, más dura. No afecta a la caja de cambios, manual de seis marchas, de recorridos cortos y precisos, sin llegar a la precisión de un Subaru Impreza STi o un Toyota GT86.

Afortunadamente, toda la electrónica es desconectable. Pri-

Por potencia y tracción total, el S1 es claramente el más rápido de su categoría mera, acelerador a fondo… y adelante.

La salida del S1 es espectacular. Su motor 2.0 TFSI sobrealimentado a 1,4 bares, semejante al del Volkswagen Polo R WRC, entrega 231 caballos a 6.000 rpm. Emplea doble inyección, directa e indirecta (esta última en momentos muy puntuales para optimizar consumos), y posee control variable de válvulas, tanto en admisión como en escape.

Dinámicamente, el S1 tiene un tacto muy deportivo, casi podría llamarse RS. La tracción total le aporta una personalidad única entre sus semejantes.

Algún detalle más, como la presión del turbo, no estaría de más.

El interior es el mejor de los modelos de 4 metros, pero, como por fuera, su talante racing es moderado.

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Los asientos deportivos son de serie, y opcionalmente están disponibles otros todavía más vistosos, con la espalda color carrocería.

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valoraciones Precio

El S1 es un coche Premium, y cuenta con una amortiguación, una potencia y un sistema de tracción casi incomparables en su categoría. Por ello es caro, aunque valga cada euro que cuesta.

6,5

Motor

Es un tiro. Sus 231 CV son muy sencillos de exprimir y su margen de uso va de las 2.000 a las 6.800 revoluciones, lo que es mucho.

9

Prestaciones

Excelentes, fomentadas porque el S1 es un vehículo pequeño y relativamente ligero.

No tiene rival en este apartado, hay que irse a coches de la categoría inmediatamente superior para vencerle.

9,5

Conducción 9

Las líneas generales son simples, sin barroquismo.

Rivales

Su talante es muy deportivo, y se matiza con el botón Sport.

La capacidad de tracción es tremendamente elevada, como su agilidad, mezclada con nobleza de reacciones.

Volkswagen Mini Renault Polo R WRC Paceman JCW Clio RS 34.860 40.692 24.900

Consumo

El TFSI logra consumos muy bajos a punta de gas para un uso tranquilo. Otro punto que lo confirma como un motorazo.

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Motor

Ubicación: Nº de cilindros: Cilindrada (cc): Potencia máxima (CV/rpm): Par máximo (Nm/rpm): Caballos/litro:

Transmisión

Caja de cambios: Tracción:

Peso

En orden de marcha (kg): Rel. peso/potencia (kg/CV):

Prestaciones

Vel. máxima (km/h): Acel. de 0 a 100 km/h (seg.):

Consumo

Ponderado (l/100 km):

delantero transversal 4 1.984 220/4.500 350/2.500 111

delantero transversal 4 1.495 218/6.000 300/2.100 136

delantero transversal 4 1.618 200/6.000 240/1.750 124

manual, 6 velocidades delantera

manual, 6 velocidades integral

doble embrague, 6 velocidades delantera

1.324 6

1.495 6,9

1.279 6,4

243 6,4

224 6,9

230 6,7

7,5

7,9

6,3

Racing

El S1 es de lo más racing que podemos encontrar en 4 metros de longitud: potencia, agilidad, sonido… solo un reglaje menos conservador de la amortiguación –que no más duro– podría hacerle más apasionante.

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prueba Audi S1

Estéticamente, aunque diferenciado, es discreto. Quizá el color sea, en este caso, lo que más llama la atención.

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La tracción total –con embrague Haldex multidisco electrohidráulico situado en el eje trasero– garantiza una entrega de la potencia perfecta; a 1.600 rpm ya tenemos todo el par motor, aunque es a partir de las 2.000 cuando notamos todo el poderío disponible bajo el pie derecho.

En 5,8 segundos ya estamos a 100 km/h. En este momento ya hemos dejado atrás a toda la competencia: este Audi es el utilitario más potente del mercado, y al añadirle tracción total, la cosa está todavía más clara. Un sonido bronco acompaña tan fulgurante avance, de esos modernos que con artificio mejoran la voz natural de los motores, y que se escucha así con más claridad, también, por el botón Sport.

sino coches deportivos que sirvan también para el día a día.

El S1 entra en las curvas con mínimo subviraje, permite acelerar muy pronto, y en la gravilla la tracción total vuelve a marcar diferencias. Merece que nos detengamos en la amortiguación. El eje delantero ha sido modificado frente al resto de los A1, y la suspensión trasera olvida el eje torsional, que ha sido cambiado por otro totalmente independiente, que le coloca en un plano superior a la competencia, solo igualado, de nuevo, por su gran rival, el Mini. Eso sí, los reglajes son los

Sus características le hacen idóneo para un tramo de rallyes

En las curvas Toca girar. Percibimos la dureza de la amortiguación, que es muy elevada, casi romperriñones, en la línea con los modelos más firmes, solo un paso por detrás de la radicalidad. Reconozco que empleo mucho esta expresión, pero es que está marcando los coches deportivos de los tiempos modernos: muchos fabricantes se atreven a llegar hasta aquí, pocos a pasarse de la raya. No quieren coches de competición,

tradicionales en Audi: la trasera avanza agarrándose al suelo con uñas de gato; no es viva de reacciones. Además, el chasis de batalla corta no favorece tampoco largas derrapadas.

A cambio, su agilidad en este terreno revirado es de leyenda.

Permite cambios de apoyo rapidísimos, y da pie a una conducción de rallyes. Y llegados a este

Audi S1 Rallycross

Se estrena este fin de semana

Mattias Ekstrom y Pontus Tidemand, a los mandos de sendos Audi S1 del equipo EKS RX, se incorporarán a la tercera prueba del Mundial de Rallycross, que se celebrará en Noruega este fin de semana. Ekstrom, además de ser el máximo responsable de la formación, compagina el WRX con el DTM alemán, del que es un curtido veterano. El S1 de EKS entrega la friolera de 600 caballos, que le permiten bajar de los 2 segundos en el paso de cero a cien. ¡Menuda fiera!

Podremos ver al S1 de 600 caballos en las pruebas del Campeonato del Mundo de Rallycross.

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prueba Audi S1 Ficha técnica 34.200 euros MOTOR

Emplazamiento: Combustible: Nº de cilindros: Cilindrada (cc): Diámetro x carrera (mm): Relación de compresión: Potencia máxima (CV/rpm): Par máximo (Nm/rpm): Caballos/litro: Alimentación:

Distribución: Válvulas por cilindro:

delantero transversal gasolina 4 en línea 1.984 82,5 x 92,8 9,3:1 231/6.000 370/1.600-3.000 116 inyección directa e indirecta, turbo, intercooler variable 4

TRANSMISIÓN

Tracción: integral permanente Embrague: monodisco Caja de cambios: manual, 6 velocidades Marcha Relaciones Desarrollo

(km/h por 1.000 rpm)

I 8,2

II 13,3

III 18,7

IV 25,4

V 32,6

VI 39,2

SUSPENSIÓN

Delantera:

Trasera:

DIRECCIÓN

Tipo: Vueltas al volante: Diámetro de giro (m):

FRENOS

Delanteros/diám. (mm): Traseros/diám. (mm):

RUEDAS

Llantas: Neumáticos:

DIMENSIONES

Largo/ancho/alto (mm): Batalla/vía del.-tras. (mm): Maletero (litros):

PESO

En orden de marcha (kg): Rel. peso/potencia (kg/CV):

Motorazo: 231 CV disponibles en todo momento. No muy diferente a los que usan el Seat León Cupra, el Audi S3 o el VW Polo R WRC.

independiente, McPherson, muelles, amortiguadores, estabilizadora independiente, doble triángulo, muelles, amortiguadores, estabilizadora

Las llantas son específicas. Esconden suspensiones delanteras modificadas frente a los demás A1, como las traseras.

electohidráulica 2,8 10,6 discos ventilados/310 discos/272 7,5 x 17” 215/40 R17 3.975/1.740/1.417 2.469/1.474-1.452 210

La batalla corta garantiza agilidad sin reacciones bruscas punto, hay que recordar que los coches han crecido tanto que son ahora estos utilitarios de cuatro metros los mejor dotados para un tramo como este, pues no hay coches más pequeños tan deportivos en el mercado general, y los de “la talla superior” pesan mucho más. Solo vencen por caballos…

1.390 6

PRESTACIONES

Velocidad máxima (km/h): 250 Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 5,8

CONSUMO

Urbano (l/100 km): Extraurbano (l/100 km): Ponderado (l/100 km): Emisiones CO2 (g/km):

9,2 5,8 7 162

EQUIPAMIENTO

Seguridad Airbag cabeza/lateral: Aire acond./climatizador: Alarma: Conexión luces automáticas: Control de tracción: Control de estabilidad: Funcional Asientos deportivos: Asistente al aparcamiento: Detector de señales tráfico: Navegador: Ópticas de xenón: Ordenador de a bordo: Programador de velocidad: Equipo de sonido: Sensor de lluvia: Tapicería de cuero: Techo corredizo: Otros Pintura metalizada: Llantas de aleación: Suspensión deportiva: Suspensión electrónica: Diferencial del./central/trasero: Control presión neumáticos: Bluetooth/Internet:

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Más detalles

serie/serie serie/serie 380 serie serie serie serie 800 n.d.

1.475 serie serie serie serie serie 1.395 n.d.

625 serie serie serie n.d./multidisco/n.d. serie 380/n.d.

La caja de cambios es manual de 6 marchas, sin opción de DSG.

El S1 cuenta con diferencial XDS y función Torque Vectoring para colaborar con el sistema de tracción total a la hora de mejorar el agarre. Como sabes, no lo hacen mecánicamente, sino que utilizan los sensores del ABS para frenar las ruedas que patinen.

Como decía líneas atrás, toda la electrónica puede desconectarse por completo, pero también está el intermedio modo Sport, que permite cierto deslizamiento. Si este modo lo considero perfecto para domar a los coches de tracción trasera sin que dejen de tener tal personalidad, en un coche

tan noble y fácil como el S1, el apagarlo todo para pilotar no es ninguna locura.

Volvemos No es fácil sacarle defectos al S1. El principal no es tal, sino consecuencia de su talante y calidad Premium: el precio. Por otro lado, en los tramos más rotos encontramos que puede variar de trayectoria con cierta brusquedad por los rebotes de la amortiguación, y por último, la diferencia entre los modos Confortable y Sport podría ser más marcada: si existe un modo confortable, el deportivo podría acercarse más a la radicalidad mediante mayor firmeza y mayor brusquedad del motor de cara a favorecer el comportamiento deportivo.

En definitiva, el S1 es el rey de los utilitarios deportivos, y el Renault Clio RS o el Seat Ibiza Cupra lo tienen difícil para atraparle, y no resultan más divertidos. Por ello, no hay que olvidar al Ford Fiesta, que sin ir más duro presenta unos reglajes más deportivos, más fieros, de trasera suelta, con un sonido ejemplar y un precio mucho más asequible. Pero contra el crono, el S1 se lo come con patatas. <

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al volante

Gama skoda 4x4 Polivalencia total

No hay mejor combinación que diferentes modelos con tracción total –ya sean berlinas, familiares o SUV– y distintos motores, entre diésel y gasolina. Hemos conducido los modelos 4x4 de Skoda y no se nos ocurre comentario más oportuno: ¡chapeau!

Juan Manuel GARCÍA RUBIO nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

E

n la firma checa, los modelos con tracción a las cuatro ruedas son nada menos que cinco. Y eso incluye desde el Superb hasta el Yeti, pasando por el pilar fundamental, el Octavia, tanto en carrocería tricuerpo como 22

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ranchera. Todo ello, combinado con motores diésel o gasolina y/o cambio manual o automático, en según qué casos, aumenta casi exponencialmente las posibilidades de elección si buscamos un coche moderno, de muy buenos

acabados y, sobre todo, de casi una absoluta polivalencia. Si un Superb reúne espacio por doquier, también en las plazas traseras, en una berlina de corte grande, un Yeti resulta un coche ideal para circular por el campo, llevar a toda la familia o acudir a una boda.

Por si lo anterior fuera poco, hay que sumar que el Octavia ranchera, o Combi, adquiere en su más reciente actualización una imagen y desempeño de alto nivel. Y, además, Skoda pondrá a la venta en agosto el Scout, sumando un sexto elemento a su portfolio.

Tracción total con Haldex Si la nota característica a esta gama es la tracción total,

no sería tampoco especialmente reseñable si no fuera porque su funcionamiento en los modelos citados incluye el embrague Haldex del Grupo Volkswagen y que, ya te adelantamos, es capaz de gestionar la entrega de la potencia a las cuatro ruedas de forma casi excepcional y hacer avanzar el coche con una sola rueda sobre una superficie con adherencia.

En coches con tracción total, Skoda ampliará en agosto el número a seis con el Yeti Scout

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Literalmente, con este Yeti te subes por las paredes y sorteas casi cualquier obstáculo.

Yeti Xtreme

Radicalidad

Skoda ha presentado recientemente en el Worthersee, en Austria, este espectacular prototipo de cuatro asientos Recaro en el interior e impresionantes ruedas off road de 17”. Está basado en un Yeti y ha transformado este interesante SUV en un todoterreno que parece que vaya a ganar el Mundial fuera de pista. Bajo el capó monta el motor 1.8 TFSI de 160 caballos, aunque durante la presentación de la gama, también en Austria, nos han dicho que lo suyo sería que llevara un motor tipo Golf R, con 300 CV. De todas formas, este Yeti parece y es una virguería, porque lleva chasis ajustable, faros leds o alfombrillas de plancha metálica que sirven a su vez como planchas para la arena.

El Xtreme se ha desarrollado como prototipo sobre la base de un Yeti con motor de 1,8 litros, pero ya piensan en montarle uno de 300 CV como el del Golf R.

Un embrague Haldex se encarga en cuestión de milisegundos de repartir la fuerza a cada rueda.

Así las cosas, lo hemos probado con un Yeti por terrenos arenosos y pedregosos y subidas casi más dignas de un verdadero 4x4, porque además incorpora control de descenso. Eso sí, todo ello con una comodidad propia de coches de lujo. Y lo mismo sobre pistas mojadas y muy deslizantes con el Octavia y Superb.

Ambos demuestran estar a la altura, claro, de sus hermanos de grupo, como Volkswagen y Audi. Aunque si comparamos precios, tenemos lo mismo a precios más asequibles. Y ahora más que nunca, también en cuestión de equipamiento, como puede ser el cambio DSG, en según qué versiones, Skoda ha alcanzado un excelente nivel. <

La tracción a las cuatro ruedas es, sin duda, una ventaja frente a firmes con poca adherencia.

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canadรก

La primera de Ricciardo 24

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canadá Daniel Ricciardo logró su primera victoria en la Fórmula 1 en el GP de Canadá, donde la carrera tuvo dos fases completamente diferenciadas. En la primera dominaron con autoridad los Mercedes, pero a raíz de la aparición de problemas en los frenos a partir de la vuelta 40 se abrieron las hostilidades, siendo el australiano el merecido vencedor de un Gran Premio que acabó con un accidente múltiple.

Ricciardo 1º D. 1.39.12.830 Rosberg 2º N. a 4.236 S. Vettel 3º a 5.247

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canadá Josep Viaplana y Juan Manuel Fernández Pellón Fotos: Sutton

Daniel Ricciardo, un joven australiano que este año ha debutado en Red Bull sustituyendo a Mark Webber, logró contra todo pronóstico la victoria en el GP de Canadá, séptima prueba de la temporada. Fue la primera victoria de este piloto con la sonrisa eterna, que debutó en la Fórmula 1 de la mano de HRT y que puso fin al insultante dominio que han ejercido los Mercedes desde Australia. Es, por otro lado, la primera victoria de Red Bull este año después de cuatro temporadas de dominio absoluto y, precisamente, el gran derrotado fue Sebastian Vettel.

La carrera tuvo dos partes muy diferenciadas. La primera, como es habitual, de dominio absoluto de los Mercedes, que iniciaron una cabalgada en solitario que hacía presagiar su séptima victoria consecutiva.

Con Nico Rosberg aguantando estoicamente la presión de Lewis Hamilton, separados por apenas 1 segundo durante 40 de las 70 vueltas previstas, la batalla se preveía entre ellos.

Sin embargo, de repente, un golpe de teatro. Ambos Mercedes, al unísono, pasaron de rodar en 1:19 a hacerlo en 1:22, y la diferencia brutal con sus perseguidores empezó a disminuir drásticamente. Lo que parecía una orden del equipo para rebajar las hostilidades se convirtió en una alarma total cuando Rosberg y Hamilton evidenciaron serios problemas de frenada, que obligaron al inglés a abandonar en la vuelta 48. La duda era si Nico podría seguir en pista y si la diferencia con

El Circuito Gilles Villeneuve es una de las citas más esperadas del año, tanto por el ambiente como por el espectáculo en la pista.

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el grupo perseguidor sería suficiente para ganar la carrera.

Ahí empezó la segunda parte de un Gran Premio absolutamente diferente, espectacular, vibrante, con incidentes y alternativas constantes, que acabó con la sorpresa mayúscula de la victoria inesperada de Daniel Ricciardo. El australiano le ganó la partida otra vez a Sebastian Vettel, que fue el primero en felicitarle, y que no pudo superarle pese a estar pegado a su estela tras verse superado en el segundo pit stop. Sus opciones incluso fueron ninguneadas por su equipo, ya que cuando Vettel le atacaba le pidieron que tuviera calma porque Ricciardo a ese ritmo se quedaría sin neumáticos. “Seb” se lo creyó y no fue suficientemente hábil para superar a Pérez cuando su compañero le pasó a dos vueltas del final, una maniobra que le valió la victoria, porque Rosberg, sin frenos, muy inteligente, aseguró el resultado y sumó 18 puntos.

Golpe de teatro final Se fraguaba la tormenta perfecta. Nueve pilotos en menos de 5 segundos. La carrera estaba completamente abierta y se desataron las hostilidades. Vettel superó al límite a Pérez, que iba con problema de frenos en su Force India pero sin conceder el mínimo margen, y a continuación fue Felipe Massa quien lanzó un desesperado ataque contra el mejicano. El resultado fue dramático para ambos. El piloto de Williams no midió bien la maniobra y se llevó por delante a Pérez, provocando un aparatoso accidente que le costó a Fernando Alonso dos posiciones, puesto que el asturiano levantó el pie en el incidente, y ello

Ferrari no reacciona y el F14 T volvió a quedar en evidencia por su falta de prestaciones, pese a llevar importantes novedades.

Fernando Alonso se tuvo que conformar con una sexta posición que dice poco, pero que tuvo gran mérito teniendo en cuenta las prestaciones de su monoplaza.

Sergio Pérez fue tocado por Felipe Massa en la última vuelta y ambos acabaron contra el muro.

Posteriormente los comisarios sancionaron al mejicano con cinco puestos para Austria.

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canadá Nico Rosberg libró una épica batalla con Hamilton en la primera carrera en la que la mecánica puso en jaque a ambos Mercedes.

LA PELÍCULA DE LA CARRERA Nico Rosberg mantiene la primera posición en la partida y Hamilton se empareja con él en la primera curva. Están a punto de tocarse y para no hacerlo Lewis se tiene que ir recto, levantando, siendo superado por Vettel.

Alonso cae una posición, es octavo y su compañero, Raikkonen, noveno.

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68 Vettel ya avisó del nuevo potencial del Red Bull. En la carrera rodó por delante de Ricciardo, que lo superó por una estrategia arriesgada. En la foto, celebrando el podio y la victoria con su compañero de equipo.

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Max Chilton derrapa cuando estaba emparejado con su compañero Jules Bianchi, chocando el británico contra el muro y viéndose obligado a abandonar y a que dirección de carrera saque el safety car, que se va en la vuelta 8.

Hamilton adelanta a Vettel ayudado por la activación del DRS. El británico está ahora a dos segundos de su compañero y líder de la carrera, Rosberg.

Felipe Massa supera a Fernando Alonso. El brasileño le ha arrebatado la octava posición. Nico Rosberg se hace un recto en una pasada de frenada y no ha bajado su ritmo. Hamilton había apretado y se había colocado a espaldas del alemán, cuya acción es investigada por dirección de carrera.

Rosberg realiza su segunda parada tras ser informado de que los dos monoplazas tienen el mismo problema de motor y no es posible solucionarlo. En la parada tarda más tiempo de lo habitual, y al realizar una vuelta más tarde Hamilton su parada, sale por delante del alemán.

Rosberg adelanta a Hamilton y el británico se salta la chicane. Sale humo blanco de la parte trasera de su coche, viéndose obligado a abandonar.

Daniel Ricciardo supera a Nico Rosberg tras haber adelantado a Pérez dos giros antes. El alemán no ha arriesgado, ya que su objetivo es sumar el máximo número de puntos tras sus problemas de motor y frenos.

Vettel adelanta a Sergio Pérez, este duda y Massa le toca. Ambos chocan contra el muro fuertemente. Sale el safety car y Daniel Ricciardo se hace con el triunfo por delante de Rosberg y Vettel. Alonso acaba sexto tras ser superado por Button. www.autohebdosport.es

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canadá Túnel de viento Arrivederci, Lancia

Aunque no se ha comunicado oficialmente, todo el mundo da por hecho que, más pronto que tarde Lancia desaparecerá como marca en Europa y solo se venderá en Italia manteniendo como modelo único el Ypsilon. Esto es lo que se desprende de los planes del Grupo Fiat-Chrysler Automóviles (FCA). Una auténtica tragedia para todos aquellos que amamos el automovilismo.

Posiblemente, nuestras mentes recuerden rápidamente los incontables éxitos de Lancia en rallyes.

En los años 60, Cesare Fiorio creó la HF Squadra Corse como incipiente equipo de competición de la marca.

Fiorio devolvió, primero con el Fulvia, más tarde con el Stratos y el 037 y finalmente con el Delta, el honor deportivo de la marca, que había conseguido numerosos éxitos en su historia. Una firma que en 1969 pasó a pertenecer al Grupo Fiat.

En los años 80, el Grupo Fiat decidió que no tenía sentido continuar con una lucha interna en el mundo de los rallyes, pues sus 124 Abarth y 131 Abarth fueron coetáneos del Fulvia y del Stratos, manteniéndose durante muchos años Lancia como la firma que defendió los colores del grupo en los rallyes. Al mismo tiempo, fue destacada su presencia en pruebas de Resistencia.

Lancia estuvo en la F1 fugazmente en las temporadas 1954 y 1955 con su magnífico D50. Su entrada en la especialidad fue trágica, puesto que, tras haber fichado a Alberto Ascari (campeón con Ferrari en 1952 y 1953), Gianni Lancia, hijo del fundador, tuvo que tomar la decisión de ceder todo su material a Enzo Ferrari. La muerte de Ascari en unos tests con un Ferrari de Sport en Monza y los problemas económicos que atravesaba la firma hicieron que su D50 lograra sus mayores éxitos bajo los colores de Ferrari, puesto que en 1956 Juan Manuel Fangio conquistó el cuarto título mundial con este monoplaza. Con la llegada de los D50, a los que Ferrari optimizó, la Scuderia vio resueltos de un plumazo los problemas de sus propios bólidos, incapaces en la temporada anterior, la de 1955, de plantar cara a las “flechas de plata” cuando el título se lo llevó Fangio.

Jenson Button dio a McLaren la primera alegría del año al acabar cuarto.

fue aprovechado por Button y Hulkenberg para superarle.

Alonso, sexto La sexta plaza final de Fernando Alonso, que pudo ser la cuarta, retrata todas las limitaciones de Ferrari, un coche que en la segunda parte de la carrera tuvo un buen ritmo pero con el que era imposible hacer un adelantamiento en un circuito que es propicio para ello. El asturiano adelantó a Bottas y a Hulkenberg, pero en ambas maniobras se jugó la vida, buscando los resquicios de sus rivales

en las curvas al estar impedido por su velocidad en las rectas.

Ferrari, aunque ya suena a cuento chino, debe mejorar ya, pero las prestaciones de Fernando Alonso con ese coche volvieron a asombrar, ya que le sacó los colores a Kimi Raikkonen tanto en entrenamientos como en carrera.

Al margen de Ricciardo, que no olvidará nunca esta visita a Canadá, el gran vencedor de la carrera fue Nico Rosberg. Uno puede considerar que es el derrotado al perder la victoria en la última vuelta ante el australiano,

Daniel Ricciardo acabó con el dominio de unos Mercedes a los que les fallaron los frenos pero si se considera que hizo 30 vueltas sin frenos y que su principal adversario en la lucha por el campeonato, su compañero de equipo, abandonó, la jugada fue perfecta, y esos 18 puntos que anotó en su casillero valen su peso en oro.

Calificación

Rosberg vuelve a sorprender a Hamilton Montreal fue testigo de un nuevo capítulo del extraordinario duelo que mantienen Rosberg y Hamilton y la pole cayó del lado del alemán contra todo pronóstico. Espectacular la pelea por la séptima pole position en un año en el que los Mercedes no tienen oposición. Rosberg sumó la tercera pole de la temporada, la séptima de su carrera y la séptima consecutiva de Mercedes.

Todo indicaba que Hamilton partía con ventaja en un circuito que se le da bien. De hecho, Lewis contaba con unos resultados más destacables, con tres poles y tres victorias. La mejor calificación previa de Nico era un cuar- Rosberg volvió a anotarse la pole superando to puesto, y el mejor resultado de carrera es un quinto. El a Hamilton. Sorprendentemente, en terreno Mercedes, Vettel logró la tercera posición. alemán ha trabajado duro en frenada y precisión, que son la clave para ser rápido en este trazado, cuando ello se mezcla con agresividad.

Hay que destacar, por otro lado, la excelente vuelta que se marcó Vettel, que esta vez sí superó a Ricciardo, y sobre todo el último giro en la Q3 de Alonso. Séptimo, cierto, una posición por debajo de lo que se espera de él y de Ferrari, pero le sacó 4 décimas a Raikkonen, una diferencia que a tenor de la igualdad que hubo resulta todo un abismo.

J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN

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Canadá

Fernando Alonso

“No hay que comprometer el 2015 por nada” Fernando Alonso tiene claro que la lucha por el campeonato es una empresa más que difícil, y en Montreal aseguró que no se debe comprometer este año lo que pueda suceder la próxima temporada. “Necesitamos seguir luchando por objetivos importantes y tenemos metas que alcanzar. Sin embargo, no podemos hacer nada este año que comprometa el coche de 2015”, añadiendo que “tenemos que seguir con el desarrollo en 2014, porque hay muchas cosas que se mantendrán para el año que viene. Pero si hay algo que sea fundamental de desarrollar para 2015, está claro que no debemos restarle ningún tiempo”.

El bicampeón del mundo también destaca el papel emergente del nuevo responsable del equipo respecto a la situación actual y futuro inmediato del equipo. “Desde la llegada de Marco Mattiacci todo se está moviendo en la dirección correcta. Tiene las ideas claras y un enfoque muy inteligente, y cada año seremos más fuertes”, explicó el piloto asturiano.

Sobre el desarrollo de la carrera, Fernando comentó que “ha sido una carrera difícil. No fuimos muy rápidos en la primera parte, luego ya rodamos normal, pero con el tráfico en estas rectas era como ir con lastre. Ha sido un fin de semana difícil”.

Alonso volvió a dejar claro cuál es su objetivo personal en el campeonato. “A nivel personal tengo que intentar acabar lo más adelante que pueda de mi compañero”. Tras el décimo puesto de Kimi Raikkonen en Canadá, el asturiano aventaja en 51 puntos al piloto finlandés, al que volvió a dejar en evidencia.

La pregunta que muchos se hacen ahora es si Ferrari será capaz de ganar una carre-

“Nunca se puede decir nunca en la F1. ¿Quién hubiera dicho que Red Bull ganaría una carrera tras los test?” ra de aquí a final de temporada. ¿Confía Alonso en conseguir una victoria esta temporada? “¿Quién sabe? Si después de los tests invernales nos hubieran dicho que Red Bull ganaría una carrera no nos lo hubiéramos creído”, respondió. El de Oviedo apuntilló que el primer paso para los Ferrari pasa por “hacer una carrera normal”, y para ello deben conseguir “sacar todo el potencial del coche” y, a partir de ahí, “ya veremos dónde estamos”.

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canadá binieri. En el logotipo se podía leer el lema de los Carabinieri: “Nei secoli fedele” (Fiel durante siglos), y dos fechas: 1814, el año en que se fundó el Cuerpo, y 2014, año del bicentenario. La experiencia se repetirá en septiembre en Monza.

Newey renueva Red Bull Racing anunció que ha prolongado el contrato de Adrian Newey a través de un acuerdo multianual. Como parte de este nuevo contrato, Newey trabajará en los proyectos de Red Bull Technology, así como aconsejará y supervisará Infiniti Red Bull Racing, al mismo tiempo que desarrolle los monoplazas de F1 en las próximas temporadas. El inglés se unió a Red Bull Racing a comienzos de la temporada 2006 como jefe técnico y en 2010 ganó su primer título mundial de pilotos y de constructores.

Homenaje a los Carabinieri Ferrari homenajeó a los Carabinieri, la policía militar italiana, en Canadá, y durante todo el fin de semana se pudo ver un logo, cerca de los espejos retrovisores, que conmemora los 200 años del Arma dei Cara-

Un test atípico Toro Rosso protagonizó un test secreto en Austria antes del GP de Australia, la primera carrera del año, y justo después de la tanda de test que hubo en Bahrein. El equipo italiano, filial de Red Bull, experimentó junto a Renault en el banco de pruebas de la compañía de automoción aus-

Desde el paddock

Santander, Ferrari y la ciencia Emilio Botín, presidente de Banco Santander, acompañado por Fernando Alonso y Pat Fry, jefe de Ingenieros de la Scuderia, aprovechó el desplazamiento a Canadá para presentar en la Universidad de Columbia (Nueva York) un proyecto de investigación para innovar en el ámbito de la tecnología de la automoción con Ferrari. El banco aportará 150.000 dólares al programa, que incluirá la estancia de un estudiante de esa universidad en Maranello. La entidad financiera, por otro lado, también ha cerrado nuevos acuerdos con las universidades de Yale y Princeton para incrementar su colaboración en formación, investigación y proyección internacional.

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tríaca AVL, en Graz. El test salió a la luz porque Ferrari y Mercedes, al igual que la FIA, han recibido una carta anónima denunciando los hechos, que son investigados por la Federación por si es legal o no. Según diversas fuentes, un chasis de Toro Rosso sin alerones delanteros y traseros rodó en un banco de pruebas sin viento. Remi Taffin, de Renault, confirmó el test y lo argumentó porque las instalaciones en Viry-Chatillon tenían ocupación máxima.

La previsión de Pirelli El suministrador de neumáticos anunció los compuestos seleccionados para los próximos Grandes Premios: Austria, Gran Bretaña, Alemania y Hungría.

Para el GP de Austria, que este año vuelve al calendario, Pirelli ha escogido los dos compuestos más blandos de la gama: el amarillo blando y el rojo superblando; para el GP de Gran Bretaña, el naranja duro y el blanco medio; en Alemania, el amarillo blando y el rojo superblando y, finalmente, en Hungría se usarán el blanco medio y el amarillo blando.

Vettel, en peligro El alemán estrenó en Canadá el cuarto motor de la temporada en solo siete Grandes Premios, con lo que le queda uno para cubrir todo el campeonato. En la misma tesitura se encuentran Daniil Kvyat y Jules Bianchi. Todo motor adicional conllevará una penalización de diez posiciones en la parrilla del siguiente Gran Premio.

Raikkonen, en Goodwood El fabricante de lubricantes Shell ha confirmado su patrocinio y la participación de Kimi Raikkonen en el Festival de Good­wood, que se celebrará del 26 al 29 de ju-

nio. La petrolera británica será el patrocinador principal del evento y rendirá homenaje a los Campeonatos del Mundo logrados por el finlandés y John Surtees hace 50 años, ambos con Ferrari.

Apoyo para Force India Con sus pilotos rayando a gran nivel, Force India está recaudando más apoyos técnicos y financieros esta temporada. El equipo de Vijay Mallya anunció la pasada semana una nueva colaboración con Univa, una empresa estadounidense creadora de software para gestionar datos de automatización.

Haas confirma el retraso Gene Haas, que ha ganado una licencia de la FIA para entrar en la F1, estuvo el fin de semana en Montreal y reiteró que ha decidido posponer el debut del equipo a 2016. Haas justificaba no estar en pista la próxima temporada porque con un año más de margen tendrán el tiempo que necesitan para aprender sobre logística, encontrar una sede en Inglaterra y, sobre todo, para conseguir ser un mejor conjunto.

Ecclestone visita Socchi A pesar de la delicada situación política que vive Rusia en los últimos meses, el Gran Premio de Rusia, previsto para el 12 de octubre, se mantiene en marcha, con las obras en plena ebullición y con los organizadores habiendo puesto ya las entradas a la venta. Bernie Ecclestone ha visitado recientemente Socchi para ver en persona el estado de las obras, y ha sugerido que en el futuro podría disputarse de noche.

Canadá renueva Después de meses de negociaciones, el GP de Canadá permanecerá en el calendario otros diez años después de firmar el acuerdo con Bernie Ecclestone. La condición para la firma ha sido la renovación de las instalaciones del Circuito Gilles Villeneuve, ubicado en la isla de Notre Dame, con un nuevo edificio de boxes y la mejora del centro médico.

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Rincón técnico

Por Andrés Castillo (@AC37), ingeniero Motorsport y director de Drivex Academy.

El sistema de transmisión Todo el sistema de transmisión de un F1 comprende desde la salida del motor, a través del embrague que une motor y caja de cambios, hasta los bujes, donde el movimiento llega a través de los palieres. En medio tenemos la caja y el diferencial. En comparación con los coches de calle, e incluso con otras categorías, los F1 cambian de marcha mucho más rápido; vamos a analizar por qué.

El embrague solo se usa para arrancar y parar, no es necesario usarlo para cambiar. En un coche de calle, para cambiar necesitamos dejar de aplicar par en los engranajes durante el tiempo que dure la maniobra. Si dejamos de acelerar, el par sigue existiendo, pero es de frenado. Si anulamos el par mediante un pequeño golpe de gas que compense ese par de frenado, podríamos sacar una marcha y poner otra sin pisar el embrague, pero es complicado usarlo porque el diseño de los piñones helicoidales y sincronizadores hace que sea difícil y se castigue la mecánica.

Con el diseño de cambios sin sincronizadores y piñones de dientes rectos, la maniobra es más sencilla; podemos forzar que salga una marcha aunque haya un pequeño par de frenado, pero para subir marchas acelerando se usa un sistema de cut off que corta la potencia en el motor unos milisegundos, evitando que el piloto tenga que levantar el pie del gas, siendo mucho más efectivo en la maniobra. De esta manera, el tiempo que el coche está sin empujar es menor, y mejorar

Si el empuje es máximo en el cambio de una marcha a otra se puede ganar un tiempo precioso.

Las actuales cajas de cambio lo permiten.

este parámetro es fundamental para las prestaciones.

El siguiente paso sería reducir más y más el tiempo en el que el coche tarda en subir de marcha. De un tiempo a esta parte los equipos han empezado a usar los cambios tipo seamless (sin costuras), que reducen mucho más ese tiempo. La innovación está en los desplazables que hay entre las relaciones de cambio, que ahora pueden tener engranadas dos marchas a la vez de manera parcial, con lo cual el empuje es constante a la salida de la caja de cambios. Es un sistema

complejo que tiene éxito por el preciso control electrónico que se hace de él, y también por la precisión que se consigue en el sistema hidráulico que controla los actuadores, ya que el piloto al pulsar una leva no tiene conexión mecánica con el camb i o, s i n o q u e una orden llega a la unidad de control, se procesa y sale una orden que controla el actuador hidráulico.

El diferencial también tiene control electrónico, pero no puede ser activo. Este tiene como objetivo permitir que las dos ruedas motrices pue-

El objetivo principal es acortar el tiempo de cambio de marchas, para reducir el tiempo en el que el coche no empuja

dan girar a diferentes velocidades, limitando esta diferencia en las diferentes fases de la curva para optimizar la tracción, la frenada e incluso el comportamiento en curva. La puesta a punto ideal del diferencial cambia mucho con la carga de gasolina, el cambio de compuesto de neumáticos y su desgaste. Incluso, los tarados ideales para curva rápida y lenta son antagónicos, así que la posibilidad de que el piloto los vaya cambiando mientras conduce permite que el coche se adapte mejor a diferentes niveles de grip o tipos de curva. Que no pueda ser activo quiere decir que no puede tener una unidad electrónica que cambie este tarado constantemente sin intervención del piloto.

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Canadá entrenamientos libres Viernes 6 (1ª sesión) Or. Piloto Vueltas Tiempo 1 Fernando Alonso 21 1.17.238 2 Lewis Hamilton 25 1.17.254 3 Nico Rosberg 32 1.17.384 4 Sebastian Vettel 28 1.18.131 5 Valtteri Bottas 20 1.18.361 6 Daniel Ricciardo 26 1.18.435 7 Jenson Button 33 1.18.446 8 Kevin Magnussen 31 1.18.514 9 Kimi Raikkonen 15 1.18.578 10 Jean-Éric Vergne 14 1.18.643 11 Nico Hulkenberg 30 1.18.733 12 Sergio Pérez 22 1.18.959 13 Adrian Sutil 24 1.19.108 14 Romain Grosjean 32 1.19.142 15 Daniil Kvyat 21 1.19.177 16 Pastor Maldonado 37 1.19.340 17 Felipe Massa 7 1.19.575 18 Esteban Gutiérrez 15 1.19.804 19 Jules Bianchi 15 1.20.200 20 Max Chilton 26 1.20.844 21 Marcus Ericsson 33 1.21.404 22 Alexander Rossi 27 1.21.757 Viernes 6 (2ª sesión) Or. Piloto Vueltas Tiempo 1 Lewis Hamilton 42 1.16.118 2 Nico Rosberg 39 1.16.293 3 Sebastian Vettel 26 1.16.573 4 Kimi Raikkonen 31 1.16.648 5 Fernando Alonso 27 1.16.701 6 Felipe Massa 37 1.16.774 7 Valtteri Bottas 37 1.16.893 8 Kevin Magnussen 42 1.17.052 9 Jenson Button 38 1.17.059 40 1.17.180 10 Jean-Éric Vergne 11 Romain Grosjean 28 1.17.626 12 Daniel Ricciardo 36 1.17.644 13 Nico Hulkenberg 35 1.17.712 14 Sergio Pérez 33 1.17.819 15 Pastor Maldonado 27 1.17.868 16 Adrian Sutil 47 1.17.964 17 Esteban Gutiérrez 43 1.18.340 18 Max Chilton 34 1.18.693 19 Daniil Kvyat 9 1.18.732 20 Kamui Kobayashi 38 1.20.244 21 Marcus Ericsson 13 1.22.418 22 Jules Bianchi 3 1.32.127 Sábado 7 (3ª sesión) Or. Piloto Vueltas Tiempo 1 Lewis Hamilton 18 1.15.610 2 Felipe Massa 16 1.16.086 3 Nico Rosberg 20 1.16.120 4 Fernando Alonso 15 1.16.488 5 Daniel Ricciardo 15 1.16.504 6 Kimi Raikkonen 22 1.16.528 7 Valtteri Bottas 20 1.16.684 8 Daniil Kvyat 21 1.16.820 9 Jean-Éric Vergne 19 1.16.824 10 Sebastian Vettel 15 1.16.884 11 Nico Hulkenberg 17 1.16.944 12 Kevin Magnussen 19 1.16.993 13 Romain Grosjean 21 1.17.121 14 Sergio Pérez 19 1.17.188 15 Pastor Maldonado 21 1.17.224 16 Jenson Button 23 1.17.360 17 Adrian Sutil 23 1.17.900 18 Jules Bianchi 25 1.18.518 19 Max Chilton 19 1.18.525 23 1.19.865 20 Marcus Ericsson 21 Kamui Kobayashi 14 1.20.227 22 Esteban Gutiérrez 6 1.22.388

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entrenamientos oficiales Or. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Piloto N. Rosberg L. Hamilton S. Vettel V. Bottas F. Massa D. Ricciardo F. Alonso J. Vergne J. Button K. Raikkonen N. Hulkenberg K. Magnussen S. Pérez R. Grosjean D. Kvyat A. Sutil P. Maldonado M. Chilton J. Bianchi K. Kobayashi M. Ericsson

Equipo Mercedes AMG Mercedes AMG Red Bull Williams Williams Red Bull Ferrari Toro Rosso McLaren Ferrari Force India McLaren Force India Lotus Toro Rosso Sauber Lotus Marussia Marussia Caterham Caterham

1ª sesión 1.16.471 1.15.750 1.17.470 1.16.772 1.16.666 1.17.113 1.17.010 1.17.178 1.16.631 1.17.013 1.16.897 1.16.446 1.18.235 1.17.732 1.16.938 1.17.519 1.18.328 1.18.348 1.18.359 1.19.278 1.19.820

Vtas.

6 7 6 7 7 8 8 10 9 8 11 9 10 10 10 9 10 6 5 8 10

2ª sesión 1.15.289 1.15.054 1.16.109 1.15.806 1.15.773 1.15.897 1.16.131 1.16.255 1.16.214 1.16.245 1.16.300 1.16.310 1.16.472 1.16.687 1.16.713 1.17.314

Vtas.

7 7 6 8 8 6 3 8 5 6 10 6 9 9 9 7

velocidades máximas absolutas parrilla de salida N. Rosberg Mercedes

1

S. Vettel Red Bull

3

F. Massa Williams

5

F. Alonso Ferrari

7

J. Button McLaren

9

N. Hulkenberg Force India

11

S. Pérez Force India

13

D. Kvyat Toro Rosso

15

P. Maldonado Lotus

17

J. Bianchi Marussia

19

K. Kobayashi** Caterham

21

2

L. Hamilton Mercedes

4

V. Bottas Williams

6

D. Ricciardo Red Bull

8

J. Vergne Toro Rosso

10

K. Raikkonen Ferrari

12

K. Magnussen McLaren

14

R. Grosjean Lotus

16

A. Sutil Sauber

18

M. Chilton Marussia

20

M. Ericsson Caterham

22

E. Gutiérrez* Sauber

*Sale desde el pit lane. **Penalizado con 5 posiciones por cambiar la caja de cambios.

Pos. Piloto 1 F. Massa 2 V. Bottas 3 N. Hulkenberg 4 K. Magnussen 5 S. Pérez 6 J. Button 7 S. Vettel 8 D. Kvyat 9 J. Vergne 10 L. Hamilton

Km/h 347,1 341,9 338,5 338,3 335,8 335,0 334,5 334,1 331,7 331,6

Pos. Piloto 11 F. Alonso 12 K. Raikkonen 13 D. Ricciardo 14 R. Grosjean 15 E. Gutiérrez 16 A. Sutil 17 P. Maldonado 18 K. Kobayashi 19 N. Rosberg 20 M. Ericsson

3ª sesión 1.14.874 1.14.953 1.15.548 1.15.550 1.15.578 1.15.589 1.15.814 1.16.162 1.16.182 1.16.214

Vtas.

6 6 6 6 6 6 6 6 6 3

Km/h 330,2 329,7 328,8 326,4 324,9 323,0 317,3 312,4 312,2 259,3

paradas en boxes Nº 21 21 8 3 77 22 1 19 25 20 99 14 7 6 44 26 21 11 77 1 3 22 25 7 99 27 6 14 44 20 8 26 19

Piloto E. Gutiérrez E. Gutiérrez R. Grosjean D. Ricciardo V. Bottas J. Button S. Vettel F. Massa J. Vergne K. Magnussen A. Sutil F. Alonso K. Raikkonen N. Rosberg L. Hamilton D. Kvyat E. Gutiérrez S. Pérez V. Bottas S. Vettel D. Ricciardo J. Button J. Vergne K. Raikkonen A. Sutil N. Hulkenberg N. Rosberg F. Alonso L. Hamilton K. Magnussen R. Grosjean D. Kvyat F. Massa

Equipo Sauber Sauber Lotus Red Bull Williams McLaren Red Bull Williams Toro Rosso McLaren Sauber Ferrari Ferrari Mercedes AMG Mercedes AMG Toro Rosso Sauber Force India Williams Red Bull Red Bull McLaren Toro Rosso Ferrari Sauber Force India Mercedes AMG Ferrari Mercedes AMG McLaren Lotus Toro Rosso Williams

Vuelta 1 2 11 13 14 14 15 15 15 15 15 16 17 18 19 29 32 34 35 36 37 38 39 39 40 41 44 44 45 45 46 46 48

Stop 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2

Duración 24.370 24.768 23.943 23.606 23.448 23.493 23.904 27.949 24.433 23.479 23.703 23.932 23.925 23.882 24.417 25.235 24.403 23.907 24.491 23.340 23.274 25.050 23.975 24.221 24.068 23.902 25.102 23.790 23.554 23.907 23.856 25.698 24.012

Total 24.370 49.138 23.943 23.606 23.448 23.493 23.904 27.949 24.433 23.479 23.703 23.932 23.925 23.882 24.417 25.235 1:13.541 23.907 47.939 47.244 46.880 48.543 48.408 48.146 47.771 23.902 48.984 47.722 47.971 47.386 47.799 50.933 51.961

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22 de junio de 2014.

Circuito: Red Bull Ring Spielberg.

Longitud: 4.318 m.

Número de curvas: 10.

Número de vueltas: 70.

Distancia de carrera: 306,578 km. ����� ��� ����

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Horarios Viernes, 20 de junio 10:00-11:30 1ª sesión de entrenos libres 14:00-15:30 2ª sesión de entrenos libres Sábado, 21 de junio 11:00-11:00 3ª sesión de entrenos libres 14:00 Calificación Domingo, 22 de junio 14:00 Carrera

Equipos 1 Mercedes 2 Red Bull 3 Ferrari 4 Force India 5 McLaren 6 Williams 7 Toro Rosso 8 Lotus 9 Marussia

Total

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Abu Dhabi 23/11

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Nico Rosberg Lewis Hamilton Daniel Ricciardo Fernando Alonso Sebastian Vettel Nico Hulkenberg Jenson Button Valtteri Bottas Kevin Magnussen Sergio Pérez Felipe Massa Kimi Raikkonen Romain Grosjean Jean-Éric Vergne Daniil Kvyat Jules Bianchi

Brasil 9/11

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

EE.UU. 2/11

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Rusia 12/10

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Japón 5/10

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Singapur 21/9

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Italia 7/9

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campeonato

Causa Daño en el alerón Frenos Frenos Rotura suspensión trasera Avería Problemas de motor Accidente Accidente

Bélgica 24/8

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Km/h 305,8 299,8 297,9 297,1 297,1 296,2 295,2 293,7 292,9 291,8

Equipo Lotus Toro Rosso Mercedes AMG Caterham Lotus Caterham Marussia Marussia

Hungría 27/7

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Línea de meta Nº Piloto 19 F. Massa 77 V. Bottas 22 J. Button 1 S. Vettel 20 K. Magnussen 14 F. Alonso 27 N. Hulkenberg 3 D. Ricciardo 11 S. Pérez 44 L. Hamilton

Piloto R. Grosjean D. Kvyat L. Hamilton K. Kobayashi P. Maldonado M. Ericsson M. Chilton J. Bianchi

Alemania 20/7

próximo gp Austria (8/19)

Km/h 297,6 292,0 291,2 289,3 289,0 288,8 288,3 284,6 284,2 283,9

Vta. 59 47 46 23 21 7 1 1

G. Bretaña 6/7

Tiempo 30.810 30.854 30.940 30.946 31.008 31.040 31.120 31.138 31.142 31.157

Intermedio 2 Nº Piloto 19 F. Massa 77 V. Bottas 22 J. Button 20 K. Magnussen 14 F. Alonso 11 S. Pérez 27 N. Hulkenberg 3 D. Ricciardo 25 J. Vergne 44 L. Hamilton

abandonos

Australia 22/6

Sector 3 Nº Piloto 6 N. Rosberg 22 J. Button 19 F. Massa 20 K. Magnussen 3 D. Ricciardo 14 F. Alonso 11 S. Pérez 1 S. Vettel 77 V. Bottas 27 N. Hulkenberg

Km/h 255,9 252,6 250,6 250,3 250,2 249,4 249,3 249,0 248,7 248,5

Tiempo 1.39.12.830 a 4.236 a 5.247 a 11.755 a 12.843 a 14.869 a 23.578 a 28.026 a 29.254 a 53.678 No terminó No terminó a 1 vuelta No terminó

Canadá 8/6

Tiempo 25.232 25.302 25.339 25.343 25.352 25.364 25.404 25.417 25.422 25.502

Intermedio 1 Pos. Nº Piloto 1 22 J. Button 2 19 F. Massa 3 3 D. Ricciardo 4 77 V. Bottas 5 1 S. Vettel 6 44 L. Hamilton 7 26 D. Kvyat 8 11 S. Pérez 9 27 N. Hulkenberg 10 8 R. Grosjean

Tiempo VR 1.18.640 1.18.881 1.19.171 1.18.759 1.18.936 1.18.614 1.19.321 1.19.399 1.18.819 1.18.529 1.19.491 1.18.504 1.20.226 1.20.112

Mónaco 25/5

Sector 2 Nº Piloto 19 F. Massa 6 N. Rosberg 7 K. Raikkonen 22 J. Button 20 K. Magnussen 3 D. Ricciardo 44 L. Hamilton 14 F. Alonso 25 J. Vergne 27 N. Hulkenberg

velocidades máximas por sector

VR 68 33 48 64 64 64 52 56 56 68 63 58 66 51

España 11/5

Piloto Tiempo K. Raikkonen 21.953 D. Ricciardo 22.002 N. Rosberg 22.052 F. Alonso 22.141 J. Button 22.147 L. Hamilton 22.152 F. Massa 22.166 K. Magnussen 22.200 S. Vettel 22.206 R. Grosjean 22.251

Or. Piloto Equipo 1 D. Ricciardo Red Bull 2 N. Rosberg Mercedes AMG 3 S. Vettel Red Bull 4 J. Button McLaren 5 N. Hulkenberg Force India 6 F. Alonso Ferrari 7 V. Bottas Williams 8 J. Vergne Toro Rosso 9 K. Magnussen McLaren 10 K. Raikkonen Ferrari 11 S. Pérez Force India 12 F. Massa Williams 13 A. Sutil Sauber 14 E. Gutiérrez Sauber Vuelta rápida: F. Massa, en 1.18.504, a 199,984 km/h.

China 20/4

Sector 1 Pos. Nº 1 7 2 3 3 6 4 14 5 22 6 44 7 19 8 20 9 1 10 8

Vuelta 1-17: N. Rosberg.

18: L. Hamilton.

19-43: N. Rosberg.

44-45: L. Hamilton.

46-47: F. Massa.

48-67: N. Rosberg.

68-70: D. Ricciardo.

Bahrein 14/4

mejores tiempos por sector

clasificación final

en cabeza

Malasia 30/3

GP DE CANADÁ 7ª prueba (de 19) del Mundial.

Circuito Gilles Villeneuve ­(Montreal).

Longitud: 4.361 m.

70 vueltas: 305,270 km.

Tiempo: Soleado.

Temperatura ambiental: 22º.

Temperatura del asfalto: 38º.

Australia 16/3

ficha técnica

25 0 0 12 0 8 15 10 18 1 0 6 0 4 2 0

18 25 0 12 15 10 8 4 2 0 6 0 0 0 1 0

18 25 12 2 8 10 0 4 0 15 6 1 0 0 0 0

18 25 12 15 10 8 0 6 0 2 0 4 0 0 1 0

18 25 15 8 12 1 0 10 0 2 0 6 4 0 0 0

25 18 15 12 0 10 8 0 1 0 6 0 4 0 0 2

18 0 25 8 15 10 12 6 2 0 0 1 0 4 0 0

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140 118 79 69 60 57 43 40 23 20 18 18 8 8 4 2

25 0 18 9 33 10 6 0 0

43 15 12 10 10 10 1 0 0

43 20 3 25 0 10 0 0 0

43 22 19 10 0 6 1 0 0

43 27 14 3 0 10 0 4 0

43 15 12 10 9 6 0 4 2

18 40 9 10 14 6 4 0 0

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258 139 87 77 66 58 12 8 2

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Italia

“Seb” ha pasado página de su “lapsus” en Argentina con una nueva victoria en el Rallye de Italia-Cerdeña.

Contra este triunfo del francés de Volkswagen, y a pesar de los intentos de Latvala y Ostberg por batirle, nadie pudo hacer nada. Todo ello le sitúa más líder aún de un Mundial que, a este paso, volverá a llevar su nombre.

Ogier se escapa

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1 º S. Ogier

Tiempo: 4.02.37.8

2 º M. Ostberg 3 º a 1.23.1

J.-M. Latvala

a 1.32.8

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Las claves “Seb” vuelve al primer plano A todo un campeón del mundo como Sébastien Ogier no le gusta perder ni a las canicas. Y por ello, no es de extrañar que el resultado de Argentina lo dejara un tanto contrariado. Pero todo tiene enmienda o compensación, y eso es lo que ha sucedido en la cita italiana cuando Ogier vuelve a la portada del Mundial, en donde tras seis rallyes en lo que va de temporada, ha sumado ya su cuarta victoria.

Los R5, a más Todo apunta a que la R5 va a ser la categoría en la que quizá, y en un futuro no muy lejano, haya más marcas implicadas en el Mundial. Y es que no en vano, hacer algo bueno y más o menos “barato” parece que es lo que exigen los tiempos actuales. En esa línea, y siguiendo los pasos de M-Sport con el Fiesta, están también Citroën y Peugeot, que hacían debutar en el Mundial sus DS3 y 208 T16, respectivamente, ambos R5.

Javier BUENO. Fotos: SUTTON nn ras el renacer de Latvala en Argentina, se esperaba algo más del finés en este Rallye de Italia.

Algo más en cuanto a rivalidad y competitividad, aunque fuera entre dos pilotos del mismo equipo. Y digamos que en una primera y segunda parte del rallye ello se dio, hasta que la presión hizo de las suyas y pudo con el finlandés. Así pues, a seguir esperando una respuesta que, por el momento, ninguno de los rivales más directos de Ogier –Latvala y Ostberg– parecen tener.

Esta edición de la prueba italiana que se viene salvando por los pelos –la financiación del siguiente nunca se sabe– se saldó en positivo con el cambio de base respecto a años anteriores, cuando el rallye pasaba de este a oeste de la isla, de Olbia a Alghero. En la misma línea, también fue positiva la implicación de Cagliari, capital de la isla, en cuanto a difusión e implicación de las instituciones en el presupuesto del evento; y como además los tramos no tenían mayores cambios respecto a ediciones anteriores, se ganó un poco en todo.

Ya en carrera la posición de salida, en relación con la clasificación del campeonato, no favoreció mucho al líder Ogier y subsiguientes clasificados, Latvala, Ostberg, etc.., y más en un rallye en el que la superficie de los

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Para Ostberg, quizá este haya sido uno de los rallyes más sólidos y sin incidentes en lo que va de temporada.

Probablemente, y tras este sexto puesto, Martin Prokop no se vea en otra igual.

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Italia xevi pons

“Ha merecido la pena”

Siguiendo su programa tras dejar el Campeonato de España de Asfalto, Xevi Pons y Álex Haro se reencontraban con el Mundial en Italia, y lo hacían a los mandos de un Mitsubishi Evo X de Producción preparado por Calm.

Dentro de la categoría estuvo siempre en primera línea de fuego, terminando la primera etapa en cabeza por delante de Giovanni Manfrinato, que como buen conocedor del rallye estaba llamado a ganarlo.

Todo marchaba sin sobresaltos hasta que un problema con una bieleta de dirección en el tramo noveno le retrasaba considerablemente.

Recuperada la mecánica, Xevi y Álex empezaron a ganar posiciones, algo a lo que contribuyeron los abandonos de Manfrinato y Dettori. A partir de entonces atacaron si cabe más al argentino de RMC, Juan Carlos Alonso, al cual, justo en el último tramo, adelantaban para entrar triunfantes en Alghero.

Obviamente, Xevi no escondía su felicidad tras la carrera: “Estoy muy contento de mi vuelta al Mundial, ya que no sabía cómo estaríamos, pero el resultado ha sido excelente; al final, en la última etapa fuimos recortando a Alonso de 20 en 20 segundos, para terminar adelantándole en el último tramo. En definitiva, muy bien. Ahora, a ver qué tal vamos en el Rallye de Ypres con el Ford Fiesta R5, lo cual será también otro reto, pero por ahora muy contento, tanto por Calm como por ACSM. También por cómo han ido los neumáticos Hankook, que han funcionado a la perfección. Así da gusto”.

La victoria de Xevi dentro de la categoría de Produccion en Cerdeña fue incuestionable, pero el hecho de no estar inscrito en este certamen en el Mundial da el liderato del campeonato a los dos pilotos de RMC, el argentino Juan Alonso y el chileno Ramón Torres.

Jordi RIEROLA

Pons voló en Cerdeña para recuperar el liderato inicial en Producción, algo que consiguió en el último tramo.

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muy arenosos tramos suponía una penalización añadida.

Mikko Hirvonen empezaba mandando en el tramo espectáculo de Cagliari hasta que una bonita réplica de Neuville en la segunda cronometrada le quitaba el liderato, alternándose tan magno puesto de la clasificación con su compañero de equipo Hanninen. Ello suponía ver por primera vez a dos Hyundai i20 líderes de la sexta prueba del Mundial, algo que si bien era revelador de que hay progresión, no les duraría mucho, una vez que en la quinta crono, y antes de llegar a la primera asistencia, Hanninen volcaba y Neuville se paraba a principio de tramo por desconocidos problemas mecánicos en ese momento, que después se reflejaron en la suspensión delantera; ello le llevaba a perder unos 23 minutos. En esta primera etapa había que añadir el abandono de Hirvonen cuando en el enlace entre el tramo 3 y 4 se le incendiaba, hasta consumirse, su Ford Fiesta WRC.

Latvala, efímero líder Tras estos incidentes y después de superar un problema

de frenos en su Polo R WRC, Latvala llegaba líder al primer parque de asistencia en Alghero, con Ostberg pisándole los talones, destacando también por entonces las posiciones de Prokop, Mikkelssen y Kubica, todos por delante de Ogier.

Conforme se acercaba el final de la primera etapa, Latvala seguía manteniendo el liderato, ahora por delante de Ogier, que se había quitado de en medio a Ostberg, Mikkelssen y Kubica.

Pudo la presión El hecho es que cuando Latvala se las prometía muy felices, y puede que por aquello del número del tramo –el 13–, todo cambió. Efectivamente, fue en la segunda pasada por Monte Lerno, con sus cerca de 60 kilómetros –el más largo del rallye–, cuando Latvala, bien por un problema de frenos o más bien porque, según testigos presenciales, iba un tanto pasado viendo cómo se acercaba Ogier, daba un toque descuajeringando una rueda trasera, lo que le obligaba a parar y cambiarla, perdiendo más de 2 minutos.

A partir de ese incidente, y

¡Ay, Latvala de nuestros amores!

Cuando Jari-Matti tenía bien enfocado el rallye hacia una probable victoria, llegó el tropiezo.

En la primera etapa, la posición de salida en relación con la clasificación del campeonato no favoreció mucho al líder, Ogier, y subsiguientes clasificados, Latvala, Ostberg, etcétera

to

En direc

La categoría R5 se anima, como se ha visto en esta cita. Y es que por fin se pudo ver debutar, y con un buen resultado, el Citroën DS3 R5 en manos de Sébastien Chardonnet. El coche funcionó a la perfección, lo que sin lugar a dudas relanzará su puesta en escena en más de un país, ya que al parecer ha habido más de 30 solicitudes.

Entre ellas estaba la del equipo de Oje-

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da, con una unidad para Xevi Pons, a la que se renunció a última hora.

Siguiendo con los R5, por vez primera se pudo ver también en una cita mundialista al Peugeot 208 T16 R5 en manos de Karl Kruuda, que terminaba quinto entre los WRC2 pero era el segundo R5 en meta. Con más rodaje que el DS3, el Peugeot tendrá otra prueba de fuego en el Rallye de Finlandia, esta vez con Craig Breen al volante.

Quizá el retraso por parte de Peugeot y Citroën en homologar y participar en el Mundial haya tenido que ver con los problemas de temperatura de motor que ambos coches mostraban. La buena actuación en Italia se

veía empañada a última hora por una multa –no exclusión, que es lo que hubiera tocado– de 2.000 euros cuando los comisarios técnicos descubrían en los coches de Chardonnet (Citroën DS3 R5) y Kruuda (Peugeot 208 T16 R5) que los radiadores de refrigeración eran de medidas diferentes a las homologadas.

Ya se ha cerrado la lista de inscritos del Rallye de Polonia (26-29 de junio), con 71 equipos confirmados. A los habituales del Mundial se unen en esta ocasión los participantes de la Drive DMack Fiesta Trophy y los Citroën DS3 R3T del Mundial Júnior. Los españoles José Antonio Suárez, Yeray Lemes y Nil Solans proseguirán su camino en la DMack, donde son favoritos gracias

a su experiencia con el Ford Fiesta R2.

Al trío mencionado se ha unido en esta ocasión José María López, que disputará la prueba con otro coche similar, pero fuera de la DMack.

En Polonia también estarán Juan Carlos Aguado y Mario González, que saldrán con uno de los Ford Fiesta R5 de RMC. El piloto madrileño es un habitual en el Nacional de Tierra, y esta será su primera participación mundialista fuera de la península. También cabe destacar la ausencia de Carlos del Barrio, que ha dejado de copilotar al libanés Nicolas Amiounies.

Si al peruano Nicolás Fuchs no le fueron bien las cosas en el Rallye de Portugal con su Ford Fiesta R5 preparado

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Italia

Tras dejar una rueda descolgada de su sitio, Robert Kubica salvó la clasificación por los pelos. Está claro que no sabe ir despacio.

Al margen de los problemas con la batería, Kris Meeke pasó totalmente desapercibido.

Hanninen empezó fuerte, pero al final se sumó a la lista de abandonos.

por RMC, en Italia le ha ido peor todavía. En la prueba lusa Fuchs terminaba en el puesto 23º de la clasificación final, mientras que en Italia, con un Fiesta de M-Sport, Nicolás no pasaba del primer tramo al romperse el motor de su coche.

Sorpresa poco grata para Mikko Hirvonen y su copiloto Jarmo Lehtinen. Entre los tramos 3 y 4, después de parar a cambiar las ruedas reemprendieron

la marcha y, tras recorrer unos cuantos metros, empezó a salir humo y fuego de su Ford Fiesta. Los pilotos pararon en seco y vaciaron los tres extintores que lleva el coche, pero no hubo forma de contener el fuego. En principio podría tratarse de un problema de alta temperatura en los frenos, aunque Malcolm Wilson no quiso adelantar más detalles hasta que los restos del coche sean puntualmente analizados en la base del equipo en Cumbria.

Muy competida la lucha por el primer puesto en el certamen de WRC2, en el que había muchos pretendientes con los Ford Fiesta R5 y también S2000 y RRC. El vencedor absoluto sería el italiano Lorenzo Bertelli con un

del Mundo. Gran hito para el de Manlleu, terreno del Rallye Costa Brava donde se curtió, como en su momento lo fue y vivimos el rallye número 100 de Carlos Sainz y otro tanto con Sordo. Jordi, además del Mundial de Rallyes, domina como pocos la tarea gráfica del Europeo de Rallyes y del Mundial de Turismos.

Fiesta RRC, seguido a más de 2 minutos por el DS3 R5 del francés Chardonnet, aunque el liderato de esta categoría fue siempre de Al-Rajhi hasta su abandono por vuelco en el decimoprimer tramo.

Nuestro colega y gran fotógrafo Jordi Rierola hacía en Cerdeña su rallye número 100 cubriendo el Campeonato

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a falta de una tercera etapa que constaba de cuatro tramos, el rallye estaba finiquitado. Y es que con Ogier en cabeza, todos los intentos de Mads Ostberg por pelarse de tú a tú con el campeón del mundo fueron en vano. No obstante, y cuando menos, el noruego estaba en el podio, algo que paliaba los escasos buenos resultados que Citroën está cosechando en este Mundial. Mikkelssen, por su parte, cubría el expediente, y salvo algún buen crono aisla-

Cuando menos, Elfyn Evans no comete errores.

Está lejos aún de los mejores, con la virtud, eso sí, de no hacer chapa.

Mikko Hirvonen empezaba mandando en el tramo espectáculo de Cagliari, hasta que una bonita réplica de Neuville, con el scratch en la segunda crono, le quitaba el liderato do, sigue sin ser un referente en lo que va de temporada, tanto como Evans, que si bien terminaba en quinta posición, lo hacía a 4 minutos largos del vencedor.

Martin Prokop y el veterano Henning Solberg estuvieron en su sitio, mientras que, y no exento de percances tras sufrir un to-

Así estuvieron

Ogier

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No hay mucho que decir de la actuación de Ogier en Cerdeña. Como siempre, supo sufrir en la primera etapa cuando abría pista; un inconveniente de ser líder del Mundial.

Pero esperó, ganó y ya es más líder del campeonato.

Latvala

Fue un buen rallye también para Latvala, quien a pesar de extraños problemas de frenos, que hasta ahora no se habían dado en el Polo R de VW, lideró el rallye durante siete cronometradas.

Hasta que un despiste le perdió.

Ostberg

En esta ocasión el noruego se portó, dando a Citroën la satisfacción de un puesto en el podio.

Mads sabe lo que lleva entre manos, un coche bueno, pero que no cuenta con mayores evoluciones para intentar ganar un rallye.

sen

Mikkels

En Italia se le vio mejor que en otros rallyes, rodando siempre muy arriba entre los cinco primeros puestos de la clasificación.

Estuvo cerca de plantarle cara a Latvala pero no pudo con él. A su favor, el Power Stage.

Tanak

Tanak bajó un peldaño en su montura, pasando de pilotar un Fiesta WRC a un Fiesta R5, que ya condujo en Argentina. En Cerdeña, diferentes problemas no le dejaron ir más arriba de un octavo puesto en su categoría.

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s

ba o

Por ahora, solo se han visto buenos detalles aislados en Hyundai, como algún scratch –caso de Neuville y Hanninen–, pero hay mucho todavía que poner a punto en el i20.

La evolución de Sébastien Chardonnet va in crescendo. Ganó entre los R5 con el nuevo Citroën DS3.

Neuville

Rápido sabemos que es. Pero hasta qué punto esa virtud le lleva a cometer excesos. Sus cronos en las primeras pruebas fueron buenos, pero quizá un exceso de fogosidad se la jugó en el quinto tramo, dañando la suspensión.

Kubica

Más centrado que en otras ocasiones, sin destrozar el coche a las primeras de cambio, Kubica rodó bien en los inicios del rallye italiano.

Después le dio un buen golpe a su Fiesta en el tren delantero, perdiendo una rueda.

Evans

Si bien el piloto galés no progresa especialmente en sus cronos, lo hace en seguridad. Elfyn aduce que está en esa fase de aprendizaje de cómo llevar rápido un WRC, de ahí que no corra riesgos, pero algo tendrá que vérsele.

n

Hannine

No se sabe qué aporta y cuál es el compromiso de Hyundai Motorsport con el finlandés, ya que no está destacando por nada en especial, aunque, cuando menos, está haciendo tests de la solidez del monocasco del i20.

Meeke

Si su inicio de temporada fue prometedor, después los problemas le acecharon en México y Portugal, para recuperar posiciones en Argentina.

En Italia, con un problema de la batería en el coche, se la jugó. www.autohebdosport.es

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Así estuvieron

a

Italia

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9/6/14 03:35:33

que en el decimosegundo tramo, Robert Kubica saldaba el expediente con un octavo puesto.

Casi en el ecuador de la temporada, el Mundial es lo que es: un dominio total y absoluto de “Seb” Ogier y el equipo VW. Todo ello, con Latvala también sumando puntos, es incuestionable, aumentando en lo que ya es una descomunal ventaja con el resto de competidores.

Mikkelssen, Ostberg, Hirvonen e incluso Meeke forman ya un segundo grupo donde podemos centrar la atención, dado el “pique” que hay entre ellos. En cuanto al título de Marcas, la ventaja de los alemanes es inalcanzable, sacando casi el doble de puntos a Citroën, que ni en Ostberg ni en Meeke tiene un valor seguro.

Hyundai, por su parte, tiene destellos cifrados en algún que otro scratch, pero la fiabilidad está bastante cuestionada, al margen de que sus pilotos, excepto Sordo, tengan cierta querencia por las cunetas.

A finales de mes, tanto para los mejores como para los perseguidores, el Rallye de Polonia será una nueva cita un tanto a ciegas, ya que su puntuabilidad para el Mundial quedó parada hace unos años. ¿Veremos un resultado diferente?

Esa es la cuestión. <

Sin grandes contratiempos, Mikkelssen estuvo más acertado que en citas anteriores.

Se dice que la veteranía es un grado. Ello le vale a Henning Solberg estar casi siempre arriba de la tabla en la llegada.

tramo a tramo TC-1: Città di Cagliari (1,30 km)

1. M. Hirvonen-J. Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC), 1.19.1. 2. T. Neuville-N. Gilsoul (Hyundai i20 WRC) y S. Ogier-J. Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC), a 0.2. 4. J. Hanninen-T. Tuominen (Hyundai i20 WRC), a 1.2. 5. J.-M. Latvala-M. Anttila (Volkswagen Polo R WRC) y K. Meeke-P. Nagle (Citroën DS3 WRC), a 1.7.

7. E. Evans-D. Barritt (Ford Fiesta RS WRC) y A. Mikkelsen-O. Floene (Volkswagen Polo R WRC), a 1.8. 9. H. Solberg-I. Minor (Ford Fiesta RS WRC), a 2.1. 10. M. Ostberg-J. Andersson (Citroën DS3 WRC), a 2.6. 11. Y. ProtasovP. Cherepin (Ford Fiesta RRC), a 3.5. 12. R. Kubica-M. Szczepaniak (Ford Fiesta RS WRC), a 3.6. 13. N. Al-Attiyah-G. Bernacchini (Ford Fiesta RRC) y H. Paddon-J. Kennard (Hyundai i20 WRC), a 4.5. 15. Q. Gilbert-R. Jamoul (Ford Fiesta R5) y M. Prokop-J. Tománek (Ford Fiesta RS WRC), a 4.7. 17. O. Tanak-R. Molder (Ford Fiesta R5), a 5.1. 18. L. Bertelli-M. Dotta (Ford Fiesta RRC), a 5.2. 19. N. Fuchs-F. Mussano (Ford Fiesta R5), a 5.7. 20. K. Kruuda-M. Jarveoja (Peugeot 208 T16) y S. ChardonnetT. de la Haye (Citroen DS3 R5), a 6.0. 22. K. Al-Qassimi-C. Patterson (Citroën DS3 WRC), a 6.5. 23. J. Maurin-N. Klinger (Ford Fiesta R5), a 6.9. 24. M. McCormack-D. Moynihan (Ford Fiesta R5), a 7.8. 25. M. Kangur-A. Ots (Ford Fiesta RRC), a 8.6. 26. A. Al-Kuwari-K. Duffy (Ford Fiesta RRC), a 8.6. 27. E. KaurE. Lepikson (Ford Fiesta R5), a 8.6. 28. S. Bin Eidan-A. Gelsomino (Ford Fiesta R5), a 8.6. 29. L. Hoelbling-M. Grassi (Fiat Punto S2000), a 8.6. 30. V. Gryazin-D. Eremeev (Mini John Cooper Works), a 8.6. 31. C. Covi-G. Campesan (Peugeot 207 S2000), a 8.6. 32. B. Sousa-H. Magalhaes (Ford Fiesta RRC), a 8.6.

33. Y. Al-Rajhi-M. Orr (Ford Fiesta RRC), a 8.6.

34. V. Gorban-V. Korsia (Mini John Cooper Works), a 9.7. 35. J. Melicharek-E. Melicharek (Ford Fiesta RS WRC), a 10.3. 36. G. Linari-N. Arena (Subaru Impreza WRX), a 10.9.

37. J.C. Alonso-J.P. Monasterolo (Mitsubishi Lancer Evo X), a 10.9. 38. R. Torres Fuentes-J.L. Díaz (Mitsubishi Lancer Evo X), a 10.9. 39. X. Pons-A. Haro (Mitsubishi Lancer Evo X), a 10.9. 40. E. Boland-M. Morrissey (Subaru Impreza R4), a 10.9. 41. G. Manfrinato-F. Zanella (Mitsubishi Lancer Evo X), a 10.9.

42

42. F. Frisiero-S. Scattolin (Subaru Impreza R4), a 10.9. 43. F. Marrone-F. Fresu (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 10.9. 44. P. “Piano”P. Cottu (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 10.9.

45. G. Pozzo-A. Contini (Subaru Impreza WRX STi), a 10.9. 46. R. Donadio-G. Tilocca (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 10.9. 47. T. Pletka-O. Vichtora (Citroën DS3 R3T), a 10.9. 48. U. Genovese-M. Scamperle (Peugeot 208 R2), a 10.9. 49. H. Ptaszek-K. Kozdron (Ford Fiesta R2), a 10.9. 50. M. Rendina-M. Pizzuti (Mitsubishi Lancer Evo X), a 10.9. 51. G. Dettori-C. Pisano (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 14.7.

Paddon-J. Kennard, a 48.0… 21. X. PonsA. Haro, a 1.40.1.

1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 13.01.7. 2. S. Ogier-J. Ingrassia, a 2.6. 3. A. Mikkelsen-O. Floene, a 5.4. 4. M. Ostberg-J. Andersson, a 9.4. 5. T. Neuville-N. Gilsoul, a 13.1. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 14.2. 7. M. ProkopJ. Tománek, a 16.0. 8. E. Evans-D. Barritt, a 16.7. 9. H. Solberg-I. Minor, a 26.0. 10. H. Paddon-J. Kennard, a 32.0… 23. X. PonsA. Haro, a 1.37.7.

TC-2: Terranova Nord 1 (20,00 km)

TC-7: Terranova Sud 2 (12,40 km)

TC-6: Terranova Nord 2 (19,81 km)

1. T. Neuville-N. Gilsoul, 13.28.1. 2. J. Hanninen-T. Tuominen y M. Prokop-J. Tománek, a 2.9. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 5.7. 5. M. Hirvonen-J. Lehtinen, a 6.9. 6. E. Evans-D. Barritt, a 7.8. 7. M. Ostberg-J. Andersson, a 9.4. 8. K. Meeke-P. Nagle, a 10.7. 9. S. Ogier-J. Ingrassia, a 12.6. 10. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 13.7… 26. X. Pons-A. Haro, a 1.19.3.

1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 9.06.1. 2. S. OgierJ. Ingrassia, a 2.9. 3. A. Mikkelsen-O. Floene, a 4.0. 4. H. Solberg-I. Minor, a 4.3. 5. M. Ostberg-J. Andersson, a 5.3. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 6.4. 7. T. Neuville-N. Gilsoul, a 7.7. 8. E. Evans-D. Barritt, a 8.9. 9. M. ProkopJ. Tománek, a 16.6. 10. Y. Al-Rajhi-M. Orr, a 27.3… 22. X. Pons-A. Haro, a 1.13.9.

TC-3: Terranova Sud 1 (12,40 km)

TC-8: Coiluna-Crastazza 2 (20,29 km)

1. J. Hanninen-T. Tuominen, 9.25.2. 2. T. Neuville-N. Gilsoul, a 4.3. 3. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 4.9. 4. E. Evans-D. Barritt, a 5.1.

5. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 5.2. 6. M. ProkopJ. Tománek, a 5.6. 7. H. Solberg-I. Minor, a 5.7.

8. A. Mikkelsen-O. Floene, a 6.7. 9. K. MeekeP. Nagle, a 7.4. 10. M. Ostberg-J. Andersson, a 8.4… 28. X. Pons-A. Haro, a 50.4.

TC-4: Coiluna-Crastazza 1 (20,29 km)

1. M. Ostberg-J. Andersson, 13.22.9. 2. T. Neuville-N. Gilsoul, a 2.3. 3. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 4.9. 4. M. Prokop-J. Tománek, a 5.2.

5. J. Hanninen-T. Tuominen, a 5.6. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 6.2. 7. S. Ogier-J. Ingrassia, a 6.3. 8. H. Solberg-I. Minor, a 9.3. 9. E. Evans-D. Barritt, a 9.5. 10. K. Meeke-P. Nagle, a 12.1… 28. X. Pons-A. Haro, a 1.27.5.

TC-5: Loelle 1 (27,30 km)

1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 18.23.6. 2. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 5.9. 3. M. Ostberg-J. Andersson, a 7.3. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 9.7. 5. S. Ogier-J. Ingrassia, a 13.8. 6. M. Prokop-J. Tománek, a 17.2. 7. H. Solberg-I. Minor, a 19.4. 8. E. Evans-D. Barritt, a 21.2.

9. K. Kruuda-M. Jarveoja, a 46.6. 10. H.

1. S. Ogier-J. Ingrassia, 12.51.9. 2. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 1.6. 3. A. Mikkelsen-O. Floene, a 2.9. 4. M. Ostberg-J. Andersson, a 2.9.

5. T. Neuville-N. Gilsoul, a 8.8. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 10.9. 7. H. Solberg-I. Minor, a 11.1. 8. E. Evans-D. Barritt, a 12.1. 9. M. Prokop-J. Tománek, a 16.8. 10. H. Paddon-J. Kennard, a 22.3… 25. X. Pons-A. Haro, a 2.16.1.

TC-9: Loelle 2 (27,30 km)

1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 17.43.8. 2. S. Ogier-J. Ingrassia, a 1.9. 3. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 14.7. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 15.2. 5. M. Ostberg-J. Andersson, a 15.5. 6. E. Evans-D. Barritt, a 23.3. 7. H. Solberg-I. Minor, a 29.2. 8. T. Neuville-N. Gilsoul, a 30.5. 9. M. Prokop-J. Tománek, a 31.1.

10. H. Paddon-J. Kennard, a 45.8… 47. X. Pons-A. Haro, a 15.29.8.

CLASIFICACIÓN 1ª ETAPA 1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 1.49.09.5. 2. S. Ogier-J. Ingrassia, a 22.4. 3. M. Ostberg-J. Andersson, a 33.7. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 37.7. 5. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 56.9.

6. E. Evans-D. Barritt, a 1.19.3. 7. M. Prokop-J.

Tománek, a 1.29.0. 8. H. Solberg-I. Minor, a 1.36.9. 9. H. Paddon-J. Kennard, a 3.45.3.

10. Y. Al-Rajhi-M. Orr, a 5.15.8… 31. X. PonsA. Haro, a 25.38.6.

TC-10: Monte Olia 1 (19,27 km)

1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 13.31.6. 2. S. OgierJ. Ingrassia, a 6.3. 3. M. Ostberg-J. Andersson, a 11.0. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 13.3.

5. E. Evans-D. Barritt, a 28.1. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 31.1. 7. T. Neuville-N. Gilsoul, a 33.9. 8. M. Prokop-J. Tománek, a 35.2.

9. K. Meeke-P. Nagle, a 46.2. 10. K. KruudaM. Jarveoja, a 47.6… 25. X. Pons-A. Haro, a 1.45.4.

TC-11: Monte Lerno 1 (59,13 km)

1. S. Ogier-J. Ingrassia, 37.15.8. 2. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 11.0. 3. M. Ostberg-J. Andersson, a 37.1. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 40.2. 5. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 1.04.4.

6. E. Evans-D. Barritt, a 1.27.0. 7. M. Prokop-J. Tománek, a 1.32.4. 8. T. Neuville-N. Gilsoul, a 1.40.1. 9. H. Solberg-I. Minor, a 1.51.6. 10. H. Paddon-J. Kennard, a 2.11.0… 22. X. PonsA. Haro, a 6.19.3.

TC-12: Monte Olia 2 (19,27 km)

1. S. Ogier-J. Ingrassia, 13.12.2. 2. J.-M. LatvalaM. Anttila, a 5.4. 3. M. Ostberg-J. Andersson, a 11.1. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 16.8. 5. T. Neuville-N. Gilsoul, a 22.7. 6. E. Evans-D. Barritt, a 24.2. 7. K. Meeke-P. Nagle, a 29.9. 8. M. Prokop-J. Tománek, a 30.0. 9. H. Solberg-I. Minor, a 34.2. 10. H. Paddon-J. Kennard, a 39.2… 23. X. Pons-A. Haro, a 1.51.2.

TC-13: Monte Lerno 2 (59,13 km)

1. S. Ogier-J. Ingrassia, 36.38.0. 2. M. OstbergJ. Andersson, a 36.0. 3. T. Neuville-N. Gilsoul, a 46.6. 4. E. Evans-D. Barritt, a 1.14.4. 5. A. Mikkelsen-O. Floene, a 1.18.5. 6. K. MeekeP. Nagle, a 1.23.8. 7. H. Solberg-I. Minor, a 1.46.1. 8. M. Prokop-J. Tománek, a 1.48.2.

9. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 2.13.8. 10. L. Bertelli-M. Dotta, a 3.00.8… 21. X. PonsA. Haro, a 6.57.1.

CLASIFICACIÓN 2ª ETAPA 1. S. Ogier-J. Ingrassia, 3.30.15.8. 2. M. Ostberg-J. Andersson, a 1.40.2. 3. J.-M. LatvalaM. Anttila, a 2.01.5. 4. A. Mikkelsen-O. Floene,

a 2.37.8. 5. E. Evans-D. Barritt, a 4.24.3. 6. M. Prokop-J. Tománek, a 5.26.1. 7. H. Solberg-I. Minor, a 6.09.6. 8. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 12.03.7. 9. L. Bertelli-M. Dotta, a 13.08.1.

10. K. Al-Qassimi-C. Patterson, a 15.05.2…

23. X. Pons-A. Haro, a 42.02.9.

TC-14: Cala Flumini 1 (12,49 km) 1. M. Ostberg-J. Andersson, 5.50.9. 2. A. Mikkelsen-O. Floene, a 1.9. 3. J.-M. LatvalaM. Anttila, a 3.2. 4. T. Neuville-N. Gilsoul, a 9.8. 5. H. Paddon-J. Kennard, a 10.3. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 13.4. 7. O. TanakR. Molder, a 13.8. 8. S. Ogier-J. Ingrassia, a 14.5. 9. M. Prokop-J. Tománek, a 14.8.

10. E. Evans-D. Barritt, a 15.6… 26. X. PonsA. Haro, a 48.7.

TC-15: Castelsardo (14,00 km) 1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 10.29.7. 2. M. Ostberg-J. Andersson, a 1.4. 3. S. Ogier-J. Ingrassia, a 8.0. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 8.9.

5. E. Evans-D. Barritt, a 10.8. 6. T. Neuville-N. Gilsoul, a 13.9. 7. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 14.6. 8. Y. Protasov-P. Cherepin, a 17.0.

9. O. Tanak-R. Molder, a 22.2. 10. M. Prokop-J. Tománek, a 24.9… 23. X. Pons-A. Haro, a 1.15.2.

TC-16: Tergu-Osilo (14,88 km) 1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 9.48.8. 2. M. Ostberg-J. Andersson, a 6.2. 3. S. Ogier-J. Ingrassia, a 7.9. 4. E. Evans-D. Barritt, a 10.7. 5. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 11.8. 6. M. ProkopJ. Tománek, a 18.0. 7. T. Neuville-N. Gilsoul, a 19.7. 8. Y. Protasov-P. Cherepin, a 20.9. 9. K. Meeke-P. Nagle, a 22.0. 10. A. Mikkelsen-O. Floene, a 23.6… 22. X. Pons-A. Haro, a

TC-17: Cala Flumini 2 (Power Stage) (12,49 km) 1. A. Mikkelsen-O. Floene, 5.39.7. 2. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 1.0. 3. S. Ogier-J. Ingrassia, a 2.5. 4. T. Neuville-N. Gilsoul, a 6.4. 5. M. Ostberg-J. Andersson, a 8.2. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 8.4. 7. H. Solberg-I. Minor, a 10.3. 8. K. Meeke-P. Nagle, a 11.2. 9. E. EvansD. Barritt, a 13.3. 10. M. Prokop-J. Tománek, a 14.4… 21. X. Pons-A. Haro, a 43.7.

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Italia ficha técnica 63º RALLYE DE ITALIA Fecha: Del 5 al 8 de junio de 2014.

Puntuabilidad: Sexto rallye puntuable para el Campeonato del Mundo WRC 2014, para las categorías RC1, 2, 3 y 4 (Pilotos, Marcas y Equipos).

1ª ETAPA Jueves, 5 de junio Cagliari-Cagliari Salida a las 21:09; llegada a las 21:13.

Kilómetros totales: 1,80.

Kilómetros cronometrados: 1,30.

Nº de tramos: 1.

Viernes, 6 de junio Alghero-Alghero Salida a las 9:00; llegada a las 21:00.

Kilómetros totales: 486,56.

Kilómetros cronometrados: 159,60.

Nº de tramos: 8.

2ª ETAPA Sábado, 7 de junio Alghero-Alghero

Salida a las 6:30; llegada a las 21:10.

Kilómetros totales: 643,64.

Kilómetros cronometrados: 156,80.

Nº de tramos: 4.

en cabeza

3ª ETAPA Domingo, 8 de junio Alghero-Alghero Salida a las 6:30; llegada a las 13:20.

Kilómetros totales: 271,45.

Kilómetros cronometrados: 46,84.

Nº de tramos: 4.

TC-1: M. Hirvonen.

TC-2: T. Neuville.

TC-3: J. Hanninen.

TC-4: T. Neuville.

TC-5 a TC-12: J.-M. Latvala.

TC-13 a TC-17: S. Ogier.

abandonos destacados

mejores resultados

Kilómetros totales de rallye: 1.403,45.

Total kilómetros cronometrados: 364,54.

Total nº de tramos: 17.

Tramo más largo: TC-11 y TC-13: Monte Lerno (59,13 km).

Tramo más corto: TC-1: Città de Cagliari (1,30 km).

Pilotos inscritos: 57.

Pilotos que tomaron la salida: 51.

Pilotos clasificados: 39.

1º 2º 3º 4º 5º S. Ogier 4 5 3 - 1 J.-M. Latvala 7 4 2 - 2 J. Hanninen 1 1 - 1 1 M. Ostberg 2 3 5 1 3 T. Neuville 1 3 1 2 3 M. Hirvonen 1 - - - 1 E. Evans - - - 3 2 A. Mikkelsen 1 1 3 7 1 M. Prokop - 1 - 1 R. Kubica - 1 2 - 2 H. Solberg - - - 1 H. Paddon - - - - 1

12 -14 /9 FR AN CIA -A LS AC .3 -5 ES /10 PA ÑA -C AT AL .2 4-2 6/1 G. BR 0 ET AÑ AGA L. Total 1416/1 1

22 -24 /8 australia

1-3 /8

AL EM AN IA

27 -29 /6

FIN LA ND IA

8-1 1/5 ITA LIA -cer de ña 6-8 /6 polonia

36/4

AR GE NT INA

69/3

PO RT UG AL

58/2

MÉ XIC O

SU EC IA

MO NT EC AR LO

14 -19 /1

campeonatos

pilotos

1. Sébastien Ogier 2. Jari-Matti Latvala 3. Mads Ostberg 4. Andreas Mikkelsen 5. Mikko Hirvonen 6. Elfyn Evans 7. Kris Meeke 8. Thierry Neuville 9. Martin Prokop 10.Henning Solberg

25+2 10+3 12 6 0 8 15+1 0 0 —

8 25+2 15+3 18 12+1 0 1 0 0 6

25+3 18+2 2 0 4+1 12 0 15 10 —

25+3 0+2 15+1 12 18 0 0 6 8 10

18+3 25+1 0 12 2+2 6 15 10 4 —

25+1 15+2 18 12+3 0 10 0 0 8 6

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

138 105 66 63 40 36 32 31 30 22

37 33 10 8 0

35 23 12 18 8

43 4 18 2 23

29 15 20 12 14

43 15 8 12 10

40 19 10 12 2

— — — — —

— — — — —

— — — — —

— — — — —

— — — — —

— — — — —

— — — — —

227 109 78 64 57

marcas

1. VW Motorsport 2. Citroën Total 3. M-Sport 4. VW Motorsport II 5. Hyundai Motorsport wrc2

1. L. Bertelli, 81 puntos. 2. Y. Protasov, 75. 3. N. Al-Attiyah, 50. 4. K. Kruuda, 49. 5. J. Ketomaa, 36... wrc3

1. S. Lefebvre, 25. 2. Q. Gilbert, 25. 3. C. Riedemann, 18. 4. M. Koci, 15. 5. F. della Casa, 12...

Júnior wrc

1. S. Lefebvre, 25. 2. C. Riedemann, 18. 3. M. Koci, 15. 4. F. della Casa, 12. 5. S. Campedelli, 10...

DMACK

1. S. Parn, 25. 2. T. Cave, 18. 3. J.A. Suárez, 17. 4. G. de Mevius, 15. 5. Y. Lemes, 14...

TC-2: N. Fuchs-F. Mussano (Ford Fiesta R5), motor.

TC-4: M. Hirvonen-J. Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC), incendio.

TC-5: J. Hanninen-T. Tuominen (Hyundai i20 WRC), vuelco.

TC-11: Y. Al-Rajhi-O. Michael (Ford Fiesta RRC), vuelco.

TC-13: N. Al-Attiyah-G. Bernacchini (Ford Fiesta RRC), salida.

clasificación final Or. Piloto-Copiloto

Vehículo

Grupo

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Tiempo

1 S. Ogier-J. Ingrassia Volkswagen Polo R WRC RC1/WRC 2 M. Ostberg-J. Andersson Citroën DS3 WRC RC1/WRC 3 J.-M. Latvala-M. Anttila Volkswagen Polo R WRC RC1/WRC 4 A. Mikkelsen-O. Floene Volkswagen Polo R WRC RC1/WRC 5 E. Evans-D. Barritt Ford Fiesta RS WRC RC1/WRC 6 M. Prokop-J. Tománek Ford Fiesta RS WRC RC1/WRC 7 H. Solberg-I. Minor Ford Fiesta RS WRC RC1/WRC 8 R. Kubica-M. Szczepaniak Ford Fiesta RS WRC RC1/WRC 9 L. Bertelli-M. Dotta Ford Fiesta RRC RC2/S2000 10 K. Al-Qassimi-C. Patterson Citroën DS3 WRC RC1/WRC 11 S. Chardonnet-T. de la Haye Citroen DS3 R5 RC2/R5 12 H. Paddon-J. Kennard Hyundai i20 WRC RC1/WRC 13 B. Sousa-H. Magalhaes Ford Fiesta RRC RC2/S2000 14 Y. Protasov-P. Cherepin Ford Fiesta RRC RC2/S2000 15 K. Kruuda-M. Jarveoja Peugeot 208 T16 RC2/R5 16 T. Neuville-N. Gilsoul Hyundai i20 WRC RC1/WRC 17 Q. Gilbert-R. Jamoul Ford Fiesta R5 RC2/R5 18 K. Meeke-P. Nagle Citroën DS3 WRC RC1/WRC 19 J. Melicharek-E. Melicharek Ford Fiesta RS WRC RC1/WRC 20 M. Kangur-A. Ots Ford Fiesta RRC RC2/S2000 21 O. Tanak-R. Molder Ford Fiesta R5 RC2/R5 22 X. Pons-A. Haro Mitsubishi Lancer Evo X RC2/N 23 J.C. Alonso-J.P. Monasterolo Mitsubishi Lancer Evo X RC2/N 24 R. Torres Fuentes-J.L. Díaz Mitsubishi Lancer Evo X RC2/N Subaru Impreza WRX RC2/N 25 G. Linari-N. Arena 26 M. Rendina-M. Pizzuti Mitsubishi Lancer Evo X RC2/N 27 S. Bin Eidan-A. Gelsomino Ford Fiesta R5 RC2/R5 28 P. “Piano”-P. Cottu Mitsubishi Lancer Evo IX RC2/N 29 L. Hoelbling-M. Grassi Fiat Punto S2000 RC2/S2000 30 M. McCormack-D. Moynihan Ford Fiesta R5 RC2/R5 31 E. Boland-M. Morrissey Subaru Impreza R4 RC2/R4 32 V. Gorban-V. Korsia Mini John Cooper Works RC2/S2000 33 T. Pletka-O. Vichtora Citroën DS3 R3T RC3/R3T 34 F. Marrone-F. Fresu Mitsubishi Lancer Evo IX RC2/N 35 C. Covi-G. Campesan Peugeot 207 S2000 RC2/S2000 36 G. Pozzo-A. Contini Subaru Impreza WRX STi RC2/N 37 H. Ptaszek-K. Kozdron Ford Fiesta R2 RC4/R2 38 R. Donadio-G. Tilocca Mitsubishi Lancer Evo IX RC2/N 39 U. Genovese-M. Scamperle Peugeot 208 R2 RC4/R2

4.02.37.8 a 1.23.1 a 1.32.8 a 2.39.3 a 4.41.8 a 6.05.3 a 7.15.8 a 12.19.0 a 15.22.1 a 16.49.3 a 17.33.7 a 18.04.3 a 19.16.9 a 20.49.2 a 23.57.7 a 27.24.9 a 29.30.4 a 30.33.6 a 33.33.9 a 33.44.0 a 43.29.2 a 45.12.5 a 45.20.0 a 48.33.3 a 50.48.2 a 51.51.3 a 54.48.5 a 59.23.0 a 1.09.45.6 a 1.10.03.9 a 1.12.05.6 a 1.12.12.0 a 1.12.18.7 a 1.16.17.8 a 1.20.33.4 a 1.23.12.0 a 1.32.45.0 a 1.34.05.0 a 1.42.33.6

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nacional de asfalto Avance de Ourense

Sin grandes aspavientos, Esteban Vallín y el Opel Adam R2 se han colocado líderes del Nacional, aunque es posible que esto sea solo anecdótico.

Fuster se equivocó con los reglajes del Fiesta R5 en el Rías Baixas, pero seguro que sacó conclusiones positivas de ese fallo.

Galicia seguirá siendo el centro de atención en el Nacional de Asfalto.

La cuarta prueba del campeonato se disputará por los tradicionales tramos ourensanos, donde, de nuevo, los Porsche 911 GT3 partirán como favoritos. Vallín y su Opel Adam R2 estrenarán su fantástico liderato.

¿Más de lo mismo?

Claudio LUNA y Javier FIGUEIREDO. Fotos: Kike SALGUEIRO nnnnnnnn

C

on respecto a los anteriores rallyes disputados, pocas novedades habrá en esta segunda cita del periplo gallego.

Lo más destacado quizá sea la ausencia del gran animador del Rías Baixas, Alberto Meira, que desafortunadamente tuvo que dejar el rallye por un accidente en el que tanto él como su coche quedaron tocados.

En líneas generales, el guión podría ser el mismo que en la prueba de Vigo, exceptuando la no presencia de Meira. Sergio Vallejo parece que tiene cogido el pulso a su, ya 44

no tan nuevo, Porsche 911 GT3 2010, y la fiabilidad y eficacia del conjunto están fuera de toda duda. Al otro coche similar, el de Burgo, aún le falta rodaje, tanto a él como a su piloto, y no parece que de momento pueda estar en los tiempos de los mejores. Aún habrá más coches alemanes en la salida, como los de Jorge González y Jonathan Pérez, que se han inscrito en la prueba con dos unidades de RMC, eso sí, la versión anterior de 2008.

De todas formas, el gran protagonista de la temporada,

aparte de Vallejo, que lleva dos victorias, y los Porsche, es Estaban Vallín y su Opel Adam.

El asturiano no puede sacar más rendimiento de su pequeño R2 y, a fuerza de regularidad y también de rapidez, ha ido sumando muchos puntos que le han valido para liderar momentáneamente el Nacional de Asfalto. Si esto será efímero habrá que verlo, pero lo que está claro es que el binomio está funcionando, y hay muchos que piensan que podría ser una gran sorpresa a poco que se descuiden los auténticos favoritos.

Pocos cambios en el recorrido

Con algo más de 200 kilómetros contra el crono, el recorrido del Rallye de Ourense sufre pequeños cambios en algunos de sus tramos. El más importante, sobre todo de cara a los aficionados, sería la supresión del conocido rasante de Toén por medidas de seguridad.

La segunda modificación más importante se producirá en el tramo espectáculo de San Ciprián, donde se correrá íntegramente por asfalto, en lugar de por terreno mixto.

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Vallejo volverá a salir como favorito en el Rallye de Ourense, aunque tendrá rivales de categoría para ponerle difícil el triunfo.

Los gallegos no fallan De nuevo, la participación de los pilotos gallegos será sumamen-

Bierzo 26-27/7

Ferrol 23-24/8

Príncipe de Asturias 13-14/9

Villa de Llanes 27-28/9

Cantabria 11-12/10

Madrid-RACE 22-23/11

37,5 0 40,5 0 52,5 — 0 45 — 31,5

15 35 27 30 — 21 23 — 19 —

19 35 0 30 — 27 23 — 25 7

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

71,5 70 67,5 60 52,5 48 46 45 44 38,5

Marcas 1. Mitsubishi, 183,5 puntos. 2. Suzuki y Renault, 102. 4. Seat, 40.

GT 1. S. Vallejo, 70. 2. E. Cruz, 52,5. 3. Y. Lemes, 45. 4. J.A. Aznar y R. Valverde, 30...

2RM 1. E. Vallín, 102,5. 2. Vinyes, 70. 3. G. Antxústegui, 60. 4. M. González, 60. 5. F. Cima, 54...

N 1. J. Carchat, 70. 2. E. Vigo, 57. 3. M.A. Suárez, 52,5. 4. P. Suárez, 45. 5. M. Lorenzo, 30...

R2 1. E. Vallín, 122,5. 2. A. Paniceres, 60. 3. E. Falcón, 45. 4. M. Lorenzo, 40,5. 5. L. Aragonés, 27...

COPAS SUZUKI: 1. P. Pazó, 65. 2. A. Díaz, 53. 3. J. Pazó, 48. 4. F. Rico, 34. 5. J. Calvar, 38...

MITSUBISHI EVO: 1. S. Pernía, 20. 2. J. Carchat, 18. 3. E. Vigo, 12. 4. J.C Mendoza y M. Lorenzo, 8...

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Total

Ourense 14-15/6

1. E. Vallín 2. S. Vallejo 3. S. Pernía 4. M. Fuster 5. E. Cruz 6. J. Vinyes 7. J. Carchat 8. Y. Lemes 9. G. Antxustegi 10. M. González

Rías Baixas 31/5-1/6

te numerosa, con 29 de los 50 equipos inscritos, más algunos copilotos. No hay demasiad a s n o v e d a d e s, p e r o sí algún regreso significativo, como el de Chelís Gómez-Álex Cid con un Fiat Grande Punto ­A barth. Destaca también la presencia de los h e r m a n o s P a i s, e s t e vez con el Renault Mégane RS, o Iago SilvaDiego Grande, que debutarán en la cita ourensana. Se convoca además el 2º Rallye para coches no homologados, pero solo con dos participantes, entre ellos los clásicos Juan Carlos Villanueva-­ Rubén Randulfe. <

Sierra Morena 10-11/5

La prueba contará con 12 especiales en total, con seis tramos a doble pasada, y dos etapas, aunque en la primera de ellas, la del viernes, solo se disputarán los 1,87 km de San Ciprián.

El centro y base del rallye será de nuevo el Recinto Ferial de Expourense, donde también se ubicará el parque de asistencia, por el que pasarán los participantes cuatro veces durante la jornada del sábado.

Islas Canarias 29-30/3

clasificación del campeonato de España

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nacional de asfalto Avance de Ourense

Mapa general

TC 3-5 TC 2-4

TC 9-11 SKDN TC 8-10

TC 6-7

TC 1-12

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horarios Viernes, 13 de junio

Shakedown: En carretera OU-0520 (3,19 km) 8:30-9:00 (prioritarios);

9:00-10:30 (todos los equipos) Salida desde Expourense 20:15 TC-1: San Ciprián 1 (1,87 km) 20:35 Llegada a Expourense y final de etapa 23:00 Sábado, 14 de junio

Salida desde Expourense TC-2: Os Peares 1 (28,13 km) TC-3: A Peroxa 1 (14,86 km) Asistencia A en Expourense (20’) TC-4: Os Peares 2 (28,13 km) TC-5: A Peroxa 2 (14,86 km) TC-6: Toén 1 (12,81 km) Asistencia B en Expourense (30’) TC-7: Toén 2 (12,81 km) TC-8: San Pedro de Rocas 1 (28,33 km) TC-9: Luintra 1 (14,44 km) Asistencia C en Expourense (20’) TC-10: San Pedro de Rocas 2 (28,33 km) TC-11: Luintra 2 (14,44 km) TC-12: San Ciprián 2 (1,87 km) Asistencia D en Expourense (10’) Llegada a la Plaza Mayor de Ourense y final de rallye

8:30 9:00 9:42 10:50 11:40 12:22 13:20 15:00 15:55 17:00 17:45 18:45 19:45 20:25 21:15 21:30 21:50

ficha técnica 47º RALLYE DE OURENSE

Fecha: 13 y 14 de junio de 2014.

Puntuabilidad: Cuarta prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, puntuable para Mitsubishi Evo Cup, Copa Suzuki Swift, Dacia Sandero Rallye Cup y Renault 2RM. Organización: Escudería Ourense.

Principales patrocinadores: Ourense Termal, Deputación Provincial de Ourense, Consello Municipal de Deportes, Expourense, Inorde, Fundación CEO, Xunta de Galicia, Ribeira Sacra y Coca-Cola.

Otros colaboradores: Primux Tech, Hotel Princess, Lúa Contrataciones, CO.SA.GA, Luis Babarro, Varela Event’s, PTC, Ácido Comunicación, Cachaldora Seone, Gadis, HelbaGraf Imprenta, Suzuki Landauto Motor, Cafés Lisboa, Seat Copersa, Mosquera y Pumar, Euromáster, Belay y Fundación Estanislao Reverter.

Recorrido: Rallye de dos etapas y cinco secciones.

Kilómetros totales del rallye: 482,67.

Kilómetros cronometrados: 200,88.

Total número de tramos: 12 (6 distintos).

Tramo más largo: TC-8 y TC-10: San Pedro de Rocas (28,33 km).

Tramo más corto: TC-1 y TC-12: San Ciprián (1,87 km).

Para más información: Escudería Ourense. Parque de San Lázaro, 12, 5º Derecha. 32003 Ourense. Tel.: 988 236 312. Fax: 988 236 312. Web: www.­ rallyeourense.es. Email: secretaria@rallyeourense.es.

Durante el rallye: Recinto Ferial Expourense. Finca Sevilla, s/n. 32003 Ourense. Tel.: 988 236 312. Fax: 988 236 312. Web: www.rallyeourense.es. Email: secretaria@rallyeourense.es.

Vallín

Vallejo

Pernía

Fuster

Vinyes

lista de inscritos Nº Piloto-Copiloto

Vehículo

1

Esteban Vallín-Borja Odriozola

Opel Adam R2

Categoría

2

Sergio Vallejo-Diego Vallejo

Porsche 911 GT3 2010

3

Surhayen Pernía-David Vázquez

Mitsubishi Lancer Evo X

N+/Categoría 1

4

Miguel Fuster-Borja Rozada

Ford Fiesta R5

R5/Categoría 1

5

Joan Vinyes-Jordi Mercader

Suzuki Swift S1600

6

Joan Carchat-Claudi Ribeiro

Mitsubishi Lancer Evo X

7

Gorka Antxustegi-Alberto Iglesias

Suzuki Swift S1600

8

Alejandro Pais-Santiago Pais

Renault Mégane RS Gr.N >1.600 cc/Categoría 2

9

Yonatan Pérez-Francisco Javier Álvarez

Porsche 997 GTE Cup R

GT Rallye/Categoría 1

10 Jorge A. González-Santiago Vallejo

Porsche 997 GT3 Cup

GT Rallye/Categoría 1

11 Pedro Burgo-Marcos Burgo

Porsche 911 GT3 Cup R

12 Francisco Cima-Alejandro Noriega

Seat Supercopa N2

R2/Categoría 3 GT Rallye/Categoría 1

Gr.A <1.600 cc/Categoría 2 N/Categoría 1

Gr.A <1.600 cc/Categoría 2

GT Rallye/Categoría 1 Nacional 2/Categoría 3

14 Édgar Vigo-Fátima Ameneiro

Mitsubishi Lancer Evo X

15 José Luis Peláez-Rodrigo Sanjuán

Citroën DS3 R3T

N/Categoría 1

16 Iago Silva-Diego Grande

Citroën C2 R2

17 José Antonio Gómez-Javier Figueiredo

Mitsubishi Lancer Evo X Nacional 1/Categoría 1

R3T/Categoría 2 Nacional 1/Categoría 1

18 José Antonio Alonso-Javier Prieto

Mini Rallye N2

Nacional 2/Categoría 3

19 Ángel Paniceres-Salvador Belzunces

Ford Fiesta R2

R2/Categoría 3

20 José López-Cándido Carrera

Ford Fiesta R2

R2/Categoría 3

21 Marco Lorenzo-Rodolfo del Barrio

Mitsubishi Lancer Evo X

22 Marcos Canedo-Miguel Ángel Vilas

Citroën C2 R2

N/Categoría 1 Nacional 1/Categoría 1

23 Luis Aragonés-Cuko Bañobre

Renault Twingo R2

24 Carlos Iván Alonso-Diego Fernández

Mitsubishi Lancer Evo X

R2/Categoría 3 N/Categoría 1

25 Javier Chaudarcas-Manuel A. Bouzas

Mitsubishi Lancer Evo IX

N/Categoría 1

26 Pablo Pazó-Alejandro López

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

27 Adrián Díaz-Sara Fernández

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

28 José Pazó-Mauro Barreiro

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

29 José Fernando Rico-Andrea Lamas

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

30 José Calvar-Eva Costas

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

31 Joel Guerrero-Xavier Carulla

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

32 David Cortés-Rubén Soto

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

33 Juan Manuel Mañá-XXX

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

34 Miguel García-Álex Moreno

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

35 Diogo Gago-Jorge Carvalho

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

36 José Luis Carrera-Raquel Ruiz

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

37 César Palacio-Jovino Peláez

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

38 Óscar Barroso-David Míguez

Suzuki Swift Sport

Nacional 3/Categoría 4

39 Félix Macías-Mónica Álvarez

Renault Clio R3

40 Sergio Alba-XXX

Mitsubishi Lancer Evo X

41 José Luis Gómez-Álex Cid

Abarth Punto Evo N3

R3/Categoría 2 N/Categoría 1 Nacional 3/Categoría 4

42 José Manuel Rodríguez-Antonio Freire

Renault Clio Sport

43 Juan José López-Marco Antonio López

Abarth Punto Evo N3

Gr.N >1.600 cc/Categoría 2

44 Alberto Monarri-Roberto Arias

Dacia Sandero N3

45 Jesús Manuel Rodríguez-Silvia Ricci

Peugeot 206 XS

Gr.A <1.600 cc/Categoría 2

46 Alberto González-Jesús Calvo

Peugeot 206 RC

Gr.N >1.600 cc/Categoría 2

47 Santiago Martínez-Pablo Pérez

Peugeot 206 XS

Gr.A <1.600 cc/Categoría 2

48 José Antonio Fernández-Rubén López

Ford Escort MKII

Históricos/Categoría 2

49 José Luis Estévez-Ignacio Sayáns

Ford Escort MKII

Históricos/Categoría 2

Nacional 3/Categoría 4 Nacional 3/Categoría 4

Rallye 2 201 Juan Carlos Villanueva-Rubén Randulfe

Ford Sierra Cosworth

–/–

202 José Roberto Gómez-Alejandro Rubio

Renault GT Turbo

–/–

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nacional de asfalto Avance de Ourense TC 1-12: San Ciprián 1,87 km. TC-1: 20:35 (viernes). TC-12: 21:15 (sábado) En esta edición la novedad, al margen del cambio del recorrido del mismo, es que será el tramo encargado de comenzar y concluir el r­ allye, con el riesgo que conlleva el hecho de que sea el último, pues en el caso de llegar con poca diferencia entre los primeros clasificados sería decisivo. A eso hay que añadir lo que supone jugársela en una especial de estas características, con sus bordillos y alguna dificultad más que tan poco gustan a la mayoría de los pilotos. Pero es para todos igual y así habrá que afrontarlo.

TC 2-4: Os Peares 28,13 km. TC-2: 9:00. TC-4: 11:40 (sábado) Se estrenó el año pasado con bastantes críticas por su excesiva longitud para ser el primero de la segunda jornada. De hecho, hubo bastante criba, pues la zona nueva es de gran dificultad y muy estrecha, aunque esta vez ya se contará con la experiencia de la edición anterior. Combina los antiguos A Peroxa y Os Peares con zonas inéditas, sobre todo la parte final hacia Turzabella, muy rápida y con magnífico agarre. Tramo para disfrutar, con infinidad de cambios de ritmo y multitud de trampas.

TC 3-5: A Peroxa 14,86 km. TC-3: 9:42. TC-5: 12:22 (sábado) Otra especial totalmente inédita que se estrenó en 2013, también muy bonita tanto para los pilotos como para los aficionados, con muchas zonas para disfrutar.

Cuenta con el clásico asfalto abrasivo del Ourense, destacando además por la tendencia a ensuciarse en determinadas curvas de la primera parte. Tramo más favorable a los coches de tracción total, pues la carretera es más estrecha, excepto en los últimos kilómetros, a partir de Villarrubín. Habrá que vigilar y anotar bien el paso por las cunetas, ya que será fácil pinchar.

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TC 6-7: Toén 12,81 km. TC-6: 13:20. TC-7: 15:55 (sábado) El clásico tramo mantiene su recorrido de 2013, excepto en la zona inicial, ya que se suprime el conocido rasante y además se le dará una vuelta completa a la rotonda de la salida. Tramo rápido y favorable a los GT hasta Ramiras, con zonas de subida donde la potencia será muy importante. La complicación llega en la parte final, con una parte muy estrecha en la cual es muy fácil cometer un error. También aquí el riesgo de los pinchazos se incrementa, así que mucha atención para los pilotos de los Porsche.

TC 8-10: San Pedro de Rocas 28,33 km. TC-8: 17:00. TC-10: 19:45 (sábado).

Quizá la especial más bonita de todas por varias razones. Es el tramo más largo del rallye, combinando los antiguos de Esgos-Xunqueira y Virxe do Monte. En uno u otro sentido, la parte comprendida entre Covas y Esgos se lleva realizando desde 1989. Esta vez se suprime la controvertida chicane del año pasado en la recta que los unía, antes de Pardeconde, por lo que los GT volverán a competir en un terreno muy favorable. Especial atención habrá que prestar a los últimos 3 km, una selectiva bajada desde la Ermita de Virxe do Monte, pues todo llegará muy justo, desde los neumáticos hasta los frenos, en un descenso nada fácil y con mucha vegetación.

TC 9-11: Luintra 14,44 km. TC-9: 17:45. TC-11: 20:25 (sábado) La primera parte del tramo impone bastante. Un largo descenso desde Luintra, donde se comienza en las mismas calles, con asfalto desgastado y constantes botes, que desemboca pasado Viñoás en una carretera más ancha, pero con un agarre casi infinito al estar ya el asfalto muy degradado, con un trazado muy circuitero. La última parte se implantó hace cuatro años y aporta un punto más de dificultad. Mantiene el mismo recorrido de las ediciones precedentes. www.autohebdosport.es

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wtcc Rusia

Pese a su abandono en la segunda manga, José María López “Pechito” continúa líder del campeonato con su Citroën.

Ma Qing Hua se ha convertido en el primer piloto chino en ganar una carrera del Mundial de Turismos FIA.

Citroën Racing volvió a anotarse las dos carreras de una prueba del WTCC, esta vez en Rusia, donde los ganadores fueron el argentino José María López y el chino Ma Qing Hua, el nuevo piloto de la formación francesa que debutaba en esta prueba y que se ha convertido en el primer piloto de esta nacionalidad en vencer una prueba de categoría FIA.

Un tercer y un quinto puesto fue el balance de resultados de Sébastien Loeb en Moscú.

Desde Moscú… con Citröen

C

itroën continúa campando a sus anchas en el WTCC. La cita rusa del certamen, celebrada en el Moscow Raceway se saldó con dos contundentes victorias de sus abanderados.

Si en la primera carrera el ganador fue José María “Pechito” López, el piloto que llegaba a tierras moscovitas como líder del certamen, en la segunda un recién llegado al certamen, el chino Ma Qing Hua, hizo valer su rapidez para convertirse en el primer ganador de su país de una prueba FIA y del WTCC. Por 50

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cierto que Qing Hua fue piloto de desarrollo de la última temporada del equipo español de Fórmula 1, HRT. “Pechito” fue el autor de la pole en calificación, marcando el mejor crono por delante de Gabriele Tarquini (Honda). Precisamente el veterano italiano fue su único rival, y tan solo en la arrancada, en una carrera que el de Citroën dominó a placer. La tercera posición del podio –Tarquini acabó tras el argentino– fue para Sébastien Loeb, seguido a su vez por Yvan

clasificación

1ª CARRERA: 1. J.Mª López (Citroën C-Elysée), 8 vueltas en 20.35.595. 2. G. Tarquini, (Honda Civic) a 3.170. 3. S. Loeb (Citroen C-Elysée), a 3.425. 4. Y. Muller (Citroen C-Elysée), a 5.902.

5. T. Chilton (Chevrolet Cruze), a 6.816…

2ª CARRERA: 1. M.Q. Hua (Citroen C-Elysée), 16 vueltas en 27.11.310. 2. Y. Muller (Citroën C-Elysée), a 1.261. 3. M. Benani (Honda Civic), a 12.252. 4. T. Coronel (Chevrolet Cruze), a 12.424. 5. S. Loeb (Citroen C-Elysée), a 14.725…

Campeonato 1. J.Mª Lopez, 209. 2. Y. Muller, 168. 3. S. Loeb 161…

Muller. El debut del chino se saldó con la sexta posición en esta primera carrera.

Una avería en la transmisión de su C-Elysée dejó a Ma Qing Hua el camino libre para conseguir el triunfo, ya que salía desde la primera fila de la parrilla. El chino superó así a su compañero de equipo, Muller, segundo en la meta, que dado el abandono de “Pechito” vio cómo se reducía considerablemente su desventaja en la general del certamen frente al argentino. Sébastien Loeb ter-

minaba quinto tras Mehdi Benani (Honda Civic) y Tom Coronel (Chevrolet).

Una vez finalizada la segunda carrera, Tiago Monteiro fue penalizado con cinco posiciones de retraso en la parrilla de salida de la próxima carrera. El portugués tocó a Tom Chilton haciéndolo salirse de la pista cuando ambos luchaban por la sexta posición de esa manga.

La próxima prueba será en el Circuito de Spa, el fin de semana del 21-22 de junio.

J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN

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Camiones Navarra

Antonio Albacete logró dos victorias en Los Arcos, colocándose segundo del certamen, a 1 punto del líder.

clasificación

1ª carrera: 1. A. Albacete (Man), 12 vueltas. 2. N. Kiss (Man), a 2.995. 3. A. Lacko (Buggyra), a 4.160.

4. M. Bosiger (Man), a 14.439. 5. D. Vrsecky (Buggyra), a 17.587... 8. J. Mariezcurrena (MAN), a 49.331…

2ª carrera: 1. D. Vrsecky (Buggyra), 12 vueltas. 2. N. Kiss (Man), a 0.671. 3. A. Lacko (Buggyra), a 1.287.

4. J. Hahn (Man), a 1.809. 5. A. Albacete (Man), a 2.962... 10. J.F. Teodosio (Renault), a 45.379…

3ª carrera: 1. A. Albacete (Man), 12 vueltas. 2. N. Kiss (Man), a 1.051. 3. M. Bosiger (Man), a 11.234.

4. J. Hahn (Man), a 11.654. 5. A. Lacko (Buggyra), a 12.138... 11. J. Mariezcurrena (Man), a 51.702…

4ª carrera: 1. J. Hahn (Man), 12 vueltas. 2. Norbert Kiss (Man), 4.081. 3. D.Vrsecky (Buggyra), a 9.620. 4. A. Albacete (Man), a 10.560. 5. M. Bosiger (Man), a 10.596... 9. J. Mariezcurrena (Man), a 40.918…

Campeonato 1. N. Kiss , 87. 2. A. Albacete, 86. 3. J. Hahn, 69…

Las luchas al límite fueron una constante durante el fin de semana.

Antonio celebró con mucha emoción sus dos triunfos, lo cual es normal corriendo en nuestro país.

Antonio I de Navarra El trazado de Los Arcos acogió el segundo meeting del Europeo de Camiones, certamen en el que Antonio Albacete se ha colocado segundo tras hacerse con dos victorias en la primera cita española del campeonato.

T

ras el inicio del certamen en Italia, en Misano, Antonio Albacete llegaba a Navarra en tercera posición del certamen, tras Jochen Hahn y Norbert Kiss, buscando sumar el máximo de puntos posibles y conseguir la primera victoria de la temporada.

Dicho y hecho, Albacete se adjudicó la pole y la superpole.

La primera carrera se vio interrumpida en la primera vuelta por un toque entre varios camiones, entre ellos el del líder del campeonato, Jochen Hahn, que abandonó. Antonio Albacete dominó de principio a fin la

prueba cuando se realizó una nueva salida, finalizando por delante de Norbert Kiss (Man) y Adam Lacko (Buggyra). El navarro Javier Mariezcurrena (Man) fue octavo en esta manga, partiendo desde la pole en la segunda carrera. En esa segunda manga, también el sábado, el checo David Vrsecky fue el vencedor, por delante de Kiss y ­Lacko, que fueron los que subieron al podio. Antonio fue quinto, penalizado por unos neumáticos muy castigados en la carrera anterior. Mariezcurrena no pasó de la primera vuelta.

El domingo, después de adjudicarse la pole position para la

tercera manga, Antonio arrancó perfectamente, para marcharse en solitario hasta la victoria. En la cuarta carrera, Antonio termino en la cuarta posición, tras Hahn, Kiss y Vrsecky. En esta manga hubo mucha lucha en la cabeza de carrera y Hahn realizó una gran remontada para ganar.

En ambas mangas del domingo, Mariezcurrena se vio metido en tráfico, acabando 11º y noveno, respectivamente, ante su público.

La próxima cita, en Nogaro (Francia), será el fin de semana del 21 de este mes de junio.

J.M. FDEZ. PELLÓN

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Resistencia Avance 24 Horas de Le Mans

La rivalidad crece

Después de que durante varios años la lucha por el triunfo en Le Mans fuera un mano a mano entre dos grandes marcas, la llegada de Porsche ha convertido el duelo Audi-Toyota de las últimas ediciones en una partida a tres bandas. Tres pilotos españoles, Marc Gené, Lucas Ordóñez y Antonio García, volverán a estar en la salida de esta mítica carrera.

J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN nn ste año parece que todo gira en torno al número 3 en las 24 Horas de Le Mans.

La cita francesa es la tercera carrera del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), certamen que cuenta con un calendario de ocho pruebas y en el que Le Mans, por ser la más larga y dura, puntúa doble. Se trata del tercer año del WEC, campeonato del que Audi es el actual campeón.

Tres son las marcas que compiten por la victoria absoluta de modo oficial: Audi, Porsche y Toyota, y la primera de ellas llevará tres R18 e-tron quattro a la cita. También tres grandes firmas, la propia Porsche, Ferrari y Aston Martin, lucharán por llevarse el triunfo en LMGTE Pro. Por último, como hemos dicho, en nuestra representación

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tres son los pilotos españoles que competirán en esta carrera: Gené, Ordóñez y García. Un cuarto nombre español, Fernando Alonso, tendrá también protagonismo al ser el encargado de dar la salida en esta edición de la prueba.

Por el buen camino Después de haberse impuesto en las dos primeras citas del WEC, Toyota se ha convertido en la sorpresa de esta temporada, ya que además sus dos TS040 Hybrid, pilotados por Davidson-Lapierre-Buemi y WurzSarrazin-­Nakajima, consiguieron los mejores tiempos en los tests previos a la carrera celebrados en el propio Circuito de La Sarthe el domingo 1 de junio.

Segundos el año pasado, Toyota ha puesto toda la carne en el asador para conseguir el ansia-

do triunfo en esta carrera, en la que nunca ha ganado.

El hecho de que Audi cuente con tres R18 e-tron quattro en competición frente a las dos unidades del Toyota y del Porsche 919 Hybrid puede inclinar la balanza hacia la firma de los aros, aunque también pesa el palmarés, ya que ha logrado 12victoriasensus15participaciones en esta carrera. Di Grassi-Duval-Kristensen con el número 1, Fassler-­Lotterer-Tréluyer con el nº 2y­Albuquerque-Bonanomi-Jarvis con el 3, configuran la armada de Audi este año. Un equipo cada día más rejuvenecido, en el que Marc Gené es ahora piloto reserva.

En cuanto a Porsche, quinta en los tests tras los dos Toyota y dos de los Audi, tiene un gran reto por delante, ya que un año después de mostrar por primera

vez su prototipo luchará por hacerse con el triunfo con su 919 Hybrid. Su equipo, formado por Dumas-Jani-Lieb y BernhardWebber-Hartley, tiene ante sí la meta de lograr la 17ª victoria de la marca en esta carrera, la firma con mejor palmarés. Mark Webber, que regresa a Le Mans –donde tuvo aquel famoso accidente con Mercedes en 1999– , tuvo que dar las preceptivas 10 vueltas para conseguir la “licen-

Audi contará con tres R18 e-tron frente a los dos prototipos de Toyota y Porsche cia” para competir en esta prueba, y el programa de ensayos del test se caracterizó por un excelente trabajo, que no se vio plasmado con un tiempo demasiado significativo al verse afectado su hombre más rápido, Dumas, por el tráfico.

Audi, Toyota y Porsche, por tanto, lucharán por el triunfo absoluto en Le Mans, una batalla a la que en 2015 se unirá Nissan.

La rivalidad crece. <

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horarios

Miércoles, 11 de junio 16:00-20:00 Entrenamientos calificativos libres 22:00-24:00 Entrenamientos calificativos 1ª sesión Jueves, 12 de junio 19:00-21:00 Entrenamientos calificativos 2ª sesión 22:00-24:00 Entrenamientos calificativos 3ª sesión Viernes, 13 de junio 10:00-20:00 Visita de los boxes 17:30-19:00 Saludo de los pilotos (centro de la ciudad) Sábado, 14 de junio 9:00-9:45 Warm-up 10:05-10:50 Carrera Le Mans Legend 14:22 Comiendo del proceso de salida 15:00 Salida de la 82ª edición Domingo, 15 de junio 15:00 Llegada

palmarés 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001

T. Kristensen-L. Duval-A. McNish M. Fassler-A. Lotterer-B. Tréluyer M. Fassler-A. Lotterer-B. Tréluyer T. Bernhard-R. Dumas-M. Rockenfeller M. Gené-A. Wurz-D. Brabham R. Capello-T. Kristensen-A. McNish F. Biela-E. Pirro-M. Werner F. Biela-E. Pirro-M. Werner T. Kristensen-J.J. Lehto-M. Werner T. Kristensen-R. Capello-S. Ara T. Kristensen-R. Capello-G. Smith F. Biela-T. Kristensen-E. Pirro F. Biela-T. Kristensen-E. Pirro

Audi, Toyota y Porsche lucharán este año por la victoria en las 24 Horas de Le Mans.

Los pilotos españoles

Siempre en la vanguardia

Audi R18 e-tron quattro Audi R18 e-tron quattro Audi R18 TDI Audi R15 Peugeot 908 HDi FAP Audi R10 Audi R10 Audi R10 Audi R8 Audi R8 Bentley Speed 8 Audi R8 Audi R8

entradas

Precios de 36 a 550 euros.

Más información: Billetterie Circuit 24 Heures du Mans. 72019 Le Mans Cedex 2.

Tel.: (+33) 0 892 697 224.

Web: www.24h-lemans.com.

Email: ticket@lemans.org.

Marc Gené, Lucas Ordóñez y Antonio García serán de nuevo nuestros representantes.

Marc Gené, Lucas Ordóñez y Antonio García vuelven a ser los tres espadas españoles que defenderán los colores de nuestro país en la gran cita mundial de la Resistencia. Por vez primera en muchos años no contamos con un piloto que opte al triunfo absoluto, ya que Marc, ganador con Peugeot en 2009 junto a David ­Brabham y Alex Wurz, competirá en esta oportunidad con un LMP2. Gené compartirá el volante de un Zytek Z11SN–Nissan del equipo Jota Sport con los británicos Simon Dolan y Harry Tincknell. Marc, cedido por Audi Sport al ser piloto reserva del equipo alemán, disputó la segunda cita del WEC con Jota Sport, las 6 Horas de Spa, donde finalizaron segundos entre los LMP2.

A los mandos del Nissan ZEOD RC, el prototipo innovador de la marca japonesa, estarán Lucas Ordóñez, Wolfgang Reip y Satoshi Motoyama. Esta participación, encuadrada en el Garaje 56 de Le Mans –reservado a proyectos de vanguardia–, tiene como objetivo finalizar la carrera en la mejor posición posible. Su gran reto es realizar una vuelta completa extra en cada stint utilizando solamente la energía eléctrica.

Antonio García luchará por el triunfo en LMGTE Pro con su Corvette C7, que comparte con Jan Magnussen y Jordan Taylor. Frente a ellos estarán los Ferrari oficiales de AF Corse, los Porsche y los Aston Martin, siendo los alemanes los favoritos para hacerse con el triunfo.

Por último, y dentro de las carreras soporte del fin de semana, Víctor Jiménez competirá en una prueba especial de la Porsche Carrera Cup, una cita puntuable para la Copa Británica que sigue el español y en la que habrá pilotos de los distintos certámenes europeos.

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NACIONAL DE AUTOCROSS Mollerussa

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a prueba ilerdense de Mollerussa celebró su XXII Premi Ara Lleida y sigue siendo la más longeva del Campeonato de España, un éxito dado los momentos difíciles que sufren todas las organizaciones y escuderías.

Los 59 equipos participantes se tuvieron que enfrentar a la lluvia que cayó durante las tandas del sábado, mientras que el domingo ya no hubo incidencias que reseñar. En División I, Víctor Álvarez dominó los entrenos con su Audi TT, aunque un problema mecánico le frenó en la manga que ganó Jesús María Llorente. Tras solventar el fallo, en la manga definitiva el Peugeot 206 del burgalés no pudo con él ni se le acercó, toda vez que el Mégane de Aranda tuvo una avería que no le dejó participar en la final.

Posado, a pesar de Martínez Empezó bien Roberto Martínez con su Saxo en los entrenos de División II y siguió en esa línea en una clasificatoria, bajando el ritmo en la que ganó Julio Sotelo. Las otras dos fueron a manos de Iván Posado, y por ello eligió salir en el mejor lugar de parrilla. A partir de ahí, paseo rápido para Posado, quien solo tuvo que conservar el ritmo, pues el resto de pilotos tuvieron una pelea entre ellos por un pódium que a la larga se adjudicaron Martínez –segundo– y Jiménez, que con su Seat Ibiza dejó a Iván Puig, con igual modelo, a escasas décimas. Cristián Escribano optó al podio al principio, pero el defender la posición ante Sotelo y Josep Munné le impidió progresar. Por su parte, buen debut del Toyota MR2 de Joan Serrat, montura que promete competitividad, aunque pecó en el paso por curva en esta ocasión. Castells, con el Saxo de serie, no entró en la final por problemas en su Saxo lastimado en un vuelco.

En División III fue Juan José Aranda quien sacó más beneficio en las primeras tandas, siendo Juan B. Amat quien le seguiría. No obstante, el mejor crono de Joan Enric de María y el ganar una manga le dio alas en una final que dominó después de verse sorprendido en la salida por Amat, que no 54

aguantó demasiado en tan meritoria posición y sí duró más en la segunda, pero un trompo le supuso perder toda opción a un pódium que completaron Luis Ángel Muñoz y Aranda.

Debut de los “peques” Si bien Diego Varela estuvo esperando dos carreras a que hubiera competidores en la categoría Júnior de Car Cross, no pudo estar en esta cita. Después de sus primeros pinitos con fango, averías y pilotaje, Jan Solans fue el mejor, con Kevin García –el más joven– segundo y el temperamental y espectacular Pol Pujol completando el cajón final.

Entre los Car Cross “tope”, Batlle volvió a marcar diferencias con el Casmat, aunque en las clasificatorias lo superaron Maikel Vilariño, Juan José Moll (estos con dos victorias), Javier Ramilo y Jordi Puigvert, ganadores de las distintas mangas.

Las series de repesca se las adjudicarían Ernest Planas y Da-

La final Car Cross fue emocionante a tope, con toques, pinchazos, salidas... vid Masoliver. En la final, ya a mitad de la recta de la salida, saltaron chispas. Un embudo por parte de Ramilo y Vilariño dejó a este último, Moll y Batlle fuera de la lucha por la cabeza, con Puigvert atacando después a Ramilo hasta que este pinchó y perdió ritmo, viéndose superado también por Lucena y Muiños. Cuando lo intentó su compañero Vilariño se tocaron y los dos salieron malparados.

Las seis vueltas restantes no dieron tanto de sí; el líder Puigvert se alejó para entrar triunfante con Lucena y Muiños muy pegados entre sí a más de 6 segundos del vencedor. Detrás se formaron varios grupos, con Iker Lujambio y Aitor Elizondo acabando por delante de Jordi Pujol. Masoliver, Palau y Berasain lo tuvieron fácil para contener la remontada de Batlle, quien con problemas por un toque con Moll perdió un giro.

Jordi JULIÁ

Posado le ganó la batalla de la División II a Martínez.

Esta vez sí le funcionó el Audi de División I a Álvarez.

Con las victorias de De María en División III, Posado en la II, Álvarez en la I y Puigvert en Car Cross, el campeonato se abre más en cada categoría. Además, los Júnior comenzaron su andadura en un certamen en el que Jan Solans es el primer líder.

Puigvert ap Solans se vio sorprendido por Pujol en una manga.

Generación nueva, aires de buenos tiempos.

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Mollerussa volvió a ser talismán para un piloto como Puigvert.

aprovechó la debacle clasificación

Car Cross 1. J. Puigvert (Speed Car Xtrm), 8.26. 2. F.J. Lucena (Semog), 8.32. 3 A. Muiños (Semog), 8.34. 4. I. Lujambio (Silvercar), 8.40. 5. A. Elizondo (Nitokar), 8.43. 6. J. Pujol (Demon Car), 8.48. 7. D. Masoliver (Casmat), 8.51. 8. F. Palau (Speed Car Xtrm), 8.53. 9. D. Berasain (Nitokar), 8.54. 10. M. Batlle (Casmat), 8.57. 11. M. Moya (Speed Car Xtrm), 9.02. 12. L.F. Eguiguren (Semog), 9.05. 13. J.J. Moll (Speed Car Xtrm), a 1 vuelta. 14. J. Ramilo (Yacarcross), a 6 v. 15. M. Vilariño (Yacarcross), a 6 v.

Car Cross Júnior 1. J. Solans (Demon Car), 9.40. 2. K. García (Semog), a 1 v. 3. P. Pujol (Casmat), a 9 v.

División I 1. V. Álvarez (Audi TT), 5.22. 2. J.M. Llorente (Peugeot 206), a 1 v.

Amat estuvo muy peleón en la final de División III, y De María, genial.

División II 1. I. Posado (Citroën Saxo), 8.43. 2. R. Martínez (Citroën Saxo), 8.45. 3. J. Jiménez (Seat Ibiza), 8.45. 4. I. Puig (Seat Ibiza), 8.45. 5. C. Escribano (Citroën Saxo), 8.54. 6. J. Sotelo (Citroën Saxo), 8.55. 7. J. Munné (VW Polo), 8.55. 8. I. Pasarin (Citroën Saxo), 9.05. 9. C. Sales (Fiat Punto), 9.10. 10. L. Romeu (Citroën Visa), 9.12. 11. A. Capellera (Citroën C2), 9.14.

12. J. Palau (Citroën Saxo), a 1 v. 13. J. Serrat (Toyota MR2), a 2 v.

División III 1. J. de María (Speed Car TTR), 8.41. 2. L.A. Muñoz (Zapacar), 8.49. 3. J.J. Aranda (Speed Car TTR), 8.51. 4. J.B. Amat (L´Equip), 9.12. 5. C. Hernando (HS Racing), a 5 v.

A Puigvert le acompañaron Lucena y Muiños en el podio de Car Cross.

CAMPEONATOS Absoluto: 1. R. Martínez, 24. 2 . I. Posado , 23. 3. J. Puigvert, 21. 4. M. Batlle, 20. 5. J. Sotelo, 19…

Car Cross: 1. M. Batlle, 51. 2. J. Puigvert, 43. 3. M. Vilariño, 42. 4. J.J. Moll, 41. 5. I. Piña, 34…

Car Cross Júnior: 1. J. Solans, 27. 2 . K. García , 20. 3. P. Pujol, 18…

División I: 1. J.M. Llorente, 72. 2. V. Álvarez, 46. 3. F. Fernández, 38. 4. T. Aranda, 31. 5. O. Añon, 17…

División II: 1. I. Posado , 69. 2. R. Martínez, 67. 3. I. Puig, 49. 4. J. Sotelo, 46. 5. J. Palau, 34…

División III: 1. L.A. Muñoz, 61. 2. J.E. de María, 48. 3. J.J. Aranda, 48. 4. C. Hernando, 40.

5. J.B. Amat, 35...

Off Road Series: 1. R. Castells, 54.

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rallyes VI Eco Rallye Vasco Navarro

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz también puso a disposición del RAC Vasco Navarro el Iradier Arena, una instalación espectacular y muy interesante para este tipo de eventos.

Baja emisión, alta pasión Txema Foronda y Pilar Rodas (BMW i3 REX) en la clasificación de Regularidad reservada a Vehículos Híbridos y de Energías Alternativas; Jesús Echave y Juanan Delgado (BMW i3) en la de los Eléctricos, y Sergi Giralt y Magdala Prats (Mercedes Clase A) en la de Energías Fósiles inscribieron su nombre con letras de oro en la 6ª edición de esta prueba.

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l Eco Rallye Vasco Navarro, con sede en Vitoria-­ Gasteiz, es la única competición que se celebra en España valedera para la Copa FIA de Energías Alternativas a nivel mundial, competición que cada vez atrae a mayor número de participantes y que los fabricantes de vehículos ven con muy buenos ojos de cara a mostrar sus tecnologías.

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Pese al mal tiempo reinante durante las dos jornadas, que hizo que los participantes tuvieran que estar mucho más atentos a la conducción, se puede calificar como excelente el resultado final de la misma por la competencia existente en las diferentes categorías, lo exigente de los tramos elegidos por el RAC Vasco Navarro y, según los participan-

tes, la belleza de las zonas por donde circulaba la prueba.

Dos jornadas pasadas por agua La prueba tenía dos competiciones diferentes. Por un lado, la de los Vehículos Eléctricos (Categoría IIIA), que recorrieron un total de 207,90 km –102,10 km en tramos controlados– debido a su ­limitada

­ utonomía respecto a los otros a vehículos. Entre las dos jornadas, los participantes condujeron durante algo más de siete horas, tras realizar siete tramos controlados y sus correspondientes enlaces. La otra competición reunía a Híbridos, Ve­ hículos de Energías Alternativas y Energías Fósiles (categorías VII-VIII-EF), y estos realizaron 518,42 km totales, con 258,52 controlados. Sus horas de carretera llegaron a las 15 entre viernes y sábado, pasando por 16 tramos controlados por carreteras de País Vasco, Navarra, Burgos y La Rioja.

El equipo formado por Txema Foronda y Pilar Rodas, habitual de esta importante prueba que lleva cinco años

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n

en directo

La prueba contó con la inestimable colaboración del Ayuntamiento de Vitoria como patrocinador principal, así como con la empresa IBIL, que puso a disposición de la organización los distintos puntos de recarga para los vehículos eléctricos y participó con dos vehículos. También colaboró el Ayuntamiento de Durango, donde se produjo la parada de descanso, y de la gente de CronoRally, que llevó a cabo un perfecto control de los tiempos de los participantes.

La inscripción, con 41 equipos, demuestra la fuerza de este tipo de pruebas, pues además de equipos extranjeros de Francia, Italia o Bélgica, también representantes de otras comunidades de nuestro país estuvieron presentes.

Así, llegaron equipos de Cataluña, Madrid o Córdoba, y muchos de Euskadi y Navarra.

Durante la animada entrega de premios, Miguel Garnica, concejal de Promoción Económica del Ayuntamiento de VitoriaGasteiz, señaló que la ciudad, “Green Capital” hace dos años, seguirá apostando por esta prueba, muy importante para la ciudad. Por su parte, Pedro Martínez de Artola, presidente del RAC Vasco Navarro, indicó que su entidad seguirá apoyando este tipo de pruebas, que demuestran que se puede circular por carretera y ciudad preservando el Medio Ambiente.

Txema Foronda y Pilar Rodas estrenaron con mucho éxito su BMW i3 REX (híbrido).

José Manuel Alonso y Javier Gutiérrez fueron los mejores en Consumo entre los vehículos de Energías Fósiles.

Sergi Giralt y Magdala Prats dominaron con su Mercedes Clase A 200 CDI la clasificación de vehículos con motor térmico.

seguidos teniendo a Vitoria-­ Gasteiz como centro neurálgico, cambió su anterior montura por un BMW i3 REX (eléctrico, con un pequeño motor de combustión), y siempre estuvo entre las primeras plazas. Al final se llevaron la victoria en las categorías VII y VIII, demostrando un gran conocimiento de esta difícil especialidad de la Regularidad y consumiendo además lo mínimo en su clasificación. A continuación acabó el Toyota Yaris del equipo Santiago Sánchez-­S ergio Lavín, siendo terceros Javier del Cid-José Ignacio Pradells sobre un Toyota Auris.

En lo que se refiere a la Categoría IIIA, el equipo alavés de Jesús Echave y Juanan Delga-

do fue el mejor en Regularidad con su BMW i3 eléctrico. Campeones de la Copa FIA hace dos años, siguen demostrando una gran compenetración y acierto en sus participaciones, además de dominar la conducción de estos todavía desconocidos vehículos.

Por su parte, entre los Vehículos de Energías Fósiles (EF, gasolina y diésel) vencieron los catalanes Sergi Giralt-­Magdala Prats (Mercedes-Benz A 200 CDI), mientras que en el apartado de Consumo de esta categoría se llevaron el triunfo los madrileños José Manuel Alonso y Javier Gutiérrez, que con su Clio representaban brillantemente al equipo de Renault España.

Julio ASCARZA

El Nissan Leaf de Francisco Cerro y Sonia Pavón era el más eficiente de los Eléctricos y acabó tercero en su clasificación de Regularidad.

clasificación

Energías Fósiles 1. S. Giralt-M. Prats (Mercedes Clase A 200 CDI), 51,8 puntos. 2. J.A. Ayucar-J.L. Pérez (Volvo V40), 151,4. 3. J. Oscoz-J.M. Cuerdo (Volvo V40), 266,4. 4. L.M. Reyes-J. Dalmau (BMW 320d ED), 296,7. 5. F. Julián-B. Antón (Renault Captur), 339,2…

Eléctricos 1. J. Echave-J. Delgado (BMW i3), 18,6 puntos. 2. A. Oiarbide-E. Feliz (Renault ZOE), 23,1. 3. F. Cerro-S. Pavón (Nissan Leaf), 34,1. 4. J. Morlaix-S. Chol (Tesla Roadster), 44,8. 5. N. Álvarez-H. García (Nissan e-NV200), 63…

Híbridos/Energías Alternativas 1. T. Foronda-P. Rodas (BMW i3 REX), 38,3 puntos. 2. S. Sánchez-S. Lavín (Toyota Yaris), 45,3.

3. J. del Cid-J.I. Pradells (Toyota Auris), 59,9. 4. C. García-A. Oyarbide (Toyota Auris), 68,9. 5. I. Mendibil-P. Ulibarri (Toyota Auris), 77,7…

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al cierre

Tres de cuatro para Ares-Bañobre en esta primera parte de la temporada.

Galicia Rallye Cidade de Narón

Iván Ares y Álvaro Bañobre lograban su tercera victoria de la temporada en la cuarta prueba celebrada, lo que les catapulta hacia el título tras la ausencia de Alberto Meira. La segunda plaza era para los hermanos Pedro y Marcos Burgo, también con Porsche 911 GT3, como los ganadores, aunque en este caso con la versión 2010. Completaban el podio Alberto López-Aarón Castrodá, a su vez vencedores en la Copa Driver-Pirelli, mientras David y Juan García se imponían en el Volante FGA y Javier BouzaDaniel Gandoy hacían lo propio en la Kumho-ASR. El apartado de Históricos fue para Gonzalo Nogueira-Francisco Souto entre los 93 equipos participantes.

Javier FIGUEIREDO Foto: Jacobo NÚÑEZ

Cantabria Rallye Cantabria

Múgica se llevó la victoria en Renedo.

“Sem” Múgica y su hermana Paloma como copiloto fueron los vencedores finales del Rallye Cantabria, prueba que fue dominada totalmente por Dani Peña, pero una penalización de 4 minutos le hundía en la clasificación final. Quizá el motivo de esta penalización fue uno de los apartados que más comentarios motivó por parte de los aficionados, junto a las mínimas diferencias que durante toda la prueba separaron a Javier Fernández y Dani Martínez, ganadores del Desafío Peugeot y de la Challenge Rallycar, res58

pectivamente; entre ellos dos se jugaron la tercera plaza del podio, por detrás de Manuel García, que realizó un rallye sin fallos. La Copa de Propulsión fue una vez más para Héctor Vegas, mientras que la Copa Turbo Dickens se la adjudicaba Sergio Cuesta, el Grupo N Pablo Fernández y el Trofeo Júnior Eufrasio Alonso. Entre los Clásicos de Regularidad, victoria para el Talbot Samba Rallye de Ricardo González.

Félix ORTIZ Foto: Cantabriarallye.net

CANARIAS Rallye Cielo de La Palma Primera victoria de Evelio Rodríguez-Samuel Martín en la modalidad de Rallyes, quienes lideraron la prueba durante los seis tramos de que constaba, terminando la primera sección asentándose con claridad en la primera plaza, ayudados por rateos de motor en el Ford de Nico y Francisco Acosta, con adelanto de un minuto en el control horario, hasta ese momento a 2,3 segundos de Evelio, desplazándose ambos hasta la quinta y sexta plaza, respectivamente. De este modo, Ayoze Pérez, con su modesto Citroën AX, ascendía hasta el segundo puesto, siempre con un marcaje muy férreo por parte de Julián González y de Víctor Acosta, quienes lideraron el Trofeo 2RM “El Chopo”. En Promoción, nueva victoria de Cristo Negrín (Citroën Saxo), seguido por Lucas Díaz. El rallye palmero, siguiendo con su tradición, volvía a ese único tramo de 5,5 km a disputarse en seis ocasiones, tres en cada sentido.

Olegario LEAL

Subida a Arucas en Gran Canaria Sorprendente participación con 84 vehículos. En Turis-

mos, tercera y clara victoria en esta rápida subida de Miguel Cabral (Mitsubishi Lancer Evo VI) ante los BMW M3 pilotados por José María Ponce e Iván Armas, separados por solo 830 milésimas, precediendo a Jonathan Nuez, que imponía por medio segundo su Renault Clio al Seat Ibiza 1.8 20VT de Iván Medina, primer clasificado en el Trofeo BP de Promoción. En la clasificación de Barquetas, neta suficiencia de Julián Jesús Martín, que lograba distanciar en casi 5 segundos al BMW E90 Siueta de Modesto Martín, que en cambio era encuadrado en la Clase 1, correspondiente a los Turismos.

Máximo equilibrio en la Regularidad Sport, donde Alexis Manzano-Rubén Tejera (Toyota Starlet) lograban la victoria por solo 7 décimas frente a José Herrera-Tino Vega, con Toyota Corolla.

Juan J. ALONSO

Castilla y León Subida a Riego de Ambrós Victoria absoluta de Manuel Senra (Peugeot 306 Maxi), 2 segundos por delante de Javier Ferrero (Mitsubishi Lancer Evo VI), primero de Clase 5.

Ordenados en tercer, cuarto y quinto puesto acabaron los ganadores de Clase 4, 3 y 2, respectivamente: Marcos Rodríguez (Renault Clio Sport), Luis Rodil (Renault 11 Turbo) y Ángel Rodríguez (Renault Clio Sport). El único representante de Monoplazas fue José A. Lombardía, y la Clase 1 fue para Gabriel Morán (Fiat Uno).

César RUIZ DE LOS BUEIS

La Rioja Subida a Arnedillo Óscar Ruiz, al volante de un SilverCar S2, se impuso en la general de monoplazas por delante de Ernesto Ruiz, con

idéntica montura, y de Jorge Aramendía, sobre un Car Cross. Antonio Ortuño (Mitsubishi Evo VI) lideró la correspondiente a Carrozados, por delante del Seat León de Josetxu Guezuraga y del Renault Clio de Ángel María Ortega. Tomaron la salida 16 pilotos, sin que hubiera que contabilizar abandono alguno.

Jorge ELÍAS PALACIOS

ASTURIAS Rallysprint Villa de la Sidra Triunfo para Alberto Ordóñez e Ignacio García (Mitsubishi Lancer Evo IX) en la 6ª edición del Rallysprint Villa de la Sidra. La segunda plaza fue para el Porsche 911 GT3 de Jonathan Pérez y René Rúa, con el Peugeot 205 Rallye de Daniel Montes y Alejandro Suárez en tercera posición. Cerraron el top five los Blanco (Marcos y Adrián) y Diego Acevedo-Denis López, todos ellos con Peugeot 106.

E.D.

Navarra Copa Open Circuito de Navarra Bruno Scherer, al volante de un Porsche 997 Cup, se hizo con la victoria en las dos carreras de esta competición, por delante en ambas del joven navarro Mikel Azcona (Renault Clio 3). Philippe Bouchard (Porsche 997 GT3) completó el podio en la primera de ellas, mientras que Jonathan Gómez (Renault Clio Turbo) lo hizo en la segunda.

La inscripción aumentó de forma notable con respecto a pasadas ediciones, llegando a los 24 equipos. Por otro lado, la segunda carrera de Karting anunciada en principio para el 22 de junio en el Circuito de Navarra adelanta su celebración al próximo domingo día 15.

Jorge ELÍAS PALACIOS

Otros resultados

IndyCar en Fort Worth (Texas). Ed Carpenter se impuso en un emocionante final a Will Power, víctima de una penalización por exceso de velocidad en el pit lane. Juan Pablo Montoya fue tercero, por delante de Simon Pagenaud y Scott Dixon.

Nascar Sprint Cup Series en Pocomo. Dale Earnhardt Jr. (Chevy) logró la victoria por delante de Brad Keselowski (Ford) y Kurt Busch (Chevy). Para Earnhardt es su segunda victoria de la temporada.

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actualidad

autonómica García-Cuart se anotaron su segunda victoria de la temporada, a los mandos de su Evo IX, en una carrera caótica marcada por el mal tiempo de la tarde.

Baleares

VIII Rallye Sant Josep

García y Cuart, entre el caos CLASIFICACIÓN

El Seat León de Pons-Palou funcionó a la perfección, subiéndose al tercer peldaño del podio y siendo segundos de Grupo N.

1. D. García-G. Cuart (Mitsubishi Evo IX), 14.56. 2. L. Andreu-P. Soler (Renault Clio Sport), 16.08. 3. Bartolomé Pons-A. Palou (Seat León 1.8), 16.18. 4. T.M. Ordinas-M. Tomás (Peugeot 205 GTi), 16.19. 5. J.M. Álvarez-E. Alcina (Citroën Saxo), 16.35. 6. V. Bufí-J. Roig (Citroën C2), 16.55. 7. J. Santandreu-A. Aguilar (R-5 Copa Turbo), 16.59.

8. J. Aguiló-X. Andreu (BMW M3), 17.02. 9. P. Laville-J. Llinás (R-5 GT Turbo), 17.04. 10. J. Riera-I. Ramis (Renault Clio Sport), 17.24. 11. V. Costa-A. Albertí (Peugeot 205), 17.31.

12. P. Vila-J. Bermúdez (Renault Clio Sport), 17.43. 13. J. Orvay-B. Ramón (Peugeot 205), 17.56. 14. T. Trobat-J. L. Orvay (Citroën ZX 16V), 18.04. 15. Fco. Garrido-S. Estarás (Peugeot 205), 18.09. 16. J. Escandell-Fco. Marí (Citroën C2), 18.10. 17. M. Escandell-J. Escandell (Seat Ibiza), 18.25. 18. S. Horrach-K. Roca (Peugeot 106), 19.01. 19. M. Márquez-M. Figuera (Renault Clio Williams), 19.10. 20. M. Costa-N. Valdés (Mitsubishi Evo IX), 23.07. 21. S. Narváez-M. Martínez (Peugeot 106 Rallye), 23.54. 22. A. Amer-J. Calafell (Citroën Saxo), 26.14.

El estreno de Roca con el Evo IX de Calm se saldó con una salida cuando luchaba por las posiciones de cabeza.

Excelente debut de Andreu y Soler con su nuevo Clio F-2000, consiguiendo acabar segundos de la general tras una dura lucha con Pons y Ordinas.

Ordinas-Tomás no solo se imponían en el Grupo RI con su Peugeot 205, sino que además se quedaban a un solo segundo de subirse al podio.

En breve El accidente más grave de la carrera lo protagonizaban Binimelis-Verd, que destrozaban su Renault Clio, y eran evacuados en ambulancia. Rafa Binimelis se rompía tibia y peroné, además de tener una vértebra aplastada, siendo operado de urgencia. Su copiloto, Xavi Verd, tenía molestias de cervicales y acababa con un collarín. Ambos, por fortuna, se recuperan satisfactoriamente.

——— Fernández-Cifre se llevaron un monumental susto al chocar de frente con un coche después del control stop, acabando el Clio con serios daños que le obligaban a abandonar. Según el piloto, no había nadie que cerrara la carretera, con el consiguiente peligro que luego se materializó. ¿Qué hacía el jefe de seguridad? ¿y el director de carrera?

——— Al acabar el rallye enviaron a los pilotos a su casa sin publicar ninguna clasificación ni tiempo para reclamar. La sorpresa fue mayúscula cuando el domingo nos enteramos del resultado de la carrera al ver la clasificación en los periódicos.

C o n una excelente inscripción de 34 equipos se celebró el Rallye Sant Josep tras dos aplazamientos. La cita estuvo marcada por importantes incidentes y accidentes, además de una lluvia que deslució la carrera y obligó a neutralizar tres tramos. Entre las novedades, hay que destacar los debuts de Roca con un Evo IX de Calm y Andreu con un Clio F-2000, dispuesto a complicarle las cosas al equipo favorito García-Cuart.

El primer tramo, Es Fornàs, fue para García-Cuart, mientras que Roca-Verger se situaban a continuación a 6 segundos por delante de los hermanos Martorell, Andreu, Bufí y Laville. A las primeras de cambio ya saltaba la sorpresa, cuando en el siguiente tramo se producía el accidente de Roca-Verger, al salirse con su Mitsubishi y arrancar la rueda delantera derecha, obligando a neutralizar el tramo. García-Cuart seguía con su dominio, acabando la primera sección instalados en el liderato. Los

Bufí-Roig fueron los primeros locales con el C2, acabando en una meritoria sexta plaza.

hermanos Martorell también se situaban en posiciones de podio, mientras que PonsPalou (Seat León) mejoraban tramo a tramo y subían muchas posiciones. De nuevo, problemas para el Saxo Kit Car de Amer que le retrasaban en la clasificación, mientras que Fernández-Cifre abandonaban al encontrarse un coche de frente.

Media sección anulada por lluvia La segunda sección comenzaba con una fuerte lluvia que obligaba a suspender los tres primeros tramos. Los hermanos Martorell causaban baja por rotura de palier y se desataba un intenso duelo por la segunda posición entre Andreu-Soler (Clio Sport), Pons-Palou (Seat León) y Ordinas-Tomás (Peugeot 205).

Andreu apretaba fuerte y se hacía con la segunda posición, mientras que Pons y Ordinas eran tercero y cuarto, respectivamente, separados por tan solo un segundo.

El último tramo también se neutralizaba tras el fuerte

accidente de Binimelis-Verd que obligaba a intervenir a la ambulancia y evacuar al equipo al hospital.

Así las cosas, la quinta plaza iba a manos de Álvarez-Alcina, que se situaban por delante de Bufí-Roig, primeros locales, a los mandos de su Citroën C2. Por su parte, Santandreu ganó el Grupo H con su R-5, siendo séptimo de la general, mientras que Aguiló (BMW) y Laville (GT Turbo) mantuvieron un bonito duelo por la segunda plaza del Grupo RI, acabando en este orden y separados por tan solo 2 segundos.

Algo más atrás, Riera cerraba el top ten a los mandos de su Clio Sport. Tan solo tres vehículos en Regularidad Sport, siendo la victoria para el BMW 2002 de BarcelóVerger, seguido de SimonetEsteller (Seat 124 2000) y Pericás-Aguilar (Seat 1430).

El rallye tenía que concluir con un tramo espectáculo que finalmente no llegó a ser puntuable para la carrera.

FERBIS Fotos: Manu DK www.autohebdosport.es

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actualidad autonómica cataluña

XXIX Rallye Empordà

Victoria de prestigio para Membrado

Josep Mª Membrado se llevó casi todos los scratchs para lograr un nuevo triunfo en el asfalto catalán.

Al final no apareció la lluvia y el Porsche 911 GT3 de Josep Mª Membrado y Jordi Vilamala impuso su potencia en los tramos del Empordà, pero solo 10 segundos por delante de unos incisivos Llinàs-Torra y su Mitsubishi Lancer Evo X. El otro Porsche, en manos de Albert Orriols, completó el podio.

Cada vez está más cerca Carles Llinàs de arrebatar la victoria a sus rivales con el Mitsubishi Lancer Evo X.

CLASIFICACIÓN

1. J.M. Membrado-J. Vilamala (Porsche 911 GT3), 39.36.2. 2. C. Llinàs-K. Torra (Mitsubishi Lancer Evo X), a 10.1. 3. A. Orriols-M. Muñoz (Porsche 911 GT3), a 19.4. 4. M. Prat-D. Montaner (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 39.8. 5. M. Agustí-M. Sauleda (Peugeot 206 XS), a 1.58.7. 6. E. Xargay-A. García (BMW 2002), a 2.27.9.

7. J. Solà-R. Izquierdo (Ford Sierra Cosworth), a 2.33.5. 8. D. Oliveras-R. Masó (Seat Ibiza GTI), a 2.41.0. 9. J. Trius-I. Pujol (BMW M3 E36), a 2.45.2. 10. J.M. Taberner-S. Rivas (Citroën Saxo VTS), a 2.53.5. 11. L. Rubio-C. Sabater (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 3.01.8. 12. A. Bosch-D. Antonell (Renault Clio Sport), a 3.30.7. 13. A. Navarro-C. Resclosa (Citroën DS3 R3), a 3.32.7. 14. G. Pla-U. Rodas (Citroën Saxo VTS), a 3.40.1. 15. L. Roqué-Z. Torres (Fiat Uno Turbo), a 3.55.9. 16. M. Cifuentes-X. Bargues (Ford Escort Cosworth), a 3.56.0. 17. F. Vilamitjana-R. Reyes (Renault 5 GT Turbo), a 3.56.0. 18. O. López-M. Salas (Renault Clio Sport), a 4.09.9. 19. J. CostaO. Sánchez (Renault 5 GT Turbo), a 4.12.6. 20. D. Gambau-X. Herrera (Peugeot 206 RC), a 4.23.9. 21. A. Carreras-J. Moreno (Peugeot 206 GT), a 4.29.3. 22. C. Palou-M. Ibáñez (Ford Escort MKI), a 4.29.3. 23. O. González-L.A. Martínez (Seat Ibiza Cupra 1.8), a 4.37.8. 24. I. Borrell-M. Mompió (Renault Clio Sport), a 4.38.2.

25. D. Cunillera-A. Hernández (Citroën Saxo VTS), a 4.43.5. 26. L. Palou-J. Argemí (Renault Clio R3), a 4.54.6. 27. D. Carrasco-O. Tirado (Renault Clio 16V), a 4.56.0.

28. C. Crespo-M. Gávila (Peugeot 106 Rallye), a 4.56.4. 29. O. Boluda-O. Fuentes (Peugeot 106 Rallye), a 5.09.8. 30. J.A. Domènech-M. Marchal (Suzuki Swift), a 5.34.2. 31. S. Figueras-S. Figueras (Renault Clio Maxi), a 5.36.2. 32. A. Vila-M. Roca (Peugeot 206 XS), a 5.42.6. 33. J. García-M. Pascual (Citroën Saxo VTS), a 5.47.3.

34. J. Abad-C. Cabrero (Ford Sierra Cosworth), a 5.54.8. 35. R. Mengual-F. Olivé (Peugeot 206 XS), a 5.55.5. 36. I. Labrada-A. Serarols (Peugeot 205 Rallye), a 6.00.3. 37. J. Abad-A. Valle (Peugeot 106 S16), a 6.06.1. 38. O. Segura-A. Fernández (Renault Clio 16V), a 6.16.1. 39. J. Cañas-J. Muñoz (Ford RS 2000), a 6.22.7. 40. C. Duran-A. Cardó (Peugeot 107), a 6.29.1. 41. J. Morros-C. Planell (VW Golf GTI), a 6.30.0. 42. J. Rodríguez-D. Muntadas (Peugeot 107), a 6.36.4. 43. J. Chamorro-M. Guix (Citroën ZX), a 7.01.5. 44. E. Sans-J. Venceslao (Peugeot 106 Rallye), a 7.04.1.

45. M. Olle-J. Sánchez (Peugeot 309 GTi), a 7.21.6. 46. G. Bellver-E. Bellver (Peugeot 107), a 7.28.5. 47. J. Terricabras-Y. Soto (Peugeot 107), a 7.29.5. 48. J. Donatiu-J. Donatiu (Ford Escort MKII), a 7.32.8. 49. O. Oviedo-I. García (Peugeot 107), a 7.32.9. 50. M. Besolí-A. Pérez (Peugeot 107), a 7.47.1. 51. J. Surroca-C. Castells (Renault Clio 16V), a 8.01.7. 52. R. Castán-A. Coronado (Peugeot 107), a 8.29.3.

53. M. Gatell-E. Ferran (Peugeot 106 Rallye), a 8.30.0. 54. J. Serratosa-A. Serratosa (Peugeot 106 Rallye), a 8.38.7. 55. L. Mas-M. Fernández (BMW M3 E30), a 8.45.1.

56. F.X. Cla-C. Ayala (Peugeot 106 Rallye), a 8.45.1. 57. R. Cornet-X. Serra (Peugeot 107), a 9.07.1. 58. P. de las Heras-O. González (Renault Clio Sport), a 9.08.8. 59. M. Farré-D. López (Peugeot 205 Rallye), a 9.27.1. 60. H. Taberner-A. Tallada (Peugeot 205 Rallye), a 9.36.2. 61. P. Frigola-A. Tizón (Peugeot 107), a 10.10.6. 62. D. Fulla-N. Cantanedo (Citroën Saxo VTS), a 10.27.9. 63. F. Jofre-R. Aulet (Fiat Uno Turbo), a 10.49.6. 64. D. Pinilla-D. Fernández (Citroën Saxo VTS), a 11.18.5. 65. J. Tauste-C. Vega (Citroën AX), a 11.24.3. 66. M. Rabasseda-X. Fenollar (Ford Ka), a 12.27.3.

67. J. Darné-C. Valdivia (Renault Clio R3), a 15.02.4.

Por culpa de la rotura de la luna delantera, Josep Solà quedó finalmente séptimo con el Sierra Cosworth.

62

Toni Bosch y David Antonell se llevaron el Grupo N con su Renault Clio Sport.

Hacía tiempo que no gozábamos en nuestra región de una lista de inscritos de este calibre. Fueron nada más y nada menos que 95 equipos entre Campeonato de Cataluña, Open y Regularidad los que se presentaban en la ciudad de La Bisbal d’Empordà para disputar la 29ª edición de la mítica prueba organizada por la Escudería Baix Empordà (EBE).

Entre los favoritos estaban los dos potentes vehículos tracción trasera alemanes pilotados por el pluricampeón catalán Josep Mª Membrado y por Albert Orriols, a los que se sumaban la legión Mitsubishi: el Colt Proto de Sayós-­Astudillo, el Evo X de Llinàs-Torra y los respectivos Evo IX y VIII estrenados por Miquel Prat-Dani Montaner y Joel BelmonteKevin Vidal. Además, también estaban presentes los siempre agresivos pilotos de Históricos, como Josep Solà o Enric Xargay, el piloto de motos Dani Oliveras (Seat Ibiza GTI F2000) o el grupo de rápidos equipos de la Challenge Hankook, como Agustí-Sauleda, Flores-Ylla, Taberner-Ribas y Nieva-Grau.

La lista se alargaba hasta los 55 equipos en el Cam-

Brillante top ten para Taberner y Rivas, que clasificaron su Citroën Saxo por delante de monturas más potentes.

peonato Catalán, que debían recorrer los más de 60 kilómetros contra el crono que conformaban los tramos de La Ganga (6,34 km), Santa Pellaia (8,40 km) y Els Àngels (15,65 km), a recorrer en dos ocasiones cada uno. La mayor incógnita de la jornada sería la presencia o no de la lluvia, que había protagonizado toda la última semana en las comarcas gerundenses.

Inicio desafortunado Los equipos se dirigían al primer tramo, pero solo seis de ellos recibirían la salida. Fue debido al accidente protagonizado por uno de los equipos candidatos a la victoria, David Sayós y Aleix Astudillo, con el dorsal 2. Este hecho obligó a neutralizar el tramo y adjudicar a todos los participantes el mismo tiempo. Así pues, la primera pasada por el segundo tramo sería el inicio del rallye en realidad. Ahí empezó el dominio de Josep Mª Membrado y el Porsche, que conseguían aventajar en casi 5 segundos al otro vehículo GT de la prueba, el de Albert Orriols.

Pero las posiciones estaban de lo más apretadas y por

detrás aparecían Llinàs-Torra, unos rápidamente adaptados al Evo IX Prat-Montaner y un histórico que siempre pone las cosas difíciles a los de delante, el Ford Sierra Cosworth pilotado por Josep Solà y Robert Izquierdo. En la Challenge Hankook, era de momento Ferran Nieva el mejor. Después del paso por Els Àngels, Membrado continuaba en cabeza, abriendo un poco el hueco respecto a Llinàs, que se colocaba ahora segundo. Orriols-Muñoz no aflojaban pese a llevar unas suspensiones nuevas en el 911. Miquel Prat no bajaba la guardia, mientras que Solà rodaba en tierra de nadie en una excelente quinta posición.

Segundo bucle sin sorpresas Si bien la mayoría de equipos sufrían por saber qué tiempo haría en el bucle de la tarde, el sol reinaba en todas las especiales y la monta de neumáticos estaba clara: seco. Sin el líquido elemento, Membrado se llevó dos mejores tiempos más para llegar a la última especial con 13,5” respecto a Llinàs. Pese a que el bueno de Carles marcó el scratch bajando casi sin frenos

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n es.

actualidad autonómica Regularidad Súper Sport y Sport

Siempre en las mejores posiciones, Marc Agustí y Marc Sauleda demostraron su buen hacer con el pequeño 206.

Sexto clasificado y ganador en el Grupo H, Enric Xargay sorprendió con su BMW 2002.

La 29ª edición de este Rallye Empordà también puntuaba para la Copa Catalana de Regularidad Súper Sport y Sport. Con 13 inscritos en la salida, la prueba estuvo finalmente dominada por el cuidado y característico Porsche 911 SC de Xavi Domingo y Narcís Condom, que finalizaron con 39,5 puntos en su casillero.

Por detrás, en RSS, quedaron los Casaponsa, con un bonito Alfa Romeo Giulia, que inquietaron durante la primera parte de la prueba al equipo ganador, y además se llevaron el Grupo H1, con 61,5 puntos. El podio lo completaron Sánchez-Font (Volkswagen Golf GTI), con 67,2 puntos en su haber. En cuanto al apartado de Regularidad Sport (RS), el equipo triunfador fue el formado por Carlos Fernández e Isabel García, con un Volkswagen Golf GTI.

En Regularidad Súper Sport, los mejores fueron Domingo-Condom con el Porsche 911 SC marrón.

Los primeros en el apartado de Regularidad Sport fueron FernándezGarcía, con un VW Golf GTI.

Volant RACC - Trofeo Mobil 1-Mavisa Inmejorable forma de empezar el año la de los tarraconenses Carles Duran y Albert Cardó en esta 36ª edición de esta brillante Copa de Promoción, con una nueva victoria tras la primera conseguida en la cita inaugural en la ciudad de Mollerussa. Ahora ya sobre asfalto, Carles no defraudó y apretó al máximo para no dar opción a su más directo rival en la lucha por el título, Jordi Rodríguez. El del Motor Club Sabadell rodó todo el día segundo, pero a muy poca distancia de Carles, intentando atacar junto a su copiloto, Dani Muntadas, en la última pasada por el tramo más largo, aunque cuando desafortunadamente el coche se paró vieron desvanecidas todas sus opciones de inquietar a Duran.

El tercer cajón del podio fue a parar a manos de los Bellver, Gerard y Èric, en su primera temporada a bordo del pequeño 107. El joven equipo de Anglès logró en el último momento la tercera posición, que les sitúa ahora muy arriba en la general. A solamente 1 segundo del tercer lugar se quedaron los ganadores de la Copa Recosap 2013, Terricabras-Soto, otro de los debutantes este año, demostrando sus ganas de estar arriba ya en esta primera parte de la temporada, pese a un pequeño toque. El top five lo completaron los recientes vencedores del Open, Oviedo-García, seguidos de cerca por los andorranos Besolí-Pérez, que a la vez lograron controlar a Castán-Coronado, equipo que va cogiendo el ritmo al Peugeot. No fue este el mejor rallye de la pareja Cornet-Serra, octavos pero con un scratch en el bolsillo, ni tampoco el de Pau Frigola y Ana Tizón, a los cuales un pinchazo en Santa Pellaia les retrasó cuando rodaban en posiciones de podio.

Pese a algún contratiempo, la actuación de Jordi Terricabras fue digna de destacar.

No podía empezar mejor el año para el joven Carles Duran, liderando el Volant con mano de hierro.

Excelente podio para los Bellver, rodando todo el día dentro del top five hasta finalizar terceros.

Lo intentó hasta el final Jordi Rodríguez, aunque un problema con el pequeño 107 le privó de sus opciones.

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actualidad autonómica

El piloto de Vic Albert Orriols ocupó el último cajón del podio a menos de 20 segundos del ganador.

Delante en deportes de dos y cuatro ruedas, Dani Oliveras ganó el Grupo F2000 a bordo del bonito Ibiza GTI.

Buen estreno de Miquel Prat con el Mitsubishi Lancer Evo IX, firmando el cuarto lugar de la general.

Por fin la mecánica respetó a Roqué-Torres, decimoquintos de la general con el veterano Fiat Uno Turbo.

por Els Àngels, Josep Mª pudo mantener un colchón de segundos que le valían una más que trabajada victoria. Tras los ataques de Llinàs-Torra, Albert Orriols se debió conformar con la tercera posición, resultado que le mantiene muy arriba en la general del campeonato, y líder en la Copa de Asfalto.

Prat-Montaner brillaron en su primera aparición con un 4x4 en el asfalto, realizando unos cronos muy interesantes y sin tener nada que envidiar a los veteranos del campeonato.

El top five lo completó Marc Agustí, con Marc Sauleda a su derecha, muy veloces

con el 206 triunfador entre los Hankook. A destacar el papel del equipo Xargay-García, que con un BMW 2002 dejaron al público sin palabras y se clasificaron sextos, por delante de Solà, que con la luna rota de su Sierra no pudo hacer nada para parar a Xargay. Oliveras-Masó fueron octavos y vencieron en F2000 con su bonito Ibiza GTI, mientras que en el Grupo N los mejores eran Bosch-Antonell (Renault Clio Sport). NavarroResclosa situaron su DS3 R3T en la 13ª posición scratch como mejores R3.

Aitor DOMINGO Fotos: MEDIA RACING

En breve Sin duda, la noticia negativa de la jornada fue la del aparatoso accidente de David Sayós y Aleix Astudillo con el espectacular Colt Proto en el primer tramo del rallye. El coche quedó en muy mal estado, pero gracias al gran trabajo en la seguridad de los vehículos ambos ocupantes están bien. Solo queda sumarnos a los centenares de mensajes de apoyo que han recibido y deseamos verles lo más pronto posible dando guerra de nuevo.

——— Mala suerte para Joel Belmonte el día de su debut con el Mitsubishi Lancer Evo VIII ex Medina, ya que en la segunda pasada por Santa Pellaia sufrió una salida de carretera tras desllantar la rueda delantera derecha en una curva rápida. Desde estas líneas también aprovechamos para darle ánimos.

——— El coche 0 volvió a estar en manos del conocido piloto habitual del Nacional de Tierra Eduard Forés, con Xavier

Open de Cataluña César Crespo no tiene rival este año en el Open, dominando prueba tras prueba.

García-Pascual finalizaron terceros en el Open Bridgestone, siendo los únicos que lograron quitar un scratch a Crespo.

Excelente rallye para Vila-Roca, que llevaron su bonito Peugeot 206 XS a la segunda posición final.

En el apartado ER, los mejores fueron el equipo Pla-Rodas con un Saxo VTS.

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Aluju a su derecha, a bordo de un bonito y afinado Mitsubishi Lancer Evo V de MC Racing que hizo las delicias de los aficionados.

——— Interesante iniciativa la realizada por la EBE, la escudería organizadora, de dejar el diseño del cartel de la prueba en manos de cualquier aficionado que se animara a trastear un poco con el Photoshop.

——— Haciendo gala de las tradiciones de la pequeña ciudad base de la prueba, La Bisbal d’Empordà, los trofeos para los ganadores estaban hechos a base de la cerámica coloreada tan típica de la capital del Baix Empordà.

——— La próxima cita en nuestra región será el sábado 14 de junio en la localidad de Àger, donde se disputará la 6ª edición del rallye de tierra que lleva el mismo nombre del pueblo, puntuable para la Copa y el Open de Tierra y la Challenge FocuXtreme.

Parece estar solo este año César Crespo. Con Marta Gávila en el bacquet de la derecha, el piloto del Peugeot 106 Rallye F2000 dominó de principio a fin la prueba ampurdanesa, sacando casi 1 minuto de ventaja al segundo.

Los jóvenes Aleix Vila y Marc Roca realizaron un rallye perfecto y sin problemas en su Peugeot 206 XS, luchando con varios rivales durante toda la jornada, pero llevándose al final el segundo lugar de la general del Open Bridgestone y la primera posición entre los participantes del Trofeo Júnior, además de ganar en el Grupo A. El último cajón del podio en esta cita fue a parar a manos de Julio García y Marc Pascual (Citroën Saxo VTS), los únicos capaces de quitar un scratch a Crespo. Por detrás aparecían Mengual-Olivé (Peugeot 206 XS) y Abad-Valle (Peugeot 106), que rodaban segundos hasta el penúltimo tramo. El apartado OP1 lo ganó el equipo Segura-Fernández, con un Renault Clio 16V, y Taberner-Tallada hicieron lo propio en el Grupo H. En el apartado ER, Grau Pla y Úrsula Rodas (Saxo VTS) se llevaron el gato al agua tras realizar unos cronos excelentes en el tramo de Els Àngels, por delante de Cifuentes-Bargués (Ford Escort Cosworth) y Costa-Sánchez (R-5 GT Turbo), en una prueba donde finalizaron 13 equipos.

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actualidad autonómica cataluña

Trial 4x4 Seva

Buen espectáculo CLASIFICACIÓN

INICIACIÓN: 1. J. Altet (Jeep Wrangler), 6 puntos. 2. A. Emilio (Mercedes G), 7. 3. D. Codina (Jeep Wrangler), 14. 4. A. Díaz (Toyota Land Cruiser), 18. 5. D. Pujal (Discovery), 18. 6. J. Almirall (Mercedes G), 59. 7. M. Salvador (Range Rover), 97.

VEHÍCULOS DE SERIE MEJORADOS: 1. F. Rius (Range Rover), 42 puntos.

2. X. Bargalló (Defender 90), 68. 3. G. Pallejà (Nissan Patrol), 75. 4. P. Autet (Range Rover), 88. 5. S. Mas (Range Rover), 178.

El Campeonato de Cataluña de Trial 4x4 disputó su cuarta prueba de la temporada en la población de Seva (Barcelona).

En esta ocasión, 12 coches lograron completar las difíciles

zonas técnicas del recorrido, siete en Iniciación y cinco en Vehículos de Serie Mejorados.

Los aficionados que se acercaron a la cita disfrutaron con el gran espectáculo que

En Iniciación, Joan Altet y su Jeep Wrangler ganaron por la mínima.

Gran victoria de Florenci Rius en Vehículos de Serie Mejorados.

brindaron Joan Altet (Jeep Wrangler) y Anna Emilio (Mercedes G) en su pelea por la victoria en Iniciación. Finalmente, el triunfo fue a parar a manos del piloto del Wrangler por solo 1 punto de ventaja con respecto a la chica del Mercedes G. El podio de esta categoría lo completó Dani Codina con otro

A solo 1 punto se quedó del ganador Anna Emilio con su Mercedes G.

cataluña

Avance XIII Pujada Serra de La Llacuna El Campeonato de Cataluña de Montaña disputará su cuarta cita puntuable de la temporada en la localidad de La Llacuna, en la provincia de Barcelona. Organizada por la Escudería Penedès Competició, se celebrará la 13ª edición de la Pujada Serra de La Llacuna. Esta carrera es la gran novedad de esta temporada en el calendario del Catalán de Subidas en Cuesta después de que entrase en él tras confirmarse la puntuabilidad para el Nacional de la Pujada a Alp 2500.

Con todo, el tramo de poco más de 4 kilómetros y 7% de desnivel medio protagonizará un nuevo episodio de la pelea por los títulos de nuestro Regional.

Con la esperada inscripción de lujo que viene acompañando al campeonato en los últimos tiempos, Jordi Galofré intentará aumentar su racha de imbatibilidad esta temporada entre los CM y Monoplazas. El piloto del Speed Car GT 1000 ya suma tres triunfos y de ganar en La Llacuna podría dejar encarrilado el título.

Algo parecido sucede en Turismos, ya que Gerard de la Casa está dominando con mano dura al volante de su Seat Córdoba WRC y también se ha impuesto en las tres carreras disputadas hasta el momento.

Kevin MUÑOZ

FICHA TÉCNICA Fecha: 15 de junio de 2014.

Puntuabilidad: Campeonato y Copas de Cataluña de Montaña.

Recorrido: Un tramo de 4.100 metros, con un 7% de desnivel medio.

Principales patrocinadores y colaboradores: rally.es, Recanvis Penedès, TuGranjaenCasa.es, Escudería Penedès Competició, Federació Catalana de Automobilisme y esportcat.

Inscripción: 210 euros Turismos, 235 CM y Monoplazas y 140 Regularidad. Hasta el martes 10 de junio.

Premios: Trofeos a los ganadores e integrantes del podio de Monoplazas y CM y Turismos, a los ganadores de Regularidad Súper Sport, Regularidad Sport, por clases, al primer clasificado de otras Federaciones y a la primera escudería clasificada. Trofeo a los tres primeros de Regularidad Turismos Ecológicos y con licencia de Andorra.

Para más información: Escudería Penedès Competició. C/ Sumoi, 29. Pol. Ind. Clot de Moja.

08734 Olerdola (Barcelona). Tel.: 93 819 96 97.

Fax: 93 819 96 98. Web: www.escuderiapenedes. cat/. Email: penedescompeticio@yahoo.es.

Horarios Domingo, 15 de junio 7:00-8:30 Verificaciones administrativas 7:15-9:00 Verificaciones técnicas 9:30 Publicación lista vehículos autorizados 10:00 1ª manga de entrenamientos oficiales 11:00 2ª manga de entrenamientos oficiales 12:30 1ª manga clasificatoria 14:00 2ª manga clasificatoria 16:00 Publicación de resultados definitivos 16:00 Entrega de premios

Jeep Wrangler, que se mostró muy regular y consistente en todo momento.

Sólido Rius Entre los Vehículos de Serie Mejorados, Florenci Rius y su Range Rover dominaron con mano dura para llevarse la victoria después de penalizar

Xavier Bargalló se tuvo que conformar con la segunda plaza en la categoría de la que es el vigente campeón.

42 puntos. El segundo cajón del podio se lo adjudicó el vigente campeón, Xavier Bargalló (Defender 90), que se quedó a 26 puntos del vencedor, mientras que la tercera plaza final la ocupó el Nissan Patrol de Gerard Pallejà.

Daniel SIRERA Fotos: MEDIA RACING

Meritorio podio el logrado por Gerard Pallejà y su veterano Nissan Patrol.

cataluña

Avance Rallye de Tierra Vila d’Àger La 6ª edición del Rallye Vila d’Àger será la cuarta prueba puntuable de la temporada para la Copa de Cataluña de Tierra y el Open de Tierra. En los tramos de tierra ilerdenses también correrán los participantes de la Challenge FocuXtreme, y es que la prueba organizada por WRC Management constará de dos especiales secretas que serán desveladas el mismo día de la carrera, así como su horario FICHA TÉCNICA de paso.

En lo deportivo, se llega Fecha: 14 de junio de 2014. a esta nueva cita con Carles Puntuabilidad: Copa de CataluLlinàs como líder de la Copa de ña de Rallyes de Tierra, Open de Tierra catalana, y volverá a ser Cataluña de Rallyes de Tierra y II el gran favorito a la victoria final Challenge FocuXtreme. al volante de su Mitsubishi Lan- Recorrido: Una etapa y tres secciones con 50,03 km cronocer Evo X. Otros pilotos a tener metrados, distribuidos en siete en cuenta serán Xavi Vidales, tramos (dos diferentes, de 6,95 que logró su primer triunfo en y 7,41 km), de los 78,09 km el Catalán en el pasado Rallye ­totales. de Bellpuig y ocupa la segunda Principales patrocinadores y plaza, y Xavier Domènech, que colaboradores: Sistemas Ricoh, es tercero. De todas maneras, Ara Lleida, Sicart Team, RACC y el espectáculo estará garanti- WRC Management. zado, ya que la monomarca de Inscripción: 300 euros. Hasta el los Focus aportará gran parte martes 10 de junio.

Premios: Coeficiente 6. Trode la lista de inscritos. feos a los tres primeros de la K.M. Horarios Sábado, 14 de junio 9:00-11:45 Verificaciones 15:00 Salida del rallye 16:05-16:20 Reagrupamiento 16:20-16:40 Asistencia 17:32-17:47 Reagrupamiento 17:47-18:07 Asistencia 19:36 Llegada del rallye 20:30 Podio

general scratch, a los primeros clasificados de cada clase, a los tres primeros del Open y a los tres primeros de la Challenge ­FocuXtreme.

Para más información: WRC Management. C/ Nord, 49.

6 è 2ª. 25300 Tàrrega (Lleida).

Tel.: 627 477 963. Web: www.­ wrcmanagement.es/. Email: info@wrcmanagement.es.

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actualidad autonómica Asturias

Subida a Muncó

Épica en Siero Reunir a casi 100 vehículos en una subida es algo al alcance de muy pocos. Pero si te llamas Club Automóvil Siero, tu escenario es la Subida a Muncó y te acompañan miles de aficionados, puede llegar a parecer hasta sencillo…

Javi Villa (en el centro) firmó el mejor crono de la prueba.

CLASIFICACIÓN

Fase A Categoría 1: 1. O. Palacio (Silver Car S2), 2.03.829. 2. R. Guardiola (Reynard RF10), a 0.533. 3. J. Villa (BRC B49), a 1.149. 4. A. Candás (Norma M20F), a 7.465. 5. J. Pesquera (BRC B49), a 8.742. 6. J.R. Fernández (Dallara Fórmula), a 10.123. 7. I. García (Silver Car S2), a 13.537. 8. J.L. Menéndez (BMW Fórmula 3), a 20.236.

9. J.A. García (Silver Car S2), a 21.837. 10. J. Pérez (Speed Car GT), a 28.249. 11. L. Pesquera (Dicode MiniR), a 32.507. 12. J.R. Fonseca (Ralt R33), a 36.388.

Categoría 2: 1. A. Ordóñez (Mitsubishi Lancer Evo IX), 2.18.517. 2. J. Chao (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 0.137. 3. J.L. Alonso (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 1.222. 4. D. Montes (Citroën AX), a 4.346. 5. J.J. Sánchez (Ford Escort MKII), a 4.349. 6. I. Moro (Renault Clio Sport), a 6.239. 7. A. de Alberto (Seat Córdoba WRC), a 8.742. 8. D. Martínez (Seat León MKI), a 8.926. 9. J. Álvarez (BMW 325), a 8.984. 10. L. Fernández (Renault 5 GT Turbo), a 9.871. 11. R. Ferrero (BMW 325), a 10.672. 12. F.J. Sanz (Ford Escort RS1600), a 11.115. 13. F. Castaedo (Renault Clio Sport), a 11.649. 14. H. Fernández (BMW M3), a 12.458. 15. I. Álvarez (Peugeot 106), a 12.578. 16. G. Fernández (Renault 11 Turbo), a 12.861. 17. H. Carbajal (Citroën AX), a 12.925. 18. E. Peláez (Mitsubishi Lancer Evo X), a 13.291. 19. I. Cimadevilla (BMW 325), a 13.728. 20. A. Álvarez (Peugeot 106), a 15.658. 21. E. Suárez (Ford Escort MKII), a 16.067. 22. G. Expósito (Citroën AX), a 16.928. 23. A. Martínez (Renault Clio Sport), a 17.977. 24. S. Alonso (Peugeot 309), a 18.338. 25. B. Crespo (Peugeot 106), a 18.821.

26. A. García (Peugeot 106), a 19.153. 27. J. A. Díaz (Citroën Saxo), a 19.306. 28. D. Sánchez (Peugeot 106), a 19.622. 29. J.A. Menéndez (Opel Kadett), a 20.062. 30. J. Martínez (Citroën Saxo), a 20.446. 31. M. Mendez (Peugeot 106), a 20.632. 32. H. Bedia (Peugeot 106), a 21.567. 33. R. Andrés (Peugeot 206), a 21.804. 34. V. Martínez (Citroën AX), a 22.304. 35. J. Montes (Simca Rallye), a 22.705. 36. R. Gutiérrez (BMW M3), a 34.672.

37. D. Sánchez (Peugeot 205), a 26.693. 38. D. Crespo (Peugeot 106), a 28.802. 39. C. Fernández (Peugeot 325), a 28.995. 40. L.A. Cernuda (Peugeot 106), a 31.762. 41. S. Martínez (Citroën Saxo), a 31.825. 42. J. Montequín (Citroën AX), a 32.399. 43. J.L. Pico (Peugeot 309), a 32.669. 44. A. Cadenas (BMW 325), a 32.684.

45. M. Vidal (BMW 325), a 32.795. 46. J. Gázquez (Citroën C2), a 33.795. 47. N. Prieto (Citroën AX), a 34.807.

48. A. Muñix (Ford Fiesta F2000), a 34.872. 49. A. Mateos (Citroën Saxo), a 34.974. 50. D. Llera (Ford Fiesta XR2i), a 35.062. 51. A. Castro (Citroën Saxo), a 35.523. 52. R. Naredo (Renault Clio F2000), a 35.516. 53. J.M. Fernández (BMW 325), a 35.626. 54. R. Rodríguez (Citroën AX), a 36.662. 55. D. Rodríguez (Ford Escort RS Cosworth), a 37.648. 56. A. Fernández (BMW M3), a 38.052. 57. J. Suárez (BMW E36), a 38.130. 58. I. García (BMW 325), a 43.696. 59. J.L. Álvarez (Opel Corsa), a 44.225. 60. S. Pérez (BMW 323), a 46.119. 61. E. García (Opel Kadett), a 49.551. 62. J. Martínez (BMW 325), a 1.05.093.

Fase B Categoría 1: 1. J. Villa, 1.59. 959. 2. R. Guardiola, a 0.538. 3. O. Palacio, a 1.706. 4. A. Candás, a 6.576. 5. I. García, a 8.696. 6. J.R. Fernández, a 11.813. 7. J.A. García, a 15.285. 8. J. Pérez, a 20.998. 9. J.R. Fonseca, a 25.421. 10. L. Pesquera, a 25.926.

Categoría 2: 1. A. Ordóñez, 2.13.197. 2. J.L. Alonso, a 0.083. 3. A. de Alberto, a 3.659. 4. J. Chao, a 5.580.

5. D. Martínez, a 6.114. 6. I. Moro, a 7.402. 7. L. Fernández, a 8.518. 8. J.J. Sánchez, a 8.802. 9. A. Martínez, a 9.778. 10. S. Alonso, a 10.270. 11. I. Álvarez, a 10.658. 12. J. Álvarez, a 11.002. 13. G. Fernández, a 11.527.

14. E. Peláez, a 12.033. 15. R. Ferrero, a 12.802. 16. A. Álvarez, a 14.058. 17. D. Sánchez, a 14.848. 18. F.J. Sanz, a 14.941. 19. F. Castedo, a 15.097. 20. R. Naredo, a 15.902. 21. R. Gutiérrez, a 16.174. 22. J. Montequín, a 16.770. 23. E. Suárez, a 16.906. 24. H. Carbajal, a 17.424. 25. H. Bedia, a 17.785. 26. A. García, a 18.056.

27. J.A. Díaz, a 18.408. 28. A. Muñiz, a 18.889. 29. M. Méndez, a 19.085. 30. M. Marzoa, a 19.248. 31. G. Expósito, a 19.432. 32. J. Martínez, a 19.491. 33. B. Crespo, a 19943. 34. D. Sánchez, a 20.664. 35. L.A. Cernuda, a 20.804. 36. C. Fernández, a 21.573. 37. J. Suárez, a 22.420. 38. J.M. Fernández, a 23.961. 39. A. Mateos, a 24.861. 40. J.A. Menéndez, a 25.400. 41. J. Montes, a 25.689. 42. D. Crespo, a 27.109. 43. S. Martínez, a 28.880. 44. J. Martínez, a 29.340. 45. I. García, a 30.347. 46. S. Pérez, a 32.197. 47. A. Fernández, a 32.327.

48. M. Vidal, a 34.447. 49. A. Cadenas, a 34.886. 50. R. Rodríguez, a 37.292. 51. J.L. Pico, a 37.297. 52. I. Pérez, a 38.010. 53. J. Gázquez, a 42.290. 54. D. Llera, a 42.564. 55. E. García, a 48.907.

Resulta difícil expresar lo que significa una prueba como la Subida a Muncó. Las cifras pueden servir para dar una idea: miles de aficionados, casi 100 pilotos inscritos y, como cada año, la sensación de que es difícil superar, en ambiente y emoción, a lo que se vive en este trazado que parte de la Plaza de Les Campes, en Pola de Siero, y llega hasta el Alto de Muncó.

Un tramo complejo, con zonas rápidas, otras más técnicas y, para los pilotos, la demostración de que siempre se puede ir un poco más rápido… ¡Hasta que todo falla y uno acaba en la cuneta! Y es que, como siempre, fueron mu-

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chos los que se quedaron fuera de carrera…

Inscritos de alto nivel A todo ello, además, sumémosle una lista de inscritos de auténtica excepción.

No solo por los monoplazas (Norma, Reynard, Dallara, BRC, Silver Car, Ralt, Dicode, Speed Car…) sino, sobre todo, por los nombres. Para empezar, los dos auténticos “cocos” de la Montaña nacional, Javier Villa y Óscar Palacio, a los que hay que sumar ilustres como Víctor Abraham (sin suerte por un accidente del que ya se recupera), José Ramón Fernández “Monchu” (siempre incombustible), Juan

Excelente actuación de Alberto Ordóñez entre los Turismos, con un estilo propio de los habituales del Campeonato de Europa.

Un Histórico como el de Juanjo Ordiales siempre es bienvenido en Muncó.

Luis Menéndez, Rafa Guardiola o Ángel Candás.

Los amantes de los Turismos, por su parte, tuvieron en Muncó un día inolvidable.

Desde la más que probada eficacia de los Mitsubishi Lancer (como el IX de Ordóñez o el VIII de Alonso y Chao) a la tecnología que, aún hoy, sigue sorprendiendo en modelos como el Seat Córdoba WRC de Aldo de Alberto, sin olvidar otros míticos como los Escort Históricos, en manos de Ordiales, Sanz o Eva Suárez. A todo ello, lógicamente, hay que sumar la ración de BMW, que dieron un soberbio espectáculo, comandados finalmente en la general por Jonathan Álvarez.

Alejandro Martínez, con el Clio Sport de Grupo X, se mantuvo muy arriba todo el día.

Palacio da primero La primera manga oficial fue coto cerrado de Óscar Palacio, quien pese a llevar unos cuantos meses sin afrontar la conducción del Silver Car S2 se aupó a la primera plaza en la manga oficial inaugural.

Rafa Guardiola dejó su Reynard a apenas medio segundo, mientras que Villa se fue con una desventaja de 1,1 segundos. Cuarto fue Candás con la Norma, mientras que Jairo Pesquera situaba la segunda unidad del BRC B49 en la quinta plaza.

En la segunda manga, sin embargo, Villa no quiso dejar nada al azar y el piloto de BRC firmó el mejor tiempo, ya por

debajo de los dos minutos, con una ventaja de 538 milésimas sobre Guardiola y 1,7 segundos sobre Palacio. Candás e Ismael García terminaban cuarto y quinto, por delante del mítico José Ramón Fernández con una Fórmula Dallara.

En Turismos, lucha pareja Aunque pueda parecer que Alberto Ordóñez tuvo un camino de rosas hacia su doble victoria en Muncó, nada más lejos de la realidad. En la primera manga oficial, el del Evo IX aventajó en solo 137 milésimas al Evo VIII de Jesús Chao, en 1,2 segundos al Evo VIII de José Luis Alonso y, un poco más atrás, a 4,3 segun-

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actualidad autonómica En breve

Excelente progresión de un Rafa Guardiola llamado a hacer grandes cosas este año.

En SA, Héctor Carbajal luchó contra la dura competencia durante toda la jornada.

Óscar Palacio se impuso en la Fase A, aunque tuvo que claudicar ante el empuje de los rivales en la B. Álvaro García firmó el mejor crono en AKC con un 106 muy afinado.

Desde aquí queremos enviar mucho ánimo a Víctor Abraham, quien sufrió un accidente que, afortunadamente, se saldó sin consecuencias. El bravo piloto visitó el hospital para descartar que hubiera problemas graves tras un choque contra el guardarraíl y ya se recupera en compañía de su familia.

——— La próxima cita del certamen regional de Montaña será en apenas dos semanas. Una prueba que, además, también es puntuable para el Campeonato de España de Montaña.

En Langreo Motor Club ya calientan motores para la cita.

——— Lucha espectacular entre Óscar Palacio y Javier Villa, dos de los pilotos más rápidos de Asturias a bordo de un CM. Para Palacio fue el triunfo en la primera manga de carrera, mientras que Villa hizo lo propio en la segunda. Villa, además, se hizo con la victoria al firmar el mejor registro en la prueba.

——— Entre los Turismos, lucha entre Alberto Ordóñez (Evo IX), José Luis Alonso (Evo VIII) y Aldo de Alberto (Córdoba WRC). Una pugna en la que también tuvo mucho que decir el Evo VIII de Jesús Chao. El ritmo de los Turismos fue, en general, excelente, destacando a pilotos como Juanjo Ordiales, imparable a bordo del Escort MKII. ——— La cifra de inscritos, 90, rozó el centenar. Una buena indicación de lo que significa la Subida a Muncó y, sobre todo, las ganas que tienen los pilotos de disfrutar de las pruebas míticas de nuestra región. Enhorabuena al equipo del Club Automóvil Siero por hacer posible esta trigésima tercera edición de la mejor carrera de Siero.

———

Jesús Chao siempre tiene algo que decir cuando se trata de luchar por la victoria, en este caso con un Grupo N.

Da gusto ver en acción vehículos como la Norma de Candás, todo un referente en nuestra región.

dos, se quedó el Citroën AX de Daniel Montes.

En la segunda manga, la cosa estuvo aún más apretada. La victoria fue para Ordóñez de nuevo, pero esta vez con solo 83 milésimas de ventaja sobre Alonso y 3,6 segundos sobre Aldo de Alberto y su Córdoba WRC. Diferencias exiguas que ponen de manifiesto tanto el magnífico momento de forma de Ordóñez como el excelente ritmo que llevan el resto de pilotos del certamen.

A la vista de estos resultados, Javier Villa lidera el certamen regional en Categoría 1, con 60 puntos, 15 por encima de Óscar Palacio. Entre los Turismos, el líder es Aldo de Alberto, con 50 puntos, por los 47 que tiene Jesús Chao y los 37 de David Martínez. Este último, por cierto, cuajó una gran actuación en Muncó con un coche, el Seat León Copa MKI, que siempre gusta ver en acción.

E. DOMINGO y J. Bernardo DÍAZ

La espectacularidad de Aldo de Alberto y su Córdoba WRC está fuera de toda duda.

El Seat León de Martínez demostró un ritmo espectacular en un terreno complicado.

El Dicode de Luis Pesquera fue uno de los focos de atracción. No dejan de llegar nuevos vehículos, en este caso enmarcado en la categoría CM Proto, lo cual es siempre una gran noticia para el público.

——— El número de abandonos, en torno a 20, da idea de la dureza de una prueba que nunca deja de sorprender. Los pilotos buscan el límite de manera constante, y eso se traduce en pequeños errores. Muncó nunca defrauda y, por eso, sin duda, se ha ganado su prestigio a lo largo de sus 33 años.

——— El próximo 14 de junio hay programado un Slalom en Pola de Lena, mientras que el 15 hay un karting en el Circuito de La Roca (Cantabria), puntuables ambos para sus respectivos campeonatos regionales. Para confirmar la celebración de ambas pruebas, lo mejor es contactar con la FAPA (teléfono 985 27 54 46). www.autohebdosport.es

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actualidad autonómica Asturias

XLIX Autocross de La Espina

Turno de El Zarrín La tercera cita del Campeonato de Asturias de Autocross se disputó en La Espina (Salas), en el circuito permanente de El Zarrín, organizada por la Escudería Orbayu Competición y contando con una participación de 35 pilotos, algunos de los cuales debutaban esta temporada, lo que indica que el camino emprendido de la recuperación de la especialidad está dando sus frutos, solo faltaba que hubiese un calendario serio y se cumpliese, como hasta la fecha está sucediendo.

Tres de tres lleva el piloto de Cancienes Marcos Pantiga en la División II, sin duda el título lo tiene al alcance de la mano.

La vuelta a la competición de Adrián Escandón se saldó con una luchada victoria, devolviéndole mucha ilusión y ganas de correr.

CLASIFICACIÓN

DIVISIÓN I: 1. S. Prado (Seat León CML 1º 4RM), 9.03.914. 2. S. Velázquez (Peugeot 206, 1º 2RM), a 1.146. 3. M. Sánchez (Peugeot 205), a 2.662. 4. R. Menéndez (Peugeot 306), a 8.355. 5. B. Trabanco (Audi S2), a 50.775. 6. D. Lillo (Peugeot 205), a 1 vuelta. 7. R. Granda (Peugeot 205), a 4 v. 8. J.A. Ruiz (Citroën AX), a 5 v.

DIVISIÓN II: 1. M. Pantiga (Citroën AX), 8.21.854. 2. V.M. Menéndez (Citroën AX), a 3.295. 3. Y. Vigil (Citroën AX), a 8.450. 4. A. Vispo (Volkswagen Polo), a 23.973.

5. A. Uría (Citroën AX), a 1 vuelta. 6. J.Mª. González (Peugeot 205 Rallye), a 6 v. 7. G. García (Opel Corsa), a 6 v. 8. R. Sánchez (Citroën Saxo), a 7 v. 9. M. García (Citroën Saxo), a 7 v. 10. R. Laucirica (Peugeot 205), a 7 v.

DIVISIÓN IV: 1. A. Escandón (Speed Car Xtrem), 7.17.940. 2. J.A. Gutiérrez (Honda CBR-R), a 1.163. 3. J. Artime (Semog), a 3.190. 4. J.M. García (Semog), a 15.025. 5. C. Herrera (Speed Car Xtrem), a 21.194. 6. M. Valdés (BRC JVR), a 40.897. 7. J.R. Fernández (BRC M33), a 46.126. 8. I. Muñiz (Semog), a 1 vuelta. 9. P. Guisasola (BRC), a 1 v. 10. A. Vallina (Semog Bravo), a 2 v.

La División I fue para Sergio Prado con su espectacular Seat León CML, pero teniendo que luchar de lo lindo.

Por un momento, Velázquez vio la posibilidad de ganar en la División I, conformándose con ser segundo.

El joven piloto local Alejandro Vispo se mostraba así de espectacular con su Volkswagen Polo.

Gutiérrez volvió a conseguir el segundo puesto de la División IV, lo que le hace ser aún más líder del certamen.

El piloto de Gozón Javier Artime está realizando una gran temporada con su Semog dentro de la División IV. El local Víctor Menéndez se hacía con la segunda plaza de la División II con su habitual Citroën AX.

Como es habitual, los participantes se dividían entre las divisiones I, II y IV, pudiendo también en esta ocasión presenciar la exhibición de un vehículo de la extinguida División III, en manos de Juan Ramón Suárez “Juan Motor”, como reclamo de la posible recuperación de la disciplina, haciendo las delicias de los numerosos aficionados presentes, que pudieron comprobar lo espectacular de la modalidad del Autocross.

Sergio Prado y Marcos Pantiga, en Carrozados En la División I, la victoria final fue para Sergio Prado, que

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ya ganaba la primera carrera del año con su espectacular Seat León CML de tracción total, pero no siendo esta vez un paseo triunfal, ya que en las últimas vueltas se lo puso complicado Sergio Velázquez con su Peugeot 206, que a la postre fue segundo y vencedor en Dos Ruedas Motrices, por delante de Manuel Sánchez, que cerraba el podio final con su Peugeot 205. Por detrás, gran carrera del local Roberto Menéndez con su nuevo Peugeot 306, que mereció mejor posición, así como el debutante Borja Trabanco con su efectivo Audi S2, que estuvo luchando por los puestos de

cabeza hasta que un pinchazo le retrasó.

La victoria en la División II fue cosa una vez más del espectacular piloto de Cancienes Marcos Pantiga, logrando la tercera victoria consecutiva y liderando con ventaja el campeonato, mientras que el local Víctor Menéndez se hacía con el segundo puesto, por delante del naveto Yonifer Vigil con sendos Citroën AX. El grupo perseguidor lo encabezaba el joven piloto local Alejandro Vispo con su llamativo Volkswagen Polo, por delante de la debutante y única fémina participante en Autocross desde hace años, Andrea Uría, que con su Citroën

AX comenzaba su carrera deportiva con un buen resultado, destacando la mala suerte de pilotos como José María González, Gerardo García o Maykel García, que no pudieron acabar las vueltas de la manga final.

Espectacular División IV Entre los competitivos y numerosos Kart Cross, el triunfo se lo ganaba a pulso el piloto de Colunga Adrián Escandón con su Speed Car Xtrem, que después de un breve paréntesis volvió con fuerza a la competición, luchando a brazo partido con el corverano José Alberto Gutiérrez, a la postre segundo clasificado y favorito

a repetir título este año, mientras que Javier Artime, después de reparar una rotura de chasis en entrenos, volvió a realizar una gran carrera y metía su Semog en el podio final.

Por su parte, Juan Manuel García se hacía con el cuarto puesto, después de superar una mala salida con una gran remontada con su Semog, superando a Claudio Herrera, Marcos Valdés y José Ramón Fernández, entre otros. Destacar la mala suerte del rápido piloto langreano Abel Jurado, al romper el motor de su Semog en semifinales, así como también los problemas del local Rubén Álvarez en su Demon Car. J. Bernardo DÍAZ

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actualidad autonómica Aragón

III Tramo de Tierra de Albalate

Mejor de lo esperado Tras la suspensión de la primera prueba de la temporada en La Masía Pelarda, las aguas van volviendo a su cauce y pudieron ser 12 equipos los presentes en Albalate para la cita convocada por el RACCG. CLASIFICACIÓN

1. R. Fernández-V. Valle (Mitsubishi Lancer Evo VII) (1º Clase III), 30.08. 2. J. Rubio-M. Sánchez (Renault Clio 2.0) (1º Clase II), 30.50.6. 3. M. Montaner-L. Montaner (Ford Sierra Cosworth 4x4), 30.50.7. 4. L. Bonillo-H. Pablos (Honda Civic Type R), 31.29.8. 5. F. Labarquilla-P. Remiro (Seat Ibiza 2.0), 37.08.8. 6. R. Correas-T. López (Renault 5 GTL 1.2) (1º Clase I), 38.18.5. 7. J.M. Escuder-R. Fumanal (Ford Focus Tdci), 43.24.9. 8. M. Franco-N. San José (Seat Ibiza 1.7), 48.52.1.

Juan Rubio y Moisés Sánchez ganaron la Clase II y se hicieron con la segunda plaza por la mínima.

Como era de esperar, el actual campeón del certamen de Tierra, Rubén Fernández (Evo VII), imprimió su ritmo desde el inicio, consiguiendo los tres scratchs. Tan solo en el primero Juan Rubio (Clio RS) se acercó a sus cronos, seguido de cerca por los hermanos Montaner (Sierra 4x4), que estrenaban montura en Aragón.

Precisamente estos dos equipos le acompañaron en el podio, con ventaja de 2 y 4 segundos para Rubio en las dos primeras pasadas, que fueron reducidas en la última,

en la que Montaner le aventajó en 6”, finalizando tras él por solo 1 décima. Lástima del abandono de Juan Carlos Martín (Golf Rally) por rotura de transmisión, que junto a la incorporación del campeón del Asfalto en 2013, Luis Bonillo (Civic), cuarto final, deparará buenos duelos en el futuro.

Por detrás, Fernando Labarquilla (Ibiza 1.8T) se hizo con la quinta plaza, por delante del primer Clase I, Rubén Correas (R-5), del debutante José María Escuder (Focus TDCi), que mejoró progresivamente sus cronos, y de Manuel Franco (Ibiza 1.7), que arrancó muy rápido pero volcó en la última pasada, perdiendo mucho tiempo, pudiendo, no obstante, finalizar.

El resto de abandonos fueron los de Lluís Alfonso (Ibiza 1.8 GTI), que perdió una rueda tras golpear una piedra, Daniel Rodríguez (Arosa 2.0), con problemas eléctricos, y Joaquín Balaguer (306 GTi), con problemas mecánicos.

EMEB Fotos: SLT

Se quedaron solos en la Clase I Rubén Correas y Themis López, lo que no les resta un ápice del mérito de llevar hasta la meta el R-5 1.2.

Aragón

Avance Rallysprint de Sabiñánigo La comarca del Alto Gállego será el escenario, el sábado 14 de junio, de la tercera cita del Regional de Rallyes, una novedosa propuesta organizada por el Club 974 Sport sobre un trazado espectacular, de buen piso, muy rápido y técnico.

Como novedad, cada uno de los equipos contará con una prima de salida de 25 euros. Además, el club organizador ha puesto en marcha interesantes iniciativas para que los posibles patrocinadores puedan anunciarse en los diferentes vehículos. Para los participantes en Regularidad se mantendrán las velocidades medias en secreto hasta el briefing, además de estar previstos varios controles de paso en cada tramo que cambiarán en cada pasada.

Las solicitudes para participar deben remitirse a la Federación Aragonesa de Automovilismo (fax: 976 733 242), pudiendo descargarse la hoja de inscripción, el avance de la prueba y el libro de reconocimientos en la propia web de la FADA (www.fada.es).

FICHA TÉCNICA Fecha: 14 de junio de 2014.

Puntuabilidad: Campeonato de Aragón de Rallyes, Escuderías, Trofeo de Promoción, Trofeo Open, Copa Mixta de Rallysprints y Copa de Aragón de Regularidad Sport.

Recorrido: 52 kilómetros cronometrados, distribuidos en cuatro pasadas en los dos sentidos, sobre una especial de 13 km en la carretera A-1604.

Para más información: Federación Aragonesa de Automovilismo. Tel.: 976 731 327. Web: www.fada.es. Email: info@fada.es.

Inscripción: Hasta el miércoles, 11 de junio. Precio: 175 (Rallye) y 85 euros (Regularidad) aceptando la publicidad de la organización.

Horarios Sábado, 14 de junio 10:00-11:45 Verificaciones administrativas y técnicas (Polígono Sepes) 12:00 Briefing pilotos 12:30 Pódium de salida (Polígono Sepes) 16:00 Salida primer participante Tramo A (Ctra.

A-1604) 20:00 Publicación de resultados (parque de asis

tencia) 20:15 Entrega de premios (parque de asistencia)

Rubén Fernández y Vanessa Valle inician el año como lo terminaron y se hicieron con los tres scratchs en Albalate.

TRAMOS A1: Molino Escartín-Boltaña (13 km) B1: Boltaña-Molino Escartín (13 km) A2: Molino Escartín-Boltaña (13 km) A2: Boltaña-Molino Escartín (13 km)

extremadura

Avance II Tramo Cronometrado de Salvaleón El próximo 14 de junio Adas Sport organiza esta prueba, perteneciente a uno de los Campeonatos que tienen prueba puntuable para el Nacional y que, sin duda, tiene un progresivo pero lento crecimiento año a año.

El actual líder del certamen, Castilla, tendrá competencia, ya que una de las novedades será la puntuabilidad para el campeonato vecino, lo que le da un plus a la prueba y, sin duda, será un aliciente añadido a los Kart Cross y vehículos de autocross que se inscriban, ya que la prueba transcurre en el interior de una finca privada.

Julián JIMÉNEZ Horarios Sábado, 14 de junio 11:00 Verificaciones 14:45 Briefing pilotos 21:00 Entrega de premios

TRAMOS

1ª pasada A: Salvaleón 17:59

2ª pasada 18:50

3ª pasada 19:41

FICHA TÉCNICA Fecha: 14 de junio de 2014.

Puntuabilidad: Campeonato de Extremadura y de Andalucía de Rallyes de Tierra y Copa FocuXtrem.

Recorrido: Una etapa y 3 secciones con 1 tramo al que se le da una pasada de reconocimientos y 3 cronometradas.

Principales patrocinadores y colaboradores: Dirección General de Deportes de la Junta de Extremadura, FEXA y Ayuntamiento de Salvaleón.

Inscripción: Hasta el jueves 12 de junio a las 20:00 horas.

Premios: Trofeos para los diez primeros.

Para más información: Calle 21, Manzana I, Nave 16 de Badajoz. info@equipoadas.es o www.equipoadas. es. Teléfono: 607 11 78 38.

En breve AVANCE CRITÉRIUM VOLANTIA RACING CLUB. El próximo sábado 14 de junio se disputará en Almendralejo la segunda edición de este Critérium, que consta de 318 kilómetros y en cuyas tres secciones cada equipo decidirá su ritmo, teniendo que controlar la media del primer paso para intentar calcarlas en la segunda y tercera pasada, siempre manteniéndola por debajo de 50 km/h.

El parque cerrado estará en Cajalmendralejo, como el año pasado, y la cita es puntuable para el Campeonato de Extremadura de Regularidad Histórica, Preclásicos y Sport. La inscripción se fija en 120 euros, y el plazo se cierra el 12 de junio a las 20:00 horas. A las 11:30 saldrá el primer participante de Almendralejo y el evento acabará a las 19:45 horas. Más información en www.volantia.es o en el Facebook de Volantia Racing Club. www.autohebdosport.es

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actualidad autonómica madrid

Tramo de Tierra de Navalcarnero

¡Y algunos se lo perdieron!

La coincidencia con el Nacional de Asfalto y el de Rallyes TT mermaba sensiblemente la lista de inscritos, pues algunos pilotos simultanean estos certámenes con el Madrileño de Tierra. Entre los Car Cross, varias ausencias dejaban en cuadro las filas de esta especialidad, por lo que la carrera quedaba reservada a una treintena de equipos que, sin embargo, disfrutaron de un rallye redondo.

Luchando contra sí mismos y marcando tiempos de los mejores Car Cross pese a no tener acoso por detrás, Julián y Miriam Vera se llevaron una clara victoria.

CLASIFICACIÓN

CAR CROSS: 1. N. Fernández (Demon Car), 13.24. 2. M.J. García (Demon Car), a 0.07. 3. A. Pérez (Speed Car 2), a 0.16. 4. N. Arribas (Speed Car Xtrem), a 0.28. 5. I. Fuertes (Semog), a 0,52.

CARROZADOS: 1. J. Vera-M. Vera (Mitsubishi Lancer Evo X), 13.16. 2. A. López-C. López (Peugeot 206 XS), a 0. 55. 3. D. Donoso-E. Muñoz (Ford Fiesta ST), a 1.12.

4. E. Pazos-C. González (Peugeot 206 1.6), a 1.20. 5. D. Villanueva-A. Sánchez (Peugeot 206 2.0), a 1.23. 6. D. Martínez-S. Cerezo (Peugeot 206), a 1.28. 7. J.M. Salinero-F. Villareal (Nissan Terrano Dakar), a 1.35. 8. S. de la Oliva-J.C. Guillén (Volkswagen Golf GTI), a 1.40. 9. A. Pedrosa-A. Pedrosa (Peugeot 205 Maxi), a 1.50. 10. A. Gil-F.J. Navarrete (Peugeot 106 Rallye), a 1.55. 11. R. Arellano-A. Alonso (Peugeot 205 GTi), a 1.56. 12. J.M. Riscado-H. Vicente (Peugeot 205 GTi), a 2.01.

13. M. Martínez-J.L. Gijón (Peugeot 206 2.0), a 2.01. 14. J.L. Navarro-I. Páez (Renault Clio Sport), a 2.07. 15. C. Bravo-R. Gabriel (Toyota RAV4), a 2.07. 16. F. Giménez-E. Izquierdo (Mitsubishi Montero), a 2.25. 17. D. García-R. Garmendia (Volkswagen Golf GTI), a 2.32. 18. J.M. Cerrato-S. Gallego (BMW 320), a 2.43. 19. P. Blanco-F. González (Peugeot 106 XSi), a 2.48. 20. M. Soriano-G. Salcedo (Citroën AX), a 3.15.

21. V. García-I. Echeverría (Fiat Punto HGT), a 3.35.

La cita estuvo perfectamente organizada, sobre un tramo muy técnico: rápido y ciego, para que mandase la memoria y el arrojo en el caso de los Car Cross, así como el copilotaje en el caso de los Carrozados.

Las novedades eran muy reseñables: los tricampeones de Madrid de esta especialidad –2004, 2005 y 2008– cumplían la promesa de regresar tras

Car Cross

cinco años y lo hacían sobre un Montero; Dioni García también volvía tras varios años de ausencia, y Nico Arribas, especialista en circuitos, regresaba al pilotaje de nuevo tras bastantes temporadas, ahora sobre un Car Cross.

Entre los Turismos, nadie podría hacer sombra por mecánica a Julián y Miriam Vera, por lo cual se volvían a batir contra

Impresionante la rapidez de Andrés y Carlos López, que se colocaron merecidamente a espaldas de Vera.

sí mismos y repetían el scratch en cada una de las tres pasadas sin oposición alguna, pero, ¡ojo!, bajando 9” en la segunda pasada y 13 en la tercera, así que, de despacio, nada, lo que lograba el efecto de desanimar al 205 de Andrés y Carlos López de intentar cualquier cosa contra el Evo, pese a realizar un auténtico carrerón.

Esto no era valladar alguno para que, por debajo, se disputase una dura batalla por el segundo peldaño del pó-

Como hemos comentado arriba, la ausencia de algunos de los tenores propició que los que acudieron a esta cita tuviesen más oportunidades. El que mejor las supo aprovechar fue Nelson Fernández, sobre todo tras la avería que sufría Iván Fuertes que le hizo perder cerca de de minuto y medio en la primera pasada; Fuertes intentó remontar, algo imposible pese a realizar con claridad los mejores tiempos en las dos pasadas restantes.

Nelson luchó duro para mantenerse por delante de Manuel Jesús García, que, además, tuvo que defenderse de los envites de Adrián Pérez, que anduvo siempre cerca. En la primera pasada desaparecía Juan Pablo Castro, que sin duda hubiese dado mucha salsa al pódium, al igual que Nico Arribas en cuanto se termine de hacer a este tipo de monturas.

Una carrera inteligente y sin errores permitió a Nelson Fernández navegar hacia su primera victoria en esta disciplina.

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Gil y Navarrete corrieron “de verdad” una vez que desapareció la presión de sus rivales directos.

En breve En apenas una semana el certamen se desplazará a Cuenca para el Tramo de El Mirador, y siete días después se correrá la prueba inédita de El Vellón, de la que ya nos han hablado más que bien, sobre un tramo tan bueno como legendario… Y hasta aquí puedo leer. Tres semanas consecutivas e intensas de la Tierra madrileña, mientras que hemos estado casi dos meses mano sobre mano en el automovilismo madrileño.

——— La desaparición de la carrera de Sevilla la Nueva ha dejado el calendario de Tierra hecho un lío. Escudería 1000 Lagos la sustituía por esta prueba de Navalcarnero, sin detrimento de la que se espera en esta misma localidad en septiembre. Para realizar esta carrera ha sido necesario el apoyo de varias personas implicadas en la que se debería haber celebrado en Sevilla la Nueva. La más destacada, Enrique Sevilla Sénior, que conseguía una motoniveladora para dejar los más de 7 km de tramo en excelentes condiciones de uso.

——— La red de ITV’s “TÜV Rheinland” comulga de forma entusiasta con el automovilismo madrileño. En este rallye las verificaciones se realizaron en sus instalaciones, y se espera una fuerte incidencia por su parte en nuestras carreras. Ya se habla de esta entidad como organizadora y patrocinadora de importantes eventos en un futuro próximo en Madrid, incluso a nivel nacional, esperando convertirse así en la ITV más especializada en vehículos de competición.

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actualidad autonómica Muy afinado de suspensiones, el Proto Dakar de Salinero y Villareal se mostró de lo más efectivo.

madrid

Carreras baratas y parrillas nutridas ayudan a una excelente inscripción y a un bonito espectáculo en pista.

En la meta, David Donoso nos reconoció que no se esperaba un pódium en este comienzo de temporada.

dium, en la que Andrés y Carlos López desengañaban a sus perseguidores e imponían su 206 en todas las pasadas, haciéndose de paso con la Clase 2.

En esa lucha estaban Donoso y Muñoz, muy efectivos con su Fiesta ST, el 206 de PazosGonzález y el Clio de Navarro y Páez, pero los del Renault pinchaban en la segunda pasada perdiendo toda opción y Pazos mantenía el ritmo, por lo que Donoso se hacía con la tercera plaza y la victoria en Clase 3 de forma merecida y disputada. En esa zona se asomaron en alguna pasada Villanueva y Martínez, que mejoraron sus tiempos progresivamente.

En Clase 1, la pronta desaparición del AX de Sergio Herrera y Rebeca Arellano dejó en bandeja el triunfo para el 106 de Gil y Navarrete, que con una suspensión sensiblemente mejorada se metieron muy arriba en la general.

Entre los TT, Salinero imponía la musculatura de su Terrano Dakar, mejorado de suspensiones claramente, por delante del RAV4 de Bravo y Gabriel y del “redebutante” Giménez con un “Mitsu” muy dócil, pero con desarrollos más de raids que de rallyes de tierra.

Vivi GARCÍA

madrid

Avance TRT en el Jarama

La agilidad del calendario de este decano Trofeo permite que en dos reuniones se llegue a la mitad del certamen, al realizarse dos carreras por cada una de las divisiones y clases existentes. Para ello, el Circuito del Jarama abrirá sus puertas el próximo sábado día 14 de junio para la segunda entrega.

La División I se presenta como una posible consagración de la fiabilidad del Mini de Álvarez del Manzano frente a los problemas que le surgieron a Barrera, quien, pese a ganar la primera carrera, no logró alcanzar la meta en la segunda. Algo que sufriría en ambas ocasiones Toquero. En la Clase 2, Israel de Ana parece tener por fin su año y se encuentra en cabeza, aunque solo a 3 puntos de Cela y a 5 de Pascual, por lo que todo está abierto.

Ya dentro de la División II, si nos fijamos en la Clase 3 podemos ver que la doble victoria de Pablo Martín le separa solo 7 puntos de Jacobo García, con seis pilotos por detrás casi en los mismos puntos, amén de la emoción añadida de los militantes de la Challenge SMC Júnior, que han aportado un aliciente enorme a esta categoría. En la Clase 4, Dani Marbán arrasó con su Peugeot Shilouette, y espera repetir y no dejar margen a que pilotos como Calvet o Antonio Castro se acerquen, aunque se esperan nuevas incorporaciones aún por confirmar. Con entrada gratis y presumiblemente buen tiempo, todo se conjuga a favor de una excelente mañana de carreras.

Horarios Sábado, 14 de junio 8:00-9:00 Verificaciones 9:30-10:05 Entrenamientos División 1 (Clases ST, 1 y 2 ) 10:15-10:50 Entrenamientos División II (Clases 3 y 4) 11:10 1ª carrera División I (10 vueltas) 11:45 1ª carrera División II (10 vueltas) 12:20 2ª carrera División I (10 vueltas) 13:00 2ª carrera División II (10 vueltas)

Avance Tramo de Tierra de El Molar La cuarta cita del calendario retoma la fórmula de realizar un mismo tramo en los dos sentidos, a disputar dos veces cada uno, lo que penalizará sensiblemente el horario, a cambio de una pasada más de las que se dan en la otra modalidad, cuando se disputa el tramo en un solo sentido y se dan tres pasadas.

La inscripción será una incógnita, pues después de haber estado más de un mes sin carreras en Madrid, un calendario rematadamente ilógico aglutina tres pruebas de una misma especialidad en tres semanas consecutivas, así que todo dependerá de lo que se preserven las mecánicas en las dos anteriores, aunque el recorrido merece una inscripción de lujo.

Un excelente suelo, una zona mítica que hizo famosa aquellos rallyes Valeo y RACE de tierra por aquellos caminos del Canal de Isabel II. Para los espectadores, unos accesos magníficos en una orografía cuajada de cruces servirán para ver gran parte del recorrido en zonas despejadas y amplias. Eso sí. Llevaos el bocata.

Horarios Domingo, 15 de junio 7:30-8:40 Verificaciones. Inmediaciones de N-I (El Molar) 9:30 Salida reconocimientos Tramo A. Inmediaciones de N-I (El Molar) 17:00 Publicación de resultados Tramo B. Plaza Mayor (El Molar) 17:30 Entrega de trofeos. Plaza Mayor (El Molar) FICHA TÉCNICA Fecha: 15 de junio 2014.

Puntuabilidad: Cto. Madrileño de Tierra (coef. 1).

Principales patrocinadores: Deyscom Sport y Ayto. de El Molar.

Recorrido: 46 km cronometrados, cuatro pasadas (dos en cada sentido) a un mismo tramo.

Para más información: Federac i ó n M a d r i l e ñ a d e A u t o m o v i l i s m o.

Web: www.fmdeautomovilismo.com.

Deyscom Sport. Web: http://deyscom.com.

Premios: Trofeos.

TRAMOS A1 12:00 B1 13:15 A2 14:30 B2 15:45

Andalucía

II Slalom de Alcalá de los Gazules

Partal rompe la racha de Del Buey CLASIFICACIÓN

1. R. Partal (Fiat Punto GT), 1.34.514. 2. M.A. Pozo (Peugeot 106 Sport), 1.37.857. 3. F. del Buey (Suzuki Swift), 1.38.706. 4. J.L. Manzanares (Peugeot 205 GTX), 1.39.510. 5. S. Pichaco (Renault 5 GTX), 1.40.876. 6. T. López (Ford Escort RS), 1.41.189.

7. D. Montero (Renault Clio 16V), 1.42.913. 8. F. Altamirano (Opel Kadett GSi 16V), 1.43.370.

9. M.A. Nogales (Peugeot 106 GTi), 1.43.435.

10. F.M. Brenes (Toyota Supra), 1.44.231. 11. C. Navas (Renault Twingo), 1.44.988. 12. J.L. Prado (Opel Astra GSi), 1.45.175. 13. P. Vázquez (Peugeot 106), 1.45.313. 14. M.A. Oliver (Nissan Micra 1.3 SS), 1.45.703. 15. F. Luque (Opel Corsa CDTi), 1.47.483. 16 J. Hita (Car Cross), 1.48.344. 17. A. Merino (VW Polo), 2.01.627.

El pasado 31 de mayo, en la localidad gaditana de Alcalá de los Gazules, tuvo lugar la cuarta prueba del Campeonato Andaluz de Slaloms. Esta era la segunda edición que se celebraba, y todo transcurrió como en la

Rubén Partal, de camino a su primera victoria del año.

primera edición, perfecto, tanto la participación, con una lista de 20 pilotos inscritos, como la organización, por la que hay que felicitar a Escudería Sur, como el ambiente vivido por el público asistente a la prueba.

Esta es una de las carreras más espectaculares del campeonato, pues se desarrolla en su totalidad sobre tierra, pavimento no habitual en los Slaloms andaluces, y que causa una gran expectación.

Con respecto al desarrollo de la prueba, se debe mencionar que el ganador fue un tremendísimo Rubén Partal, a bordo de su Fiat Punto GT. Rubén fue capaz de dominar su máquina en esta superficie

tan bonita pero tan técnica y traicionera, además de conseguir romper el dominio de Fran del Buey, tercer clasificado en esta carrera, ganador de las otras tres citas del campeonato y actual dueño de la primera plaza del campeonato. En segunda posición quedó Miguel Ángel Pozo, pilotando su Peugeot 106 Sport.

Los ganadores por categorías fueron Rubén Partal, en la II y en la general, y Fran del Buey, tercer clasificado en la general y vencedor de la Categoría I. La próxima cita será el 14 de junio en Algar, Cádiz.

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El mayor de los hermanos Galán fue el más rápido ante sus paisanos y lidera la categoría de Monoplazas.

4ª Cronometrada de Villaviciosa

Los Galán, profetas en su tierra

La Escudería Villacor organizó la segunda prueba del Campeonato de Andalucía de Cronometradas, que contó con una participación de diecinueve pilotos, algo inferior a la del pasado año.

Además, Pedro Cordero hizo de coche 0 con su espectacular Porsche 997 GT3 Cup, dando espectáculo a los numerosos aficionados que se dieron cita en el recorrido, una parte del tramo de Posadas.

José Crisanto Galán se impuso entre los Turismos y en la Clase II. Con el espectacular Renault Clio Maxi, Rafael Valverde fue tercero de los Turismos.

CLASIFICACIÓN

El granadino Curro Agüí es segundo en la clasificación provisional del certamen.

1. R. Galán (Speed Car Xtreme), 3.04.200. 2. J.C. Galán (Peugeot 206 XS), a 19.164.

3. C. Palacios (Ford Sierra Cosworth), a 20.217. 4. R. Valverde (Renault Clío Maxi), a 20.473. 5. F.J. Agüí (Seat Ibiza 1.8T), a 22.169. 6. M. Avilés (JB Racing), a 24.332.

7. J.J. Coca (Citroën AX GTi), a 29.376. 8. J.A. del Rey (Citroën Saxo VTS), a 30.594.

9. A. Jiménez (Peugeot 205 Rallye), a 31.110. 10. A.F. Buenosvinos (Peugeot 207 RC), a 31.734. 11. J.M. Moreno (Peugeot 206 XS), a 40.804. 12. D. Serán (Peugeot 205 Rallye), a 51.954. 13. A. Ruiz (Seat 1430), a 1.00.56. 14. L. Gracián (BMW 325i), a 1.01.245. 15. J.M. Pardo (Peugeot 206 XS), a 1.01.537. 12. M. Jurado (Peugeot 205 GTi), a 1.05.811.

CAMPEONATO

TURISMOS: 1. C. Palacios, 32 puntos. 2. F.J. Agüí, 26. 3. J.C. Galán, 17. 4. J.J. Coca, 12. 5. J.C. Rodríguez y J. Blanes, 11.

MONOPLAZAS: 1. R. Galán, 34. 2. M. Avilés, 13.

Segundo en Turismos y vencedor de la Clase IV, Cristóbal Palacios se afianza como líder de Turismos.

Los hermanos Galán de la Fuente cambiaron sus vehículos con respecto a la anterior edición, pues Rafael llevó el Speed Car Xtreme y José Crisanto el Peugeot 206 XS. El resultado fue el mismo del pasado año, la victoria de estos pilotos locales en Monoplazas y Turismos. Se disputó una manga de entrenamientos y tres oficiales, y Rafael Galán fue el más rápido de todos en las cuatro, logrando la victoria absoluta y la de su categoría, en la que fue segundo Manuel Avilés con un JB Racing, abandonando Ana Haliley por avería en su Speed Car GT.

En Turismos hubo más emoción, con cuatro pilotos luchando por los puestos del pódium. José Crisanto Galán fue primero tras ser el más rápido en las tres mangas oficiales con su Peugeot 206 XS, pero solo con algunas décimas de segundo sobre sus rivales.

Su primo Cristóbal Palacios fue segundo en la primera manga con su Ford Sierra Cosworth por delante de Rafael Valverde, con un Renault Clio Maxi (de la clase No Puntua), pero en la segunda Valverde le ganó, llegando ambos a la última separados por 29 centésimas

de segundo. En esta, Palacios apretó y consiguió la segunda plaza final, por algo más de 2 décimas.

El cuarto en la lucha fue el granadino Curro Agüí, con su recuperado Seat Ibiza 1.8T, al que sacó todo el partido con una eficaz conducción. En la Clase I la victoria fue para Juan Jesús Coca y su Citroën AX GTi, quinto entre los Turismos; y Marcos Jurado ganó la III con su Peugeot 205 GTi. La próxima prueba del certamen será en Cortes de la Frontera el 28 de junio.

J.J. MEDINA Fotos: F. JIMENA

Andalucía

Avance III Subida a Colmenar-Montes de Málaga El Campeonato de Andalucía de Montaña llega a su ecuador con la celebración el próximo fin de semana de la tercera edición de la prueba organizada por la Escudería Colmenar, que se disputa en la carretera A-7000 que va desde la localidad hacia los Montes de Málaga. El esquema de la carrera es el mismo de la pasada edición, con las verificaciones el sábado por la mañana, la Fase A de la carrera por la tarde y el domingo por la mañana la Fase B. En la provisional del certamen, en Turismos el líder destacado es José Antonio Aznar con su Porsche 997 GT3 Cup, por delante de Roberto Igeño, Manuel Ramón Nieto y Miguel Ángel Nieto. En Monoplazas, el primero Antonio de los Ríos, precediendo a Jonathan Álvarez. Junto a ellos, es de esperar una importante presencia de pilotos malagueños, como José Blanco y Pedro Cordero con su Porsche 997 GT3 Cup.

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FICHA TÉCNICA Fecha: 14 y 15 de junio de 2013.

Puntuabilidad: Campeonatos de Andalucía de Turismos y de Monoplazas en Montaña. Trofeos de Andalucía de Turismos en Montaña por Clases. Copa de Andalucía de Turismos Históricos y Clásicos en Montaña.

Recorrido: Salida en el p.k. 1.100 de la carretera A-7000 y llegada en el P.K. 4.600 de la misma. Longitud, 3.500 metros; desnivel, 3,6 %.

Para más información: Escudería Colmenar Racing. C/ Acera Nueva, nº 5 29170 Colmenar. Teléfono: 608 55 60 44. Fax: 952 73 10 01. Web: www. codea.es. Email: escuderiacolmenar-racing@hotmail.com.

Fin de inscripción: lunes, 9 de junio.

Horarios Sábado, 14 de junio 10:00 Comienzo verif. admin.

10:30 Comienzo verif. técnicas 16:30 Subida de entrenamientos A cont. 1ª subida oficial A cont. 2ª subida oficial 21.30 Entrega de premios Fase A Domingo 15 de junio 9:45 Subida de entrenamientos A cont. 1ª subida oficial A cont. 2ª subida oficial 14.30 Entrega de premios Fase B

Plaza Pescadería Pasaje del Pilar Carretera A-7000 Carretera A-7000 Carretera A-7000 Parque cerrado Carretera A-7000 Carretera A-7000 Carretera A-7000 Parque cerrado

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actualidad autonómica galicia

Trial A Pedriña

De nuevo, los Blanco CLASIFICACIÓN

CLASE P1: 1. J. Blanco-R. Blanco, 35. 2. R. López-D. González, 110.

CLASE P2: 1. D. Pérez, 775. 2. D. González, 1.370.

CLASE B: 1. D. González, 490. 2. J. Vázquez, 3.110.

La localidad ourensana de Pedriña, en el municipio de O Irixo, acogió la segunda cita del campeonato en un renovado circuito con siete zonas, disputándose la prueba bajo la reglamentación europea para intentar unificar criterios, algo de lo que adolecía esta modalidad en los últimos años. Adaptado para todo tipo de coches, desde los 4x4 más preparados hasta aquellos más cercanos a la serie, los participantes disfrutaron durante las dos jornadas de competición, acompañando además el buen tiempo.

En la categoría P1, Jacobo y Ricardo Blanco demostraban el porqué habían ganado la primera prueba y se imponían a los locales y promotores de esta, Raúl López-Diego González, lo que confirma el magnífico estado de forma de los vencedores. Poca oposición tuvieron David y Amador Pérez para imponerse en P2, algo que tampoco sorprende dada su experiencia en este tipo de pruebas.

Al margen de los equipos inscritos en el campeonato, también participaron una decena más con licencia de aficionados, dando así un primer paso de cara a una futura inscripción en el certamen y que sirve para incrementar el interés de esta atractiva especialidad.

Javier FIGUEIREDO Fotos: Santi RUIBAL

Jacobo y Ricardo Blanco lograban su segunda victoria de la temporada.

Cómodo triunfo de los experimentados Pérez, David y Amador, en su categoría.

galicia

Avance LXXI Autocross de Arteixo Con poco más de un mes de margen sobre la cita anterior, el campeonato regresa al Circuito José Ramón Losada en lo que será ya la quinta carrera del calendario, en una fase del mismo con carreras muy seguidas. Como sucede a menudo, se espera una espectacular inscripción, superando el centenar de inscritos, si bien tampoco se descarta que aparezca algún piloto de los no habituales con el objetivo de preparar la gran cita del Nacional en agosto.

De nuevo se volverá a contar con los Turismos de tracción total y supercrosscar.

En el aspecto negativo, hay que lamentar la coincidencia con el Rallye de Ourense, lo que seguramente hará que muchos tengan que perderse una de las dos citas.

Los horarios son los habituales, con entrenamientos por la mañana y el resto

de carreras (semifinales, repescas y finales) por la tarde. Como ya ocurrió en la carrera de mayo, se ofrece la opción de poder verificar el viernes a última hora de la tarde, con el objetivo de agilizar de cara al día siguiente. En los teléfonos 981 600 397 o 698 130 777, en la web www.autocrossarteixo.com o en la dirección de correo electrónico info@ autocrossarteixo.com podéis ampliar la información, así como consultar la lista de inscritos.

canarias

Avance 41ª Subida al Mirador de Güímar en Tenerife La prueba decana de la especialidad de Montaña en Canarias cumple su 41ª edición. La lista de inscritos supera el medio centenar de pilotos, entre los que están José Francisco “Chicho” Acosta (Porsche 911 GT3), Félix Ramón García Durán (Alfa Romeo 156 TS), Armando Díaz (BMW M3), Félix Brito (Mitsubishi Lancer Evo III), José Alberto Díaz (Ford Escort RS Cosworth), José Daniel Hernández (Mitsubishi Lancer Evo VIII), Juan Lorenzo González (Silver Car), Pedro Javier Afonso (Silver Car) y Benito Martín (BRC Suzuki 1000), entre otros.

En el apartado de Regularidad Sport están varios equipos de la isla de Gran Canaria, como Hilario Gómez (Lancia Fulvia HF 1300 Rallye) y José Ortega (BMW 2002ti), junto a los chicharreros Miguel Verano (Talbot Sunbeam Lotus 424), Rafael Gil (BMW 323), José Julio del

Rosario (VW Golf GTI MKI) e Inocencio Rodríguez Padilla (Toyota Celica GT), por destacar algunos.

En el acto de presentación, celebrado en la Casa de la Cultura de del municipio de Güímar (zona sur de la isla), los organizadores destacaron que este será el primer año en que la carrera contará con un plan de autoprotección y seguridad elaborado por un ingeniero y que se sancionará a los pilotos que hagan “trompos” o provoquen voluntariamente situaciones de riesgo. Además, la organización hizo un sorteo entre los pilotos residentes y empadronados en el municipio, pues la Concejalía de Deportes del Ayuntamiento de Güímar costeará la inscripción en la prueba de uno de ellos. El ganador fue Basilio Leandro Guanche, que disputará su tercera carrera. Álvaro DÍAZ

FICHA TÉCNICA Fecha: 13 y 14 de junio de 2014.

Puntuabilidad: Campeonatos Provincial e Interinsular de Santa Cruz de Tenerife de Montaña 2014 y Trofeos de Promoción y Regularidad Sport (Media Alta y Media Baja).

Recorrido: 4,41 km de la carretera TF-28, desde el p.k. 25,910 al p.k. 30,320. Desnivel: 200 metros. Pendiente media: 4%. Pendiente máxima: 7%.

Principales patrocinadores y colaboradores: Ayuntamiento de Güímar, Cabildo de Tenerife, Digital Fone, Ten Asfaltos, Piscina de Tasagaya, Aqualia, Embotelladora de Canarias, S.A. (Pepsi y Seven Up), RACE-RACT, Hotel Catalonia Punta de Rey, Bar Hamburguesería La X, Bar Bodega Cha Juana, Bodega Comarcal Cumbres de Abona y Vinos Flor de Chasna.

Para más información: Escudería Valle de Güímar. Tels.: 699 146 800 y 673 856 299. Fax: 922 514 351. Emails: escuderiavallaedeguimar@gmail.es y jcbatistini@ hotmail.com. Web: www.escuderiavalledeguimar.es.

Derechos de inscripción: Turismos, 230 euros (pilotos de la Esc. Valle de Güímar y foráneos, 210), Barquetas, 240, Regularidad, 120. Sin publicidad de la organización, 520.

Premios: Tres primeros de la general de Turismos, Barquetas, Regularidad Sport y locales. Primeros de cada categoría, Grupo T y Grupo H y cinco primeros de la Escudería Valle de Güímar. Los trofeos no serán acumulables.

Horarios Viernes, 13 de junio 16:30-20:00 Verificaciones técnico-administrativas (Bar La X) 16:30-20:00 Entrada a parque cerrado

(Mercadillo Municipal de la Plaza San Pedro) Sábado, 14 de junio 9:00 Cierre de carretera (TF-28) 9:15 Salida del parque cerrado (Mercadillo Municipal) 10:00 Manga de entrenamientos (TF-28) A cont.

Primera manga oficial (TF-28) A cont.

Segunda manga oficial (TF-28) A cont.

Entrega de trofeos (Plaza de las Flores)

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53º Rallye Isla de Gran Canaria

Asalto de los modestos al poder Una acumulación de diversas circunstancias: inscripción inferior a la habitual en calidad y cantidad, meteorología adversa con nieblas y lluvias, carencia de neumáticos apropiados en muchos equipos, la inclusión del diabólico tramo de Las Presas y el habitual reguero de averías mecánicas, propiciaban que la 53ª edición del rallye decano ofreciese unos resultados sorprendentes.

Significativo triunfo de Ángel Marrero en el 60º aniversario de la prueba.

CLASIFICACIÓN

1. A. Marrero-J. Alonso (Honda Civic Type R), 1.06.35.7. 2. A. Benítez-J.F. Benítez (Toyota Yaris TS), 1.08.10.1. 3. H. Godoy-V.M. García (Peugeot 206 RC), 1.08.30.5.

4. I. Armas-R. Ramos (BMW M3), 1.08.52.5. 5. G. Santiago-J.A. Batista (Toyota Yaris TS), 1.09.13.8. 6. F. Álamo-A. Álamo (Mitsubishi Lancer Evo VI), 1.09.30.4.

7. R. Tapia-A. Tapia (Opel Corsa GSi), 1.10.17.1. 8. N. Armas-E. González (Toyota Yaris TS), 1.11.21.9. 9. A. Santana-A.M. Martín (Renault 5 GT Turbo), 1.11.24.3. 10. N. Climent-A. Vega (Toyota Yaris TS), 1.11.39.1. 11. O. Nieves-J. Alonso (Nissan Micra 160 SR), 1.11.58.0. 12. V. Bolaños-M. Herrera (Mitsubishi Lancer Evo IX), 1.12.12.7.

13. J. Ramos-M.T. Hernández (Nissan Micra 160 SR), 1.12.14.2. 14. J. Curbelo-J. Curbelo (Nissan Micra 160 SR), 1.12.14.4. 15. F. Castelló-V.L. Parada (Toyota Yaris TS), 1.13.00.5. 16. O. Verona-I. Díaz (Toyota Yaris TS), 1.13.29.7. 17. J.R. Sánchez-J. Lorenzo (Toyota Corolla 1.6 20V), 1.13.33.9. 18. C. González-P. Guillén (Honda Civic Type R), 1.13.38.1. 19. D. Sánchez-J. Lang-Lenton (Volkswagen Polo TDI), 1.13.59.4. 20. J. Mendoza-C. Dávila (Citroën Saxo VTS), 1.14.12.6. 21. F. León-G. Suárez (Toyota Yaris TS), 1.14.47.1. 22. C.J. Jiménez-I. Cabrera (Honda Civic EK4), 1.15.04.5. 23. D. Suárez-X. Quintana (Peugeot 206 XS), 1..16.07.0. 24. A. Estalella-J. Monzón (Hyundai Getz 1.6), 1.16.23.0. 25. R. Monzón-K. Peñate (Nissan Micra 160 SR), 1.17.28.5. 26. C.J. Socorro-P.J. Socorro (Honda Civic EK4), 1.17.43.2. 27. R. Gharbi-C.J. Carreño (Citroën AX GTi), 1.17.50.6. 28. J.I. González-A. Afonso (Nissan Micra 160 SR), 1.17.53.7. 29. J. Rivero-J.F. Santana (Renault Clio), 1.18.52.0. 30. C.A. Castellano-E. García (Hyundai Getz 1.6), 1.18.55.2. 31. I. León-R.J. León (BMW 325i), 1.19.49.9. 32. A. Mendoza-R. Perera (Hyundai Getz 1.6), 1.20.12.6. 33. Y. Melián-I. Melián (Toyota Corolla GTi), 1.26.28.6.

REGULARIDAD SPORT 1. E. Guerra-B. Cortadellas (Seat 127), 145,6 puntos. 2. R. Rodríguez-D-Rodríguez (Toyota Publica 1000), 232,0. 3. J. Reyes-D. Hernández (Toyota Starlet), 247,0. 4. J. Medina-A. Peña (Toyota Corolla Coupé), 288,2. 5. N. Armas-J.M. Armas (Seat 127), 960,7. 6. G. Rodríguez-R. Díaz (BMW 323i), 531,7. 7. E. Álvarez-S. Díaz (BMW 323i), 2.489,1. 8. B. Pérez-A. Ferreres (Toyota Celica), 4.801,6.

Sorprendentes pero no inmerecidos para unos equipos que supieron sobreponerse a un entorno deportivo muy complicado. Unos equipos modestos por el tipo de vehículo pero sobresalientes por el pilotaje y planteamiento de una carrera tan poco convencional, pues lo curioso es que las escasas lluvias que de tarde en tarde favorecen a la geografía grancanaria, a veces suelen coincidir con un rallye, y de ahí

se derivan hechos como el de esta inhabitual clasificación, con un podio sorprendente e inédito por el tipo de vehículos que lo coparon.

Marrero se adelanta El primer líder fue el lanzaroteño Rubén Curbelo, al ganar la corta prueba espectáculo del viernes por la tarde, sin embargo, en el primer tramo del sábado, el ya citado de Las Presas, tenía problemas con la

Un pinchazo hundió a Vicente Bolaños, que dejó los récords de todos los tramos.

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Heriberto Godoy era tercero en la general y primero de Grupo N.

En gran actuación, Germán Santiago y Pepo Batista terminaron quintos de la general y segundos en la Copa Toyota.

tercera velocidad y tocaba una valla con el Mitsubishi Evo IX, perdiendo medio minuto. A partir de ahí la lucha se centraba entre Ángel Marrero (Honda Civic Type R), que pese a tocar la valla maldita –afectándole al eje trasero–, administraba la ventaja de un scratch frente

Los hermanos Tapia, doblete en los Trofeos de Promoción y Mejor Debutante.

a los dos que lograba Vicente Bolaños con el Mitsubishi Evo IX, hasta que un pinchazo le obligaba a cambiar rueda perdiendo casi 6 minutos. Poco después Curbelo sufría un reventón de neumático, penalizaba 120 segundos y terminaba retirándose.

Esto suponía el ascenso al segundo puesto de Ayose Benítez, con un pilotaje al límite sobre el Yaris TS de la Copa Toyota, siguiéndole Heriberto Godoy con su Peugeot 206 RC de Grupo N Producción, luchando por sus posiciones hasta el último tramo; Benítez con calentamiento del motor y Godoy sin dirección asistida en el último tramo. Detrás Iván Armas, con gomas de seco en el BMW M3, y además quedándose sin la segunda velocidad desde mediado el rallye, logrando finalmente doblegar a otro aguerrido copero de Toyota, Germán Santiago, que pese a puntuales fallos de alimentación podía mantener a raya a Fran Álamo, también con una monta de gomas para seco en el Mitsubishi Evo VI. Copas y Trofeos Dentro de este asalto a las posiciones de cabeza destacaba también Rubén Tapia (Opel Corsa GSi), haciendo doblete en el Trofeo de Promoción y en el Trofeo Mejor Debutante.

En este singular top ten entraban también Noé Armas (tercer Toyota); Alexis Santana, segundo en Promoción con muchos problemas de rendimiento en el Renault 5 GT Turbo y Nelson Climent, cuarto

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actualidad autonómica

Oliver Nieves se impuso en la competidísima Copa Nissan Micra.

Segundo acabó Ayose Benítez, imbatible entre los Toyota, que lidera el Provincial.

en la monomarca de Toyota, configurando una clasificación tan singular como inédita.

Inmediatamente detrás venía Oliver Nieves, logrando imponerse en una competida Copa Nissan Micra a Jesé Ramos y Jonathan Curbelo, que empezó mandando. Entre ellos se colocaba el infortunado Vicente Bolaños, que como consolación se quedaba con el récord de todos los tramos cronometrados del sábado.

Entre los Hyundai Getz cobraba gran ventaja inicial Cristóbal Suárez, pero perdía una rueda y le sucedía Antonio Estalella, que terminaba con amplia ventaja sobre Cristian Castellano, otro de los mu-

Antonio Estalella-Juan Monzón, vencedores en la monomarca de Hyundai.

En los tramos finales, Iván Armas pudo capturar la cuarta plaza.

chos que llevaban huellas en la ­chapa.

Regularidad Sport, también para los pequeños En la misma línea de la Velocidad, también la Regularidad Sport iba a ser dominada a lo largo del rallye por monturas

Rubén Curbelo, primer líder del rallye, sucumbió ante un reventón y problemas con el cambio.

pequeñas, pero con gran capacidad de maniobra para mantener los promedios impuestos sobre unos tramos estrechos y resbaladizos.

Anotándose todos los tramos excepto uno, el equipo Enrique Guerra-Beatriz Cortadellas hizo suyo el rallye de principio a fin, mientras detrás se producían cambios varios, no exentos

En Regularidad Sport, dominio absoluto de Enrique Guerra-Bea Cortadellas.

Repetido éxito de convocatoria para el Trofeo BP de Promoción.

de polémicas finales tras producirse un cambio en la clasificación que situaba en segunda posición a Roberto RodríguezDiego Rodríguez (Toyota 1000) y en la tercera a Joel Reyes-Diego Hernández con Toyota Starlet.

Un equipo que está siempre entre los favoritos de cara a la victoria, Manuel Hernández­David Bethencourt, se retiraba tras sufrir un toque con el Renault 5 Turbo 2 en el tramo inicial, el fatídico de Las Presas.

Juan J. ALONSO Fotos: Orlando YÁNEZ

60º aniversario del rallye El rallye decano cumplía 60 años desde su primera celebración el 2 de mayo de 1954.

Desde entonces se han celebrado 52 ediciones, debido a la interrupción que tuvieron las competiciones en la provincia de Las Palmas por prohibición gubernativa.

Conmemorando esta efemérides, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria convocó a todos los ganadores que ha tenido la prueba (lamentablemente algunos ya han fallecido) y en la víspera de esta 53ª edición les entregó un diploma y una ensaladera,

acudiendo a la cita, además de los pilotos grancanarios, varios más desplazados desde Tenerife, Lanzarote y La Palma.

El palmarés lo encabeza José María Ponce, con 8 victorias de piloto y una de copiloto; Medardo Pérez con 7, Luis Monzón con 5 y Antonio Ponce con 4. Tuvo especial significación la presencia de Domingo González y su esposa María Luisa Naranjo, felices supervivientes que firmaron tres victorias en los lejanos años 1955, 1957 y 1958, recibiendo el afecto de todos los presentes.

Los vencedores del histórico rallye, en la Plaza de Santa Ana, tras ser homenajeados por el ayuntamiento capitalino.

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actualidad autonómica país vasco

VII Subida a Aia

Vaya lío de neumáticos La séptima edición de esta subida, tercera del Campeonato Vasco, se disputó con la novedad de albergar cuatro mangas, una de entrenos y tres de carrera. Por tanto, más espectáculo.

Victoria de Markel Cestafe con el Mitsubishi “inglés” en Aia.

CLASIFICACIÓN

MONOPLZAS: 1. A. Zabaleta (Lola BMW), 1.55.0. 2. A. Ordoki (Silver Car S2), 1.58.0. 3. J. Iraola (Silver Car S2), 1.58.4. 4. P. Egozkue (Demon Car 1000), 2.01.6.

5. R. Nogueiras (Silver Car S2), 2.11.7.

TURISMOS: 1. M. Cestafe (Mitsubishi Lancer Evo VI), 2.12.0. 2. J. Davoz (Mitsubishi Lancer Evo IX), 2.15.9. 3. J.I. Erdoiza (Renault 5 Tour de Corse), 2.19.9.

4. J. Espinosa (Mini JCW), 2.20.0. 5. D. Peláez (Citroën AX A1/2), 2.20.1. 6. J. Gago (Renault Clio Sport), 2.21.9. 7. I. Alberdi (Peugeot 205 F2000), 2.22.8. 8. J. Arregui (Abarth Punto Evo), 2.24.0. 9. A. Mugarza (Renault Clio Cup), 2.24.4. 10. R. DíazPulido (Simca Rallye II), 2.25.3. 11. A. Frutos (Renault Clio Sport), 2.25.4. 12. B. Scherer (Renault Clio Cup), 2.25.6. 13. R. Gómez (Mitsubishi Lancer Evo V), 2.25.8.

14. I. Errasti (Renault Clio Sport), 2.25.9. 15. I. Alkorta (Opel Corsa GSi), 2.28.3.

16. G. Ágreda (BMW M3 E36), 2.28.9. 17. E. Muguerza (Opel Manta GTE), 2.29.1.

18. M. Seco (BMW M3 E36), 2.30.4. 19. I. Racamonde (Citroën AX Sport), 2.30.7.

20. I. Arrojeria (Peugeot 106 S16), 2.31.5. 21. M. Etxebarría (BMW 325i), 2.33.0.

22. E. Goiriena (BMW 325i), 2.36.5. 23. M. Mitxelena (Citroën Saxo VTS), 2.36.7.

24. J. Solozabal (Porsche 911 SC), 2.36.8. 25. I. Bilbao (Peugeot 205 Rallye), 2.42.8.

26. F.J. Mur (Opel Kadett GTE), 2.43.0.

FÓRMULA LIBRE: 1. A. Corcuera (Volkswagen Golf GTI 20V), 2.13.7. 2. I. Alberdi (Ford Escort MKII), 2.21.1. 3. J. Duperou (BMW Compact), 2.23.4. 4. J.A. Insausti (Opel Kadett GSi 16V Turbo), 2.25.5. 5. B. Ortiz (Citroën AX GT), 2.26.3. 6. I. Ibarreta (BMW 325i), 2.29.6. 7. A. Arrillaga (BMW 325i), 2.32.7. 8. A. Lezeta (Peugeot 206 2.0 HDi), 2.39.1. 9. A. Iraola (BMW 325i), 2.41.2.

Triunfo en Monoplazas y casi récord de Zabaleta con la Lola.

Inmejorable debut de Espinosa con el Mini del CER.

Esta vez, la batalla de los CM fue para Arkaitz Ordoki (Silver).

Vuelta al pódium de “Lebeiti” con el Tour de Corse.

En breve La celebración de cuatro mangas despistó a parte del público que acudía, a pesar de que el tiempo en la mañana del sábado no invitaba precisamente a pasar el día en el monte. Afortunadamente, la mejoría para el comienzo de la primera oficial fue importante y gracias a los avisos la gente disfrutó de la última manga.

——— La buena gestión de dirección de carrera al manejar los horarios y la falta de incidentes, a excepción del accidente de David Peláez, hicieron que la prueba se disputase con buen ritmo y sin más esperas de las necesarias, pero a la vez dejando tiempo para la asistencia y el movimiento del público de unas zonas a otras.

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Rabioso, pero de buen rollo, se quedó Joseba Iraola en lucha con Ordoki.

Durante toda la mañana de la prueba la lluvia fue casi constante, y por momentos torrencial, lo que dejaba toda la ascensión bien empapada.

Había previsión de una leve mejoría para la tarde y se fue cumpliendo, disputándose los entrenos con agua, para a continuación dejar de llover, lo que hizo que para la segunda oficial el asfalto estuviese prácticamente seco, con la excepción del llaneo inicial, que por ser sombrío mantenía algunas humedades traicioneras.

Se esperaba una nueva edición de la batalla IraolaOrdoki, pelea que viene desde la temporada pasada y que mantienen este año no solo en las pruebas del Regional, sino también en el Nacional, como

fue la del Fito. En Aia volvieron a sacar sus armas y, pese a que Iraola apretaba en las primeras mangas con asfalto húmedo, en la final, ya sobre seco, a excepción de las humedades ya mencionadas, Ordoki batía a Iraola por algo más de 3 décimas, ganando de esta manera la Clase 7 y, además, obligando a Zabaleta a bajar su tiempo, cosa que hacía, y no solo un poco, ya que su tiempo final de 1.55.0 se quedaba a tan solo 4 décimas del récord de la cuesta, en poder del propio Zabaleta desde 2010.

Cestafe vuelve a ganar en Turismos Markel Cestafe, con su Mitsubishi Evo VI, ya había probado lo más alto del cajón esta

temporada, y en Aia volvía a reclamar la posición, realizando una carrera extraordinaria, con problemilla incluido en la primera oficial, y ganando con holgura la prueba. En la segunda posición de los Turismos terminó Jon Davoz, que venía a Aia a probar nuevas soluciones en su Mitsubishi de cara a próximas pruebas, y aunque no acabó demasiado satisfecho con los reglajes, marcaba unos buenos cronos que le otorgaban la segunda plaza del cajón.

Tampoco andaba muy contento al final de la prueba “Lebeiti”, y eso a pesar de acabar en el pódium, pues, según nos contaba, en agua había subido muy bien, a gusto y sin forzar, pero en las mangas en seco no

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actualidad autonómica Trofeo Vasco de Fórmula Libre

Ander Corcuera, dueño del pódium FL en Montaña.

Nuevo triunfo para Ander Corcuera en la FL con su VW Golf, y de nuevo marcando un tiempazo que le situaba en lo más alto de la tabla. Segundo puesto para Iñaki Alberdi con el MKII, que se dedicaba más al espectáculo, aunque corriendo mucho, que a la pura lucha contra el crono. Tercero en el cajón de la Fórmula Libre era Josetxo Dupeoru con su BMW Compact, justo por delante de José Antonio Insausti (Opel Kadett).

Jon Arregi ganaba la Clase 3 con el Abarth de la Copa.

Magnífica actuación de Jon Davoz con el “Mitsu” en una subida desconocida para él.

Pódium general de Aia, con Monoplazas y Turismos.

salían los tiempos. Quien sí encontraba sus tiempos en seco, y eso que llevaba varios años en el dique seco, era Jorge Espinosa, que terminaba en una meritoria cuarta plaza con el Mini de circuitos, con el que este año ha retornado a la competición en el CER y las MES. La carrera se disputaba prácticamente sin incidentes, a excepción del acciden-

te sufrido por David Peláez, quien sufría una salida de carretera en la cuarta manga que obligaba a parar la prueba para retirar el vehículo y limpiar la zona de los restos de aceite vertidos.

Los ganadores por clases fueron Aitor Zabaleta (Lola BMW), en la 8; Arkaitz Ordoki (Silver Car), en la 7; Jon Davoz (Mitsubishi Evo V), en la 6; Markel Cestafe

(Mitsubishi Evo VI), en la 5; David Peláez (Citroën AX A1/2), en la 4; Jon Arregi (Abarth Punto), en la 3; Aitor Frutos (Renault Clio), en la 2; Iñaki Racamonde (Citroën AX), en la 1, y Rafael Díaz-Pulido (Simca Rallye), en la Clase 9 o Históricos.

El mejor Júnior de la cita fue Mikel Mitxelena con Citroën Saxo VTS. Eduardo MATURANA

país vasco

Curso de Dinámica del Automóvil de Competición

Una buena iniciativa

El saber no ocupa lugar, y por ello la iniciativa del Instituto de Formación Profesional Don Bosco al preparar el primer curso de Dinámica del Automóvil de Competición, primero que se celebra a nivel nacional albergando tanto formación teórica como práctica, es una muy buena idea, sobre todo aprovechando la ausencia de pruebas en los Campeonatos Vascos el fin de semana.

Los ponentes del curso fueron de máxima referencia en el mundo del automóvil, tanto de competición como de calle. Los mismos fueron Hermenegildo Baylos, director técnico de la Federación Española de Automovilismo, Antxon Muñoz, profesor de Automoción en Don Bosco y constructor del monoplaza Kezka, y Alain Uranga, también profesor de Automoción del IEFPS Don Bosco.

El curso se dividía en jornadas de sábado y domingo, comenzando por una ponencia donde se detallaban todos los aspectos generales que implican la dinámica del automóvil, como son los neumáticos, sus

tipos, las explicaciones sobre cómo funcionan realmente para proporcionar agarre, reglajes de amortiguación, etc.

Ya en la tarde del sábado se dividía a los alumnos en varios grupos para realizar una formación teórica específica, mientras en el taller los alumnos ponían en práctica los distintos reglajes, disponiendo para ello, además de un sencillo utillaje que luego pueden encontrar en talleres convencionales, de un vehículo de calle y de otro de competición, BMW M3 E30, que cedía para la ocasión un conocido piloto de los certámenes vascos como es Patxi Hoyos.

El curso tuvo una buena respuesta de alumnos, quedando ampliamente satisfechos por los conocimientos adquiridos, sobre todo por la posibilidad de ponerlos en práctica y así posteriormente trasladarlos a los vehículos de competición, consiguiendo de esta manera solucionar unos problemas muy habituales en las carreras, además de ganar en seguridad y obtener mejores resultados.

Hermenegildo Baylos, director técnico de la RFEdA, en el aula de teoría.

Prácticas en taller con un BMW M3 E30.

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actualidad autonómica navarra

I Tramo de Tierra Villa de Arroniz

Otra más para Gutiérrez

Jorge Gutiérrez consiguió en Arroniz la tercera victoria del año.

CLASIFICACIÓN

1. J. Gutiérrez-F. San Juan (Mitsubishi Lancer Evo IX), 23.14.000. 2. A. Iriondo-I. Tapia (Opel Corsa OPC), 23.44.500. 3. P. UrkidiK. Ugalde (Citroën Saxo VTS), 24.03.800. 4. C. Gil-J.L. Alfaro (Seat Ibiza), 24.17.300. 5. M. Montaner-L. Montaner (Ford Sierra Cosworth), 24.18.200. 6. I. Goldarazena-I. Ruiz (Seat Ibiza), 24.18.800. 7. O. Ruiz-J. Arnedo (Opel Corsa GSi), 24.37.000. 8. L. Holke-J. Fernández (Peugeot 205 GTi), 24.44.000. 9. J. Zabala-I. Unibaso (Seat Ibiza), 25.08.800. 10. I. Texeira-O. Bravo (Polaris XP 900), 25.30.300. 11. U. Arregi-S. Gil (Seat Ibiza), 25.55.600. 12. E. Mújika-A. Elgarresta (Ford Focus), 25.56.900. 13. E. Ruiz-R. Sainz (Opel Corsa GSi), 26.01.400. 14. P. Cortázar-N. Manero (Ford Focus), 26.05.200. 15. I. Oskoz-J. Bidegain (Peugeot 205 Rallye), 26.08.400. 16. I. Ubiría-G. Biain (Ford Focus), 26.19.400. 17. A. Fernández-I. Azkargorta (Ford Focus), 26.20.100. 18. I. López-J. Goikoetxea (Ford Focus), 26.30.400. 19. J. Etxeberría-A. Etxaniz (Peugeot 309 GTi), 27.20.600. 20. A. Goñi-I. Fernández (Ford Focus), 27.57.500. 21. R. Gracia-A. Sánchez (Ford Focus), 28.44.800. 22. O. Larrañaga-I. San Miguel (Citroën AX GTi), 29.42.500.

El equipo formado por Jorge Gutiérrez y Felipe San Juan, al volante de un Mitsubishi Evo IX, logró una nueva victoria en la 1ª edición de la carrera de Arroniz, tras imponerse con cierta comodidad en todos sus tramos. La Escudería Ribera Racing, volviendo a demostrar su capacidad organizativa, reunió a 28 pilotos en el parque de salida, al que conseguían regresar 22 de ellos tras 44 km cronometrados.

Jorge Gutiérrez comenzaba la carrera con mucha concentración, aventajando en 13 segundos al Opel Corsa OPC de Aritz Iriondo, liderando las Dos Ruedas Motrices. A 3”, y saliendo en una posición muy

retrasada, Peru Urkidi hacía el tercer mejor tiempo, por delante de un espectacular Montaner a los mandos de un Sierra Cosworth. Lucas Holke era el primero del Open ASR y Egoitz Mújika era el más rápido de la RACVN. Gutiérrez llevaba también su Evo IX hasta la primera posición en la segunda manga, casi 7 segundos por delante de Iriondo, que era de nuevo el mejor clasificado en 2RM. Urkidi se afianzaba en la última plaza del podio, secundado en esta ocasión por los Ibiza de Iñaki Goldazarena y Carlos Gil. Holke y Mújika mantenían sus primeras posiciones en el Open y la RACVN.

Peru Urkidi obtuvo una meritoria tercera plaza en su debut sobre tierra.

Sentencia final Partiendo con una ventaja de 20 segundos, Jorge Gutiérrez no levantaba el pie y se hacía con la victoria marcando el mejor tiempo en la última pasada, 10” por delante de Iriondo, que lograba así la segunda posición y el ansiado triunfo en Dos Ruedas Motrices. Peru Urkidi completaba un magnífico debut sobre tierra volviendo a ser tercero, plaza que ocuparía también en la general final.

Marc Montaner era cuarto, 6 décimas por delante de Carlos Gil, volviendo Holke y Mújika a repetir posiciones en sus respectivos Trofeos.

Con los puestos cabeceros decididos a favor de Gutiérrez, Iriondo y Urkidi, un arriesgado Carlos Gil conseguía ser cuarto... a 9 décimas del no menos espectacular Marc Montaner. Goldazarena era sexto, por delante de Óscar Ruiz, Lucas Holke y Josu Zabala, logrando ser décimo Iñaki Texeira al volante de un efectivo Polaris.

Otras clasificaciones Jorge Gutiérrez y Marc

Aritz Iriondo era primero entre los 2RM en su regreso.

Patxi Cortázar fue el mejor navarro en la general.

Montaner se hacían con la División IV; Aritz Iriondo, Carlos Gil e Iñaki Goldazarena eran los más rápidos en la II, mientras que Peru Urkidi, Egoitz Mújika y Patxi Cortázar se llevaban la I. Iñaki Texeira era el único representante de la VI. Las previsiones de lluvia no llegaron a materializarse, disputándose la prueba bajo nubes y claros y con un fuerte viento que limpiaba de inmediato el rápido recorrido del polvo levantado por los vehículos a su paso.

Jorge ELÍAS PALACIOS

En breve Por lo que al Campeonato Navarro se refiere, Patxi Cortázar era el mejor clasificado, por delante de Imanol Oskoz e Iban López. Tras ellos, Asier Goñi y Rubén Gracia cerraban la tabla, de la que se caía en la primer manga Javier Leyún por abandono.

——— El repleto calendario navarro dirige ahora su mirada hacia dos carreras de asfalto: la segunda cita del Regional de Karting, a celebrar en Los Arcos el próximo 22 de junio, y la 1ª edición del ­Rallysprint de Otazu-Belascoáin, que tendrá lugar seis días más tarde, el ­sábado 28.

Open ASR Kumho Tyres

Copa RACVN de Tierra

Seis eran los participantes en este Trofeo, en el que Lucas Holke no dio opción alguna a sus rivales, llevando su Peugeot 205 a la victoria en todas las rondas, secundado también en todas ellas por el Ibiza de Josu Zabala. Unai Arregui completaba el podio, por delante de Jexus Etxeberría, mientras que los vehículos de Mikel Altuna e Iñigo Larrañaga se veían forzados al abandono.

Con la presencia de nada menos que siete equipos, esta nueva Copa mostró su capacidad de convocatoria. Egoitz Mújika comenzaba imponiéndose a Cortázar por tan solo 1 décima, ampliando su ventaja en las siguientes mangas hasta los 8 segundos. Iñaki Ubiría terminaba en tercera posición, aventajando a Aitor Fernández por menos de 1” tras 44 kilómetros de competición. Ninguno de los participantes abandonó en Arroniz.

Lucas Holke consiguió imponerse en la Copa ASR.

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Egoitz Mújika se llevó los puntos de la Copa RACVN.

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actualidad autonómica comunidad valenciana

Avance II Subida al Canalís-Villa de Onil El Campeonato de Montaña sigue su curso por la provincia de Alicante en una prueba que a punto ha estado de no celebrarse, ya que el A.C. Escudería Mutxamel ha tenido que aunar fuerzas con el A.C. Alicante para “rescatar” a última hora una prueba que siempre ha contado con el total apoyo y colaboración del Ayuntamiento de Onil.

El programa será igual que el del pasado año, comenzando el viernes a partir de las 6 de la tarde con las verificaciones técnicas y administrativas, que se llevarán a cabo en la Avenida Constitución de Onil, quedando a continuación los vehículos en parque cerrado.

El sábado se cortará la carretera a las 8 de la mañana, para disputar las mangas de la Fase A, que terminará sobre las 13:30 horas. Después de un paréntesis para comer, se cortará de nuevo la carretera a las 15 horas, estando previsto que finalice la prueba sobre las siete y media de la tarde, realizándose la entrega de premios una hora más tarde en el Centro Cultural de Onil.

La subida se desarrollará en el puerto del Teulau, concretamente en la carretera que va de Onil a Banyeres de Mariola, con un desnivel de 588 metros y una pendiente media del 13% entre los 4.500 metros de recorrido.

En esta edición se han modificado los lugares de los cortes de carretera, ya que a escasos metros de la salida hay una vía alternativa que se puede usar por los vecinos, por lo que el corte de carretera se realizará después de este cruce. También el lugar de las asistencias se traslada a una carretera secundaria a escasos metros de la salida.

A pesar del corto espacio de tiempo entre la Subida de Guadalest, se espera la presencia de los pilotos habituales del certamen, que buscarán irse de veraneo con el mejor botín de puntos posible.

Javier PENADÉS

Cantabria

Avance Subida a La Braguía Con la celebración de la Subida a La Braguía se pone en marcha el Campeonato de Cantabria de Montaña, un certamen que cuenta este año con un total de seis citas. Además de esta de La Braguía, encontramos en el calendario de la Federación Cántabra de Automovilismo las de Alisas, Peña Cabarga, Liébana, Secadura y Toranzo.

Con seis carreras, el Campeonato de Cantabria de Montaña está consiguiendo durante las últimas temporadas consolidarse como uno de los certámenes importantes, después de muchos años en los que los pilotos habituales de esta especialidad contaban con solamente dos o tres pruebas.

La participación es toda una incógnita, ya que en esta especialidad son muy pocos los que cuentan con vehículos destinados a este tipo de carreras, aunque seguro que no faltarán pilotos como Iván Solana o Pedro Bueno con sus CM. La prueba se disputa sobre una Horarios e s p e c i a l q u e s e Sábado, 14 de junio realiza en muchos 10:00-12:30 Verificaciones rallyes del Regional, 12:45 Publicación de autorizados siendo muy conoci- 13:00 Hora límite presentación da por muchos pi- 13:30 Mangas de entrenamiento lotos, que ya saben A cont.

1ª subida oficial dónde están las A cont.

2ª subida oficial 19:30 Publicación de resultados “trampas”.

A cont.

Entrega de trofeos Félix ORTIZ

FICHA TÉCNICA Fecha: 13 y 14 de junio de 2014.

Puntuabilidad: Campeonato de la Comunidad Valenciana de Montaña, Turismos, Monoplazas y Regularidad Sport.

Recorrido: Carretera comarcal CV-803, de Onil a Banyeres de Mariola. Salida: hito km 0,890. Llegada: hito km 5,390. Longitud: 4.500 metros. Número de mangas: dos fases de tres mangas cada una.

Patrocinadores y colaboradores: Diputación de Alicante, Ayuntamiento de Onil, Turisme de Xixona, Hotel Daniya Alicante, Fotomotor, DYA Elche y Federación de Automovilismo de la C. Valenciana.

Para más información: Automóvil Club Alicante y A.C. Escudería Mutxamel. C/ Rafael Rodríguez Albert, 12. 03110 Mutxamel (Alicante). Tel.: 607 33 34 37. Fax: 965 95 10 32. Web: http://rallyemutxamel. jimdo.com. Email: rallyemutxamel@gmail.com.

Horarios Viernes, 13 de junio 18:00-20:30 Verificaciones 21:15 Lista de autorizados Sábado, 14 de junio Fase A 8:00 Corte de carretera 9:00 Manga oficial de entrenos 10:30 1ª subida oficial 12:00 2ª subida oficial 13:30 Publicación resultados Fase A Fase B 15:00 Corte de carretera 15:30 Manga oficial de entrenos 17:00 1ª subida oficial 18:30 2ª subida oficial 20:15 Publicación resultados Fase B 20:30 Entrega de premios

En breve A pesar de que los organizadores dicen que no se interfieren entre sí, el mismo sábado de la Subida de Onil se celebrará la primera edición del Rallye de Regularidad Hogueras de Alicante Memorial Paco Romero. Son modalidades diferentes, pero ambas pruebas en una misma jornada seguro que se robarán protagonismo, ya que nuestra comunidad está huérfana de pruebas, y seguimos sin entender que en una misma fecha se celebren dos pruebas a escasos kilómetros.

FICHA TÉCNICA Fecha: 14 de junio de 2013.

Puntuabilidad: Campeonato de Cantabria de Montaña, Escuderías, Copa de Cantabria de Vehículos Carrozados, Copa CM, Trofeo Júnior “Memorial Cristian López”, Trofeo de Cantabria de Grupo N y Copa de Cantabria de Propulsión.

Recorrido: Carretera Autonómica CA-262, de Selaya al Alto de La Braguía, con una longitud de 7,2 kilómetros.

Principales patrocinadores y colaboradores: Restaurante Las Piscinas, Familia Abascal y Ayuntamiento de Villacarriedo, Para más información: Federación Cántabra de Automovilismo.

Tel.: 942 058 606. Web: www.fcta.es. Email: secretaria@fcta.es.

Fin de inscripción: Miércoles 11 de junio.

En breve La Junta Vecinal de Las Pilas, junto con el Team Herascar y Ouvreur. com, ponen en marcha para el fin de semana del 11-13 de julio unas jornadas de Clásicos y Motor en la localidad de Las Pilas. El viernes se realizará una charla-coloquio con pilotos veteranos y de la actualidad, donde saldrán muchas anécdotas y se comentarán las diferencias entre los rallyes de antes y los de ahora. Para el sábado está previsto un rallye de Regularidad “a calcar” con un recorrido de aproximadamente 100 km para Clásicos. El mismo incluye tres tramos en los que cada equipo podrá elegir las medias a utilizar entre 30 y 50 km/h, de forma que cada equipo elija el ritmo que desee, y en la segunda pasada tendrá que calcar los tiempos de la primera. Para finalizar, habrá una cena de hermandad y la posterior entrega de premios. El precio de la inscripción será de 20 € e incluirá documentación, rutómetro, seguro y cena, así como la inscripción y comida en la concentración que se celebrará al día siguiente. www.autohebdosport.es

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actualidad autonómica castilla y león

I Rallysprint de Tierra de Villahoz

Agus voló alto

mos de la presencia de Alberto Herrero con el camión del Dakar en la caravana de la organización.

Una temporada más, el calendario sigue contando con novedades, y esta vez en los RallysPrimer tramo anulado print de Tierra, una de las especialidades que Tras un primer tramo que sigue creciendo, gracias a citas como esta en tuvo que anularse por un accidente, Víctor Tirado-Nelson la localidad burgalesa de Villahoz.

CLASIFICACIÓN

1. A. Álvaro-A. Gómez (Seat Ibiza 1.8 Turbo), 17.25.928. 2. V. Tirado-N. Fernández (Mitsubishi Lancer Evo VII), 17.27.755. 3. D. Urban-D. Núñez (Citroën Saxo VTS), 17.45.162. 4. J. Leyun-G. Nieto (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 17.54.074.

5. A. Uranga-O. Uranga (Seat Ibiza), 18.08.124. 6. C. Urban-J. Vega (Citroën Saxo VTS), 18.13.004. 7. R. Martínez-A. Arce (Peugeot 106), 18.15.640. 8. J. Gadea-R. Ruiz (Peugeot 206), 18.19.195. 9. Ó. Rubio-G. Fuero (Honda Civic), 18.34.997. 10. A. Enríquez-J.L. Macho (Opel Astra GSI), 11. J. Gutiérrez-J. González (Opel Astra GSi), 18.47.694. 12. S. Guridi-M. Guridi (Nissan Patrol Proto), 19.09.868. 13. J. Muñoz-J.A. Cazallas (Citroën Saxo VTS), 19.11.808. 14. M. Martínez-J.L.S. Gijón (Peugeot 206), 19.15.571. 15. F. Palacios-I. Calvo (Opel Kadett GSi), 19.25.757. 16. C. Alonso-C. Prieto (Ford Fiesta Mk2), 19.31.855.

17. A. Barriga-P. Villaverde (BMW 525i), 20.12.092. 18. R. Vega-C. Vega (Peugeot 205 GTX), 20.27.658. 19. J.M. Otero-D. Arias (Peugeot 205), 20.34.043.

20. J. Pérez-M. García (Range Rover), 22.05.342. 21. A. Alonso-P. Fernández (Mitsubishi Montero), 21.50.618.

La ocasión es buena noticia en muchos sentidos. Primero porque la modalidad se expande geográficamente, en lugar de ceñirse casi en exclusiva a la zona de El Bierzo.

Además, significa que más escuderías, en este caso el Club Automóvil Pineda, amplían sus horizontes sin limitarse solo a hacer carreras de autocross, y eso está arrastrando a muchos pilotos a hacer exactamente lo mismo. Y todo ello, además, no está implicando dejar vacío el autocross, puesto que allí

la categoría promocional Off Road Series está atrayendo este año a nuevos pilotos.

Y para hacer aún más interesante el tema, se logró reunir una buena inscripción, con un par de Evos y un montón de coches muy competitivos en manos de gente muy rápida del autocross regional. Acompañaban algunos TT del club 4xBurgos, que también está ayudando a fomentar esta categoría, y para más espectáculo, disfrutare-

Fe r n á n d e z c o m e n z a r o n siendo los más rápidos con su Evo VII, pero enseguida los sorianos Agustín ÁlvaroAdrián Gómez contraatacaron a bordo del Ibiza 1.8T, y sobre todo gracias al último tramo lograron hacerse con la victoria, demostrando una vez más que están en un gran momento y su experiencia en el Nacional de Tierra es muy valiosa.

Tirado-Fernández fueron segundos, por delante de David Urban-Diego Núñez, rapidísimos corriendo en casa, líderes de Clase 1 y que a punto estuvieron de colarse en el segundo puesto tras marcar nada menos que el scratch del segundo tramo, con su Citroën Saxo.

Shanti Guridi-Majalen Guridi impusieron su Nissan Patrol Proto en la Clase 5, y Abelardo Barriga-Patricia Villaverde, muy espectaculares, vencieron la Clase 3 con su BMW 525i.

César RUIZ DE LOS BUEIS

karting Aragón

Avance Trofeo de Verano MotorLand El próximo domingo 15 de junio se celebrará la segunda prueba de la Copa de Aragón de Karting, con la disputa del Trofeo de Verano MotorLand Aragón de Karting 2014, a disputar en la instalación alcañizana. Para la segunda cita del nuevo certamen iniciado esta temporada se espera una mayor participación, dado lo abierto del reglamento.

La carrera permitirá participantes de las categorías Alevín, Cadete, Júnior y Sénior con clases para karts automáticos y de marchas. Durante la jornada del sábado los participantes en la prueba tendrán la oportunidad de disputar tandas libres y poder realizar, de modo opcional, las verificaciones administrativas y técnicas. La actividad oficial se completará exclusiva-

mente en la jornada del domingo día 15, comenzando con la verificaciones, que podrán llevarse a cabo entre las 8:00 y las 9:00 horas, y tras las cuales se celebrará el briefing de pilotos.

En la pista arrancará la actividad a las 9:30 con sesiones de entrenamientos libres de 10 minutos. A continuación, a partir de las 10:15, se disputarán los entrenamientos cronometrados con sesiones de 10 minutos. Dos mangas completarán la actividad, estando previsto que las primeras carreras comiencen a las 11:25 y las segundas a partir de las 13:00. Para más información, en la web de la FADA (www. fada.es). Se entregará trofeo a los tres primeros clasificados de cada categoría.

EMEB

FICHA TÉCNICA Sábado, 14 de junio 10:00-14:00 Tandas libres 15:00-19:00 Tandas libres 17:00-20:00 Verificaciones administrativas y técnicas optativas Domingo, 15 de junio 8:00-9:00 Verificaciones administrativas y técnicas 9:00 Briefing 9:30 Entrenamientos libres oficiales 10:15 Entrenamientos oficiales cronometrados 11:25 1ª manga de carrera 13:00 2ª manga de carrera 13:45 Entrega de trofeos

David Urban-Diego Núñez se marcaron un impresionante scratch en el segundo tramo.

Agustín ÁlvaroAdrián Gómez se impusieron frente a coches de mayor nivel.

Fue todo un espectáculo ver a Abelardo y Patricia con el aparatoso BMW 525i.

Tras empezar muy rápidos, Tirado-Fernández se quedaron a 2 segundos del ganador.

En breve AVANCE AUTOCROSS MIRANDA DE EBRO. El Automóvil Club Mirandés organiza la tercera cita del Regional, que se disputa el próximo sábado 14 de junio en el Circuito Antonio Vadillo. La prueba comienza con las verificaciones a las 9:00 y los entrenamientos cronometrados a las 12:45. Las semifinales comienzan a las 16:30 y las finales a las 18:00 horas. La web del organizador es www.acmirandes.com y el teléfono el 947 33 33 71.

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La Copa de Aragón de Karting debería empezar a ser una opción a tener en cuenta a partir de esta segunda cita.

En breve SUSPENSIÓN CARRERA DEL REGIONAL EN FK1. Por dos veces ya se ha suspendido la carrera que hubiera abierto el Regional de Karting 2014, esta vez prevista en el Circuito FK1. La falta de un número mínimo de inscritos ha sido el motivo, en un año especialmente complicado para el Karting y pese a las muy favorables condiciones económicas del reglamento de este año. No obstante, desde la FACyL se insiste en buscar una solución y se intentará sacar adelante el campeonato, aunque sea con un número mínimo de pruebas.

C.R.

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karting galicia

Circuito de Valga

Gonzalo estrena palmarés El kartódromo pontevedrés de Valga acogía la tercera cita del calendario en una jornada primaveral y con una magnífica temperatura que permitió disfrutar a los 29 pilotos inscritos, cifra inferior a la registrada en la carrera anterior, pero con la satisfacción que da el comprobar la continuidad de la parrilla de Alevín, con 11 unidades sobre la pista.

Marta Lago sigue a lo suyo, ganando una manga tras otra en X30.

CLASIFICACIÓN

ALEVÍN Semifinal: 1. F. Aparicio, 12 vueltas, 8.53.101. 2. J. Fernández, a 10.340. 3. I. Paz, a 10.642. 4. U. Quesada, a 24.391. 5. A. Cagiao, a 36.894. 6. X. Piñeiro, a 38.011. 7. P. Iglesias, a 1 vuelta. 8. M. Caamaño, a 2 v. 9. H. Sánchez, a 3 v. 10. D. Abellón, a 4 v.

Final: 1. F. Aparicio, 14 vueltas, 10.23.173. 2. I. Paz, a 4.320. 3. J. Fernández, a 4.576. 4. U. Quesada, a 25.472. 5. A. Cagiao, a 42.704. 6. X. Piñeiro, a 1 vuelta. 7. D. Abellón, a 2 v. 8. M. Caamaño, a 3 v. 9. H. Sánchez, a 3 v. 10. P. Iglesias, a 11 v.

CADETE Semifinal: 1. S. López, 12 vueltas, 8.37.100. 2. S. Rodríguez, a 17.829. 3. S. Romero, a 24.465. 4. O. Espinosa, a 31.638. 5. M. Fernández, a 11 vueltas.

Final: 1. S. López, 14 vueltas, 10.05.114. 2. S. Rodríguez, a 15.685. 3. O. Espinosa, a 27.688. 4. S. Romero, a 27.828. 5. M. Fernández, a 3 vueltas.

X 30 Semifinal: 1. M. Lago, 14 vueltas, 9.00.757. 2. D. Berdomás, a 7.534. 3. N. Gestal, a 13.619. 4. J. Rivas, a 14.002. 5. A. Lorenzo, a 17.924. 6. S. Río, a 23.877. 7. S. Coladas-Guzmán, a 10 v. 8. B. Puceiro, a 11 v.

Final: 1. M. Lago, 18 vueltas, 11.34.833. 2. D. Berdomás, a 8.460. 3. N. Gestal, a 10.896. 4. J. Rivas, a 12.815. 5. B. Puceiro, a 12.907. 6. S. Coladas-Guzmán, a 26.791. 7. S. Río, a 35.582. 8. A. Lorenzo, a 6 vueltas.

KZ2 Semifinal: 1. S. Martínez, 14 vueltas, 8.43.030. 2. F.J. Gonzalo, a 1.439. 3. C. Cabarcos, a 11.261. 4. A. Fernández, a 15.203. 5. A. Pérez, a 15.357.

Final: 1. F.J. Gonzalo, 18 vueltas, 11.16.917. 2. S. Martínez, a 2.835. 3. C. Cabarcos, a 26.398. 4. A. Fernández, a 3 vueltas. 5. A. Pérez, a 3 v.

A tenor de los tiempos de los entrenamientos cronometrados, parecía que tanto Íker Paz como Javier Fernández podrían inquietar a Félix Aparicio, autor de la pole en Alevín. Pero nada más lejos de la realidad con respecto a las dos citas anteriores, pues el salmantino Aparicio dominó sin contemplaciones las dos mangas, logrando que hasta el momento nadie haya conseguido superarlo en la presente temporada, por lo que sumaba su tercera victoria consecutiva. Paz y Fernández se intercambiaban posiciones en semifinal y final, saliendo mejor parado el primero de ellos, llegando a convertirse ambos en el foco de atención para los aficionados que seguían las carreras por la gran igualdad entre los dos. Unax Quesada y Alejandro Cagiao completaban las cinco primeras plazas en las dos mangas, en las que apenas hubo cambios de posición.

A la categoría Cadete también podríamos denominarla “de los Samuel”, ya que tres de los cinco participantes se llaman así. Como ya es habitual,

estuvo de nuevo monopolizada por Samuel López, al imponerse en las dos carreras y ser también el más rápido en los entrenamientos. Samuel Rodríguez se situaba segundo en ambas, pero sin presión por detrás, con un podio que completaron en cada manga Samuel Romero y Óscar Espinosa.

Salida de Puceiro Más interesante se preveía X30, donde Marta Lago volvió a marcar la pole, aunque siendo consciente de que la presencia de Benito Puceiro le haría correr mucho. Y así fue hasta que en el tercer giro de la semifinal Puceiro se iba fuera cuando

Un toque al inicio de la final impidió a Sergio Martínez pelear por la victoria en KZ2.

Íker Paz terminaba segundo en la final de Alevín.

rodaba segundo tras Lago, momento en el que se terminaba la carrera para la ganadora, a pesar de que Daniel Berdomás intentaba darle alcance.

En la final, Marta no fallaba y abría hueco desde el inicio para terminar con una nueva victoria, manteniéndose también invicta en este inicio de temporada.

A continuación se clasificaban Berdomás y una Nerea Gestal que competía por segunda vez en una prueba del Campeonato de Galicia. Puceiro lograba remontar hasta la quinta plaza, pero no podía con Jaime Rivas.

En KZ2 destacaba la presencia de Sergio Martínez

Casi debutando en competición, Nerea Gestal hacía podio en las dos mangas de X30.

Continúa siendo muy superior Félix Aparicio en Alevín.

También en Cadete parece ir a otro ritmo Samuel López.

entre los cinco pilotos de la parrilla, logrando la pole y ganando la semifinal, aunque muy presionado por Francisco José Gonzalo. En el inicio de la final, Martínez se tocaba con Ana Fernández, lo que le impedía dominar esta manga y permitía a Gonzalo adjudicarse su primera victoria en el certamen regional. Martínez finalizaba segundo, mientras César Cabarcos completaba el podio en las dos carreras, si bien muy alejado de la cabeza al estar todavía en período de adaptación a la categoría.

Javier FIGUEIREDO Fotos: Sergio BLANCO

Primera victoria de Francisco J. Gonzalo en el certamen regional.

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proximas citas agenda

campeonatos

Fórmula 1 Fecha Prueba Ganador 16/3 Australia N. Rosberg 30/3 Malasia L. Hamilton 6/4 Bahrein L. Hamilton 20/4 China L. Hamilton 11/5 España L. Hamilton 25/5 Mónaco N. Rosberg 8/6 Canadá D. Ricciardo 22/6 Austria 6/7 G. Bretaña 20/7 Alemania 27/7 Hungría 24/8 Bélgica 7/9 Italia 21/9 Singapur 5/10 Japón 12/10 Rusia 2/11 EE.UU. 9/11 Brasil 23/11 Abu Dhabi Top 5: 1. N. Rosberg, 140 puntos.

2. L. Hamilton, 118. 3. D. Ricciardo, 79.

4. F. Alonso, 69. 5. S. Vettel, 60.

Mundial de rallyes Fecha Prueba Ganador 14-19/1 Montecarlo S. Ogier 5-8/2 Suecia J.-M. Latvala 6-9/3 México S. Ogier 3-6/4 Portugal S. Ogier 8-11/5 Argentina J.-M. Latvala 6-8/6 Italia S. Ogier 27-29/6 Polonia 1-3/8 Finlandia 22-24/8 Alemania 12-14/9 Australia 3-5/10 Francia 24-26/10 España-Cat. 14-16/11 G. Bretaña Top 5: 1. S. Ogier, 138 puntos. 2. J.-M. Latvala, 105. 3. M. Ostberg, 66. 4. A. Mikkelsen, 63. 5. M. Hirvonen, 40.

Nacional de asfalto Fecha Prueba Ganador 29-30/3 Canarias E. Cruz 10-11/5 S. Morena S. Vallejo 31/5-1/6 Rías Baixas S. Vallejo 14-15/6 Ourense 26-27/7 El Bierzo 23-24/8 Ferrol 13-14/9 P. Asturias 27-28/9 V. de Llanes 11-12/10 Cantabria 22-23/11 Madrid Top 5: 1. E. Vallín, 71,5. puntos.

2. S. Vallejo, 70. 3. S. Pernía, 67,5. 4. M. Fuster, 60. 5. E. Cruz, 52,5.

Nacional de Tierra Fecha Prueba Ganador 22-23/3 Lorca J.A. Suárez 26-27/4 Conc. Curtis A. Vidal 17-18/5 Andalucía J. Roma 21-22/6 Bierzo 6-7/9 Cervera 15-16/11 Riolobos Top 5: 1. C. Aldecoa, 63 puntos.

2. E. Forés, 59. 3. A. Vidal, 58.

4. B. Guerra, 57. 5. A. Villanueva, 50.

Webs

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regional

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Escudería Colmenar Racing. Tel.: 610 70 90 35. Email: escuderiacolmenar-racing@ hotmail.com.

14-15 de junio. Velocidad en el Circuito de Jerez. Tel.: 956 15 11 00.

Web: www.circuitodejerez.com.

21 de junio. II Rally-Crono Ciudad de Albuñol. C.D. Coda. Tel.: 617 43 68 09.

Web: www.codea.es. Email: info@codea.es.

21 de junio. Slalom de Algar. Escudería Sur. Tel.: 956 59 05 98.

Web: www.escuderiasur.net.

Email: escuderiasur@gmail.com. aragóN 14 de junio. Rallysprint de Sabiñánigo.

Osca Motor Club. Tel.: 976 731 327.

Web: www.fada.es. Email: info@fada.es.

15 de junio. Copa de Aragón de Karting en el Circuito de MotorLand.

R.A.C.C.G. Tel.: 978 833 903. Web: www.circuitoguadalope.org. Email: informacion@circuitoguadalope.org.

21 de junio. Autocross de Esplús. Osca Motor Club. Tel.: 976 731 327.

Web: www.fada.es. Email: info@fada.es.

22 de junio. Slalom de MotorLand.

R.A.C.C.G. Tel.: 978 833 903.

Web: www.circuitoguadalope.org.

Email: informacion@circuitoguadalope. org. asturias 14 de junio. Slalom de Pola de Lena.

FAPA. Tel.: 985 27 54 46. baleares 14 de junio. I Rallysprint de L'Afició. P.A. Slick Quemado..Tel.: 971 75 17 40.

Email: slickquemado@gmail.com.

22 de junio. Autocross de Felanitx. Esc. Felanitx. Tel.: 670 33 02 432/06 22 de junio. Velocidad en Circuito, Slalom y Drifting Esc. Circuit. Tel.: 609 64 18 80. Email: domingoaparicio@gmail.com.

Canarias 14 de junio. Subida de Güímar en Tenerife. Escudería Valle de Güímar.

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15 de junio. Karting La Roca. Cto. de Cantabria y de Asturias. Tel.: 942 058 606.

Email: secretaria@fcta.es.

21 de junio. Rallysprint de Cieza. Ojeda Sport. Email: secretaria@fcta.es.

Tel.: 942 058 606.

CASTILLA-LA MANCHA 22 de junio. Tramo de Asfalto La Parrilla.

CASTILLA y leÓn 14 de junio. Autocross de Miranda de Ebro. Automóvil Club Mirandés.

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21-22 de junio. Slalom de El Espinar.

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Campeonato, Copa y Open de Tierra.

WRC Management.

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15 de junio. XII Pujada a La Llacuna.

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Web: www.escuderiapenedes.cat.

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COMUNIDAD Valenciana 14 de junio. Subida al Canalís-Villa de Onil. A.C. Escudería Mutxamel.

Tel.: 607 33 34 37.

Web: rallyemutxamel.jimdo.com.

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15 de junio. Karting en Albaida.

Fed. Com. Valenciana. Tel.: 963 33 61 89.

Web: www.fedacv.com.

Email: federacion@fedacv.com.

22 de junio. Slalom Luis Climent. F.A.C. Valenciana. Tel.: 963 33 61 89.

Web: www.fedacv.com federacion@ fedacv.com.

Web: www.worldseriesbyrenault.fr.

galicia 14 de junio. Autocross de Arteixo. Peña Autocross Arteixo. Tel.: 981 600 397.

Web: www.autocrossarteixo.com.

Email: info@autocrossarteixo.com.

21-22 de junio. Subida A Estrada.

Escudería Estradense. Tel.: 608 891 720. Web: www.escuderiaestradense. aestrada.com.

21-22 de junio. Karting en A Pastoriza.

Escudería Gara Karting. Tels.: 981 667 020 y 615 636 360. Email: info@maskarting.com. la rioja 14 de junio. Slalom de Haro. Rioja Alta Racing Club. Tel.: 630 174 312.

21 de junio. Slalom de Lardero. Zona Racing. Tel.: 608 176 270. madrid 14 de junio. Trofeo Race de Turismos en el Circuito del Jarama. RACE. Web: www.jarama.org.

15 de junio. Tramo de Tierra de El Molar.

Deyscom Sport. murcia 14 de junio. Slalom Rincón de Seca. A.C. Murcia. Tel: 622 438 244.

Web: www.farmu.es.

Email: esmeralda1981@hotmail.es.

NAVARRA 15 de junio. Karting en el Circuito de Navarra. Federación Navarra.

Tel.: 948 228 460. paÍs vasco 14 de junio. Subida a Udana. Escudería Udana. Tel.: 635 712 386. Email: escuderiaudana@garitoracing.net.

21 de junio. Rallye Balcón de Bizkaia.

Durangalde Racing Elkartea. Tel.: 667 64 21 06. Email: info@durangalderacing.com.

nacional

internacional italia 14-15 de junio. Auto GP en el Circuito de Monza. Web: www.autogp.net. bélgica 14-15 de junio. Euro CIK-FIA de Karting KF, KZ, KZ2 y Academy Trophy en Genk.

Web: www.cikfia.com. noruega 14-15 de junio. Mundial de Rallycross FIA en Hell. Web: www.rallycrossrx.com. francia 14-15 de junio. 24 Horas de Le Mans.

Automobile Club de L'Ouest. Webs: www. fiawec.com y www.24h-lemans.com.

21-22 de junio. Europeo de Camiones en Nogaro. Web: www.truckracing.de. bélgica 21-22 de junio. Rallye de Ypres.

Campeonato de Europa FIA. Web: www.fiaerc.com.

21-22 de junio. Mundial de Turismos FIA, ETCC y FIA European F3 en Spa-

EXTREMADURA 14 de junio. II Critérium Volantia Racing.

Tel.: 650 23 85 22. Web: www.volantia.org.

Email: info@volantia.es.

21 de junio. XXIX Rallye Norte de Extremadura. Tel.: 927 41 18 13. Web: www.escuderiaplasencia.org. Email: administracion@escuderiaplasencia.org.

Francorchamps. Webs: www.fiawtcc.com y www.fiaf3europe.com. austria 21-22 de junio. Gran Premio de Austria de Fórmula 1, GP2, GP3 y Porsche Supercup en Red Bull Ring. españa 21-22 de junio. Eurofórmula Open y GT Open en el Circuito de Jerez. GT Sport.

Tel.: 91 432 27 50. Web: www.gtsport.es.

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galicia 13-14 de junio. Rallye de Ourense.

Campeonato de España de Asfalto.

Escudería Ourense. Tel.: 988 236 312.

Web: www.rallyeourense.com.

Email: rourense@bme.es. castilla y león 20-21 de junio. Rallye de Tierra de El Bierzo. Campeonato de España.

El Bierzo Racing. Tel.: 648 77 82 78.

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