МАКС 2013
Программа регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) остается одной из главных для российского авиапрома. О поставках самолетов, развитии серийного производства и совершенствовании SSJ 100 изданию Show Observer рассказал президент компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Андрей КАЛИНОВСКИЙ.
ндрей Владимирович, какие самолеты выставляет ГСС в рамках авиасалона МАКС-2013? — На авиасалоне состоится передача авиакомпании «Газпромавиа» первого самолета Sukhoi Superjet 100LR с увеличенной дальностью полета; этот самолет будет показан на МАКС-2013. В августе мы получили на версию LR дополнение к сертификату типа АР МАК, а сертификация в EASA будет зависеть от того, появятся ли у нас заказы на LR в Европе. Еще на авиасалоне на статической стоянке будет представлен SSJ 100 в базовой модификации, в ливрее одной из зарубежных авиакомпаний, а также самолет с VIPсалоном, подготовленный для государственного заказчика, — мы продемонстрируем всем возможность модернизации нашего самолета, его интерьера. Клиенты, имеющие опыт полетов на бизнес-джетах Gulfstream, Embraer и Bombardier, смогут сравнить высоту потолка, ощущение пространства в салоне. — Какие контракты будут подписаны на авиасалоне? — Не будем говорить заранее, но я абсолютно уверен, что на МАКСе будут подписаны контракты на SSJ 100. Что-то мы уже подписали — например, соглашение на 20 самолетов с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» — и ожидаем перевода этих заказов в твердый контракт. Сейчас в различных стадиях согласования с банками и лизинговыми компаниями находятся схе-
A
Федор Борисов / Transport-Photo.com
Многие потенциальные заказчики ждут первых результатов эксплуатации SSJ 100 в мексиканской Interjet
ВТОРНИК | 27 АВГУСТА 2013
«Я абсолютно уверен, что на МАКСе будут подписаны контракты на SSJ 100»
Александр Попов / ГСС
ShowObserver
Андрей КАЛИНОВСКИЙ президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» мы финансирования контрактов, по которым велись переговоры ранее… По регионам экспортных поставок могу сказать, что наряду с Юго-Восточной Азией мы большое внимание уделяем Латинской Америке и Ближнему Востоку. Наши коллеги из SuperJet International (SJI) активно работают по Африке. Америка остается одним из наших приоритетов, но там сейчас многие ждут первых результатов эксплуатации в мексиканской Interjet. Если мексиканский проект пойдет хорошо, мы надеемся на прорыв на американском рынке. Когда появятся заказчики из США, сделаем сертификацию в FAA. — Как можно оценить спрос на SSJ 100, каковы планы по серийному производству? — У нас сегодня все производственные заказы расписаны по 2014 г. включительно, так что мы не можем гарантировать, что какой-нибудь новый заказчик сможет получить самолет до конца следующего года. Мы работаем по производственной программе
на 2015 г. За второе полугодие 2013 г. мы выпустим 16 самолетов, до конца года планируем выйти на темп один самолет в 10 дней, то есть примерно три самолета в месяц. Но надо понимать, что поставки машин не всегда совпадают с графиком серийного производства. «Зеленые» самолеты с завода поступают в центры кастомизации, у нас их два — в Ульяновске и в Венеции — там самолеты приобретают окончательный вид в соответствии с требованиями заказчика. Важны также вопросы послепродажного обслуживания. Мы стараемся предложить более качественные услуги, комплекс услуг по контракту. У нас открывается склад запчастей совместно с коллегами из SJI в Майами. У нас склад в Москве, открыли склад в Куала-Лумпуре в Малайзии. Выстраиваем систему складов по всему миру, чтобы обеспечить доставку любой запчасти за 48 ч. И предлагаем клиентам несколько вариантов обеспечения запчастями и технического обслуживания. Развиваем и сеть центров обучения. Строится центр в Мексике, там будет полнопилотажный тренажер, как в «Аэрофлоте». Есть также понимание того, что и в ЮгоВосточной Азии нужен учебный центр. — Как совершенствуется самолет, какие доработки проводятся? — Машина новая, ее надо изучать и осваивать. Могу сказать, что на сегодняшний день все технические вопросы, связанные с эксплуатацией самолетов, локализованы. Есть утвержденный план по их устранению в парке. На данный момент практически все машины уже доработаны. Одновременно идет и доработка ВС в рамках программы совершенствования. Мы сейчас вышли на рынок, и у нас есть определенные конкурентные преимущества, однако конкуренты тоже не спят. Bombardier готовит CSeries, Embraer заявил о программе глубокой модернизации своих E-Jets. Казалось бы, мы только закончили сертификацию самолета, но у нас уже есть программа его совершенствования, улучшения его летных и эксплуатационных характеристик, повышения надежности. Эта программа рассчитана на несколько лет, она воплощается постепенно, в основном с применением новых технологий и материалов. Интервью подготовил Алексей Синицкий
54
Новости выставки MAKC-2013 на сайте
www.ato.ru