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SUMARIO

Sumario Octubre 2008

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Puertas a la tecnología l precio del barril de petróleo se ha estabilizado un poco, pero ya nada es igual. Nos hemos acostumbrado de tal manera a que el combustible de nuestros vehículos sólo responda inmediatamente a las subidas, que parece que exigir lo mismo cuando llegan las bajadas sea una especie de manía. Nos hemos asomado casi sin querer a la ventana, y hemos tomado conciencia de lo frágiles que somos, con el agravante de que desde nuestra actual altura de miras el vértigo es mayor. En esta especie de compás de espera en que todo el mundo parece aguardar con mayor o menor paciencia y fortuna el momento en que el mercado se estabilice, hay, sin embargo, quienes no se conforman con el papel de meros espectadores, y aportan todo su empuje para que la máquina no deje de rodar, y si es con tracción total, mejor. Y no son pocos... La más elemental de las lógicas dice que si una puerta se cierra hay que intentar abrir otras. Y subirnos, por ejemplo, al Nissan XTrail FCV, es dar un paso para reconciliarnos con la tecnología y su capacidad de encontrar soluciones, o al menos de estar en el camino de encontrarlas. Hay alternativas y habrá que ir poco a poco explorándolas. Pero la rueda sigue girando, y siguen llegando a nuestro mercado modelos tan interesantes como el esperado Subaru Forester con motor boxer diésel, un vehículo cuya asignatura pendiente es generar entre su potencial público una expectación similar a la que genera entre los medios especializados. Por otro lado, no deja de llamar la atención, en un momento en que los coches pequeños, TT incluidos, parecen ser los únicos que sacan la cabeza, que Audi de una patada a la crisis y prepare el aterrizaje de su Q7 V12 de 500 CV diésel, eso sí, con sorprendentes medias de consumo, pero también con unas cifras que asustan... sobre todo en lo referente a prestaciones. Con un par... Chus Estalayo. Director

10 AVANCE Cadillac SRX

12 AVANCE Porsche Cayenne Transiberia

14 CONTACTO Nissan X-Trail FCV

20 CONTACTO Subaru Forester diésel

26 CONTACTO Iveco Campagnola

30 AVANCE Audi Q7 V12 TDI

34 PRUEBA Chevrolet Captiva Sport

36 PRUEBA Isuzu D-Max Aut.

42 PREPARACIÓN Suzuki Grand Vitara Adventure

46 AVENTURA Land Rover Driving Experience

50 AVENTURA Land Rover G4 Challenge

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SUMARIO

Sumario Octubre 2008

www.autoaventura4x4.com E-mail: info@autoaventura4x4.com C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB 28012 - Madrid Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186 Director Jesús Estalayo Redactores Carlos Cancela Francisco Díaz Ángel Montalbán Esther de Aragón Manuel Andújar Ángel López Javier Gilmartín Colaboradores Virginia Pastor Denio Díaz Santiago Fernández Luis Fernández Fernando Briongos Salvador Aznar María de la Esperanza Fotografía Tomás Gutiérrez Fery-Press Miguel Lucas Diseño y Maquetación José Miguel López 605854122

52 COMPETICIÓN Dakar Series: I Pax Rally

60 COMPETICIÓN Rainforest Murça 08

64 COMPETICIÓN Rally-Raid Guajira 800

70 RUTA Sabinar de Catalañazor

76 AVENTURA Raid Koleos: Irán - Turquía

94 RETRO I CONCENTRACIÓN DE TT CLÁSICOS Y VEHÍCULOS CAMPEROS Valverde del Majano / Segovia

Y ADEMÁS...

Publicidad Alberto Bendito Israel López Móvil: 675 989 390 publicidad@autoaventura4x4.com Edición Digital S. Ortiz s.ortiz@autoaventura4x4.com Suscripciones Pilar Moreno Edita Contenidos en papel y más, S.L. Avda. de la Constitución, 64 28931 - Móstoles Distribuye LOGINTEGRAL 2000 S.A.U. Saturnino Calleja 7. 28002 - Madrid Telf. 915 864 878. Fax: 915 864 930 Imprime PRINTONE Avda. de los Yeseros nº24-26 Pol. Ind. Valmor - 28340 - Valdemoro Telf. 91 808 50 15 Fotomecánica ASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26. 2ª planta. Telf: 91 388 17 38 ISSN - 1888 - 8275 Depósito legal: M-30.801-2008 Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

Editorial . . . . . . . . . . . . . . .pág. 3. Apuntes . . . . . . . . . . . . . . .pág. 6 Prueba Larga Duración Santana 350 1.6 HDi JLX . . . . . . . .pág. 40 Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 82 Clubes . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 84 Mercado . . . . . . . . . . . . . . .pág. 98 Precios . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104 Último Tramo . . . . . . . . . .pág. 114

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Auto Acción y Aventura Todoterreno es una publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas. Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN 30 de Septiembre de 2008


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APUNTES LOS VEREMOS EN EL SALÓN DE PARÍS

NOVEDADES PARA TODOS LOS GUSTOS A partir del próximo 2 de octubre el mundo del automóvil tiene un a cita importante en el Salón de París. Allí, bajo el síndrome de la crisis, los principales fabricantes presentarán sus novedades para capear un temporal que se presenta más fuerte que nunca. Esto es solo un avance de lo que ya sabemos que estará allí. Y una de las novedades más llamativas y también más esperadas es el concept del nuevo Mini todocamino. Bajo la denominación de Crossover Concept se presenta en forma de prototipo lo que dentro de unos meses estará en el mercado, la cuarta variante del simpático Mini. La estética es muy llamativa en este concept en el que destacan unas puertas asimétricas difíciles de explicar con palabras. Su mayor altura hasta alcanzar 1,6 m y su altura libre al suelo y su estética más robusta son sus señas de identidad. El Mini todocamino parte de la base de la carrocería del Mini Clubman, pero su esquema

de puertas es diferente y también lo es su interior, ya que al menos este concept tiene cuatro asientos independientes que ofrecen la posibilidad de ser desplazados longitudinalmente y plegados también de forma independiente para proporcionar la máxima versatilidad al vehículo. En cuanto a sus motorizaciones aún no se ha desvelado mucha información, pero no nos cabe la menor duda de que los propulsores más

potentes disponibles en el Clubman serán los que se podrán montar en el Mini 4x4. Pero no será lo único nuevo, ya que también se presenta en su versión definitiva de calle el Toyota Urban Cruiser. Este modelo representa un extraño concepto de vehículo todocamino urbano. Ya hace unos meses tuve la oportunidad de ver un primer prototipo pero aún no entiendo muy bien lo que es. En cualquier caso, Toyota lo define como un todocamino urbano.


Otra novedad importante y también en forma de prototipo será el nuevo Lexus RX. Un vehículo con una imagen realmente impactante que, sin duda, dará mucho que hablar en la muestra parisina. En el stand de Mitsubishi se presentará un nuevo todocamino, aunque en estos momentos todavía se mantiene en secreto. Se ha hecho pública una foto de su morro, pero da pocas pistas sobre cómo será el vehículo de verdad. También en París habrá algunos modelos renovados, el Subaru Forester con mecánica diésel del que nuestros lectores tiene un primer contacto, y se habla, aunque a la hora de cerrar esta información aún no se ha confirmado, que en la muestra se presentará en forma de prototipo el nuevo BMW X1, la versión todocamino más pequeña del fabricante alemán. De este

modelo ya se han filtrado algunas fotos, lo mismo que de la versión coupé de este mismo modelo, el X2. Y tres concept cierran esta información previa al Salón de París. Se trata de tres protrotipos:

el Hyopnos de Citroën, el Ondelios de Renault y el Mazda Kyora. Todos ellos esconden bajo una forma de todocamino moderno y muy futurista las líneas de vehículos que veremos como coches normales, como turismos, en el futuro. Al menos en el caso del modelo de Renault parece ser la antesala del nuevo Vel Satis que representa el punto de vista de Renault sobre el vehículo de tipo berlina alto de gama. En cualquier caso todos ellos son muy llamativos y de un diseño moderno y podrían esconder un proyecto de futuro en el segmento de los todocamino.

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APUNTES UN PORSCHE DE EMERGENCIA

PARA LOS BOMBEROS DE STTUTGART

Acaba de ser entregada al servicio de bomberos de la ciudad alemana de Sttutgart una unidad de emergencias del Porsche Cayenne. Con ello aseguran una rapidez en la asistencia digna de un deportivo como es el todoterreno de Porsche. El vehículo ha sido perfectamente acondicionado para este servicio con el apoyo de los técnicos del departamento de incendios de la ciudad. Además de los equipamientos externos, muy llamativos, el Cayenne de los bomberos de Stuttgart incorpora distintos sistemas de atención a los heridos, un sistema para realizar electrocardiograma y un desfibrilador, aparatos de respiración y un completo equipo de emergencias.

TRACTORES INTRÉPIDOS El Campeonato de Andalucía de Tractores desplegó toda su espectacularidad en la pedanía jerezana de Guadalcacín. El vencedor fue Manuel Mendoza, con un Massey Ferguson, que al igual que el resto de participantes hizo disfrutar al numeroso público de unas máquinas que en línea recta llegan a alcanzar los 100 km/h.

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UN LECTOR DE MOTRIL RECIBIÓ EL TATA XENON

GANADOR DEL SORTEO DE AUTO AVENTURA 4X4 En la imagen adjunta vemos a Tomás Mínguez Martín (a la derecha) recibiendo el magnífico Tata Xenon cabina simple que ganó en 10 minutos, ya que no era mucho mayor el tiempo necesario para rellenar el cupónencuesta que durante meses fue apareciendo en las páginas de AutoAventura 4x4 y que Tomás, vecino de la granadina localidad de Motril, se tomó la molestia de hacernos llegar confiando en una fortuna que finalmente acudió a la cita. El sorteo, celebrado ante notario, y que ofrecía tan goloso premio gracias a un acuerdo de colaboración con NISSHO MOTOR ESPAÑA S.A., ha hecho posible que este lector habitual de nuestra revista sea nuevo propietario y que si lo desea pueda disfrutar de la práctica de una afición tan preciada para nosotros como el todo terreno. Por nuestra parte agradecer tanto a

Tomás como a aquellos que no tuvieron tanta fortuna, su fidelidad al medio y esa complicidad que parte del simple acto de hacernos partícipes de sus gustos para ayudarnos a mejorar. Gracias a todos. “Automóviles Valdivieso S.L.” concesinario de Tata en Granada, fue el encargado de hacer la entrega del vehículo al ganador.

NUEVA WEB

THE ADVENTURE FACTORY The Adventure Factory ha presentado su nueva web, de nuevo diseño, con nuevos contenidos, avances de los próximos proyectos, etc… Entre otras novedades se ofrecerán en ella alojamientos, tanto en Cabañas, como en Hostal Rural en la comarca de Tentudía (Extremadura), e incluso un rutómetro para aquellos que pretendan descubrir la zona en todoterreno. Seguirá contando, además, con un plato tan fuerte como la información de accesorios 4x4. Todos estos contenidos se pueden ver en www.adventurefactory4x4.com.


VII EDICIÓN DE AUDI ADVENTURE Los propietarios de Audi Q7 y Audi A6 Allroad Quattro podrán vivir la séptima edición de Audi Adventure en un país tan especial como Egipto. Los participantes recorrerán los mágicos rincones de su territorio durante 11 días y 10 etapas, del 29 de noviembre al 9 de diciembre, en una ruta con salida y

llegada en El Cairo, a lo largo de la cual irán visitando, sucesivamente, Alejandría, Matruh, el oasis de Siwa, el de Baharia, el desierto blanco y el oasis de Dakhia y Carga, el curso del Nilo hasta Luxor, Hurgada, las orillas del mar rojo y el golfo de Suez, antes de recalar de nuevo en El Cairo.

MÁXIMA PUNTUACIÓN EuroNCAP

MERCEDES ML El nuevo Clase M de Mercedes ha obtenido las cinco estrellas en las pruebas de choque del EuropeanNCAP demostrando su alto nivel de protección a los ocupantes del vehículo. Estos excelentes resultados se suman a otros obtenidos en pruebas similares llevadas a cabo por organismos estadounidenses. NEUMÁTICOS 4X4 RECICLADOS PARA EL EJÉRCITO ESPAÑOL

INSA TURBO A partir del 30 de octubre el Ejército de Tierra español montará neumáticos reciclados para vehículos y maquinaria de ingenieros. La empresa elegida es INSA TURBO, que elabora este tipo de neumáticos que ya desde hace años usan las principales compañías aéreas, y los servicios federales y estatales (Correos, bomberos, ejército, guardia nacional…) en EEUU. El ahorro energético y medioambiental (un neumático nuevo con-

sume 35 litros de petróleo, frente a los 5,5 de un INSA TURBO renovado, y supone dejar de emitir 74 Kg de CO2 al medio ambiente) y el buen resultado obtenido en pruebas exigentes y extremas (están certificados E9 por el Ministerio de Industria, la misma norma que la de un neumático nuevo), parece el principal motivo que ha llevado al cierre del acuerdo. INSA TURBO dispone de una línea “INSA TURBO COMPETICIÓN”, y de otra 4X4 OFF-ROAD.

SALÓN 4X4 OFF ROAD SIP BASSELLA 2008 El día 10 de octubre está previsto que abra sus puertas el Salón 4x4 Off Road SIP Bassella 2008. El evento, que se celebrará junto al pantano de Rialb, resulta especialmente novedoso en el panorama Off Road de nuestro país. En este sentido es importante señalar que contarán con la colaboración del magnífico equipo de SIP Outdoor Activities de Bassella, y dispondrán de 120 hectáreas de terreno privado, con 20 km de pistas y circuitos Off Road y con unos 100.000 m2 para los expositores. Más información en la web: www.salon4x4.es.


AVANCE

NUEVO CADILLAC SRX

Rompedor Muchos cambios en el nuevo todocamino Cadillac SRX, que se lanzará al mercado a finales del próximo año y que se basa en la estética ya vista en el concept Provoq. El SRX retoma las líneas maestras de la nueva imagen de la marca norteamericana, y tras su presentación en Pebble Beach será visto en los principales salones internacionales antes de su lanzamiento definitivo.

H Por Ángel López

a sido en el Concours d'Elegance de Pebble Beach, en la localidad californiana de Monterey, donde la marca norteamericana Cadillac ha decidido hacer una primera presentación del nuevo todocamino SRX. Un coche completamente nuevo que viene a sustituir a un modelo lanzado comercialmente en el año 2004. El nuevo modelo ofrece una estética completamente renovada en un vehículo del que aún no se han hecho públicos muchos datos. Aunque, sin duda, esconderá un sinfín de secretos. El objetivo de los encargados del proyecto del nuevo SRX ha sido el de conseguir un vehículo mucho más dinámico que su antecesor, en el que para beneficio de los ocupantes se busca un equilibrio entre confort y estabilidad. De hecho, este modelo no está pensado sólo

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Toque deportivo: Sin duda poco tiene que ver la estética del nuevo SRX que llegará al mercado a finales de 2009 con la de su antecesor presentado en el año 2004, que era mucho más discreto y clásico.

para el mercado americano -donde prima el confort- sino que una de sus bazas es que se venderá en buena parte del mundo. De hecho, también se lanzará en el Viejo Continente, donde los conductores son mucho más exigentes con el comportamiento. Al mismo tiempo, a través de la nueva imagen del coche, se ha buscado una estética más agresiva y unas dimensiones algo más compactas que las de su predecesor. Sus líneas son las que inspiran la nueva imagen de la marca norteamericana. De hecho mantiene muchas de las que marca el prototipo Provoq, presentando en el pasado Salón de Londres. Este nuevo modelo se dejará ver a comienzos de año en los principales salones internacionales; el de Detroit en enero y el de Ginebra en el mes de marzo. La venta se iniciará en Europa en otoño. En cuanto a motores, incorporará inicialmente los V6 y V8 de gasolina y más adelante se espera la llegada de una versión turbodiésel, muy necesaria para el mercado europeo.


AVANCE

PORSCHE CAYENNE TRANSSYBERIA

Viva la aventura Por un precio de 86.770 euros, la marca alemana lanzarテ。 al mercado en enero una versiテウn del Cayenne basada en la que ha participado en el Rallye Transsyberia, con el motor V8 de gasolina que emplea el GTS y una potencia de 405 CV. Por テ]gel Lテウpez

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Los faros adicionales del techo, lo mismo que las inscripciones en las puertas a ambos lados, son opciones sin coste, pero hay que recordar que los faros no están homologados para su uso en la vía pública.

E

n la temporada 2006, la marca Porsche decidió participar en el Rallye Transsyberia, una prueba aventurera con un recorrido de más de 7.200 kilómetros, que transcurre entre Moscú y la capital de Mongolia, Ulan Bator, recorriendo zonas de una gran dificultad. El éxito de los Porsche Cayenne en esta primera toma de contacto con la prueba permitió una nueva participación en la edición 2007 en la que tres vehículos de la marca alemana coparon las tres primeras posiciones. En 2008 fueron seis Porsche los que ocuparon las seis primeras posiciones en la clasificación final. Este éxito ha llevado a Porsche a desarrollar una versión específica para el mercado con un acabado similar en algunos aspectos al de los vehículos participantes, y que se presentará oficialmente en el Salón de París. La versión Transsyberia del Cayenne, que comenzará sus entregas en enero de 2009, se basa en el Cayenne S, con suspensión neumática de altura variable. Un elemento imprescindible para una utilización campera y aventurera. En cuanto a su motor, el Cayenne Transsyberia monta el V8 del Cayenne GTS con una potencia de 405 CV y con 500 Nm de par motor. Esto, unido a una relación final de transmisión derivada a su vez del GTS pero acortada un 15%, hace que el Cayenne S Transsyberia ofrezca unas prestaciones todavía mejores. Con la caja de cambios manual de seis marchas de serie, la aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 6,1 segundos. Es decir, 0,5 segundos más rápida que la del Cayenne S. Estas modificaciones permiten que el Transsyberia ofrezca la misma velocidad punta que el Cayenne S, pero además, sus recuperaciones son mucho mejores. Como una opción está disponible para el Cayenne Transsyberia el cambio Tiptronic de seis relaciones con mandos en el volante.

En lo que se refiere a su estética, lleva la inscripción "Cayenne S Transsyberia" a ambos lados. Los faros todoterreno de techo tan característicos, se pueden solicitar como opción sin coste adicional y se colocarán en el vehículo para su entrega, aunque no están homologados para su uso por vías públicas. El precio final del Cayenne Transsyberia es de 86.779 euros. É PORSCHE CAYENNE TRANSSYBERIA FICHA TÉCNICA: Tipo: Gasolina, 8 cilindros en V. Cilindrada: 4.806 c.c. Alimentación: Inyección directa. Potencia máx.: 405 CV a 6.000 rpm. Par máximo: 500 Nm a 3.500 rpm. Tracción: 4x4 permanente. Cambio: Manual de 6 velocidades. Embrague: Monodisco en seco. Chasis: Monocasco autoportante. Suspensión delantera: Independiente de paralelogramo deformable con resortes neumáticos. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable, con resortes neumáticos. Dirección: Cremallera, asistida. Frenos (del./tras.): Discos ventilados con ABS y EBV. Neumáticos: 255/55 R 18. Largo x ancho x alto: 4.798 x 1.928 x 1.699 mm. Peso: 2.300 kg. Depósito: 100 litros. Velocidad máxima: 253 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 6,1 seg. Consumo medio: 14,9 litros/100 litros. Autonomía media: 670 km. Ángulos: Ataque 28,6º. Salida: 22,8º. Ventral: 159,6º. Altura libre: 22 cm. Precios: 86.779 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.porsche.es.

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PRUEBA

NISSAN X-TRAIL FCV

Conducir el futuro 14


Conducir un vehículo de hidrógeno es una experiencia única. Este Nissan X-Trail FCV ofrece un funcionamiento muy silencioso, una capacidad de aceleración muy buena y unas recuperaciones que para sí quisiera cualquier coche convencional. Es conducir el coche del futuro. Por C.Cancela

La Célula de Combustible es el corazón tecnológico del coche.

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PRUEBA

Nissan X-Trail FCV

Sobre estas líneas podemos observar el avance que se ha venico produciendo en la autonomía de los Nissan con tecnología de hidrógeno a medida que las investigaciones han ido avanzando. De los apenas 200 km de autonomía con que contaba el Xterra se ha llegado a los 500 km que es capaz de realizar este X-Trail FCV sin repostar. El futuro nos deparará nuevas sorpresas.

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uando uno tiene la oportunidad de conducir un prototipo, accede a la posibilidad de llevar un vehículo que otras personas conducirán unos años más tarde. Es adelantarse algún tiempo al resto. Pero en el caso de este Nissan X-Trail FCV es mucho más, porque supone conducir con una tecnología que dentro de unos años será la que mueva a los automóviles. Y la experiencia con este modelo ha sido realmente interesante. Todavía no les he llegado a contar lo más importante, y es que bajo el nombre de Nissan X-Trail FCV se esconde un vehículo que utiliza como combustible el hidrógeno, o lo que es lo mismo, que sólo deja escapar por su tubo de escape vapor de agua. La marca japonesa lleva años trabajando en energías de futuro. Acaba de anunciar un ambicioso proyecto para empezar a vender coches eléctricos de dimensiones compactas (en este caso no hay vehículos 4x4) en 2010. Y sólo unos

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pocos años más tarde, hacia 2015 si los planes se cumplen, el objetivo sería empezar a entregar vehículos de hidrógeno de serie. Pero volviendo a los vehículos de hidrógeno, Nissan presentó el primer prototipo de vehículo FCV sobre la base de un X-Terra en el año 2001. Con anterioridad, y desde 1995, los técnicos de la marca japonesa trabajaban en el desarrollo de esta tecnología. En diciembre de 2002 comenzaron las pruebas por carretera de un X-Trail que incorporaba esta tecnología. Entonces, la utilización de este tipo de vehículos era muy limitada, como lo demuestra su autonomía de 350 km. Sin embargo, en 2007 llegó una segunda generación del Nissan X-Trail FCV, con notables mejoras en su funcionamiento. Su autonomía ha aumentado hasta los 500 km, y además ha ganado más espacio para equipaje. Otra mejora importante la encontramos en la Pila de Combustible, ahora más pequeña y mucho más eficiente que la empleada en la versión de 2003. De hecho la relación entre el volumen del sistema y la potencia que genera se ha duplicado con respecto a aquel. >>>


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PRUEBA

Nissan X-Trail FCV

La sofisticada batería de ion-litio permite almacenar la electricidad que se recupera en las frenadas y que posteriormente se utiliza para mover el coche y para los disdtintos sistemas eléctricos del vehículo.

>>> Este tipo de vehículos utilizan lo que se conoce como “Pila de Combustible”. En este componente, que supone el corazón del vehículo, se combina el hidrógeno procedente del depósito del vehículo con el oxígeno del aire para producir agua, que sale en forma de vapor por el escape. La energía eléctrica que se produce en la reacción entre el hidrógeno y el oxígeno es la que se utiliza para mover el motor, por supuesto eléctrico, del vehículo. Además, cuenta con una sofisticada batería de iónlitio en la que se almacena la electricidad recuperada en las frenadas y que es utilizada igualmente para mover el coche, pero NISSAN X-TRAIL FCV FICHA TÉCNICA: Tipo: Pila de combustible. Alimentación: Hidrógeno gaseoso comprimido a 70 Mpa Batería: Compacta de iones de litio (tipo laminado) Motor: Coaxial integrado con reductor Potencia máx.: 122 CV Par máximo: 280 Nm constantes. Largo x ancho x alto: 4.485 x 1.770 x 1.745 mm. Peso: 1.790 kg. Velocidad máxima: 150 km/h. Autonomía: 500 km Precio: Aún sin definir

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también para los distintos sistemas eléctricos del vehículo. Por supuesto, el X-Trail FCV no es un X-Trail al uso. Es igual de tamaño, pero su frontal es muy diferente, con un morro bastante más bajo, que le impediría una cierta utilización campera. Aunque también hay que señalar que este XTrail no tiene tracción a las cuatro ruedas. Tan sólo lleva el motor eléctrico en las ruedas delanteras. Al volante, el vehículo de Nissan de hidrógeno es una delicia por su suavidad de marcha y por el silencio con el que se mueve. Además, su capacidad de aceleración. Hace varios años tuve oportunidad de conducir la anterior

generación del Nissan FCV por las calles de San Francisco. Entonces, el empleo del hidrógeno sonaba más a un sueño que a otra cosa. Pero funcionaba, aunque tengo que reconocer que su aceleración era mucho menor, lo mismo que su autonomía. Ya ruedan unas cuantas unidades en proyectos de desarrollo mediante leasing en Estados Unidos y Japón, pero su puesta de largo a gran escala no llegará hasta 2015. Sólo falta que los gobiernos, las grandes petroleras y los fabricantes de automóviles se pongan de acuerdo para impulsar el desarrollo del hidrógeno como una alternativa ecológica y con futuro para el automóvil.

EL CORAZÓN DEL COCHE DE HIDRÓGENO Es la Fuel Cell o pila de combustible, y es el alma del coche de hidrógeno. Es el sistema en el que entra por una parte el hidrógeno que proviene del depósito situado en la parte trasera, bajo el asiento posterior, y el oxígeno del aire. Lo mejor es que sus únicas emisiones son de vapor de agua. Además, el hidrógeno es un elemento inagotable en la naturaleza y, según el sistema de producción que se utilice, se puede llegar a obtener sin producir ninguna emisión de CO2. Un ejemplo: agua de lluvia y paneles solares para producir la electrólisis del agua.


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CONTACTO

NUEVO SUBARU FORESTER 2.0D

Efectividad diésel Fiel a su filosofía, pero por fin diésel. El Nuevo Subaru Forester 2.0D se ha hecho de rogar, pero la espera ha merecido la pena. Cómodo, efectivo y, gracias a su motor bóxer diésel, con un consumo más que aceptable. Ahora el Subaru Forester entra con toda su fuerza en el competitivo segmento de SUV medios de gasoil. Por Denio Díaz

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esde de la presentación del Nuevo Forester de gasolina y la instalación del motor bóxer diésel en el Outback nos faltaba un eslabón en la Gama de Subaru. Esperábamos ansiosos la combinación y el resultado a hace honor a las expectativas creadas. El nuevo Subaru Forester 2.0 D tiene como objetivo ser la referencia en el competitivo segmento de los crossover diésel de tamaño medio. Para ello incorpora ahora el motor bóxer diésel en la carrocería presentada la primavera pasada. Este propulsor destaca principalmente por su particular arquitectura de cilindros opuestos al igual que el

resto de la gama de motores de gasolina, pero en gasoil. Recurre a una inyección por common rail de alta presión (1.800 bares) y a un turbo de geometría variable. Como sucede en el caso de los modelos de gasolina turbo-alimentados, refrigera el aire de la admisión mediante un intercooler situado en la parte superior. Este motor fabricado en aleación de aluminio tiene varias ventajas si lo comparamos con los motores convencionales. Por ejemplo, su centro de gravedad es más bajo. Al utilizar la disposición de cilindros opuestos el motor gira más equilibrado y no es necesario recurrir a dámper ni grandes volantes de inercia para equilibrarlo. >>>

Aspecto exterior: En su frontal destaca la banda cromada de la rejilla, los grandes faros de Xenón y la toma de aire del intercooler sobre el capó. Lateralmente el Subaru Forester 2.0TD llama la atención por su altura, 11 cm más que su antecesor y por unas líneas aerodinámicas de diseño elegante, algo falto de personalidad.

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CONTACTO

Subaru Forester Diésel

SUBARU BOXER DIÉSEL

Manteniéndose fiel a su filosofía mecánica, Subaru sigue apostando por la configuración bóxer en sus motores, y ahora también en diésel. Este motor de 4 cilindros opuestos 2 a 2, está construido en aleación de aluminio. Cubica 1.998 c.c. y recurre a una inyección common rail con una presión máxima de 1800 bares. La admisión de aire se consigue gracias a un turbo de geometría variable e intercooler, situado sobre el motor. Para cumplir las normas europeas EURO 4 sobre emisiones este motor equipa válvula de recirculación de gases de escape (EGR), Filtro cerrado de partículas (DPF) y Catalizador. Con todo ello consigue un par motor de 350 Nm durante 600 r.p.m. entre 1.800 y 2.400 y 147 CV a 3.600 r.p.m.

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>>> Todo ello se traduce en un motor suave,

sin grandes inercias y silencioso. Además, para cumplir las normas europeas de emisiones, este propulsor recurre a una válvula EGR, Filtro de partículas y catalizador de oxidación. Puestos a profundizar en las interioridades del vehículo, nos dejamos llevar por el interés que genera su ”corazón”. Si abrimos el capó, llama la atención la enorme tapa superior negra con el logo de Subaru y las palabras "SUBARU BOXER DIESEL", y la abertura para dejar pasar aire al intercooler, situado en posición horizontal. Con sus 2.0 litros de

cilindrada el novedoso motor proporciona 147 CV a tan solo 3.600 rpm y un par máximo de 350 Nm entre las 1.800 y las 2.400 rpm. Un análisis frío nos llevaría a concluir que tiene un abanico muy pequeño de revoluciones de uso, pero en marcha el motor se revoluciona de forma progresiva y sin sobresaltos, partiendo de menos de 1.600 rpm hasta más de 4.200 rpm, muy por encima de la potencia máxima. Otra característica que no podemos dejar de mencionar es su sonido, distinto al de los motores diésel en línea, sin apenas vibraciones, y que incluso en frío y revolucionado conserva la suavidad.


Interior: Volante multifunción con cruise control y funciones básicas de la radio, botón de arranque sin llave y TCS desconectable... En el interior del habitáculo destaca la calidad de materiales y buena terminación del conjunto. Consola central con el navegador y el climatizador analógico.

Caja de seis velocidades El Subaru Forester diésel, equipa, como el resto de la gama, el sistema de trasmisión denominado Symmetrical AWD de tracción permanente con diferencial central con LSD viscoso, pero en esta ocasión, accionado por una caja de cambios manual de seis marchas de nuevo diseño y manejo por cable. No tiene reductora, ni en opción, lo que limita su utilización off si lo comparamos con su hermano de gasolina, el 2.0XS. La caja de cambios tiene una relación muy abierta, con una primera muy corta y una 6ª velocidad muy larga. A 120

km/h el motor apenas gira por encima de las 2.000 rpm, lo que permite unos consumos y emisiones bajos (6,4 L/100 km y 170 g/km de CO2 en ciclo combinado) pero dificulta las recuperaciones. En marcha la caja de cambios se muestra precisa, de fácil manejo con una 1ª y 2ª velocidad muy cortas y con un salto grande entre la 2ª y la 3ª marcha. La versión diésel de Subaru equipa,asimismo, el sistema de arranque en cuesta, y el de control dinámico del vehículo (VDC) en el que se integran el control de tracción (TCS, desconectable a voluntad mediante un botón en el salpicadero) y el ABS. En lo refente a los fre-

nos, son de disco a las cuatro ruedas, ventilados delante y con EBD. Exteriormente apenas existen diferencias con los modelos de gasolina. Con esta nueva carrocería, el Forester cambia su aspecto de turismo familiar y pasa a parecer un verdadero todo terreno, en la linera de los SUV de su segmento. Con unas líneas muy estilizadas, sin ángulos, destaca su frontal con faros de xenón y un paragolpes con los laterales inferiores negros donde se alojan los antiniebla. Sobre el capó tenemos la toma de aire del intercooler que da al modelo un aire de deportividad. Lateralmente es >>>

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CONTACTO

Subaru Forester Diésel

SUBARU FORESTER 2.0D FICHA TÉCNICA: Tipo: Gasóleo, 4 cilindros bóxer. Cilindrada: 1.998 c.c. Alimentación: Inyección directa con common-rail, turbocompresor e intercooler. Potencia máx.: 147 CV a 3.600 rpm. Par máximo: 350 Nm entre 1.800 y 2.400 rpm. Tracción: 4x4 permanente. Cambio: Automática secuencial de 6 velocidades. Embrague: Monódisco en seco. Chasis: Monocasco autoportante. Suspensión delantera: Independiente McPherson. Suspensión trasera: Independiente de doble horquilla. Dirección: Cremallera, asistida. Frenos (del./tras.): Discos ventilados/discos. con ABS y EBD. Neumáticos: 215/65 R 16 - 225/55 R 17. Largo x ancho x alto: 4.560 x 1.780 x 1.700 mm. Peso: 1.570 kg (aprox). Depósito: 60 litros. Velocidad máxima: 186 km/h (en 6ª). Aceleración 0-100 km/h: 10,4 seg. Consumo medio: 6,3 litros/100 litros. Emisiones CO2: 170 g/km Autonomía media: 937,5 km. Ángulos: Ataque -. Salida -. Ventral: -. Altura libre: 21,5 cm. Precios: Desde 28.900 hasta 34.150 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.subaru.es.

>>> más anodino, con unas barras de techo

negras y unas bonitas llantas de aluminio de 17" con neumáticos 225/55R17. Visto desde atrás el gran portón trasero ocupa casi la totalidad, con unos pilotos verticales en los laterales y la parte inferior del paragolpes en negro. Destaca la espera insignia "BOXER DIÉSEL" en color azul y plata del portón trasero. Sentados al volante del Forester, la primera impresión es que transmite un aire de sobriedad. Está muy bien terminado, con materiales de calidad y mandos muy bien dispuestos. En la versión a la que accedemos, con el acabado Limited Plus, usamos para el arranque el botón Start-Stop situado a la izquierda del volante. El habitáculo está muy bien insonorizado, y desde el volante multifunción se manejan las funcio-

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nes básicas de la radio-CD y el cruise control. Es muy intuitivo y de serie en todos los acabados. El climatizador de una sola zona, varía la salida de aire y la temperatura accionando unas ruletas analógicas, y se hecha en falta un indicador digital de la regulación. Las plazas traseras son cómodas, con suficiente espacio incluso para personas altas. El maletero, con bandeja retráctil, esconde debajo del suelo una rueda de repuesto de tamaño normal. Tiene buena capacidad, toma de corriente de 12 V y 4 ganchos para sujetar bultos. El Subaru Forester 2.0TD, tiene una imagen atractiva y moderna y una mecánica diésel a la altura de las mejores, que se presenta como una alternativa distinta, elegante y capaz, para aquellos usuarios que quieren algo más.


“Para practicar Cloudhopping necesitas: nervios de acero y un fantástico todoterreno.” Cloudhopping es montar en globo aerostático sin la cesta. Más excitante que la versión tradicional, pero más difícil de controlar. La sensación de libertad es indescriptible cuando estás allí arriba, pero nunca sabes en qué dirección te va a llevar el viento. Por eso necesitas un buen todoterreno de seguimiento. Uno como el Freelander 2. Con motor turbodiesel 2.2 Td4 de 160 CV y el único con Terrain ResponseTM que maximiza la tracción en cualquier situación de conducción.

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FREELANDER 2 desde 32.100 € FREELANDER 2 Td4. Consumo combinado (l/100 km): desde 7,5 hasta 8,5. Emisiones de CO2 (g/km): desde 194 hasta 224. PVP recomendado para Península y Baleares (IVA, impuesto de emisiones y transporte incluido).


CONTACTO

IVECO CAMPAGNOLA

20 años después

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Prácticamente dos décadas después del cese de su producción, IVECO recupera la denominación Campagnola para una serie limitada del Massif de chasis corto, haciéndose eco de lo que era un clamor nostálgico entre muchos usuarios italianos. Pero el lanzamiento de este modelo supone, además, una pequeña revolución para sus concesionarios y una apuesta decidida de la firma -especializada fundamentalmente en vehículos industriales- por el segmento del todoterreno lúdico. Por Francisco Díaz

En condiciones normales el sistema de tracción 4x4 envía un 40% de la potencia al tren delantero y un 60% al trasero con el objeto de que el comportamiento del vehículo sea noble y su conducción más sencilla.

D

urante la celebración el pasado mes de marzo en la ciudad italiana de Verona del Salón SAMOTER en el que se realizó la presentación del nuevo IVECO Massif, un visitante, tras toparse con una de las unidades expuestas del nuevo modelo y rodearla observando atentamente exclamó: “Porca misseria, no pone Campagnola”. La anécdota resume en esta sola frase la nostalgia que muchos italianos sienten por el que fuera durante décadas, desde su lanzamiento en 1951 y hasta el cese de su producción en 1.987 el todoterreno italiano por excelencia, el vehículo que equipaban los Carabinieri, los bomberos, el ejército y los guardias forestales, jugando allí un rol similar al que por ejemplo en nuestro país representaron los ubicuos Land Rover Santana. Pero en el grupo Fiat no han sido inmunes a este sentimiento y rápidamente han puesto remedio con el lanzamiento de este nuevo Campagnola basado en el Massif de chasis corto, aunque en este caso se comercializará bajo el logo de IVECO. El nuevo Campagnola está disponible en los dos colores tradicionales del modelo histórico: verde salvia y marfil, con los paragolpes y taloneras pintados en el mismo tono que la carrocería, mientras que en el frontal aparece el nombre de Campagnola sustituyendo al de Massif sobre el logo de IVECO, y en los montantes laterales – también del mismo color de la carrocería en vez de negros como en el Massif - cuenta con unas placas metálicas en las que está grabado el número de la serie limitada. También las llantas mantienen el mismo tono que el resto de la carrocería y la parte final de la ventanilla trasera cuenta con una decoración diferente formada por varias líneas negras que parecen prolongar la longitud de la ventanilla. En el aspecto mecánico el Campagnola adopta la motorización más potente de las dos disponibles para el Massif, en concreto el propulsor de 3.0 litros en su variante HPI, es decir con turbo de geometría variable, que desarrolla la nada despreciable cifra de 176 CV a 3200 rpm., y lo que es aún mejor para su utilización en todoterreno, un elevado par motor de 400 Nm que se mantiene disponible entre las 1250 y las 3000 rpm. Por lo demás el esquema técnico es similar al del modelo del que deriva, encontrándonos ante un 4x4 de corte clásico en la mayoría de sus parámetros. La carrocería se atornilla a un robusto >>>

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CONTACTO

Iveco Campagnola

Tuvimos oportunidad de probar el Campagnola en un entretenido circuito de pruebas, y a lo largo de una preciosa ruta por pistas alpinas que además nos permitía disfrutar de la imponente mole del Motblanc de fondo.

>>> chasis independiente, mientras que ambos ejes son rígidos, sustentados por ballestas. Cuenta, además, con amortiguadores y barras estabilizadoras. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, y la tracción es habitualmente trasera, con la delantera conectable y reductora. El cambio es de seis velocidades. Todas las unidades del Campagnola cuentan con el bloqueo del fiferencial trasero al 100 %, elemento opcional en la gama Massif. Durante la presentación del Campagnola tuvimos oportunidad de realizar un técnico y entretenido circuito de pruebas, además de una ruta por pistas a través de los Alpes con la imponente mole del Montblanc como telón de fondo, pudiendo en ambas ocasiones constatar la notable eficacia de este modelo para el franqueo de obstáculos. Y es que con sus caracte-

rísticas técnicas clásicas, unos ángulos notables y un propulsor con unos bajos espectaculares y potencia sobrada para salir de cualquier situación, ayudados en este caso por los neumáticos especializados que montaban todas las unidades de pruebas, este Campagnola es capaz de afrontar los recorridos más técnicos fuera del asfalto sin problemas. En un principio el Campagnola se producirá en una serie limitada de 499 unidades, lógicamente numeradas, y aunque está previsto que el mercado italiano sea su principal destino por razones obvias, podrá también solicitarse bajo pedido en cualquier concesionario de la red IVECO europea. Su precio en Italia será de 28.900 euros en los que no se incluye el IVA. El lanzamiento del Campagnola provocará, además, una pequeña revolución en los conce-

IVECO LMV PARA ESPAÑA Durante la presentación del Campagnola tuvimos la oportunidad de fotografiar una unidad del IVECO LMV –Light Multiroled Vehicle-, un modelo de la gama IVECO militar, también conocido como “Lince”, que acaba de ser adoptado por el ejército español con un primer pedido de cuarenta unidades que suponen un montante de 12,4 millones de euros, y al que próximamente seguirán otras ochenta unidades. El motivo de la adopción de este modelo es la necesidad de contar en las zonas de conflicto con un blindado que minimice los daños de los ocupantes en caso de pisar una mina o sufrir la explosión de un artefacto. Los actuales BMR, claramente obsoletos, y los URO VAMTAC presentan un blindaje insuficiente para estos supuestos, como desgraciadamente se ha demostrado en distintos incidentes sufridos por las tropas españolas desplegadas en zonas de conflicto como Afganistán y Líbano. La especial construcción de tipo modular del LMV, con el

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habitáculo formando una célula blindada independiente del resto del vehículo, permite que en caso de explosión los componentes mecánicos no impacten en el interior de dicha célula, minimizando por tanto los daños personales. De hecho, cumplen las normas OTAN del protocolo de protección denominado STANAG. En el aspecto mecánico cuenta con un peso en vacío de 6,5 toneladas, motor turbodiésel de 190 CV, tracción permanente y cambio automático de seis velocidades y, según versiones, tiene capacidad para cuatro o cinco tripulantes. Además se han adquirido unidades del modelo sudafricano RG-31 MK5E Nyala, de la firma BAE System, un vehículo más grande de la categoría denominada “de pelotón” que complementará a los IVECO.


HISTORIA DEL CAMPAGNOLA.

sionarios de la firma, ya que por vez primera comercializarán un vehículo que está destinado para el público en general y no específicamente para el mercado profesional. Desde el momento de su lanzamiento está disponible una completa gama de ropa y complementos de aventura con el logo Campagnola y un aire retro muy aventurero. También, y en este mismo sentido de implicarse de lleno en el mundo del todoterreno, IVECO lanzará la iniciativa “Sociedad para la Salvaguarda del Off-Road”, en colaboración con las asociaciones de usuarios europeas, al objeto de compaginar la utilización de los caminos con la conservación del medio ambiente, y también trabaja en el desarrollo de un nuevo software para el navegador de la gama Massif/ Campagnola que incluya caminos y pistas para trayectos fuera del asfalto.

Iveco Campagnola FICHA TÉCNICA: Motor: Gasóleo, cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 2.998 c.c. Alimentación: Inyección directa con common-rail, turbocompresor de geometría variable. Potencia máxima: 176 CV a 3.200 rpm. Par máximo: 400 Nm entre 1.250 y 3.000 rpm. Tracción: Trasera ó 4x4 conectable. Cambio: Manual de seis relaciones. Suspensión delantera: Eje rígido con ballestas y amortiguadores. Suspensión trasera: Eje rígido con ballestas y amortiguadores. Neumáticos: 235/ 85 R 16. Frenos delant. y traser.: Discos ventilados / macizos. Largo x ancho x alto: 4.248 x 1.750 x 2.050 mm. Peso en vacío: 2.110 kg. Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración: 14,5 segundos. Consumo medio: 11,1 litros/100 km. Garantía: 2 años sin límite de kilometraje. Internet: www.campagnola.iveco.com

El primitivo Campagnola fue presentado en la Feria del Levante de Bari, en la primavera de 1951, y era fruto de un concurso del estado italiano que buscaba un vehículo de producción nacional que permitiera sustituir los Willys excedentes de la Segunda Guerra Mundial. Al concurso también se presentó Alfa Romeo con su modelo Matta, aunque el Campagnola de Fiat, bajo la denominación oficial AR-51 – siglas de “Autovettura Leggera” más el año de lanzamiento– fue el vencedor gracias a su esquema técnico más sencillo y a su precio más bajo. El motor era un 1.6 de gasolina y 53 CV, mientras que la suspensión delantera disponía de un esquema independiente, con eje rígido y ballestas en el eje trasero, y un curioso sistema por el que las puertas se podían abrir y quedaban ancladas en el lateral de la carrocería. A finales de aquel mismo año una unidad del Campagnola atravesó África desde Ciudad del Cabo hasta Argel en tan sólo once días, consiguiendo un récord mundial en dicho recorrido. Dos años después aparecería la primera versión diésel, con un motor 1.9 y 40 CV. El modelo continuó evolucionando con el modelo A, que vio la luz en 1955, con nuevos motores de gasolina de 63 CV y diésel de 43. El Campagnola B llegaría en 1960, con un motor diésel ahora de 47 CV, manteniéndose la producción hasta 1973 con un total de 39.000 vehículos producidos. En el verano de 1974 debutó el nuevo Campagnola, con un esquema técnico más moderno, una nueva línea y motores derivados de la berlina 132. La suspensión era independiente en ambos ejes y podía contar opcionalmente con bloqueos del diferencial. En 1976 aparecieron las versiones “Lunga”, con la misma batalla pero un voladizo trasero 25 cm más largo, y el modelo “Hard-top”, versión totalmente cerrada. La producción cesó definitivamente en 1987.

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AVANCE

AUDI Q7 V12 TDI

El todocamino más brutal A finales de este mismo año empezará a llegar a los concesionarios el todocamino más brutal del mercado, el Audi Q7 con un motor V12 turbodiésel de 500 CV. Un auténtico monstruo para el que se anuncia un consumo bastante contenido. Por Javier Gilmartín

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Si algo destaca en este monstruo de Audi además de las características mecánicas que hacen de él un vehículo tan especial, es ese impresionante aspecto que no dejará indiferente a nadie.

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ace meses que estamos hablando del Audi Q7 más potente con un impresionante propulsor de 12 cilindros con 500 CV de potencia. El motor turbodiésel más potente montado en un coche de serie. Para encontrar una potencia mayor habría que buscar los de los grandes camiones. Pero en este caso su función es la de mover, con la agilidad de un deportivo, un gran todocamino. Los 500 CV de su propulsor pueden sorprender, pero sin duda sorprende aún más la cifra de par, de 1000 Nm, que convierten a este vehículo en un verdadero monstruo. Los técnicos de la marca de los cuatro aros han logrado hacer un vehículo que se sitúa entre los todocaminos más grandes y pesados del mercado, dotándole al mismo tiempo con las prestaciones de un deportivo de los buenos. Su velocidad máxima está autolimitada en 250 km/h, algo bastante lógico si pensamos que el vehículo está por encima de las 2,7 toneladas de peso en vacío. Vayamos entonces con su capacidad de aceleración: este Q7 tan especial hace el 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos. Como dato comparativo, un Porsche Carrera lo realiza en 5 segundos y un Audi S6, con 435 CV, invierte 5,2 segundos. Sin embargo, este nuevo V12, incorpora la última tecnología para conseguir el mínimo consumo y hacerlo, dentro de lo posible, lo más considerado con el medioambiente. Su consumo medio homologado en ciclo mixto no llega a los 12 litros cada 100 km. Comparar esta cifra con la de los motores de gasolina todavía deja al Q7 V12 en una buena posición, ya que por ejemplo un Q7 con el motor V8 de gasolina con 350 CV consume 13,6 litros. Como dato de referencia e importante en este sentido, hay que matizar que el Q7 con este motor V12 Tdi cumple la estricta normativa anticontaminación Euro V que no entrará en vigor hasta el año 2010. Con tal objeto los ingenieros han incorporado un nuevo sistema de alimentación common-rail de doble bomba de alta presión que permite una presión de funcionamiento de 2.000 bares contra los 1.800 disponibles hasta el momento en el resto de vehículos. Este aumento de la presión hace que el combustible se pulverice aún mejor a su entrada en los cilindros. Este propulsor V12 lleva dos turbocompresores, uno por cada fila de cilindros, que proporcionan una presión de sobrealimentación de 2,7 bares. Otro aspecto técnicamente interesante es que cuando el motor trabaja a carga parcial, hasta un 50 de los gases de escape son introducidos nuevamente en el sistema de admisión para reutilizarlos. De esta >>>

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AVANCE

Nuevo Audi Q7 6.0 TDi V12

En su interior, el nuevo Q7 V12 ofrece un equipamiento en el que no falta de nada, ya que incorpora de serie paquete de cuero, volante deportivo con levas, sistema de navegación con DVD, sistema de altavoces Bose Surround Sound con cambiador de CD, control de presión de los neumáticos, climatizador de cuatro zonas, y ayuda al aparcamiento trasero, un elemento, este último, muy de agradecer cuando hablamos de medidas tan generosas.

>>> forma se reducen las emisiones de óxidos

nitrosos. El equipo frenante, de material cerámico reforzado con fibra de carbono, incorpora discos ventilados de ocho pistones delante y de cuatro detrás. Las pinzas, para darle un toque aún más llamativo, van pintadas en color gris y delante llevan la inscripción "audi ceramics".

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En cuanto al resto del vehículo, ha sufrido las lógicas modificaciones para aguantar el aumento de potencia y, sobre todo, de par del motor. El cambio de marchas es el Tiptronic de seis marchas convenientemente reforzado, mientras que el sistema de transmisión es el clásico "quattro" de Audi con un reparto del 40% delante y el 60% detrás.

Cambios de imagen La imagen del Audi Q7 V12 TDI quattro también es inconfundible y diferente al resto de la gama. Las luces diurnas, que en cada faro se componen de doce diodos luminosos de color blanco, anuncian que está llegando un todocamino descomunal.


EL AUDI ALLROAD TAMBIÉN SE RENUEVA

AUDI Q7 V12 TDI FICHA TÉCNICA: Tipo: Gasóleo, 12 cilindros en V. Cilindrada: 5.934 cc. Alimentación: Inyección directa con common-rail, doble turbocompresor. Potencia máx.: 500 CV. Par máximo: 1.000 Nm entre 1.750 y 3.250 rpm. Tracción: 4x4 permanente. Embrague: Convertidor de par. Cambio: Automática secuencial de 6 velocidades. Chasis: Monocasco autoportante. Suspensión delantera: Independiente de paralelogramo deformable con resortes neumáticos. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable, con resortes neumáticos. Dirección: Cremallera, asistida. Frenos (del./tras.): Discos ventilados con ABS y EBV. Neumáticos: 235/55 R 17. Largo x ancho x alto: 5.063 x 2.000 x 1.737 mm. Peso: 2.650 kg. (aprox) Depósito: 100 litros. Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada). Aceleración 0-100 km/h: 5,5 seg. Consumo medio: 11,9 litros/100 litros. Autonomía media: más de 800 km. Precios: Aun por definir. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.audi.es.

Aprovechando la renovación del nuevo Audi A6, la marca alemana de los cuatro aros ha realizado una pequeña puesta al día de su modelo todocamino Allroad. Lo más destacable es la incorporación de nuevos equipos de luces que incluyen la luz de día, además de la luz posterior con leds. También hay pequeños cambios en su estética exterior e interior, aunque lo más destacable es la llegada de un nuevo motor, el 3.0 TFSI con sobrealimentación mecánica y 290 CV de potencia. Así la nueva gama del Allroad dispone de dos motores de gasolina, de 290 y 350 CV, y otros dos turbodiesel con 190 CV en el 2.7 Tdi, mientras que el 3.0 Tdi proporciona 240 CV. Las primeras unidades llegarán al mercado en noviembre.

Su frontal es aún más impactante que el del resto de la gama Q7 y todo en él le hace diferente a sus hermanos, más llamativo, más espectacular, más brutal.

Estas luces se encuentran en el borde superior de las entradas de aire, donde antes se alojaban los intermitentes, que en este modelo se han integrado en los faros de xenón. Y para darle un aspecto diferenciador con respecto al resto de la gama, incorpora barras verticales cromadas en la parrilla del radiador, a lo que se une un protector de bajos en acero inoxidable. Con ello se hace aún más expresivo y brutal su frontal. Además, el parachoques de nuevo diseño enmarca las entradas de aire laterales, brillantes. En una vista lateral, lo que más llama la atención son las llantas de 20 pulgadas, que opcionalmente pueden ser de 21. Los pasos de rueda son 26 mm más anchos en la parte delantera y 30 mm en la parte trasera, mientras que los bordes inferiores de las puertas incorporan unas llamativas molduras protectoras. Los marcos de las ventanillas también se han diseñado en aluminio mate. En su equipamiento, el nuevo Q7 V12 ofrece absolutamente de todo. De serie son el paquete de cuero, un volante deportivo con levas, sistema de navegación con DVD, el sistema de altavoces Bose Surround Sound con cambiador de CD, control de la presión de los neumáticos, climatizador de cuatro zonas y la ayuda al aparcamiento trasero. Además, para el Q7 V12 TDI quattro, la marca alemana ofrece opcionalmente tres sistemas de asistencia de alta tecnología: El adaptive cruise control, el Audi lane assist y el Audi side assist, que ayudan al conductor a mantener la distancia con respecto al vehículo precedente, a cambiar de carril o a no salirse del mismo por despiste.

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PRUEBA

CHEVROLET CAPTIVA SPORT

Cambio de look Sin variaciones en el apartado mecánico Chevrolet presenta una nueva versión del exitoso Captiva, que incluye numerosas mejoras estéticas y de equipamiento. Por Ángel López

Los cambios exteriores son numerosos y se aprecian en pilotos traseros, portón trasero, colas de escape, llantas de aleación, tiradores de las puertas, barras del techo, molduras laterales, paragolpes, protectores del paso de rueda...

CHEVROLET CAPTIVA SPORT Destacable: Conjunto motor-cambio, gran amplitud interior (hasta siete plazas) y línea atractiva.

A mejorar: Suspensión demasiado blanda y aptitudes off-road muy limitadas.

PRECIO: 38.780 EUROS

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S

obre la base de la versión 2.0 VCDI LTX con caja de cambios automática/secuencial, Chevrolet lanza al mercado una nueva variante bajo la denominación Sport que se convierte en el escalón superior de la gama de este modelo. Las modificaciones introducidas afectan fundamentalmente al exterior, encontrando ahora inserciones cromadas en los antinieblas delanteros y en la parrilla, además de una rejilla inferior delantera con un nuevo diseño

de aspecto deportivo, mientras que los faros delanteros se oscurecen. En la parte trasera las modificaciones siguen un camino parecido, los pilotos traseros se encastran en un cristal transparente con fondo cromado y la barra horizontal que integra el tirador del portón trasero se presenta ahora en el mismo color de la carrocería. También se incorporan unas nuevas colas del escape de mayor tamaño. Las modificaciones exteriores se completan con unas llantas de aleación de nuevo diseño, tiradores de las puertas cromados, y las barras del techo, que cambian el color negro por el color aluminio. Molduras laterales, paragolpes y


CHEVROLET CAPTIVA SPORT FICHA TÉCNICA: MOTOR: Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiesel, 16 válvulas. Posición: Delantera transversal. Cilindrada: 1.991 cc. Alimentación: Inyección directa y raíl común. Potencia máx.: 150 CV a 4.000 rpm. Par máximo: 320 Nm a 2.000 rpm. Potencia específica: 75 CV/litro. Par específico: 160 Nm/litro.

TRANSMISIÓN: Tracción: 4X4 permanente. Cambio: Automático secuencial de 5 velocidades. Embrague: Convertidor de par. Caja de transferecia: No.

BASTIDOR: Tipo: Monocasco autoportante. Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Multibrazo con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Dirección: De cremallera, asistida. Frenos (del./tras.): Discos ventilados. ABS y EBD. Llantas: Aleación de 18". Neumáticos: 235/55 R18.

DIMENSIONES Y PESOS: Largo x ancho x alto: 4.635 x 1.850 x 1.755 mm. Distancia entre ejes: 2.705 mm. Ancho de vías del./tras.: 1.562 / 1.572 mm. Peso: 1.835 kg. Depósito: 65 litros.

PRESTACIONES: Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 10,2 seg. Consumo medio: 10,8 litros/100 litros. Autonomía media: 600 km. Rel. peso/potencia: 12,2 kg/CV.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 25º. Salida: 28º. Ventral 162º. Altura libre: 20 cm. Diámetro de giro: 11,5 m. Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 38.780 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.chevrolet.es.

EQUIPAMIENTO: De serie: Inmovilizador antirrobo, ABS con EBD, control de estabilidad (ESC), sistema control antivuelco (ARP), control de tracción (TCS), asistencia de frenado (HBA), control de descensos (DCS), airbags conductor, acompañante, laterales y de cortina, sensor de lluvia, anclajes ISOFIX, faros antiniebla, siete plazas con tapicería de cuero bitono, cargador frontal de 6 CD´s con MP3 y toma auxiliar frontal, 8 altavoces, mandos de audio en el volante, climatizador automático, control de crucero, encendido automático de luces, ajuste en altura y profundidad de la columna de la dirección, asientos delanteros calefactados, elevalunas eléctricos, ordenador de a bordo, asientos reclinables en la segunda fila, control automático altura de la suspensión, sensor de aparcamiento, luneta del portón trasero con apertura independiente, llantas de aleación, tiradores cromados, barras de techo en color aluminio, inserciones en símil carbono y techo eléctrico.

los protectores del paso de rueda se presentan pintados en negro satinado. En el interior destaca, sin duda, el nuevo tapizado de los asientos, en tonos negros con la banda central en rojo, mismo tono utilizado para las costuras, con un resultado muy atractivo, mientras que algunas inserciones del salpicadero rematadas en símil carbono completan la nueva decoración de este modelo. Recordemos en este aspecto que el Captiva entra en el rango de los todocamino con capacidad para siete plazas, y que la tercera fila de asientos una vez plegada queda perfectamente enrasada bajo el suelo del maletero en el modelo de Chevrolet.

En cuanto al aspecto técnico el Captiva Sport mantiene las mismas características que el resto de la gama. Esta versión cuenta con el propulsor turbodiésel tetracilíndrico de dos litros y 150 CV, en conjunto con una caja de cambios automática/secuencial que permite sacar un buen partido a dicha mecánica. Así nos encontramos ante un modelo muy cómodo y efectivo en carretera, aunque la morbidez de la suspensión, especialmente en el tarado de la delantera, limita sus posibilidades en pista. Por otra parte dispone de algunas ayudas, como la posibilidad de desconectar el ESP y un control de descensos.

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PRUEBA

ISUZU D-MAX 3.0 AUTOMÁTICO

Un Gran corazón Para los reconocimientos de las Rutas Isuzu de los desiertos de España, hemos dispuesto de una unidad del nuevo D-Max, en su configuración con motor 3.0 y cambio automático, con la que hemos recorrido algunos miles de kilómetros. Texto: Francisco Díaz Fotos: Ángel Montalbán

Nuesta unidad equipaba la más potente de las dos motorizaciones turbodiésel con que cuenta el Isuzu D-MAX, la 3.0 de 163 CV. La otra corresponde a un 2.5 que desarrolla 136 CV.

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L

a unidad probada corresponde a un vehículo de estricta serie salvo por el montaje de unos neumáticos de tipo “mixto”, en concreto unos BfGoodrich All Terrain, en medida similar a la original del vehículo, que además contaba con una tapa para el maletero del tipo de persiana, accesorio discreto y bien resuelto. Por lo demás, como decimos, aparte de su decoración específica y los neumáticos, el vehículo era totalmente de serie. El Isuzu D-Max está disponible con dos motorizaciones turbodiésel de distinta cilindrada. El motor pequeño es un 2.5 que desarrolla una potencia máxima de 136 CV, mientras que nuestra unidad equipaba el más potente 3.0, que otorga una potencia máxima de 163 CV. En cuanto al aspecto exterior los últimos cambios introducidos en la línea del actual DMax, antes comercializado como Rodeo, mantienen una imagen bastante moderna, con un fronal que destila bastante personalidad, des-

tacando los originales grupos ópticos y la toma de aire sobre el capó. En el interior también encontramos algunos cambios en el diseño de la consola, de aspecto moderno, aunque sin filigranas ni barroquismos. Llama la atención la excelente calidad de los plásticos y su ajuste, dando todo el interior sensación de robustez y durabilidad. Técnicamente el D-Max recurre a un esquema clásico. Cuenta con chasis independiente al que se atornilla la carrocería, suspensión delantera independiente y trasera por medio de eje rígido sustentado por ballestas. La tracción es habitualmente trasera, con la delantera conectable, al igual que la reductora, por medio de una batería de interruptores situados en el salpicadero, prescindiendo de la segunda palanca. Nuestra unidad de pruebas contaba con un cambio automático de cuatro relaciones, bien es verdad que un tanto anticuado con respecto a los actuales automáticos/secuenciales de última generación, pero que realiza su trabajo de forma correcta, proporcionando una gran comodidad en la conduc-

ción, ya que parece mentira la cantidad de veces que se hace uso de un cambio manual, especialmente en pista, mientras que con el automático la conducción es mucho más cómoda y relajada. Pero quizá uno de los puntos más destacados de este D-Max es su propulsor, por el que debemos confesar que tenemos auténtica devoción. Como muestra su cifra de par, con 381 Nm disponibles a partir de las 2.000 rpm, este motor cuenta con unos bajos excelentes, que le permiten magníficas recuperaciones, tirando con fuerza desde muy abajo independientemente de las condiciones de la vía o de la carga transportada. No invita a apurarlo a fondo, sino a aprovechar los bajos haciéndolo funcionar siempre en un tranquilo régimen en el que se >>>

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PRUEBA

Isuzu D-Max 3.0 Automático

Técnicamente el D-MAX recurre a un esquema clásico de chasis independiente al que se atornilla la carrocería, con suspensión delantera independiente y trasera con eje rígido sustentado por ballestas.

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ISUZU D-MAX 3.0 AUTOMÁTICO El corazón de este Isuzu, capaz de proporcionar un par máximo de 381 Nm apartir de las 2.000 rpm, quizás sea para nosotros lo más destacable del D-MAX. Su respuesta durante nuestras rutas ha sido ejemplar, jamás nos ha defraudado.

FICHA TÉCNICA: MOTOR: Tipo: Gasóleo, cuatro cilindros en línea. Posición: delantero longitudinal. Cilindrada: 2.999 c.c. Alimentación: raíl común, turbo e intercooler. Potencia máxima: 163 CV a 3.800 rpm. Par máximo: 381 Nm a 2.000 rpm. Potencia específica: 54,3 CV/Litro. Par específico: 127 Nm/litro.

TRANSMISIÓN: Tracción: trasera o conectable 4x4 con reductora. Cambio: automático de cuatro relaciones. Embrague: convertidor de par. Caja de transferencia: de dos relaciones.

BASTIDOR: Tipo: largueros y travesaños. Suspensión delantera: independiente de doble trapecio y barra de torsión. Suspensión trasera: eje rígido con ballestas. Dirección: de cremallera, asistida. Frenos (del./tras.): discos ventilados / tambores, ABS. Llantas: aleación de 16 pulgadas. Neumáticos: 245 / 70 R 16

DIMENSIONES Y PESOS: Largo x ancho x alto: 5.035 x 1.800 x 1.735 mm. Ancho de vías del./tras: 1.520 / 1.525 mm. Peso: 1.920 kg. Depósito: 76 Litros.

PRESTACIONES:

>>> encuentra muy a gusto, ayudando, además, a mantener los consumos en cifras razonables, aunque cuando los 163 CV se hacen necesarios, por ejemplo para hacer un adelantamiento, tenemos potencia sobrada bajo el pie derecho. De esta forma el cambio automático conjunta bien con el propulsor proporcionando un notable confort a la hora de conducir, y permitiendo viajes relajados y tranquilos. Gracias a la larga batalla el comportamiento es muy noble, mientras que en pistas en buen estado, las ballestas traseras destacan por su discreción, sin que las reacciones del eje trasero sean demasiado bruscas a pesar de circular descargado o con poco equipaje –apenas una bolsa de viaje y algunos elementos básicos de

rescate– como era el caso de nuestros viajes de reconocimiento por los desiertos españoles. Los neumáticos A/T proporcionan un buen agarre en pista en cualquier circunstancia, mientras que también sobre asfalto mantienen el tipo sin provocar una excesiva rumorosidad, como ocurre con otros dibujos de taco más pronunciado. En resumen, nos encontramos ante un pick up bastante polivalente, que igual permite un uso industrial y profesional que otro más lúdico, viajero y aventurero, y al que unas pequeñas modificaciones como los neumáticos y la tapa de la caja de carga bastan para hacer de él un infatigable compañero para cualquier tipo de ruta o viaje, por muy lejos que queramos desplazarnos.

Velocidad máxima: 170 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h.: 12,1 seg. Consumo medio: 10,2 litros. Autonomía: 745 km. Relación peso/potencia: 11,8 kg/CV.

COTAS TT: Ángulos: ataque: 34,6º, salida: 23,3º, ventral: 159,8º. Altura libre: 22,5 cm. Diámetro de giro: 12,2 m. Profundidad de vadeo: 93 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 29.130 Euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.isuzu.es

EQUIPAMIENTO: De serie: dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, retrovisores eléctricos, doble airbag frontal, ABS con EBD, aire acondicionado, cinturones con tres puntos de anclaje en las cinco plazas. Opcional (en unidad probada): neumáticos BfGoodrich A/T y tapa de persiana de aluminio en caja.

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PRUEBA LARGA DURACIÓN

SANTANA 350 1.6 HDI JLX

Primeros kilómetros Totalizados más de cuatro mil kilómetros durante este primer mes de prueba, nuestro Santana 350 ha acreditado las cualidades que ya adelantábamos en nuestro primer contacto, revelándose como un vehículo notablemente austero

A Por Francisco Díaz

la hora del cierre de esta edición, nuestro Santana 350 marca en su cuentakilómetros 4.296 kilómetros, realizados a lo largo del último mes en condiciones muy diversas. Las medias parciales que hemos obtenido fluctúan entre una mínima de 6,2 litros cada cien kilómetros, en un depósito gastado casi en su totalidad en trayectos por carreteras secundarias sin utilizar el aire acondicionado, mientras que en el extremo opuesto tenemos una media de 7,2 litros, en un

trayecto realizado por completo por autopista, con el coche muy cargado -cuatro personas a bordo y mucho equipaje– y temperaturas exteriores que alcanzaban los 40º centígrados, por lo que el climatizador funcionó al máximo durante todo el trayecto. Entre estas medias extremas, las parciales han rondado, en general, en condiciones diversas, incluidos en algunos casos hasta un centenar de kilómetros de pistas, los 6,7 litros por cada cien kilómetros, mientras que la media ponderada de estos primeros 4.300 km se queda en una cifra muy parecida a la mayoría de consumos parciales, 6,81 litros por cada cien kilómetros, una cifra que estimamos muy buena para el peso y prestaciones del vehículo.

SANTANA 350 1.6 HDI JLX FICHA TÉCNICA: MOTOR: Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel. Posición: Delantera longitudinal. Cilindrada: 1.560 cc. Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler. Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm. Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm. Potencia específica: 56,25 CV/litro. Par específico: 134,3 Nm/litro.

TRANSMISIÓN: Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable. Cambio: Manual de cinco relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Caja de transferecia: Sí. Grupo: 1,816.

BASTIDOR: Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada. Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon. Suspensión trasera: Eje rígido con muelles. Dirección: Asistida. Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional. Llantas: Aleación de 15". Neumáticos: 195 R15.

DIMENSIONES Y PESOS: Largo x ancho x alto:4.040 x 1.635 x 1.700 mm. Distancia entre ejes: 2.480 mm. Ancho de vías del./tras.: 1.395 / 1.400 mm. Peso: 1.417 kg. Depósito: 55 litros.

PRESTACIONES: Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg. Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º. Altura libre: 21 cm. Diámetro de giro: 10,8 m. Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 21.318 euros. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Internet: www.santana-motor.es

EQUIPAMIENTO: De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color de la carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, apertura remota tapón combustible, asientos delanteros reclinables, volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antiniebla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag. Opcional: ABS.

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PREPARACIÓN

SUZUKI GRAND VITARA ADVENTURE

Listo para todo El Suzuki Grand Vitara es el todoterreno más vendido en el mercado español, y en esta ocasión analizamos una preparación muy económica, ya que sólo cuesta unos 2.500 euros (sin el IVA), pero al mismo tiempo muy interesante para mejorar sus posibilidades de utilización fuera del asfalto. Con todo, este Grand Vitara Adventure se queda en los 30.000 euros. Por Chus Estalayo

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l mundo del vehículo todoterreno tiene una clara dualidad entre los que de verdad quieren hacer todoterreno y los que buscan ese aspecto exterior más aventurero pero sólo para rodar por carretera como un turismo más. Y lo mismo podemos decir que les ocu-

rre a los todocamino, tan de moda últimamente. Curiosamente, el Grand Vitara de Suzuki combina los dos mundos. De hecho, en sus campañas publicitarias la propia marca define al modelo como un todocamino. Pero la realidad es que, al menos con el criterio más generalizado para discernir entre todoterreno y todocamino, el modelo de Suzuki se decanta por el segmento más campero, ya que tiene mar-


chas reductoras, que representan la más clara diferencia entre unos y otros. Sin embargo, como todos nuestros lectores saben, eso no tiene mucho que ver con la aseveración de que pueda superar cualquier obstáculo. Funcionará mejor que un todocamino, superará obstáculos, pero sus ángulos todoterreno no dejan de ser algo limitados para un aficionado a la conducción más extrema. Y por ello, llega esta preparación, que tiene sentido para aquel tipo de conductor que de verdad va buscarle las cosquillas al vehículo. En este sentido la primera preparación que se le hace al Suzuki tiene que ver con las protecciones. De todos es sabido que salir fuera del

asfalto conlleva riesgos y que hay elementos en la parte inferior muy expuestos a golpes. Por ello, se han puesto protecciones de los elementos más vulnerables. Por supuesto, el carter del motor, del cambio y de la caja transfer, pero también del radiador, del diferencial trasero y del escape. Con ello se consigue tener un coche casi blindado por su parte inferior para poder ir más tranquilos. Pero no olvidemos que aunque son protecciones no son irrompibles. Están construidas en duraluminio de 6 mm de espesor, suficientes para un uso normal. Esta parte de la preparación resulta muy sencilla y económica, y es muy importante para todo aquel que quiera hacer algo de con- >>>

Suzuki Grand Vitara Destacable: Posibilidades en uso campero muy mejoradas. Precio bastante ajustado. Buena protección. A mejorar: Rueda de repuesto en el portón trasero. Estética poco llamativa. PRECIO: 30.257 EUROS

Esta preparación especial Adventure del Grand Vitara está pensada para ofrecer un mejor comportamiento en conducción off-road sin perjudicar su fiabilidad mecánica.

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PREPARACIÓN

Suzuki Grand Vitara Adventure

ACCESORIOS GRAND VITARA ADVENTURE PREPARACIONES PROTECCIONES Plancha Carter Motor: Plancha Carter Cambio: Plancha Carter Transferencia: Plancha Protector Radiador: Plancha Carter Diferencial Trasero: Plancha Protectora Escape (sólo 5p):

145,20 euros 130,20 euros 128,60 euros 95,60 euros 84,70 euros 142,50 euros

PREPARACIÓN SUSPENSIONES Muelles Elevación: Amortiguadores Traseros: Amortiguadores Delanteros: Limitadores de Extensión (4 UNDS):

253,40 euros 227,59 euros 242,51 euros 221,20 euros

NEUMÁTICOS Neumáticos Cooper Discoverer ATR: TOTAL (IVA no incluido): Cabrestante T-MAX 6500: Soporte Cabestrante:

797,50 euros 2.469,00 euros 589,41 euros 222,78 euros

TOTAL (IVA no incluido):

2.469,00 euros

Cabrestante T-MAX 6500: Soporte Cabestrante:

589,41 euros 222,78 euros

Con un gasto aproximado de 2.500 euros a los que hay que añadir el correspondiente IVA, un Grand Vitara se convierte en un coche muy eficaz en campo.

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>>> ducción campera con un coche y de forma

segura. En total, con todos los protectores incluidos, esta fase supone un desembolso aproximado de unos 850 euros, ya con IVA. Son precios que corresponden a los montados en esta unidad, pero que pueden variar mucho según el suministrador y la mano de obra. El otro aspecto importante de la preparación viene de mano de las suspensiones. No en su esquema, que se mantiene, pero sí en sus muelles. Gracias al uso de unos muelles más largos, se ganan cerca de 4 cm de altura con respecto al suelo de un Grand Vitara normal. Por su parte las cinchas limitadoras de extensión están instaladas para dejar en torno a un centímetro de reserva en extensión a los amortiguadores. Con estos mismos muelles se podría conseguir un mayor aumento de la altura libre al suelo, pero a costa de perder fiabilidad. En cualquier caso, y por encima de todo, lo que se ha buscado con esta preparación Adventure es el mantener la misma fiabi-

lidad mecánica que, de por sí, tienen los vehículos de serie del Grand Vitara. Este aumento de la altura libre también conlleva una mejora de los ángulos de ataque y salida, pese a que no se hace ninguna modificación con respecto a su carrocería. Sólo con la incorporación de estos muelles más largos el Grand Vitada ya mejora bastante en campo. Esta segunda fase de la operación de preparación supone un sobrecoste de otros 1.100 euros ya con el IVA. En este precio se incluyen los 4 muelles, los amortiguadores delanteros y los traseros, que son diferentes entre sí, y los limitadores de extensión. Tras esta preparación de las suspensiones y de las protecciones, el Grand Vitara está ya a punto para la aventura de salir de los caminos y adentrarse en zonas bastante más complicadas. Para ello, la última etapa importante, pero al mismo tiempo la más sencilla de realizar, es la de cambiarle los neumáticos. Entre los neu-


SUZUKI GRAND VITARA DDIS 5P. FICHA TÉCNICA: MOTOR: Tipo: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Posición: Delantero longitudinal. Cilindrada: 1.870 cc. Alimentación: Common-rail con turbocompresor e intercooler. Potencia máx.: 129 CV a 3.750 rpm. Potencia especif.: 69 CV/litro. Par máximo: 300 Nm a 2.000 rpm. Potencia específica: 52,2 CV/litro.

TRANSMISIÓN: Tracción: 4x4 permanente. Cambio: Manual 5 velocidades. Embrague: Monodisco en seco. Caja de transferecia: Sí.

BASTIDOR: Tipo: Bastidor integrado. Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson. Suspensión trasera: Multibrazo. Dirección: Cremallera asistida Frenos (del./tras.): Discos ventilados/tambores con ABS. Llantas: 17 pulgadas. Neumáticos: 225/65 R 17.

DIMENSIONES Y PESOS: Largo x ancho x alto: 4.470 x 1.810 x 1.695. Ancho de vías: 1.540 x 1.570 mm. Peso: 1.590 kilos. Depósito: 66 litros.

PRESTACIONES: Velocidad máxima: 173 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 13,5 seg. Consumo medio: 8,3 litros/100 litros. Peso/potencia: 12,3 kg/CV. Autonomía media: 880 km. Diámetro de giro: 11,9 m. COTAS TT Ángulo de ataque: 33º. Ángulo de salida: 30º. Ángulo ventral: 155º. Altura ibre: 24 cm. Vadeo: Diámetro de giro: 11 m. ADQUISICIÓN Precio: 27.393 euros Garantía: 3 años ó 100.000 kms. Importados: Suzuki Ibérica Dirección: Carlos Sainz, 35. Ciudad del Automóvil 28914 Leganés (MADRID) Teléfono: 91.1519595 Internet: www.suzuki.es Equipamiento de serie: Dirección asistida / Aire acondicionado / Elevalunas eléctrico / Cierre centralizado / Antinieblas delanteros / Retrovisores eléctricos / ABS con EBD / Doble airbag frontal / Bloqueo diferencial central / Llantas de aleación

máticos que lleva de serie este vehículo los más utilizados son los Bridgestone Dueler, un tipo de rueda pensado para carretera y, como mucho, buenas pistas forestales. Manteniendo este tipo de neumáticos, de poco nos serviría la protección de los bajos y las suspensiones mejoradas, porque seguiríamos estando muy limitados. Por ello, se ha optado por montarmontar unos más camperos, en concreto unos Cooper Discoverer ATR que proporcionan una gama mucho más amplia de utilización fuera del asfalto, pero que dan una utilización en carretera algo menos precisa y también más dura. Estos neumáticos han

supuesto un coste de otros 925 euros con el IVA incluido. Con todo ello el coche gana muchos enteros en utilización fuera de carretera, aunque se ve algo penalizado en su uso en asfalto, consecuencia de una mayor altura desde el suelo, y de unos neumáticos más duros en sus reacciones. Un último detalle. Para completar esta preparación, si de verdad queremos hacer uso campero, puede resultar muy útil un cabrestante. El que les proponemos aquí es un simple ejemplo que cuesta otros 950 euros. Y ahora, a demostrar el espíritu aventurero que todos llevamos dentro.

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AVENTURA LAND ROVER DRIVING EXPERIENCE EN ESPAÑA

Todoterreno a la carta En Les Comes se abre un centro específico de Land Rover para la conducción todoterreno más extrema, que se viene a sumar a los 30 centros que ya existen por todo el mundo. Se trata del primer Centro Land Rover Experience para España y Portugal. Por Jesús Estalayo

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a conducción todoterreno, que va perdiendo su complicación sólo después de mucha práctica, requiere para su aprendizaje de unos conocimientos específicos y si es posible de unas instalaciones en las que poder acumular experiencia al volante de un vehículo especialmente preparado para ello. Las normativas cada día más estrictas respecto a la utilización de los todoterreno fuera del asfalto hacen que cada día sean más necesaria la existencia de zonas acotadas y especialmente preparadas para esta práctica. Y en este sentido, la finca de Les Comes, situada en la provincia de Barcelona, es uno de esos ya contados paraísos dedicados a los amantes de la conducción offroad, deseo-

sos de encontrarle los límites a sus vehículos pero sin correr riesgos. A lo largo de los últimos años esta finca nos ha dado la oportunidad de conducir y de disfrutar con una conducción fuera de carretera de verdad, y, a partir de ahora se abren nuevas posibilidades, ya que Les Comes ha sido distinguido como centro Land Rover Experience en España y Portugal. Es el primero en nuestro país y viene a sumarse a otros 27 centros de características similares ya repartidos por todo el mundo. Se trata de lugares que permiten hacer todo tipo de cursos, de diferentes complicaciones, alquilar vehículos todoterreno y disfrutar de todo lo que conlleva la conducción off-road. Pero volvamos a Les Comes y su entorno; Les Comes es una gran finca presidida por una impresionante masía cuyos orígenes se remontan al siglo X, que ha sido restaurada respetando el >>>

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AVENTURA

Land Rover Driving Experience

Las pistas de Les Comes ofrecen unas posibilidades casi inagotables para la conducción off-road

>>> estilo de la época. Tiene una extensión de más de

PRIMERA REUNIÓN

Selección nacional para el G4 Challenge

500 hectáreas y cuenta con más de 60 kilómetros de pistas, con todo tipo de dificultades. El Centro Land Rover Experience Les Comes, se convierte en un espacio integral de conducción 4x4 gracias a los diferentes cursos de formación que ofrece. Un espacio para experimentar una conducción todo terreno diferente, donde la seguridad y el respeto a la naturaleza son los protagonistas. El hecho de que Les Comes haya sido distinguido como Centro Land Rover Experience por la marca inglesa supone obtener un marchamo de calidad. Para conseguirlo, ha habido que demostrar que estas instalaciones disponen de un terreno idóneo para la conducción 4x4 y que cuentan con un equipo de instructores formado en el Reino Unido que trabajan según los criterios de uniformidad establecidos por la marca en todo el mundo. Todo ello supone una garantía para los participantes en los diferentes cursos y actividades que se ofrecen.

Un poco de historia

Una de las primeras citas con el Land Rover Experience será en la selección nacional de la G4 Challenge prevista para el mes de noviembre. De ella saldrán los dos hombres y dos mujeres que participarán en la selección internacional en Inglaterra. Los aspirantes, al volante de los G4 podrán demostrar todas sus habilidades al volante en las zonas más complicadas.

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Land Rover Experience (LRE) es la división de conducción de Land Rover que engloba a una red internacional de centros de conducción, instructores profesionales y preparadores de eventos. El Land Rover Experience desarrolla actividades y entrenamiento tanto para aventureros como para profesionales. Estos centros ofrecen una gran variedad de servicios apoyando las actividades de Land Rover. El primer centro Land Rover Driving Experience fue creado y dirigido por Roger Crathorne en la fábrica de Solihull, en 1989. Su función principal consistía en facilitar ventas de flotas a Land Rover y realizar pruebas de conducción de los concesionarios con sus clientes, utilizando los terrenos de la famosa "Jungle Track".


La colaboración entre el Land Rover Experience y la finca de Eastnor Castle,en Inglaterra,ha permitido al equipo de la Driving Experience de Solihull ofrecer una formación más avanzada en las pistas forestales de la hacienda. Y por ello, en la actualidad Eastnor Castle es el cuartel general de LRE y de su Academia, como centro de planificación de eventos y de la formación de los instructores que luego imparten sus conocimientos por todo el mundo. La red de LRE cuenta hoy en día con 27 centros en todo el mundo y sus actividades dependen de cada terreno, y pueden ir desde conducción sobre lagos helados o en las arenas del desierto, ajustándose, en todo caso, a los requisitos de cada cliente. En la actualidad, los centros del Land Rover Experience pueden ofrecer días de aventura para particulares o grupos de empresas y formación de conducción 4x4 para particulares y profesionales. También se pueden realizar eventos corporativos.

En cualquier caso, una de las claves en este tipo de cursos es inculcar a los alumnos una utilización responsable del todoterreno. Conducir fuera de carretera es una actividad que requiere de una especial responsabilidad medioambiental, algo muy presente en el centro de la filosofía de LRE: "Tan despacio como sea posible y tan deprisa como sea necesario". La frase deja muy claros los criterios de utilización de un vehículo todoterreno. Por lo que se refiere al centro de Les Comes recién inaugurado, en él se pueden realizar diversos tipos de cursos que vamos a repasar de manera sencilla: Curso de iniciación. En él se explican detalles sobre las transmisiones, sobre el Terrain Response y otros sistemas que hacen más segura la conducción con un todoterreno. Es un curso de media jornada y su precio es de 200 euros. Curso de conducción. Programa avanzado de conducción para propietarios de un todo

terreno con algún tipo de experiencia, y que quieran profundizar en técnicas 4x4. Se hace una introducción a los métodos de recuperación de vehículo. Es un programa de una jornada completa y su precio es de 400 euros. Curso para profesionales. Dirigido a profesionales que utilizan el 4x4 como herramienta de trabajo. Para este colectivo es muy importante saber cómo afrontar situaciones difíciles con total seguridad. Pensados para Cuerpos de Seguridad, Bomberos, Guardas Forestales, empresas eléctricas. El precio está en función del número de participantes. Curso de manejo del cabrestante. Se aprende su uso y algunas técnicas de recuperación de vehículos. Un programa de una jornada cuyo precio es de 400 euros. Además, se imparten otros cursos de navegación 4x4, de conducción con remolque, de primeros auxilios todos ellos de una jornada y por un precio de 295 euros.

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AVENTURA

Land Rover G4 Challenge

G4Challenge Mongolia 2009

De la mano de Land Rover, se prepara una nueva aventura del G4 Challenge que en 2009 llevará a los participantes a Mongolia. El plazo de inscripción termina el 19 de octubre y este año añade un compromiso humanitario de ayuda a la Cruz Roja. Por Ángel López

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n un mundo complicado, con grandes desastres naturales que llenan las páginas de los periódicos, donde la economía sufre continuos avatares, aún existe una alternativa aventurera. En este sentido la marca británica Land Rover, a través de la Challenge G4, mantiene vivo ese espíritu y sigue adelante con su proyecto para realizar una nueva aventura, en este caso por Mongolia. La cita para esta gran experien-

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cia vital será en el año 2009, pero con antelación ya se están realizando las pruebas de selección de cada país. En el caso de España, los interesados en participar en esta aventura aún están a tiempo. De hecho las inscripciones se pueden realizar hasta el próximo 19 de octubre. ¿Cómo se puede participar? La respuesta es muy sencilla, sólo hay que hacer una inscripción previa para tomar parte en la Land Rover G4 Challenge.Y esto se puede realizar "online" en la página web www.landroverG4Challenge.com o por correo ordinario, descargando en esa

misma dirección el formulario y enviándolo una vez cumplimentado a Promotor, Polígono Industrial Bufalvent, Ramón Farguell, 39, 08243 Manresa, Barcelona. Para inscribirse, la primera y casi la única condición es la de tener un buen nivel de inglés. Son necesarias aptitudes de conducción off-road, una buena forma física y, lo más importante, un gran espíritu aventurero. Tras esta primera inscripción, totalmente gratuita, se realizará una preselección telefónica entre los inscritos. En noviembre tendrá lugar la Selección Nacional en el centro


El primer paso para participar en la G4 Challenge es inscribirse antes del 19 de octubre en la dirección www.landroverG4Challenge.com. El resultado puede ser una aventura inolvidable en Mongolia en la primavera de 2009. Merece la pena.

Land Rover Experience de Les Comes. De ella saldrán los dos hombres y las dos mujeres que competirán en la Selección Internacional, a principios de 2009, en Inglaterra. En estas finales es donde saldrá elegido el equipo mixto, hombre y mujer, que representará a España, frente a otros 17 países, en la final del G4 Challenge 2009. Esta final está prevista para mediados de 2009 y su principal emplazamiento será Mongolia, aunque se está investigando la posibilidad de ampliarlo a otras áreas para buscar una mayor diversidad.

La aventura está servida. Sólo hay que apuntarse, eso sí, antes del 19 de octubre que es la fecha límite, y comenzar con las selecciones. Para los que consigan llegar a esa final, les quedará por delante un viaje a sitios exóticos y espectaculares, a lugares remotos en los que sin duda vivirán la mayor aventura de su vida, en la que alternarán la conducción todoterreno más extrema al volante de un Land Rover con otras especialidades deportivas como canoa, bicicleta de montaña y escalada, en las que siempre se pondrá a prueba la resistencia, energía y los conoci-

mientos estratégicos de los equipos participantes. Además, el G4 Challenge tiene su vertiente humanitaria, ya que se celebra en apoyo de la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja. Esta colaboración prevé recaudar más de 1,5 millones de euros en el curso de los dos próximos Challenges. Cada uno de los países participantes obtendrá fondos para su propia Sociedad Nacional. El equipo vencedor recibirá un Land Rover para su donación a la Cruz Roja o a la Media Luna Roja de su nación.

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COMPETICIÓN

DAKAR SERIES: I PAX RALLY

El Último

POSTALES DEL RALLY Las profesionales de la imagen a la espera, los servicios sanitarios en pleno tramo. Alphand dándose un masaje, y la prohibición de hacer fuego en el monte bajo la conveniente multa.

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Montero En la que debería ser su última aparición como oficial en competición, un Mitsubishi Montero se ha hecho con la victoria, con PeterhanselCottret a bordo. Conseguir el resultado no fue fácil, ya que hasta un vuelco a pocos kilómetros de la meta del Tuareg de Carlos Sainz, que rodaba líder y favorito, no lo vieron claro. Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Tomás Gutiérrez

PETERHANSEL-COTTRET Volvieron a poner de manifiesto que nunca se dan por vencidos y acosaron el liderato sin descanso. Su actitud se vio premiada con una victoria inesperada, pero no por ello menos merecida.

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COMPETICIÓN

DAKAR SERIES: I PAX RALLY

CLASIFICACIÓN COCHES

DE VILLIERS- VON ZITZEWIT

PILOTO/COPILOTO

VEHÍCULO

TIEMPO

1º Peterhansel-Cottret 2º Sainz-Perin 3º Alphand-Picard 4º De Villiers-Von Zitzewitz 5º Al Attyah-Thorner 6º Roma-Cruz 8º Campos-Baptista 9º Chicherit-Baumel 10º Zapletal-Ourednicek 23º Foj-Pujolar 29º Gameiro-Navarro 39º Rivas-Rubi

Mitsubishi Volkswagen Mitsubishi Volkswagen BMW Mitsubishi BMW BMW Mitsubshi Toyota Nissan Mitsubishi

10h 54´ 14” 10h 54´ 30” 10h 55´ 34” 10h 56´56” 10h 59´ 55” 11h 06´14” 11h 14´28” 11h 54´27” 11h 56´05” 14h 25·45” 17h 55´36” 29h 14·58”

SAINZ-PERIN El madrileño hizo toda una demostración de su buen hacer, atacando hasta convertirse en sólido líder y aguantando la remontada de los vehículos japoneses, pero las circunstancias extraordinarias del último tramo, jugaron en contra suya, y la victoria se le escapó por unos pocos segundos, al accidentarse. Sigue siendo todo un líder para su equipo y el “coco” para la competencia.

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Estuvieron a la estela de sus compañeros de equipo, pero nunca en condiciones de superarles. Rodaron, no obstante, de forma espectacular y sin concesiones.


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a segunda carrera programada por la A.S.O. para compensar en lo posible la no celebración del pasado Dakar tuvo lugar en una de las zonas directamente afectadas por dicha circunstancia. Lagos Sport se hizo cargo de poner en marcha un recorrido en cinco etapas que, con salida en Lisboa, subiera hasta Castelo Branco para bajar posteriormente a Portimao, tras más de dos mil kilómetros de los cuales escasos ochocientos eran contra el crono. Los dos primeros días, tramos en línea, el tercero uno más corto al que se le daban dos pasadas, y otro lineal el sábado, para acabar con uno corto el domingo. Hacer doscientos kilómetros diarios de media es una cifra ridícula para una prueba de esta índole. Aunque corto en desarrollo, el recorrido fue selectivo y exigente, mucho calor en las primeras jornadas y bastante viento posterior-

AL ATTYAH-THORNER El qatari comenzó discreto al no disponer de los reglajes de suspensión idóneos. Mejoró con el paso de los kilómetros, pero cuando los Mitsus atacaron de verdad, no les pudo batir como en anteriores carreras.

mente que hacía que el polvo en suspensión lo fuera por poco tiempo, lo que facilitó algo los adelantamientos, más asequibles que en otras ocasiones al salir todos los vehículos de dos en dos minutos, y los diez primeros cada tres. La organización, no obstante, debería haber pensado más en los participantes y el público (era mas fácil encontrar tiendas de venta de regalos y recuerdos de los patrocinadores que los propios tramos, que es a lo que realmente viene el aficionado) y menos en contentar a los políticos y a los invitados. Desconocimiento total y absoluto del trazado, dificultades para hacerse con los horarios reales de carrera, reagrupamientos en apartadas zonas militares, fuerzas de seguridad desinformadas y solas en puntos conflictivos, parecen más querer esconder la carrera que darla a conocer, y que haya un problema de seguridad o de orden público. Dos lagunas graves, entre otras más veniales, fueron la tardanza en atender a Alexandre Re tras sufrir una indisposición en pleno tramo (más de una hora tardó en llegar el médico) y la desgana en rescatar el vehículo de José Rivas en plena zona militar de prohibido acceso salvo para los participantes (más de media docena de horas). La fecha de celebración, una semana después de una cita del certamen portugués, y una semana antes de otra del español, tampoco ayudan, (en el país vecino el verano se salpicó de reproches entre organizadores portugueses, por la oportunidad de la carrera) y a pie de >>>

ALPHAND-PICARD Llevaron a cabo la misma táctica de los ganadores, pero no fueron tan rápidos. No obstante, hay que contar con ellos del principio al fin de las carreras. El tercer lugar del podio es una buena recompensa para ellos y para su equipo.

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COMPETICIÓN

DAKAR SERIES: I PAX RALLY

ROMA-CRUZ. Estaban llevando a cabo una actuación calcada a las de sus compañeros de equipo, sin ceder lo más mínimo respecto a ellos, pero un vuelco a baja velocidad en la penúltima etapa, les retrasó La pareja española espera con ansia el nuevo modelo con el que han rodado a ritmo de carrera con plena satisfacción. Los buenos resultados llegarán.

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>>> pista uno no acababa de creerse estar en una prueba de todo terreno lusa. El parche que han supuesto las Dakar Series ha sido eso, un parche, y no tiene futuro si se atiende a la lógica del calendario y si la cita de Enero se lleva a cabo con normalidad en el cono sur, sin tener que contentar a nadie a posteriori. No obstante, en Lagos están contentos con la experiencia y les gustaría repetirla en la próxima primavera, en fechas asequibles para todos los implicados, aumentando el recorrido con etapas en Marruecos, lo que le daría un interés añadido. La competición en sí fue sencillamente espectacular. En el parque cerrado de Lisboa se contemplaban tras los resultados acaecidos a lo largo de la temporada más de media docena de vehículos con posibilidades reales de hacerse con la victoria. La, a priori, ventaja que parecían tener los diésel BMW y Volkswagen, se puso de manifiesto, sobre todo en tramos cortos donde (según algunos deportistas de Mitsubishi los “petroleros” “aprietan el turbo y ya está”) se imponían. Avanzada la carrera, los japoneses atacaron con todo para no verse humillados (también según algunos deportistas de los diésel contaban con una “extra speed”) y la carrera se equilibró. Otro dato a tener en cuenta fueron los neumáticos. Se anunciaba mucha arena y luego esta fue escasa, pero hubo pilotos que ocasionalmente se equivocaron con las presiones. También hubo dudas en la elección de los neumáticos. BF Goodrich, único proveedor de los prototipos oficiales, facilita los com-

puestos “G” de taco grueso o los nuevos All Terrain. Hubo quien rodó con todos los tipos y otros que se definieron por una sola opción, pero no hubo unanimidad en cuanto a cuál era mejor o el más efectivo. La rivalidad deportiva redunda en mejor calidad de carrera con diferencias al segundo, más propias de un Rally que de un Raid, mucha emoción, pero cada vez menos aventura. No obstante, el interés se mantuvo hasta el final, y el resultado fue, cuando menos, inesperado. El golpe de efecto tuvo lugar en el último tramo, de alrededor de sesenta kilómetros. Tras haberse dado la salida a los nueve primeros vehículos, se produjo un incendio forestal en la zona y tuvo que ser necesaria la intervención de varias dotaciones de bomberos que debían realizar un corto recorrido a contra tramo para posteriormente llegar hasta la base de las llamas. El tramo se neutralizó y se paró a los primeros participantes en el control de paso previsto por la organización, aproximadamente a la mitad de la especial, recuperando posteriormente al resto de la caravana, y dándose una nueva salida. Hasta ese momento Sainz no sólo había mantenido su ventaja de poco más de medio minuto, sino que casi la había duplicado. Pero debía llevar a cabo esos últimos kilómetros sin relajarse. A poco del final volcó, y aunque pudo continuar, la victoria se había esfumado, yendo a parar a las manos de Stephan, que informado de la circunstancia aflojó para asegurar la victoria. >>>


FOJ-PUJOLAR Con medios justos, pero muchas ganas, pensaban pelear con su Toyota por la victoria en la categoría T-2 para coches de serie. La centralita no les funcionó en principio bien y no pudieron correr a gusto. Además Xavi se hartó de dar manotazos en un recorrido con continuos cambios de dirección que hacían que su coche, más adaptado a rodar en campo abierto, no parara de sufrir. El segundo día de carrera, tuvieron un vuelco en un codo (¡El primero en 18 años de carrera deportiva!, afirmaba el piloto) perdiendo mucho tiempo. Además, penalizaron al excederse de velocidad en alguna de las zonas limitadas en el recorrido, que según Joan estaban incorrectamente indicadas en el rutómetro.

SHINOZUKA-DI PRIZIO El bravo piloto japonés consiguió ser el mejor coche de serie en la meta de Portimao. Kenjiro está viviendo una segunda juventud disfrutando seguramente más de las carreras que cuando estaba en equipos oficiales.

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COMPETICIÓN

DAKAR SERIES: I PAX RALLY

GAMEIRO-NAVARRO El madrileño tuvo la oportunidad de acompañar al brillante piloto portugués, que no podía contar con su copiloto habitual, y la carrera no fue justa con su debut como pareja deportiva. Se les averió el cambio en las primeras etapas, despidiéndose de cualquier buen resultado global. También les retrasó el rescate de la hermana del piloto, que empanzó su montura en una zona de arena. Cuando las circunstancias les dejaron, rodaron sin problemas entre los diez primeros.

RIVAS-RUBÍ El grupo trasero, el cambio, la junta de la culata, fisuras en el chasis… Una auténtica catarata de averías les hizo traer piezas desde su base gallega y visitar varios concesionarios de Mitsubishi de las localidades donde pasaba la carrera para hacerse con los repuestos y poder continuar, aunque fuera penalizados. No obstante, aunque hundidos en la tabla, finalmente consiguieron clasificarse.

>>> Hubo más oficiales con problemas, El tercer Touareg, Depping-Gottschalk debió retirarse tras salirse al principio de la tercera etapa. La misma suerte corrió el BMW de NovitskiyTyupenkin; Terranova-Guehennec rompieron el cambio del suyo, quedando retrasados, Chicherit-Baumel no siempre acertaron con los reglajes… No obstante, en la marca bávara deben estar contentos; baste un detalle: los coches alemanes han pasado de inscribirse como X-Raid Gmbh a hacerlo como Team BMWX Raid. Cada vez más en serio. Campos-Baptista

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se perfilan como el segundo coche puntero del equipo, aún lejos de Al Attyah. Carlos Sousa de poder incorporarse a la estructura, la haría más potente, pero las negociaciones parecen estancadas. Miguel Barbosa, sin embargo, ve inminente su reaparición. Los privados más destacados fueron Zapletal-Ourednicek a bordo de un Strakar, Taglio-Perin sobre un Nissan, y con idéntica marca Trancha-Ramalho, muy valientes, pero que tuvieron que inclinarse ante la capacidad de los prototipos con apoyo de fábrica.


ZONA DE ASISTENCIA 7.000 kilómetros de ensayos en Marruecos. Dominique Serieys afirma estar muy contento con la evolución del vehículo y piensan seguir rodándolo en tierras africanas hasta su debut en Portalegre. La competencia no se queda atrás, y aunque no tengan intención de ir a la carrera portuguesa, Volkswagen ha hecho y hará próximamente ensayos en el país alaouita.

-A mediados de agosto tuvo lugar la Baja Hungría, puntuable para el Trofeo de Bajas. Al Attyah-Thorner, con su habitual BMW, se hicieron cómodamente con la victoria, resultado que les daba matemáticamente el título, beneficiados por el hecho de la suspensión de la Baja Gales al quedarse ésta sin el apoyo económico institucional. En coches de serie Rui Sousa-Carlos Silva se impusieron con su Isuzu, con lo cual, el ganador de la categoría será el que venza en Portalegre, última cita puntuable. -El nuevo prototipo de la marca de los tres diamantes ha llevado a cabo con éxito más de

-El Dakar 2010 tiene avanzadas las gestiones para recuperar el formato original. Mientras tanto, la Africa Race de Hubert Auriol, que se había convertido en una alternativa para muchos equipos, decidirá su realización definitiva a lo largo del mes de octubre, tras el golpe de estado que se vivió en Mauritania en Agosto con la intención de derrocar al primer gobierno democrático en ese país desde su

independencia. Para el Argentina-Chile las inscripciones están completas con los equipos oficiales inscritos y muchas estructuras privadas organizadas. -El equipo Adventure Factory consiguió su objetivo de alcanzar la meta de Ulan Bator con los dos vehículos que partieron de Madrid. Fueron los primeros y únicos 4x4 acordes al reglamento original de la prueba que consiguieron llevar a cabo el recorrido original. Tan sólo un Samurai (con cubicaje superior al originalmente reglamentado) llegó antes… pero rodando por carretera asfaltada. En nuestro próximo número podréis disfrutar de un completo y detallado reportaje sobre esta espectacular carrera.

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COMPETICIÓN

CLASIFICACIÓN:

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PILOTO/COPILOTO

VEHÍCULO

PUNTOS

1º Cabanes-Pujol 2º Silva-Silva 3º Sa-Moreira 4º Mardsen-Turner 5º Bass-Hubd 6º Friconnen-Petit 7º Carapeta-Realista 8º Santos-Silva 9º Acevedo-Manuel 10º Gangoiti-Leyva

Land Rover Land Rover Jeep Land Rover Land Rover Suzuki Nissan Land Rover Land Rover Range Rover

12.271 ptos. 13.636 ptos. 14.389 ptos. 15.500 ptos. 15.997 ptos. 17.103 ptos. 17.392 ptos. 17.519 ptos. 20.381 ptos. 21.056 ptos.

El podio de la prueba portuguesa en acción: A la izquierda los hermanos Silva, en el centro los brillantes vencedores Cabanes-Pujol y a la derecha Sa-Moreira.


TODO TERRENO EXTREMO

RAINFOREST MURÇA 08

Lo más

Trabajar con un todo terreno en pleno monte en competición con otros rivales es algo que cada vez es más difícil de conseguir. Murça es una excepción. Los andorranos Cabanes-Pujol se hicieron con la victoria en la edición de este año de la prueba portuguesa. Texto y fotos: Ángel Montalbán

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COMPETICIÓN

Rainforest Murça 2008

Ruiz-Aceytón.

D

os docenas de equipos, tras verificar, se dispusieron a participar en la competición lusa, quedando desautorizado a tomar la salida el vehículo búlgaro de Ivanov-Ribalt por superar su prototipo el diámetro máximo de neumático permitido reglamentariamente. Casi una semana de competición que comenzó con una nocturna en equipo en la que se debía recorrer el cauce del río Noura arriba, construyendo un par de puentes y superando un par de pendientes que se complicaban con el paso de los participantes. Numerosísimo público presente pese a ser laborable y acabar la especial bien entrada la madrugada. Al día siguiente, catorce especiales, todas muy juntas, en la cara noreste de la Sierra de San Domingo, fáciles de seguir para el público y que comprendían los habituales "trabajitos" a los que se debe enfrentar todo aquel que participe (zanja descomunal a superar en paralelo, mover el vehículo con la única ayuda del tráctel, entradas y salidas a los cauces de los arroyos estrechas y con piso suelto etc.) para terminar con tres especiales que conformaban

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Tallada-Bravo.

De Marco-González

la segunda nocturna en la misma zona. El jueves, llegaban seis especiales a lo largo de toda la región que se traducían en alrededor de 60 km de recorrido y que aprovechaban parajes naturales, con una perfecta visibilidad para el público, selectivas y atractivas, esta vez sin nocturna. El viernes esperaban ocho zonas similares a las del día anterior que se acabaron bien entrada la noche, y es que desde primera hora de la mañana y hasta media tarde estuvieron completamente pasadas por agua, lo que aumentó la dificultad de algunos pasos empapados por la lluvia. La última jornada de competición, llegaban cuatro especiales con, sin duda, lo más espectacular de las ediciones celebradas de la cita portuguesa hasta la fecha, ya que independientemente de la dificultad de las zonas, se partía hacia las mismas por grupos y en paralelo vadeando el río Tua, lo que dio lugar a los momentos más estelares de la competición con los equipos dando lo mejor de sí mismos, en su intento de ser los más rápidos. La última nocturna, era la ya habitual en el circuito de autocross de Murça, con tres zonas; una de ellas la poza de agua, que es el último escollo a superar. Como siempre las autoridades de medio ambiente locales y regionales supervisaron el desarrollo de las especiales para garantizar el

Ramos-Medina.

buen paso de la caravana que, como siempre, facilitó el desbroce de muchos puntos susceptibles de entorpecer en la época de lluvias el natural discurrir de las crecidas de agua. La competición se mostró severa con las mecánicas, no por la dureza de la misma, sino por lo alegre del ritmo de muchos de los participantes, que creen indestructibles sus monturas y terminan rompiendo. Quedaron clasificados en meta tan sólo diez vehículos, ya que algunos no terminaron por avería y otros por el simple hecho de agotar los repuestos. Los vencedores vieron compensado su esfuerzo de desplazarse a lo largo de más de mil kilómetros desde su base andorrana, llevando a cabo unas jornadas de competición muy regulares y prácticas, en las que el piloto sacó provecho de lo bien que conoce las posibilidades de su bien concebido Defender, ligero y bien implementado. Aun así, no fue fácil para ellos, ya que contaron con la férrea oposición de los dos mejores equipos locales, los hermanos Silva, segundos, y los ganadores del año pasado, SaMoreira, que debieron conformarse con el tercer escalón del podio. El cuarto lugar fue para los británicos Bass-Hubd, los mejores entre los tres equipos llegados desde de las islas, valientes y bien equipados, que en algunas zonas se


Moreno-Morán.

Hernández-Martín.

Osorio-Meler.

vieron, bien beneficiados, bien perjudicados, según el paso, por lo de conducir con el volante a la derecha.El quinto puesto fue para los mejores franceses, Friconnen-Petit, agresivos y eficaces. Sus compatriotas Fourdraine-Chiffoleau fueron el equipo con peor suerte de la caravana al romperse el copiloto uno de sus tobillos en los primeros metros de la primera zona después de caer mal en un salto. Pasaron el resto de la competición como meros espectadores.

Los nuestros, casi desapercibidos La actuación española fue de lo más discreta. Los vascos Gangoiti-Leyva fueron los únicos que consiguieron alcanzar la meta, aunque rescatados y remolcados por los vencedores (otro valor añadido de los andorranos, su deportivi-

dad) al romper el cable de su cabrestante y quedarse sin combustible (en esta competición los vehículos deben ser autónomos) en el último paso de la última zona, habiéndose visto retrasados anteriormente al romper varias trasmisiones. Moreno Morán tuvieron que abandonar cuando quedaban apenas tres zonas y habían conseguido auparse hasta el quinto puesto de la general con un coche prácticamente de serie. Les entró agua por un tapón del respirador de la caja de cambios y dejó ésta inservible. RuizAceyton aguantaron hasta el último día, pero sus baterías se fueron descargando al deber utilizarlas para soldar desperfectos de su vehículo, y no pudieron continuar. Tallada-Bravo sufrieron una avería en la bomba de la gasolina, y aunque intentaron seguir penalizados, debieron finalmente retirarse. De Marco-González y Ramos-Medina se quedaron sin repuestos y

con averías que necesitaban taller irremediablemente, algo que prohíbe el reglamento. Hernando-Martín rompieron su grupo trasero a poco de comenzar la segunda jornada, y peor aún, en la primera especial Osorio-Meler se quedaron sin embrague y con el grupo delantero averiado. Se echaron en falta por parte de la organización más clasificaciones parciales que hubieran permitido optimizar la estrategia a los equipos, y unos horarios más racionales, para reducir al máximo los tiempos muertos. Los premios en metálico se han repartido más y mejor, y la entrega de los mismos se llevó a cabo en un ambiente festivo y con buenas sensaciones entre todos los participantes. La prueba, casi exclusiva en su género, tiene el futuro más que garantizado, con fuerte apoyo institucional y ganas de mejorar en ediciones sucesivas.

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COMPETICIร“N

Foto de fondo: Ivรกn Moreno / Carlos Moreno.

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CAMPEONATO COLOMBIANO DE TODO TERRENO 2008

4x4 Puro

RALLY-RAID GUAJIRA 800

El potencial de Colombia para la celebración de competiciones todo terreno es enorme, ya que a través de desplazamientos relativamente cortos se puede acceder a una gran variedad de escenarios. Algo similar en otros continentes implicaría hacer miles de kilómetros. En la carrera se impusieron los hermanos Moreno a bordo de un Toyota. Texto y fotos: Ángel Montalbán

C

asi 140 vehículos entre motos, quads y coches se presentaron en las verificaciones en la localidad de Rioacha, en la península de La Guajira, donde tenía lugar la penúltima prueba puntuable del campeonato colombiano. Aprovechando que el jueves era festividad nacional y se auguraba un buen "puente" festivo, se procedió ese mismo día a las verificaciones y se celebró la prólogo en la playa de la localidad, de algo menos de dos kilómetros, suficiente para establecer la clasificación que permitiría dar la salida a la caravana de forma organizada. El viernes, tras un enlace de ochenta kilómetros hasta la localidad de Maicao, donde se daba la salida, los vehículos debían afrontar una etapa de más de doscientos que comenzaba sobre pistas amplísimas para posteriormente entrar en un laberinto de caminos que desembocaba irremediablemente en tener que circular fuera pista los dos tercios finales de la especial, con una navegación muy complicada debido a las muchas

trampas escondidas en accidentes del terreno, y evitando en el tramo final meterse en los erg de dunas que podrían hacer perder mucho tiempo en caso de enganche, para acabar junto al mar en la zona de mayor latitud del continente, en Punta Gallinas. Al día siguiente vuelta desde el mismo vivac, atravesando longitudinalmente un considerable erg de dunas, y posteriormente una gigantesca planicie que llevaba a alcanzar una zona de inmensas salinas con continuos cruces de caminos. Luego, durante un buen trecho tocó rodar por la playa, junto al mar, y tras un profundo vadeo alcanzar la mismísima avenida principal de Rioacha, donde estaba instalada la meta, el lugar ansiado por los participantes tras los más de doscientos kilómetros de esta tercera jornada de competición. Al grito de "Mareiswa kesisai me pia" en la lengua de los nativos Wayuú, que traducido al castellano se convierte en "que el dios del desierto nos acompañe", los participantes se lanzaron a completar el recorrido previsto de la mejor manera posible, siendo la primera >>>

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COMPETICIÓN

Rally-Raid Guajira 800

NO SÓLO VELOCIDAD

>>> víctima la pareja Romero-Olarte los mejo-

En un país donde moverse con un 4x4 preparado no es motivo del más mínimo problema con las autoridades, es lógico que proliferen las mejoras e incluso los prototipos. Existe un certamen de trial con dos categorías que engloban, por un lado, a los vehículos derivados de la serie, y en otra a los prototipos. Son seis pruebas las que forman el calendario de la especialidad y se celebran en diferentes localidades alrededor de la capital. En la imagen podemos ver en primer término un Jeep Comando restaurado y mejorado, y tras él un Suzuki de la categoría de prototipos y un Jeep de la categoría de serie, habituales en el certamen y equipos punteros del mismo.

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res en la prólogo, cuyo Toyota rompió el motor a pocos kilómetros de tomar la salida en la primera etapa. Los a la postre vencedores, Iván y Carlos Moreno, llevaron a cabo un recorrido al ataque desde el principio, acabando la primera etapa muy destacados del resto. En la segunda, algo más tranquilos, se dedicaron a administrar una ventaja que casi pierden ya en el último vadeo, a tan solo dos kilómetros de meta, cuando su motor casi se ahoga ante tanta humedad añadiendo más presión, si cabe, a la que ya ejercían los finalmente segundos, Manuel Giraldo y Monica Segret, que les recortaron mucho tiempo a lo largo de este segundo día de competición. Terceros en meta fueron Mauricio Bustos-Camilo Patiño, que fueron perdiendo algo de fuelle a medida que avanzaba la competición. Destacada actuación de los venezolanos Adrián Vera y Eduardo Sánchez, que teniendo posibilidades de pelear por la victoria, comprobaron que se esfumaba cualquier esperanza de lograr una buena clasificación debido a una avería en la suspensión el segundo día. Martín

Gutiérrez-David García también tuvieron opción de destacar, pero no fueron capaces de remontar lo perdido el primer día. Todos los equipos nombrados anteriormente compitieron a bordo de diferentes modelos de Toyota, marca utilizada prácticamente en exclusiva por todos los competidores. La prueba se le complicó a más de uno ya que muchos participantes necesitaron varias horas para conseguir terminar las etapas, lo que obligó a los vehículos escoba dispuestos por la organización a emplearse a fondo para conseguir que averiados accidentados y extraviados pudieran concluir las especiales. El ambiente durante la competición fue de total camaradería entre participantes, sobre todo en el vivac, donde se repostó, se comió y se reparó, según las necesidades de cada uno. Mucho público en la prólogo, en la llegada en Rioacha y en los puntos más espectaculares del trazado y, cómo no, en el campamento gracias al hecho de que además de los participantes, también los aficionados descargan el rutómetro, lo que les permite pasar el fin de semana siguiendo la carrera sin problemas.


EL GOBIERNO IMPLICADO

EL ORGANIZADOR

A POR EL MUNDIAL

En la serie de actos previos a la carrera nos recibieron los miembros de F.I.A. y las autoridades deportivas del país, entre ellas el Vicepresidente de la República, el Doctor Francisco Santos Calderón, (cargo equivalente al de Vicepresidencia del Gobierno en España). El señor Calderón, excusó, en primer lugar, al Presidente Uribe por no poder atendernos como era su primera intención, por problemas de agenda, y tras ultimar con los organizadores detalles sobre la carrera en los que el gobierno colombiano está directamente implicado (logística del helicóptero, dotación de efectivos de fuerzas del orden, etc.) nos puso al corriente de las intenciones de futuro de su gobierno en lo referente al automovilismo deportivo de su país, que ve en las competiciones todo terreno un gran escaparate para Colombia en caso de conseguir una prueba puntuable dentro de la Copa del Mundo. Facilidades, todas, y apoyo incondicional al organizador para conseguir tener una prueba mundialista. La situación nos hace sentir envidia sana. No nos importaría que un político de semejante poder de decisión pudiera extrapolarse a nuestro país, donde los organizadores tienen tantos problemas para sacar las pruebas adelante, y donde cualquier apoyo institucional es siempre bien recibido.

Página izquierda foto de fondo: Mauricio Bustos/ Camilo Patiño. Foto de fondo: Adrián Vera/Eduardo Sánchez.

Fernando Jaramillo, desde su empresa Rueda Libre Por Colombia, pone en marcha la media docena de carreras que componen el certamen colombiano. Con los medios justos y una infraestructura mínima, Jaramillo, aún ocasional piloto,(acabó el Dakar 2004 y disputa carreras en aquel continente de forma puntual) cuenta a su favor con las bondades geográficas de un país que contiene la práctica totalidad de escenarios posibles en el planeta: selva, jungla, desierto, variedad de pistas, etc. Tiene muy buena repercusión, al tener varias televisiones que emiten las carreras no sólo en Colombia, sino en toda Latino América. Un grupo de patrocinadores fieles que soportan buena parte de los gastos, lo que redunda en beneficio directo para los participantes (inscripciones baratísimas, 90 euros al cambio por carrera) y un ambiente de competición en campo abierto y de necesidad de autosuficiencia en los equipos, que se traduce en un sentimiento de aventura total.Además,nunca olvida que por donde pasan la carreras son zonas deprimidas, por lo que siempre reparten todo tipo de ayudas. En este caso ingentes cantidades de pasta y cepillos de dientes repartidas entre los niños de la zona.

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COMPETICIÓN

Rally-Raid Guajira 800

ZONA DE ASISTENCIA:

- Días antes de la celebración de la carrera, en la capital Bogota, tuvo lugar un seminario sobre seguridad en competiciones todo terreno a cargo del observador permanente de la F.I.A. Erkki Vuopala. A dicho seminario

acudieron oficiales de la Federación Colombiana, deportistas y prensa especializada. En la imagen, de izquierda a derecha, junto al señor Vuopala durante su exposición, el señor Derek Ledger vicepresidente de la F.I.A.,

Alberto Gómez Presidente del Automóvil Club de Colombia, el venezolano Enzo Spano, miembro del Consejo Mundial de la F.I.A., y Hernán Porras, Presidente de la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo.

La prueba colombiana permite en pocos kilómetros atravesar la práctica totalidad de terrenos que podemos encontrar en carreras fuera del asfalto.

Foto de fondo: Manuel Giraldo / Mónica Segret.

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- El vivac era muy peculiar al estar ubicado en una "ranchería" (denominación utilizada para describir los pequeños establecimientos regentados por indígenas locales que con unos servicios básicos permiten pasar la noche en medio de la naturaleza). Las "camas" eran los típicos "chinchorros" guajiros consistentes en unas amplias y cómodas hamacas. Más unión entre los participantes, imposible. - La logística de los equipos difiere considerablemente respecto a la que acostumbramos a ver en Europa. El rutómetro se publica en la página ceb de la carrera dos días antes de la prólogo, para que los copilotos vayan trabajando con él. Aparte de los cambios de dirección y los posibles peligros, aparecen principalmente coordenadas GPS, que son las que realmente prevalecen a la hora de establecer el recorrido correcto, ya que al ser la mayor parte del trazado fuera pista, las hacen imprescindibles. En la imagen observamos uno de los copilotos introduciendo coordenadas en el aeropuerto de Bogotá mientras esperan el traslado a Rioacha. Los vehículos se trasladan en camiones góndola que contratan los participantes, permitiendo así perder muy poco tiempo antes y después de cada carrera. Los equipos con base de operaciones cercana a cada competición lo hacen rodando, así como el grueso de los miembros de la organización y comisarios que se desplazan a las carreras desde la capital a bordo de autobuses acondicionados para viajes de larga distancia. - Durante la competición se celebraron multitud de actos paralelos para amenizar los ratos libres de los presentes. En la imagen un concurso de mises local que fue del agrado de los deportistas que llevaron a cabo una clasificación paralela a la oficial. - Un servicio de masajes gratuito para deportistas, oficiales y prensa estuvo trabajando durante el fin de semana de la competición, lo que permitía a los miembros de la caravana recomponer los cuerpos después de tanto "bote".

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RUTA 4X4

RUTA EL BURGO DE OSMA / SORIA

El Sabinar de Calatañazor La siempre sorprendente provincia de Soria continúa ofreciendo al viajero multitud de recorridos por pistas que permiten descubrir sus encantos naturales. En esta ocasión hemos definido un itinerario que nos conducirá desde la histórica y monumental localidad de El Burgo de Osma, hasta la propia capital soriana, con parada intermedia en la fortificada y medieval villa de Calatañazor. Por Francisco Díaz

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P

artimos desde el aparcamiento del hotel Río Ucero, para inmediatamente tomar un primer tramo de pista que discurre precisamente paralelo al cauce del río, pasando por la localidad de Sotos del Burgo, en la que encontramos excelentes ejemplos de la arquitectura popular de la zona, con predominio del adobe. Continuamos por esta misma pista a la salida del pueblo en dirección norte, hasta encontrarnos con el asfalto en la casilla 11, girando aquí a la derecha para conti-

nuar en dirección este, y poco después llegar a Valdemaluque, donde tomamos otro tramo de pista, que discurre a través de un pinar, aunque también atravesamos algunos cultivos, descendiendo hacia el valle del arroyo de la Veguilla, que vamos a remontar durante un buen número de kilómetros, aunque el camino se estropea a medida que ascendemos hacia su cabecera. Finalmente, en la casilla 21, entramos de nuevo en una zona cultivada y salimos a una pista en excelente estado, por la que rápidamente descendemos hacia la población de Blacos, en la que no llegamos a entrar, y desde allí, por otra pista en buen estado, hasta Abioncillo de Calatañazor, un pequeño pueblo que llegó a >>>

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RUTA 4X4

El Sabinar de Calatañazor

GASTRONOMÍA: Quizá el plato más típico de toda esta comarca sea la caldereta de cordero, así como las chuletillas. Y es que desde tiempos inmemoriales el pastoreo ha sido una de sus actividades principales, ya que las ovejas se adaptan perfectamente a la dureza del clima y al áspero terreno. Las migas de pastor también son un plato profundamente enraizado en la cultura pastoril, y no podemos olvidar en temporada las setas y las trufas -en el último tramo de la ruta pasaremos por una explotación de trufas- así como otras especialidades influenciadas por localidades cercanas, como las alubias de El Burgo, las llamadas migas canas, o la tortilla "merina". En el Burgo se cultivan vides que proporcionan diversas variantes de vino de buena calidad, caldos con los que regar una completa comida.

ENTORNO NATURAL: Dentro de la excelentemente conservada naturaleza que nos ofrece en mayor o menor medida toda la provincia soriana, en este recorrido en concreto debemos destacar, sin duda, el espectacular Sabinar de Calatañazor. La sabina albar o enebro, como se la conoce también en la zona, una especie que en el fondo es una auténtica reliquia de la era terciaria, tiene en esta comarca uno de sus principales refugios, y está considerado por muchos expertos como uno de los sabinares mejor conservados de la península. Con sus retorcidas formas, algunos ejemplares se cree que tienen una edad cercana al milenio, y pueden alcanzar hasta 14 m de altura y 5 m de anchura. Pero si las sabinas crecen en las zonas de suelos calizos y muy pobres, a lo largo del recorrido encontraremos otros bosques no menos espectaculares, formados por robles o rebollos, encinas y quejigos, además de las inevitables zonas replantadas por razones de explotación a base de pinos de las variedades negral o resinera. Evidentemente en este privilegiado entorno natural se desarrollan multitud de especies animales, desde grandes mamíferos como los corzos y ciervos -últimamente cada vez más numerosos debido a la ausencia de depredadores naturales y relativamente fáciles de avistar- jabalíes, zorros, ginetas, garduñas, conejos, liebres y una rica avifauna dominada por especies como las águilas reales y los buitres leonados.

ALOJAMIENTOS: El Burgo de Osma: • Hotel Virrey II,****, C/ Mayor, nº 2 y 4, Telf: 975 341 311. • Hotel Río Ucero,***, Avda. Juan Carlos I, nº 30 (antigua Ctra. N-122, Km. 14), Telf.: 975 341 278. Calatañazor: • La Casa Rural de Calatañazor, Telf.: 975 183 642 • Casa Rural de la Villa, C/ Tirador, 11, Telf.:: 975 183 762 / 975 240 221 / 689 48 99 09. • Posada Casa del Cura de Calatañazor, C/ Real, 25, Telf: 975 183 631 Soria: • Parador de Soria, ***, Parque del Castillo, s/n, Telf.: 975 240 800. • Hotel Alfonso VIII,****, Alfonso VIII, 10, Telf.: 975 226 211. • Hotel Mesón Leonor,***, Paseo del Mirón, s/n, Telf.: 975 220 250. • Hotel Valonsadero,***, Ctra. N-234, Km. 359, Telf.: 975 180 006. • Hotel Green Cadosa, Ctra. Zaragoza-Zamora, Km. 146, Telf.: 975 213 143.

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>>> estar prácticamente abandonado pero

que ha sido recuperado conservando todo el encanto del pasado. En Abioncillo vamos a recuperar brevemente el asfalto, para dirigirnos a la villa fortificada de Calatañazor, una gran desconocida pese a conservar prácticamente inalterado su trazado medieval y ser una muestra de la arquitectura característica de la comarca. La visita a la villa de Almanzor es ineludible, y tras pasear por sus empedradas y empinadas

calles, retomamos la pista que en un principio se va a internar por un espectacular cañón, entrando una vez remontado en el llamado Sabinar de Calatañazor, un interesante espacio natural. A partir de aquí la pista se encuentra en mal estado, y con barro son necesarios neumáticos especializados para no tener problemas. Tras describir un arco, el camino se dirige otra vez hacia el sur, saliendo al asfalto muy cerca de Aldehuela de Calatañazor, desde donde nos dirigimos


Estas tierras acogen el espectacular sabinar de Catalañazor, uno de los mejor conservados de la península. De hecho la edad de alguno de sus ejemplares se sitúa en torno al milenio.

hacia La Cuenca, y desde aquí hacia el norte, a través de un antiguo camino muy poco utilizado que remonta por el valle, hasta llegar a unas "parideras", así se llama a los antiguos corrales aún en uso en los que se guarda el ganado lanar por la noche a resguardo de los depredadores. El último tramo de pista nos va a llevar hasta la localidad de Villaciervos, y desde ella seguimos carretera hasta Soria capital, donde ponemos punto y final a este recorrido.

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RUTA 4X4

Nº CASILLA KM.TOTAL

Nº CASILLA KM.TOTAL

REPRESENTACIÓN

OBSERVACIONES

KM. PARCIAL

1 0.0 0.0

H

2

OBSERVACIONES

KM.TOTAL KM. PARCIAL

20

40

24.7 0.4

46.4 1.8

Burgo de Osma, antigua N122, aparcamiento hotel Río Ucero. 30 T 493972 4604047.

21

Dirección Berzosa.

22

30 T 505799 4616437

26.6 1.9 B

23

0.3 0.2

28.6 0.4

52.5 2.7

Comienza pista. 30 T 493834 4604801.

24

44

29.6 1.0

53.1 0.6

30 T 494751 4608075.

25

5 4.5 3.5

31.4 1.8

6

26

6.1 1.6

33.0 1.6

7 7.8 1.7

8 8.2 0.4

9

B

8.5 0.3

10 8.7 0.2

S S

S

11

30 T 511149 4614755.

Comienza pista al final del pueblo. 30 T 494927 4611971.

29

49

35.2 0.7

56.3 0.2

30 T 494969 4612145.

30

Afueras de Blacos.

Abioncillo de Calatañazor.

31 32

30 T 498829 4612896.

14.7 2.9 30 T 500994 4610997.

48

Dirección Calatañazor. 30 T 511132 4616862.

51

30 T 514724 4616586.

52

Derecha Calatañazor

60.8 0.7

34

54

43.0 1.1

62.8 2.0

55 65.5 2.7

16

36

19.6 0.7

43.4 0.2

30 T 503422 4614184.

19 24.3 1.2

S

38 39 44.6 0.5

56

30 T 521306 4625263.

B

30 T 528600 4622575.

71.3 5.8 S.P.P.

57 71.9 0.6

S.P.P.

44.1 0.5 S

30 T 522250 4623876.

58

Villaciervos. 30 T 530941 4623406.

74.0 2.1 30 T 515570 4618574.

59 88.0 14.0

Soria. 30 T 542108 4624419 FIN DE LA RUTA.

Coordenadas: UTM, Datum: WGS 84.

23.1 1.6

30 T 515168 4617692.

43.6 0.2

18

30 T 521705 4623726.

53

43.2 0.2

21.5 1.9

Dejar pista principal, 30 T 521894 4621528.

60.1 2.7

41.9 0.5

37

S

30 T 521895 4620912

57.4 0.7

35

S.P.P.

B

50

18.9 4.2

17

S

56.7 0.4

41.4 3.9

33

La Cuenca. 30 T 521515 4620670.

47 55.9 1.0

37.2 2.0

11.8 0.3

15

54.9 0.4

B

B

30 T 520686 4620203.

46

56.1 0.2

S

S

30 T 510303 4614718.

34.5 0.6

S

14

B S

B

54.5 1.4

28

Valdemaluque. 30 T 496149 SO-420 4613623.

S

45

33.9 0.9

37.5 0.3

13

S

30 T 518631 4621038.

43

Dejamos la iglesia a nuestra derecha y continuamos cruzando el pueblo.

10.4 1.7

11.5 1.1

30 T 507203 4616996.

S

27

30 T 495101 4613746.

12

49.8 2.3

Sotos del Burgo, cruzar el pueblo. 30 T 494863 4611292.

B

30 T 518204 4618468.

42

B

3

1.0 0.7

OBSERVACIONES

47.5 1.1

28.2 1.6

B

REPRESENTACIÓN

41

0.1 0.1

4

74

Nº CASILLA

REPRESENTACIÓN

KM. PARCIAL


Neumรกticos civilizados para un mundo poco civilizado

TOYO TIRE EUROPE GMBH

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AVENTURA

RAID KOLEOS. ETAPA 7. IRÁN - TURQUÍA

De Esfahan a Estambul Llegamos al último país que atravesamos en nuestro raid: Turquía. Las distancias siguen siendo largas y nuestro tiempo corto, así que continuamos en nuestro empeño de hacer el mayor recorrido diario posible partiendo del Monte Ararat, en el extremo oeste del país, pasando por las mágicas formaciones de Cappadocia, para finalmente alcanzar la bulliciosa ciudad de Estambul, donde oriente y occidente se encuentran... Texto: Megan Unmee Son. Fotografía: Laurent Granier

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D

esde Esfahan, cruzamos la pintoresca ciudadoasis de Kashan, conocida por la cerámica, la alfarería, los textiles y la seda. Sus orígenes se remontan al siglo I a.C. Posteriormente, en el siglo I, la ciudad fue destruida durante la invasión árabe, destrucción que se vio incrementada debido a la acción de varios terremotos. Prosperó de nuevo durante la dinastía Seljuq del siglo II, en que adquirieron fama su cerámica y sus textiles. Más adelante fue de nuevo destruida, esta vez por los mongoles, y hasta el siglo XVI no recuperó parte de su antigua gloria, cuando algunos reyes prefirieron vivir en ella antes que en Esfahan. Una breve visita nos permite pasear por sus serpenteantes calles para visitar algunos de sus tesoros. Uno de los sitios más

encantadores es el tranquilo jardín de Bagh-e Tarikhi-ye Fin, lleno de huertos y estanques. La residencia privada de Khan-e Borujerdi, del siglo XIX, supone otra agradable sorpresa, con una serie de túneles de viento que intentan refrescar el terreno. Dirigimos una última mirada a Kashan´s Masdrase-ye Agha Bozorg, a una mezquita y a la escuela teológica, conocida por su hermosa entrada y sus minaretes, y nos disponemos a terminar nuestro viaje a través de Irán. El coche está listo. Sumidos en el caos de Teherán, el tráfico de contacto (parachoques con parachoques) es una rareza para nosotros. La última vez que estuvimos rodeados por tantos coches fue cuando abandonamos Corea del Sur. No tardamos mucho en seguir nuestro recorrido por la zona occidental de Irán, que nos lleva a pasar por el gran oasis donde se asienta la ciudad de Tabriz. Allí nos saludan los abiertos paisajes del desierto. "Galopamos" por las colinas ocres hacia la frontera turca >>> Foto de fondo: Inmensos paisajes al norte de Tabriz. Arriba: Camping a los pies del monte Ararat.

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AVENTURA

Raid Koleos. Etapa 7. Irán - Turquía

>>> cuando, a 200 kilómetros de llegar hasta ella, una vista nos asombra: es el majestuoso monte Ararat. Turquía está cerca…

Delicias turcas Precisamos de horas de trámites antes de que la pesada puerta de hierro de la frontera iraní se levante para dejarnos paso. Luego, en la parte turca, vemos que la puerta ya está abierta, y observamos con satisfacción que frente al rigor de los aduaneros iraníes, sus colegas turcos tramitan nuestros pasaportes y la entrada del Koleos en un tiempo récord: ¡menos de una hora! Hay una pequeña sorpresa más: casi nos habíamos olvidado de nuestra estancia "sin alcohol" en Irán, que de vez en cuando se nos hacía difícil de tragar. Después de todo, qué hay mejor que una cerveza fría en el calor del desierto! Ahora, el recordatorio es evidente, porque justo ante nuestros ojos se levantan numerosas tiendas que venden todo tipo de alcohol imaginable. Con un pack de seis cervezas frescas amontonado sobre nuestras pertenencias, seguimos hacia las colinas pasando por la polvorienta ciudad fronteriza de Dogubayazit. La montaña más alta en Turquía, el monte Ararat, de 5.137 m de altura, se alza ante nosotros y queremos acercarnos más. Esta montaña es mundialmente conocida porque la leyenda dice que es el lugar donde descansó el arca de Noé una vez concluyó el diluvio universal. Pero para nosotros, tiene también otro significado: su pico coronado de nieve nos dice que el Raid Koleos se acerca a la puerta de Europa.

Hadas en el desierto La proximidad de nuestro destino nos impulsa, y así alcanzamos nuestra siguiente parada: Capadocia, un lugar de belleza surrealista del que no podemos dejar de disfrutar.

Originariamente, entre el 1800 y el 1200 a.C., fue ocupado por los hititas, más tarde lo habitaron persas y romanos. Del siglo IV al XI, se convirtió en refugio para los primeros cristianos, cuya religión floreció dando lugar a la creación de muchas iglesias, monasterios y ciudades subterráneas que datan de esta época. A medida que creció Anatolia, la importancia de Capadocia fue disminuyendo, y no se dejó ver en los mapas hasta el redescubrimiento de las iglesias rupestres en 1907. Hoy, es uno de principales destinos del turismo en Turquía.

La permanencia en Goreme, rodeado de chimeneas de hadas y acantilados, es pura magia. En este lugar, Patrimonio de la Humanidad, nos maravilla el Museo al aire libre Goreme, donde iglesias Bizantinas, capillas y monasterios decorados con impresionantes frescos, aparecen esculpidos en la roca viva. Nuestra mirada se ve atraida por las extrañas torres de roca que rodean la ciudad y vagan por valles con nombres como la miel, palomas y amor. A medida que se cierne la oscuridad, mientras tomamos el té en una terraza pintoresca, el tiempo Foto de fondo: Monte Ararat en la frontera con Irán. Sobre estas líneas: El exquisito techo de una residencia del siglo XIX en Kashan, y exterior de Khan-e Borujerdi.

El Monte Ararat, con sus 5.165 m por encima del nivel del mar, domina la frontera entre Turquía, Irán y Armenia

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Sobre estas líneas: Las extrañas formaciones de roca de Capadocia. Izquierda: Los refrescantes estanques de Bagh-e Tarikhi-ye Fin in Kashan. Debajo izquierda: Exterior de Madrase-ye Agha Bozorg, una mezquita y escuela teológica en Kashan. Debajo: Bajo una antigua vivienda excavada en la roca viva, en Capadocia. Derecha: Cruzando las pistas de ceniza al norte de Tabriz. Nuestro coche se revela como idóneo para recorrer las duras y polvorientas pistas en la frontera entre Irán y Turquía.

se ralentiza y la ciudad reduce su estridencia a un zumbido previo a la llamada al nuevo día. Esta tranquilidad nos permite cargar pilas.

Bizancio, Constantinopla, Estambul El último tirón nos lleva a realizar los kilómetros finales a través de Ankara y Estambul, la Puerta de Oriente. Asomada al Bósforo, Estambul es la

ciudad donde Oriente y Occidente se encuentran, tanto en sentido literal como figurado. Fundada como la capital, con el nombre de Bizancio, por colonos griegos en el siglo VII a.C., se integró en el Imperio romano en el siglo I a.C., a partir de entonces floreció, ahora como Constantinopla, hasta bien entrado el Imperio Bizantino. Se llevaron a cabo muchas edificaciones. El célebre Aya Sofya se construyó bajo el Imperio de Justiniano. En 1453, la ciudad cayó en

manos de los otomanos, que traspasaron las paredes occidentales de la ciudad para establecer el control estratégico. La ciudad prosperó de nuevo, ahora bajo el imperio de Mehmet "el Conquistador", que la reconstruyó y repobló, con su magnífico palacio de Topkapi a horcajadas sobre Seraglio Point. Estambul, actual nombre de la ciudad, pasó a ser la ciudad más civilizada de su tiempo… Cuando cayó el Imperio otomano a finales del siglo XIX, >>>

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AVENTURA

Raid Koleos. Etapa 7. Irán - Turquía

La Torre Galata, construida en 1348, se cierne sobre el Cuerno de Oro. Izquierda: Luces de color en el Gran Bazar de Estambul. Izquierda debajo: Interior de la Mezquita Azul, en Estambul.

>>> también lo hizo la ciudad, y su brillo, poco a poco, se fue desvaneciendo. Dejamos el lado asiático, donde viven muchos de los habitantes de la ciudad, para atravesar al lado europeo de Estambul donde son reconocibles las viejas columnas de la magnífica Mezquita Azul. La ciudad es una mezcla entre lo moderno y lo antiguo, donde añejos palacios y mezquitas se mezclan con vendedores ambulantes e internet-cafés. Su renacimiento es evidente. Rodando por la ciudad, el cuentakilómetros hace clic cuando saltan los 22.000 km. Nuestros sentimientos se mezclan al tiempo que observamos el rostro de esta magnífica ciudad: alivio, agotamiento, felicidad…y tenemos puestas nuestras expectativas en el pró-

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ximo gran paso a través de Europa… Pero el raid Koleos aún no ha terminado. Sin embargo, una última cosa antes de entrar en Bulgaria: teniendo en cuenta que el Koleos ha atravesado las carreteras de la Transiberia y Asia Central, en condiciones no perfectas, precisamente, pensamos que ha llegado el momento de realizar un examen profundo al vehículo, esperando lo peor en el diagnóstico de Renault

Turquía. Pero aparte de unos rasguños y un realineamiento, el Koleos no necesita sustituir nada. Y, se crea esto o no, en Turquía es la primera vez que cambiamos aceite y filtros desde Corea del Sur. Las cosas, además, deberían resultar más fáciles ya en Europa… Próximamente en las páginas de Auto Aventura os contaremos como abordamos Europa Oriental, porque… ¡Aún no estamos en París!

Foto de fondo: Imponente vista de la Mezquita Azul en Estambul. Arriba: Aya Sofya, uno de los monumentos más conocidos de Estambul, con la Mezquita Azul detrás. Arriba derecha: Pesca frente al antiguo Puente Galata.

81


BUZÓN

Denio Díaz

Murano de segunda mano

E

sta sección está abierta a todos los lectores que deseen realizar una consulta técnica de cualquier tipo. Los mail pueden ser enviados a nuestra dirección: buzon@autoaventura4x4.com y dirigidas a la sección “Buzón”. Las consultas serán atendidas por riguroso orden de llegada.

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Hola y enhorabuena por la revista, leo mucho sobre 4x4. Todos los meses compro varias revistas entre ellas, por supuesto, Auto Aventura 4x4. Aprovecho para preguntar cómo puede uno suscribirse a vuestra página web. Os mando este correo para preguntaros sobre el Murano, la verdad es que veo poco publicado pero me gusta. Quiero un vehículo distinto como segundo coche y este está bien. Quiero comprar uno de 2006, de segunda mano. Aprovecho la crisis en que estamos metidos y estoy presionando en el precio a

un concesionario que se lo quiere quitar. Me dicen que es una versión exclusiva, el coche tiene llantas de 18” y tapicería de cuero. ¿Me podéis contar algo sobre el coche y vuestras impresiones sobre él? Muchas gracias y un abrazo a todos. (P. J. Calzada) En 2005 Nissan lanzó el Murano, Un todocamino exclusivo y diferente, pensado para el mercado americano. Se comercializó una única versión con un único acabado, que montaba el motor V6 de 3.5 litros del deportivo 350Z, con 234 CV de

potencia, conectado a una transmisión única en su clase: el sistema X-Tronic CVT, por variador continuo de velocidad que, además, puede ser utilizado como cambio manual secuencial de seis velocidades. En el Salón de Madrid de 2006 Nissan presentó una versión todavía más refinada del Murano, el Murano Gran Turismo. A las características del Murano original, se añadió un equipamiento más lujoso. El Gran Turismo es fácilmente reconocible desde el exterior por sus llantas BBS de 18” de aluminio forjado con neumáticos 225/65 R18. Todos los interiores están tapizados

en piel. Los asientos con ocho regulaciones eléctricas distintas también son de cuero. Tiene faros de xenón, cámara trasera, GPS, etc. Tanto el Murano original como el Gran Turismo se comportan de la misma manera. Recurre al conocido sistema de tracción del grupo Nissan ‘All Mode’ 4x4. En condiciones normales, el Murano se mueve con tracción delantera, pero cuando se detecta una pérdida de adherencia, el sistema actúa repartiendo la fuerza entre cada uno de los ejes. Este sistema de tracción, junto con el ESP+, garantizan la motricidad en cualquier situación. El vehículo dinámicamente se desenvuelve bien por pistas en buen estado y es cómodo. Quizás sus suspensiones pequen de blandas, y aunque podemos disponer de bloqueo del diferencial central, no conviene hacer demasiados excesos, ya que sus escasos 18 cm al suelo pueden poner en peligro su bonita carrocería. No es muy glotón y no existe posibilidad de opciones. En definitiva, el Murano es una opción más en el concurrido segmento de SUV de alta gama, con un toque de distinción sobre el resto, lástima que su única mecánica de gasolina ha limitado sus ventas en Europa. Si deseas suscribirte a la revista, en la redacción te facilitarán información sobre las diferentes posibilidades existentes.


TERRANO LI DE GASOLINA

Saludos a todos. Soy propietario de uno de los escasos Nissan Terrano II largo de 1998 2.4i, de gasolina. Estoy muy contento con él. Lo compré hace ya 5 años y no me ha dado ni un problema. Estaba prácticamente nuevo y muy poco usado. Lo que no sé es si existen más versiones de gasolina además de la mía. (gesmas24) En sus primeros años, entre 1993 y 1996, el Terrano se comercializaba con dos motores, un turbodiésel de 2.664 c.c. y 100 CV y un gasolina con 2.389 cc, 4 cilindros en línea con tres válvulas por cilindro de situación frontal y orientación longitudinal con 89 mm de diámetro, 96 mm de carrera, relación de compresión: 8,6 y árbol de levas en cabeza (OHC). Este motor ofrecía una potencia de 124 CV. En 1996, recibió algunos cambios estéticos y coincidiendo con el lanzamiento de la versión turbodiésel de 125 CV, el motor sufrió modificaciones encaminadas a cumplir las normas europeas de emisiones. Su potencia quedó limitada a 118 CV a 4.800 r.p.m., par máximo: 191 Nm a 3.200 r.p.m. Con él la velocidad punta era de 160 km/h y pasaba de 0 a 100 km/h en 14,3 seg. Se ofertaba en 2 acabados, el S y el SE. En 1999, sin variación mecánica, los Terrano II de gasolina recibieron dos nuevos acabados: el Luxury y el Confort (sólo en versión de tres puertas). Esta única mecánica de gasolina se mantuvo hasta el 2002, en el que Nissan cesó su comercialización junto con el diésel de 100 CV. A partir de entonces el Terrano II, sólo se vendería en diésel, con dos motores 2,7 TDi de 125 CV y 3.0 Di de 154 CV.

Consultas técnicas Elevar un Mitsubishi Montero Quiero levantar un poco, -pero poco- mi Mitsubishi Montero 2.8tdi GLX de 1999. En la actualidad el coche está original, sin extras y con unas 235/75R15. No quiero grandes

preparaciones ni historias. El motivo del cambio es que ya necesita amortiguadores nuevos y aprovechando que el Pisuerga pasa por mi Casa quiero levantar el coche. No quiero líos con la ITV ni que estén los guardias cada dos por tres parándome para pedirme papeles. J.G.P.) Lo más sencillo y discreto es montar un kit de elevación de 5 cm que incorpore los muelles tra-

seros cambiando también las barras de torsión delanteras. Después elige unos buenos amortiguadores más largos, por ejemplo Ironman oferta los CRS y los Elite, con más de elongación que los originales de tu Montero. Otra opción es buscar unos muelles Mabilsa +4 cm, tensar las barras de torsión delanteras y montar unos amortiguadores Rancho 9.000 también más largos que los originales. Existen infinitas opciones para tu elevación, sólo depende de tus pretensiones.

Motor de Suzuki Gran Vitara Tengo un problema con mi Gran Vitara 1.9 DdiS. En Mayo de este año y siguiendo una ruta tuve que realizar un vadeo que no calculé bien. Como consecuencia me entró agua en el motor y se rompió. Según el concesionario sin solución posible. Un motor nuevo vale muchísimo dinero y llevo ya desde Mayo sin el coche. Mi pregunta es la siguiente: este motor es de un Renault. ¿Puedo motar en mi Vitara el motor de un Megane o de un Laguna? (E. García)

par máximo: 300 N. a 2.000 rpm. Al igual que los Renault Laguna, Scenic y Megane ofrece que ofrecen 130 CV cumplen la normativa Euro4, pero aquí se acaban las coincidencias. Es necesario tener presente que, aunque el bloque tenga la misma cilindrada, ni los apoyos del motor ni los periféricos como el motor de arranque, alternador, compresor, son los mismos. Tampoco sus soportes, la caja de cambios asimismo cambia,

el volante motor, etc. A pesar de todas estas diferencias, los problemas más importantes los podemos encontrar en la parte electrónica. Pensamos que es mejor solución que busques un motor de segunda mano o, intentes, siempre que sea posible, reparar el tuyo, cambiando la culata o adquiriendo un motor corto (sólo bloque motor y cilindros). Si es necesario lleva el vehículo a un especialista en este sentido.

Efectivamente, los nuevos Suzuki Grand Vitara diésel montan un propulsor de origen Renault, es el conocido bloque de 1,9 litros (1.870 c.c.) , 4 cilindros en línea con dos válvulas por cilindro, 80,0 mm de diámetro, 93,0 mm de carrera, relación de compresión: 17,0 y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) ; código del motor: F9Q. Potencia de 129 CV a 3.750 rpm,

83


CLUBES Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval

Destinos nacionales e internacionales ANDALUCÍA

Recorrido: Se pasará por el

Club Wheeltracks

Platteau de Rekkam, el medio

E

sta sección está abierta a todos los Clubs de España para dar a conocer sus actividades más inmediatas. Todas las informaciones deben estar en la redacción de Auto Aventura 4x4 ANTES DEL DÍA 1 del mes anterior al de la revista en que se desea que aparezcan y serán publicadas todas las que LLEGUEN A TIEMPO y sean PERFECTAMENTE LEGIBLES. Todos los Clubs o empresas organizadoras de viajes o excursiones todo terreno deberán enviarnos fotocopia del Registro como Asociación Deportiva o del Registro Mercantil (en el caso de empresas) para que las informaciones de sus actividades queden reflejadas en estas páginas. Los Clubs que no demuestren estar legalmente constituidos no aparecerán en la sección de Clubs de Auto Aventura 4x4. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es reducido y hay que dar cabida a todos. Si se realiza envío de fotografías para acompañar estas informaciones la redacción de Auto Aventura 4x4 se reserva el derecho de su publicación en función de la disponibilidad de espacio. Las informaciones pueden enviarse por e-mail a la dirección: clubs@autoaventura4x4.com.

84

CLUB KWANG

Atlas, gargantas del Dades, Jbel

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coche propio; 2100 euros/en coche

euros/coche. Incluye alojamiento

proporcionado por la empresa. Los

de 8 noches, en régimen de media

precios no incluyen el ferry

pensión, ferry i/v.

Tel.: 91 579 8122 y 676 974 896 Fax: 91 579 8122. E-mail: info@sybaris-expediciones.com www.sybaris-expediciones.com

Azrou, Msmir, Dades, Erg Chebbi,

TUAREG 4X4 RAID ANAI Fecha: 2 a 16 de octubre. Recorrido: Libia a través de el Erg Awari, el Akakus, el Murzuk y el desierto de

Tel.: 629 17 51 61, 608 40 87 01 y 91 859 44 32 E-mail: casmar_organiza@yahoo.es www.ocio4x4.com

los lagos. Precio: 1.300 euros/persona y 650 euros/coche; incluye hoteles en media pensión y ferry i/v

Tel.: 934534770-699430391 E-mail: tuareg4x4@terra.es www.tuareg4x4.com

GALICIA

CLUB AGRESTE 4X4

Fecha: 18 o 19 de octubre

Fecha: 5 de octubre

Cabeza negra y la Muela. Precio: 55

Lugar: Circuito de Segurilla (Toledo)

euros/coche, socios 50 euros

Precio por coche: 30 euros/socios y

Tel.: 610 93 93 40 E-mail: info@wheeltracks4x4.com www.wheeltracks4x4.com

35 euros/simpatizantes. Comida: 17 euros/persona, 15 /niños

ARENALES Y PINARES (VALLADOLID)

V RUTA 4X4 MONTES DA MARIÑA LUGUESA

Fecha: 25 o 26 de octubre

Fecha: 24 a 26 de octubre.

euros/simpatizantes

Recorrido: Ruta de dificultad media

Tel.: 617 65 83 00 y 600 269 491 E-mail: club@agreste4x4.net www.agreste4x4.net

Precio. 100 euros/persona, con alo-

Precio: 55 euros/socios y 65

jamiento, y 70 euros/persona, sin alojamiento; incluye pensión com-

OCIO TT

pleta desde el viernes noche hasta

EL VALLE DE LAS ROSAS

el mediodía del domingo.

Fecha: 4 a 18 de octubre

Tel.: 650453309 E-mail. foz4x4@hotmail.com www.oscorrecamiños4x4.com

Recorrido: Ceuta, Taza, Fes, Valle de las Rosas y Paraíso de Aginane, Nador, Ceuta Precio: por determinar

CLUBE EIXO ATLÁNTICO, TURBO CLUBE Y EXPONOR

LAS TRES SIERRAS

CONCENTRACIÓN 4º ANIVERSARIO

OSCORRECAMIÑOS 4X4

alta por los montes de Foz pueblo

WHEELTRACKS 4X4

Tel.: 965 632908 - 607 36 22 95 E-mail: aventuras@ociott.com www.ociott.com

Lugar: Guadalajara; Peña alta,

PORTUGAL

TRILHOS DO NORDESTE TROFEO IBÉRICO DE TRIAL 4X4 28 de septiembre. Sta. Maria da Feira

Tel.: 351 966501745 E-mail: geral@trilhosdonordeste.pt www.trofeutrial4x4.com


CLUBES

Destinos nacionales e internacionales RUTAS NACIONALES ANDALUCÍA

CLUB RS RUTAS POR ALMERÍA

Tel: 635 693 303 E-mail: hordquad4x4@hotmail.com

MULTIAVENTURAS SANLUFER

Salidas: Todos los domingos. Dificultad variable. Precio: 20 euros

Salidas: Fines de semana

Tel: 654563282

Tel: 687 842237. Fax: 926 611640 E-mail: info@sanlufer4x4.com www.sanlufer4x4.com

RUTA POR HUELVA PARA SINGLES Salidas: un fin de semana al mes Precio: 180 euros /persona con 2 noches de hotel y media pensión

Tel.: 609 108368 (Manuel) www.landlforsingles.es

CANARIAS

CLUB AMIGOS DEL 4X4 CURSOS DE CONDUCCIÓN Y EXCURSIONES Tel.: 609 502 866. Juan Jesús Navarro. Fax: 928 253 029 E-mail: contacto@clubamigosdel4x4.com www.clubamigosdel4x4.com

CANTABRIA

CLUB LEBANIEGO 4X4 RUTAS POR PICOS DE EUROPA

NAVALENGUA TURISMO RURAL Y BODEGAS OSBORNE MALPICA

4X4, seguro, Tour de Tortuguero desde Barcelona / Madrid.

Tel.: 933637633 E-mail: info@mundooffroad.com www.mundooffroad.com

RUTAS A MEDIDA Tel.: 625314423 y 653819264 E-mail: rutas@punt4x4.com www.punt4x4.com

Organización de cursos y even-

CURSOS DE CONDUCCIÓN

tos 4x4. Localidad: Malpica de

Precio: 160 euros/persona

Tajo (Toledo)

Tel.:934 534 770 y 699 430 391 Fax: 934 546 599 E-mail: tuareg4x4@terra.es www.tuareg4x4.com

CLUB TALAVERA 4XQUAD Y EVENTOS OFF-ROAD

ACTIVIDADES, CURSOS Y RUTAS TODO EL AÑO Tel: 914 846 000

RACE - CIRCUITO DEL JARAMA CURSOS DE CONDUCCIÓN Fechas: Fines de semana

Tel.: 916 570 875. Fax: 916 522 744

PUNT4X4

TUAREG 4x4

Tel.: 646 489 484 E-mail: braserorok@hotmail.com

CLUB MERCEDES

con guía, billetes de ida y vuelta

CIRCUITO DE CONDUCCIÓN

TURISMO VERDE 4X4 Salidas a la Alcarria de 1 día y de fin de semana. Salidas mensuales a Marruecos

Tel.: 913 567 926 - 605 877 491 615 344 406 E-mail: turismoverde@tele2.es

WHEELTRACKS 4X4 CURSOS INICIACIÓN AL 4X4 Fechas: Todos los fines de semana. Lugar: Circuito privado en Segovia. Precio: 170

EXTREMADURA

euros/alumno en vehículo propio; 320 euros/por alumno en

Lugar: Circuito Osborne-

CABALBURR COTOAVENTURA

Malpica de Tajo. Incluye: Curso

ACTIVIDADES 2008

ayuno y comida

de Iniciación y Avanzado; des-

- Ruta por Tierra de Barros

ayuno y almuerzo para dos per-

- Ruta de los Castillos

Tel.: 610 93 93 40 E-mail: info@wheeltracks4x4.com www.wheeltracks4x4.com

CURSOS DE CONDUCCIÓN

sonas; Curso de Iniciación de

- Ruta por la comarca de

Catas de Vinos para 2 personas;

Tentudia

visita a bodega. Precio: 260

- Ruta del Jamón

euros/ coche y 2 personas.

- Rutas a la carta por

Tel.: 646 489 484 E-mail: braserorok@hotmail.com

Extremadura, Portugal y

Rutas para clubes, grupos o

TERRITORIO TT

vehículo de organización con 2 alumnos por coche; incluye des-

COM. VALENCIANA

También: circuito de kartcross,

AREAS OFFROAD Y G.V.RACING

Marruecos gimkana de quads, juegos y

ESCUELA CONDUCCION 4X4

paseos en burro, paseos en

Lugar: Casinos (Valencia)

Duración: 2 días. Precio: 175

RUTAS POR LA SERRANÍA DE CUENCA

camello, tiro con arco, paimtball

euros /persona

Salidas: Fines de semana

Tel.: 615.19.38.27 E-mail: dgvracing@ono.com.

Tel.: 639 126 346. Fax: 942 731 040 E-mail: cl4x4@hostecan.com www.clublebaniego4x4.com

Tel: 619 350 462 y 678 645 562 E-mail: pgutierrez@yaonline.es

Tel: 615 938 708 y 924 687 320 E-mail: cabalburres@yahoo.es

coches individuales

CURSOS DE CONDUCCIÓN

CATALUÑA CASTILLA LA MANCHA

CLUB DEPORTIVO 4X4 CAMPO DE MONTIEL RUTAS POR EL CAMPO DE MONTIEL Y SIERRA MORENA Salidas: Fines de semana

Tel: 600 507 522. Fax: 926 350 284 E-mail: 4x4cmontiel@mundofree.com www.mundofree.com/4x4cmontiel

HORDQUAD 4Xx4

86

San José. Precio: 2.270 euros. Incluye alojamiento, alquiler de

CURSOS DE CONDUCCIÓN RUTAS POR LA MANCHA

CLUB SINGLE 4X4

Arenal, Tamarindo, Monteverde,

EL ENVERO GALICIA

RUTAS POR VALENCIA Esteras de Uriel (Valencia)

MEIGALICIA

www.hotelruralenvero.com

RUTAS POR A COSTA DA MORTE Tel: 649 529 993 www.meigalicia.com

ESCUELA DE CONDUCCIÓN 4X4 LAS VIÑAS

Tel: 977 688 785, 629 728 944 y 625 646 768. Fax: 977 688 785 E-mail: club4x4elvendrell@hotmail.com

NOEMBORQUES

CURSOS TODO EL AÑO Tel: 625 374 540 (J. M. Amat)

MUNDOOFFROAD

CLUB LA PINILLA 4X4

CLUB 4X4 EL VENDRELL RUTAS POR CATALUÑA Salidas: Fines de semana, sábado y/o domingo.

COSTA RICA PURA VIDA

RUTAS POR A CORUÑA Tel: 606 385 039 www.noemborques.com

RUTAS POR EL PARQUE DE CABAÑEROS YALREDEDORES

San José, Parque Braulio

RUTA POR RIAZA Y ALREDEDORES

Carrillo, Guapíles, Tortuguero,

Salidas: Todos los domingos

Fechas de salida: Según solicitud

Parque Nacional, Puerto Viejo,

Tel: 606 015 781

Fechas: Todo el año. Recorrido:

RUTAS INTERNACIONALES

CATALUÑA

TOT MUNTANYA MARRUECOS-TÚNEZ-ARGELIA Tel.: 636 523 757 y 936 501 150 E-mail: info@totmuntanya4x4.com www.totmuntanya4x4.com


Rutas periodicas TRIKI 4X4

Taznakht , Ouarzazate

RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA

Precio: 700 euros/persona y 150

Fecha: 8 a 15 de noviembre

euros/vehículo; incluye 7 noches

E-mail: tuareg4x4@terra.es www.tuareg4x4.com

Tel: 685 971 076 y 630 735 176 E-mail: atroton4x4@hotmail.com www.troton4x4.net

Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,

de alojamiento y media pensión

Msmir, Dades, Erg Chebbi, Ramilia,

RUTA FIN DE AÑO

Zagora, Lago Iriki, Foum Zguid,

Fecha: 30 de diciembre al 4 de

valle sur del Sirowa, Taliuline,

enero. Recorrido: Ceuta,

Toubkal, Marrakech y Ceuta.

Marrakech, Erg Chebbi, Zagora,

GRANDES DUNAS DEL ERG CHEBBI

Precio 700 euros/persona y 150

Foum Zguid, palmeral de

Salidas: semanales. Duración: 4

euros/vehículo; incluye 7 noches

Amtazguine, Tazenakht,

días. Precio: 195 euros/persona

de alojamiento y media pensión

Ouarzazate, Tizi-n-Tichka, Ceuta.

en vehículo propio

RUTA DEL FENEC

Precio: 570 euros/persona y 100

AVENTURA SAHARIANA

Fecha: 22 a 29 de noviembre

euros/vehículo; incluye 7 noches

Salidas: Todos los domingos

Recorrido: Ceuta, Marrakech,

de alojamiento y media pensión

Precio: 750 euros/persona

interior del atlas a Taliuline,

Tel.: 956500554, 629419903, 0021241576344 E-mail: info@clubtriki4x4aventura.com y tri4x4@hotmail.com www.clubtriki4x4aventura.com

Tel.: 856 20 68 91 y 856 20 68 92 E-mail: camaleon4x4club@terra.es www.clubcamaleon4x4.com

Recorrido: Ceuta, Erfoud,

TUAREG 4X4

TROTÓN 4X4

CARACOLATOURS Y DELFIAVENTURA

Zagora, Tagounite, dunas de

CURSOS DE CONDUCCIÓN

Chegaga, Lago Iriki, Foum Zguid,

Lugar: Instalaciones del S.I.P.

RUTAS POR MARRUECOS, SÁHARA O MAURITANIA

Tel.: 952692302 y 609587668 www.delfiaventura.com

valles del Sur del Sirowa, Tazenakht, Foum Zguid, pistas del Dakar a Tanfidilt, Essaouria

RUTA DE LOS HALCONES Fecha: 6 a 13 de diciembre

CEUTA

CAMALEÓN 4X4

COM. DE MADRID

TURISMO VERDE 4X4 RUTAS POR MARRUECOS Salidas: Mensuales

Tel: 913 567 926 y 605 877 491 E-mail: turismoverde@tele2.es

COM. VALENCIANA

MOTOAVENTURA4X4 VIAJES EN AUTOCARAVANA Tel: 609 653 298 www.cibermagic.com/gma4x4

MELILLA

Destinos nacionales y destinos internacionales


CLUBES

Actividades para el resto del año CANTABRIA

CANTABRIA TRACCIÓN 4X4

CLUB RUTAS TURÍSTICAS 4X4

LIBIA LOS TRES ERGS

1ª REUNIÓN AMIGOS TODO TERRENO, 4X4, QUAD Y BUGGYS

Fechas: Noviembre de 2008 y

Fecha: 1 y 2 de noviembre

del 7 al 26 de febrero del 2009

3 actividades: Cursillo básico

Recorrido: Viaje aventura por

de iniciación al off-road y

el desierto Libio, cruzando los

excursión, prueba nocturna de

tres grandes ergs: el Gran Mar

regularidad mediante rutóme-

de Arena (1.000 Km.), el Erg

tro y prueba de orientación

Murzuk (400 Km.) y el Erg

w.p. fotográfico-humorística

Awbari (400 Km.).

más circuito sorpresa. Precio:

Precio: 875 euros/persona y

60 euros/vehículo

1.000 euros/4x4; incluye ferry

Tel.: 608 48 29 48 y 942 843127 E-mail: club@rutas.4x4.nu www.rutasturisticas4x4.com

I/V, 4 noches de hotel en media pensión y 1 camping

Tel.: 666 497 652. E-mail: club@cantabriatraccion4x4.com www.cantabriatraccion4x4.com

CATALUÑA Club Agreste 4x4

Club Agreste 4x4

TERRITORI 4X4

Recorrido: Erg Awari, el Akakus,

RAID MARRUECOS Y SAHARA 2008

el Murzuq, volcán Waw Namous

Fecha: 29 noviembre a 7 diciem-

Precio: 1.400 euros/persona y

bre. Aventura de iniciación en el

600 euros/coche; incluye media

desierto. Precio: 760 euros/per-

pensión en todos los hoteles y

y el desierto de los lagos

sona y 290 euros/coche. Incluye:

pasajes en ferry i/v

ferry Tarifa-Tánger, alojamien-

Tel.: 934534770 y 699430391 E-mail: Tuareg4x4@terra.es www.tuareg4x4.com

tos en hoteles y en régimen pensión completa (excepto comidas en ruta)

Teléfono: 670 34 08 07 o 637 50 07 83. E-mail: territori4x4@territori4x4 www.Territori4x4.com

COM. DE MADRID

OCIO TT LAS UVAS EN EL DESIERTO 25 de diciembre a 5 de enero

TUAREG 4X4 RAID WAW NAMOUS Fecha: 23 al 13 de noviembre

Tel.: 965 632908 - 607 36 22 95 E-mail: aventuras@ociott.com www.ociott.com

Equipo: • Colchón - Almohadas - Luz Mosquiteras - Escalera. • Apertura rápida con manivela. • Montaje sobre cualquier barra portaequipajes. • Admite equipaje en el interior.

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88

C/ Romaní,5 (La Muntanyeta) 43700 El Vendrell. (Tarragona) Telf: 977 66 80 53 Fax: 977 15 71 94


Club Willys Colombia

Actividades y rutas Clubs

Un día “clásico” l Club Willys Colombia tuvo la gentileza de invitarnos a acompañarles en una de sus salidas. En las afueras de Bogotá, más concretamente en la localidad de La Calera, eligieron una "trocha" (así llaman allí a las trialeras) de algo menos de un kilómetro, técnica y complicada, en la que se debieron emplear más de cuatro horas para que la caravana la superara. La media docena de vehículos, todos con más de medio siglo de vida a sus espaldas, eran unidades de las que utilizó el ejército norteamericano en la Segunda Guerra Mundial, que una vez acabada la contienda fueron comercializadas en el país suramericano, donde las adquirieron particulares. El trabajo de restauración y mantenimiento de los Willys es espectacular. Han llegado, incluso, a contactar con las unidades militares donde prestaron servicio para, con material gráfico de archivo, dejar cada Jeep mejor que nuevo. Mecánicamente, tan solo han incorporado bloqueos de diferencial en los coches para fran-

Por Ángel Montalbán

E

quear con garantías los pasos más complicados. Se sufre al ver unos vehículos que parecen pedir a gritos reposar en un museo, emplearse a fondo en el monte y a sus propietarios tratarles sin reparos, sin dar importancia a los toques, o las situaciones donde hay que exigir a la mecánica y utilizar implementos. Buen ambiente, con continuos comentarios

jocosos entre los participantes y paradas espaciadas para reponer fuerzas, con pequeños bocados y tragos, hicieron más llevadera la actividad. Es un lujo para los amantes de los todos terrenos clásicos tener en el gremio un grupo así. Las imágenes ilustran diversos momentos de la jornada. En días posteriores pudimos conocer a miembros de otros clubes: Distoyota, Full Sizes, Saltamontes, Land Rover y Travesías. En animada charla, nos transmitieron su felicidad al vivir en un país donde el todo terreno tiene todas las puertas abiertas, y les pareció asistir a una charla de ciencia-ficción cuando les hicimos saber las limitaciones que sufren los 4x4 en España y en Europa. En la imagen se ve a varios de los representantes de los distintos clubes tras un Santana español, una de las muchas unidades que desde la fábrica jienense llegaron al mercado colombiano.

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CLUBES

Club Agreste 4x4

TIERRA SAFARI DRIVING CAMP e la mano de Tierra Safari y de València Per Terra llegará la I Edición de la Driving Camp, en tierras turolenses y durante el fin de semana del 11 y 12 de octubre. La idea, que se lleva forjando desde hace tiempo, es un concepto innovador que aúna aventura, espíritu Land Rover y respeto por la naturaleza. Está dirigida a los amantes de la marca Land Rover y a sus vehículos y nace con el objetivo de que éstos vivan un fin de semana diferente, divertido, en el que aprender y compartir. Una serie de grupos, de 10 coches cada uno y 20 personas, irán rotando por los talleres preparados por la organización; entre ellos: taller de primeros auxilios, impartido por profesionales de la Cruz Roja; taller de medioambiente, dirigido por un forestal de la zona; taller de mecánica básica; taller de nudos; taller de fuego; taller de winch; taller de orientación; taller de historia y filosofía Land Rover, en el que se podrá aprender más sobre la marca, su historia y modo de entender el mundo del motor, y que será impartido por grandes amantes de la

D

Se está preparando un nuevo evento en Calamocha, Teruel, algo parecido a lo que fue hace un año el Campus de la AUTT, sólo que para amantes de la marca Land Rover.

90

marca, bajo la luz de la luna, al lado de una hoguera y amenizado por un grupo de música blues. Además de todos estos talleres, los asistentes podrán llevar a cabo actividades tan interesantes como la construcción de puentes con troncos y rutas 4x4, y podrán probar los últimos modelos LAND ROVER. Habrá dos tipos de inscripciones: una para personas alojadas en hotel, casa rural, etc. y otra para los que decidan pernoctar en tienda de campaña. Los desayunos, comidas y cenas se harán siempre en el mismo campamento. Además, habrá activi-

dades especiales para acompañantes y niños; entre ellas, visita a un pueblo con encanto para hacer pan y al Museo de las Grullas de Gallocanta, cuentacuentos para los niños, etcétera. NOTA: Se puede ampliar los teléfonos en Tierra Safari o en València Per Terra TIERRA SAFARI Tel.: 902 02 39 30 E-mail. info@tierrasafari.com Web: www.tierrasafari.com VALÈNCIA PER TERRA Tel.: 963204538 o 659804103 E-mail: info@valenciaperterra.es Web: www.valenciaperterra.com


Actividades y rutas Clubs

Nuevo Club Turasa a nacido un nuevo club en Babilafuente (Salamanca) con el nombre de TURASA -Club Deportivo Turismo y Aventura Salamanca-. Sus fundadores nos comentan la ya amplia experiencia que tienen en rutas TT y la ilusión con la que empiezan su nueva andadura. Sus excursiones, tal y como ellos mismos informan, serán por España, Portugal y Marruecos, incorporando a los propios recorridos varias actividades de aventura, como globo, senderismo, paseos en barco o paintball. También prepararán rutas por encargo. La primera de sus excursiones organizadas circulará por Las Hurdes (Cáceres) durante el fin de semana del 11 y 12 de octubre. Se puede solicitar información los teléfonos 600 465654 y 678 044558 o a través del e-mail: turasa4x4@hotmail.com.

H

Sybaris y sus rutas veraniegas Cuenca, disfrutaron de los paisajes y del excelente queso manchego de la región. A la tercera de las rutas se unió un grupo de valencianos, ya que la misma circuló por los alrededores de Requena y se asomó, durante todo el fin de semana, a la quebrada orografía de la zona.

urante los meses anteriores, la gente de Sybaris organizó varias rutas para conocer zonas tan distintas como el sur portugués, La Mancha y la zona de Requena. Comenzaron en junio con El Algarve y el Bajo Alentejo, partiendo desde la

D

propia España hacia el Atlántico, siguiendo la costa por el sur y buscando el Guadiana y la frontera a la altura de la histórica Mértola, donde pusieron punto final al recorrido. Durante la segunda ruta descubrieron tierras manchegas de Ciudad Real, Toledo y

Durante el verano los clubes han realizado algunas actividades que tenían previstas. Afortunadamente el año no ha sido muy seco y se han podido llevar a cabo.

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AUTT Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval

I Gimkhana 4x4 de Chañe Quisimos hacer una cita en Auto Aventura de cómo se habían desarrollado algunas fiestas de ciertos Municipios-Amigo de la AUTT, en relación con actividades que hubieran tenido como protagonistas a los todoterrenos. Pedimos a Gustavo, socio y de Chañe (Segovia), que nos comentara algo de la fiesta que se celebró el día 16 de agosto en el lugar y de la actividad que él mismo organizó; lo cierto es que cuando nos envió la crónica nos resultó tan simpática que decidimos incorporarla tal y como nos la remitió. Gustavo es Concejal del Ayuntamiento de Chañe, información necesaria para entender el texto. Queremos dejarle constancia, desde estas páginas, de nuestro agradecimiento por el esfuerzo y por las líneas. En los próximos números seguiremos incorporando las citas de otras fiestas celebradas y que los socios de la AUTT nos están haciendo llegar.

E

n primer lugar, quiero dejar constancia de mi agradecimiento a todos los que han apoyado el evento, especialmente a Fernando, "el presi", porque creyó en el proyecto desde el principio, me animó a ponerlo en marcha y me ayudó en todo lo que pudo. En segundo lugar, mi agradecimiento a los colaboradores Promyges y València Per Terra, que se han portado ejemplarmente. En tercer lugar, quisiera contar un poco cómo se desarrolló todo. Inicialmente estaba tremendamente decepcionado por la escasa repercusión de los anuncios de la prueba, ya que sólo 1 coche se apuntó tras la publicación, durante la primera semana, llegando nada más que a 6 los confirmados al comenzar la semana del evento, aunque algunos más estaban en el aire. Por fin llegó la fecha y me las vi negras, ya que sólo tenía 1 día para prepararlo (el viernes 15), porque en el mismo sitio el jueves 14, por la noche, había una prueba de motocross y un concierto. Por lo tanto, sólo tenía de tiempo el viernes y el sábado, aunque el viernes tenía que estar arbitrando partidos de frontenis de un campeonato que también organizaba. Entonces, el día clave era el sábado por la mañana para preparar todo el maldito circuito. Mi novia empezaba a no hablarme ya desde el viernes tarde. El sábado por la mañana, me llamó el alcalde del pueblo y me amenazó de muerte si no asistía a misa (como soy concejal), por lo que preparé desde las 7 de la mañana la prueba de los troncos a medias y a las 12 me fui a misa (esperando el momento de la procesión para escaparme y continuar). Hora límite de comienzo: 17,30 de la tarde. Eran las 14 horas y yo en misa. Por fin la procesión. Salí de misa y agarré a la novia para ir a comprar la merienda para los participantes (mala cara?) cuando me llamó un hermano. ACCIDENTE GRAVE. Miembros de mi familia han tenido un golpe con otro coche en la carretera de Arroyo de Cuéllar. A pesar de lo aparatoso del accidente, nadie salió herido, por lo que, después del

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susto, mi novia y yo nos vamos a comprar la merienda a Cuéllar. 15,30 de la tarde. Comida on line en coche viniendo de Cuéllar. 16:00 de la tarde. La Peña "Los Wilingos" de Chañe, que se habían prestado a ayudarme, se empiezan a levantar de la cama, ¡¡convalecientes!! de la noche de fiesta anterior. Un ejército de zombies andantes, asustadizos por la luz solar y con aliento inflamable, se presentan prestos a realizar las tareas más variadas, siempre que no requieran la inteligencia de un ratón, ya que el estado de sus mentes no da para más. 17,00. Nervios. Los participantes empiezan a llegar. NO hay nada preparado. Empiezo a llamar a todos los conocidos que tengo y a pedir todos los favores pendientes desde que era niño para que me ayuden a lo que sea: circuito, clavar estacas, hacer formularios, recibir participantes, traer coches apoyo, preparar la merienda (mi novia que lo hace ya tiene la cara de mi madre cuando me regaña?), calmarme los nervios y los músculos (¿dónde estás Juan Pablo?), etc. En un lapsus de clarividencia veo que han

llegado varios coches, pero no hay nada de público. ¡Qué cagada! ¡Además de pocos participantes, nadie para verlo! 17,30. Llegan más participantes.Algo preparado. Una prueba en el aire que se decide cambiar en ese mismo momento y hacerla completamente distinta. 17:45. Se acabó. Doy por terminada la preparación del circuito con la última estaca clavada y con la cinta de Promyges acabada. Ante la sorpresa de todos los que estábamos preparando, se empieza a acercar gente del pueblo. En realidad es una masa dispersa que, cuando se ha reunido para ver los coches, puede rodear a todos los participantes. Pero… ¿QUÉ ES ESTO? Veo que hay más participantes de los apuntados discutiendo sobre el circuito y demás. Empiezan a apuntarse y a hacer verificaciones previas.Casas y Jorge de Cuéllar,Carlos de Chañe, Nacho petrolero de Valladolid, gente de Cantalejo, Madrid, Olmedo, Íscar, etc…. ¡SI HAY MÁS DE 16 COCHES! ¡Y ENCIMA TENGO QUE DECIR A ALGUNO QUE SE ACABARON LAS INSCRIPCIONES PORQUE HEMOS LLEGADO AL LÍMITE!


I GYMKHANA 4X4 CHAÑE FICHA TÉCNICA

Empieza la prueba. Nervios. Al parecer todo funciona bien. En la primera etapa tenemos que reorganizarnos los comisarios porque no estamos del todo bien sincronizados. Corro de lado a lado a toda velocidad, con el corazón a tope y deseando que todo salga bien. Me acuerdo…¡qué bien estaba en Canarias hace una semana! Se acaba la primera etapa. Parece que la cosa se ha estabilizado. La muchedumbre ha aplaudido con efusión las evoluciones de los participantes y estos se han animado dando un gran espectáculo. Están sedientos de TT después de unos meses de sequía por no poder salir al campo de manera libre con las restricciones. La prueba evoluciona correctamente. Todos

los coches pasan las sencillas zonas, pero con su pericia y motivación las hacen divertidas para el entusiasmado público, que se multiplica a medida que avanza la prueba. Al final, las fotos dicen más que mi crónica. Todos los participantes recibieron algún detalle de los patrocinadores y los primeros premios se dieron a los que menos fallos tuvieron y a los que lo hicieron en menor tiempo. Ganó mi hermano Carlos, que no hizo ningún fallo y además lo hizo todo en un tiempo excelente. Por ética no le podía dar ningún premio, por lo que lo descalifiqué (con consecuente bronca familiar) y luego el ayuntamiento le compró a él y a su copi unos preciosos relojes cronógrafo de recuerdo. Y hasta aquí.

- Nº coches participantes: 16 - Nº de pruebas: 4 - Nivel de las pruebas: sencillo - Categorías: Preparados y Serie - Lugar de celebración: Campo de Motocross de Chañe. - Asistencia de público: Se ve en las fotos - Resultado general del evento: Satisfactorio, tanto en participación como en organización. - Coches de la AUTT apuntados: 10, procedentes de Cuéllar, Íscar, Olmedo, Chañe, Madrid, Valladolid, Cantalejo (seguro que me olvido alguno) - Premios: Se ven en el cartel anunciador - Colaboradores: Promyges, València Per Terra, AUTT, Ayuntamiento de Chañe, Peña Los Wilingos, personal desinteresado -incluyendo mi novia, Tere, que preparó toda la merienda con ayuda de unas amigas- y un sinfín de personas que lo han apoyado todo desde el principio.


RETRO

I CONCENTRACIÓN DE TT CLÁSICOS Y VEHÍCULOS CAMPEROS Valverde del Majano / Segovia

La extraña familia

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Convocados a través de distintos foros de internet, un grupo de aficionados a los vehículos clásicos que sirven para algo más que circular por la negra cinta del asfalto, se dieron cita en Segovia con la excusa de visitar la octava edición de la Exposición de Retromaquinaria Agrícola en la localidad de Valverde del Majano. Por Francisco Díaz

Un recorrido por pistas permitió a los participantes disfrutar de algunas de las vistas más espectaculares del casco antiguo de Segovia..

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L RETRO

a cita estaba prevista el sábado día 6 a las doce de la mañana, aunque algunos de los participantes habían llegado a Segovia el día anterior. Los más numerosos fueron los miembros del Club Jeep Comando de España, con ocho vehículos participantes procedentes de distintos puntos de la península: Vigo, Tarragona, Valencia, Madrid, Guadalajara y Pamplona, además de dos Viasa CJ 3-B, un Land Rover Serie I y otro Santana Serie II. Entre los camperos de tracción simple se unieron a la caravana un Citroën 2 CV berlina y una furgoneta AKS, además de un Renault 4 y un bonito y raro SEAT Panda Terra descapotable, totalizando dieciséis vehículos participantes. El recorrido previsto por los alrededores de Segovia permitió contemplar la monumental ciudad desde unas espectaculares vistas panorámicas poco habituales. La intensa lluvia caída la noche anterior no se repitió por la mañana, pese a que el cielo presentaba numerosas nubes, y respetó a los participantes que acudieron con sus vehículos descapotados. Por pistas de concentración parcelaria en excelente estado, la inusual caravana se dirigió hasta el

restaurante donde estaba prevista la comida, lugar donde se incorporaron algunos participantes más. Después de comer, la caravana retomó un tramo de pista para dirigirse a Valverde del Majano, donde quedaron expuestos los vehículos en el recinto de la Exposición de Retromaquinaria Agrícola. En su octava edición, esta muestra se ha convertido en la más importante de su género en la península, con más de un centenar de tractores expuestos de todas las épocas, además de otros vehículos e ingenios como cosechadoras y diversa maquinaria clásica. En la zona dedicada a los vehículos todoterreno y camperos de tracción simple, se encontraban expuestos dos Unimog de los años 50, un bonito CJ3-A de gasolina, otro Land Rover Serie I, así como diversos modelos de Citroën bicilíndricos, como un 2 CV, otra furgoneta y un Dyane 6. Entre las actividades complementarias se pudieron ver demostraciones de trilla, concurso de arado, “tractorpulling”, una exposición de maquinaria agrícola en miniatura o un multitudinario pasacalles en el que participaron cerca de medio centenar de vehículos. Para más información se puede visitar: www. jeepcomando.es, www. jeepclasico.com, www.clublandrovertt.org, www.pieldetoro.net y www.camionesclasicos.com.

Mientras la gente menuda disfrutaba de lo lindo, nuestro compañero Roberto Flores realizaba sobre la marcha caricaturas. Además, entre los vehículos expuestos se podían admirar dos Unimog de los años cincuenta y un bonito Jeep CJ3-A de origen estadounidense. Entre el centenar de tractores expuestos destacaban modelos como los Lanz o como los de los años veinte con ruedas de hierro.

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MERCADO

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3.2 FSi: 3.2 FSi Tiptronic: 4.2 FSi Tiptronic: (D) 2.7 TDi Tiptronic: (D) 2.7 TDi Tiptronic DPF: (D) 3.0 TDi: (D) 3.0 TDi DPF: (D) 3.0 TDi Tiptronic: (D) 3.0 TDi Tiptronic DPF:

58.960 € 61.350 € 80.500 € 56.970 € 57,730 € 57.990 € 58.750 € 60.380 € 61.140 €

3.123 3.123 4.163 2.698 2.698 2.967 2.967 2.967 2.967

255 255 350 180 180 233 233 233 233

330 330 440 380 380 450 450 450 450

242 240 250 215 215 231 231 230 230

7,2 7,7 6,3 9,3 9,3 7,5 7,5 7,8 7,8

11,0 11,0 11,2 8,6 8,7 8,3 8,4 8,7 8,8

262 264 267 227 229 219 221 230 232

Q7

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm. Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.0 si: 4.8 i: (D) 3.0 d: (D) 3.0 sd:

57.305 € 75.488 € 58.838 € 61.902 €

2.996 4.799 2.993 2.993

272 355 235 286

315 475 520 580

210 240 210 235

8,1 6,1 8,3 7,0

10,9 12,5 8,7 8,2

260 299 231 216

X6

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm. Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm. Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 FSi Quattro: 3.6 FSI Quattro Tip.: 4.2 FSI Quattro Tip.: (D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF:

55.740 € 58.090 € 75.800 € 57.910 € 80.890 €

3.597 3.597 4.163 2.967 4.134

280 280 350 240 326

360 360 440 550 760

225 225 244 210 236

8,3 8,5 7,4 8,5 6,4

12,9 12,7 13,6 9,8 11,1

309 304 326 260 294

Q5

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5i: (D) 3.0d: (D) 3.5d:

63.600 € 63.400 € 66.400 €

2.993 2.993 2.993

306 235 282

400 520 580

240 210 236

6,7 8,0 6,9

10,9 8,2 8,3

262 217 220

CADILLAC

Telf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm. Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

SRX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 TFSi S Tronic: (D) 2.0 TDi Manual: (D) 3.0 TDi Manual:

45.550 € 40.950 € 40.950 €

1.984 1.968 2.967

211 168 240

350 350 500

222 204 225

7,2 9,6 6,5

8,5 6,7 7,5

N.d. N.d. N.d.

BAIJAH AUTOMOTIVE

Telf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.) LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm. Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 V6 Aut. Elegance: 3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 4.6 V8 Aut. Sport Luxury:

44.000 € 48.150 € 53.290 € 66.550 €

3.564 3.564 3.564 4.565

258 258 258 325

339 339 339 427

201 201 201 225

8,1 8,1 8,1 7,6

13,0 14,0 14,0 16,7

310 332 332 396

TAIGAH

ESCALADE

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm. Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 Permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm. Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

Active: Cabrio:

18.700 € 22.900 €

2.690 2.690

128 128

218 218

145 145

N.d. N.d.

12,0 12,0

N.d. N.d.

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 81.290 €

TULOS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Station Basic: Station Confort: Station Limited: Pickup Bastidor: Plataforma:

22.900 € 24.700 € 27.900 € 27.900 € 27.900 €

2.690 2.690 2.690 2.690 2.690

128 128 128 128 128

217 217 217 217 217

150 150 150 150 150

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

11,5 11,5 11,5 11,5 11,5

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

Telf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

X3 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm. Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

104

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

6.199 6.199

409 409

565 565

170 170

6,8 6,8

16,2 16,2

383 383

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm. Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

BMW

PRECIO

CHEVROLET

Telf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVA Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS). LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm. Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.4 16V LS: 3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: (D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: (D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: (D) 2.0 VCDI 16V LS7 7PI:

25.180 € 36.855 € 31.365 € 32.065 € 34.815 € 38.268 € 27.961 €

2.405 3.195 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

136 230 150 150 150 150 127

220 297 320 320 320 320 295

185 204 186 186 186 180 179

11.5 8.8 10.6 10.6 10.6 12.2 11.7

8.9 11.5 7.4 7.4 7.4 8.7 7.2

217 264 197 197 197 233 191


Datos facilitados por

SEDICI

CITROËN

Telf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm. Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 HDI VTR: (D) 2.2 HDI Exclusive:

33.950 € 37.850 €

2.179 2.179

156 156

380 380

200 200

9.9 9.9

7.2 7.2

191 191

Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm. Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 16V Emotion: (D) 1.9 JTD 8V Emotion:

22.935 € 23.970 €

1.586 1.910

107 120

145 280

170 180

10.8 11.2

7.1 6.6

173 174

FORD

Telf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGER Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm. Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cabina Sencilla: (D) Super Cab.: (D) Super Cab. A/A: (D) Doble Cabina: (D) Doble Cabina XLT: (D) Doble Cabina XLT Lim.: (D) Do. Cab. Wildtrack: (D) Do. Cab. Wildtrack CCE:

21.145 € 23.698 € 24.720 € 25.455 € 28.418 € 29.848 € 31.686 € 33.014 €

2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.998 2.998

143 143 143 143 143 143 156 156

330 330 330 330 330 330 N.d. N.d.

185 185 185 185 185 185 N.d. N.d.

17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 N.d. N.d.

8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 N.d. N.d.

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

KUGA

DAIHATSU

Telf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3) LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD) LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.) Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 4WD: 1.5 SX 4WD: 1.5 SX 4WD Automatico:

18.495 € 22.952 € 22.952 €

1.298 1.495 1.495

86 105 105

120 140 140

150 160 150

14.6 12.6 14.0

7.9 8.1 8.5

185 191 196

Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm. Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDCi Trend: (D) 2.0 TDCi Titanium:

28.850 € 31.215 €

1.997 1.997

136 136

320 320

180 180

10.7 10.7

6,4 6,4

N.d. N.d.

HONDA

Telf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-V Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm. Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

DODGE

Telf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITRO Tracción: 4x4 conectable LargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm. Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.0 V6 4WD RT Auto.: (D) 2.8 CRD 4WD SE: (D) 2.8 CRD 4WD SXT: (D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: (D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.:

41.880 € 31.125 € 33.885 € 35.192 € 39.623 €

3.952 2.768 2.768 2.768 2.768

260 177 177 177 177

360 410 410 460 460

202 180 180 182 182

8.5 11.5 11.5 10.5 10.5

11.3 8.6 8.6 9.4 9.4

269 228 228 250 250

FIAT

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 i-VTEC Comfort: 2.0 i-VTEC Sport: 2.0 i-VTEC Sport AT: 2.0 i-VTEC Executive: (D) 2.2 i-CTDi Comfort: (D) 2.2 i-CDTi Sport: (D) 2.2 i-CTDi Executive: (D) 2.2 i-CTDi Luxury: (D) 2.2 i-CDTi Advance: 2.0 i-VTEC Executive AT: 2.0 i-VTEC Luxury: 2.0 i-VTEC Luxury AT: 2.0 i-VTEC Advance: 2.0 i-VTEC Advance AT:

27.300 € 25.600 € 29.500 € 31.300 € 29.300 € 30.500 € 33.300 € 36.400 € 39.400 € 32.300 € 34.400 € 35.400 € 37.400 € 38.400 €

1.997 1.997 1.997 1.997 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997

150 150 150 150 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150

192 192 192 192 340 340 340 340 340 192 192 192 192 192

190 190 177 190 187 187 187 187 187 177 190 177 190 177

10.2 10.2 12.2 10.2 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2

8.1 8.1 8.2 8.1 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2

192 192 195 192 173 173 173 173 173 195 192 195 192 195

Telf: 91 885 37 47 - www.fiat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

HUMMER

PANDA 4X4

Telf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm. LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4) Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

H2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.2 4x4: 1.2 4x4 Climbing: 1.2 4x4 Van Trekking: (D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: (D) 1.3 Multijet 4x4 V.Trekking:

12.380 € 13.085 € 12.770 € 15.000 € 17.035 € 14.685 €

1.242 1.242 1.242 1.248 1.248 1.248

60 60 60 70 70 70

102 102 102 145 145 145

145 145 145 155 150 155

20.0 20.0 20.0 18.0 18.0 18.0

6.6 6.6 6.6 5.6 5.3 5.6

156 156 156 141 141 141

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm. Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

SUV 6.0 V8 Adventure: SUV 6.0 V8 Luxury: SUT 6.0 V8 Luxury:

74.550 € 78.950 € 78.950 €

5.967 5.967 5.967

330 330 330

564 564 564

161 161 161

9.8 9.8 9.8

13 13 13

N.d. N.d. N.d.

105


PRECIOS H3

H1

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm. Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm. Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Base 3.7: Base Aut. 3.7: 3.7 Adventure: 3.7 Adventure Aut.: 3.7 Luxury: 3.7 Luxury Aut.:

40.450 € 42.750 € 46.750 € 49.050 € 48.450 € 50.750 €

3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 3.653

244 244 244 244 244 244

328 328 328 328 328 328

160* 160* 160* 160* 160* 160*

10,7 11 10,7 11 10,7 11

13.8 14.5 13.8 14.5 13.8 14.5

327 346 327 346 327 346

(D) 2.5 CRDi TOP 4x4:

30.450 €

2.497

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314

160

N.d.

9.2

241

INFINITI

www.infiniti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EX

HYUNDAI

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm. Peso: N.d. Cap. mañetero: N.d. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SANTA FE Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm. Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

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CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.:

36.300 € 37.300 € 33.000 € 34.000 € 37.000 € 38.000 € 39.500 € 40.520 €

2.656 2.656 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188

189 189 155 155 155 155 155 155

247 247 335 335 335 335 335 335

179 179 179 179 179 179 179 179

11.7 11.7 11.6 11.6 11.6 11.6 12.6 12.6

10.6 10.6 7.3 7.3 7.3 7.3 8.1 8.1

252 252 191 191 191 191 212 212

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

EX37: EX37GT:

51.500 € 53.450 €

3.696 3.696

320 320

360 360

240 240

6,4 6,4

11,2 11,2

267 267

FX Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm. Peso: N.d. Cap. mañetero: N.d. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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PAR

VEL

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CON

CO2

FX37GT: FX37S: FX50S:

58.500 € 61.250 € 77.000 €

3.696 3.696 5.026

320 320 390

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233 233 249

6,8 6,8 5,8

12,0 12,0 13,0

284 284 310

ISUZU

Telf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm. Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si

TERRACAN

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: (D) 2.5 L Doble cab. 4WD: (D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: (D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab.Aut.4WD: (D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: (D) 3.0 LS Plus D.ca.Aut.4WD:

23.130 € 24.830 € 25.830 € 26.130 € 27.630 € 22.330 € 27.580 € 29.130 € 30.221 € 31.771 €

2.499 2.499 2.499 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999

136 136 136 163 163 163 163 163 163 163

280 280 280 360 360 360 360 360 360 360

163 163 163 170 170 170 170 170 170 170

14,5 14,5 14,5 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1

8,2 8,2 8,2 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm. Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VERSIÓN

PRECIO

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CON

CO2

(D) 2.9 CRDI: (D) 2.9 CRDI ABS: (D) 2.9 CRDI Full Auto:

29.684 € 30.808 € 32.800 €

2.902 2.902 2.902

163 163 163

339 339 339

166 166 166

13.7 13.7 13.7

8.6 8.6 8.6

227 227 227

IVECO

Telf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm. Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

TUCSON Tracción: 4x2 y 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm. Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

106

VERSIÓN

PRECIO

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CON

CO2

2.0 CVVT Comfort 4x2: 2.0 CVVT Comfort: (D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: (D) 2.0 CRDi VGT Comf.: (D) 2.0 CRDi VGT Premium: (D) 2.0 CRDi VGT Style:

21.500 € 24.200 € 26.100 € 28.900 € 33.860 € 30.700 €

1.975 1.975 1.991 1.991 1.991 1.991

142 142 140 140 140 140

188 188 311 311 311 311

180 174 179 177 177 177

10.4 11.3 11.1 12.0 12.0 12.0

6.6 6.6 5.9 6.2 6.2 6.2

190 194 184 187 187 187

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: (D) 3.0 HPI Cerrada 5P: (D) 3.0 HPI Chasis: (D) 3.0 HPI Pickup: (D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: (D) 3.0 HPT Cerrada 5P: (D) 3.0 HPT Chasis: (D) 3.0 HPT Pickup:

20.500 € 23.500 € 21.000 € 21.600 € 22.200 € 25.200 € 22.700 € 23.300 €

2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998

146 146 146 146 176 176 176 176

350 350 350 350 400 400 400 400

160 160 160 160 160 160 160 160

N.d. N.d. N.d. N.d. 14,5 14,5 14,5 14,5

N.d. N.d. N.d. N.d. 11,6 11,6 11,6 11,6

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.


Datos facilitados por

JEEP

KIA

Telf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 3 años ó 60.000 km.

Telf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED

SORENTO

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm. LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited) Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l. Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 28.600 € (D) 2.8 CRD Sport+: 31.355 € (D) 2.8 CRD Sahara: 33.678 € (D) 2.8 CRD Sahara Auto: 34.986 € (D) 2.8 CRD Rubicon: 36.059 € (D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 37.362 € 3.8 V6 Rubicon Auto: 37.734 € 4.0 TR: 27.350 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 31.380 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 34.853 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 36.692 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sah.Aut.: 37.999 € (D) Unlimited 2.8 CRD Ru.Aut.: 40.615 €

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm. Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

CIL.

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CON

CO2

2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 3.788 3.966 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777

177 177 177 177 177 177 200 177 177 177 177 177 177

400 400 400 400 400 400 315 296 400 400 400 400 400

180 180 180 180 180 180 180 N.d. 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 9.6 N.d. 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1

8.4 8.4 8.4 9.7 8.4 9.7 11.6 13.0 8.6 8.6 8.6 10.2 10.2

223 223 223 255 223 255 275 323 227 227 227 263 263

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi Xline: (D) 2.5 CRDi Concept: (D) 2.5 CRDi Active: (D) 2.5 CRDi Emotion: (D) 2.5 CRDi Emotion Aut.:

29.045 € 32.255 € 35.505 € 38.805 € 40.150 €

2.497 2.497 2.497 2.497 2.497

170 170 170 170 170

320 320 320 320 320

182 182 182 182 182

12,4 12,4 12,4 12,4 12,4

8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

226 226 226 226 226

SPORTAGE Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm. Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

GRAND CHEROKEE

PRECIO

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.640 € (D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.040 € 2.7 V6 Emotion 4X4: 30.385 €

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm. Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited: (D) 3.0 V6 CRD Overland: 6.1 V8 Hemi STR8:

42.882 € 49.430 € 57.725 € 72.894 €

2.987 2.987 2.987 6.100

218 218 218 432

510 510 510 569

200 200 200 245

9.0 9.0 9.0 4.9

10.2 10.2 10.2 16.4

270 270 270 388

PATRIOT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm. Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 CRD Sport: (D) 2.0 CRD Limited:

26.418 € 27.604 €

1.968 1.968

140 140

310 310

189 189

11.0 11.0

6.7 6.7

180 180

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.991 1.991 2.656

140 140 175

245 245 246

168 168 180

13.8 13.8 10.5

7.1 7.1 10.0

187 187 214

LADA

Telf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADA Tracción: 4x4 permanente LargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm. Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32º Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Lada 4x4:

11.542 €

1.690

80

128

140

19

11,4

N.d.

LAND ROVER

Telf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

COMMANDER

FREELANDER 2

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm. Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm. Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited 5.7 Hemi Limited:

42.188 € 50.768 € 58.735 €

2.987 2.987 5.654

218 218 326

510 510 500

200 200 208

9.0 9.0 7.4

10.8 10.8 15.5

284 284 368

i6 S: 43.000 € i6 SE: 46.300 € i6 HSE: 49.500 € (D) TD4 E: 29.950 € (D) TD4 S: 32.800 € (D) TD4 SE: 36.000 € (D) TD4 HSE: 39.100 € (D) TD4 E CommandShift: 32.736 € (D) TD4 S CommandShift: 35.440 € (D) TD4 SE CommandShift: 38.767 € (D) TD4 HSE CommandShift: 41.990 €

COMPASS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm. Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Sport 2.0 CRD: (D) Limited 2.0 CRD: Limited 2.4 CVT:

27.358 € 29.240 € 31.278 €

1.968 1.968 2.359

140 140 170

310 310 220

189 189 185

11.0 11.0 11.3

6.5 6.5 9.5

177 177 226

CHEROKEE Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm. Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 31.667 € (D) 2.8 CRD Limited: 35.497 € (D) 2.8 CRD Limited Aut.: 37.489 €

CIL.

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0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777

177 177 177

460 460 460

183 183 180

10,3 10,3 10,7

9.4 9.4 9.9

N.d. N.d. N.d.

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.192 3.192 3.192 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179

233 233 233 160 160 160 160 160 160 160 160

317 317 317 400 400 400 400 400 400 400 400

200 200 200 181 181 181 181 181 181 181 181

8.9 8.9 8.9 11.7 11.7 11.7 11.7 11.2 11.2 11.2 11.2

11.2 11.2 11.2 7.5 7.5 7.5 7.5 8.5 8.5 8.5 8.5

285 285 285 194 194 194 194 224 224 224 224

DISCOVERY 3 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm. Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3 TDV6 2.7 S: (D) 3 TDV6 2.7 SE: (D) 3 TDV6 2.7 HSE: (D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift:

41.100 € 48.200 € 57.400 € 43.640 € 50.740 € 57.400 € 36.742 € 38.995 €

2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720

190 190 190 190 190 190 190 190

440 440 440 440 440 440 440 440

180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7

9.2 9.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2

244 244 244 270 270 270 270 270

107


PRECIOS DEFENDER 3P. / 5P.

GOA / GOA PICK-UP

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.) Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º. Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm. LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up) Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 90 SW E: (D) 90 SW S: (D) 90 SW SE: (D) 110 SW 5P E: (D) 110 SW 5P S: (D) 110 SW 5P SE:

27.300 € 29.200 € 31.860 € 31.300 € 33.040 € 36.300 €

2.402 2.402 2.402 2.402 2.402 2.402

122 122 122 122 122 122

360 360 360 360 360 360

132 132 132 132 132 132

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

266 266 266 291 291 291

VERSIÓN

PRECIO

(D) Goa SUV: 20.900 € (D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € (D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 €

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.609 2.609 2.609

115 115 115

270 270 270

150 150 150

N.d. N.d. N.d.

9,3 9,3 9,3

N.d. N.d. N.d.

MAZDA

RANGE ROVER SPORT

Telf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm. Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

CX-7

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.7 TD V6 S: (D) 2.7 TD V6 SE: (D) 2.7 TD V6 HSE: (D) 3.6 TDV8 SE: (D) 3.6 TDV8 HSE: 4.2 V8 Supercharged:

56.950 € 62.400 € 70.000 € 72.900 € 80.600 € 88.900 €

2.720 2.720 2.720 3.630 3.630 4.197

190 190 190 272 272 390

440 440 440 640 640 550

193 193 193 200 200 225

12.7 12.7 12.7 9.2 9.2 7.6

10.2 10.2 10.2 11.3 11.3 15.9

265 265 265 294 294 374

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm. Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sportive 2.3 260CV:

37.800 €

2.261

258

380

210

8,0

10,2

N.d.

BT-50 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.755 mm. Peso: 1.855 kG. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

RANGE ROVER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm. Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.6 TDV8 SE: (D) 3.6 TDV8 HSE: (D) 3.6 TDV8 Vogue: (D) 3.6 TDV8 Vogue+: 4.2 V8 Supercharged: 4.2 V8 Superchar. Vogue+:

83.800 € 90.130 € 98.300 € 109.540 € 114.800 € 125.100 €

3.630 3.630 3.630 3.630 4.197 4.197

272 272 272 272 390 396

640 640 640 640 440 560

200 200 200 200 210 210

9.2 9.2 9.2 9.2 7.7 7.5

11.3 11.3 11.3 11.3 16.0 16.0

294 294 294 294 376 376

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Active 2.5TD: (D) Sportive 2.5TD:

26.800 € 28.800 €

2.499 2.499

143 143

330 330

158 158

12,5 12,5

8,9 8,9

N.d. N.d.

MERCEDES

Telf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE M

LEXUS

Telf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm. Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Luxury: President:

57.375 € 63.350 €

3.456 3.456

276 276

342 342

200 200

7,8 7,8

11,2 11,2

264 264

RX400H

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI: (D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 350: 500: 63 AMG:

55.100 € 59.700 € 80.000 € 59.700 € 80.700 € 114.600 €

2.987 2.987 3.996 3.498 5.461 6.208

190 224 306 272 388 510

440 510 700 350 530 630

205 215 235 225 250 250

9.8 8.6 6.5 8.4 5.8 5.0

9.6 9.8 11.3 11.7 13.1 16.5

254 260 299 279 311 392

CLASE GLK

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm. Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm. Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Premium: Luxury: President:

55.400 € 59.675 € 65.420 €

3.311 3.311 3.311

272 272 272

288 288 288

200 200 200

7,6 7,6 7,6

8,1 8,1 8,1

192 192 192

MAHINDRA

Telf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 220 CDI BE: (D) 320 CDI: 280: 350:

42.850 € 52.100 € 49.900 € 52.650 €

2.143 2.987 2.996 3.498

170 224 231 272

400 540 300 350

205 220 210 230

8.8 7,5 7,6 6,7

N.d. 7,9 10,4 10,7

N.d. 208 244 249

CLASE GL Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm. Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

BOLERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm. Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

108

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm. Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4x4 Cabina Simple: (D) 4x4 Doble Cabina:

14.950 € 16.450 €

2.498 2.498

100 100

238 238

130 130

N.d. N.d.

11 11

N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 450: 500:

74.000 € 93.000 € 90.950 € 100.100 €

2.987 3.996 4.663 5.461

224 306 340 388

510 700 460 530

210 230 235 240

9.5 7.2 7.6 6.6

9.6 9.6 11.6 13.4

260 260 279 319


Datos facilitados por

CLASE G Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo). LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo). Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI Corto: (D) 320 CDI Cabrio: (D) 320 CDI Largo: 500 Corto: 500 Largo: 500 Cabrio: 55 AMG Largo:

75.400 € 82.000 € 80.750 € 93.550 € 100.100 € 96.550 € 130.000 €

2.987 2.987 2.987 4.966 4.966 4.966 5.439

224 224 224 296 296 296 476

540 540 540 456 456 456 525

180 180 180 190 190 190 210

8.8 8.8 9.1 9.7 10.2 9.7 7.4

11.5 11.5 11.5 16.7 16.7 16.7 13.1

307 307 307 400 400 400 388

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 3P.: (D) 3.2 DI-D Invite 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.:

33.715 € 38.115 € 41.115 € 46.215 € 48.015 € 36.315 € 42.215 € 45.315 € 50.315 € 52.115 €

3.200 3.200 3.200 3.200 3.828 3.200 3.200 3.200 3.200 3.828

160 160 170 170 250 160 160 170 170 250

381 381 373 373 329 381 381 373 373 329

177 177 177 177 170 170 170 170 170 170

12.1 12.1 13.2 13.2 10.2 12.8 12.8 14.0 14.0 10.8

9.2 9.2 10.5 10.5 13.2 9.3 9.3 10.6 10.6 13.5

244 244 278 278 322 246 246 280 280 324

NISSAN

Telf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

X-TRAIL

CLASE R

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm. Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo). Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M L: 350 4M: 350 4M L: 500 4M: 500 4M L:

55.550 € 59.750 € 61.850 € 60.050 € 62.000 € 77.750 € 79.700 €

2.987 2.987 2.987 3.498 3.498 4.966 4.966

190 224 224 272 272 388 388

440 510 510 350 350 530 530

210 222 222 234 234 250 250

9.9 8.7 8.7 8.3 8.3 6.1 6.1

9.5 9.5 9.5 11.4 11.4 12.9 12.9

253 253 253 276 276 331 331

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 dCi 150cv XE: (D) 2.0 dCi 150cv SE: (D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: (D) 2.0 dCi 150cv LE: (D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: (D) 2.0 dCi 173cv SE: (D) 2.0 dCi 173cv LE: 2.5 LE: 2.5 MCVT LE:

28.750 € 30.600 € 32.200 € 33.000 € 34.600 € 31.700 € 34.100 € 32.000 € 33.600 €

1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.488 2.488

150 150 150 150 150 173 173 169 169

320 320 320 320 320 360 360 233 233

188 188 181 188 181 200 200 194 185

11.2 11.2 12.5 11.2 12.5 10.0 10.0 9.8 10.3

7.1 7.1 8.1 7.1 8.1 7.4 7.4 9.6 9.3

190 190 216 190 216 198 198 230 223

PATHFINDER

MITSUBISHI

Telf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm. Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 DI-D Invite: (D) 2.0 DI-D Intense: (D) 2.0 DI-D Intense Plus: (D) 2.0 DI-D Kaiteki: (D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 2.4 MIVEC Kaiteki Plus:

28.450 € 30.065 € 32.165 € 35.465 € 39.215 € 36.965 €

1.968 1.968 1.968 1.968 2.179 2.360

140 140 140 140 156 170

310 310 310 310 380 232

187 187 187 187 200 190

10.8 10.8 10.8 10.8 9.9 9.6

6.7 6.8 6.9 6.9 7.2 9.3

177 180 183 183 191 222

L200 Tracción: 4x4 conetable/permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab). Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: Si. PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: (D)2.5DI-DDob.CabInt.PlusAut: (D) 2.5 DI-D 167cv Sin. Cab Inform: (D) 2.5 DI-D 167cv Club Cab Invite: (D) 2.5 DI-D 167cv Club Cab Intense: (D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Invite: (D) 2.5 DI-D 167cv Dob.Cab Intense: (D) 2.5 DI-D 167cv Dob.Cab Int.Plus:

23.563 € 24.690 € 27.846 € 26.944 € 30.438 € 31.565 € 33.200 € 24.803 € 25.930 € 29.086 € 28.184 € 31.678 € 32.805 €

2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

136 136 136 136 136 136 136 167 167 167 167 167 167

314 314 314 314 314 314 314 402 402 402 402 402 402

167 167 167 167 167 167 165 180 180 180 180 180 180

14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 17.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8

8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

228 228 228 228 228 228 252 228 228 228 228 228 228

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P). LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P). Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P). Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE: (D) 2.5 dCi XE 7 Plazas: (D) 2.5 dCi SE: (D) 2.5 dCi LE:

35.740 € 36.780 € 38.950 € 45.650 €

2.488 2.488 2.488 2.488

171 171 171 171

403 403 403 403

180 180 180 180

11.9 11.9 11.9 11.9

9.8 9.8 9.8 9.8

264 264 264 264

NAVARA Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm. Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE King Cab: (D) 2.5 dCi SE King Cab: (D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi LE Doble Cab.:

28.291 € 31.165 € 31.222 € 33.108 € 34.772 €

2.488 2.488 2.488 2.488 2.488

174 174 174 174 174

403 403 403 403 403

174 174 174 174 174

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

PATROL

VERSIÓN

MONTERO

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm. Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo). Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: (D) 3.0 DI SE Corto: (D) 3.0 DI LE Corto: (D) 3.0 DI XE Plus Largo: (D) 3.0 DI SE Largo: (D) 3.0 DI LE Largo:

35.200 € 39.350 € 42.900 € 39.300 € 43.450 € 47.800 €

2.953 2.953 2.953 2.953 2.953 2.953

160 160 160 160 160 160

380 380 380 380 380 380

160 160 160 160 160 160

14.8 14.8 14.8 15.2 15.2 15.2

10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

288 288 288 288 288 288

MURANO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.770x1.880x1.705 mm. Peso: 1.870 kg. Cap. maletero: 438 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5 V6:

50.770 €

3.498

234

318

200

8.9

12.3

295

109


PRECIOS QASHQAI

KOLEOS

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm. Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm. Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

2.0 Acenta 4x4: 2.0 Tekna 4x4: (D) 2.0 dCi Visia 4x4: (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: (D) 2.0 dCi Tekna 4x4:

23.400 € 28.150 € 25.600 € 26.400 € 28.400 €

1.997 1.997 1.995 1.995 1.995

140 140 150 150 150

196 196 320 320 320

192 190 190 190 190

10.1 10.6 10.9 10.9 10.9

8.2 8.4 6.9 6.9 6.9

199 204 184 184 184

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € (D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € (D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 €

OPEL

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1995 1995 1995 1995 1995 2488

150 150 150 175 175 170

320 320 320 360 360 226

179 179 173 189 189 185

11.2 11.2 11.6 10,5 10,5 N.d.

7,4 7,4 7,6 7,9 7,9 9,9

197 197 221 209 209 237

SANTANA

Telf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

ANTARA

300 / 350

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm. Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300) LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350) Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Enjoy 2.4 16v: Cosmo 3.2 V6: (D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: (D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: (D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut:

27.970 € 37.270 € 31.520 € 33.820 € 35.320 €

2.405 3.195 1.998 1.998 1.998

140 227 150 150 150

220 297 320 320 320

175 203 180 180 180

11,9 8,8 10,3 10,3 12,1

9.3 11.6 7.5 7.5 7.5

228 277 197 197 197

PEUGEOT

Telf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

VERSIÓN

PRECIO

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € (D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € (D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € (D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € (D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € (D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € (D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € (D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € (D) S 300 JLX T. fibra: 20.176 € (D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 €

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

215 215 215 215 215 215 215 215 215 215

160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

149 149 149 149 149 149 149 149 149 149

4007 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm. Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

SEAT

Telf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ALTEA FREETRACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Premium 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI:

34.500 € 38.400 €

2.178 2.178

156 156

380 380

200 200

9,9 9,9

7,2 7,2

N.d. N.d.

PORSCHE

Telf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm. Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: (D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 2.0 TSI 200cv 4WD:

29.900 € 27.900 € 29.900 €

1.968 1.968 1.984

170 140 200

350 320 280

204 193 214

8.7 10,1 7.5

6.8 6.5 9.4

179 171 223

CAYENNE Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm. Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

SKODA

Telf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.2: 4.5 S: 4.5 Turbo: 4.5 GTS:

58.482 € 74.695 € 120.850 € 85.809 €

3.200 4.511 4.511 4.511

290 385 500 405

385 500 700 500

227 252 275 253

9.1 6.8 5.6 6.1

12.9 14.9 14.9 14.9

310 358 358 358

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

RENAULT

110

SCOUT Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm. Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI DPF: 2.0 FSI:

27.350 € 28.020 €

1.968 1.984

140 150

320 200

197 200

10.2 10.0

6.4 8.7

173 207

SSANGYONG

Telf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

KANGOO 4X4

ACTYON

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm. Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm. Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 Express: 1.6:

16.460 € 17.200 €

1.598 1.598

95 95

148 148

155 155

11,2 11,2

8,6 8,6

N.d. N.d.

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Aut.:

18.990 € 20.990 €

1.998 1.998

141 141

310 310

174 174

15.0 15.0

7.8 7.8

199 199


Datos facilitados por

(D) 200Xdi Premium: (D) 200Xdi Premium Aut.: (D) 200Xdi Limited: (D) 200Xdi Limited Aut.:

22.250 € 24.250 € 24.750 € 26.750 €

1.998 1.998 1.998 1.998

141 141 141 141

310 310 310 310

174 174 174 174

15.0 15.0 15.0 15.0

7.8 7.8 7.8 7.8

199 199 199 199

SUBARU

Telf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

B9 TRIBECA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm. Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

KYRON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm. Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200 Xdi: (D) 200 Xdi Aut.: (D) 200 Xdi Premium: (D) 200 Xdi Premium Aut.: (D) 200 Xdi Limited: (D) 200 Xdi Limited Aut.: (D) 270 Xdi Prof. Aut.: (D) 270 Xdi Limited: (D) 270 Xdi Limited Auto:

26.000 € 29.120 € 29.300 € 32.750 € 32.100 € 35.550 € 33.870 € 33.900 € 36.200 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.696 2.696 2.696

141 141 141 141 141 141 165 165 165

310 310 310 310 310 310 340 340 340

174 174 174 174 174 174 182 182 185

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.6 8.6 9.0

206 206 206 206 206 206 220 220 229

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 Classic 5 plazas: 3.6 Limited 5 plazas: 3.6 Classic 7 plazas: 3.6 Limited 7 plazas:

45.900 € 50.900 € 46.900 € 53.900 €

3.630 3.630 3.630 3.630

258 258 258 258

350 350 350 350

207 207 207 207

8.9 8.9 8.9 8.9

11,6 11,6 11,6 11,6

275 275 275 275

0-100

JUSTY Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm. Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d. Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

REXTON II

PRECIO

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 31.550 € (D) 270 Xdi Premium: 35.090 € (D) 270 Xdi Limited Prof.: 35.178 € (D) 270 Xdi Limited: 39.180 € (D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 34.602 € (D) 270 XVT Premium Aut.: 38.530 € (D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 38.488 € (D) 270 XVT Limited Aut.: 42.910 €

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696

165 165 165 165 186 186 186 186

340 340 340 340 402 402 402 402

177 177 177 177 190 190 190 190

13,5 13,5 13,5 13,5 N.d. N.d. N.d. N.d.

8.6 8.6 8.6 8.6 9.2 9.2 9.2 9.2

228 228 228 228 233 233 233 233

CIL.

CV

PAR

VEL

14.160 €

1.490

100

133

170

CON

CO2

7.2

172

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm. Peso: 1.475 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º. Prof. de vadeo: 72 cm. Reductora: No/Si (Manual). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Classic: Limited: Limited Plus: Limited Plus + Nav.:

26.900 € 27.900 € 30.050 € 32.150 €

1.994 1.994 1.994 1.994

150 150 150 150

196 196 196 196

185 185 185 185

11 11 11 11

8,4 8,4 8,4 8,4

198 198 198 198

OUTBACK Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm. Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

ACTYON SPORTS PICK UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm. Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Limited:

23.650 € 24.650 €

1.998 1.998

141 141

310 310

168 168

N.d. N.d.

8.0 8.0

N.d. N.d

RODIUS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.5i: 3.0R: 2.0 Boxer Diesel Classic: 2.0 Boxer Diesel Limited: 2.0 Boxer Diesel Lim. Plus:

30.800 € 45.900 € 30.300 € 32.800 € 35.300 €

2.457 3.000 1.998 1.998 1.998

165 245 150 150 150

226 297 350 350 350

198 224 200 200 200

9.8 8.5 10,3 10,3 10,3

8.5 9.8 5,8 5,8 5,8

203 233 N.d. N.d. N.d.

SUZUKI

Telf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

G3X 1.5 AWD Plus:

FORESTER

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 €

IGNIS

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696

165

342

181

12.9

8.6

238

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770x1.630x1.605 mm. Peso: 960 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 38º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

111


PRECIOS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1,5 4x4 Gasolina:

14.308 €

1.490

99

133

165

11.0

7.2

172

GRAND VITARA

RAV4

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.) Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Según modelo. VERSIÓN

TOYOTA

Telf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

PRECIO

1.6L 3P JA: 18.371 € 1.6L 3P JX: 20.337 € 1.6L 3P JX-A: 21.574 € 1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.487 € 2.0L 5P JLX-A: 23.489 € 2.0L 5P JLX-ES: 25.532 € 2.0L 5P JLX-EL: 31.559 € 2.0 5P AUT JLX-EL: 33.194 € (D) 1.9 DDiS 3P JX: 21.823 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.509 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 25.860 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.400 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.088 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.519 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.133 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.142 €

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm. Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.586 1.586 1.586 1.586 1.995 1.995 1.995 1.995 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870

106 106 106 106 140 140 140 140 129 129 129 129 129 129 129 129

145 145 145 145 183 183 183 183 300 300 300 300 300 300 300 300

160 160 160 160 175 175 175 170 170 170 170 170 170 170 170 170

14.4 14.4 14.4 14.4 12.5 12.5 12.5 13.6 13.2 12.8 12.8 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2

8.7 8.7 8.7 8.7 9.1 9.1 9.1 9.4 7.7 7.4 7.4 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7

210 210 210 210 220 220 220 228 170 195 195 170 170 170 170 170

PRECIO

2.0 VVT-i Luna: 26.700 € 2.0 VVT-i Sol: 29.200 € 2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.200 € 2.0 VVT-i Executive: 31.700 € 2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 31.700 € (D) 2.2 D-4D Luna: 28.700 € (D) 2.2 D-4D Sol: 31.200 € (D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.200 € (D) 2.2 D-4D Executive: 33.700 € (D) 2.2 D-4D Exe. Cross Sp.: 33.700 € (D) 2.2 D-4D Premium: 36.200 € (D) 2.2 D-4D Premium Cr. Sp.: 36.800 € (D) 2.2 D-4D XR: 32.400 €

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.998 1.998 1.998 1.948 1.948 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231

152 152 152 87 87 136 136 136 136 136 177 177 177

194 194 194 204 204 310 310 310 310 310 400 400 400

185 185 185 140 140 180 180 180 180 180 200 200 200

10.6 10.6 10.6 N.d. N.d. 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 9.3 9.3 9.3

8.6 8.6 8.6 10 10 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 7.0 7.0 7.0

202 202 202 N.d. N.d. 173 173 173 173 173 185 185 185

SX4 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm. Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 GL Off Road Line: 1.6 GLX Off Road Line: (D) 1.9 GL Off Road Line: (D) 1.9 GLX Off Road Line:

16.495 € 18.909 € 19.420 € 21.976 €

1.586 1.586 1.910 1.910

107 107 120 120

145 145 280 280

170 170 180 180

11.5 11.5 11.2 11.2

7.1 7.1 6.6 6.6

173 173 174 174

JIMNY Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm. Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

HILUX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 JLX Techo Lona: 1.3 JLX Techo Metálico: 1.3 JLX Hard Top: 1.3 Mode 2: (D) 1.5 DDiS JLX:

15.075 € 14.688 € 15.572 € 14.615 € 15.944 €

1.328 1.328 1.328 1.328 1.461

85 85 85 85 86

110 110 110 110 200

140 140 140 140 145

14.1 14.1 14.1 14.1 17.0

7.8 7.8 7.8 7.8 6.1

174 174 174 174 162

TATA

Telf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARI

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Sencilla GX: (D) Cab. Extra GX: (D) Cab. Doble GX: (D) Cab. Doble VX: (D) Cab. Doble VX 171CV: (D) Cab. Doble VXL 171CV:

25.248 € 26.488 € 26.488 € 28.742 € 31.160 € 33.471 €

2.494 2.494 2.494 2.494 2.982 2.982

120 120 120 120 171 171

325 325 325 325 343 343

155 155 155 155 170 170

15,0 15,0 15,0 15,0 12,0 12,0

8.3 8.3 8.3 8.3 8.3 8.3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

LAND CRUISER 200 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm. Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm. Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 4X4: (D) 2.2 4X4 Leather:

21.019 € 22.366 €

2.179 2.179

140 140

320 320

160 160

13,2 13,2

7.7 7.7

N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.7 VVT-i V8 VXL: (D) 4.5 D4-D V8:

88.300 € 89.000 €

4.664 4.461

288 286

445 650

200 210

9.2 8.2

14.4 10.2

N.d. N.d.

LAND CRUISER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR) Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.

XENON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.) LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.) Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

112

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm. Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Simple 4X4: (D) C. Simple Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4:

14.904 € 16.200 € 17.930 € 20.210 €

2.179 2.179 2.179 2.179

140 140 140 140

320 320 320 320

160 160 160 160

12,9 12,9 12,9 12,9

8,5 8,5 8,5 8,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D4-D KX: (D) D4-D KXR: (D) D-4D GX 3P.: (D) D-4D VX 3P.: (D) D-4D VXL 3P.:

36.395 € 41.320 € 35.320 € 40.245 € 44.695 €

2.982 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 173 173 173

410 410 410 410 410

175 175 175 175 175

11.5 11.5 11.4 11.4 11.4

9.2 9.2 9.0 9.0 9.0

243 243 242 242 242


Datos facilitados por

(D) D-4D GX 5P.: (D) D-4D VX 5P.: (D) D-4D VXL 5P.: 4.0 V6 VX Aut. 3P.: 4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 4.0 V6 VX Aut. 5P.: 4.0 V6 VXL Aut. 5P.:

38.395 € 43.320 € 51.820 € 45.535 € 49.175 € 48.610 € 56.300 €

2.982 2.982 2.982 3.956 3.956 3.956 3.956

173 173 173 249 249 249 249

410 410 410 380 380 380 380

175 175 175 180 180 180 180

11.4 11.4 11.4 9.5 9.5 9.5 9.5

9.0 9.1 9.1 12.6 12.6 12.7 12.7

242 244 244 301 301 305 305

W12 Tiptronic Sport: W12 Tiptronic Executive:

93.770 € 108.000 €

5.998 5.998

450 450

N.d. N.d.

250 250

5,9 5,9

15,7 15,7

N.d. N.d.

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VOLKSWAGEN

Telf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

VOLVO

TIGUAN

Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm. Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25º Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

XC70

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sport 1.4 TSI 4Motion: +Motion 1.4 TSI 4Motion: (D) Sport 2.0 TDI 4Motion: (D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: Country 2.0 TSI Tiptronic:

30.920 € 32.890 € 32.350 € 33.900 € 34.320 € 35.870 € 35.960 €

1.390 1.390 1.986 1.986 1.986 1.986 1.994

150 150 140 140 140 140 170

240 240 320 320 320 320 280

192 192 189 199 189 192 197

9.6 9.6 10.5 10.7 10.5 10.7 9,2

8.4 8.4 7.2 7.5 7.2 7.4 9,9

199 199 189 199 189 199 210

TOUAREG

PRECIO

(D) R5 TDI Man. Country: 45.890 € (D) R5 TDI Manual: 47.350 € (D) R5 TDI Tip. Country: 48.410 € (D) R5 TDI Tiptronic: 49.890 € (D) R5 TDI Man. + Motion: 50.890 € (D) R5 TDI Tip. + Motion: 53.360 € (D) 3.0 V6 TDI Manual: 52.100 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 54.620 € (D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 55.640 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 58.160 € (D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 87.250 € 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 54.800 € 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 58.340 € V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 73.430 €

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: 3.2 AWD Kinetic Auto: 3.2 AWD Momentum Auto: 3.2 AWD Summum Auto:

44.285 € 46.630 € 49.630 € 46.650 € 48.995 € 51.995 €

2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192

185 185 185 238 238 238

400 400 400 320 320 320

210 210 210 215 215 215

9.3 9.3 9.3 8,6 8,6 8,6

7,3 7,3 7,3 11,4 11,4 11,4

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

XC90

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm. Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm. Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.461 2.461 2.461 2.461 2.461 2.461 2.967 2.967 2.967 2.967 4.921 3.597 3.597 4.163

174 174 174 174 174 174 225 225 225 225 313 280 280 350

400 400 400 400 400 400 500 500 500 500 750 360 360 440

188 188 183 183 188 183 203 203 203 203 231 218 218 234

11.5 11.5 11.6 11.6 11.5 11.6 9,3 9,5 9,5 9,5 7.4 8.6 8.6 7.5

10.1 10.1 10.4 10.4 10.1 10.4 10,3 10,6 10,6 10,6 12.6 13.6 13.6 13.8

267 267 275 275 267 275 N.d. N.d. N.d. N.d. 333 325 325 329

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Kinetic D5 AWD: (D) Momentum D5 AWD: (D) Summum D5 AWD: (D) Executive D5 AWD: Kinetic 3.2 AWD Auto: Momentum 3.2 AWD Auto: Summum 3.2 AWD Auto: Summum V8 AWD Auto: Executive V8 AWD Auto: (D) 2.5T Kinetic: (D) 2.5T Momemtum: (D) 2.5T Summum: (D) 2.5T VOR:

46.660 € 49.175 € 52.445 € 66.778 € 49.350 € 51.930 € 56.150 € 64.840 € 74.950 € 46.300 € 48.815 € 52.085 € 53.126 €

2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 4.414 4.414 2.521 2.521 2.521 2.521

185 185 185 185 238 238 238 315 315 210 210 210 210

400 400 400 400 320 320 320 440 440 320 320 320 320

195 195 195 195 210 210 210 210 210 210 210 210 210

9.5 10.9 10.9 10.9 9.5 9.5 9.5 7.3 7.3 9.9 9.9 9.9 9.9

8.2 8.2 8.2 8.2 11.6 11.6 11.6 13.3 13.3 12 12 12 12

217 217 217 217 277 277 277 317 317 N.d. N.d. N.d. N.d.


ÚLTIMO TRAMO

AGOSTO 2008 MATRICULACIONES 4X4 MODELO Acumulado Agosto 08 1. SUZUKI GRAND VITARA 3.907 2. TOYOTA RAV4 3.553 3. HONDA CRV 3.509 4. B.M.W. X3 3.196 5. KIA SPORTAGE 3.144 6. VOLKSWAGEN TIGUAN 2.923 7. TOYOTA LAND CRUISER 2.486 8. CHEVROLET CAPTIVA 2.255 9. NISSAN PATHFINDER 2.047 10. B.M.W. X5 2.012 11. MITSUBISHI OUTLANDER 1.944 12. HYUNDAI TUCSON 1.831 13. LAND ROVER FREELANDER 1.549 14. NISSAN XTRAIL 1.539 15. AUDI Q7 1.488

Agosto 08 311 305 157 135 277 377 178 186 74 105 93 108 104 101 102

LA IMAGEN DEL MES PELEAR EL TROFEO HASTA EL FIN Hay ocasiones en que lo más difícil de una carrera no es acabarla o clasificarse bien, sino llevarse el trofeo a casa. Agotados después de varios vuelos que siguieron a las jornadas de competición,Pau Soler y Laia Peinado debieron suplicar a las autoridades españolas para que les permitieran subir al puente aéreo la copa que acreditaba su segundo puesto en el Transiberia por considerarla un "objeto peligroso".Sólo después de varias explicaciones tuvieron luz verde para pasar.La imagen ilustra los minutos de espera mientras la Guardia Civil "deliberaba" sobre el permiso para subir la copa al avión.Semanas antes la selección de fútbol no tuvo tales problemas...



Auto Aventura 4x4