積貯之餘
Instructor 戴群峰
李彥諠&陳彥霖
目錄 議題 第一章 認與知
1-1 知覺與認知 1-2認知中的視覺法則
基地 第二章 認知斷裂
2-1持續變動的都市 2-2都市譜記
第三章 都市針灸
3-1錨定與縫合點
3-2街區意象/行車意象
設計 第四章 都市中繼站
4-1全區配置與周遭關係
4-2機能架構與空間關係
4-3量體高程爆炸圖
4-4規劃配置與演變
4-5平面圖與分析
4-6中心牆開口與高度
4-7立面與剖面
4-8透視與活動
畢業設計試圖從認知出發，回應都市快速繁雜的 變化，感官所接受到的景象和訊息，成為片斷化 的拼貼畫面，所以我們藉由，有著區域的停滯發 展導致的認知斷裂及多種速度層級的交通設施疊 加而成的濱江街區，試圖尋找其中的不確定性， 串聯片面化的記憶，在處理濱江街區的都市剩餘
空間問題，同時喚醒人們的認知。
前言
視覺產生的身體感知 動態視覺下殘留的視覺暫存
時間推演下的空間感知 線性基地的空間切片
完形心理 Gestalt Psychology
看與被看 See and be seen 壓縮/解壓縮 ZIP and Unzip
複數主體 Intersubjectivity
Final notice
(兩者交集為設計概念)
《論積貯疏》選自《漢書·食貨志》
變形與運作 濱江街區之餘台北市區
(互為辯證的兩者)
區域上的歷史認知 旅行者的城市意象 在地人生活模式
［積貯之餘］ 相似性事件 既存事實
促使問題思考
最後告知 Similarity event Similarity event Existing event
Existing event Final notice
議題的延續
認知 Cognition 認知斷裂 記憶串聯 檔案搜尋 主題 檔案壓縮 檔案解壓縮 河濱公園停車場 濱江駕訓班 濱江抽水站 大佳國小 松山機場 濱江街 中山高速公路 防汛堤防 汐五高架 復興北地下道 旅行者 速度 x 時間 速度 x 空間 空間 x 時間 當地居民 漁獲 農作 磚窯廠 汽車產業 空間 歷史 紋理疊加 社會 族群 介入方式 汽車展售廠區 品質低落 單一產業 不易觸及 交通 規劃 生活 汽車維修廠區 河濱公園 產業 結構 生活 節點 既 存 事 實 空間的界定 最 後 告 知 輝煌時期 Glorious period 衰退時期 Decline period 恢復時期 Recovery period PATTEN
辯證的兩者 ROLE
ELEMENT
TOPIC
區域的構成
知覺與認知
認知(Cognition)，在心理學中係指透過人的單一個體對於
外在環境的知覺、概念、判斷甚至是想像等心理活動來獲取 知識的進程。
早期著名的心理學實驗，利用冰凍後的刀輕輕劃過受試者的 手腕，刀上的冰晶藉由體溫融化並流下一道水痕，以桶盛裝 並發出「滴答滴答」聲響，但盛裝的僅是普通的水，最後僅
告知實驗組是以刀劃過皮膚放血，次日，被告知的受試者臉
色蒼白明顯身亡。從這一個實驗來看，最後的告知是改變人
對於環境的認知最為重要的一項因素，形成自我的心理暗 示，但事實可能與其截然不同。
同理，對於建築而言，區域的發展隨著時間的推進，不斷堆 疊並覆蓋各時代的產物，使現狀產生一種不同時期遺跡並存 的現象，現象認知也將持續產生。一個場域主要讓人能夠停 留的節點，其視線景致或是特定角度的框景，場域記憶，多 數記憶的串聯即屬於認知的範疇。
企圖創造數個受試者的自我心理暗示，暗示著該場域的複數 主體，與現象並置而行，持續的發生兩者之間的羈絆關係。
控制組 實驗組 綑 綁 雙 手 ， 固 定 四 肢 蒙 住 雙 眼 冰 凍 後 的 刀 輕 輕 劃 過 受 試 者 手 腕 極 度 安 靜 的 小 房 間 與 水 流 滴 答 聲 言 語 告 知 是 以 刀 放 血 失去觸覺感知 失去視覺感知 強化 觸覺感知 強化 聽覺感知 最後告知 DEAD A A B B C C D D E 完形認知 知覺蒐集
1-1認與知 〡知覺與認知 第一章
01-02
認知中的視覺法則
完形心理(Gestalt Psychology)
在完形心理的討論中，觀看單一個體是看著個體的整體，而 不是觀看整體的各個個體所組成視覺對於整體的認知，整體
不等於個體的整合，是謂完形心理學的視覺法則，如此一來， 便多了一些可供人們腦中所想像的、補充的空間，但常因為
腦中想像常會傾向某些既定觀念，常產生對於整體的錯覺。 對於建築而言，行走在都市中的不同街廓，看著某些特定的 標誌性建築體，某些特定的場景與景致，將他們視為一個主 體，除此之外將其他剩餘的空間，做特定項目的延伸，去想 像都市的整體。
若強化基地範圍的某件事件，對人們而言亦會是改變了完形 的某項因子，對於基地整體的認知是否將會跟著轉變呢？
1-2認與知 〡認知中的視覺法則 第一章
03-04
認知中的視覺法則
看與被看(See and be seeny)
看與被看，兩個個體對於視覺認知的主被動關係，呈現出兩 個角色的意義。
傑瑞米·邊沁(Jeremy Bentham)所提出的圓形監獄中，佇 立在中央的監視塔，能夠有效的監督環繞在塔邊依圓形排列
的牢房單元，中央的監視塔能夠有效地看到牢房裡的犯人的 一舉一動，而對於在牢房裡的犯人無法清楚的看到塔中央的 情況，自然將會規矩點的待著，不易發生變化。
如果將角色帶入設計，基地鎖定的錨點，會不會就是邊沁所
述的監視塔，監督並監視著所討論的基地範圍呢？
利用如此的心理學概念，若對於基地範圍內更加的開放，即 摻入流動性，則是否有效的改善這個對於台北市區犄角嘎旯 的邊緣地帶呢？
1-2認與知 〡認知中的視覺法則 第一章
05-06
認知中的視覺法則
壓縮與解壓縮(Zip and Unzip)
壓縮與解壓縮，係當今人們對於檔案存放亦或是檔案寄送的 處理手法之一，而為何需要壓縮檔呢?其中有兩件主要原因:
1.檔案可以縮小，比較不占空間且節省寄送檔案的時間。
2. 不會因為檔案過多而漏寄送一些重要的隱藏檔。
對於建築而言，若一個場域僅僅被單一場域印象所束縛，將 僅僅是表象的解讀，若能以不同一般的建築思維壓縮並解壓
縮，而此處的場域印象將會跳躍卻始終仍有著關係。
superstudio把平時做設計使用的格線作極端化，包覆著家
具尺度的量體、都市尺度的量體，主要想要反諷過度理性的 設計思維。
而superstudio在1969年做的 《連續的紀念碑》 系列，巨
大量體或可包覆全球或可延伸向外太空，述說著全球化的同 質性這一件事情，而我們想藉以相似的呈現手法，來反應對 於基地範圍內人們所認知的單一事件 - 汽車工業，亦是以對
抗同質性在單一區域所呈現的都市樣態，
而基地範圍內若屏除上述所敘的單一事件，則該地區的生活 機能行為又該呈現為何物，試圖重新尋找早已被人們認知所 遺失的記憶點，並以新的被認知理解的狀態重現。
1-2認與知 〡認知中的視覺法則 第一章
07-08
認知中的視覺法則
複數主體(Intersubjectivity)
複數主體，互為主體性的兩件事，未有主次之分的，各司其 職，共同拉扯著事件的某個正反方或有關連性的兩端。
黑格爾(Hegel)的辯證法中提到，在正、反、合三進程將辯 證的兩者昇華至下一個討論的階段，主體單獨存在無法讓人
產生反思的空間，而兩者互為辯證的雙方時，才會有事件交 集的意義與價值存在，供人們知曉。
城市中，旅行者與當地居民亦是如此，目的大致不同的兩者 在前往目的地的路上，偶然相逢(動線交集，視線交集)， 促使共振效應產生，兩者之間都對城市產生城市意象，然不 同的角度觀看著城市，便有所不同解讀、認知。
而設計中我們是否能讓觀念朝向可感的方式呈現在建築設計 當中，讓抽象的辯證透過建築設計，傳遞著某些信號給不同 的族群做解讀呢?
1-2認與知 〡認知中的視覺法則 第一章
09-10
［臺灣］ TAIWAN ［臺北］ TAIPEI 台北市 中山區 基地討論範圍 松山區 基地區位
第二章
台北市 2-1認知斷裂 〡持續變動的都市
汽車專產區
早期先設立了農業保護區與行水區等等規劃，及松山機場跟 基隆河的地理區位阻隔，後又有大小的禁建限制，如此一來 便宜的地租吸引來了高污染的工業廠房於此落腳，與原先老
舊的住宅平房，呈大眼瞪小眼之狀，導致濱江街區的發展長 年處於落後、破敗不堪的狀態。
直至濱江街的拓寬與其交通之便，迎來了各大汽車廠牌的進 駐，才使濱江街區的區域樣貌有好轉的跡象，獨霸濱江街區 的汽車產業，逐漸掩埋了當地的生活足跡，一去不復返。
引擎試運轉的工業化聲響與飛機急速起飛的巨大震響，在濱 江街居住的住戶是在熟悉不過的特定記憶，而河濱公園也是 伴隨著日常生活的一部份，而埋藏在汽車專產區的住戶，必 須經過專產區並穿過堤防，才得以使用河濱公園。此時都市 剩餘空間的樣態早已反映在這些街區的角落。
［濱江］ BINJIANG ［ ］堤防 機場邊界
11-12
2-1認知斷裂 〡持續變動的都市 第二章
區域計畫彙整 台北市中山區
照護機構分布圖
帶狀開放空間示意圖
公劃更新地區範圍
景觀綱要計畫圖
綠軸構想 設計管制區域 市民大道文化軸 南京東路商圈軸 松 江 路 生 活 軸 復 興 南 北 路 通 行 軸 SITE 幼齡照護機構 高齡照護機構 SITE 4m帶狀開放空間 5m帶狀開放空間 SITE 更新地區簇群 SITE
13-14
SITE
SITE 重大建設 商業密集區
都市防災計畫示意圖 台北當代藝術園區 松山機場遷移再生 中山產業廊帶
避難場所 救援運輸道路 緊急道路 中長期收容所
整體規劃構想示意圖 SITE 民權多功能生活區
大直宜居生活區 大彎北段商業中心 南京金融商業區
SITE
根據都市計劃書歸納出，
自行車道及YouBike站點分布圖 地區整體發展構想圖
濱江街區之於中山區，可被視為都市剩餘空間。 自行車道 YouBike 站點
2-1認知斷裂 〡持續變動的都市
歷史區位演變
金玉禪寺石碑 SITE
原位於松山區，後因行政區重劃 而移至中山區。為保留歷史記憶 ，只保留「下塔悠」之名。
1870
平埔族女子出嫁
「塔塔悠」位於基隆河南岸的塔悠 路、撫遠街、濱江街一帶，平埔
下塔悠
塔塔悠社就是位於現在的松山、內湖的基隆河沿岸 。因為糧食的生產量有限，因此聚落的人口不多。 塔塔悠又分為「上塔悠」和「下塔悠」；上塔悠位於松 山以西，從六號水門進去右邊一帶；下塔悠在松山 機場北面、撫遠街尾、濱江街堤防交叉口一帶。下 塔悠是漢人最早進入松山開墾的地方，淸康熙中期 ，泉州人許建總進入塔塔悠拓墾，於是形成了塔塔 悠庄，位置在基隆河畔的莊敬里和精忠里北半部。
1900
沿岸土地使用情況
1930
磚窯產業興衰
周邊之農業區，磚窯廠、稻田、 未規劃適當的工業區用地，致違 章工廠散布各地區。
磚窯廠的沒落
1960 年代起，臺北市人口暴增達最高峰。人口向 都市的邊緣地帶擴張。違章建築在應該管制的洪水 平原出現。加上上游煤礦開採區域的輕工業導致基 隆河遭受嚴重汙染。基隆河沿岸的下塔悠由於地理 位置上的隔絕，成為封閉的地帶。延續日據時期的 基礎，這裡原有許多磚瓦窯工廠，由於競爭不過自 動化生產的磚窯，地主將舊磚廠租給其他類型的工 廠，因此形成各式工廠林立，磚廠文化就此沒落。
下塔悠
族語原意是指女子髮飾。
磚窯廠分布
日據中期，人們發現基隆河岸土 質適合燒磚瓦，造成此區磚窯廠 的興盛。
SITE 圓山工場
第二章
地籍紊亂
房屋老舊
基隆河截彎取直工程
未規劃適當的工業區用地，致違 章工廠散布各地區，影響土地使 用管理及市民生活環境品質。
河道整治前，此區因地域封閉， 相較於其他地區顯得缺乏發展， 建築多為老舊住宅充斥，
1978起，臺北市政府開始推動基隆河截彎取直工程 和增設兩岸的堤防。自1981年七月起，開始著手規 劃，將河道彎曲截彎取直，並變更內湖新堤線，另 利用堤內新增土地，作為安置遷建戶之用。工程結 束後雖然臺北市段的水患獲得改善，但因河道縮短 造成在降雨量大時，中游地區反而經常發生水患。 河岸整治工程後，違建工廠遷走，大馬路上聚集多 家汽車修理保養廠，成為本路段的產業特色。
違章工廠林立 汽車專門區出現
市地重劃後，濱江街的汽車專業 區體系逐漸成形，包含維修廠及 展售場等，產業鏈相當完善。
經過兩次大型都市計畫後，違章 工廠依舊頑強屹立著，依舊屬於 都市當中的灰色空間。
河道整治後的濱江地區，仍有許多汽車維修業的違 建工廠頑強的生存於此。然而任意設置夾雜於商業 區、住宅區中之違章修理場，產生噪音、妨礙安寧 、污染路面、占用人行道等問題，對周遭土地使用 分區管理及周圍的市民生活環境品質皆造成嚴重影 響，因此規劃汽車修理專用區誘導其遷移設廠，輔 導當地違規汽車修理業轉為合法經營，並改善該區 環境品質。
1960 1990
磚窯產業興衰
中山區第八期市地重劃
基隆河第二次截彎取直 基隆河第一次截彎取直
SITE
中山區第八期市地重劃
SITE 15-16
歷史時序光譜
松山機場 1895 原型 阻隔 擠壓 日治時期庄頭分布呈現均勻發展，並沒有任和特別向度的發展。 下 埤 頭 庄 下 塔 悠 庄 上 塔 悠 庄 東 勢 庄 中 崙 庄 大佳河濱公園 松山機場 1850 1860 1870 1880 1890 1910 1920 1930 1858 1900 神德宮 1936 1974- 1995- 國道一號與松山機場將區域限制形成東西向帶狀區域。 汐五高架設置後，基地成線狀發展，東西向縱深更加顯著，對外連結幾乎斷裂。 日治時期 清領後期 建設 2-1認知斷裂 〡持續變動的都市 第二章
民國時期 1940 1960 1970 1980 1990 2010 1950 2000 2020 松山機場 1961 2002 第一代大直橋 第二代大直橋 1994 基隆河截彎取直 1990 大佳河濱公園 1974 國道一號(第一階段) 1995 汐五高架 1939 濱江街 1998 濱江抽水站 1973 圓山大飯店 2003 濱江果菜市場 3600 3000 2000 1000 1087 3942 汐五高架設置後，基地成線狀發展，東西向縱深更加顯著，對外連結幾乎斷裂。 現今 人口 北 南 17-18
區域發展特性
1.汽車相關產業鏈發展完整，使未來產業轉型具有一定的 資源基礎。
2.大佳河濱公園為都市當中的後花園，提供一般市民休閒 空間，具有吸引人群的優勢。
3.位於國道一號與汐五高架等大型交通要道的交會之處， 往來人流多元。
4.連接台北市中心及大直地區，為人口往來密集交會處。
5.基地被松山機場及河濱公園夾集成線性，方向性明確。
區域特性 區域問題
1.巷弄轉折過多形成角落空間，當地政府難以管理，容易 造成治安死角。
2.居民居住空間混雜著汽車廢棄物的回收廠房，生活品質 低落。
3.汽車產業及大量的交通廢氣造成汙染，影響周遭居民生 活環境。
4.汽車產業加上各大交通要道的交會帶，造成此處嚴重的 噪音污染。
交 通 匯 流 / 交 通 混 亂 產 業 鏈 / 產 業 單 一 人 流 密 集 / 噪 音 汙 染
2-2認知斷裂 〡都市譜記 第二章
1.地理位置鄰近河濱公園及松山機場，具區域發展潛力。
2.將休閒、教育及產業鏈接，提高當地對於居住土地的認 知，凸顯在地產業特色。
3.高架橋下的灰色空間是都市當中常見的荒廢空間，可以 做為設計的一環，提升整體的豐富性。
4.濱江街西側連接至通往桃園的高速公路，形成對外重要 的交通節點，可以提升此處的進出車流。
發展契機 潛在困境
1.產業單一，汽車維修業及汽車展售業佔據為主，造成經 濟發展受限。
2.松山機場持續向外擴張，周圍土地面臨徵收，交通動線 減少，影響進入基地的方式。
3.濱江街與其他岔路巷弄街道層級差距過大，容易造成進 出車流堵塞。
4.雖位於市中心及大直地區之間，卻因土地狹小及交通路 線不足，導致不易發展。
5.機場政策包含周圍居民居住範圍，影響當地居民的地方 認知。
發 展 潛 力 / 土 地 壓 力 吸 引 人 流 / 影 響 當 地 政 策 推 行 / 生 存 空 間 19-20
2-2認知斷裂 〡都市譜記
空間譜記-A 事件節點
事件節點標記
往重慶北交流道 往五股交流道 往汐止交流道 N 0m 50 100 200 500m 擬討論基地範圍 基隆河/行水區 事件位置 道路節點位置 停留節點位置 界面(水門)位置 A.神德宮 A.中嶽殿 A.瑤山宮 A.福佑宮 B.建國警消機構 B.國道警察局 E.濱江駕訓班 F.濱江抽水站 D.大佳國小 C.濱江果菜市場 A.台北新安宮 A.神德宮 A.中嶽殿 A.瑤山宮 A.福佑宮 B.建國警消機構 B.國道警察局 E.濱江駕訓班 F.濱江抽水站 D.大佳國小 C.濱江果菜市場 A.台北新安宮 汐五高架濱江北上出口 觀山疏散門(基七號水門) 迎風滑輪場 迎風壘球場 濱江復興北路口 中山高濱江出口 八號水門 九號水門 國道穿越道 共融式遊樂場 大佳網球場 松江民族路口 河濱停車場 河濱停車場 飛機巷 民族東濱江180巷路口
(PATTEN) 汐五高架濱江北上出口 觀山疏散門(基七號水門) 迎風滑輪場 迎風壘球場 河濱停車場 八號水門 飛機巷 九號水門 河濱停車場 國道穿越道 共融式停車場 大佳網球場 濱江復興北路口 中山高濱江出口 民族東濱江180巷路口 松江民族路口
第二章
POINT A
位於民族東路兩側沿街，有著規模不同且祭祀著不同神的宮 與廟。以神德宮為例，是以祭祀神農大帝與福德正神所命 名，因為早期附近皆是農地才會有祭祀神農大帝。
POINT B
位於果菜市場旁街廓上，設置一消防局與警察局共置的公家 機關設施；而堤防與汐五高架夾成的三角形土地，設置國道 高速公路警察局。
POINT C
位於民族東路南側，交通便利的區位上，有利於物流的運 轉，為此帶來大量的商業行為。
POINT D
位於濱江街與河濱公園聯絡道上，建置在汐五高架與堤防之 間空間，與居住空間有相當大的距離，且接送緩衝空間鮮 少。
POINT E
位於濱江街與機場之間，藉由區域的汽車工業，增加了駕訓 班開設的價值與需求，但交通的可及性上仍存在著問題。
POINT F
位於濱江路北側的基地內，為提供都市的基本需求，具有一
種必要性的鄰避設施。
POINT G
飛機巷 (濱江街180巷)
位於濱江街180巷為機場跑道端點延伸，常有飛機於頭頂
上飛行而過，人們常在此處攝影、觀賞飛機起降的畫面。
神德宮 Temple 警察/消防局 Public Institution 濱江果菜市場 Market 大佳國小 Elementary School 濱江駕訓班 Driving Class 濱江抽水站 Pumping Station
Binjiang
Street Lane.180
21-22
兩側廠房被國道高架清楚切開 往重慶北交流道 往重慶北交流道 往五股交流道 往汐止交流道 往重慶北交流道 往五股交流道 往汐止交流道 N 0m 50 100 200 500m 匝道出入口位置 汐五高架 平面道路 替代道路 防汛堤防 國道一號 擬討論基地範圍 基隆河/行水區 事件位置 道路節點位置 停留節點位置 界面(水門)位置 A.神德宮 A.中嶽殿 A.瑤山宮 A.福佑宮 B.建國警消機構 B.國道警察局 E.濱江駕訓班 F.濱江抽水站 D.大佳國小 C.濱江果菜市場 A.台北新安宮 汐五高架濱江北上出口 觀山疏散門(基七號水門) 迎風滑輪場 迎風壘球場 濱江復興北路口 中山高濱江出口 八號水門 九號水門 國道穿越道 共融式遊樂場 大佳網球場 松江民族路口 河濱停車場 河濱停車場 飛機巷 民族東濱江180巷路口 交通路線標記(PATTEN) a a' b b' c c' d d' e e' f f '
2-2認知斷裂 〡都市譜記 第二章
空間譜記-B 交通路線
大直橋
屬於相同架構之內
汽車維修廠區
夾於其中的廠區，因深度逐 漸變小，使廠房高度也下降。
大直橋向上 - 復興北地下道 向下，呈現一直線，南北路 徑高程在此時不斷變化。
汽車展售廠區
國道架構的脫開，形成一長 條狀的汽車展售廠區，夾於 其中具有可觀的廣告效益。
汽車維修廠區
匝道匯入結束後，汐五高架 始脫離並架設於濱江街上。
國道北側區域夾於堤防及國道 高架之中，此處與交流道過於 接近，尚無緩衝，且車流複雜。
人行視線 車行視線 車行視線 高度降低 深度內推 感知傾斜 感知傾斜 平面觸及範圍 平面觸及範圍 平面觸及範圍 高架觸及範圍 高架所帶來的壓迫 高架觸及範圍 都市邊界 介面
復興北地下道
屬於相同架構之內 始為城市內外邊界 +550 +450 +400 +0 防汛堤防 國道一號 汐五高架 +800 +600 +400 +0 防汛堤防 國道一號 汐五高架 +750 +550 +400 +0 防汛堤防 國道一號 汐五高架 +750 +550 +400 +0 防汛堤防 國道一號 汐五高架 +1500 +550 +400 +0 防汛堤防 國道一號 汐五高架 e-e' d-d' c-c' b-b' a-a' 節 點 / 穿 越 置 入 / 平 行 分 離 / 脫 開 整 體 / 初 始 23-24
面域交集標記(PATTEN)
住宅區劃
河濱公園區劃
新濱江街紋理
舊濱江街紋理
事件交集處
汐五高架
平面道路
替代道路
防汛堤防
匝道出入口位置
匝道出入口位置
界面(水門)位置
停留節點位置
道路節點位置
事件位置
基隆河/行水區
擬討論基地範圍
往重慶北交流道 往重慶北交流道 往五股交流道 往汐止交流道
汐五高架
防汛堤防 國道一號
平面道路 替代道路
N 0m 50 100 200 500m 大佳網球場
往重慶北交流道 往重慶北交流道 往五股交流道 往汐止交流道
事件位置
事件交集處
新濱江街紋理 河濱公園區劃 住宅區劃 A.神德宮 A.中嶽殿 A.瑤山宮 A.福佑宮 B.建國警消機構 B.國道警察局 E.濱江駕訓班 F.濱江抽水站 D.大佳國小 C.濱江果菜市場 A.台北新安宮 N 0m 50 100 200 500m 汐五高架濱江北上出口 觀山疏散門(基七號水門) 迎風滑輪場 迎風壘球場 濱江復興北路口 中山高濱江出口 八號水門 九號水門 國道穿越道 共融式遊樂場 大佳網球場 松江民族路口 河濱停車場 河濱停車場 飛機巷 民族東濱江180巷路口 面域交集標記(PATTEN)
國道一號 擬討論基地範圍 基隆河/行水區
道路節點位置 停留節點位置 界面(水門)位置
舊濱江街紋理
2-2認知斷裂 〡都市譜記 第二章
空間譜記-C 面域交集
東西走向的濱江街，與過去曲折蜿蜒往上 塔悠方向路徑的舊濱江街，與此交集，是 不同時間軸對於基地範圍內的刻畫。
隱喻著這個空間有著當地居民對於以往及 現今，不同時間軸上有著生活記憶的交 集。
一連串的道路相連而成，由最南邊的都市 端－最北邊的休憩端，飛機巷為復興北地 下道的替代道路，雙向單線車道，在離峰 與尖峰時都承載著大量車流，繼續向北， 通往河濱公園的疏散門，意味著即將接收 河畔氣息的訊號，而河濱停車場提醒著公 園的使用說明，需停下汽機車改由雙腳步 行的方式，體會慢步調的河畔。
一段漸進式的移動路徑，極短距離間能讓 人體認由都市進入河濱的心態轉換。
匝道出入口位置 汐五高架 平面道路 替代道路 防汛堤防 國道一號 擬討論基地範圍 基隆河/行水區 事件位置 道路節點位置 停留節點位置 介面(水門)位置 事件交集處 舊濱江街紋理 新濱江街紋理 河濱公園區劃 住宅區劃 往重慶北交流道 往重慶北交流道 往五股交流道 往汐止交流道 A.神德宮 A.中嶽殿 A.瑤山宮 A.福佑宮 B.建國警消機構 B.國道警察局 E.濱江駕訓班 F.濱江抽水站 D.大佳國小 C.濱江果菜市場 A.台北新安宮 0m 50 100 200 500m
概 述 概 述 小 結 小 結 A B A 25-26
河川/行水區 河濱公園 汽車展售廠區 生活休憩屬性 商業經濟屬性 無 汽車維修廠區 機場 平房住宅區 平面停車空間 基礎建設 自然 開闊 中介 擁擠 壓迫 人為 N 0m 5 10 20 50m 區域屬性 區域機能 區域氛圍 大 直 橋 基隆河/行水區 大佳河濱公園 大直橋墩/河岸 自然 開闊 生活休憩屬性 基隆河 基隆河 大 直 橋
2-2認知斷裂 〡都市譜記 第二章
縱向剖析 區域氛圍機能屬性
汐 五 高 架 南 下 汐 五 高 架 南 下 汐 五 高 架 南 下 汐 五 高 架 南 下 堤 防 邊 界 機 場 邊 界 汐 五 高 架 北 下 汐 五 高 架 北 下 汐 五 高 架 北 下 汐 五 高 架 北 下 汽車展售廠區 河濱公園 大佳河濱公園內停車場 高架橋下 停車場 中介 中介 壓迫 擁擠 擁擠 生活休憩屬性 無 商業經濟屬性 堤防 汽車展售廠區 汽車展售廠區 平房住宅區 松山機場 汽車維修廠區 汽車維修廠區 汽車展售廠區 河濱公園 汽車維修廠區 國 道 一 號 國 道 一 號 國 道 一 號 國 道 一 號 松 山 機 場 松 山 機 場 松 山 機 場 松 山 機 場 松 山 機 場 國 道 一 號 27-28
2-2認知斷裂 〡都市譜記
區域分析 濱江街區
區域屬性之串聯
拉近生活區與產業區之間的關係，創造內對外與外對內之間的連結。
核心及邊緣之串接
透過加入中介空間使核心區域連接邊緣區域，縫合區域不同使用屬性。
產業 休憩 生活區 動線問題改善 社區機能連結 邊緣地帶進入 綠帶意象串聯 灰色產業整治 產業機能 居民機能 邊緣 核心 中介
第二章
以教育連結機能屬性
透過串連教育場域，創造休憩區及產業區之間的連結。
中介機能與其他屬性之關係
以中介空間作為發散與匯聚的核心，對各面向呈現不同型態。
教學 工作
休憩空間 產業空間 兒童教育 駕駛教育 產業文化教育 水利體驗園區 休憩 產業 通勤 29-30
2-2認知斷裂 〡都市譜記 第二章
章節小結
透過環境觀察，以城市界面、都市的中介空間為主題來搜尋 基地，我們發現到在自身生長的都市環境，在台北市有一塊 屬於都市的中介卻被忽略的區域，讓我覺得有趣。因為在機 場設置後影響了城市的發展，所以讓基隆河截彎取直，當時 早期的十大建設，國道一號高速公路建置後，阻隔了松山區、 中山區以及河岸對面的大直區兩側的發展，這樣松山機場導
致中間的城市發展呈現灰色的地帶，所以我們以城市縫隙的 主題尋找到這塊基地，那這塊基地跟其他地方不一樣的是因 為，例如鐵道阻斷了兩側的發展，可是針對都市環境來說，
所有的線性空間、交通建設都有類似的狀況，而我們是以實 驗性的態度去選擇，著重的重點在議題式的討論，以感知作 為這塊基地選址的參考。
31-32
3-1都市針灸 〡錨定與縫合點 第三章
錨定點位置 基地索引
A 大佳國小 B 河濱公園駕訓班
操場邊界由結構明顯的堤防圍塑 牌樓式的國小校門口
高架橋提供良好的遮蔽性 寬廣的停車場
堤防 往濱江街 往市區 大佳河濱公園 往圓山 往河濱公園 往水門 往河濱 堤防 人行路徑 A B C
A、大佳國小 B、河濱公園停車場
大佳河濱公園
C、濱江駕訓班 D、濱江抽水站
濱江街 濱江街 汐五高架南下 雷達站 往觀山疏散門 機場範圍 濱江街 濱江街 飛機巷 往河濱 人行路徑 D C 濱江駕訓班 D 濱江抽水站 鐵皮搭建的棚架式室內教練場 教練場與機場 抽水站及周遭設施 高架橋上回看抽水站 大佳河濱公園 汐五高架
國道一號 汐五高架
33-34
錨定點分析-A
第三章
大佳國小 3-1都市針灸 〡錨定與縫合點
Hub - A - 大佳國小
500M
Starter 大佳國小
位於基地最西邊，過去因遷校導致發展停滯，希望透過串 聯都市當中的民生活動與休閒活動，釋放此處來作為兩種 屬性延伸的交點，讓民生生活逐漸滲透到這個區域。
位於基地最西邊，過去因遷校導致發展停滯，希望透過串聯 都市當中的民生活動與休閒活動，釋放此處來作為兩種屬性 延伸的交點，讓民生生活逐漸滲透到這個區域。
大佳國小作為生活場域的轉換點，將進出設計範圍的人群 帶入新的空間氛圍，探討區域與區域之間邊界的轉換關係 及區域之間的行為連結性。
大佳國小作為生活場域的轉換點，將進出設計範圍的人群帶 入新的空間氛圍，探討區域與區域之間邊界的轉換關係及區 域之間的行為連結性。
-
-
35-36
大佳國小
3-1都市針灸 〡錨定與縫合點
錨定點分析-A 大佳國小
機能獨立
大佳國小與周遭河濱 公園呈阻隔狀態，和 汽車業區域呈完全斷 裂的型態。
族群過大
大佳國小學區範圍過 於廣闊，無法形成便 捷的通勤方法，學生 通勤情形十分不便。
學生的通勤路線與此 區域的主要交通路線 重疊，造成附近交通 常發生打結的狀況。
視線阻隔
因後方堤防及前方高 架橋設置，阻礙學校 對外視線，因此學校 整體氛圍相當封閉。
入口狹窄
在入口處路段相當狹 窄，使學童及往來的 車輛無法便捷的通勤 ，易造成交通打結。
問題 500M 500M
交通混亂
汽車維修業 住商混合區 河濱公園 汽車展售業 大直地區 濱江地區 中山地區 大 直 橋 復 興 北 路 地 下 道 濱江街 飛 機 巷 民族東路 松 江 路 河濱公園道路 松山機場 河濱公園 汽車展售業 汽車維修業
fig.24
第三章
將大佳國小與附近的 濱江公園結合，形成 更廣大的活動範圍， 創造新的學習空間。
將學區範圍縮小，集 中鎖定招生的目標群 ，將學員少的缺點轉 成菁英化教學。
在必經動線設置為行 人徒步區，舒緩交通 ，連帶影響整體區域 步調。
去除堤防及高架橋， 開闊校園的視野，創 造新的開口，連帶調 節整體區域速度。
在入口處路段進行拓 寬，形成家長接送區 ，及兩向的人行道， 加強交通安全。
策略 起 動 系 統 人行道 校園內部 圍牆退縮 視線範圍 行人徒步區 大直地區 大佳國小 中山區 松山區
大佳國小 河濱公園 進入 擴散 汽車業 37-38
錨定點分析-B 河濱公園停車場
3-1都市針灸 〡錨定與縫合點 第三章
Hub - B - 河濱公園停車場
Drivetrain
河濱公園停車場 河濱公園停車場
此處作為都市剩餘空間與都市綠地的交界帶，透過將藍綠 帶打開，以更親民的姿態呈現在日常生活當中，同時置入 新的活動模式，創造出民眾對於河濱公園新的進入方式。
此處作為都市剩餘空間與都市綠地的交界帶，透過將藍綠帶 打開，以更親民的姿態呈現在日常生活當中，同時置入新的 活動模式，創造出民眾對於河濱公園新的進入方式。
屬於整體設計當中的轉折點，民眾在載入整個區域脈絡時 ，將在此處感知到速率及方向的變異，將人從原本的狀態 抽離，同時加入新的區域元素，完成場域氛圍的轉換。
屬於整體設計當中的轉折點，民眾在載入整個區域脈絡時， 將在此處感知到速率及方向的變異，將人從原本的狀態抽 離，同時加入新的區域元素，完成場域氛圍的轉換。
-
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39-40
錨定點分析-B 河濱公園停車場
問題
附屬機能
為濱江公園之附屬停
車場，但因缺乏管制 ，整體成為都市的臨 時停車場。
主要為濱江公園停車 場，但也是附近汽車 維修業者的臨時停車 場，客群不固定。
基於堤防阻隔，聯外 道路相當有限，交通 節點單一，無法便捷 的進出基地。
為都市進入濱江公園 的道路節點，由此進 入之族群相當複雜， 動線重疊。
交通阻隔 區域節點 行人用路
在入口處路段相當狹 窄，使學童及往來的 車輛無法便捷的通勤 ，易造成交通打結。
族群模糊
運動場 露營場 汽車業 堤防 交通節點 濱江街 濱 江 街 199 巷 河濱公園 汽車展售業 汽車維修業
第三章
3-1都市針灸 〡錨定與縫合點
將停車場對外狀態更 加開放，使使用的客 群更加多元，避免特 定族群占用的情形。
策略
將停車場做使用者分 類，營造更規範的停 車空邊，避免非公園 使用者的長期占用。
通過設置空中廊道， 將此處的人群進行分 流，疏散擁擠的交通 。
使用空中廊道將區域 節點延伸，降低其存 在感，以此來平衡整 體區域。
設置人行道來保障行
空中廊道
陰影範圍 商店 人行道設置 停車場 汽車業者 其他運動民眾 主從 占用 停車場 河濱公園 汽車業 運動場 汽車維修業 空地使用者 41-42
人安全，再在道路旁 設置商店街，充分利 用灰色空間。
錨定點分析-C 濱江駕訓班
3-1都市針灸 〡錨定與縫合點 第三章
Hub - C - 濱江駕訓班
濱江駕訓班
Radiator
汐五高架設置後，此處主要以汽車展售及維修行業為主， 駕訓班逐漸失去其必要性。嘗試將其作為路徑節點來描述 土地脈絡，排列出整個空間場域的集體生活記憶。
汐五高架設置後，此處主要以汽車展售及維修行業為主，駕 訓班逐漸失去其必要性。嘗試將其作為路徑節點來描述土地 脈絡，排列出整個空間場域的集體生活記憶。
位於區域交通最繁忙的路段，其可被視為交通的疏散站點 ，同時對於區域使用客群而言，亦可成為調節休閒場域與 汽車工業區之間空間氛圍差異的存在。
位於區域交通最繁忙的路段，其可被視為交通的疏散站點， 同時對於區域使用客群而言，亦可成為調節休閒場域與汽車 工業區之間空間氛圍差異的存在。
-
-
43-44
濱江駕訓班
3-1都市針灸 〡錨定與縫合點
錨定點分析-C 濱江駕訓班
問題
機能矛盾
汐五高架設置後，周 圍民宅逐漸消失，造 成駕訓班機能在此處 十分矛盾。
族群分散
因其遠離住宅區，因 此招生範圍相當廣闊 ，進出族群相對分散 ，遍布在都市中。
此處交通動線包含中 山高、汐五高架、濱 江街分流點，往來車 流及族群相當複雜。
駕訓班路線與周遭通 勤主要幹道皆為濱江 街，造成用行人使用 不便的狀況。
入口處正對濱江街分 流段，容易形成交通 壅塞的情況，造成駕 訓班進出易受影響。
交通複雜 動線重疊
入口混亂
河濱公園 汽車展售 汽車維修 松山機場 汽車維修 濱江街 飛 機 巷 汽車展售 汽車維修 住商混合 大直地區 汽車業專區 中山地區
第三章
將駕訓班與周遭汽車 相關產業連結，形成 產業鏈，促進區域經 濟。
策略
因其教學狀態優良， 招生範圍逐漸擴張， 形成廣大的客群範圍 。
以空中廊道來舒緩交 通節點的壅塞狀況， 營造舒適又安全的行 車環境。
通過將特定族群分流 ，將重疊的動線再錯 開，達成交通車流統 一的狀態。
通過將駕訓班入口處 的車道拓寬，疏散此 處的車流，進而形成 更簡單地進入方式。
高架橋
沿街群樓 廊道覆蓋範圍 濱江街路面 駕訓班 道路拓寬範圍 平面道路 行進方向 濱江街高架 高架下道路 駕訓班 大直 周圍民宅 中山區 產業連結 駕訓班 汽車展售 汽車維修
大直地區 45-46
錨定點分析-D
第三章
濱江抽水站 3-1都市針灸 〡錨定與縫合點
Hub - D - 濱江抽水站
濱江抽水站
濱江抽水站
Lighting
作為都市當中的公共建設同時也是鄰避設施，透過規劃重 新定義抽水站在生活當中的定位，再連結基隆河，將都市 當中的水文脈絡以更溫和的方式呈現在人的視野當中。
作為都市當中的公共建設同時也是鄰避設施，透過規劃重新 定義抽水站在生活當中的定位，再連結基隆河，將都市當中 的水文脈絡以更溫和的方式呈現在人的視野當中。
抽水站可被視為整體設計中的端點，其主要以燈塔的角色 作為面對都市的方法，預示著本設計案的起點與終點，對 於外來者形成路徑引導，產生連結。
抽水站可被視為整體設計中的端點，其主要以燈塔的角色作 為面對都市的方法，預示著本設計案的起點與終點，對於外 來者形成路徑引導，產生連結。
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3-1都市針灸 〡錨定與縫合點 第三章
錨定點分析-D 濱江抽水站
問題
服務機能
抽水範圍為松山區及 中山區，但因距離基 隆河遙遠，抽水效能 相對較低。
族群過少
周圍皆為汽車維修及 汽車展售行業，與周 圍基本行程完全斷裂 的狀態，過度獨立。
周圍的交通動線主要 為濱江街及關山疏散 口，交通路線及進入 方式單一。
封閉設施
因其建築群相對封閉 因此與都市中與民生 生活無法產生連結， 關係呈現斷裂。
鄰避設施
運轉過程中容易產生 異味及噪音，周圍民 眾遠離，成為鄰避設 施。
濱江街
交通單一
加油站 汽車展售業 汽車維修業 河濱公園內道路 基隆河 河濱公園 民生地區
將抽水站與河濱公園 結合，形成更便利及 省時的運作模式，避 免浪費效能。
策略
以抽水站為中心向外 擴張，與雷達站及搜 救隊連結，發展新的 區域特色。
通過設置新過道形成 新的進入方式，加強 對抽水站及整體區域 水文的認知。
將其機能開放，與民 生生活相連結，提高 普通民眾進入的意願 ，活化廠區。
通過設置外皮層形成 遮罩來阻隔異味及噪 音的傳播，精緻外觀 也能吸引民眾進入。
空中廊道 抽水站 Resident Visitor 抽水站 外部皮層 生活場域 雷達站 搜救隊 抽水站 松山區 中山區 機場 集合 淨化 中山區域 抽水站 河濱公園 49-50
錨定點分析彙整
A、大佳國小
B、河濱公園停車場
A 大佳國小 B 河濱公園駕訓班
大佳國小作為生活場域的轉換點，將進出設計範圍的人群 帶入新的空間氛圍，探討區域與區域之間邊界的轉換關係 及區域之間的行為連結性。
屬於整體設計當中的轉折點，民眾在載入整個區域脈絡時 ，將在此處感知到速率及方向的變異，將人從原本的狀態 抽離，同時加入新的區域元素，完成場域氛圍的轉換。
起動系統 傳動系統
500M 汐 五 高 架 南 下 汐 五 高 架 南 下 汐 五 高 架 北 上 汐 五 高 架 北 上 汐 五 高 架 北 上 汐 五 高 架 松 山 機 場 松 山 機 場 號 國 道 一 號 國 道 一 號 國 道 一 號 A B C
3-1都市針灸 〡錨定與縫合點 第三章
C、濱江駕訓班 D、濱江抽水站
C 濱江駕訓班 D 濱江抽水站
位於區域交通最繁忙的路段，其可被視為交通的疏散站點 ，同時對於區域使用客群而言，亦可成為調節休閒場域與 汽車工業區之間空間氛圍差異的存在。
抽水站可被視為整體設計中的端點，其主要以燈塔的角色 作為面對都市的方法，預示著本設計案的起點與終點，對 於外來者形成路徑引導，產生連結。
散熱系統 照明系統
汐 五 高 架 南 下 汐 五 高 架 南 下 汐 五 高 架 南 下 汐 五 高 架 南 下 汐 五 高 架 北 上 汐 五 高 架 北 上 汐 五 高 架 北 上 汐 五 高 架 北 上 松 山 機 場 松 山 機 場 松 山 機 場 松 山 機 場 國 道 一 國 道 一 號 國 道 一 號 國 道 一 號 D
51-52
基地再定義
基地再定義-基地的選定
街區各錨定點的問題與初步策略的盤點後，認為濱江駕訓班 現況擁有的問題點-機能的排斥性、使用族群的分散等等問
題，導致街區在少量的公共服務空間中，更無法承載著街區 的地標性及自明性，而基地優勢在於原賢的駕訓班機能空
新建
濱江駕訓班 機能選定
平面配置 活動導入
間，附屬的練習場空地低建蔽率的狀況下，讓機能的選定、 平面的配置、活動的導入一連串的新建作業，更加合理化， 以濱江駕訓班依單一的基地做錨定的方式，連結南北向，都 市與河濱。
A B C
3-1都市針灸 〡錨定與縫合點 第三章
D 53-54
3-1都市針灸 〡錨定與縫合點 第三章
街區錨定點關係分析
部分跨越國道路面，置入新的街區使用 軸線。
河濱公園動線 濱江街路線 濱江街路線 河濱公園停車場 新建、增建 濱江駕訓班 大佳國小 路徑終點 回望點 回望點 路徑中心 自行車展售維修 休憩停留空間 依附在高架橋下 依附在高架橋下 跨越國道路面 依附在高架橋下 量體 量體 視線焦點 視線焦點 定義濱江街區各節點在彼此之間的關係 ，探討旅行者與當地居民使用說明。
錨點 廊道
嘗試以架高廊道串聯各節點，增加不同 活動交集的可能性。
跨越 新置入軸線 跨越 依附 依附 依附在高架橋下 依附在高架橋下 跨越國道路面 依附在高架橋下
依附 跨越 依附 依附
藉由將架空廊道置於高架橋下，使其部 會再一次成為剩餘空間的物件之一。
定義濱江街區各節點在彼此之間的關係 ，探討旅行者與當地居民使用說明。
定義
對於四處節點給予相對應的設定，嘗 試使其成為互為具實質且主從關係。
嘗試以架高廊道串聯各節點，增加不同
干涉
區域連結後，新增休憩動線，改變對 於現有使用動線的種類。
部分跨越國道路面，置入新的街區使用
新使用軸線的產生，當地居民及旅行 者對於濱江街有著不同面相的認知。
藉由將架空廊道置於高架橋下，使其部 會再一次成為剩餘空間的物件之一。
將人平行於街道，並把人抬高到一個 新的高度，使人重新審視街區樣貌。
濱江抽水站 回望點 路徑終點 河濱公園停車場 濱江駕訓班 大佳國小 濱江抽水站 路徑終點 回望點 回望點 回望點 路徑終點 路徑中心 量體 量體 視線焦點 視線焦點
街區使用軸線 河濱公園動線 濱江街路線 濱江街路線 新建、增建 自行車展售維修 休憩停留空間 街區使用軸線 依附在高架橋下 依附在高架橋下 跨越國道路面 依附在高架橋下 街區使用軸線 新置入軸線 跨越 依附 依附
顛覆 街區使用軸線
檢視 街區使用軸線 依附在高架橋下 依附在高架橋下 跨越國道路面 依附在高架橋下 街區使用軸線 跨越 依附 依附
55-56
以生活連結動線干涉現況 顚覆當地居民生活認知 旅行者檢視著剩餘空間
街區錨定點關係分析疊合
濱江駕訓班 大佳國小 路徑終點 回望點 路徑中心 視線焦點 河濱公園動線 濱江街路線
新建、增建 自行車展售維修 休憩停留空間 依附在高架橋下 跨越國道路面 依附在高架橋下 新置入軸線 跨越 依附 濱江駕訓班 大佳國小 路徑終點 回望點 路徑中心 視線焦點 依附在高架橋下 跨越國道路面 依附在高架橋下 新置入軸線 跨越 依附 河濱公園動線 濱江街路線 濱江街路線 新建、增建 自行車展售維修 休憩停留空間 SITE SITE SITE SITE
濱江街路線
3-1都市針灸 〡錨定與縫合點 第三章
河濱公園停車場 濱江駕訓班 濱江抽水站 回望點 回望點 路徑終點 路徑中心 量體 量體 視線焦點 視線焦點 街區使用軸線 依附在高架橋下 依附 河濱公園停車場 濱江駕訓班 濱江抽水站 回望點 回望點 路徑終點 路徑中心 量體 量體 視線焦點 視線焦點 依附在高架橋下 依附 街區使用軸線 57-58
3-1都市針灸 〡錨定與縫合點
周遭分析與推演
大直橋方向
大直橋方向
［主要車潮流動方向］ (Direction of flow)
公車站點錯位
［大眾運輸－公車站］ (Bus station)
［大眾運輸－公車站］ (Bus station)
［鄰近建築機能］ (Function)
［鄰近建築機能］ (Function)
［基地開口連接次要道路］ (Secondary road)
［基地開口連接次要道路］ (Secondary road)
［基地內主要視野方向］ (View of subject matter)
［動線交會節點］ (Fork in the road)
［動線交會節點］ (Fork in the road)
［機場禁限建］ (Airport limit)
［機場禁限建］ (Airport limit)
(Zebra crossing)
［人行穿越道－斑馬線］ (Zebra crossing)
往河濱公園
建國交流道方向 河濱公園大佳段 左轉道 直行車道 上橋直行車道
濱江街180巷路口 河濱公園大佳段
汽車展售場區 汽車維修廠區 平房住宅區 連接濱江街180巷 松山機場視野方向 ［基地內主要視野方向］
matter) BUFFER 1F 2F 3F 4F ［主要車潮流動方向］
(View of subject
(Direction of flow)
［人行穿越道－斑馬線］
左轉道 直行車道 上橋直行車道 匝道路口 濱江街180巷路口 河濱公園大佳段 公車站點錯位 汽車展售場區 汽車維修廠區 平房住宅區 連接濱江街180巷 松山機場視野方向 河濱水門視野方向
BUFFER 7:1 7 1F 2F 3F 4F 1
第三章
分析與回應
根據基地週遭分析總和，對 於平面配置作整體性的歸納 ，試著討論出機能量體等相 對應的排列秩序。
根據基地周遭分析的總和，回應到平面配置的初步想法，試 著討論出機能量體等相對應地排列組合。
59-60 往河濱公園 大直橋方向 建國交流道方向 河濱公園大佳段 河濱公園大佳段 公車站點錯位 汽車維修廠區 平房住宅區 連接濱江街180巷 松山機場視野方向 河濱水門視野方向 左轉道 直行車道 上橋直行車道 BUFFER 7:1 7 1F 2F 3F 4F 1 匝道路口 濱江街180巷路口 廁所 梯廳 大廳 行政辦公空 鎖品牌空間 舊訓練場路線中庭 廣場 過道 廁所 梯廳 家庭劇院 閱讀區 大廳 半戶外 中介空間 半戶外 中介空 半戶外 中介空間 中庭迴廊 大廳 半戶外 中介空間 廁所 梯廳 大廳 政辦公 健身房 雨遮 廁所 梯廳 住宿空間 遊憩區 半戶外 中介空間 半戶外平台 運動跑道空間 半戶外 中介空間 廁 廳 住宿空間 屋頂平台空間
街區觀察、分析
4 2 圍塑性低 10% 20% 30% 40% 矮牆
一層鐵皮
vs 矮牆
高牆
vs 一層鐵皮(寬) 一層鐵皮 vs 一層鐵皮(窄)
1 2 3 4 基 地 量
擷 取 觀 察 抽 取
人體感知僅有空間領域的界定。 單側邊的高使人的視覺封閉感低。 窄的路徑對於兩側同樣高度有不同感覺。 高牆使視覺重心產生偏移。
體
第三章
3-2都市針灸 〡街區意象/行車意象
7 5 3 6 1 圍塑性高 50% 70% 80% 90% 高牆 vs 二層鐵皮 二層鐵皮
二層鐵皮
二層鐵皮
vs 二層鐵皮(窄)
vs 二層鐵皮(曲)
vs 二層鐵皮(頂棚) 高牆使視覺重心產生偏移。
5 6 7 N 61-62
高度不同對於人的感知有侷限性。 曲折的路徑使空間更為急促性。 頂棚的架設讓路徑與牆的兩側領域更模糊。
3-2都市針灸 〡街區意象/行車意象
行車觀察、分析
畫面被延國道土坡種植之喬木所遮擋，向上有著近一半的畫面。
行車時無法看向濱江街，僅有天空與部分汐五高架被人們解讀。
畫面兩側為大樓所包圍，中間留出近三分之二的開口。 行車時可向濱江街看去，因開口較大，畫面被高速行駛的車輛所解讀的時間拉長。
圍塑性低 10% 20% 30% 40% 人體感知僅有空間領域的界定。 單側邊的高使人的視覺封閉感低。 窄的路徑對於兩側同樣高度有不同感覺。 高牆使視覺重心產生偏移。
濱江街180巷與圓山交流道所夾集的濱江路段
16 : 9
基 地 俯 視 解 讀 抽 取 擷 土坡上的植被 空地所產生的開口
濱江街180巷與濱江駕訓班所夾集的濱江路段
第三章
高度不同對於人的感知有侷限性。 曲折的路徑使空間更為急促性。 頂棚的架設讓路徑與牆的兩側領域更模糊。
畫面兩側為大樓所包圍，中 間留出一條雙向車道的縫隙 。
行車時可向濱江街看去，僅 有表層被人們所解讀，但方 向性相對明確。
畫面兩側為大樓所包 圍，中間留出一條大 約6米寬的縫隙。
行車時無法向濱江街 看去，僅有部分感知 ，但方向性明確。
畫面為濱江專產區大樓立面
行車時無法向濱江街看去，人們對於畫 面圍塑性朝向行車方向。
濱江汽車專產區大樓立面
圍塑性高 50% 70% 80% 90% 高牆使視覺重心產生偏移。
9
駕訓班的視角
21 濱江汽車專產區大樓間 縫隙 1 : 1
42 :
濱江街180巷與濱江駕訓班所夾集的濱江路段 9 : 16 濱江街199巷朝向濱江街與濱江
9 :
N 空地所產生的開口 道路與棟距間縫隙 棟距間縫隙 大樓立面 63-64
3-2都市針灸 〡街區意象/行車意象
行車觀察、分析
擷 取 觀 察 抽 取
淡水河西側三重市區內路 段，使可以看見劍潭山裙
進入淡水河前，側邊的隔 音牆為符合周邊建 築環境 品質而裝設，間接 引導視 角往左前方的圓山 大飯店 望去。
解 讀
(01)04:10 (02)04:40
擷取 基地範圍外 基地範圍內 路 面 三 重 市 區 建 築 量 體 高 速 公 路 出 口 指 示 路 牌 圓 山 飯 店 隔 音 牆 路 面 劍 潭 山 腳 水 泥 墩 護 欄 IMAGE-A
IMAGE-B IMAGE-C 抽取 擷取 抽取 劍 潭 山 腳 水 泥 墩 護 欄 大 直 橋 高 架 旁 建 築 量 體 內 湖 地 區 建 築 量 體
第三章
通過建國交流道後，可以 看到內湖地區建築物與機 場內設施，較為平坦的視
進入基地討論範圍後，藉 由下坡的路段及隔音牆的 設置，強化著廠房與畫面 的比例關係。
恢復坡度後，均質的廠房 與道路行駛方向平行。
遠離基地回到邊緣時，匝 道的指引路牌，重新打破 固定不變的狀態。
(02)04:40 (03)06:15 (04)06:45 (05)07:10 (06)08:05 基地範圍內 基地範圍外 均質的狀態 平行延伸的鋼構棚架 路 面 路 面 路 面 路 面 進入淡水河前，側邊的隔 築環境 引導視 大飯店
覺感知。 IMAGE-C 擷取 抽取 擷取 抽取 水 泥 墩 護 欄 隔 音 牆 大 直 橋 高 架 旁 建 築 量 體 松 山 機 場 量 體 內 湖 地 區 建 築 量 體
IMAGE-D 擷取 抽取 汽 車 展 售 廠 區 汽 車 展 售 廠 區 IMAGE-E 擷取 抽取 IMAGE-F 擷取 抽取 水 泥 墩 護 欄 內 湖 地 區 建 築 量 體 高 速 公 路 出 口 指 示 路 牌 水 泥 墩 護 欄 水 泥 墩 護 欄 65-66
4-1都市中繼站 〡全區配置與周遭關係
全區配置、周遭關係 全區配置與周遭關係的回應
根據前階段線性基地的縱剖分析，濱江街以南與松山機場框 選的範圍中，縱剖的線性討論中，最為繁雜，堆積且貯存的 廠區中，向外檢討。濱江街199巷(往水門道路)與濱江街 180巷是兩條從都市前往河濱的道路，原先不連續的的道路，
透過基地的街邊開口與中庭廣場把兩條路徑上的人們接納。 在建築量體南側設立數個動線端點，利用視覺方向性讓視野 往機場與飛機巷等既有的基地優勢並擷取。
基隆河/行水區 大佳河濱公園 大佳河濱公園內停車場 高架橋下 停車場 大直橋墩/河岸 自然 開闊 中介 壓迫 擁擠 生活休憩 商業經濟 堤防 汽車展售廠區 基隆河 河濱公園綠地開放空間 河岸階梯 自行車道 停車空間 汐五高架 國道 國道匝道 濱江街汐五高架 汽車專產區 汐五高架 基隆河 國道匝道 國道 濱江街 河濱公園 河濱公園停車場 行人動線 濱江街199巷 河濱公園與基地連結 汐五高架 堤防 綠地 河 畔 邊 能 體 會 大 自 然 的 自 行 車 道 巨 大 的 綠 地 草 皮 河 濱 公 園 規 劃 在 堤 防 邊 的 停 車 場 空 間 。 特 定 客 群 的 汽 車 專 產 區 被 設 置 在 牆 與 橋 之 間 被 高 全區配置暨周邊分析圖
第四章
中介 壓迫 擁擠 生活休憩 無 商業經濟 汽車展售廠區 汽車展售廠區 平房住宅區 松山機場 汽車維修廠區 濱江街汐五高架 濱江街 汽車專產區 許多違章的街區廠房 松山機場 松山機場 濱江街區 汐五高架 濱江街 濱江街 航空降落線 航空降落線 濱江街 VIEW 觀景平台 VIEW VIEW 觀景平台 觀景平台 生活市集 停車空間 休憩平台 休憩綠地 穿越動線 往飛機巷 向心排列座椅回應綠地 角度偏移形成視線夾角 飛機巷與基地連結 飛機巷與基地連結 往飛機巷 往大直橋 往大直橋 裝卸貨車位 裝卸貨車動線 自用小客車動線 行人動線 行人動線 自小客車動線 穿越動線 裝卸貨車位 濱江街199巷 行人動線 公車站 濱江街180巷 圍牆 機場草皮 設 置 在 牆 與 橋 之 間 。 被 高 架 橋 分 為 二 的 濱 江 街 區 。 凌 亂 且 違 章 的 街 區 廠 房 凌 亂 且 違 章 的 街 區 廠 房 。 河川/行水區 河濱公園 汽車展售廠區 生活休憩屬性 商業經濟屬性 無 汽車維修廠區 機場 平房住宅區 平面停車空間 基礎建設 自然 開闊 中介 擁擠 壓迫 人為 N 區域屬性 區域機能 區域氛圍 機場草皮 67-68
機能架構與空間關係
第四章
4-2都市中繼站 〡機能架構與空間關係
自行車維修站
技師休息室 男女廁所 男女更衣室 男女盥洗室 無障礙廁所
茶水間 貯藏室
自行車銷售展室空間
咖啡廳
無障礙廁所 男女廁所 無障礙廁所
男女廁所 戶外樓梯 半戶外用餐區
展示櫥窗
貯藏室
貯藏室
男女廁所 無障礙廁所
樓梯間 昇降機間/貨梯 樓梯間 昇降機間/貨梯 室内觀景空間
館藏空間(不見光) 館藏空間(見光)
展覽空間B 展覽空間C
接待大廳
辦公空間 貯藏室 會議室
試衣間
辦公空間 貯藏室 戶外觀景平台 辦公空間 展覽空間A
咖啡廳 輕食餐廳 便利商店 遊客服務中心 自行車產業展覽大廳 自行車進廠維修保養 自行車騎士盥洗休息 自行車騎士滯留效益 自行車騎士滯留效益 當地居民感受到專產區 自行車騎士騎車離去 市 集 / 攤 販 自行車產業 河濱與都市中繼站 1F 1F 2F 2F 69-70
量體、高程爆炸圖
量體與空間
量體在爆炸圖上的表現，以基地西南角與東北角作做二樓量 體的抬升，讓量體轉換成空間感受，讓看與被看可以利用兩 個角落的抬升，而被人感受到，而此視覺目測距離即是整個 基地的最大對角線距離，而廊道與鋼構棚架可以藉由頂板的 圍塑性，暗示著空間軸線在基地間的變化。
高程與空間
高程在空間上的表現，對於戶外活動的使用者而言，產生一 個內聚性強烈且封閉的一個下挖式廣場的體驗空間，人們在 使用的時候可以藉由內聚且封閉的狀態產生停留的活動樣 態，飛機起降時人們對於天空的擷取，會更加的加深，而對 於室內活動的使用者而言，下挖的景觀體驗，讓整個框景更 為開闊垂直於景觀的量體空間會因此產生了第二條的軸線關 係。
4-3都市中繼站 〡量體高程爆炸圖 第四章
量體高程爆炸圖 綠 廊 動 線
綠 廊 動 線 鋼 構 棚 架 範 圍 鋼 構 棚 架 範 圍
鋼 構 棚 架 範 圍 鋼 構 棚 架 範 圍 1F (+60&+120)
71-72
2F
2F 2F
新型態的 自行車休憩站
2F 2F 1F 1F
1F 遊客服務中心 1F
1F 1F 1F 都市與河濱的 中繼站
1F
都市與河濱的 中繼站 新型態的 自行車休憩站
1F 1F 1F
GF 展覽空間B
GF Plan(-100) 貯藏室 戶外觀景平台
Plan(+60&+120) 便利商店 遊客服務中心
集
自行車騎士盥洗休息 當地居民感受到專產區
輕食餐廳 便利商店 咖啡廳 自行車展售空間 自行車展覽空間 自行車維修站 自行車維修等候空間 咖啡廳 半戶外用餐空間 展售貯藏空間 戶外平台 戶外展示動線 男女盥洗廁所 戶外觀景平台 架空綠廊
GF Plan(-160) 2F (+380) 昇降機間/貨梯 昇降機間/貨梯 館藏空間(不見光)
規劃配置與演變
STEP1. 場域的主次
STEP1.藉由主要道路(濱江街)、次要道路(飛機巷)使基 地內部形成主/次要區域，再將中心留白形成活動匯流區域。
STEP2.設置一道牆面將基地劃分為動(產業)與靜(休憩)， 並透過轉動牆面使活動能更深入基地內部。
STEP2. 牆的界定
STEP3. 範圍的圍塑/界定
STEP4. 高層與視覺/活動凝聚
STEP5. 機能的界定/場域的圍塑
STEP3.牆面的彎曲使從濱江街進入的人流能更簡單的深入 基地，同時藉由視覺的引導改變人流活動的方向。
STEP4.將內部區域下沉形成中心廣場，人流進入後將會形 成更強的匯聚效果，並產生更多層次的活動高度。
STEP5.量體圍塑界定出開放空間場域，機能置入後為這些 場域定義活動模式及人流屬性。
量體脫開 量體脫開 都市/生活/產業 飛機巷/松山機場 都市/河堤/休憩 都市/生活/產業 量體抬升 量體抬升 飛機巷/松山機場 飛機巷/松山機場 架空綠廊置入 飛機巷/松山機場中心廣場 中心廣場 鋼構棚架置入 產業區域 休憩區域 匯集/集合 產業(動) 休憩(靜) 巷機飛
次要 內部 休憩空間 自行車產業區
主要濱江街(主道路)
4-4都市中繼站 〡規劃配置與演變 第四章
都市/河堤/休憩 都市/生活/產業
飛機巷/松山機場
STEP7. 看與被看
STEP8. 複層的活動循環
73-74
STEP6.量體脫開產生新的動線作為連結都市、生活及產業 的通道，將斷裂的都市界面重新縫合。
STEP7.透過量體的拉伸，增加視覺與機場的連結，借此討 論人與休憩活動因複層「看與被看」的關係。
STEP8.架空綠廊的設置形成產業及休閒區域的連結，下看 中心廣場及遠眺松山機場產生截然不同的視覺氛圍。
產業區域 休憩區域
STEP9. 範圍界定模糊化
STEP9.置入鋼構棚架弱化中間曲牆的分割效果，透過光影 序列的關係將兩個區域活動連結在一起。
STEP10.對內透過綠帶引導，將人的活動引導至場域內，對 外透過綠帶界定，規範出場域活動的範圍。
量體脫開 量體脫開 都市/生活/產業
量體抬升 量體抬升 飛機巷/松山機場
飛機巷/松山機場 架空綠廊置入
鋼構棚架置入
飛機巷/松山機場中心廣場
STEP6. 都市界面/活動的滲透
STEP10. 區域規劃成像
壹層平面圖
C-C’
B-B’ B-B’
自行車維修等候大廳 貯藏室 貯藏室 貯藏室 貯藏室 貯藏室 茶水間 咖啡廳 裝卸貨車位 輕食餐廳 廚房 辦公室 廁所 廁所 員工 休息室 便利商店 辦公室 辦公室 辦公室 辦公室 技師辦公室 辦公空間 服務中心 汽車停車場 休憩平台 機車停車場 女廁 無障礙廁所 女廁 無障礙廁所 男廁 UP UP DN DN DN DN UP UP UP UP UP DN
D-D’
〡平面圖與分析 第四章
4-5都市中繼站
展覽大廳 展覽大廳 展覽空間 展覽空間 展覽空間 戶外觀景平台 裝卸貨車位 中庭廣場 休憩平台 辦公空間 辦公空間 辦公空間 辦公空間 會議室 試衣間 女廁 無障礙廁所 男廁 男廁 盥洗室 茶水間 貯藏室 貯藏室 貯藏室 貯藏室 貯藏室 梯廳 貯藏室 貯藏室 貯藏室 貯藏室 貯藏室 銷售空間 貯藏室 貯藏室 盥洗室 自行車維修站 自行車停放空間 自行車停放空間 展示櫥窗 展示櫥窗 展示櫥窗展示櫥窗 UP DN UP UP UP DN DN DN DN DN DN DN DN DN UP DN DN DN DN 1F PLAN 1:200 0 1 2 10 20 A-A’ A-A’ C-C’ D-D’ 75-76
第四章
4-5都市中繼站 〡平面圖與分析
壹層配置策略
面的佈局
一層置入休憩場域及產業中繼站對中心區域保留形成下沉廣 場，再將鄰近飛機巷的空白部分定義為入口廣場及停車場， 作為人車的分流入口，廣場邊設置抬高的休憩平台提供旅客 用餐及觀景的需求，成為一個停留節點。
咖啡廳 廁所 輕食餐廳 廚房 倉儲 超商 詢問處 維修等候大廳 維修站 公廁 入口廣場 停車場 休憩平台 流動市集 遊客休憩動線 活 動 連 結 參觀動線 全區一層平面配置策略 咖啡廳 廁所 輕食餐廳廚房 倉儲 超商 詢問處 維修等候大廳 維修站 公廁 展示櫥窗 銷售空間 展覽大廳 展覽空間 廣場 入口廣場 停車場 休憩平台 流動市集 維修動線 遊客休憩動線 活 動 連 結 銷售動線 展 覽 動 線 參觀動線 廣場 接待大廳 維修站 展示櫥窗 展覽大廳 倉儲 廁所 辦公
線的連結
從入口開始藉由遊客休憩動線及產業動線將人帶入不同的活 動領域，休憩動線進入靜態的活動(用餐/觀景)，產業動 線體驗動態的活動(維修/銷售/展覽)，最後匯流到中心的 廣場，使人流在此會合。
點的錨定
以複數入口將人自然地引入不同的區域，在產業區域先後以 維修、銷售、展覽為旅客提供一條產業帶。而中間的流動市 集則將休憩區的旅客慢慢地引導進中心廣場。
維修站 公廁 展示櫥窗 銷售空間 展覽大廳 廣場 休憩平台 維修動線 銷售動線 展 覽 動 參觀動線 廣場 咖啡廳 廁所 輕食餐廳廚房 倉儲 超商 詢問處 維修等候大廳 維修站 公廁 展示櫥窗 銷售空間 展覽大廳 展覽空間 廣場 入口廣場 停車場 休憩平台 流動市集 維修動線 遊客休憩動線 活 動 連 結 銷售動線 展 覽 動 線 參觀動線 廣場 咖啡廳 廁所 輕食餐廳 廚房 倉儲 超商 服務區 接待大廳 維修站 盥洗室 展示櫥窗 銷售空間 展覽大廳 大廳 廣場 流動市集 辦公 倉儲 倉 儲 廁所 辦公 辦公 試衣間 倉 儲 展覽 咖啡廳 廁所 輕食餐廳廚房 倉儲 超商 詢問處 維修等候大廳 維修站 公廁 展示櫥窗 銷售空間 展覽大廳 展覽空間 廣場 入口廣場 停車場 休憩平台 流動市集 維修動線 遊客休憩動線 活 動 連 結 銷售動線 展 覽 動 線 參觀動線 廣場 咖啡廳 廁所 輕食餐廳 廚房 倉儲 超商 服務區 接待大廳 維修站 盥洗室 展示櫥窗 銷售空間 展覽大廳 大廳 廣場 流動市集 辦公 倉儲 倉 儲 廁所 辦公 辦公 試衣間 倉 儲 展覽
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第四章 4-5都市中繼站 〡平面圖與分析
第四章 4-7都市中繼站 〡立面與剖面
