CONTINUAÇÃO DA EDIÇÃO DO MÊS PASSADO.

1970

Leland Snow se demite da Rockwell quando a empresa muda sua fábrica de aeronaves de Olney, Texas, para Albany, Geórgia. Novamente por contra própria, Snow dedica os próximos dois anos no projeto do primeiro avião agrícola Air Tractor.

1972

Leland Snow funda a Air Tractor Inc. em Olney, Texas. Começa a fabricação do Air Tractor AT-300, que mais tarde torna-se o AT- 301.

Março de 1974

The World of Agricultural Aviation estreia como a revista oficial da Associação Nacional de Aviação Agrícola. A publicação, que agora se chama Agricultural Aviation, concentrase em fornecer informações substantivas que promovem a segurança da aviação e a gestão ambiental para o negócio da aviação agrícola e continua a ser publicada até hoje. A Agricultural Aviation tem uma circulação de cerca de 4,500 e é lida por proprietários / operadores de aplicações aéreas e pilotos, fornecedores aliados, apoiadores da aviação agrícola, educadores e funcionários do governo.

Meados da década de 1970

Introdução dos motores a turbina. Os motores a turbina aumentaram a velocidade das aeronaves agrícolas, aumentando a velocidade do que já era a forma mais rápida de tratar as lavouras. A tecnologia dos motores a turbina representou um salto quântico para a aviação agrícola, porque, além de serem mais potentes e capazes de suportar mais carga útil, as turbinas eram mais confiáveis do que os motores radiais a pistão. Os motores a turbina aumentaram a velocidade de cruzeiro das aeronaves agrícolas em 20 mph (32 kmh) ou mais e permitiram que a capacidade do hopper aumentasse 75% em relação à maior aeronave com motor a pistão.

1977

É introduzido o AT-302, primeiro modelo a turbina da Air Tractor.

Um AT-302 da Air Tractor realizando uma aplicação dedemonstração.

1977

A Rockwell vende os direitos de produção de suas aeronaves agrícolas para a Ayres Corp.

Década de 1980

“Bandeirinha” automático, triangulação GPS, geradores de vórtice e estudos sobre o passo de bombas eólicas são introduzidos. Essas tecnologias aumentaram a precisão das aplicações aéreas e a segurança das equipes de aviação agrícola, minimizando a exposição aos produtos agrícolas aplicados. Sinalizadores automáticos ofereceram o primeiro avanço tecnológico para remover a necessidade de um sinalizador humano na lavoura em tratamento. No final de uma passagem, o piloto agrícola lançava uma bandeira de papel biodegradável para marcar o local da passagem. Isso permitia ao piloto determinar onde a próxima passagem deveria estar localizada quando ele entrasse na lavoura após o “balão”. O GPS foi um salto quântico à frente na tecnologia de orientação de faixa. Em vez de marcar passagens fisicamente, o GPS calcula automaticamente a localização da próxima passagem e orienta o piloto até ela usando uma barra de luzes, que consiste em uma série de luzes e números que direcionam o piloto para a passagem com grande precisão. Os geradores de vórtice aumentam a eficácia de asas, flaps e ailerons. Eles também reduzem a velocidade de estol e melhoram o manuseio da aeronave em baixas velocidades. Em essência, os geradores de vórtice fazem a asa funcionar melhor, o que aumenta a segurança.

1981

A Operação S.A.F.E. (Selfregulating Application & Flight Efficiency - Aplicação Autorregulatória e Eficiência de Voo) foi criada pela Associação Nacional de Aviação Agrícola para aumentar a eficácia e a precisão da aplicação aérea por meio do estabelecimento de clínicas de análise de aplicação profissional para calibrar a tecnologia de equipamentos de pulverização em aviões agrícolas e helicópteros.

1982

O Conselho de Administração da NAAA estabelece a Fundação Nacional de Pesquisa e Educação em Aviação Agrícola, uma organização sem fins lucrativos criada para promover a pesquisa, transferência de tecnologia e oportunidades educacionais avançadas entre aplicadores aéreos, indústrias aliadas, agências governamentais e instituições acadêmicas.

1985

O primeiro túnel de vento de alta velocidade usado para medir o tamanho das gotas de aplicações aéreas começa a operar nas instalações de pesquisa aérea do USDA-ARS em College Station, Texas. Este túnel de vento forneceu dados precisos sobre o tamanho das gotas para aplicações aéreas, o que permitiu que aeronaves agrícolas fossem mais bem equipadas com equipamentos de pulverização que balanceavam adequadamente a eficácia e a mitigação da deriva.

Uma das primeiras análises de deposição daOperação S.A.F.E. usando uma tecnologia decomputador de última geração.

1986

A história do negócio da aviação agrícola de Mabry Anderson está publicada em seu livro Low & Slow: An Insider’s History of Agricultural Aviation. É a primeira história conhecida do negócio escrita e é amada por aqueles que a leram.

AgAir Update

1988

A AgAir Update foi convertida de um boletim informativo da Associação de Aviação Agrícola da Georgia em um jornal nacional publicado pelo ex-aplicador aéreo Bill Lavender. Hoje, a AgAir Update, junto com a revista Agricultural Aviation, fornece notícias do setor sobre segurança e profissionalismo. A AgAir Update é publicada em inglês, espanhol e português e tem mais de 4,000 assinantes em todo o mundo.

1993

O GPS torna-se disponível comercialmente para aplicadores aéreos. De uma maneira muito precisa, o GPS fornece orientação de faixa que reduz o excesso de pulverização e resulta em uma aplicação nitidamente mais direcionada. Ele também proporciona uma ferramentachave necessária para permitir que os aplicadores aéreos comecem a praticar a agricultura de precisão, permitindo que os materiais aplicados sejam administrados com muito mais eficiência, tratando apenas onde é necessário e em doses específicas, com base na saúde da planta.

1998

A Fundação Nacional de Pesquisa e Educação em Aviação Agrícola apresenta o Sistema de Apoio ao Aplicador Aéreo Profissional (PAASS - Professional Aerial Applicators’ Support System), um programa de educação em segurança criado para ensinar aos pilotos agrícolas o que há de mais moderno em segurança na aviação e proteção ambiental. O programa PAASS é oferecido anualmente em congressos estaduais e regionais de aviação agrícola em todo o país.

O programa PAASS tem sido bem-sucedido em ajudar a reduzir a deriva e os acidentes na aviação agrícola. Dados de duas pesquisas da Associação Americana de Funcionários de Controle de Pesticidas (AAPCO - Association of American Pesticide Control Officials), realizadas antes e depois do início do Programa PAASS, encontraram uma redução de 25,8% no número de reclamações de deriva.

As taxas de acidentes de aviação agrícola diminuíram de uma média de 9,64 acidentes para uma média de 7,22 acidentes por 100,000 horas voadas desde que o programa PAASS entrou em cena pela primeira vez em 1998. Esta é uma redução de 25,1% no número de acidentes na aviação agrícola desde o início do PAASS.

Anualmente, A NAAREF apresenta oprograma PAASS a aproximadamente 1.800operadores e pilotos de aplicações aéreas.

Final da década de 1990

É desenvolvido o Sistema de Medição Meteorológica Integrada em Aeronaves (AIMMS - Aircraft- Integrated Meteorological Measurement System), uma ferramenta que pode ser instalada em aeronaves agrícolas e utilizada por aplicadores aéreos para monitorar, durante o voo, as condições meteorológicas em tempo real. Ele aumenta a capacidade dos aplicadores aéreos na mitigação da deriva medindo a velocidade e direção do vento, temperatura e umidade. Os dados meteorológicos em tempo real são transmitidos ao Sistema de Posicionamento Global (GPS), que alinha a aeronave de acordo com o movimento do ar. Ao verificar as temperaturas em diferentes altitudes, o AIMMS também pode detectar a presença de uma inversão.

2001

Depois que a Administração Federal de Aviação emitiu a ordem de paralisação de todos os voos nos EUA após os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001, a NAAA conseguiu obter a aprovação do governo para voar novamente, tornando a aviação agrícola o primeiro setor da aviação geral com permissão de retorno ao ar após os trágicos ataques terroristas contra os EUA em 11 de setembro.

Consequência do 11 de setembro de 2001: acadêmicos, médicos e especialistas governamentais concluem que, devido ao tamanho, esteira de ar e tipo de bico normalmente usados em aeronaves agrícolas, estas não seriam um instrumento de bioterrorismo eficaz.

Foto por Kelly Owen/Getty Images

Interrupções: linha do tempo das paralisações de voos devido ao 11 de setembro

• 11 de setembro de 2001 - O governo dos EUA fecha o espaço aéreo em todo o país após uma onda de sequestros de aeronaves comerciais e ataques terroristas na cidade de Nova York e Washington, D.C.

• 14 de setembro de 2001 - O governo federal permite que os aplicadores aéreos voem novamente.

• 16 de setembro de 2001 - O governo paralisa os voos agrícolas novamente em resposta à informação que o FBI recebeu sobre a prisão de um suspeito terrorista que possuía informações sobre aeronaves agrícolas.

• 17 de setembro de 2001 - Os aplicadores aéreos têm permissão para operar novamente, exceto em espaços aéreos de Classe B Avançados, uma área de 25 milhas (40 km) em torno de uma dúzia de grandes áreas metropolitanas.

• 23 de setembro de 2001 - Citando “ameaças sérias e confiáveis”, a FAA paralisou aeronaves agrícolas pela terceira vez desde 11 de setembro.

• 25 de setembro de 2001 - O governo federal reabre o espaço aéreo para a aviação agrícola.

• 15 de outubro de 2001 - Operadores agrícolas têm permissão para voltar à voar no espaço aéreo da Classe B Avançado.

Do início a meados dos anos 2000

Fungicidas de estrobilurina, úteis no controle de um amplo espectro de patógenos de plantas comuns em muitas culturas diferentes, são introduzidos no mercado. Devido à sua capacidade de impedir doenças e aumentar o rendimento das colheitas, esses fungicidas logo se tornaram uma virada de jogo para os agricultores e aplicadores aéreos devido aos excelentes resultados dos fungicidas de estrobilurina e ao fato de que a aplicação aérea é o método preferido de aplicação. Por quê? Três motivos: sua rapidez, maior eficácia e o fato de aeronaves agrícolas poderem fazer aplicações em safras maduras como milho e soja sem causar danos à lavoura.

Hoje, existem 10 fungicidas de estrobilurina principais no mercado, que respondem por 23 a 25% das vendas globais de fungicidas. A aplicação aérea continua a ser o principal método de distribuição desses fungicidas devido aos resultados superiores obtidos pela aplicação aérea. A pesquisa mostrou que as aplicações aéreas de fungicidas de estrobilurina no milho podem aumentar a produtividade em 21%. Um aumento de 21% no rendimento significa que 4 hectares tratados produzirão o mesmo rendimento que 5 hectares não tratados, reduzindo a necessidade de limpar mais terras para a agricultura.

Final da década de 2000

A aplicação de precisão é adotada pelo negócio de aplicação aérea. Isso inclui o sensoriamento remoto, que usa imagens geoespaciais obtidas por satélites, aeronaves tripuladas ou drones para localizar, por meio de vários tipos de imagens, problemas de pragas e deficiências de nutrientes nas lavouras. Mapas de prescrição são feitos a partir dessas imagens, que, juntamente com GPS e sistemas de bombeamento / aplicação de controle de vazão, fornecem doses específicas de produtos de controle de pragas ou nutrientes, dependendo das necessidades individuais de plantas em uma determinada lavoura. O uso de tecnologias agrícolas de precisão continua a aumentar a cada ano.

2010

A Associação Nacional de Aviação Agrícola lança uma campanha de divulgação pública para aumentar a conscientização sobre os efeitos preocupantes do desenvolvimento da energia eólica na agricultura e na aviação. Torres de avaliação meteorológica (MET - meteorological evaluation towers) são usadas para medir a adequação de uma área para um parque eólico. Essas torres podem ser erguidas muito rapidamente e muitas vezes não precisam ser marcadas, o que as tornam um grande perigo para os aviadores de baixa altitude.

Meados e fim da década de 2010

A aplicação aérea de sementes para plantas de cobertura se expande. As culturas de cobertura são gramíneas, leguminosas, pequenos grãos e outras culturas de baixa manutenção plantadas especificamente para melhorar a saúde do solo e a biodiversidade. Semeando as sementes por via aérea com uma aplicação de cobertura ainda antes da colheita, as plantas de cobertura controlam a erosão, retêm e reciclam os nutrientes do solo, constroem matéria orgânica para melhorar a saúde do solo, melhoram a qualidade da água e a disponibilidade de umidade e interrompem os ciclos de doenças e insetos. Os dados do Censo da Agricultura indicam um aumento na área plantada de cobertura de 10,3 milhões de hectares em 2012 para 15,4 milhões em 2017. Embora existam vários métodos de semeadura de plantas de cobertura, a aplicação aérea é o meio mais eficaz para aplicar com sucesso essas plantas.

A melhor época para a semeadura de muitas culturas de cobertura é quando a safra comercial está pronta para a colheita. A aplicação aérea oferece a capacidade de espalhar a semente da cultura de cobertura sobre a cultura existente sem qualquer interrupção desta. Isso significa que a cultura de cobertura já pode ser estabelecida quando a safra comercial é colhida, permitindo mais tempo para aerar, fertilizar e estabelecer mais umidade no solo.

Meados e fim da década de 2010

Os óculos de visão noturna expandem as aplicações aéreas noturnas. A Pesquisa do Negócio de Aplicações Aéreas da NAAA em 2019 mostra que 7% das aplicações aéreas são feitas depois de escurecer, e óculos de visão noturna são usados em 15% dessas aplicações. Os dois principais motivos para fazer aplicações aéreas noturnas é proteger as abelhas e os trabalhadores terrestres, que não estão presentes à noite.

2013 até o Presente

A FAA considera a melhor forma de integrar com segurança os sistemas de aeronaves não tripuladas (também conhecidos como drones) no Sistema Nacional de Espaço Aéreo. Os drones são uma faca de dois gumes para o negócio de aplicações aéreas. Por um lado, os drones se tornaram um obstáculo de segurança significativo para os pilotos agrícolas que operam no mesmo espaço aéreo de baixa altitude. Por outro lado, os drones podem se tornar uma ferramenta complementar que os aplicadores aéreos adotam para determinados trabalhos de pulverização menores ou para realizar imagens aéreas para fins de monitoramento de terras e culturas. Atualmente, a capacidade dos drones de fazer aplicações aéreas seguras e eficazes ainda precisa ser testada pelo EPA. A NAAA deseja um processo seguro e legal para que os drones entrem no negócio de aplicação aérea e instou a EPA a iniciar os testes de campo para avaliação da aplicação por drones. A coleta de dados de aplicação de UAV (Unmanned Aerial Vehicle - Veículo Aéreo Não Tripulado) é necessária para que as instruções de aplicação possam ser escritas especificamente para drones nos rótulos dos defensivos agrícolas.

2013–2014

Durante o verão de 2013, os estúdios da Walt Disney Animation lançaram o filme “Aviões” seguido da sequência “Aviões 2 – Heróis do Fogo ao Resgate”, em 2014. “Aviões” é sobre Dusty, um avião agrícola que aplica fertilizante durante o dia, mas pratica manobras acrobáticas e sonha em ser um avião de corrida. O que não ajuda muito é que ele tem medo de altura. A sequência traz o treinamento de Dusty para obter a certificação de avião de combate a incêndios. Ele tem tanques de água instalados e se torna um bombeiro aéreo monomotor. Durante sua exibição nos cinemas, os dois filmes combinados arrecadaram quase US$ 150 milhões no mercado interno e mais de meio bilhão de dólares (US$ 535 milhões) no mundo todo. Embora existam inúmeros casos de aviação agrícola que se cruzam com a cultura pop, a franquia “Aviões” é indiscutivelmente o auge das aparições do negócio de aviação agrícola na cultura pop.

2016

A Associação Nacional de Aviação Agrícola (NAAA) celebra seu 50º aniversário representando o negócio de aplicação aérea.

2016–2018

O trabalho de representação da NAAA resulta na aprovação pelo Congresso americano de um estatuto federal exigindo que a FAA desenvolva e aplique a marcação de torres de avaliação meteorológica (MET) entre 50 e 200 pés em áreas rurais e desenvolva um banco de dados exigindo que as coordenadas geográficas dessas torres sejam registradas. As torres de comunicação em áreas rurais dentro da mesma faixa de altura devem ser marcadas ou ter suas coordenadas registradas no banco de dados de torres da FAA.

Projeto de Lei de Reautorização da FAA 2018

2019

A NAAA lança sua Pesquisa do Negócio de Aplicações Aéreas de 2019 de operadores e pilotos da Parte 137. A pesquisa documenta um aumento no número de operações de aplicação aérea e pilotos de aviação agrícola nos EUA desde 2012 e um aumento nos hectares tratados em comparação com a década de 1960. Hoje, existem 1,560 empresas de aplicação aérea tratando 127 milhões de hectares de terras cultiváveis ou 28% das terras agrícolas comerciais nos EUA. Existem aproximadamente 2,3 aeronaves por empresa de aviação agrícola, ou um total de 3.588 aeronaves em todo o país

2020

Com o coronavírus perturbando a vida diária em todo o mundo, a NAAA, por meio do contato com a Casa Branca, a Força-Tarefa Coronavírus do vicepresidente Pence, a FAA, o USDA e o Departamento de Segurança Interna, garante que os serviços de insumos agrícolas, como aqueles fornecidos por aplicadores aéreos, sejam listados como essenciais. O Departamento de Segurança Interna identificou 16 “Infraestruturas Críticas Essenciais” que incluem a agricultura e a indústria química. A designação “essencial” permite que o trabalho de aplicação aérea, salvaguardando o suprimento de alimentos do país, continue ininterrupto durante a ordem de lockdown de governos estaduais e municipais com o objetivo de nivelar a curva da pandemia COVID-19.