ShowObserver
МАКС 2013
Новый российский пилотируемый корабль а МАКС-2013 РКК «Энергия» привезла макет возвращаемого аппарата для
Н
перспективного транспортного корабля нового поколения ПТК-НП. Его мировая премь-
ВТОРНИК | 27 АВГУСТА 2013
ера состоялась в июне на авиасалоне во французском ЛеБурже. «Это первый массивный макет, который мы уже отрабатываем», — сообщил президент и генеральный конструктор корпорации Виталий Лопота. «Энергия» завершила техническое проектирование ПТКНП в конце 2012 г. В случае успешной защиты проекта, кото-
Летные испытания ПТК-НП могут начаться в 2017 г.
РКК «Энергия» / Energia
PTK-NP flight tests could begin in 2017
Energia demonstrates Russia’s future spaceship ussia’s Energia Rocket and Space Corporation is showcasing here aat MAKS 2013 air show a mock-up of the descent module for the prospective New Generation Piloted Transport Ship (abbreviated to PTK-NP in Russian). The exhibit premiered at the Paris Air Show in June. «This is the first full-scale mock-up we are working with,» says Energia CEO and general designer Vitaly Lopota. Energia completed conceptual design work on PTK-NP in late 2012. The design is currently under assessment at specialised industry institutes; if successful, it will be used for the development of blueprints for the manufacture of the first prototype. Lopota says PTKNP was designed with the use of «digital technology», and that, given
R
12
sufficient funding, flight tests may commence in 2017. Earlier, Energia named 2015 as the likely year for the launch of the test program. The current iteration of the descent module design differs somewhat from the original 2007-2008 concept, which called for a breakthrough fully rocket-assisted landing system utilising solid-propellant soft-landing engines and deployable landing gear. It was believed at the time that such a design would allow for a landing accuracy of 1 km or less. Parachute recovery was envisaged only as an emergency escape system for the crew compartment. In the 2009-2010 preliminary design, the soft-landing engines got replaced with a set of solid-fuel gas generators and variable throat nozzles. However, in the course of the
design evaluation in late 2010, Central Research Institute of Machine Building (TsNIImash) criticized this solution as being insufficiently reliable. As a result, Energia amended the conceptual design with a combined parachute/rocket-assisted landing system, which will ensure a landing precision of around 3 km. The original concept called for the development of several PTKNP variants: for Earth orbit, lunar, rescue, and cargo resupply/resupply and return missions. The conceptual design envisaged only two of the versions: the PTK-S version for ISS resupply and the PTK-Z for autonomous orbital missions. Later, however, the lunar variant was assigned higher priority. Igor Afanasyev
рый сейчас проходит экспертизу в отраслевых институтах, последует выпуск рабочей конструкторской документации, изготовление и испытание опытного образца корабля. По словам Лопоты, техническое проектирование ПТК-НП проводилось с использованием цифровых технологий и при условии достаточного финансирования летные испытания могут начаться в 2017 г., хотя ранее в качестве этого срока назывался 2015 г. По сравнению с предыдущими вариантами возвращаемый аппарат претерпел некоторые изменения. Начальная концепция, сформированная в 2007– 2008 гг., предусматривала революционное решение — полностью реактивную посадку корабля с использованием твердотопливных двигателей и выдвижных амортизационных опор. Считалось, что такая система обеспечит точность посадки порядка 1 км или даже меньше. Парашюты рассматривались лишь как аварийное средство для кабины экипажа. В эскизном проекте 2009– 2010 гг. посадочные двигатели были заменены на систему твердотопливных газогенераторов и реактивных сопел с регулируемым критическим сечением. Однако в ходе экспертизы в конце 2010 г. ЦНИИмаш предъявил претензии в части недостаточной надежности реактивной системы посадки. В результате на стадии технического проекта «Энергия» предпочла комбинированную реактивно-парашютную систему посадки, которая обеспечит точность приземления приблизительно 3 км. Первоначальное задание предусматривало в рамках темы ПТК-НП разработку нескольких вариантов перспективного корабля: околоземного, «лунного», корабля-спасателя, грузового и грузовозвращающего. На стадии технического проекта для дальнейшей проработки были оставлены варианты ПТК-С (для полетов к МКС) и ПТК-З (для автономных околоземных миссий). Однако позднее приоритет получила «лунная» модификация. Игорь Афанасьев
Новости выставки MAKC-2013 на сайте
www.ato.ru