CONSEJOS DE CRAYMER
Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com
Eventos no programados, excedencias De vez en cuando me gusta hablar sobre eventos no programados en el motor PT6A. Los eventos no programados son los incidentes que ninguno de nosotros quiere que sucedan, pero suceden a pesar de nuestros mejores esfuerzos. Hay una lista bastante extensa de eventos que Pratt & Whitney Canada describe como eventos no programados en el manual de mantenimiento. Cubren todo, desde un golpe en la hélice hasta la inmersión en agua. Trataré de discutir estos eventos; sin embargo, la lista es demasiado larga para discutirla en un solo artículo. En este artículo, veremos algunos excesos; específicamente, veremos el exceso de torsión y la temperatura excesiva. Cuando ocurre un evento de exceso temperatura o torque, la información será fundamental. Saber la respuesta a las siguientes preguntas es extremadamente importante: ¿Qué tan por encima de la línea roja? ¿Cuánto tiempo permaneció por encima de la línea roja? Esta información ayuda al taller de motores a determinar el alcance del trabajo requerido para volver a poner el motor en servicio. Aquí es donde el MVP-50T o cualquier sistema de monitoreo del motor es útil. Los datos registrados se pueden descargar y proporcionar lecturas precisas sobre el exceso y la duración. Cuando sucede algo fuera de lo común, el piloto puede estar ocupado y lo más importante es llevar el avión de manera segura a tierra. Es por eso que los sistemas de monitoreo de motores son un beneficio para la operación. Cuando ocurre uno de estos eventos no programados, se le puede pedir al piloto que complete una carta de información de servicio Gen-135. Este es un formulario que describe las circunstancias de lo que sucedió. Si el motor todavía está bajo garantía, también puede ser necesario que Pratt & Whitney Canada complete un segundo formulario. Pida ayuda si es necesario, estamos siempres dispuestos a ayudar y asegurarnos de que no caigas en problemas inavertidamente. También se puede consultar lo que hay que hacer con el representante de servicio de Pratt & Whitney Canada o C-First. 28 | agairupdate.com | español
Ahora bien, ¿cuál es el primer paso si se ha producido o se sospecha de un evento de exceso de temperatura? Lo primero que debemos hacer es asegurarnos de que el sistema indicador funciona correctamente. Asegúrese de que lo que el piloto presenció se refleje con precisión en la cabina. A continuación, debemos discutir el evento de exceso de temperatura. Los componentes clave de este evento son la temperatura máxima alcanzada y la duración. El manual de mantenimiento tiene una tabla donde puede alinear la temperatura y el tiempo, y la tabla le proporcionará los requisitos de mantenimiento. Hay un límite donde no se requiere ninguna acción si el evento ocurrió en el rango. El siguiente nivel es determinar y corregir la causa del exceso de temperatura. Después de un exceso de temperatura, una inspección visual del motor también puede ser un requisito de mantenimiento. A medida que aumentan la temperatura y la duración, también lo hace el nivel de mantenimiento. Si no se puede determinar cuánto duró el evento o cuál fue la temperatura máxima que alcanzó, entonces se debe asumir el peor de los casos. Se requiere quitar el motor y llevarlo al taller de motores para todos los eventos de categoría del Área C. Deberá indicar "Temperatura desconocida" cuando envíe el motor para una inspección cuando no se pueda determinar la misma. Esta es la señal para el taller de motores sobre cómo proceder. El proceso de inspección puede incluir pruebas destructivas de al menos dos álabes de la turbina del compresor, seguido de otros requisitos de inspección del manual PT6. Estas acciones son para eventos de exceso de temperatura no relacionadas con la puesta en marchao. Si tiene un exceso de temperatura durante la puesta en marcha, hay una tabla separada para determinar qué pasos se deben seguir. El manual de mantenimiento también analiza el apagado y encendido involuntarios del motor durante el rodaje. Este es un evento en sí mismo y debe manejarse como se indica en el manual de mantenimiento. Hemos visto problemas directamente relacionados con cortes y reencendidos involuntarios, incluida la falla de las palas de la turbina del compresor. ➤
